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MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO-DESVIO VIA TRANSOCEANICA NICASIO-AZANGARO, DISTRITO DE NICASIO- LAMPA - PUNO ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

INDICE
PRESENTACION I RESUMEN EJECUTIVO II ASPECTOS GENERALES . 1 9 10 10 11 16 17 21 24 26 28 32 36 37 38 40 57 58 60 60 60 61 61 62 63 64 65

2.1. Nombre del Proyecto............................................................................................ 2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora..................................................................... 2.3. Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas 2.4. Marco de Referencia III IDENTIFICACIN 3.1 Diagnstico de la Situacin Actual 3.2Definicin del Problema y sus causas 3.3 Objetivo del Proyecto 3.4 Alternativas de Solucin IV FORMULACIN Y EVALUACIN 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.9. 4.10. 4.11. 4.12. 4.13. 4.14. .

Anlisis de la Demanda . Anlisis de la Oferta Balance Oferta Demanda Planteamiento Tcnico Costos Beneficios. Evaluacin Social Anlisis de Sensibilidad Anlisis de Sostenibilidad Impacto ambiental Seleccin de Alternativas Plan de implementacin. Organizacin y Gestin Matriz de Marco Lgico de la Alternativa Seleccionada

V CONCLUSIONES Y ANEXOS 5.1. Conclusiones y Recomendaciones VI FOTOGRAFIAS DEL PROYECTO

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PRESENTACIN
El presente perfil de proyecto de inversin, ha sido formulado a solicitud de la Municipalidad Provincial de Grau, como una estrategia de la lucha contra la extrema pobreza, siendo priorizada el MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO DESVIO VIA TRANSOCEANICA , NICASIO AZANGARO, DISTRITO NICASIO PROVINCIA DE LAMPA PUNO, el circuito vil beneficia directamente a los a las comunidades de Distrito de Nicasio, que va desde comunidad de Laro hasta el desvio de la carretera asfaltada de Nicasio - Azngaro con una longitud de 130.73 Km de Mejoramiento y Rehabilitacin. Que permitir beneficiar a varias comunidades de Nicasio, ademas conecta a los distrito Santiago de Pupuja Y Jos Domingo de Choquehuanca que pertenecen a la Provincia de Azngaro.. El Perfil del Proyecto ha sido formulado de acuerdo a la Ley N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Publica SNIP; que permitir optimizar el uso de los Recursos Pblicos destinados a la inversin, mediante el establecimiento de principios, procesos de inversin para la evaluacin econmica social. Para el presente anlisis econmico se utilizo el mtodo Costo Beneficio con dos alternativas. Esta va tiene su importancia, debido a que es la nica va que conecta todo el circuito vial de margen derecho y margen izquierdo de la cuenca del ri Vilcabamba de la provincia de Grau con la Capital de la Provincia y del Departamento en forma directa. las vas alternas requieren un paso obligado por Chuquibambilla y luego Abancay y otros departamentos como el Cusco y Arequipa, disminuyendo la articulacin interna, vital para el desarrollo en tiempos de. descentralizacin, adems articula la otra va de Chuquibambilla Vilcabamba- Micaela Bastidas Progreso y a los distritos de Cotabambas Challhuahuacho de la Provincia de Cota ambas, donde se viene explorando la mina las Bambas uno de los grandes de la regin y del Per. ACTUALMENTE EXISTE UN Mantenimiento rutinario el tramo de Margen Derecho, monitoreado por PROVIAS RURAL, el tramo Chuquibambilla . Santa Rosa Turpay y desvo de Santa Rosa Pataypampa y sin Mantenimiento el Tramo Turpay Totora Oropesa que comprende al Margen Derecho . Todo Margen Izquierdo se encuentra sin mantenimiento en total abandono el Tramo de Oropesa Mamara San Antonio Micaela Bastidas y Vilcabamba. tiene un comit vial de mantenimiento monitoreado por el PROVIAS RURAL. Los nueve distritos beneficiarios directos de la Cuenca del Rio Vilcabamba y las Autoridades de la Comunidad, reconocen y agradecen de manera singular, al esfuerzo desplegado por Alcalde de la Municipalidad Provincial de Gra, por asumir el financiamiento en forma conjunta con los distritos beneficiarios, del presente perfil del Proyecto de Pre-inversin con el propsito de promover la lucha contra la extrema pobreza que estn sumidos muchos pueblos de nuestra regin, principalmente la poblacin de sierra, cuyos ingresos econmicos estn por debajo de la lnea de pobreza. El distrito de Nicasio se encuentra dentro del rubro A-1 de Muy Alta Necesidad , en estratos de Menos RR. Municipalidad DISTRITAL DE Nicasio . Wilfredo Salas Olgado Alcalde

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I .- RESUMEN EJECUTIVO

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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO DESVIO VIA TRANSOCEANICA , NICASIO AZANGARO, DISTRITO NICASIO PROVINCIA DE LAMPA PUNO, 1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros. De esta manera disminuir el tiempo de recorrido y se convertir en va principal para los destinos de Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas y Vilcabamba como beneficiarios directos y beneficiarios indirectos distritos de Virundo, Curpahuasi, Curasco , Huayllati , Progreso, Chalhuahuacho, Cotabambas, etc. Para el intercambio comercial. 1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA : DEMAND A ACTUAL
IMD Los proyectos, del FIDEYCOMISO LAS BAMBAS -Agua Verde/Misti Gold Turpay - Huanzo Totora oropesa - Santo Domingo Totora Oropesa Pataypampa Pataypampa - San Antonio San Antonio - San Antonio Sur Santa Rosa Yerbahuma Curpahuasi , la presencia de los proyectos Mineros cambiaron la realidad de la Provincia de Gra 135 (Vh/seman a)

DEMANDA PROYECTAD A
350 (Vh/Sem)

OFERTA ACTUAL
IMD : < 25 Trocha de 130.73 km, en estado intransitable, con un ancho promedio de 3.5 mt. Con una superficie de tierra, erosionado por las aguas de lluvia con cunetas en mal estado, en un estado malo e intransitable.

OFERTA CONPROYECTO
Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : < 50 vehculos/da Longitud : 130.73 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 8% Radio mnimo Normal : 15 m Radio mnimo excepcional : 12 m Ancho Sup. Rodadura : 4.0 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas:Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno :1:1.5

Beneficiarios DIRECTOS INDIRECTOS

15,781 10,242

16,045 10,573

1.4

DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO:


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El proyecto contempla metas como se describe brevemente: - Ampliacin de la superficie de rodadura 130.73 Km. - Afirmado de la superficie de rodadura 130.73 Km - Construccin de 110.95 km de cunetas laterales - Construccin de 36 alcantarillas de concreto - Construccin de 09 badn de concreto - Construccin de un puente de concreto armado (Sobre rio Paraccay mayu) - Voladura de 568 ml. 1.5 COSTOS DEL PROYECTO: el costo total de proyecto es:
TOTAL COSTOS DIRECTOS (INC. IGV) GASTOS GENERALES ( 10 %) GASTOS DE CAPACITACION COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION (3%) LIQUIDACION (2%) TOTAL PRESUPUESTO 3,255,302.03 325,530.20 24,414.77 138,350.34 97,659.06 65,106.04 _____________ 3,906,362.44

1.6

BENEFICIOS DELPIP: Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. Interconexin de Circuito vial final entre Nueve distritos (Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay, Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas y Vilcabamba) los cuales pertenecen a dos Provincias de la Regin Apurimac (Grau- Antabamba)., el distrito de Totora Oropesa pertenece polticamente a la Provincia de Antabamba, pero est fuertemente integrado, desde el punto de vista social y econmico a la Provincia de Grau, por su ubicacin en la cabecera de la cuenca y por su relativo desarrollo urbano y comercial respecto a los centros poblados de Grau, adems cumple como un pequeo centro integrador de los distritos de Mamara y Turpay de la Provincia de Grau-

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AHORRO POR COSTO OPERACIN VEHICULAR $-Veh-Km a Precios sociales


TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E CON PROYECTO ALTER. I ALTER. II

CALCULO DEL AHORRO DEL COV TRAFICO GENERADO

Ejem.Para Alternativa I Ao 1 Sin Proy. Con Proy. 0.07 0.04 0.04 0.11 0.08 0.26 0.25
375 47 41 31 69 44 91 52 244

0.08 0.05 0.05 0.14 0.10 0.33 0.33

29 30 22 47 33 51 32

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I En Miles de Nuevos Soles a Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 VEHICULO
AHORRO COSTOS
AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E

65 9 6 4 11 5 20 10

66 9 6 4 11 5 21 10

67 9 6 4 11 5 21 10

68 9 6 4 11 5 22 11

68 9 6 4 11 5 22 11

69 9 6 4 11 5 23 11

70 9 6 4 11 5 23 11

71 9 6 4 11 5 24 12

72 9 6 4 11 5 24 12

73 9 6 4 11 5 25 12

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA II En Miles de Nuevos Soles a Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 VEHICULO
AHORRO COSTOS
AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E

27 4 2 2 5 2 9 4

27 4 2 2 5 2 9 4

28 4 2 2 5 2 9 4

28 4 2 2 5 2 9 4

28 4 2 2 5 2 9 5

29 4 2 2 5 2 10 5

29 4 2 2 5 2 10 5

29 4 2 2 5 2 10 5

30 4 2 2 5 2 10 5

30 4 2 2 5 2 10 5

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BENEFICIOS INCREMENTALES POR "COV" En Miles de Nuevos Soles a Precios Sociales AO ALT. I ALT. II 1 691 527 2 699 520 3 707 538 4 715 544 5 723 550 6 732 557 7 740 563 8 749 570 9 758 576 10 767 583

1.7

RESULTADOS DE LA EVALUACIONSOCIAL: Los resultados en la evaluacin social son importantes por que mejoraran el nivel socioeconmico de la zona. Incremento en la produccin agro-pecuaria puesto que por no tener condiciones para transportar sus productos no producen y podrn enlazarse al proyecto de los mercados campesinos. El flujo vehicular presentara mejores oportunidades de comercio. La poblacin mejorara su organizacin para la operacin y mantenimiento y para la produccin agropecuaria. Disminucin del costo de los pasajes y tiempo.

Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de 11%. VAN (S/.) 512,810 2,042,292 TIR0 (%) 14.76 -1.31

Alternativa 01 ( Mejoramiento) Alternativa 2 (Rehabilitacin)

De acuerdo a los resultados que arroja el anlisis de rentabilidad, an cuando ambas alternativas arrojan valores positivos, la Alternativa 1 resulta siendo ms viable que la Alternativa 2. . 1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:

La Municipalidad Provincial de Grau asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de la carretera Mejoramiento y Rehabilitacin del circuito vial de la cuenca del rio Vilcabamba de trocha carrozable Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay , Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas, Vilcabamba hasta el tramo de desvi Vilcabamba y Santa Rosa, mediante una carta de compromiso firmado por el
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Sr. Alcalde, Provincial con documento que se encuentra anexado en el presente perfil., los tramos de Chuquibambilla hasta Turpay y Chuquibambilla Vilcabamba y el tramo Chirirque Pataypampa est garantizado con Mantenimiento Rutinario que realiza la Municipalidad Provincial mediante el VIP Provincial y los tramos que falta y no tiene presupuesto son Turpay, Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas y Vilcabamba que ser asumido por la municipalidad Provincial. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) Disponibilidad de financiamiento - Etapa de Inversin, Operacin y Mantenimiento: IVP Provincial - Etapa de pre inversin : Municipalidad Provincial de Grau b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto - En etapa de inversin las lluvias retrasaran los trabajos. - En etapa de operacin y mantenimiento no se tendra los recursos para realizar los mantenimientos. c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. Adecuada programacin de mantenimiento vial. Personal capacitado para mantenimiento vial. d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre inversin estar a cargo de la Municipalidad Provincial as mismo la ejecucin de la Obra estar a cargo del la Municipalidad Provincial de Gra Por todo lo indicado el proyecto ser sostenible en el horizonte del proyecto y en todo el espacio que involucra. 1.9 IMPACTO AMBIENTAL: Las actividades para mitigar los impactos ambientales que ocasionara el proyecto se esta planteando las partidas: - Acondicionamiento rea intervenida para los campamentos - Clausura de silos relleno sanitario. - Recuperacin morfolgica - Acondicionamiento rea ocupada por las maquinarias - Acondicionamiento de canteras 1.10 ORGANIZACIN YGESTION: Organizacin y gestin en la etapa de concepcin del proyecto: a cargo de la Municipalidad Provincial de Grau Organizacin en la etapa inversin o ejecucin del proyecto Encabeza la Municipalidad Provincial de Grau. - El proyecto esta concebido para su ejecucin en la modalidad de administracin directa puesto que la Municipalidad Provincial de Grau cuenta con las maquinarias y equipos necesarios para llevar
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adelante este proyecto as mismo con personal tcnico especializado en obras viales. Organizacin post-inversin Los comits viales y la municipalidad Provincial de Grau

1.11 3.16. PLAN DE IMPLEMENTACION La implementacin del proyecto se basa en la implementacin para la etapa POST_INVERSION en la etapa de operacin y mantenimiento puesto que es importante contar con los medios para facilitar y optimizar los recursos en esta etapa y para ello tenemos que los comits viales y el VIP Provincial que cuentan con las herramientas mnimas para cumplir con las actividades y garantizar la sostenibilidad del Proyecto. Para ello se proyecta con la adquisicin de herramientas de movimiento de tierras como son Carretillas tipo Bougui, Palas, Picos y Barretas. Y los accesorios de seguridad en obra para los trabajadores. En cantidades considerables puesto que se organizaran actividades de faenas comunales y para ello la municipalidad deber tener las herramientas suficientes para cubrir la demanda.
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: El proyecto de Mejoramiento y Rehabilitacin del Circuito Vial de Integracin es de vital importancia y de acuerdo a la evaluacin es importante la ejecucin de este proyecto porque unir directamente a nueve distritos (Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay, Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas Vilcabamba y desvio carretera Santa Rosa Vilcabamba) estos dentro de dos provincias (Grau Antabambas) y su rea de influencia los Cinco distritos beneficiarios indirectos (Virundo, Curpahuasi, Curasco, Huayllati y Progreso). Se recomienda iniciar con los trabajos del estudio definitivo y su respectivo ejecucin de la obra. MARCO LOGICO: Para elaborar este marco lgico se tuvo que tomar datos de campo para identificar , procesar y llegar a la alternativa mas adecuada siempre verificando las fuentes de informacin.

1.13

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II.- ASPECTOS GENERALES

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2.1

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE CIRCUITO VIAL DE INTEGRACION DE LA CUENCA DEL RIO VILCABAMBA, PROVINCIA DE GRAU REGION APURIMAC Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidad:

Regin Geogrfica: Altitud : Latitud : Longitud :

Apurmac Grau Chuquibambilla Distritos de Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay, Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas Y Vilcabamba Costa ( ) Sierra (X) Selva ( ) 2780 3810 m.s.n.m. 14 05 27 14 10 39 7214 19 72 37 23

Fecha de Elaboracin: Chuquibambilla 2.2

Abrl 2,008 Mayo del 2008

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora: Municipalidad Provincial de Gra Sector: Gobierno Local Pliego: Gobierno Local Telfono: 083- 837000 Direccin: Plaza de armas s/n. Persona Responsable: Ing. Edgar S. Rios Alvarez Cargo: Unidad Formuladora Correo electrnico: edgarrios21@hotmail.com Formulador del Perfil Corporacin R&G SRL. Ing. Eco. Fernando Mamani Uruchi Ing. Civil Edwn Hildebrando Rios Alvarez. Correo electrnico: edwinriosa@hotmail.com Telfono : 051 207494 - 951591452 Estructura Funcional Programtica Funcin: 16 Transporte Programa: 052 Transporte Terrestre Sub Programa: 0145 Caminos Rurales Pliego Gobiernos Locales Unidad Ejecutora: Municipalidad Provincial de Gra Sector: Gobierno Local Pliego: Gobierno Local Telfono: 083 - 837000
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Direccin: Funcionario Responsable: Cargo : Correo electrnico :

Plaza de armas s/n Chuquibambilla Prof. Wilfredo Pareja Ayerve Alcalde Provincial wilpar67@hotmail.com

Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Municipalidad, Provincial, a travs del rea de la Sub Gerencia de Obras, est capacitada para la ejecucin de este tipo de proyectos. 2.3.- PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADOS Y DE LOS BENEFICIARIOS : Las autoridades y beneficiarios de la poblacin de la cuenca del rio Vilcabamba, efectuada priorizaron este proyecto como necesidad bsica desde hace varios aos y hasta hoy en da se viene gestionando el financiamiento de este proyecto ante diversas entidades del Gobierno Central; sin hasta la fecha ser atendidos por la demora de los trmites documentarios que se generan. La participacin de las autoridades de los distritos y centros poblados de la cuenca del rio Vilcabamba. La participacin de la Direccin Regional de Transporte. Comerciantes y asociaciones (sector privado). Los pobladores beneficiados de la Zona desde Localidad de Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay, Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas , Vilcabamba y hasta el Tramo desvio a Santa Rosa y Vilcabamba todo un circuito han coincidido en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones. La Municipalidad Provincial de Gra, se encuentra comprometido en la lucha contra la extrema pobreza; por lo cual es conciente de la necesidad de contar con esta va en optimas condiciones en forma permanente y oportuna, toma la determinacin de priorizar entre otros este proyecto que consiste en Mejoramiento y Rehabilitacin de carreteras con la finalidad de que se de la integracin interdistrital de estas zona involucradas: por lo que se viene gestionando la aprobacin y el financiamiento de este proyecto de vital importancia para estos pueblos olvidados. Los beneficiarios a pesar de su escasa economa esta estn llanos y comprometidos, a participar en las obras civiles con el apoyo de mano de obra no calificada y el aporte del material de la zona: canteras de agregado, ripio, piedras, etc. La Municipalidad Provincial de Gra, ser el encargado de ejecutar la obra y apoyar con personal tcnico-administrativo, en la gestin y el mismo que organizar el comit de operacin y mantenimiento de la infraestructura vial. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, es el sector encargado de enmarcar dentro de las normas de construccin Mejoramiento y Rehabilitacin de carreteras rurales, que permita ejecutar las obras de acuerdo a los reglamentos sealados y luego incluir dentro del inventario vial para su mantenimiento y conservacin correspondiente. 2.4.- MARCO DE REFERENCIA:

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Antecedentes Esta va tiene su importancia, debido a que es la nica va que conecta la Capital de la provincia de Grau con los distritos de la cuenca del rio Vilcabamba de la margen derecho y la margen izquierdo y su radio de influencia con los demas distritos aledaos que sern beneficiarios indirectos. de los distritos de la cuenca del rio Vilcabamba, quienes tienen como urgente necesidad la Esta carretera establece la integracin interdistrital entre la Localidad de Chuquibambilla capital de la Provincia de Gra con resto de los distritos de la Provincia. De Gra y Antabamba El proyecto surge de la necesidad de revertir el Retraso Socio Econmico integracin social y econmica con provincias y pueblos aledaos, en lo que respecta al mercado externo para la comercializacin de sus productos. Por lo que la Municipalidad Provincial de Gra en coordinacin con los Alcaldes distritales, priorizaron este proyecto con la finalidad de que exista la articulacin y/o interrelaciones, lo cual beneficiar a los pueblos que se encuentran dentro del radio de accin, integrndolos al desarrollo socioeconmico interdistrital de la zona originado el traslado de sus productos a los mercados provinciales de Chuquibambilla, Abancay y Cotabambas (Mina las Bambas), respectivamente, el mismo que fortalecer la integracin regional, encaminando al mismo tiempo con el intercambio socio-cultural con otros pueblos. Las autoridades y los beneficiarios buscan el financiamiento incasablemente, desde hace varios aos, por lo que actualmente el Alcalde Provincial de Gra en coordinacin con los Alcaldes distritales estn gestionando su fFinanciamiento ante las instituciones publicas del Gobierno Central y de Cooperacin Tcnica Internacional para que esta va est en optimas condiciones de transitabilidad.. Descripcin del Proyecto: El mejoramiento y Rehabilitacin de la carretera de todo el circuito de la carretera desde la localidad de Chuquibambilla, incluido el tramo de chiriequi Pataypampa es de 130.73 km. El tramo mas crtico es la margen derecha de Totora oropesa hasta la localidad de Vilcabamba, . mediante las actividades de afirmado, cunetas implementacin de sealezacion en 62.47 km, as como la limpieza de derrumbes, construccin de cunetas y reparacin de badenes de localidad de Turpay a Totora Oropesa en 9.37 Km. De Margen izquierdo y de la localidad Chuquibambilla Pataypampa hasta la localidad de Turpay las actividades son Limpieza y construccin de cunetas y el cambio de puente de madera a puente de concreto armado sobre el rio Paraccay Mayu entre el tramo de Santa Rosa a Turpay del Margen Izquierdo de la cuenca del rio Vilcabamba. Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en funcin local, departamental, regional y nacional.

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Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo: La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan Estratgico de Desarrollo de la Provincia de Gra al 2013.y Presupuesto Participativo Provincial para el ao Fiscal 2008

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Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Dentro del contexto Local y Regional, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la carretera localidad de Chuquibambilla luego Abancay , Cusco Arequipa y Lima.-.

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III.- IDENTIFICACIN

3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL


3.1.1.Antecedentes Situacin y problemtica que motiva el proyecto

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3.1.1.1.Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto La carretera del Circuito Vil de Integracin de la Cuenca del Rio Vilcabamba-, cuenta actualmente con un sistema vil importante que integra a los distritos de la cuenca del rio Vilcabamba, que son 130.73 Km. de carreteras que conectan a los nueve distritos de las provincias de (Gra y Antabamba) y sus CC.PP.: brinda acceso obligado hacia al distrito de Chuquibambilla capital de la Provincia de Grau, para luego conectarse a la Provincia de Abancay Capital de la Regin Apurmac, prosiguiendo el viaje a las ciudades de Cusco, Arequipa y Lima, Tambin el Circuito Vil de la cuenca del rio Vilcabamba hacia la provincia de Cotabambas via Vilcabamba, Curasco, Progreso, cotabambasel los distritos de Progreso en Grau y el distrito de Chalhuahuacho y otros en la Provincia de Cotabambas y, al tener construida el Proyecto planteado tendremos una interconexin vial importante que una la Capital de la Regin Apurimac i con el rea de influencia del proyecto Minero Las bambas (Distrito de Progreso y la Provincia de Cotabambas); circunstancia que encuentra en situacin estratgica respecto a los diversos distritos del rea. Siendo un aspecto primordial para el desarrollo de los pueblos, contar con una red vial que los integre a la cultura, produccin, tecnologa, comercio y Turstico de los distritos de la cuenca del rio Vilcabamba; en las provincias de Grau y Cotabambas, este requisito es una fortaleza. Como referencia: la infraestructura de carretera del circuito vial en el espacio comprendido, vincula directamente a 75% del total de los distritos de la provincia de Grau y centros poblados, de los nuieve distritos que sin embargo, en conjunto hacen una poblacin que alcanza aproximadamente 75 % de su realidad Provincial. Esto nos dice que, mas de la mitad de la poblacin de la Provincia de Grau se beneficia directamente con el proyecto; se concentra mayoritariamente en el eje vial de la cuenca del rio Vilcabamba de la Provincias de (Grau y Antabamba), al Margen derecho de la cuenca se encuentran los distritos de Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas y Vilcabamba y margen Izquierdo los distritos de Turpay, Pataypampa, Santa Rosa y Chuquibambilla que tambin se ubica con la micro cuenca de rio Chuquibambilla que forma la cuenca de rio Vilcabamba que pertenecen a la provincia de Grau y la cabecera de la cuenca del rio Vilcabamba se ubica el distrito de Totora Oropesa (Provincia de Antabamba), que une a los distritos de Mamara y Turpay, que esta ligado fuertemente desde el vista social y econmico a la provincia de Grau. La provincia de Grau ofrece una gran cantidad de atractivos tursticos muchos sin explorar apenas conocidos, asimismo presenta paisaje3s impresionantes: cascadas, lagunas y praderas naturales altoandinas en cuyas inmediaciones se observa poblaciones de camlidos sudamericanos (Vicuas, llamas y alpacas), vizcachas, adems de abundantes restos de las diferentes pocas histricas, pintura de pintasca (Chuquibambilla), Machavivayniyoc (San Antonio, Vestigios de poca preincaica como tastapata (Curpahuasi), Huacrancca (Vilcabamba) y Maycallacta (Huayllati), restos arqueolgicos de la poca Inca como winqui (Curpahuasi), Chise (Chuquibambilla), Qollpana (Micaela Bastidas), Kararunco (San Antonio), Lucarunco (Pataypampa), Ansahurqui (Turpay), Uturo (Turpay) y impresionante cementerio de Winchuro (Mamara) y de popca colonial
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tenemos el templo colonial y las tres cruces (Mamara), templo Colonial a base de piedras tipo catedral de Cusco de Ayrihuanca (Micaela Bastidas), la carretera de mejoramiento y rehabilitacin permitira aprovechar la exploracin de la potencialidad turstica del circuito Vil de la Cuenca del Rio Vilcabamba. (fuente Plan Estratgico de Desarrollo de la Provincia de Grau al 2,013). La ruta planteada en el Proyecto Permitir en su conjunto unir los pueblos Abancay-Lambrama- (Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay, Mamara, San Antonio, Micaela Bastidas y Vilcabamba como los beneficiarios directos), Totora Oropesa (Provincia de Antabamba) e indirectos distritos de Curasco, Virundo, Huayllati y Progreso (Grau), y tambin enlasa de Progreso a Chalhuahuacho con la provincia de Cotabambas, haciendo mas corta las distancias entre las poblaciones de Huayllati y Progreso de la provincia de Grau con la Capital de la Regin la provincia de Abancay. 3.1.1.2. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad sobre todo la ruta mas crtica en abandono el tramo de Totora Oropesa, San Antonio Micaela Bastidas , debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, erosionados, y angostos situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. 3.1.1.3. Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. La Trocha Carrozable del circuito val de integracin de la cuenca del rio Vilcabamba se desarrolla en una zona agrcola , pecuaria y turstico, como son los distritos y sus comunidades que se encuentran en la cuenca de margr derecho e izquierdo de la cuenca del rio Vilcabamba. Se biene realizando un estudio de mejoramiento desde el distrito de Micaela Bastidas Curasco - Progreso y une al Distrito de Challhuahuacho (Provincia de Cotabambas), a cargo de la Regin Apurmac, con este estudio articular mejor el circuito vial de la cuenca del Rio Vilcabamba, as mismo se debe mejorar el Tramo Progreso- Huayllati que conecta con el distrito de Mariscal Gamarra (Grau), con el cual al 100% estaria articulado la provincia de Grau con resto de los pueblos de regin Apurmac. , que por ser una zona agrcola y ganadera necesitan la va para poder sacar la produccin y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comercializacin. Y promover el desarrollo turstico de la provincia de Grau.

3.1.1.4 La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin.

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Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a Provas Rural, al Gobierno Regional a travs de la Municipalidad Provincial de Grau, atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. 3.1.2. Zona y poblaciones afectadas La poblacin potencialmente favorecida, la podemos apreciar mejor, a travs de la evolucin estimada de habitantes para la provincia de Grau y sus ocho distritos y un distrito de (Provincia de,Antabamba), beneficiarias directas mediante los registros del INEI proyectados hasta el ao 2018 es 16,045 habitantes. En el siguiente cuadro observemos el hecho. y la verificacin en campo, desde ao 1,995 hubo considerable retornantes de los emigrantes de otras ciudades que emigraron por motivos de sociopolticas, los registros de INEI no est actualizados esto dificulta los trabajos por que tenemos que adecuar los datos recogidos del campo, como referencia se demuestra por problemas sociales muchos pobladores imigrarn a otras ciudades como Cusco, Arequipa, Abancay y Lima, por ende los datos de INEI de tasa de crecimiento intercensal de (1981 1993), son datos no confiables, actualmente el tasa de crecimiento no es confiable. Regin Provncia Distrito Localidad : : : : Apurmac Grau Chuquibambilla Chuquibambilla, Santa Rosa, Pataypampa, Turpay, Totora Oropesa, Mamara, San Antonio, Micaela bastidas y Vilc abamba

La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto: Cuadro N 1 POBLACIN ACTUAL (HABITANTES) - 2008 6,116 698 1,182 1,023 2,697 550 800 1,255 1,227 15,781

Localidad
Chuquibambilla

Santa Rosa Pataypampa Turpay Totora Oropesa Mamara San Antonio Micaela Bastidas Vilcabamba TOTAL

3.1.3. 3.1.3.1

Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar Grado de avance.


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Debido a la psima transitabilidad en la carretera para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios en 40 - 60 minutos aproximadamente, este tiempo no se perdera si la carretera estara en ptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condicin de la carretera. Siendo la agricultura la actividad ms importante la ganaderia, mineria seguido por el comercio y el Turismo de la Provincia de Grau y fundamental para su desarrollo, por las caractersticas de su geografa y ubicacin estratgica, se requiere dotarlo con mejor infraestructura que optimice la relacin existente a los mercados y circuitos viales. De la cuenca del rio Vilcabamba De concretar esta necesidad, las reas de aprovechamiento productivo agropecuario del la Provincia en general, podra crecer sobremanera; esto a su vez, generara mayor produccin destinada al mercado que hoy se da reservadamente, pues la gran mayora de la produccin de las comunidades vinculadas al circuito comercial a generar, esta destinada al consumo familiar, pudiendo generarse mercados estratgicos entre las provincias de Grau y Cotabambas, distrito de Progreso, Chalhuahuacho con la Zona y rea de Influencia del proyecto Minero Las Bambas.. Al no mejorar la infraestructura vial, como de los Distritos afectados de la cuenca de rio Vilcabamba y zonas de influencia, tiene serios efectos sobre los campesinos y su economa, eleva los costos de transporte tanto de productos como insumos; por lo difcil que se hace el acceso a esas zonas (en poca de lluvias la situacin se agudiza); aun ms para transportar sus productos al mercado inter-provincialregional, empeora la situacin, al estar las condiciones de la carretera en situacin adversa. Por todo lo anterior es fcil deducir que los pobladores pierden demasiado tiempo en transporte, sus productos perecen en el trayecto, se genera entonces desaliento que lleva al poblador al desaprovechamiento de tierras de cultivo, a la produccin en escalas estrechas (otra dimensin de la seguridad por el riesgo productivo en la lgica campesina), entre otras consecuencias. Sin embargo, ahora se cuenta con aliados estratgicos de desarrollo. El FIDEICOMISO DEL PROYECTO LAS BAMBAS, mina de Misti Gold de Turpay, EL Gobierno Regional de Apurimac, se suman al esfuerzo que realiza la Municipalidad Provincial de Grau, a fin de contar con una va de transporte seguro, transitable y que mejore la interconexin vial y comercial en esta zona alto andina de nuestra regin. Luego de la poca de violencia poltica vivida, la economa en el rea (re)toma una dinmica saludable y optimista: regenerando los intercambios comerciales entre comunidades, distritos y provincias cercanas; resurge productivamente y va generando nuevas vas de comercializacin como las ferias de ciudades cercanas. En suma, Provincia de Graui resea su PDP-, viene procesando ya, procesos como: Recomposicin y reorganizacin de sus bases e instituciones con nfasis en los gobiernos locales que vienen asumiendo un rol protagnico en la promocin del desarrollo. un crecimiento en el flujo de pasajeros y transporte de carga, el movimiento entre los distritos, centros poblados y provinciales, que, generalmente tambin son
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productivas y la relacin con el mercado son cada vez mayores. Los productores, diversifica(n) sus actividades econmicas, combinando su intervencin en actividades agropecuarias, artesana, venta de excedentes agropecuarios en las ferias (Chuquibambilla) para acceder a los recursos necesarios para la reproduccin de la familia. CUADRO N 02 PRODUCCION AGRICOLA ESTIMADA PROVINCIA DE GRAU
CULTIVO MAIZ AMILACEO PAPA TRIGO CEBADA HABA OLLUCO TARWI OCA MASHUA
QUINUA FRIJOL

COSECHA Has.
1243 1000 524 442 122 84 82 80 70 68 4

RENDIMIENTO T.M/Ha.
1.05 8.50 1.00 1.10 3.50 0.15 0.98 4.00 4.00 0.75 0.60

PRODUCC. T.M
1,305.15 8,500.00 524.00 486.20 427.00 12.60 80.36 320.00 280.00 51.00 2.40

PRECIO S/. / T.M


1,600.00 430.00 650.00 425.00 1,250.00 1,750.00 1,500.00 1,000.00 700.00 1,900.00 1,550.00

V.B.P S/.
2,088,240.00 3,655,000.00 340,600.00 206,635.00 533,750.00 22,050.00 120,540.00 320,000.00 196,000.00 96,900.00 3,720.00

PRECIO S/. / KG
1.60 0.43 0.65 0.43 1.25 1.75 1.50 1.00 0.70 1.90 1.55

FUENTE: MINAG-AGENCIA GRAU INFORMACION AGRICOLA 2,002

CUADRO N 03 POBLACION PECUARIA AO 2002 PROVINCIA DE GRAU


GANADO Vacunos Ovinos Porcinos Alapacas Llamas Equinos
Caprinos

N DE CABEZAS
27260 61589 5507 8729 3406 15026 10625

Trto. PV Kg.
250 20 40 50 60 150 30

PRECIO pie S/. / T.M


500 80 100 150 100 350 50

FUENTE: MINAG-AGENCIA GRAU INFORMACION PECUARIO - 2,002

3.1.3.2.

Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del Departamento Apurimac es latente durante 3 dcadas aproximadamente ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. 3.1.3.3. Relevancia.

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Es de suma importancia su mejoramiento y ampliacin, toda vez que se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente. 3.1.4. Intentos anteriores de solucin No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado. 3.1.5. Intereses de los grupos involucrados Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Apurimac, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad Provincial de Grau, el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales, programndose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2008, la ejecucin del Proyecto de Inversin Pblica Ampliacin y Rehabilitacin de la carretera de Circuito vial de Integracin de la Cuenca del Rio Vilcabamba, Provincia de Grau Regin Apurimac, Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica. En general, la poca infraestructura de transporte vial en la provincia de Graui, se encuentran en situaciones dificultosas de transitabilidad, su estado de conservacin es psimo y su diseo por tramos no corresponde a los criterios de eficiencia, limitando as sus posibilidades de integracin adecuada al mercado provincial y regional. La mayora de las carreteras fueron trazadas y construidas sin mayor orientacin tcnica y en faenas comunales; si bien este aporte es un aspecto positivo de la accin ciudadana, este carece de visin cuando la sola voluntad se adelanta y antepone a cualquier proceso estratgico (como es la comunicacin), y al correr del tiempo. El caso de los caminos hoy existentes, fsicamente no cumplen los requisitos mnimos para la transitabilidad adecuada, estn deteriorados en su extensin, su nmero es limitado y en general no cuentan con las seguridades requeridas. Para graficar la necesidad de nueva y mejor infraestructura, se debe sealar que, las zonas de produccin del distrito ms amplio y con mayor capacidad, son precisamente las zonas de rededores de la carretera proyectada y la trocha en funcionamiento. Las zonas que comprende l los distritos de la cuenca del rio Vilcabamba, cuentan con reas productivas definidas, siendo caracterstica de esta regin la produccin de papa, cereales, cebada, trigo, alfalfa, maz, frjol, lentejas, olluco, y hortalizas (col, lechuga, cebolla perejil, culantro, zanahoria, arvejas y habas). La crianza de animales mayores como vacuno y ovino tambin son propicias y de prioridad.

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3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS


3.2.1 Problema Central La actual va se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de terreno natural erosionado por efecto del arrastre de las aguas de lluvia por la superficie de rodadura y en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en pocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de obras de arte y drenaje. El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: BAJO NIVEL DE TRANSITABILIDAD EN EL CIRCUITO VIAL DE LA CUENCA DEL RIO VILCABAMBA. Causas Indirectas: Falta de un Programa de mantenimiento Vial Ausencia de afirmado Insuficiente seccin vial Causa Directa: Va en malas condiciones de transitabilidad Efectos Indirectos: Flujo vehicular restringido. Aumento de los tiempos de Viaje. Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. Aumento de mermas en la carga. Efectos Directos: Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Incremento de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: baja nivel de vida de las poblacin. En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol (Grfico 1).

GRAFICO N 1

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona Retrazo socio econmico de la zona

Flujo vehicular restringido

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de mermas en la carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Incremento de accidentes

Bajo Nivel de transitabilidad en el Circuito Vial de la Cuen ca del rio Vilcabamba.

Va en malas condiciones de transitabilidad

F d u Fa alltta a de e un n P d Prro og grra am ma a de e m ma an ntte en niim miie en ntto o V Viia all

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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL Bajo Nivel de Transitabilidad en el Circuito Vial de la Cuenca del Rio Vilcabamba OBJETIVO CENTRAL Mejorar el nivel de transitabilidad en el Circuito Vial de la Cuenca Del Rio Vilcabamba

3.3.1

OBJETIVOS GENERAL Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad en el Circuito Vial de la Cuenca del Rio Vilcabamba Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Programa de mantenimiento adecuado. Colocacin de afirmado. Adecuada seccin vial. Medios de Primer Nivel: Va en buena condicin de transitabilidad. Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: Mantener el Flujo Vehicular de la carretera. Disminucin de los tiempos de viaje. Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga. Disminucin de las mermas en la carga. Fines Directos: Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Disminucin de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar lel nivel de vida de la poblacin de la cuenca del rio Vilcabamba.

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GRAFICO N 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejorar el nivel de vida de la poblacin de la cuenca del rio Vilcabamba

Incremento socio econmico de la zona.

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera

Disminucin de los tiempos de viaje.

Disminucin de tarifas de pasajeros y de carga

Disminucin

de

las

mermas en la carga

Disminucin de costos de transportes y tiempo de viaje

Disminucin de Accidentes

Mejorar el nivel de transitabilidad en el Circuito Vial de la Cuenca Del Rio Vilcabamba

Va en buena condicin de transitabilidad

Programa de Mantenimiento Adecuado

Recuperacin de afirmado

Adecuada seccin vial

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3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN


De acuerdo a los problemas identificados y las causas que lo generan estamos en la condicin de palntear las alternativas de solucin y estas son dos alternativas. ALTERNATIVA 1 En la primera alternativa se propone la mejoramiento y rehabilitacin de la superficie de rodadura de la carretera a nivel de trocha carrozable, se cuenta con las actividades movimiento de tierras, construccin de obras de arte, drenaje, y mitigacin ambiental e implementacin de seales adecuados para la va., esta primera alternativa se colocar una capa de un e=15 cm. Sobre la superficie de rodadura actual

1. Pre Inversin. Elaboracin Perfil Tcnico. Elaboracin de Expediente Tcnico. 2. Inversin. Las caractersticas de la construccin sern: - Mejoramiento y Rehabilitacin del circuito vial 130.73 Km. 1) OBRAS PROVISIONALES. Cartel de obra Campamento provisional = 240 m2_ 2) OBRAS PRELIMINARES Movilizacin y desmovilizacin, trazo niveles y replanteo 130.73 km. Control topogrfico por 10 meses. 3) EXPLANECIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS o MOVIMIENTO DE TIERRAS Corte de material suelto con maquinaria = 39,219.30 m3 Corte de roca suelta = 13,691.70 m3 Corte de roca fija =1854.00 m3 Eliminacin de material excedente = 7463.85 m3 o CONFORMACION DE RASANTE Perfilado y compactacin de la sub rasante = 522,924.02 m2 Extraccin y apilamiento de material para afirmado = 78,000.46 m3 Cargo = 78,000.46 m3 Transporte del material para el afirmado = 78,000.46 m3 Riego conformacin y perfilado = 522,924.02 m2 Afirmado compactado e=0.15 m. = 522,924.02 m2 CUNETAS LATERALES Mejoramiento y Rehabilitacin De Cunetas = 110.95 Km. 4) OBRAS DE ARTE, DRENAJE Alcantarillas de concreto en total 36 unidades. Badenes de concreto armado = 13 unidad. Construccin de losa del puente (12 ml. De luz) 5) SEALIZACION Construccin Y Colocacin De Postes Kilomtricos 130 Unidades Construccin y colocacin de seales informticas (16 Unidades) 6) FLETE Flete Terrestre
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7) Obras de Mitigacin. - Acondicionamiento de reas intervenidas por campamentos. - Clausuras de silos relleno sanitario. - Recuperacin morfolgica - Recuperacin y acondicionamientyo rea ocupada por maquinaris - Acondicionamiento de canteras. 9).- Capacitacin 10.)- Post -. Inversin. - Operacin y Mantenimiento para los 10 aos. ALTERNATIVA 2 En la segunda alternativa se propone la mejoramiento y rehabilitacin de la superficie de rodadura de la carretera a nivel de trocha carrozable, se cuenta con las actividades movimiento de tierras, construccin de obras de arte, drenaje, y mitigacin ambiental e implementacin de seales adecuados para la va., esta segunda alternativa se colocar una capa de un e=15 cm. Sobre la superficie de rodadura actual , adems sobre esta capa se colocara una segunda capa nivelednte de e= 15 cm.

1. Pre Inversin. Elaboracin Perfil Tcnico. Elaboracin de Expediente Tcnico. 2. Inversin. Las caractersticas de la construccin sern: - Mejoramiento y Rehabilitacin del circuito vial 130.73 Km. 1) OBRAS PROVISIONALES. Cartel de obra Campamento provisional = 240 m2_ 2) OBRAS PRELIMINARES Movilizacin y desmovilizacin, trazo niveles y replanteo 130.73 km. Control topogrfico por 10 meses. 3) EXPLANECIONES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS o MOVIMIENTO DE TIERRAS Corte de material suelto con maquinaria = 39,219.30 m3 Corte de roca suelta = 13,691.70 m3 Corte de roca fija =1854.00 m3 Eliminacin de material excedente = 7463.85 m3 o CONFORMACION DE RASANTE Perfilado y compactacin de la sub rasante = 522,924.02 m2 Extraccin y apilamiento de material para afirmado = 78,000.46 m3 Cargo = 78,000.46 m3 Transporte del material para el afirmado = 78,000.46 m3 Riego conformacin y perfilado = 522,924.02 m2 Afirmado compactado e=0.15 m. = 522,924.02 m2 4).- CAPA NIVELANTE extendido y campactacin de material = 78,000.45 M3 5).- CUNETAS LATERALES Mejoramiento y Rehabilitacin De Cunetas = 110.95 Km.
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6).-OBRAS DE ARTE, DRENAJE Alcantarillas de concreto en total 36 unidades. Badenes de concreto armado = 13 unidad. Construccin de losa del puente (12 ml. De luz) 7).- SEALIZACION Construccin Y Colocacin De Postes Kilomtricos 130 Unidades Construccin y colocacin de seales informticas (16 Unidades) 8).- FLETE Flete Terrestre 9).- Obras de Mitigacin. - Acondicionamiento de reas intervenidas por campamentos. - Clausuras de silos relleno sanitario. - Recuperacin morfolgica - Recuperacin y acondicionamientyo rea ocupada por maquinaris - Acondicionamiento de canteras. 10).- Capacitacin 11.)- Post -. Inversin. - Operacin y Mantenimiento para los 10 aos.

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IV.- FORMULACION Y EVALUACION

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HORIZONTE DEL PROYECTO


Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de afirmado el horizonte del proyecto es de 10 aos.
Mes 1 Preinversin Perfil Mes 2-3 Etapa 1 Inversin Expediente Tcnico Mes 4-6 Esquema Mes 7-8 Mes 9-12 Ao 2-10

Etapa 2 Inversin Ejecucin de obra Etapa 3 Etapa 3 Inversin Inversin Organizacin Capacitacin Etapa 1 Post Inversion Consolidacin

Etapa 2 Post Inversin Mantenimiento

REA DE INFLUENCIA El rea de influencia del proyecto est conformado por los distritos aledaos al circuito vial de la cuenca del ri Vilcabamba, que delimitan al margen derecho e izquierdo de la cuenca en 5 a 30 Km. del circuito vial. A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:

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ESTUDIO DE TRAFICO: Tramificacin de la red vial: Se realizaron los conteos de trfico el da lunes 03, 11. Martes 19, Miercoles 22 sbado y Jueves 27 de Marzo del 2008 en la estacin de conteo ubicado a 05 km de la Localidad de Chuquibambilla en el desvio Santa Rosa - Vilcabamba. Verificar en el cuadro N 2 los detalles de conteo y clculo del IMD.

4.1

ANLISIS DE LA DEMANDA

Demanda actual Los Kilometrajes de vas que necesitan mejorar son 130.73 km (Cuantas carreteras ms demanda la poblacin) en el Distrito Sern como proyectos siguientes la carretera a la Comunidad de Teneria puesto que es la ultima comunidad donde no tenemos accesovehicular: La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).

Cuadro N 1 Trfico Actual por Tipo de Vehculo_2008 Carretera Localidad grau

PARA EL ANLISIS DE LA DEMANDA RESULTADOS DE CONTEO TRFICO MARZO DEL 2008 (Clasificacin) VEHICULAR AMBOS SENTIDOS
Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Pick UP Panel Combi Micro Camin 2E Camin 3E Camin 4E TOTAL Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 3 1 3 2 4 3 3 2 3 2 2 1 5 6 6 6 7 4 5 3 3 5 2 3 1 3 2 3 2 1 2 1 2 3 3 1 1 1 2 2 6 2 2 2 1 2 2 2 1 1 20 25 23 26 24 8 9

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Cuadro N2

CUADRO Ncuadro CLCULO DEL IMDs (semanal)


Tipo de Vehculo Auto Station Wagon Pick UP Panel Combi Micro Camin 2E Camin 3E Camin 4E Total Semana IMDs 13 2 16 2 30 4 25 4 14 2 11 2 17 2 7 1 2 135 19

CUADRO N3 CLCULOS DEL IMDa (anual)


Tipo de Vehculo Auto SW PU Panel Combi Micro Camin 2E Camin 3E Camin 4E IMDs 2 2 4 4 2 2 2 1 19 FC* 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.07 1.07 1.07 1.07 IMDa 2 2 5 5 2 2 2 1 21

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de transitabilidad de la carretera e interconectara ms beneficiarios y ms distritos. Demanda proyectada La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.5% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de 2.0% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental).

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Cuadro N 4
PROYECCIN DE TRAFICO NORMAL Tipo de TASA 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Vehculo CREC. % Auto *1.40% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 SW *1.40% 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 PU *1.40% 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 Panel *1.40% 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 Combi *1.40% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 Micro *1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Camin 2E **1.65% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Camin 3E **1.65% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Camin 4E **1.65% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SUB TOTAL 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31 32 * Tasa de crecimiento poblacional anual del Prov. De Grau ** Tasa de crecimiento del PBI de Apurmac.

Demanda proyectada con proyecto El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado, que es el 10% del IMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del trfico es el mismo es decir, 1.5% para vehculos de pasajeros y 2.0% para vehculos de carga. Cuadro N5 Proyeccin trfico con proyecto
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO (VEH./DA)** % DE Tipo de Vehculo TRFICO 2008 NORMAL Auto 15.00% SW 15.00% PU 15.00% Panel 15.00% Combi 15.00% Micro 15.00% Camin 2E 15.00% Camin 3E 15.00% Camin 4E 15.00% SUB TOTAL 2009 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 33 2010 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 33 2011 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 34 2012 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 34 2013 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 35 2014 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 35 2015 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 35 2016 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 36 2017 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 36 2018 0 1 1 1 1 0 1 0 0 5 37

IMD TOTAL*** 28 ** Para mejoramiento de carretera *** Incluye la proyeccin del trfico normal

En la proyeccin del incremento poblacional, para los siguientes 10 aos, vamos a utilizar la tasa proyectada de crecimiento anual para el departamento de Apurimac. Informacin proporcionada por el INEI (Cuentas Nacionales de Per: 1994-2001; Ao Base 1994)

Cuadro N6 Poblacin Beneficiarios Directos

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Localidad
Chuquibambilla

POBLACIN ACTUAL (HABITANTES) - 2018 6,401 571 1,251 1,059 2,497 1020 581 1,241 1,424 16,045

Santa Rosa Pataypampa Turpay Totora Oropesa Mamara San Antonio Micaela Bastidas Vilcabamba TOTAL

FUENTE: PDP respectivos y trabajo de campo

Cuadro N7 Poblacin Beneficiarios Indirectos Localidad


Curpahuasi

POBLACIN ACTUAL (HABITANTES) - 2018


2785 2087 2430 1233 1889

Huayllati Progreso Virundo Curasco TOTAL 10,424


FUENTE: PDP respectivos y trabajo de campo

CUADRO RESUMEN DE POBLACION Beneficiarios Directos 16045 Beneficiarios indirectos 10424 POBLACION DEL AREA BENEFICIARIA La poblacin ubicada exclusivamente en las rutas ADYACENTES al circuito vial Pataypampa Virundol otro tramo es de Micaela Bastidas Curasco - y tramo Chuquibambilla Curpahuasi su poblacin es 10,424 habitantes comprende a 05 distritos con sus respectivos centros poblados tambien el tramo Progreso a Challhuahuacho Provincia de cotabambas beneficiarios indirectos e interprovincial que beneficia a dos provincias como son Grau y Antabamba con la tasa de crecimiento Anual Poblacional obtenida del INEI siendo lo siguientes: Cuadro N8 Poblacin Beneficiarios Directos

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AOS DISTRITOS
CHUQUIBAMBILLA MAMARA MICAELA BASTIDAS TASA DE CRECIMIENT O% PATAYPAMPA

POBLACION POR DISTRITO


SAN ANTONIO SANTA ROSA TURPAY VILCABAMBA TOTORA OROPESA TASA DE CRECIMIENT O % TOTAL

TASA DE CRECIMIENTO %

TASA DE CRECIMIENT O%

TASA DE CRECIMIENT O%

TASA DE CRECIMIENT O %

TASA DE CRECIMIENT O%

TASA DE CRECIMIENT O %

TASA DE CRECIMIENT O %

0.7

0.74

-0.2

1.11

1.08

-3

0.65

3.2

-1.3

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

6,041 6,084 6,126 6,168 6,211 6,253 6,295 6,338 6,380 6,422 6,464 6,507 6,549 6,591

959 967 974 981 988 995 1,002 1,009 1,016 1,023 1,030 1,038 1,045 1,052

1,262 1,260 1,257 1,255 1,252 1,250 1,247 1,245 1,242 1,240 1,237 1,235 1,232 1,230

1,143 1,156 1,169 1,182 1,194 1,207 1,220 1,232 1,245 1,258 1,270 1,283 1,296 1,308

532 538 544 550 555 561 567 573 578 584 590 596 601 607

767 744 721 698 675 652 629 606 583 560 537 514 491 468

1,003 1,010 1,017 1,023 1,030 1,036 1,043 1,049 1,056 1,062 1,069 1,075 1,082 1,088

1,119 1,155 1,191 1,227 1,263 1,299 1,334 1,370 1,406 1,442 1,478 1,513 1,549 1,585

2,806 15,632 2,770 15,684 2,734 15,733 2,697 15,781 2,661 15,829 2,624 15,877 2,588 15,925 2,551 15,973 2,515 16,021 2,478 16,069 2,442 16,117 2,405 16,166 2,369 16,214 2,332 16,261

Cuadro N9 VOLUMEN DE PRODUCCION AGRARIA PROYECTADO


PRINCIPALES TIPOS DE CULTIVOS PAPA MAIZ AMILACEO FRIJOL g.s TRIGO OLLUCO HABA g.v. CEBADA QUINUA HABA g.s.
VOLUMEN DE PRODUCCION PROYECTADO 2011 2012 2013 2014
1082.4 11.143 0.6367 5.306 0.0796 4.6693 3.502 0.398 18.571 1104.1 11.366 0.6495 5.4122 0.0812 4.7627 3.572 0.4059 18.943 1126.2 11.593 0.6624 5.5204 0.0828 4.858 3.6435 0.414 19.321 1148.7 11.825 0.6757 5.6308 0.0845 4.9551 3.7163 0.4223 19.708 1171.7 12.061 0.6892 5.7434 0.0862 5.0542 3.7907 0.4308 20.102

2007
1020 10.5 0.6 5 0.075 4.4 3.3 0.375 17.5

2008
1040.4 10.71 0.612 5.1 0.0765 4.488 3.366 0.3825 17.85

2009 2010
1061.2 10.924 0.6242 5.202 0.078 4.5778 3.4333 0.3902 18.207

2015 2016
1195.1 12.302 0.703 5.8583 0.0879 5.1553 3.8665 0.4394 20.504 1219 12.548 0.7171 5.9755 0.0896 5.2584 3.9438 0.4482 20.914

2017
1243.4 12.799 0.7314 6.095 0.0914 5.3636 4.0227 0.4571 21.332

Cuadro N10 VOLUMEN DE PRODUCCION PECUARIA DE LA ZONA AFECTADA

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PRINCIPALES TIPOS DE CRIANZA Vacunos Vacunos Mejorados Ovinos Porcinos Equinos Camelidos TOTAL

2007
2542 10 11265 60 100
13,977.00

2008
2592.8 10.2 11490 61.2 0 102
14,256.54

2009 2010
2644.7 10.404 11720 62.424 0 104.04
14,541.67

VOLUMEN DE PROYECCION EN LA ZONA AFECTADA 2011 2012 2013 2014 2015 2016
2697.6 10.612 11955 63.672 0 106.12
14,832.50

2017
3098.7 12.19 13732 73.14 0 121.9
17,037.89

2751.5 10.824 12194 64.946 0 108.24


15,129.15

2806.6 11.041 12437 66.245 0 110.41


15,431.74

2862.7 11.262 12686 67.57 0 112.62


15,740.37

2920 11.487 12940 68.921 0 114.87


16,055.18

2978.4 11.717 13199 70.3 0 117.17


16,376.28

3037.9 11.951 13463 71.706 0 119.51


16,703.81

Fuente Agencia agraria Grau

4.2 ANLISIS DE OFERTA


Para la oferta actual provincial-, mencionamos al camino y trochas carrozables hoy existente y que seale en el PDP; pero que, al estar deficientemente perfilados y descuidadas, pues tiene tramos sumamente deteriorados: su transitabilidad es prcticamente ineficaz. Estos tres ltimos aos con el impacto que esta causando los trabajos mineros en el proyecto las bambas y con el impacto econmico y movimiento vehicular los proyectos del fideycomiso social las bambas la oferta de vas de comunicacin como este tramo es prcticamente inadecuada de transitabilidad del circuito vial de la cuenca del rio Vilcabamba y de urgencia mejorar la oferta de esta via. Especficamente, para el transporte de carga y pasajeros de todo el circuito vial y hacia el distrito de Chuquibambilla capital de la provincia de Grau todo el circuito es de 130.73 Km.. La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del inventario vial): SITUACION ACTUAL Cuadro N11 Oferta vial en la situacin sin proyecto
TRAMO
0+000 al 130+730

LONG. KM.
130.73

SUPERFICIE
Tierra

ANCHO ML.
3.5

PENDIENTE %
8.00

ESTADO
Malo-intransitable

Cuadro N11

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Oferta vial en la situacin con proyecto


TRAMO
0+000 al 130+730

LONG. KM.
130.73

SUPERFICIE
Tierra 4

ANCHO ML.

PENDIENTE %
8.00

ESTADO
transitable

4.3 BALANCE OFERTA DEMANDA


Visto que la demanda con el proyecto se incrementara podemos mostrar el trafico generado y la oferta que se debe presentar luego de ejecutar el proyecto los cuales debern satisfacer y mejorar las condiciones con las alternativas planteadas Cuadro N12

Demanda generada
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO (VEH./DA)** Tipo de Vehculo Auto SW PU Panel Combi Micro Camin 2E Camin 3E Camin 4E SUB TOTAL % DE TRFICO 2008 NORMAL 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 2009 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 2010 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 30 2011 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 31 2012 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 31 2013 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 32 2014 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 32 2015 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 32 2016 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 33 2017 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 33 2018 0 0 1 0 0 0 0 0 1 2 34

IMD TOTAL*** 28 30 ** Para rehabilitacin de carretera *** Incluye la proyeccin del trfico normal.

Oferta planteada
Alternativa 1: Mejoramiento Rehabilitacin de la carretera circuito Vial de Integracin de la cuenca del rio Vilcabamba Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : < 50 vehculos/da Longitud : 130.73 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr

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Pendiente Mxima Radio mnimo Normal Radio mnimo excepcional Ancho Sup. Rodadura Berma Bombeo Cunetas Talud de relleno Carpeta de Rodadura : Afirmado Espesor de afirmado : 0.15 m.

: 8% : 15 m : 12 m : 4.0 m : Sin bermas : 2% : Triangular 0.75mx0.50m : 1:1.5

Alternativa 2: Mejoramiento Rehabilitacin de la carretera circuito Vial de Integracin de la cuenca del rio Vilcabamba Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : < 50 vehculos/da Longitud : 130.73 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 8% Radio mnimo Normal : 15 m Radio mnimo excepcional : 12 m Ancho Sup. Rodadura : 4.0 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Carpeta de Rodadura : Afirmado Espesor de afirmado : 0.30 m.

4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS


las alternativas planteadas para solucionar el problema de transporte son dos y difieren entre ellos por cuestiones tcnicas. PLANTEAMIENTO TECNICO DESCRIPCION DE ACTIVIDADES METAS FISICAS OBRAS PROVISIONALES TRABAJOS PRELIMINRES ALTERNATIVA N1 ALTERNATIVA N2

EXPLANACIONES MOVIMIENTO DE TIERRAS

Plantea construccin de campamentos de obra y carteles de obra. Plantea la movilizacin de las maquinarias y materiales antes de iniciar los trabajos propiamente dichos en la obra, el replanteo topogrfico y el control de los mismos. Y Esta actividad involucra las partidas de movimiento de tierras en la etapa de explanaciones producto del

dem. Alternativa N1 dem. Alternativa N1

Las actividades son similares con la alternativa N1, pero en esta existe diferencias marcadas.

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mejoramiento y ampliacin de las plataformas o superficie de rodadura. Tambin esta involucrado en la etapa de tratamiento de la subrasante, este decir la conformacin de rasante desde el perfilado y compactacin de la subrasante hasta la colocacin y compactado del afirmado. Por ultimo esta considerado la construccin de las cunetas laterales. OBSERVACIONES: Esta alternativa no plantea la modificacin de la va actual, es obvio que se har correcciones en los puntos crticos para cumplir con las especificaciones tcnicas de diseo geomtrico pero no sern considerables. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Esta alternativa plantea la construccin de 36 alcantarillas para controlar el agua de las cunetas y de las quebradas y proteger el afirmado, tambin plantea 9 badn de concreto armado. para corregir algunos tramos. Y la construccin de drenajes y enrocados. SEALIZACIN Se plantea la colocacin de postes kilomtricos, como parte de esta actividad. MITIGACIN DE IMPACTOS Esta actividad deber involucrar la atenuacin de los posible impactos que se pueda producir en las zonas de estacionamiento de las maquinarias, manejo de las canteras a utilizarse, control de taludes, de tal manera que se evite la erosin es ella y ejecutar trabajos de reforestacin. COSTOS DE CAPACITACIN Este trabajo consistir en incentivar a la poblacin a organizarse sobre todo para la etapa de la operacin y mantenimiento. Sobre todo en la organizacin de comits viales y que el proyecto tenga sostenibilidad en el tiempo. Y tambin capacitar en las ventajas de la presencia del proyecto. OPERACIN Y Esta Se Basa en la sostenibilidad del MANTENIMIENTPO proyecto en el tiempo, se considera la conformacin de comits viales para el mantenimiento por 10 aos que es el horizonte del proyecto. Para lo cual el proyecto contempla la implementacin de estos comits viales con logstica y herramientas y asesoramiento tcnico y administrativo.

OBSERVACIONES: ESTA ALTERNATIVA PLANTEA una modificacin del trazo original esto para mejorar un conjunto de curvas de desarrollo en un total de 2.5 Km. Lo cual a ocasionara el incremento de metrados en movimiento de tierras y por ende incremento en el costo.

Se propone la construccin de 36 alcantarillas. Tambin se plantea 09 badn de concreto armado de 8.00 metros de longitud. Tambin plantea la construccin de drenajes y enrocados. dem. Alternativa N1 Los trabajos son idnticos al de la alternativa N1

dem.

dem

Ojo: los costos estn detallados en la estructura de los presupuestos de cada alternativa. Como es Consultoras e infraestructura.

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4.5
4.5.1.

COSTOS
Costo, correspondiente a la situacin actual optimizada.

Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente. La suma asciende en. CUADRO N 13 COSTO DE MANTENIMIENTO (SIN PROYECTO)
Sin Proyecto Km. Soles 26.800 37937 18.305 40340 9.074 46582 9.367 0 8.180 0 13.762 0 18.055 0 13.222 0 13.966 39309.7 130.731 164169 164.169 Con Proyecto C/P 1 C/P 2 26.800 61104 68,742.00 18.305 41735.4 46,952.33 9.074 20688.7 23,274.81 9.367 21356.8 24,026.36 8.180 18650.4 20,981.70 13.762 31377.4 35,299.53 18.055 41165.4 46,311.08 13.222 30146.2 33,914.43 13.966 31842.5 35,822.79 130.73 298067 335,325.02 298.067 335.33

Distritos Chuquibambillq-Santa Rosa (Chirirque) Chirirque-Turpay Chirirque-Pataypampa Turpay-Totora Oropesa Totora Oropesa-Mamara M. Bastidas-San Antonio San Antonio-Mamara Vilcabamba-M. Bastidas Chuquibambilla-Vilcabamba Total Total en miles de soles

CUADRO N 14
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (Estimado para 130,73 Kms)

Ao

SIN PROY.

(En Miles de S/.) ALTER N. I ALTER N. II

1 164.17 298.07 335.33 2 164.17 298.07 335.33 3 218.89 397.41 447.09 4 164.17 298.07 335.33 5 164.17 298.07 335.33 6 218.89 397.41 447.09 7 164.17 298.07 335.33 8 164.17 298.07 335.33 9 218.89 397.41 447.09 10 164.17 298.07 335.33 FUENTE: Elab. en base al Cuadro 06 del Perfil

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE GRAU - APURIMAC

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO-DESVIO VIA TRANSOCEANICA NICASIO-AZANGARO, DISTRITO DE NICASIO- LAMPA - PUNO ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

CUADRO N 15

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales


AO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ALTERN. BASE (Sin Proy.) 123.13 123.13 164.16 123.13 123.13 164.16 123.13 123.13 164.16 123.13 ALTERNATIVA I INVERSION MANTENIM. 3086.03 0 223.55 223.55 298.06 223.55 223.55 298.06 223.55 223.55 298.06 223.55 ALTERNATIVA II INVERSION MANTENIM. 4437.27 0 251.49 251.49 335.32 251.49 251.49 335.32 251.49 251.49 335.32 251.49

4.5.2Alternativa 1:MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE E ste nivel se pretende mejorar la subrasante y construir algunas obras de arte y colocacin de la capa de afirmado sin alterar el eje de la carretera. El detalle del presupuesto de rehabilitacin se puede apreciar en el siguiente cuadro: 4.5.2.1 Presupuesto I
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 PROYECTO: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE CIRCUITO VIAL DE INTEGRACION DE LA CUENCA DEL RIO VILCABAMBA. Item 01 01.01 01.01.01 01.01.02 01.01.03 01.01.04 01.01.05 01.01.06 01.01.07 01.01.08 01.01.09 01.02 01.02.01 01.03 01.03.01 01.04 01.04.01 02 02.01 02.01.01 Descripcin OBRAS PRELIMINARES CARTEL DE OBRA EXCAVACION NO CLASIFICADA PASRA ESTRUCTURAS ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, MANUAL CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. CONCRETO f'c=175 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 ALBAILERIA DE LADRILLO, APAREJO DE CABEZA TARRAJEO DE MUROS PINTURA EN MUROS CAMPAMENTO Y OFICINAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOBILIZACION DE MAQUINARIAS MOVILIZACION Y DESMOBILIZACION DE MAQUINARIAS TRAZO Y REPLANTEO TRAZO Y REPLANTEO EN VIAS MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES CORTE DE MATERIAL SUELTO R=530 m3/da m3 39,219.30 2.85 km 130.73 314.75 glb 1.00 36,584.89 glb 1.00 2,200.00 m3 m3 m3 m3 m2 kg m2 m2 m2 2.40 3.00 2.40 0.73 6.65 112.38 7.20 26.04 26.04 16.59 5.74 203.92 308.33 23.92 4.41 113.94 13.10 7.71 Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.) 82,720.62 2,788.46 39.82 17.22 489.41 225.08 159.07 495.60 820.37 341.12 200.77 2,200.00 2,200.00 36,584.89 36,584.89 41,147.27 41,147.27 682,669.57 239,416.12 111,775.01

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE GRAU - APURIMAC

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO-DESVIO VIA TRANSOCEANICA NICASIO-AZANGARO, DISTRITO DE NICASIO- LAMPA - PUNO ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

02.01.02 02.01.03 02.02 02.02.01 02.02.02 02.03 02.03.01 02.03.02 02.03.03 03 03.01 03.01.01 03.02 03.02.01 03.02.02 03.02.03 03.02.04 03.02.05 04 04.01 04.01.01 04.01.01.01 04.01.01.02 04.01.01.03 04.01.02 04.01.02.01 04.01.02.02 04.01.02.03 04.01.03 04.01.03.01 04.01.03.02 04.01.03.03 04.01.04 04.01.04.01 04.01.04.02 04.01.04.03 04.01.05 04.01.05.01 04.01.06 04.01.06.01 04.01.06.02 04.01.07 04.01.07.01 04.01.07.02 04.01.07.03 04.01.07.04 04.02 04.02.01 04.02.02 04.02.03 04.02.04 04.02.05 04.02.06 04.02.07 04.02.08 05 05.01 05.01.01 05.01.02 05.01.03 05.01.04

CORTE EN ROCA SUELTA CORTE ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) R=260 m3/da CONFORMACION DE TERRAPLENES CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 725 m3/da ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARGUIO) R= 560 m3/da ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO VOL. MAYOR DE 50M3 CARGUIO R=683 m3/da TRANSPORTE PAGADO A MENOS DE 1KM TRANSPORTE PAGADO A MAYOR DE 1KM PAVIMENTOS PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE PERFILADO Y COMPACION DE SUB-RASANTE AFIRMADO EXTRACCION Y APILAMIENTO R=570 m3/da CARGUIO DE MATERIAL DE CANTERA R= 950 m3/da TRANSPORTE PAGADO DE AFIRMADO, R=160 m3/da EXTENDIDO Y COMPACTADO Y AFIRMADO, R=576 M3/DIA AGUA PARA RIEGO AFIRMADO OBRAS DE ARTE PUENTE VIGA PRINCIPAL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO f'c=210 kg/cm2 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 VIGA DIAFRAGMA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO f'c=210 kg/cm2 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA O TABLERO DE PUENTE ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS MACIZAS CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=210 kg/cm2 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60, EN LOSA BARANDA SARDINEL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO f'c=210 kg/cm2 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS TARRAJEO DE BARANDA COLUMNETAS SARDINEL PINTURAS PINTURA EN BARANDAS METALICAS PINTURA EN SARDINELES VARIOS APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.50 X 0.22 X 0.05 m JUNTAS ASFALTICAS TUBERIA PVC SAP 2" BARANDAS PARA PUENTES ,MUROS, RAMPAS Y PASARELAS BADENES EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA BADENES ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, MANUAL CAMA DE HORMIGONDE 4PULG. BADENES EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON CONRETO fc'=175Kg/cm-BADEN CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% P.G. BADEN ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BADEN JUNTA DE DILATACION BADEN COLCHON DE AMORTIGUAMIENTO C:H: - BADEN DRENAJE ALCANTARILLA EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ALCANTARILLA ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE, MANUAL RELLENO PROPIA COMPACTADO, MANUEL-ALCANTARILLA MURO SECO DE PIEDRA GRANDE-ALCANTARILLA

m3 m3

13,691.70 1,854.00

7.42 14.05

101,592.41 26,048.70 376,381.73

m3 m3

78,438.60 7,463.85

4.63 1.77

363,170.72 13,211.01 66,871.72

m3 m3 m3

7,463.85 4,253.23 5,684.56

1.45 5.64 5.64

10,822.58 23,988.22 32,060.92 1,869,213.27 779,156.79

m2

522,924.02

1.49

779,156.79 1,090,056.48

m3 m3 m3 m3 m3

78,000.46 78,000.46 78,000.46 78,000.46 4,680.03

2.35 1.03 4.69 4.54 22.75

183,301.08 80,340.47 365,822.16 354,122.09 106,470.68 114,928.69 68,445.99 30,987.14

m2 m3 kg

7.80 43.20 2,980.54

39.11 405.97 4.41

305.06 17,537.90 13,144.18 6,133.25

m2 m3 kg

1.26 11.55 316.33

39.11 405.97 4.41

49.28 4,688.95 1,395.02 25,023.30

m2 m3 kg

11.28 48.67 1,281.34

82.48 381.03 4.33

930.37 18,544.73 5,548.20 2,782.62

m2 m3 kg

21.60 2.79 182.58

39.11 405.97 4.41

844.78 1,132.66 805.18 306.66

m2

22.80

13.45

306.66 671.77

m2 m2

58.43 45.60

7.79 4.75

455.17 216.60 2,541.25

u m m m

2.00 8.00 1.60 24.00

240.00 2.13 2.63 85.00

480.00 17.04 4.21 2,040.00 46,482.70

m3 m3 m3 m2 m3 m2 m m3

351.00 421.20 35.10 85.50 220.00 780.00 62.00 55.85

13.76 5.74 62.62 195.82 17.22 19.51 6.27 16.11

4,829.76 2,417.69 2,197.96 16,742.61 3,788.40 15,217.80 388.74 899.74 439,475.33 223,804.72

m3 m3 m3 m3

270.00 324.00 19.37 171.50

8.60 5.74 5.00 41.69

2,322.00 1,859.76 96.85 7,149.84

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MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO-DESVIO VIA TRANSOCEANICA NICASIO-AZANGARO, DISTRITO DE NICASIO- LAMPA - PUNO ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

05.01.05 05.01.06 05.01.07 05.01.08 05.01.09 05.01.10 05.01.11 05.02 05.02.01 05.02.02 05.02.03 06 06.01 06.02 07 07.01 07.01.01 07.01.02 07.01.03 07.01.04

CONCRETO 1:8+30% PM ALCANTARILLA CONCRETO f'c=175 kg/cm2 +30% P.G. CONCRETO f'c=210 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 COLCHON DE AMORTIGUAMIENTO C:H: - ANCANTARILLA PINTURAS CUNETAS EXCAVACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA EXCAVACION EN ROCA FIJA SEALIZACION POSTES KILOMETRICOS SEALES INFORMATIVAS 0.60X1.50MT IMPACTO AMBIENTAL ACONDICIONAMIENTO AREA INTERVENIDA PARA CAMPAMENTOS CLAUSURA DE SILOS - RELLENO SANITARIO RECUPERACION MORFOLOGICA ACONDICIONAMIENTO AREA OCUPADA POR PATIO DE MAQUINARIAS ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS TOTAL COSTOS DIRECTOS (INC. IGV) GASTOS GENERALES ( 10 %) GASTOS DE CAPACITACION COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION (3%) LIQUIDACION (2%) TOTAL COSTOS INDIRECTOS

m3 m3 m3 m2 kg m3 m2

125.00 285.00 125.00 1,040.00 165.00 22.50 220.50

296.00 281.68 405.97 39.11 4.41 73.94 5.83

37,000.00 80,278.80 50,746.25 40,674.40 727.65 1,663.65 1,285.52 215,670.61

m m m

25,584.00 8,425.58 1,252.50

7.35 2.46 5.51

188,042.40 20,726.93 6,901.28 10,816.80

u u

130.00 16.00

51.92 254.20

6,749.60 4,067.20 55,477.75 55,477.75

m3 m2 m2 m2

25.00 800.00 600.00 2,000.00

3.19 1.99 2.21 26.24

79.75 1,592.00 1,326.00 52,480.00 3255302.03 325530.20 24414.77 138350.34 97659.06 65106.04 651060.406 _____________ 3,906,362.44

TOTAL PRESUPUESTO

El costo de mantenimiento para la segunda alternativa, es el de rutinario cada ao cuyo costo es de S/ 5,616,800.42 nuevos soles. En el siguiente cuadro se puede ver el detalle de los costos: 4.5.2.2.COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO 4.5.2.2.1 COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO Cuadro N16
SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 02: REHABILITACION
PARTIDA LIMPIEZA GENERAL LIMPIEZA DE DERRUMBRES Y HUAYCOS ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE AGUAS BACHEO LIMPIEZA DE CUNETAS LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS MANTENIMIENTO DE MUROS ROCE REPOSICION DE BASE

UNIDAD Km m3 m3 m3 Ml Unidad m3 m2 m3

CANTIDAD 19.40 10.00 5.00 4.00 19,400.00 48.00 2.00 500.00 3.00

PU 5.00 5.00 2.50 15.00 0.10 2.00 10.00 0.20 5.00 S/. /Km Ao US$/KmAo Total anual

PARCIAL 97.00 50.00 12.50 60.00 1,940.00 96.00 20.00 100.00 15.00 2,390.50 735.54 46,375.70

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RELACION DE MATERIALES E INSUMOS ALTERNATIVA 01


Descripcin TOPOGRAFO CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON PERFORISTA OFICIAL ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 ALAMBRE NEGRO # 8 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" CLAVOS CON CABEZA DE 3" ACERO DE REFUERZO FY=4500KG/CM2 PERNOS 3/4" X 2 1/2" ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 ARENA FINA PIEDRA CHANCADA DE 1/2" PIEDRA SELECCIONADA PIEDRA MEDIANA PIEDRA GRANDE ARENA GRUESA GRAVA PARA FILTRO DE 3/4 - " GRAVA DE 1/2 - 3/4" TUBO PVC DE 2", PARA DRENAJE ASFALTO RC-250 LADRILLO CALCAREO MACIZO 9 X 14 X 24 cm CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) CONCRETO f'c=175 kg/cm2 GUIA FULMINANTE FULMINANTE # 6 DINAMITA BARRENO 5' X 1/8" NEOPRENE SHORE DE 0.5 X 0.22 X 0.05 m PINTURA REFLECTORIZANTE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA HORMIGON (PUESTO EN OBRA) ALQUILER DE CASA ALQUILER DE TERRENO PARA ALMACEN Y EQUIPO LIJA DE FIERRO # 8 AGUA MATERIALES PARA ALMACEN Y GUARDIANIA MADERA PARA ENCOFRADO MADERA CEPILLADA ESTACA DE MADERA DE EUCALIPTO DE 2" TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO BREA Und. hh hh hh hh hh hh kg kg kg kg kg kg u kg m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m gal u bls m3 m u m kg u m gal glb m3 mes mes u m3 glb p2 p2 u pl p2 kg Cantidad 1,045.8400 4,172.6687 4,437.8033 8,158.7496 96,405.3978 228.2274 292.8608 79.9950 246.8386 121.3161 310.2519 364.0000 96.0000 5,365.2151 0.8219 196.5285 7.2000 63.8700 59.6915 258.8190 0.9312 193.2688 1.6800 1.0640 511.2000 5,946.8211 2.2500 16,897.7850 1,854.0000 29,959.5100 2,694.5914 69.8320 2.0000 Precio S/. 6.75 6.75 5.25 4.50 3.50 4.50 4.70 4.70 4.70 4.70 4.70 3.50 1.20 3.50 65.00 75.00 50.00 55.00 50.00 65.00 75.00 75.00 2.50 8.50 0.40 25.50 232.19 0.25 0.50 0.10 6.95 271.19 240.00 Parcial S/.3,243,996.79 7,059.42 28,165.52 23,298.45 36,714.38 337,418.90 1,027.04 1,376.44 376.00 1,160.15 570.20 1,458.18 1,274.00 115.20 18,778.27 53.30 14,739.75 360.00 3,512.85 2,984.50 16,823.30 69.75 14,495.25 4.20 9.01 204.48 151,643.91 522.43 4,224.45 927.00 2,995.95 18,727.40 18,937.20 480.00 169.49 36,584.89 4,371.30 600.00 800.00 98.62 435,160.65 800.00 27,916.46 41.51 130.73 291.00 10,304.25 310.00

1.6000 105.93 1.0000 36,584.89 97.1350 4.0000 4.0000 49.3080 23,675.7750 4.0000 7,976.1286 11.8560 261.4600 4.8504 2,944.0750 31.0000 45.00 150.00 200.00 2.00 18.38 200.00 3.50 3.50 0.50 60.00 3.50 10.00

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MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA LARO-DESVIO VIA TRANSOCEANICA NICASIO-AZANGARO, DISTRITO DE NICASIO- LAMPA - PUNO ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________

DISOLVENTE THINER PINTURA ESMALTE SINTETICO PINTURA ANTICORROSIVA BARANDA METALICA INC. COLOCACION PINTURA ESMALTE PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" TUBERIA FG, 2" BROCHA DE 4" JALONES WINCHA DE 30 m MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11p3 CAMION VOLQUETE 12 m3 ANDAMIO METAL TABLAS ALQUILER CAMION CISTERNA 3,500 gl ANDAMIO METALICO COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 CARGADOR SOBRE LLANTAS 160-195 HP 3.5 yd3 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP MARTILLO NEUMATICO DE 21 kg MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" TRACTOR D6 MOTONIVELADORA DE 125 HP MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 PLANCHA COMPACTADORA RODILLO LISO VIBRATORIO NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE TEODOLITO

gal gal gal m gal m2 m u u u hm hm hm est u hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm he hm

0.8322 8.3224 6.2744 24.0000 36.5525 14.4000 102.4000 1.0403 1.3334 2.9937 9.5657 0.0365 4,523.1224 1.0025 3,134.5307 0.0072 358.0905 80.3997 1,084.2064 2,052.4768 655.2039 194.0601 1,551.6171 228.2274 765.1196 92.4840 992.9686 3,136.6832 269.1380 56.1600 1,084.2064 1,045.8400 1,045.8400

14.50 38.00 38.00 85.00 38.00 32.00 20.00 12.30 5.00 60.00 17.97 17.97 90.00 3.50 75.47 3.50 66.78 66.78 85.46 85.46 120.15 120.15 180.00 9.69 9.69 8.00 160.18 128.54 11.88 14.00 85.46 7.50 9.20

12.04 316.16 238.26 2,040.00 1,388.90 460.80 2,048.00 12.79 6.65 179.40 171.97 0.72 407,080.80 3.50 236,562.98 0.04 23,913.25 5,369.11 92,656.59 175,404.94 78,722.28 23,316.31 279,291.60 2,211.55 7,414.01 739.84 159,053.93 403,188.85 3,197.38 786.24 92,656.59 7,843.80 9,621.73

4.5.2.2.3

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Cuadro N 17 Tiempo de duracin de la obra Actividades


FASE I: PRE INVERSIN Expediente tcnico FASE II: INVERSIN Obras provisionales y preliminares Movimiento de tierras Obras De Arte Afirmado Sealizacin Varios Supervisin de obra FASE III: POST INVERSIN
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Duracin
2 meses 2 mes 312 das 30 das 100das 80 das 120 das 40 das 35 das 312 das 10 aos

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Operacin y mantenimiento de la de la va

10 aos

4.6. BENEFICIOS
Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. Interconexin de Circuito Vil de Cuenca del Rio Vilcabamba, los distritos de Chuquibambilla, Santa Rosa, Patasypampa, Turpay, Totora Oropesa , mamara, mSan Antonio Micaela bastidas y vilcabamba los cuales pertenecen a dos Provincias de la Regin Apurimac (Grau- Antabamba). 4.6.1.Beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular En los cuadros siguientes se presentan inicialmente las condicionantes para la determinacin de los beneficios y luego el clculo de los mismos para ambas alternativas. Cuadro N 18 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ x KM) SEGN TIPO DE VEHCULO
Escenario Regin Sin Proyecto Sierra Con Proyecto Sierra Beneficio Trfico Normal Beneficio Trfico Generado Topografa A A Superficie SAF AFI Estado M B Auto Camioneta Bus Medio Cam. 2E Cam. 3E 0.47 0.64 1.00 2.25 2.70 0.29 0.50 0.67 1.38 1.82 0.18 0.14 0.33 0.87 0.88 0.09 0.07 0.165 0.435 0.44

Cuadro N 19
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I En Miles de Nuevos Soles a Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 VEHICULO
AHORRO COSTOS
AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E CAMION 2E CAMION 3E

65 9 6 4 11 5 20 10

66 9 6 4 11 5 21 10

67 9 6 4 11 5 21 10

68 9 6 4 11 5 22 11

68 9 6 4 11 5 22 11

69 9 6 4 11 5 23 11

70 9 6 4 11 5 23 11

71 9 6 4 11 5 24 12

72 9 6 4 11 5 24 12

73 9 6 4 11 5 25 12

AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA II En Miles de Nuevos Soles a Precios Sociales (Trfico Generado) TIPO DE Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 VEHICULO
AHORRO COSTOS
AUTOMOVIL CAM PICK-UP CAM RURAL MICROBUS OMNIBUS 2E

27 4 2 2 5 2

27 4 2 2 5 2

28 4 2 2 5 2

28 4 2 2 5 2

28 4 2 2 5 2

29 4 2 2 5 2

29 4 2 2 5 2

29 4 2 2 5 2

30 4 2 2 5 2

30 4 2 2 5 2

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CAMION 2E CAMION 3E

9 4

9 4

9 4

9 4

9 5

10 5

10 5

10 5

10 5

10 5

4.7. EVALUACIN ECONMICA -SOCIAL Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa de descuento de 11%. Alternativa 01: Mejoramiento de Va Carretera Cuadro N 20
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA I En miles de soles
AO INVERSION COSTO IMPACTO COSTO MANTEN. BENEF. AH. COV FLUJO NETO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

-3042.20

-43.83

0.00 100.42 100.42 133.89 100.42 100.42 133.89 100.42 100.42 133.89 100.42

Tasa de Dcto.

11%

0.00 691.07 698.84 706.77 714.86 723.12 731.56 740.18 748.97 757.96 767.13 VAN TIR B/C

-3086.03 590.65 598.41 572.87 614.44 622.70 597.67 639.75 648.55 624.06 666.70 S/. 512.81 14.76% 1.14

Alternativa 02: Rehabilitacin de Va Carretera Cuadro N 21


EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA II En miles de soles
AO INVERSION COSTO IMPACTO COSTO MANTEN. BENEF. AH. COV FLUJO NETO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

-4393.44

-43.83

0.00 128.37 128.37 171.15 128.37 128.37 171.15 128.37 128.37 171.15 128.37

526.55 520.23 538.22 544.23 550.38 556.65 563.05 569.59 576.26 583.08 VAN TIR B/C

-4437.27 398.18 391.87 367.06 415.87 422.01 385.49 434.68 441.22 405.11 454.71 (S/. 2,042.29) -1.31% 0.61

De acuerdo a los resultados que arroja el anlisis de rentabilidad, an cuando ambas alternativas arrojan valores positivos, la Alternativa 1 resulta siendo ms viable que la Alternativa 2.

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De acuerdo al analsis de la evaluacin aconomica es importante sustentar que la alternativa 01 y 02 tiene una diferencia en la estructura presupuestal puesto que en las actividades de movimiento de tierras existe una diferencia presupuestal a favor de la alternativa 01 puesto que en esta alternativa solo se ampliara el tramo existente y corregir algunas falencias tcnicas, mientras que la alternativa 02 planteaba una modificacin en un tramo de la va. 4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD Los escenarios supuestos son: un incremento de las inversiones en un 10% y 20%, luego una reduccin de los beneficios en 10% y 20% y, finalmente, una variacin simultanea de las inversiones (+20%) y los beneficios (-20%). En estos escenarios la evaluacin costo/beneficio indica que la alternativa 1 resulta siendo ms rentable, tal como se observa en el siguiente cuadro: Cuadro N 22
ANALISIS DE SENSIBILIDSAD
COSTO (+) 1% ALTERNATIVA INDICADORES INICIAL BENEFICIO (-) 1% COSTO (+) 2.5% BENEFICIO inicial

ALTER. I

ALTER. II

VAN TIR B/C VAN TIR B/C

S/. 512.81 S/. 0.15 S/. 1.14 -S/. 2,042.29 -1.31% S/. 0.61

(S/. 385.00) S/. 0.1119 S/. 0.891 (S/. 2,981.23) (S/. 0.04) S/. 0.41

(S/. 83.02) S/. 0.1047 S/. 0.98 (S/. 3,172.28) (S/. 0.04) S/. 0.40

4.8.1 SELECCIN DE ALTERNATIVAS Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable resulta la Alternativa 1, Mejoramiento y Ampliacin de la Carretera con una Tasa Interna de Retorno de 14.76% y un Valor Actual Neto de S/. 512,809.85 Nuevos Soles. 4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La Municipalidad Provincial de Grau asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de la carretera Ampliacin y mejoramiento trocha carrozable del circuito vial de la cuenca del rio Vilcabamba, mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde, documento que se encuentra anexado en el presente perfil. En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables: a) Disponibilidad de financiamiento para la etapa de inversin ser asumida por el Gobierno local tanto para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo est a cargo de la Municipalidad Provincial de
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Grau. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial, ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la entidad. b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal. c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin - Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. - Adecuada programacin de mantenimiento vial. - Personal capacitado para mantenimiento vial. d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Grau y ejecucin de la Obra estar a cargo la provincia de Gra e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la sostenibilidad del proyecto. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. - Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. - Adecuada programacin de mantenimiento vial. 4.10. IMPACTO AMBIENTAL Las actividades respectos a los impactos ambientales se basran en la recupoeracionde las canteras utilizadas , manejo de taludes, reforestacin de los sectores afectados para evitar la erosion y de esta manera mitigar los daos causados por la ejecucin del proyecto.para ello tenemos un presupuesto disgregado. El impacto ambiental calculado para cada alternativa es como sigue: Para la primera alternativa el presupuesto de impacto ambiental es de S/. 55,477.75 nuevos soles y para la segunda alternativa es S/. 55,477.75 nuevos soles. Este presupuesto es calculado por los trabajos para mitigar los impactos que pueden ser en lo que se refiere a tratamiento de recuperacin de canteras y tratamiento de taludes en las zonas afectadas o con peligros de generar erosin producto de ampliacin en la superficie de rodadura. De igual manera reacondicionamiento de los lugares de los campamentos y los botaderos.

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Alternativa 01: Mejoramiento Cuadro N 23 COSTO DE MITIGACION AMBIENTAL


Iten PARTIDA
1 Clausura de Silos-Relleno Sanitario 2 Recuperacin Morfologa 3 Acondicionamiento rea Ocupada por Patio de Maquinaria 4 Acondicionamiento de Canteras TOTAL

Unid.
M3 M2 M2 M2

Metrado
25.00 800.00 600.00 2,000.00

P. Unit.
3.19 1.99 2.21 26.24

C. TOTAL
79.75 1,592.00 1,326.00 52,480.00

55,477.75

Alternativa 02: Mejoramiento Cuadro N 24

COSTO DE MITIGACION AMBIENTAL ALT ENATIVA 02


Iten PARTIDA
1 Clausura de Silos-Relleno Sanitario 2 Recuperacin Morfologa 3 Acondicionamiento rea Ocupada por Patio de Maquinaria 4 Acondicionamiento de Canteras TOTAL

Unid.
M3 M2 M2 M2

Metrado
25.00 800.00 600.00 2,000.00

P. Unit.
3.19 1.99 2.21 26.24

C. TOTAL
79.75 1,592.00 1,326.00 52,480.00 55,477.75

4.11.

SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable resulta la Alternativa 1, Mejoramiento y Ampliacin de la Carretera con una Tasa Interna de Retorno de 14.76% y un Valor Actual Neto de S/. 512,809.95 Nuevos Soles.

4.12.

PLAN DE IMPLEMENTACION La implementacin del proyecto se basa en la implementacin para la etapa POST_INVERSION en la etapa de operacin y mantenimiento puesto que es importante contar con los medios para facilitar y optimizar los recursos en esta etapa y para ello tenemos que los comits viales debern tener las herramientas mnimas para poder cumplir con sus actividades y garantizar la sostenibilidad del proyecto. Para ello se proyecta con la adquisicin de herramientas de movimiento de tierras como son Carretillas tipo Bougui, Palas, Picos y Barretas. Y los accesorios de seguridad en obra para los trabajadores. En cantidades
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considerables puesto que se organizaran actividades de faenas comunales y para ello la municipalidad deber tener las herramientas suficientes para cubrir la demande. 4.13. ORGANIZACIN Y GESTION
ORGANIZACIN Y GESTIN EN LA ETAPA DE CONCEPOCION DEL PROYECTO Para esta etapa esta organizacin de gestin esta encabezada por la municipalidad Provincial de Grau que organizadamente con la sociedad civil han concebido el proyecto como necesidad prioritaria y en coordinacin con los presidentes comunales y comits. ORGANIZACIN EN LA ETAPA INVERSIN O EJECUCIN DEL PROYECTO En esta etapa el ente financiero encabeza la organizacin y la municipalidad acta como ente ejecutora Conjuntamente con la poblacin y la sociedad civil o comunidad organizada como entes participantes de la ejecucin. El proyecto esta concebido para su ejecucin en la modalidad de Administracin Directa Por la Municipalidad Provincial de Grau en coordinacin con las Municipalidades distritales de la cuenca de rio Vilcabamba Cuentan con las maquinarias y equipos necesarios para llevar adelante este proyecto. ORGANIZACIN PORT-INVERSION El fin en la parte social es incentivar al usuario final en tener una organizacin que garantice la sostenibilidad del proyecto post. Inversin y para ello existe una actividad dentro del proyecto que es OPERACIN Y MANTENIMIENTO, esta actividad deber involucrar a la comunidad organizada, a la entidad municipal y a la ente financiera y con apoyo de IVP. Para ello deber conformarse los comits de mantenimientos viales y para ello la municipalidad deber encargarse de organizarse y formalizarse y estar en coordinacin con la ente financiadora para llevar adelante esta actividad

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4.14.

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA


RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Ahorro COV Verificacin de IRI. 130.73 Km. de Va Mejorada. 130.73 Km. de Va mantenida por ao. MEDIOS DE VERIFICACION PBI Encuesta Hogares. a

SUPUESTO

FIN

Mejorar el nivel socio econmico, de la zona influenciada.

PROPOSITO

Mejorar el nivel de transitabilidad del circuito vial de la cuenca de rio Vilcabamba. Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento

Encuesta a Transportistas. Estudio de Trfico Vehicular Inventario Vial.

No Catstr

COMPONENTES

Informes de Mantenimiento.

Programas Mantenimi Adecuadas

ACCIONES

01 Perfil. Actividades de la ejecucin 04 capacitaciones y trabajos de mitigacin de los impactos ambientales. 01 Expediente Tcnico. Ao 2008 01 Expediente Horizonte del Proyecto.

Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.

Recurso presupues oportuno Financiam Municipalid provincial d Participaci Sociedad C

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V.-CONCLUSIONES

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central es El Bajo nivel de transitabilidad en el circuito vial de la cuenca del rio Vilcabamba. 2. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de mantenimiento Vial. (ii) Prdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente seccin vial. 3. El objetivo central es Mejorar el Nivel de transitabilidad en el circuito vial de la cuenca del rio Vilcabamba. 4. La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio costo es la alternativa 1 con un VAN equivalente a S/. 512,810.00 nuevos soles monto superior con respecto a la alternativa 2. Adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene una mayor TIR. =14.76% con tasa de descuento de 11% 5. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms rentable que la otra alternativa. 6. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central: I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y regional. II. Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos. III. No se producen desastres naturales. 8. Ya que la alternativa priorizada es MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL CIRCUITO VIAL DE INTEGRACION DE LA CUENCA DEL RIO VILCABAMBA , PROVINCIA DE GRAU REGION APURIMAC se recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.

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VI.- ANEXOS

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PANEL FOTOGRAFICO

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