ESTACIONAMIENTO.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos determinar cmo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos que han llegado a su terminal. Esta situacin que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solucin dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races, taxistas, vehculos de emergencia, locomocin colectiva, estacionamientos privados, autoridad del trnsito, planificadores, etc. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la va pblica y estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados por playas y edificios de estacionamientos. Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar nuevas reas de estacionamientos. I. TIPOS DE ESTACIONAMIENTO. a) Estacionamiento en va Pblica Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notable mente el prop6sito de las calles, que es la circulacin y, desde luego, disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio ocupado de estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse. _ Libre. No existe ninguna restriccin para dejar un vehculo cerca de la acera, y es la forma ideal para aquellos conductores que logren encontrar libre un espacio. Sin embargo, su uso no es equitativo, pues un usuario puede demorar ms que otro. _ Controlado. Se dispone de seriales o dispositivos que restringen su tiempo de utilizacin. EI nmero de vehculos que se pueden estacionar en la calle ser mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada vehculo, razn por la cual muchas autoridades de las principales ciudades del mundo han buscado la forma de limitar su duracin, con el objeto de utilizar mejor los espacios, para as un mayor nmero de gente disfrute del beneficio. EI medio ms utilizado para llevar el control del tiempo son los parqumetros, que son aparatos mecnicos con un sistema de reloj accionado por monedas. b) Estacionamiento situado Fuera de la calle. Es el mtodo ms comn y ms aceptado para satisfacer las necesidades de estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas reas se desarrollan como un rea grande totalmente de estacionamiento. EI resultado es a menudo una instalacin punteada con extensiones enormes de asfalto con poca consideracin de los impactos visuales negativos. Al localizar reas de estacionamiento situados fuera de la calle, el diseador debe considerar: _ Crear mltiples reas de estacionamiento ms pequeas en vez de una masa grande. Islas Integradas con plantas para aumentar la esttica. _ Reducir al mnimo las operaciones extensas diseando la topografa. _ Asegurar una distancia de al menos 15 metros que se proporcionados al aparcamiento propuesto para las entradas y salidas a intersecciones. _ Reduccin al mnimo del nmero de entradas y de salidas. c) Estacionamiento en lote. Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulacin vial. Pueden ubicarse en lotes o predios baldos y en edificios. La ubicacin de estacionamientos en lotes o predios baldos obedece, obviamente, a la demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que se puedan adaptar a este servicio. Generalmente se encuentran descubiertos en predios con superficie pavimentados o en terraceras

especialmente acondicionadas, pueden ser de servicio pblico o privado, operados por el sistema de autoservicio o por acomodadores, y utilizados por usuarios de corta y mediana duracin, especialmente durante las horas hbiles del da. Dentro de estos estacionamientos se encuentran los de centro de la ciudad, los de los grandes centros comerciales, los de las plazas, los de los aeropuertos, los de las universidades, y los de los centros deportivos. En edificios de estacionamientos, estos se construyen en forma subterrnea o arriba del nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. Estos estacionamientos pueden ser pblicos y privados, operados por acomodadores o por el sistema de autoservicio, siendo aconsejable este ltimo debido a que son manejados mayores volmenes de vehculos que en los lotes. d) Estacionamiento Subterrneos. EI estacionamiento subterrneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite un uso ms intenso de las reas del nivel-calle y del sobre-grado. _ Proporciona los enlaces visuales al aire libre para proporcionar un sentido de direccin. _ Introducir la luz del da, particularmente cerca de las entradas y de las salidas peatonales. _ Hace los interiores lgicos, intrnsecamente guiando a los usuarios a as entradas y las salidas. _ Realza la seguridad con la buena iluminacin a travs y por la eliminacin de lugares ocultos. _ Disear las alturas de piso-a-piso por 10 menos de 8 pies para permitir diversas aplicaciones en futuro. e) Estacionamiento de varios pisos Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o parte de l) que se disea especficamente para ser estacionamiento de automviles y donde hay un nmero de pisos o de niveles en los cuales el estacionamiento toma lugar. Es esencialmente una porcin de parqueos apilada. Diseo: El movimiento de vehculos entre los pisos puede ser efectuado por: _ Rampas interiores - el tipo ms comn. _ Rampas exteriores - que pueden tomar la forma de una rampa circular. _ Elevaciones o elevadores de vehculos- el menos comn. En las locaciones donde el parqueo de vehculos se construye sobre tierra que se inclina, el parqueo puede ser dividido en niveles. f) Estacionamiento Subterrneos mecnicos bajo calle y rea peatonal. La invencin refiere a estacionamientos mecnicos subterrneos y a los sistemas de estacin de parqueo que se construyen bajo la superficie de calles, reas peatonales y otros espacios pblicos. La existencia de otros estacionamientos mecnicos, sistemas automatizados de estacin de parqueo y tambin los del tipo tradicional, estaciones no mecnicas de estacin de parqueo, son construidas subterrneamente o sobre el terreno en reas pblicas o privadas. Estos estacionamientos y sistemas de estacin de parqueo ocupan reas grandes de terrenos que pertenecen al estado o a compaas privadas, y no se sitan generalmente cerca de lugar del trabajo o de la casa del conductor. Tienen una capacidad para un porcentaje mnimo de vehculos; el resultado de esto es la continuacin de estacionamiento ilegal en las calles y la obstaculizacin del trnsito. La ventaja de esta invencin es que es construida por el Estado o la municipalidad, o por mtodos de financiamiento, o por compaas privadas y se aseguran de que la mayora de los residentes de todas las casas o apartamentos tendrn espacios de estacionamiento permanente en frente de sus casas. Las ventajas de esta invencin: Algunas de las ventajas importantes desde el punto de vista econmica, ambiental, esttico y de circulacin del trnsito que resulta de la fabricacin de los "estacionamientos mecnicos subterrneos bajo las calles y reas peatonales" son: _ Facilitacin de la circulacin del trnsito _ Reduccin de la contaminacin ambiental. _ Distancias cortas desde los espacios de estacionamiento a la residencia del conductor. _ Costo extremadamente bajo de fabricacin comparativamente con las otras soluciones. _ Fuente de ingresos para las municipalidades y la soluci6n al problema de estacionamientos. _ Inversin financiera muy provechosa debido a muy a corto plazo de la amortizacin del capital invertido.

_ Seguridad excepcionalmente incrementada para el vehculo, la cual es proporcionada por el almacenaje en el estacionamiento mecnico subterrneo. _ Confrontacin de la tensin que acompaa al ciudadano en su bsqueda diaria de lugar para estacionarse (hogar, trabajo, diversin etc.). _ Posibilidad de Liberacin del 70% de la superficie de la calle desde vehculos y salidas de este espacio hasta la municipalidad para explotacin. _ Minimizacin del disturbio de los residentes de la calle y dueos de tiendas debido al corto plazo requerido para la fabricacin. _ Duplicacin o triplicacin de los lugares de estacionamiento para la misma longitud de calle dependiendo de cual tipo de sistema ser fabricado. II. MODOS DE ESTACIONAMIENTO. 1. Estacionamiento Paralelo. Con el estacionamiento paralelo, los vehculos se arreglan en una lnea, con el parachoques delantero de un vehculo que hace frente al parachoques trasero de un adyacente. El estacionamiento en paralelo, es el estilo comn de estacionamiento en la calle junto a la acera. _ Ventajas. Funcionan bien en espacios lineales extremadamente estrechos. Requiere un rea mnima de pavimento. _ Desventajas. - Dificulta el maniobrar para la mayora de los conductores. Menos Visibilidad ideal del trfico adyacente. Uso ineficaz de espacio de la calle. 2. Estacionamiento Perpendicular El estacionamiento perpendicular, los vehculos estn estacionados, de forma perpendicular en relacin a una pared y paralelamente entre ellos. a. Ventajas. - Trabajas bien con una o dos vas laterales. - Maneja la mayor cantidad de vehculos por metro cuadrado de pavimento. - Maneja la mayor parte de vehculos por metro lineal. b. Desventajas. - Requiere un rea ms amplia - El maniobrar es difcil para algunos conductores - El trfico de dos vas puede crear algunos problemas de visibilidad 3. Estacionamiento de ngulo. Los vehculos se arreglan en ngulo al pasillo (un ngulo agudo con la direccin del acercamiento). El estacionamiento en ngulos, tambin es una prctica comn en los lotes de estacionamiento. Este tipo de estacionamiento crea ms espacio en comparacin con el estacionamiento paralelo o el perpendicular. III. RAMPAS EN ESTACIONAMIENTOS. Una rampa es un elemento arquitectnico que tiene la funcionalidad de circunvalar parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulacin vehicular en estacionamientos de ms de un nivel, de modo que stos posean una relativa diferencia de altitud en determinado espacio. A continuacin se presentan las especificaciones mnimas de construccin de una rampa para el uso en estacionamiento vehicular; a) Las rampas para los vehculos tendrn una pendiente mxima de 15% b) Las rampas de los estacionamientos tendrn una anchura mnima en rectas de 2.50 m y en curvas de 3.50 m, el radio mnimo en curvas medido al eje de la rampa ser de 7.50 m. Las rampas con pendientes superiores al 12%, al inicio y al trmino de la pendiente donde los planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben tener una zona de transicin con una pendiente intermedia del 6% en un tramo horizontal de 3.60 m de longitud. c) En los estacionamientos deben existir protecciones adecuadas en rampas, colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de resistir los posibles impactos de los automviles;

d) Las rampas estarn delimitadas por una guarnicin con una altura de 0.15 m y una banqueta de proteccin con una anchura mnima de 0.30 m en rectas y de 0.50 m en curva; en este ltimo caso, debe existir un pretil de 0.60 m de altura por lo menos; e) Las rampas en los estacionamientos no deben sobresalir del alineamiento. IV. PARAMETROS A SEGUIR PARA REALIZACION DE UN PROYECTO DE ESTACIONAMIENTO. Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripcin cuantitativa del problema en sus aspectos de oferta y demanda; el anlisis sobre la base de esa descripcin; y la formulacin de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. _ La estimacin del uso de espacio disponible corresponde al anlisis de la situacin objetiva de equilibrio entre la oferta de estacionamiento y la demanda de los mismos. _ La verdadera demanda no es la captada por el uso del espacio disponible ya que el volumen global de vehculos que la constituyen corresponde a la suma de; aquellos que han encontrado estacionamiento, ms aquellos que no han podido estacionarse y circulan buscando espacio disponible, ms aquellos que estacionan ilegalmente y finalmente aquellos que no han efectuado el viaje debido a la alta probabilidad de no encontrar un espacio disponible adecuado a sus requerimientos. Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propsitos tpicos: _ Establecer requerimientos de espacio para estacionar. _ Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad. En los estudios de estacionamiento es necesario establecer el rea del estudio delimitndola claramente y se efectuar zonificacin cuando sea necesario y determinar la capacidad del rea y las restricciones horarias si las hubiera. Codificacin del rea: A cada manzana del rea de estudio se le asignar un nmero y a cada fase de sta un segundo nmero. TRANSPORTE El transporte pblico se presenta como la mejor solucin para la movilidad de la poblacin, debido a su capacidad para transportar ms gente, poca ocupacin del espacio en las vas arteriales, ser un espacio pblico y tener caractersticas de pertenencia e identidad. Existen tres tipos de usos que se le dan al transporte de acuerdo con lo que movilice: - Transporte de materiales: utilizado para la movilizacin de recursos naturales y manufacturados. - Transporte de pasajeros: el cual se utiliza para el transporte de personas. Este ltimo se puede clasificar de acuerdo al servicio que prestan a las personas: - Transporte privado: el cual se presta en vehculos operados por el dueo de la unidad, para cubrir sus necesidades de transporte a su albedro. (Bus, automvil, motocicleta, bicicleta y peatn) - Transporte de alquiler: el que puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehculos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustndose a los deseos de la movilidad del usuario. - Transporte pblico: sistemas que operan con rutas fijas y horarios predeterminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa. Estos pueden ser: automviles, trenes, tranvas y autobuses. Despus de haber contextualizado los tipos transporte terrestre, se profundizar sobre el transporte pblico por ser ste un elemento central. Los Transportes Pblicos El transporte pblico se caracteriza por: ser un producto intangible, simultaneidad en produccin y consumo, una fuerte interrelacin persona mquina, demanda variable de acuerdo al horario y poca en que se preste, influencia en el entorno, produccin descentralizada, previsible, temporal (empieza en un lugar de origen y termina en un lugar de destino). Adems, es un espacio pblico, debido a que est controlado por el Estado, en donde las personas pueden hacer uso del mismo, sin interferir en su estructura fsica ni excluir a nadie. Para las personas la movilizacin, as como sus transportes, no representan fines en s mismos, ya que solo ocurren bajo motivos de: trabajo, estudio, recreacin, compras, diligencias y otros. As la valoracin

del costo, tiempo y confort (FONTUR, 2000), constituyen un factor importante y valorado para la toma de decisiones a realizar cualquiera de estas actividades. Los transportes pblicos se pueden clasificar de acuerdo a: 1) derecho de va, 2) tecnologa que usan, 3) sus caractersticas fsicas, y 4) el tipo de servicio que prestan. El primero, corresponde al derecho de rodamiento sobre una superficie vial, y se pueden clasificar en tres tipos: compartida, cuando la superficie de rodamiento es compartida por varios transportes; preferencial, cuando existen elementos de separacin fsica diferenciando sus funciones pero pueden unirse en algn punto; y exclusiva, marca una separacin notable entre las vas, dndoles un uso exclusivo a solo un tipo de transporte. El segundo, tecnologa que usan, indica el tipo de soporte (neumtico, rueda de acero, soporte magntico, etc.), la gua (manual, rieles y ordenadores), por el tipo de propulsin (vapor, electricidad, hlice, combustin y magntica), y control (manual visual como los autos, manual seal como los trenes, y automtico como el metro). Las caractersticas fsicas de los vehculos, en tercer lugar, se refieren al tamao, capacidad de carga, espacio/comodidad (sentado y parado), peso, potencia y propulsin. Dichos elementos merecen atencin en cuanto a que van a ser parte de un grupo de variables que definirn la calidad del servicio. El Cuadro 1, se muestra de forma comparada los modos de transporte dependiendo del tipo de vehculo utilizado.

Como se observa, los autos reflejan un alto confort (100%) para sus usuarios seguido por una velocidad relativamente buena (60Km/h); seguido estn los autobuses en donde se ve un descenso fuerte (53%) en cuanto a comodidad y una velocidad baja (20Km/h); por ltimo se encuentra el Metro (tren) cuya nivel de confort se observa gravemente afectado (20%) aunque la velocidad aumenta un poco (35km/h). Las motos, si bien no se contemplan en el cuadro, sus caractersticas son similares a las bicicletas con un mximo confort y una velocidad promedio de (70hm/h). Por ltimo, el tipo de servicio que presta el transporte pblico, consiste en desplazar de un punto de origen a uno de destino a las personas, a travs de rutas y horarios establecidos, se pueden llamar lneas de transporte. Se puede clasificar de diferentes maneras de acuerdo con respecto a la forma en que realizan las rutas: - Jurisdiccin: se refiere al territorio poltico administrativo por donde circula el transporte. Pueden ser urbanas, cuando se encuentran dentro de un mismo municipio, e intermunicipales (suburbanas) cuando atraviesan diferentes municipios pertenecientes a un estado. - Cobertura Geogrfica: pueden ser radiales (parten desde un punto perifrico y terminan en otro central de la ciudad), local sectorial (circulan solo por un sector delimitado de un municipio), diametrales (atraviesan un conglomerado urbano desde un extremo al otro atravesando su centro urbano), circulares (bordean la periferia de un conglomerado urbano), y tangenciales (son rutas que pasan por al lado de un centro urbano) - Funcin: convencional (simplemente transportan a las personas desde un punto de origen a otro de destino), troncal (cuando convergen diferentes lneas en una va principal de la ciudad), alimentadora (son pequeas rutas que contribuyen transportar pasajeros a una va principal) y selectiva especial (hechas para discapacitados, estudiantes, turistas, entre otros, y personas cuyo lugar de origen requiere una ruta especial). Sistema de Transporte Pblico Los transportes, no son simple autos que circulan por el espacio geogrfico libremente, sino que estn inmersos en un sistema, debido a que dinamiza relaciones entre que tres elementos vitales para su desenvolvimiento urbano: la vialidad (espacio fsico por donde circulan las unidades), el transporte (vehculo movilizador de gentes) y trnsito (nivel de congestin que genera la movilizacin en un lugar y tiempo determinado). A su vez est regulado por un agente social (El Estado) el cual, establece las reglas de juego de su funcionamiento, a travs de la legislacin y las instituciones de cada pas. Se define el servicio de Transporte pblico como un sistema de transporte de pasajeros, ejecutado por organismos privados o pblicos bajo condiciones de rapidez, seguridad y convivencia (confort, confiabilidad, accesibilidad y regularidad), en contrapartida del pago de una tarifa (que puede o no reflejar los costos de operacin) bajo la supervisin del Estado. Cabe destacar, que el fin ltimo de este servicio es minimizar el nmero de transferencias, reducir los tiempos de viaje y espera, aumentar la ocupacin de las unidades manteniendo el confort, entre otros. Para ejercer el servicio de transporte pblico como sistema, es necesario una buena gestin que garantice a travs de planes y proyectos un buen uso del suelo, construccin de vas y unidades as como su mantenimiento. En tal sentido se destacan dos niveles de gestin: Nivel tcnico funcional: equipamiento (vehculos, accesorios instalados y externos), infraestructura fsica (vas, paradas/terminales, talleres/ estacionamientos), superestructura institucional (Instituciones y reglamentacin), y recursos humanos (profesionales/ tcnicos, y operativos como chferes, colectores, inspectores, mecnicos y maniobristas). - A nivel operativo, los sistemas de de transporte se encuentran: el usuario (persona, quien usa el servicio para su movilidad frecuente y libre), operador (persona encargada de mantener en buen estado la unidad, as como conducirla y cobrar la tarifa), y las instancias reguladoras (Autoridad: agente gubernamental encargado de velar por la buena prestacin del servicio de transporte pblico).

La calidad de un sistema de transporte pblico se mide en trminos de: puntualidad, frecuencia/ tiempo de viaje, seguridad, confort, informacin al usuario, densidad de pasajeros parados, rapidez, distancia entre paradas, horario de disponibilidad de los servicios, paradas, fallas o averas, costo, aseo y limpieza. Planificacin del Sistema de Transporte Pblico Urbano La Planificacin del Transporte Pblico Urbano (PTPU) se define como el conjunto de actividades requeridas para dar respuesta a las necesidades actuales y futuras de transporte de una ciudad, coordinadas entre los diferentes niveles de gobierno, dentro de un enfoque comprensivo del sistema urbano, en funcin de los recursos disponibles, considerando la participacin de la comunidad y en el marco de una evaluacin estratgica de los impactos ambientales. Debido a su estrecha relacin con el uso del suelo, la amplitud su xito depender de la integracin y simultaneidad con la Planificacin Urbana. Es importante destacar, que adems de las caractersticas sealadas, dicho tipo de planificacin busca la equidad social, en cuanto pretende dar mayor libertad de movilizacin a la sociedad. As tambin promueve un mayor acceso a actividades, mejora la relacin con el entorno, fomenta el desarrollo econmico, y busca una mayor participacin social para la soluciones de transporte. De este modo, la Planificacin del Transporte Pblico Urbano (PTPU) se divide en cuatro etapas importantes: la primera corresponde al diagnstico y formulacin de objetivos segn sea la situacin geogrfica; en la segundase estudian las diferentes respuestas que se le puede dar a las necesidades de transporte; en la tercera, se evalan y seleccionan las alternativas; finalmente en la cuarta, se implanta el mejor medio para dar soluciones eficaces. La relacin existente entre la demanda y oferta del servicio, entendidas como necesidades y respuestas, es vital para comprender la correlacin de las condiciones de vida de una poblacin y el uso del Sistema de Transporte Pblico, debido a su capacidad para resolver necesidades y generar bienestar. De tal manera, en la primera fase, correspondiente al diagnstico, se obtienen las caractersticas de la demanda, stas son: grado de motorizacin (incluye la cantidad de viajes realizados), densidad de poblacin, accesibilidad a los transportes pblicos (nmero de hogares e integrantes por familia, tipo de medios utilizados para la movilizacin y propsito de los viajes), nivel de ingresos, grado de instruccin y distancia al centro de la ciudad. La capacidad de los medios de comunicacin, tratados anteriormente, representara la segunda y tercera fase de la PTPU. Gran parte de las decisiones, en cuanto a dar respuesta a las necesidades de movilizacin de las personas est determinada por los costos de inversin (construccin de vas, terminales y vehculos), afectaciones (retorno de la inversin), mantenimiento (de infraestructura), y operacin (para el funcionamiento de los vehculos, como lo son el combustible, desgaste de la maquinaria por distancia y tiempo, y recursos humanos). El medio por excelencia para hacer retornable parte de dichos costos, es el cobro de una tarifa o pasaje al usuario de este medio. A continuacin se presenta un cuadro de la proporcin, en trminos de costos que lleva implantar soluciones de transporte en una ciudad. Cuadro 2 Porcentaje de inversin segn el medio de transporte implantado

Como se observa, existen diferentes tipos de medidas que se pueden aplicar, en trminos de costos, con respecto a la implantacin de determinados sistemas de transportes. El Sistema Metro, constituye el medio ms costoso en trminos de implantacin, sin embargo muchos Gobiernos lo implementan si su

renta lo permite. Seguidamente, se encuentran los autobuses suburbanos cuyos costes son moderados gracias al radio de amplitud dentro del cual operan. Los autobuses urbanos, tienen un bajo costos de inversin, sin embargo el peso mayor constituye a la operacin del servicio. Casos exitosos sobre el Sistema de Transporte Pblico en Amrica Latina Muchos de los pases pobres utilizan la privatizacin informal o no intencionada, como una salida de emergencia para subsanar en alguna medida de deficiencia de los servicios pblicos, entre los ms comunes se encuentra el transporte, educacin, salud, agua y energa. Sin embargo, se observa que algunos pases en vas de desarrollo rompieron este ciclo a travs de la intervencin gubernamental. El caso del Transmilenio en Bogot (Colombia), el sistema integrado por inversin pblica y privada en Curitiva (Brasil), el Transantiago en Santiago de Chile (Chile), representan soluciones eficientes del uso de un Sistema de Transporte superficial y bajos costos de inversin. El sistema aplicado en dichas ciudades se llama BRT (Bus Rapid Transit) el cual utiliza autobuses de alta capacidad en canales exclusivos, lo cual permite un desplazamiento masivo de personas, adems de fomentar el uso del Transporte Pblico. Su primera aplicacin se hizo en Curitiva (Brasil), y entre los aspectos ms resaltantes se encuentra: el Gobierno local es el responsable de la gestin del transporte, busca integrar a los choferes antiguos a esta nueva red, y utiliza inversin privada para su funcionamiento en reas tcnicas. Este sistema ha sido de ejemplo para observar que los problemas de congestin vehicular, contaminacin ambiental y desgaste innecesario de energa, puede ser perfectamente solucionado a travs de la integracin del STP sin ser necesario grandes inversiones de dinero e infraestructura. Los mencionados casos exitosos, permiten observar como algunos pases han adoptado polticas pblicas para el mejoramiento de los STP, al entender que este elemento es vital en el nivel de vida de los ciudadanos.