DISEÑO DE BASTIDORES Todos los vehículos automotrices requieren la estructura de bastidor para tener la suficiente resistencia para soportar

la carrocería, el motor, la unidad motriz y las suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lámina del piso en la carrocería unitaria. El bastidor de canal es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automóviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexión. La construcción de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando se necesita resistencia adicional; la sección de caja se construye con dos secciones de canal. El diseño de caja cerrada se utiliza en las carrocerías unitarias para formar los largueros inferiores, que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocería o en el panel interno del pasarueda. En los ejes delanteros de camión de emplean viguetas . En los diversos travesaños se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas. Los vehículos convencionales son de construcción muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehículos como Pick Ups, vehículos para fuera de camino, camiones grandes y algunas camionetas. Como el bastidor es el elemento estructural del vehículo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseño de carrocería con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camión puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construcción. Construcción de bastidores convencionales Los largueros del bastidor están unidos entre sí con travesaños. El travesaño más fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensión delantera. Cada travesaño se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehículo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad.

El equipo para enderezar abarca desde unidades portátiles muy sencillas solo para tracción. . con lo cuál se tiene mayor estabilidad. mientras que en la zona o piezas dañadas se aplica tracción en sentido inverso al cual se dañaron por la fuerza del impacto. Con los años. a fin de tener un centro de gravedad más bajo y menor altura total del vehículo. dos de los más comunes son el de escalera y el perimetral. sistemas portátiles de tracción y sujeción y máquinas estacionarias y diversos tipos de sistemas de banco. se logra una estabilidad un poco mayor del vehículo. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados. REPARACIÓN Y ENDEREZADO DE BASTIDORES Y CARROCERÍAS UNITARIAS El método para efectuar cualquier operación de enderezado es anclar con firmeza el vehículo sin dañar. todos tienen ventajas y desventajas. pues su perímetro ofrece máxima protección para los ocupantes y la carrocería en caso de una colisión de costado. El bastidor para camión pesado no tiene esas curvas. Este tipo de equipo portátil se destina a anclar el vehículo y a aplicar fuerza de tracción en la zona dañada. Los largueros tiene una curvatura hacía arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. Con este bastidor. Se levanta el vehículo del piso y se coloca sobre escaletas o caballetes. Se usa un gato hidráulico anclado en la viga principal o vertical del equipo a fin de aplicar la fuerza de tracción para enderezar. que es un poco más ancho. Ya sean portátiles o estacionarios. Se ancla la viga principal en el bastidor o rieles inferiores de carrocería que no estén dañados. Enderezadores portátiles de carrocería y bastidor. La sección central del bastidor para automóviles y camionetas ligeras esta deprimida. El tipo perimetral se utiliza en automóviles y en algunas camionetas. y la viga vertical se conecta con la sección dañada con una cadena. surgieron nuevos tipos de equipo conforme había nuevas necesidades.En el transcurso de los años se han utilizado muchos diseños de bastidor.

Pero una desventaja es que los escantillones autocentrables no pueden medir la parte superior de la carrocería. tanto el gato como el vehículo se anclan en anclas especiales o rieles enclavados (ahogados) en el piso de concreto. Sin romperse como las cadenas de acero comunes. una sección de larguero trasero de bastidor puede. todavía se utiliza el equipo portátil para enderezar zonas con daños ligeros. No obstante. Debido a estos problemas para medición y enderezado en los vehículos unitarios. Por ejemplo. . Cuando un lado de una sección del vehículo se construye descentrada se dice que esta asimétrica. es más difícil de anclar en un vehículo unitario y suele estar limitado a una tracción cada vez. Para los anclajes y la tracción se utilizan cadenas de alta resistencia a la tracción. las torres para la suspensión o resortes quizá no estés simétricas. lo cuál es un problema. por que alguno vehículos unitarios no son de construcción totalmente simétrica. hubo que fabricar sistemas de anclaje de banco y dispositivos de medición.Equipos solo para tracción El otro equipo de tipo portátil se destina para aplicar la fuerza de tracción para corrección. El equipo de tracción anclado en el piso funciona bien pero no es portátil y su empleo esta limitado al lugar en que están las anclas en el piso. a veces. que pueden soportar fuerzas de tracción mucho más altas. estar descentrada por comparación con el otro larguero. Ventajas y desventajas Cada método tiene ciertas ventajas y desventajas. Se instala una serie de vasos o recipientes en lugares convenientes de modo de poder anclar el vehículo en cualquier posición para enderezar a fin de efectuar la instalación. cualquiera de los lados puede se diferente para variar la alineación de ruedas y desplazar la corona central alta al desplazar el vehículo. con toda intención. Se necesita un sistema separado de sujeción con cadenas para anclar el vehículo en los vasos o rieles en el piso. Además. Se han utilizado los tramos y los escantillones con estos sistemas de tracción para comprobar y medir la alineación y rectitud del vehículo. Muchas veces el vaso para ancla en el piso no esta en la posición adecuada para anclar el gato. El equipo para tracción y sujeción o anclaje es muy portátil pero.

Ambos tipos de paneles se fijan con adhesivo. Este daño . son mas difíciles de reparar que un bastidor convencional. El vehículo con bastidor convencional es él más fácil de reparar entre los tres tipos de construcción diferente. Este tipo de carrocería se podría comparar con una jaula para pájaros o una pantalla para lámpara hecha con alambres. medir y aplicar tracción Construcción de casco de carrocería espacial Los ingenieros automovilísticos han perfeccionado diseños de carrocería unitaria y han producido el nuevo casco de carrocería espacial. Los daños suelen ocurrir en un larguero o sección que se localiza con facilidad. Los largueros. otros para anclar. Reparación de daños en el bastidor o en la carrocería unitaria. la estructura de alambre produce toda la resistencia y el fondo le da la “vista”. El compartimiento de pasajeros esta rodeado por esta estructura especial de la carrocería principal. Los paneles superiores son de plástico rígido reforzado con fibra de vidrio.Sistemas de equipo de banco El equipo de banco se utiliza para reparar vehículo unitarios con daños medianos y grandes en la estructura. muchas veces. con grapas o tornillo en el bastidor metálico. sino que solo se emplean para dar la configuración externa y encerrar el vehículo. No es raro que un vehículo que recibió daño directo fuerte en el frente. muchos de ellos están montados en rodajas para poder moverlos con facilidad. Los paneles inferiores son blandos y flexibles para soportar golpes y rayones ligeros y volver a su forma original. son de plástico. Algunos sistemas de banco solo se pueden emplear para anclar y medir y. postes y paneles internos de refuerzo producen toda la resistencia estructural del casco o cascaron de la carrocería. travesaños. porque los daños se extienden por todo el vehículo. Los paneles externos de las carrocerías espaciales. Aunque la carrocería unitaria y la de casco espacial se dañan en forma similar. El banco consiste en un armazón fuerte de acero grueso. Los paneles externos no soportan carga como las carrocerías unitarias. tenga cierta cantidad de daño indirecto en la sección trasera.

Como los largueros del bastidor independiente o los de la carrocería unitaria son el soporte principal y permiten la alineación con otras piezas. dirección o unidad motriz. Cuando se doblan los largueros del bastidor y otros paneles de refuerzo de la carrocería. suspensión. se endereza la carrocería y se instala. Examine con cuidado si estas zonas tienen abolladuras en los lados o torceduras en la parte superior de los largueros. los daños en la carrocería impedirán que los largueros vuelvan a su forma original. carrocería y salpicaduras.indirecto quizás no se vea en los paneles externos. hay que efectuar las correcciones en el bastidor y los paneles de carrocería al mismo tiempo. o en las torres o travesaños para la suspensión trasera. Después de enderezar el bastidor. Los fabricantes tratan de mantener cualquier sección de la parte inferior de la carrocería o del batidor alineadas con una diferencia máxima de 3 mm en relación con el resto del vehículo. Para obtener la alineación de la carrocería y dirección. arrugas. hay que enderezar el larguero o sección a su forma y dimensiones originales. manejo y estabilidad correctas del vehículo. En este caso. Una de las primeras reglas a seguir. la carrocería se monta en el bastidor con pernos. en agujeros alargados. parte inferior de la coraza y lamina del piso con todo cuidado para ver si hay daño. torceduras o . este movimiento es posible con los agujeros alargados. Cualesquiera saliente. pues puede estar oculto en el piso. para mantener bien alineados los otros componentes. Por lo general. sino también. Busque si hay marcas de esfuerzo y de flexión en esas zonas. seria imposible alinear o enderezar otros componentes antes de corregir los daños en el bastidor. En los vehículo convencionales. el bastidor convencional y la carrocería unitaria deben ser lo bastante fuertes no solo para soportar el vehículo y los esfuerzos del movimiento. tolvas internas. Una colisión con fuerza para doblar el bastidor o los largueros de la carrocería unitaria producirá desalineación o descuadramiento en cualquiera de las siguientes partes: defensas. Sin embargo. antes de tratar de reparar los daños por colisión es inspeccionar los largueros travesaños. se endereza primero el bastidor. en especial en las carrocerías unitarias en donde los largueros delanteros del bastidor están soldados por puntos en las tolvas internas y soporte del radiador.

desgarraduras del metal son señal segura de desalineación del bastidor o la carrocería. En las unitarias. los largueros del bastidor secundarios están mas reforzados de la parte delantera con la parte interna con la tolva interna. según si el golpe fue en la parte delantera o trasera. la deformación del bastidor o carrocería unitaria será una o una combinación de seis situaciones básicas: • • • • • • Pandeo Caída del frente o parte trasera Ladeo de la carrocería Aplastamiento Descuadramiento romboidal Torcedura Pandeo El pandeo. La combadura también se pude llamar combadura del larguero delantero o trasero. la coraza y los postes de la carrocería y del toldo. Si se encuentran esas señales en los largueros del bastidor u otros elementos de soporte. con los paneles de estribo. tolva o pasarrueda interno y rieles del toldo. y cual sea el sentido desde el cual recibió el golpe. en la parte trasera. de carrocería unitaria o de carrocería espacial. No importa si el vehículo es de bastidor convencional. Cuando la fuerza avanza a lo largo del bastidor. lo produce una fuerza de impacto contra un extremo del larguero del bastidor convencional. . Los vehículos convencionales se pandean con mucha mas facilidad que las carrocerías unitarias o espaciales. hay que cuanto y en que sentido se han doblado o se han salido de su lugar el bastidor convencional o los largueros de sección unitaria. la zona de abombadura hacia arriba se cae o pandea en la zona de la coraza o de la puerta trasera. Los largueros no se pandean salvo que el impacto sea muy fuerte. si se pandean el toldo suele arrugar en la zona de los postes central o de cuarto trasero. Cuando hay pandeo en un bastidor convencional. que es un tipo de desalineación. Lasa indicaciones de un pandeo son abultamientos en los lados y arrugas en la parte superior de los largueros en la zona de la dobladura. el motor y la lamina se mueven hacia arriba y en contra el compartimiento de pasajeros.

La sección del larguero se arrugara y se acortara la longitud del larguero. la carrocería. El ladeo en el centro se produce por una colisión de costado. en la parte trasera o del centro del bastidor o de carrocería unitario. el motor y la obra de maquina se separan del compartimiento para pasajeros. la tolva interna y el larguero del bastidor se pliegan e incrustan uno contra otro. por lo general. empezara a pandearse en la zona de la coraza. Los extremos de las secciones delantera y trasera están construidos. a propósito. la fuerza se absorbe en forma gradual . después de la caída. para que se “enrollen” hacía abajo y atrás debajo del vehículo. Por lo general. justamente delante o detrás del travesaño o puente delantero en el bastidor convencional o delante y detrás de las torres de suspensión en un vehículo unitario. En los vehículos unitarios. si el impacto es fuerte. El soporte del radiador. El impacto obliga a una sección a moverse de lado. Ladeo de la carrocería El ladeo puede ocurrir en el frente. los vehículos unitarios sufren mas daños por aplastamiento con una colisión en el frente o en la parte trasera. aunque ambos largueros se pueden pandear la misma distancia. el larguero mas cercano al punto del impacto es que mas lejos se mueve. Se empuja el centro hacía adentro y se tira de cada extremo del vehículo hacía el punto del impacto.Caída de frente o parte trasera La caída del frente o parte trasera es un daño bastante común en las carrocerías unitarias. La caída es la primera que se produce. y la construcción soldada a una sola pieza. Debido a que la lamina es mas delgada. El aplastamiento se puede encontrar. Al recibir un impacto. Aplastamiento El aplastamiento ocurre en las partes externas de los largueros del bastidor cuando hay una fuerza directa de colisión. en el frente o la parte trasera. por general como resultado de un impacto en la esquina o en el centro del vehículo. Las fuerzas de colisión se absorben cuando el metal en estas secciones se pliega y se aplasta. contra el extremo o punta del bastidor. los largueros se construyen en zonas de trabajos y “arrugas” o de acordeón.

también se produciría una arruga notoria en la sección trasera del vehículo. no solo se aplastaría en esa zona. y parecer que solo la sección delantera tiene Métodos para enderezar bastidores Algunos de los sistemas de banco se emplean solo para anclar y medir el vehículo. la torcedura aparece también en las partes altas de la carrocería. el banco se ancla en las bases o vigas en el piso. el equipo para tracción portátil se conecta directamente en el . Un vehículo unitario que sufre un impacto muy fuerte en el frente. Una causa común de la torcedura es cuando el vehículo sufre una volcadura con todo su peso sobre una rueda. en este caso. Se utiliza equipo portátil separado del banco para aplicar la tracción y también se ancla en los vasos o rieles. Una torcedura no se debe de confundir con la situación en que la carrocería esta caída del frente o en la parte trasera. Entre otros sistemas de banco. Para aplicar tracción. El impacto suele ocurrir en una esquina delantera o trasera. El bastidor y la carrocería pueden parecer torcidos. La torcedura.conforme avanza a lo largo del vehículo. En los vehículos unitarios rara vez ocurre este tipo de descuadramiento en toda la longitud de la parte inferior de los largueros y el piso. cuando en realidad solo se ha caído una parte del larguero. Los vehículos de carrocería unitaria también se tuercen. Descuadramiento romboidal El descuadramiento romboidal ocurre cuando un impacto empuja un larguero del bastidor mas que el otro e toda la longitud del bastidor convencional. aunque se podría empujar un larguero delantero contra la coraza descuadramiento romboidal. Torcedura La torcedura ocurre cuando la sección central de los largueros del bastidor convencional o los paneles de estribo en la carrocería unitaria no están a nivel entre sí en el plano horizontal. Los travesaños se descuadran junto con los largueros. a menudo. El sistema de banco para tracción solo se puede utilizar cuando hay anclajes en el piso. se produce también cuando la carga se desplaza con las inclinaciones del vehículo en caminos malos.

pues se perderá la alta resistencia en esa zona. si no desviada en una longitud determinada. la tolva interna. etc. Después se alisan las partes que estaban pandeadas y se cierra el agujero con soladura. No caliente nunca durante más de tres minutos en ninguno de ellos. se aumenta en forma gradual la presión de tracción y se dan martillazos fuertes en los pandeos convexos y a lo largo de los bordes del larguero. Empleo de calor Como los largueros del bastidor convencional son más gruesos y más blandos. aristas troqueladas. Mientras se calienta el larguero. Los aceros de alta resistencia no se deben calentar a más de 340 ° C en algunos tipos o hasta un máximo 650° C en otros. pero hay que aplicar ciertas reglas. ponga un bloque de madera dura sobre los bordes del larguero.banco. pero no con martillazos directos en los largueros. Esta rampa es muy adaptable pues se puede hacer cualquier cantidad de conexiones de gatos al mismo tiempo y también se puede emplear con vehículos convencionales y unitarios. Se puede bajar un extremo de la rampa para subir el vehículo y anclarlo con rapidez con las prensas en las cejas soldadas del estribo. se puede utilizar calor. El calor y los martillazos reducen la tensión. . Otro tipo de sistema es una rampa fija con torres múltiples para tracción. Debido a su alta resistencia y elasticidad. Los sistemas de banco que tienen combinados sus sistemas de anclaje. y golpeé con un martillo desabollador pesado. se necesita más desforzado. se enderezan todos los pandeos. Si es necesario. medición y tracción son portátiles y se pueden emplear en cualquier lugar del taller. pues solo servirán para marcar y abollar el metal. algunos tienen gatos múltiples y otros uno solo. A veces es necesario golpear con fuerza para desesforzar una zona que no esta abollada. En los largueros unitarios se trabaja en forma diferente. muchas veces no se pueden enderezar sin emplear calor. que se pueden girar para aplicar tracción desde cualquier lugar alrededor de la rampa. también se pueden utilizar cualquier número de gatos independientes entre las torres para conexiones adicionales. No aplique exceso de tracción en esa zona. Hay que aumentar en forma gradual la presión de la tracción. En ocasiones es necesario cortar un agujero pequeño en el lado opuesto del bastidor en fin de poder emplear un punzón o una palanca para sacar los puntos bajos. por lo general.

pero hay que alisarlas lo más que se pueda. utilice una llama neutra suave y grande. Si corta esa sección antes de aplicar . Puede ser imposible eliminar todas las arrugas. en especial a lo largo de los largueros. rojo débil Naranja Rojo-naranja Rojo brillante Rojo cereza oscuro Blanco 475° C 650° C 825° C 875° C 1000° C 1200° C 900° F 1200° F 1500° F 1600° F 1800° F 2200° F La observación del color para determinar la temperatura es un método poco exacto. Si es posible consulte los manuales de taller. dobleces. Zonas de metal grande Para desesforzar en una zona grande.Cada fabricante puede recomendar diferentes temperaturas. Para tener la certeza de que la temperatura esta correcta. Retire el soplete. Es posible cortar una sección en la parte trasera del larguero para tener espacio y alisar las arrugas con martillo y bloque. compruebe las dimensiones y no aplique un exceso de tracción o de calor. En zonas arrugadas grandes. utilice los crayones indicadores de temperatura. Azul-gris. debilitarán la zona y se puede doblar nuevamente con los choques normales del movimiento con el vehículo en marcha. etc. solo caliente la zona y utilice el bloque de madera y aplique martillazos fuertes para desesforzarla a la vez que se aplica la fuerza de tracción. adecuado para la temperatura específica por el fabricante del vehículo. para ese corte. se encoge cierta distancia. bordes. Ponga un crayón en el lugar que va a calentar. Cuando se dan unos golpecitos ligeros en los pandeos mientras se enfría el metal. no utilice agua. Aplique la fuerza de tracción con lentitud. Si es posible corte los extremos de la sección en ángulo. aplique martillazos ligeros en las arrugas y pandeos y deje que el metal se enfríe por si solo. Si no se eliminan todas las arrugas. Consulte la siguiente tabla de colores y temperaturas. Tenga en cuenta el tiempo límite de tres minutos. El color que se vea depende del lugar del daño y la cantidad de luz natural que haya. aristas troqueladas. taladre las soldaduras por puntos. se pasa de un lado a otro una llama neutra suave sobre las piezas. No es necesario quemar la pintura.

ladeo.tracción al larguero. 5. tenga cuidado de no aplicar un acceso de tracción. Altura (pandeo o caída). hay que enderezar la zona dañada con martillo y bloque. suelde cualesquiera desgarraduras o grietas en metal. se agrandarán las grietas o desgarraduras en el metal. Torcedura. alineación entre ruedas delanteras y traseras. Si aplica presión en un bastidor agrietado. 7. 6. no se necesitará calor. Conforme se aplica la tracción. hay que emplear un método definido para comprobación y reparación. 4. Para reparar daños y desalineaciones pequeños. hay que comprobar las dimensiones en forma continua después de cada tracción y. siempre y cuando el equipo para enderezar se instale para hacer tracción en sentido inverso al de la fuerza de impacto. hacer una medición final de cada condición. suéldela con soldadura GMAW con soldaduras espaciadas para que no haya acumulación de calor. Secuencia para la reparación Debido a que cada condición de desalineación tiene un marcado efecto en las demás condiciones. Antes de aplicar fuerza correctora en un bastidor doblado. Descuadramiento romboidal. Para instalar la sección. Aunque el operario pueda operar la corrección de dos tipos de daño con una sola instalación del equipo. pandeo o caída) están en relación directa y se deben corregir en la misma operación. Anchura. La siguiente secuencia para reparación y comprobación se aplica en casi todos los casos: 1. luego. Las desalineaciones en longitud y altura Aplastamiento. 3. Estás correcciones se hacen . Durante y después de la soldadura examine en forma continua la alineación del larguero. 2. Longitud (aplastamiento).

gatos adicionales para ayudar a enderezar carrocerías unitarias. el tipo y ubicación de la instalación del equipo para enderezar. Recuerde que la tracción se debe efectuar con una presión lenta y estable. 4. Para enderezar el daño en forma gradual hay que aplicar tracción en el sentido opuesto al del impacto. hay que comprobar esas dimensiones en las posiciones superiores de verificación. 2. antes de cortarlos. Examine con frecuencia las conexiones de anclaje. planeé el procedimiento de reparación. 6. torcedura o descuadramiento romboidal. A veces las fuerzas para enderezar pueden producir daños en esos lugares. Después de haber las correcciones de longitud y anchura. Continúe la comprobación de las dimensiones del bastidor y de la carrocería conforme avanza el trabajo de enderezado. o sea. 5. 1. En resumen se deben aplicar las siguientes reglas básicas en la reparación de daños por colisión en vehículo con bastidor convencional o carrocería unitaria.antes de corregir el lado. La siguientes comprobación y corrección debe ser la de ladeo fuerte y en la línea de centro. hay que corregir cualquier torcedura que quede en el bastidor y la carrocería. 3. Utilice escantillones o tramos para determinar la cantidad y tipo de los daños. Utilice las técnicas adecuadas para enderezar. Determine el sentido de la fuerza del impacto en el vehículo. con el empleo de poco calor en las arrugas y pandeados y con un martillo y bloques para alisar las arrugas del metal en las carrocerías unitarias y para desabollar los paneles dañados que se van a reemplazar. por ejemplo. Aplique la tracción en sentido opuesto al del impacto. porque cualesquiera variaciones en la altura o la longitud pueden empeorar una torcedura en la sección central. Localice todas las zonas dañadas y examínelas para determinar las secciones que estén pandeadas o arrugadas. a la . en especial en vehículos unitarios. Después de eliminar el ladeo.

esa fuerza se aplica en sentido opuesto a aquel en que se recibió el impacto. selladores o revestimiento en la parte de la ceja del estribo en que se colocan las prensas y los dientes de estás deben estar limpios. Instalaciones para enderezar Ya sea con rampa portátil o con rampa fija. es la punta del cono. Para enganchar las cadenas en los extremos anclados y de tracción se envuelven alrededor de el riel. Esta zona se dobla y se aplasta para absorber la fuerza del impacto. hay que separar los tubos y mangueras para gasolina y los frenos en los estribos para poder colocar y ajustar las prensas. Con esto. Daños a los vehículos unitarios y su reparación Se puede describir que los daños por colisión en un vehículo unitario avanzan en la forma de un cono y el lugar del impacto. . Con algunos sistemas de medición.vez que las arrugas. A fin de obtener una instalación correcta suele ser necesario desmontar algunas piezas que estorban. también. como defensas parrilla y ruedas. cuando esta avanza por la estructura se extiende y la absorbe una superficie más grande de la carrocería (o sea. hay que cortar una sección pequeña del piso para introducir una prensa y cadena y sujetarlas en un larguero o una sección de estribo. A veces. torceduras y pandeos de enderezan en forma gradual con martillo y bloque. Una vez que se sujeta el vehículo en su lugar. En los vehículos unitarios puede emplear el mismo procedimiento. es muy importante que no se pueda mover. Hay que limpiar toda la mugre. Hay que sujetar la sección sin dañar el vehículo en una posición fija mientras se aplica la fuerza correcta con el equipo en las zonas dañadas . a veces. hay que volver a ajustarlos por completo si se mueve el vehículo después de sujetarlo con las prensas. Para enderezar el bastidor convencional. el cuerpo del cono). el panel vuelve poco a poco a su configuración y posición correctas y la zona ya enderezada no tiene un aspecto maltratado. A veces es necesario cortar una pequeña sección en el piso a fin de tener espacio para envolver la cadena alrededor del bastidor. La eficacia de la fuerza aplicada depende por completo del criterio del operario para hacer las instalaciones o conexiones más eficaces para corregir cada tipo específico de daño. se aplica una fuerza cada vez directamente desde el riel. En algunos sistemas de banco también hay que desmontar el motor y la transmisión. por lo general.

Por ello es importante examinar el vehículo con cuidado para ver si hay señales de daño indirecto. En el bastidor convencional. Los largueros del bastidor convencional se hacen con metal más grueso y más blando. Pero el exceso de tracción puede ser muy perjudicial. Entonces. desesforzar esa zona. Cada larguero o sección es más delgado o elástico que el larguero del bastidor convencional y este se dobla con arrugas y torceduras notorias en sitios específicos. Los largueros de la carrocería unitaria se doblan en dos formas. El daño en la zona en el lugar del impacto se llama daño directo. es fácil ver las torceduras y enderezar el larguero hasta que se desparezcan. es muy difícil volverlo a su lugar y la única solución sería instalar un larguero nuevo. Los largueros inferiores unitarios son más delgados y están hechos con acero de alta resistencia y los refuerzan los paneles contiguos. En un vehículo unitario no es tan fácil. su configuración es diferente y constituyen todo el soporte del vehículo. Como regla general el último daño es el primero que se endereza. El daño producido por la fuerza cuando se extiende en la zona cónica se considera daño indirecto. el doblez puede ser en forma de arrugas y torceduras notorias. al mismo tiempo. el larguero se refuerza con la tolva interna. Eliminación de esfuerzos Los largueros del bastidor convencional se doblan o tuercen en forma distinta que la parte inferior de la carrocería unitaria. o bien. . en un solo lugar o extendidas a lo largo del larguero. Por ejemplo. etc. pero al aplicarle tracción para volverlo a su lugar no hay garantía de que no volverá a su posición torcida por acción de elástica cuando se elimine la presión para enderezar. hay la tendencia de jalar en exceso la sección hasta más allá de su longitud o alineación correctas para compensar el retorno elástico y. el doblez puede hacer que el larguero se desvíe de su lugar y que haya pocas o ningunas señales visibles en el larguero. puede ser necesario desmontar el cojín del asiento trasero y observar por debajo del vehículo si hay marcas en el piso y pasa rueda trasero cuando ha sufrido una colisión frontal severa. para determinar si hay torcedura hay que emplear las mediciones a fin de determinar si el larguero esta desalineado. Por ejemplo.Continúan la extensión y la absorción del fuerza hasta que se disipa. si se ejerce demasiada tracción y se alarga el larguero. tolva. es decir.

México Septiembre 2002 . Dgo.UNIVERSIDAD AUTONOMA ESPAÑA DE DURANGO INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ CHASIS Y CARROCERIAS REPARACION DE CHASIS QUINTO SEMESTRE Durango.

la armazón de muelles. Dichas partes son el motor. ejes. frenos y sistema de dirección. . el sistema de transmisión de potencia.INTRODUCCION El chasis de un automóvil contiene el motor y los mecanismos de conducción. cubiertas. ruedas. ósea las partes implicadas en la marcha hacia adelante o atrás. como se explica mas ordenadamente en el contenido de este trabajo.

.CONCLUSIONES En este trabajo se pudo observar mejor las características y condiciones de los bastidores. sus componentes y tipos que existen. También forma en que deben de ser reparados cada uno de ellos para las diferentes descomposturas.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful