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MANUAL

MANUAL
BUENAS PRCTICAS DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE VAS

Indice
Introduccin .................................................................................................................................3 Presentacin de la SAI Presidente Ing. lvaro Villegas Moreno ................................................4 Prlogo del Dr. Hctor Hoyos Vlez Ex gerente de Rentan ........................................................5 Generalidades ..............................................................................................................................7 Buenas prc cas de drenajes .......................................................................................................9 Secciones transversales de las vas .............................................................................................12 Subdrenajes (Filtros) ....................................................................................................................26 Pluviosidad Promedia Anual en Diferentes Pases (aos 2.008 y 2.009) .....................................27 Armados ....................................................................................................................................30 Estabilizacin de Suelos ................................................................................................................32 Buenas prc cas de operacin .....................................................................................................34 Sobre anchos internos en curvas ..................................................................................................34 Buenas prc cas de rehabilitacin y conservacin de vas pavimentadas ....................................35 Seguridad vial ................................................................................................................................38 Reexiones sobre el aspecto ambiental ........................................................................................39 Recomendaciones para un buen manejo ambiental en obras de rehabilitacin ..........................39 Pedagoga .....................................................................................................................................41 Reexiones sobre algunas estructuras ........................................................................................42 Amoblamiento vial urbano .........................................................................................................46 Economa .....................................................................................................................................52 Pol cas pblicas sobre mejoramiento con nuo de la red vial ...................................................52 Consideraciones nales ...............................................................................................................53

Introduccin
La conec vidad virtual, tanto en el uso de celulares como en la Internet, est a la vanguardia de la tecnologa moderna, podemos decir que en casi todo el territorio de An oquia y del pas; hasta el ms humilde campesino ene un celular y hasta el ms pequeo de los municipios cuenta con servicio de Internet. No sucede lo mismo con la conec vidad vial, especialmente en un territorio como el de An oquia, en donde el rango de pluviosidad promedia oscila entre 1.500mm y 5.000mm anuales. Muy diferente a lo que sucede en la mayora de los pases europeos, en los cuales la pluviosidad oscila entre 300mm y 1.000mm al ao. Amn, de las dicultades de orden geolgico que por su diversidad y su condicin tectnica, hacen que los fenmenos de deslizamientos y de fallas geolgicas ac vas, aumenten la celeridad del deterioro de la red vial en su conjunto. Sin riesgo de equivocarnos, podemos armar que el mayor componente de la compe vidad de un territorio determinado, lo cons tuye la calidad de la conec vidad vial. Como resultado de mi acin profesional por las carreteras y conociendo a An oquia en todas sus regiones, he llegado a la conclusin que, como se estaba trabajando, tomaba ventaja el paula no deterioro de la red vial, y me he propuesto aportarle a An oquia, ya en la etapa otoal de mi vida, la aplicacin y transmisin de mis experiencias a las nuevas generaciones de ingenieros, personal para-ingenieril y operarios de equipo pesado, en lo que he llamado una Cultura de buenas prc cas de rehabilitacin y conservacin de vas. Todo lo anterior, est siendo posible a raz de que la empresa Ren ng de An oquia, gerenciada por el Economista y Administrador Hctor Hoyos Vlez, se le ocurri incursionar en el arrendamiento opera vo de equipos pesados aplicados a la rehabilitacin de vas, idea que apoy desde un principio, a nales del ao 2.010. En el ao 2.012 la Secretara de Infraestructura de An oquia le apost a este sistema, y no solo para la rehabilitacin de las vas secundarias a cargo del Departamento, sino tambin a las terciarias a cargo de los Municipios. Y en compaa de un equipo de ingenieros jvenes entusiastas e inspectores comprome dos, he tenido la oportunidad de hacer pedagoga, dando cumplimiento a un sueo que como ingeniero he tenido desde hace mucho empo. Para m no hay sa sfaccin mayor, que la que se siente al ver la felicidad de los campesinos de An oquia al simplicar sus empos de desplazamiento, entre sus veredas y las cabeceras municipales, en dos o tres veces lo que antes demoraban.

EDUARDO VLEZ TORO Ingeniero Civil Mat 2282 eduvelez65@gmail.com

Presentacin SAI
No duda la SAI en recomendar a quienes trabajan en el rea de las vas este manual como una u lsima herramienta para el ejercicio de sus ac vidades. Su autor el Ingeniero Eduardo Velez Toro, ha conver do su experiencia en la construccin, rehabilitacin y conservacin de vas en tema de primordial importancia expuesto en los seminarios, cursos, comisiones y en general en toda clase de eventos en los cuales la SAI congrega a quienes estn en el rea de las vas, para que escuchen a quien nosotros calicamos como un verdadero maestro en esta especialidad, buscando que la comunidad se benecie de su sobresaliente experiencia. Debemos felicitar a RENTING DE ANTIOQUIA, y a su gerente doctor Hctor Hoyos Velez, por la inicia va de publicar este manual que esperamos no falte en el carriel que acompaa el trabajo de campo y los escritorios de quienes construyen, proyectan, rehabilitan y conservan la red vial. Nuestra recomendacin es amplia y sincera, gana mucho An oquia con este aporte prc co de nuestro colega Eduardo Velez Toro, a quien felicitamos por esta realizacin.

LVARO VILLEGAS MORENO Presidente

Prlogo
Ren ng de An oquia S.A.S. es una empresa de economa mixta de propiedad del Ins tuto para el Desarrollo de An oquia IDEA y de la Fundacin Berta Arias de Botero. Desde el momento en que comenz la par cipacin del IDEA en ella, ha venido desarrollando productos ajustados a las necesidades de las en dades del estado, en especial, los municipios an oqueos y el Departamento de An oquia. Uno de tales productos es el Arrendamiento Opera vo de Maquinaria para Vas, con el cual sa sface una necesidad permanente de atender la infraestructura de las vas secundarias y terciarias, alrededor de la prevencin y atencin de desastres, en forma oportuna y adecuada. Todos sabemos el deterioro permanente de nuestras carreteras destapadas, dadas las caracters cas geogrcas de nuestro territorio, para las cuales las comunidades piden con angus a su intervencin. Los resultados obtenidos por la Secretara de Infraestructura de An oquia, con la aplicacin de este sistema Ren ng con RENTAN, ha demostrado la conveniencia de ins tucionalizar este servicio, de tal modo que garan zando su con nuidad a travs de los diferentes gobiernos, RENTAN, como empresa que es patrimonio de los An oqueos, permanezca cumpliendo con los propsitos para los cuales fue creada. Es pues necesario, que la comunidad an oquea conozca las realizaciones de esta empresa y por esa razn, reconociendo el mrito, la contribucin e inuencia posi va de quienes conforman el gremio de la ingeniera de An oquia, es un gran honor para Ren ng de An oquia S.A.S., una empresa apenas naciente, vincularse a la celebracin del centenario de la Sociedad An oquea de Ingenieros y Arquitectos, SAI., propiciando la creacin del Manual de Buenas Prc cas de Rehabilitacin y Conservacin de Vas, obra de nuestro maestro de la Ingenera an oquea, el doctor Eduardo Vlez Toro, quien a su paso por RENTAN, a la vez que estableci un alto estndar de calidad en la empresa, desarroll este prc co documento de consulta. Con esta publicacin, es posible observar lo que RENTAN viene desarrollando para el adecuado mantenimiento de las vas de An oquia, y que la dis ngue gracias a la pedagoga con la que el Ingeniero Eduardo no se cansa de ensear a sus jvenes ingenieros, inspectores y operadores de maquinaria. Despus de observar la perpetua dilapidacin de los escasos recursos econmicos del presupuesto de los entes territoriales y par cularmente los del Departamento, u lizando sistemas precarios de conservacin y mantenimiento de vas, nos dimos a la tarea con el Ingeniero Eduardo Vlez, de promover la aplicacin de los sistemas de estabilizacin de suelos para nuestras carreteras, ya que An oquia cuenta con un excelente equipo de ingenieros y direc vos trabajando en la Secretara de Infraestructura del Departamento. En efecto, despus de escuchar a los proveedores convocados a un evento demostra vo de las bondades de estos sistemas, en el que par ciparon u n i ve rs i d a d e s , f u n c i o n a r i o s d e l a S e c reta r a d e I nf ra e st r u c t u ra , l a S A I y connotados ingenieros deAn oquia, y de hacer pruebas de campo en las que se

evaluaron los resultados sicos y econmicos de cada uno de ellos, la Secretara qued convencida de la necesidad de estabilizar los suelos de nuestras carreteras, labor que est comenzando en el presente ao, con lo cual el departamento modernizar sus vas para la mayor compe vidad de los productores del campo. Felicito a la Secretara que venciendo todo po de obstculos y barreras, da un paso adelante para garan zar el bienestar de la poblacin de cada regin de An oquia. Tenemos pues el propsito de que este manual sea una herramienta de consulta l para los estudiantes de las facultades de Ingeniera Civil, ingenieros y empresas de ingeniera que se desempean en esta labor de conservar las carreteras para procurar el bienestar de las gentes de todas las regiones de nuestro pas.

HCTOR HOYOS VLEZ Gerente de RENTAN 2009-2013

Generalidades
La nica razn por la cual fallan los pavimentos y se deterioran o erosionan los armados de las vas es EL AGUA. Si esa es la nica razn del deterioro de las vas, la ingeniera se debe ocupar de resolver dicho problema, de la mejor forma posible. Como resultado de mi acin profesional por las vas, y como producto de mi experiencia y permanente observacin, he analizado y puesto en prc ca una serie de recomendaciones que he llamado BUENAS PRCTICAS DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE VAS. Adems de la experiencia y permanente observacin he aplicado los conceptos contenidos en el diseo geomtrico de vas, la mecnica de suelos, la hidrulica y los conceptos estructurales aplicados a todas estas buenas prc cas. La economa resultante de la aplicacin de estas buenas prc cas, puede representar muchos miles de millones de pesos anuales de ahorro para El Departamento, en el caso de las vas secundarias. Igualmente, para los municipios en el caso de la red vial terciaria, a su cargo. Especialmente si sabemos que la mayor parte de los llamados puntos cr cos, se originan a causa del desorden y el descuido de los drenajes de las vas, acumulando escorren a, producto de las intensas precipitaciones en los inviernos y transformando las zonas de rodadura de las vas, ms, en canales o quebradas, que en zonas para trnsito de vehculos.

Amag - Angelpolis

Betulia - Urrao
Los torrentes acumulados, terminan salindose del lecho del cauce, (que no va), en algn si o, produciendo grandes erosiones o crcavas, que no slo remueven los armados, sino que provocan derrumbes nega vos, dando al traste con la formacin de los puntos cr cos, cuya solucin nunca baja de 200, 500 o ms millones de pesos para su solucin.

Fredonia - Santa Brbara

Tmesis - Jeric

FALLOS CAUSADOS POR FALTA DE DRENAJES AGUAS ARRIBA

BUENAS PRCTICAS DE DRENAJES


Las mejores prc cas de rehabilitacin y conservacin de carreteras, son las que se aplican desde el diseo y desde la construccin; y en las cuales es importan simo el rigor de las interventoras en exigir su cumplimiento. Como por ejemplo: La pendiente de las alcantarillas tubulares o de cajn y de sus respec vos descoles, aunque en especicaciones anteriores y actuales gura 3%, mi experiencia me indica que no debe ser menos del 5%, y en el caso de los descoles la amplitud del canal no debe disminuirse en los l mos metros, y por el contrario, debe aumentarse la pendiente con el n, de que el arroyo expulse no slo el agua sino todos los sedimentos que arrastra.

Jardn - Buenos Aires (Andes) Obra sin pendiente

Venecia - Bolombolo Descole sin pendiente

En el caso de vas construidas en vegas o planicies, en donde la pendiente es muy baja o nula, basta incrementar un poco la pendiente de bombeo geomtrico y cuidarse de que se construya un terrapln sobre la vega, generalmente inundable o en la planicie, con el n de garan zar un drenaje transversal al eje de la va, evitando los arroyos longitudinales en ella.

Va Autopista San Francisco

Obras de dimetro insuciente, sin pendiente adecuada y en vaguada

Va Autopista San Francisco

Obras de dimetro insuciente, sin pendiente adecuada y en vaguada

La denicin de los dimetros de las alcantarillas, es tan importante como la pendiente de las mismas. Siempre en cada vaguada o cuenca, se requiere mnimo una tubera de 36, con pendiente de 5% y una tolerancia de un 1%, si el rea tributaria de la cuenca es muy grande o existe un arroyo de cierta consideracin, se debe denir un pontn (siempre montado en pilotes), o una alcantarilla de cajn en suelos inestables, de acuerdo al rea tributaria. Las alcantarillas nominales, aquellas que slo conducen la escorren a del rea de la semibanca del tramo que le corresponde, adicionada de la escorren a supercial de la ladera superior, se deben ubicar aproximadamente cada 70mts entre ellas o entre ellas y las vaguadas; deben ser de 24 de dimetro, pero siempre con 5% de pendiente, con el n de que el arroyo las auto limpie. Lo anterior para las vas secundarias y terciarias. En las vas primarias o de la red troncal, se deben construir alcantarillas de 36 en todos los casos.

Alto El Chuscal - Armenia (Obsrvese los descoles amplios y pendientes)

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Jeric - Buenos Aires (Andes) Jeric - Buenos Aires (Andes) Deterioro en zona plana, en zona pendiente no hay deterioro

Venecia - Bolombolo
Erosin longitudinal por falta de bombeo Jeric - Buenos Aires (Andes)

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SECCIONES TRANSVERSALES DE LAS VAS


En el manual que nos ocupa, vamos a aplicarnos a las recomendaciones necesarias para que la red vial actual sufra en lo ms mnimo los efectos sealados atrs, las cuales son: 1. Conformar la seccin transversal con un bombeo geomtrico de no menos del 5%, resultando en sus extremos, unas bermas-cunetas sucientes para conducir los arroyos hacia las pocetas o cabezotes de las obras transversales, y generando mayor amplitud a la seccin transitable.

Antes

Despus

Antes

Despus

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Sonsn - Arenillal (Calzada amplia) - Buenos Aires amplios (Andes) ObsrveseJeric el buen bombeo y descoles y pendientes

Sonsn - Arenillal (Calzada amplia) - Buenos Aires amplios (Andes) ObsrveseJeric el buen bombeo y descoles y pendientes

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Va Urrao - Caicedo
Sin bombeo, con profundas en los extremos, Jeric - cunetas Buenos Aires (Andes) se estrecha el ancho de rodadura

Va Urrao - Caicedo
Sin bombeo, con cunetas profundas en los extremos, Jeric - Buenos Aires (Andes) se estrecha el ancho de rodadura

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Antes
Va Cceres - Zaragoza (La Chilona)

Despus

En vas exageradamente deterioradas, como sta de La Chilona, la de San Pedro de Urab Arboletes y la de Segovia Zaragoza, es de gran u lidad la aplicacin de bulldzer, pues ya sea por la exagerada presencia de rocas, como en el caso de Segovia Zaragoza, o por las grandes crcavas que se forman cuando la calzada de rodadura se convierte en arroyo, y se requiere reconformar y recompactar la va. En sta forma, protegemos el trabajo de la motoniveladora, la cual no es indicada para trabajos de gran severidad, como los que puede ejecutar un tractor sobre orugas con topadora. Las orugas del bulldzer enen la capacidad de empotrar los sobretamaos del armado dentro de la subrasante, y adems, de retriturar aquellos sobretamaos fracturables que de otra forma habra que re rarlos manualmente de la va. Igualmente, puede cortar los escombros laterales que se encuentran estrechando la zona de rodadura, facilitando as, su cargue para llevarlos a los si os de depsito. Todo lo anterior, mejora el rendimiento del kit de equipo aplicado a las rehabilitaciones de vas muy deterioradas.

Caucheras - Bajir

Concordia - Betulia

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Plaza Mayor - Medelln (Cero bombeo) 1.500 mm

Agrillento - Sicilia (Excelente bombeo) 500 mm

Lisboa
Obsrvese los excelentes bombeos

Esta transicin de las cunetas a dichas obras debe ser lo sucientemente amplia para evitar obstrucciones con ramas, piedras, troncos, entre otros

La Quiebra - Argelia

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El descuido en los drenajes, arroja como consecuencia la erosin de la rasante de las vas, por lo cual las pocetas van quedando sin prestar servicio y acumulando los arroyos de dos, tres o varios tramos de escorren a. Por lo tanto, se precisa como condicin de emergencia, demoler parte del muro de aduccin a la poceta, tal como se requiere en la foto del frente.

Aplicando las buenas prc cas, esto no tendr por qu suceder nunca.

Va La Quiebra - Argelia

Va Urrao - Altamira

(El acceso de la cuneta a la poceta presagia el taponamiento)

(En las anteriores 4 obras no se demolieron los muros de las pocetas, obsrvese los efectos de la concentracin de escorren a)

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Con el n de drenar, o escurrir la va durante y posteriormente a las lluvias, se deben construir salidas laterales amplias hacia la ladera inferior de no menos de 1mt de ancho, y no menos de un 12% de pendiente hacia la ladera inferior y en un nmero no menor de 2 unidades entre alcantarillas o entre obras transversales de drenaje.

Va Caucheras - Bajir

El Tres - San Pedro de Urab

Urrao - Pabn

En este tramo cabran 3 salidas laterales para que nunca haya charcas

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Calle 43 con Carrera 68 - Medelln. Obsrvese el bombeo del 5.5% y berma-cunetas de 10%

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Secciones a escala natural Va a la Hidroelctrica de Niqua

Carretera a la Hidroelctrica de Niqua

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Se deben escoger para su construccin zonas en donde no haya que hacer excavaciones muy largas. Las salidas laterales propuestas pueden ejecutarse con la motoniveladora, escualizando al revs, con el n de que bote la carga excavada fuera de la va y aplicando una pendiente entre un 12% y un 30%. Tambin se pueden ejecutar con una retroexcavadora de llantas y pulir los drenajes con los obreros o ayudantes.

Miami
Obsrvese excelente bombeo Sin cunetas profundas en los extremos

Lisboa

Lo anterior, para que no se presente la colmatacin remontante, propiciada por la proliferacin de malezas, escombros y guijarros, entre otros, as podemos estar seguros que nunca se obstruyen. Un charco por pequeo que sea en una va pavimentada o destapada, es un cncer para la va y crece progresivamente.

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San Pedro de Urab - Arboletes

San Pedro de Urab - Arboletes

Siete meses despus de intervenida aplicando las buenas prc cas

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Siete meses despus de intervenida aplicando las buenas prc cas


La buena prc ca anterior se debe aplicar no slo para mantener escurrida la va, sino, para simplicarle el caudal de los arroyos a la cuneta principal que es la que llega a los cabezotes o pocetas, producto de la semibanca adicionada de la escorren a de la ladera superior. Muchas veces si se suman los dos caudales, el solo efecto de duplicar o triplicar la velocidad del canal, genera erosin en las descargas de las alcantarillas u obras de drenaje, en razn, a los conceptos hidrulicos de capacidad y competencia.

San Pedro de Urab - Arboletes

Fredonia - La Tolva

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Va Urrao - Altamira

Siete meses despus de intervenida aplicando las buenas prc cas

Finalmente, en la medida en que la va quede drenada o escurrida despus de cada aguacero, evitamos la posibilidad de que se presente percolacin hacia la zona de subrasante con los efectos nocivos que ya mencionamos. Si las interventoras (o los dueos de las obras), pusieran como condicin para recibir una va, la no presencia de charcas, escogiendo un da de lluvia para realizar la visita, podramos estar sa sfechos de que el trabajo fue bien ejecutado. 2. Otra buena prc ca de rehabilitacin y conservacin de vas, es la de remover todos los escombros laterales que se depositan en las mrgenes de las vas o que migran desde las laderas superiores y van no slo tapando las cunetas sino sirviendo de sustento a la maleza.

Carepa - Saiza

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Dichos materiales siempre quedan sin ninguna clase de compactacin, tanto si se depositan por parte de los operarios que remueven los derrumbes como por la naturaleza, en el proceso con nuo de erosin, y nalmente se cons tuyen dichos escombros en esponjas de agua las cuales absorben la lluvia o las lloviznas prolongadas, y en las horas o das posteriores, siguen inyectando percolacin a la subrasante con los efectos nocivos que ya mencionamos.

Sonsn - Arenillal

Llanos de Cuiv - San Andrs

No es lo mismo aplicar las buenas prc cas de diseo, construccin y conservacin de vas en pases en donde la pluviosidad es inferior a 1.000mm/ao, que en nuestro pas y concretamente en nuestro departamento An oquia en donde los promedios uctan entre 1.500mm. y 5.000mm al ao. Con pluviosidades como las nuestras y en una geologa ms joven como la zona cordillerana de los Andes, es esperable que sea mayor la presencia de deslizamientos y grandes focos de erosin, los cuales afectan nuestras vas en mayor proporcin que en otras regiones del mundo.

SUBDRENAJES (FILTROS)
A causa de los diaclasados de las rocas o su fracturacin o de grietas formadas dentro del suelo residual, cruzan las subrasantes de las vas, ujos o nacimientos de agua, los cuales humedecen las zonas generalmente arcillosas, reblandecindolas y afectando su capacidad de soporte. En dichos casos, es necesario deprimir el nivel fre co o las lneas de ujo ya descritas, por medio de ltros. Mi experiencia en este tema, me ha hecho preferir los ltros construidos con geotex l tejido de mnimo espesor. No uso geotex l no tejido, por que en la maraa de bras, la arcilla se hace fuerte e impermeable. En cambio, en el geotex l tejido y en condicin est ca del ltro, pasa el agua ms no las arcillas.

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En condiciones de alto ujo subterrneo de aguas y siempre forrado en geotex l tejido, recomiendo el ltro francs; el cual se ejecuta colocando dos hileras de piedras de mayor tamao en los extremos de la base del ltro, tapndolos con piedras de mayor tamao, con el n de formar una crcava central por donde uye el agua, el resto del ltro se llenar con piedras cada vez de menor tamao, primero las medianas, luego las ms pequeas y por l mo triturado delgado, y nalmente arenn, gravilla o arena, antes de coser la tela geotex l tejida. Este po de ltro, originalmente se haca sin envolverlo en tela geotex l y terminaba colmatado con suelo marginal, pero recomiendo para grandes ujos de agua este sistema, debido a que no es posible su colmatacin, puesto que cada vez el agua encuentra un espacio mayor hasta caer a la crcava por donde sta circula, y la tela geotex l no permite su colmatacin con suelo residual marginal.

PLUVIOSIDAD PROMEDIA ANUAL EN DIFERENTES PASES (AOS 2.008 Y 2.009)


NOMBRE PAS PROMEDIO NOMBRE PAS PROMEDIO

ALEMANIA 700 ARGENTINA 591 AUSTRALIA 534 BLGICA 847 CHINA 645 COLOMBIA 2.612 ESPAA 636 ESTADOS UNIDOS 635

FRANCIA GRECIA INDIA ITALIA MXICO PORTUGAL SUIZA VENEZUELA

867 652 1.083 832 752 854 1.537 1.875

Con el n de minimizar la percolacin de agua a las sub-rasantes de las carreteras, es conveniente descumbrar las zonas frondosas, las cuales en periodos invernales no permiten la evaporacin de las zonas hmedas por efecto del sol y de la brisa. La frecuencia en las prc cas de rocera y limpieza de drenajes, garan za la durabilidad de los trabajos de rehabilitacin que se ejecuten en las vas, y generan empleo campesino, a todo lo largo de la red vial de la An oquia Profunda.

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Una excelente prc ca con las comunidades y con los alcaldes, debe ser la de lograr que mientras los programas regulares de conservacin se contraten, se pueda lograr que los lugareos, nqueros o acciones comunales, se acostumbren a ejecutar las roceras slo en estos si os, con una frecuencia mayor que las ru nas normales de roceras y mantenimientos. Lo anterior, se puede lograr con un jornal para cada 500mts de va aproximadamente, garan zando la durabilidad de los drenajes.

Cubierta en man forrajero, ideal para los mejorar la visibilidad en los mrgenes de las vas.

Va Albania - Ti rib
Rondas de coronacin en geomembrana impermeable

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Otramina - Sinifan (Ti rib)

Carepa - Saiza

Morelia - Salgar

Va Concordia - Betulia
Ronda de coronacin

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La manera de mi gar la erosin y los deslizamientos de las masas que se desprendan arriba de los taludes, es construyendo rondas por encima de la zona desprendida, hacia las vaguadas laterales. Si los suelos son poco cohesivos, o las rondas son muy extensas, stas deben reves rse de Geomembrana impermeable o de sacos de suelo-cemento para evitar crcavas, y a criterio del ingeniero, construir disipadores de energa donde sea menester.

AFIRMADOS
La aplicacin de los armados se debe hacer en toda la extensin de la seccin transversal bombeada de la va, con el n de que las berma-cunetas soporten la posible erosin de los arroyos y con el n de que sirvan para la transitabilidad en caso del cruce de vehculos en sen do contrario o en los sobrepasos.

El Tres - San Pedro de Urab

Va Caucheras - Bajir

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Concordia - Betulia

San Jernimo - San Pedro


POR FALTA DE BOMBEO Y DE LIMPIEZA DE DRENAJES, LAS AGUAS FLUYEN A LO LARGO DE LA VA

La mayora de las canteras que producen armados en piedra par da, para usarse en las vas no pavimentadas, generan una alta proporcin de sobre tamaos, indeseables para aplicar en los armados y altamente costosos en los procesos de cargue, acarreo, extensin y re ro de la va en forma manual.

Va Jeric - Buenos Aires (Andes)

Va San Pedro de los Milagros - Montaitas

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Cantera San Pedro - Montaita

Va San Pedro - Montaita

Sera recomendable, en las canteras que sean registradas por la en dad ambiental, de comn acuerdo con el propietario, construir una rampa y unos anclajes adecuados para instalar trituradoras primarias nmadas, procesar las can dades necesarias para las vas circunvecinas (secundarias y terciarias) y trasladar las trituradoras y motores a otras canteras.

ESTABILIZACIN DE SUELOS
En regiones donde los materiales ridos son muy escasos y por ende los acarreos resultan muy costosos, se debe pensar en aplicar sistemas de estabilizacin de suelos, u lizando productos qumicos en las proporciones recomendadas por los proveedores, previa escaricacin de la va en el espesor a estabilizar, generalmente 0.15 mts y aplicando al nal una delgada capa de triturado de tamao mximo de 1.5, pasar luego el cilindro sin vibrar con el n de empotrar dentro del suelo estabilizado dichos ridos, dando una mayor durabilidad a la supercie de rodadura.
Pruebas de estabilizacin Va San Pedro de Urab - Arboletes

Proceso de escaricacin

Proceso de homogenizacin del material

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Proceso de aplicacin del producto

Proceso de curado en das posteriores


Obsrvese la conformacin en bombeo y las bermacunetas

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BUENAS PRCTICAS DE OPERACIN


Educar a los usuarios de las vas, en el sen do de no u lizar siempre la misma huella, sino cambiar siempre de huella an acercndose a los bordes extremos de las berma-cunetas, cons tuye la mejor de las buenas prc cas de operacin, por cuanto, en el proceso con nuo de humedecimiento parcial de las sub-rasantes y los armados, y en el proceso de secado posterior la humedad natural del suelo de subrasante y de los armados, se acerca al punto de humedad p ma, la cual es la adecuada para recibir la mayor energa de compactacin y por ende la mayor densicacin, haciendo cada vez ms invulnerables el armado y la capa superior de la subrasante a las percolaciones, evitando las deformaciones de las seccin transversal.

SOBRE ANCHOS INTERNOS EN CURVAS


En todas las curvas, especialmente en las de radios reducidos (menores a 120mts) se requiere construir o reconstruir los sobre anchos internos, en los cuales su dimensin mxima es inversamente proporcional a los radios de curvatura. Los vehculos de mayores distancias entre los ejes, los requieren por razones de operacin y de seguridad, en mis ctedras los he llamado: los salvavidas de las vas.

Troncal Occidental (Cerca al Alto de Minas). Obsrvese el deterioro del cabezote de obra

Va Betulia - Urrao (Sobreanchos bien construdos y delimitados)

En vas exageradamente estrechas se acostumbra combinar el sobre ancho interno con un sobre ancho externo, para la operacin de los tractocamiones.

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BUENAS PRCTICAS DE REHABILITACIN DE VAS PAVIMENTADAS


Por razones esencialmente ambientales y de costos, he recomendado que en las vas pavimentadas con alto grado de deterioro, en los tramos que se encuentren con ms de un 25% de fallos suscep bles de parcheos, se aplique el sistema de reciclaje del pavimento existente, in situ de acuerdo al procedimiento siguiente: - Se ejecuta el fresado de la carpeta de pavimento fallada. Si sta es muy delgada, se deben fresar unos pocos cen metros adicionales de base granular, y en la proporcin en que par cipe dicha base granular se agrega emulsin asfl ca. - Se cerea o reconforma la rasante, de acuerdo a la seccin transversal con buen bombeo geomtrico. - Se aplica el rejuvenecedor de asfaltos, para regenerar la condicin ligante de stos. - Se aplica la emulsin adicional si se requiere de acuerdo a los ensayos de inmersin compresin. - Se escarica nuevamente con la recicladora para homogenizar toda la mezcla de fresado de asfalto, fresado de base, rejuvenecedor y emulsin asfl cas. - Se conforma la seccin transversal paralela a la seccin ceriada inicialmente, para estar seguro de que los espesores son homogneos. - Se compacta con cilindro vibratorio y luego con compactador de llantas. - Se ejecuta un riego de imprimacin. Hasta aqu, hemos logrado una excelente base asfl ca. - Se aplica una carpeta mnima de 2 de concreto asfl co. Las prc cas anteriores, fueron aplicadas por la Compaa de Seguros del Estado, en la va Pajarito San Pedro, hace un poco ms de dos aos y medio; y en la actualidad se encuentra en excelentes condiciones, a pesar de los perodos invernales que han sucedido hasta la fecha. En los sectores donde la proporcin de fallos era menor del 25%, se hicieron los respec vos parcheos.

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Pavimento deteriorado

Rotura de pavimento

Rotura de pavimento

Aplicacin adi vo

Mezcla material con adi vo

Compactacin material mezclado

Compactacin material mezclado

Humedeciendo para curado material mezclado

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Imprimacin media calzada

Imprimacin

Base imprimida terminada

Carpeta de rodadura

Va terminada

Va terminada

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Los empalmes de vas destapadas a vas pavimentadas, especialmente en pendientes, se deben hacer construyendo unos metros de pavimento, entre la va principal pavimentada y la va en armado, con el n de evitar la erosin de la va principal pavimentada, ocasionada por los vehculos que asienden desde la va destapada o los que descienden desde el pavimento y al terminarse erosionan la carpeta asfl ca.

Va Camilo C - Fredonia - Empalme a mina

SEGURIDAD VIAL
En zonas de taludes rocosos, fracturados e inestables, es conveniente aplicar malla gavionada y anclajes inyectados enlazados con cables galvanizados de 3/8, colocados en forma diagonal en ambas direcciones y formando rombos, con el n de que pequeos desprendimientos que pueden suceder en los movimientos telricos, no lleguen a la va.s que descienden desde el pavimento y al terminarse erosionan la carpeta asfl ca.

Italia
Anteriormente, nos referimos a los sobreanchos internos, porque a mi juicio, cons tuyen una de las mejores buenas prc cas de seguridad, en la operacin de las vas.

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Y he sugerido que, como consecuencia de la aplicacin estas buenas prc cas, en las carreteras de An oquia, se incrementa la velocidad de marcha, y es conveniente recordarle a los usuarios por medio de unas simples vallas, que digan por ejemplo: POR SU SEGURIDAD PITE EN LAS CURVAS O POR SU SEGURIDAD CONSERVE SU DERECHA.

REFLEXIONES SOBRE EL ASPECTO AMBIENTAL


Seguir juiciosamente las anteriores buenas prc cas de rehabilitacin y conservacin de vas, nos garan za la minimizacin de los impactos ambientales que se presentan en ellas, al simplicar al mximo las erosiones, distribuyendo las escorren as producto de las lluvias, en demasiados pequeos arroyos que no afectarn la ladera inferior de las vas y mucho menos, la erosin en el sen do longitudinal, contribuyendo al riego adecuado de los cul vos o pastos existentes en dichas laderas. La simplicacin de las crcavas y los puntos cr cos tan onerosos de solucionar, ya jus ca el seguimiento juicioso de las anteriores buenas prc cas.

RECOMENDACIONES PARA UN BUEN MANEJO AMBIENTAL EN OBRAS DE REHABILITACIN Y MANTENIMIENTO VIAL


1. Es importante que todo proyecto posea un adecuado PMA (Plan de Manejo Ambiental), en el cual se describa minuciosamente la forma de intervencin o mi gacin de cada ac vidad planteada en el proyecto de rehabilitacin. 2. Si las canteras para los armados, ya sean de talud o aluviales, no enen licencia de explotacin, se deben iniciar los trmites de legalizacin ante la Secretara de Minas y ante la corporacin ambiental correspondiente. La forma adecuada de explotacin es: - Explotar en terrazas. - Dejar pendientes suaves en los taludes. - Dejar la zona explotada limpia y paisajeada. - Si la explotacin es en playa, no se debe re rar material directamente del cauce. - Las piscinas que se dejan debido a la explotacin del material deben ser llenadas nuevamente. - No lavar, tanquear combus ble o hacer mantenimiento de la maquinaria en la playa de explotacin. NOTA: Cada ac vidad legal ambiental genera deudas o compromisos ambientales con las en dades reguladoras de cada zona o regin, por lo cual es importante adquirir los paz y salvos y cierres ambientales, para no generar pasivos ambientales con las corporaciones autnomas regionales y propietarios

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Si o de depsito en cercanas a Concordia

Si o de depsito en cercanas a Concordia

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PEDAGGA
a. Lo ms importante para la asimilacin, de toda la ingeniera conceptual contenida en este manual, es su transmisin por medio de talleres en los propios frentes de trabajo, suelo reunir el personal (ingeniero, inspector, operarios y obreros) y empiezo ensendole a stos cmo perfeccionar los drenajes laterales, los descoles de las obras de drenaje o los emboques de las cunetas a las pocetas con el ancho y las pendientes respec vas, pero en el momento en que les explico el por qu de estas prc cas: para que nunca se tapen, y explico que si no se hacen amplias y muy pendientes se empiezan a colmatar, pues el suelo, la arena, los pedruscos, las races y todos los sedimentos se atrapan en la maleza que empieza a brotar a los pocos das, vuelven a taponar los drenajes en el prximo perodo invernal, si no lo hacemos como est descrito.

b. Procuro que el lenguaje para dar las explicaciones, sea el ms sencillo posible, y permanentemente, repito las instrucciones a todo el personal, por que, estoy absolutamente seguro que si no se ejecutan stas buenas prc cas, de lo ms importante que son los drenajes, no garan zaramos los trabajos por ms de un perodo invernal. c. Aunque el tema explicado a los obreros delante de todo el personal es el ms simple, posteriormente me dirijo a los operarios de equipo, y a los inspectores e ingenieros, en el proceso de ejecucin del bombeo geomtrico y de los armados hasta los propios extremos de la supercie de rodadura, reforzando as las berma-cunetas. Siempre he armado que el xito en la construccin y rehabilitacin de vas, como en todos los dems temas de la construccin, est en saber dar instrucciones claras. Y me ha parecido que es conveniente ensear los conceptos y el por qu de stos, a todo el personal, puesto que, si el ingeniero director o el ingeniero residente imparten las instrucciones slo al subalterno inmediato, no estamos seguros que ste las transmi r correctamente a los dems operarios u obreros.

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REFLEXIONES SOBRE ALGUNAS ESTRUCTURAS


Todos los cabezotes de las obras de drenaje, ya sean tuberas, alcantarillas de cajn o pontones, deben ser biselados; si la estructura es robusta, el bisel debe ser de 1, si la estructura es esbelta, como en el caso de los cabezotes de alcantarillas, se deben emplear de . Lo anterior, no solo por est ca sino por seguridad, ya que en caso de accidente de un peatn, ciclista, motociclista, etc, las aristas son cortantes y altamente peligrosas, y en el proceso construc vo de acabados, la jacin de los biseles de madera, permiten un mejor recorrido en el acabado de la supercie de dichas estructuras, y adems, por que la est ca tambin cuenta.

Doble calzada - Tnel de Occidente

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Va Buenos Aires (Andes) - Jardn

Los muros con contrafuertes, se deben disear de acuerdo a la presin ejercida por las cargas que se aplican a diferentes alturas del muro, y de acuerdo a lo anterior, deben disearse de modo que la mxima dimensin quede sobre la fundacin del muro y la mnima en el empalme con la supercie o sardinel de ste, a unos 10 o 15 cms del plano exterior. En esto tambin la est ca cuenta.

Va Albania - Ti rib

Va Concordia - Betulia
Obsrvese los contrastes entre los dos muros de contrafuertes. El uno bien diseado y biselado, el otro todo lo contrario. El concreto a la izquierda de la lnea roja mul plicado por todos los contrafuertes sobra, adems, est ca sufre.

La ubicacin de las pocetas en la parte interior de las curvas, debe adentrarse en el talud, lo suciente para evitar accidentes gravsimos, cuando los vehculos transitan por la berma, especialmente los tractocamiones. Aunque en todas las vas, los guardarruedas de los cabezotes o pocetas, siempre deben quedar mnimo a 60cms fuera de la berma.

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La construccin de muros en madera pl ca a rantados es una muy buena prc ca para corregir pequeos fallos nega vos en las vas o para construir tramos de carreteras en sectores exageradamente escarpados. Es la solucin ambientalmente ms amigable puesto que minimiza la altura del talud de corte para construir los llenos al pie del muro sin necesidad de acarrear material a los si os de depsito. El sistema se llama JERINCO (Jorge Enrique Ruz-Ing. Constructor)

Tnel de Occidente - Sta Fe de An oquia

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Obsrvese el excelente diseo, los excelentes acabados y la disposicin biselado en todas las aristas.

Va Fredonia - Puente Iglesias

Va Fredonia - Puente Iglesias

Obsrvese los cabezotes deteriorados por accidentes

Va Troncal Occidental - 1 km antes de Primavera

Variante de Caldas - Ancn Sur

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AMOBLAMIENTO VIAL URBANO

Las trayectorias de los vehculos en operacin son rectas (tangentes) o curvas. En la unin de cada tangente con la prxima curva debe haber un punto de entretangencia, y por lo tanto, en la conduccin de los vehculos no se deben interponer sardineles con ngulos, cuyos vr ces afectan las llantas y los rines de los vehculos al recostarse en ellos, y a su vez, las llantas van deteriorando y demoliendo paula namente las estructuras construidas sin el adecuado punto de entretangencia. Adems, no se ve est camente bien diseado. Lo mismo sucede con las obras requeridas para giros a la izquierda o a la derecha de una va en doble calzada, hacia otra va ortogonal. Como podemos observarlo en el dibujo siguiente:

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Va Regional a Va Distribuidora

Va Regional a Va Distribuidora

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Va Regional a Va Distribuidora

Va Regional a Va Distribuidora

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Oreja puente Barranquilla accediendo a Va Regional

Avenida El Poblado - Bomba Terpel

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Nunca se deben hacer modicaciones en los carriles de las calzadas de una autopista que no sean en pintura o con estoperoles suaves, y es gravsimo construir medianas con sardineles en concreto o salientes que se interpongan en los carriles previamente diseados. En la autopista sur se construyeron este par de sardineles y no son pocos los accidentes graves que se han presentado all. En el ao 2.001 el Metro de Medelln, construy una mediana en la variante de Bello, muy bella, fue engramada, muy bien acabada, le colocaron palmas zanconas, pero altamente letal para el trco, como lo comprob en varias ocasiones donde hubo volcamientos de volquetas doble troque y otros vehculos, con graves consecuencias para los usuarios. Cuando fui presidente de la SAI, escrib al gerente del metro sugirindole la supresin de dicha mediana, cuya construccin se jus c para girar a la izquierda y acceder a las ocinas principales de nuestro Metro, y nalmente terminaron demoliendo dicha obra.

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Si las calzadas se construyen con el adecuado bombeo transversal, como en repe das ocasiones lo he mencionado en el presente manual, nunca habr charcas en la zona de rodadura, y por ende, los vehculos no levantarn cor nas de aguas al pasar raudos durante un perodo de lluvias; afectando la visibilidad de vehculos aledaos o de los peatones, con las gravsimas consecuencias de accidentalidad que pueden presentarse.

ECONOMA
La sola aplicacin de las anteriores prc cas de rehabilitacin de vas y al menos, una campaa anual de mantenimiento, consistente en remocin de pequeos derrumbes, rocera e intervencin de los drenajes, (cunetas, emboques a las pocetas y salidas laterales de agua hacia la ladera inferior), representan una gran economa para el departamento y los municipios, posibilitando una mayor inversin anualmente en estabilizacin de suelos, en regiones donde escasean los materiales ridos para armado o en la ejecucin de mayor kilometraje de vas pavimentadas, donde la condicin socio-econmica de stas jus que su priorizacin.

POLTICAS PBLICAS SOBRE MEJORAMIENTO CONTINUO DE LA RED VIAL

Si las normas presupuestales condicionan las asignaciones presupuestales a vigencias anuales, los gobernantes deben plantear y comprometerse a asignar, par das signica vas en las vigencias posteriores, con el n de atender los programas de rehabilitacin, los de mantenimiento y los de rec cacin y pavimentacin de las vas socio-econmicamente ms prioritarias. Porque, no se nos olvide, que la mayor componente de la compe vidad, la cons tuye una buena y gil conec vidad vial, y sera una de las mejores herencias que deje un mandatario al concluir su ges n. Obras son amores y no buenas razones.

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Consideraciones nales
Las razones por las cuales me decid a recopilar mis experiencias, de lo que he llamado Buenas Prc cas de Rehabilitacin y Conservacin de Vas, fueron las siguientes: - Observando las intervenciones de mantenimientos que se ejecutaban en diferentes regiones del departamento, conclu que como se estaban realizando, no duraban ms de un perodo invernal. - Las vas que he construido, la mayora a par culares, las he ejecutado aplicando muchas de las anteriores buenas prc cas, y he observado su duracin en el empo y los mnimos costos de conservacin. - Aunque este tema, no ha sido el preferido por mis colegas ingenieros, para escribir sus experiencias o recomendaciones tcnicas, me ha parecido que jus ca con creces, modicar las prc cas reconstruc vas de unas vas exageradamente deterioradas, y que no slo sirva para la reconstruccin de las vas pblicas, sino an para las privadas. - He querido dejarle a los ingenieros jvenes, a los inspectores de construccin y a los operarios de equipo pesado, unas recomendaciones prc cas y les, especialmente para la durabilidad de las intervenciones y la invulnerabilidad de las vas a los fuertes inviernos, que se suceden en nuestro medio; considero que no slo es l para ellos en su vida profesional sino de gran u lidad, para minimizar en el empo, las exageradas inversiones que se han aplicado en el pasado a la conservacin de vas. - He considerado, que en mi caso, desde que estudi ingeniera hasta nuestros das, siempre me han preocupado estos temas, y no me perdonara terminar mis das, sin haber recopilado estas les experiencias, con el n de que se empiece a generar la cultura de unas buenas prc cas encaminadas a lograr una gil y segura conec vidad vial, con la cual estoy seguro, se alcanzara en mayor medida una gran compe vidad en nuestro departamento, una mayor comodidad y un menor costo de operacin para los usuarios de la red vial.

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Mi mayor anhelo es, que las anteriores buenas prc cas de rehabilitacin y conservacin de vas, sean al menos probadas por mis colegas ingenieros constructores, interventores y coordinadores de obras, en sus tareas de mejoramiento de vas, y puedan comprobar las bondades de estas reexiones en el empo y especialmente, despus de los fuertes inviernos.

EDUARDO VLEZ TORO Ingeniero Civil Mat 2282 e-mail: eduvelez65@gmail.com

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MANUAL
BUENAS PRCTICAS DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN DE VAS