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CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS

1.1. -GENERALIDADES. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. 1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo. 1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que se trata. La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con un vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora. Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero, es necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que sta se efectu. Normalmente, la presin atmosfrica vara en forma apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual se usan dos altmetros, uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la hora de cada observacin hecha con el otro altmetro, en los dems puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La ltima observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin inicial como un medio de verificacin. Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros extraordinariamente sensibles y tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con precisin de un metro o mayor.

1.3.2. -BRJULAS. Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para levantamientos aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse en un bastn o en una vara cualquiera. Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el rumbo magntico en dicha direccin. Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se debe al hierro que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a corrientes elctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la aguja seala el meridiano magntico. Los polos magnticos norte y sur estn situados aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de los polos geogrficos verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de uno de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin horizontal. El ngulo de esta inclinacin magntica, vara de 0 en el Ecuador a 90 en los polos magnticos. Las brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur. El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano geogrfico verdadero se denomina Declinacin Magntica. 1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el extremo del ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retculo. Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y al lado izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10 minutos de arco. De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa.

CAPITULO 2 ESTUDIO DEL TRAZADO


1.1. -GENERALIDADES. El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo aereofotogrfico no es materia de este documento.

2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico. 2.2.1. - POLIGONALES DE ESTUDIO. Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si es la poligonal base. A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas. La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cul es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clismetro. 2.2.1.1. - TAQUIMETRIA. Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisin o cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de la cinta. Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i). Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical.

2.2.1.1.1.- FORMULAS PARA EL CALCULO HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).

DE

LAS

DISTANCIAS

2.2.1.1.1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

Donde generalmente T = 0 y S = 100 2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.

Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y S = 100

2.2.1.1.2. - CLCULO DE COTAS. Para el clculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al punto A.

La cota B se calcula de la siguiente manera: 2.2.1.1.2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.

2.2.1.1.2.2. -SI EL NGULO VERTICAL ES POSITIVO.

2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO. Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas. 2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO. Se conceptan como terrenos planos aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos. 2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO. En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.

En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte desnivel.

CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE CARRETERAS


3.1. - GENERALIDADES. Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base. 3.2. - POLIGONAL BASE. La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales. Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrn control azimutal y mtrico. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas, estada invar, etc.

3.2.1. - DETERMINACIN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL MTODO DE OBSERVACIN SOLAR. 3.2.1.1. - DEFINICIN. El azimut de una lnea, es el ngulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la lnea que se desea orientar.

En la figura: AB: Lnea que se desea orientar. A: Ubicacin del observador. B: Seal, el otro punto que define la lnea que se desea orientar AN: Direccin norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A". A: Azimut del Sol AZAB : Azimut de la lnea AB : Angulo horizontal entre la lnea que desea orientar (AB), y la visual al Sol. Este mtodo usado para determinar el azimut de una lnea por altura del sol constituye el ms comnmente aplicado en trabajos de topografa, y l consiste en hacer una serie de punteras o bisecciones al Sol y a la seal. 3.2.1.2. - DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIN SOLAR. Se deben presentar los siguientes datos: 1. Distancia Cenital o altura del Sol. 2. Declinacin del Sol. 3. ngulo horizontal entre la lnea a orientar y el Sol.

4. Latitud y Longitud de la estacin, la cual puede ser tomada directamente de una carta geogrfica, o bien, determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la observacin misma, u obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de Posicionamiento Global o GPS. 5. Temperatura. 6. Presin atmosfrica. 7. Estado del cronmetro. 8. Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30) y sesenta (60) grados de distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta 10.00 horas y desde las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.

3.2.1.3. - FORMULISMO BSICO. Con la altura media obtenida, la latitud de la estacin y la declinacin del Sol en el instante correspondiente al trmino medio en el tiempo, el tringulo de posicin resultar fcil de resolver, y poder obtener as el azimut del Sol para el momento considerado. Este azimut solar obtenido, combinado con el ngulo horizontal medido, proporciona el azimut deseado.

Del tringulo de posicin PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS, obtenemos:

Donde: A : Azimut del Sol. : Declinacin del Sol. Z: Distancia cenital. : Latitud de la estacin.

3.2.1.4. - PROCEDIMIENTO DE CAMPO. 1. 2. 3. Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A". Colocacin de una seal (jaln, estada. mireta, ficha, etc.), en la estacin "B". En la estacin "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocacin de la lectura azimutal cerca de 00 00 00", lectura y anotacin del ngulo de salida. (Se supone ya preparada la libreta de campo); lectura y anotacin del Rumbo Magntico de la lnea "AB"; lectura y anotacin de la Presin Baromtrica y la Temperatura. Colocacin de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar el sol. (Posicin Directa). Visualizacin del Sol por anteojo (los hilos del retculo deben estar completamente ntidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios mtodos entre los cuales uno de los ms utilizados es el mtodo de la tangencia. Si se usa el mtodo de la tangencia a los bordes del Sol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura:

4. 5.

Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol se tomarn para hacer la tangencia a los bordes del mismo. Se usarn las voces caractersticas en Astronoma, como un acuerdo entre el observador y el anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el observador y la hora tomada por el anotador. Estas voces son: preparado.....listo.....tic!

6.

7.

8. 9.

Lectura y anotacin (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y segundos): luego lectura y anotacin de los ngulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia del micrmetro y se cala el nivel del circulo vertical). Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisin en la determinacin del azimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo, (como intervalos mximos se pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente). Se tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego invertir la posicin del anteojo. Se contina el proceso hasta completar tres punteras en posicin inversa. Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se observa a la seal sobre la estacin "B", Completando as una serie con los datos suficientes para el clculo del acimut de una lnea.

3.2.1.5. - MINUTA DE CAMPO. Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera ms amplia posible, y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado. La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo: OBJETO CUADRANTE OBSERVADO Seal Sol Sol Sol Sol Sol Sol Seal ANTEOJO D D D D I I I I POSICION HORA HORIZONTAL VERTICAL ANGULO ANGULO OBSERVACIONES

OBSER.: _______________________ TEMPERATURA:__________ INST.:__________________ ANOTAD.: ____________ PRESION:___________ OBS. SOLAR No._______ FECHA: ________

3.2.1.6. - CLCULO Y REDUCCIN DE LAS OBSERVACIONES. Una vez obtenidos los datos de campo, ellos deben ser verificados antes de proceder a calcular el azimut solar. Esta verificacin se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrcula de los valores de H y V contra el tiempo, t, donde H y V representan los ngulos horizontales y verticales respectivamente y t, los correspondientes tiempos de la observacin. De estos grficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir. Del ploteo obtenemos 4 rectas: I) II) III) IV) Horizontal - tiempo; posicin directa. Horizontal - tiempo; posicin inversa. Vertical - tiempo; posicin directa. Vertical - tiempo; posicin inversa

Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre s. (Ver ejemplo). Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere lugar, pasamos a efectuar los clculos que se precisan para una observacin solar, a saber: Clculo de la hora. Clculo de la distancia cenital. Clculo del ngulo horizontal. Clculo de la declinacin del Sol. CLCULO DE LA HORA: De la minuta de observacin se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser corregido por el estado del cronmetro. A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en GREENWICH correspondiente al instante de la observacin. Este valor ser luego empleado en el clculo de la declinacin del Sol, conviene para los clculos posteriores, expresar en decimales la hora obtenida. CLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL: Sea Zp, el promedio de los ngulos ledos, se hallar un valor Z, corregido por refraccin y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z = Zp + R - P. Donde R es la correccin por refraccin y P es la correccin por paralaje. CLCULO DEL NGULO HORIZONTAL: Sea Hp el ngulo horizontal promedio entre la lnea a orientar y el Sol y sea Ho la direccin promedio dirigida a la seal "B". El ngulo horizontal definitivo "H" se obtiene segn la siguiente expresin: H = Hp Ho CLCULO DE LA DECLINACIN DEL SOL: Las efemrides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal, y adems la variacin por hora. (Actualmente existen programas de computarizados que determinan este valor).

Para conocer la declinacin del Sol, en el instante de la observacin, se corrige el valor de la declinacin que trae la efemride, por el valor que se obtiene al multiplicar el nmero de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal, hasta el instante de observacin, por el factor de variacin por hora de la declinacin.

3.2.1.6.1. - CORRECCIONES. 3.2.1.6.1.1. -CORECCIN POR PARALAJE:

El tringulo esfrico astronmico que resolvemos respecto a "Z", azimut, tiene su centro en el centro de la tierra. Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida deber reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medir estando el observador situado en el centro de la Tierra.

Luego la P" = Z:

correccin por paralaje (P") viene dada por 8.75",Sen Z P en segundos Distancia cenital

la expresin: sexagesimales medida.

3.2.1.6.1.2. -CORECCIN POR REFRACCIN ASTRONOMICA. El aire, como todas las materias que sienten la atraccin de la gravedad, es pesado, y ese peso produce como es sabido la presin atmosfrica, que en circunstancias normales, queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm. de altura resultando por sta razn tanto ms denso cuando ms cerca esta de la superficie de la Tierra, es decir, que las densidades varan inversamente proporcional a la altura, a mayor altura sobre la superficie de la Tierra, menor ser la densidad de las capas atmosfricas, se supone adems que la densidad es la misma en cada capa concntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba abajo. Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera, antes de llegar al observador, sufre una desviacin en su trayectoria (segn la Ley de Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la direccin del mismo, sino sobre la tangente de la "Curva de Refraccin"

En la figura est representada (con deliberada exageracin) la superficie de la Tierra y las capas concntricas de la atmsfera conforme va aumentando la densidad.

Tomando en consideracin de que hasta los 75 de distancia cenital se puede despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosfricas se suponen planas y no esfricas, y por aplicacin sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresin para l clculo de la correccin por refraccin para la distancia cenital: R" = 60.2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida. En la prctica, las condiciones atmosfricas varan muy frecuentemente, lo cual obliga a tomar la presin y la temperatura ambiente al comienzo, intermedio y al final de las observaciones, con lo que la expresin anterior se transforma en la siguiente:

P: Presin atmosfrica promedio expresada en centmetros de columna de mercurio. T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (K) El valor R esta tabulado en: a) b) Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual. The Star almanac for Land Surveyors.

3.2.1.7. -EJEMPLO DE CLCULO. Se presenta a continuacin un ejemplo de clculo de observacin solar, utilizando la planilla elaborada en La Universidad del Zulia, Venezuela, para tal fin. Dicha observacin fue utilizada en Maracaibo, el da 29 de mayo de 1.975. Estacin teodolito: LUZ II Estacin visada: LUZ III Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud de la estacin: 10 4030". Temperatura: 32C Presin Baromtrica: 76 cms. de hg.

3.3. - PRECISIN DE LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS. En Venezuela, de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la poligonal base, las siguientes son las tolerancias permitidas, propias de una poligonal de tercer orden. Medidas horizontales: Error de cierre lineal no mayor de: Terreno ondulado: 0.025 metros

metros

Siendo L la longitud de la lnea en metros. ngulos horizontales: Desviacin mxima de los rumbos astronmicos: 30" Tolerancia entre rumbos astronmicos observados y calculados: 30" Siendo "n" l numero de vrtices. 3.4. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO. Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos de conjunto, plantas, perfil longitudinal y secciones transversales. El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25000 1:10000, permite obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal. segundos.

3.4.1. - DIBUJO DE LA PLANTA. El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel transparente de 50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible usndose la escala 1:1000, aunque en terrenos francamente llanos tambin se puede emplear la escala 1:2000. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes datos: Nmero de cada vrtice, ngulo en cada vrtice y coordenadas de cada vrtice. Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero visibles, las secciones transversales con sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montaosas y onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas correspondientes a las cotas que son mltiplo de diez. En cada plano debe sealarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas.

3.4.2. - DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil. En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

3.4.3. -DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200. En la lmina de papel milimetrado se seala un eje vertical y para cada seccin se marca un datum. Los datos de la seccin transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje.

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