Finning Capacitacin Ltda.

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INDICE Sistema de enfriamiento de las camisas del motor Pendiente Empinada..2 y 3 Sistema de enfriamiento de las camisas del motor Plano.4 y 5 Funcionamiento del termostato elctrico E-Stat5, 6 y 7 Ubicacin componentes Pendiente Empinada8 y 9 Cdigos de diagnstico..10, 11 y 12 Reduccin de potencia...13 Sistema de lubricacin..14 y 15 Ubicacin de componentes...........16, 17 y 18 Reduccin de potencia..19 y 20 Detencin del motor...20 y 21 Sistema de prelubricacin.21 y 22 Instalacin abrazaderas de lubricacin...23 Sistema de renovacin de aceite..24, 25 y 26

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LAS CAMISAS DEL MOTOR. Sistema de enfriamiento de las camisa del Motor C175 Se muestra el sistema de enfriamiento para el sistema de enfriamiento de camisas en el C 175-20 con el arreglo de pendiente empinada. El refrigerante es tomado desde el radiador por la bomba de agua y luego fluye a los dos enfriadores de aceite del motor. Desde los enfriadores el refrigerante es enviado a travs del bloque. Despus de dejar el bloque el refrigerante es enviado a travs del enfriador de aceite de la transmisin y direccin/ventilador y luego a travs de los enfriadores de aceite de frenos delantero y dos traseros.

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Sistema de enfriamiento de las camisa del Motor C175

El refrigerante fluye a travs del modulo de control de temperatura. Dependiendo de la temperatura del refrigerante es enviado al radiador a travs del derivador y de regreso a la entrada de la bomba del refrigerante. El refrigerante es tambin usado para enfriar los turbos El refrigerante es tomado y derivado hacia los turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante que regresa esta fluyendo en una lnea de retorno que esta conectada al estanque de derivacin del radiador. NOTA: La ilustracin muestra la mayora del refrigerante fluyendo a travs del radiador con un mnimo de derivacin. Esta ilustracin tambin muestra la bomba auxiliar del refrigerante. Esta bomba toma el refrigerante desde el radiador y enva al refrigerante hacia el enfriador de freno delantero. El refrigerante fluye a travs del enfriador y retorna al radiador. En los camiones de la Serie B", esta bomba es usada para enfriar el postenfriador.

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Sistema de enfriamiento de las camisa de agua del Motor C175

Se muestra el sistema de enfriamiento de la camisa en el C175-20. El refrigerante es tomado desde el radiador por la bomba de enfriamiento y luego fluye a los dos enfriadores de aceite del motor. Desde los enfriadores el refrigerante es enviado a travs del bloque. Despus de dejar el bloque el refrigerante es enviado a travs del enfriador de aceite de la transmisin y direccin/ventilador y luego a travs de los enfriadores de aceite delantero y trasero de freno. El refrigerante fluye a travs del modulo de control de temperatura. Dependiendo de la temperatura del refrigerante es enviado al radiador o derivado a travs de la lnea de derivacin y retorno en la entrada de la bomba del refrigerante.

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Sistema de enfriamiento de las camisa de agua del Motor C175

El refrigerante es tambin usado para enfriar los turbos. El refrigerante es tomado directamente hacia los turbos. Desde los turbos, todo el refrigerante esta fluyendo en una lnea de retorno que esta conectada al estanque de derivacin del radiador. NOTA: La ilustracin muestra la mayora del refrigerante fluyendo a travs del radiador con un mnimo de derivacin.

Operacin termostato electrnico (E-Stat)

El termostato electrnico (E-Stat) monitorea el flujo del refrigerante entre el tubo de derivacin y el radiador con un pistn y un motor escalonado. El E-Stat esta calibrado para regular la salida de la temperatura del refrigerante a 85 C (185 F) para los equipos de seguimiento de campo. La temperatura de salida de la

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Operacin termostato electrnico (E-Stat)

bomba de agua en los camiones piloto debera ser aproximadamente de 78 C (172 F). El sensor de temperatura de salida del refrigerante de la bomba mide la temperatura del refrigerante que esta fluyendo en los enfriadores e informa la temperatura al modulo de control de temperatura. Mientras que la temperatura del refrigerante se incrementa, el modulo de control de temperatura enva corriente al motor escalonado para mover el pistn, cerrando la derivacin y permitiendo ms flujo a travs del radiador. Mientras que la temperatura del refrigerante disminuye, el modulo de control de temperatura enva una corriente al motor escalonado para mover el pistn, cerrando el flujo a travs del radiador y permitiendo ms refrigerante para fluir a travs de la derivacin. Al encender el motor, la posicin del motor escalonado/pistn necesita ser restaurado. El motor escalonado es ordenado a mover a su mxima carrera hasta un punto mximo para asegurar que la posicin de reseteo ha sido alcanzada. El motor escalonado mueve el pistn hasta el lmite configurado, tpicamente 100% hacia la posicin de derivacin. Cuando el motor alcanza su lmite un sonido de cascabeleo es odo. El pistn ha alcanzado su lmite. El motor escalonado puede cascabelear tantas como 80 veces para alcanzar la posicin por defecto. Adems, la temperatura de salida para la bomba del refrigerante ser enviada a travs del enlace de datos CAN (1939) al ECM del Motor. Desde el ECM del Motor, la temperatura del refrigerante luego ser enviada a travs del Enlace de Datos Cat al ECM del freno para ayudar a la estrategia del sistema del ventilador para la velocidad del ventilador requerida. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante es usado como una de las temperaturas objetivo claves para el circuito hidrulico del ventilador. Cuando el sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante lee una temperatura por debajo de los 79 C (174 F) el sistema del ventilador hidrulico no estar afectado por la temperatura del refrigerante.

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Operacin termostato electrnico (E-Stat)

Si la temperatura se incrementa sobre la temperatura objetivo, la velocidad del ventilador se incrementar por sobre los 325 rpm. Si la temperatura del refrigerante se incrementa por sobre los 84 C (183 F) a 525 rpm para los camiones de aplicacin de baja pendiente y 575 rpm para los de pendiente empinada. La temperatura de salida de la bomba del refrigerante no es la nica temperatura usada como temperatura objetivo clave por el sistema del ventilador hidrulico. La ms alta de las dos temperaturas del colector de admisin, la temperatura de lubricacin de la transmisin, la temperatura del aceite del convertidor de torque, y/o la temperatura del freno son usadas en la estrategia del sistema del ventilador el cual es similar en el camin de la Serie B.

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Ubicaciones componentes en el arreglo de pendiente empinada.

La ilustracin superior izquierda muestra la bomba del refrigerante (1) la cual esta ubicada al costado izquierdo delantero del motor. Adems se muestra el sensor de temperatura de salida de la bomba (2) y el punto de toma de muestra SOS del refrigerante (3). La ilustracin superior derecha muestra el modulo de control de temperatura. El modulo controlador (4) y el motor escalonado (5). La ilustracin inferior izquierda muestra el enfriador de la transmisin (6) y el enfriador de direccin (7). La ilustracin inferior derecha muestra el enfriador de aceite de freno delantero (8) y los enfriadores de aceite de freno trasero (9). NOTA: La ilustracin inferior derecha muestra la configuracin de pendiente empinada con dos enfriadores de aceite de freno trasero.

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Sensor de temperatura

El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) es un sensor pasivo de 2 cables que esta ubicado en la entrada de la bomba de agua delantera izquierda. El sensor de temperatura de entrada de la bomba del refrigerante del motor esta conectada directamente al Modulo de Control de Temperatura (TCM) en el E-stat. El TCM utiliza este entrada del sensor para ajustar el E-stat para mantener la temperatura de entrada de la bomba del refrigerante de al menos 78 C (185 F). El sensor enva los datos de temperatura del refrigerante al TCM. El TCM enva los datos de la temperatura al ECM del Motor sobre el Enlace de Datos CAN (J1939) y transfiere los datos sobre el Enlace de Datos Cat al ECM del Freno.

Enlace de datos CAT

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Cdigos diagnstico de El ECM del Freno usa los datos de temperatura como una de las temperaturas claves en la estrategia del control del sistema del ventilador hidrulico. CID 2349 - FMI 19 Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante informacin recibida con errores (Probablemente un circuito corto o abierto en el Enlace de Datos J1939) CID 2854 - FMI 19 Sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante conexin sin comunicacin (el Enlace de Datos J1939 esta operando, con ningn dato de flujo) Adems se muestra el sensor de presin atmosfrica (2) el cual esta ubicado en la parte delantera del motor.

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Cdigos diagnstico registrados defecto en sensor

de por el

El sensor de presin de bloque de entrada del refrigerante (2) esta ubicado en el frente del motor en el tubo (3) entre la bomba del refrigerante y las entradas de agua. El sensor de presin es usado para monitorear la presin del fluido en el bloque del motor. El switch del flujo que fue usado en el motor 3524 no ser instalado en el C 175. - CID 2302 - FMI 3 Sensor de presin de salida de la bomba del refrigerante del motor de alto voltaje - CID 2302 - FMI 4 Sensor de presin de salida de la bomba del refrigerante del motor de bajo voltaje El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de salida (1) esta ubicado al costado derecho delantero del motor.

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El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de salida (1) es usado para monitorear la temperatura del refrigerante saliendo del bloque del motor. El sensor de temperatura es una entrada al ECM del motor y es usado para varios controles y estrategias de proteccin (es decir recalentamiento del motor, dao en el motor debido a la sobre presin del cilindro, y el desgaste del motor debido al sobre enfriamiento). Los siguientes cdigos de diagnostico estn registrados cuando hay un defecto en el sensor de temperatura: - CID 110 - FMI 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor - Voltaje sobre lo normal - CID 110 - FMI 4 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor - Voltaje bajo lo normal Adems el sensor de temperatura de refrigerante inicia los siguientes niveles de advertencia - E361 Advertencia nivel 1 - E361 Reduccin de potencia nivel 1 - E361 Deteccin del motor nivel 3

Cdigos de diagnstico registrados cuando hay un defecto en el sensor

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Reduccin de potencia por temperatura del refrigerante del motor

El sensor de temperatura del refrigerante del motor mide la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante excede los 100 C (2 12 F), el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1. Cuando la temperatura del refrigerante excede los 101 C (213 F), el ECM del Motor iniciar una reduccin de potencia de Nivel 2, a los 101 C (2 13 F) el ECM del motor iniciar una reduccin del 25%. Refirase al recordatorio visual respecto de los niveles de reduccin de potencia debido a altas temperaturas de refrigerante de motor. A los 104 C, la reduccin ser del 50%. A los 107 C, la reduccin ser del 75%. A los 110 C, la reduccin ser de un 100%.

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SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR Sistema de lubricacin aceite del motor C175 Esta ilustracin muestra el flujo del aceite a travs del motor C175. El aceite es extrado del crter de aceite del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba del aceite de motor (3). La bomba de aceite enva el aceite al regulador de presin (4), que dirige el aceite a los enfriadores del aceite de motor (5) o a travs de la vlvula de derivacin del enfriador del aceite de motor (6) al crterr de aceite del motor si la presin del aceite es demasiado alta. El aceite fluir desde los enfriadores de aceite o de la vlvula de derivacin a los filtros del aceite de motor (7). El sensor de presin del aceite sin filtrar (8) y el sensor de presin del aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restriccin en los filtros del aceite.

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Desde los filtros de aceite de motor, el aceite ingresa al bloque del motor y fluir a la galera principal de aceite del para lubricar los componentes internos del motor y los turbos (10). El aceite filtrado tambin se dirige a la bomba de combustible de alta presin (11) para su lubricacin. Si la presin del aceite de motor aumenta sobre 80 Psi (550 kPa), la presin en la lnea de seal de la galera del aceite acta sobre el regulador y mueve el regulador hacia abajo contra la fuerza del resorte. El regulador dirige el flujo de aceite al crter de aceite. Situada en la seccin delantera del crter esta la bomba de barrido (12). La bomba de barrido extrae el aceite de la seccin trasera del crter y lo retorna al carter de aceite principal. La bomba de prelubricacin suministra aceite de lubricacin al sistema y es conectada entre el regulador de presin y los enfriadores de aceite del motor. Tambin, instalada en la lnea de la bomba del aceite de motor esta la vlvula de alivio (14) que limita la presin de sistema a 127 PSI (875Kpa). Un puerto de muestra de aceite SOS (15) tambin est instalado en la cubierta de la base del enfriador del aceite de motor.

Sistema de lubricacin aceite del motor C175

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Componentes del sistema de lubricacin aceite del motor C175 1.- Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite. 2.- Bomba de aceite. 3.- Vlvula bypass de los enfriadores de aceite. 4.- puerto de muestreo de aceite S O S. 5.- Tubo de aceite. 6.Enfriadores de aceite. 7.- interruptor de nivel de llenado rpido.

La ilustracin muestra la localizacin de los componentes del sistema de lubricacin del motor ubicados en el lado izquierdo del motor: Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite (1). Boma de aceite de motor (2). Vlvula Bypass del enfriador de aceite del motor (3). Puerto de muestreo de aceite S O S (4). Enfriadores de aceite (5). Tubo de aceite (6). Interruptor de nivel de llenado rpido (7). Interruptor de nivel de aceite de motor (8). Mirilla de nivel de aceite de motor (9).

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8.- Interruptor de bajo nivel de aceite. 9.- Mirilla de nivel de aceite.

El tubo del aceite de motor (6) provee un flujo de aceite a los filtros de aceite de motor en el lado derecho del motor. El interruptor de llenado rpido (7) proporciona una indicacin del nivel de aceite de motor al panel de llenado rpido caterpillar. El interruptor de bajo nivel de aceite de motor (8) proporciona una indicacin de bajo nivel de aceite de motor al ECM del motor. La mirilla del nivel de aceite de motor (9) permite que el tcnico compruebe el nivel de aceite desde el nivel de piso.

Componentes del sistema de lubricacin aceite del motor C175 de aceite.

Esta ilustracin muestra la localizacin de los componentes del sistema lubricacin en el lado derecho del motor.

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1.- Tubo de aceite inferior 2.- Base de los filtros de aceite. 3.- Tubo de aceite superior. 4.- Filtros de aceite. 5.Sensor de temperatura de aceite. 6.- Sensor de presin de aceite filtrado. 7.- Sensor de presin de aceite sin filtrar. La bomba del aceite de motor enva el aceite a travs de los enfriadores, al motor a travs del tubo inferior del aceite de motor (1), y a la base del filtro del aceite de motor (2). El aceite filtrado fluye al bloque de motor a travs del tubo superior del aceite de motor (3) de los filtros del aceite (4). El aceite fluye al interior del bloque y es monitoreado por el sensor temperatura del aceite (5) y el sensor de presin de aceite filtrado (6). El sensor de presin de aceite filtrado monitorea la presin del lado de la descarga de la base de los filtros y trabaja junto con el sensor de presin del aceite sin filtrar (7) para determinar la saturacin del filtro de aceite de motor. El sensor de presin del aceite sin filtrar monitorea la presin del aceite en la entrada de la base de los filtros. El sensor de presin del aceite filtrado inicia una advertencia de nivel 1 de filtro de aceite taponado, con una advertencia enviada al panel del Advisor para informar al operador. Los datos del sensor de presin del aceite filtrado que se envan al ECM del motor tambin se usa para determinar la presin del control de evento de baja presin del aceite de motor. El sensor de temperatura del aceite de motor se utiliza para monitorear la temperatura del aceite de motor para las estrategias de la proteccin del motor. La temperatura de aceite se debe monitorear para informar al operador a travs del panel del Advisor que la temperatura de aceite est sobre el lmite. No hay sensor de temperatura de aceite para el aceite que est saliendo del bloque de motor.

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Reduccin de potencia por temperatura de aceite de motor.

A 108 C (226 F), el ECM del motor inicia una advertencia de nivel 1 (1). Cuando la temperatura del aceite de motor sube sobre 110 C (230 F), la potencia del motor es reducido a el 3% y el ECM del motor inicia una advertnecia de nivel 2 (2). Esta reduccin aumentar a un rango de el 3% con la temperatura a 113 C (235 F). A 114 C (237 F), la reduccin de potencia aumentara hasta el 25%; a 115 C (239 F), los aumentos de la reduccin aumentara hasta el 50%; y a 116 C (240 F), la reduccin aumentara hasta el 75%. A temperatura sobre 115 C (239 F), el ECM del motor enva un mensaje de la parada (3) al mdulo de VIMS

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alarmando al operador de detener el motor con precaucin. Las condiciones siguientes se deben cumplir para una parada de motor segura: - La velocidad del motor debe ser menor de 1300 RPM. - La transmisin debe estar en NEUTRAL. - Freno de estacionamiento aplicado. - La velocidad en tierra de la mquina debe ser CERO.

Detencin de motor por baja presin de aceite.

La ilustracin superior muestra un grfico de detencin del motor por baja presin de aceite. El evento de la parada de motor es accionado por los datos enviados al ECM del motor por el sensor de presin de aceite filtrado. Si la presin del aceite es ms baja que el punto de actuacin en funcin de velocidad del motor, un evento ser registrado y se inicia una parada del nivel 3 (1). Estos son los puntos de activacin de los niveles de alarma y detencin: - 700 RPM - debajo del kPa 226 (33 PSI) - 1200 RPM - debajo del kPa 300 (43 PSI) - 2000 RPM - debajo del kPa 375 (54 PSI)

Puntos de detencin nivel 3.

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Las condiciones siguientes se deben cumplir para una deteccin segura del nivel 3 del motor: - La velocidad del motor debe ser menos de 1300 RPM - La transmisin debe estar en NEUTRAL - Freno de estacionamiento aplicado. - La velocidad en tierra de la mquina debe ser CERO.

Deteccin del motor con seguridad, nivel 3.

Lado derecho de la parte frontal. 1.- Motor/bomba del prelube. 2.- Rel del motor elctrico del prelube.

El sistema del prelube, es ahora es estndar, consiste en la motor/bomba del prelube(1), y el rele del motor elctrico del prelube (2). La bomba del prelube es una bomba de engranajes que extrae el aceite del crte del motor para lubricar los componentes en el bloque de motor antes de que arranque. El ECM del motor enva una seal al rel del prelube que transfiere energa al motor del prelube. El motor del prelube hace funcionar la bomba del prelube.

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El sistema del prelube tiene cuatro estados: - Prelube est apagado o fallado. - Prelube est listo para comenzar o prelube es continuo. - Prelube est esperando un valor de presin de 1 psi (6 kPa). - Prelube esta desabilitado o no esta instalado. La bomba del prelube funcionar por 45 segundos o la bomba suministrara suficiente flujo para abastecer 7 Psi (48 Kpa) antes de terminar el ciclo. Si la presin del prelube disminuye por debajo de 7 psi (48 kPa) aproximadamente , el ECM del motor registra un evento e iniciar una detencin de motor del nivel 3.

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Abrazaderas de las lineas del refrigerante y del aceite de lubricacin Abrazaderas de las lneas de aceite similares al motor 3600 Asegrese que el alineamiento del anillo azul este asentado. Apriete con la mano y entonces torque los pernos Estas ilustraciones muestran la lnea abrazaderas del refrigerante y del aceite de lubricacin. Las abrazaderas son similares a las abrazaderas usadas en los 3600 motores. Las ilustracin inferior muestra la colocacin del anillo no-metlico alinea (azul) y de los sellos (verde). Al instalar la abrazadera, asegurese que el labio del anillo no-metlico quede completamente asentado, como las indicaciones de la ilustracin de la derecha inferior Apriete uniformemente los pernos y despus aprieta los pernos a la especificacin correcto. NOTA: Refierase al manual del desmontaje y montaje ea para completo mantienendo procedimientos.

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Sistema de renovacin de aceite (ORS)

SISTEMA DE RENOVACIN DE ACEITE El propsito del ORS opcional es incrementar el intervalo de tiempo entre los cambios de aceite. El sistema disminuir la cantidad de residuo de aceite usado e incrementa la disponibilidad del camin. Usar ORS no acortar la vida del motor. El ORS mide la cantidad de aceite que ha sido filtrado aceite del motor han sido filtrados en el monobloque por la bomba de alta presin. El aceite de motor usado ser consumido en el motor durante combustin normal. La cantidad de aceite que es contada es calculada por el Motor (ECM). La cantidad esta basada en el factor de carga actual o en el combustible que es consumido por el motor. Siempre que el aceite usado desde el crter de aceite es inyectado en la lnea de retorno de combustible, el aceite desde un estanque de relleno opcional (1) es aadido al crter de aceite a travs de la manguera (8). Los rellenos peridicos de aceite nuevo permitirn al intervalo de cambios de aceite ser extendidos. Anlisis de Aceite Peridico SOS determinar si un cambio de aceite es requerido La ilustracin superior muestra la ubicacin del estanque de relleno del ORS (1) en la parte superior de la plataforma. El estanque consiste en un tubo de relleno (3) y un sensor de nivel de aceite (2). Las seales del sensor del ECM del Motor cuando el aceite en el estanque de relleno esta debajo del nivel necesario. La manguera (4) es la lnea de reserva que es conectada entre el estanque de relleno y la vlvula del ORS. La ilustracin inferior muestra la vlvula del ORS con las conexiones para el flujo del aceite usado. La manguera (7) suministra el aceite filtrado usado desde el filtro de aceite a la vlvula del ORS. Luego, la manguera (5) enva el aceite filtrado usado desde la vlvula al monobloque de la bomba de combustible de alta presin.

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Revise para ver si el ORS esta conectado en el ET Cat antes de diagnosticar la falla del sistema. Desconecte la manguera de goma (5) desde el monobloque (no se muestra). Conecta el extremo abierto de la manguera a un contenedor. Instale un terminal en el conector de monobloque antes de encender el motor. Utilice la funcin anular en el ET Cat para conectar el ORS. La vlvula del ORS operar cuando parmetros normales estn operando sean reunidos. Si el aceite no sale de la manguera y rellene el contenedor, revise los siguientes temes. - Nivel de aceite del motor - Nivel del combustible - Filtros de aceite del motor - Manguera restringida - Fallas electrnicas Cdigos diagnstico de Lo siguiente, son cdigos de diagnstico para la vlvula del solenoide del ORS. Esta vlvula tiene un cdigo de diagnostico MID 033 el cual pertenece al motor. - CID O569 - FMI 05 Vlvula del solenoide, abierta corto de batera + - CID O569 - FMI 06 Vlvula del solenoide, corto a tierra.

Diagnstico de fallas del sistema ORS

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