2.4.3. Suelos-Canteras-Pavimentos

INFORME FINAL
MEJORAMIENTO CARRETERA CA-101: TRAMO EMPALME PE-1N F (CONTUMAZ) YETN
CONTENIDO
1. OBJETIVO. 2. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE LA SUBRASANTE. 3. TRABAJOS DE CAMPO. 4. TRABAJOS DE LABORATORIO. 5. PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA SUBRASANTE. 6. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE CANTERAS. 7. TRABAJOS DE CAMPO. 8. TRABAJOS DE LABORATORIO. 9. METODO DE EXPLOTACIN. 10. RESTAURACIN DEL LUGAR. 11. DISENO DE PAVIMENTOS. 12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 13. ANEXOS. Anexo 01: Anexo 02: Anexo 03: Anexo 04: Anexo 05: Anexo 06: Ensayos generales de subrasante. Perfiles estratigrficos. Ensayos de compactacin y CBR de subrasante. Ensayos generales de canteras. Ensayos de compactacin, CBR, abrasin de canteras. Topografa Canteras.
CONSULTOR: CONSORCIO S y T INGENIEROS
2.4.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE PAVIMENTOS
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ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

1. OBJETIVO. Para efectos del presente estudio, el objetivo principal ha sido la verificacin de la capacidad de soporte donde se disear los suelos de subrasante, as como tambin la posible ubicacin de las canteras a emplearse en el presente proyecto de apertura del Mejoramiento Carretera CA 101: Tramo Empalme PE 1NF (Contumaz) Yetn. Para el logro de este objetivo se ha recopilado informacin existente de estudios anteriores, complementndose adems con los resultados obtenidos de las perforaciones que se han realizado con fines de evaluacin estructural. Es en base a toda esta informacin que se ha elaborado el Perfil Estratigrfico de los suelos. En dicho perfil se muestran los suelos que conforman toda la posible franja vial y las caractersticas favorables y desfavorables de ellos, habindose determinado los lugares de muestreo cada 500 mts. lineales a fn de establecer parmetros ms consistentes para el diseo de la carreta en estudio. Otro objetivo es la bsqueda de depsitos de materiales de construccin, (canteras) apropiados para la conformacin de Rellenos, Sub-Bases, Bases, y Mezclas de Concreto con Cemento. Para cubrir este objetivo se ha visitado distintos lugares que por sus vestigios as como por su conformacin geolgica, puedan ser tomadas en cuenta como canteras, y se efectuarn en estos lugares los muestreos correspondientes para la determinacin de sus caractersticas fsico-mecnicas en el laboratorio de mecnica de suelos y el establecimiento de su idoneidad para la construccin de rellenos, de las distintas capas del pavimento y de concreto. 2. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE LA SUBRASANTE. El presente estudio de suelos tiene como objetivo determinar el perfil del subsuelo y las propiedades fsicas y mecnicas del terreno de cimentacin mediante ensayos realizados en laboratorio de las muestras obtenidas en campo, para disear el espesor de la capa de afirmado. 3. TRABAJOS DE CAMPO. Mediante un programa de exploracin de suelos, se realizaron un total 32 calicatas distribuidas a lo largo de la carretera. En cada una de ellas se han tomado muestras de las diferentes capas que componen el terreno actual del futuro trazo de la carretera, en el caso del material de sub-rasante, se han muestreado los materiales de cada uno de los estratos diferentes del suelo natural, hasta alcanzar 1.50 m de profundidad ubicadas cada medio kilmetro, en cada una de ellas se determin la potencia de cada uno de los estratos y se obtuvo muestras alteradas representativas las que fueron identificadas y colocadas en bolsas de polietileno, y posteriormente se trasladaron a laboratorio de suelos, para que se realicen los ensayos generales y especiales. Las calicatas se registran en el Cuadro N 1.
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Desde el Km 00 + 000 hasta el Km 01 + 500 existe suelos arcillosos, areno arcillosos, gravo arcillosos, del cual no se tom como referencia realizar un ensayo de capacidad de soporte en la calicata, por ser material estable para su configuracin como capa subrasante. Desde el Km 02 + 000 hasta el Km 06 + 500 existe suelos netamente arcillosos, limos orgnicos en una parte, y se tom como referencia realizar un ensayo de capacidad de soporte en las calicatas C-6 y C-10 por ser de mayor ndice de plasticidad, afn de evaluar este tramo en estudio. Desde el Km 07 + 000 hasta el Km 07 + 500 existe suelos en su mayora gravo arcillosos pero teniendo en cuenta la estabilidad del presente trabajo no se obtuvo muestras para la realizacin de un CBR. Por ser material estable. Desde el Km 08 + 000 hasta el Km 09 + 000 se encontr arcillosos, arcillo limosos y arenas arcillosas y teniendo como precepto el material de menor calidad se eligi la calicata C-18 para la realizacin del ensayo de capacidad de soporte. Desde el Km 09 + 500 hasta el Km 12 + 000 Para este tramo se encuentran los materiales estables pasando por una zona rocosa y sus suelos estabilizados para subrasante. En el Km 12 + 500 se encontr un suelo limoso en su superficie pero a una profundidad de 0.80 mts. Se llega a una zona rocosa. Desde el Km 13 + 000 hasta el Km 13 + 500 son gravas limosas es su superficie pero a la profundidad de 0.80 mts. Hay zonas rocosas. En el Km 14 + 000 se encontr un suelo arcillo y se procedi a la realizacin de un ensayo para determinar la capacidad de soporte en la calicata C-29. Desde el Km 14 + 500 hasta el Km 15 + 000 son gravas limosas es su superficie hasta una profundidad de 1.50 mts. En el Km 15 + 500 se encontr un suelo arcillo limoso en toda su superficie hasta la profundidad de estudio de 1.50 mts. 4. TRABAJOS DE LABORATORIO. Las muestras de suelos tomadas, fueron convenientemente identificadas y enviadas al Laboratorio para efectuar los siguientes ensayos mediante normas. Ensayos Generales, estos ensayos nos permiten determinar las principales caractersticas de los suelos, para poder clasificarlos e identificarlos adecuadamente. Son los siguientes: Contenido de humedad, referencia ASTM D 2216-92, MTC E 107 1999. Anlisis granulomtrico por tamizado, referencia ASTM D 421, AASHTO T88, MTC E107-1999.
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Limites de Consistencia (lmite lquido y lmite plstico), referencia ASTM D4318, AASHTO T89, T90, MTC E 110-1999 Y E 111-1999 Ensayo de Control o Inspeccin, se realizan para asegurar una buena compactacin en campo, as mismo para determinar el grado de compactacin, este ensayo es: Compactacin prctor modificado, mediante el cual se determina el ptimo contenido de humedad y mxima densidad seca, referencia ASTM D1557, AASHTO T 180, MTC E 115-1999. Ensayos de Resistencia, Su finalidad es evaluar la capacidad portante del suelo, mediante los resultados obtenidos en el ensayo de: Carga penetracin (California Bearing Ratio -CBR), referencia ASTM D1883 y ASTM D4429 93, MTC E132-1999. Clasificacin de suelos. Los ensayos generales se presentan en el Anexo 01 Con los datos de los ensayos generales de las muestras de suelos de cada estrato de las calicatas se realiza la clasificacin emplendose los sistemas AASHTO (American Association State Highway Transportation Officials) y SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos).
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CUADRO N 01
UBICACIN PROGRESIVA (KM) 00+000 00+500 01+000 01+500 02+000 02+500 03+000 03+500 04+000 04+500 05+000 05+500 06+000 06+500 07+000 07+500 C-01 C-02 C-03 C-04 C-05 C-06 C-07 C-08 C-09 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15 C-16 E1 E1 E2 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 CALICATA ESTRATOS PROFUNDIDAD (M.) 1.50 0.50 1.50 1.50 1.50 1.60 1.90 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 CLASIFICACIN ASSHTO A-6 (11) A-2 (1) A-1-B (0) A-2-6 (1) A-1-B (0) A-6 (5) A-7-6 (13) A-7 -6(12) A-7 -6(14) A-4 (8) A-7-6 (13) A-7-6 (12) A-7-6 (13) A-7-6 (13) A-7-6 (11) A-6 (4) A-7-6 (4) SUCS CL SC GC SC GP GC CL CL CL CL ML CL CL CL CL CL GC GC
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UBICACIN PROGRESIVA (KM) 08+000 08+500 09+000 09+500 10+000 10+500 11+000 11+500 12+000 12+500 13+000 13+500 14+000 14+500 15+000 15+500 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E2 E1 E2 E1 E2 E1 E2 E1 E2 E1 E2 E1 E1 E1 E1 CALICATA ESTRATOS
PROFUNDIDAD (M.) 1.50 1.50 1.50 1.50 0.00 1.50 0.80 1.50 1.00 1.50 1.50 1.50 0.80 1.50 0.80 1.50 0.80 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
CLASIFICACIN ASSHTO A-7-6 (10) A-7-6 (13) A-6 (13) A-4 (3) ROCA A-6 (3) A-2-6 (1) ROCA A-1-B (0) ROCA A-2-4 (0) ROCA A-6 (7) ROCA A-1-B (0) ROCA A-2-4 (0) ROCA A-7-6 (12) A-1-B (0) A-6 (2) A-7-6 (9) CL GM GM CL GM GM OL GM GM GC GM SUCS CL CL CL GC
5. PERFIL ESTRATIGRFICO DE LA SUB-RASANTE. Descripcin General de los Suelos. Considerando las observaciones en campo de las calicatas y con los resultados de los ensayos generales de las muestras de cada estrato, se procede a realizar la interpretacin y elaborar los perfiles estratigrficos, lo que sirve para verificar similitudes y diferencias en el subsuelo. En los perfiles se indica la potencia, las caractersticas, y la clasificacin de suelo de cada estrato. Los perfiles se presentan en el Anexo 02.
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Determinacin de los parmetros de control de compactacin. Con los datos de los ensayos de compactacin prctor modificado para cada tipo de suelo de la subrasante se determina los parmetros de control: densidad seca mxima y contenido ptimo de humedad, para que cuando se construya la carretera se pueda determinar el grado de compactacin. Los resultados se registran en el Cuadro 02 y los ensayos se presentan en el Anexo 03. Determinacin de la capacidad de soporte de la subrasante. Con los datos del ensayo de las muestras representativas de la subrasante se determina el parmetro de resistencia CBR para disear el espesor del afirmado. Los resultados se registran en el Cuadro N 2 y los ensayos se presentan en el Anexo 03. CUADRO N 02
CALICATAS ESTRATO CLASIFICACIN ASSHTO SUCS COMPACTACIN WOP (%) MDS 95% CBR 100%
C-06 C-10 C-18 C-29
E1 E1 E1 E1
A-7-6 (13) A-7-6 (13) A-7-6 (13) A-7-6 (12)
CL CL CL CL
16.20 17.00 16.00 15.10
1.73 1.72 1.71 1.74
6.85 6.30 7.15 7.30
11.60 11.90 11.80 11.75
6. METODOLOGA PARA LA EVALUACIN DE CANTERAS. Previo al estudio de campo de la carretera se efectu una recopilacin de los antecedentes, con la finalidad de tener una idea de la existencia de canteras cercanas que podrn servir al proyecto y/o canteras que actualmente estn en explotacin o fueron utilizadas en otros proyectos. Por otro lado, se ha hecho una inspeccin de toda la zona del Proyecto a fin de determinar reas geolgicas apropiadas como depsitos de materiales para las diferentes capas de la estructura del pavimento. 7. TRABAJOS DE CAMPO. Para el presente trabajo se ha determinado que se puede trabajar con una cantera definida por los ensayos el cual nos ayuda a concluir que la cantera nica N 01 es para firmado es para mezcla de cemento portland. Del reconocimiento en campo se ubic las siguientes canteras: Cantera ubicada en la carretera que conduce de Contumaz a Guzmango.
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Para determinar las propiedades fsico- mecnicas del material se realizaron calicatas a cielo abierto de 3.00 m. de profunidad aproximadamente y se obtuvo muestras alteradas representativas las que fueron identificadas y colocadas en costales, y posteriormente se trasladaron a laboratorio de suelos, para que se realicen los ensayos generales y especiales. 8. TRABAJOS DE LABORATORIO. Las muestras de suelos tomadas, fueron convenientemente identificadas y enviadas al Laboratorio para efectuar los siguientes ensayos mediante normas. Ensayos Generales. Estos ensayos nos permiten determinar las principales caractersticas de los suelos, para poder clasificarlos e identificarlos adecuadamente; son los siguientes: Contenido de humedad, referencia ASTM D 2216-92, MTC E 107 1999. Anlisis granulomtrico por tamizado, referencia ASTM D 421, AASHTO T88, MTC E107-1999. Limites de Consistencia (lmite lquido y lmite plstico), referencia ASTM D4318, AASHTO T89, T90, MTC E 110-1999 Y E 111-1999. Los ensayos se presentan en el Anexo 04. Ensayo de Control o Inspeccin. Se realizan para asegurar una buena compactacin en campo, as mismo para determinar el grado de compactacin, este ensayo es: Compactacin prctor modificado, mediante el cual se determina el ptimo contenido de humedad y mxima densidad seca, referencia ASTM D1557, AASHTO T 180, MTC E 115-1999. Los ensayos se presentan en el Anexo 05. Ensayos de Resistencia. Su finalidad es evaluar la capacidad portante del suelo, mediante los resultados obtenidos en el ensayo de: Carga penetracin (California Bearing Ratio -CBR), referencia ASTM D1883 y ASTM D4429 93, MTC E132-1999. Desgaste de los ngeles, referencia AASHTO T 96. Los ensayos se presentan en el Anexo 05.
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Clasificacin de suelos. Con los datos de los ensayos generales de las muestras de suelos de cada estrato de las calicatas se realiza la clasificacin emplendose los sistemas AASHTO (American Association State Highway Transportation Officials) y SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos). Cantera N1 : Amanchaloc
Ubicacin : en el tramo de la carretera. Acceso : Tramo de carretera. Lado : Trazo de lnea. Propietario : Distrito de Guzmango. Perodo de explotacin : pocas de secano Potencia estimada : 32,000 M3. Material Predominante : Afirmado. Rendimiento : 85 %. Usos R SBG BG Comentarios: Tratamiento N Z Z, T y M Rendimiento % 95 85 80
Esta cantera, Cuenta con espacio, tanto para el acopio y procesamiento del material. LEYENDA R SBG SB BG MACS MCCP N E T Z M F A L S Relleno. Sub Base Granular. Sub Base. Base Granular. Mezcla Asfltica en Caliente de Superficie. Mezcla de Concreto de Cemento Portland. Natural, Eliminando Piedras mayores a 3. Explosivos. Triturado. Zarandeo. Mezclado. Filler, (cal hidratada). Aditivo, mejorador de Adherencia. Lavado. Secado.
9. METODO DE EXPLOTACION. Se retirar toda la capa de material orgnico y se depositar en un lugar adecuado, conservndolo para que posteriormente se utilice en la restauracin y revegetacin
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del lugar, luego la extraccin del material ser de arranque directo utilizando tractor con ripper y excavadora a la cual se acoplar martillo hidrulico cuando sea necesario, el acopio se realizar con cargador frontal, y la seleccin se har mediante zarandeo para obtener material para el afirmado, se apilar en zonas de trabajo y almacenaje adecuados. El material se transportar en volquetes hasta los lugares indicados. La eliminacin de los desechos se realizar hacia los costados de las canteras para su restitucin posterior de los relieves. 10. RESTAURACIN DEL LUGAR. Se restaurar dando la conformacin adecuada al relieve topogrfico del terreno con el material excedente de su explotacin, compactando por capas de espesor adecuado, luego se colocar el material orgnico que fue retirado previa explotacin de la cantera y de los diferentes tramos del camino, el cual servir de tierra de cultivo.
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11.
DISEO DEL PAVIMENTO. De acuerdo a los resultados del estudio del trfico de la carretera, se tiene que las caractersticas son de una va de bajo volumen de trnsito, y el diseo de pavimento tendr como objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una buena transitabilidad, para ese nivel de servicio. El pavimento para una carretera de bajo volumen de trnsito puede ser a nivel de afirmado como superficie de rodadura. Tomando en consideracin que las precipitaciones pluviales en la zona son de medianas a altas intensidades, a lo ms recomendable es usar una superficie de rodadura con recubrimientos bituminosos; sin embargo de acuerdo a los trminos de referencia, la superficie de rodadura deber consistir en un afirmado. La capa de rodadura existente presenta fallas, por la falta de la capa de afirmado y sobre todo por la falta de obras de drenaje, ni que hablar del mantenimiento que debe tener toda carretera. El sistema de drenaje es bastante deficiente, cunetas no existen, lo que ha redundado en que el deterioro actual de la va. a. CRITERIOS DE DISEO. El pavimento de una carretera, es una estructura conformada por diferentes capas de materiales con funciones especficas preparadas (diseadas y construidas) para soportar la carga del trnsito durante un tiempo determinado "Perodo de Diseo" con seguridad, confort y costo de operacin vehicular controlados por la calidad del pavimento y por el mantenimiento recibido por l durante su perodo de diseo. Esas capas son; sub-base, base y capa de desgaste o capa superficial. El suelo ubicado inmediatamente debajo de la estructura de pavimento se denomina subrasante. o La "Sub-rasante". Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la parte ms superficial del suelo natural en corte, o la capa superior del terrapln o en relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada) para soportar al pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR (California Bearing Ratio: Relacin soporte de California), para un cierto grado de compactacin, generalmente del 95% de su M.D.S.T.-P.M. (Mxima Densidad Seca Terica-Proctor Modificado). o La "Sub-base". Es la capa ms inferior del pavimento y tiene por funciones ser drenante, anticontaminante, y/o resistente. Tradicionalmente, la sub-base ha sido construida con suelos arenosos con CBR mayor de 30% para una compactacin del 100% de su M.S.D.T.-P.M. Como regla general, cuando la sub-rasante es granular, no se requiere usar sub-base.
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La "Base". Es el principal elemento estructural del pavimento y normalmente es del tipo granular con un CBR mayor de 80% para una compactacin del 100% de su Mxima Densidad Seca Terica Prctor Modificado (M.D.S.T.-P.M). Tradicionalmente (Wills, 1989), se ha construido con materiales granulares de las canteras, aunque podran llevar ligantes del cemento Prtland, asfalto o cualquier otro producto industrial; as como geosintticos (geotextiles y/o geogrillas), para aumentar su capacidad portante y por lo tanto disminuir su espesor.
La "Superficie de Rodadura". Conocida tambin como "Capa de Desgaste" es la capa ms superficial del pavimento y tiene por funcin proteger a sus capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del efecto abrasivo del trnsito, a la vez que proporcionar una transitabilidad suave. Tradicionalmente (Hill, 1989), se ha usado piedras chancadas en la superficie de rodaduras de los caminos de acarreo, aunque podran usarse otros productos aglomerados o sintticos, como el CCR (concreto compactado con rodillos).
El terreno ubicado debajo de la sub-rasante. Se denomina el "Suelo de Fundacin", el cual est constituido por el terreno natural en corte o por el cuerpo del terrapln en relleno. Su grado de compactacin en caso de terreno natural generalmente est comprendida entre 80 y 85% de su M.S.D.T.-P.M., los materiales usados en los rellenos son tradicionalmente los provenientes de los pits, sin una seleccin definida de granulometra (Tannant & Regensburg, 2001).
El concepto de rehabilitacin en caminos rurales, con ndices bajos trfico y limitados costos de rehabilitacin, radica en restablecer la carpeta de rodadura a sus costos iniciales de construccin, no existiendo mtodo definidos de diseo para este tipo de vas, debido principalmente a que una evaluacin detallada, como lo propone los mtodos existentes, implicara un costo elevado de ejecucin por kilmetro, por lo tanto este, resultara superior al que razonablemente se poda permitir. En tal sentido se ha tratado de obtener valores representativos de los ensayos efectuados en puntos crticos de la actual superficie de rodadura. En el pas se ha dado poca importancia al estudio de las carreteras de bajo volumen de trnsito a nivel de afirmado por lo que la metodologa usada en base a moldeos que se han realizado en el extranjero, acondicionada a nuestro medio en concordancia al servicio que deber brindar, estableciendo sus caractersticas y parmetros de acuerdo a una clasificacin realista de los materiales encontrados en las zonas de trabajo. Los factores que influyen en el diseo implican el conocimiento de: Trnsito futuro: Tipo de vehculos, cargas y repeticiones de cada uno, as como la estimacin del crecimiento probable.
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Los suelos que constituyen la sub-rasante o terreno de fundacin. Los materiales disponibles para la construccin de las capas que constituyen la estructura del pavimento. Las condiciones ambientales especficas de la zona. b. MTODOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS. Generalmente, para pavimentos no asflticos se pone mayor nfasis en la calidad y eleccin de materiales que se usarn para la conformacin de la superficie de rodadura, que al dimensionamiento estructural. METODO NAASRA (NATIONAL ASSOCIATION OF AUSTRALIAN STATE ROAD AUTHORITIES) Mtodo que relaciona el valor de soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de ejes equivalentes. En la proyeccin del trafico futuro a 10 aos de horizonte, se ha usado la tasa de crecimiento de trfico correspondiente al promedio anual de crecimiento poblacional, de 0.70% para la regin Cajamarca para el caso de vehculos de pasajeros (automvil, camioneta, bus mediano y bus grande) y de 5.50% para los vehculos de carga (camin 2E, camin 3E y articulado), tomando como referencia el PBI de la regin Cajamarca. Con las tasas de crecimiento mencionadas y aplicando los factores de equivalencia de acuerdo a los estimados por eje de los vehculos, se ha calculado el nmero de ejes equivalentes para el periodo de diseo de 10 aos. De acuerdo al clculo siguiente, se ha determinado un espesor de afirmado de 0.20 metros, a lo largo de todo el proyecto.
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RUC N 10178402809 INDECOPI N 00849-2007 Jr. Unin 837 - Cel 976-489628
Superficie de Rodadura
NAASRA
ESTUDIO DE GEOTECNIA - MECANICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
CAJAMARCA
PROYECTO SOLICITADO UBICACIN REGISTRO N NORMA AFIN ING RESP TECNICO FECHA
: MEJORAMIENTO CARRETERA CA-101: TRAMO EMPALME PE-1N F(CONTUMAZA)-YETON : CONSORCIO SyT INGENIEROS : CONTUMAZA-CAJAMARCA : 05-GM-10
: NATIONAL ASSOCIATION OF AUSTRALIAN STATE ROAD AUTORITIES (AUSTROADS)
: Julio Cesar Quiroz Ayasta : Giovani Alfonso Montoya Lezama. : NOVIEMBRE-2010

TABLA N 04 FACTOR FACTOR DIAS CAMION CREC.
TABLA N 03 TRAFICO DIARIO INICIAL Cant. Automvil. 4 Camionetas y Combis 3 Camin 2 ejes 6 Ruedas 8 Omnibus 2 ejes 6 Ruedas 0 Camin 3 ejes 4 Omnibus 3 ejes 0 T2S1 0 T2S2 0 T3S2 0 T3S3 0 C2R2 0 0 C3R2 TOTAL (TDI) 19
% 21.1 15.8 42.1 % % % % % % % % %
FACT
0.05 0.25 0.33 1.20 0.48 0.73 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95
VEH.
EAL
2,172 4,672 0 8,760 0 0 0 0 0 0 0 0 0
78.9
Ac C2 B2 C3 B2 C3 B3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3 C2R4 C3R4
7 8 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
0.17 0.32 0.32 1.20 0.48 0.73 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
EAL DE DISEO
15,604
e 219 211 * log 10 CBR 58 * log 10 CBR * log 10 * Nrep / 120

donde: e = espesor de la capa de afirmado en mm. CBR = Valor del CBR de la subrasante. Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.
UBICACIN Km. 02 + 500 Km. 04 + 500 Km. 08 + 500 Km. 14 + 000
CBR 6.85 6.30 7.15 7.30
EAL 15,604 15,604 15,604 15,604
NAASRA e (mm)
Falla y Clima 50.00 50.00 50.00 50.00
total
(mm)
cm
ad o p t ad o
(cm)
175.84 184.76 171.39 169.27
225.84 234.76 221.39 219.27
23 23 22 22
20 20 20 20
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12.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. Se restaurar dando la conformacin adecuada al relieve topogrfico del terreno con el material excedente de su explotacin, compactando por capas de espesor adecuado, luego se colocar el material orgnico que fue retirado previa explotacin de la cantera y de los diferentes tramos del camino, el cual servir de tierra de cultivo. CONCLUSIONES. La subrasante est conformada por dos tipos de suelos predominantes, por los tramos trabajados encontramos que en un primer tramo tenemos arcillas limosas, orgnicas e inorgnicas y en un segundo tramo suelo gravoso; eligindose los ms desfavorables para los ensayos de CBR sobre los cuales se ha diseado el espesor del pavimento. Para determinar el valor del CBR de la subrasante conformado por suelos finos se eligi el suelo A-7-6 (CL) por ser el ms desfavorable, con el cual se disear el espesor del afirmado, no se eligi el suelo A-6, por existir en menor cantidad, y estos suelos no tienen plasticidad alta, solo en la progresiva Km 05+500 se presenta suelo arcilloso de alta plasticidad. Para determinar el CBR de la subrasante conformada por suelos granulares se podra elegir el suelo A-6 (SC) por ser el ms desfavorable, pero para efectos de diseo y mantener una homogeneidad solo se har con el material fino. Los materiales de la cantera segn AASHTO son suelos A-1-a (0) y segn SUCS son suelos GP- GM. Cabe diferenciar entre las canteras de afirmado y las de concreto Segn los requisitos de calidad emitidos por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, los materiales de las canteras de afirmado, cumple con las caractersticas admisibles para ser utilizado como elemento constructivo. El volumen de la fuente de agregados es suficiente para las obras de afirmado que se van a utilizar. RECOMENDACIONES: El tamao mximo de agregado debe estar entre 2 con el objeto de aumentar la resistencia y la durabilidad de la capa de afirmado. Colocar sistema de drenaje superficial adecuado, para que las aguas superficiales sean eliminadas inmediatamente con la finalidad de minimizar el deterioro de la carretera.
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Se han ubicado bancos de materiales que, luego de las pruebas de calidad, nos han permitido clasificarlos como Canteras aptas para diferentes usos en las diversas actividades constructivas de la obra. Dichas canteras son las siguientes: Para emplearlas en Base Granular. Cantera N01 : Amanchaloc. Ubicacin : en el tramo de la carretera Contumaz-Guzmango.
La pendiente transversal de rasante debe ser la adecuada y tener correctas instalaciones de salida para que drene el agua que se infiltre, por accin de las lluvias, y tambin el agua que se filtra y evitar el deterioro inmediato En cuanto a las consideraciones constructivas de compactacin, la capa del pavimento deber tener una densidad mayor del 95% de la densidad mxima obtenida segn el ensayo Prctor Modificado. Por ser el pavimento a nivel de afirmado, este tiene dos aplicaciones: o Como superficie de rodadura la cual debe tener la suficiente cantidad de finos plsticos que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas. El 100% del material debe pasar el tamiz de 3/4 y el ndice plstico debe estar comprendido entre 4 % y 12 %. Como capa inferior tendr mayor tamao mximo de piedras que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general, para cumplir la funcin de tener buena resistencia para soportar las cargas de trnsito y adems debe tener la cualidad de ser drenante. El 100% del material debe pasar el tamiz de 1 y el ndice plstico debe tener valores de 0% y 4%.
INFORME FINAL
ANEXO 01 ENSAYOS GENERALES DE SUBRASANTE
INFORME FINAL
ANEXO 02 PERFILES ESTRATIGRAFICOS
INFORME FINAL
ANEXO 03 ENSAYOS DE COMPACTACION Y CBR SUBRASANTE
INFORME FINAL
ANEXO 04 ENSAYOS GENERALES DE CANTERAS
INFORME FINAL
ANEXO 05 ENSAYOS DE COMPACTACION, CBR, ABRASION DE CANTERAS
INFORME FINAL
ANEXO 06 TOPOGRAFIA CANTERAS

2.4.3. Suelos-Canteras-Pavimentos

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INFORME FINAL

MEJORAMIENTO CARRETERA CA-101: TRAMO EMPALME PE-1N F (CONTUMAZ) YETN

CONSULTOR: CONSORCIO S y T INGENIEROS

2.4.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE PAVIMENTOS

MEJORAMIENTO CARRETERA CA-101: TRAMO EMPALME PE-1N F (CONTUMAZ) YETN

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

CONSULTOR: CONSORCIO S y T INGENIEROS

2.4.3. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DE PAVIMENTOS

MEJORAMIENTO CARRETERA CA-101: TRAMO EMPALME PE-1N F (CONTUMAZ) YETN

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C-06 C-10 C-18 C-29

A-7-6 (13) A-7-6 (13) A-7-6 (13) A-7-6 (12)

16.20 17.00 16.00 15.10

1.73 1.72 1.71 1.74

6.85 6.30 7.15 7.30

11.60 11.90 11.80 11.75

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RUC N 10178402809 INDECOPI N 00849-2007 Jr. Unin 837 - Cel 976-489628

: Julio Cesar Quiroz Ayasta : Giovani Alfonso Montoya Lezama. : NOVIEMBRE-2010

% 21.1 15.8 42.1 % % % % % % % % %

Ac C2 B2 C3 B2 C3 B3 T2S1 T2S2 T3S2 T3S3 C2R4 C3R4

e 219 211 * log 10 CBR 58 * log 10 CBR * log 10 * Nrep / 120

UBICACIN Km. 02 + 500 Km. 04 + 500 Km. 08 + 500 Km. 14 + 000

CBR 6.85 6.30 7.15 7.30

EAL 15,604 15,604 15,604 15,604

Falla y Clima 50.00 50.00 50.00 50.00

175.84 184.76 171.39 169.27

225.84 234.76 221.39 219.27

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