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Simposio sobre Geotecnia de las Infraestnicturas del Transporte

Comunicación n. O 1.10.

Los elementos finitos y el proyecto del túnel de Bubierca de la L.A.V. Madrid-Barcelona
Juan Carlos Monge Cristóbal
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Jefe del Departamento de Cálculo. GEOCONSULT

José Carlos Peña Porta
Geólogo. GEOCONSULT

RESUMEN: El proyecto de un túnel representa un grado de incertidumbre elevado, por la inexactitud de las hipótesis y parámetros empleados durante el cálculo de la principal estructura interviniente, el terreno. Los s como las técnicas de retroanálisis apoyadas en datos de auscultación reales códigos de elementos f ~ t o así permiten o p t i m i i las decisiones durante la obra y reducir en buena medida el grado de incertidumbre.

GEOCONSULT ha tenido la suerte de poder participar en una obra de la importancia del T.A.V Madrid- Barcelona- Frontera Francesa tanto en su fase de realización del Proyecto Constructivo como de Asistencia Técnica a las obras. Su responsabilidad, dentro de la U.T.E. AVEZAR-XI, ha sido la geotecnia y túneles del subtramo XI Alhama de Aragón- Castejón de las Armas. Esta doble participación, hasta ahora inusual, ha permitido una más fácil aplicación del proyecto, así como la adaptación del mismo cuando las circunstancias lo requerían. La presente ponencia pretende exponer la problemática presentada en el túnel de Bubierca durante su ejecución haciendo énfasis de la utilidad de las herramientas de cálculo basadas en los elementos finitos. El conocimiento de las hipótesis de cálculo, así como el uso del programa de Elementos Finitos ANSYS, ha facilitado la aplicación de técnicas de retroanálisis durante la obra, apoyadas en los datos de auscultación para ajustar los parámetros de cálculo y así poder adoptar las soluciones más convenientes a los problemas presentados.

La longitud total del subtramo-XI son 5.300 metros. Repartidos en tres túneles: Bubierca, Dehesillas y Castejón, un viaducto: Viaducto de los Chorros y una serie de desmontes y terraplenes. El 75% del trazado discurre en túnel formado por los casi 2500 metros del túnel de Bubierca los 860 del de Dehesillas y los 350 de Castejón. Cada túnel presenta una sección de excavación diferente, debido a wndicionantes aerodinámicos. La circulaci6n de un tren a altas velocidades en el interior de un túnel provoca incrementos en la presión del aire alojada en su interior que puede afectar al confort del pasajero. Por este motivo, y para limitar el incremento de estas presiones, se diseñan los túneles con una determinada sección libre que depende de la longitud de cada túnel, para un material rodante y velocidad de circulación dados. De este modo las secciones libres de los tres túneles son las siguientes: Bubierca: 80 mZ(con 100 de excavación) Dehesillas: 115 m2 (con 140 de excavación) Castejón: 115 m2 (con 125 de excavación). Todas las secciones son de radio único. La excavación se realiza en dos fases: avance y destroza. Los elementos de sostenimiento aplicados han sido hormigón proyectado reforzado w n mallazo o fibras metálicas, bulones, y cerchas. Además se empleaban elementos de presostenimiento mediante paraguas de micropilotes

Como el revestimiento no tiene este carácter (al menos a corto y medio plazo) se adoptó un espesor de 30 cm. y se aplicaban en función del tipo de terreno. la sección libre del túnel venía impuesta por condicionantes aerodinámicos. pizarras y cuarcitas. Los sostenimientos defuiidos en el proyecto eran cinco.y enfilajes de redondos en las zonas de peor material. En los terrenos defuiidos en el proyecto como Tipo-IV y V el revestimiento se cerraba mediante el empleo de contrabóveda. en el entomo de la traza.63 m. Espesor que en muchas ocasiones se considera próximo al minimo ejecutable y que posteriormente se comprobó con los cálculos que era capaz de absorber los esfuerzos del sostenimiento en la hipótesis pesimista a largo plazo de que los elementos del sostenimiento perdieran sus propiedades y con ello su capacidad estructural. TÚNEL DE BUBIERCA Como ya se ha comentado. Este hecho ha sido fundamental durante la ejecución de la obra. por: un zócalo de materiales paleozoicos (Cámbrico y Ordovicico) una cobertera mesozoica (Triasico) Las formaciones geológicas presentes a lo largo del trazado presentan las siguientes litologias: Cúrnbrico: afecta al final del trazado y esta constituido por un conjunto de areniscas de grano fino. Durante el trazado era muy variable el predominio de las areniscas sobre las pizarras y viceversa. Para este túnel era de 80 m*.jón de las Armas.1 metros supone un radio de excavación de 6. Por otra parte. el sostenimiento de mayor espesor era el Tipo-V y constaba de 23 cm de hormigón proyectado además de otros elementos. La sección libre necesaria es menor cuanto más largo es el túnel (a partir de un valor critico en tomo a los 850 m. La variable para clasificar el terreno era el conocido índice R. limolitas y areniscas que en ocasiones llegan a ser cuarcíticas. Con estas secciones libres el gálibo ferroviario queda librado con comodidad por lo que lógicamente las secciones diseñadas son de radio único. Triúsico: se sitúa en los 300 primeros metros del trazado y esta representado por el Buntsandstein (areniscas y lutitas). la Deré y la Santed.M. se sitúa geo¡ógicamente en la Rama Aragonesa de la Cordillera Ibérica. . Este espesor sumado al del revestimiento y a un radio interior de 6. limolitas. Los túneles se completan mediante un sistema de impermeabilización con lámina de PVC y geotextil y un revestimiento de hormigón de 30 cm. de Bieniawski. La Rama Aragonesa esta constituida. El tramo de la nueva línea de ferrocarril. constituidas todas ellas por altemancias de pizarras. Es bien conocido que los túneles circulares presentan un mejor comportamiento estructural. para una sección excavada del orden de los 100 m'. margas y yesos).R. Ordovicico: afecta al 80 % del trazado e incluye la Formación Borrachón. el Muschelkalk (dolomias y margas dolomiticas) y el Keuper (arcillas.) tomando un valor asintótico de unos 75 m2 que es precisamente la sección libre del túnel más largo de la línea (Túnel de Paracueyos). comprendido entre las localidades de Alhama de Aragón y Caste. de espesor. cuya dirección estructural es NOSE.

Para la definición de los sostenirnientos se partía de los propuestos por las clasificaciones geomecánicas de Barton y Bieniawski. al considerar que solo se aplicaría para atravesar la "Falla de Soria". Estos sostenimientos junto w n el terreno se modelizaban mediante un código de elementos finitos. En el modelo siempre había una rebanada. etc. la elección entre el sostenimiento Tipo-IV y Tipo-V se establecía en base la litología atravesada. excepto para el terreno Tipo-V que se calculo con una cobertera de 25 metros. El modelo empleado era tridimensional. de 45 m. . de longitud. de espesor la longitud del pase. Se modelizaban las fases de avance y destroza. las zonas plastiticadas. con el criterio Diicker Prager tridimensional. las tensiones verticales y horizontales en el terreno y el factor de seguridad alcanzado por el mismo. Del cálculo de elementos h i t o s se podía obtener además los movimientos del terreno referidos a cualquiera de las fase de excavación. y el Tipo-IV para el resto de los casos. momentos flectores y cortantes. acomodados a las fases de ejecución previstas tanto en número como longitud de pase y a la experiencia en obras y proyectos similares. dificilmente podría evaluarse en estos casos el índice RMR en los levantamientos del kente. El hormigón proyectado se modelizaba mediante elementos lámina de los que se obtenía los esfuerzos axiles. cada una de ellas con la longitud de pase prevista. reservando el sostenimiento más pesado para atravesar brechas de falla. como ya se ha explicado. Las cerchas se modelizaban mediante elementos viga obteniendo los mismos esfuerzos mientras que los bulones se modelizaban con elementos bana capaces de trabajar solo a tracción. En la siguiente tabla se recogen los parámetros de cálculo empleados para los terrenos Tipo-IV y V.NOTA: Bulones de 4 metros de longitud. que ponía en contacto el Triásico y el Ordovícico. En concreto para el túnel de Bubierca solo estaba previsto aplicar el sostenimiento Tipo-V para atravesar la conocida "Falla de Sona". El modelo de rotura del terreno era elastoplástico perfecto. MALLA DE ELEMENTOS FINITOS TRIDTMENSIONAL Los terrenos no se clasificaban para RMR inferiores a 35 al considerar que este índice se queda fuera de aplicación por debajo de este valor y que. En la fase siguiente del cálculo se reproducía la excavación del siguiente pase y la puesta del sostenimiento del pase anterior. además. Los análisis se realizaron para la máxima cobertera (1 70 m sobre rasante) para que quedasen del lado de la seguridad. Este cálculo se completaba mediante otro de cuñas en los que se reproducían los bulones y el hormigón proyectado. sin sostenimiento. Así.

L-4m UOI 1.5x1.1 Densidad Módulo eliistico Cohesión 1 2. Es preciso que diariamente un geólogo especializado.500 kg/m3 ( SOSTENIMIENTOTIPO-V 1 Ángulo de rozamiento 1 Dilatancia 35' 1 30' 1 SOSTENIMIENTO TIPO-IV SECCION TRANSVERSAL BULON DE R E m W UOI l x l m SECCION TRANSVERSAL BULON DE RmONDO #25mm PISIM.500 kg/m31 2. * N W O O CON RESIN*. o Juntas existentes (con especial atención a las fallas) .0m 1 r L/ 1. y con larga experiencia en túneles realice el levantamiento del ítente.00 L HDRUlMN PRO*ECTM~ ESPESüR T O i U r l e s m \lW-ClIU l m SECCION D-D La aplicación del proyecto de un túnel debe apoyarse en dos aspectos fundamentales: Los levantamientos geológicos del fiente diarios. En estos levantamientos debe dejarse constancia de los siguientes aspectos: Litologias atravesadas. Una auscultación ponnenorizada del túnel.

probablemente.Propiedades de las familias de diaclasas (orientación. con longitudes de pase de 3 y 2 metros respectivamente. aunque existe el inconveniente de que las hipótesis establecidas en el mismo no tienen por que coincidir exactamente con las reales de la sección en estudio (distintas coberteras. también nos este alarmando con la presencia de fisuras en el hormigón proyectado. En la sección de destroza se disponen dos nuevos clavos. Los movimientos absolutos pueden compararse con los del cálculo. como ya se ha dicho. Una vez realizados los primeros 50 metros en ordovícico por el lado Madrid mejoró considerablemente el comportamiento geomecánico de este frente. atendiendo tanto al valor absoluto de los movimientos obtenidos. se evaluará el índice de referencia para la aplicación del sostenimiento más adecuado. Con estos datos. En los metros ya ejecutados se realizó además contrabóveda provisional como venía prevista en el sostenimiento Tipo-V para intentar parar los movimientos que estaban recogiendo las convergencias. La boca lado Madrid del Túnel de Bubierca se iniciaba en las arcillas del Keuper.K. Con la contrabóveda provisional y el refuerzo del sostenimiento en los 30 metros ya excavados se atajó rápidamente el problema existente. rugosidad. tipos de terreno colindantes a los de la sección en estudio.: 0+530 en el íkente del lado Madrid predominaban las pizarras muy fracturadas y alteradas con importantes rellenos arcillosos h t o de la alteración del agua a favor de las diaclasas y fallas existentes (RMR<35). Este emboquille se realizo con el sostenimiento tipo boquillas (muy similar al Tipo-V) y un paraguas previo de micropilotes. Una vez realizada la excavación y ejecutado el sostenimiento de proyecto elegido debe disponerse secciones de auscultación de forma sistemática a lo largo del túnel. A partir del P. Entonces el sostenimiento ~ i p o . relleno) Existencia o no de agua y en que modo. Aunque la galería piloto se cambió por un machón central y . las dos diagonales y el asiento en clave. A partir de los datos de auscultación se comprueba que el sostenimiento dispuesto es el adecuado. igualándose con el del lado Zaragoza y predominando el sostenimiento Tipo-111 (el proyecto preveía aplicar este sostenimiento a un 50% de la longitud del túnel). que. La "Falla de Soria" se atravesó con el previsto sostenimiento Tipo-V y en los metros iniciales de ordovícico también fue necesario aplicar el sostenimiento pesado Tipo-IV. espaciado. El fkente y la excavación eran estables con pases de 1 metro y se decidió aplicar el sostenimiento Tipo-IV.K. Por el frente Zaragoza se excavaba el ordovícico con sostenimientos Tipo41 (predominio de areniscas sanas) y Tipo411 (alternancia de pizarras y areniscas). como a las velocidades de deformación. Con el frente en el P.) Movimientos absolutos excesivos y velocidades de deformación crecientes deben alertar sobre la necesidad de reforzar el sostenimiento. Mientras duraron los terrenos del Triásico fue necesario aplicar en un porcentaje superior al 90% el sostenimiento Tipo-IV con pases de 1 metro.I V quedaba reservado para atravesar terrenos principalmente pizarrosos con presencia de fallas con cajas de poca importancia. Inicialmente resultó ser un sostenimiento suficiente pero conforme el frente se alejaba empezaban a aparecer fisuras en el sostenimiento e incluso grietas que provocaban desconchones en el hormigón proyectado. etc. Para continuar con la excavación se pasó a un sostenimiento Tipo-V. origen de los movimientos medidos.: 0+560 se tomó rápidamente la decisión de reforzar el sostenimiento en los metros anteriores y pasar al sostenimiento Tipo-V de proyecto para continuar con la excavación. Es habitual disponer tres clavos en la sección de avance para medir la convergencia horizontal. apertura. Estas secciones se materializan mediante clavos fmemente anclados al terreno entre los que se miden sus distancias relativas.

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ambas situadas en la zona donde había sido necesario reforzar el sostenimiento y hacer la contrabóveda provisional. En nuestro caso. tanto del valor absoluto de las deformaciones como del tipo de deformación. De forma paralela a la ejecución del refuerzo en los metros ya excavados se puso en marcha un profundo retroanálisis para determinar los parámetros reales con los que se estaba comportando el terreno y así poder confirmar que la solución propuesta era suficiente. Era por tanto necesario reducir los parámetros de plastificación para alcanzar las deformaciones medidas. Para Ko superiores a la unidad (con secciones de excavación circulares) la convergencia horizontal se impone a los asientos en clave y viceversa. Pero como estas eran fundamentalmente de tipo plástico se podían hacer las siguientes simplificaciones: 0 Realizar cálculos planos en vez de tridimensionales separando en dos fases la excavación del avance. Estos cambios se debieron a lo siguiente. Sería esta deformación la que permitiría precisamente obtener los parámetros de plastificación reales.5 m. La deformación que se estaba midiendo en la obra era de tipo plástico y con los parámetros del terreno Tipo-V no se alcanzaban las deformaciones que se estaban registrando. En primer lugar se realizó un cálculo tridimensional para la cobertera real (140 metros sobre rasante) y los parámetros del terreno Tipo-V empleados en el proyecto. y que es el culpable. Independientemente del valor absoluto de las deformaciones tanto de tipo elástico como plástico. El frente era suficientemente estable incluso sin machón central debido a la cohesión que proporcionaban los abundantes rellenos arcillosos. Dicho de otro modo. Las convergencias se habían instalado a unos 20 m. era necesario reproducir estas circunstancias y averiguar con que factor de seguridad quedaba el sostenimiento en avance y en que cuantía se incrementaban las tensiones del mismo con la destroza. Se sospechaba que el terreno se podía estar comportando conforme a los parámetros del Tipo-V o incluso peores. De esta forma quedaban prácticamente independizados los parámetros elásticos de los de tipo plástico. Las conclusiones del mismo fueron las siguientes: casi el 100% de la deformación de tipo elástico se perdia antes de instalar los clavos de convergencia y realizar la primera lectura de origen. Sin embargo. comparándola directamente con las convergencias en obra. por lo que se consideró que realizar la galería piloto suponía un retraso innecesario. y fijándonos solamente en la deformación de tipo plástica el ajuste se consiguió para: .las cerchas HEB-140 a metro por cerchas TH-29 cada 0. el sostenimiento Tipo-V se había calculado para una cobertera de 25 metros (resultando factores de seguridad amplios) mientras que la cobertera real de este tramo era de 140 metros. El primer objetivo del retroanálisis era averiguar con que parámetros tanto elástico como de rotura se estaba comportando el terreno. Para ello se empleó la información proporcionada por las convergencias 0+540 y 0+550. Pero antes de ajustar los parámetros de plastificación era preciso ajustar el coeficiente de empuje en reposo que se encarga de establecer el estado inicial de tensiones. De esta forma basta con ajustar por ejemplo la relación siguiente: para saber que se ha acertado con el parámetro Ko. del frente. Se cambió la cercha HEB por dos TH (conservando la longitud de pase de un metro) para conseguir un mejor reparto de esfuerzos en el sostenimiento además de incrementar la inercia total del mismo. una donde se produce toda la deformación de tipo elástico y otra con la deformación plástica. Este cambio supuso además una garantía en lo referente a espesores de hormigón proyectado ya que con la cercanía de las cerchas se evitaban los habituales "valles" que aparecen en el sostenimiento con cerchas a un metro. la relación entre dos cualesquiera medidas de convergencia para una sección tipo dada solo depende del parámetro Ko. Se había combinado un terreno de muy malas propiedades con coberteras importantes (que no fue ~resumibiedurante la fase de proyecto al no haber sido detectada esta coincidencia en ninguno de los sondeos realizados). en buena medida.

envuelta por abundante arcilla fmto de la propia alteración se pensó que el parámetro que estaba más sobredimensionado era el ángulo de rozamiento 30°. En este caso.: 0+530 y 0+540 se había estabilizado en tomo a los 20 mm.en el proyecto se había empleado un valor de 0. En el momento en que se estaba realizando el retroanálisis la convergencia horizontal de los P. se llegó a la siguiente paradoja. gracias a la contrabóveda. exista el suficiente c o n f m i e n t o . La conclusión era evidente: las deformaciones plásticas estaban siendo regidas por la arcilla presente en el terreno h t o de la alteración de la pizarra.La forma de solucionarlo fue la siguiente.8. era evidente que el confmamiento lo estaba proporcionando la contrakhveda.K. los parámetros que fmlmente se adoptaron fueron los siguientes. siendo necesario ajustar personalmente el valor de la dilatancia. El siguiente paso fue ajustar los parámetros de plastificación. Teniendo en cuenta que el terreno atravesado era una mezcla entre restos de una matriz pizarrosa fuertemente alterada. El cálculo convergía a partir de una dilatancia de 2" y la convergencia horizontal se correspondía con la realmente medida para una dilatancia de 5".siempre y cuando. pero este aspecto no es capaz de ser reproducido de forma automática por el cálculo. Sin embargo. Por este motivo se procedió a bajar paulatinamente el ángulo de rozamiento buscando una deformación (convergencia horizontal) similar a la medida en obra. Por todo lo anterior. mientras que la cohesión podía estar bastante ajustada a la realidad. REFUERZO DEL SOSTENIMIENTO MEDIANTE VIGAS RIOSTRAS . Con un ángulo de rozamiento inferior a los 23' el cálculo no convergía (a pesar de haber modelizado la contraMveda) y por el contrario la convergencia horizontal alcanzada era de tan solo 10 mm. Se bajo el ángulo de rozamiento hasta 20" (que parecía el limite propio del comportamiento regido por una arcilla) y se fue subiendo paulatinamente la dilatancia (inicialmente se había tomado un valor nulo) hasta conseguir primero que convergiera el cálculo y luego aproximamos a las deformaciones medidas. y como todo material plástico este tiene un comportamiento posrotura con endurecimiento .

Con un espesor de sostenimiento de 21 cm (el del Tipo-V) las tensiones máximas alcanzadas en el mismo eran de 210 kplcm2. al menos. eran insuficientes. Luego era evidente que se habia acertado con la solución adoptada en obra.35 0. de H. A pesar de ello se trató de optimizar. de H. Los resultados fueron los siguientes: El sostenimiento Tipo-IV se agota en los hombros por compresión. Las plastificaciones en el terreno eran profundas. se aumentaba en su base el espesor a modo de zapata provisional.500 kg/m3 700 Mpa 0. y dos cerchas cada metro sí lo eran. Para ello se realizó un cálculo tridimensional con los parámetros ajustados del retroanálisis.500 kg/m3 2. Del cálculo resultan esfuerzos del orden de 320 kplcm2 (el hormigón empleado tenía una resistencia característica de 250 kp/cm2).P. y una cercha TH-29 por metro.PARAMETROS Densidad Módulo elástico Coeficiente de Poisson Cohesión Ángulo de rozamiento Dilatancia Ko AJUSTE TIPO-V 2. Tensiones que se transmitirían al terreno si el sostenimiento no se cerraba con la contrabóveda o. El sostenimiento trabajaba en su apoyo a una tensión del orden de los 170 kp/cm2.10Mpa 30" O " 0.10Mpa 20" 5" 0. produciéndose agrietamientos en la zona de hombros y por el contrario 21 cm.35 0.8 El siguiente paso era comprobar si los esfuerzos obtenidos en el hormigón proyectado para estos parametros confirmaban lo que habia ocurrido en la obra. tanto en clave como en la parte baja de los hastiales. es decir: 16 cm. Unos 5 metros en hombros para reducirse a unos 2 m. Y es -que la solución de realizar la TUNEL DE BUBIERCA SEGUIMIENTO DE CONVERGENCIAS BOCA ENTRADA CONV 3bAVANCE PK: 0+550 I I I I I I l 1 l 1 1 15-sep 25-sep 05-oct 15-oct 25-oct 04-nov 14-nov 24-nov 04-dic Fechas .7 700 Mpa 0.P.

y por tanto su funcionalidad se pierde al realizar la contrabóveda definitiva. estos perfiles se anclaban al terreno mediante bulones inyectados con lechada de cemento. Este proceso tendría además la ventaja de no descalzar el sostenimiento al excavar la contrabóveda. Su ejecución obliga a parar la excavación en el frente. momento en el que se produjo una mejora apreciable del terreno. además los bulones no se eliminaban al ejecutar la destroza. como ocurría con la contrabóveda. Se disponía un bulón a cada lado de la cercha. a su vez.: 0+560 se cambió la contrabóveda por dos elementos auxiliares de refuerzo: Se realizaba una zapata provisional. Por este motivo. Sin embargo las convergencias horizontales con las que se estabilizó el terreno fueron en este caso mayores.. y en caso de que estas no tendieran a estabilizarse se procedería a hacer la contrabóveda entre las dos zapatas ya ejecutadas. alcanzándose valores en el entorno de los 4 a 5 cm. Esto no fue necesario. y a partir del P. Para localizar las filas de anclaje se aprovechó la información deducida del cálculo. en principio.contrabóveda provisional presentaba dos inconvenientes: 8 Es un elemento provisional. Todas las cerchas se amiostraban longitudinalmente mediante dos hileras (en la parte baja de cada hastial) de perfiles UPN-80 y. Estos nuevos elementos de refuerzo tenían la ventaja de no interrumpir la excavación en el frente. pues la solución de zapata provisional y vigas riostras ancladas se aplicó con éxito entre los P. LIMPIEZA DE LOS PIES DE EXCAVACIÓN PARA POSTERIOR GUNITADO .K. capaces. como puede verse en las gráficas incluidas en la comunicación. Las profundidades de plastificación del terreno eran menores en la parte baja de los hastiales. de desarrollar unas 100 t por metro lineal. Con esta nueva solución se seguirían controlando las convergencias. 0+560 y 0+660. o pata de elefante hacia el interior de la excavación de una anchura del orden de un metro. y allí se dispusieron.K. Como había dos cerchas por metro se estaban disponiendo 4 bulones adicionales por metro.

LAS ZONAS MÁS OSCURAS SON LAS PLASTIFICADAS. .FACTOR DE SEGURIDAD EN EL TERRENO EN LAS FASES DE AVANCE Y DESTROZA.

Este incremento era perfectamente asumible. de ancho. ambas realizadas con hormigón proyectado. Así mismo. ¿Se incrementarían los esfuerzos en el sostenimiento haciendo de nuevo insuficiente los espesores definidos? Reproduciendo las fases de destroza en el cálculo se comprobó que los esfuerzos en el hormigón proyectado se incrementaban tan solo en un 10% si se realizaba la contrabóveda definitiva definida en el proyecto. . produciéndose velocidades de deformación crecientes. Su misión fundamental era evitar el descalce del sostenimiento en el momento de realizar la excavación de la contrabóveda. esta se estabilizaba drásticamente. El límite adoptado para tomar en la obra la decisión de parar la excavación y ejecutar la contrabóveda fue de 1 cm. ¿Sería imprescindible realizar una contrabóveda definitiva o por el contrario la solución de zapata y anclajes podría ser también válida?. ya que para poder ser sustituida por anclajes estos deberían ser de longitudes en tomo a los 8 metros. LA DESTROZA La excavación de la destroza introducía nuevas incertidumbres. pero en este caso generalizados a todo el contorno de la excavación. Lógicamente se procedía a ejecutar de inmediato la contrabóveda en la zona ya excavada. las profundidades de plastificación en el terreno seguían estando en tomo a los cinco metros. y después de haber alcanzado incrementos de deformación de la convergencia de avance en el entorno de los 3 cm. Proporcionando al sostenimiento un apoyo de 140 cm.GUNITADO DE LOS PIES DE EXCAVACI~ PARA FORMAR UNA ZAPATA PROVISIONAL 8. La excavación de la destroza se realizaría con pata de elefante (bajando la excavación recta desde la tangente de la circunferencia) y zapata. Transcurridos unos días. Así mismo. y que cuando las convergencias alcanzaban el entorno de los 2 cm (a unos 10 metros del frente) la convergencia se inestabilizaba. del cálculo se obtuvo que el incremento de deformación de la convergencia de avance era de 2 cm. La contrabóveda había entrado en carga. Se decidió que la mejor solución sería realizar la contrabóveda defmitiva. Durante la excavación se comprobó que por delante del íiente de destroza se producía una deformación superior a 1 cm. parando el íiente de excavación..

45 AVANCE P I : O+65O -45 22/04/00 17. A pesar de ello los resultados fueron sensiblemente parecidos.5 02/05/00 12/05/00 22/05/00 O 1 /O6/OO 1 1/06/00 Fechas . Del 0+630 al 0+660 bastó con la pata de elefante y la zapata de hormigón proyectado. TÚNEL DE BUBIERCA SEGUIMIENTO DE CONVERGENCIAS BOCA ENTRADA CON" 41 AVANCE Pií 0i610 -70 29/04/00 15.K. que habían sido deducidos del cálculo. La contrabóveda finalmente se realizó entre los P.O 06/05/00 13/05/00 20/05/00 27/05/00 03/06/00 Fechas -& TÚNEL DE BUBIERCA SEGUIMIENTO DE CONVERGENCIAS BOCA ENTRAQA CONV. aspecto que no puede ser tenido en cuenta en el cálculo. es decir del orden de los 2 cm. obteniéndose precisamente incrementos de deformación en el momento de la estabilización de 22 y 24 mm.: 0+530 a 0+630.Los movimientos alcanzados durante la obra fueron algo superiores a los deducidos del cálculo debido al tiempo real que transcurre hasta realizar la contrabóveda.

Manuel Arlandi. GIF Aymar Rumeu. Son este tipo de obras. José Carlos Arroyo. . permitiendo optimizar la solución adoptada y trabajar reduciendo al máximo el grado habitual de incertidumbre. y preferiblemente también lo hayan hecho durante la obra. Director de Obra. Autor del Proyecto Antonio del Pozo. GIF y a las personas vinculadas a GEOCONSULT y participantes en este proyecto: Laureano Cornejo. ha permitido adoptar soluciones durante la ejecución del túnel de Bubierca. Jefe de Obra. Ramón Páramo. perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelonacon precisión y en tiempo real. Subdirector. Ingenieros. Para que la respuesta del ingeniero pueda estar apoyada en este tipo de análisis y se produzca con la suficiente premura resulta casi imprescindible que esta sea realizada por las mismas personas que intervinieron en el proyecto. Javier Alvarez. AGRADECIMIENTOS Sirva esta ponencia de agradecimiento a: Angel López. Gerente de Obra. Director General. Alfonso Angona. Mario Peláez.9. Geólogo así como a:. 10. En este sentido fue un notable acierto la decisión del GIF de vincular durante la obra a las mismas empresas que intervinieron en la realización del proyecto. donde la inexactitud de los parametros de la principal estructura interviniente (el terreno) ponen de manifiesto la importancia de las modelizaciones numéricas. Sirva esta ponencia de agradecimiento personal a las personas que en nuestro caso lo han hecho posible. Jefe de Unidad de la Asistencia Técnica Eduardo Sancho. CONCLUSIONES La modelización mediante el código de elementos fmitos ANSYS.