ARRANQUE EN FRIO DE MOTOR DIESEL

Facilidad de inflamacin
Esta caracterstica del combustible se valora con el Nmero de Cetano, de forma que a mayor nmero de cetano, mayor facilidad de inflamacin. En los pases donde las temperaturas del invierno pueden llegar a valores muy bajos (temperaturas bajo 0) generalmente en el mercado existen diferentes tipos de combustible Diesel con mayor o menor nmero de cetano para ser usado en las diferentes pocas del ao y as facilitar el arranque. En los casos de temperaturas exteriores bastante por debajo de 0 grados Celsius el combustible Diesel puede adquirir cierto carcter de gel, lo que impide su adecuado paso por los filtros, no llega a la bomba de inyeccin e imposibilita el arranque. Aun cuando el combustible no est gelificado en el tanque, puede hacerlo al ser inyectado en aerosol dentro del cilindro y entrar en contacto con las paredes sumamente fras de la cmara de combustin, generando una combustin ineficiente con la posibilidad de dao potencial a la culata y bujas de precalentamiento del motor. Si se sospecha que el combustible puede potencialmente gelificarse por las bajas temperaturas puede agregarsele aditivos que reducen la gelificacin que se expenden en el mercado. Si se ha gelificado ya, lo mejor es cambiar

los filtros y calentar ligeramente el tanque de combustible antes de intentar el arranque.

Temperatura del aire

En la temperatura final del aire durante la carrera de compresin influye varios factores entre los que estn:

1. Forma de la cmara de combustin. 2. Temperatura del motor. 3. Temperatura del aire de admisin. 4. Hermeticidad de la cmara de combustin. 5. Velocidad de rotacin durante el arranque. Veamos ahora algunos detalles de cada uno de los factores.

Forma de la cmara de combustin

Durante la carrera de compresin el aire contenido en el cilindro se comprime fuertemente y esta compresin hace que aumente su temperatura. Este aire comprimido est confinado al volumen sobre el pistn y en contacto con las superficies que forman este volumen, de manera que puede transferir parte del calor generado a esas superficie si estn mas fras, como es el caso del arranque del motor fro. Para garantizar las menores prdidas de calor durante la

compresin y as lograr el arranque del motor, la superficie de la cmara de combustin debe ser la menor posible.

Temperatura del aire de admisin

Cando el aire de admisin esta muy fro, la temperatura final de este en el momento de la inyeccin no llega a los valores que se alcanzan con el aire de admisin mas clido. La temperatura final puede no ser suficiente para la inflamacin del combustible.

Hermeticidad de la cmara de combustin.

Si debido al desgate por el uso, o alguna avera, se pierde la hermeticidad de la cmara de combustin (mal cierre de las vlvulas, anillos desgastados etc.) las fugas del aire de admisin hacen que se reduzca notablemente el volumen de aire comprimido, y con ello su temperatura final, pudiendo llegar a valores tan bajos que imposibilitan el arranque cuando el motor est fro. En casos graves el arranque no se produce aun con el motor caliente.

Calidad de la inyeccin.

Si la presin de apertura o la hermeticidad del inyector no es correcta, las gotas del aerosol de combustibles son mas grandes, esto hace, que la evaporacin y posterior inflamacin de este se dificulte perjudicando la capacidad de arranque.

MOTOR DIESEL Y MOTOR GASOLINA

Ciclo Otto (Gasolina): aunque existen los motores de dos tiempos, nos centraremos en detallar uno de cuatro tiempos que son los que copan casi toda la produccin automovilstica. Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son: admisin, compresin, explosin y escape. Durante el primer tiempo, se abre la vlvula de admisin en la cual aspira la mezcla arie/gasolina al interior de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la vlvula de admisin y el pistn comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresin). Esta compresin ser mayor o menor teniendo en cuenta las caractersticas de construccin del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la buja (a una tensin superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensin, producindose una explosin y una carrera descendente del pistn (Explosin). Poco antes del PMI se abre la vlvula de escape y el pistn comienza su carrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a travs de dicha vlvula (Escape), repitiendose de nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento bsico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de

vlvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal, tipos de culata (en baera, trapezoidal, hemisfrica...)..pero con esto de momento tenis ms que de sobra para saber algo. Ciclo Diesel: aqu no se produce una explosin, sino una combustin. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisin, Compresin, Combustin y Escape. Durante el ciclo de Admisin se abre dicha vlvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto ms aire aspire, mejor y ms eficiente es la combustin. As como cuanto ms fresco est el aire mejor, puesto que as es menos denso y entra ms cantidad (de hay la razn de ser los radiadores de aire, o intercooler tambin conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la vlvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistn comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS comienza a producirse la inyeccin de combustible (a elevadsima presin), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistn hacia abajo. Poco antes de llegar al PMI se abre la vlvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistn empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual que en el caso anterior, esto es lo bsico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en detalles como tipos de inyeccin (directa, indirecta, con precamara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas alimentacin (atmosfrico o turboalimentado, o mediante compresor).

Biografa DE Fernando rojas

Naci en La Puebla de Montalbn (provincia de Toledo), hacia 1470, en el seno de una familia de judos conversos que reaparece en posteriores procesos inquisitoriales por mantener el judasmo a escondidas de la Inquisicin. De Rojas ayud a miembros de su familia, los llamados Porcos o criptojudos (Anusim en la literatura rabnica) afectados por las persecuciones de la Inquisicin. Su familia habra sido perseguida y l mismo ha aparecido en documentos como acusado por la Inquisicin, documentos que demuestran que fue el autor de La Celestina. Estudi leyes en la Universidad de Salamanca, segn l mismo afirma en La carta del autor a un amigo suyo, que precede el texto de su obra. Parece documentado que hacia 1496-97 habra obtenido su grado de Bachiller en Leyes. Hoy no se duda de que sea el autor de La Celestina, que habra escrito con pocos ms aos que su protagonista, Calisto, que cuenta con veintitrs. Fernando de Rojas rondara los veinticinco. El autor revel su nombre y lugar de nacimiento en un famoso acrstico al principio de la segunda edicin del ao 1500. No se le conoce ninguna otra obra ni es mencionado por ninguno de sus contemporneos. Se le sabe establecido en la localidad de Talavera de la Reina, poblacin de la que algunos autores piensan que fue alcalde1 y casado all. Su condicin de converso influye en el argumento de su obra, que a decir de la mayora de los crticos es obra de alguien de esta condicin: se ha dicho que la ausencia de fe firme justificara el pesimismo de La Celestina y la falta de esperanza patente en su dramtico principio. Muri en 1541 en Talavera de la Reina, entre el 3 y el 8 de abril. Sus restos fueron enterrados en el convento de la Madre de Dios de esa ciudad y en los aos 80 fueron trasladados a la Colegiata de Santa Mara la Mayor de Talavera. Se conserva su testamento, fechado ese da 3, muy detallado, que ha sido el deleite de los crticos al poder estudiar su abundante biblioteca. Dej los libros de Derecho a su hijo, que tambin fue abogado, y los de literatura profana a su esposa. En el inventario de su biblioteca, y eso es lo extrao, solo figura un ejemplar de La Celestina (cuando muri haba al menos 32 ediciones de la obra) y ninguno de la Segunda comedia de La Celestina y de la Tercera parte de la tragicomedia de Celestina, publicadas en vida de Rojas.