Está en la página 1de 31

ANEJO N

HIDROLOGA Y DRENAJE

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

1. Clculo hidrolgico.
Introduccin.
Se considera el clculo segn el mtodo hidrometeorolgico, cuyo lmite de
El trazado del tramo de proyecto se sita siempre al norte del ro Almanzora.

aplicacin del corresponde a un tiempo de concentracin de 6 horas.

Evita, as, el cruce de este cauce de considerable peligrosidad y torrencialidad. Por


esta ribera izquierda, el ro recibe como afluentes varios barrancos y ramblas. Como se
trata de cuencas de pequea extensin, propias de este curso alto del ro, es de

La frmula de partida para el caudal de referencia en el punto de desage de


una cuenca es la correspondiente al mtodo racional:

suponer de aplicacin los mtodos simplificados de clculo de caudales basados en


correcciones del mtodo racional. Por tanto, el presente estudio se basa en el mtodo

Q=

hidrometeorolgico de clculo de caudales propuesto por la Direccin General de

C AI
K

Carreteras (en la instruccin 5.2 IC), que puede ser aplicado a obras de ferrocarril,
dada la absoluta similitud que presentan en materia de drenaje transversal.
En efecto, el mtodo de la D.G.C. constituye un mtodo de clculo hidrolgico

Siendo:
C. Coeficiente medio de escorrenta de la cuenca o superficie drenada.

reconocido, cuya utilidad trasciende ms all de su uso en obras de carreteras y puede


convertirse en mtodo aproximado de uso general.

A: Su rea, salvo que tenga aportaciones o prdidas importantes, lo que no es el


caso, puesto que se trata de materiales eminentemente impermeables y sin aportes
significativos conocidos.
I: la intensidad media de precipitacin correspondiente al perodo de retorno
considerado y a un intervalo igual al tiempo de concentracin.
K: un coeficiente que depende de las unidades en que se expresen Q y A y que
incluye un aumento del 20% para tener en cuenta el efecto de las puntas de
precipitacin. Su valor, para A en Km2 y Que en m3/s, es de K=3.

1.1.

Intensidad media de precipitacin.


Se muestran a continuacin, los cauces y las divisorias de la red de drenaje.

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Se han sealado todos los cauces de cualquier orden, (aunque la mayor parte
del ao permanezcan secos) para establecer precisamente la divisoria entre las

Tramo Tjola-Sern.

- Pd es la precipitacin total diaria correspondiente a dicho periodo de retorno,


que podr tomarse de los mapas contenidos en la publicacin de la D.G.C.

distintas cuencas. Se obtienen as cuatro grandes cuencas y otras varias pequeas


adyacentes a la traza. stas pequeas producirn un caudal que podr,
previsiblemente,

aadirse

obras

adyacentes

si

quedan

En el mapa presentado en la publicacin de la Direccin General de Carreteras

suficientemente

se observa que la isolnea I1/Id de 10 pasa por el extremo oriental de la comarca del

sobredimensionadas. De las cuencas vertientes se mide su rea y la longitud L de su

Alto Almanzora (en la divisoria de provincias), mientras que la isolnea de 11 no

cauce principal, as como la diferencia de cota entre su punto ms alto y el ms bajo

aparece hasta la costa, por lo que se puede tomar este valor de 10 (adimensional).

z. De esta forma se ha calculado la pendiente media J (adimensional) como:


J =

z
L

De acuerdo con la publicacin de Mximas lluvias diarias en la Espaa


peninsular, editada por la Direccin General de Carreteras, identificando la zona en la
hoja 3-5, se encuentra que las cuencas vertientes se encuentran en la zona de la

Posteriormente se ha calculado el tiempo de concentracin Tc, que, para


cuencas pequeas como las que constituyen el campo de aplicacin del mtodo

isoyeta 45 mm/da, entre los coeficientes de variacin 0,48 y 0,50, por lo que se puede
tomar 0,49.

propuesto en la instruccin 5.1 IC suele coincidir con la duracin del aguacero que
mayor caudal produce.

A partir de Cv y del periodo de retorno considerado, que en este caso es de

L
Tc = 0.3 1
4
J

0.76

100 aos por tratarse de obras de desage transversal y, entrando en la tabla 7.1 de la

Todos los periodos de retorno calculados son inferiores a 6 horas por lo que el

Yt(T,Cv)=Yt(100aos,0.49)=2.739

anterior publicacin, se obtiene el cuantil regional Y t .

mtodo adoptado es vlido.


Finalmente obtenemos Pd como producto de Yt y Pm.
Para el clculo de It, el mtodo seguido propone:
Pd = Yt Pm = 2.739 45 =123.26mm / da
28 0.1 t 0.1

It
I 1 28
=

Id Id

0.1

Id =

Pd 123,26
=
= 5,136mm / hora
24
24

Este valor, queda, sin embargo, demasiado infradimensionado, como bien se


Siendo:

muestra en el anejo climtico (se han registrado valores de precipitacin diaria en la


zona de hasta 250 mm por da, en 1973), conviene, pues, aumentar el valor de

- t el tiempo de concentracin (Tc)

precipitacin, pues esta normativa nacional queda corta en este clima singular. Sin

- Id la intensidad media diaria de precipitacin, correspondiente al periodo de

embargo, para seguir cumpliendo las normas y recomendaciones publicadas, se

retorno considerado. Es igual a Pd/24.

mantendr este procedimiento, pero tomando un periodo de retorno de clculo de 500

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

aos en vez del propuesto de 100 aos. Este periodo coincide, adems, con los
demandados por las administraciones hidrolgicas.

2
3
4

10,302
21,553
16,209

1118
1420
1196

669
738
760

Tramo Tjola-Sern.

449
682
436

0,044
0,032
0,027

11,155
56,250
28,034

159
150

0,047
0,059

2,313
1,546

Cuencas medianas

Este aparente exceso en el sobredimensionamiento de las obras viene

5
6

3,393
2,543

915
845

justificado por la escasez de aos registrados en las series de que se dispone.

756
695
Cuencas pequeas

Longitud

Segn esto, rehaciendo el clculo con los mismos coeficientes locales, pero con
un periodo de retorno de 500 aos, se tiene:
Yt(T,Cv)=Yt(100aos,0.49)=3,677
Pd = Yt Pm = 3,677 45 =165,46mm / da

Id =

Pd 165,46
=
= 6,89mm / hora
24
24

En cuanto al tiempo de concentracin, es necesario calcularlo para cada cuenca,


segn los datos de desnivel y longitud. Para ello, se obtienen las caractersticas
geomtricas de cada cuenca, que se listan a continuacin.

N de

cauce

Mxima

Mnima

cuenca

principal

altura (m)

Altura (m)

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

(km)
0,275
0,438
0,922
0,601
1,462
0,785
0,123
0,545
0,396
0,261
0,196
0,106
0,593
0,318
0,626
0,950
0,770
0,369
0,474

816,5
840
847
816
825
781
778
795
785
781
741
728
800
743
762
740
704
697,5
770

777
776
771
763
750
756
760
749
755
725
718
718
715
702
697
678
670
665
710

Pendiente
Desnivel (m)

media

rea (km2)

(m/m)
39,5
64
76
53
75
25
18
46
30
56
23
10
85
41
65
62
34
32,5
60

0,144
0,146
0,082
0,088
0,051
0,032
0,146
0,084
0,076
0,215
0,117
0,094
0,143
0,129
0,104
0,065
0,044
0,088
0,127

0,039
0,046
0,146
0,105
0,407
0,219
0,013
0,075
0,032
0,023
0,016
0,005
0,091
0,039
0,058
0,127
0,169
0,077
0,047

A partir de los datos de longitud y pendiente se calculan los tiempos de


concentracin de cada cuenca, segn la frmula ya expuesta:

L
Tc = 0.3 1
4
J

Longitud
N de

cauce

Mxima

Mnima

cuenca

principal

altura (m)

Altura (m)

0.76

Pendiente
Desnivel (m)

media

rea (km2)

(m/m)

(km)
Cuencas mayores
1

11,350

1273

654

619

0,055

7,867

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Longitud
N de

cauce

cuenca

principal

Desnivel (m)

(km)
1
2
3
4

11,350
10,302
21,553
16,209

5
6

3,393
2,543

cauce

cuenca

principal

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

(km)
0,275
0,438
0,922
0,601
1,462
0,785
0,123
0,545
0,396
0,261
0,196
0,106
0,593
0,318
0,626
0,950
0,770
0,369
0,474

Tiempo de

N de

media

concentracin

cuenca

(m/m)

(horas)

Cuencas mayores
619
0,055
449
0,044
682
0,032
436
0,027
Cuencas medianas
159
0,047
150
0,059
Cuencas menores

Longitud
N de

Pendiente

Desnivel (m)

39,5
64
76
53
75
25
18
46
30
56
23
10
85
41
65
62
34
32,5
60

1
2
3
4

3,30
3,20
5,96
4,95

5
6

1,36
1,04

N de

Pendiente

Tiempo de

cuenca

media

concentracin

(m/m)

(minutos)

0,144
0,146
0,082
0,088
0,051
0,032
0,146
0,084
0,076
0,215
0,117
0,094
0,143
0,129
0,104
0,065
0,044
0,088
0,127

10
14
27
19
42
29
5
18
15
9
8
5
18
11
19
29
27
13
15

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

Tiempo de

Id

concentracin

(mm/h)

(horas)
Cuencas mayores
3,30
6,89
3,20
6,89
5,96
6,89
4,95
6,89
Cuencas medianas
1,12
6,89
1,03
6,89
Cuencas menores
Tiempo de
Id

Tramo Tjola-Sern.

It
(mm/h)
32,91
33,58
22,07
25,09
57,50
67,19

concentracin

(mm/h)

(horas)
0,163
0,231
0,453
0,323
0,704
0,480
0,088
0,303
0,242
0,145
0,131
0,085
0,292
0,185
0,323
0,485
0,445
0,223
0,252

6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89
6,89

It
(mm/h)
181,24
152,41
107,31
128,33
84,22
103,98
242,12
132,79
148,76
191,67
201,33
245,41
135,31
170,00
128,33
103,49
108,37
155,05
145,84

El siguiente paso es el clculo del coeficiente de escorrenta, tambin para


cada cuenca que se tomar constante dado que todas las cuencas atravesadas
constituyen la red de drenaje de una misma estructura en el esquema geomorfolgico,
Con estos tiempos de concentracin, se calcula la intensidad total de lluvia, con
la anterior frmula exponencial, con lo que se obtiene para cada cuenca el valor ms

esto es, la ladera sur de la sierra de las Estancias, con poca variacin en la coordenada
horizontal (latitud).

desfavorable:
De acuerdo con los anejos geolgico y geotcnico, la textura se considera
arcillo-areniscosa

(predominan

los

materiales

pelticos

areniscosos),

con

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

caractersticas impermeables y potencia media. Se corresponde mejor con el grupo C


que propone la publicacin 5.1 IC de la D.G.C.
En cuanto a los cultivos, predominan las plantaciones regulares de
aprovechamiento forestal, esto es, olivar y almendro, junto con monte bajo en otras
zonas. Los cultivos son abancalados, por lo que se considera una pendiente de menos
del 3%. As, pues, tomando una media entre plantaciones arbreas abancaladas de
caractersticas hidrolgicas medias y monte bajo entre claro y medio, se tiene un
umbral de escorrenta P0 de 22 mm (coinciden los valores de ambos usos del suelo
para un grupo de suelo de textura tipo C)
Este valor ha de ser corregido, para el sureste peninsular, con un coeficiente
de 3,0, por lo que P0 definitivo vale el producto de ambos, esto es, 66 mm.

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

0,039
0,046
0,146
0,105
0,407
0,219
0,013
0,075
0,032
0,023
0,016
0,005
0,091
0,039
0,058
0,127
0,169
0,077
0,049

0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21

204,66
145,52
105,44
132,96
81,15
116,28
249,10
121,01
154,96
181,00
218,02
263,59
109,29
181,91
122,59
104,00
115,18
155,71
145,84

Tramo Tjola-Sern.
0,56
0,47
1,08
0,98
2,31
1,78
0,23
0,64
0,35
0,29
0,24
0,09
0,70
0,50
0,50
0,92
1,36
0,84
0,50

El coeficiente de escorrenta lo da la siguiente expresin:

C=

( Pd / P0 1) ( Pd / P0 + 23)
( Pd / P0 + 11) 2

stos sern los caudales de diseo para el clculo de las obras hidrulicas. La
Instruccin 5.2 IC de drenaje distingue distintos periodos de retorno segn el elemento
de diseo, as, es menor, por ejemplo, para las cunetas.

Entrando, pues, en la frmula con Pd = 165,46 mm (periodo de retorno de 500


No obstante, el esquema que hemos planteado utiliza elementos en principio

aos) y P0 = 66 mm, se obtiene un coeficiente de escorrenta C = 0,21.

pertenecientes al drenaje longitudinal como parte del sistema de drenaje transversal.


Con esto, se aplica la frmula racional a cada cuenda, obteniendo:

En efecto, el ferrocarril provoca un efecto barrera en el drenaje, impidiendo el discurrir


de las aguas que vienen del norte, ms elevado, hacia el sur, donde est el ro
Almanzora. Por tanto, la cuneta norte del trazado recoge las aguas que ms tarde

N de

rea

It

vierte a una obra de drenaje transversal, esto es, colabora en el drenaje transversal, es

cuenca
1
2
3
4
5
6

(km2)
7,867
11,155
56,250
28,034
2,313
1,546

(adimensional)
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21
0.21

(mm/h)
32,91
33,58
22,07
25,09
64,44
67,62

(m3/s)
18,12
26,22
86,90
49,24
10,43
7,32

parte integrante de l. Por lo tanto, se dimensionar con el mismo factor de seguridad


(expresado, en este caso, en periodo de retorno) que el resto del sistema, con el
objetivo de evitar as la formacin de cuellos de botella que impidan el correcto drenaje.

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Por otra parte, los requerimientos mnimos en cuanto a la seccin transversal,


establecen un cunetn de, al menos 1,60 metros, para el paso de maquinaria, siendo
esto ms que suficiente para establecer una cuneta apta para los caudales requeridos
en cada caso.

Proyecto de Construccin

2. Elementos de drenaje
1.2.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.


1.2.1.c.

Tramo Tjola-Sern.

Otros elementos

En la rambla de Higueral, el gran caudal a evacuar, as como la envergadura del

Descripcin

cauce, aconseja la disposicin de una estructura de paso, puente o viaducto, como se


Para asegurar el perfecto drenaje, en consonancia con los caudales previamente
calculados segn el esquema de escorrenta de la zona, se han dispuesto los

ha dispuesto finalmente (estructura de vigas prefabricadas pretesas). Esta cuenca de


56,25 km2 (cuenca nmero 3) consta de un cauce demasiado desarrollado (anchura de
unos 20 metros) como para encauzarlo por una pequea obra de paso. Por otra parte,

siguientes elementos:

constituye un corredor de fauna y aun de vehculos de explotacin agrcola, dado el


1.2.1.

Drenaje transversal

1.2.1.a.

Caos prefabricados

Para el paso de pequeas vaguadas o cauces poco materializados, tales como

escaso caudal que presenta durante la mayor parte del ao.

1.2.2.

Drenaje longitudinal

1.2.2.a.

Cuneta de pie de desmonte

pequeos barrancos, se han dispuesto caos prefabricados de hormign armado, de


180 centmetros de dimetro. Esta dimensin responde, ms que a una efectiva

Se disponen en el borde de la plataforma, en el contacto con el talud de

necesidad de evacuacin hidrolgica, a un requerimiento de explotacin, pues una

desmonte, para recoger los caudales que le llegan del talud y evacuarlos por la obra de

dimensin menor dificulta las tareas, especialmente cuando la longitud es importante, y

drenaje transversal ms prxima a la que se pueda evacuar por gravedad (caso de la

la plataforma en su base consta de 13,5 metros.

cuenta norte) o bien restituirlo a un cauce evacuando por gravedad hasta el final del
desmonte. La evacuacin por gravedad est asegurada durante la mayor parte del

1.2.1.b.

Marcos prefabricados

trazado, puesto que se trata de una pendiente constante del 2% en una gran longitud.
En los dems tramos, se tiene en cuenta la pendiente para ver a qu punto desagua. El

Se disponen marcos prefabricados de 3 metros de dimensin horizontal por 2

nico tramo singular lo constituyen los tramos de las antiguas estaciones.

metros de dimensin vertical (ambas luces libres) en cauces relativamente ms


importantes, como pequeas ramblas o barrancos de especial magnitud.

Esta cuneta es revestida, de perfil trapezoidal. El fondo mide 1,60 metros


(obligado por los requerimientos de secciones mnimas de la N.R.V.), con un lateral

La disposicin de estos marcos en lugar del tubo prefabricado expuesto

apoyado sobre las capas de forma y el subbalasto, con lo que la pendiente de este

anteriormente viene justificado generalmente por los mayores caudales de aguas a

hastial interior es de 1V:2H y la profundidad de 0,65 metros. El otro lateral se establece

evacuar, pero tambin en algunos casos por la voluntad de preservar zonas de paso de

recubriendo el borde inferior del talud de desmonte, con una pendiente, por lo tanto, de

fauna y pequeos caminos de ganado.

2V:1H, y hasta la misma altura: 0,65 metros. El recubrimiento consta de una nica capa
de hormign en masa de 10 cm de espesor. La distancia en horizontal del lateral
inclinado que recubre las capas de la infraestructura es de 1,3 metros, y en hastial del

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

talud de 0,35 metros. Por lo tanto, el total de la dimensin horizontal superior de la


seccin es de 3,25 metros.

Debido a las altas pendientes de estos elementos, se rev un refuerzo en la


cuneta de pie de desmonte a la que, eventualmente, viertan. Ser revestida de
hormign en masa, con 10 cm de espesor.

1.2.2.b.

Cuneta de guarda

Se construyen en el borde superior del talud de desmonte. Su funcin es

1.2.2.d.

Cuneta de pie de terrapln

preservar la escorrenta por el talud, previniendo la erosin. Colabora en la funcin de


la cuneta de pie de desmonte, en tanto en cuanto favorece el drenaje longitudinal, pues

Este elemento se ubica en la parte inferior del terrapln, constituyendo una

impide la llegada de agua a la plataforma. Sin embargo, su funcin principal consiste

materializacin que permite la continuidad del caudal evacuado por una cuneta de pie

en impedir la escorrenta por el talud de desmonte, concentrando el drenaje en

de desmonte hasta la obra de drenaje transversal ms cercana.

elementos tales como bajantes, o vertiendo fuera de la zona de desmonte cuando esto
es posible.

En otros casos, se dispone para salvar la dificultad que se origina cuando una
pequea cuenca queda aislada por el terrapln. De esta forma se economiza en obras

Son elementos de seccin triangular, de 0,5 metros de profundidad total y

de drenaje transversal muy sobredimensionadas para cuencas muy pequeas, pues

taludes 1:1, por lo que su ancho total es de 1 metro. Son cunetas revestidas (para

estas cunetas, salvando una divisoria de, a veces, menos de un metro de altura,

evitar filtraciones en la masa de desmonte, que podra comprometer su estabilidad), de

conectan esta subcuenca con la siguiente, permitiendo el drenaje conjunto por la obra

10 centmetros de espesor de hormign en masa.

de drenaje transversal ms cercana, con lo que aumenta la eficacia de stas, que, por
lo general, estn muy sobredimensionadas.

1.2.2.c.

Bajantes

Su dimensin se ha establecido generosamente, puesto que es un elemento


importante en el drenaje transversal, permitiendo la desaparicin de zonas

Se disponen en los puntos bajos de los desmontes, de forma que recogen


pequeos cauces, as como los caudales de las cunetas de guarda en estos puntos

encharcadas y la continuidad de los caudales que, desde las cunetas de pie de


desmonte, han de llegar hasta las obras de paso transversal.

bajos.
Las dimensiones de su seccin transversal son las de un trapecio de base
Igualmente, se establecen para la restitucin a un cauce, llevando las aguas en

inferior 0,8 metros y superior 2,6 metros. El talud de los laterales es de 2V:3H, para que

este elemento fuera de la plataforma y permitiendo, as, la continuidad de la escorrenta

pueda apoyar directamente sobre el terrapln, que goza de ese mismo talud. La

hacia el sur, lejos ya de afectar a la plataforma.

profundidad es de 0,6 metros, por lo que la dimensin horizontal del lateral es de 0,9
metros. Se trata de una cuneta de hormign en masa, con 10 cm d espesor, para su

Son elementos de seccin triangular, con taludes 1:1 y ancho total 1,2 metros,

correcta conservacin.

por lo que su profundidad es de 0,6 metros.

10

Proyecto de Construccin
1.3.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Ubicacin

A continuacin se refieren los puntos de ubicacin de las obras de drenaje


transversal y longitudinal, lo que configura el nuevo esquema de desage que, tras la
construccin del ferrocarril, permitir la restitucin del drenaje actual.

Obra
O.D. 1 (Cao)
(n cuenca 8)
O.D. 2 (Cao)
(n cuenca 9)
O.D. 3 (Marco doble)
sobre rambla de la Jauca.

1.3.1.

Drenaje transversal.

Las obras proyectadas y sus correspondientes puntos kilomtricos de ubicacin


se listan a continuacin. La definicin completa de las obras de drenaje, en planta y
alzado, as como de sus elementos de embocadura y salida, se detallan en los planos
de la serie 9.
Las obras de drenaje se establecen sobre los puntos ms bajos de la cuenca en
cuestin, pero, motivado por el esquema de drenaje longitudinal, evacuan los caudales
de ms cuencas, adems de la suya propia.

P.K. Ubicacin
0+240
0+380

0+750

(n cuenca 4)
O.D. 4 (Marco
Sobre barranco de la Rana
(n cuenca 5)
O.D. 5 (Cao)
(n cuenca 6)
O.D. 6 (Cao)
(n cuenca 25)
O.D. 7 (Cao)
(n cuenca 20)
O.D. 8 (Cao)
(n cuenca 21)
O.D. 9 (Marco)
Sobre rambla de Canales

1+420

4+030
4+250
4+885
5+040

5+990

(n cuenca 2)
O.D. 10 (Marco)
Sobre rambla de Guanila

6+990

(n cuenca 1)

11

Proyecto de Construccin
1.3.2.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Drenaje longitudinal.

Los planos de la serie 8 definen detalladamente la extensin de los distintos


elementos de la red de drenaje longitudinal, que a continuacin se listan.
La extensin de los elementos de drenaje longitunidal son, de principio a fin para
cada cuneta:
Cuneta Sur
1.3.2.a.

Cuneta de pie de desmonte

Cuneta Norte
Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8
9

P.K. inicio
0+000
0+250
0+390
1+600
2+190
2+970
4+360
4+920
7+220

P.K. fin
0+230
0+370
0+600
2+070
2+720
3+870
4+840
4+950
7+585 (fin)

Tramo
1
2
3
4
5
6
7
8

P.K. inicio
0+000
0+425
1+605
2+190
2+980
4+360
4+930
7+280

P.K. fin
0+145
0+512
2+070
2+710
3+875
4+845
4+955
7+585 (fin)

12

Proyecto de Construccin

1.3.2.b.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Cuneta de guarda

Cuneta Norte
Tramo
1
2
3
4
5
6

Tramo Tjola-Sern.

Cuneta Sur
P.K. inicio
0+245
0+395
1+600
2+190
2+970
4+360

P.K. fin
0+375
0+520
2+070
2+720
3+870
4+840

Tramo
1
2
3
4

P.K. inicio
1+605
2+190
2+980
4+360

P.K. fin
2+070
2+710
3+875
4+845

13

Proyecto de Construccin
1.3.2.c.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Bajante

Ubicacin
Bajante talud Norte hacia plataforma
Bajante
1
2
3
4
5
6
7

Bajante cuneta de guarda Sur hacia restitucin


P.K.
2+293
3+275
3+395
3+445
3+590
4+598
4+752

Tramo
1
2
3
4
5
6

P.K.
2+285
3+273
3+425
3+600
4+445
4+760

Debido a la orografa de la zona, con pendientes que caen hacia el Sur (cauce
del ro Almanzora), los puntos bajos de las cunetas de guarda de los taludes de
desmonte del borde sur de la plataforma, llegan a bajantes que restituyen directamente
a un cauce, alejando los caudales de la plataforma y permitiendo su continuidad en el
esquema de drenaje Norte Sur.

14

Proyecto de Construccin

1.3.2.d.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Cuneta de pie de terrapln

Las cunetas de pie de terrapln slo se disponen del lado norte de la plataforma,
esto es, donde pueden quedar retenidas las aguas de escorrenta, puesto que en el
lado Sur prosiguen su curso hacia el cauce del Almanzora, punto ms bajo en un corte
Norte Sur de la zona, y que siempre se sita al sur del trazado de proyecto.

Cuneta Norte
Tramo
1
2
3
4
5
6

P.K. inicio
0+760
1+215
2+740
5+310
6+260
6+775

P.K. fin
0+820
1+370
2+825
5+455
6+485
6+860

15

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

3. Clculo hidrulico
1.4.1.a.

Mximo caudal de proyecto

La comprobacin hidrulica de las obras de drenaje se realiza admitiendo la


validez de la frmula de Manning-Strickler.
1.4.

Drenaje longitudinal

Se comprobar la velocidad y el calado en las cunetas segn esta frmula. Para

Tramo

P.K. inicio

P.K. fin

1
2

0+000
0+250

0+230
0+370

0+390

0+600

1+600

2+070

2+190

2+720

2+970

3+870

los caos y marcos la comprobacin consistir, adems, en el clculo de las


limitaciones que se establecen, de forma general, por la Instruccin 5.1-IC, que hemos
considerado de validez hidrolgica general para obras lineales.
Dada la ubicacin de cada elemento con respecto al sistema de drenaje local,
por cada cuneta y obra de paso transversal circularn diferentes caudales, cuyos
mximos se listan a continuacin con el objetivo de establecer el parmetro de diseo.

Recorre
cuenca n
7
8
9
parcialmente
12
parcialmente
12 y 3
parcialmente
12
parcialmente
y 13, 14, 15,

Qmx (m3/s)
0,56
0,47
<1,08
<1,0
<1,3

1,51

16
20
1.4.1.

Cuneta de pie de desmonte

Se lista la cuneta correspondiente al talud norte, puesto que la del Sur no recibe
cuencas de especial envergadura, o, en todo caso, siempre menores que su recproca
del Norte.

7
8
9

4+360
4+920
7+220

4+840
4+950
7+585 (fin)

parcialmente
y 17,18,19
pequea
pequea

1,03
Despreciable
<1,0

Por tanto, el mximo caudal de diseo para la cuneta de pie de desmonte es de


1,51 m3/s.

16

Proyecto de Construccin
1.4.1.b.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Comprobacin hidrulica.

Tramo Tjola-Sern.

Se realizan tanteos para varios valores de d, hasta que se obtiene el caudal de


proyecto requerido. El resultado final, con todos sus parmetros, se muestra a

Se comprueba que el caudal de proyecto discurre perfectamente por la cuenta

continuacin:

diseada. Se supone validez de la ley de Manning.


Teniendo los siguientes datos:

Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
dmx (m)
ti
te
B (m)
d
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
v (m/s)
Q (m3/s)

n de Manning = 0,015.
I (pendiente) = 0,02 (veinte milsimas)
Dimensiones del trapecio:
Base (B) = 1,60 m

1,51
0,015
0,02
0,65
2
0,5
1,6
0,25
0,48
2,44
0,20
3,18
1,52

Por lo tanto, d es menor que dmx y la cuneta puede recoger este caudal

Profundidad (d) = 0,65 m

perfectamente.

Talud interior (ti): 2H:1V


Talud exterior (te): 1H:2V

Se realiza el clculo segn la ley de Manning: v =

2
H3

R I 2
n

Donde se sustituye v por Q/S, siendo Q el caudal de proyecto y S la superficie


por que discurre.
S vale: (B + (ti+te)d/2 ) d.
El permetro mojado (Pe) vale:

B + d ( (1+te 2)0,5 + (1+ti2)0,5 )

El radio hidrulico es, simplemente: RH = S/Pe.

17

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.


1.4.2.a.

1.4.2.

Tramo Tjola-Sern.

Comprobacin hidrulica.

Cuneta de guarda
Se comprueba que el caudal de proyecto discurre perfectamente por la cuenta

La cuneta ms desfavorable es la situada del lado norte de la traza, puesto que

diseada. Se supone validez de la ley de Manning.

el esquema de drenaje con direccin norte sur hace que est ms solicitada que su
recproca.
En el dimensionamiento ha de tenerse en cuenta que no llega a recoger ninguna

Teniendo los siguientes datos:


n de Manning = 0,015.

cuenca completa, sino pequeos fragmentos de cuenca. Esto se debe a que antes de
acumular una gran extensin, se vierten en bajante hacia la cuneta de pie de

I (pendiente) = 0,03 (treinta milsimas, valor mnimo en este tramo)

desmonte, que se ocupa del drenaje de este caudal. Realmente, la nica cuenca que
se evacua completamente es la correspondiente al nmero de orden 8, mientras que

Dimensiones del tringulo asimilado a un trapecio:

de las dems slo se evacuan pequeos tramos, relativamente diminutos comparados


con la extensin total, por lo que sern de menor caudal que las anteriores.

Base (B) = 0,0 m


Profundidad (d) = 0,40 m

Por otra parte, ha de tenerse en cuenta que la insuficiencia de esta cuneta


podra ser suplida, en caso extremo, por la cuneta de pie de desmonte, pero esto

Talud interior (ti): 1H:1V


Talud exterior (te): 1H:1V

significara renunciar de plano a la utilidad de la cuneta de guarda, amn de introducir


incontroladamente cursos de agua por los taludes de desmonte, en detrimento de su
estabilidad.

Se realiza el clculo segn la ley de Manning: v =

2
H3

R I 2
n

Se disear, por tanto, para el mximo caudal que presenta, el correspondiente


a toda la cuenca nmero 8, esto es, 0,47 m3/s.

Donde se sustituye v por Q/S, siendo Q el caudal de proyecto y S la superficie


por que discurre.

Por otra parte, es precisamente en este tramo donde se da la pendiente mnima


(3%), por lo que constituye doblemente el elemento ms desfavorable.

S vale: (B + (ti+te)d/2 ) d.
El permetro mojado (Pe) vale:

B + d ( (1+te 2)0,5 + (1+ti2)0,5 )

El radio hidrulico es, simplemente: RH = S/Pe.

18

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Se realizan tanteos para varios valores de d, hasta que se obtiene el caudal de


proyecto requerido. El resultado final, con todos sus parmetros, se muestra a
continuacin:

Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
dmx (m)
ti
te
B (m)
d
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
v (m/s)
Q (m3/s)

0,47
0,015
0,03
0,4
1
1
0
0,39
0,15
1,10
0,14
3,08
0,47

Por lo tanto, d es menor que dmx y la cuneta puede recoger este caudal.

19

Proyecto de Construccin
1.4.3.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Cuneta de pie de terrapln

1.4.3.a.

El uso que se le ha proyectado a este elemento es doble: por una parte recoge y
contina el curso de algunas cunetas de pie de desmonte en lugares conflictivos y, por

Tramo Tjola-Sern.

Comprobacin hidrulica.

Se comprueba que el caudal de proyecto discurre perfectamente por la cuenta


diseada. Se supone validez de la ley de Manning.

otra parte, traslada el caudal de una cuenca pequea a otra contigua, salvando un
pequeo desnivel, de forma que se economiza en obras de drenaje transversal, pues

Teniendo los siguientes datos:

este diseo permite recoger otra pequea cuenca dbilmente separada.


n de Manning = 0,015.
De ambas funciones, la ms restrictiva es la segunda, pues puede provocar un
represamiento de las aguas, de forma equivalente al fallo de una obra de drenaje

I (pendiente) = 0,05 (cincuenta milsimas, valor mnimo en este tramo)

transversal. Sin embargo, el fallo de la primera funcin slo conllevar un curso ms


irregular y pequea erosin localizada, sin comprometer la estabilidad de la

Dimensiones del tringulo asimilado a un trapecio:

infraestructura.
Base (B) = 0,8 m
El segundo uso se ha diseado especialmente para las cuencas 10, por un lado,

Profundidad (d) = 0,50 m

11 por otro y 23 y 24 por otro lado. El mayor caudal de estas tres corresponde a la

Talud interior (ti): 3H:2V

cuenca nmero 11, con 2,31 m3/s, que deben ser evacuados hacia la obra de drenaje

Talud exterior (te): 3H:2V

transversal prxima.
Se disear, por tanto, para el mximo caudal que presenta, el correspondiente

Se realiza el clculo segn la ley de Manning: v =

a toda la cuenca nmero 10, esto es, 2,31 m /s.


En este tramo la pendiente es del 5%.

2
H3

R I 2
n

Donde se sustituye v por Q/S, siendo Q el caudal de proyecto y S la superficie


por que discurre.
S vale: (B + (ti+te)d/2 ) d.
El permetro mojado (Pe) vale:

B + d ( (1+te 2)0,5 + (1+ti2)0,5 )

El radio hidrulico es, simplemente: RH = S/Pe.

20

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Se realizan tanteos para varios valores de d, hasta que se obtiene el caudal de


proyecto requerido. El resultado final, con todos sus parmetros, se muestra a
continuacin:

Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
dmx (m)
ti
te
B (m)
d
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
v (m/s)
Q (m3/s)

2,31
0,015
0,05
0,5
1,5
1,5
0,8
0,34
0,45
2,03
0,22
5,43
2,42

Por lo tanto, d es menor que dmx para igual o ligeramente superior caudal de
desage, y la cuneta puede recoger este caudal.

21

Proyecto de Construccin
1.4.4.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Bajante

La seccin de este elemento es idntica a la de la cuneta de guarda, quien le


transmite el caudal. Por otra parte, en la bajante, la pendiente es mayor que en la
cuneta de guarda, por lo tanto, si no hay problemas de caudal en la cuneta anterior,
mucho menos an en la bajante, que es un elemento de la misma seccin y aun mayor
pendiente.
En este elemento el problema no es la presunta incapacidad de transportar el
caudal de diseo, sino la excesiva velocidad que en l alcanza.
Por esto, se ha diseado completamente revestida, as como el elemento al que
vierte (la cuneta de pie de desmonte) tambin se ha revestido, constituyendo una
especie de cuenco de resalto en la desembocadura.
Por lo tanto, el revestimiento proyectado basta para proteger de la erosin, sin
complicacin de exceso de caudal.

22

Proyecto de Construccin
1.5.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Drenaje transversal

Tramo Tjola-Sern.

bastando el actual, pues la cuenca a recoger no vara. En el momento de construccin


de la segunda calzada, habr que tener en cuenta la necesidad de drenaje adicional.

En este apartado, idnticamente a los anteriores, se sigue la formulacin de la


instruccin de carreteras 5.2 IC, tomndola como mtodo de clculo de generalidad

En cuanto a la estructura sobre la Rambla de Higueral, con una luz libre de 29,5

hidrulica, aun cuando las obras comprendidas en el presente proyecto no

metros, una pendiente del 3%, suponiendo una velocidad de 5 m/s, en un rgimen

correspondan al mbito de aplicacin de las instrucciones de carreteras.

torrencial, se tiene una altura ocupada (suponiendo seccin rectangular, n de Manning


de 0,025 y aplicando la frmula del mismo nombre), de 0,60 metros, tan slo, para, con

1.5.1.

Caudales de clculo

una velocidad de 4,85 m/s (resultante de la aplicacin de la frmula de Manning),


evacuar el caudal de 86,90 m 3/s. Por lo tanto, teniendo en cuenta la altura sobre la

Cada obra de drenaje recoge lo correspondiente a una o varias cuencas, por lo

rambla de 7 metros, queda seccin ms que sobrada. El puente no compromete el

que el caudal que debe pasar bajo cada una de ellas es, sumando las cuencas

funcionamiento hidrulico de la rambla, no estrangula el cauce, por lo que slo son de

recogidas de:

esperar fenmenos de erosin localizada, que debern evitarse cimentando a la cota

Obra de drenaje
O.D n 1
O.D n 2
O.D n 3
(sobre Rambla de la Jauca)
O.D n 4
(sobre Barranco de la Rana)
Paso bajo estructura
Sobre la A-334
Paso bajo Puente sobre la
Rambla de Higueral
O.D n 5
O.D n 6
O.D n 7
O.D n 8
O.D n 9
(sobre Rambla de Canales)
O.D n 10

necesaria, bajo el nivel inferior del cauce.

P.K. de

Cuencas que

situacin
0+240
0+380

recoge
7y8
9

0+740

4 y 10

50,22

1+430

5 y 11

12,74

2+100

12

1,78

2+940

86,90

4+030
4+270
4+890
5+030

6, 13, 14, 15 y 16
25
17, 18, 19 y 20
21

8,83
0,50
1,53
0,50

Con menos de 1m/s se considera que no funciona adecuadamente, que existe

5+980

2 y 22

27,14

Estas velocidades corresponden a la aplicacin de la frmula de Manning que, para

Caudal total (m3/s)


1,03
1,08

Para el resto de obras, cuyo diseo s est ajustado, puesto que se proyectan
para esta funcin de drenaje (esta funcin era totalmente secundaria en los dos
viaductos), se habr de realizar el clculo detallado que propone la instruccin 5.1 IC,
admitiendo, como hemos dicho, su validez hidrolgica general.
Ante todo, a partir de su pendiente se comprueba que pueden evacuar los
caudales de proyecto, dentro del rango admisible de velocidades.
El rango que se ha considerado admisible para las velocidades es de 1 a 6 m/s.
sedimentacin y aterramiento. Ms de 6 m/s producira efectos erosivos indeseables.
velocidades altas, debe tomarse con reservas.

6+990
1, 23 y 24
20,32
(sobre Rambla de Guanila)
Los caudales que deben pasar bajo las estructuras tienen seccin suficiente

En efecto, para velocidades altas, la frmula pierde parte de su realidad fsica,

para hacerlo. En efecto, en la estructura sobre la A-334, en tanto en cuanto no se

convirtindose la velocidad, ms bien, en un indicador de velocidad, pues existe

realice la duplicacin de calzadas, no es necesario reforzar el drenaje de la carretera,

emulsin, turbulencia, etc, que limita la velocidad.

23

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Finalmente, aunque el lmite superior para la velocidad sea ligeramente alto,


debe recordarse que se trabaja con caudales de periodo de retorno igual a 500 aos,
esto es, situaciones excepcionales con probabilidad de producirse en un ao igual a
dos entre mil. Por lo tanto, este rgimen de funcionamiento a altas velocidades, con las
salvedades indicadas, corresponde a situaciones excepcionales y es, por tanto,
aceptable.
La situacin cuasi-permanente es de caudal nulo, puesto que no se intercepta
ningn curso de agua continuo, lo que es lgico, dada la aridez del clima de la zona.
Las pendientes proyectadas para cada una de las obras de drenaje se listan a
continuacin, junto con el caudal de diseo.

Obra de drenaje
O.D n 1
O.D n 2
O.D n 3
(sobre Rambla de la Jauca)
O.D n 4
(sobre Barranco de la Rana)
O.D n 5
O.D n 6
O.D n 7
O.D n 8
O.D n 9
(sobre Rambla de Canales)
O.D n 10
(sobre Rambla de Guanila)

P.K. de

Caudal total

situacin
0+240
0+380

(m3/s)
1,03
1,08

0+740

50,22

1,2

1+430

12,74

2,1

4+030
4+270
4+890
5+030

8,83
0,50
1,53
0,50

1,1
9,4
8,2
5,9

5+980

27,14

6+990

20,32

1,4

Pendiente (%)
10
7

24

Proyecto de Construccin

1.5.2.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Comprobacin de caudal

A continuacin se listan los tanteos en la aplicacin de la frmula de Manning


para cada una de las obras de paso. Recurdese la distincin entre tubos y marcos.
Se representa de color azul los parmetros calculados y en negro los

R (m)
ngulo ( sexagesimales)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<80% de 2R
Q=>Qdiseo
1<v<6

Tramo Tjola-Sern.

0,9
87,3
0,249
0,213
1,371
0,155
5,089
1,082
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

parmetros introducidos.
Obra de Drenaje Transversal nmero 5
1.5.2.a.

Caos
Obra de Drenaje Transversal nmero 1
Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
R (m)
ngulo ( sexagesimales)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<80% de 2R
Q=>Qdiseo
1<v<6

1,03
0,015
0,1
0,9
82,5
0,223
0,182
1,296
0,140
5,688
1,033
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Obra de Drenaje Transversal nmero 2


Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I

1,08
0,015
0,07

Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
R (m)
ngulo ( sexagesimales)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<80% de 2R
Q=>Qdiseo
1<v<6

8,83
0,015
0,011
0,9
228,5
1,270
1,918
3,589
0,535
4,605
8,835
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Obra de Drenaje Transversal nmero 6


Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
R (m)
ngulo ( sexagesimales)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<80% de 2R
Q=>Qdiseo
1<v<6

0,5
0,015
0,094
0,9
69,5
0,161
0,112
1,092
0,103
4,477
0,501
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

25

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Obra de Drenaje Transversal nmero 7


Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
R (m)
ngulo ( sexagesimales)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<80% de 2R
Q=>Qdiseo
1<v<6

1,53
0,015
0,082
0,9
93,5
0,283
0,257
1,469
0,175
5,967
1,532
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Obra de Drenaje Transversal nmero 8


Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
R (m)
ngulo ( sexagesimales)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<80% de 2R
Q=>Qdiseo
1<v<6

0,5
0,015
0,059
0,9
73,6
0,179
0,132
1,156
0,114
3,806
0,501
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

26

Proyecto de Construccin
1.5.2.b.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Marcos
Obra de Drenaje Transversal nmero 3
(sobre Rambla de la Jauca)
Qdiseo por cada marco
(m3/s)
n de Manning
I
B (m)
H total (m)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<85% de H total
Q=>Qdiseo
1<v<6

25,11
0,015
0,012
3
2
1,416
4,248
5,832
0,728
5,912
25,115
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

En esta obra de drenaje debe tenerse en cuenta el proyecto de dos marcos


contiguos, por lo que el clculo se realiza para cada uno de los dos marcos con la
mitad del caudal de proyecto.

I
B (m)
H total (m)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<85% de H total
Q=>Qdiseo
1<v<6

Tramo Tjola-Sern.

0,021
3
2
0,714
2,142
4,428
0,484
5,953
12,752
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Obra de Drenaje Transversal nmero 9


(sobre Rambla de Canales)
Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
B (m)
H total (m)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<85% de H total
Q=>Qdiseo
1<v<6

27,14
0,015
0,01
3
2
1,608
4,824
6,216
0,776
5,630
27,159
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Obra de Drenaje Transversal nmero 10


(sobre Rambla de Guanila)

Obra de Drenaje Transversal nmero 4


(sobre Barranco de la Rana)
Qdiseo (m3/s)
n de Manning

12,74
0,015

Qdiseo (m3/s)
n de Manning
I
B (m)
H total (m)
h (m)
S (m2)
Pe (m)
Rh (m)
V (m/s)
Q (m3/s)
h<85% de H total
Q=>Qdiseo
1<v<6

20,32
0,015
0,014
3
2
1,146
3,438
5,292
0,650
5,917
20,342
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

27

Proyecto de Construccin
1.5.3.

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Condiciones de control de entrada.

Siguiendo la formulacin de la normativa, se realiza el proceso tendente a

1.5.3.b.

Marcos

asegurar la existencia de control de entrada en conductos, o el control de salida, en


defecto del anterior. En este proceso, se calcula la elevacin de agua, comprobando

El proceso es paralelo, pero los grficos son diferentes, as como la magnitud

posibles interferencias con la infraestructura.

del caudal especfico, que se convierte en


1.5.3.a.

Caos.

Para la determinacin de la sobreelevacin de agua a la entrada se usa el

A partir del caudal especfico (

g BH 2

g D 2

), se obtiene, del grfico 5.9 la magnitud

adimensional Hg / D, siendo Hg la altura del agua a la entrada, desde la solera.


Posteriormente, el grfico 5.11 proporciona, a partir de la misma magnitud
adimensional del caudal especfico, el cociente del calado crtico con respecto al
dimetro del tubo, con lo que se obtiene el calado crtico.
Posteriormente, se obtiene el lmite de la razn longitud(m)/pendiente(%), de la
figura 5.12. El cociente entre esta razn real y la razn mxima determina una
disminucin del nivel especfico mximo a la entrada, que vara entre 2 y 3, esto es, el

grfico 5.10. El calado crtico viene dado por la figura 5.11, as como el lmite de la
relacin entre la longitud y la pendiente lo proporciona la figura 5.14 (conductos
rectangulares con aletas a ms de 30 del eje del conducto).
Finalmente, se comprueba con la geometra real y la figura 5.15 de este mtodo
hidrolgico basado en 5.2 IC.
Nota: Los nmeros de las figuras y grficos se refieren a los comprendidos en la
citada Instruccin de Drenaje, considerando su numeracin como referencia a texto
legal conocido, por lo que huelga su reproduccin en este Anejo.

nivel mximo a la entrada es de 2 3 veces el valor del dimetro (figura 5.15 de 5.1
IC).
Se comprueba, finalmente, que se cumplen todas estas limitaciones, as como
que la sobreelevacin de agua no perjudica a las instalaciones ferroviarias.

28

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

Control de entrada. Caos


Cao

Dimetro

nmero
1
2
5
6
7
8

(m)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8

L (m)
L (m)

(%)
10 19,8
7
26,8
1,1 105,2
9,4 65,6
8,2 28,25
5,9 51,5

Caudal

Q esp.

(m3/s)
1,03
1,08
8,83
0,5
1,53
0,5

(m3/s)
0,076
0,079
0,649
0,037
0,112
0,037

Hg/D
Hg/D
0,4
0,4
1,5
0,2
0,5
0,2

Hg
(m)
0,72
0,72
2,7
0,36
0,9
0,36

Vg/H
Vg/H

Cal. Crt. Vg

Calado

(m)
0,45
0,504
1,512
0,324
0,558
0,324

(m)
0,223
0,249
1,27
0,161
0,283
0,179

0,25
0,28
0,84
0,18
0,31
0,18

Calado<Vg
Calado<Vg
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

L/I (m/

L/I mx (m/

%)
1,98
3,83
95,64
6,98
3,45
8,73

%)
450
450
450
450
450
450

(L/I)/(L/I)mx
(L/I)/(L/I)mx
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Hg
mx
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4
5,4

Compr. Altura
Compr. Altura
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Existe control de
entrada
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Control de entrada. Marcos.

Marco

Base

Altura

nmero
3
4
9
10

(m)
3
3
3
3

(m)
2
2
2
2

L (m)

(%)
1,2 63,75
2,1 87,1
1
71
1,4 42,5

Caudal

Q esp.

(m3/s)
25,11
12,74
27,14
20,32

(m3/s)
0,945
0,480
1,022
0,765

Hg/H
1,8
1
1,9
1,4

Hg
(m)
3,6
2
3,8
2,8

Vg/H
0,94
0,63
0,95
0,87

Cal. Crt. Vg

Calado

(m)
1,88
1,26
1,9
1,74

(m)
1,416
0,714
1,608
1,146

Calado<Vg
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

L/I (m/

L/I mx (m/

%)
53,13
41,48
71,00
30,36

%)
510
510
510
510

(L/I)/(L/I)mx
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Hg
mx
6
6
6
6

Compr. Altura
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

Existe control de
entrada
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO

29

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

ANEJO N..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................1
HIDROLOGA Y DRENAJE............................................................................................................................................................................................................................................................................1
Introduccin................................................................................................................................................................................................................................................................................................2
1.Clculo hidrolgico....................................................................................................................................................................................................................................................................................2
1.1.Intensidad media de precipitacin........................................................................................................................................................................................................................................................2
2.Elementos de drenaje................................................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.Descripcin...........................................................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.1.Drenaje transversal........................................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.1.a.Caos prefabricados................................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.1.b.Marcos prefabricados..............................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.1.c.Otros elementos......................................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.2.Drenaje longitudinal......................................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.2.a.Cuneta de pie de desmonte......................................................................................................................................................................................................................................................9
1.2.2.b.Cuneta de guarda..................................................................................................................................................................................................................................................................10
1.2.2.c.Bajantes.................................................................................................................................................................................................................................................................................10
1.2.2.d.Cuneta de pie de terrapln....................................................................................................................................................................................................................................................10
1.3.Ubicacin............................................................................................................................................................................................................................................................................................11
1.3.1.Drenaje transversal......................................................................................................................................................................................................................................................................11
1.3.2.Drenaje longitudinal....................................................................................................................................................................................................................................................................12
1.3.2.a.Cuneta de pie de desmonte....................................................................................................................................................................................................................................................12
Cuneta Norte.....................................................................................................................................................................................................................................................................................12
Cuneta Sur........................................................................................................................................................................................................................................................................................12
1.3.2.b.Cuneta de guarda..................................................................................................................................................................................................................................................................13
Cuneta Norte.....................................................................................................................................................................................................................................................................................13
Cuneta Sur........................................................................................................................................................................................................................................................................................13
1.3.2.c.Bajante..................................................................................................................................................................................................................................................................................14
1.3.2.d.Cuneta de pie de terrapln....................................................................................................................................................................................................................................................15
Cuneta Norte.....................................................................................................................................................................................................................................................................................15
3.Clculo hidrulico....................................................................................................................................................................................................................................................................................16
1.4.Drenaje longitudinal...........................................................................................................................................................................................................................................................................16
1.4.1.Cuneta de pie de desmonte..........................................................................................................................................................................................................................................................16

30

Proyecto de Construccin

Ferrocarril de Velocidad Alta Murcia Granada.

Tramo Tjola-Sern.

1.4.1.a.Mximo caudal de proyecto..................................................................................................................................................................................................................................................16


1.4.1.b.Comprobacin hidrulica......................................................................................................................................................................................................................................................17
1.4.2.Cuneta de guarda.........................................................................................................................................................................................................................................................................18
1.4.2.a.Comprobacin hidrulica......................................................................................................................................................................................................................................................18
1.4.3.Cuneta de pie de terrapln...........................................................................................................................................................................................................................................................20
1.4.3.a.Comprobacin hidrulica......................................................................................................................................................................................................................................................20
1.4.4.Bajante.........................................................................................................................................................................................................................................................................................22
1.5.Drenaje transversal.............................................................................................................................................................................................................................................................................23
1.5.1.Caudales de clculo.....................................................................................................................................................................................................................................................................23
1.5.2.Comprobacin de caudal.............................................................................................................................................................................................................................................................25
1.5.2.a.Caos.....................................................................................................................................................................................................................................................................................25
1.5.2.b.Marcos..................................................................................................................................................................................................................................................................................27
1.5.3.Condiciones de control de entrada...............................................................................................................................................................................................................................................28
1.5.3.a.Caos.....................................................................................................................................................................................................................................................................................28
1.5.3.b.Marcos..................................................................................................................................................................................................................................................................................28

31