SISTEMA DE TRANSMISIN DE FUERZA

Funcionamiento: El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embrague, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios en la relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. ste movimiento es llevado por el cardn al diferencial, quien lo entrega a los semiejes y a las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar el vehculo un viraje, es compensada por la caja de satlites del diferencial. Bsicamente ste es el principio bsico de funcionamiento del sistema de transmisin de un vehculo comn y corriente de transmisin trasera. Clasificacin: Las transmisiones pueden ser clasificadas en: Transmisiones mecnicas Transmisiones automticas. Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambios simultneamente. Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza el embrague, como en la caja de cambio. Tipos de transmisiones mecnicas. Las transmisiones mecnicas pueden ser: Convencionales Integradas Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dispuestos desde la parte delantera del vehculo hasta la parte trasera. Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminndose el eje cardn. Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera del vehculo.

Traccin trasera El motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche (motor delantero). Si el cambio de velocidades se separa del motor y se coloca junto al eje trasero, tenemos el llamado accionamiento transaxial. Si el motor va en la parte posterior, detrs o encima del eje trasero, se hablar de accionamiento por motor trasero. El accionamiento por motor central es el que se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero. Para que los rboles de accionamiento de las ruedas puedan efectuar todos sus movimientos tpicos del accionar del vehculo tienen que montarse con articulaciones cuando va unido a la carrocera o chasis el mecanismo de accionamiento del eje motriz (mecanismo diferencial). El accionamiento por motor debajo del suelo es apropiado para buses y camiones. ste tiene una serie de ventajas tales como la de tener el centro de gravedad muy bajo, distribucin ventajosa de la carga sobre los ejes, buen aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor. Traccin delantera El motor est dispuesto delante, encima o detrs del eje delantero. El motor, el embrague, el cambio de velocidades, el accionamiento del eje y el mecanismo diferencial forman un bloque compacto (grupo motor frontal). El momento de giro del motor no necesita ser transmitido a las ruedas traseras a travs de un largo trecho sino que se aplica por el camino ms corto a las ruedas delanteras. Se hace posible disponer de un espacioso espacio interior para los viajeros as como un gran portaequipajes en la parte trasera del vehculo. Como las ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarse y adems seguir los recorridos de la suspensin, necesitarn imprescindiblemente las correspondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la traccin delantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos ya que el vehculo es aqu tirado y no empujado como en el caso de la traccin trasera. La buena estabilidad direccional tiene, por otro lado, como consecuencia el hecho de que para realizar desviaciones de direccin se necesita mayores esfuerzos en sta. Traccin en las cuatro ruedas Cuando los vehculos necesitan realizar varias misiones de transporte o enfrentarse con dificultades den el terreno, se realizan con propulsin en las cuatro ruedas. Cuando a un vehculo se le exige trabajo de traccin o todo terreno, se conectar, adems de la traccin trasera, la delantera, con lo cual se convertir en un vehculo con traccin en las cuatro ruedas. Adems llevan bloqueos diferenciales para que el vehculo en ninguna circunstancia pierda la capacidad de movimiento y traccin. La mayora de estos vehculos llevan un mecanismo distribuidor que frecuentemente, contiene tambin una caja reductora que puede conectarse a voluntad. El mecanismo distribuidor suele embragarse junto a la caja de velocidades; hay dos rboles de transmisin que van a los diferenciales del eje delantero y del eje trasero, provistos de un bloqueo de diferencial.

Componentes principales del sistema de transmisin. Est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor. El sistema de transmisin est formado bsicamente por los siguientes elementos:

Embrague Es la parte del sistema de transmisin que se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios. Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin.

EL embrague mecnico EL embrague es el mecanismo del sistema de trasmisin, ubicado normalmente entre el motor y la caja de cambio, cuya finalidad es acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante al resto de la trasmisin. Constitucin: Generalmente el mecanismo de embrague est constituido por los siguientes elementos 1. 2. 3. 4. Horquilla de desembrague Porta rodamiento Prensa de embrague Disco de embrague

Descripcin Horquilla de desembrague: Esta palanca se conecta por un extremo a las varillas de mando y el otro, en forma de horquilla, al porta rodamiento para producir su desplazamiento. Porta rodamiento: En un extremo de ste elemento se monta un rodamiento o un anillo de grafito y en el otro extremo tiene un rebaje anular donde entran las puntas de la horquilla; cuando se acciona sta empuja al porta rodamiento contra las palancas o diafragma para efectuar el desembrague. Prensa de embrague: Es la encargada de presionar al disco de embrague contra la superficie del volante, a travs del plato de presin, hacindolos girar en forma solidaria. Disco de embrague: Es el elemento del mecanismo que permite unir en forma solidaria el volante con el plato de presin, a travs de los forros de friccin. Funcionamiento: Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, acciona, acciona la horquilla desplazando el porta rodamiento hacia las palancas de desembrague, de modo que el motor pueda funcionar independientemente de la transmisin.

Cuando el conductor suelta el pedal, la horquilla libera al porta rodamiento y los resortes hacen que el plato de presin apriete nuevamente al disco de embrague contra la cara del volante, girando como una sola unidad.

El embrague de friccin transmite fuerza, es decir, fuerza de friccin entre el disco del embrague y el volante del motor. El disco del embrague est colocado en el estriado de la flecha de la transmisin, cuando el disco es presionado contra la superficie de friccin del volante del motor por la placa opresora, stos y el volante del motor giran juntos, transmitiendo la torsin del motor a la transmisin. El calor friccional y los golpes son generados en la etapa inicial del acoplamiento del embrague. Entre ms grande sea el rea de friccin del disco del embrague, mayor cantidad de fuerza podr transmitir. El calentamiento del disco de embrague, por el calor friccional es enfriado por aire. Este tipo es llamado "Embrague Seco". Si el disco del embrague es enfriado por aceite, es llamado "Embrague Hmedo". El embrague de disco sencillo se clasifica en dos tipos, uno usa resorte de diafragma y el otro usa resortes helicoidales. Este tipo de embrague es usado en transmisiones manuales. El embrague de disco sencillo hmedo, est diseado para interrumpir el flujo de fuerza del acoplamiento hidrulico o convertidor de torsin combinada con la transmisin convencional, con el fin de mover un vehculo de un estado esttico o manualmente cambiar la velocidad de baja a alta o viceversa mientras se conduce. El acoplamiento o desacoplamiento de ste tipo de embrague se efecta normalmente por un mecanismo de control elctrico. La diferencia entre el acoplamiento hidrulico y el convertidor de torsin es que el anterior es nicamente transmitido a la misma torsin que el motor desarrolla; mientras que el convertidor de torsin no solamente funciona como un acoplamiento hidrulico, sino que tambin desarrolla una torsin mucho mayor que la proporcionada por el motor.

El rea de friccin de un embrague de disco sencillo puede ser aumentada agrandando el tamao de disco de embrague. Con un embrague de discos mltiples, el rea de friccin puede ser aumentada, aumentando el nmero de placas de friccin, sin agrandar el tamao del disco. En consecuencia, el embrague de discos mltiples hmedos es usado en transmisiones automticas o diferenciales de patinaje limitado que proveen nicamente un espacio limitado para la instalacin del embrague. De acuerdo a lo anterior existen dos tipos principales de embragues mecnicos: Embrague monodisco Embrague de discos mltiples. El embrague tipo monodisco es el ms usado en los vehculos y se caracteriza por llevar un solo disco de embrague. El embrague de discos mltiples se usa ms en vehculos pesados ya que es necesario aumentar la superficie de contacto entre el volante y el embrague; consiste en dos o ms discos de embrague.

Tipo de prensa: Las ms utilizadas son: Prensa de resortes helicoidales Prensa de diafragma Prensa semi-centrfuga. Prensa de resortes helicoidales. Utiliza la tensin de los resortes para aprisionar al disco de embrague, entre el plato de presin y el volante, y las palancas de desembrague para retirar el plato de presin.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

cubiertas de embrague plato de presin resortes de aplicacin palancas de desembrague tornillo de ajuste apoyo de las palancas

Prensa de diafragma: La caracterstica principal de este tipo de prensa la constituye el diafragma, que reemplaza en su funcin a las palancas de desembrague y proporciona la fuerza necesaria para aplicar el disco contra el volante.

Prensa semi-centrfuga. Se diferencia de las anteriores en que las palancas de desembrague tienen en el exterior unos contrapesos; al girar la prensa, la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos hace que las palancas ejerzan una fuerte presin contra el plato de presin.

Un disco de friccin o embrague, es el principal componente del mismo embrague. La superficie de ambos lados del disco est compuesta de un material especial para que resista la friccin y el desgaste y no sea afectado por el calor. El disco en su parte central est estriado para que acople con la flecha principal de mando de la transmisin, esto es, para que pueda girar con la flecha de mando, pero tambin permanecer libre para deslizarse en la flecha. El disco es accionado por un plato opresor que acta ya sea por la presin de un diafragma o por varios resortes helicoidales, el cual se encuentra sujetado al volante del motor, el disco est empalmado entre el plato opresor y la cara del volante del motor. Por

lo tanto, el motor es conectado a la transmisin, permitiendo que la torsin y la potencia del motor sean transferidas a travs del volante, el disco de embrague y el plato opresor. Mecanismos de control de embrague. El sistema de mando es el mecanismo utilizado para accionar el embrague; se conocen dos tipos: Mando mecnico Mando hidrulico Un sistema hidrulico sencillo es usado para quitar la presin de los resortes al plato opresor por medio de una palanca de desembrague, la cual est conectada a la varilla del cilindro de operacin. El pistn de otro cilindro o sea el cilindro maestro, est conectado al pedal del embrague. Los dos cilindros estn unidos por u tubo de dimetro pequeo que llenan el sistema con lquido hidrulico. En la operacin, al oprimir el pedal del embrague se origina presin en el lquido, el cual es transmitido por medio del tubo al cilindro de operacin para empujar el pistn de ste hacia atrs