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CONTENIDO

Motor

CONTENIDO M o t o r F r e n o s Caja de Cambios Eléctrica

Frenos

CONTENIDO M o t o r F r e n o s Caja de Cambios Eléctrica
CONTENIDO M o t o r F r e n o s Caja de Cambios Eléctrica

Caja de Cambios

CONTENIDO M o t o r F r e n o s Caja de Cambios Eléctrica

Eléctrica y Climatización

F r e n o s Caja de Cambios Eléctrica y Climatización T r e n

Tren de Rodaje

Eléctrica y Climatización T r e n d e R o d a j e Sistemas

Sistemas de Seguridad

Eléctrica y Climatización T r e n d e R o d a j e Sistemas

Suspensión

Eléctrica y Climatización T r e n d e R o d a j e Sistemas
Eléctrica y Climatización T r e n d e R o d a j e Sistemas
Eléctrica y Climatización T r e n d e R o d a j e Sistemas

MOTOR: GENERADOR DE LA FUERZA MOTRIZ

ClasificaciónClasificación GeneralGeneral dede loslos Motores:Motores:

a)a) SegúnSegún elel ModoModo dede OperarOperar b)b) SegúnSegún elel TipoTipo dede Combustible:Combustible: c)c)
a)a) SegúnSegún elel ModoModo dede OperarOperar
b)b) SegúnSegún elel TipoTipo dede Combustible:Combustible:
c)c) SegúnSegún elel sistemasistema dede Alimentación:Alimentación:
elel sistemasistema dede Alimentación:Alimentación: d)d) SegúnSegún loslos CiclosCiclos dede Trabajo:Trabajo:

d)d) SegúnSegún loslos CiclosCiclos dede Trabajo:Trabajo:

e)e) SegúnSegún elel ModoModo dede Lubricación:Lubricación:

• Mecanismo Pistón-Biela-Cigüeñal a) • Motores Rotatorios • Motores a Gasolina • Motores Diesel b)
• Mecanismo Pistón-Biela-Cigüeñal
a)
• Motores Rotatorios
• Motores a Gasolina
• Motores Diesel
b)
• Motores a Gas
• Motores Poli-Combustibles
• Motores de Aspiración Natural
c)
• Motores Sobre-Alimentados
• Motores Dos Tiempos
d)
• Motores Cuatro Tiempos
• Motores de Cárter Húmedo
e)
• Motores de Cárter Seco
• Motores Dos Tiempos d) • Motores Cuatro Tiempos • Motores de Cárter Húmedo e) •
• Motores Dos Tiempos d) • Motores Cuatro Tiempos • Motores de Cárter Húmedo e) •

MOTOR: GENERADOR DE LA FUERZA MOTRIZ

ClasificaciónClasificación GeneralGeneral dede loslos Motores:Motores:

a)a) SegúnSegún elel ModoModo dede OperarOperar

b)b) SegúnSegún elel TipoTipo dede Combustible:Combustible:

c)c) SegúnSegún elel sistemasistema dede Alimentación:Alimentación:

d)d) SegúnSegún loslos CiclosCiclos dede Trabajo:Trabajo:

e)e) SegúnSegún elel ModoModo dede Lubricación:Lubricación:

• Mecanismo Pistón-Biela-Cigüeñal a) • Motores Rotatorios • Motores a Gasolina • Motores Diesel b)
• Mecanismo Pistón-Biela-Cigüeñal
a)
• Motores Rotatorios
• Motores a Gasolina
• Motores Diesel
b)
• Motores a Gas
• Motores Poli-Combustibles
• Motores de Aspiración Natural c) • Motores Sobre-Alimentados • Motores Dos Tiempos d) •
• Motores de Aspiración Natural
c)
• Motores Sobre-Alimentados
• Motores Dos Tiempos
d)
• Motores Cuatro Tiempos
• Motores de Cárter Húmedo e) • Motores de Cárter Seco
• Motores de Cárter Húmedo
e)
• Motores de Cárter Seco
• Motores Dos Tiempos d) • Motores Cuatro Tiempos • Motores de Cárter Húmedo e) •
• Motores Dos Tiempos d) • Motores Cuatro Tiempos • Motores de Cárter Húmedo e) •

Torque y Potencia

Motor 3,2 l / V6 FSI (Passat)

Motor 3,2 l / V6 FSI (Passat)

440 440 220 220 400 400 200 200 360 360 180 180 320 320 160
440
440
220
220
400
400
200
200
360
360
180
180
320
320
160
160
280
280
140
140
240
240
120
120
200
200
100
100
160
160
80
80
120
120
60
60
80
80
40
40
40
40
20
20
Par [Nm]
Par [Nm]
Potencia [kW]
Potencia [kW]
40 40 20 20 Par [Nm] Par [Nm] Potencia [kW] Potencia [kW] 1.000 1.000 3.000 3.000

1.000

1.000

3.000

3.000

5.000

5.000

[rpm]

[rpm]

40 40 20 20 Par [Nm] Par [Nm] Potencia [kW] Potencia [kW] 1.000 1.000 3.000 3.000

Funcionamiento Básico

Componentes Internos de un motor 4 tiempos

Escape Admisión a Árbol de Volante Levas, Inercia Válvulas Pistón a Biela Cigüeñal Bomba Cárter
Escape
Admisión
a
Árbol de
Volante
Levas,
Inercia
Válvulas
Pistón
a
Biela
Cigüeñal
Bomba
Cárter
Aceite
Admisión a Árbol de Volante Levas, Inercia Válvulas Pistón a Biela Cigüeñal Bomba Cárter Aceite
Admisión a Árbol de Volante Levas, Inercia Válvulas Pistón a Biela Cigüeñal Bomba Cárter Aceite

Cuatro tiempos del motor

Cuatro tiempos del motor Departamento de Formación
Departamento de Formación
Departamento de Formación

Funcionamiento Básico

Componentes Internos de un motor 4 tiempos

Básico Componentes Internos de un motor 4 tiempos Departamento de Formación Sistemas de un Motor •
Básico Componentes Internos de un motor 4 tiempos Departamento de Formación Sistemas de un Motor •

Departamento de Formación

Sistemas de un Motor

Sistema de Suministro de la mezcla Aire-Combustible

Sistema de Manejo de los gases de escape

Sistema de Distribución-Mando de válvulas

Sistema Lubricación

Gestión Electrónica del Motor

Sistema de Refrigeración (motor).

de válvulas • Sistema Lubricación • Gestión Electrónica del Motor • Sistema de Refrigeración (motor).

Funcionamiento Básico

Sistema de Suministro de la mezcla Aire-Combustible

- Objetivo:

Dosificar apropiadamente la entrada al cilindro del motor de la mezcla de aire y combustible, para generar fuerza motriz de manera controlada

de la mezcla de aire y combustible, para generar fuerza motriz de manera controlada Aire (del

Aire (del filtro)

Gasolina (tanque)
Gasolina
(tanque)

Funcionamiento Básico

Sistema de Manejo de los gases de escape

- Objetivo:

Dosificar el retorno al ambiente de los residuos de la combustión interna del motor, de manera silenciosa y con el índice de contaminación más bajo posible

residuos de la combustión interna del motor, de manera silenciosa y con el índice de contaminación
residuos de la combustión interna del motor, de manera silenciosa y con el índice de contaminación
residuos de la combustión interna del motor, de manera silenciosa y con el índice de contaminación
residuos de la combustión interna del motor, de manera silenciosa y con el índice de contaminación

Funcionamiento Básico

Sistema de Distribución-Mando de válvulas

-Objetivo:

Sincronizar la entrada de la mezcla con la salida de los gases para cada uno de los cilindros del motor, en función de las revoluciones del cigüeñal

Doble árbol de levas DOHC
Doble árbol de levas DOHC
las revoluciones del cigüeñal Doble árbol de levas DOHC OHV: válvulas sobre culata, árbol de levas

OHV: válvulas sobre culata, árbol de levas en el bloque del motor

SOHC: válvulas y árbol de levas sobre culata

Modalidades:

Un árbol de levas

DOHC: válvulas y doble árbol de levas sobre culata

Doble árbol de levas

y doble árbol de levas sobre culata Doble árbol de levas Nuestros Vehículos solo usan estos

Nuestros Vehículos solo usan estos sistemas

2,3,4,5 válvulas

y doble árbol de levas sobre culata Doble árbol de levas Nuestros Vehículos solo usan estos

Funcionamiento Básico

OHV

Funcionamiento Básico OHV DOHC Departamento de Formación

DOHC

Funcionamiento Básico OHV DOHC Departamento de Formación
Funcionamiento Básico OHV DOHC Departamento de Formación

Departamento de Formación

Funcionamiento Básico OHV DOHC Departamento de Formación

Funcionamiento Básico

Sistema de Distribución-Mando de válvulas

Tecnología de la Marca: Motor 5 válvulas por cilindro Motor 1.8 VW-Škoda-AUDI

Accionamiento de las Levas Admisión Escape Correa Dentada de Mando
Accionamiento de
las Levas
Admisión
Escape
Correa Dentada
de Mando
Cadena de Mando del árbol de levas de Admisión
Cadena de Mando
del árbol de levas
de Admisión

Funcionamiento Básico

Gestión Electrónica del Motor

- Objetivo:

Controlar todas las variables que influyen en el comportamiento del motor, y coordinarlas con la demanda del conductor y las condiciones del manejo

Ej.: Motronic ME 7.1, 2.7 Biturbo

del motor, y coordinarlas con la demanda del conductor y las condiciones del manejo Ej.: Motronic
del motor, y coordinarlas con la demanda del conductor y las condiciones del manejo Ej.: Motronic
del motor, y coordinarlas con la demanda del conductor y las condiciones del manejo Ej.: Motronic

Funcionamiento Básico

Sistema Lubricación

- Objetivo:

Mantener cada uno de los componentes móviles internos del motor adecuadamente lubricados, a fin de garantizar un movimiento suave, silencioso y duradero

motor adecuadamente lubricados, a fin de garantizar un movimiento suave, silencioso y duradero Ej. Motor V8

Ej. Motor V8 5V, 4.2 lts

motor adecuadamente lubricados, a fin de garantizar un movimiento suave, silencioso y duradero Ej. Motor V8

FLUJO DE AIR

Funcionamiento Básico

Sistema de Refrigeración (motor)

-Objetivo:

Garantizar el trabajo del motor dentro de un rango óptimo de temperatura. Así se maximiza la potencia, ahorro de combustible y duración de las partes

la potencia, ahorro de combustible y duración de las partes Por AIRE Por AGUA Calentador para
la potencia, ahorro de combustible y duración de las partes Por AIRE Por AGUA Calentador para
la potencia, ahorro de combustible y duración de las partes Por AIRE Por AGUA Calentador para
la potencia, ahorro de combustible y duración de las partes Por AIRE Por AGUA Calentador para
la potencia, ahorro de combustible y duración de las partes Por AIRE Por AGUA Calentador para

Por AIRE

ahorro de combustible y duración de las partes Por AIRE Por AGUA Calentador para Calefacción Ventilador

Por AGUA

Calentador para Calefacción Ventilador Radiador
Calentador para
Calefacción
Ventilador
Radiador

Depósito de Líquido Refrigerante

Bomba de Líquido Refrigerante

Múltiple de Calentamiento para el Arranque en Frío Radiador para el Aceite del Motor

Termostato

FLUJO DE AIRE
FLUJO DE AIRE

Funcionamiento Básico

Funcionamiento Básico Departamento de Formación
Funcionamiento Básico Departamento de Formación

Departamento de Formación

Funcionamiento Básico Departamento de Formación

Tipos de Motores

Tipos de Motor

Tipos de Motores Tipos de Motor Motor en Línea Motor en V Motor tipo VR Motor

Motor en Línea

Motor en V

Motor tipo VR

Motor en W

Tipos de Motores Tipos de Motor Motor en Línea Motor en V Motor tipo VR Motor
Tipos de Motores Tipos de Motor Motor en Línea Motor en V Motor tipo VR Motor

Tipos de Motores

.- Disposición de los cilindros

L6

Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros L6
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros L6
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros L6
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros L6
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros L6

Tipos de Motores

.- Disposición de los cilindros

V6

Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros V 6 60 – 180°

60 – 180°

Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros V 6 60 – 180°
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros V 6 60 – 180°
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros V 6 60 – 180°
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros V 6 60 – 180°

Tipos de Motores

.- Disposición de los cilindros

VR6

15°
15°

W12

72°

15° 15°
15°
15°
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros VR6 15° W12 72° 15° 15°
Tipos de Motores .- Disposición de los cilindros VR6 15° W12 72° 15° 15°

Tipos de Motores

Principio modular de los motores en W

72° 2x VR6
72°
2x VR6

W12

Tipos de Motores Principio modular de los motores en W 72° 2x VR6 W12 W16 W12

W16

W12

2xW8

W16

Tipos de Motores Principio modular de los motores en W 72° 2x VR6 W12 W16 W12
Tipos de Motores Principio modular de los motores en W 72° 2x VR6 W12 W16 W12

V8

Tipos de Motores Principio modular de los motores en W 72° 2x VR6 W12 W16 W12

W8

Tipos de Motores Principio modular de los motores en W 72° 2x VR6 W12 W16 W12

W12

Tipos de Motores Principio modular de los motores en W 72° 2x VR6 W12 W16 W12

Tipos de Motores

Video

Tipos de Motores Video
Tipos de Motores Video
Tipos de Motores Video

Como se Instalan en los Vehículos

- Según su posición en el vehículo - Según su alineación respecto al eje longitudinal del vehículo

en los Vehículos - Según su posición en el vehículo - Según su alineación respecto al
en los Vehículos - Según su posición en el vehículo - Según su alineación respecto al
en los Vehículos - Según su posición en el vehículo - Según su alineación respecto al
en los Vehículos - Según su posición en el vehículo - Según su alineación respecto al

Como se Instalan en los Vehículos

Trasero Central
Trasero
Central

Motor según su Alineación respecto a la Longitudinal del Vehículo

Motor según su Posición en el Vehículo

-GOLF -POLO NUEVO -BORA -NEW BEETLE -FOX -JETTA

Delantero

según su Posición en el Vehículo - GOLF - POLO NUEVO - BORA - NEW BEETLE
según su Posición en el Vehículo - GOLF - POLO NUEVO - BORA - NEW BEETLE

-GOL

-TOUAREG

según su Posición en el Vehículo - GOLF - POLO NUEVO - BORA - NEW BEETLE
según su Posición en el Vehículo - GOLF - POLO NUEVO - BORA - NEW BEETLE

Caja de Cambios

Transmisión

Es el componente Receptor y Transformador de la Fuerza Motriz

TIPOS:TIPOS:

- Manual o Sincrónica Mecánica Electrónica (DSG)

-Automática

Convencional Tiptronic Multitronic (Audi)

TIPOS:TIPOS: - Manual o Sincrónica Mecánica Electrónica (DSG) -Automática Convencional Tiptronic Multitronic (Audi)
TIPOS:TIPOS: - Manual o Sincrónica Mecánica Electrónica (DSG) -Automática Convencional Tiptronic Multitronic (Audi)
TIPOS:TIPOS: - Manual o Sincrónica Mecánica Electrónica (DSG) -Automática Convencional Tiptronic Multitronic (Audi)

Caja de Cambios Mecánica

- Secuencia de Transmisión de la fuerza

EMBRAGUE(CLUTCH)

Disco de fricción (transmite la fuerza a la caja)

Hacia Tren de Rodaje….

(transmite la fuerza a la caja) Hacia Tren de Rodaje…. Plato de presión (recibe la fuerza
(transmite la fuerza a la caja) Hacia Tren de Rodaje…. Plato de presión (recibe la fuerza

Plato de presión (recibe la fuerza del motor)

la fuerza a la caja) Hacia Tren de Rodaje…. Plato de presión (recibe la fuerza del
CAJA DE MOTOR CAMBIOS
CAJA DE
MOTOR
CAMBIOS
la fuerza a la caja) Hacia Tren de Rodaje…. Plato de presión (recibe la fuerza del
la fuerza a la caja) Hacia Tren de Rodaje…. Plato de presión (recibe la fuerza del

Caja de Cambios Mecánica: El embrague

Lado motor Lado cambio disco de conexión Eje de tracción del cambio de marchas Prensa
Lado motor
Lado cambio
disco de conexión
Eje de tracción del cambio
de marchas
Prensa por muelle
Sistema de
amortiguación
por muelles

volante de inercia disco de embrague tapa del embrague

por muelles volante de inercia disco de embrague tapa del embrague Departamento de Formación disco de

Departamento de Formación

disco de embrague

por muelles volante de inercia disco de embrague tapa del embrague Departamento de Formación disco de
por muelles volante de inercia disco de embrague tapa del embrague Departamento de Formación disco de

Caja de Cambios Mecánica

Embrague

Embrague

Volante de inercia

de Cambios Mecánica Embrague Embrague Volante de inercia Anillos de apoyo Disco de embrague Cubierta del

Anillos de apoyo Disco de embrague

Cubierta del

embrague Birlos de guía
embrague
Birlos de guía

Diafragma

de embrague Cubierta del embrague Birlos de guía Diafragma Resortes discos e m b r a

Resortes discos embrague

Collarín de desembrague

Horquilla de desembrague

Plato opresor

Resortes discos e m b r a g u e Collarín de desembrague Horquilla de desembrague

Desembrague

Resortes discos e m b r a g u e Collarín de desembrague Horquilla de desembrague
Resortes discos e m b r a g u e Collarín de desembrague Horquilla de desembrague
Resortes discos e m b r a g u e Collarín de desembrague Horquilla de desembrague

Caja de Cambios Mecánica

Caja de Cambios Mecánica

- Carcasa y Engranajes (5 veloc., 02T)

Árbol primario (al motor) Árbol Secundario
Árbol primario
(al motor)
Árbol
Secundario
de Cambios Mecánica - Carcasa y Engranajes (5 veloc., 02T) Árbol primario (al motor) Árbol Secundario

Diferencial

de Cambios Mecánica - Carcasa y Engranajes (5 veloc., 02T) Árbol primario (al motor) Árbol Secundario
de Cambios Mecánica - Carcasa y Engranajes (5 veloc., 02T) Árbol primario (al motor) Árbol Secundario

Caja de Cambios Automática Convencional

- Secuencia de Transmisión de la fuerza

CONVERTIDOR DE PAR

- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE
- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE

Hacia Tren de Rodaje….

CAJA DE

CAMBIOS

- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE
- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE
- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE
- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE

MOTOR

- Secuencia de Transmisión de la fuerza CONVERTIDOR DE PAR Hacia Tren de Rodaje…. CAJA DE

Caja de Cambios Automática Convencional

Caja de Cambios Automática Convencional
Caja de Cambios Automática Convencional
Caja de Cambios Automática Convencional

Caja de Cambios Automática Convencional

- Carcasa y Engranajes (4 velocidades)

Caja de Cambios Automática Convencional - Carcasa y Engranajes (4 velocidades)
Caja de Cambios Automática Convencional - Carcasa y Engranajes (4 velocidades)
Caja de Cambios Automática Convencional - Carcasa y Engranajes (4 velocidades)

Caja de Cambios Tiptronic

- Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades)

Tiptronic - Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades) Caja Automática con modalidad de manejo manual,
Tiptronic - Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades) Caja Automática con modalidad de manejo manual,
Tiptronic - Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades) Caja Automática con modalidad de manejo manual,
Tiptronic - Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades) Caja Automática con modalidad de manejo manual,
Tiptronic - Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades) Caja Automática con modalidad de manejo manual,

Caja Automática con modalidad de manejo manual, de 6 velocidades

Tiptronic - Carcasa y Engranajes (5 ó 6 velocidades) Caja Automática con modalidad de manejo manual,

Caja de Cambios Multitronic

- Carcasa y Engranajes

Caja de Cambios Multitronic - Carcasa y Engranajes Hasta el momento esta caja no es compatible
Caja de Cambios Multitronic - Carcasa y Engranajes Hasta el momento esta caja no es compatible

Hasta el

momento esta caja no es compatible con tracción Integral (Quattro)

PAR MAX 300 Nm

A4 V6

Nm; 220 HP

NOTA:

3.0

lts.

300

el momento esta caja no es compatible con tracción Integral (Quattro) PAR MAX 300 Nm A4
el momento esta caja no es compatible con tracción Integral (Quattro) PAR MAX 300 Nm A4

Caja de Cambios Multitronic

Caja de Cambios Multitronic Del motor Hacia el tren de rodaje Departamento de Formación

Del motor

Caja de Cambios Multitronic Del motor Hacia el tren de rodaje Departamento de Formación
Caja de Cambios Multitronic Del motor Hacia el tren de rodaje Departamento de Formación

Hacia el tren de rodaje

Departamento de Formación

Caja de Cambios Multitronic Del motor Hacia el tren de rodaje Departamento de Formación

Caja de Cambios Multitronic

- Principio de funcionamiento (video).

Caja de Cambios Multitronic - Principio de funcionamiento (video). Del Motor Hacia el Tren de Rodaje

Del Motor

Caja de Cambios Multitronic - Principio de funcionamiento (video). Del Motor Hacia el Tren de Rodaje

Hacia el

Tren de

Rodaje

Caja de Cambios Multitronic - Principio de funcionamiento (video). Del Motor Hacia el Tren de Rodaje
Caja de Cambios Multitronic - Principio de funcionamiento (video). Del Motor Hacia el Tren de Rodaje
Caja de Cambios Multitronic - Principio de funcionamiento (video). Del Motor Hacia el Tren de Rodaje

Caja de Cambios Multitronic

Caja de Cambios Multitronic Comparación de las relaciones de transmisión

Comparación de las relaciones de transmisión

Caja de Cambios Multitronic Comparación de las relaciones de transmisión
Caja de Cambios Multitronic Comparación de las relaciones de transmisión

Caja de Cambios Multitronic

- Vista de Componentes

Caja de Cambios Multitronic - Vista de Componentes Ventajas • Posibilidad de seleccionar entre manejo manual
Caja de Cambios Multitronic - Vista de Componentes Ventajas • Posibilidad de seleccionar entre manejo manual

Ventajas

• Posibilidad de seleccionar entre manejo manual de 6 velocidades y manejo automático SIN CAMBIO PERCEPTIBLE DE RELACION DE MARCHA

• La modalidad de cambio CONTINUA permite los mayores niveles de economía o potencia posibles (dependiendo de la demanda del conductor)

• La modalidad de cambio CONTINUA permite niveles de confort superiores a cualquier otro tipo de caja de cambios

•Única caja de cambios automática con rendimiento similar al de una caja de cambios manual

•Capacidad de soportar niveles de par motor de 300 Nm

Limitaciones Actuales

• La potencia máxima transmisible (sin embargo, es la mayor del mercado para estos cambios y está aumentando)

• La tracción Integral. Actualmente sólo se ofrece para versiones de tracción simple

cambios y está aumentando) • La tracción Integral. Actualmente sólo se ofrece para versiones de tracción

Caja de Cambios Multitronic

Caja de Cambios Multitronic Hasta la fecha, todos los tipos de Caja de Velocidades mencionados están

Hasta la fecha, todos los tipos de Caja de Velocidades mencionados están disponibles en versión de Montaje Longitudinal y Transversal, a excepción de:

Multitronic: SOLO LONGITUDINAL

de Montaje Longitudinal y Transversal, a excepción de: Multitronic: SOLO LONGITUDINAL Video: La suavidad en el

Video: La suavidad en el Manejo

de Montaje Longitudinal y Transversal, a excepción de: Multitronic: SOLO LONGITUDINAL Video: La suavidad en el
de Montaje Longitudinal y Transversal, a excepción de: Multitronic: SOLO LONGITUDINAL Video: La suavidad en el

Caja de Cambios Directa (DSG)

Caja de Cambios Directa (DSG) Posición de Mecatronic Carcasa del embrague Intercambiador de calor Filtro de
Posición de Mecatronic
Posición de
Mecatronic

Carcasa del embrague

Intercambiador de calor Filtro de presión

Carcasa del cambio

Posición

de la

bomba de

aceite

Conector del lado del vehículo

de calor Filtro de presión Carcasa del cambio Posición de la bomba de aceite Conector del

Concepto de la Caja DSG

Transmisión Manual o Sincrónica Alto rendimiento deportivo Bajo peso Pérdida de tiempo entre cambios Bajo Confort en Tráfico

Pérdida de tiempo entre cambios Bajo Confort en Tráfico Transmisión Automática Alto confort Optimiza
Pérdida de tiempo entre cambios Bajo Confort en Tráfico Transmisión Automática Alto confort Optimiza

Transmisión Automática Alto confort Optimiza combustible en carretera Rendimiento deportivo comprometido Mantenimiento complejo

combustible en carretera Rendimiento deportivo comprometido Mantenimiento complejo Departamento de Formación
combustible en carretera Rendimiento deportivo comprometido Mantenimiento complejo Departamento de Formación

Departamento de Formación

combustible en carretera Rendimiento deportivo comprometido Mantenimiento complejo Departamento de Formación

Caja de Cambios Directa (DSG)

Árbol inversor R 5. 6. Árbol secundario 2 Embrague doble Árbol de entrada 1 Bomba
Árbol inversor
R
5.
6.
Árbol secundario 2
Embrague doble
Árbol de entrada 1
Bomba de aceite
Árbol de entrada 2
Árbol secundario 1
4.
3.
2.
1.
Piñón cilíndrico
de grupo final
Árbol de entrada 2 Árbol secundario 1 4. 3. 2. 1. Piñón cilíndrico de grupo final

Departamento de Formación

Árbol de entrada 2 Árbol secundario 1 4. 3. 2. 1. Piñón cilíndrico de grupo final

Tren de Rodaje

ComponenteComponente TransmisorTransmisor dede lala FuerzaFuerza MotrizMotriz aa lala rueda.rueda.

Elementos:Elementos:

- Diferencial

- Tripoides y cardanes

Tipos:Tipos:

- Tracción Simple (delantera o trasera)

- Tracción Integral (sobre las cuatro ruedas)

DirecciónDirección

Tipos:Tipos: - Tracción Simple (delantera o trasera) - Tracción Integral (sobre las cuatro ruedas) DirecciónDirección
Tipos:Tipos: - Tracción Simple (delantera o trasera) - Tracción Integral (sobre las cuatro ruedas) DirecciónDirección
Tipos:Tipos: - Tracción Simple (delantera o trasera) - Tracción Integral (sobre las cuatro ruedas) DirecciónDirección

Diferencial

Permite que las ruedas de la tracción (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes

que las ruedas de la tracción (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes Caja de
que las ruedas de la tracción (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes Caja de
que las ruedas de la tracción (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes Caja de

Caja de

Cambios

Diferencial

Motor
Motor
que las ruedas de la tracción (impulsadas por el motor) giren a velocidades diferentes Caja de

Diferencial

¿Por qué?

Diferencial ¿Por qué? Al Cruzar, las ruedas internas giran más lento que las externas. La diferencia

Al Cruzar, las ruedas internas giran más lento que las externas. La diferencia viene en función del radio de giro de c/u

d4 d2 d3 d1
d4
d2
d3
d1

Pto. de

Giro

giran más lento que las externas. La diferencia viene en función del radio de giro de

Tren de Rodaje

Tripoides

Permiten transmitir la potencia a las ruedas de la tracción, aún cuando ellas se muevan por efectos del cruce o de la suspensión (imposible con un eje rígido)

Vista superior

la suspensión (imposible con un eje rígido) Vista superior Detalle de un Tripoide Vista posterior Diferencial
Detalle de un Tripoide
Detalle de un Tripoide
con un eje rígido) Vista superior Detalle de un Tripoide Vista posterior Diferencial Tripoide Tripoide

Vista posterior

rígido) Vista superior Detalle de un Tripoide Vista posterior Diferencial Tripoide Tripoide Izquierdo Derecho
rígido) Vista superior Detalle de un Tripoide Vista posterior Diferencial Tripoide Tripoide Izquierdo Derecho

Diferencial

rígido) Vista superior Detalle de un Tripoide Vista posterior Diferencial Tripoide Tripoide Izquierdo Derecho

Tripoide

Tripoide

Izquierdo

Derecho

rígido) Vista superior Detalle de un Tripoide Vista posterior Diferencial Tripoide Tripoide Izquierdo Derecho

Cardán

Transmite la potencia desde la caja de velocidades hasta el diferencial que está fuera de la carcasa de la caja

el diferencial que está fuera de la carcasa de la caja Diferencial dentro de la caja

Diferencial dentro de la caja (eje delantero)

de la carcasa de la caja Diferencial dentro de la caja (eje delantero) Diferencial fuera de

Diferencial fuera de la caja (eje trasero)

de la carcasa de la caja Diferencial dentro de la caja (eje delantero) Diferencial fuera de

Cardán

de la carcasa de la caja Diferencial dentro de la caja (eje delantero) Diferencial fuera de

Tracción Simple

La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas delanteras o a las traseras, de manera exclusiva.

Tracción Delantera
Tracción Delantera
Tracción Trasera
Tracción Trasera
el motor se transmite a las ruedas delanteras o a las traseras, de manera exclusiva. Tracción
el motor se transmite a las ruedas delanteras o a las traseras, de manera exclusiva. Tracción
el motor se transmite a las ruedas delanteras o a las traseras, de manera exclusiva. Tracción

Subviraje

Sobreviraje

Tipos Tracción Simple

Tracción Delantera

• Tendencia al Subviraje

• Reacciones predecibles

• Requiere baja habilidad de pilotaje

• Para vehículos con motor delantero

• Tiende a perder tracción bajo

aceleraciones fuertes en recta

• Muy popular en vehículos de uso

particular por su características de seguridad y facilidad de conducción

su características de seguridad y facilidad de conducción Tracción Trasera • Tendencia al Sobreviraje •
su características de seguridad y facilidad de conducción Tracción Trasera • Tendencia al Sobreviraje •
Tracción Trasera
Tracción Trasera

• Tendencia al Sobreviraje

• Reacciones poco predecibles

• Requiere alta habilidad de pilotaje

• Para vehículos con motor delantero, central o trasero

• Transfiere alta tracción bajo aceleración fuerte en recta

• Muy popular en vehículos de competición por

su alta capacidad de empuje bajo aceleración

fuerte en recta • Muy popular en vehículos de competición por su alta capacidad de empuje
fuerte en recta • Muy popular en vehículos de competición por su alta capacidad de empuje

Tracción Integral

La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas traseras y a las delanteras simultáneamente.

Esquema General
Esquema General
Esquema General

Esquema General

Esquema General
Esquema General
Esquema General
Esquema General
Esquema General
Esquema General
Esquema General
Esquema General

Dispositivo de acople entre los ejes delanteros y traseros. ¿Por qué?:

AL CRUZAR, CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES DIFERENTES!!!!

Diferencial

traseros. ¿Por qué?: AL CRUZAR, CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES DIFERENTES!!!!
traseros. ¿Por qué?: AL CRUZAR, CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS PUEDEN GIRAR A VELOCIDADES DIFERENTES!!!!

Tracción Integral

La fuerza motriz generada por el motor se transmite a las ruedas traseras y a las delanteras simultáneamente.

Tipos:

Permanente

No

Permanente

delanteras simultáneamente. Tipos: Permanente No Permanente No existe la posibilidad de desacoplar manualmente la

No existe la posibilidad de desacoplar manualmente la tracción de alguno de los ejes del vehículo.

Esta modalidad de tracción integral es la más popular en la actualidad

Existe la posibilidad de desacoplar manualmente uno de los ejes.

Su popularidad nace con los vehículos rústicos. Sin embargo la evolución tecnológica tiende a la extinción de esta modalidad

NOTA: AUDI- Škoda-VW sólo utilizan Tracción Integral PERMANENTE

tecnológica tiende a la extinción de esta modalidad NOTA: AUDI- Škoda-VW sólo utilizan Tracción Integral PERMANENTE

Ejemplo práctico del Funcionamiento del 4X4

4X4
4X4
4X2
4X2
Ejemplo práctico del Funcionamiento del 4X4 4X4 4X2
Ejemplo práctico del Funcionamiento del 4X4 4X4 4X2

Tracción Simple vs. Tracción Integral

Tracción Simple

• Conducción segura

• Costo de fabricación bajo

• La conducción demanda habilidades de manejo desde moderadas hasta elevadas (tracción delantera o trasera)

• Peso total bajo

• Pérdida de fuerza motriz en el tren de rodaje mínima

•Costo de mantenimiento bajo

• Tracción limitada bajo aceleración fuerte

bajo • Tracción limitada bajo aceleración fuerte Tracción Integral • Conducción de máxima seguridad,
Tracción Integral
Tracción Integral

• Conducción de máxima seguridad, especialmente en condiciones de baja tracción (lluvia, nieve, etc.)

• Facilidad en la conducción. Demanda mínima de habilidades de manejo

• Peso total del conjunto elevado (mayor número de componentes mecánicos)

• Pérdida mayor de fuerza motriz en el tren de rodaje

• Costo de mantenimiento a largo plazo levemente superior

•Tracción superior bajo aceleración fuerte

tren de rodaje • Costo de mantenimiento a largo plazo levemente superior •Tracción superior bajo aceleración

Dirección

Componente que dirige la trayectoria del vehículo según los requerimientos del operador

TIPOS:TIPOS:

Manual

según los requerimientos del operador TIPOS:TIPOS: Manual Mecánica Asistida Hidráulica Electro hidráulica Electro

Mecánica

Asistida

los requerimientos del operador TIPOS:TIPOS: Manual Mecánica Asistida Hidráulica Electro hidráulica Electro mecánica

Hidráulica Electro hidráulica Electro mecánica

los requerimientos del operador TIPOS:TIPOS: Manual Mecánica Asistida Hidráulica Electro hidráulica Electro mecánica
los requerimientos del operador TIPOS:TIPOS: Manual Mecánica Asistida Hidráulica Electro hidráulica Electro mecánica
los requerimientos del operador TIPOS:TIPOS: Manual Mecánica Asistida Hidráulica Electro hidráulica Electro mecánica

Dirección

Principales elementos que intervienen en el sistema de dirección

Ajuste del volante Cajetín de Dirección Arbol de dirección Punto de pivoteo
Ajuste del
volante
Cajetín de
Dirección
Arbol de
dirección
Punto de pivoteo
de Dirección Arbol de dirección Punto de pivoteo Punto de acción del terminal de dirección Amortiguador
de Dirección Arbol de dirección Punto de pivoteo Punto de acción del terminal de dirección Amortiguador

Punto de acción del terminal de dirección

Amortiguador de dirección

Volante

Arbol de dirección Punto de pivoteo Punto de acción del terminal de dirección Amortiguador de dirección
Arbol de dirección Punto de pivoteo Punto de acción del terminal de dirección Amortiguador de dirección

Dirección

Dirección Mecánica

La columna de Dirección (Steering Shaft) entra al cajetín de dirección actúa directamente sobre la cremallera de dirección (Rack) y esta a su vez sobre el brazo de dirección (Steering Arm) que esta unido con el caucho (Tire).

Área del cajetín
Área del
cajetín
y esta a su vez sobre el brazo de dirección (Steering Arm) que esta unido con
y esta a su vez sobre el brazo de dirección (Steering Arm) que esta unido con
y esta a su vez sobre el brazo de dirección (Steering Arm) que esta unido con

Dirección

Dirección hidráulica

El cajetin de dirección posee un pistón en el medio. Este se encuentra conectado a la cremallera (Rack). Adicionalmente a los lados del pistón están dos entradas de aceite, cuando se le entrega alta presión al sistema el pistón se mueve de un lado a otro moviendo así la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es impulsada por el motor del vehículo

lado a otro moviendo así la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es
lado a otro moviendo así la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es
lado a otro moviendo así la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es
lado a otro moviendo así la cremallera. El aceite es circulado por una bomba que es

Dirección

Dirección Electrohidráulica

Es un sistema de dirección hidráulica pero con la diferencia de que el motor de la bomba de aceite funciona independientemente del motor del vehículo ya que la bomba es accionada por un motor eléctrico que funciona según los condiciones de manejo que detecta la unidad de control

Ventajas Mejora de confort, de respuesta suave en la gama para maniobras, pero es una dirección firme a altas velocidades (factor de seguridad)

Reducción del consumo de combustible, en virtud de que la energía se absorbe en función de las necesidades, independientemente del estado operativo momentáneo del motor de combustión.

se absorbe en función de las necesidades, independientemente del estado operativo momentáneo del motor de combustión.
se absorbe en función de las necesidades, independientemente del estado operativo momentáneo del motor de combustión.
se absorbe en función de las necesidades, independientemente del estado operativo momentáneo del motor de combustión.

Dirección

Dirección electromecánica

Dirección asistida en función de la velocidad (Servotronic)

Retorno activo

Corrección de la estabilidad en línea recta

La servo-asistencia se establece antes del eje de crucetas

Respetuosa con el medio

No lleva líquido hidráulico

Se consume menos combustible

Produce menos ruidos

eje de crucetas Respetuosa con el medio No lleva líquido hidráulico Se consume menos combustible Produce
eje de crucetas Respetuosa con el medio No lleva líquido hidráulico Se consume menos combustible Produce
eje de crucetas Respetuosa con el medio No lleva líquido hidráulico Se consume menos combustible Produce
eje de crucetas Respetuosa con el medio No lleva líquido hidráulico Se consume menos combustible Produce

Neumáticos

Consideraciones sobre los neumáticos del vehículo

Ancho banda rodadura en mm.

los neumáticos del vehículo Ancho banda rodadura en mm. Diámetro del RIN en pulgadas. Ejemplo de

Diámetro del RIN en pulgadas.

Ancho banda rodadura en mm. Diámetro del RIN en pulgadas. Ejemplo de identificación : 195 /

Ejemplo de identificación : 195 / 65 R 15

Perfil (h) Bajo

Ejemplo de identificación : 195 / 65 R 15 Perfil (h) Bajo Relación en % entre

Relación en % entre ancho de rodadura y altura del neumático en sección.

Menor deformación en las curvas = Mejor Agarre

en sección. Menor deformación en las curvas = Mejor Agarre Mayor sensibilidad a las irregularidades de

Mayor sensibilidad a las irregularidades de la carreteraen sección. Menor deformación en las curvas = Mejor Agarre Menos variación de la presión en

Menos variación de la presión en carretera:

menos volumen de aire = menos variación de temperatura y presión

en carretera: menos volumen de aire = menos variación de temperatura y presión Más sensibles a
en carretera: menos volumen de aire = menos variación de temperatura y presión Más sensibles a

Más sensibles a los impactos

en carretera: menos volumen de aire = menos variación de temperatura y presión Más sensibles a
en carretera: menos volumen de aire = menos variación de temperatura y presión Más sensibles a

A

h

en carretera: menos volumen de aire = menos variación de temperatura y presión Más sensibles a

Neumáticos

Neumáticos Ancho del neumático (175 mm) Sección del neumático/altura (70% = 122.5 mm) Tipo: neumáticos radiales

Ancho del neumático (175 mm)

Sección del neumático/altura (70% = 122.5 mm)

Tipo: neumáticos radiales

Neumáticos radiales

Diámetro interior del neumático (13 pulgadas = 33.02 cm)

Sin cámara

Indice de carga (aprox. 475 kg) Indice de velocidad "T" (hasta 190 km/h)

Sin cámara Indice de carga (aprox. 475 kg) Indice de velocidad "T" (hasta 190 km/h) Departamento

Departamento de Formación

Sin cámara Indice de carga (aprox. 475 kg) Indice de velocidad "T" (hasta 190 km/h) Departamento

Neumáticos

Índice de carga

Neumáticos Índice de carga Índice Peso Índice Peso Índice Peso Índice Peso de peso en kg
Neumáticos Índice de carga Índice Peso Índice Peso Índice Peso Índice Peso de peso en kg

Índice

Peso

Índice

Peso

Índice

Peso

Índice

Peso

de peso

en kg

de peso

en kg

de peso

en kg

de peso

en kg

20

80

55

218

79

437

101

825

22

85

58

218

80

450

102

850

24

85

59

243

81

462

103

875

26

90

60

250

82

485

104

900

28

100

61

257

83

487

105

925

30

106

62

265

84

500

106

950

31

109

63

272

85

515

107

975

33

115

64

280

86

530

108

1000

35

121

65

290

87

545

109

1030

37

128

66

300

88

560

110

1060

40

136

67

307

89

580

111

1090

41

145

68

315

90

600

112

1120

42

150

69

325

91

615

113

1150

44

160

70

335

92

630

114

1180

46

170

71

345

93

650

115

1215

47

175

72

355

94

670

116

1250

48

180

73

365

95

690

117

1285

50

190

74

375

96

710

118

1320

51

195

75

387

97

730

119

1360

52

200

76

400

98

750

120

1400

53

206

77

412

99

775

   

54

212

78

425

100

800

   
1400 53 206 77 412 99 775     54 212 78 425 100 800  

Neumáticos

Índice de velocidad

Neumáticos Índice de velocidad Índice de Velocidad en Índice de Velocidad en Índice de Velocidad en
Neumáticos Índice de velocidad Índice de Velocidad en Índice de Velocidad en Índice de Velocidad en

Índice de

Velocidad en

Índice de

Velocidad en

Índice de

Velocidad en

velocidad

km/h

velocidad

km/h

velocidad

km/h

A1

5

D

65

Q

160

A2

10

E

70

R

170

A3

15

F

80

S

180

A4

20

G

90

T

190

A5

25

J

100

U

200

A6

30

K

110

H

210

A7

35

L

120

V

240

A8

40

M

130

ZR

>240

B

50

N

140

W

270

C

60

P

150

Y

300

240 A8 40 M 130 ZR >240 B 50 N 140 W 270 C 60 P

Neumáticos

Neumáticos TWI ( Tread Wear Indicator ) indicador de desgaste Referencia de la estructura de la

TWI ( Tread Wear Indicator ) indicador de desgaste

Referencia de la estructura de la carcasa (nº y tipos de capas y la cincha (carcasa exterior)

Máx. capacidad de carga (Kg) y presión del aire (libras x pulg. 2 )(aplicable en EEUU)

Máx. capacidad de carga (Kg) y presión del aire (libras x pulg. 2 )(aplicable en EEUU)

Departamento de Formación

Máx. capacidad de carga (Kg) y presión del aire (libras x pulg. 2 )(aplicable en EEUU)

Neumáticos

Neumáticos Denominación del dibujo DOT ( Departamento de Transporte ) y Canadá certificado en EEUU País

Denominación del dibujo

DOT ( Departamento de Transporte )

y Canadá

certificado en EEUU

País de origen

Año y semana de fabricación 404 = 1994, semana 40 (también: 0702 = 2002, 07. semana 7)

Número ECE (componente de tipo testado)

1994, semana 40 (también: 0702 = 2002, 07. semana 7) Número ECE (componente de tipo testado)

Departamento de Formación

1994, semana 40 (también: 0702 = 2002, 07. semana 7) Número ECE (componente de tipo testado)

Neumáticos

Neumáticos
Neumáticos
Neumáticos

Suspensión

Sistema encargado de garantizar el apoyo de las ruedas y el confort de los ocupantes
Sistema encargado de garantizar el apoyo de
las ruedas y el confort de los ocupantes en
cualquier superficie
Tipos:
-De brazo rígido entre ruedas
-De brazo deformable entre ruedas
- De brazos Independientes
Departamento de Formación

Suspensión

Efectos sobre la suspensión de un amortiguador en mal estado

Suspensión Efectos sobre la suspensión de un amortiguador en mal estado Departamento de Formación
Suspensión Efectos sobre la suspensión de un amortiguador en mal estado Departamento de Formación
Suspensión Efectos sobre la suspensión de un amortiguador en mal estado Departamento de Formación

Departamento de Formación

Suspensión Efectos sobre la suspensión de un amortiguador en mal estado Departamento de Formación

Suspensión

Amortiguador

Suspensión Amortiguador MONTURA SUPERIOR EJE DEL PISTÓN ACEITE CILINDRO DE RESERVA TUBO DE PRESIÓN VÁLVULA
Suspensión Amortiguador MONTURA SUPERIOR EJE DEL PISTÓN ACEITE CILINDRO DE RESERVA TUBO DE PRESIÓN VÁLVULA
MONTURA SUPERIOR EJE DEL PISTÓN ACEITE CILINDRO DE RESERVA TUBO DE PRESIÓN VÁLVULA BASE MONTURA
MONTURA
SUPERIOR
EJE DEL
PISTÓN
ACEITE
CILINDRO DE
RESERVA
TUBO DE
PRESIÓN
VÁLVULA
BASE
MONTURA
INFERIOR
CICLO DE
EXTENSIÓN
CICLO DE
COMPRESIÓN
CILINDRO DE RESERVA TUBO DE PRESIÓN VÁLVULA BASE MONTURA INFERIOR CICLO DE EXTENSIÓN CICLO DE COMPRESIÓN

Suspensión

Tipos

De brazo rígido entre ruedas (para tracción simple o integral) El eje, delantero o trasero, tiene ambas ruedas conectadas entre si por un eje rígido sobre el cual se suspende el chasis (o carrocería) del vehículo

Apoyo en el chasis

Muelle o

Resorte de

ballestas

vehículo Apoyo en el chasis Muelle o Resorte de ballestas Eje rígido Amortiguador De brazo deformable
Eje rígido Amortiguador
Eje rígido
Amortiguador
Muelle o Resorte de ballestas Eje rígido Amortiguador De brazo deformable entre ruedas (sólo para tracción

De brazo deformable entre ruedas (sólo para tracción delantera)

El eje trasero (n/a para eje delantero), tiene ambas ruedas conectadas entre si por un brazo de geometría deformable, permitiendo un diseño sencillo con un grado específico de independencia en el movimiento de cada rueda. Sobre la articulación de este brazo se suspende el chasis (o carrocería) del vehículo

en el movimiento de cada rueda. Sobre la articulación de este brazo se suspende el chasis
en el movimiento de cada rueda. Sobre la articulación de este brazo se suspende el chasis

Suspensión

Tipos

De brazos independientes (para tracción simple o integral)

El eje, delantero o trasero, tiene cada rueda soportada de manera independiente mediante un conjunto de brazos y/o tensores articulados, sobre los cuales se suspende el chasis (o carrocería) del vehículo

cuales se suspende el chasis (o carrocería) del vehículo TraserosTraseros D e t r i á

TraserosTraseros

De triángulo inferior tirante

g u l o i n f e r i o r t i r a

DelanterosDelanteros

De doble triángulo con

geometría variable (multibrazo)

De doble triángulo con geometría variable (multibrazo) De doble triángulo con geometría variable (trasera) Tipo
De doble triángulo con geometría variable (trasera)
De doble triángulo con geometría variable
(trasera)
Tipo McPherson
Tipo McPherson
triángulo con geometría variable (multibrazo) De doble triángulo con geometría variable (trasera) Tipo McPherson

Suspensión

Tipos

De brazos independientes (para tracción simple o integral)

¿Cómo funciona?

(para tracción simple o integral) ¿Cómo funciona? Tipo McPherson De doble triángulo con geometría variable
(para tracción simple o integral) ¿Cómo funciona? Tipo McPherson De doble triángulo con geometría variable

Tipo McPherson

tracción simple o integral) ¿Cómo funciona? Tipo McPherson De doble triángulo con geometría variable (multibrazo)

De doble triángulo con geometría variable (multibrazo)

tracción simple o integral) ¿Cómo funciona? Tipo McPherson De doble triángulo con geometría variable (multibrazo)

Suspensión Neumática

Suspensión Neumática
Suspensión Neumática
Suspensión Neumática

Suspensión Neumática

Amortiguadores Neumáticos

Soporte V. Presión V. Presión Tope Residual Residual Vástago Embolo Protección Embolo de Desarrollo
Soporte
V. Presión
V. Presión
Tope
Residual
Residual
Vástago
Embolo
Protección
Embolo de
Desarrollo
Vástago
Embolo
Protección
Balona
Tubular
Elemento
Balona
Tubular
Amortiguador
Protección
Válvula CDC
Embolo de Desarrollo
Protección
Válvula CDC
Elemento Balona Tubular Amortiguador Protección Válvula CDC Embolo de Desarrollo Protección Válvula CDC
Elemento Balona Tubular Amortiguador Protección Válvula CDC Embolo de Desarrollo Protección Válvula CDC

Suspensión Neumática

Beneficios de la suspensión neumática

Neumática Beneficios de la suspensión neumática • El aire pesa menos que el acero • Suspensión
Neumática Beneficios de la suspensión neumática • El aire pesa menos que el acero • Suspensión

El aire pesa menos que el acero

Suspensión más sensible a las irregularidades

El aire no transmite vibración

Presión regulable automáticamente

Suspensión operativa progresivamente (compensación automática de impactos individuales)

Departamento de Formación

• Suspensión operativa progresivamente (compensación automática de impactos individuales) Departamento de Formación

Suspensión Neumática

Regulación de los Amortiguadores

Suspensión Neumática Regulación de los Amortiguadores
Suspensión Neumática Regulación de los Amortiguadores
Suspensión Neumática Regulación de los Amortiguadores
Suspensión Neumática Regulación de los Amortiguadores

Frenos

Sistema encargado de reducir la velocidad del vehículo según la demanda del conductor Tipos: -
Sistema encargado de reducir la velocidad del vehículo según la demanda del
conductor
Tipos:
- De Tambor
Macizo
- De Disco
Ventilado

Frenos

Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general

Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general Freno de Tambor Freno de

Freno de Tambor

Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general Freno de Tambor Freno de
Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general Freno de Tambor Freno de

Freno de Disco Ventilado

Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general Freno de Tambor Freno de

Freno de Disco Macizo

Tipos. Frenos de disco y frenos de tambor - Esquema general Freno de Tambor Freno de
Frenos de Tambor Elementos: Tambor, zapatas, etc. Características principales: Proceso de fabricación económico

Frenos de Tambor

Elementos: Tambor, zapatas, etc.

Características principales:

Proceso de fabricación económico Mecánica tradicional Alta potencia de frenado Alto número de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de zapatas bajo

número de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de
número de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de
número de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de
número de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de
número de elementos componentes Baja resistencia a la fatiga Tiende a desaparecer del mercado Precio de

Frenos de Disco

Elementos: Disco, caliper, etc.

Resorte antiruido Disco de freno Caliper de un pistón (ventilado) Caliper de doble pistón Pastilla
Resorte
antiruido
Disco de
freno
Caliper de un
pistón
(ventilado)
Caliper de doble
pistón
Pastilla de freno

Características principales:

Proceso de fabricación económico

Alta potencia de frenado

Alta resistencia a la fatiga (es ecialmente los ventilados)

p

Bajo número de elementos componentes

los ventilados) p Bajo número de elementos componentes Precio de pastillas alto Tendencia actual para todos

Precio de pastillas alto

Tendencia actual para todos los modelos (mandatorio para los vehículos deportivos)

Peso inferior al tambor

pastillas alto Tendencia actual para todos los modelos (mandatorio para los vehículos deportivos) Peso inferior al
pastillas alto Tendencia actual para todos los modelos (mandatorio para los vehículos deportivos) Peso inferior al

Servofreno

Accionamiento del Freno de Disco: el servofreno multiplica la fuerza de acción del pedal en la bomba de freno, a fin de reducir el esfuerzo del conductor. Su asistencia se logra con un diafragma interno que trabaja con el vacío producido por motor

Freno sin accionar
Freno sin
accionar

Servofreno

el vacío producido por motor Freno sin accionar Servofreno Freno accionado Nota: esta ilustración es didáctica.
el vacío producido por motor Freno sin accionar Servofreno Freno accionado Nota: esta ilustración es didáctica.

Freno

accionado

Nota: esta ilustración es didáctica. Las pastillas de freno nunca dejan de rozar con el disco

Freno accionado Nota: esta ilustración es didáctica. Las pastillas de freno nunca dejan de rozar con
Freno accionado Nota: esta ilustración es didáctica. Las pastillas de freno nunca dejan de rozar con

Eléctrica y Climatización

.- Sistema Eléctrico.- Componentes principales

.- Sistema Eléctrico.- Componentes principales D e s e m p a ñ a n t

Desempañante

Alternador

principales D e s e m p a ñ a n t e Alternador M. Arranque

M. Arranque

Porta Fusibles

p a ñ a n t e Alternador M. Arranque Porta Fusibles Encendido Corneta Mandos Equipamiento
p a ñ a n t e Alternador M. Arranque Porta Fusibles Encendido Corneta Mandos Equipamiento
p a ñ a n t e Alternador M. Arranque Porta Fusibles Encendido Corneta Mandos Equipamiento
Encendido Corneta Mandos Equipamiento
Encendido
Corneta
Mandos
Equipamiento

Faros

Batería

Corneta Mandos Equipamiento Faros B a t e r í a Luces de Freno Luces de
Corneta Mandos Equipamiento Faros B a t e r í a Luces de Freno Luces de

Luces de

Freno

Luces de

cruce

Retrovisores

Equipamiento Faros B a t e r í a Luces de Freno Luces de cruce Retrovisores

Antiniebla

Ventilador

Equipamiento Faros B a t e r í a Luces de Freno Luces de cruce Retrovisores

Corneta

interno

Equipamiento Faros B a t e r í a Luces de Freno Luces de cruce Retrovisores

Sistema Eléctrico.- Componentes principales

Un vehículo tiene numerosos componentes eléctricos, responsables diversas funciones de seguridad y confort. La energía requerida proviene del sistema de carga

BATERIA: suministra la energía eléctrica requerida por el vehículo Verde Batería con
BATERIA: suministra la energía
eléctrica requerida por el vehículo
Verde
Batería con

suficiente

carga

Negro Sin carga o carga demasiado baja

Sin color / Amarillo Estado crítico del electrólito / Reponer agua destilada

Negro Sin carga o carga demasiado baja Sin color / Amarillo Estado crítico del electrólito /
Negro Sin carga o carga demasiado baja Sin color / Amarillo Estado crítico del electrólito /

Sistema Eléctrico.- Componentes principales

Cuanto más dispositivos eléctricos, más demanda de energía existe. Es entonces cuando más fuerte trabaja el alternador

ALTERNADOR: compensa las demandas de energía eléctrica y mantiene los niveles estables.

Mantiene la carga de la batería en un nivel óptimo

las demandas de energía eléctrica y mantiene los niveles estables. Mantiene la carga de la batería
las demandas de energía eléctrica y mantiene los niveles estables. Mantiene la carga de la batería
las demandas de energía eléctrica y mantiene los niveles estables. Mantiene la carga de la batería

Sistema Eléctrico.- Componentes principales

Los circuitos eléctricos del vehículo están llenos de pequeños “guardias”. Ellos protejan a los elementos más sensibles de cargas elevadas, corto circuitos, picos de consumo, etc….

FUSIBLES: interrumpen en el paso de corriente cuando detectan un consumo o una corriente muy elevadas. (se queman). Existen de diferentes capacidades

RELES: actúan como un interruptor, que a su vez es excitado por corriente.

queman). Existen de diferentes capacidades RELES: actúan como un interruptor, que a su vez es excitado
queman). Existen de diferentes capacidades RELES: actúan como un interruptor, que a su vez es excitado
queman). Existen de diferentes capacidades RELES: actúan como un interruptor, que a su vez es excitado
queman). Existen de diferentes capacidades RELES: actúan como un interruptor, que a su vez es excitado

Sistema CAN BUS (Red de Unidad de Control)

unidad de control 1

CAN BUS (Red de Unidad de Control) unidad de control 1 unidad de control 2 unidad

unidad de control 2

unidad de control 4

unidad de control 3

de Control) unidad de control 1 unidad de control 2 unidad de control 4 unidad de

Departamento de Formación

de Control) unidad de control 1 unidad de control 2 unidad de control 4 unidad de
de Control) unidad de control 1 unidad de control 2 unidad de control 4 unidad de

Funcionalidad del sistema de aire acondicionado

válvula de expansión aire fresco refrigerado

Extracción vapor seco frío

Refrigerante gaseoso frío lado de baja presión lado de alta presión Aire fresco caliente Refrigerante
Refrigerante
gaseoso frío
lado de baja
presión
lado de alta presión
Aire fresco caliente
Refrigerante
líquido frío

condensador

evaporador

compresor

Refrigerante

gaseoso

caliente

aire refrigerante

evaporador c o m p r e s o r Refrigerante gaseoso caliente aire refrigerante Departamento

Departamento de Formación

evaporador c o m p r e s o r Refrigerante gaseoso caliente aire refrigerante Departamento

Sistema de Seguridad

Todos aquellos dispositivos instalados en el vehículo para aumentar la seguridad de los ocupantes

Tipos:

-Pasiva

Persigue disminuir las consecuencias negativas de un accidente para los ocupantes (a partir del momento del choque)

-Activa

Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes del momento del choque).

del momento del choque) - Activa Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes
del momento del choque) - Activa Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes
del momento del choque) - Activa Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes
del momento del choque) - Activa Persigue evitar la ocurrencia de un accidente o incidente (antes

Sistema de Seguridad

.- Tipos.- Dispositivos de seguridad activa y pasiva

Cada día es mayor el número de elementos dentro de los vehículos, orientados hacia la seguridad de los ocupantes. Esto es: nuevos equipamientos y equipamientos ya existentes con rediseño orientado hacia la seguridad

ya existentes con rediseño orientado hacia la seguridad Seguridad Pasiva Seguridad Activa • Airbags •

Seguridad Pasiva

Seguridad Activa
Seguridad Activa

Airbags

Carrocería con deformación controlada

Cinturones de seguridad y asientos

Pretensores de los cinturones

Barras de protección en el habitáculo

Columna de dirección colapsable

Pedales colapsables

Cristales laminados

Apertura automática de seguros de las puertas

Sistema antibloqueo de frenos ABS

Sistema para controlar la presión de frenado de las ruedas traseras EBV

Sistema para bloqueo electrónico de diferenciales EDS/EDL

Control de tracción bajo aceleración ASR

Programa electrónico de control de estabilidad ESP

Tracción Integral

Espejos con cristal antideslumbrante

Suspensión del vehículo…………………….

Corte del combustible automático…

….

Departamento de Formación

del vehículo……………………. • Corte del combustible automático… …. Departamento de Formación

Seguridad Pasiva

Airbag

Consiste en una bolsa delgada de nylon que se expande al haber una colisión en el vehículo, impidiendo que los pasajeros impacten en zonas duras del habitáculo. Se compone básicamente de tres partes:

• La bolsa. Ubicada en el volante • El sensor es el componente que indica a la bolsa la acción de inflarse.

el componente que indica a la bolsa la acción de inflarse. El proceso de inflado se

El proceso de inflado se realiza a través de una reacción de dos productos químicos para producir gas nitrógeno que es el agente que expande la bolsa

producir gas nitrógeno que es el agente que expande la bolsa C u a n d
producir gas nitrógeno que es el agente que expande la bolsa C u a n d

Cuando ocurre una colisión

producir gas nitrógeno que es el agente que expande la bolsa C u a n d
producir gas nitrógeno que es el agente que expande la bolsa C u a n d

Seguridad Pasiva

Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de cabeza
Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de cabeza
Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de
Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de
Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de
Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Airbag: Frontales, laterales, tipo cortina o de

Airbags Delanteros

Airbags Delanteros 64 a 75 litros 120 litros Departamento de Formación

64 a 75 litros

120 litros

Airbags Delanteros 64 a 75 litros 120 litros Departamento de Formación

Departamento de Formación

Airbags Delanteros 64 a 75 litros 120 litros Departamento de Formación

Airbags Laterales y de Cortina

Airbags Laterales y de Cortina 12 litros 12 a 31 litros Departamento de Formación
Airbags Laterales y de Cortina 12 litros 12 a 31 litros Departamento de Formación

12 litros

12 a 31 litros

Departamento de Formación

Airbags Laterales y de Cortina 12 litros 12 a 31 litros Departamento de Formación

Seguridad Pasiva

Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Cinturones de seguridad. Pretensores De bolas, Tipo Wankel,, de cable, etc…
Cinturones de seguridad. Pretensores
De bolas, Tipo Wankel,,
de cable, etc…
de algunos de los dispositivos Cinturones de seguridad. Pretensores De bolas, Tipo Wankel,, de cable, etc…
de algunos de los dispositivos Cinturones de seguridad. Pretensores De bolas, Tipo Wankel,, de cable, etc…
de algunos de los dispositivos Cinturones de seguridad. Pretensores De bolas, Tipo Wankel,, de cable, etc…
de algunos de los dispositivos Cinturones de seguridad. Pretensores De bolas, Tipo Wankel,, de cable, etc…

Seguridad Pasiva

Pretensores de cinturones: permiten minimizar el retardo de la acción mecánica de bloqueo del cinturón, en el caso de una colisión

Pretensor tipo Wank el
Pretensor tipo Wank el
en el caso de una colisión Pretensor tipo Wank el contenedor de bloqueo rueda dentada unidad
contenedor de bloqueo rueda dentada
contenedor
de bloqueo
rueda dentada

unidad de activación

impulsor

cinturón

tubo de suministro con esferas

tipo Wank el contenedor de bloqueo rueda dentada unidad de activación impulsor cinturón tubo de suministro

Seguridad Pasiva

Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante después que estalla el airbag

Seguridad Pasiva Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante después que estalla el airbag
Seguridad Pasiva Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante después que estalla el airbag
Seguridad Pasiva Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante después que estalla el airbag
Seguridad Pasiva Limitador de fuerza: Absorbe la inercia del ocupante después que estalla el airbag

Resumen

Orden de activación: 1- Pretensores: Evitan choque del pecho y clavícula con el cinturon y
Orden de activación:
1- Pretensores: Evitan choque del pecho y clavícula con el cinturon y el
choque con el Airbag, mediante el ajuste del elemento al cuerpo.
2- Airbag: Evitan el contacto directo con objetos rígidos como volante y
tablero, de igual manera evitan movimientos bruscos del ocupante en la
cabina.
3- Limitador de fuerza: Absorben la inercia del ocupante, permitiendo un
leve movimiento hacia adelante y evitando entonces presión sobre el pecho
por parte del cinturón.
Departamento de Formación

Usa el cinturón…

Usa el cinturón… Departamento de Formación
Usa el cinturón… Departamento de Formación
Usa el cinturón… Departamento de Formación
Usa el cinturón… Departamento de Formación
Usa el cinturón… Departamento de Formación
Usa el cinturón… Departamento de Formación

Departamento de Formación

Usa el cinturón… Departamento de Formación

Seguridad Pasiva

Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto “Latigazo”)

Seguridad Pasiva Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto “Latigazo”) Departamento de Formación
Seguridad Pasiva Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto “Latigazo”) Departamento de Formación
Seguridad Pasiva Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto “Latigazo”) Departamento de Formación
Seguridad Pasiva Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto “Latigazo”) Departamento de Formación

Departamento de Formación

Seguridad Pasiva Apoya Cabezas Activos (Protege del efecto “Latigazo”) Departamento de Formación

Sistema de reposacabezas activos

Sistema de reposacabezas activos Departamento de Formación
Sistema de reposacabezas activos Departamento de Formación

Departamento de Formación

Sistema de reposacabezas activos Departamento de Formación

Seguridad Pasiva

Seguridad Pasiva Relé para la desconexión de la batería J655 Caja principal de fusibles Desconecta alimentación
Relé para la desconexión de la batería J655
Relé para la
desconexión de
la batería J655
Caja principal de fusibles
Caja principal
de fusibles

Desconecta alimentación de alternador y arranque, en caso de colisión

principal de fusibles Desconecta alimentación de alternador y arranque, en caso de colisión Departamento de Formación

Departamento de Formación

principal de fusibles Desconecta alimentación de alternador y arranque, en caso de colisión Departamento de Formación

Seguridad Pasiva

Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Barras de protección del habitáculo

Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Barras de protección del habitáculo
Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Barras de protección del habitáculo
Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Barras de protección del habitáculo

Seguridad Pasiva

Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Protección Peatonal
Protección Peatonal
Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Protección Peatonal Departamento de Formación
Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Protección Peatonal Departamento de Formación

Departamento de Formación

Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Protección Peatonal Departamento de Formación

Seguridad Pasiva

Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos

Carrocería con deformación controlada

Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Carrocería con deformación controlada
Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Carrocería con deformación controlada
Seguridad Pasiva Ejemplos del funcionamiento de algunos de los dispositivos Carrocería con deformación controlada
Colisión frontal Colisión Lateral Departamento de Formación

Colisión frontal

Colisión frontal Colisión Lateral Departamento de Formación

Colisión Lateral

Colisión frontal Colisión Lateral Departamento de Formación

Departamento de Formación

Colisión frontal Colisión Lateral Departamento de Formación

carrocería y de la col umna de la dirección

Columna de dirección de seguridad

separación del motor 50 mm 150 mm 50 mm 38 mm articulaciones cardan Recorridos de
separación del motor
50 mm
150 mm
50 mm
38 mm
articulaciones cardan
Recorridos de deformación
del tabique transversal de la
50 mm 38 mm articulaciones cardan Recorridos de deformación del tabique transversal de la Departamento de

Departamento de Formación

50 mm 38 mm articulaciones cardan Recorridos de deformación del tabique transversal de la Departamento de

Plataformas de pedales plegables

Sistema de deformación controlada de la barra de accionamiento del pedal de freno

tubo lateral

barra 170 mm eje del pistón
barra
170 mm
eje del pistón
de la barra de accionamiento del pedal de freno tubo lateral barra 170 mm eje del

Departamento de Formación

de la barra de accionamiento del pedal de freno tubo lateral barra 170 mm eje del

Seguridad Activa

ESP Elektronisches Stabilitats-Programm (programa electrónico de estabilidad).

El sistema se propone asistir al conductor en situaciones extremas, como puede ser el cruce repentino de animales; sirve para compensar reacciones excesivas del conductor y contribuye a evitar situaciones en las que el vehículo pueda perder estabilidad.

Sin embargo, el ESP no está en condiciones de vulnerar las leyes naturales y abrir las puertas a los conductores desenfrenados.

La misión principal del conductor sigue consistiendo en conducir de forma responsable orientándose por las condiciones momentáneas de las carreteras y del trafico.

en conducir de forma responsable orientándose por las condiciones momentáneas de las carreteras y del trafico.
en conducir de forma responsable orientándose por las condiciones momentáneas de las carreteras y del trafico.
en conducir de forma responsable orientándose por las condiciones momentáneas de las carreteras y del trafico.

Resumen ESP

a) ¿Hacia donde quiere ir el conductor? b) ¿Hacia donde va el vehículo?

1) Giro del volante

2) Velocidad de giro de la rueda

3

4) Aceleración lateral

V

l

e oc

id

d d

a

r

t

o ac

ión

)

e

La unidad de control ESP compara los datos entrantes.

ab El vehículo se encuentra en una situación crítica. a=b El vehículo se mueve en la dirección deseada.

se encuentra en una situación crítica. a=b El vehículo se mueve en la dirección deseada. Departamento
se encuentra en una situación crítica. a=b El vehículo se mueve en la dirección deseada. Departamento

Departamento de Formación

se encuentra en una situación crítica. a=b El vehículo se mueve en la dirección deseada. Departamento

Principio de Funcionamiento

Principio de Funcionamiento 1 2 3 4
Principio de Funcionamiento 1 2 3 4
Principio de Funcionamiento 1 2 3 4
1 2
1
2
3 4
3
4
Principio de Funcionamiento 1 2 3 4

ESP en subviraje

ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación

Rueda trasera

en interior de curva frenada

ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación

Departamento de Formación

ESP en subviraje Rueda trasera en interior de curva frenada Departamento de Formación

ESP en sobreviraje

ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación

Rueda delante

en exterior de curva frenada

ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación
ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación

Departamento de Formación

ESP en sobreviraje Rueda delante en exterior de curva frenada Departamento de Formación

Indicadores en el Tablero

Indicadores en el Tablero
Indicadores en el Tablero
Indicadores en el Tablero

Argumentos del ESP

- Ayuda a contrarrestar la fuerza centrífuga - Estabiliza el vehículo en situaciones críticas -
- Ayuda a contrarrestar la fuerza centrífuga
- Estabiliza el vehículo en situaciones críticas
- Se minimiza la tendencia del vehículo a
derrapar
- Previene que el vehículo se salga en curvas
- Se minimiza el riesgo de accidente
a derrapar - Previene que el vehículo se salga en curvas - Se minimiza el riesgo
a derrapar - Previene que el vehículo se salga en curvas - Se minimiza el riesgo

Video demostrativo ESP

a derrapar - Previene que el vehículo se salga en curvas - Se minimiza el riesgo

Tipos Seguridad Activa

Acción de los dispositivos electrónicos ligados al tren de rodaje

Siglas Función Detección Actuación ABS Evita el bloqueo de las ruedas en caso de una
Siglas
Función
Detección
Actuación
ABS
Evita el bloqueo de las ruedas en
caso de una frenada de emergencia
Sensores de velocidad angular
en cada rueda
Libera presión de frenado en
la rueda que se bloquea
EBV
Evita el bloqueo de las ruedas del eje
trasero antes de que empiece a
actuar el ABS
Sensores de velocidad angular
en cada rueda y válvula de
compensación de frenada
Disminuye la presión de
frenado en el eje trasero
EDS/EDL
Bloquea electrónicamente el
diferencial sometido a patinaje
Sensores de velocidad angular
en cada rueda
Aumenta presión de frenado
en la rueda que tiende a
deslizar
ASR
Evita el deslizamiento de las ruedas
durante la aceleración.
Sensores de velocidad angular
en cada rueda y apertura de la
válvula de la mariposa
Activa los frenos y actúa
sobre la gestión del motor
ESP
Evita el derrape lateral durante
cruces y maniobras
Sensores de velocidad angular
Acelerómetros laterales,
longitudinales y de “volantazos”
Sensor ángulo giro volante
Apertura válvula mariposa
Interviene en los frenos y en
la gestión del motor

Seguridad Activa

Esquema del circuito Electro-Hidráulico del ABS

Activa Esquema del circuito Electro-Hidráulico del ABS G44 al 47: Sensores de giro de las ruedas

G44 al 47: Sensores de giro de las ruedas

K47 y K14/13: testigos luminosos

J104: Unidad de control del ABS

V64/N55: conjunto de unidad electro- hidráulica de accionamiento

Unidad de control del ABS V64/N55: conjunto de unidad electro- hidráulica de accionamiento Sensor de presión

Sensor de presión de frenado

Unidad de control del ABS V64/N55: conjunto de unidad electro- hidráulica de accionamiento Sensor de presión

ABS

ABS
ABS
ABS

Regulación del derrapaje por aceleración (ASR)

Regulación del derrapaje por aceleración (ASR)
Regulación del derrapaje por aceleración (ASR)
Regulación del derrapaje por aceleración (ASR)

Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)

Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)

Seguridad Activa

Seguridad Activa Acción de los espejos antideslumbrantes Sensor de lluvia y Luz

Acción de los espejos antideslumbrantes

Seguridad Activa Acción de los espejos antideslumbrantes Sensor de lluvia y Luz
Seguridad Activa Acción de los espejos antideslumbrantes Sensor de lluvia y Luz

Sensor de lluvia y Luz

Seguridad Activa Acción de los espejos antideslumbrantes Sensor de lluvia y Luz

Seguridad Activa

• Luces autodireccionables

Seguridad Activa • Luces autodireccionables Los faros bi-xenón autodireccionables se adaptan al ángulo de giro del

Los faros bi-xenón autodireccionables se adaptan al ángulo de giro del vehículo Para mejorar la visibilidad en la parte Interna de la trayectoria.

También incorporan un faro específico de gran ángulo para aumentar la superficie iluminada en giros a baja Velocidad. Evitan el ángulo muerto no iluminado.

de gran ángulo para aumentar la superficie iluminada en giros a baja Velocidad. Evitan el ángulo
de gran ángulo para aumentar la superficie iluminada en giros a baja Velocidad. Evitan el ángulo
de gran ángulo para aumentar la superficie iluminada en giros a baja Velocidad. Evitan el ángulo

Tecnología de la marca

Contenido: •FSI •Turbo •Ángulos de distribución de árboles de leva variables •Colector de admisión
Contenido:
•FSI
•Turbo
•Ángulos de distribución de
árboles de leva variables
•Colector de admisión variable
•Acelerador electrónico
•Climatronic
•Compresor Autorregulado
•Sistema inmovilizador
• Advanced key
•Tracción integral
•Diferencial de bloqueo y caja de
reenvío (Touareg)
•Carrocería
•Luces de LED
•Desconexión de consumidores
•Limpiadisco de Freno
•Freno de estacionamiento
electrónico
• Motor Turbocargado y Súpercargado

Motores FSI

Motores FSI
Motores FSI
Motores FSI

Principio de funcionamiento

Motores FSI
Motores FSI

Las ventajas de los motores FSI

Las ventajas de los motores FSI - Una combustión eficiente genera más potencia y un par

- Una combustión eficiente genera más potencia y un par mayor con un menor consumo de combustible

- Una proporción alta de gas de escape recirculado reduce el consumo alrededor de un 3% en comparación con un sistema de inyección de colector de admisión simple.

de un 3% en comparación con un sistema de inyección de colector de admisión simple. Departamento

Departamento de Formación

de un 3% en comparación con un sistema de inyección de colector de admisión simple. Departamento

Turbocompresor de escape

Tecnología de la sobrealimentación Partes de un turbo

Principio de funcionamiento: aprovechar la energía contenida en los gases de escape
Principio de funcionamiento:
aprovechar la energía contenida
en los gases de escape
1. Aire comprimido. 2. Aire fresco de entrada 3. Carcasa compresor 4. Impeler compresor 5.
1. Aire comprimido.
2. Aire fresco de entrada
3. Carcasa compresor
4. Impeler compresor
5. Impeler turbina
6. Carcasa turbina
7. Gases de escape del
motor
8. Gases de escape
compresor 4. Impeler compresor 5. Impeler turbina 6. Carcasa turbina 7. Gases de escape del motor
compresor 4. Impeler compresor 5. Impeler turbina 6. Carcasa turbina 7. Gases de escape del motor

Turbocompresor de escape

Ventajas:

- Llenado superior

- Mayor par

- Mayor potencia

- Menor consumo.

- Compensación por altura

Cuidados:

- Aceite de cálidad

- Nivel de refrigerante

rueda de turbina rueda del compresor escape válvula vacío medidor de presión
rueda de
turbina
rueda del
compresor
escape
válvula
vacío
medidor de presión
rueda de turbina rueda del compresor escape válvula vacío medidor de presión Departamento de Formación

Departamento de Formación

rueda de turbina rueda del compresor escape válvula vacío medidor de presión Departamento de Formación

Turbocompresor de escape

Tecnología de la sobrealimentación Diagrama de instalación de un turbo

Turbocompresor de escape Tecnología de la sobrealimentación Diagrama de instalación de un turbo
Turbocompresor de escape Tecnología de la sobrealimentación Diagrama de instalación de un turbo
Turbocompresor de escape Tecnología de la sobrealimentación Diagrama de instalación de un turbo

Ángulos de distribución de árboles de levas variable

Funcionamiento

Sólo variación del án gulo de Admisión
Sólo variación del án gulo de Admisión
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento Sólo variación del án gulo de Admisión
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento Sólo variación del án gulo de Admisión

Ángulos de distribución de árboles de levas variable

Funcionamiento

Sólo variación del ángulo de Admisión
Sólo variación del ángulo de Admisión
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento Sólo variación del ángulo de Admisión
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento Sólo variación del ángulo de Admisión
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento Sólo variación del ángulo de Admisión
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento Sólo variación del ángulo de Admisión

Ángulos de distribución de árboles de levas variable

Funcionamiento

Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento
Ángulos de distribución de árboles de levas variable Funcionamiento

Colector de admisión variable (resonancia)

Funcionamiento

Departamento de Formación
Departamento de Formación

Colector de admisión variable (longitud variable)

Funcionamiento

0 – 3360 RPM 3360 – 5200 RPM
0 – 3360 RPM
3360 – 5200 RPM
(longitud variable) Funcionamiento 0 – 3360 RPM 3360 – 5200 RPM 5200 >> RPM Departamento de

5200 >> RPM

(longitud variable) Funcionamiento 0 – 3360 RPM 3360 – 5200 RPM 5200 >> RPM Departamento de

Departamento de Formación

(longitud variable) Funcionamiento 0 – 3360 RPM 3360 – 5200 RPM 5200 >> RPM Departamento de

Colector de admisión variable (longitud variable)

Ventajas

Maximiza el par motor y amplia la curva de par

admisión variable (longitud variable) Ventajas • Maximiza el par motor y amplia la curva de par
admisión variable (longitud variable) Ventajas • Maximiza el par motor y amplia la curva de par

Colector de 3 etapas

admisión variable (longitud variable) Ventajas • Maximiza el par motor y amplia la curva de par

Acelerador electrónico: control electrónico de la fuerza

Acelerador electrónico: control electrónico de la fuerza EPC
Acelerador electrónico: control electrónico de la fuerza EPC

EPC

Acelerador electrónico: control electrónico de la fuerza EPC

Acelerador electrónico: control electrónico de la fuerza

Funcionamiento

control electrónico de la fuerza Funcionamiento Pedal de Acelerador : El conductor expresa su requerimiento
control electrónico de la fuerza Funcionamiento Pedal de Acelerador : El conductor expresa su requerimiento

Pedal de Acelerador: El conductor expresa su requerimiento

Pedal de Acelerador : El conductor expresa su requerimiento Unidad de Control del Motor: recibe la

Unidad de Control del Motor: recibe la señal del requerimiento, calcula la entrega de fuerza según el requerimiento, compensa cualquier variación en las condiciones de aceleración (ej. Climatizador) y envía la señal de aceleración

(ej. Climatizador) y envía la señal de aceleración Mariposa: regula la entrada de aire fresco al

Mariposa: regula la entrada de aire fresco al motor (efecto de aceleración) con la señal enviada por la UC del motor y transmite su posición actual

Testigo luminoso: alerta cualquier anomalía del sistema en el cuadro de instrumentos

Ventajas

Respuesta precisa del motor en función de la demanda del conductor

Libre de mantenimiento

Operación suave y constante en el tiempo

Solución perfecta para combinar los sistemas de seguridad activa

perfecta para combinar los sistemas de seguridad activa para el acelerador electrónico K132 se encuentra en

para el acelerador electrónico K132 se encuentra en el cuadro de instrumentos. Es una lámpara amarilla con el símbolo EPC.

el acelerador electrónico K132 se encuentra en el cuadro de instrumentos. Es una lámpara amarilla con

Climatronic

Velocidad del ventilador

Temperatura interior

Climatronic Velocidad del ventilador Temperatura interior Tobera de ventilación Señal de avería Departamento de
Climatronic Velocidad del ventilador Temperatura interior Tobera de ventilación Señal de avería Departamento de

Tobera de ventilación

Señal de avería

Velocidad del ventilador Temperatura interior Tobera de ventilación Señal de avería Departamento de Formación

Departamento de Formación

Velocidad del ventilador Temperatura interior Tobera de ventilación Señal de avería Departamento de Formación

Climatronic bi-zonal

Climatronic bi-zonal Departamento de Formación
Climatronic bi-zonal Departamento de Formación
Climatronic bi-zonal Departamento de Formación

Departamento de Formación

Climatronic bi-zonal Departamento de Formación

Compresor Auto Regulado

Compresor Auto Regulado
Compresor Auto Regulado
Compresor Auto Regulado

Inmovilizador

Unidad de inmovilizador OK! Bobina/Antena Transponder Conector de diagnóstico
Unidad de inmovilizador
OK!
Bobina/Antena
Transponder
Conector de diagnóstico

Led o testigo en el cuadro de instrumentos

Unidad de control de motor

Bobina/Antena Transponder Conector de diagnóstico Led o testigo en el cuadro de instrumentos Unidad de control
Bobina/Antena Transponder Conector de diagnóstico Led o testigo en el cuadro de instrumentos Unidad de control

Alarmas

Alarmas Distintos controles según el modelo de carro Exceptuando Caddy, Saveiro y Gol Básico, todos
Alarmas Distintos controles según el modelo de carro Exceptuando Caddy, Saveiro y Gol Básico, todos
Alarmas Distintos controles según el modelo de carro Exceptuando Caddy, Saveiro y Gol Básico, todos

Distintos controles según el modelo de carro

Exceptuando

Caddy,

Saveiro

y

Gol

Básico,

todos

los

modelos

(Volkswagen

y

AUDI)

cuentan

con sistemas de alarma

originales

con

vigilancia

de

interior

y

exterior

y AUDI) cuentan con sistemas de alarma originales con vigilancia de interior y exterior
y AUDI) cuentan con sistemas de alarma originales con vigilancia de interior y exterior

Sistema Kessy

Sistema Kessy
Sistema Kessy
Sistema Kessy
Sistema Kessy

Tracción Integral

La tracción integral permanente se clasifica según el tipo de acople que se utilice para transmitir la fuerza entre el eje delantero y el trasero

Diferencial Torsen
Diferencial Torsen
entre el eje delantero y el trasero Diferencial Torsen • Se monta en la caja de

• Se monta en la caja de cambios

• Sólo para motores Longitudinales

en la caja de cambios • Sólo para motores Longitudinales Tipos de acople: E m b

Tipos de acople:

Embrague Haldex

Tipos de acople: E m b r a g u e H a l d e

• Se monta en el diferencial del eje trasero

• Sólo para motores transversales

Diferencial Viscoso

H a l d e x • Se monta en el diferencial del eje trasero •
H a l d e x • Se monta en el diferencial del eje trasero •

Tracción Integral

Diferencial Torsen TORSEN Caja de cambios Eje Trasero Eje delantero (tracción)
Diferencial Torsen
TORSEN
Caja de
cambios
Eje Trasero
Eje delantero
(tracción)

Tracción Integral

Funcionamiento del Torsen: bloqueo mecánico en función de la diferencia de velocidad entre los ejes
Funcionamiento del Torsen: bloqueo mecánico en función de la diferencia
de velocidad entre los ejes

Tracción Integral

Embrague HALDEX

Tracción Integral Embrague HALDEX HALDEX Eje delantero (tracción) Eje Trasero Caja de cambios

HALDEX