LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO Para que los rodamientos funcionen de forma fiable se deben lubricar adecuadamente para evitar el contacto

directo de metal con metal entre los elementos rodantes, pistas de rodadura y las jaulas. El lubricante tambin inhibe el desgaste y protege las superficies de apoyo contra la corrosin. La eleccin de un lubricante adecuado y el mtodo de lubricacin para cada aplicacin cojinete individual es por lo tanto importante, como es el mantenimiento correcto. Existe una amplia seleccin de grasas y aceites disponibles para la lubricacin de rodamientos y tambin hay lubricantes slidos, por ejemplo, para las condiciones extremas de temperatura. La eleccin final de un lubricante depende principalmente de las condiciones de funcionamiento, es decir, el rango de temperaturas y velocidades, as como la influencia del entorno. Se obtendrn Las temperaturas de operacin ms favorables cuando se proporciona la mnima cantidad de lubricante necesaria para la lubricacin de los cojinetes fiable. Sin embargo, cuando el lubricante tiene funciones adicionales, tales como el sellado o la extraccin de calor, se puede requerir cantidades adicionales de lubricante. El lubricante en una disposicin de rodamientos gradualmente pierde sus propiedades lubricantes como resultado de trabajo mecnico, el envejecimiento y la acumulacin de contaminacin. Por lo tanto, es necesario para la grasa para ser repuesto o renovado y para el aceite que se filtr y se cambia a intervalos regulares. La vida til de la grasa a menudo es mayor que la duracin del propio rodamiento por lo que, salvo en contadas excepciones, estos rodamientos necesitan relubricacin. Lubricacin con grasas La grasa puede ser utilizada para lubricar los rodamientos bajo condiciones de funcionamiento normales en la mayora de las aplicaciones. Grasa tiene la ventaja sobre el aceite que se mantiene ms fcilmente en la disposicin de rodamientos, en particular cuando los ejes estn inclinados o verticales, y tambin contribuye al sellado de la disposicin contra los contaminantes, la humedad o el agua. Las cantidades excesivas de grasa harn que la temperatura de funcionamiento dentro del cojinete se eleve rpidamente, en particular cuando funciona a altas velocidades. Como regla general, solamente el rodamiento debe de quedar totalmente lleno de grasa, mientras que el espacio libre que queda en el soporte deba de llenarse parcialmente (entre un 30 y 50%). Antes de hacer funcionar a toda velocidad, el exceso de grasa en el rodamiento debe estar habilitado para resolver o escapar durante un periodo de rodaje. Al final del perodo de rodaje, la temperatura de funcionamiento se reducir considerablemente, lo que indica que la grasa se ha distribuido en la disposicin de rodamientos.

Sin embargo, donde los rodamientos son para operar a velocidades muy bajas son de muy buena proteccin contra la contaminacin y la corrosin se requiere, es aconsejable para llenar la carcasa completamente con grasa. Grasas lubricantes Las grasas para lubricacin de rodamientos son aceites minerales o sintticos espesados normalmente con jabones metlicos. Las grasas tambin pueden contener aditivos que mejoren algunas de sus propiedades Viscosidad del aceite base La importancia de la viscosidad del aceite para la formacin de una pelcula de aceite que separe las superficies en contacto para la vida de los rodamientos, la informacin se aplica por igual a la viscosidad del aceite de base de las grasas. La viscosidad del aceite base de las grasas normalmente utilizados para cojinetes que se encuentra entre 15 y 500 mm 2 / s a 40 C. Grasas a base de aceites con viscosidades superiores a 1 000 mm 2 / s a 40 C hasta los bordes del petrleo tan lentamente que el rodamiento no se lubrica adecuadamente. Por lo tanto, si una viscosidad calculado muy por encima de 1 000 mm 2 / s a 40 C es necesario debido a bajas velocidades, es mejor utilizar una grasa con una viscosidad mxima de 1 000 mm 2 / buenas propiedades de separacin de aceite y s o aplicar lubricacin con aceite. La viscosidad del aceite base tambin determina la velocidad mxima recomendada en la cual una grasa dado puede ser utilizado para la lubricacin de los rodamientos. La velocidad de giro admisible para la grasa tambin se ve influida por la resistencia al cizallamiento de la grasa, que se determina por el espesante. Para indicar la capacidad de velocidad, los fabricantes de grasas a menudo citan un "factor de velocidad" A=ndm donde La n dm = = = factor de velocidad, mm / min velocidad de giro, r / min el dimetro medio del rodamiento, = 0,5 (d + D), mm

Consistencia Las grasas se dividen en varias clases de consistencia segn el Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) escala. La consistencia de la grasa utilizada para la lubricacin de los rodamientos no debe cambiar drsticamente cuando se opera dentro de su rango de temperatura especificado tras la elaboracin mecnica. Grasas que ablandan a temperaturas elevadas pueden escapar de la disposicin de rodamientos. Los que se endurecen a bajas temperaturas puede restringir la rotacin del cojinete Las grasas espesadas con jabones metlicos de consistencia 1, 2 o 3 son usadas para los rodamientos. Las grasas ms comunes tienen una consistencia de 2. Se prefieren las grasas de consistencia inferior para aplicaciones de baja temperatura, o para mejorar la capacidad de bombeo. Se recomienda Consistencia 3 para rodamientos con un eje vertical, donde una placa deflectora est dispuesta debajo del soporte para evitar que la grasa salga del rodamiento. En las aplicaciones sometidas a vibraciones, la grasa soporta un duro trabajo, ya que continuamente viene devuelta al rodamiento por la vibracin. La consistencia pueden ayudar aqu, pero la rigidez por s solo no significa necesariamente una lubricacin adecuada. Por lo tanto grasas mecnicamente estables se deben utilizar en su lugar. Campo de Temperatura El rango de temperatura en el que una grasa se puede utilizar depende en gran medida del tipo de aceite base y el espesante utilizado as como los aditivos. Las temperaturas correspondientes se ilustran esquemticamente en el diagrama 1 en forma de un "semforo doble".

LTL Limite inferior de temperaturas: La temperatura ms baja a la cual la grasa permitir la puesta en funcionamiento del rodamiento sin dificultad. LTPL Lmite de rendimiento a baja temperatura: Por debajo de este lmite, el suministro de grasa a las superficies de contacto de los elementos rodantes y los caminos de rodadura puede resultar insuficiente. Los valores difieren para los rodamientos de rodillos y los de bolas. HTPL Lmite de rendimiento a alta temperatura: Por encima de este lmite la grasa se oxidar de forma incontrolada, de modo que no se pueda determinar de forma precisa la vida de la grasa. HTL - Lmite superior de temperaturas: Al sobrepasar este lmite, la grasa pierde su estructura permanentemente (por ejemplo, el punto de goteo de las grasas con una base de jabn).

Miscibilidad Si se hace necesario cambiar de una grasa a otro, deben considerarse la miscibilidad o la capacidad para mezclar grasas sin efectos adversos. Si se mezclan grasas incompatibles, la consistencia resultante puede cambiar drsticamente y la temperatura de funcionamiento mxima para la mezcla de grasas pueden llegan a ser tan baja en comparacin con la grasa original, existe la posibilidad que se dae el rodamiento. Grasas que tienen el mismo espesante y aceites de base similares generalmente se pueden mezclar sin ningn tipo de consecuencias perjudiciales, por ejemplo, un espesante / grasa de aceite mineral de litio generalmente se puede mezclar con otro espesante de litio / grasa de aceite mineral. Adems, algunas grasas con diferentes espesantes por ejemplo, complejo de calcio y grasas complejas de litio, son miscibles entre s. En las disposiciones de rodamientos en una baja consistencia grasa puede llevar a la grasa se escape de la disposicin, el siguiente relubricacin debe involucrar purgar toda la grasa vieja de la disposicin y los conductos de lubricacin, en lugar de la reposicin. SKF Grasas La gama SKF de grasas lubricantes para rodamientos comprende muchos tipos de grasa y cubre prcticamente todos los requisitos de la aplicacin. Estas grasas se han desarrollado en base a la informacin ms reciente acerca de lubricacin de rodamientos y se han probado a fondo, tanto en el laboratorio como en el campo. Su calidad es monitoreado continuamente por SKF.

Seleccin de grasas lubricantes Seleccin bsica de grasas para lubricantes Generalmente utilizada Grasa lubricante de uso general si: Velocidad = M, LGMT 2 Temperatura = M y Carga = M Salvo para: Rodamientos con una Grasa lubricante para temperatura temperatura alta LGHP 2 esperada continua > 100 C La temperatura Grasa lubricante para esperada para el temperatura extremadamente rodamiento es alta continuamente LGET 2 > 150 C, se requiere una resistencia a la radiacin Bajas temperaturas Grasa lubricante para ambiente -50 C, temperatura baja temperatura del LGLT 2 rodamiento esperada < 50 C Cargas de choque, Grasa lubricante para carga alta cargas elevadas, LGEP 2 arranques / paradas frecuentes Industria de Grasa lubricante para proceso LGFP 2 alimentacin de alimentos Biodegradable verde", Grasa lubricante"Verde" para aplicaciones LGGB 2 que requieren baja toxicidad Nota: - Cuando la temperatura ambiente sea relativamente alta, utilice la grasa LGMT 3 en vez de la LGMT 2 - Para condiciones de funcionamiento especiales, consulte la tabla de seleccin de grasas SKF Parmetros de funcionamiento del rodamiento Temperature L = baja <50 C

M = media 50 a 100 C H = alta >100 C EH = extr. alta > 150 C Velocidad de los rodamientos de bolas EH = extr. alta por encima de 700 000 n.dm VH = muy alta hasta 700 000 n.dm H = alta hasta 500 000 n.dm M = media hasta 300 000 n.dm L = baja por debajo de 100 000 n.dm Velocidad para SRB/TRB/CARB CRB rodamientos H = alta por encima de 210 000 por encima de 270 000 n.dm n.dm M = media hasta 210 000 n.dm hasta 270 000 n.dm L = baja hasta 75 000 n.dm hasta 75 000 n.dm VL = muy baja por debajo de 30 000 n.dm por debajo de 30 000 n.dm Carga VH = muy alta C/P < 2 H = alta C/P - 4 M = media C/P - 8 L = baja C/P > 15

Tabla de comparacin de grasas lubricantes SKF Condiciones Descripcin Temp- Velo- Carga de eratura cidad funcionamiento del rodamiento Grasa lubricante de uso M M L -M LGMT 2 general en la industria y automocin Grasa lubricante de uso M M L-M LGMT 3 general en la industria y automocin Extrema presin M L to M M LGEP 2

LGFP 2 LGEM 2 LGEV 2 LGLT 2 LGGB 2 LGWM 1 LGWA 2 LGHB 2 LGHP 2 LGET 2

Compatible con alimentos Alta viscosidad mas aditivos slidos Viscosidad extremadamente alta con aditivos slidos Baja temperatura alta velocidad 'Verde' biodegradable, baja toxicidad Extrema presin, baja temperatura Amplia gama de temperatura (*5) EP alta viscosidad, alta temperatura (*6) Alto rendimiento grasa de poliurea Temperatura extrema (*7)

M M M L to M

M VL VL

L-M HVH HVH L

M to EH L to M L to M M - H L to M L to M M to M L to M H H

M to VL to H H M VH M to H M to H L - M VH L to M HVH

Tabla de comparacin de grasas lubricantes SKF Condicion Eje Rotaci Movim- Vibraci Carga Baj Baja Propie es vertic n ientos n de o fricci d-

de al funcionamiento del rodamient o LGMT 2 LGMT 3 LGEP 2 LGFP 2 LGEM 2 LGEV 2 LGLT 2 LGGB 2 LGWM 1 LGWA 2 LGHB 2 LGHP 2 LGET 2 o + o o o o o o o o + o

rpida oscilant severa choque del aro es o exterio arranqu r e frecuen te o o + + o + + + + o + + + + + + + + o + + o + + + o + + + + o o

nive n l de ruid o

ades antioxi dantes

+ + -

o o o + o o o -

+ o + + + + o o + + + + o

+ = Recomendado

o = Adecuado

- = No adecuado

Tabla de comparacin de grasas lubricantes SKF Condiciones Gama de Espesante / aceite Viscosidad de funciotemperatura base del aceite amiento del LTL base (*3) HTPL rodamiento -30 C 120 C Jabn de litio/ 110 LGMT 2 aceite mineral -30 C 120 C Jabn de litio/ 120 LGMT 3 aceite mineral -20 C 110 C Jabn de litio/ 200 LGEP 2 aceite mineral -20 C 110 C Complejo de aluminio/ 130 LGFP 2 aceite blanco mdico 20 C 120 C Jabn de litio/ 500 LGEM 2 aceite mineral 10 C 120 C Jabn de litio-calcio/ 1 020 LGEV 2 aceite mineral 50 C 110 C Jabn de litio/ 18 LGLT 2 aceite de PAO 40 C 90 C *4 Jabn de litio-calcio/ 110 LGGB 2 aceite de ster sinttico 30 C 110 C Jabn de litio/ 200 LGWM 1 aceite mineral 30 C 140 C Jabn complejo de 185 LGWA 2 litio/ aceite mineral 20 C 150 C Sulfonato complejo 400 LGHB 2 de clcio/aceite mineral 40 C 150 C Di-urea/aceite mineral 96 LGHP 2 LGET 2 *3 *4 *5 *6 *7 40 C 260 C PTFE/sinttico (polister fluorado) 400

mm2/s a 40 C = cSt. LGGB 2 puede resistir picos de temperaturas de 120 C LGWA 2 puede resistir picos de temperaturas de 220 C LGHB 2 puede resistir picos de temperaturas de 200 C Contacte con SKF para conocer los intervalos de relubricacin

Relubricacin Los rodamientos deben ser lubricados si la vida til de la grasa es ms corta que la vida til esperada del rodamiento. Relubricacin siempre debe llevarse a cabo en un momento en que la condicin del lubricante existente sigue siendo satisfactoria. El momento en que debe llevarse a cabo relubricacin depende de muchos factores relacionados. Estos incluyen el tipo y tamao del rodamiento, la velocidad, la temperatura de funcionamiento, tipo de grasa, el espacio alrededor del cojinete y el medio ambiente cojinete. Slo es posible basar las recomendaciones sobre reglas estadsticas; los intervalos de relubricacin SKF se definen como el perodo de tiempo, al final de los cuales el 99% de los rodamientos estn siendo lubricados fiable. Esto representa la vida de la grasa L1. Intervalos de relubricacin El intervalo de relubricacin t f puede estimarse a partir como una funcin de la velocidad de rotacin n (r / min), el dimetro medio del rodamiento d m y la temperatura de funcionamiento ( C). El intervalo de relubricacin t f es un valor estimado, vlida para una temperatura de funcionamiento de 70 C, el uso de buena calidad espesante de litio / aceite mineral grasas. Cuando soportar condiciones de operacin varan, ajustar los intervalos de relubricacin obtenidos, de acuerdo con la informacin facilitada en el epgrafe "Ajustes de intervalos de lubricacin debido a las condiciones de funcionamiento y tipos de rodamientos". Para tener en cuenta el envejecimiento acelerado de grasa al aumentar la temperatura, se recomienda reducir a la mitad los intervalos por cada 15 C de aumento en la temperatura de operacin por encima de 70 C, recordando que el lmite de funcionamiento de alta temperatura de la grasa no debe superarse. El intervalo de relubricacin t f puede extenderse a temperaturas inferiores a 70 C si la temperatura no est cerca del lmite de funcionamiento de la temperatura ms. No se recomienda una extensin total del intervalo de relubricacin t f por ms de un factor de dos. Por otra parte, no es recomendable utilizar intervalos de relubricacin ms de 30 000 horas. Procedimientos de relubricacin La eleccin del procedimiento de relubricacin depende en general de la aplicacin y en el intervalo de relubricacin t f obtiene: Reposicin es un procedimiento conveniente y preferido si el intervalo de relubricacin es inferior a seis meses. Se permite el funcionamiento

ininterrumpido y proporciona, en comparacin con la relubricacin continua, una temperatura de estado estacionario inferior. Renovar el relleno de grasa se recomienda generalmente cuando los intervalos de lubricacin son ms de seis meses. Este procedimiento se aplica a menudo como parte de un rodamiento de mantenimiento horario por ejemplo, en aplicaciones ferroviarias. Relubricacin continua se utiliza cuando los intervalos de relubricacin estimados son cortos, por ejemplo, debido a los efectos adversos de la contaminacin, o cuando otros procedimientos de relubricacin son inconvenientes porque el acceso al cojinete es difcil. Sin embargo, la lubricacin continua no se recomienda para aplicaciones con altas velocidades de rotacin ya la agitacin intensa de la grasa puede conducir a muy altas temperaturas de funcionamiento y la destruccin de la estructura espesante grasa. Cuando el uso de diferentes rodamientos en una disposicin de rodamientos, es una prctica comn aplicar el intervalo de relubricacin estimado ms bajo para ambos cojinetes. Las directrices y las cantidades de grasa para los tres procedimientos alternativos se proporcionan en las siguientes secciones. Reposicin El rodamiento debe ser inicialmente completamente llena, mientras que el espacio libre en la carcasa debe ser llenado en parte. Segn el mtodo previsto de la reposicin, la siguiente grasa llenar porcentajes para este espacio libre en la carcasa se recomiendan:

40% cuando la reposicin se hace desde el lado del cojinete ( figura 1 ); 20% cuando la reposicin se hace a travs de la ranura anular y orificios de lubricacin en el cojinete de anillo exterior o interior ( figura 2 ).

Las cantidades adecuadas para la reposicin desde el lado de un cojinete pueden obtenerse a partir T p = 0,005 D B y para la reposicin a travs del anillo exterior o interior del rodamiento de T p = 0,002 D B donde Gp = cantidad de grasa que se aade cuando la

reposicin, g D B = = dimetro exterior del rodamiento, mm ancho total de apoyo (para los rodamientos axiales utilice altura total H) mm

Lubricacin con Aceite El aceite se utiliza generalmente para la lubricacin de rodamientos cuando las altas velocidades o temperaturas de funcionamiento impiden el uso de la grasa, cuando el calor por friccin o aplicada tiene que ser removido de la posicin del rodamiento, o cuando los componentes adyacentes (engranajes, etc) estn lubricados con aceite. Mtodos de lubricacin de aceite Bao de aceite El uso de un bao de aceite es el mtodo ms simple de lubricacin con aceite (fig 1 ). El petrleo, que es recogido por los componentes giratorios del rodamiento, se distribuye dentro del rodamiento y a continuacin fluye de vuelta a un colector de aceite. Lubricacin por bao de aceite est especialmente indicada para bajas velocidades y permite el diseo de los rodamientos relativamente simples y econmicos. Sin embargo a altas velocidades, los rodamientos se suministran con demasiado aceite, el aumento de la friccin en el rodamiento, y haciendo que la temperatura de funcionamiento se eleve.

figura 1 Circulacin de aceite Con lubricacin por circulacin de aceite, el aceite se bombea a una posicin por encima del cojinete, y corre hacia abajo a travs del cojinete y se instala en un depsito ( figura 2 ). El aceite se filtra y, si es necesario, se enfra antes de ser devuelto al cojinete. Este mtodo es adecuado para rodamientos de alta precisin que giran a gran velocidad, siempre que exista un sistema eficaz para

la refrigeracin del aceite y el aceite dejando el rodamiento puede ser retirado de la disposicin de los conductos de drenaje adecuados.

figura 2 Refrigeracin adicional del aceite permite que la temperatura de funcionamiento del rodamiento a permanecer baja. La temperatura de entrada ms bajo y alto volumen de aceite permiten ms que el calor sea eliminado del sistema a pesar de esta gran cantidad de aceite genera una mayor friccin. Chorro de aceite Para la operacin de muy alta velocidad una cantidad suficiente pero no excesiva de aceite debe ser suministrado al cojinete para proporcionar una lubricacin adecuada, sin aumentar la temperatura de funcionamiento innecesariamente. Un mtodo particularmente eficaz de lograr esto es el mtodo de chorro de aceite, donde un chorro de aceite a alta presin es dirigido en el lado del cojinete ( figura 3 ). La velocidad del chorro de aceite debe ser lo suficientemente alta (por lo menos 15 m / s) para penetrar la turbulencia que rodea al cojinete giratorio.

figura 3 Oil-aire Con el mtodo de aire-aceite - tambin conocido como mtodo del aceite-punto - cantidades medidas con precisin de petrleo se dirigen a cada rodamiento por aire comprimido ( Fig. 4 ). Estas cantidades mnimas permiten a los rodamientos funcionen con menor friccin, y ms a menudo a temperaturas ms bajas o a velocidades ms altas que con otros mtodos de lubricacin. El aceite es suministrado a las lneas de alimentacin a intervalos determinados por una unidad de medicin. El aceite, que se transportan por el aire comprimido, cubre la superficie interior de las lneas de alimentacin y "arrastra" hacia las boquillas, en el que se suministra al cojinete. El aire comprimido que produce un exceso de presin en la disposicin de rodamientos para evitar la entrada de contaminantes.

figura 4 Los valores orientativos para la cantidad de aceite que se suministra a un rodamiento se pueden obtener en:

Q = qd B/100 donde Q d B = = = caudal de aceite [mm 3 / h] dimetro del agujero del rodamiento [mm] anchura del rodamiento [mm] factor 1-2 para los rodamientos de rodillos cilndricos 2-5 de bolas de contacto angular y rodamientos de bolas del empuje 10-20 para los rodamientos de bolas de contacto angular en aplicaciones de alta velocidad (debido al efecto de bombeo de los cojinetes)

Aceites lubricantes Aceites minerales rectas son generalmente favorecidas por lubricacin de rodamientos. Los aceites que contienen anti-desgaste y otros aditivos para la mejora de ciertas propiedades lubricantes generalmente se usan slo en casos especiales. Las versiones sintticas de muchas de las clases de lubricantes populares estn disponibles. Los aceites sintticos son generalmente slo en cuenta para la lubricacin de rodamientos en casos extremos, por ejemplo, a temperaturas muy bajas o muy altas de operacin. El aceite sinttico trmino abarca una amplia gama de diferentes materiales base. Los principales son polialfaolefinas (PAO), steres y polialquilenglicoles (PAG). Estos aceites sintticos tienen propiedades diferentes a los aceites minerales. Seleccin de aceite lubricante Seleccin de aceite se basa principalmente en la viscosidad requerida para proporcionar una lubricacin adecuada para el rodamiento a la temperatura de funcionamiento del cojinete. La viscosidad del aceite depende de la temperatura, llegando a ser menor a medida que aumenta la temperatura. La relacin viscosidad-temperatura de un aceite se caracteriza por el ndice de viscosidad VI. Para lubricacin de rodamientos, se recomiendan aceites con un alto ndice de viscosidad (pocos cambios con la temperatura) de al menos 85. Para que una pelcula de aceite suficientemente gruesa para ser formado en el rea de contacto entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura, el aceite debe conservar una viscosidad mnima a la temperatura de funcionamiento. La viscosidad cinemtica mnima 1 requerida a la temperatura de funcionamiento para proporcionar una lubricacin adecuada puede determinarse a partir de diagrama 1 siempre que se utilice un aceite mineral. Cuando la temperatura de funcionamiento se conoce por experiencia o

no puede determinarse, la viscosidad correspondiente a la temperatura de referencia normalizada internacionalmente de 40 C, es decir, la clase de viscosidad ISO VG, pueden obtenerse en el diagrama 2 , que se compila para un ndice de viscosidad de 85. Al seleccionar el aceite se deben considerar los siguientes aspectos:

Vida del rodamiento se puede extender mediante la seleccin de un aceite donde el viscosidad cinemtica a la temperatura de trabajo es mayor que la viscosidad 1 obtenido de diagrama 3 . Un > 1 se puede obtener por la eleccin de un aceite mineral de alta viscosidad ISO VG clase o mediante la adopcin de un aceite con alto ndice de viscosidad VI por lo que este aceite debe tener al menos el mismo coeficiente de presinviscosidad. Como el incremento de viscosidad eleva la temperatura de funcionamiento del cojinete no es con frecuencia un lmite prctico a la mejora de la lubricacin que se puede obtener por este medio. Cuando la relacin de viscosidad = / 1 es menor que 1, se recomienda un aceite que contiene aditivos EP y si es menor que 0,4 un aceite con estos aditivos debe ser utilizado. Un aceite con aditivos EP tambin puede mejorar la fiabilidad operativa en los casos en que es mayor que 1 y los rodamientos de rodillos de mediana y gran tamao se refiere. Hay que recordar que algunos aditivos EP pueden dar efectos adversos, consulte la seccin de carga aditivos capacidad, EP y AW .

Cambio de aceite La frecuencia con la que es necesario cambiar el aceite depende principalmente de las condiciones de funcionamiento y la cantidad de aceite. En la lubricacin por bao de aceite en general es suficiente para cambiar el aceite una vez al ao, siempre que la temperatura de operacin no exceda de 50 C y hay poco riesgo de contaminacin. Temperaturas ms altas requieren cambios de aceite ms frecuentes, por ejemplo, para temperaturas de funcionamiento alrededor de 100 C, el aceite debe cambiarse cada tres meses. Tambin se necesitan cambios de aceite frecuentes si otras condiciones de operacin son arduas.