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INTRODUCCIN La historia del trolebs empieza el 29 de abril de 1882 en Berln, que funcion hasta el 13 de junio de 1882.

La primera lnea experimental, desarrollada por Lombard Grin se puso en marcha para la Exposicin Universal de Pars de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera lnea de trolebuses para transporte pblico en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania. El trolebs como medio de transporte urbano a efectos prcticos, tiene su origen en EE.UU. a principios del siglo XX; en 1920 en Filadelfia ya produca trolebuses. El desarrollo del gran trolebs data de la primera dcada del siglo XX, cuando pareci ser un punto medio natural entre los vehculos elctricos (tranva) y los autobuses a gasolina. Los sistemas de trolebs pueden evitar obstculos en la va que un tranva no puede, lo que aumenta la seguridad y no requiere la alta inversin de una lnea de tranva. Tambin ofrece una capacidad de transporte intermedia entre los mnibus y los tranvas (menos capacidad que un tranva, ms que un mnibus) por hora y por direccin. El trolebs se desarroll ampliamente en los pases de la Europa Oriental o de la URSS, donde se implantaron en casi todas las ciudades con ms de 200 000 habitantes. Algunas empresas de transporte pblico, empezando por la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el concepto de all-four. Esto es, el empleo de autobuses, trolebuses, tranvas y metros como un sistema integrado y complementario entre los sistemas ms ligeros y los ms pesados. En especial los autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos cortos que completaba otros sistemas de ms largo recorrido, y ms rpidos, como el metro, tren ligero o tren urbano.

Ventajas e inconvenientes
Ventajas Para ciudades escarpadas o montaosas, donde la electricidad es ms efectiva que el disel a la hora de subir colinas; adems, tienen mayor adherencia que los tranvas. Es un medio de transporte ms compatible con el medio ambiente que los autobuses de combustin, que consumen hidrocarburos y emiten gases. Pueden generar energa elctrica a partir de la energa cintica cuando frenan o van cuesta abajo en un proceso llamado frenado regenerativo. Inconvenientes El trolebs comparte ventajas con el tranva y el autobs pero tambin algunas desventajas:

Si el trolebs se separa accidentalmente de la catenaria, se para. Por el mismo motivo, los recorridos posibles se limitan a los tramos con catenarias instaladas. Los neumticos producen ms resistencia que las ruedas metlicas sobre los rieles y, por tanto, un mayor gasto de electricidad respecto a un tranva.

Trolebs (Ciudad de Mxico)


La Red de Trolebuses de la Ciudad de Mxico es un sistema de trolebs que presta servicio en la ciudad de Mxico. Est conectada con el metro de esta ciudad en varias estaciones y, al igual que el tren ligero, pertenece al Servicio de Transportes Elctricos del Distrito Federal. Tras la creacin del Servicio de Transportes Elctricos (STE) en 1947, a raz de la intervencin del Gobierno Federal en la problemtica laboral de los trabajadores tranviarios, el nuevo organismo, dependiente del Departamento del Distrito Federal, en un principio se encarg de la operacin y administracin de la red de tranvas existentes en esa poca; posteriormente, y debido al psimo estado del parque vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvas, que en su gran mayora haba superado su vida til, se decidi que era necesario comprar nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente ciudad. Adems de la renovacin de la flota tranviaria con vehculos adquiridos a los Estados Unidos, el STE bas la renovacin del sistema con la compra de trolebuses, los cuales seran su base principal. Tras un periodo de prueba con una ruta que corra por las calles de Villalongn y Sullivan, la primera ruta comercial se inaugur el 9 de marzo de 1951 y corra de Tacuba a calzada de Tlalpan; posteriormente se ampli hasta la glorieta de Balbuena. En 1957 el Departamento del Distrito Federal hace entrega el STE de los nuevos Depsitos de Tetepilco y Azcapotzalco, a cambio del antiguo Depsito de Indianilla, que se ubicaba en lo que actualmente es la colonia Doctores. Al poco tiempo se gan la simpata del pblico, ya que era ms silencioso que los tranvas y tena varias ventajas con respecto a los tranvas: un rango mayor de movilidad en comparacin con los tranvas, dado que, aunque dependan de la lnea elevada, el trolebs tiene ms independencia al correr sobre neumticos. Por estas y otras ventajas, el trolebs termin ganndole la guerra al tranva y este ltimo pas al olvido y, adems de la expansin del Metro desde 1969, los problemas del congestionamiento vehicular y la creacin de los Ejes Viales en 1979, se retiraron del servicio los ltimos tranvas, y qued nicamente la lnea que corra de Taxquea a Xochimilco y Tlalpan, que posteriormente se convertira en la nica lnea de tren ligero en la ciudad. Durante los aos 1950 y 1960 se adquirieron, adems de los primeros trolebuses de fabricacin neoyorquina (Westram) e italiana (Alfa Romeo con los modelos Tubocar y Casaro), unidades de segunda mano de ciudades estadounidenses y canadienses como Birmingham, Denver, Cleveland, Dallas, Milwaukee, Los ngeles, Johnstown, entre otras ciudades; los carros adquiridos fueron Marmon Herrington, Brill y de la St. Louis Car. & Co. (todos ellos dentro de las series 3000); estos trolebuses sirvieron para la expansin de la red por toda la ciudad; desde 1968 comenz un declive debido a la introduccin del Metro y al estado de abandono en que se encontraba STE; en 1970 la situacin era tan crtica que se inici un programa de rehabilitacin de 250 tranvas y 550 trolebuses en no muy buen estado de operacin. Durante los aos 1970 se continuaron los esfuerzos por fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro; en 1979, con la creacin de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareci del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que correra sobre estas nuevas vialidades.

Los aos ochenta fueron muy importantes para los trolebuses de la ciudad, ya que comenzaron a fabricarse en Mxico por la compaa Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA) (series 4000, 4100, 4200, 4300, 4400, 4700 y los 6000), varios de los cuales todava siguen en operacin. A la par de esto, se llev a cabo la reconstruccin de la gran mayor parte de los viejos trolebuses por la firma mexicana Moyada (Motores y Adaptaciones Automotrices) (Serie 5000, por el cambio de dgito del 3 al 5). Para el ao de 1986, ya se contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses. En los aos 1990 se volvieron a adquirir nuevas unidades (MASA-Kiepe, serie 7000) y se lleva a cabo la rehabilitacin del parque vehicular anterior. Estas unidades fueron colocadas en las rutas ms importantes de la red y para finales de los 1990s se pusieron en operacin los trolebuses MASA-Mitsubishi (serie 9700 y 9800), los cuales son los ms nuevos del sistema. Actualmente la red cuenta con alrededor de 340 trolebuses que prestan servicio en sus 12 lneas y que operan en un intervalo promedio de 6 minutos.

Tarifas y sistemas de pago El costo de un viaje tiene valor de $2.00 En el caso del Corredor Cero Emisiones del Eje Central y de Eje 2-2A Sur, el costo es de $4.00