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OFICINA ESPANOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPANA

11 N umero de publicaci on: 21 51

k 2 112 108 kN umero de solicitud: 9400536 kInt. Cl. : B63H 11/14


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PATENTE DE INVENCION

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22 Fecha de presentaci on: 15.03.94 43

k kFecha de publicaci on de la solicitud: 16.03.98


Fecha de concesi on: 01.10.98

73 Titular/es: Carlos Castelos Mart nez

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Ctra. de Castilla, 340 15403 El Ferrol, Coru na, ES

72 Inventor/es: Castelos Mart nez, Carlos

45 Fecha de anuncio de la concesi on: 01.11.98 45 74 Agente: Cobas Barrios, Luis

k kFecha de publicaci on del folleto de patente:


01.11.98

54 T tulo: Sistema de propulsi on y gobierno para barcos. 57

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Sistema de propulsi on y gobierno para barcos. Partiendo de la utilizaci on de una turbina de gas a reacci on (1), convenientemente establecida sobre la cubierta del barco o en cualquier otro punto del mismo, a la misma se acopla un colector primario (2), acodado o arqueado hacia abajo, a cuyo cuello vertical y de salida (3) se acopla un colector de salida (4) provisto de una tobera (5) acodada o arqueada, cuya boca de salida (6) se sit ua horizontalmente bajo el agua. El chorro de energ a que sale a trav es de esta tobera provoca la propulsi on del buque, mientras que el car acter orientable en la misma la convierte paralelamente en un tim on. De an aloga manera el colector primario (2) podr a estar orientado hacia arriba para acoplarse a un colector de salida con toberas a ereas, o establecerse un colector primario bifurcado que permite alimentar indistintamente a una tobera sumergida o a toberas a ereas.

k kResumen:

Aviso:

Se puede realizar consulta prevista por el art 37.3.8 LP.


Venta de fasc culos: Ocina Espa nola de Patentes y Marcas. C/Panam a, 1 28036 Madrid

1 DESCRIPCION

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Sistema de propulsi on y gobierno para barcos. Objeto de la invenci on La presente invenci on se reere a un nuevo sistema de propulsi on para barcos, utilizable paralelamente como sistema de gobierno, con el que se consigue por una lado una sustancial simplicaci on estructural, con el consecuente abaratamiento de costos de inversi on y mantenimiento que ello supone, y por otro una mayor seguridad y maniobrabilidad en el barco. Antecedentes de la invenci on Como es sabido, los buques actuales utilizan para su movilidad diferentes tipos de m aquinas, concretamente m aquinas de expansi on, turbinas o motores diesel, m aquinas que en cualquier caso y mediante transmisiones adecuadas, suministran el movimiento de rotaci on apropiado a las h elices, que son los verdaderos elementos motrices que empujan al barco al actuar en el seno del agua. Complementariamente el gobierno del barco, desde el punto de vista direccional, se lleva a cabo con la colaboraci on del correspondiente tim on. Estos medios de propulsi on y gobierno para los barcos suponen, adem as de un tama no, peso, inversi on y mantenimiento considerable, un importante nivel de riesgo en lo que a accidentes se reere, ya que una aver a en el tim on supone la ingobernabilidad del barco, lo mismo que sucede con un fallo en sus motores, problemas que en muchas ocasiones tan s olo pueden ser solventados con el barco amarrado en puerto. Descripci on de la invenci on El sistema de propulsi on y gobierno para barcos que la invenci on propone ha sido concebido en orden a resolver de forma plenamente satisfactoria la problem atica anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados. De forma m as concreta con dicho sistema se consigue, adem as de una dr astica disminuci on en determinados par ametros tales como peso, tama no, ocupaci on de espacio, costo y mantenimiento, un incremento desmesurado en la abilidad. Para ello y de forma m as concreta, el sistema que se preconiza parte de la utilizaci on, como elemento motriz, de turbinas de gas a reacci on, que pueden ser utilizadas como medio de propulsi on del barco y/o como medio auxiliar para gobierno y maniobrabilidad del mismo. El sistema permite la utilizaci on de una o varias turbinas, y su disposici on en cualquier lugar apropiado del barco, y ofrece dos posibilidades o alternativas, que incluso pueden ser utilizadas conjuntamente, una que el chorro de energ a generado por la turbina de gas se produzca en el seno del agua, es decir que la propulsi on sea mediante toberas sumergidas, o bien que dicha propulsi on se realice a nivel a ereo. Concretamente en el primer caso el motor reactor establecido sobre una bancada apropiada en la cubierta o en cualquier otro lugar id oneo del barco, est a asistido por un colector primario conductor de gases de trayectoria arqueada, para que los gases del reactor atraviesen verticalmente el barco hasta alcanzar un colector de salida materializado en una tobera asimismo acodada, que 2

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queda sumergida en el agua y que determina una salida para los gases sensiblemente horizontal. Este colector de salida est a montado sobre el correspondiente soporte con posibilidad de giro, de manera que la propia tobera act ue simult aneamente c omo tim on variando la orientaci on del chorro de energ a, y a la vez tambi en con posibilidad de regulaci on en altura, de manera que dicha tobera pueda adoptar una situaci on extrema inferior, la m as id onea en condiciones de navegaci on y una posici on extrema superior que puede ser necesaria en operaciones de maniobra de atraque para minimizar el riesgo de que dicha tobera pueda incidir sobre el fondo del mar. Como complemento de la estructura descrita se ha previsto la existencia de una v alvula de cierre en el colector primario y de otra v alvula de cierre en la extremidad libre de la tobera del colector de salida, que adoptan dicha situaci on de cierre cuando el conjunto se encuentra fuera de servicio, evitando que posibles golpes de mar puedan llegar al reactor y da narlo. Por u ltimo el colector primario se aloja en el seno de un colector de salida de gases a la atm osfera, abierto hacia arriba, hacia el que desembocan galer as de conducci on de gases de retroceso, concretamente los que se producen en el momento del arranque, en el que la tobera correspondiente al colector de salida se encuentra funcionalmente cerrada. Opcionalmente el citado colector primario puede estar acodado hacia arriba y rematado en un colector de salida de gases al exterior, obviamente a nivel a ereo, que en este caso est a provisto de cuatro toberas orientadas horizontalmente y otra hacia arriba, con sus correspondientes v alvulas de control de salida de gases, de manera que en funci on de por qu e tobera o toberas salgan dichos gases se consigue la propulsi on y el gobierno del barco. De acuerdo con otra de las caracter sticas de la invenci on se ha previsto que el colector de conducci on de gases est e bifurcado, con dos ramas, una orientada hacia arriba y otra orientada hacia abajo y con su correspondiente v alvula de selecci on de una de tales ramas, acopl andose a las mismas los dos tipos de colectores de salida anteriormente citados, el a ereo y el acu atico, utilizables selectivamente. Descripci on de los dibujos Para complementar la descripci on que se est a realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensi on de las caracter sticas del invento, se acompa na a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de dibujos en donde con car acter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La gura 1.- Muestra una representaci on esquem atica en alzado lateral y en vista parcial de un barco provisto del sistema de propulsi on y gobierno que constituye el objeto de la presente invenci on, de acuerdo con la variante de realizaci on del mismo en la que dicho sistema act ua sobre el agua. La gura 2.- Muestra un detalle en alzado frontal de la boca de salida, con su correspondiente v alvula, de la tobera correspondiente al

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colector de salida de la gura anterior. La gura 3.- Muestra el mismo detalle de la gura 2 en alzado lateral. La gura 4.- Muestra, seg un una representaci on esquem atica similar a la de la gura 1, la variante de realizaci on en la que la salida de los gases de propulsi on es a erea. La gura 5. - Muestra una representaci on esquem atica en planta del conjunto representado en la gura 4. La gura 6.- Muestra, seg un una representaci on similar a la de las guras 1 y 4, una soluci on combinada que recoge las dos alternativas de dichas guras. La gura 7.- Muestra un detalle en alzado lateral del colector primario que participa en la soluci on de la gura anterior. Las guras 8 y 9. - Muestra, nalmente, una representaci on esquem atica en alzado lateral y en planta de un buque con un sistema de propulsi on y gobierno en el que participan dos mecanismos c omo el representado en la gura 6. Realizaci on preferente de la invenci on A la vista de estas guras puede observarse c omo el sistema de propulsi on y gobierno para barcos que se preconiza parte de la utilizaci on de un motor reactor (1), es decir de una turbina de gas a reacci on, a cuya salida se acopla un colector primario conductor de gases (2) de conguraci on acodada, que puede quedar con su embocadura de salida orientada hacia abajo, tal como muestra la soluci on de la gura 1, o con ella orientada hacia arriba, como la soluci on de la gura 4, donde dicho colector primario ha referenciado con (2). Concretamente en el primer caso, en el de el colector primario (2) con boca de salida orientada hacia abajo, destinado a una acci on acu atica de los gases, el cuello de salida (3) de dicho colector primario (2) desemboca en un colector de salida (4) provisto de una tobera (5) tambi en acodada, de manera que su embocadura de salida (6) queda orientada horizontalmente. La tobera (5) est a montada en el colector de salida (4) con posibilidad de giro, contando a tal efecto con una corona dentada (7) sobre la que act ua un sinf n (8), de manera que la boca de salida (6) de la tobera (5) puede adoptar cualquier orientaci on en un a ngulo de 360, para variar a su vez la orientaci on en la salida de los gases y, en consecuencia, permitir no s olo la propulsi on del buque sino tambi en el control de su trayectoria. Entre el cuello (3) del colector primario (2) el colector de salida (4), se establece un espacio perimetral (9) para la conducci on de los gases de retroceso a la atm osfera, durante la fase de arranque del motor reactor, espacio (9) comunicado con galer as de conducci on (10) que desembocan en un colector de salida (11) cuya embocadura (12) queda orientada hacia arriba. En el seno del colector primario (2) se establece una v alvula de cierre (13), a la vez que en la embocadura de la tobera (5) se establece otra v alvula (14), de manera que estas v alvulas, con el motor fuera de servicio, impiden que por un golpe de mar o por cualquier otro defecto el agua pueda llegar al reactor. Por u ltimo y como complemento de la estructura descrita, se ha previsto que el colector de

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salida (4) est e montado sobre la correspondiente estructura soporte con posibilidad de regulaci on en altura, a trav es de embolos hidr aulicos (15), de manera que la tobera (5) no s olo pueda variar su posicionamiento angular sino tambi en su posici on en altura, al objeto de poder adoptar una posici on extrema inferior correspondiente a la posici on de navegaci on y en la que la salida (6) de dicha tobera se sit ua por debajo del casco del buque, y una situaci on l mite superior, visible como la anterior en la gura 1, en la que dicha tobera queda m as protegida evitando posibles impactos de la misma con el fondo marino y correspondi endose fundamental a la posici on de maniobra en el atraque. Aunque esta soluci on es la preferente por cuanto que la efectividad del reactor es o ptima cuando los gases act uan directamente sobre el agua, se ha previsto tambi en la posibilidad de que dichos gases act uen sobre el aire, de acuerdo con la representaci on de las guras 4 y 5. En este caso y como anteriormente se ha dicho el colector primario (2) estar a acodado hacia arriba, acopl andose igualmente a un colector de salida (4), pero con la particularidad de que este colector de salida, que es tambi en orientable a trav es de una corona (7) y un husillo (8), cuenta con cuatro toberas laterales (5), preferentemente desfasadas 90, y otra tobera (5) orientada hacia arriba, todas ellas provistas de respectivas v alvulas (16) para control de salida de gases de energ a reactora, de manera que la maniobrabilidad del barco se consigue, no s olo al ir orientando adecuadamente el colecto de salida (4), sino tambi en regulando el caudal de gas que sale a trav es de cada una de las toberas (5). En este caso se ha previsto que el colector de salida (4), en lugar de ser de altura regulable, como en el caso de propulsi on subacu atica representado en la gura 1, dicho colector de salida (4) sea basculante, tambi en a trav es de embolos hidr aulicos (15), al objeto de que en maniobras realizadas en puerto o junto a otros buques, el chorro de salida pueda ser orientado hacia abajo o hacia arriba, para que no da ne a personas o cosas. Finalmente y de acuerdo con la representaci on de la gura 6, es factible que en el sistema participen las dos alternativas anteriormente citadas, mediante el acoplamiento al reactor (1) de un colector primario (17) bifurcado, con dos v alvulas (13) y (13) en sus extremos, de manera que en funci on de cual sea la v alvula que se mantiene cerrada en situaci on operante del reactor (1), este actuar a generando un chorro de energ a reactora acu atico o a ereo. En cualquier caso la utilizaci on del sistema permite eliminar m as del 50 % de los mecanismos convencionales existentes en los barcos para su propulsi on y gobierno, tales como h elices, ejes de transmisi on, tim on, etc. Por otro lado y como es evidente, un motor de turbina puede reemplazarse en unas horas y en alta mar, lo que no permite un motor convencional cuya reparaciones deben efectuarse en puerto. Dado que existen motores de turbina de potencias comprendidas entre los 500 y los 50.000 3

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CV, pasando por todos los escalonamientos intermedios necesarios, se dispondr a siempre en el mercado de motores adecuados a cualquier exigencia pr actica. Se consigue una disminuci on de peso de orden del 70 %, una reducci on de tama no de la misma magnitud, los costos se reducen tambi en en un 60 % frente a las soluciones convencionales, la reducci on de ocupaci on de espacio disminuye en cotas del orden del 80 % y el mantenimiento se ve reducido tambi en en la misma proporci on, a la vez que la abilidad que se consigue, especialmente en lo que a maniobras se reere, se ve aumentada del orden de las 500 veces, ya que evidentemente y mediante una adecuada orientaci on de las toberas, y sobre todo si se disponen reactores en la popa y en la proa del barco, es factible que el atraque del mismo se realice mediante un desplazamiento totalmente lateral.

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En las guras 8 y 9 se ha representado una de las m ultiples posibilidades que el sistema ofrece, consistente en la ubicaci on de dos grupos motrices en la popa del barco, pero evidentemente este n umero podr a variar en sentido positivo o negativo, y su ubicaci on podr a ser tambi en sustituida por cualquiera otra que se estime conveniente, sin pr acticamente limitaci on alguna al respecto. No se considera necesario hacer m as extensa esta descripci on para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invenci on y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tama no y disposici on de los elementos ser an susceptibles de variaci on siempre y cuando ello no suponga una alteraci on en la esencialidad del invento. Los t erminos en que se ha redactado esta memoria deber an ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.

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7 REIVINDICACIONES

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1. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, que bas andose en la utilizaci on, como elemento motriz, de una turbina de gas a reacci on o reactor (1), esencialmente se caracteriza porque a la salida de dicho reactor (1) se acopla un colector primario (2-2), colector de gases, acodado, al que a su vez se acopla con posibilidad de regulaci on posicional un colector de salida (5-5), que en funci on de la orientaci on del colector primario (2-2) determina que el chorro de energ a resulte operante bajo el agua o a nivel a ereo, de manera que dicho chorro de energ a act ua por s mismo como medio de propulsi on, mientras que la orientaci on de la tobera del colector de salida act ua como medio de gobierno para el barco. 2. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 1a , caracterizado porque cuando el chorro de energ a es subacu atico el colector primario (2) est a acodado hacia abajo y rematado en un cuello vertical (3) que juega en el seno del colector de salida (4), el cual se remata a su vez en una tobera acodada (5) cuya embocadura de salida (6) queda orientada horizontalmente en el seno del agua. 3. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 2a , caracterizado porque la tobera (5) del colector de salida (4) es giratoria sobre un imaginario eje vertical y en un a asistida por angulo de 360 , a cuyo efecto est una corona dentada (7) y un tornillo sinf n (8) u otro medio de accionamiento apropiado, a la vez que dicha tobera (5) es tambi en de altura regulable, a cuyo efecto el colector (4) est a montado sobre la estructura soporte con la colaboraci on de embolos hidr aulicos (15) o cualquier otro medio apropiado que permite variar dicha posici on en altura para la tobera (5). 4. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 2a , caracterizado porque el colector primario (2) est a provisto en su cuello de salida de una v alvula (13), a la vez que la tobera (5) est a tambi en provista en su embocadura de salida (6) de otra v alvula (14), que protegen al reactor (1), cuando est a fuera de servicio, frente a golpes de mar que pudieran hacer llevar el agua al reactor. 5. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 2a , caracterizado porque entre el cuello de salida (3) del colector prima-

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rio (2) y el colector de salida (4) se establece una c amara anular (9) de retroceso de los gases durante la arrancada del reactor (1), que a trav es de galer as de conducci on (10) comunica con un colector (11) de salida de gases a la atm osfera, cuya embocadura (12) queda orientada hacia arriba. 6. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 1a , caracterizado porque cuando el chorro de energ a es a ereo, el colector primario (2) est a acodado hacia arriba y acoplado a un colector de salida (4), tambi en giratorio, provisto de cuatro toberas (5) orientadas lateralmente, preferentemente desfasadas entre s 90, y una tobera superior (5), estando todas estas toberas provistas de correspondientes v alvulas (16), de manera que el gobierno del buque se efect ua no s olo mediante el cambio de orientaci on en el colector de salida (4) y consecuentemente cambio de orientaci on en las toberas de salida (5), sino tambi en en funci on de qu e tobera o toberas (5) presenten su v alvula (16) abierta. 7. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 6a , caracterizado porque la orientaci on del colector de salida (4) se lleva a cabo con la colaboraci on de una corona dentada (7) y un tornillo sinf n (8) o por cualquier otro medio apropiado. 8. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaci o n 6a , caracterizado porque el colector de salida (4) est a capacitado adem as para bascular sobre un imaginario eje horizontal, al objeto de variar en sentido vertical la orientaci on del chorro de energ a, estando asistido al efecto embolos hidr aulicos (15) o cualquier otro medio de accionamiento apropiado. 9. Sistema de propulsi on y gobierno para barcos, seg un reivindicaciones anteriores, caracterizado porque opcionalmente el reactor (1) puede generar indistintamente un chorro de energ a subacu atico o a ereo, en cuyo caso a la salida del mismo se acopla un colector primario (17) bifurcado, con una salida orientada hacia abajo y otra orientada hacia arriba, a las que se acoplan respectivamente colectores de salida (4) y (4) anteriormente descritos, con sus correspondientes accesorios, estando provisto dicho colector primario, en cada una de sus bocas de salida, de respectivas v alvulas (13-13) a trav es de las que se selecciona el colector de salida (4 -4) que resulta operante en cada momento.

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INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA


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DOCUMENTOS RELEVANTES Categor a Documentos citados Reivindicaciones afectadas

DE-3821344-A (BRZOSKA) 08.12.1988 * Descripci on; gura * GB-2169251-A (NAJJAR & ALDOSS) 09.07.1986 US-4343611-A (SCOTT-SCOTT) 10.08.1982

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A A

Categor a de los documentos citados


X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categor a ecnica A: reeja el estado de la t on no escrita O: referido a divulgaci on P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentaci de la solicitud es de la fecha E: documento anterior, pero publicado despu de presentaci on de la solicitud

El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones Fecha de realizaci on del informe 20.02.98

para las reivindicaciones n : Examinador R. Amengual Matas


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