Está en la página 1de 40

CIA- RORICA-ZULIA

CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICA RORICA- ZULIA ESCUELA EN AIRE - PILOTO COMERCIAL

GUIA DE MANIOBRAS

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS - AVION

CHEQUEO PRE-VUELO

1. -Seguir la lista de chequeo NOTA: Se recomienda efectuar el chequeo en cada área
1. -Seguir la lista de chequeo
NOTA:
Se recomienda efectuar el chequeo en cada área y después revisar la lista de
chequeo para comprobar que no se olvidó ningún ítem.
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO
1. - Seguir la lista de chequeo
NOTAS:
* Para colocar los frenos de estacionamiento se presiona fuertemente la parte

superior de los pedales - se hala la perilla del parking brake - se elimina la presión en los pedales - se suelta la perilla; (Sea cauteloso después del encendido y esté

pendiente de que los frenos quedaron bien colocados.)

* Es recomendable colocar el Switch de Beacon en la posición ON antes del

encendido. Observar que con el motor tibio la posición del acelerador va todo atrás (IDLE) y se avanzará lentamente después del encendido hasta conseguir las 1.000 RPM.

* Evite

inmediatamente después del encendido.

en

todo

momento exceso de revoluciones. (Encima de 1.500 RPM)

* Existen (4) cuatro aspectos a tomar en cuenta después del encendido que deben

motor, se deben efectuar de memoria y efectuarse tan pronto se encienda el posteriormente se revisa la lista de chequeo para confirmar cada uno de ellos.

Página 1 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

* Si la presión de aceite no sube en 10 seg. Después del encendido.

- Apague el motor: Mezcla cortada (toda atrás), Switch de encendido en OFF. Avise a mantenimiento.

PRE-TAXEO

1. - Establezca comunicación con la Torre de Control de acuerdo con los siguientes pasos:

- Confirme Radio VHF encendido

- Frecuencia

actualizada)

apropiada

de

la Torre de control

(utilizar tabla de frecuencias

- Switch de Audio Panel del comunicador a utilizarse. - Audio Panel en altavoz de
- Switch de Audio Panel del comunicador a utilizarse.
- Audio Panel en altavoz de acuerdo al radio a utilizar.
- Establezca la comunicación inicial
- Debe mencionarse la sigla completa de su avión en este primer
información en el texto de fraseología.)
contacto. (Ampliar
- Solicite
autorización para
el Taxeo a la
pista
en uso y de inmediato, sin pausa,
transmita su plan de vuelo mencionándolo en la siguiente secuencia: (DATAPA)
- Siglas
meramente
(sin indicativo YV)
- Tipo de avión
(Cessna 150)

- Tipo de plan de vuelo (Visual ó Instrumental)

- Destino (Sí va a entrenamiento local mencionar la zona

- Altura (en pies)

de trabajo)

- Tiempos (hora y minutos)

- Alternado

- Combustible

a

Bordo (autonomía en horas de vuelo)

- No. de Personas a Bordo.

- Recibida la autorización del Taxeo se repetirán las instrucciones de pista en uso y de presión altimétrica: se debe estar atento para confirmar algún dato del plan de

Página 2 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

vuelo requerido por la Torre: si se requiere el altímetro en pulgadas se pedirá después de las instrucciones.

- No se repetirá la información de viento.

- Mire a su alrededor para confirmar que no tiene obstáculos para iniciar el rodaje, especialmente cerca de la punta de los planos y enfrente.

- Suelte los frenos

de estacionamiento

pedales y liberando el parking brake.

presionando fuertemente la punta de los

- Aplique potencia

para iniciar el movimiento (1.200 a 1.500 RPM).

- Una vez iniciado el movimiento pruebe la presión de los frenos suavemente, reduciendo un poco de potencia y presionando los frenos simultáneamente en forma suave, sin llegar a detener el avión para comprobar la efectividad de los mismos, Reajuste la potencia para obtener una velocidad adecuada, (1000 RPM se considera suficiente). Se considera un Taxeo adecuado, a la velocidad de un hombre caminando.

PROCEDIMIENTO DE TAXEO VELOCIDAD 1. - Lenta, en la rampa o cerca de otras aeronaves
PROCEDIMIENTO DE TAXEO
VELOCIDAD
1. - Lenta, en la rampa o cerca de otras aeronaves u obstrucciones. (Velocidad de
un hombre caminando)
2. - Razonable,
para
las condiciones existentes
cuando se opere en la calle de
rodaje.
(Velocidad de un hombre trotando).

CONTROLES

Posición

dirección contraria)

apropiada

a

la dirección del viento. (Comandos al viento y Pedales en

3. - Mantenerse en el centro de la calle de rodaje a menos que las condiciones reinantes o las otras aeronaves obliguen lo contrario.

CHEQUEO PRE-DESPEGUE

Página 3 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

debe colocarse de frente al viento o con cierto ángulo con la

pista de aterrizaje donde sea posible observar la torre de control y no obstaculice el tránsito de otras aeronaves.

1. - La

aeronave

2. - Asegúrese de la ráfaga de la propela sea dirigida de manera que no cause daños

a personas o propiedades.

3. - El chequeo pre-despegue será completado con la ayuda de la lista de chequeo.

4. - Asegúrese de estacionar con la rueda de nariz derecha.

5. - Se colocarán los frenos de estacionamiento y se tendrá la precaución de vigilar

que el avión no se mueva, aún con alto régimen de potencia. (Es recomendable

mantener aplicados los frenos durante estos chequeos) 6. - El chequeo de controles se efectuará
mantener aplicados los frenos durante estos chequeos)
6. - El chequeo de controles se efectuará siguiendo el orden de: alerones, timón de
profundidad y por último timón direccional.
7. - El chequeo de instrumentos de vuelo se efectuará de abajo hacia arriba y de
izquierda a derecha, comprobándose, entre otras cosas la alineación del giro con la
brújula y que el reloj tenga la hora UTC y tenga suficientemente cuerda (si no es
eléctrico).
8. - Antes de llevar
la potencia a 1.700 RPM cerciórese
que los parámetros
de
presión
y
temperatura
de aceite estén en arco verde.
9. - Cuando se comprueben los magnetos a los 1.700 RPM cerciórese de no llevar
el Switch
de encendido a
la posición OFF.

10. - En caso de encontrar fallas de magnetos atribuibles a enchumbamiento de bujías (FOULING PLUG), se recomienda el siguiente procedimiento:

.

Aplicar la potencia hasta 2.000 RPM

.

Disminuir la mezcla hasta observar un leve aumento de revoluciones.

.

Esperar entre 30 a 45 segundos.

.

Regresar la mezcla a rica y llevar RPM a 1.700.

.

Chequear

magnetos

de nuevo.

. Si no se consigue las caídas de RPM dentro de los límites recomendados, regrese a la rampa y notifique a mantenimiento.

Página 4 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

11. - Solo se utilizará los alerones en 10 grados cuando sea para despegue en pista corta o pista floja. (Aunque pudiera utilizase para el entrenamiento de despegue corto).

12. - Además, recordar las velocidades de rotación, tres (3) condiciones de emergencia para el despegue:

FALLA DE MOTOR DURANTE LA CARRERA INICIAL DE DESPEGUE.

ACCIONES: A.-ACELERADOR MINIMO B.-FRENOS APLICAR NOTA: - Si se va a salir de la pista,
ACCIONES:
A.-ACELERADOR
MINIMO
B.-FRENOS
APLICAR
NOTA:
- Si se va a salir de la pista, asegurar el motor.
C.- FLAPS. RETRACTAR
D.-MEZCLA
CORTADA
E.- SWITCH DE ENCENDIDO. OFF

F.-MASTER SWITCH

OFF

FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE

(EN EL AIRE CON PISTA SUFICIENTE POR DELANTE)

Página 5 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

ACCIONES:

A.-ACELERADOR. CERRADO

B.- BAJAR LA NARIZ

C.-MANTENER

DIRECCION DE

(Todo Atrás)

PISTA

D.- FLAPS

FULL

E.-TOQUE. COLA LIGERAMENTE BAJA

F.-FRENOS APLICAR FUERTEMENTE NOTA: Si se va a salir de la pista, asegurar el motor.
F.-FRENOS APLICAR
FUERTEMENTE
NOTA:
Si se va a salir de la pista, asegurar el motor.
G.- MEZCLA. CORTADA
H.-VALBULA CORTA COMBUSTI BLE. OFF
I.-SWITCH DE ENCENDIDO
OFF
J.- CONTACTAR A LA TORRE DE CONTROL

K.-MASTER CONMUTADOR

OFF

FALLA DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE

(SIN PISTA SUFICIENTE).

Página 6 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

ACCIONES:

A.-ACELERADOR. CERRADO

B.-VELOCIDAD

(Todo Atrás).

60 KIAS

C.-CALENTADOR DE

CARBURADOR

D.-MEZCLA

CORTADA

E.-VALVULA CORTA COMBUSTIBLE……………

F.-SWITCH DE ENCENDIDO

ON

OFF

OFF

G.-FLAPS COMO SE REQUIERA H.-MASTER SWITCH ……… OFF DESPEGUE NORMAL 1. - Contacte la Torre
G.-FLAPS
COMO SE REQUIERA
H.-MASTER SWITCH ………
OFF
DESPEGUE NORMAL
1. - Contacte la Torre de Control solamente después de estar listo para despegue.
2. - Suelte
los
frenos después
de haber
obtenido autorización de despegue.
3. - Diríjase a la pista buscando utilizar la
mayor cantidad disponible.
-Asegúrese de que no exista ningún avión
en final, corto.

4. - Alinéese con el centro de la pista y asegúrese de mantener la rueda de nariz

derecha.

ULTIMOS ITEMS - PRE-DESPEGUE

. Chequee la indicación

control si lo considera necesario.

de viento.

(Manga

de

viento) consulte

con

la

torre

de

. Constate que su brújula y el girocompás indican la dirección de la pista.

Página 7 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

.

Chequee el reloj

para confirmar la hora de despegue.

.

Efectúe chequeo de último minuto de los instrumentos de motor.

.

Encienda la luz de aterrizaje.

5. - Aplique potencia suavemente hasta que obtenga Full potencia

- Chequee los instrumentos del motor, y las RPM. (Dentro de parámetros normales)

- Compruebe 2250 +/- 25 RPM.

6. - Manténgase

en

el centro de la pista

- corrija por torque usando pedal derecho. 7. - Coloque los controles de vuelo en
-
corrija
por
torque usando pedal derecho.
7. - Coloque los controles de vuelo en posición neutral.
8. - Cuando de alcance la velocidad
de rotación
(50 KIAS), aplique presión hacia
atrás al comando para rotar el avión y conseguir una actitud de despegue.
9. - Mantenga
una
actitud adecuada que le permita conseguir una velocidad de 70
KIAS
- Busque una referencia enfrente para tratar de mantener la dirección de despegue.
10. - Al llegar 500 pies sobre la altura del aeropuerto (HAA), inicie aceleración para
obtener y mantener 80 KIAS velocidad de Ascenso en Ruta (Enroute Climb).
SALIDA DE TRAFICO

1. - Cambie Frecuencia para Control de Aproximación.

2. - Contacte

de destino.

al

Control confirmando identificación, y Zona de Trabajo o Aeropuerto

3.

Aeropuerto, antes de virar

- Debe

mantenerse

de

en dirección contraria al tráfico.

en dirección

pista

hasta los 1.000 pies sobre el

- En la dirección

del tráfico se podrá virar antes de altura mencionada.

- Si se obtiene autorización del control se podrá virar en dirección contraria al tráfico antes de los 1.000 (HAA).

Página 8 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

CHEQUEO

DESPUES DEL DESPEGUE

1. - Una vez efectuada la salida del tráfico mantenga vigilancia del área constante

mientras asciende.

2. - Apague luz de aterrizaje.

3. - Chequee instrumentos de motor.

4. - Chequee succión. 5. - Chequee amperímetro y luz de bajo voltaje apagado. 6.
4. - Chequee succión.
5. - Chequee amperímetro y luz de bajo voltaje apagado.
6. - Compruebe su altura, si ha cruzado los 3.000
pies sobre el nivel del mar (SNM)
ajuste mezcla en las siguientes formas:
* Mantenga la actitud del avión con el objeto de no modificar la velocidad mientras
se efectúa el procedimiento.
* Reduzca
lentamente
el control de mezcla hasta conseguir un leve aumento de
revoluciones (+/-25 RPM).
MANIOBRAS EN ALTURA

El centro de Instrucción Aeronautica RORICA_ZULIA ha seleccionado una serie de maniobras visuales para ser desarrollada en las fases de:

Pre-solo, después del solo, Revisión posterior a la navegación y las maniobras visuales en el programa de comercial antes de iniciar instrumentos, las cuales serán presentadas y exigidas por el programa de instrucción.

del VUELO COMPUESTO O

INTEGRADO (DOBLE COMANDO), lo cual significa la entrega y práctica de todas las

maniobras utilizando principalmente referencias visuales relacionándolas con los instrumentos de vuelo.

- Se practicarán en

- Todas ellas serán impartidas bajo la técnica

esa forma doble comando como solo.

- El

programa

incluye también, para cada maniobra en particular los objetivos

y

Página 9 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

estándares exigidos por EL CENTRO DE INSTRUCCION AERONAUTICA, con el objeto que sirva de apoyo para la evaluación y que el alumno pueda estar seguro de su progreso cuando efectúa los vuelos solos.

- La guía de maniobras incluye una serie de exigencias que varían un poco de los programas generales de instrucción de vuelo comúnmente usados, pero tales desviaciones se han orientado hacia la entrega de ciertas maniobras que se consideran excesivamente fuertes en las primeras fases en la medida que se avanza con el programa, y al mismo tiempo se ha querido relacionarlas directamente con el equipo de vuelo utilizando, el CESSNA 152/172 Alumnos e instructores han de respetar tal orientación.

Cuando por alguna razón se desea

aprobación de la dirección de la escuela.

desvío del programa

se solicitará

la debida

LAS CUATRO (4) MANIOBRAS FUNDAMENTALES. ASCENSOS 1. - Desde el momento en que se abandone
LAS CUATRO (4) MANIOBRAS
FUNDAMENTALES.
ASCENSOS
1. - Desde el momento en que se
abandone
el
tráfico
se comienza a practicar
ascensos a velocidad constante.
2. - Inicialmente se hará en forma
recta utilizando
la velocidad de ascensos en ruta

(ENROUTE CLIMB): 80 KIAS.

3. - Se efectuaran ascensos con otras velocidades 70, 60 y 54 KIAS (vx) para

desarrollar la habilidad de establecer actitud y compensar cuando la velocidad haya sido alcanzada y al mismo tiempo cuidando la dirección por efecto del toque a menor

velocidad.

VIRAJES ASCENDENTES

1.

- Se practicarán virajes en el ascenso a diferentes velocidades con blanqueo de

15

grados normalmente, aceptándose como máximo 20 grados.

2. - Mantener constante vigilancia del área mientras se efectúan los viajes.

Página 10 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

3. - Si

hacia su zona y utilice referencia de 30 grados a cada lado de esa dirección, para ir clareando el área mientras se avanza hacia la zona de practica.

NIVELADOS

relativa de traslado

se procede al

área de trabajo mantenga una dirección

DESDE UN ASCENSO

1. - Inicie

utiliza normalmente).

el

nivelado tomando en cuenta su rata de ascenso (10% de la rata se

2. - Mantenga la potencia de ascenso mientras gana velocidad manteniendo altura. 3. - Reduzca
2. - Mantenga la potencia de ascenso mientras gana velocidad manteniendo altura.
3. - Reduzca
la presión
en el timón utilizando un poco el compensador
mientras
gana velocidad.
4. - Mantenga la dirección.
5. - Cuando
se
obtenga
la velocidad
de crucero
reduzca la
potencia a la
recomendada según la altura y él % de potencia deseado (65% BHP es lo
normalmente utilizado).
6. - Vuelva
a
compensar después de reducir potencia mientras mantiene altura.
7. - Reajuste
la
mezcla, siempre que se utilice potencia por debajo del 75% BHP, en
la forma siguiente:
* Mantenga altura y velocidad constante.

* Reduzca

revoluciones (-25 RPM). * Gire la perilla de la mezcla 1/2 vuela hacia la posición de rica (derecha).

suavemente

el control de mezcla hasta observar una caída de

8. - Alinee

giro con

la brújula.

NOTA:

Cada vez que se varíe la altura

la nueva altura y al % de BHP (Potencia) que se desea utilizar.

se

debe

reajustar potencia y mezcla de acuerdo a

* Para los efectos de trabajo en las zonas de entrenamiento se utilizara (+-2350 RPM) cuando se opere entre 4500 y 5500 pies, para mantener una velocidad

Página 11 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

superior a los 90 KIAS (95 KIAS seria lo ideal).

NIVELADO DESDE UN DESCENSO

1. - Inicie

el

nivelado tomando en cuenta la rata de descenso.

2. - Si se produce de un descenso sin potencia lleve suavemente el acelerador

hacia delante y observe que la nariz subirá lentamente hasta el horizonte, no exagere la potencia más allá de la utilizada para crucero. Detenga la nariz para nivelar y ajuste potencia.

- Compense

y

reajuste mezcla.

3. - Si se procede de un descenso con potencia lleve suavemente horizonte y cuando
3. - Si
se
procede
de
un descenso
con
potencia
lleve suavemente
horizonte
y cuando se haya
establecido
la actitud ajuste
la potencia
la nariz al
a la utilizada
para crucero.
- Compense
y ajuste
la mezcla.
VIRAJES
1. - Durante las dos
(2) primeras fases de entrenamiento el banqueo para los virajes
suaves serán de 15 a 20 grados,
de 180 grados.
buscando
cambios
de dirección no mayores a los
2. - Posteriormente
se incluirán los virajes normales o de 30 grados y se
practicarán cambios de dirección de 90, 180 y 360 grados manteniendo altura,
velocidad constante, coordinación, ángulo de banqueo estables y saliendo del
viraje en las referencias visuales seleccionadas.

3. - No se contemplan

solo, sino en la fase de revisión de curso privado.

virajes escarpados de 45 grados en la fase de maniobras pre-

4. - Los virajes con potencia (55 y 60 grados) se contemplan en la fase de maniobras

del curso comercial.

5. -

coordinación, o sea, cambios de dirección del viraje a pedido del instructor, sin pausa en ningún momento al hacer el cambio o de un lado al otro; buscando mejorar la coordinación en el uso de los controles.

en la instrucción se incluirán virajes de

En

la medida en que

se avance

EJECUCION

Página 12 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

1. - Inicie

los

virajes desde un vuelo recto y nivelado bien compensado.

2. - Tome referencias prominentes en el horizonte para la salida del viraje; si se desea

virar solo 90 grados utilice las referencias en la punta de plano.

3. - Claree el área antes de iniciar el banqueo.

4. - Regrese la vista

dirección en que

al frente

desee virar.

y

simultáneamente deflecte alerones y pedal en la

Añada un poco

de potencia al iniciar el banqueo.

- Utilice el máximo de referencias visuales para comprobar la posición de la nariz con respecto al horizonte natural; utilice presión atrás en el timón como sea necesario para mantener la altura; relacione su actitud con los instrumentos de vuelo y corrija alguna desviación de ser necesario.

5. - Alcanzando el ángulo de banqueo deseado neutralice alerones y relaje la presión en
5. - Alcanzando el ángulo de banqueo
deseado
neutralice alerones
y
relaje la
presión en el pedal.
6. - Compense
si
es
un viraje amplio y lo cree necesario.
7. - Manténgase clareando el área durante toda la maniobra.
8. - Vigile cualquier desviación de actitud que afecte su altura, efectúe correcciones
con el timón de profundidad como sea necesario para mantener la misma durante la
maniobra.
9. - Inicie la salida unos 10 grados antes de alcanzar su referencia utilizando controles
en forma simultanea y coordinada, al mismo tiempo que relaje suavemente la
presión en el timón para mantener la altura y se reduce potencia para mantener
velocidad. Compense si es necesario.

D E S C E N S O S

1. - Se desarrollaran

diferentes fases del vuelo, algunas veces como simple práctica.

DESCENSO DE CRUCERO PROCEDIMIENTO:

entre tres (3) tipos de descenso que han de aplicarse en

DESCENSO SIN POTENCIA (POTENCIA PARCIAL)

Página 13 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

Es aquel donde se demuestra, en las primeras horas de entrenamiento, que al avión bien compensado en vuelo nivelado, bastará reducir un poco de potencia (2.100 +-50 RPM) para que avión inicie un descenso donde se estabiliza la velocidad y se consigue fácilmente mantener una rata de descenso de unos 500 Ppm. con muy poca acción en los comandos.

PROCEDIMIENTO:

Desde aquí también, se demostrará el regreso al vuelo nivelado simplemente re aplicando potencia a la de crucero.

Igualmente se introduce los virajes

grados utilizando 30 grados de banqueo y manteniendo 500 PPM.

descendientes donde se viran 90, 180 y 360

DESCENSO CON POTENCIA Es aquel donde se mantiene Inicialmente la potencia de crucero mientras se
DESCENSO CON POTENCIA
Es aquel donde se mantiene Inicialmente la potencia de crucero mientras se inicia el
descenso, utilizando referencias visuales para tratar de conseguir y mantener los
500 PPM. Con el aumento de la velocidad aumentara la presión en el timón y
tratando de no perder la referencia que permita los 500 PPM, se compensa el
avión. La velocidad debe vigilarse para no exceder la velocidad de maniobra (Va).
- Se
ha
estandarizado, sobre todo, para los efectos de los descensos en
navegación visual la velocidad de 100 KIAS y una vez obtenida se reajusta la
potencia para mantener tal velocidad. Durante estos descensos también se
practicarán virajes utilizando 30 grados de banqueo y 500 PPM.

PLANEOS

Es aquel descenso donde se utiliza la potencia en mínimo (IDEL), usando calentador de carburador. Viene a ser el preludio de las emergencias simuladas. Se inicia desde el recto y nivelado, se selecciona calentador de carburador ON, se reduce la potencia a mínimo; se mantiene la altura utilizando presión atrás en el comando, impidiendo desperdicio de altura y disminuyendo la velocidad hasta alcanzar la velocidad de planeo (60 KIAS), se ajusta la actitud para mantener la velocidad y se compensa lo suficiente para volar el avión libre de presión en los controles.

- Se vigila la posición centro.

de la

bolita

y

se

usa

pedal izquierdo para mantener en

el

-

Se

practicarán

también, virajes

con

30

grados

de banqueo, cuidando la

coordinación especialmente durante los cambios de dirección.

Página 14 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- El control de la velocidad se hará mediante el control de cabeceo.

- Para recuperar se aplica potencia suavemente y se prescinde del calentador del

carburador, cuidando el control de cabeceo para detener la nariz en la posición a

nivel y reajustando compensador como sea necesario para aliviar la presión en el timón.

- El

La recuperación se hará antes de alcanzar los 1500

uso

del

pedal

será ahora

trasladado

al

derecho para contrarrestar el

torque.

pies sobre el terreno (ST).

PATRON DE VIRAJES "A"

EJECUCION - VUELO LENTO Antes de iniciar el desarrollar de maniobras en vuelo lento su
EJECUCION - VUELO LENTO
Antes de iniciar el desarrollar de maniobras en vuelo lento su instructor demostrará la
transición de su avión de una actitud recta y nivelada a velocidad de crucero hacia la
actitud para mantener altura a una velocidad mucho más baja sin utilizar los alerones.
- Posteriormente introducirá la demostración del uso de los alerones mientras se
mantiene la altura y la dirección con el objeto de experimentar los cambios de actitud,
potencia y presión en los controles sobre todo para dominar el efecto torque.
- Discutirá un poco sobre la curva de potencia y lo que significa situarse "detrás" de la
misma y podrán observarse demostración de la "Guiñada Adversa" (ADVERSE
YAW). Posteriormente se demostrará y practicará el vuelo lento propiamente
dicho donde se situará al avión en una Velocidad Mínima de Control, muy cerca de
la pérdida, tan cerca que si ocurriera una reducción drástica de potencia pudiera
ocurrir una pérdida.

- Se practica

Flaps).

EJECUCION:

utilizando tanto el avión limpio (Sin Flaps) como el avión sucio (Full

1. - Efectúe Chequeo CAMISA (Ver Anexo 1).

2. - Al finalizar el

RPM.

último viraje

de

clareo

de

área reduzca

la potencia

a

2.000

3. - Cambia la actitud del avión a medida que su velocidad disminuye.

4. - Si se va a efectuar

el vuelo

lento

con

alerones,

Página 15 de 40

al alcanzar

los 84 KIAS o

CIA- RORICA-ZULIA

menos extienda

bajando

los

la velocidad.

primeros

10 grados. Si no se desea el uso alerones

continúe

5. - Normalmente

velocidad de pérdida para una configuración y una potencia dada.

el

vuelo lento debe volarse dentro de 5 KIAS con respecto a la

-

estandarizar.

Se utilizará

la

velocidad

de 50

KIAS

con

Full Flaps y

55 KIAS sin Flaps, para

6.

- Cada vez que extienda 10 grados de Flaps permita estabilización

para

lograr

cambio de actitud sin perdida o ganancia de altura.

En ambos casos (con y sin Flaps) al conseguir la velocidad, final, compense adecuadamente (manos libres).

-

configuración y

actitud

7. - Identifique y reconozca todas y cada una de las actitudes del avión (con
7. - Identifique y reconozca todas y cada una de las
actitudes
del
avión (con
y
sin
Flaps) ya que serán de mucha utilidad cuando practique las perdidas.
8. - No permita que su avión entre en pérdida,
controle velocidad con la potencia y la
altura con el comando.
- En algunos casos habrá que utilizarlos combinadamente.
9. - Se practicarán virajes a nivel utilizando la nueva referencia de actitud con
banqueo máximos de 20 grados y cambios de dirección, Inicialmente de 90 y 180
grados, pero al lograr dominio se practicaran cambios de dirección cuando el
instructor lo requiera.
10. - Se vigilará especialmente la coordinación y la velocidad sobre todo en los
cambios de dirección en los virajes.

11. - Para regresar al vuelo recto y nivelado a velocidad de crucero normal se aplica toda la potencia y se inicia la ganancia de velocidad sin ganar altura.

la

velocidad superior a los 55 KIAS los flaps podrán retraerse a 10 grados y con velocidad superior a los 60 KIAS los flaps podrá subirse completamente.

- Si se tenía Full Flaps se reducirá

Inicialmente

a

20 grados

y

al

confirmar

- Al

compensa definitivamente.

obtener velocidad

de crucero (95 KIAS) se

reajusta potencia, mezcla y se

PERDIDAS

Pérdidas, efectuadas con suficiente altura, requieren habilidad para evitar la perdida excesiva de altura durante la recuperación, para que cuando suceda muy

Página 16 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

cerca del terreno logremos salir de tal situación en una forma segura.

- La practica de la pérdida incluye una transición progresiva al inicio de las mismas, con el objeto de familiarizarse con las diferentes actitudes desarrolladas durante la

de

ejecución, por ello, cada vez que inicie una perdida con Flaps y después

haber iniciado el chequeo CAMISA, se reducirá la potencia inicialmente a 2000 RPM: si

se decide no utilizar alerones la potencia irá a 1700 RPM, después de aplicar el calentador del carburador.

- Cuando las pérdidas se quieren demostrar y practicar sin potencia al disminuir la

velocidad entre los 60 y 70 KIAS se retardará la potencia a mínimo (IDLE): si se desea la pérdida con potencia entre los 60 y 70 KIAS la potencia se reducirá a 1500 RPM desde 2000 (con Flaps) o 1700 (sin Flaps).

En el caso de querer efectuar la perdida virando, bien sea con o sin flaps, o bien con potencia (1500 RPM) o sin potencia (IDLE), se recomienda establecer el viraje (derecha o izquierda) antes de efectuar esta segunda reducción el banqueo recomendado es de 20 grados.

- PERDIDA CARACTERISTICA DEL ATERRIZAJE (TRAMO A FAVOR DEL VIENTO) PROPOSITO DE LA MANIOBRA: -
-
PERDIDA CARACTERISTICA DEL ATERRIZAJE
(TRAMO A FAVOR DEL VIENTO)
PROPOSITO DE LA MANIOBRA:
- Ser capaz de reconocer la aproximación a la pérdida
que puede ser encontrada en
configuración
de
aterrizaje
y recuperar apropiadamente
si ocurriera la pérdida.

CONDICIONES DEL AVION:

-MEZCLA

POBRE

-ALERONES

COMPLETAMENTE EXTENDIDOS

-CALENTADOR DEL CARBURADOR –POTENCIA

DE 1700 RPM A MINIMO.

ENTRADA:

Estas pérdidas se efectúan simulando un patrón de aterrizaje en altura.

Página 17 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- Prepare su avión como si procede a aterrizar con excepción de que la mezcla mantiene empobrecida.

- Seleccione

una

altura inicial del patrón para un tramo con el viento.

se

- Coloque el calentador de Carburador en ON, y reduzca potencia a 1700 RPM. , Seleccione Flaps 10 grados cuando esté dentro de arco blanco (84 KIAS), manteniendo altura y dirección.

- Comience el descenso al alcanzar 70 KIAS; inicie un viraje a tramo base o en

tramo base coloque que 20 grados de alerones al llegar al punto clave dejando la potencia 1700 RPM y manteniendo 70 KIAS; inicie viraje a final; en final seleccione 30 grados de alerones y permita que la velocidad disminuya a 60 KIAS.

- Cuando estén 100 pies sobre la altura tomada como referencia para la pista, inicie
- Cuando estén 100 pies sobre la altura tomada como referencia para la pista,
inicie una "paralela" manteniendo altura y reduciendo la potencia a mínimo
suavemente, mientras continúa aumentando la actitud de cabeceo gradualmente para
mantener la altura.
- Mantenga una misma dirección con los pedales y los planos nivelados hasta
ocurra la pérdida.
que
RECUPERACION:
Él recobre debe ser logrado reduciendo al ángulo de ataque inmediatamente,
simultáneamente aplique Full potencia; remueva el calentador del carburador y
retracte los alerones a 20 grados.
- Durante él recobre mantenga dirección constante utilizando pedal, tan pronto se
obtenga 55 KIAS retracte los flaps a 10 grados y sobre los 60 KIAS flaps todo arriba;
luego regrese a uno actitud normal de ascenso con el uso coordinado de los

controles y la potencia para recuperar altura.

- Al llegar a la altura deseada, mantenga la potencia hasta alcanzar la velocidad de

crucero (95 KIAS).

NOTA:

Reajuste potencia y compense.

La recuperación

pista.

debe efectuarse dentro de 50 pies. O sea, que no debe tocarse la

Si la misma ha de tocarse el avión debe estar en actitud de ascenso.

PERDIDA CARACTERÍSTICA DE DESPEGUE

Página 18 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

PROPOSITO DE LA MANIOBRA

Ser capaz de reconocer la aproximación a la pérdida que se puede encontrar debido

a una extrema actitud de cabeceo después del despegue, y recobrarla apropiadamente en caso de que ésta ocurriera.

CONDICIONES DEL AVION:

- MEZCLA. POBRE

-ALERONES

RETRACTADOS

-CALENTADOR DEL CARBURADOR. OFF - POTENCIA. FULL ENTRADA Esta pérdida podrá practicarse desde un recobre
-CALENTADOR
DEL CARBURADOR. OFF
- POTENCIA.
FULL
ENTRADA
Esta pérdida podrá practicarse desde un recobre de una pérdida característica del
aterrizaje o de cualquier condición donde pueda establecerse una configuración
similar a la de un despegue (ej. ida al aire en altura).
- Si no se combina de la forma anterior debe efectuarse el chequeo CAMISA.
- En configuración limpia (sin flaps), reduzca potencia a 2000 RPM manteniendo
altura y dirección, cuando alcance 55 KIAS, aumente a Full potencia y
simultáneamente aumente el cabeceo hasta lograr una actitud ligeramente por
encima de Vx (55 KIAS) y mantenga la actitud hasta que ocurra la pérdida.

- Si decide efectuarla simulando un viraje después del despegue, utilice 20

grados de banqueo después de establecido en el ascenso; chequee visual mente la actitud del avión con relación al horizonte, y mantenga la actitud hasta que ocurra

la pérdida.

RECUPERACION

- Si es de frente,

mantenga Full potencia.

reduzca el ángulo de ataque inmediatamente al ocurrir la pérdida

y

- Si es virando, con el uso coordinado

simultáneamente

elimine

el banqueo,

de

controles, reduzca el ángulo de ataque y

manteniendo

Full potencia.

Página 19 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- Ajuste la actitud

de cabeceo para un ascenso normal y

una

vez

alcanzada

la

velocidad de ascenso compense para mantener la actitud y la velocidad deseada.

PERDIDAS ACELERADAS

PROPOSITO DE LA MANIOBRA

Demostrar que la pérdida ocurre independientemente de la velocidad.

por

exceso

del

ángulo

de

ataque

- Reconocer la aproximación a una pérdida resultante de un viraje escarpado o de un
- Reconocer la aproximación a una pérdida resultante de un viraje escarpado o de un
uso brusco de los controles de aeronave a una velocidad superior a la velocidad
normal de pérdida.
CONDICIONES DEL AVION
- MEZCLA. POBRE
- ALERONES. RETRÁCTELOS
-CALENTADOR DE CARBURADOR
ON
-POTENCIA
REDUCIRLA LENTAMENTE DESDE POTENCIA DE CRUCERO.

ENTRADA

- Efectúe el chequeo CAMISA.

(45 grados de banqueo) en una forma más brusca de la normal.

Con potencia de crucero inicie

un viraje escarpado

- Antes de entrar al viraje aplique calentador del carburador.

- Reduzca

la

potencia suavemente mientras aumenta el banqueo y la actitud de

cabeceo,

tratando de mantener

la altura

o

un

ligero

ascenso hasta que ocurra la

pérdida.

NOTA:

Página 20 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

La pérdida debe ocurrir dentro de los 90 grados de viraje.

RECUPERACION

Simultáneamente nivele los planos y baje la nariz del avión. Aplique Full potencia y remueva calentador de carburador. Reasuma vuelo recto y nivelado con el uso coordinado de los controles.

VIRAJES ESCARPADOS CON POTENCIA

(55-60 GRADOS) (STEEP POWER TURNS) ENTRADA Se trata de efectuar dos (2) virajes de 360
(55-60 GRADOS) (STEEP POWER TURNS)
ENTRADA
Se trata de efectuar dos (2) virajes de 360
grados manteniendo
un
ángulo
de
banqueo superior
a
los
45 grados,
manteniendo altura
y saliendo
en
la
referencia seleccionada.
- Inicie la maniobra desde vuelo recto y potencia
de crucero.
- Escoja
una
referencia prominente en el horizonte, en la medida que entre en el
viraje coordine los controles.
- Aumente la potencia en la medida en que el banqueo sea establecido.
- Chequee las referencias exteriores, la nariz, y el horizonte de manera de
mantener la actitud correcta.
- Para mantener la altura contrarreste la tendencia a sobre banquear utilizando
alerón opuesto mientras esté en el viraje.

RECUPERACION

- Comience la recuperación 20 a 30 grados de la referencia escogida.

- Disminuya la

potencia durante la salida del viraje tanto como sea necesario para

mantener la velocidad.

- Reduzca la presión hacia atrás

coordinadamente presión en el pedal y en los alerones mientras sale del viraje.

para evitar que

la aeronave ascienda.

Aplique

Página 21 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

PROCEDIMIENTOS PARA TRAFICO Y ATERRIZAJE

PROCEDIMIENTOS DE PATRON DE TRAFICO

1. - Cuando esté listo

para dejar

la

zona

de

Aproximación o a la Torre de Control.

2. - Si

menos a unas 30 millas del aeropuerto.

está regresando

de una

navegación éste

trabajo contacte al control de

contacto deberá efectuarse por lo

3. - Obtenga la información para el aterrizaje del Control de Aproximación o de la
3. - Obtenga la información para el aterrizaje del Control de Aproximación o de la Torre
de Control, si no existe ATIS disponible.
4. - Debe
llegarse
a
la altura apropiada del patrón de tráfico
(1000 HAA) del
aeropuerto donde se intenta aterrizar.
5. - Efectúe lista de chequeo pre - aterrizaje antes de iniciar el tramo con el viento.
6. - La entrada en el patrón de tráfico será en ángulo de 45 grados (trayectoria sobre
el terreno) al tramo con el viento, lateral al punto medio de pista de aterrizaje a menos
que la torre indique lo contrario
o
las
condiciones topográficas lo impidan.
7. - Informe de su posición al control de
aproximación para
lograr el cambio
de
frecuencia
a
la torre
de control o si ya está con ella obtenga la secuencia de tráfico.
8. - Velocidad 95 KIAS hasta el punto ABEAM del lugar donde se
intenta aterrizar,
utilizando la potencia que
sea necesaria.

9. - En tramo con el ciento asegúrese de tener la mezcla rica.

- La altura y velocidad del patrón y el QNH ajustado en su altímetro.

10. - Abeam el punto de aterrizaje, seleccione calentador del carburador en Full HOT, reduzca la potencia a 1700 RPM, mantenga la altura y la dirección, cuando

la velocidad haya disminuido al arco

blanco seleccione 10 grados de flaps,

mantenga la altura y dirección, cuando la velocidad se aproxime a 70 KIAS inicie

descenso y compense el avión.

- Mantenga dirección hasta encontrarse a unos 45 grados con respecto al punto de

toque (a las 5 o las 7 en el reloj, dependiendo de la dirección del tráfico o visualice el ancho de dos planos de su avión) donde se inicia un viraje de 90 grados

Página 22 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

manteniendo la velocidad 70 KIAS y la potencia de 1700 RPM utilizando un banqueo entre 20 y 30 grados.

11. - El tramo BASE se inicia al salir del viraje y en el punto clave (30 grados con el punto de toque) se evalúa la altura sobre el campo, la velocidad, la distancia del punto de toque y se toma la decisión de utilizar más flaps (20 grados) o mantener la misma cantidad igualmente el ajuste de potencia necesario mientras se mantiene la velocidad en 70 KIAS.

- Se mantiene la dirección (perpendicular al eje de la pista) hasta alcanzar el punto de

inicio del viraje a tramo final, el cual debe planificarse dependiendo mucho del viento reinante para no exceder los 30 grados durante el mismo y poder salir alineado con

la pista, por lo tanto el inicio del viraje es a juicio del piloto y debe mantenerse la

velocidad en 70 KIAS. 12. - El tramo final se inicia al salir del viraje y donde el avión esté alineado con el eje de la pista, la velocidad en 70 KIAS y se modifica la actitud para apuntar

hacia el punto de toque. - Si se desean los 30 grados de alerones para
hacia el punto de toque.
- Si se desean los 30 grados de alerones para el aterrizaje se seleccionan y se
permite que la velocidad caiga a 60 KIAS y si se desea continuar con 20 grados de
alerones la velocidad a buscar será de 65 KIAS.
- Reajuste la potencia como sea necesario para efectuar una aproximación lo más
estabilizada posible hacia el punto de toque. Se efectúa una compensación final
y se corrige por viento cruzado.
- Se obtiene la autorización de aterrizaje, antes de cruzar el umbral de la pista.
ATERRIZAJE NORMAL

1. - Mantenga un

- Mantenga

descenso homogéneo hacia el punto de toque.

de velocidad con potencia.

control

2. - Al cruzar el umbral

simultáneamente a la nivelada sobre la pista.

de la

pista,

inicie

suavemente reducción

de

la

potencia

- Manténgase alineado con el eje de la pista usando la raya central.

3. - Nivelando sobre la pista aumente progresivamente el ángulo de ataque y retarde todo el acelerador.

4. - Toque sobre el

tren principal y mantenga la rueda de nariz arriba.

5. - Baje la nariz cuando la velocidad no permita mantenerla arriba.

Página 23 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

6. los

- Pruebe

frenos, manteniéndose en el centro de la pista.

 

- Frene

7. suavemente

e incremente

la presión de

los mismos

progresivamente

hasta reducir la velocidad a la de taxeo.

8. - Abandone la pista en la próxima salida disponible.

CHEQUEO - DESPUES DE ATERRIZAR

1. - Asegúrese de estar fuera de la pista. 2. - Detenga su avión. 3.
1. - Asegúrese
de
estar fuera de la pista.
2. - Detenga su avión.
3. - Seleccione los
alerones arriba y calentador de carburador OFF.
4. - Apague las luces
no esenciales.
5. - Radios ON esenciales en OFF.
6. - Compensador de elevador llevarlo al arco blanco.
7. - Reduzca la mezcla
a pobre.
8. - Continúe el taxeo.
NOTA:

- Estos procedimientos podrán efectuarse sin detener el avión, una vez que el alumno haya desarrollado capacidad para efectuarlos de memoria y sin descuidar la dirección de taxeo en ningún momento.

IDA AL AIRE

1.-ACTITUD CAMBIE DEL

DESCENSO POR UNA DE ASCENSO.

AL CAMBIAR LA ACTITUD DE CABECEO

3.-CALENTADOR DEL CARBURADOR

ADENTRO (FUERA)

FULL POTENCIA.

Página 24 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

4.-ALERONES. 20 GRADOS 5.-ASCENSO. 55 KIAS

(Si estaban en 30 grados) (Mínimo)

6.-ALERONES. RETRAER A 10 GRADOS CON VELOCIDAD DE 55 KIAS 0 MAS.

RETRAER A

0 CON VELOCIDAD DE 60 KIAS O SUPERIOR.

7.-TORRE DE CONTROL QUE SE ESTABLEZCA UN

INFORMARLES DE SUS INTENCIONES DESPUES DE ASCENSO NORMAL.

8.-PATRON DE TRAFICO. HAGA

UN PATRON DE TRAFICO NORMAL.

OPERACION CON VIENTO CRUZADO

ANGULO DE CORRECCION DE DERIVA La aeronave vuela dentro de una masa de aire que
ANGULO DE CORRECCION
DE DERIVA
La aeronave vuela dentro de una masa de aire que tiene movimiento propio. Se
hace necesario un ángulo de corrección de deriva para seguir la trayectoria deseada.
- A medida que el viento es más
fuerte y/o
se
encuentre más perpendicular a la
trayectoria deseada mayor será la cantidad de ángulo de corrección de deriva.
- Mantenga la dirección del eje
de
la pista
durante
el despegue,
la dirección en
el
patrón y durante la aproximación final con éste método.
DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO

Identifique la dirección e intensidad del viento antes de iniciar la carrera. Coloque alerón contra el viento.

- Aplique toda la potencia suavemente. Mantenga la rueda de nariz pegada a la pista.

- Disminuya alerón a medida que aumenta la velocidad. Corrija la dirección con los

pedales y evite la tendencia de la nariz a desplazarse hacia el viento (efecto de veleta).

- Mantenga el avión en la pista más tiempo que en un despegue normal.

- Seleccione una velocidad mayor de rotación y despegue. Cuando su velocidad

alcance los 55 KIAS aplique presión hacia atrás en el elevador para un despegue

Página 25 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

positivo e inmediato.

- Después

banqueo suave y conseguir un ángulo de corrección de deriva, mantenga los planos

nivelados

para colocar un

del

despegue utilice los controles coordinadamente

de deriva mientras asciende.

y la corrección

- Mantenga la velocidad de ascenso inicial de 70 KIAS hasta 500 HAA.

APROXIMACION Y ATERRIZAJE

Utilice el método de ala baja para corrección de deriva durante la aproximación final. -
Utilice el método de ala baja para corrección de deriva durante la aproximación final.
- Cuando se encuentre cerca de la pista y haya cruzado el umbral de la misma (100
o menos) cambie el método de corrección de deriva por el de plano bajo, o sea,
coloque alerón (baje el plano) hacia e viento y corrija con pedal lo necesario para
mantener el avión alineado con el eje de la pista.
- Mientras efectúa la paralela sobre la pista y reduce potencia, esté alerta por
cualquier variación de la dirección e intensidad del viento y corrija de acuerdo: al
mismo tiempo al reducirse la velocidad disminuirá la efectividad de los controles lo
cual hace necesario mayor deflección de los mismos para mantener una misma
corrección.
FUERTE VIENTO CRUZADO

No exceda las limitaciones de viento cruzado.

- En lo posible seleccione otra pista o proceda al alternador.

- Si se encuentra dentro de los límites y decide aterrizar seleccione la menor cantidad de alerones posibles (10 grados) e incremente la velocidad de acuerdo a ello con el objeto de obtener positivo control direccional durante la aproximación y el toque.

- Mantenga

aterrizaje.

- No

direccional.

toque

correcciones adecuadas y control

con

excesiva carga

lateral sobre

direccional

durante

la

carrera

de

el

tren principal y con pobre

control

Página 26 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

OPERACION CAMPO CORTO

DESPEGUE EN CAMPO CORTO

Se practica para simular despegue en pistas muy cortas y/o con obstáculos a su alrededor, especialmente en la senda de despegue.

- Después de comprobar en el Manual de Vuelo del avión, los datos de perfomances

para compararlos como sigue:

pista disponible y las condiciones reinantes, se procederá

con

la

Durante el chequeo

de pre-despegue coloque los alerones en 10 grados.

. . Después de la autorización, alinee el avión con la pista utilizando el propio
.
.
Después
de la
autorización,
alinee el avión con
la pista
utilizando
el
propio
comienzo de la misma.
.
Complete los ítems pre-despegue.
.
Manteniendo presionado los frenos se aplica máxima potencia.
. Se suelta los frenos y se comienza la carrera con la precaución de contrarrestar el
toque inmediatamente al aflojar los frenos.
. Se recomienda colocar el elevador de neutral a
una posición de cola ligeramente
baja.
.
Inicie la rotación a la velocidad de 50 KIAS.
.
Ejerza presión firmemente para
despegar
a
54
KIAS
y mantener
ésta velocidad
(Vx) durante el ascenso inicial.

. Cuando se consideren superados los obstáculos, reduzca el ángulo de ascenso

y acelere para conseguir 70 KIAS; una vez superados los 60 KIAS retracte los alerones, cuidando de evitar el hundimiento que impida el ascenso normal del avión.

. Al superar los 500 sobre la pista o los de ascenso en ruta.

obstáculos acelerar para 80 KIAS, velocidad

PATRON DE TRAFICO

Después de verificar el viento, la dirección de aterrizaje y las condiciones del campo donde se quiere aterrizar, ejecute un tráfico normal tal vez un poco más amplio para

Página 27 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

permitir una aproximación final cómoda y con potencia considerando los obstáculos.

APROXIMACION

Utilice 30 grados de alerones cuando inicie la aproximación final.

- Ajuste su actitud para apuntar hacia su punto velocidad se estabilice en 55 KIAS.

de toque

permitiendo

que

su

- El ángulo de descenso es controlado con potencia.

- Ajuste

la actitud

de cabeceo

para controlar

la velocidad.

- Cuando

la pista

esté asegurada y/o se hayan superado los obstáculos, reduzca

potencia a mínimo. TOQUE Y CARRERA DE ATERRIZAJE - Controle el ángulo de descenso y
potencia a mínimo.
TOQUE Y CARRERA DE ATERRIZAJE
- Controle el ángulo de descenso y la velocidad en la aproximación final para
minimizar la flotación durante la paralela.
- Toque en el tren principal primero, asiente la rueda de nariz, de inmediato utilice los
frenos y suba los flaps.
- Incremente la efectividad del frenado llevando el comando hacia atrás mientras frena.
OPERACION CAMPO FLOJO

DESPEGUE EN CAMPO FLOJO

Se práctica para simular despegues en pistas con superficie muy blanda o fofa (Ej. Arena, fango, etc.); y tratando de impedir que en ningún momento el avión hunda el tren principal o el de nariz, especialmente durante el inicio de la carrera de despegue o durante ella.

- Se utiliza la técnica

de hacer

volar el avión

gracias al

"efecto

de

tierra"

para

sacarlo

más

rápido

de

la pista, pero después se

continúa hacia un despegue

normal.

- Se procederá como sigue:

Página 28 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

. Realice el chequeo de pre-despegue en un sitio que representa la posibilidad de

no quedar varado o hundido. (Simulando este tipo de despegue, se utiliza el sitio normal de chequeo en la cabecera de pista).

.

Seleccione los alerones en grados.

.

Al recibir autorización de despegue complete los ítems pre-despegue, ruede a

posición utilizando al mínimo los frenos y sin detenerse en la cabecera, aplique suave y positivamente toda la potencia.

. Coloque elevador en la posición de cola ligeramente baja, hundir la nariz).

(cuide de

no

dejar

. Cuando sean positivos los

también positiva para despegar las ruedas del terreno.

elevadores (45

KIAS), levante el avión en una forma

. Cuando el avión levante del suelo reduzca el ángulo de ataque para volar paralelamente
. Cuando el avión levante del suelo reduzca el ángulo de ataque para volar
paralelamente a la superficie de la pista a muy poca altura, permitiendo el incremento
gradual de la velocidad.
. Cuando se alcance la velocidad de mejor ángulo de ascenso (54 KIAS) se
mantendrá hasta superar los obstáculos, si existieran.
- Si no los hubiese, se continúa acelerando para 70 KIAS y cuando se superen los
60KIAS se retraen los flaps, cuidando de evitar hundimiento que impida el ascenso
normal.
. Al superar los 500 sobre la pista o los obstáculos, acelere para 80 KIAS, velocidad
de ascenso.
PATRON DE TRAFICO

- Verifique viento,

aterrizar y chequee por obstáculos.

dirección de aterrizaje,

condición del

campo

donde

se

desee

- Ejecute un tráfico normal tal vez un poco amplio para permitir final con potencia.

una

aproximación

APROXIMACION

- 30 grados

Utilice

de alerones cuando inicie aproximación final.

- actitud

Ajuste

para apuntar hacia su punto

de toque y permita que la velocidad

se estabilice en 55 KIAS.

Página 29 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- El ángulo de descenso es controlado con potencia.

TOQUE Y CARRERA DE:

ATERRIZAJE

- Toque con potencia a la velocidad mínima controlable.

- Si es necesario

añada potencia mientras nivela para mejor control de toque.

- Reduzca potencia inmediatamente después de tocar.

- Mantenga la cola

en la medida que la velocidad disminuya y si es necesario utilice algo de potencia.

baja (rueda de nariz arriba)

y aplique todo el comando atrás

- Mantenga la nariz arriba (sin hacer contacto) tanto como sea posible. - Frene con
- Mantenga la nariz arriba (sin hacer contacto) tanto como sea posible.
- Frene con cuidado previniendo excesiva carga sobre la rueda de nariz.
NOTA:
- El
uso de los
alerones
en aterrizaje
en campo flojo
es determinado por las
circunstancias.
- Esté consiente de
las piedras
u
objetos,
etc., lanzados por las ruedas.
- Si lo desea puede retraer los alerones teniendo
positivo.
precaución y mantenga control
ATERRIZAJE DE PRECISION
180 GRADOS

- Inicie un patrón de tráfico, al estar en tramo con el viento requiera autorización para efectuar la precisión y luego cuando esté próximo a Abeam proceda como sigue:

1. - Calentador de carburador. ON

2. - Acelerador. REDUCIR

aterrizar.

A MINIMO cuando esté lateral

3. - Alerones. 10

GRADOS cuando se alcancen 60 KIAS.

al punto donde se intenta

4. - Velocidad. MANTENGA 60 KIAS durante todo el descenso.

Página 30 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

20 y 30

(nariz arriba) en el punto seleccionado.

5. - Alerones

GRADOS a

juicio

para tocar

con

la cola

ligeramente baja

ATERRIZAJE DE PRECISION:

360 GRADOS

- Inicie un patrón de tráfico, al estar en tramo con el viento requiera autorización para efectuar la precisión.

- Al estar a Abeam el punto de toque, no descienda, mantenga la altura y continúe en

la

trayectoria del

patrón (base y final).

- Obtenga una referencia para mantener la trayectoria de la pista y otra para saber
- Obtenga una
referencia para mantener la trayectoria de la pista y otra para saber
cuando se está sobre la cabecera; se debe haber mantenido la altura (1000 HAA) y
la velocidad (95 KIAS); luego:
1.-Calentador de carburador en. ON
2.-Acelerador. REDUCIR A MINIMO. (Cuando este sobre la cabecera)
3.-Velocidad. 60 KIAS (planeo) mantenga altura hasta alcanzarlos, comience viraje a
tramo con el viento (180 grados)
4.-Alerones. 10 grados al estar
Abeam del punto
de toque.
5.-Velocidad. Mantener durante el descenso.

6.-Alerones. 20 y 30 grados a juicio para tocar con la cola ligeramente baja (nariz arriba) en el punto seleccionado.

TOQUES Y DESPEGUES

(Después del aterrizaje y antes del despegue)

1. - Acelerador. Mínimo.

2. - Alerones. Retractados.

3.-Calentador del carburador

frío.

4.-Compensador. Reajustar para despegue.

Página 31 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

5.-Evaluar

la pista

restante debe ser suficiente para despegue

para

librar

el

obstáculo.

6.-Acelerador

Full potencia.

7.-Velocidad

vr (50 KIAS) rotar para buscar actitud y despegue.

 

MANIOBRAS CON REFERENCIA EN TIERRA

PATRON RECTANGULAR.

PROPOSITO DE LA MANIOBRA. - Preparar al alumno para patrones de tráfico en Aeropuertos y
PROPOSITO DE LA MANIOBRA.
- Preparar al alumno para patrones de tráfico en Aeropuertos y corregir problemas
de derivas, mantener altura y velocidad constante
EJECUCION.
- Seleccione el área deseada y sus límites. Busque un área rectangular o cuadrada
como mínimo de 1/2 a 1 milla de
largo.
Identifique
la dirección del viento.
- Si es posible localizar un terreno diagonal al viento. Consiga una altura entre:
600'- 800' ST y seleccione la velocidad de 95 KIAS; use la potencia como sea
necesario.

- La entrada al patrón se efectúa con un ángulo de 45 con respecto a la dirección del tramo con el viento. Puede efectuarse hacia le derecha o la izquierda. DATOS DE AYUDA.

- Mantenga los componentes estándar

de un patrón

- Note el efecto del viento sobre:

- Patrón definido vs. el rumbo.

- Velocidad sobre tierra.

de tráfico.

- Salga de los virajes con la corrección por deriva.

Página 32 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- Corrija por deriva del viento de manera que el patrón sobre el suelo sea paralelo a

los lados del área seleccionada y equidistante de

cada lado.

- Debe de mantenerse una altura y velocidad constante a través de la maniobra.

- Efectúe virajes coordinados.

- Haga énfasis en el vuelo compuesto.

VIRAJES (360º) ALREDEDOR DE UN PUNTO.

- Efectos del viento: La forma de la figura en un viraje de 360 grados
- Efectos del viento:
La forma de la figura en un viraje de 360 grados cuando se efectúa en condiciones de
0 viento, será una circulo perfecto.
- Mientras
realice
un viraje
con un ángulo de
banqueo
constante en contra
del
viento, el curso de la aeronave sobre el terreno aparecerá como esta ilustración.
- Aquí esta una demostración de la deriva del viento mientras se realiza un viraje con
un viento cruzado viniendo desde la derecha.
- Esta ilustración
cola.
demuestra el efecto del viento en un viraje con un ligero viento de

720º ALREDEDOR DE UN PUNTO.

- Objetivo:

Realizar la maniobra con referencia en tierra en la cual se mantiene un radio de viraje constante variando el ángulo de banqueo para compensar por la deriva del viento, de tal manera de volar en circulo y mantener una distancia uniforme de un punto prominente de intersección de carreteras o construcciones que resulte bien definida.

- Ejecución.

Seleccione su referencia en

tierra; identifique

Página 33 de 40

la dirección del viento. Establezca

CIA- RORICA-ZULIA

una altura de unos 600' - 800' ST y obtenga una velocidad de 95 KIAS.

- Inicie

distancia (radio) del círculo.

la maniobra

banqueando

hacia

el

punto

de referencia

y

establezca

la

- Se

esta maniobra debe ser efectuada hacia la derecha y hacia la izquierda.

debe mantener

una altura y una velocidad constante durante la

maniobra.

- Use elevadores para el control de altura.

- El ángulo de banqueo en cualquier posición dada sobre tierra.

es proporcional a la velocidad

- la velocidad sobre tierra se hace mayor. Cuando se hace menor se deberá disminuir
-
la velocidad sobre tierra se hace mayor. Cuando se hace menor se deberá disminuir el
ángulo.
- Durante
la mitad
del círculo contra el viento, la nariz estará dirigida hacia la parte
interna del círculo.
- Durante
la mitad
del círculo con el viento,
la nariz estará dirigida hacia la parte
interna del círculo, con el
objeto de corregir
la deriva.
OCHOS SOBRE CARRETERA.
- Ejecución:

Para realizar ochos sobre carreteras vuele sobre y paralelo a una carretera; realice un viraje de 360 grados en cada dirección.

El ángulo de banqueo debe mantenerse cuando se

tenga viento de cola ya que

-

Varíe

el

banqueo

para corregir

por viento y

llegar de

nuevo sobre la

referencia

utilizada para utilizar

la maniobra.

- El patrón sobre el terreno debe formar la figura de un ocho. Corrija la deriva variando el banqueo.

OCHOS SOBRE INTERSECCION DE CARRETERAS.

Página 34 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- Ejecución:

- Para realizar ochos sobre una intersección de carreteras (banqueo

medio),

comience sobre carretera.

la intersección de

dos carreteras o un sobre un punto

en una

- Los virajes deben

el cual constituye el centro del "8", sea cruzado en vuelo recto y nivelado.

ser hechos de manera que la intersección o el punto escogido,

- Se

- Corrija la deriva virando el banqueo.

debe mantener

una altura constante durante toda la maniobra.

SOBRE CARRETERAS. PROPOSITO DE LA MANIOBRA: - Par maniobrar la aeronave a la altura aproximada
SOBRE CARRETERAS.
PROPOSITO DE LA MANIOBRA:
- Par maniobrar la aeronave a la altura aproximada
patrón
con
referencia
en tierra
mientras divide
de patrón de trafico sobre un
su atención dentro y fuera de la
aeronave.
- Ejecución:
- Seleccione una carretera recta.
- Identifique la dirección del viento.
- Inicie
la maniobra
a favor
del viento, con
un ángulo de 90 grados con respecto

a la línea de referencia y a una altura similar a la de un patrón de trafico (600' - 800').

- Al cruzar la carretera inicie el primer viraje.

- Planifique variaciones de banqueo para compensar por

medio círculo sea igual en los lados opuestos de la línea.

el viento

para

que

cada

- Realice el banqueo mas pronunciado después de cruzar la carretera después que

esta con el viento, debido a la alta velocidad sobre tierra; a cada reversión de la dirección, cruce la línea a un ángulo de 90 con los planos nivelados.

-

Entremos

compensar por una menor velocidad sobre tierra.

en

un

banqueo suave

mientras volamos en

Página 35 de 40

el viento para

CIA- RORICA-ZULIA

OCHOS SOBRE PILONES

PROPOSITO DE LA MANIOBRA

- Los

figura de un ocho sobre puntos de referencia (pilones) ubicados en el terreno.

ochos sobre

pilones consiste en maniobrar y

volar la aeronave haciendo la

- Para realizar esta maniobra es importante la corrección por viento y la planificación cuidadosa.

ENTRADA: - Seleccione los pilones aproximadamente con 1/2 milla de separación. - La distancia entre
ENTRADA:
- Seleccione los
pilones aproximadamente con 1/2 milla de separación.
- La distancia entre los pilones depende de la velocidad de la aeronave.
- Vuele
a velocidad
de crucero.
- Los pilones seleccionados deben estar a 90 grados hacia el viento.
- El
primer
viraje
se realiza contra el viento.
- Para
la
realización correcta de esta maniobra, la referencia usada para mantener
los pilones debe estar en una línea directa desde el ojo del piloto paralelo a los ejes
laterales de la aeronave ( la punta del ala debe aparecer pivoteando sobre el pilón).

- Los

a la punta del ala para mantener el pilón.

pilotos

ocupando asientos

diferentes,

verán referencias diferentes respecto

- Sirve de ayuda

establecer

referencia

cerca

de

la punta

del

plano

sobre

el

terreno antes de iniciar la instrucción de los ochos sobre pilones.

 

DATOS DE AYUDA

 

-

Evite

usar

pedal

para mantener

el

pilón,

para

no incluir

el

deslizamiento

o

derrape.

 

-

No vire demasiado pronto. Trate

de

mantener

un

mismo radio

durante la

trayectoria sobre los puntos escogidos.

- Este seguro de corregir por

deriva mientras

vuela entre los pilones.

Página 36 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

- Seleccione pilones bien identificables.

ESPIRAL DESCENDENTE.

PROPOSITO DE LA MANIOBRA

Como procedimiento de emergencia para descender a través de un hueco entre

las nubes o como

hacer un aterrizaje forzoso o de precisión.

procedimiento para descender sobre un punto donde se intente

-Calentador de carburador ON -Mezcla RICA -Banqueo 50 a 60 grados. -Potencia MINIMO -Velocidad 70
-Calentador de
carburador
ON
-Mezcla
RICA
-Banqueo
50 a 60 grados.
-Potencia
MINIMO
-Velocidad
70 KIAS
ENTRADA
-La aeronave debe colocarse alineada con un punto de referencia en tierra por lo
menos 3000' ST.

-Calentador de carburador en ON.

- Disminuir la potencia a mínimo.

- Mantenga la altura hasta obtener 70 KIAS. Entre en un viraje escarpado coordinado hacia la derecha o a la izquierda. Mantenga el viraje por lo menos durante tres vueltas completas manteniendo un radio uniforme sobre el punto de referencia escogido.

- Corrija

mantener la trayectoria sobre la referencia.

por

viento, modificando

el

EN LA ESPIRAL

ángulo

Página 37 de 40

de banqueo, si es necesario, para

CIA- RORICA-ZULIA

-Mantenga

la

velocidad constante (70 KIAS).

-Mantenga un radio uniforme alrededor de un punto de referencia.

-Controle la velocidad con un control preciso de actitud. Cuide la coordinación manteniendo centrada la bolita.

RECUPERACION

- Mueva los comandos coordinadamente para regresar a recto y nivelado, nivele los planos y suba la nariz suavemente.

- Lleve el acelerador

a potencia de crucero.

- Coloque el calentador de carburador en OFF. - Regrese a la velocidad de crucero.
- Coloque el calentador de carburador en OFF.
- Regrese a la velocidad de crucero.
PATRON DE APROXIMACIÓN CON ESPIRAL
(ATERRIZAJE FORZOSO).
PROPOSITO DE LA MANIOBRA
- Para simular aterrizaje forzoso mientras se esta en la zona de trabajo o bien cerca
de un aeropuerto; utilizando la técnica de espiral descendente.
ENTRADA

- Entre contra del viento.

- Mantenga un rumbo constante alrededor del punto escogido variando el banqueo para corregir por viento.

- Complete la última vuelta a 1500' ST.

- Recobre

en

un

punto específico

relativo

a

- Si esta sobre un aeropuerto

puede

efectuar

DATOS IMPORTANTES

Página 38 de 40

la referencia en tierra.

un aterrizaje.

CIA- RORICA-ZULIA

- Claree el motor a unos 1000' 1500' ST.

- Utilizando 200 r.p.m. mas o menos 5 segundos.

- Use velocidad constante y varíe descendente.

los ángulos de

banqueo durante la espiral

- Practique precisiones en rumbos predeterminados y/o en altitudes seleccionadas.

- Coordine los

- Recobre

a

controles durante la maniobra.

suficiente altura, (por lo menos 1500' ST)

Cuando este en la zona de trabajo.

ANEXOS "A" CHEQUEO CAMISA - Es un chequeo de seguridad que debe efectuarse antes del
ANEXOS "A"
CHEQUEO CAMISA
- Es un chequeo de seguridad que debe efectuarse antes del inicio de toda aquella
maniobra donde se coloque el avión en situación difícil de maniobrar o controlar, o
donde pueda existir perdida de altura incontrolada como por ejemplo: Perdidas,
vuelo lento, barrenas, etc.
-Condiciones: En el avión para efectuar la maniobra.
-Revisar como ha de efectuarse la maniobra. Posición de la mezcla, cuanta potencia
se utiliza, cuando se utilizara la calefacción del carburador, etc.

- Altura: Suficiente sobre el terreno para efectuar y recuperar la maniobra (mínimo 3000' ST.)

- Motor: Revisar los tacómetro).

- Interior:

Revisar

instrumentos del motor (presión de

temperatura

y

aceite

el interior del avión por objetos sueltos y/o desasegurados.

y

- Situación: Con respecto a la zona de práctica; cerciorarse de la ubicación y mantener dentro de sus límites.

- Area: Proceda a efectuarse los clareos de área efectuando dos virajes de limpieza de

90 grados cada uno

en dirección opuesta (uno por la izquierda y el siguiente por la

Página 39 de 40

CIA- RORICA-ZULIA

derecha o viceversa, para mantener el eje de dirección) o uno de 180 si se desea, para mantenerse en el área asignada.

Utilice

20

grados

de banqueo, manteniendo la altura y la velocidad.

Revise el área por otros aviones, nubes, etc. Inmediatamente al concluir el clareó inicie la maniobra que desee practicarse.

aviones, nubes, etc. Inmediatament e al concluir el clareó inicie la maniobra que desee practicarse. Página

Página 40 de 40