Gestion Del Riesgo

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Gestin del
aire libre
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Departamento de Poltica le rritorial,
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aire libre
Alberto Ayora
MASTER.DERECHOx te DEPORTES u MONTAA FEDERACIN ESPANDI A DE DEPORTES DE MONTAA Y ESCALADA
Bibliografa recomendada en el Mster en Derecho de los Deportes de Montaa de la Universidad de Zaragoza
Este manual ha sido elaborado con el objetivo de ofrecer a los montaeros la informacin ms rigurosa y fiable. No obstante, Desnivel recuerda a sus lectores que la montaa constituye siempre un entorno cambiante y peligroso. Por ello, esta Editorial y el autor no asumen la responsabilidad de los accidentes derivados del uso de esta publicacin, y recomiendan la prctica de actividades montaeras slo con material homologado CE en buen estado y casco.
No te quedes en casa. Que tu hogar sea el mundo. Viaja. Arrisgate. Disfruta. Vive. Haz las cosas bien y la suerte te encontrar. Con mis mejores deseos de que llegues a viejo. Alberto Ayora Hirsch
GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

O Alberto Ayora Hirsch O Ediciones Desnivel, S.L.
The dreams are only the plans of the reasonable. (Los sueos son slo los planes de lo razonable) La Kasbah du Toubkal.Atlas.Marruecos
San Victorino, 8 - 28025, Madrid www.desnivel.com

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edicin: diciembre de 2008
Fotografa de portada: Fernando Rivero / GREIM Fotografa de contraportada: Dani Castillo Fotografas de interior: coleccin Alberto Ayora, EMMOE y GMAM, salvo indicacin expresa Ilustraciones: Antonio Calvo Guadilla Diseo y maquetacin: Llus Palomares Imprime: IMPRIMEX ISBN: 978-84-9829-142-1 Depsito legal: M 53865 2008
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Est prohibida la reproduccin o almacenamiento total o parcial del libro por cualquier medio:fotogrfico, fotocopia, mecnico, reprogrfico, ptico, magntico o electrnico sin la autorizacin expresa y por escrito del propietario del O copyright. Ley de la Propiedad Intelectual (22/1987).
v.
NDICE
ESULTA DIFCIL REUNIR EN UNA MISMA PERSONA las capacidades que presenta el autor de este libro, Alberto Ayora.A su faceta docente,que contemplan ms de 20 aos dedicados a la enseanza de los deportes de riesgo, y su amplsima experiencia por todas las cadenas montaosas del planeta en expediciones con el Grupo Militar de Alta Montaa, en colaboraciones con el programa de TVE de Al Filo de lo Imposible, o guiando personas discapacitadas de la ONCE y otras instituciones, ana una completa e inigualable formacin multidisciplinar.Alberto Ayora es Mster en Derecho de Deportes de Montaa,Tcnico Superior en Prevencin de Riesgos Laborales y Responsable del rea de Prevencin y Formacin del Grupo de Investigacin Salud y Seguridad en la Montaa reconocido por el Gobierno de Aragn.
PRLOGO. Por Carme Chacn Piqueras PRLOGO. Por Jos Luis Serrano Ostriz INTRODUCCIN
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PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

1. Los inicios. El nacimiento de una pasin 2. Las primeras titulaciones. Comenzando a saber que no s 3. Los primeros pasos competentes. Practicando y enseando lo aprendido 4. Las primeras expediciones. Aprendizaje de estrategias de altura 5. El primer accidente como profesor. Una mochila de emociones 6. Un punto de inflexin. El plan I+D+I de perfeccionamiento de habilidades 7. Liderar y decidir. El reto de la aventura
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PARTE II. FUNDAMENTOS DE DERECHO

PRIMERO. AVENTURA Y RIESGO Diferencias entre peligro y riesgo SEGUNDO. INCIDENTES Y ACCIDENTES Diferencia entre incidentes y accidentes Pirmides de accidentalidad TERCERO. LOS ACCIDENTES Y SUS CAUSAS Clasificacin de las causas. Causas directas y causas bsicas Factores de riesgo y teoras de accidentalidad CUARTO. EL ERROR HUMANO Tipos de errores Los errores en el aprendizaje Los errores de atencin Los errores de percepcin
85 87 90 95 95 98 103 105 113 125 126 129 132 135
Para compartir tus experiencias con el autor puedes contactar con l, y aportar datos, sugerencias e ideas, o solicitar formacin complementaria o conferencias, en el correo electrnico:
gestiondelriesgo2008@gmail.com
GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE
QUINTO. PRINCIPIOS DE LA GESTION DEL RIESGO EN EL MEDIO NATURAL

Principios tericos de la gestin del riesgo El campo formativo: capacidades, procesos auxiliares, la memoria y el aprendizaje de procedimientos Teora de los crculos concntricos SEXTO. LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y EL RIESGO ASUMIDO La percepcin del riesgo: el riesgo absoluto, el riesgo residual y el riesgo aparente El objetivo final: el riesgo asumido SPTIMO. LA EVALUACIN DEL RIESGO. ESTRATEGIAS PARA SU REDUCCIN El riesgo tolerable y la tolerancia social del riesgo La evaluacin y el control del riesgo Medidas preventivas de minimizacin de riesgos OCTAVO. OTRAS SITUACIONES Y FACTORES CONTRIBUYENTES DEL RIESGO. LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO La teora de la atribucin y los grupos Teoras y sndromes del individuo La teora de la homeostasis del riesgo NOVENO. HERRAMIENTAS DE PREVENCION Principios de prevencin en el medio natural DCIMO. EL PROCESO DE LA DECISIN Y LA COMPETENCIA DEL LIDER Elementos influyentes en el proceso de la decisin. Las reglas y trampas heursticas Elementos de influencia negativos en la decisin Ayudas en el proceso de la decisin. Las zonas de trabajo DCIMO PRIMERO. GESTIN DE LA ADVERSIDAD Los planes de emergencia La importancia de los libros de registros de incidentes y accidentes DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL Articulado bsico La culpa y la responsabilidad La responsabilidad civil, penal y administrativa Faltas y delitos ms comunes en el medio natural Un caso especial: la responsabilidad con menores La teora de la asuncin del riesgo Algunas sentencias recientes y la responsabilidad de los profesionales La importancia del perito y la prueba pericial
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PRLOGO
UNA LARGA Y SEGURA AVENTURA

Por Carme Chacn Piqueras
Ministra de Defensa
N SU CLEBRE POEMA TACA, Kavafis nos desea un largo viaje, lleno de peripecias y de conocimiento, y nos recomienda que mantengamos alejado el miedo de nuestros pensamientos y de nuestros corazones para que los monstruos los Lestrigones y los Cclopes, el fiero Poseidn no salgan a nuestro paso. Disfrutar del medio natural y de la aventura es, sin duda, el objetivo de la prctica deportiva al aire libre. Pero, como nos advierte el teniente coronel Alberto Ayora en este libro,en la montaa y en la vida el riesgo cero no existe. Por eso, este oficial y avezado montaero, nos invita, a partir de su rica experiencia,a conocer los riesgos que pueden amenazar nuestra aventura.Y todo para que, como quera Kavafis, logremos
mantener los peligros alejados de nuestro camino y regresemos cargados de nuevas vivencias y de sabidura.
Gestin del riesgo en montaa y en actividades al aire libre es un libro de lectura amena, trufado de experiencias vividas en primera persona en el medio natural. Su autor tiene el mrito de haber vivido muchas situaciones de elevado riesgo y de haber sabido extraer enseanzas para que sea ms fcil evitarlas en el futuro. Por si fuera poco, el teniente coronel Alberto Ayora demuestra una gran capacidad descriptiva y narrativa; este libro confirma el dicho cervantino de que nunca la lanza embot la pluma, ni la pluma la lanza. Adems de vivido y de bien escrito, este libro es un texto til y orientado a la prcti-
PARTE III. EL FALLO DE LA SENTENCIA

EPLOGO
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ca. No cabe duda de que la educacin y la prevencin constituyen factores clave para mantener y mejorar la seguridad en general y, ms concretamente, en la montaa y en las actividades al aire libre. La orientacin holstica e integral que se ofrece en estas pginas entronca con las ms recientes concepciones de la seguridad como un nico bien, que debe ser protegido de amenazas muy diversas,en mltiples actividades y desde diferentes perspectivas. Por todo ello,y aunque este libro haya nacido de una iniciativa particular, me gustara que fuese recibido tambin como una aportacin de nuestras Fuerzas Armadas en su conjunto, materializada por uno de sus oficiales. Porque este libro y la labor cientfica y solidaria de su autor son claros exponentes del espritu de eficacia, de innovacin, de entrega y de compaerismo que caracteriza a nuestros militares. En suma, estas pginas contribuyen a cumplir uno de los objetivos que me he propuesto como ministra de Defensa:difundir en nuestra sociedad el mensaje de servicio y la ejemplaridad de la labor que realizan los hombres y mujeres de nuestras Fuerzas Armadas. Carme Chacn Piqueras Ministra de Defensa ACE UNOS MESES ME HABL ALBERTO respecto a lo que iba a ser su libro sobre la gestin del riesgo en montaa. Despus de leer el libro y de intercambiar algunas conversaciones sobre su desarrollo y sus propuestas, han ocurrido algunos incidentes que me han hecho pensar sobre su contenido porque, una vez ms, un ejemplo vale ms que mil palabras. A las 7.30 de un da de finales de agosto, un grupo de cuatro amigos comenzamos la ascensin al Pic de Ramoung, en el macizo del Nouville. Subimos desde el Lac d'Aumar por la ruta normal hacia el Nouville hasta que, en un momento determinado, nos desviamos hacia la izquierda para subir hacia el circo que se forma entre los picos de Nouville y Ramoung. Llevaramos quince o veinte minutos andando por un canchal de enormes piedras de granito cuando dos de nosotros, que bamos un poco adelantados, omos gritar a uno de nuestros compaeros rezagados que el otro se haba desmayado y cado. Efectivamente volvimos corriendo y nos encontramos a este ltimo tumbado de espaldas entre dos piedras y con la cabeza al aire sin tocar absolutamente nada y sin el menor rasguo en ninguna parte de su cuer-
PRLOGO
Por Jos Luis Serrano Ostriz

Director General de Investigacin, Innovacin y Desarrollo del Gobierno de Aragn.
po.Justo al llegar estaba recuperando el conocimiento y preguntando que haba pasado. Entre las diversas hiptesis que manejamos, yo creo que la ms probable es la de una lipotimia. Hemos hecho mucha montaa juntos y nunca le haba pasado nada parecido, sin embargo, all, en pleno canchal, subiendo por la ruta normal podra haberse hecho mucho dao, pues de cien veces que se cayera, slo en una tendra la fortuna de hacerlo como lo hizo. Tras deliberar un rato, comer algo y verlo perfectamente bien decidimos continuar la ruta.A las 11.30 hicimos cima y tras media hora arriba comenzamos a bajar. La maana, que comenz esplndida,empez a empeorar con unas nubes negras que venan desde Espaa. Cuando nos faltaba ms o menos una hora para llegar al parking nos cruzamos con un padre francs y su hijo de unos once o doce aos, que nos preguntaron si iban por la ruta normal al Nouville. Nos contaron que se haban equivocado y haban ido hacia el paso del Gato y que,cuando se dieron cuenta de su equivocacin, haban retrocedido hasta encontrar la ruta. Les indicamos que ahora, efectivamente, iban bien, pero que amenazaba

tormenta. Ellos siguieron el camino hacia el pico.No haca ni cinco minutos que habamos llegado al coche, cuando se desat una tormenta tremenda, lloviendo con una gran intensidad durante ms de media hora. No nos cabe duda de que mucha gente se vio atrapada por la misma pues, adems de la pareja que hemos indicado, habamos visto a varias decenas de personas en la cima del Nouville o que iban subiendo cuando nosotros bajbamos. No debi de pasar nada reseable porque no hubo ninguna noticia al respecto en los das sucesivos. Como podis ver no pas nada grave, pero podra haber pasado. Cuando analizo las circunstancias tras haber ledo el libro de Alberto, pienso en las muchas cosas que deben tenerse en cuenta cuando se planifica una excursin y, a pesar de todo, hay que tratar de prevenir lo imprevisible.Hicimos bien al continuar la ascensin tras el desmayo de nuestro compaero? o Debamos de haber suspendido la excursin y comenzar a bajar lo antes posible? Tendramos que haber insistido al padre francs sobre el mal tiempo que amenazaba con venir? stas y otras muchas interrogantes nos hemos planteado cuando hemos hablado posteriormente del tema. Los accidentes en montaa y en actividades al aire libre no slo son peligrosos para el que se expone a ellos, sino tambin para los que despus tienen que ayudar a resolver los problemas generados. Son adems muy caros tanto en vidas y lesiones como econmicamente y, en muchos casos, dejan secuelas fsicas y psquicas muy difciles de curar.No olvidemos que la sociedad del ocio est permitiendo el acceso a actividades en el aire libre a un abanico de edades que antes era impensable. Basta para ello dos noticias del 2008: Un grupo de sexagenarios montaeros de nuestra tierra est dispuesto a lograr la proeza de ascender el Mera Peak, un coloso del Himalaya de 6.467 metros de ... Un anciano cataln de ms de 90 aos es rescatado en la Brecha Latour, en el pico Balaits... Se ha avanzado mucho y se han mejorado de forma sustancial los materiales y los mtodos de trabajo en montaa, pero todava queda mucho por investigar en dos puntos fundamentales: en medicina de montaa, tanto desde el punto de vista fisiolgico como psicolgico, y en la prevencin del riesgo. Soy un firme convencido de que el dinero que se invierta en estas investigaciones puede ser muy rentable en comunidades como la aragonesa, donde las actividades en montaa y al aire libre son uno de los principales alicientes tursticos, y muy importantes desde el punto de vista econmico. Por ello desde varios estamentos del Gobierno de Aragn, como los Departamentos de Poltica Territorial,Justicia e Interior o el de Ciencia,Tecnologa y Universidad entre otros, se estn realizando importantes esfuerzos para avanzar en este campo, apoyando iniciativas tan interesantes como la de este libro. Valorar el riesgo puede ayudar a evitar accidentes o situaciones desagradables. Por ello creo que este libro, fruto de muchos aos de experiencia y meditacin sobre el tema, debera ser ledo por todos los montaeros y ser prcticamente obligatorio para todos aquellos que tengan responsabilidad sobre otros en los mbitos que trata el libro, como guas de montaa, monitores de campamentos, oficiales del ejrcito, etc. Espero que disfrutis y aprendis con la lectura de este libro tal y como me ha sucedido a m.
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INTRODUCCIN
UANDO ME PROPUSIERON ESCRIBIR ESTE LIBRO estaba en vas de finalizar un Mster en Derecho de Deportes de Montaa por lo que, casi instantneamente, pens que podra ser una idea sugerente darle un formato de sentencia; los accidentes que cualquier lector hubiese tenido o pudiese en un futuro sufrir, quedaran de esta manera enmarcados en el contexto de este libro. En el fondo, haca ya tiempo que me haba planteado escribir sobre este tema, aunque siempre me resista a comenzar un proyecto sobre el que continuamente estoy descubriendo algo nuevo. En esta vida que nos ha tocado vivir estamos aprendiendo continuamente, y en una materia como la gestin del riesgo, en la que todos somos alumnos, el objetivo se me presentaba complicado desde el principio.Y es que, efectivamente, todos somos gestores del ries-
Jos Luis Serrano Ostriz

Director General de Investigacin, Innovacin y Desarrollo del Gobierno de Aragn.
go, Porque eso es algo que hacemos cada
minuto, incluso, inconscientemente, desde el mismo momento en que nacemos; porque la vida,al fin y al cabo,es eso, riesgo.Desde el instante en que somos concebidos hasta que morimos, el riesgo est presente en nuestras vidas, y todas las situaciones de incertidumbre y ansiedad que genera son, al mismo tiempo, una fuente inagotable de enseanzas. Reconozco que he sido un privilegiado por todo lo que he podido hacer y aprender durante estos aos, y se es el motivo por el que ahora siento la obligacin, tal vez estimulado por mi vocacin pedaggica tras tantos aos dedicados a la enseanza, de corresponder y compartir algunas de las lecciones obtenidas. Pero, como decamos, la vida es riesgo en s misma, y por ello muchos de vosotros podris aportar vuestras experiencias, porque, por desgracia, estoy convencido de que seremos muchos los que quedaremos marcados por el estigma del

accidente, ya sea de trfico, de trabajo o en el medio natural. Con estos planteamientos tena claro que este libro deba ser algo vivo, activo y compartido. Por ello, aunque inicialmente me plante seleccionar varios accidentes de montaa famosos y desglosarlos intentando descubrir sus causas,enseguida supe que no me quedaba ms remedio que exponer mis propias experiencias y, por ende, mis errores. Eso s sera, cuando menos, objetivo; porque yo s haba estado ah, en cada accidente.Lo otro no dejara de ser un ejercicio incompleto de interpretacin personal. Desnudndome as, soy consciente de que asumo ciertos riesgos y de que me enfrentar a multitud de juicios sumarsimos, pero al final el veredicto que se emita en esta particular sentencia slo pretende hacer recapacitar a cada uno sobre sus comportamientos pasados, presentes y futuros. Los dems ya tenemos cada uno suficiente con nuestra propia condena. Todos podemos sufrir un accidente, ya sea en el coche, en la calle, en el hogar, en el trabajo, en nuestro tiempo libre, o dondequiera que sea, el sitio es lo de menos; y por ello este libro interesa a todo el mundo, porque leyndolo estoy seguro que ms de una vez nos sentiremos identificados o descubriremos actitudes y comportamientos propios de los que no ramos conscientes, o porque simplemente todos, ms tarde o ms temprano, podemos encontrarnos en situaciones similares. El medio natural que nos rodea es la mejor Escuela Primaria que podemos tener, pero no distingue entre alumnos aventajados, aplicados o mediocres, y en ocasiones puede parecernos duro y exigente. Este entorno en el que vivimos no se adapta a nuestras capacidades, somos nosotros los que debemos acudir a l con humildad y con la mente abierta, y como no lo hagamos, podemos sufrir su castigo. La naturaleza es sabia y camalenica, unas veces se viste de maestra y otras de juez, y a veces, te pasa su factura... Pero al mismo tiempo tambin es generosa, y las satisfacciones y enseanzas obtenidas son su mejor recompensa. Es una autntica Escuela de la Vida, porque al fin y al cabo el hombre, aunque en ocasiones lo olvide, es parte de la naturaleza. Por eso las experiencias y las lecciones que se extraen del contacto ntimo con ella son tan valiosas y apreciadas. Es tarea nuestra el aplicar posteriormente lo aprendido al terreno particular de juego de cada uno,comprobar su validez, y adaptarnos a cada entorno especfico, ya sea en el medio natural, en la montaa, las pistas de esqu, los ros o el mar; o en ambientes artificiales como nuestro hogar, la oficina, el taller o la mina. En un lado del banquillo nos sentamos todos aquellos que bien sea por experimentar el contacto de la naturaleza, buscar un momento de esparcimiento, vivir una aventura intensa, huir del estrs diario, mantenernos en forma, o cualquier otra razn, escapamos en cuanto podemos al medio natural en autobs, bicicleta, kayak, parapente, en zapatillas o con la mochila. En definitiva, todos aquellos a los que va dirigido este libro. Y esto, en otras palabras, significa lo siguiente: los que hemos sufrido algn accidente, aquellos que lo tendrn, los que piensan que no lo tendrn,y espero que as sea, y todos los que pueden tener responsabilidad en caso de accidente. Los alpinistas y los senderistas. Los guas de montaa y sus clientes. Los responsables de escuelas, colegios, clubes o federaciones,y sus instructores. Los profesores (lase alumnos aventajados) y sus alumnos. Los padres y los hijos. Los empresarios y sus empleados. Los fabricantes. Los juristas. La Administracin. Y podis aadir a vuestra propia lista a quien queris, con nombre y apellidos.
INTRODUCCIN 13
que habremos remarcado en la parte anterior, los completaremos a continuacin. Digirelos, rebtelos, comntalos, repsalos y sobre todo recurdalos. Extrae lo que te parezca ms importante y trata de quedarte con ello. No te preocupes si dentro de unos das, meses o aos, los ves de otra manera; estars, estamos, en la inacabable senda del saber... Aristteles deca que los grandes conocimientos generan las grandes dudas; as que tampoco es tan malo si nos surge alguna... La sentencia la promulgaremos cada uno por separado. Yo dictar la sentencia de mis accidentes. T debes tener el valor de promulgar la de los tuyos. Pero no te sientas vctima, ni te fustigues con el ltigo de la culpabilidad. Te adelantar una pista que nos dej otro filsofo, San Agustn, hace muchos aos: conviene matar al error, pero salvar a los que van errados. Y finalmente, un ltimo consejo. En esta sentencia no malgastes tus energas preparando un recurso, admite el veredicto tanto si tu corazn y la razn te dicen que el resultado es de inocencia como de culpabilidad. Lo que s te agradecera es que medites tus comportamientos anteriores, tu manera actual de afrontar y realizar tus actividades, y que luego busquemos juntos la manera de compartir nuestras impresiones y nos concentremos en cmo hacerlas llegar a los dems. sas sern nuestras lecciones aprendidas, sa ser nuestra mejor recompensa,y en eso...s que merece la pena desgastarse. Un proverbio ingls dice que un tropezn puede prevenir una cada.Si adems de evitarte algn tropezn con su lectura he conseguido que leas y releas este libro con tranquilidad, que una vez que tropieces, porque volvers a tropezar, no te quepa ninguna duda,analices el porqu del traspis;que adems te hayas convertido en un inquieto
En el otro lado, la Madre Naturaleza y sus implacables reglas. Te propongo que te enfrentes a la lectura de este libro con tranquilidad.Y que tomes tus notas. Como en toda sentencia, comenzaremos con unos Antecedentes de Hecho. En este caso los hechos van a ser experiencias propias, incidentes y accidentes, acontecimientos que me marcaron y que caracterizaron los diferentes procesos de aprendizaje por los que he pasado hasta el momento. Empezaremos por mis primeros pasos en el medio natural, seguiremos por los cursos formativos realizados y terminaremos con la fase ms experimentada como profesor y jefe de expediciones. En todas ellas expondr aquellos accidentes que he considerado ms ejemplares, y sin entrar a fondo en las causas que los provocaron, juntos extraeremos las lecciones aprendidas ms importantes basndonos en los errores cometidos.Te animo a que analices los casos que t conozcas e intentes descubrir elementos de similitud en los mismos. Al final de esta parte y cuando mentalmente ests asimilando lo ledo, ten presente lo que Oliver Wendell Holmes, un conocido poeta y escritor estadounidense, nos leg: el joven conoce las reglas, pero el viejo las excepciones. En los Fundamentos de Derecho analizaremos los aspectos terico-prcticos de la Gestin del Riesgo. Las ideas, los principios

e incansable tcnico de prevencin de accidentes, que seas capaz de movilizar a los que te rodean,que les mentalices y que trates de evitarles esos tropezones, entonces amiga, amigo mo, habremos conseguido entre todos hacer un mundo un poco ms seguro. Porque como muy bien dijo Albert Einstein, que probablemente saba mucho ms que t y que yo:
La vida es muy peligrosa. No por las personas que hacen el mal, sino por las que se sientan a ver lo que pasa.
Y yo me niego.Y espero que t,tambin...
TEMO ClUE. ME -AYA SALTADO ALGN DEL MANUAL
ANTECEDENTES DE HECHO
LOS INICIOS. EL NACIMIENTO DE UNA PASIN

IEMPRE RECORDAR LA PRIMERA VEZ QUE ASCEND AL BALCN DE PINETA y observ sobrecogido la fastuosa cara Norte de Monte Perdido. Por aquel entonces tendra unos 14 aos y era monitor de un campamento del colegio donde cursaba mis estudios en Zaragoza. Monitor con 14 aos... En mi retina quedaron grabadas las, en aquel entonces,apreciables dimensiones heladas de la pendiente que se me ofrecan a la vista; pero lo que de verdad qued impresionado en mi alma y en mi subconsciente, durante muchos das y noches fueron los estremecedores rugidos del glaciar y de los desprendimientos espontneos de los bloques de hielo,de los seracs.Eran el lenguaje de una naturaleza viva, indmita,y que atenda a sus propias reglas. Desde pequeo la convivencia con el medio natural ha sido una constante en mi vida. Estoy convencido de que ello me ha marca-
do desde temprana edad, materializndose en un aprendizaje casi inconsciente,y en una adaptacin bsica al medio. Esta soltura natural la he comprobado con mis propios hijos, cuando jugando con otros nios en el campo los he visto estudiar por dnde cruzar un ro, evitar pisar un tronco enmohecido en el bosque, bajar por una pendiente de hierba o escalar un talud de tierra. Mientras aquellos menos habituados daban con sus huesos en el suelo, los pequeos exploradores estaban en su salsa. Nac en La Seu d'Urgell,a los pies de la Sierra del Cad,aunque al ao me traslad a Zaragoza, donde crec en la naturaleza forjando mi natural forma de ser. Siendo un nio entr a formar parte de un grupo scout donde aprend los fundamentos del escultismo, el respeto al medio ambiente, los nudos bsicos, cmo hacer un fuego, construir un refugio o, incluso, a levantar un vivac en mi-
18 PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

renaicos ms salvajes, el de Gistan.Todava ahora siento, rememorando esa poca, la desazn que flotaba en el ambiente por la muerte de uno de los monitores que haba sido alcanzado por una piedra cuando intentaba apartar de su trayectoria a uno de los nios. Pero creo que mentira si dijese que ese hecho aport cierta conciencia preventiva en mi personalidad. Yo no estaba presente en el momento del accidente. Yo no lo haba vivido en carne propia. Fue una ligera emocin, pero ya me aport algo. S que recuerdo perfectamente, apenas unos aos ms tarde, el da que vi un accidentado en montaa con mis propios ojos por primera vez. Estbamos en los Lagos Azules en Panticosa y, de pronto, se organiz un gran revuelo.Acababa de aparecer un sacerdote que vena cojeando y sangrando desde el Vignemale tras haber sufrido una cada en helero. La determinacin y el espritu de supervivencia de aquel hombre me impresionaron, pero su pierna rota y ensangrentada an ms.Al igual que con el estruendo de los derrumbes de hielo en Monte Perdido, me estremec interiormente, la visin del herido me sobrecogi; ahora perciba ciertos riesgos... La emocin vivida entonces fue mayor. Al poco tiempo, con 16 o 17 aos, y ya como responsable de un grupo de nios y adolescentes del colegio con edades de 13 a 15 aos, salimos a acampar un fin de semana por las proximidades de Zaragoza.Toda mi experiencia y capacitacin profesional consista en varios aos de monitor de campamentos. No tena ningn ttulo. Una tarde nos estbamos baando en el ro cuando de repente las aguas se tieron de rojo. Uno de los nios haba pisado un cristal roto que se encontraba en el lecho del ro y se haba producido un profundo corte.Sangraba sin parar, a borbotones. Por aquel entonces, mi espritu aventurero ya me haba hecho tomar la decisin de ser militar,y en consecuencia llevaba unos cuantos aos devorando libros al efecto, manuales de supervivencia y cosas por el estilo. No tuve duda alguna, haba que hacer un torniquete y cortar la tremenda hemorragia lo antes posible. Con un trozo de mi camiseta y un palo resistente me puse manos a la obra, apret y consegu que la herida dejase de sangrar. Rpidamente me lanc a buscar una forma de llevarle a un hospital; la sangre no flua ya, pero yo saba que si no se aflojaba el torniquete a tiempo, el miembro herido corra otros peligros. Por entonces no existan telfonos mviles,y haba menos coches, pero por fortuna al poco tiempo un campesino que iba a sus huertos nos recogi y nos llev al mdico del pueblo. El reconocimiento del mdico por mi actuacin y el agradecimiento de la madre del herido por devolverle a su hijo a salvo me llenaron de orgullo, pero la mirada acusatoria de su padre, totalmente justificada, me inund de inquietud. Efectivamente, la historia haba terminado bien, pero poda haber acabado muy mal, con una pierna amputada, o lo que es peor, con una persona desangrada y muerta. Un menor en manos de otro menor... Por qu haba sucedido? Tena organizado un sistema de evacuacin? Y un seguro de responsabilidad? No, ahora eso no pasa. O s que pasa? De quin era la culpa? Preguntas y ms preguntas. Era el primer accidente en el que me vea envuelto directamente y encima como responsable, pero... no lo haba sufrido yo. Lo que aqu estaba aprendiendo era que siempre, despus de todo accidente, ms tarde o ms temprano, viene la fase inquisi-
LOS INICIOS. EL NACIMIENTO DE UNA PASIN 19
Los sueos infantiles. Una puerta hacia las grandes aventuras del futuro.
Adquiriendo cierta soltura natural con seguridad.
tad de la noche a orillas del ro Ebro porque una crecida nos estaba anegando las tiendas. Probablemente en estos primeros pasos se asent el germen de una pasin por la vida al aire libre, por los espacios abiertos, por los animales, por los minerales, por la aventura. Ese conocimiento progresivo de la naturaleza me estaba colmando de satisfacciones y poco a poco me iba enganchando. Casi siempre necesitaba algo ms. Necesitaba ms? Con apenas 10 aos visit por primera vez mis queridos Pirineos, y comenc a ascender tresmiles, y a saborear la ntima satisfaccin de su conquista. Fue con el Campamento de la Virgen Blanca, muy conocido por los montaeros aragoneses en aquellos aos, en el corazn de uno de los valles pi-
torial:la que uno mismo realiza y...la que llevan a cabo los dems. A los 19 aos ingres en la Academia General Militar de Zaragoza. La instruccin militar para un infante, adems de la formacin militar especfica, conlleva una dureza especial y una amplia formacin para sobrevivir al aire libre: primeros auxilios,transmisiones, topografa, supervivencia y marchas, muchas marchas, por el campo y por el bosque, marchas de da y de noche, largas y cortas, con buen y con mal tiempo... Tambin realic un curso de escalada.Lgicamente, los ms expertos tuvimos que subir las vas ms difciles, y tambin lgica-mente esa supuesta experiencia estuvo muy presente en el primer accidente grave que sufr. Fue durante unas prcticas en los Galayos; ca al suelo desde una altura de unos 15 metros por no asegurarme convenientemente mi compaero desde la reunin. Resultado: dos costillas rotas. Era mi primer accidente. Pero sabis qu estuve pensando durante muchos aos? Que no haba sido culpa ma. Lo mirara como lo mirase, los culpa-
LOS INICIOS. EL NACIMIENTO DE UNA PASIN 21

nuevo sin asegurarlo doblemente la primera vez que lo usase. Y con eso me qued. Durante muchos aos fue la nica leccin que extraje del accidente. Con el tiempo comprend que todos somos responsables de los accidentes. Aunque yo por aquel entonces ya tena el grado de alfrez, la prctica la diriga un suboficial que estaba diplomado en montaa. En principio, yo no tena responsabilidad, ya que careca de titulacin oficial y estaba en prcticas. O s tena responsabilidad? Aprend que antes de empezar a interrogar a alguien sobre cmo se ha producido un accidente me tena que preguntar primero yo mismo qu poda haber hecho para evitarlo. Poco a poco estaba comenzando a ver ms all.
Arag n Ave n tu ra
Cuando se produce un accidente hay ciertas causas organizativas que siempre estn muy presentes.
Las experiencias en el medio natural producen una infinita sensacin de bienestar.
bles siempre eran otros; sobre todo no vea ms que fallos de organizacin. Fue la primera ocasin en la que, de una manera indirecta, me plante seriamente que cuando
se produce un accidente hay ciertas causas organizativas que siempre estn muy presentes. Y en los anteriores accidentes, no haba habido causas organizativas detrs de los mismos? Claro que existan. Pero en esta ocasin YO era el pobre obrero que haba padecido las consecuencias de ciertas negligencias,y estudiaba lo sucedido con una perspectiva diferente. Sin embargo, no dej de escalar. En mi tiempo de ocio segu haciendo montaa,trepando, sorteando obstculos,y sufriendo algn que otro incidente. Conviviendo con el peligro,en definitiva. Fueron esos aos de locuras juveniles y que con el tiempo conducen a otra pregunta tpica que se oye en boca de ms de uno: cmo podamos hacer esas locuras? A pesar de todas las experiencias que llevaba a mis espaldas, todava no era consciente de que el incidente es la ante-
sala del accidente.
Tena claro que mi ilusin era hacer el Curso para el Mando de Unidades de Tropas de Montaa, por lo que cuando en cuarto curso de carrera me ofrecieron la posibilidad de pasar dos meses de prcticas en una unidad de montaa, no lo dud. Fue en La Seu d'Urgell, mi lugar de nacimiento. Como era el ms veterano y contaba con cierta experiencia en montaa, me agregaron a la Seccin de Esquiadores Escaladores. De nuevo la maldita supuesta experiencia. Estbamos haciendo unos ejercicios de rpel autoasegurado. Acaba de salir al mercado el Shunt, ms conocido como pato. Uno de los soldados, al iniciar el descenso, dio un traspis a causa de que el punto de anclaje del rpel estaba muy bajo.Se desequilibr y en vez de soltar el Shunt, que le habra dejado colgando tranquilamente de las cuerdas, lo apret desesperadamente y lleg al suelo. Una reaccin lgica de alguien que intenta afanosamente aferrarse a la vida. No hubo bloqueo; s un impacto tremendo contra el suelo. Un accidente grave que se sald con varias frac-
Los primero aos: cuando la aventura se convierte en juego.
turas y unos cuantos das de hospital. Despus del accidente me jur que jams enseara a nadie a rapelar con un aparato
TODOS PODEMOS TENER ALGO DE CULPA

TODOS. El que se accidenta, si sobrevive; los que estn presentes y los que no estn. Hay responsables directos e indirectos. El mismo aparato que estamos utilizando puede estar mal diseado, o no cumplir las normas de calidad.Incluso la misma Administracin puede haber actuado negligentemente si no ha realizado las inspecciones o auditorias correspondientes, o los procesos de seleccin han sido inadecuados.
LAS PRIMERAS TITULACIONES. COMENZANDO A SABER QUE NO S

111111~1~11.111.~,
ingres como alumno en el Curso para el Mando de Unidades de Tropas de Montaa; el curso que, por primera vez en mi vida, me iba a proporcionar, aparte de la licenciatura de mi carrera militar, una titulacin tras nueve largos meses de aprendizaje.Aunque emo-
L AO SIGUIENTE, EN 1987, SAL DE LA ACADEMIA GENERAL MILITAR con el empleo de teniente, y con 24 aos
t al vaco, por fortuna sin consecuencias graves,entre la niebla. Pero tambin aprend que en montaa, en el medio natural, en toda actividad al aire libre, no debes jugar con la suerte.
NUNCA PUEDES JUGARTE UNA CARTA AL AZAR

Porque todo juego de azar conlleva un riesgo,y cualquier riesgo lleva implcito, a su vez, por s mismo, el factor suerte. Y lo que aqu nos estamos jugando es nuestra propia vida y la de los dems.
ciones, ya tena unas cuantas en mi haber.

El curso me proporcion conocimientos tericos y prcticos, recursos y otra forma de ver la montaa. Una vez ms, los incidentes y accidentes no faltaron a la cita, y recuerdo que una de las mejores lecciones que presenci fue la tranquilidad que nos transmiti uno de nuestros profesores cuando uno de los alumnos se precipi-
Fue casi al final del curso, durante la bajada del Midi D'Ossau. Habamos estado escalando toda la maana y comenzbamos
24 PARTE 1. ANTECEDENTES DE HECHO
LAS PRIMERAS TITULACIONES.

tencin... Recuerdo que tanto alumnos como profesores nos devanamos los sesos los das siguientes (fase inquisitorial) y nos preguntamos: tenamos que haber fijado cuerdas desde el primer momento? Habamos jugado nuestras cartas y nos haba salido mal.Nos habamos arriesgado innecesariamente? Termin el curso y me entregaron el ansiado ttulo.Obtuve una de las mejores puntuaciones, pero no era un experto. Para alguien que desconozca el tema, esto puede resultar extrao; al fin y al cabo estamos refirindonos a una completa formacin,a una titulacin similar a la de un gua de monta-
COMENZANDO A SABER QUE NO S
25
Siempre hay que estar preparado para reaccionar adecuadamente en caso de accidente.
Conforme las actividades son de mayor dificultad, la formacin y experiencia del profesorado adquiere mayor importancia. En la foto, adquiriendo la tcnica adecuada en hielo con Miguel ngel Vidal.
a civil, y aunque reconozco que probablemente como alumno no aprovech todas las oportunidades de perfeccionamiento que me ofrecieron mis profesores, lo cierto es que
Las competiciones ayudan a adquirir destreza pero suponen una clase de experiencia muy particular. En la foto, compitiendo en Biathln en Rupholding (Alemania).
el descenso por el corredor de la Fourche.La nieve estaba cambiante, en algunas zonas blanda y en otras dura. bamos sin encordar, bajando todos seguidos, uno tras otro. Era algo tarde, la niebla estaba entrando y todos tenamos ganas de llegar al refugio de Pombie. Poseamos experiencia en el uso de los crampones,y podamos arriesgarnos a bajar el corredor sin hacer rpeles. O no debamos arriesgarnos? Pas lo que tena que pasar. El segundo de los alumnos resbal y en su cada arrastr al siguiente. Por suerte el que se llev por delante era el primero, empezando por debajo, de la larga fila que formbamos. Si hubiera sido al revs y la cada se hubiera producido en la parte de arriba, no s lo que habra sucedido. El juego de bolos probablemente hubiera resultado fatal. Cayeron por la rgola del corredor el canaln que se forma por el centro de los corredores de nieve con las piedras que se desprenden cientos de metros. Una vez ms hubo suer-
slo haba terminado un curso de nueve memontar rpeles en roca y en la nieve para descender el corredor. Era un curso de aprendizaje, bien organizado, con profesores, algunos de ellos, ms que competentes, con experiencia a raudales, con ochomiles en su historial. ramos alumnos a punto de diplomarnos,y habamos ascendido unos cuantos tresmiles en verano y en invierno; sabamos hacer autodeses, de unas 2.000 horas lectivas.Sin embargo, el primer pilar de la seguridad estaba tomando forma:
Sera a los pocos meses, cuando comenc a dirigir las prcticas en mi propia unidad, el momento en que me di cuenta de que la obtencin del diploma nicamente me haba proporcionado la base para comenzar mi andadura con cierta seguridad, y por supuesto un respaldo legal, pero necesitaba algo ms. Necesitaba la L de prcticas. Necesitaba ms experiencia.
LA FORMACIN, entendida como la unin de los diferentes aspectos que estaba descubriendo para conseguir un todo: el conocimiento, el entrenamiento, el razonamiento consciente...
En realidad estaba comenzando a dar mis primeros pasos, y con una titulacin que me respaldaba. Posea tambin una cierta consciencia sobre los peligros que conllevaba el medio natural,y,adems,los haba vivido plenamente en varios accidentes; incluso, conoca que existan otras alternativas de escape: algunos compaeros de mi curso haban conseguido a su vez el diploma, pero decidieron que la superacin de ciertas dificultades no les reportaba suficientes satisfacciones y no volvieron a escalar. Sin embargo, yo ya estaba irremisiblemente enganchado.
EN MONTAA EL RIESGO CERO NO EXISTE

La montaa es un medio intrnsicamente peligroso. En todo momento. Los peligros estn ah, unas veces los percibimos claramente y otras no. En el momento en que interactuamos con ellos existe un riesgo. Dicho de otra manera: siempre que realizamos una actividad en el medio natural, hay un riesgo, aunque nosotros no seamos conscientes de ello.
EXPERIENCIA: enseanza que se adquiere con el uso, la prctica o slo con el vivir. Slo con el vivir. El arte de llegar a viejo en
este negocio. O se trata simplemente de la suerte de llegar a viejo experto despus de haber errado en numerosas ocasiones? Os pedira que volvieseis a leer el prrafo anterior. No lo he subrayado. No lo he resaltado. Pero de l se extrae una de las claves en esta asignatura fundamental de la supervivencia. El procedimiento de acierto y error es tan antiguo como la humanidad.
LLs
te, y el accidente se sald slo con unas cuantas fracturas. El resto nos apresuramos a
41
PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO litar de esqu, y estuve compitiendo en las modalidades de esqu alpino, esqu de fondo y biath Ion por toda Europa. Comenc a ver la montaa con otros ojos, en ocasiones slo entenda una cosa:subir y bajar lo antes posible; la rapidez, la ligereza, iban en mi mochila en aquellos tiempos, vctima de un mpetu juvenil evidente. Llegara lo ms alto, lo ms lejos, en el menor tiempo posible. Deprisa. Y recuerdo que con algunos compaeros coment en ms de una ocasin la clebre frase en montaa la rapidez es sinnimo de seguridad. Pero no hay que confundir rapidez con precipitacin.
LAS PRIMERAS TITULACIONES. COMENZANDO A SABER QUE NO S LAS
al;:,=r,
Dicho de otra forma menos militarizada: hay que intentar tener previstos los imprevistos y considerar posibles planes alternativos.
f
HAY QUE ENSAYAR, NO HAY QUE IMPROVISAR

Es necesario prever lo que te puede suceder, pero tambin hay que tener flexibilidad para modificar el plan inicial.
Fabricando un saco de fortuna con bolsas de basura y peridicos.
La escalada en instalaciones artificiales, donde las evacua-
Lo que distingue al superviviente a largo plazo es que analiza sus errores y... no los acepta! Nunca considera una conducta anormal o peligrosa como normal. Por aquel entonces no saba esto ltimo, crea que con experiencia,y poco ms, lo tendra todo.Si hubiera tenido que definir en qu se basa la seguridad, mi respuesta habra sido algo parecido a lo siguiente:formacin, experiencia y materiales adecuados. Ahora me tocaba a m ensear y no poda fallar. Fallar...
NUNCA HAY QUE PRECIPITARSE

Precipitarse: arrojarse inconsideradamente y sin prudencia a ejecutar o decir algo... Despearse... Precipitarse y despearse. Las dos acepciones estn juntas en el mismo prrafo del Diccionario.
ciones en caso de accidente son rpidas y efectivas, ofrecen un marco idneo para desarrollar nuestras habilidades con mayor seguridad.
1 '
EN MONTAA UN ERROR PUEDE SER EL LTIMO

Una de las cosas que siempre he remarcado a mis alumnos es que en montaa no existen los exmenes de recuperacin. El que suspende,si sobrevive,tiene que analizar por qu ha errado, no puede volver a cometer el mismo fallo.
Transcurrieron aos de una intensa actividad alpinista y deportista. Fui seleccionado para formar parte del equipo nacional mi-
En 1991, al ascender a capitn, decid realizar el Curso para el Mando de Unidades de Operaciones Especiales, los conocidos popularmente como comandos o guerrilleros. Perfeccion mis conocimientos del medio natural y realic marchas con plano y brjula, slo con plano o slo con brjula, con fotografa area o con un croquis, y otras sin nada, nicamente habiendo memorizado previamente determinadas cuadrculas del plano. Me perd.Y aprend que es una de las situaciones ms peligrosas a las que te puedes enfrentar segn donde te encuentres y si no se mantiene la calma. Tambin aprend, entre otras materias militares, a hacer submarinismo, kayak, paracaidismo, a
cruzar un ro impetuoso y a fabricar flotadores de circunstancias. Pero lo que de verdad aprend y guard para siempre en mi mochila es que en un medio vivo y dinmico como el natural, donde de pronto llueve, o graniza, o hace viento, o hiela, o nieva, o la noche es ms oscura de lo previsto, o aparece la niebla, o hace demasiado calor, o lo que demonios sea, no funcionan los esquemas rgidos; si adems aadimos que t cada da no eres el mismo, porque ests ms cansado, con ms sueo, ms nervioso, ms irritado, ms distrado o simplemente lesionado, entonces,amigo, la cosa se complica mucho. Memoric que hay tres cosas en todo proceso de planeamiento que son fundamentales: 1. Lo que los militares de todo el mundo conocem( o Nso cp como o). normas operativas escritas 2. Los ensayos. post-accin o lecciones 3. aprendidas.
La noche del 10 de abril de 1992 era oscura y haca fro. En el campo de maniobras de San Gregorio slo hace fro o calor.Aquella noche seguro que haca fro, pero no lo sentamos. Todos estbamos concentrados en nuestras tareas. Era una de las tpicas misiones de Accin Directa de Operaciones Especiales: un golpe de mano con fuego real sobre un objetivo simulado. Y NO podamos fallar. Alumnos y profesores nos hallbamos en una situacin que era casi de combate real, y ramos sabedores de que en la guerra el nmero de bajas por fuego amigo es alto... La tensin era mxima. En un determinado momento, las armas de apoyo, ametralladoras y morteros, tenan que abrir sus sectores de fuego y de esta forma facilitar unos pasillos por los que permitir el acceso al grupo de asalto al interior del objetivo. A continuacin se colocaban las cargas explosivas en el supuesto centro de transmisiones y se abandonaba el objetivo. Slo entonces, cuando en el interior del objetivo no quedaban fuerzas propias, unas seales de coordinacin indicaban que se podan cerrar de nuevo sectores y machacar el objetivo. Se cerraron sectores antes de tiempo y uno de nosotros se qued para siempre all...

una de las reglas de oro en operaciones especiales:no improvisar. Bonita palabra.lmprovisar: hacer una cosa de pronto, sin estudio ni preparacin alguna... Te has planteado alguna vez por qu en ocasiones negociamos con nuestra propia vida o con la de los dems en el medio natural? A los pocos das del accidente me aplast una vrtebra.Una noche, saltando con paracadas con todo el equipo, con mochila y armamento, ca mal y sufr un acuamiento vertebral. Haca algo de viento y sal del avin con el paracadas formando lo que llamamos un enrollamiento. En teora debera haber solRealizando prcticas de vivac en pared (Terradets). Hay que tener previstos los imprevistos.
LAS PRIMERAS TITULACIONES. COMENZANDO A SABER QUE NO S 29

tres. El miedo, la ansiedad, el estrs... son emociones que uno debe controlar, pero que por otra parte son necesarias porque
CUANDO LA TENSIN ES ALTA, EL CEREBRO SE BLOQUEA

He experimentado esto muchas veces escalando. Llegas a un paso difcil y comienzas a ponerte nervioso.Te bloqueas. Por un instante no existe otra cosa que el seguro que tienes por encima, a un mundo de distancia, sudas,tiemblas, sientes que tus brazos se tetanizan y te caes...con la presa delante de tus narices y que no has visto...
tado la mochila que llevaba unida al cuerpo antes de tocar suelo, de manera que el aterrizaje fuera lo ms limpio posible. Pero se junt que el enrollamiento era grande y que la altura del salto no era mucha,y el caso es que no tuve tiempo ni de desenrollarme completamente antes de llegar al suelo, ni de soltar la mochila.Ca en una de las peores posiciones posibles en paracaidismo,totalmente hacia delante y sobre la mochila. El impacto fue brutal y durante unos instantes perd el conocimiento; luego sent un dolor lacerante en la espalda y el calor y el sabor de la sangre.Por poco no me qued en una silla de ruedas para toda la vida. Paraltico. Esa noche, en la ambulancia que me llevaba al hospital de Jaca, comenc a vislumbrar otras vertientes, desconocidas hasta entonces para m, de los accidentes y record lo que haba ocurrido en San Gregorio.Ahora s era consciente de la emocin que haba supuesto el accidente y de sus consecuencias: me haba marcado, me haba conmocionado, haba producido en m un estado de nimo. Y si ese estado de nimo tambin hubiera existido previamente al accidente? Haba saltado sin un control adecuado de mis emociones, con cierto nivel de es-
Saltando en paracadas con el equipo. La mochila se tiene que soltar unos metros antes de llegar al suelo y queda colgando de una cinta debajo del paracaidista.
Lo habamos ensayado una y otra vez, de da y de noche, con fuego de fogueo, cronometrando nuestras acciones al segundo,pero sucedi.Y fueron momentos dursimos. Para todos, familiares, profesores y alumnos. Durante muchos aos. Y hubo un juicio, y una sentencia absolutoria. Y estoy seguro de que esa vida ha salvado posteriormente otras ms. Aprend lo que es,y cun importante era,tras un accidente, la gestin de la adversidad. Pero por qu haba sucedido? La causa inmediata que haba provocado el accidente la tena ms o menos clara. Pero tena que haber algo ms.No poda ser tan sencillo como intentar relacionar el accidente con un fallo en las medidas de coordinacin. Cul era la causa que no vea? ramos gente preparada, mentalizada, concentrada. Algunos de los ms directamente implicados eran nmeros uno de sus promociones. Se trataba de los mejores. Percibamos claramente los peligros a los que nos enfrentbamos, ramos perfectamente conscientes del riesgo. No habamos dejado lugar a la improvisacin. sta es
generan actitudes posteriores. Esas memo-
rias emocionales quedan registradas en

nuestro inconsciente y, como deca Carl G. Jung, llegan incluso a mecanizar ciertos procesos: En realidad dependemos, en proporciones angustiosas, de un funcionamiento preciso de nuestro psiquismo inconsciente,de sus sobresaltos y de sus fallos ocasionales. Otro elemento a aadir definitivamente en mi particular lista de pilares de la seguridad:las emociones. r
No abandon y volv a saltar en paracadas. Lo que pocos saben es que lo hice cons-
cientemente y que me prepar a fondo. Nad

y nad, fortalec la musculatura paravertebral, y cuando mentalmente me vi preparado para volver a saltar, salt.Sin embargo,en otras ocasiones, renunci. HAY QUE SABER RENUNCIAR.
EMOCIN: estado de nimo caracterizado por una conmocin orgnica consiguiente a impresiones de los sentidos, ideas o recuerdos, la cual produce fenmenos viscerales que percibe el sujeto emocionado,y con frecuencia se traduce en gestos, actitudes u otras formas de expresin.
Otro accidente en carne propia. Lo pens, unas cuantas veces: Muchacho, tienes 30 aos, mujer, dos hijos, otra hija a punto de llegar... Djalo ya. Abandona.
EL RIESGO TIENE QUE SER ASUMIDO

Recuerdo que cuando practicaba el salto desde camiones en marcha, en una ocasin dije: No. Haba saltado anteriormente a menor velocidad y me dola la espalda; estaba percibiendo claramente las seales del peligro y me estaba resintiendo de la lesin. Alberto, te vas a quedar paraltico.... Me estaba arriesgando intilmente. Lo estaba viendo claro, muy claro. Lo estaba sintiendo. Percib el riesgo y renunci. No
quise asumir ese riesgo.
LOS PRIMEROS PASOS COMPETENTES. PRACTICANDO 'V ENSEANDO LO APRENDIDO

A ETAPA GUERRILLERA me apart momentneamente de la montaa y "lgicamente" cuando volv lo hice con ms ganas. Por aquel entonces estaba destinado en Tarragona, y mi lazo con la montaa era casi exclusivamente la escalada deportiva. La sierra de Prades y sus escuelas en la Mussara, la Riba, Siurana, Montral, Els Cogullons o Arbol, as como el Pedraforca, fueron mi terreno de juego.No la alta montaa.Y una vez ms pas lo que tena que pasar... Era enero de 1993, y con un amigo de Falset que haba sido soldado mo en la Compaa de Esquiadores Escaladores de Candanch cuando yo era teniente, nos fuimos en Ao Nuevo a hacer esqu de travesa al Posets.La montaa estaba ciertamente peligrosa, no haba mucha nieve y la poca
que haba estaba muy venteada y acumulada en ciertas zonas. El acceso a la Coma de la Paul es conocido por el peligro de aludes que ofrece. No recuerdo qu riesgo de aludes haba, pero es igual. Cometimos varios errores: ramos buenos esquiadores, pero no llevbamos ni Localizador Electrnico de Vctimas de Avalanchas (LEVA/ARVA), ni pala, ni sonda. Mala eleccin de equipo. El mismo guarda del refugio de Ests nos desaconsej el itinerario normal y juntos comentamos otras posibilidades. No hicimos caso de alguien ms experto. intentamos subir por un itinerario alternativo que el guarda nos describi pero que no conocamos. Desconocimiento del itinerario.

Nada ms entrar en la placa son un WOOM. Era una seal clara de inestabilidad. "Nos jugamos una carta al azar" slo hasta la cintura y respirar. Estbamos vivos. Una vez ms, sin dao alguno; un pequeo incidente. Cuntas vidas tenemos? Desde ese da de enero de 1993 percibo claramente lo que significa el riesgo que supone el alud de placa de nieve.
LOS PRIMEROS PASOS COMPETENTES. PRACTICANDO Y ENSEANDO LO APRENDIDO

pos:los materiales que utilizamos, la formacin adecuada y la experiencia son importantes, pero existen otros aspectos que tambin lo son. Y mucho. Dice el prestigioso psiquiatra Joaqun Fuster que "perdemos memoria por falta de elementos emotivosi:Ese INCIDENTE os puedo asegurar que ha quedado registrado emocionalmente en mi cerebro, y que por ello, me ha evitado posteriormente algn ACCIDENTE. Pero en ningn sitio firmar que no vuelva a sufrirlo si sigo haciendo montaa. Con el tiempo seguro que algo olvidar, y probablemente volver a jugar mis cartas fatalmente. Slo espero tener alguien cerca que me vea y no se calle.Que me d algn aviso. Que recabe mi atencin. Que estudie mis movimientos y si hace falta me diga:
nal
Seguimos subiendo y llegamos a cierta altura donde la pendiente se acentuaba. Pendiente de ms de 30, cara Norte... saba lo que eso significaba. Lo haba estudiado. Me comenc a preocupar y le dije a mi compaero, que estaba ms abajo, que se quitase los esqus. La ligera sobrecarga que hice al agacharme para soltar las correas de los esqus fue suficiente. El estruendo fue brutal. La placa se parti y de pronto el suelo comenz a moverse debajo de m. Me vi arrastrado entre grandes bloques de nieve. Tragando y escupiendo nieve. De reojo vi a mi compaero unos metros ms abajo intentando huir desesperadamente de la trayectoria del alud.Yo ya estaba pillado...Ahora s, record las normas bsicas de seguridad que antes no haba tenido presentes, e intent desesperadamente mantenerme a flote nadando hasta que la nieve se par. Luego el silencio. Y el alivio de estar enterrado
PERCIBO EL RIESGO
Estaba aadiendo claramente otro elemento al que hasta ese momento no haba prestado mucha atencin:
LA PERCEPCIN PERCIBIR, recibir por uno de los sentidos las especies o impresiones del objeto. Comprender o conocer una cosa.
Tena ciertos conocimientos tcnicos tras el curso. Durante el periodo del curso de montaa en 1987-1988, haba estudiado la dinmica de la nieve, la metamorfosis que sufre, su estructura. Haba realizado perfiles del manto nivoso para evaluar el riesgo de aludes.Y haba hecho unas cuantas marchas por terreno nevado. No haba sido suficiente. Cinco aos despus me met conscientemente en una zona con evidente peligro de alud, y con alevosa, desoyendo algunos consejos y signos evidentes de inestabilidad. Sin el equipo adecuado.
Ponte el casco, asegrate a la reunin, entrena... ten cuidado porque van varios avisos...
Ya lo habamos dicho "el incidente es la antesala del accidente", y ahora aado algo ms:el estudio de los incidentes nos evita algunos accidentes.
Hay que caerse alguna vez en una grieta para mentalizarse que en un glaciar se debe ir encordado?
PARA EVITAR LOS ACCIDENTES HAY QUE ESTUDIAR TAMBIN LOS INCIDENTES
CONSCIENTE, que siente, piensa, quiere y obra con conocimiento de lo que hace.
" -
Despus de semejante susto en ms de una ocasin me he hecho la misma pregunta: hay que sufrir un incidente o un
accidente para percibir el riesgo que conlleva cada peligro? Me tiene que partir un
rayo para que sea consciente del peligro que supone una tormenta elctrica y perciba sus riesgos? Tengo que tomar entre mis brazos a un ser querido que fallece ahogado en una poza de agua para ser consciente de los pe-
-,ss
ERA CONSCIENTE DEL PELIGRO, PERO NO PERCIBA EL RIESGO

Un ejemplo claro de que para evitar los accidentes se debe trabajar en varios cam-
Nos jugamos una carta al azar y poco falt para no acabar siendo rescatados...
ligros que tiene el descenso de barrancos y perciba sus riesgos? Si la respuesta fuera afirmativa, poco futuro tendran los tcnicos en prevencin... Hay quien dijo que "la sabidura es lo que queda despus de olvidar lo que has aprendido': No hay mejor sabidura que aquella que nace de la experiencia y est formada a partir de una amplia "memoria histrica': Esa es una de las razones por las que se repiten una y otra vez las mismas causas de accidente. Sabemos perfectamente cul es, o cules son, las causas inmediatas de la mayora de los accidentes,y conocemos los peligros. Sin embargo una y otra vez se cometen los mismos errores.Theroux dijo que "los errores suelen ser el puente entre la inexperiencia y la sabidura':

Vamos aprendiendo de la mano del error. Pero tenemos otro problema y es que con el tiempo nos olvidamos y... volvemos a reincidir en el mismo error! La mentalizacin tiene que ser constante.
LOS PRIMEROS PASOS COMPETENTES. PRACTICANDO Y ENSEANDO LO APRENDIDO

Busqu mi perfeccionamiento como profesor y alpinista. Sal a menudo a los Pirineos y a los Alpes. Realic un curso de escalada en hielo, un curso de dos meses de fro extremo en Noruega y otro de dos semanas especfico de aludes en Suiza. Con los compaeros de los Grupos de Rescate de la Guardia Civil practicamos las tcnicas de autorrescate y del socorro organizado. Gracias a ello cuando me toc rapelar con un alumno a mis espaldas toda la cara Este del Pico U rrieIlu, porque haciendo la va Cepeda se disloc un hombro, fue hasta cierto punto fcil. Estaba acostumbrndome a ciertas situaciones de riesgo, a enfrentarme diariamente a los peligros del medio.
13-M
nociendo la Cresta del Diablo para una reunin de escuelas militares alpinas que nuestro centro deba organizar.
NOS OLVIDAMOS. PERDEMOS MEMORIA POR FALTA DE ELEMENTOS EMOTIVOS... HASTA QUE SUCEDE OTRO ACCIDENTE
Hay que practicar los conocimientos adquiridos en cualquier condicin a que podamos tener que enfrentarnos ino-
EL CURSO HA TENIDO UN ACCIDENTE. UN MUERTO. UN ALUMNO

Quin es? Dnde ha sido? Cmo ha sido? Una cornisa que se desprende, un resbaln en la nieve, una cada al vaco, una vida que se pierde. Una mujer que se queda sin esposo, unos padres sin hijo, una hija sin padre... Desolacin, lgrimas y ese maldito sentimiento de impotencia:la montaa
OTRO ACCIDENTE MS
En septiembre de 1994 fui destinado a la Escuela Militar de Montaa y de Operaciones Especiales como profesor del curso de montaa. Para entonces haba logrado reunir el historial que se exiga, y ya era miembro del Grupo Militar de Alta Montaa (GMAM). Una ilusin que persegua desde haca aos. Me asignaron la asignatura de Tcnica de Esqu y Escalada. El reto era gran-
pinadamente.
de: tena que intentar dominar el tema que deba ensear. Disfrut. La enseanza es agradecida, pero al mismo tiempo la responsabilidad es mxima. En principio eres responsable de lo que enseas durante el curso, pero tambin saba que deba "inculcar" en mis alumnos ciertos conocimientos que no estn en los libros. Ciertas aptitudes. En definitiva, proporcionarles una mentalidad que les hiciera actuar correctamente en el futuro en determinadas situaciones, cuando estuvieran solos, sin el profesor a su lado.
es as... Ha sido un accidente...

Y la "Fase InquisitoriaV Las consabidas preguntas sin respuesta.
Habitundome al riesgo?
El 8 de junio de 1995, durante las prcticas de vida y movimiento en montaa, una columna de profesores y alumnos estaba ascendiendo el Posets. Junio es un mes complicado en nuestras montaas. La nieve todava no se ha retirado del todo y el terreno de juego es muy variable. No es invierno, ni verano... En esa ocasin yo no estaba all. La noticia la recibimos por telfono en el refugio de Respomuso, donde estbamos reco-
Qu poda haber hecho yo para evitarlo?

O s que hay respuesta? Otra vez.Otra vez la seora de la guadaa haba pasado cerca.Como profesor, aunque no hubiera estado presente en el momento del accidente, me senta culpable; comparta la desesperacin de mis compaeros profesores, incluso, en ocasiones cre-
Rescatando aun esquiador de montaa herido. Cada accidente es una triste llamada de atencin. Por desgracia, en ocasiones, no nos llega a tiempo. Ascendiendo por cuerdas fijas con medios mecnicos y con todo el equipo. Practicando cmo se debe reaccionar en caso de ruptura de la superficie helada en un curso en zona rtica.

Dola... pero los que importaban ahora eran los que se quedaban. Haba que terminar el curso y no poda haber ms accidentes. Todos, profesores y alumnos, nos concentramos al mximo en esta importante misin. Y continuamos escalando, y nos fuimos a Chamonix y a Picos de Europa. Y un mes despus, en julio, finalizamos el curso.Y,junto con sus familiares,todos, profesores y alumnos, volvimos a llorar... As haba terminado mi primer curso como profesor... En septiembre comenzamos un nuevo curso. Otros alumnos distintos, otros caras diferentes y otras inquietudes; aunque, en ocasiones, en algunos crea reconocer algn rasgo que me resultaba familiar. Todava estaba muy reciente el accidente y las heridas rezumaban...No podamos cometer ningn error.Tampoco podamos consentir ciertos fallos... Con el lento transcurrir de los das, muy poco a poco, algunas heridas fueron cicatrizando.
En ocasiones no se puede cometerningn error. No hayperdn...
la sentir en m la mirada profunda y lacerante de alguno de mis alumnos. Ahora era yo el que estaba al otro lado!:
LAS PRIMERAS EXPEDICIONES. "APRENDIZAJE DE ESTRATEGIAS DE ALTURA"
Confibamos en vosotros... Confiaba en ti.

Lo podas haber evitado... fiiL0 PODAS HABER EVITADO!!!
LLEG EL VERANO DE 1996.Y lleg el 17 de julio de 1996.0tra fatdica fecha que nunca olvidar. Unos meses antes haba recibido una fantstica noticia: haba sido seleccionado para participar en una expedicin del Grupo Militar de Alta Montaa en el Karakrum.Junto con el equipo de TVE del programa Al filo de lo imposible pretendamos subir dos ocho miles del grupo de los Ghaserbrum, el GI y el Gil. Era mi primera expedicin a un pico de ms de ocho mil metros,y mi primer contacto con el equipo que, bajo la direccin de Sebastin lvaro, me marcara en el futuro. Sin lugar a dudas iba a tener la suerte de ir con alguno de los mejores alpinistas espaoles del momento. Haba que prepararse bien. Intensificamos nuestra preparacin fsica, escala-
mos varios corredores de nieve en Telera y nos fuimos a Pakistn. Desde el principio fui prudente, asum que estaba aprendiendo; al fin y al cabo estaba en otra dimensin de la montaa que desconoca. La altitud me impona respeto. No tena que demostrar nada a nadie ms que a m mismo. Tena que escuchar las seales de mi cuerpo. El 10 de julio, dos miembros del equipo de Al filo...,Juan Toms e Iaki Ochoa, consiguieron la cima; un da despus la hollaron los dos miembros del grupo militar, el entonces comandante Alfonso Juez y el teniente Manuel lvarez. Los cuatro haban salido juntos del Campo Base, pero una ligera indisposicin en uno de los nuestros los retras un da.Fue la primera de las fichas que

donde tenamos nuestro Campo II. Recuerdo perfectamente que antes de abandonar la tienda del Campo 1 Juan me avis que llevase un pauelo a mano para tapar boca y nariz.Al principio lo mir sorprendido, pero enseguida ca en la cuenta de que efectivamente tenamos todos los boletos para ser alcanzados por un alud. Llevaba toda la semana nevando... Con los primeros rayos de sol un inmenso alud de nieve polvo se desprendi desde las laderas somitales del GII y cubri el circo de los Gasherbrum; luego la onda de nieve pulverizada ascendi por las pendientes del GI barriendo toda la planicie que estaba justo enfrente de nosotros. Por los pelos no nos alcanz directamente. Nos echamos al suelo e, impotentes, esperamos a que nos pasara por encima toda la nube mientras escupamos nieve y tosamos. La segunda vez que me libraba de un alud de nieve. Pero en esta ocasin el que haba percibido claramente el peligro no haba sido yo. Haba sido Juan, que tena ms experiencia que yo en ese tipo de aludes! l ya haba vivido situaciones parecidas en otros ocho miles.Yo conoca el peligro del alud de nieve pero NO lo conoca en profundidad. Hay que ser un experto en cada peligro? Hay que vivir emocionalmente cada tipo de alud de nieve para conocerlo?
LAS PRIMERAS EXPEDICIONES. "APRENDIZAJE DE ESTRATEGIAS DE ALTURA" 39
El GI nos mostr su cara menos amable.
se coloc donde no deba. En el descenso de cima, Manolo se cay y a duras penas consiguieron llegar al CampoIlLa 7.150 metros, donde pudieron finalmente refugiarse tras unas interminables y angustiosas horas.Sabamos que Manolo estaba herido pero desconocamos el alcance de sus lesiones. Rpidamente organizamos el rescate, pero el tiempo no nos dio tregua,y el viento y la nieve fueron una constante en los das siguientes, dibujando una historia de supervivencia al lmite, a ms de 7.000 metros. El da que despej algo y por fin pudimos salir al rescate, la montaa estaba muy cargada de nieve y de vez en cuando soplaban fuertes rfagas de viento.Junto con Juan Toms y Rustn, nuestro porteador de altura, salimos del Campo 1 y avanzamos penosamente hacia el Gasherbrum La, el collado
Cuando el peligro viene de arriba... Los aludes pueden alcanzar dimensiones colosales y, en ocasiones, pueden comenzar en lugares que no estn bajo nuestra vista y control.
r
LA IDENTIFICACIN CLARA DE TODOS LOS POSIBLES PELIGROS ES LA PRIMERA FASE DE TODO EL PROCESO DE EVALUACIN DE RIESGOS
%.
Cuando la nube de polvo se asent nos levantamos, nos quitamos la nieve que nos cubra y continuamos. Llegamos al Campo
11. Nuestro porteador,que nos haba abierto huella hasta ese punto, agotado, se qued; no poda dar un paso ms.Juan y yo nos encaminamos penosamente hasta la entrada del Corredor de los Japoneses,donde los compaeros que haban permanecido todos esos das en el Campo II nos esperaban. La altura y la tensin les haban pasado factura y el cansancio se reflejaba en sus rostros. Les cogimos una cuerda y continuamos. Intuamos que era el da. Sabamos que del Campo luya haban salido haca tiempo y que deban de estar cerca, pero las pilas de la radio haca mucho que se haban agotado y desconocamos exactamente el estado
en que se encontraban.Ya nos haba pillado un alud... pero haba que darlo todo. La tensin era mxima. Os suena? Cuando la tensin es alta, el cerebro se bloquea "Te acuerdas, Alberto? Hay que bajar el nivel de ansiedad". Alcanzamos el inicio de las cuerdas fijas. El viento haba arreciado,y la lnea de cuerdas, en vez de marcar el camino lgico, se perda sin rumbo en las entraas del corredor. Los anclajes intermedios haban saltado y slo eran un cable de acero inservible. Nos encordamos, tom dos pio-

lets,algo de material y abandon la reunin. "Ests saliendo del avin otra vez agarrotado': Me tranquilic. Control mis sentimientos y escal a gusto. Poco a poco fui rompiendo mi techo, estaba a ms de 6.700 metros y era la primera vez que suba a esa altura. Me concentr en escuchar mi cuerpo, en mi respiracin y en no fallar. "Clava bien los piolets, los crampones...Cuidado con esa rfaga de viento, espera... sigue...': Perd de vista a Juan, que me aseguraba ms abajo intentando soportar el fro, y enseguida les vi a ellos. Alfonso y Manolo estaban rapelando y a punto de llegar a una reunin. Les grit para darles nimo pero creo que no me oyeron. Me apresur, y continu hasta que se termin mi cuerda; estara a escasos 20 metros de ellos.Me desencord y con uno de los piolets mont mi reunin. Manolo era el mejor de nosotros, el ms tcnico, el ms fuerte. Era miembro del GAME, el Grupo de Alta Montaa Espaol que rene a la flor y nata de nuestros alpinistas. Primeras ascensiones invernales en los Pirineos, ascensiones mticas de los Alpes como la Norte del Eiger, la Integral del Peuterey, las Courtes, las Droites...Y adems era una persona que respiraba tranquilidad por los cuatro costados; como compaero de cordada suyo, te sentas seguro. Si antes de ir al GI me hubieran preguntado quin de nosotros podra hacer cima, habra contestado que l sin lugar a dudas. Si me hubiesen hecho escribir en un papel quin podra sufrir un accidente, a l no le habra incluido en la lista. Y ahora era precisamente Manolo el que tras la cada no se haba levantado y se nos quedaba all.Yo apenas me haba percatado de lo sucedido. Tras fijar la cuerda al piolet anclado en la nieve, haba dado unos pasos, y al levantar la vista,en un instante fugaz, haba visto su reunin vaca y dos cuerpos que pasaban a mi lado. Alfonso y Manolo cayeron hasta el fondo del corredor. Uno sobrevivi y otro no. El ms preparado de todo el grupo no regresara. Lo enterramos en una de las grietas que pueblan el collado del Gasherbrum La...
Los espectaculares paisajes del Karakrum quedaron grabados en mi retina, pero las intensas emociones vividas, tambin. Y perduraran durante mucho, mucho tiempo...
NADIE EST LIBRE DE LOS ACCIDENTES NADIE!

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En e! CB del Gl curando de sus congelaciones a un porteador de altura abandonado a su suerte por otra expedicin.
Otro accidente ms. Otro muerto. Y yo, que haba estado muy cerca de poder prestar ayuda,de poder haber evitado la fatal cada, me senta culpable. Es curioso. Culpable de ser t el que vuelves. Y lo cierto es que personalmente no haba podido hacer ms, y que, adems, Alfonso haba dado un extraordinario ejemplo de compaerismo en una situacin de supervivencia lmite, durante los seis largos y angustiosos das en que estuvieron atrapados en el Campo III sin
apenas gas, ni comida. Ms adelante comprenderamos que tambin nos sentamos culpables por no haber podido bajar el cuerpo de Manolo y haberlo llevado de vuelta a sus seres queridos. Mi primera expedicin a un ochomil no poda haber acabado peor. Alguno de nosotros entendi el mensaje perfectamente y abandon,decidi que ya no volvera a hacer en su vida expediciones a un ochomil.Yo me promet que sera ms prudente,que me preparara ms y que arriesgara slo lo necesario. Sin embargo, los acontecimientos vividos s que me haban marcado profundamente en forma de sentimientos: miedo, angustia, tristeza, impotencia...; otro pilar que ya haba previamente vislumbrado estaba ahora perfectamente asentado:
LAS EMOCIONES VIVIDAS ME HABAN PRODUCIDO UNOS PROFUNDOS SENTIMIENTOS

Volv a mis labores de profesor y nada ms finalizar ese mismo verano comenz otra etapa de mi vida montaera, una experiencia distinta y enriquecedora. La Or-
ganizacin Nacional de Ciegos de Espaa (ONCE) solicit colaboracin al GMAM y a m me ofrecieron la posibilidad de hacer de gua en sus expediciones. Necesitaba curar heridas y dije que s. En realidad los grupos eran muy heterogneos, hombres y mujeres de edades muy diferentes, de distintas condiciones fsicas y que presentaban diversas discapacidades ciegos totales, personas con restos visuales, sordos, un sordo ciego, personas a las que les faltaba un brazo, una pierna o ambos miembros..., pero por encima de todo sobresala una caracterstica nica y genuina: junto con sus guas, eran ejemplos vivientes de superacin y ganas de vivir! Sera imposible mencionaros uno a uno, pero no os quepa ninguna duda de que de todos y cada uno de vosotros aprend alguna cosa que hubiera sido difcil de aprender en otro sitio. En la primera salida nos toc hacer el papel de "ciegos" a los tres guas militares que participbamos en este programa.Con unas gafas especiales sentimos lo que es andar totalmente a ciegas, ver slo un cntrico foco delante de ti o por el contrario lo que signi-

agua. De repente por encima de nosotros apareci un rebao de vacas y se solt una piedra. PIEDRA! Todos nos pusimos en pie. Todos? Los ciegos intentaron incorporarse pero no saban por dnde les vena el peligro, los guas intentbamos intuir la trayectoria del peasco.Y en medio de toda la confusin... los sordos se coman tranquilamente su bocadillo. Los militares decimos que con arreglo a la hiptesis ms probable se monta el despliegue y que con arreglo a la ms peligrosa se monta la seguridad. Pronto me di cuenta de que las hiptesis peligrosas eran muchas y de que la nica solucin era conseguir una SEGURIDAD INTEGRAL, a todos los niveles, en todos los campos. Aqu ya no valan las instrucciones claras y concretas que podas dar a uno de tus alumnos.Te exiga el cien por cien de todas tus capacidades. Tenas que intentar prever todo lo que pudiera suceder. La seguridad era la primera prioridad. El hacer cima era lo de menos. Lo importante era volver todos. Enteros. Recuerdo que era muy extrao que un ciego se diese la vuelta por no querer asumir un riesgo. Alguno rehus por cansancio o por el horario; y otros, como el sordo ciego, por el intenso fro que sinti el primer da que intent el Elbrus. Estoy seguro de que cuando les avisbamos de un peligro componan su propio esquema mental, pero el grado de percepcin del riesgo era menor. De hecho recuerdo que en el Elbrus tuvimos que sacar a un checo que se haba cado 27 metros en una grieta, y que otro da tuvimos que montar la cmara hiperbrica para atender a un griego que presentaba edema pulmonar y cerebral. Fueron lecciones prcticas para ellos de lo que eran el peligro de grietas y de la altitud. No se amilanaron.
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Secuencia del rescate del checo de la grieta. Accidente producido principalmente por salirse de la huella e intentar acortar en un glaciar. Gracias a que pudimos anclar rpidamente la cuerda a una ratrac conseguimos recuperarle en poco tiempo y hacer la operacin con seguridad, puesto que la zona estaba llena de grietas. A su compaero hubo que echarle otra cuerda porque se qued literalmente anclado al terreno y tuvo que cruzar reptando.
En la foto ascendiendo el Elbrus utilizando una de las barras diseadas por el Dr. Juan Antonio Carrascoso y que, a modo de barandilla, ayudan al invidente.
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fica la visin perifrica. El procedimiento que utilizaba el Grupo de Montaa de la ONCE era el siguiente: en una barra de unos dos metros bamos tres personas, el invidente en el centro y en los extremos los guas; normalmente el gua del final era un sordo o alguien con resto visual. El gua de delante es el que elige el camino, el que indica al invidente dnde colocar los pies o si hay que superar un escaln; el de detrs corrige. Terminamos reventados. Despus del "cursillo"estuvimos en Pirineos, en la Sierra de Madrid, en los Alpes, y como colofn ascendimos el Kilimanjaro. Ms tarde subiramos el Elbrus en el Cucaso, el Cotopaxi en Ecuador y otros cincomiles y seismiles de las cordilleras del planeta. Me sent a gusto con ellos pero al mismo tiempo la responsabilidad era mxima. Una y otra vez observaba el medio que me rodeaba. "Tena que ver por dos': Recuerdo que en una de las primeras salidas, en mitad de una marcha en Navacerrada, paramos a comer algo y a echar un trago de
Un ao despus en Ecuador,fuimos testigos de otro macabro accidente. Estbamos aclimatando en los Illinizas, unos bonitos picos de ms de cinco mil metros. Nuestra intencin era ascender el Illiniza Norte,que es el ms sencillo, pero debido a las condiciones de roca y hielo que presentaba el ltimo tramo desistimos. Los ltimos en bajar, tras retirar las cuerdas que habamos colocado, fuimos el gua ecuatoriano y yo. Nos paramos un momento a descansar y fue entonces cuando observamos a una cordada de
militares ecuatorianos que se disponan a su vez a iniciar el descenso del Illiniza Sur por la vertiente nevada que tenamos justo frente a nosotros. Esos uniformados van mal. Se estn equivocando de ruta coment lacnicamente el gua ecuatoriano. No te preocupes. No parece muy difcil contest. En esa cara ha habido muchos accidentes insisti Edgar. Los dos guardamos silencio y nos quedamos mirando un rato ms. Luego continuamos nuestro recorrido y los perdimos de vista.Alcanzamos a nuestros compaeros y llegamos al refugio. El da era magnfico, lcido y soleado. Era de esos das en la montaa en los que estaras horas y horas tumbado en una pradera disfrutando de la naturaleza que te rodea, sintiendo entrar el aire por cada poro de tu piel alimentndote de pura vida. Estbamos a punto de comer. De repente el da se volvi oscuro, gris y negro. Como en la peor de las pelculas de terror, apareci tambalendose por la senda uno de los sol-
Tratando en cmara hiperbrica al alpinista griego afectado por el mal de altura.

pando la tragedia. Pero la estaban sintiendo igual que nosotros? Eran las mismas emociones? Decidimos darnos un respiro y descansamos unos das. Comentamos una y otra vez el accidente. El grupo, evidentemente, estaba muy afectado. Sin embargo decidimos continuar con nuestra expedicin y nos fuimos al Cotopaxi, un precioso volcn de 5.896 metros. Unos das despus, ascendiendo el Cotopaxi, iba delante colocando cuerda fija en los tramos ms expuestos. Normalmente no es necesario, pero tenamos claro que no debamos dejar ninguna carta al azar. Los ltimos acontecimientos estaban muy recientes y, por si acaso, equipbamos. Los anclajes en nieve, si no los refuerzas, son traidores, porque al traccionar en determinado sentido, segn el estado de la nieve, saltan con facilidad.A mis alumnos se lo remarcaba y era una de las normas que haba que cumplir a rajatabla: "Cuando lleguis a una estaca, parad antes de seguir y comprobad su solidez; intentad no tirar de ella hacia arriba". Ahora no me fiaba, las estacas las haba clavado a conciencia y en los fraccionamientos entre los tramos haba dejado comba suficiente en la cuerda para que todo el mundo se parase debajo del anclaje. Lo habamos ensayado muchas veces y el procedimiento es sencillo.Con el Jumar, un bloqueador de cuerda, vas ascendiendo deslizndolo por la misma; llegas a un fraccionamiento de cuerdas; te aseguras en la comba de la cuerda de arriba;te sueltas de la cuerda de abajo y pasas el Jumar a la cuerda superior; sueltas el autoseguro y sigues. Sencillo, pero conforme ascenda estaba ms inquieto e iba dndole vueltas. Fij otra estaca y me di la vuelta. Llegu a uno de los fraccionamientos al mismo tiempo que uno de los ciegos, justo en el momento en que con su Jumar arrancaba una de las estacas. Se qued parado, consciente de la precaria situacin en la que se encontraba.Y seguro que sinti miedo, pero cuando se solucion el problema, continu. En montaa el riesgo cero no existe. Yo lo saba, pero lo saba l? Era l consciente de que yo no poda garantizar su seguridad al cien por cien? Cuntos videntes actan con vendas en los ojos, pero... sin gua! Al Cotopaxi subieron todos los ciegos.Algn vidente, no. Las emociones intensamente vividas por el accidente le bloquearon y le hicieron desistir. Una vez ms lo haba visto con mis propios ojos. Mi memoria retrocedi a enero de 1997, cuando hicimos nuestro primer cincomil con el grupo de la
La imponente vertiente del llliniza Sur donde se produjo el accidente y la misma ladera vista desde abajo en el lugar donde cayeron las vctimas.
dados. En la distancia se apreciaba claramente el uniforme ensangrentado y desgarrado. Nos vio, dio dos pasos y se desplom. El gua y yo nos cruzamos una mirada de entendimiento. Sabamos perfectamente lo que haba pasado. Haba un accidente en el Illiniza Sur.Otro accidente. La pregunta ahora era cuntos.
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fuerzo considerable, conseguimos bajar al inicio de una pista a los dos heridos para que les evacuaran a un centro hospitalario. Nuestro grupo vivi el accidente intensamente. Recordaba las palabras de uno de los ciegos, que en Tanzania me haba dicho: "Africa suena y huele distinta, la siento diferente y extica': Ahora, en esos momentos saba que todo su ser estaba pal-
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Cuntos?
Rpidamente cogimos lo imprescindible y nos encaminamos presurosos al glaciar temiendo encontrar lo peor. Con angustia comprobamos que una cordada de cuatro se haba despeado entera. Uno estaba muerto, otro moribundo y otro herido grave. El cuarto de ellos, malherido, era el que haba logrado bajar a pedir ayuda.Tuvimos que improvisar una camilla de fortuna con nuestras cuerdas y las barras que emplebamos para guiar. Mientras trabajbamos,el soldado moribundo falleci. Finalmente, tras un es-
Un ejemplo de voluntad y superacin personal. Toni Ruiz, alpinista al que le faltan una pierna y un brazo del mismo lado del cuerpo, ascendiendo por una cuerda fija hacia la cima del Elbrus.
Evacuacin de uno de los heridos hasta el lugar donde consiguieron llegar los vehculos.

sintomatologa del mal de altura. Bast ver al japons en la camilla para que ese peligro sobre el que habamos prevenido a nuestro grupo se materializara. Pas de ser un peligro imaginario a ser un peligro real, y uno de los sordos nada ms llegar al refugio desisti y no subi. No necesit ms. Todos estos acontecimientos me hicieron meditar en profundidad sobre los accidentes de montaa, sobre sus causas y sobre la responsabilidad civil o penal a que pudiera haber lugar; adems de constituir una experiencia inigualable,en el fondo eran un ejemplo claro de que por desgracia las emociones hay que vivirlas para que queden perfectamente registradas, hay que estar all y hay que verlo con los propios ojos. Pronto me dara cuenta de que efectivamente era as... Empezaba a tener casi todas las variables de la ecuacin, pero faltaba ordenarlas:
Evacuacin del japons en una camilla con ruedas desde el ltimo refugio del Kilimajaro.
ONCE. Estbamos apunto de llegar al ltimo refugio del Kilimanjaro, cuando por la pista apareci un grupo de gente tirando de una camilla con ruedas. Un japons vctima de un edema necesitaba evacuacin urgente. La escena no era sangrienta, pero s lo suficientemente explcita. Los das anteriores habamos hablado sobre la aclimatacin y la
EL PRIMER ACCIDENTE COMO PROFESOR. UNA MOCHILA DE EMOCIONES
EMOCIN, FORMACIN, EXPERIENCIA, PERCEPCIN
LEVABA CASI CUATRO AOS DE PROFESOR y haba sido testigo directo o indirecto del fallecimiento de un compaero en el Karakrum y de otros accidentes mortales y graves, pero lo peor estaba por llegar. En la programacin del curso siempre habamos echado en falta un sitio adecuado donde practicar la escalada en granito, ya que en las proximidades de Jaca, roca caliza y conglomerado no faltaban, pero las zonas de granito o estaban lejanas o no reunan las condiciones que buscbamos para una escuela de escalada.Como responsable de la asignatura de tcnica de escalada era una de mis obsesiones y, tras conseguir organizar una fase intensiva de escalada en Morata y una semana de autorrescate, aco-
met el objetivo de buscar una escuela para escalada en granito. Un primer reconocimiento de las Agujas de Amitges, en Lrida, nos descubri las posibilidades de la zona, por lo que organizamos un segundo reconocimiento; en esta ocasin iramos dos mandos diplomados de la EMMOE y dos profesores del Curso de Montaa. El sargento primero Cecilio Guerrero era uno de los profesores, el otro era yo. Los dos habamos estado en el Equipo Nacional Militar de Esqu y habamos sido alumnos del mismo curso de montaa. Nos conocamos bien. El 4 de junio de 1998 habamos estado reconociendo cada uno una zona con nuestro compaero respectivo. Mi cordada haba reconocido el Diedro CADE en la Aguja Supe-
ngel, sordociego, ascendiendo con doble barra en el Elbrus; y scar, invidente, afrontando uno de los variados obstculos que pueden encontrarse en el Parque Nacional del Meru (Tanzania).

paciencia la espera. Con el calor del sol, el cansancio y la tensin del da nos quedamos un poco adormilados... pero algo me sobresalt. La maana era esplndida, tpica de un caluroso da primaveral, todo estaba tranquilo y la postal era de ensueo, pero algo me haba despertado. No saba decir qu. Aguc el odo pero ningn sonido extrao alteraba la quietud del lugar. Unos aos despus he ledo algn pasaje donde se comenta el sexto sentido que desarrollan algunos alpinistas; no s qu habr de cierto en ello, pero el caso es que ese da yo estaba intranquilo. Llam por radio varias veces sin obtener respuesta y decid volver a subir hacia las Agujas para ver si mejoraba el enlace o consegua ver algo. En realidad haba pasado poco tiempo desde que habamos llegado al refugio, pero conforme iba subiendo estaba ms y ms preocupado. En principio no tena motivo para estarlo y no haca ms que intentar desechar los oscuros augurios que me acechaban.
EL PRIMER ACCIDENTE COMO PROFESOR. UNA MOCHILA DE EMOCIONES 49

una figura que sala de una de las canales y bajaba hacia ella gritando. Ahora s que los gritos, hasta entonces ahogados por la angostura de la canal, eran claros y ntidos en la lejana. Ahora s que no haba lugar a dudas. Haba habido un accidente. Rpidamente baj hacia el refugio, avis a mi compaero para que diese la alerta al helicptero y me apresur hacia el lugar de la tragedia. Cuando Ilegu,Cecilio todava viva,aunque estaba claro que las esperanzas de sobrevivir a las heridas eran mnimas. La cada haba sido considerable. Tras rapelar los primeros metros de la canal haban llegado a un punto donde la pendiente era menor; los restos de un nevero debajo de ese ltimo rpel fueron, en este caso, la trampa mortal. La causa del accidente fue no colocarse en el momento los crampones y, en vez de montar otro rapel, intentar descender por el nevero;Cecilio resbal y cay.Un exceso de confianza? Quin no ha cometido uno alguna vez? Simplemente un error y se acab. Sin perdn. Intentamos por todos los medios que tenamos a nuestro alcance mantenerlo con vida mientras esperbamos al helicptero. Como siempre en estos casos, fueron momentos interminables y a la fase inicial de negacin de la realidad, que en los primeros instantes haba tenido, enseguida la siguieron la de aceptacin y la consabida fase inquisitorial. Las tres fases de siempre... Por qu? En qu haba fallado? Tenamos que haber ido los cuatro juntos Tena que haberles dicho que no reconocieran las canales Siempre era igual. Una vez ms se repetan las mismas preguntas, idnticas acusaciones, sentimientos gemelos indagando en lo ms profundo de tu ser. Justo cuando apareci el helicptero de los Pompiers del Valle de Aran, Cecilio tuvo un ltimo estremecimiento y dej de convulsionarse. Una voz en mi interior me gritaba que acababa de morir, aunque me resista a admitirlo. Desesperado, intent descubrir un ltimo aliento y as se lo hice ver al pompier que baj en nuestra ayuda. Siempre agradecer a Jordi Cardona, director de Montaa de la estacin de Baqueira Beret y bombero voluntario en su tiempo libre, su apoyo en ese instante. Ahora somos grandes amigos a los que nos une una amistad "especiar:y alguna vez hemos recordado esos trgicos momentos. Vol a Viella en el aparato, en silencio, sumergido en mis pensamientos e intentando asimilar lo que haba sucedido. En el hospital an hubo margen para la esperanza;durante unos minutos Cecilio present una ligera seal de vida cerebral, pero fue en vano, irremediablemente poco ms tarde se confirm su fallecimiento. Aguant ms o menos el tipo y estuve bastante tranquilo mientras tuve la responsabilidad de organizarlo todo, incluso cuando cont el accidente a sus familiares. Pero cuando llegu al velatorio,donde su familia, amigos, compaeros, profesores y alumnos le decan su ltimo adis, no pude aguantar ms.Creo que nunca en mi vida he llorado tanto y tan amargamente. Eran demasiados en poco tiempo,en apenas dos aos haba sido testigo directo de dos accidentes mortales de montaa. Una y otra vez me jur a m mismo que seran los ltimos.Mi determinacin durante el ao siguiente que todava estuve de profesor fue
Los dos habamos estado en el Equipo Nacional Militar de Esqu.

rior y la otra estaba en la cresta del Bassiero, justo enfrente de donde nos encontrbamos. Terminamos antes que ellos y establecimos contacto por radio.El enlace era bueno ya que desde ese punto,aunque estbamos algo alejados, nos encontrbamos prcticamente en lnea recta, aunque a ellos apenas se les distingua; slo se vean dos puntos diminutos cabalgando sobre la cresta, una foto preciosa y un marco incomparable.Comentamos las vicisitudes del da y nos despedimos... Recuerdo que mostraron su intencin de continuar un rato ms cresteando y luego reconocer algunas de las canales que bajaban para as tener reconocido algn itinerario de escape; era uno de los objetivos que nos habamos marcado para cuando posteriormente furamos con alumnos. Iniciamos la bajada y un rato despus mi compaero y yo llegamos al refugio, comimos algo y nos tumbamos a descansar al sol. Intentamos varias veces comunicar con ellos pero sin xito, por lo que deducimos que deban de estar dentro de una de las canales y sera imposible el enlace hasta que salieran de nuevo; as que decidimos tomarnos con
HA HABIDO UN ACCIDENTE. UN ACCIDENTE!

Y de pronto lo o; esta vez las ondas s que me llegaron en una frecuencia perceptible. Escuch claramente un grito pidiendo auxilio y corr entre los bloques intentando encontrar un lugar que me permitiera averiguar de dnde venan. UN ACCIDENTE! NO! OTRA VEZ NO! Por fin consegu ganar algo de altura y llegar a un sitio donde ver lo que no quera ver. Cre distinguir la mochila de Cecilio y
SO PARTE 1. ANTECEDENTES DE HECHO

mxima; con casi 35 aos estaba redescubriendo finalmente otro de los pilares de la seguridad y que desde ese da marcara profundamente mi forma de pensar y de actuar hasta la fecha:
LA MOTIVACIN
LAS EMOCIONES GENERAN SENTIMIENTOS QUE QUEDAN MEMORIZADOS Y QUE MOTIVAN EL COMPORTAMIENTO FUTURO.
UN PUNTO DE INFLEXIN. EL PLAN 1+D+1 DE PERFECCIONAMIENTO DE HABILIDADES
don la montaa, aunque no as las situaciones de riesgo. Me ofrecieron el puesto de jefe del contingente militar y jefe de seguridad de la European Comunity Monitoring Mission (ECMM), una misin de informacin
REO QUE EL ASCENSO A COMANDANTE el verano del 99 y el cambio de aires me vinieron bien. Por unos aos aban-
como las capacidades desarrolladas durante todos esos aos,fueron vitales para realizar con xito estas misiones. Continuamente hay que estar escuchando tu cuerpo, sabiendo reconocer las seales que te enva el entorno que te rodea y las consecuencias que puedan derivarse de cada situacin particular en la que te encuentras.Y eso vale para los reconocimientos por zonas minadas que me toc realizar, o en la inspeccin y evacuacin de una sede de ECMM en la poblacin kosovar de Mitrovica, afectada por explosiones diariamente, o cuando una noche me encontr en medio de los enfrentamientos armados entre facciones rivales de la mafia albano-kosovar,o para cuando tuve que cruzar de noche la frontera albanesa saltndome los falsos controles de bandoleros
que la Unin Europea tiene en los Balcanes.

Esto significaba que bajo mi responsabilidad tena a los oficiales espaoles desplegados en Bosnia, Croacia, Kosovo, FYROM y Montenegro, pero adems de m dependan todas las sedes de ECMM ubicadas en todos los pases de los Balcanes. Tuve que hacer frente a situaciones realmente arriesgadas y ahora s que la experiencia adquirida en el medio natural, as

Cmo explico ante una familia o el juez un accidente? Tena que prepararme mejor para el nivel del cometido que me tocaba ahora cumplir. En la pirmide preventiva haba subido un peldao, ahora era yo el jefe de los cursos y, por lo tanto, mi actuacin necesariamente deba ser de alguna manera distinta a la de mi poca de capitn profesor. Me lo repeta menudo: "Detrs de la mayora de los accidentes estn las causas organizativas" Elabor mi particular Plan de Investigacin y Desarrollo de Habilidades con vista al futuro. Realic un Master en Gestin de la Prevencin en la Empresa y obtuve el ttulo de Tcnico Superior de Prevencin en Riesgos Laborales especializndome en Seguridad. En mi proyecto de investigacin del Master estudi los ndices de siniestralidad de nuestros cursos y los compar con los de otras actividades tradicionalmente consideradas de riesgo, como la construccin. Las estadsticas pueden ser ms o menos fiables y en segn qu casos pueden ayudar en la labor preventiva,aunque gracias a ellas muchas veces no haces ms que confirmar las hiptesis que barajas desde un principio.Tena una ventaja respecto a los estudios sobre accidentes en montaa que se hacen en la vida civil, y es que conocamos perfectamente las variables a manejar:el nmero de hombres expuestos a un riesgo, el nmero de horas, la actividad que estaban desempeando... Concluyendo el estudio empec a vislumbrar los defectos subsanables a nuestro nivel, pero tambin las carencias que provenan de niveles superiores.
UN PUNTO DE INFLEXIN. EL PLAN I+D+I DE PERFECCIONAMIENTO DE HABILIDADES 53
Ahora era el responsable de mis profesores y alumnos. Y las condiciones podan ser muy exigentes...
y asaltantes de caminos que nos iban apareciendo. Al acabar la misin de los Balcanes volv a Madrid y continu trabajando en cometidos similares a los realizados en la antigua Yugoslavia,viajando por los pases de mi rea de responsabilidad, hasta que por fin lleg la oportunidad de volver a Jaca, a la Escuela Militar de Montaa y de Operaciones Especiales. En enero de 2002 me designaron para la vacante de jefe del Departamento de Montaa, y regres a mi querida montaa. Lo pens concienzudamente, saba lo que ello implicaba, los posibles accidentes que podran producirse,y ahora volva asumiendo la mxima responsabilidad. Desde el principio decid no obsesionarme con la seguridad, saba que eso era un error, pero al mismo tiempo me propuse que siempre tendra muy presente las principales enseanzas recibidas: En montaa el riesgo cero no existe Qu podra haber hecho yo para evitar ese accidente?
En el Pilar Oeste del Makalu. Un lugar donde hay que mantener la atencin constantemente yen determinados instantes la mxima concentracin.
Asimil que en esos niveles superiores es donde pueden estar los caballos de batalla ms difciles de pelear...Yo ya saba los pilares sobre los que se asentaba mi plan preventivo, los aspectos a trabajar para conseguir la mxima seguridad; pero stos deban estar presentes en todos los niveles de la pirmide preventiva: EMOCIN, FORMACIN, EXPERIENCIA, PERCEPCIN y MOTIVACIN... A nadie se le escapa que las medidas en la Administracin muchas veces vienen de la mano de grandes tragedias que afectan a la opinin pblica. Es entonces cuando la EMOCIN y la MOTIVACIN aparecen en es-
tos niveles superiores, porque normalmente accidentes e incidentes, EXPERIENCIAS, los habr habido anteriormente... Terminados los estudios de seguridad surgi la oportunidad de realizar el I Mster en Derecho de los Deportes de Montaa que organizaba la Universidad de Zaragoza bajo la direccin del doctor Jos Mara Nasarre, amigo y maestro jurista,adems de ser la persona que probablemente mejor conoce en nuestro pas los entresijos en el mundo de la montaa de esta rida materia para los no habituados a ella.Tampoco tuve duda alguna, ya que era otro pilar del conocimiento que me faltaba por asentar; la legislacin de las actividades de la naturaleza estaba comenzando a perfilarse en Espaa, y el tema de las posibles responsabilidades en caso de

accidente nos afectaba directamente.Como deca anteriormente, si damos por hecho que el riesgo cero no existe y que por lo tanto un accidente es perfectamente factible, deberemos estar preparados para lo que podramos denominar Gestin de la Adversidad, que incluye no slo las medidas ms inmediatas, como las de alerta y evacuacin,sino tambin los protocolos para la comunicacin a los familiares, la prensa o la respuesta ante un juez. Aprend algo obvio pero que no siempre se ve. Lo que siempre tendremos que tener TODOS claro es que, dicho de una manera jurdicamente correcta, en montaa, en el medio natural, no se puede pretender exigir una "obligacin de resultados','sino que debemos buscar una "obligacin de medios': Dicho de otra forma, y ste es el quid de la cuestin: A nadie se le puede exigir que devuelva sano y salvo a alguien tras una actividad en el medio natural. Lo que s se le tiene que exigir es: 1. Que ponga todos los medios a su alcance para que no se sufra el accidente. 2. Y que si aun poniendo todos esos medios ocurre un accidente, las consecuencias del mismo sean las menores posibles. As de sencillo y as de complicado. Y es sencillo porque se reduce a una cosa evidente y que todos sabemos: HAY QUE HACER LAS COSAS BIEN Dediqu muchas horas al estudio y el "perfeccionamiento intelectual': pero no abandon la montaa,y adems de inspeccionar,
UN PUNTO DE INFLEXIN. EL PLAN I+D+I DE PERFECCIONAMIENTO DE HABILIDADES SS

imagen".Proyecto aprobado y financiado por los Programas Nacionales I+D+I contemplados en el Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica 2004-2007. Se trataba de un proyecto multidisciplinar en el que se trabajaba simultneamente en tres campos, Medicina, Psicologa y Seguridad,y en el que participaban, junto con los miembros del GMAM,eminentes especialistas en la materia: la doctora en Medicina Ma Antonia Nern, el doctor en Medicina Jos Ramn Morandeira y el doctor en Psicologa Pedro Allueva, principalmente. Mediante los estudios realizados antes y despus de cada expedicin,que incluan pruebas de esfuerzo realizadas en el Centro de Medicina del Deporte del Gobierno de Aragn con el Doctor Jos Luis Terreros y su fantstico equipo, Resonancias Nucleares Magnticas Cerebrales, analticas sanguneas y bateras de test psicolgicos (que completbamos en el llano, en los campos base y en los campos de altura) intentbamos dar alguna explicacin al porqu de determinados accidentes que sufrimos los alpinistas.
Aproximacin con caballos al Campo Base Avanzado del Pico Lenin.
siempre que poda y era necesario, las prcticas del curso de montaa,o de colaborar en proyectos, investigaciones o campaas como la de "Montaas Seguras7compatibilic ese puesto con el de jefe de expediciones del Grupo Militar de Alta Montaa. En el ao 2003 estuvimos en el Pamir,en dos sietemiles, el pico Lenin y el Korgenevskaya. Renunciamos al pico Comunismo por el peligro de aludes que presentaba. Para m fue el reencuentro de mi organismo con la altura y me concentr en intentar escuchar las "seales que reciba del cuerpo y el entorno':Liderado por nuestro mdico, el capitn Jorge Palop, llevamos a cabo un proyecto de investigacin conjuntamente con la Universidad Catlica de Murcia correlacionando la ingesta de lquidos y la sintomatologa del mal de altura. Me di cuenta de las posibilidades que como grupo "disciplinado" de alpinistas podamos ofrecer a la investigacin, y al mismo tiempo, compartiendo horas y horas de conversacin con nuestro gua kazajo sobre los mtodos de entrenamiento de su equipo de himalayistas, vislumbr lo mucho que nos faltaba por aprender, y otros posibles campos de investigacin.
En el espectacular al del Korgenevskaya.
En el ao 2004 volv de nuevo, ocho aos despus del GI, a un ochomil, el Manaslu. Estaba totalmente motivado para intentar la cima, era un reto pendiente para m, y tras mi experiencia en el Karakrum crea saber que lo poda conseguir; pero de nuevo fue el peligro de aludes el que nos hizo desistir.El riesgo era muy elevado y no quisimos asumirlo. Para entonces habamos formado con personal perteneciente a la Universidad de Zaragoza, al Hospital Clnico de Zaragoza y la EMMOE,el Grupo de Investigacin del Gobierno de Aragn de "Salud y Seguridad en Montaa"y que se haba materializado en un ambicioso Proyecto de Investigacin sobre el "Deterioro Neurocognitivo en altitudes extremas y su relacin con hallazgos patolgicos en pruebas de diagnstico por
Realizando tests psicotcnicos en el Cl del Manaslu a 5.800 m

Desde que llegamos al Campo Base estuvimos pendientes de nuestra aclimatacin, de cmo iba evolucionando,y de los registros que obtenamos en el pulsioxmetro, un aparato con el que se mide el pulso y la saturacin de oxgeno en sangre y que cada vez es ms utilizado. Incluso, algunos de nosotros, nos tomamos medidas durante el sueo para controlar el efecto de las apneas nocturnas. Una noche despus de cenar estaba en mi tienda en el Campo Base leyendo, cuando de repente o unos gritos desesperados. Uno de los ayudantes de cocina se haba sentido sbitamente mal y haba perdido el conocimiento. En apenas dos horas,vctima de un fulminante edema pulmonar, su corazn se par. Los intentos de recuperacin y reanimacin de todo el grupo con nuestro mdico al frente, el comandante Santiago Villanueva, intensivista bregado en UVIs, misiones de paz y expediciones a ochomiles y el Polo Norte, fueron vanos. De nada sirvi la medicacin, montar la cmara hiperbrica, suministrarle las botellas de oxgeno que tenamos para estos casos, o intentar una RCP desesperada. Fue intil. Del Karakrum, en 1996 me march jurndome que nunca olvidara el que TODOS podemos ser vctimas de un accidente,y casi diez aos despus abandonaba el Makalu recordndome lo mismo, aunque en esta ocasin, aunque me senta muy mal, sin un sentimiento tan agudo de culpabilidad porque nuestro mdico haba estado pendiente de los sherpas e incluso esa misma tarde les haba estado controlando. Tal vez por ello,y aunque todos nos sentimos afectados por el accidente, continuamos escalando. En el fondo suponamos que si se haba producido un accidente por edema en el Campo Base, era una posibilidad que ya no haba que temer,al fin y al cabo no es muy
El (II del Pilar Oeste del Makalu. En este espectacular paraje tambin realizamos bateras de tests.
Tocando el cielo a lomos del impresionante nervio geolgico de la arista Oeste del Makalu.
En 2005,vigsimo aniversario del GMAM, programamos dos actividades destacadas, la travesa de costa a costa de los Pirineos con esqus, la Transpirenaica Invernal y la ascensin del Pilar Oeste del Makalu.Asum uno de los mayores retos que le ha tocado acometer al GMAM desde su creacin al aceptar la designacin de jefe de la expedicin que formbamos miembros del equipo de TVE de Al filo de lo imposible y del GMAM. Ferrn Latorre, reconocido y veterano alpinista galardonado con el piolet de oro, Eloy Callado, excelente persona y cualificado escalador en roca, hielo y mixto, y Alex Txikn, genio y figura que por aquel entonces, con 23 aos, ya tena tres ochomi-
les en su haber, conformaban un potente y, sobre todo, COMPLETO EQUIPO, que rpidamente se prestaron a colaborar en nuestro proyecto de investigacin, y por tanto a la ingrata tarea de hacer las bateras de test psicotcnicos en el reducido espacio de una tienda y en los campos de altura. Lo cierto es que el Pilar Oeste ofreca un terreno inigualable para el estudio, ya que desde que sales del Campo I ests continuamente sobre el filo de una arista y con todos los sentidos alerta... Para m era una oportunidad nica para observar el comportamiento y las reacciones de los miembros del equipo en unas condiciones extremas y muy adversas.
normal que suceda esto despus de varias semanas de expedicin... En un anlisis a posteriori pens que el riesgo de morir vctimas de un edema pulmonar o cerebral lo tenamos asumido,al fin y al cabo todos ramos himalayistas con experiencia, y sabamos que nos poda ocurrir a cualquiera.Sin embargo posteriormente me he preguntado ms de una vez y todava me pregunto: Qu hubiramos hecho si en vez de fallecer un sherpa por edema en el Campo Base hubiera muerto porque se hubiera roto una cuerda fija, por ejemplo, en los campos de altura? Qu hubieras hecho t en nuestra situacin?

Probablemente nos habramos retirado. Y por qu? Una respuesta es porque todos nos habramos sentido responsables, todos podamos habernos agarrado a esa cuerda, todos podamos haberla fijado, todos podamos haberla comprobado y...cualquiera podra haber sufrido ese accidente;aunque conocamos perfectamente el peligro que supone una cuerda fija vieja, se era un riesgo plenamente asumido porque pensbamos que controlbamos la situacin... por lo menos mientras no se produjese un accidente. Sin embargo todava siento pavor recordando las viejas cuerdas fijas que utilizamos en muchos tramos y despus de haberse cado uno de nosotros a ms de 7.000 metros de altura, por fortuna, sin consecuencias... Si uno de nosotros o de nuestros sherpas se hubiese precipitado al vaco por culpa de una de estas cuerdas, en ese momento hubiramos sentenciado "es demasiado peligroso. Vaymonos':As funcionan las cartas con las que jugamos muchas veces en la montaa. Pero otra respuesta es que inconscientemente considerbamos el Campo Base como un entorno seguro. Era nuestro hogar y en l nos sentamos como en nuestra propia casa, confortables y a salvo, pero... en casa tambin se producen accidentes. Ninguna muerte tiene por qu ser intil y la de este sherpa tampoco lo fue. Antonio Perezgrueso, Ton, el cmara de Al filo..., unos meses despus se sinti indispuesto en otro Campo Base en el Karakrum. No necesit pensrselo mucho, la emocin vivida en el Makalu estaba perfectamente grabada y muy reciente. Y condicion su comportamiento. Rpidamente perdi altura y escap de la trampa. Salv su vida. Por una intuicin? Por una emocin? Un ao despus acudimos en otra expedicin cvico-militar al GII con el Club Piri-

A los dos das de llegar al Campo Base uno de los miembros de Mayencos, el ms joven y probablemente el ms fuerte de todos nosotros, Jos Mari Castn,amaneci con alguna sintomatologa de mal de altura y presentando una tos que me resultaba familiar. El riesgo de desarrollar rpidamente un edema pulmonar se present evidente y...Ia muerte del sherpa en el Makalu tambin. Decidimos que su expedicin haba llegado a su fin. Estoy convencido de que obrando as, evacundole, hicimos lo correcto. As funcionan las emociones y para eso tienen que servir: para condicionar positivamente nuestra conducta futura, y evitar accidentes. Alguno podr decir que si se hubiese quedado en el Campo Base podra haberse aclimatado, aunque fuera ms lentamente, y no se lo puedo negar. Perfecto, puede ser y s que ha funcionado as en otras ocasiones. Pero yo no quiero volver a jugarme esa carta otra vez.lgualmente estoy convencido de que Jos Mari se libr de problemas mayores y que podr volver otro da a intentar un ochomil si le surge la oportunidad.
EN ENTORNOS QUE CONSIDERAMOS FALSAMENTE SEGUROS BAJAMOS LA GUARDIA
Los accidentes no se producen nicamente en los sitios de mayor dificultad, al contrario. En la foto filmando en un terreno descompuesto y extraordinariamente peligroso.
Realizando el test de hipoxia antes de la expedicin.
nesta Mayencos de Jaca con motivo de su cincuenta aniversario. Para m era el regreso, justo diez aos despus, al lugar donde haba vivido uno de los das ms tristes de mi vida. En el Campo Base bajo la sombra del GI los trgicos acontecimientos de 1996 estaban muy presentes. Desde el primer momento decid que esa emocin no tena que condicionarme negativamente;al contrario, en todo caso tena que ser mi salvoconducto y mi estmulo.
TENEMOS QUE CONSEGUIR QUE LAS EMOCIONES NOS CONDICIONEN POSITIVAMENTE
CLUB MR:NLISTA MAYENCOS DE JACA GRUJO IIPUTAR DE ALTA MONTA.
En esta expedicin completamos las pruebas mdicas previas con un test de hipoxia que nos realiz el doctor Eduardo Garrido en el Capio Hospital General de Catalua. El Proyecto de Investigacin se completaba con la realizacin de los test psicolgicos a los expedicionarios antes y despus del test de hipoxia, as como a un grupo control de montaeros de la EMMOE. Slo el mdico y yo conocamos los resultados que nos predecan quines tenan ms probabilidades de presentar mal de altura con arreglo a estos estudios. Era ciertamente difcil y complicado ir marcando el ritmo de la expedicin e ir "aconsejando"quines deban conformar los grupos de ataque a cima sin dejar traslucir las impresiones de las pruebas de hipoxia, pero al final quedamos cuatro para intentar un primer ataque, tres militares y uno de los civiles. Haca escasos 17 das que habamos llegado al Campo Base, la aclimatacin no era la ideal, pero s suficiente. La noche que salimos para cima intent concentrarme al mximo y alejar los presentimientos que me surgan del test de hi-
EXPEDICIN CVICO-MILITAR AL GASHERBRUM II (8035 m.) JULIO/AGOSTO 2006
Las emociones nos deben condicionar positivamente, no debemos dejarnos superar por ellas.
Una de las postales conmemorativas de esta expedicin.

poxia.A las 8.30 del 25 de julio llegu a cima. El da no poda ser mejor. Poco a poco, cada uno al ritmo que le marcaba su organismo, fueron llegando el resto de los miembros del equipo, hasta que finalmente pudimos abrazarnos los tres miembros del GMAM y Javichu Dumall.Tras la euforia lgica del xito,a las 10.00 de la maana iniciamos el descenso. El descenso, la verdadera clave del xito en toda expedicin. Ya saba que la verdadera cima estaba abajo en el Campo Base, lo haba aprendido muy bien en 1996. Me concentr en no fallar. Haba intentado no dejar nada al azar e incluso me haba subido una cuerda a la cima previendo que pudiera ser necesaria para la bajada de la ltima pendiente, lugar donde ya sabamos que se haban producido algunos accidentes. que nos pueden generar ciertas estadsticas. Muchas veces el nmero de cimas depende, por supuesto, del nmero de gente que ese ao intenta una ruta, pero, sobre todo,e1 nmero de ascensiones es consecuencia simplemente de que la montaa se "deje". Unos aos se deja ms y otros menos.Cuando ascenda las laderas del GII por encima del Campo I, me acord muchas veces del extraordinario alpinista Flix lurrategui,que falleci en el ao 2000 precisamente en la bajada de este pico, cuando le salt un tornillo de hielo mientras rapelaba el que hubiera sido su duodcimo ochomil... Estaba bajando muy rpido, concentrado en esos pensamientos, cerca del Campo IV,cuando la radio dio la noticia que no quera or: ...Ha habido un accidente! Kiko se ha cado y no se mueve. Un accidente! No puede ser! No! Y otra vez en los Gasherbrum! Las casualidades existen? El asombroso parecido de la situacin con el accidente de Manolo diez aos atrs me golpe con una fuerza inusitada. De nuevo ante la impvida y altiva silueta del GI como testigo iba a tener lugar otro episodio del libro sobre los Gasherbrum que, por lo visto, estaba inacabado. Justamente en la ladera en la que sabamos que se haban producido ms accidentes, el cabo Francisco Borja haba tropezado con un crampn y se haba cado hasta que la pendiente, por fortuna, quiso que parase. Un gesto multitud de veces repetido por un alpinista a lo largo de su vida como es el de andar con crampones, bien sea por el cansancio, por una falta de atencin, o un li-

gero desvanecimiento, puede desencadenar la tragedia. Cuando por fin el capitn Fernando Yarto pudo llegar hasta l comprob que tena un tobillo lesionado y que, adems de quejarse de un fuerte dolor en el cuello, cuando intentaba incorporarse se mareaba y no poda dar un paso. Una vez ms el mejor, el ms tcnico, el que mejor se desenvolva en terreno helado, era el accidentado.Todo el que ha estado a ochomil metros sabe que en una situacin as o se baja rpido o la cosa acaba mal. El rescate con helicptero todava es imposible a esas altitudes. En una situacin de estrs tu cociente intelectual puede quedar reducido a la mitad, el problema en un ochomil, en un ambiente de hipoxia, es que no slo tu cociente intelectual puede quedar reducido a la mitad de la mitad, sino que tambin tu organismo se ve mermado considerablemente;y no slo eso, sino que adems una lesin tan simple como puede ser un sencillo dolor de muelas puede degenerar en otra ms grave e incapacitarte. Decimos que la montaa saca lo mejor y lo peor de nosotros mismos. Nuestro equipo se moviliz en ayuda del herido, pero los alpinistas polacos con los que habamos compartido la cima, uno de ellos reconocido himalayista con los 14 ochomiles en su haber, nicamente nos dejaron parte de su equipo y se marcharon. Alguno intent subir de nuevo, pero pronto se dio la vuelta; los otros, simplemente, nos abandonaron. Con una persona herida y otra a su lado a ms de 7.800 metros. Nos quedamos a merced de la montaa y en manos de nuestras propias capacidades. Mientras el resto de mis compaeros corran en nuestra ayuda e iniciaban el ascenso desde los campos inferiores, tom algo del equipo que me haban "prestado"los polacos y volv sobre mis pasos. Antes de que oscureciera, entre Fernando y yo habamos logrado bajar a Kiko a un pequeo collado, montar la tienda y calentar algo de comida. A unos 7.700 metros, y con slo un saco de dormir para los tres, pasamos una fra y larga noche. La situacin era crtica pero nos la tomamos con humor. Nos concentramos en ver los aspectos positivos de la situacin en la que nos encontrbamos:el tiempo era excelente, la prediccin era buena,tenamos una tienda,algo de comida, gas, un pequeo botiqun, dos radios, un telfono satlite, ropa de abrigo y lo ms importante,todo un EQUIPO pendiente de nosotros. Aunque los tres sabamos perfectamente que de all lo que nos sacara sera nuestra determinacin, siempre que la montaa se dejase... Ya se haba producido un accidente.
1'
SIEMPRE HAY QUE TENER CLARO CUL ES EL OBJETIVO FINAL, Y POR LO TANTO HAY QUE PREPARARSE, ORGANIZARSE Y EQUIPARSE CON VISTAS A ESE FIN
EMOCIN, FORMACIN, EXPERIENCIA, PERCEPCIN, MOTIVACIN...
Una y otra vez haba repasado mentalmente toda la ruta, la de subida y la de descenso. Me encontraba muy bien. Ech un vistazo a todos los miembros del equipo, a sus rostros cansados, buscando algn signo de edema facial, analic sus movimientos, comentamos el estado de cada uno y nos separamos. Nos dividimos en dos grupos de dos, cada grupo con una radio, y comenzamos a bajar. El GII est considerado como uno de los ochomiles "fciles': Qu fcilmente tendemos a clasificarlo todo... No hay ms que comparar cunta gente ascendi en 2005 y en 2006 para comprobar las falsas sensaciones
Los mismos elementos que rondaban en mi mente para impedir un accidente tenan que estar presentes ahora para evitar uno mayor. Pero haba que aadir uno ms que no tena incluido en la lista y que era precisamente el que haba sido el actor principal en el momento de la cada: LA ATENCIN
ATENCIN: concentracin de las ener-
gas psquicas en uno o varios objetos.

A la maana siguiente, con un trozo de plancheta y uno de los banderines de cima fabricamos un collarn y una frula de fortuna con el objeto de tratar de inmovilizar las

en vigilar las reacciones de Kiko tratando de descubrir una posible lesin interna. No estuve tranquilo hasta que estuvimos en Skard. Tras el susto del GII tuve la fortuna de acompaar al entonces director de la EMMOE, el coronel Alfonso Juez,a completar el Proyecto de las Siete Cimas o Seven Summits, que consiste en ascender los picos ms altos de cada continente, considerando Amrica del Norte y del Sur por separado.Juntos habamos ascendido algunas de ellas en las expediciones que hicimos con la ONCE, como el Kilimanjaro (pico ms alto de frica) o el Elbrus (el techo de Europa), y ahora compartiramos la ltima de la lista, el Monte Kosciusko en Australia. Despus de Australia volamos a Nueva Zelanda para visitar los Alpes neozelandeses. El Kosciusko es un monte sencillo que se encuentra dentro de un parque nacional y que est al alcance de muchos senderistas. Al igual que algunos de los caminos que recorrimos en Nueva Zelanda, son entornos de bajo riesgo. En este tipo de lugares, en los que apenas afrontas riesgos,y en los que un error probablemente slo puede suponer consecuencias insignificantes en la mayora de las ocasiones, me sorprendi muy gratamente la perfecta y profusa sealizacin de los pocos peligros existentes.Quera decir algo. Pronto descubr que el sistema de prevencin de accidentes, en el pas por excelencia de los deportes de riesgo y aventura como es Nueva Zelanda, estaba perfectamente estructurado. Comprob que en las bases de los currculos formativos de todas las titulaciones al aire libre que ellos tenan lo primero que obligatoriamente haba que realizar eran unos cursos de Gestin del Riesgo.Y esa mentalizacin y formacin desde el inicio tena su extensin a toda la red implicada en la prevencin, empezando por
EXPEDICIN CVICO-MILITAR AL GASHERBRUM 11 (8035 m.)

JULIO AGOSTO 2006
yr"
CLUB PrRNDSTA MATENTCOS 0 JACA GRUPO man-Aa Ot ALTA VoZINTAWA
El Monte Cook con toda la magnificencia y esplendor del maravilloso parque natural que lo acoge y al que le da el nombre.
III
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La expedicin al Gll fue, por encima de todo, el xito de un equipo. La cima fue lo de menos.
extremidades lesionadas,e iniciamos el descenso. Con la cuerda que llevbamos fuimos asegurndonos en los tramos ms expuestos y poco a poco fuimos perdiendo altura. Conforme descendamos, Kiko cada vez fue encontrndose mejor. Antes de alcanzar el Campo IV nos juntamos con dos de nuestros compaeros, Juanma Martnez y el sargento primero Jess Andrs, que haban salido a nuestro encuentro. Gracias a un botiqun ms completo que llevaban pudimos inyectar a Kiko un analgsico ms potente. Pareca que las piezas del engranaje por fin se estaban ajustando y todo volva a funcionar. Empec a relajarme ligeramente... pero cuando comenc el rpel entre el Campo IV y el Campo III,y empezaron a llover piedras sueltas por todos los lados, vol-
v a mentalizarme de que no estaramos a salvo hasta que llegsemos a la "relativa seguridad" del Campo Base. En el Campo III nos esperaba el resto del equipo con nuestro mdico al frente y, ya todos juntos, acometimos las fuertes pendientes que, pasando por el Campo II,conducen al Campo I situado en pleno plat del circo que forman los Gasherbrum.Slo faltaba el traidor y laberntico tramo de bajada al Campo Base para poder comenzar a respirar. Cuando por fin lo conseguimos, la tensin acumulada estall en forma de lgrimas y abrazos. Lo habamos conseguido, por fin estbamos todos en el Campo Base, pero en el fondo yo todava no estaba tranquilo.Tena la "motivacin extra" del accidente del Makalu y todava estbamos a 5.000 metros. Recuerdo que sin que l se diera cuenta me esforzaba
la Administracin. Si queras hacer con un gua el Monte Cook,el pico ms alto de Nueva Zelanda, necesariamente debas ajustarte al programa y los ratios gua-cliente impuestos; y eran exactamente los mismos en todas las empresas.Si queras hacer cualquiera de los espectaculares trekking, que ofrece la isla Sur y que son famosos en todo el mundo por su belleza salvaje y agreste,debas apuntarte en la Oficina del Parque correspondiente y ajustarte al calendario propuesto. Y lo haca todo el mundo. Todo ello chocaba con nuestra mentalidad, pero era la conclusin lgica extrada por una gente que habita en un pas indmito, un pas que es pura naturaleza. Me dio mucho que pensar; pero, sobre todo, me demostr que aunque estemos a aos luz, las cosas por supuesto que se pueden hacer bien.
EMOCIN, FORMACIN, EXPERIENCIA, PERCEPCIN, MOTIVACIN, ATENCIN...

El mstil es la motivacin. Cuanto ms firme sea, ms slido ser el conjunto. Y las varillas no tienen por qu ser una "carga pesada': Tu motivacin puede haberse forjado a partir de una firme conviccin que no est basada slo en tragedias y el resultado ser unas varillas ligeras, slidas, resistentes y...flexibles. Las emociones son los elementos que do de alerta continua. En funcin del viento dominante tendrs que prestar ms atencin a los de la parte delantera o los de la trasera. Y recuerda que siempre puede tropezar alguien en un momento determinado y aflojar el ms importante. Las impresiones del objeto nacen de la vida,el tamao aqu s importa...Cuanta ms gente seamos, ms grande y ms slida debe ser la tienda si queremos estar ms cmodos y seguros. En las expediciones, las tiendas comedor del Campo Base son grandes, pero no por ello tienen que dejar de ser de buena calidad... y tampoco tienes que renunciar a tu tienda individual. Todo el mundo debe llevar su tienda y por eso no nos olvidamos de la Administracin. Las tiendas de la Administracin no pueden ser de lona y necesitan slidas bases y cimientos. Est claro a quin corresponde hacerse cargo de los refugios en montaa, construirlos con las medidas de proteccin adecuadas, dotarlos de los recursos para afrontar situaciones de emergencia, supervisar que las tiendas que se venden cumplen las normas de calidad, rescatar al que se ha quedado sin tienda o, lo ms importante,estudiar dnde son ms necesarios los albergues y refugios... Porque, efectivamente, nos falta decidir dnde ubicar la tienda.
Empezaba a cuadrarme.Por un lado crea ver claro que muchos accidentes se haban producido, prescindiendo del ambiente, por lo que podramos llamar factores hu-
manos y tcnicos, y aqu entraban la formacin y la experiencia principalmente. El otro gran campo eran los "otros"factores hu-
manos. Encontr el smil ms adecuado para

la labor de Prevencin en la eleccin de una
percepcin, que es la que nos dir qu clase de tienda de campaa tenemos que elegir para cada ocasin. Dependiendo de si la voy a necesitar en verano o en invierno, en el Himalaya o en el Polo, en la jungla tropical o en el desierto, si la quiero ms o menos pesada, de una o de cuatro plazas, tendr que escoger una u otra, y si me equivoco sufrir las consecuencias, que sern ms o menos graves de acuerdo con el entorno en el que me encuentre. Nuestra tienda de campaa es indivisible. Es un conjunto que siempre debemos llevar y que cuanto ms tiempo tengamos que utilizarla, mejor tiene que ser. Adems, contrariamente a otras "situaciones" de la
tienda de campaa que siempre debemos

llevar con nosotros. El ncleo, el hbitat, la tienda propiamente dicha eran los primeros factores, eran la base: la parte interior de la tienda es la
fijan la tienda al terreno, las piquetas. Son

muy necesarias. Sin ellas la tienda vuela.Pero recuerda que las emociones hay que utilizarlas adecuadamente, si no, pueden volverse en tu contra.Siempre tienen que ir aparejadas con la razn, siempre tienes que poder utilizarlas positivamente o... pueden llegar a bloquearte. Una piqueta de aluminio en el hielo no la podrs clavar y en nieve no vale para nada. Dependiendo de la situacin, necesitars un tornillo de hielo o tendrs que clavar un esqu, una estaca, una piedra o una bolsa de nieve;entonces la tienda s quedar perfectamente asentada, pero si la cubres de nieve hmeda y por la noche hiela, por la maana tendrs que esperar a que se descongele... Nos faltan los vientos y stos son la
formacin, y el doble techo lo constituye la experiencia. Por supuesto que puedes sobrevivir con un buen doble techo en muchas situaciones y por eso muchas personas "van tirando" con su doble techo y con su funda de vivac, pero cuanto ms fuerte es el viento, ms aire te va a entrar, cuanto ms llueva, ms te vas a mojar y cuanto ms dbil sea el tejido, ms probabilidades hay de que se rasgue. El confort, y sobre todo la seguridad para sobrevivir, te la da el interior de la tienda. Pero al mismo tiempo ambos son inseparables, un interior sin doble techo slo te vale cuando el tiempo es excelente, y como mucho te proteger de "problemas menores" como el polvo, los mosquitos o el roco, sin embargo calar cuando Ilueva,y adems es fro, muy fro.
atencin. Es muy difcil que en una tienda

de campaa los vientos siempre estn tensos, al igual que es imposible estar en estaAS QUE SOPLABA VIENTO ENEA CIMA GEL ACONCAGUA.. iYA TE VALE CHAVAL , ME PARECE QUE ME VOY A TIRAR AQU 60 Dia, MEDITANDO Y ESCRIBIENDO LIBROS
1A ESTO ME REFERA
InkES COMO HACEN PALIA
Fauma0N Y
EXPERIENCIA ADEMAS DE MOTIVAL7ON Y EMOCIONES 0/
YO CUANDO TE DECA QUE LA TIENDA TIENE QUE SER SLIDA'
A,
LIDERAR Y DECIDIR. EL RETO DE LA AVENTURA

par y proteger de los desembarcos alemanes la costa norte y noreste groenlandesa. Est formada por un grupo de doce hombres, que el Ejrcito dans selecciona pre-
L AO 2007 FUE DECLARADO AO POLAR INTERNACIONAL, periodo que se extiende durante 2008 y parte de 2009, para as permitir el desarrollo de proyectos cientficos en ambas zonas polares. Por este motivo decidimos que las expediciones del Grupo Militar de Alta Montaa tuviesen un marcado carcter polar,y programamos dos actividades a zonas heladas del planeta: una a Groenlandia y otra al Campo de Hielo Norte en la Patagonia chilena. Desde el ao 1996, en que tuve la oportunidad de hacer el Allied Winter Warfare Course, un curso de combate en condiciones de fro extremo en Noruega, y en donde coincid con miembros de la Sirius Patrol, Groenlandia se haba convertido en uno de esos lugares mgicos que sueas poder visitar algn da. Esta patrulla es una reminiscencia de la Segunda Guerra Mundial,aos en los que fue necesario ocu-
Territorios helados que dejan una huella perenne en cuerpo y alma.

antes de alcanzar el suelo estaba totalmente congelado.S,algn da habra que ira Groenlandia. El 1 de agosto de 2007 cinco miembros del Grupo Militar de Alta Montaa partamos desde el bello puerto islands de Isafjordour hacia la costa este groenlandesa, a bordo de un pequeo y gil velero de 15 metros de eslora, el Aurora. La travesa del estrecho de Dinamarca,desde el principio, nos impona respeto. No ramos marinos, y las condiciones de navegabilidad de los mares del norte sabamos que podan ser "inolvidables': Por las informaciones que disponamos de imgenes satlite la banquisa polar se haba retirado lo suficiente para permitir el acceso a la costa, y sa era la primera de nuestras arriesgadas apuestas,conseguir llegar a la misma. Lo que nos propon a m os, una vez que hubiramos desembarcado,era salir en total autonoma e intentar alcanzar el Monte Gunnbjorn,que con sus 3.700 metros constituye la mxima altura de la isla y por lo tanto est considerado como el Techo del rtico. El Gunnbjorn es un pico sin gran dificultad tcnica y al que normalmente las escasas expediciones que lo visitan acceden mediante avionetas que aterrizan en sus inmediaciones, por lo que en una semana puede ascenderse as sin grandes complicaciones, si las condiciones meteorolgicas son las adecuadas. Nosotros pretendamos darle ms "sabor" al proyecto, y por eso realizaramos la aproximacin desde el mar sin utilizar medios areos.Tras escalarlo regresaramos por el mismo camino. Un recorrido que preveamos superior a 120 kilmetros de ida y otros tantos de vuelta, y para el que disponamos de un tiempo limitado ya que el barco una vez que desembarcramos volvera a recogernos necesariamente, el 28 de agosto, antes de que
LIDERAR Y DECIDIR. EL RETO DE LA AVENTURA 69
En la foto el velero Aurora fondeado en el fiordo Mikis.
cisamente en ste y otros cursos, y que operan en la isla durante 26 meses seguidos, sometidos, incluso, a las inclemencias del fro invierno rtico,apoyndose en trineos arrastrados por perros y en depsitos que abastecen la fuerza area. Una de las oscuras tardes noruegas del mes de enero, los componentes del curso tuvimos la oportunidad de escuchar y ver las diapositivas que el instructor dans encargado de la seleccin de este equipo nos mostr sobre su experiencia de la campaa anterior. Hasta entonces creamos que habamos pasado fro y que comenzbamos a saber lo que era el fro extremo. Llevbamos un mes esquiando y arrastrando trineos en las proximidades del rtico noruego y las temperaturas haban rondado los 20 grados bajo cero la mayora de los das; adems algunos de nuestros compaeros haban sido evacuados a sus pases por problemas de congelaciones. Pero recuerdo que las imgenes y testimonios del oficial dans se me quedaron muy grabados, sobre todo una en la que le vea arrojando un vaso al aire y en la secuencia siguiente contemplabas cmo
Los primeros das avanzamos por glaciares descarnados.
las fras aguas volvieran a ser cubiertas del helado manto blanco. El proyecto era precioso, y se basaba en una idea original de un gua ingls especialista en Groenlandia, que haba intuido un posible itinerario para alcanzar la montaa, analizando unas viejas fotografas areas de los aos setenta. La primera expedicin que haba conquistado el Gunnbjorn pareca haber salido de un lugar similar al nuestro en 1935,y haber recorrido un itinerario similar. Pero habra que comprobarlo sobre el terreno, un terreno prcticamente inexplorado, que poda haber cambiado mucho en el tiempo transcurrido y donde el aislamiento era total. Las posibilidades de un rescate eran muy complicadas;disponamos de una baliza para sealizar nuestra posicin, pero los helicpteros no tenan autonoma
suficiente para llegar y deban parar a repostar en los depsitos que tenan previamente establecidos.Aunque el objetivo fuera el Gunnbjorn,ramos conscientes de que slo el llegar era ya de por s una empresa arriesgada y que constitua otro objetivo en s mismo. Dos das despus de nuestra partida del puerto vikingo y tras un buen susto, puesto que encallamos en un banco de arena al navegar por el fiordo Mikis,donde tenamos previsto desembarcar, abandonbamos la relativa seguridad de la costa y nos introducamos en los parajes helados del interior de la isla. Nos sentamos unos autnticos exploradores, y como ellos, salamos hacia los inmensos dominios de la incertidumbre... Conseguir alcanzar el hielo y encontrar un lugar desde donde poder comenzar a

tanciamos. Nos enteramos unos das despus, cuando por fin conseguimos establecer enlace con el telfono satlite. Por fortuna, la cada en la grieta se qued en un susto, pero para ellos fue suficiente. Decidieron retirarse.Y con ellos,se quedaron las nicas fotografas areas que tenamos. Estbamos totalmente solos y dependamos nicamente de nosotros mismos. Los das posteriores avanzamos penosamente sorteando numerosas grietas, subiendo y bajando con la compaa inseparable de nuestro trineo, por una superficie helada y fracturada. Prcticamente no encontrbamos nieve, y el buen tiempo nos permita andar con zapatillas, de una forma ms cmoda y ms rpida, cuando la pendiente se suavizaba; pero an as, buscar pasos entre las grietas nos consuma muchsimo tiempo,y el avance en alguno de los das escasamente era de 10 kilmetros. El movimiento por algunas zonas exiga toda nuestra atencin y en muchos momentos pasbamos miedo, en especial en una de las jornadas en la que tuvimos que cruzar un collado y donde los puentes de nieve eran muy dbiles, y las grietas, enormes. Hasta el 9 de agosto no conseguimos avanzar en lnea recta. Fue el primer da que el manto nivoso era ms o menos homogneo, y nos permiti arrastrar el trineo siguiendo el track del GPS tal y como tenamos previsto. Para entonces ya habamos acomodado nuestro organismo a la luminosidad de la noche polar, y aprovechbamos esa claridad para dormir por las tardes y salir muy pronto, a las dos o las tres de la maana,que era cuando haca ms fro y los puentes eran ms slidos. Ese da acampamos a 1.900 metros. Por fin, el paisaje que tenamos ante nosotros era el que nos habamos imaginado: amplias extensiones
En el momento posterior a caer en la grieta.
Cuando por fin conseguimos avanzar en lnea recta sin tener que sortear grietas, nuestro estado de nimo mejor ostensiblemente y pudimos relajar la atencin ligeramente...
arrastrar del trineo nos supuso tener que montar un primer campo intermedio y realizar los porteos correspondientes hasta el mismo. Pronto nos dimos cuenta que los primeros das iban a ser muy duros, puesto que la cantidad de combustible y de comida a transportar eran mucha, y el peso del trineo era un autntico lastre. Podamos eternizarnos y ralentizar en exceso nuestro movimiento, y los das de los que disponamos no eran muchos. La vieja disyuntiva del montaero de cargar la mochila con lo necesario o lo imprescindible surgi como una necesidad. Acordamos no escatimar peso en combustible para los hornillos puesto que saba-
mos que en esas condiciones de fro eran nuestro seguro de vida y por el contrario dejamos algo de comida. Desde el principio, el "factor tiempo"comenzaba estar muy presente en nuestras decisiones. El S de agosto, por fin, pudimos iniciar el movimiento por el glaciar. Y ese primer da, uno de los tres ingleses que nos acompaaban se cay en una grieta del glaciar... Ya desde la salida habamos acordado que cada grupo sera independiente, e ira a su ritmo; si era posible, nos veramos o enlazaramos al final de cada jornada. Nosotros ramos mejores esquiadores, bamos abriendo huella muy por delante,y pronto nos dis-
cubiertas de nieve para tirar del trineo con los esqus, y una relativa seguridad, porque las grietas en todas las jornadas anteriores haban hecho acto de presencia en innumerables ocasiones. El da siguiente, con una temperatura de -20 C, conseguimos hacer 25 kilmetros. Estbamos a 2.400 metros de altura en medio del corredor Lindenberg, un largo pasillo entre montaas de 60 kilmetros de longitud y que en algunas zonas era de ms de 10 kilmetros de ancho. Por fin podamos ver el Gunnbjorn y el ltimo de los glaciares que tendramos que cruzar para llegar a l,e1Christian IV. Desde nuestra preciosa atalaya, el glaciar se vea en la lejana como una inmensa llanura blanca sin dificultad. Si la nieve estaba igual que como la tenamos ahora, en un par de das estaramos en el Gunnbjorn. El 11 de agosto amaneci otro da fantstico. Nos quitamos las pieles de foca y, aprovechando la suave pendiente y nuestra tcnica en esqu de fondo, conseguimos en tres horas avanzar 18 kilmetros. Estbamos radiantes. Pero conforme perdamos altura las condiciones fueron cambiando,y el nveo man-

to blanco fue dando paso a una superficie traidora en la que se alternaban la nieve y el hielo. Y una vez ms pas lo que tena que pasar. Habamos bajado la guardia. Intuimos las grietas y pensamos que con los esqus los puentes de nieve aguantaran. Nos la jugamos. Y uno de nosotros se col con los esqus en una grieta. Esta vez la suerte nos sonri y conseguimos sacarlo rpidamente sin consecuencias. Fue el primer aviso, pero nos lo tomamos muy en serio. Modificamos el itinerario e intentamos recortar el que tenamos previsto por un trazado que pareca menos expuesto a las grietas que el anterior. Y, efectivamente, no las haba, pero encontramos unas fuertes pendientes heladas que nos obligaron a quitarnos los esqus y bajar con crampones unas laderas muy expuestas, en las que controlar el trineo era una empresa dificilsima y donde a uno de nosotros se le rompi una de las varillas del trineo en mitad de la pendiente. Por evitar un peligro que podamos controlar, nos habamos metido en otra situacin arriesgada y diferente. Las emociones de los das anteriores haban condicionado nuestro comportamiento.Estuvimos a punto detener un accidente. Era el segundo aviso del da.Cuando finalmente conseguimos alcanzar el glaciar sin consecuencias, y pudimos volver a respirar tranquilos, no imaginbamos lo que nos esperaba. Por fin habamos conseguido pisar el ltimo de los glaciares que nos separaban de nuestro objetivo. Sobre el plano, unos 40 kilmetros en lnea recta, y a simple vista, un glaciar llano en el que era difcil apreciar distancias y que no aparentaba dificultad. Pronto nos dimos cuenta de que no iba a ser una tarea fcil. Al poco de partir nos encontramos el primero de los arroyos de deshielo. No era muy ancho, pero s lo suficiente para no poder cruzarlo fcilmente, y sus paredes eran lisas,verticales y heladas. Decidimos seguirlo aguas arriba, con la esperanza de que encontraramos algn punto ms estrecho donde poder franquearlo, y tras andar un buen rato llegamos a un lago. Estupefactos, mirbamos el lago, nos mirbamos nosotros y no dbamos crdito a nuestros ojos. Un lago en el medio del glaciar! Si no fuese por la complejidad de la situacin,el sitio era precioso. En silencio, continuamos rodeando el lago preguntndonos que nos encontraramos al final. Nos llevara otro par de horas llegar a la cabecera del mismo y comprobar que el agua que lo alimentaba provena de multitud de canales como el que habamos dejado detrs. El asunto estaba empezando a adquirir un color que no nos gustaba nada. La alternativa era hacer frente a la red de canales que habamos descubierto, y que, visto lo visto, poda suponer un arduo y largo trabajo, o intentar cruzar el lago por un lugar que habamos visto cubierto de una fina capa de hielo. Decidimos intentar esto ltimo. Era medioda,y aunque haca calor y el da era bueno, la temperatura rondara los O C. Con el objeto de ofrecer una mayor superficie a la placa, acordamos hacerlo con los esqus y quitar los botines interiores de las botas por si las moscas. Fue el tercer susto de la jornada. Cuando el primero de nosotros intent el cruce, el hielo cedi... No fue fcil ayudarle a salir. Los mismos esqus que tenan que haberle permitido cruzar, actuaban ahora como un ancla y le arrastraban al fondo,y cuando intentaba levantar una pierna ofrecan una extraordinaria resistencia al agua helada. Finalmente, conseguimos recuperarle. Nos encontrbamos ahora en una de las peores situaciones que se pueden dar en el rtico,aunque afortunadamente el da era magnfico y el peligro de congelacin era mnimo.A pesar de ello, haba que cambiarse pronto de ropa y secar el equipo lo antes posible.A las 15.00 h, despus de ms de diez horas de "emociones montamos el campamento. Era el momento de mantener el equipo,alimentarse, descansar y recapacitar sobre lo sucedido... El da siguiente fue un da duro, con fro y viento. Cada arroyo nos llev un tiempo precioso poder cruzarlo,y el ltimo de los canales de ese da nos oblig a remontarlo seis kilmetros.Seis kilmetros que, en direccin contraria a la de nuestro avance, nos alejaban del objetivo, y que terminaban en un lago de unos tres kilmetros de ancho.Otras diez horas de marcha y en total habamos conseguido avanzar 14 kilmetros en lnea recta, pero habramos andado ms de 30 kilmetros en total.
Intentando encontrar un paso ante uno de los inmensos canales de deshielo que se cruzaron en nuestro camino.
No podamos ni imaginar lo que nos faltaba por llegar.
"13 de agosto. Nos levantamos temprano, como todos los das, a las tres de la maana. Desmontamos el campamento y volvemos a retomare' rumbo hacia nuestro objetivo, el cercano Gunnbjorn. Al poco de salir nos encontramos otro ro. Otro ro inmenso. Siguiendo la tctica de los das
anteriores, comenzamos a remontarlo aguas arriba en silencio. Poco a poco nos vamos acercando cada vez ms al casquete helado del interior de Groenlandia. Irnicamente vamos en direccin totalmente opuesta a la que deberamos seguir para llegar al Gunnbjorn, por lo que finalmente, al no encontrar un paso, nos vemos obligados a darnos la vuelta y, siete horas despus de haber salido,volvemos al mismo punto de partida. Dejamos los trineos y dos de nosotros vamos a reconocer aguas abajo con la vana esperanza de encontrar algn paso, algn puente helado, alguna zona cubierta de nieve o algn molino, esos enormes agujeros que se tragan el inmenso caudal que transportan estos ros y que se introducen por debajo de los glaciares y estn provocando el rpido avance de los glaciares groenlandeses. Cuatro horas despus nos vemos obligados a admitir que el esfuerzo es intil y tras un largo da terminamos exhaustos... en el mismo sitio del que habamos salido por la maana. Esto es desesperante':

Fue una noche corta y larga. Noche de insomnio, de pensar, de valorar todas las posibilidades, de evaluar los pros y los contras de cada plan de accin; fue la noche, en definitiva en la que nos vimos obligados a tomar la decisin que nunca hubiramos querido. Tuvimos la intuicin de que nos estbamos metiendo en una autntica ratonera. Que los ros que estbamos cruzando ahora con un tiempo magnfico podan convertirse en una autntica trampa si nos viramos envueltos en una tormenta polar y en una ventisca. Y que no era lo mismo cruzar las grietas con buen tiempo que cuando el fro se apodera de tu cuerpo y ralentiza tu capacidad de razonamiento... Una intuicin, un presentimiento,una corazonada. Una fuente que mana desde lo ms profundo de nuestro inconsciente y que no es algo innato, sino que, una vez ms, es fruto de la experiencia, de emociones anteriores que han quedado perfectamente registradas aunque sea de manera inconsciente. Algo similar expresaba hace aos Jung:"El inconsciente percibe, tiene intenciones y presentimientos, sentimientos y pensamientos, al igual que el consciente':
HAY QUE SABER RENUNCIAR

LA DETERMINACIN.Y sta es una palabra que si la buscis en el diccionario es sinnimo de valor, osada y audacia. Nunca nadie os podr echar algo en cara cuando, tras valorar la situacin, decidis dar la vuelta.
DECISIN: determinacin, resolucin que se toma o se da en una cosa dudosa.

Yen la que tuvimos que abordar uno de los procesos que en esta vida delimita la frontera entre el xito y el fracaso, y por ello es el causante principal de la mayora de los accidentes. El dnde ubico mi tienda. Si la monto ya mismo, o ms tarde, o cuando no hace falta.Si la oriento hacia uno u otro lado. A dnde, por dnde, cmo y cundo. EL PROCESO DE LA DECISIN Cuntas veces despus de un largo viaje al Pirineo, o a los Alpes, comprobamos que las previsiones no son las adecuadas,y a pesar de ello nos ponemos la venda en los ojos y nos metemos en rutas sin estar en buenas condiciones, o hacemos caso omiso de los clculos de tiempo que habamos hecho en casa y comenzamos a escalar una va
demasiado tarde? Creedme, no fue una decisin fcil tras un viaje tan largo y penoso, pero valoramos todos los parmetros y tuvimos la determinacin necesaria para decidir darnos la vuelta. Tras ms de 5.000 metros de desniveles acumulados, ms de 180 kilmetros de recorrido arrastrando el trineo, sorteando y atravesando grietas, arroyos, ros y canales helados,y a slo unos 20 kilmetros de nuestro objetivo, decidimos renunciar a l y dar la vuelta. Ahora, con la perspectiva quedan el tiempo y la distancia, los cinco estamos convencidos de que tomamos la decisin adecuada y evitamos males mayores.Calculamos el tiempo que nos poda llevar llegar al Gunnbjorn en esas condiciones y el que nos supondra volver a la costa por el mismo itinerario. Nos dimos un margen de seguridad para imprevistos, por si las condiciones meteorolgicas empeoraban o por si suframos algn accidente. Valoramos nuestro deterioro, las provisiones y el combustible que nos quedaban. Y repasamos mentalmente los peligros que habamos dejado detrs y que deberamos volver afrontar a la vuelta.Y hasta cierto punto tuvimos una intuicin.
El Cerro San Valentn surgiendo majestuoso del mgico Campo de Hielo Norte, en uno de los pocos das que se deja fotografiar.
HAY QUE VALORAR LAS INTUICIONES

)
Y desandamos nuestro camino...
INTUICIN: percepcin clara, ntima, instantnea de una idea o una verdad, tal como si se tuviera a la vista.
Y slo unos meses despus tendra la oportunidad de comprobar la importancia de las intuiciones. A principios de septiembre regresbamos de Groenlandia, y antes de mediados de octubre,sin apenas tiempo de descansar un poco, part de nuevo de expedicin. En esta ocasin, el objetivo volva a tener un marcado carcter polar: junto con tres compaeros de la Escuela de Montaa del Ejrcito de Chile y tres alpinistas del equipo de Al filo de lo imposible, cuatro miembros del GMAM pretendamos realizar la primera ascensin espaola al Cerro San Valentn, situado en el extremo nordeste del Campo de
Hielo Norte,y luego cruzar el mismo en sentido norte-sur.Al acabar estas ascensiones y travesas, volaramos a Tierra de Fuego para intentar la primera ascensin del Cerro Ladrillero, montaa de la que no tenamos informacin alguna, salvo una breve resea bibliogrfica que la mencionaba como inaccesible y rodeada de pantanos. El Hielo Patagnico (tambin conocido como Hielo Continental o Campos de Hielo) cubre una extensa rea de unos 18.000 kilmetros cuadrados situada entre los paralelos 46 y 52 de latitud sur. Aproximadamente un cuarto del total corresponde al Hielo Patagnico Norte (HPN). Esta porcin, de unos 100 kilmetros de longitud,se encuentra enteramente en Chile, en la regin de Aisn, al oeste del lago General Carrera, y se caracteriza por una meteorologa cambiante y adversa, en la que los vientos huracanados y el fro extremo son la nota dominante. Sabamos que los periodos de buen tiempo en verano eran escasos, pero los compromisos que tenamos en nuestros meses estivales, as como el querer encontrar el glaciar con la

que ir al fin del mundo,tambin.Ambos haban tenido que realizar una cueva de nieve en el Campo de Hielo Sur en su ltima expedicin a esta zona y, como consecuencia de las tempestades patagnicas, haban pasado once noches en ella atrapados por el mal tiempo.Completaba la lista Ester Sabadell, alpinista con dos ochomiles en aquella poca. Si a priori hubiese que buscar una vulnerabilidad en este grupo, la nica sera la de no contar con un mejor nivel de esqu, porque la experiencia, preparacin y veterana del mismo eran indudables. Por el contrario, los tres componentes de la Escuela de Montaa de Ejrcito de Chile, un teniente y dos suboficiales, eran jvenes, ms inexpertos, pero esquiadores competentes. Su principal virtud: la entrega y espritu de sacrificio. Finalmente estbamos los cuatro miembros del GMAM,grupo heterogneo en edades y que tambin contbamos con experiencia en ochomiles,en el rtico y en el Polo Sur, y a la que aunbamos slidos conocimientos de esqu de montaa y excelentes condiciones fsicas. En suma, diez personas preparadas y muy motivadas. Se podra decir que juntos constituamos una expedicin muy potente que contaba con elevadas garantas de xito, pero aun siendo "especialistas"ramos humanos. Y, sobre todo, ramos un
Rodeando la laguna San Rafael para encontrar el acceso hacia el glaciar.
Preparando la expedicin en Noruega. Si las condiciones hubieran sido las adecuadas nuestra intencin era utilizar la energa elica.
mayor cantidad de nieve posible, se confabularon para impedir que realizsemos la expedicin en otra poca. Y all nos fuimos. Y de all escapamos vivos por los pelos...Y en esta ocasin lo que nos condujo a una situacin desesperada no fue ni la falta de experiencia, ni la inexistencia de emociones previas. No. Esta vez la clave estuvo en el proceso de decisin, que estuvo negativamente condicionado y fue errneo. Un psiclogo, especializado en dinmica de grupos, probablemente hubiera tenido la llave de la puerta que entre todos nos empecinamos en cerrar. Entre los miembros de Al filo... se encontraban dos con experiencia en estos pa rajes, Jos Carlos Ta mayo, excelente y completo alpinista que ya haba estado en tres ocasiones en el Campo de Hielo Sur, y Antonio Perezgrueso Ton,amigo y hombre de extraordinarios recursos con multitud de expediciones a sus espaldas.Si tuviera que elegir un compaero para sobrevivir en una isla desierta, me ira con Ton, y si me tuviese
grupo numeroso y, por tanto, peligroso.

Es algo que se da en los grupos humanos, sobre todo cuando no existe la figura de un lder claro o de un gua, y que se conoce como fenmeno risky shift. Hablando en cristiano: las sensaciones, los pensamientos y las decisiones van y vienen sin que nadie agarre el toro por los cuernos cuando es necesario, lo que al final se traduce, en definitiva, en que los grupos grandes tie-
nen una mayor tendencia a asumir riesgos en comparacin con los ms pequeos. Uno de los principios fundamentales de toda operacin de rescate en montaa es el MANDO NICO.Y sin lugar a dudas sta es la mejor herramienta de la que disponemos para evitar accidentes, en situaciones en las que este factor grupal tiene un importante peso especfico. Al principio todo fue relativamente bien, sobre todo si se tiene en cuenta que estbamos en Patagonia, y que el tiempo fue el habitual en esta regin, o sea, infernal.To+dos los das terminbamos completamente empapados y ateridos de fro. Tras la consabida marcha diaria, la mecnica de todos los das consista en intentar secar algo el equipo, hidratarse, descansar y alimentarse, ms o menos en este orden.Algn da nos vimos forzados a mantenernos en las tiendas, puesto que las condiciones en el exterior eran horrendas, pero fueron los menos; lo normal era andar con mal tiempo,e incluso en el whiteout, trmino anglosajn utilizado para definir esas condiciones donde el blanco del cielo y la nieve que uno pisa se confunden, dejndote totalmente falto de referencias y visibilidad. Recuerdo como
El whiteout, cuando el cielo y la tierra se funden en un manto uniforme blanco...
especialmente complicada la zona de transicin de lluvia a nieve, que obligaba a ser extremadamente cuidadoso en el mantenimiento del equipo. Os engaara si dijese que las relaciones entre grupos funcionaron perfectamente desde el principio. Evidentemente, no fue as. La mayora no nos conocamos lo suficiente, y aunque no se puede decir que existiese desconfianza, s se entrevieron ciertas diferencias iniciales. Pero poco a poco fuimos avanzando hacia nuestro objetivo y conformando el equipo.
Entrando en el glaciar con los trineos a nuestras espaldas.

cansancio acumulado en la jornada anterior, pudimos conciliar el sueo. La prediccin que ese da recibimos de la EMMOE, que nos alertaba de dos das similares de mal tiempo y fuertes ventiscas, me sumi en lgubres pensamientos durante todo el da que permanecimos encerrados en las tiendas. Estaramos ya atrapados? Una y otra vez repasaba mentalmente el itinerario que habamos encontrado el da anterior,y cuando llegaba al nico puente de nieve que habamos descubierto,despertaba de ese ejercicio de visualizacin.Siguiendo la tnica de das precedentes de descanso obligado, ese da nos comimos nicamente la mitad de la racin diaria: haba que racionar la comida por lo que pudiera pasar... Una vez ms, las cartas negras de la baraja estaban comenzando a jugar su parti da. Y ese da las intu perfectamente: ramos un grupo de "especialistas" y la renuncia era algo que no considerbamos en principio. En la anterior expedicin que habamos hecho Al filo... y el GMAM en el Pilar Oeste del Makalu, no habamos conseguido nuestro objetivo, y eso condicionaba el resultado final. Estbamos muy cerca de la cima del San Valentn, o sea, en el tramo de toda ruta donde ms cuesta darse la vuelta. La decisin no iba a ser perfectamente consensuada, ya que el grupo, el equipo, no estaba todava perfectamente consolidado. Los niveles de esqu no eran homogneos, y cada uno hara su valoracin particular en funcin de sus posibilidades. El pquer de ases negros estaba cantado. El 31 de octubre amaneci ofreciendo retazos de cielo azul entre nubes que, en
41.1.41.
En la maana del 31 de octubre, instantes antes de que se desatara el infierno.
Metindonos en la boca del lobo el da 29.
altura, volaban vertiginosas. La previsin que nos hicieron llegar no poda ser peor:vientos huracanados y mal tiempo.Pero...quin hace caso de una previsin como sa, si el tiempo no es malo del todo,se tiene una cima tan cercana y has hecho un viaje tan largo como para darte la vuelta ahora? Al final del da escrib en mi diario:
El 29 de octubre fue un da muy duro, pero fue el mejor de todos. Sabamos que era el da clave y donde encontraramos el terreno que haba rechazado a otras expediciones: imponentes barreras de seracs y amplias y peligrosas grietas. A las nueve de la maana partamos del que haba sido nuestro Campo IV a 1.400 metros de altura, rumbo hacia nuestro destino. La sensacin de plenitud era total,el da era luminoso y por primera vez el espectculo del Campo de Hielo Norte, con sus cimas nevadas y relucientes, constitua el mejor de los blsamos para nuestros castigados cuerpos. Pronto el optimismo se convirti en concentracin y esfuerzo, y la meta se transform en un rosario de pe-
queas etapas que nos obligbamos a superar, mientras abramos una maltrecha huella, deformada por los enormes zuecos de nieve que acumulbamos en las suelas de nuestros esqus, ascendiendo por fuertes pendientes y arrastrando el que ahora nos pareca un trineo de acero. Cuando establecimos el Campo V, a 2.360 metros, a las 17.30 horas, estbamos totalmente deshidratados y agotados, pero sabamos que habamos dado un paso muy importante. El 30 de octubre, dcimo da de la travesa, amaneci cubierto y con fuertes vientos. La noche apenas nos dio tregua y el descanso fue intermitente, aunque, gracias al
"Aguantar la tienda las rfagas de viento? Creo que todos nos estamos haciendo esta pregunta cuando por fin nos hemos metido en el saco a descansar. Ha sido un da corto pero muy duro. Ha amanecido con cielo azul a las 06.00 h y a las 07.30 h nos avisan de la EMMOE de que va a hacer muy malo,y que los vientos pueden alcanzar tal fuerza que las tiendas pueden no resistir...A pesar de ello hemos decidido aprovechar esta leve ventana de buen tiempo y salimos con los trineos hacia arriba; pero mi cabeza est debajo, en ese Campo de Hielo que ahora veo a mis pies,y adonde me empuja la razn. Pienso que nos estamos equivocando, que deberamos apro-

vechar ahora, antes de que sea demasiado tarde, para bajar; resistir a los pies del San Valentn el temporal y volver a subir. Pero o nadie me ha escuchado o sencillamente no han querido.Ser la cercana de la cumbre o el no saber renunciara tiempo? O tal vez el intentar evitar otra jornada agotadora como la de antes de ayer y querer terminar esto lo antes posible es lo que nos ciega? Pienso que si estuviera aqu slo con mi gente del GMAM lo tendra claro, tomara la decisin y dara la orden. Abajo! Y luego sin trineo, descansados, con rapidez, atacaramos la cima... Pero parece que si lo planteas as, y luego sale bien, eres el que peca de ser excesivamente prudente. Qu importante es tener compaeros de nivel similar al tuyo! Haber compartido anteriormente penalidades similares y saber que lo que t ests pensando es lo mismo que ellos piensan. Empata... Pronto se cubre y comienza a soplar el viento. No se ve nada, whiteout total que nos obliga a ir todos juntos y con el GPS. Si te quedas atrs, ests perdido. Por un momento he tenido que hacer acopio de toda mi serenidad. He parado a filmar, y cuando a duras penas he conseguido guardar la cmara en la mochila, el grupo haba desaparecido y no vea la huella. El viento ha barrido todo el rastro en apenas unos segundos! Vamos ascendiendo y al final, a 3.065 m de altura, acampamos en un pequeo llano. Estaremos casi a la altura del Cerro Torre! El viento arrecia y cuando conseguimos ubicar la carpa, como dicen los chilenos, y organizar el campamento, nos metemos rpido a descansar. Prcticamente no nos omos entre las tres tiendas ni con los walkies. Ya estamos a unas horas de la cima, pero... en la boca del lobo. Slo hace falta un poco de suerte para tener una breve ventana que nos permita subir a cima y bajar rpidos hasta el Campo de Hielo..."
Cuando al da siguiente pude por fin transcribir mis impresiones en el diario, no poda por menos que catalogarme con todo el acervo de descalificaciones que me venan a la cabeza. Cmo poda haber sido tan intil, inepto, incapaz, incompetente, ineficaz...? Pero la principal pregunta que me haca era: Habran pensado los dems lo mismo que yo? Habra tenido alguno las mismas inquietudes, semejantes intuiciones en lo ms profundo de su ser? Saba que en los grupos este tipo de situaciones son habituales: uno intenta ajustar su comportamiento a lo que cree que piensa la mayora, aunque en verdad piense de otra manera, e incluso lo considere personalmente un despropsito... La siguiente pgina de mi diario no poda empezar de otra forma:

emos. La grieta est a sotavento y, en las condiciones que estamos soportando, es un autntico lujo. Podemos hablar, quitarnos los guantes. Decidimos que se es el lugar donde tenemos que hacer la entrada de la cueva... ...En vista del caos absoluto que reina, me digo que se ha terminado, que ya es hora, y tomo el mando... Agrupo a todos a sotavento en cuanto sale el sol y tomo novedades... Comenzamos a dividirnos tareas y a buscar el material que nos falta...Tras un largo rato de bsqueda, siguen sin aparecer cuatro pares de bastones y un trpode de titanio, y conseguimos recuperar las tres tiendas, pero estn rotas y con las varillas dobladas... ... Finalmente a las 11.00 h, tras ocho horas de un esfuerzo tremendo, nos retiramos todos a la cueva a hidratarnos e intentar comer algo... ... a las 13.00 h, al comenzar a entrar las extremidades en calor, aparecen los primeros sntomas de congelacin. El primero es Perico, que muestra cuatro dedos blancos e insensibles; luego aparece Tamayo con otros cuatro dedos y con peor aspecto... Buscamos en los botiquines la medicacin especfica para las congelaciones a sabiendas de que no la hemos subido toda..."
Son retazos del diario de una jornada que quedar grabada a fuego y hielo,y en la que todos cometimos algn error. No entrar en ms detalles. Obviar algunos comentarios que,fruto del apasionamiento,escrib aquella tarde. Una mala decisin,en la que por supuesto haba tenido mi parte de culpa, nos haba conducido casi al desastre total. Cuatro miembros, de los diez que ramos, presentaban congelaciones,y las posibilidades
Construyendo la cueva de nieve.
"Pues no aguantaron... Situacin lmite y desesperada. A las 03.00 h de la maana hemos tenido que salir de la tienda. Est totalmente enterrada, casi ni se distinguen ya las lonas. Los vientos son de mucho ms de 100 km/h. No se ve nada y hace mucho fro. Hacemos una cueva de nieve en la misma puerta de las tiendas, aunque parezca que estemos a un mundo de distancia de ellas. Me recuerda cuando te sumerges a bucear en el Cantbrico y slo ves arena delante de las narices... De pronto veo la luz del frontal de Perico desaparecer en una grieta. No puede ser. Lo que faltaba. Empujado por la fuerza del viento, me acerco y tambin yo me precipito dentro del agujero. Los dos nos miramos sorprendidos. Casi no nos lo cre-
de rescate en el lugar en el que nos encontrbamos eran mnimas. En Groenlandia haba sentido profundamente la sensacin de desolacin, pero me haba gustado y en cierta forma me senta cmodo; aqu senta el desamparo ms absoluto. Por fortuna, gracias a la entrega del ejrcito chileno, y, por qu no decirlo tambin, al buen quehacer nuestro, conseguimos salir airosos de esa emergencia.Y es que tampoco de una situacin as se sale con xito si no has preparado previamente la contin-
Dentro de la cueva de nieve, cuidando a nuestros "pescanovas".

intentando desgranar las causas que condujeron a la "encerrona" y que nos dieron para unas cuantas horas de apasionada conversacin. Aunque reconozco que tengo bastante grabados algunos rasgos del carcter mao y que, como dicen algunos,elroce hace el cario yen ocasiones ampollas, la verdad es que cuando se dialoga con la mente abierta, sin intentar encontrar culpables y, sobre todo, con el objetivo de tratar de no volver a cometer los mismos errores, resultan enriquecedoras y las ampollas se curan. En definitiva, esta expedicin fue ejemplar; constituye un ejemplo perfecto del cmo no se deben hacer en algn momento ciertas cosas, pero tambin de cmo se debe reaccionar ante una situacin de emergencia y supervivencia lmite. Por ello, probablemente, la ascensin posterior del Cerro Ladrillero tena labrado el camino del xito. APRENDIMOS otra leccin.

que podamos habernos quedado all para siempre,como los andinistas que descansan en esas heladas laderas y que encontraron la muerte en condiciones similares. "La ltima vez que entramos en el Campo de Hielo fue para rescatar siete cadveresi:me haba advertido el responsable de la patrulla de rescate con el que coordin una posible evacuacin en Coyhaique antes de la partida. Esas palabras las haba recibido como un dardo afilado cuando me las haban lanzado, y ahora no se me quitaban de la cabeza. No se trata de ser trgicos. Es la pura realidad. Por muy preparados que pensemos que estamos, Llegando ala cima del Cerro Ladrillero, luchando contra el la naturaleza en ciertas condiciones es indoviento. mable, y a veces no perdona. Existe explicacin para estos comporido desgranando. Lo que expongo a contitamientos que tenemos los seres humanos nuacin son algunas de las lneas maestras y que nos conducen irremisiblemente a la sobre Liderazgo y Gestin del Riesgo, que catstrofe? Somos culpables de todos los en el transcurso de estos aos, fruto de esaccidentes que sufrimos en carne propia o tas experiencias, he podido ir aprendiendo de todos aquellos que sufren las personas y que ahora quiero compartir contigo. que nos rodean? Tenemos que estar experimentando continuamente el procedimiento de acierto y error para llegar a aprender algo? No puedo pretender que, ba~Y T ERAS EL QUE HABAS HECHO EL CURSO DE TOMA DE DECISIONES???/// sndonos en los fundamentos tericos que expongo a continuacin, lleguemos finalmente a un juicio taxativo, pero seguro que leyendo detenidamente, y sobre todo reflexionando tranquilamente sobre los mismos,encontraremos explicacin a muchos de los accidentes que hemos
Sebastin lvaro atravesando un ro camino del Cerro Ladrillero.
gencia. Si no cuentas con un Plan de Emergencia. Y nosotros lo tenamos. Tras la evacuacin, y ya en Punta Arenas, antes de comenzar la expedicin del Cerro Ladrillero, decid hacer en fro el informe post-accin: un examen de vulnerabilidades, de errores cometidos y de lecciones aprendidas. Lo resumo y simplifico,aunque pueda parecer excesivamente crtico,y aunque muchas de estas cosas ya las habris deducido vosotros mismos; pero las ms significativas, a mi juicio, y que ponderaron en mayor o menor grado la ecuacin final, fueron las siguientes: Impropia seleccin del personal. Escasa conjuncin del equipo. Falta de dilogo. Importancia excesiva en el objetivo. Exceso de confianza. Autoritarismo. Obstinacin. Y, por supuesto, se pueden aadir muchas ms. De hecho, con Sebastin lvaro tuvimos posteriormente largas discusiones
EL ENTRENAMIENTO, LA EXPERIENCIA, LA FORMACIN... SON MUY IMPORTANTES, PERO SON HERRAMIENTAS INTILES SIN UN CORRECTO LIDERAZGO, UN ADECUADO TRABAJO EN EQUIPO Y SI NO EXISTE UNA PERFECTA COMUNICACIN ENTRE TODOS SUS MIEMBROS
S, sin nimo de pecar de pedante, me atrevo a decir que a Patagonia fui con bastante experiencia a mis espaldas; habiendo guiado previamente y liderado grupos de todo tipo y nivel, habiendo hecho frente a situaciones muy complicadas, asumiendo riesgos importantes y preparndome durante muchos aos.Y el resultado es que acabo de salir vivo, casi de milagro, de una cueva de nieve; como tambin tengo claro
PARTE" FUNDAMENTOS DE DERECHO
PRIMERO
AVENTURA Y RIESGO
S EN LA DCADA DE LOS SESENTA cuando surgen en el mundo los denominados deportes de aventura, los cuales pronto se popularizarn, sufriendo una rpida expansin en los setenta y consolidndose en los ochenta. Hoy, estas actividades practicadas en la naturaleza estn plenamente consolidadas e incluso cada poco tiempo asistimos al nacimiento de alguna nueva especialidad. Sea su denominacin deportes de aventura, deportes de riesgo, actividades en el medio natural, actividades de reto en la naturaleza o incluso, deportes extremos, cualesquiera de la plyade de expresiones existentes nos est sealando los componentes reales de la aventura y los objetivos que buscamos en ella: el propio medio natural en s mismo (naturaleza, agua, aire, roca, bosques...), el enriquecimiento del yo interior espiritual (sensacin de libertad, trabajo en equipo, espritu de sacrificio, superacin...) y el yo fsico (resistencia, fortaleza, potencia, bienestar adrenaltico...).
El hecho es que la denominada democratizacin del ocio, a la vez que ha acercado al gran pblico estas actividades deportivas y las ha popularizado, busca saciar la necesidad del riesgo, hasta el punto de considerarse como "normales" alg unas actividades
Hoy en da son habitualmente practicadas actividades hasta hace poco tiempo campo de juego exclusivo de los expertos.
88 PARTE II. FUNDAMENTOS DE DERECHO

conlleva la aventura, no debe conducirnos en ningn caso a situaciones que podramos calificar de potencialmente lesivas, e incluso, suicidas a priori. Precisamente una de las cualidades principales de todo buen lder o gua en la naturaleza es encontrar ese punto de la balanza en el que se minimiza el riesgo, y por contra, se consigue obtener el mximo rendimiento de las experiencias positivas que pueden generar las actividades en el medio natural. Y stas son muchas, teniendo cada vez mayor aceptacin en la sociedad, precisamente porque se conocen sus beneficios y su aplicacin, no slo a nivel personal sino colectivo. De hecho, el trmino outdoor training, que ahora est tan de moda, no es algo novedoso, ya que son miles los aos que el hombre lleva aprendiendo en el medio natural. Clubes de montaa y organizaciones que desarrollaban sus actividades al aire libre, como los boy scouts o los mismos ejrcitos, pronto comprendieron las ventajas del aprendizaje en el medio natural y el desarrollo que experimenta el ser humano en el mismo: la confianza en uno mismo, la autoestima, el trabajo en equipo, el espritu de superacin, de sacrificio, de abnegacin, el liderazgo o la resolucin de conflictos..., trminos que hoy en da podemos encontrar en algunos libros, como por ejemplo los de inteligencia emocional. Sin embargo, no sera hasta despus de la Segunda Guerra Mundial cuando nacera la primera escuela, la Outward Bound, en la que, utilizando la naturaleza como un gran aula, se realizaran experiencias de riesgo que buscaban llegara generar determinados comportamientos en los alumnos y que posteriormente tuvieran su transferencia al campo profesional; estaba naciendo el outdoor
PRIMERO. AVENTURA Y RIESGO 89

esa sensacin de aventura, de bienestar, de crecimiento personal, nos llenen y sean ms satisfactorios se tiene que actuar en una zona que vamos a llamar zona de desafo o reto, lo que implica abandonar la zona de seguridad y confort. El problema es que esa zona de desafo tiene sus peligros. Por ello, siempre debemos tener como objetivo el que la zona de reto sea a la vez una zona de seguridad emocional y aceptacin, slo de esta manera conseguiremos los verdaderos estmulos positivos que buscamos; en caso contrario, habremos cruzado el umbral y estaremos en la que podramos denominar zona del terror o del pnico. Tan importante es ser un buen Gestor del Riesgo como un excelente gestor de aventura y experiencias, o lo que es lo mismo, un buen Gestor de Retos. Hay que encontrar el punto adecuado. ste es el motivo por el que desde el principio abogar porque la gestin de los riesgos vaya ntimamente relacionada con la planificacin y desarrollo de los programas que pretendamos llevar a cabo. Desde el primer momento. Pero siempre partiendo de la base de que el riesgo cero no existe. Si os fijis en la escala de riesgo de aludes, veris que empieza en uno.
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Los programas de outdoor coaching son ampliamente utilizados por las empresas de todo el mundo.
Otra de las formas de ocio en auge.
que hasta hace unos pocos aos estaban reservadas a expertos. Y lo cierto es que en la actualidad aumentan sin cesar los practicantes de estos deportes, en ocasiones verdaderamente extremos.Ya que conviene recordar que prcticamente cualquier persona puede hacer "deporte extremo" en el medio natural, sobre todo cuando es la primera vez que lo practica. Una de las cosas que deben quedar bien claras desde el principio es que sin cierta dosis de riesgo no hay aventura. Es algo consustancial. Pero ese sentimiento de reto, de desafo, de bsqueda de la dificultad que
training tal y como lo conocemos hoy en da, y que experimentara un crecimiento espectacular, y posteriormente evolucionara hacia programas ms especficos como los de outdoorcoaching, utilizados en la actualidad por miles de empresas en todo el mundo.
SI QUIERES CONOCER ALGO, LELO SI QUIERES APRENDER ALGO, PRACTCALO SI QUIERES TENER LA MAESTRA, ENSALO Yogui Bhajan.
Los psiclogos dicen que retenemos aproximadamente el 20% de lo que vemos y omos, y entre el 75%-90% de lo que experimentamos; el mximo porcentaje se consigue enseando a otros. Porcentaje arriba o abajo, es evidente que lo que hagamos en el medio natural nos va a quedar muy grabado, por lo que las ventajas de las experiencias positivas que vivamos sern importantsimas. Y, para bien o para mal, lo mismo suceder con las negativas, segn cmo las aprovechemos. Pero para que ese aprendizaje experimental,
CONSTITUYE UN IMPORTANTE ERROR DE BASE PENSAR QUE LAS ACTIVIDADES EN EL MEDIO NATURAL SEAN O NO SEGURAS. LO QUE DEBEMOS PLANTEARNOS SIEMPRE ES QUE TODAS POSEEN CIERTO GRADO DE RIESGO

Riesgo es la posibilidad de que ese peligro
mente en todas las vertientes, es evidente que la probabilidad de que se produzca un alud es alta, y por tanto el riesgo aumenta. Sin embargo, si elijo un recorrido por amplias zonas llanas a salvo del impacto de los posibles aludes que se produzcan, o bien aunque atraviese zonas expuestas lo hago en el menor tiempo posible, estar reduciendo la exposicin al peligro. La probabilidad del alud seguir siendo muy alta,

pero la probabilidad de ser vctima de un alud ser menor. Sin embargo, si en esa misma situacin se aventura un grupo numeroso en una pendiente propensa al alud, la probabilidad de que ste se produzca no slo aumenta, sino que tambin lo hacen los posibles daos y por tanto las consecuencias finales en caso de accidente. Dicho de otra forma somos ms vulnerables, tanto porque el peligro es ma-
se materialice y produzca consecuencias

en personas u objetos. El riesgo es por lo tanto una magnitud; el riesgo es algo cuantificable y que vara en funcin de tres parmetros, que simplificando son:
la exposicin, la probabilidad y las consecuencias.
Todas las actividades tienen su grado de riesgo.
EN EL MEDIO NATURAL NO PODEMOS GARANTIZAR LA SEGURIDAD ABSOLUTA, LO QUE S PODEMOS Y DEBEMOS GARANTIZAR ES UNA BUENA PRCTICA
Exponer significa arriesgar, aventurar, poner algo en contingencia de perderse o daarse. Un desprendimiento de seracs puede ser un peligro incontrolable,pero lo que puedes intentar es reducir el riesgo pasando lo ms rpidamente posible o evitando la zona. Igualmente, una cornisa de nieve no tiene por qu suponer un gran riesgo, siempre y cuando no interactuemos con ella, no nos expongamos a ella; esto es, siempre que no nos encontremos sobre la lnea de fractura o evitemos nuestra presencia donde podamos ser alcanzados en caso de que se caiga. Y ello aunque la probabilidad de ruptura sea muy alta debido al viento, al calor o al peso de la nieve acumulada. Recuerda: la exposicin es funcin del tiempo de permanencia en la zona de riesgo.
En una situacin de nevadas recientes donde se produzcan aludes espontnea-
DIFERENCIAS ENTRE PELIGRO Y RIESGO

Es habitual que en el lenguaje comn peligro y riesgo se usen indistintamente; sin embargo, en el lenguaje tcnico y normativo estas palabras expresan dos condiciones diferentes, y que por ello conviene matizar. Peligro es cualquier fuente o condicin, real o potencial, que puede causar un dao en el personal, en la propiedad o en el medio ambiente, incluyendo aquellas situaciones que ocasionan degradacin de la actividad (por ejemplo, un alud, un rayo, una grieta, la falta de experiencia, mala preparacin fsica, etctera).
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Si parto de un riesgo inicial bajo, el riesgo final ser menor que si el riesgo inicial es alto desde el principio. El peligro es la cornisa de nieve, la situacin de riesgo se produce en el momento que me acerco a ella. RECUERDA: El RIESGO AUMENTA CUANDO LA EXPOSICIN ES MAYOR, CUANDO HAY MS PROBABILIDAD DE SUFRIR UN ACCIDENTE Y SI LAS POSIBLES CONSECUENCIAS SON GRAVES

yor,como porque nos hemos protegido peor del peligro del alud,y porque adems hemos aumentado el nmero de personas expuestas al mismo; en definitiva, que el riesgo es an mayor. En resumen que si quieres disfrutar de una gran seguridad en el medio natural, no te expongas al peligro y te quedas en tu casa (donde tendrs otros peligros). Si como es lgico vas a tener que afrontar algn peligro, intenta evitar la probabilidad de que se materialice. Y por ltimo, y ante la duda, hazte lo ms invulnerable que puedas. Por todo ello, siempre que abordemos actividades en el medio natural,cualesquiera que stas sean, no podemos pretender plantearnos simplemente si son o no seguras; si es obvio que el riesgo siempre existe, aunque sea en grado mnimo, la primera pregunta que debemos hacernos como responsables de un grupo o como meros partcipes en el mismo es: Qu grado de riesgo tiene la actividad? O dicho de otra forma, hagmonos la siguiente pregunta en todo caso de la siguiente forma: Qu grado de seguridad? Pero lo que es totalmente utpico e irreal es pretender realizar una actividad absolutamente segura. Quienquiera que pretenda realizar con total seguridad actividades en la naturaleza est cometiendo el primer error...Otra cosa es tratar de garantizar la mxima seguridad posible, que es algo muy distinto. Y adems loable. Uno de los grandes avances en gestin de la seguridad en la actualidad es la implantacin, cada vez mayor, en nuestra sociedad de una cultura de seguridad. Probablemente el hecho de que ahora ests leyendo este libro sea una consecuencia de ello. Pero si no se asumen ciertos riesgos es imposible mejorar.Un ejemplo claro de esto ltimo es el nio que aprende a montar en bicicleta,y a poco que pensemos nos saldrn ejemplos de lo ms variopinto. Para cualquiera es innegable que si quieres aprender a montar en bicicleta tienes que asumir el riesgo de una cada, si quieres dar una conferencia en otro idioma tienes que asumir que lo que quieres transmitir no llegar igual que si fuera en tu lengua materna, y si quieres sorprender a alguien cocinando, probablemente habrs asumido el probar en carne propia tus experimentos previos... Los estudios ms recientes siguen varias tendencias que en definitiva conducen a lo mismo. Por un lado estn los que abogan por estrategias concretas de la Gestin del Riesgo, en concreto por una Gestin del Riesgo Integral, una concienciacin a todos los niveles que implica que nadie est libre de sufrir un accidente o ser responsable del mismo. Por el otro, los que se decantan por una Gestin de la Seguridad, un trmino que ofrece connotaciones ms positivas y que parece implantarse con mayor vigor en la sociedad en la que vivimos, pero que no debe llevar a engao: quien en nuestro ambiente lucha por una Seguridad Total est abocado al fracaso, ya que en el medio natural es imposible tenerlo todo controlado. La pregunta que todos debemos hacernos, por lo tanto, no es si una actividad es o no segura, sino qu grado de riesgo tiene esa actividad, y en todo caso, qu "lmites de seguridad" no deben cruzarse si queremos mantener la actividad en ese grado. se es el verdadero quid de la cuestin.
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Resumiendo, el buen gestor de retos no pierde de vista estos tres puntos y en este orden. 1. La clave es reducir la exposicin cuanto sea posible. Por ejemplo, evitando las zonas de riesgo de aludes. 2. A continuacin, reducir la probabilidad: eligiendo las horas menos propensas.
3. Por ltimo, minimizar las consecuencias: llevando los medios adecuados para realizar el salvamento.
GESTOR DEL RIESGO = GESTIN DE RETOS

(
SEGUNDO
INCIDENTES Y ACCIDENTES
DIFERENCIA ENTRE INCIDENTES Y ACCIDENTES

Al igual que nos suceda con los trminos anteriores de peligro y riesgo, es necesario utilizar correctamente las expresiones de accidente e incidente, por cuanto tienen consecuencias diferentes y se deben examinar con pticas distintas. Un accidente sencillamente es cualquier suceso no esperado ni deseado que ocasiona una prdida; mejor an, el resultado de una cadena de acontecimientos en la que algo ha funcionado mal y que ha generado un dao a personas, objetos o a ambos. Son sucesos imprevistos. Igualmente conviene precisar, como matiza la doctora Ma Antonia Nern en su tesis doctoral El estado actual de la prevencin de
ternacional de Socorro Alpino, CISA-IKAR, que lo define como aquella "accin de la que resulta lesin o dao de forma involuntaria y que acontece en medio difcil, hostil y aislado en la montaa': Por medio difcil, hostil y aislado se entiende "aquel medio o entorno potencialmente peligro-
los accidentes de montaa en Aragn, el trmino concreto de accidente de montaa, para lo que podemos acudir al Comit InGroenlandia, ejemplo de un medio desolado y aislado.

dra considerarse un accidente de esqu como un accidente de montaa. Vase el caso en que se esqua dentro del dominio esquiable de una estacin pero fuera de pistas, con equipo de montaa, en nieves no preparadas o en condiciones de escasa visibilidad y condiciones meteorolgicas adversas, por ejemplo. Razonamiento similar podra seguirse con el accidente que se produce en un rocdromo o aquel que sufre un escalador en una prctica de escalada deportiva en una escuela de escalada, donde la ayuda mdica en caso de accidente es limitada. En el primero de los casos, el accidente, al igual que en el esqu de pista, adquiere una componente que cabe calificar de deportiva, por lo que este tipo de accidentes deberan significarse aparte en las estadsticas. En cuanto al incidente, es un evento, igualmente no esperado ni deseado, que no ha causado trauma alguno, pero que bajo circunstancias ligeramente diferentes, podra haber dado lugar a un accidente. En algunas publicaciones se concreta la magnitud de los incidentes con expresiones como cuasi accidente o cuasi error, y en terminologa anglosajona es habitual encontrar expresiones del tipo near miss (casi prdida). La caracterstica principal que lo distingue del accidente es que no llega a producirse u'n dao. Pero, ojo, en esta categora tenemos que incluir incluso actitudes negativas de comportamiento y motivacin! Una de las mejores herramientas que podemos utilizar para prevenir accidentes son precisamente los buzones annimos de sugerencias y de informacin de incidentes. Recuerdo que cuando hice el Curso de Paracaidismo fue una de las cosas que ms me llam la atencin. Cualquier incidente en el paracadas o durante el salto, por mnimo que fuera, era investigado y quedaba registrado. Sin embargo, y dicho lo anterior, es importante siempre y en todo momento contextualizar los incidentes. Un pequeo defecto en un aparato de escalada que descubro en mi equipo personal, si no me ha causado dao alguno, podr ser un incidente, pero si aparecen los mismos defectos en un gran nmero de productos similares por todo el pas,eso ya no es un incidente...Y al revs: un nico, extrao y pequeo accidente que se produzca en un club de montaa y que no se repita en todo el pas podr haber ocasionado un impacto grande en mi organizacin, pero a nivel global quedar tan difuminado en importancia en las estadsticas que prcticamente ser anecdtico, y a ese nivel ser prcticamente incidental. Pero lo que no debe obviarse nunca es la potencialidad daina que pueda tener ese incidente en otras situaciones ms peligrosas. Hace unos aos estaba reconociendo con un compaero la va Giraud en las AguIles de Amitges. Llevaba un rato escalando cuando llegu al paso ms complicado de la
SEGUNDO. INCIDENTES Y ACCIDENTES 97
Un accidente escalando en hielo indoor no puede considerarse en las estadsticas como un accidente de montaa.
Hay ciertas causas de accidentes que pueden ser muy claras.
so para la persona, en el que no se puede sobrevivir durante un largo periodo de tiempo, del que no se puede salir o al que no se puede acceder con facilidad y sin riesgo, para lo que es necesario utilizar conocimientos, tcnicas o medios humanos y materiales especiales': Y es que conviene aclarar el concepto de accidente de montaa, puesto que en algunas publicaciones los estudios epidemiolgicos se prestan a confusin. Los accidentes que se producen en las pistas de esqu no pueden considerarse a priori como accidentes de montaa,ya que son lugares preparados, balizados y controlados; en definitiva, un entorno que no se corresponde con la definicin de lugar hostil y aislado.Sin embargo, en determinadas condiciones s po-
El que se me cruce un animal en una carretera sin consecuencias puede ser un simple incidente y ancdota a nivel personal, pero si esto le sucede a numerosos conductores debe ser un serio motivo de preocupacin para la Administracin.
va. Lo proteg y avis a mi compaero para que estuviera atento. Pero no hubo respuesta. La cuerda colgaba inerte debajo de m y el silencio era absoluto.Angustiado, volv a gritar sin obtener ms contestacin que el eco de mi voz reflejada en los muros granticos del circo que me rodeaba. La situacin era crtica:estaba en medio de la pared y sin nadie que me asegurara. Mientras destrepaba, concentrando todos mis sentidos en no caerme y temiendo por mi integridad, no poda imaginarme qu poda haberle sucedido a l.Cuando finalmente alcanc ileso la reunin me encontr su cuerpo sin sentido yaciendo recostado contra la roca. Haba sufrido un desvanecimiento. Fueron necesarios unos cariosos cachetes y un poco de agua para poder recuperarle. Lo gracioso fue que tras volver en s lo primero que me dijo

es que jams volvera a asegurar con un descensor en ocho. Lo "curioso"es que ms tarde me enter de que ya le haba sucedido en otra ocasin por el calor en el metro de Madrid. Desde luego no es lo mismo una bajada de tensin o una lipotimia en el metro que en el transcurso de una escalada. Un pequeo incidente en segn que contexto puede tener una relevancia considerable...

ne un cierto riesgo. Se debe tener claro que
estos estudios facilitan una informacin de tipo general y lo ideal es que se aplicasen a accidentes semejantes. Muestran errores tipo, factores nocivos comunes y situaciones estndar. La informacin especfica de un accidente concreto tambin es muy importante, pero debe precisarse perfectamente en el contexto en que se ha producido antes de generalizar. Por otra parte, se ha venido prestando menor atencin al enorme nmero de incidentes que la mayora de las veces quedan sin investigar, precisamente porque no generan traumas ms o menos graves;y esa poltica conlleva el que la disminucin de los accidentes no sea todo lo eficaz posible. Una primera aproximacin a la verdadera dimensin de este problema demos encontrarla en el mbito laboral, concretamente en los estudios de H. W. Heinrich sobre el
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PIRMIDES DE ACCIDENTALIDAD
Tradicionalmente los accidentes han venido siendo objeto de estudios que, en mayor o menor medida, han tenido como finalidad principal determinar sus causas principales, y con ello poder emprender las medidas correctoras; esto es, las acciones necesarias para reducir o eliminar la posibilidad de repeticin del acontecimiento. El primer problema es que la generalizacin de las con-
En muchas actividades es muy difcil disponer de estadsticas fiables de siniestralidad porque se desconoce con exactitud el nmero de personas practicantes y el tiempo de exposicin al riesgo.
clusiones de un accidente concreto a otras situaciones supootil r
Las pirmides de accidentalidad no son ms que la consecuencia visible de numerosos incidentes previos.
control de costes de seguridad, en los que conclua que por cada lesin grave o mortal se producan 29 accidentes leves y 300 accidentes sin lesin pero con prdidas materiales. Posteriormente, Fran k Bird, basndose en unos estudios sobre el control de prdidas, propona otra proporcin en la que se incluan los incidentes: por cada accidente grave o mortal se producen 10 accidentes con lesiones leves y baja, 30 que producen daos materiales y 600 incidentes. Los accidentes eran slo la punta del iceberg de la siniestralidad. Si tratamos de extrapolar estas proporciones al mundo del outdoor y buscamos estudios similares en los que apoyarnos, hallaremos que no existen como tales. Aparte de una profusa documentacin so-
bre estadsticas de accidentes, es difcil, por no decir imposible,encontrar instrumentos de este estilo que puedan servirnos como referencia. La explicacin podemos encontrarla en la dificultad existente a la hora de recabar datos concretos del nmero de personas que salen en un tiempo determinado a practicar cualquier actividad de montaa, as como en poder contar con una herramienta unificada de recogida de datos entre las diferentes instituciones relacionadas con el rescate. La experiencia propia como profesor militar de montaa desde el ao 1994 me permite reflejar en mis investigaciones dos aspectos importantsimos y que suponen una dificultad aadida en la revisin civil de los accidentes en montaa; a saber, el n-
100 PARTE H. FUNDAMENTOS DE DERECHO

mero de personas implicadas en cada actividad en todo momento y el nmero exacto de horas de exposicin al riesgo. Aunque ciertamente existen algunas variables que caracterizan la enseanza,y en particular la militar, como pueden ser la forma fsica del alumno, la mentalidad o la edad por un lado, y el tener que operar en condiciones climatolgicas extremas,de noche o con equipo pesado entre otras, por el otro, se puede proponer una pirmide de siniestralidad especfica para montaa a partir de los accidentes acaecidos. El periodo de diez aos (1994-2004) estudiado refleja los datos que se presentan a continuacin, especificando incluso para las dos actividades concretas, que considero relevantes por haber sido en las que se produjeron los dos accidentes mortales. A la vista de los grficos podemos extraer a simple vista dos conclusiones significativas: 1. Que los accidentes en montaa son en conjunto potencialmente de mayor gravedad. 2. Que el nmero de incidentes es menor. Traducido quiere decir que el accidente se presenta antes. No vamos a tener previamente, por decirlo de una manera grfica, "un colchn amplio de incidentes" o de lesiones sin importancia, y los errores se "pagan caros': Y ello partiendo de la base de que se ha llevado a cabo un registro de incidentes exhaustivo e incluyendo "anecdotarios leves" (como un nudo mal confeccionado o una falta de equipo o material para una prctica) y "anecdotarios graves" (como una falta de seguridad en el aseguramiento a un compaero o una cuerda a punto de romperse tras una cada sobre el filo de una arisFuente: elaboracin propia.

ta de granito...). Sin lugar a dudas, un registro de incidentes menos minucioso nos dara una base menor de la pirmide, con lo cual an sera ms desfavorable la situacin final.
DESDE EL PUNTO DE VISTA PREVENTIVO, EL ESTUDIO DE LOS INCIDENTES TIENE UNA IMPORTANCIA MXIMA. TODA ORGANIZACIN QUE NO INCLUYA ESTE REGISTRO, Y SU ESTUDIO CORRESPONDIENTE, EN SU PLANEAMIENTO PREVENTIVO EST COMETIENDO UNA INFRACCIN EVIDENTE.
Un exceso de confianza en algunos medios puede tener con-
1 muerto
1 muerto
7 heridos
Escalada alta montaa
17 heridos
Montaismo-alpinismo
Fuente: elaboracin propia.
Me gustara resaltar la importancia del incidente con una ancdota. Me sucedi cuando era instructor de escalada en el Curso de Montaa. Una de las cosas que me en-
secuencias desastrosas.
da haber sido mi final. El error principal no lo haba cometido el alumno que se haba confundido con mi mosquetn (por ser absolutamente iguales,dicho sea de paso). No, el culpable era yo por no haber doblado mi seguridad. Haba cometido se y otros errores; por ejemplo, no haba previsto el posible estado de ansiedad del alumno,o el fundamental, que haba sido un perfecto ejemplo de lo que no se debe hacer actuando de profesor. Fue un incidente, pero me hizo recapacitar, y desde entonces el doblar la seguridad se ha convertido para m en el axioma de la duplicidad o de la redundancia. Como lo queris llamar. Cuando hice el Curso de Guerra Invernal en Noruega, apunt en mi particular libreta de lecciones aprendidas la medida de control que se denomina buddysystem. En definitiva, se trata de inspeccionarse mutuamente por binomios,cuando la temperatura es extremadamente baja y el riesgo de congelaciones grande, las partes del cuerpo expuestas a la intemperie.Cada media hora, uno a otro, nos inspeccionbamos buscan-
7 lesin mortal o grave 10 lesiones menos graves o leves 80 incidentes
searon cuando era alumno,y que haba que seguir a rajatabla en escalada, era que de-
bamos doblar siempre la seguridad. Se me

qued grabado durante muchos aos.Y luego un buen da lo deb de olvidar... El caso es que un soleado da del mes de mayo estaba en una escuela navarra de escalada a mitad de pared, a unos cuantos metros del suelo y sobre una exigua repisa, practicando con una cordada de alumnos el montaje de una reunin intermedia.Aunque la tcnica en s no revista especial complejidad,
PROPORCIN DE ACCIDENTES EN MONTAA

Debera preverse un nmero de incidentes incluso menor, puesto que hay que tener en cuenta que los datos se han obtenido en cursos de formacin, donde la supervisin del personal ha sido mxima y en donde los alumnos que no han adquirido determinado nivel han sido objeto de baja del curso.
para alguien que lo hace por primera vez puede resultar un poco lioso al principio, pero con un poco de orden y metodologa se aprende rpidamente. El hecho es que mientras estaba en medio de mi explicacin de repente me di cuenta de que uno de los alumnos se haba equivocado y...ihaba soltado mi autoseguro! Rpidamente correg el desaguisado. Un exceso de confianza en un entorno que consider relativamente sin peligro po-

taba asegurado y que desde la reunin en la que se encontraba se precipit al vaco... Y nosotros nos quedamos sin su sonrisa y sus ganas de vivir. Ahora, de cada accidente s algo ms y con el tiempo descubro una nueva causa en los accidentes e incidentes que he sufrido. Las estadsticas, por s solas, no son una herramienta til; tenemos que saber el por qu se producen esos datos. Exigen, por lo tanto, saber interpretarlas; el estudio de los accidentes cometidos por otros, completado por las estadsticas, s constituye un marco de referencia del que poder extraer conclusiones.
TERCERO
LOS ACCIDENTES Y SUS CAUSAS
GESTIN DEL RIESGO = GESTIN DE INCIDENTES/ACCIDENTES

Porteador herido por cada de piedras en el Broad Peak.
GESTIN DEL RIESGO = PRINCIPIO DE DUPLICIDAD

s
do la aparicin de manchas blancas en la piel que delataran el principio de la congelacin. El buddy system se puede y se debe aplicar continuamente en las situaciones de riesgo, y no slo de congelaciones. Te dira que se lo apliques hasta a tu sombra...
LA SEGURIDAD HAY QUE DUPLICARLA SI SE PUEDE

Hace unos pocos meses, un triste fin de semana, mi amigo Josu, uno de los mejores alpinistas del Grupo Militar de Alta Montaa, falleci en el valle de Ests. Estaba a punto de terminar la cresta que haba recorrido ese da. Slo le quedaba un ltimo rpel hacia el collado. Pero nunca lleg a realizarlo... No sabemos qu le pudo pasar, lo nico que podemos suponer es que no es-
L INSTITUTO NACIONAL DEL CONSUMO, organismo autnomo del Ministerio de Sanidad y Consumo, present en 2005 los datos relativos a los accidentes domsticos y de tiempo libre y ocio correspondientes al ao 2004. Pues bien, en el interior del hogar es donde mayor nmero de lesiones se contabilizaron (57,4%); le seguan la va pblica o reas de transporte (15,6%), las zonas deportivas (10,0%), las reas recreativas o de diversin (4,9%), las reas al aire libre (4,2%), las zonas de colegios o instituciones (3,7%) y las reas comerciales y de servicios (1,8%), por este orden. Segn datos de la Organizacin Mundial de la Salud, las principales causas de mortalidad infantil por lesiones en Espaa estn relacionadas con accidentes de trfico (48%), lesiones no intencionadas como los atragantamientos (21%), ahogamientos (13%), cadas (6%), fuego (3%) e intoxicaciones (2%).
Y hay ms. Los ahogamientos constituyen la segunda causa de muerte por lesiones en nios de la Unin Europea, siendo las piscinas otro de los escenarios en los que en verano se produce un mayor nmero de accidentes en nios, sobre todo para los menores de cinco aos. Y as podramos ir desgranando datos de las mltiples estadsticas existentes.Con esto slo quiero decir una cosa. Una vez ms. Vivimos en un entorno de riesgo. Lo deca en la introduccin de este libro y vuelvo a recordarlo ahora. Desde que nacemos somos pequeos gestores del riesgo.Cuando desde temprana edad vamos con nuestros padres y nos disponemos a cruzar una calle,estamos gestionando riesgos:identificando el peligro (el coche que se acerca y su velocidad), reconociendo las seales de alarma (el semforo en rojo),evaluando el riesgo y aplicando medidas de control para disminuirlo (cruzando por el paso de peatones), y decidiendo si

cas en direccin ascendente con las dos manos entrelazadas, buscando un punto intermedio entre el ombligo y el final del esternn. Finalmente lo conseguimos, pero el susto fue grandsimo y los minutos que duraron las maniobras fueron interminables. Por fortuna qued en un incidente. Pero un incidente acaecido en un entorno aislado. sta es una de las caractersticas principales de los accidentes en el medio natural. El aislamiento del medio y la dificultad de recibir ayuda inmediata. La gestin del riesgo se complica un poco ms y los accidentes que podemos sufrir pueden darse en situaciones con las que no estemos muy familiarizados. Para poder realizar una adecuada gestin del riesgo en montaa, y en cualquier otro tipo de actividad, es necesario tener un perfecto conocimiento de la accidentabilidad; en concreto, es importante saber por qu se producen los accidentes. La magnitud del problema es hasta cierto punto aparentemente fcil de delimitar, basta con fijarse en el nmero de accidentes y su gravedad; pero lo que nos interesa desde el punto de vista preventivo es conocer los factores de riesgo que pueden dar lugar a accidentes.
TERCERO. LOS ACCIDENTES Y SUS CAUSAS 105
Desde la infancia somos pequeos gestores del riesgo.
asumimos el riesgo o no (si cruzamos en verde o no). Primero guiados y ms tarde solos.Conocemos los peligros, nos entrenamos, practicamos y...tenemos accidentes. Y luego pretendemos salir airosos e indemnes de nuestras andanzas en el medio natural sin conocerlo y sin haber practicado en l? No es ni inteligente ni realista. Hace escasamente un ao salimos de excursin al Pirineo francs un grupo de amigos. Un sencillo paseo por el valle que accede a las Agujas de Ansabere. ramos un grupo heterogneo, jvenes y mayores, algunos expertos montaeros y otros senderistas bregados. Nuestra pretensin era pasar una agradable maana, hacer unas cuantas fotos, comer algo y volvernos pronto.Y fue precisamente cuando paramos a comer cuando estuvimos a punto de tener la tragedia. Uno de nosotros se atragant, la tpica miga de pan qued atravesada en su garganta y su piel se entumeci. Desesperadamente intentamos realizar las maniobras de expulsin o de Heimlich, pasando nuestros brazos por debajo de sus axilas y realizando series de cinco compresiones brus-
Estoy pisando el puente de nieve intencionadamente?
CLASIFICACIN DE LAS CAUSAS. CAUSAS DIRECTAS Y CAUSAS BSICAS

Vayamos a ello pero siendo conscientes de que aqu la cosa se complica un poco. Las estadsticas de accidentes de montaa que se conocen estn basadas en los datos recogidos por equipos de rescate de montaa, por equipos mdicos de los hospitales de referencia donde ingresan los accidentados rescatados, o en los estudios realizados por clubes y federaciones. El problema en este tipo de anlisis reside principalmente en dos puntos. El primero es que no hay un modelo unitario de ficha de recogida de datos.Al no existir este
En un medio hostil y aislado, un pequeo incidente puede suponer un problema de enormes dimensiones.
modelo, todos los estudios no analizan los mismos parmetros, y algunos de ellos como las causas concretas de los accidentes son recogidos de maneras muy diferenciadas. Si una persona resbala en un nevero, cae un trecho y se cuela en un sumidero, lo normal es que aparezca la causa del accidente como cada en nieve, sin embargo la causa de la muerte puede aparecer en otro tipo de estadsticas como ahogamiento, hipotermia...Otro caso que se puede dar es cuando uno se cae en una grieta: es muy distinto si el alpinista pisa intencionadamente el puente de nieve y ste se rompe,a que pise involuntariamente el puente de nieve sin darse cuenta y encuentre la muerte de igual forma. La causa del accidente en cada caso es muy distinta, de ah

dificultad. Hay zonas como los Alpes o el McKinley donde las montaas superan los 3.500 metros e incluso hay algunas de ms de 6.000 metros,y donde, adems de existir ms hielo y nieve, existe tambin el factor altura, que no solamente provoca una patologa especfica de la altitud, sino que puede facilitar el nmero de accidentes graves o de muertes. Por ello, a la hora de extraer conclusiones de las estadsticas, hay que buscar aquellos ambientes ms similares posible a la zona que pretendamos evaluar, y adems es conveniente considerar aquellos resultados que se basen en estudios lo ms homogneos posible. Observemos a continuacin la tabla siguiente, donde se comparan datos de accidentalidad de cadenas montaosas tan diferentes como los Pirineos, los Alpes o los sistemas montaosos de EEUU,y la mortandad en los ochomiles del Himalaya.

DISTRIBUCIN DE LOS RESCATADOS SEGN LA CAUSA QUE MOTIV EL RESCATE CAUSAS Accidentados % Causas 97 183 158 112 198 89 36 1.101 204 66 3 334 209 2.790 3,48% 6,56% 5,66% 4,01% 7,10% 3,19% 1,29% 39,46% 7,31% 2,37% 0,11% 11,97% 7,49% 100%
Los aludes son la principal causa de accidente en el Himalaya.
Las estadsticas varan segn los macizos montaosos.
la importancia de obtener los datos ms precisos posible. El segundo es que en todas la zonas montaosas no se practican por igual las diferentes actividades,y adems no tienen la misma
DISTRIBUCIN DE ACCIDENTADOS SEGN LAS CAUSAS Francia (Alpes) 42,65% Cada en roca 6,09% Cada en grieta 10,49% Cada en sendero 12,38% Cada de esqu Cada en hielo/nieve Cada de seracs 11,88% Cada de piedras 4,20% Avalanchas 5,79% Agotamiento-fro 0,33% Fulguracin por rayo Tempestades Desaparecidos Congelaciones Mal de altura Causas desconocidas Enfermedad y otras causas 6,19% Francia (Pirineos) 37,75% 1,99% 24,50% 3,98% Himalaya EEUU (incluye McKinley) (mortandad en ochomiles) 52,89% 2,89% 3%
En todos ellos, ya sean los diferentes estudios de donde sean, europeos, americanos, australianos, neozelandeses..., pueden observarse que, aun con distintas denominaciones genricas, la causa principal inmediata de accidentabilidad en montaa suelen ser las cadas a diferente nivel. No as en los ochomiles, donde la causa principal de mortandad son las avalanchas. Pero...son stas las causas reales de los accidentes de montaa? El doctor Manuel Avellanas,en su tesis doctoral Los ac-
Agotamiento-fatiga Cada Cada escalada Cada hielo-grieta Deslizamiento en nevero Avalancha Fro Extravo Indisposicin funcional Parapente Ala delta Barrancos Otras causas TOTAL
Fuente: M. Avellanas con datos UREIM, s-GC.
cidentes de montaa en Espaa: anlisis de la situacin actual, sobre un estudio epidemiolgico de los ultimos 25 aos (1969-1993)
(1995), hace hincapi en una importante distincin. Concretamente dice:"La causa ms frecuente de la peticin de rescate ha sido el extravo. De las 2.790 personas rescatadas en estos cinco aos,1.101 solicitaron auxilio por haberse extraviado, es decir, el 39,46% de los rescatados". Y es que, fijaos, si diferenciamos entre la causa inmediata del accidente y miramos exclusivamente la causa de peticin de rescate, nos encontramos:
9,42% 8,61% 0,66% 7,95% 0,66% 13,76% 4,3% 7,24% 0,72%
15% 12% 1% 40% 1%-5% 4% 7% 1% 3%
13,90%
8,78%
5% 3%
Fuente: elaboracin propia a partir de Fuster, American Alpine Club y Eguskiza.
Y eso sin entrar a considerar si en todas esas cadas en neveros o roca no puede haber influido tambin indirectamente el extravo de una u otra forma... Lo cierto es que no solamente de las estadsticas elaboradas a partir de los datos de la Guardia Civil se concluye esto, sino que en el resto de grupos de rescate profesionales se barajan datos similares. Como dice el doctor Avellanas: "Considero de suma importancia, de cara a la elaboracin de planes de prevencin sobre accidentes de montaa, fijarse en que ms del 30% de los rescates de montaa son debidos al extravo. Esto nos est diciendo que ms de la tercera parte de las personas que van de excursin a la montaa desconoce los itinerarios, los horarios, las dificultades del terreno, etctera, y que la figura del gua profesional de montaa tendra mucho que decir en la disminucin de esta causa. Como hecho anecdtico, pero tambin importante, alguno de estos extravos han estado moti-

montaa, que el mayor nmero de accidentes se est dando en la mediabaja montaa y en actividades consideradas como fciles o poco difciles y que el 40% de los accidentados est mal equipado, est expresando el profundo desconocimiento que de la montaa tiene la inmensa mayora de los accidentados." Estamos entonces diciendo que la inmensa mayora de aquellos que se accidentan son gente con poca experiencia y preparacin? Sirva como contestacin esta ltima conclusin: "El 43% de los accidentados en la montaa posea una experiencia considerada como totalmente insuficiente, que se eleva hasta ms del 70% cuando se incluye a los accidentados con una experiencia valorada como media': Las recientes recogidas de datos entre 2003 y 2007 de las campaas de Montaas Seguras y de los informes de la Guardia Civil de montaa y de Proteccin Civil no han hecho,en este aspecto, ms que corroborar lo que ya sabamos: las causas principales de rescate han sido las cadas a igual y distinto nivel, la impericia (falta de conocimientos suficientes para realizar la actividad) y el extravo. Pero hay otro dato que reflejan los anlisis del contraste de datos de las mencionadas instituciones sobre las personas rescatadas en barrancos en Aragn, y que es muy importante. Y ste es ni ms ni menos que los barranquistas franceses suelen ser ms seguros que los espaoles, ya que, siendo el 79% de los practicantes, representan tan slo el 33% de los rescatados, mientras que los barranquistas espaoles, siendo apenas el 10% de los practicantes, acumu-
El extravo es una de las causas principales de accidente.
vados por errores en los mapas, repetidos y no corregidos': Aadamos a lo anterior otra importante conclusin de este estudio, que igualmente se repite una y otra vez en todas las estadsticas del mundo, como es que:"de los 1.692 accidentes documentados, 777 accidentes ocurrieron cuando se practicaba una actividad considerada poco difcil, es decir, el 45,92% de los accidentes. Las actividades consideradas muy difciles slo causaron 91 accidentes, el 5,38% de todos los accidentes, y las fciles 387 accidentes (22,87%)': Y una ms: "La inmensa mayora de los accidentes se han dado en buenas condiciones climatolgicas. De los 1.692 accidentes estudiados, 1.107 se dieron con buen tiempo, es decir, el 65,43% de los accidentes". Terreno de baja dificultad, buena meteorologa, tenemos buenos mapas, cada da mejor equipo... Entonces, por qu se pierde la gente? Es muy lgico concluir, como hace el doctor Avellanas al final de su tesis, lo siguiente: "Que el extravo sea la causa mayoritaria de los accidentes y rescates en
Es una conducta suicida pretender conocer las tcnicas del barranquismo y el cmo se comportan los cursos de agua simplemente leyendo un manual.
lan el 58% de los rescatados. Y esto es algo que nos debera hacer pensar a todos. No slo a cualquiera de nosotros como barranquista, senderista o alpinista, sino fundamentalmente a los organismos e instituciones responsables. Ya no se trata nicamente de ir o no con gua,que,dicho sea de paso,es fundamental, ya que el 34% de los encuestados en barrancos no llevan gua y acaban sumando el 90% de los rescatados, sino que gran parte de la explicacin la encontramos en el carcter autodidacta que tenemos a este lado de los Pirineos. El hecho cierto es que en cualquier poltica preventiva se subraya algo que todos sabemos de sobra: que la formacin y la informacin son fundamentales. Y sin embargo parece que, aunque cada vez hay
ms informacin, los accidentes no disminuyen. A pesar de que las campaas publicitarias son mayores y ms contundentes.
,
LOS CURSOS DE FORMACIN DESDE EL INICIO DE LAS FASES DE APRENDIZAJE EVITAN ACCIDENTES
Desde luego, estas reflexiones nos llevan a concluir lo siguiente:
EL EXTRAVO, JUNTO CON UNA FORMACIN INSUFICIENTE, ES UNA DE LAS CAUSAS PRINCIPALES DE ACCIDENTE
L
PARTE II. FUNDAMENTOS DE DERECHO

para Vivirlas Seguro": Aunque es de agradecer el esfuerzo realizado hasta la fecha por el Gobierno de Aragn, Proteccin Civil, la Federacin Aragonesa de Montaismo e Ibercaja, basta otro dato para ver rpidamente la distancia que nos falta por recorrer: las denominadas medidas paliativas, esto es, los gastos sanitarios, de las aseguradoras y de rescate superaran los 43 millones de euros...Se calcula,tirando por lo bajo, que un euro invertido en prevencin ahorra diez en tratamientos. Y eso sin considerar el coste social de los accidentes. Bien, y la formacin? En la misma tesis encontramos alguna respuesta en este seny
TERCERO. LOS ACCIDENTES Y SUS CAUSAS

la montaa deficiente, una preparacin escasa y un equipamiento insuficiente, eso quiere decir ni ms ni menos para empezar que estn corriendo riesgos sin ser conscientes de ellos. Si adems tenemos en cuenta que expertos montaeros con el equipo apropiado se accidentan en sitios considerados de poca dificultad, una de las primeras conclusiones que salta a la vista de cualquiera es que:
ala
IH,
ict not procced.
Co l. U R 2000
9, Danger
tido. Teniendo en cuenta que slo el 13% de los federados (segn datos de la Federacin Aragonesa de Montaismo) hace cursos de formacin y que el 80% de los accidentados no est federado, lo que coincide con otros estudios que dicen que el 20% de los que
EL SUJETO QUE PRACTICA ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE PERCIBE EL RIESGO DE FORMA DISTORSIONADA, Y ELLO LE LLEVA A TOMAR DECISIONES EQUIVOCADAS
Volveremos a ello, pero retomemos el problema donde lo habamos dejado: por qu se accidenta la gente. Querido lector... hemos entrado de lleno en uno de los aspectos fundamentales del problema:las verdaderas causas de los accidentes. Ya hemos visto que en todo accidente existen varias causas subyacentes y que se presentan en un momento determinado de la accin, entendida, insisto, como la secuencia de acontecimientos que conduce al accidente o el incidente. En ocasiones ciertas causas tendrn un peso especfico importante que ser mayor que el de otras, pero muchas de estas causas suelen estar siempre presentes en todo accidente en mayor o menor medida. Por ello, antes de entrara fondo en materia es importante matizar los diferentes tipos de causas, sujetas a mltiples interpretaciones en la revisin bibliogrfica existente en el mundo de la prevencin. A mi juicio,conviene diferenciar entre causas inmediatas o directas y causas bsicas o indirectas.
El sujeto percibe el riesgo de forma distorsionada...
Joan Fuster, en su tesis doctoral Riesgo y
actividades fsicas en el medio natural: efectos de la prctica sobre la respuesta emocional

(1995), propone una interesante clasificacin de lo que l denomina "distorsionadores cognitivos de percepcin del riesgo': Basndonos en la consabida taxonoma ampliamente utilizada en montaa y que diferencia los peligros en objetivos, es decir,aquellos propios del medio natural, y subjetivos, los derivados de la accin del hombre, apoyndonos en la proposicin del doctor Fuster y teniendo muy presentes los peligros propios de la actividad por s misma, sugiero la siguiente clasificacin casustica: 1. CAUSAS INDIRECTAS O BSICAS Son las causas reales que han conducido
Una adecuada sealizacin, respetuosa con el ambiente en algunos puntos concretos es una medida preventiva eficaz y necesaria. En la imagen avisando del peligro de cada de hielo en Nueva Zelanda.
practican algn deporte poseen licencia federativa, podemos calcular el 13% de ese 20% y llegar a suponer que slo el 2,74% de los excursionistas-montaeros hace cursos de formacin. Aun tomando este dato con las debidas reservas, como especifica la doctora Nern,dado que no tenemos la certeza de que slo el 20% de los que realizan actividades deportivas est federado y que se presupone que los no federados no hacen en su mayora cursos de formacin, parece que la brecha en el mbito de la formacin es ms que profunda. Insisto, informacin y formacin son necesarias, poco a poco todos nos vamos concienciando de ello,y vamos avanzando en esa direccin, pero algo sigue fallando; es evidente que tenemos un problema aadido. Si se ha constatado que la mayor parte de los que se accidentan en el medio montaoso poseen un conocimiento de los peligros de
Es suficiente todo lo que estamos haciendo? No ser que nos estamos dejando algo? La doctora Ma Antonia Nern, en su tesis doctoral El estado actual de la prevencin de los accidentes de montaa en Aragn (2003), recoge los gastos en medidas preventivas slo en Aragn entre las que se incluyen, por ejemplo, psteres de seguridad y prevencin, folletos de seguridad en montaa, folletos de primeros auxilios en montaa, libros, sealizacin de zonas de aludes, instalaciones meteorolgicas... y obtiene "una inversin media por ao de 34.000 en el periodo entre 1994 y 1999 que ha pasado a ser de 150.000 desde que se puso en marcha en Aragn la campaa Montaas
a la aparicin de las inmediatas. Son aquellas que han dado lugar a un accidente aparentemente motivado por las anteriores y que tienen un origen previo al momento del accidente. A su vez, podemos dividirlas en: Causas bsicas relacionadas con las organizaciones. Son aquellas causas indirectas con responsabilidad exclusiva de

las organizaciones, empresas e instituciones, y por ende, del profesorado, de los guas...Tales como: planificacin inadecuada, incorrecta seleccin del personal, supervisin y liderazgo deficientes, evaluacin formativa mal diseada, normativa deficiente, mantenimiento inadecuado, programacin incorrecta... Causas bsicas relacionadas con el individuo. Son aquellas achacables al personal, incluyendo: motivacin deficiente, falta de conocimiento, escasa preparacin tcnica,falta de experiencia,falta de entrenamiento, alimentacin e hidratacin deficiente, capacidad psicolgica inadecuada... Las causas bsicas han sido tradicionalmente poco estudiadas, ya que su relacin en el tiempo es lejana con respecto a la aparicin del accidente, por lo que el vnculo causal entre ambos no suele ser obvio. Sin embargo, estn presentes en el sistema mucho antes de que se produzca la secuencia del accidente. Se trata de causas latentes. fianza, optimismo, sobreestimacin, subestimacin o habituacin al riesgo... d. Influencias generadas por la urgencia temporal de la accin: sobreestimacin de consecuencias negativas, incertidumbre, respuestas de evasin, aceleracin del tratamiento de la informacin...
Los animales pueden ser el origen de graves accidentes.
FACTORES DE RIESGO Y TEORAS DE ACCIDENTALIDAD

Han sido muchos los intentos realizados para tratar de elaborar una teora que permitiera dar una explicacin consistente a por qu se producen los accidentes, pero ninguna de ellas ha contado, por el momento, con una aceptacin unnime. Una de las primeras, y que constituy una excelente base para posteriores investigaciones,fue la propuesta por W. H. Heinrich (1931), quien desarroll la denominada teora del efecto domin, segn la cual el 88%de los accidentes est provocado
2. CAUSAS DIRECTAS O INMEDIATAS Son las circunstancias que se producen inmediatamente antes del accidente o incidente y podemos dividirlas de la siguiente manera: Causas objetivas. Son las derivadas de los peligros objetivos de la naturaleza, es decir, aquellos propios de la montaa, el desierto o la jungla, e independientes de la accin del hombre; estn ligadas al medio: Derivadas de las condiciones meteoro-climticas: rayos, niebla, ventisca, fro, sol, lluvia... Derivadas del terreno: aludes, cadas de piedras, seracs, cornisas, grietas, agujeros...
Derivadas del ambiente: altitud, monxido de carbono, animales, plantas... Causas subjetivas.Son las derivadas de los peligros subjetivos, es decir, aquellos ligados al sujeto: Derivadas de factores psicosomticos: claustrofobia,vrtigo, cansancio, deshidratacin, bajadas de tensin... Derivadas de factores de personalidad y conductuales: sexo, edad, ansiedad, prejuicios, conductas violentas, temerarias, osadas o sexistas... Derivadas de los "distorsionadores cognitivos de la percepcin del riesgolmplican influencias que modifican sta y que nacen de fuentes diversas: a. Influencias generadas por el grupo: evaluaciones subjetivas de riesgos, asuncin de riesgos innecesarios... b. Influencias generadas por el entorno social: opiniones concebidas por la espectacularidad asociada al accidente o la frecuencia de accidentes... c. Influencias generadas por el grado de experiencia: excesos de con-
Causas tcnicas. Aquellas relacionadas con los peligros inherentes a la actividad que estemos desempeando, en concreto, los materiales, normas, y procedimientos; estn ligadas a la actividad y a
los estndares de calidad y actuacin:

Derivadas de un fallo en el material: una pieza con defecto de fbrica, un mosquetn que cierra mal, un crampn roto... Derivadas de un error procedimental: una reunin mal montada, un fallo de aseguracin, un aparato usado en contra de las especificaciones del fabricante... De todas estas causas, las inmediatas suelen ser las ms fcilmente reconocibles, y por ello las que centran la atencin normalmente. Al presentarse justamente antes del suceso desencadenante del accidente responden a la pregunta del por qu se ha producido el incidente o el accidente? En el fondo no son ms que la materializacin de las circunstancias que han venido a conocerse en el lenguaje preventivo como actos inseguros y condiciones inseguras.Veamos con un ejemplo (ver figura en pgina siguiente) una primera aproximacin a las teoras de accidentalidad, que ya estaramos en condiciones de plantear con la informacin que hasta el momento tenemos.
por actos humanos peligrosos, el 10%, por condiciones peligrosas, y e12%, por hechos fortuitos. Heinrich propuso una "secuencia de cinco factores en el accidente','en la que cada uno actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las fichas de domin, cuando van cayendo una sobre otra. Siguiendo con nuestro ejemplo, la secuencia quedara constituida de la manera siguiente:
De quin es la culpa si se produce un accidente? del conductor, del que ha construido la carretera, del que ha asumido el riesgo y decide utilizarla?

II/CA(/5/1.5 BSICAS!!! FICHA 4. Accidente Se produce una cada de piedras y se corta el anillo FICHA 5. Dao o lesin Adis. Heinrich propuso que, al igual que en el juego con las piezas del domin,si retiramos una ficha se interrumpe la secuencia de cada, la eliminacin de uno de los factores evitara el accidente, siendo la ficha cuya retirada es esencial la inmediata al accidente. Hasta el decenio de 1960, los modelos que contemplaban los factores humanos y organizativos en los accidentes eran bastante sencillos y similares. Factores como la motivacin, la fatiga o la personalidad eran comunes en todos ellos. Estudios posteriores de autores como Surry (1969), Hale y Glendon (1972) dan un paso ms y comienzan a adentrarse en el fascinante mundo de la psicologa cognitiva,comenzando a prestar mayor atencin al modo en que se generan ciertos comportamientos. Pero, como intuimos,un accidente pocas veces, por no decir ninguna, es el resultado de una nica causa, por lo que era fcil prever la aparicin de otras teoras, como la de la causalidad mltiple, que defiende que, por cada accidente, pueden existir numerosos factores y causas que contribuyan a su aparicin, y que determinadas combinaciones de stos provocan accidentes. Este modelo se desarroll con el tiempo y dio lugar a varias teoras en las que no profundizaremos por no ser objeto de este libro, pero por ejemplo nos parece muy interesante la que promulga que el primer
ORGANIZACIOIV Falto de control de EPI,s Inexistencia de prediccin mete.,
INDIVIDUO Mala preparacin fsico Escasa motivacin Alimentacin inadecuado
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ACTOS
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Co l. Arag n Aventu ra
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El primer acontecimiento imprevisto es que se suelte la raqueta de nieve pero, tal vez, la causa que le precede es que no sabemos cmo colocarlas.
!!!CAUSAS
DIRECTAS!!!
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Ejemplo de secuencia de causas en un accidente de rpel.
FICHA 1.Antecedentes y entorno social "El material de montaa es muy duradero, y la vida til del mismo es un invento de los fabricantes para vender ms': Descenso rapelando de una va de escalada en alta montaa.
FICHA 2. Fallo del trabajador Utilizacin de un cordino de dimetro inadecuado y desgastado. FICHA 3. Acto inseguro unido a un riesgo mecnico y fsico En un rpel, no utilizar un autoseguro.
acontecimiento imprevisto, no planeado ni deseado, en el que interviene el equipo daado ola persona lesionada, es el elemento central del accidente.Aunque pueden existir acon-
tecimientos precedentes (por ejemplo, que un crampn est defectuoso),el primer acontecimiento inesperado (el crampn se rompe) es la clave de lo que posteriormente acontece. Los siguientes acontecimientos pueden ser previsibles e incluso inevitables una vez que el primero ha ocurrido (resbalo, caigo, la nieve est muy dura, no puedo realizar la autodetencin, cojo ms velocidad...). Y si ahora retomamos el ejemplo de la grieta que veamos al principio, pensemos cmo se aplica esta teora. En el caso donde el alpinista pisa intencionadamente el puente de nieve, el primer acontecimiento se produce al romperse el mismo, pero si por el contrario pasa involuntariamente sobre una grieta tapada, el primer acontecimiento es el momento de pisar la misma.Y todo este "rollo"lo suelto porque al final del libro haremos mencin a ello, ya que, desde un punto de vista jurdico, la intencionalidad, lo inevitable, lo previsible, lo inesperado... son conceptos que no siempre estn claros y pueden presentar diferentes lecturas.

Fue Frank E. Bird quien aventur primeramente que "el 85% de los accidentes se debieron a prcticas o actos inseguros, el 14% se produjeron por combinacin de actos y condiciones inseguras y tan slo un 1% fue debido exclusivamente a condiciones inseguras Hoy est extendido y tradicionalmente aceptado que el 80% de los accidentes se deben a actos inseguros y el 20% a condiciones inseguras. Pero lo que debe quedar claro es que si se ha cometido un acto inseguro es porque detrs existe un factor humano que lo explica, al igual que tras esas condiciones inseguras pueden existir factores de otro tipo. Dan Meyer y Jan Williamson, en la Wilderness Risk Managers Conference realizada en Alberta en 2004, propusieron una matriz muy interesante para las actividades desarrolladas en el medio natural.Consideran los factores ambientales como las condiciones inseguras, y dividen los factores humanos en dos categoras:actos inseguros y errores de juicio. A su juicio, en todo accidente grave suele estar presente una combinacin de alguno de los elementos mostrados en la tabla. Como hemos podido apreciar, parece que por fin estamos superando modelos simplistas que nicamente clasifican comportamiento y condiciones en dos categoras: seguros o inseguros. La realidad es mucho ms compleja de lo que parece a simple vista. Pensemos, por ejemplo, en algo que puede parecer inicialmente extrao. Si te preguntara que respondieses si es verdadera o falsa la siguiente afirmacin, cul sera tu contestacin? Dos condiciones que son seguras por separado pueden no serlo si se presentan juntas. Dicho de otra forma:

gurador pierde la conciencia del peligro y comienza a utilizarlo con menos cuidado. Cuntos accidentes se han producido por una mala aseguracin con un aparato como ste,diseado para mejorar la seguridad del escalador? Pero a lo que bamos. Todos sabemos que la ecuacin ARVA+pala+sonda es indivisible en caso de riesgo de alud y que su utilizacin conjunta es indispensable; por lo tanto, se supone que aumenta la seguridad. Imaginemos ahora una ecuacin en la que aadamos otro elemento de seguridad: ARVA+pala+sonda+Avalanch Ball, por ejemplo. Por desgracia, puede que no hayamos duplicado la seguridad y esta nueva ecuacin pudiera ser perfectamente negativa, porque podra crear en alguno una falsa percepcin de seguridad que lo llevase a arriesgarse ms... Lo que tenemos que comprender es que personas, ambiente, equipos, procedimientos... todo ello es un sistema dinmico e ntimamente relacionado.Siempre que modificamos algo en el mismo, tiene su repercusin en el conjunto global y debemos tenerlo previsto. No se trata slo de fijarse en si la vctima llevaba ARVA o no llevaba. En si se autoasegur o no. En si se ahog en un barranco. En si muri de hipotermia...Hasta cierto punto es fcil saber, cmo decamos, por qu se mata la gente, basta con echar un vistazo a las estadsticas. En uno u otro apartado encontraremos a casi todas las vctimas: vctima de avalancha, despeado en nieve o roca... Lo que debemos plantearnos es parecido a lo que todos hacemos cuando alguien conocido sufre un accidente: Por qu estaba en una zona con riesgo de aludes? Por qu, si siempre se autoaseguraba, sta vez no lo hizo?
Trabajando en condiciones potencialmente inseguras es mucho ms importante realizar actos seguros y no cometer errores de juicio.
CONDICIONES POTENCIALMENTE INSEGURAS derivadas de:

Cadas de objetos: piedras, rboles... Zonas de seguridad inadecuadas. Meteorologa y climatologa. Vestuario, material y equipo. Vehculos. Plantas y animales. Estado fsico y psquico. Nmero de personas en el grupo.
ACTOS POTENCIALMENTE INSEGUROS derivadas de:

Proteccin inadecuada. Instruccin inadecuada. Procedimientos incorrectos. Supervisin inadecuada. Velocidad insegura. Alimentos, alcohol, bebidas y medicinas inadecuadas (drogas). Posicionamiento incorrecto.
ERRORES POTENCIALES DE JUICIO derivados de:

Estilo de liderazgo. Deseo de agradar y satisfacer a otros. Ambiciones personales. Intentar ajustarse a un calendario previsto a toda costa. Percepciones errneas. Situaciones inesperadas. Fatiga. Distracciones. Falta de comunicacin entre los participantes. Sentimientos contrarios.
En seguridad, uno ms uno no es siempre igual a dos. Puede dar un resultado negativo. Me explico.A los investigadores siempre les ha preocupado que ciertos avances en el campo de la seguridad no hubieran supuesto reducciones en los ndices de siniestralidad en plazos de tiempo ms o menos amplios; y as se han ido elaborando teoras basadas en fenmenos de habituacin al riesgo y otras en las que entraremos con posterioridad. Os pongo un ejemplo claro de habituacin al riesgo. Pensemos en un aparato a priori muy seguro como es el Gri Gri, siempre y cuando se utilice con arreglo a las especificaciones del fabricante. Con el tiempo y a fuerza de usarlo, el ase-
Fuente: Williamson y Meyer (2004).

Sin nos encontrbamos en la cabecera del valle de Gistan, un lugar que conoca bastante bien tras mis aos jvenes de campamento. Bajbamos tras hacer cima en uno de los tresmiles de la zona, en medio de la tormenta en direccin al Puerto de la Madera, una ruta de mediana dificultad y bien sealizada. Casi no se vea en medio de la niebla y a duras penas distinguamos la senda. Para complicar ms la cosa,al poco tiempo la senda desapareci debajo de un nevero. Por supuesto, no haba huella alguna pues posiblemente ramos los primeros que transitbamos por estos parajes tras el largo invierno. Me comenc a preocupar. Habr que pasar con cuidado el nevero sin perder mucha altura y cuando salgamos de la nieve aparecern de nuevo las marcas de pintura y el sendero pens. Pero cuando se acab la nieve nos encontramos con una pendiente de hierba mojada y ni rastro de senda. Para colmo, la niebla era ms espesa y no se distingua nada. Bueno no te preocupes. No ests perdido. Sabes que el sendero tiene que estar unos metros por encima o por debajo; y no puede faltar casi nada al collado intent tranquilizarme. Canteando fuertemente me met en la ladera herbosa y comenc a avanzar hacia la nada. Y de repente, un grito espeluznante. Y una persona que resbala, que siente impotente que la montaa se lo traga,y que no puede parar. Las pendientes de hierba hmedas son muy traicioneras. Pueden ser peores que un nevero. Ahora lo s. Tras desaparecer nuestro compaero rodando en la niebla nos quedamos todos sobrecogidos. Pero fue slo un instante porque a punto estuvo otro de los alumnos de
Qu ha ido sucediendo para que esto termine as?
Por qu en esta ocasin no comprob el parte meteorolgico? La pregunta no es tanto POR QU SE HA PRODUCIDO EL ACCIDENTE? o cul es la causa del accidente?, sino que la pregunta es:
Todas las pendientes de hierba son muy traicioneras, sobre todo si se encuentran mojadas y no llevas el calzado adecuado.
POR QU SE LLEG A ESA SITUACIN? CMO SE HA PRODUCIDO EL ACCIDENTE?

Que es una pregunta con ms amplitud en el tiempo y busca el desarrollo y la estructura de los acontecimientos. Recuerdo una vez cuando era profesor en el curso de montaa. Era el mes de mayo de nuevo el tpico mes en que las condiciones pueden variar muchsimo segn la cantidad de nieve de ese invierno y estbamos en las llamadas prcticas de Vida y Movimiento en Montaa Estival. Durante una semana recorramos los principales macizos del Pirineo Central y aprovechbamos para hacer ascensiones a los picos ms caractersticos de la zona. En esa oca-
seguir el mismo camino. Estbamos en una autntica trampa. Record una leccin similar de unos cuantos aos atrs. "Hay que tranquilizarse y evitar otro accidenteWe volv hacia el resto de los alumnos y con una frialdad pasmosa, que a m mismo me sorprendi, les dije algo muy parecido a esto: "No os preocupis. Estamos muy cerca de la senda y no recuerdo grandes cortados aqu. Los fundamentales ahora somos nosotros y que no se caiga nadie ms. Lo mejor que podemos hacer por l es salir de aqu y organizar el rescate. Tranquilos, cantead bien, concentraos en dar cada paso con seguridad y vamos a buscarle': Tras perder algo de altura, conseguimos encontrar de nuevo la senda y la niebla comenz a disiparse. Mediante gritos conse-
guimos comunicarnos con el herido y tranquilizarle, y mientras unos confirmaban las coordenadas del lugar del accidente en el plano, avisamos a la malla de radio que tenamos establecida para ponerles en alerta y avisar inmediatamente si era necesario al helicptero y las condiciones meteorolgicas lo permitan. Luego continuamos la bajada todos juntos hasta llegar al herido,donde pudimos comprobar con cierto alivio que aparentemente no presentaba grandes heridas abiertas,aunque s fuertes dolores y policontusiones de las que se quejaba y le impedan todo movimiento. El engranaje del rescate comenz a funcionar, y los segundos a convertirse en minutos. Y stos en horas. Y una vez ms todo empez a transcurrir lentamente.Y yo como siempre comenc mi interrogatorio.

Por qu se haba cado? Cuando tuviera que dejar constancia del accidente en la estadstica tendra claro en qu casilla lo incluira:cada en hierba. Pero en esta ocasin eso no me vala.Saba muy bien porqu habamos llegado a esa situacin. Efectivamente, la causa inmediata era un resbaln en una pendiente de hierba hmeda. El calzado era el adecuado y posiblemente la suela estaba en buenas condiciones,y probablemente habra podido haber factores personales que ahora desconoca, una distraccin, un mal paso, un desequilibrio de la mochila y otras muchas. Pero el rbol de causas que mentalmente elabor proporcionaba otras claves: 1. Estbamos fuera del sendero porque lo habamos extraviado. Cuntos accidentes se producen por prdidas y extravos! Si recordamos las estadsticas y el motivo principal por el que la gente solicita un rescate en montaa, veremos que importancia tiene este factor. 2. Y lo habamos extraviado porque se nos haba echado encima una tormenta y haba nieve tapndolo. Y encima haca rato que la bamos viendo venir; aunque lo cierto es que, aun habiendo consultado previamente el parte meteorolgico, ya sabamos que el da era bastante inestable y con posibilidad de chubascos. 3. Y la tormenta nos haba pillado porque no habamos cumplido el horario.Y los das en mayo son largos, pero pensad que es pleno invierno y los das, cortos. 4. Y se nos haba hecho tarde porque, no contentos con el tresmil que debamos subir, nos habamos ido a hacer otro que estaba al lado. Un factor de autosatisfaccin personal. 5. Y habamos aparecido al lado del nuevo tresmil, porque nos habamos equivocado de ruta al ascender el que tenamos previsto subir.Y he aqu que de nuevo aparece el extravo... Y as podramos seguir. No, la pregunta no es por qu se ha resbalado. Nuestra preocupacin tiene que ser tratar de averiguar las causas que hay subyacentes y coadyuvan al accidente. Los factores humanos y del ambiente que existan en este caso detrs del accidente me lo estaban diciendo a gritos... HAY QUE IDENTIFICAR TODAS LAS FICHAS Y LA MS IMPORTANTE ES LA PRIMERA QUE T PUEDES QUITAR! Hay quien dice que los muertos son los mejores maestros. Estoy en parte de acuerdo. Pero hay un problema. Ellos no pueden contarlo todo.Sin embargo, hay otros que s pueden hablar en muchas ocasiones. PREGNTALES A LOS VIVOS Y... PREGNTATE T MISMO. S SINCERO A quien debes preguntar es al que estaba con el fallecido, al que sobrevive a un accidente, a todo aquel que es rescatado, y, por supuesto, a quien sufre un incidente. Cuntas veces no le damos la importancia debida a los incidentes que se producen y qu informacin ms valiosa desaprovechamos! INVESTIGA LOS INCIDENTES! En definitiva, lo que debemos encontrar son los FACTORES DE RIESGO presentes en los accidentes e incidentes. Y piensa que pueden estar implicados en una proporcin aproximada a la siY MAAAIA AL MONTE A ESCALAR UN POCO...

guiente, dependiendo del entorno en que nos encontremos: Factor Humano (error): 80% Factor Ambiente (entorno): 15% Factor Material (equipo): 5% Lo que estoy diciendo est estrechamente ligado a las teoras causales sobre accidentes que en la actualidad se barajan, y que amplifican el papel de los factores humanos, en perjuicio de aquellas en las que
"4, croftt5 Pf 1074%0

ES LINA ESCALADA PARA NIOS, CON ESTO ME VALE..
,;4.Ct
FACTORES MATERIALES?
VAYA PEDAZO DIA MAANA A DISFRUTAR
FACTORES AMBIENTALES?
Detrs de todos los factores siempre suele estar muy presente el elemento humano.

se contemplaba que stos slo existan como parte del error que ocurra en la secuencia inriesgo. stos son el principio de complejidad, el principio de acoplamiento y el principio de inevitabilidad: El potencial de accidentes aumenta en sistemas complejos, considerando como tales aquellos en que las interacciones ocurren fuera de una secuencia esperada o lineal entre sus componentes. El potencial de accidentes aumenta en sistemas acoplados; es decir, aquellos donde lo que ocurre a un componente afecta directamente a otros,donde la secuencia es invariable y donde los procesos no aceptan demoras. Hay margen para pocos descuidos. Los sistemas de alto riego tienen caractersticas especiales que hacen que los accidentes se produzcan inevitablemente. Os suena? Afirma, ni ms ni menos, que los accidentes son inevitables... e incluso llega a plantear que en los sistemas de alto riesgo las interacciones que conducen al error no son slo inesperadas sino incomprensibles, llevando a la persona a formar una idea equivocada del mismo. Unos aos despus, un psiclogo cognitivo, Dietrich Drner, publica un libro titulado La lgica del error (1989), donde reitera el principio de complejidad e incide en el esquema de razonamiento utilizado por las personas en las tomas de decisiones, lo que se conoce como inteligencia operativa. Segn el profesor Drner,el ser humano en su proceso de decisin utiliza algunos patrones negativos como los siguientes, y que implican que al final yerre: No se analiza previamente la situacin. No se anticipan los efectos secundarios. Se consideran correctas decisiones simplemente basndose en el supuesto de que no han existido efectos negativos inmediatos. Se centra excesivamente la atencin en algo en concreto, en detrimento de otras necesidades emergentes. El ser humano es proclive a reacciones cnicas. Todo esto conduce a un esquema de razonamiento en el proceso de la decisin que finalmente ocasiona el accidente. Os enumero algunas de estas caractersticas relacionadas con la seguridad y que seguro os resultarn tambin familiares: Culpar de los fracasos a otras personas. No se elaboran hiptesis, sino verdades. Se tiende a confiar en la experiencia y no se analiza lo suficiente la situacin. Se violan normas de seguridad por excesos de confianza.

Las decisiones son poco firmes, y en consecuencia se cambia rpidamente de opinin. Se toman decisiones a partir del ltimo acontecimiento sin tener en cuenta todo el proceso anterior. Se abusa de ideas innovadoras que se utilizan alegremente.
mediata de acontecimientos que daba lugar

al accidente. Lo cierto es que en mquinas tan "perfectas" como puede ser un avin, las estadsticas nos dicen que aproximadamente en el 70% de los accidentes est presente el error humano, por lo que podemos intuir el fallo que cometeramos si pretendisemos desligar el error humano de la accidentalidad en un medio no artificial y menos controlable como es la naturaleza. Igualmente, los factores humanos figuran entre las principales causas de accidentes en el lugar de trabajo. Las estadsticas vara n enormemente, pero segn los resultados de un estudio realizado a principios del decenio de 1980 sobre las causas del total de muertes por accidente de trabajo registradas en Australia en un periodo de tres aos, los factores del comportamiento haban intervenido en ms del 90% de los accidentes mortales. Yen otros trabajos sobre accidentalidad en las empresas se contempla que alrededor del 50% de las causas de los accidentes son de las denominadas de tipo organizativo, subrayando la importancia de una adecuada cultura preventiva en la empresa a todos los niveles. Algunas de las teoras que se han considerado en el caso de accidentes asociados a infraestructuras resultan verdaderamente significativas y muestran elementos vlidos para el medio natural.O a lo mejor nacen de aqu... La teora de accidentes de Charles Perrow marc un antes y un despus. En su libro Normal Accidents (Perrow,1984) expone la misma y podemos resumirla en tres principios caractersticos de los sistemas de alto
Y para completar su teora, propone hasta un modelo de investigacin de accidentes que sigue los siguientes pasos: 1. Recopilar la sucesin de acontecimientos relacionados con las decisiones tomadas. 2. Identificar cmo interrelacionaron con el sistema y comprender por qu llevaron a cometer el error. 3. A partir de las conclusiones obtenidas en los pasos anteriores, identificar los esquemas de razonamiento utilizados por los responsables. 4. Reconstruir los hechos. Vemos por lo tanto que Drner pone su nfasis en el ser humano, mientras que, como recordaremos, para Perrow el ncleo es la complejidad del sistema. Faltaba alguien que complementara estas teoras y se fijara en la importancia del error humano en el proceso de diseo. Y ste fue Petroski. Es en otro libro, Design paradigms: Case
histories of error and judgement in engeineering (1994), donde podemos encontrar desglosada la teora de los accidentes de Petroski. Segn l, en virtud del principio de recurrencia, los accidentes se producen una y otra vez siguiendo patrones de errores muy similares y que tienen su origen en las fases de diseo.Y estos modelos de error se pueden saber gracias a los ejemplos paradigmticos existentes. Es decir, busquemos accidentes importantes histricamen-
Hay sistemas de alto riesgo.

o simplemente en la preparacin de nuestras actividades, dedicamos a estudiar y profundizar en este tema? Planificamos por encima de nuestro nivel las actividades, preparamos rpidamente el material y, en el mejor de los casos, repasamos alguna tcnica o procedimiento; pero ah suele terminar todo. Te aconsejo que te tomes un respiro antes de pasar al siguiente punto, porque debo prevenirte que intentar entender lo que viene a continuacin es la base argumental para la sentencia que dictes al final...
CUARTO
EL ERROR HUMANO
El riesgo puede ser controlado. En la foto, despegando en un ochomil, el Cho Oyu.
te y extraigamos de ellos las lecciones aprendidas. Pues eso fue lo que hizo Petroski, estudi un nmero importante de accidentes, y los patrones que descubri los present en forma de reglas, estableciendo ms que una teora un conjunto de reglas que van variando con las experiencias adquiridas.Aqu tienes algunas de ellas: El exceso de confianza que genera el xito prolongado de un diseo es contra producente. Los diseos se realizan ignorando relativamente el comportamiento completo del sistema diseado. Mejorar un diseo basndose en los errores de otro anterior no conduce por s mismo a un diseo superior. Al mejorar algunas condiciones pueden verse alterados otros componentes y obtenerse un efecto contraproducente.
EL BUEN GESTOR DEL RIESGO: Conoce los factores de riesgo. Estudia las causas de los accidentes. Da importancia a las causas bsicas. Intenta comprender por qu se ha llegado al accidente. Se preocupa de quitar todas las fichas que estn en su mano. Explora el factor humano.
L ANLISIS DE LOS FALLOS O ERRORES es muy importante y es un aspecto muy utilizado en el campo de la accidentalidad laboral, sobre todo en ergonoma,ya que aporta grandes dosis de informacin.Sin embargo, desde un punto de vista preventivo lo ms importante es tener presente que las causas de accidente que son controlables son las ms importantes. Es controlable el hombre? Desde el comienzo hemos dicho que el riesgo cero no existe.Si recordamos la ecuacin siguiente: RIESGO = EXPOSICIN + PROBABILIDAD + CONSECUENCIAS Y pensamos que la probabilidad de cometer un error siempre ser mayor que cero, por
nuestra propia condicin humana, obtendremos que el resultado del riesgo de que se produzca un error nunca ser igual a cero. Parece por lo tanto evidente que si queremos evitar accidentes deberemos tratar de conocer cmo funciona el error. Entendemos por ERROR toda accin equivocada o juicio falso. En principio, existe una serie de caractersticas del error que
Seguro que muchas de las cosas que hasta ahora has ido leyendo te habrn hecho reflexionar... Bueno, pues preguntmonos ahora: cunto tiempo en nuestra labor formativa,
El error es consustancial al ser humano.

nido el resultado deseado no quiere decir que el proceso seguido haya sido el adecuado. Podemos tener un "error oculto" que en determinadas condiciones se materializar, y en otras no. Muchos accidentes ocurren por errores ya presentes en los diseos o en los sistemas de control. 5. El error nunca se presenta de igual manera. Adquiere formas diferentes: unas veces pueden ser juicios equivocados o falsas sensaciones sensoriales,y otras,fallos de atencin, distracciones, o prdidas de memoria... Lo he dejado para el final porque, para m, este ltimo punto es otro de los aspectos clave, ya que algunas de las preguntas que personalmente deberamos hacernos ms a menudo si queremos avanzar preventivamente son: QU TIPO DE ERROR SUELO COMETER YO? CUL ES EL ERROR MS HABITUAL EN MIS ALUMNOS? ...los que sean profesores QU ERRORES EXISTEN EN MI ORGANIZACIN?... los que realicen actividades "potencialmente peligrosas" dentro de alguna organizacin Tradicionalmente, la naturaleza del error ha sido uno de los campos sujetos a investigaciones de los denominados psiclogos cognitivos. "No podemos cambiar la condicin humana, pero s que podemos cambiar las condiciones en las que el ser humano se desempea': Esta frase pertenece a un psiclogo de la Universidad de Cambridge, James Reason, que plante diferentes modos de actuacin de la funcin cognitiva que resultan especialmente interesantes. Son el denominado "modo de control automtico", que se basa en que la mayora de las funciones mentales son consecuencia de un esquema mental prefijado y exigen poco esfuerzo al individuo (pensar en los miles de cosas que automticamente realizamos al cabo del da sin centrar nuestra atencin...), y otra segunda forma que denomin "modo de control basado en la atencin: el propio de las actividades conscientes, y que utilizamos para resolver problemas o simplemente cuando surge un problema nuevo o falla el modo anterior. Un proceso automtico slo exige comprobaciones conscientes intermitentes y suele ser muy previsible, adems de permitir al individuo realizar otras actividades simultneamente. Por ejemplo, puedo ir andando por un sendero,a la vez hablando por telfono y mientras tanto me pongo las gafas de sol y me abrocho el forro polar (en este caso lo previsible es "comerse" un agujero, un charco, una raz...o un cortado). En cuanto al proceso basado en la atencin exige del sujeto un mayor esfuerzo, es ms lento y resulta ms difcil de compaginar con otra tarea. Es imposible mantener la atencin durante largos periodos de tiempo! Y es algo que nos cansa ms.
CUARTO. EL ERROR HUMANO 127 El modo de trabajo en automtico va muy parejo con el grado de habilidad o destreza que tenga cada sujeto. Conforme se va siendo ms diestro en una tarea, esas comprobaciones conscientes intermitentes van siendo menores y es ms fcil cometer una distraccin. Nos vamos sintiendo ms "cmodos':.. y a lo mejor ahora entenderis por qu se producen cierta clase de accidentes: recordad la tpica historia del escalador que ha realizado una y mil veces el nudo de encordamiento, no presta la atencin necesaria a este acto tan importante o, vctima de una distraccin momentnea, comienza a escalar sin tener correctamente finalizado un nudo. Y es que efectivamente, somos vagos por naturaleza. Preferimos el patrn de reconocer un esquema, al de calcular un problema. Nos cuesta menos. Una de las prcticas que hacamos en el Curso de Operaciones Especiales me recuerda esto precisamente. Era en la Fase de Agua, al final de las prcticas de buceo en piscina y antes de pasar a bucear en mar abierto. La llambamos "Cabo CaaverarDurante las inmersiones anteriores se nos haban explicado, y habamos practicado, todas las posibles incidencias que podran acaecernos buceando; conocamos las normas y procedimientos. El ltimo da de piscina y durante una hora tenamos que ir solucionando cualquier imprevisto que se nos presentara inopinadamente. As, comenzabas tranquilamente el recorrido y de repente notabas que no te funcionaba el regulador porque uno de los instructores haba cerrado la llave de paso del aire,y a la vez vena otro y te quitaba las gafas,o una aleta...y as una perrera tras otra. El reto consista en irlas solucionando todas correctamente y no salir a superficie. Si uno sala demasia-
...Y hay entornos que no admiten errores.
debemos tener siempre presentes en todo comportamiento preventivo, a saber: 1. El error es parte normal del comportamiento humano. No es algo inusual y que le ocurra nicamente al personal menos preparado. Por el contrario, una cualificacin mayor puede reducir unos tipos de errores, pero aumenta la posibilidad de cometer otros. 2. Es inherente al proceso de aprendizaje. El problema est en que el que comete el error a veces cree que su accin o su juicio son correctos, y persistir en los mismos mientras no se percate de ello,ya sea por s mismo, o porque se lo hagan ver otros. 3. No existe nadie infalible, ni las personas, ni por supuesto las organizaciones, ya que stas estn constituidas por seres humanos. Lo importante es admitir el error y nunca ocultarlo, y ni mucho menos a nivel organizativo, intentando vender una falsa sensacin de excelencia. 4. Debemos tener siempre presentes los errores latentes. El que hayamos obte-
Co l. Ca rme n Po rt i lla
TIPOS DE ERRORES
Veamos las diferentes teoras y clasificaciones que se han desarrollado,aunque sea brevemente, e intentemos dar cada uno nuestra respuesta a estas preguntas.

do pronto no pasaba la prueba. Lo que conseguamos en esa prctica era construir previamente cualquier esquema posible, por difcil que pareciera, y de esa forma, si llegara el caso, reconocerlo inmediatamente y actuar en consecuencia. vas. La deteccin errnea de peligros y riesgos est especialmente vinculada a este nivel. Los errores basados en el conocimiento tienen lugar por falta de conocimientos, o sea, por ignorancia; pero tambin por una interpretacin inadecuada del problema.Deteccin de nuevos riesgos en fases de diseo, inobservancia de defectos no contemplados con anterioridad en planes de seguridad o actuaciones ineficientes en emergencias imprevistas son ejemplos de los mismos.
CUARTO. EL ERROR HUMANO 129
PROGRAMA UN "CABO CAAVERAL" EN TUS PRCTICAS!

Ascendiendo hacia el Kilimanjaro con la mxima atencin.
minada de las mismas. Son errores cometidos conscientemente. 3. Nivel basado en el conocimiento. Es el necesario en situaciones anmalas o novedosas, donde carecemos de planes y procedimientos previos. Conlleva igualmente un proceso analtico consciente para resolver el problema planteado. Se trata del nivel menos predecible y fiable. De ello se deduce que: Los errores basados en la destreza son errores de accin, y por tanto, consecuencia de interrupciones y disfuncioLos errores en alguien inexperto estn sujetos normalmente
LOS ERRORES BASADOS EN CONOCIMIENTOS SON I POCO PREDECIBLES
a factores como el miedo, el nerviosismo...
Programa un "Cabo Caaveral" en tus prcticas antes de pasar al medio ms salvaje.
LOS ERRORES EN EL APRENDIZAJE

Conforme progresamos en el aprendizaje
PROGRAMA UN "CABO CAAVERAL" EN TUS PRCTICAS! Rasmusen ampla el modelo anterior con otra teora que presenta ligeras diferencias. Clasifica el comportamiento humano en tres niveles, el primero de ellos similar al modo de control automtico de Reason: 1. Nivel basado en la destreza. Se basa en pautas de comportamiento dirigido por instrucciones programadas o como consecuencia de una rutina habitual, normalmente inconsciente. Es un nivel que puede ser muy fiable, pero que est sometido a lapsus y descuidos. 2. Nivel basado en las reglas o normas. Cuando se exige a determinados problemas comunes una aplicacin deter-
vamos avanzando del nivel de conocimiento hacia el nivel de habilidades, dicho de otra
manera, de la incompetencia pasamos a la competencia. La prctica nos dice que,aunque podemos cometer un error en cualquiera de los tres niveles, cuanto ms experto y ms competente se es, ms aumenta la probabilidad de cometer errores involuntarios o deslices. Los errores cometidos por las personas que dominan una tarea estn relacionados con el grado de atencin que dedican puntualmente a la misma, son debidos a actos involuntarios o distracciones, y son diferentes de las equivocaciones que comete alguien menos experto en esa misma tarea, en los que la atencin no es tan decisiva y el error
nes en la ejecucin de una secuencia de acontecimientos, normalmente estn relacionados con cambios en el nivel de atencin. Los errores basados en las reglas suceden por no aplicar esas normas o procedimientos adecuadamente, bien debido a una percepcin errnea que implica que utilicemos la regla que no procede en ese caso, bien por la aplicacin indebida de una regla que generalmente ha funcionado bien previamente. Suelen estar relacionados con insuficiencia en el tiempo para cotejar las opciones, o con excesiva confianza en ciertas expectati -
est sujeto a otros factores, como el miedo, el nerviosismo, la tensin excesiva o la falta de control de la organizacin, por ejemplo. Y, como es de suponer, los principales factores asociados a los errores humanos estn lgicamente muy relacionados con los factores de riesgo, y podramos clasificarlos de la forma siguiente: Factores fisiolgicos: como el cansancio, el sueo, enfermedades, drogas... Factores psicolgicos: como el miedo, el estrs,el nerviosismo, el aburrimiento, la falta de motivacin... Factores organizativos: procedimientos de trabajo deficientes, falta de control adecuada, planificacin incorrecta o inexistente... Factores ambientales: la lluvia, el fro, el calor, el viento... Siempre recordar un incidente del que fui testigo hace muchos aos cuando realizaba el curso de montaa. Uno de los alumnos se dispona a realizar un rpel yo-

lado. No recuerdo si era la primera vez, pero s que era al principio de curso y que llevbamos ya unos cuantos rpeles a nuestras espaldas. Cuando el alumno estaba justo al borde del vaco, a punto de iniciar el descenso, uno de los instructores se percat de que efectivamente tena el descensor en ocho pasado por las cuerdas, pero... no haba unido el ocho al mosquetn de seguridad! Si el instructor no se hubiera dado cuenta, la consecuencia era fcil de prever: el alumno se habra precipitado al abismo y el descensor se habra quedado inservible, colgando arriba en las cuerdas... En aquella fase del aprendizaje en el que nos encontrbamos, era un error producto del incumplimiento de una regla, probablemente fruto de la emocin del momento. En una fase anterior podra haberse dado igualmente, y podramos haberlo catalogado como una equivocacin en el nivel del conocimiento. Pero como hemos visto tambin, el mismo error se puede producir en una persona experta como consecuencia de una distraccin, y perfectamente lo podra haber cometido el mismo instructor que ese da haba salvado una vida. El matiz es que en los dos primeros casos son lo que podramos llamar equivocaciones, en el ltimo... un desliz desafortunado. Pero en todas las ocasiones el resultado es el mismo.
CUARTO. EL ERROR HUMANO 131 s

periencia. Una teora con la que la primera vez que tuve contacto fue durante la reali zacin del Curso Avanzado de Pedagoga, y que se sustenta en lo siguiente: Al principio de todo proceso de aprendizaje somos inconscientemente incompetentes, no sabemos que no sabemos. Estamos en la fase de INCOMPETENCIA INCONSCIENTE.En psicologa se denomina Ignorancia Secundaria, "no saber que no se sabe".No poseemos ni conocimientos, ni habilidades, ni actitudes; ni nos importa. As, por ejemplo, no sabemos escalar, y por ello no somos conscientes de lo que necesitaramos para aprender, no nos damos cuenta de la falta de ciertas aptitudes. Posteriormente llega el momento en que nos damos cuenta de que nos hace falta adquirir nuevas capacidades, donde nos damos cuenta conscientemente de nuestra in competencia. Es un estado muy comn y en el que nos encontramos muchas veces; una fase fundamental denominada de INCOMPETENCIA CONSCIENTE,y sin ella sera im posible adquirir nuevas competencias:avan zar en el proceso de aprendizaje. Esto tiene que ver con la metacognicin, el "conoc miento que tenemos de nuestro propio conocimiento','por ejem plo, cuando soy consciente de que mi nivel de una materia es bajo y necesito realizar un curso. Si, por ejemplo, queremos aprender a escalar con seguridad, comenzamos a echar en falta mejorar ciertas cualidades fsicas, aprender los nudos fundamentales,algunas maniobras de cuerda, el empleo correcto del material, las normas bsicas de seguridad..., entre otras cosas. Pero el problema es que la capacidad de memoria a corto plazo es muy limitada y resulta difcil asimilar mucha informacin de golpe.Tiene su explicacin cientfica: un hecho constatado en el entrenamiento
El conocimiento que tenemos de nuestro propio conocimiento.
NADIE EST LIBRE DE LOS ACCIDENTES POR MUY EXPERTO QUE SEA NADIE!
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de habilidades es que cuando conseguimos automatizar una de ellas, nos olvidamos; su control pasa del cerebro al cerebelo y de esta manera nuestro cerebro se libera del control de estas acciones y puede centrarse en otras actividades. Es la fase en la que los profesores no ganamos para sustos... Y es el paso previo al momento en que uno empieza a ser capaz por s mismo. He terminado un curso y me han explicado los fundamentos de una actividad, ahora es el momento de adquirir nuevos conocimientos y habilidades de manera totalmente consciente, por lo que esta fase es conocida como la de COMPETENCIA CONSCIENTE. Es el periodo en que llevamos la "L"de prcticas; son los primeros aos de experiencia, en los que al principio se presta ms atencin,y paulatinamente sta va disminuyendo. Esos tro-
zos de informacin se van combinando y poco a poco van construyendo cadenas ms largas,y se convierten en habituales y en procesos... inconscientes. Hemos construido hbitos y as tambin hemos conseguido "hacer el hueco del siete" para otras cosas. Casi sin darnos cuenta hemos ido entrando en la ltima fase. Una fase con grandes riesgos, una fase en la que no hay necesidad de que la atencin sea del cien por cien, donde llegamos a hacer todo casi de forma autmata e inconsciente, donde no existe ese problema de capacidad... la fase de la COMPETENCIA
Lo que nos ilustra este ejemplo, entre otros aspectos, son las diferentes fases del
INCONSCIENTE. Somos competentes, sentimos, pensamos, queremos y obramos... sin conocimiento de lo que hacemos!... y eso puede ser muy peligroso. Pensad en ello. Y recordad los "inexplicables"accidentes que to-
proceso de aprendizaje basado en la ex-
T
dos conocemos de personas con muchsima experiencial. Mi parte consciente fija el objetivo, pero luego le cede rpidamente el testigo al inconsciente para que lo lleve a cabo, y se dedica a otras cosas. Si alguno piensa que en el aprendizaje basado en la experiencia lo ms importante es la adquisicin de nuevas habilidades sin ms (competencia consciente), est equivocado. El momento crucial se da cuando la Sobre el sistema atencional humano es importante saber que realiza tres funciones o mecanismos relacionados (De Vega,1984): un sistema de control de recursos limitados, un mecanismo de seleccin o filtro de la informacin que debe ser procesada,y un mecanismo de alerta o vigilancia que permite mantener o sostener la atencin. Apunto a continuacin algunos ejemplos de este tipo de errores de atencin, como los siguientes: Errores de atencin secuenciales: se dan en aquellos casos en que si normalmente la cadena de acontecimientos es A+B+C+D+E,y por el motivo que sea debemos utilizar una secuencia distinta, por ejemplo, A+B+C+F+G, continuamos con la secuencia a la que estamos acostumbrados pero que en esa situacin concreta es errnea. As, en el ejemplo propuesto tendremos que prestar especial atencin a que despus de C no va la familiar secuencia D+E. Por ejemplo, rapelando en alta montaa hacia una reunin intermedia: como estoy acostumbrado en escuela a asegurarme directamente a la reunin nada ms llegar a ella, no compruebo antes la solidez de los anclajes y me autoaseguro a un clavo que se sale con la mano cuando ya he soltado las cuerdas del rpel y antes de reforzar la reunin. Errores de atencin desviada: aquellos que se dan cuando centramos nuestra atencin en otro objeto. Por ejemplo, el gua que se fija en si su cliente est bien asegurado y l est sin asegurar.O el que entra en un nevero ms preocupado por las posibles piedras que caen de arriba, sin prestar atencin a si la superficie de la nieve est helada. CUARTO. EL ERROR HUMANO 133
persona hace consciente su necesidad de formacin: el paso de incompetencia inconsciente a consciente. Es entonces cuando, seamos educadores, guas o instructores, ms debemos preocuparnos por construir bases slidas. Cundo tenemos que construir los hbitos ms seguros! Cuando puede ser necesario construir un modelo ms seguro, y desaprender lo que hayamos aprendido mal. Y es por lo tanto cuando todos, la Administracin la primera, deberamos contemplar el incluir en los currculos formativos aquellas materias de prevencin y seguridad que garanticen un futuro con menos accidentes... Desaprender y reaprender, corrigiendo los errores cometidos.Recordis cul era el nivel ms fiable? Apoyndose en la teora de Rasmussen, un estudio sobre accidentes de trabajo mortales mostr que los errores basados en la destreza eran los ms frecuentes, y que los tres tipos de error se distribuan de forma diferente en la secuencia de acontecimientos. El nivel basado en la destreza es muy fiable, pero siempre y cuando se preste atencin, porque tenemos un grave problema: Los errores basados en la destreza fueron la mayora de las veces el acto inme-
Cuando ya no hay marcha atrs...
Hay momentos que requieren algo ms que la atencin: concentracin.
diatamente anterior al accidente (79% de las muertes). Cuando ya no hay marcha atrs... Puesto que en ese instante se dispone de poco tiempo para corregir la situacin, sus consecuencias suelen ser ms graves. Los otros tipos de errores, en cambio, parecen presentarse en fases anteriores de la secuencia del accidente, cuando el margen de reaccin ante un posible error es mayor.
distraccin pasajera le lleva a no confeccionar el nudo de encordamiento, o a dejar de asegurar al compaero.
Errores de atencin en asociacin indebida. Son producto del "inconsciente cognitivo':Cuando confundimos el entorno y actuamos como si estuviramos en otro distinto. Por ejemplo, utilizar en un barranco los mismos procedimientos que usamos en pared. O igualmente en un barranco, saltar sin pensrselo a una poza puesto que en las anteriores lo hemos venido haciendo, aun sabiendo que en esa badina concreta no siempre se puede saltar.
LOS ERRORES DE ATENCIN

Por lo tanto, si queremos avanzar en el campo preventivo deberemos prestar especial
atencin a los errores basados en la destreza, que como recordaris estaban motivados por faltas en el nivel de atencin.
Errores de atencin reciente. Fruto de

nuestra memoria ms inmediata y que nos hace prestar especial atencin al
Errores de atencin interrumpida o vigilancia. El caso del escalador al que una
Co l. Arag n Aven tur a

acontecimiento ms inmediato. Por ejemplo, al susto que acaba de darnos un animal que se ha cruzado en nuestro camino y que todava estamos recordando mientras seguimos realizando la tarea previa en la que estbamos inmersos. Errores de atencin sostenida. Cuando realizamos una tarea durante un largo periodo de tiempo y sin saber por qu de repente se nos termina la "gasolina"y nos encontramos haciendo algo que no debemos y no sabemos explicar. tras distracciones y despistes hacen que no cumplamos con los horarios previstos. O aquellas otras en las que alegremente consideramos que va a hacer buen tiempo simplemente porque estamos en verano. Extravos procedimentales.Cuando sin motivo aparente no realizo el procedimiento que corresponde a una situacin concreta. Ha desaparecido, sin pretenderlo, de la cadena de acontecimientos un procedimiento previsto; suelen ser consecuencia de los denominados lapsus de memoria. Por ejemplo, cuando en medio de un rpel me doy cuenta de que no he unido los extremos finales de las cuerdas. Extravos de material. Cuando no aparece alguno de los materiales que necesito y jurara que lo haba metido en la mochila... Extravos del programa. Como en todas esas ocasiones en las cuales no nos ajustamos al programa previsto llegando incluso en algunas situaciones a hacer caso omiso del mismo, estando aprobado por alguien responsable y jerrquicamente superior a nosotros. Extravos en el control del grupo. De gran importancia. Producidos normalmente ante la falta de un liderazgo adecuado o como consecuencia del cansancio, hasto o ante situaciones complicadas e inopinadas y que conducen a pensar ms en uno mismo:tormentas,ventiscas, al caer la noche... Alguno pensar: "S, la teora est muy bien, pero explcame cmo puede combatir las distracciones alguien despistado por naturaleza como es mi caso". Y la respuesta es que no existe una frmula mgica, o por lo menos yo la desconozco por ahora, pero ah van algunas ideas: 1. Hay que ser metdico y cuidadoso en los procedimientos. No te saltes alegremente un paso de una secuencia porque s. Hay que ser disciplinado. Adems, ten en cuenta que esta automatizacin de tus
CUARTO. EL ERROR HUMANO 135
procedimientos te permitir ejercer mayor control de las tareas de niveles superiores, como por ejemplo los aspectos organizativos. Y esto es muy importante. 2. Presta especial atencin cuando realices
Errores de atencin por habituacin.

Cuando se retira la atencin de un suceso porque se ha vuelto rutinario y constante.
tareas muy rutinarias. Ya lo hemos advertido. La formula mgica en el aprendizaje es mostrar los materiales de forma "interesante". 3. Recuerda luchar contra la monotona, para
ello diversifica las tareas y vara las metas a alcanzar. 4. Identifica las zonas y los momentos de descanso. Relaja tu atencin en ellos el tiempo que sea necesario, pero no confundas esto con bajar totalmente la guardia. Mantn una actitud de vigilan-
Sentir. Percibir. Pensar. No podemos quedarnos slo en lo primero.
LOS MAYORES ENEMIGOS DE LA ATENCIN SON LA RUTINA Y EL ABURRIMIENTO

Mencin aparte merece profundizar en lo que denominaremos errores de prdida o extravo y que son producto de errores de atencin. Ya sealbamos inicialmente que el extravo o la prdida tenan gran relevancia en los rescates, y ms an si consideramos que estas prdidas pueden adoptar diferentes variedades. Lo recalcamos ahora presentando algunos de los extravos que pueden aparecer como consecuencia de faltas de atencin: Extravos espaciales.Aq uel los que se producen cuando una falta de atencin en un momento determinado nos conduce a prdidas de itinerarios, incluyendo aqu los senderos, las rutas de escalada... Extravos temporales. Considerando tanto el tiempo estacional como el tiempo horario. Son situaciones tipo aquellas en las cuales, sin saber explicarlo, nues-
LOS ERRORES DE PERCEPCIN

Pero no slo existen errores de atencin. Existen otros errores que tambin son muy importantes y que no debemos olvidar: los errores de percepcin. Os acordis de qu era la percepcin? Otra definicin de percepcin,que nos ayuda a comprender perfectamente lo que ahora vamos a explicar, es la siguiente: "La percepcin es un proceso mental a travs del cual discriminamos, integramos e interpretamos las sensaciones dndoles significado" Uno de los autores que en sus estudios sobre secuencia de accidentes recalc precisamente la importancia de este tipo de errores fue Surry, cuyo modelo sera revisado posteriormente, en 1973. Lo que viene a decirnos es que cuando alguien entra en contacto con un sistema y sus riesgos, se inicia un proceso que puede conducir al accidente. Y en este proceso entran en juego: 1. La percepcin. Si sta falla, puede conducirnos directamente hacia una situa-
cia relajada. 5. Selecciona la informacin.Cntrate en lo

ms importante.Y lo ms importante es tu seguridad y la de los que te acompaan. Aqu hay que ser un poco egosta. S consciente en todo momento de la principal misin que tienes entre manos. 6. Grada la informacin. No pretendas llegar a muchas cosas y todas a la vez. Hay que evitar realizar simultneamente tareas o procesos que no hayan sido bien aprendidos de forma separada previamente.
7. Dosifica las tareas. Planifica tareas que no

sean excesivamente largas o que exijan una atencin prolongada. 8. c yi pn or Kim. Entrnate en priorizar tu aten-

cin de riesgo inminente. Si, por el contrario, percibo el riesgo adecuadamente, entran en juego los procesos siguientes. 2. Los procesos cognitivos. Interpretacin del peligro, consciencia, evaluacin y asuncin del riesgo... Son los que determinan las resoluciones de problemas y mis decisiones finales. 3. Las acciones humanas consecuentes que tomo a partir de lo anterior. Aunque el modelo de Surry se ampli en otras teoras posteriormente, nos sirve para constatar desde ahora mismo que la percepcin aparece en cabeza de ese proceso que se pone en movimiento, como podemos apreciar en el esquema que proponemos a continuacin. SENTIR > PERCIBIR > PENSAR -4 RAZONAR -4 DECIDIR > SOLUCIONAR PROBLEMAS Simplificando y resumiendo todo lo expuesto, podemos categorizar los errores hu manos de la siguiente manera: ERRORES DE OMISIN No llevar a cabo determinadas tareas. ERRORES DE ACCIN No realizar las cosas con la precisin requerida. Son errores cualitativos. Realizar acciones a destiempo. Errores de planificacin temporal.
QUINTO
GESTIN DEL RIESGO = GESTIN DEL ERROR
PRINCIPIOS DE LA GESTIN DEL RIESGO EN EL MEDIO NATURAL
PRINCIPIOS TERICOS DE LA GESTIN DEL RIESGO

En el momento en que en la naturaleza in-
rante y despus de cada actividad. Date cuenta para comenzar de que existe una importante diferencia entre los tcnicos de prevencin de riesgos que trabajan en una
teractan el ser humano y los peligros existentes en el medio es cuando aparecen las
situaciones de riesgo. Fue Alan Hale quien represent en 1983 esta dinmica de los accidentes de una manera grfica y sencilla, de forma que al ampliar la relacin entre ambos conjuntos aumenta la posibilidad de incidente. La gestin del riesgo es un proceso basado en la lgica y el sentido comn, que tiene por finalidad maximizar los posibles beneficios de esta relacin y a la vez disminuir los riesgos de la misma,antes,du-
Hay que saber buscare! equilibrio entre riesgo y beneficio para disfrutar de la aventura. En la foto uno de los invidentes, Sergio, conducido por un miembro del GMAM y un sordo, Luis.
QUINTO. PRINCIPIOS DE LA GESTIN DEL RIESGO EN EL MEDIO NATURAL 139

brayar el valor incalculable de un adecuado LIDERAZGO. Un buen gua aunque tuviese una precariedad de medios, que nunca debe ser el caso, o en condiciones muy adversas de tiempo debera ser capaz de conseguir un resultado satisfactorio.Sin embargo, la oracin en pasiva no funciona. Plantate un grupo perfectamente equipado pero conducido por un desastre de gua.Seguro que la ecuacin final no es de tu agrado. nosotros mismos. Pero es que adems hay otros tipos de riesgos a los que no puede aplicarse tan "fcilmente"el sentido comn, puesto que pasan inadvertidos, y es entonces cuando es fundamental tener plena conciencia de ellos; me estoy refiriendo a los peligros latentes del medio; por ejemplo, a la altitud y al riesgo de padecer un edema cerebral o pulmonar,o a una ceguera de las nieves, provocada por el sol y la no utilizacin de gafas adecuadas. Estos peligros latentes del medio son difciles de detectar y, como suceda en el caso de las causas latentes organizativas,al no ser normalmente causa inmediata del accidente suelen quedar en segundo plano de nuestras investigaciones. Alerto sobre el hecho de que alguno de estos peligros, como por ejemplo la exposicin solar prolongada, son
EN LA BASE DE LAS PIRMIDES PREVENTIVAS, LOS PROCESOS DE SELECCIN, INSTRUCCIN, CAPACITACIN Y FORMACIN CONTINUA DEL PERSONAL ESPECIALIZADO DEBEN CONTAR CON EL MXIMO INTERS Y APOYO POR PARTE 1 DE LOS RGANOS ' COMPETENTES.
Habr ocasiones, la mayora, en las que no podremos controlar los peligros propios del medio, pero s estar en nuestra mano poder actuar sobre aquellos inherentes a la condicin humana; en definitiva, sobre el factor humano. Y aqu juega un papel fundamental el famoso sentido comn. Efectivamente, es obvio que si estoy en un sitio elevado me puedo caer, que si entro en una pendiente helada me puedo resbalar, que si cruzo un ro con fuerte caudal me puede arrastrar, que si se echa la niebla encima me puedo perder, que si se me hace de noche puedo caerme en un hoyo, etctera, etctera, etctera. Son cosas que suceden una y otra vez, por ms que lo hayamos ledo o incluso hayamos estado en situaciones similares
peligros o fuentes de exposicin crnicos

que no suelen ser nocivos directamente, pero sus efectos pueden sentirse despus de un tiempo de exposicin prolongado y constante. Por ejemplo, un cncer de piel. Incluso puedes estar protegindote con cremas que son de mala calidad o factor de proteccin inadecuado durante muchos aos, y de repente un buen da te aparece una mancha sospechosa en el rostro. Por desgracia, s de lo que hablo... Segn esto, podramos plantearnos clasificar los riesgos en evidentes y no evidentes, o tambin en riesgos adquiridos por la experiencia o por el estudio y la investigacin. Pero a lo mejor nos estaramos yendo mucho por las ramas y nos estaramos perdiendo en el bosque de la retrica de las palabras. En lo que no hay duda es en que una persona puede exponerse a un riesgo elevado cuando se produzcan una o varias de estas condiciones: Que el riesgo inicial sea alto.
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ADAPTADO DE HALE (1983)
Ejemplo de como los factores objetivos interaccionan con los subjetivos.
empresa y t, que eres un gestor del riesgo. En el mundo de la empresa el objetivo va a ser accidentes cero. El gestor del riesgo que trabaja en el outdoor debe ser capaz de equilibrar riesgo y beneficios. Y esto, que parece evidente, es ciertamente el n-
cleo sobre el que deben asentarse todas las medidas preventivas que adoptemos. No debemos olvidarlo, y nos conduce a un axioma incuestionable, como es el de la importancia preventiva que en s mismo tiene el FACTOR HUMANO, as como su-

el accidente, sin considerar las posibilidades preventivas que por el contrario ofrecen las que funcionaron correctamente. Me explico. Tan importante es conocer lo primero (los excesos de confianza, las distracciones, la complacencia, las presiones grupales...) como el saber aprovechar las posibilidades positivas (la consciencia adecuada del riesgo, la motivacin, las actitudes vigilantes...) que el factor humano ofrece si se trabaja adecuadamente. No existe elemento en la naturaleza ms proactivo y con mayor capacidad para reducir los incidentes que el ser humano. Desde un punto de vista preventivo, es el componente principal sobre el que hay que trabajar, puesto que tanto sus capacidades psquicas y cognitivas, como sus reacciones psicolgicas..., son herramientas fundamentales para evitar los accidentes. Por ello,en toda labor formativa yen cualquier poltica preventiva deberan existir dos campos sobre los que actuar, el CAMPO FORMATIVO propiamente dicho y habitualmente conocido por todos, que se centra en aspectos como la experiencia, la preparacin, la informacin..., y el especfico de la GESTIN DEL RIESGO, donde se aborden habilidades cognitivas tales como la percepcin del riesgo, la motivacin, el proceso de la decisin u otros que estudiaremos a continuacin. Y es que en muchas ocasiones el mayor peligro es precisamente el no saber gestionar el riesgo adecuadamente. Piensa que la mayor seguridad la podrs encontrar no tanto tratando de evitar el peligro, sino sabiendo gestionar el riesgo que ste supone.
Si el riesgo inicial es alto los mecanismos de control deben ser ms numerosos y de la mxima calidad.
Que el riesgo residual tras implementar medidas de control sea alto. Que nuestra percepcin del riesgo real sea baja. Que no seamos conscientes de nuestras limitaciones. Que nuestra tolerancia hacia el riesgo sea alta. Que nuestra actitud preventiva sea baja. Ms adelante aclarar estos conceptos que resultan imprescindibles en toda labor preventiva.Ahora bien, lo que no debemos perder de vista es que lo difcil no es tanto saber qu ha ocurrido, que por supuesto es muy importante, sino predecir qu ocurrir en el futuro. Y nosotros mismos tenemos la solucin en la mayora de las ocasiones. Suele ser muy normal abordar el factor humano, las pocas veces que se considera, hacindolo desde un prisma negativo; se estudian esos comportamientos y actitudes humanos que estuvieron presentes en
La experiencia, la formacin... son muy necesarias pero no sirven de mucho sin una correcta gestin del riesgo.
EL CAMPO FORMATIVO. CAPACIDADES, PROCESOS AUXILIARES, LA MEMORIA Y EL APRENDIZAJE DE PROCEDIMIENTOS

Aunque no es objeto principal de este libro el hacer hincapi en los principios pedaggicos, en consonancia con lo expuesto no puedo abordar los principios de la Gestin del Riesgo sin apuntar algunos conceptos bsicos sobre la FORMACIN. Para aquel que quiera profundizar ms en el tema le recomiendo el excelente libro Aprendices y maestros (I. Pozo, 2002), el cual me sirve de apoyo para exponer lo siguiente:
1. Cuando mencionamos el trmino APRENDIZAJE debemos tener en cuenta que nos estamos refiriendo a un autntico sistema, que por fortuna es tan rico y completo que incluye varios campos dentro de l. Las capacidades presentes en el sistema de aprendizaje son: Capacidades conductuales Capacidades sociales Capacidades verbales y conceptuales Capacidades procedimentales Todas ellas tenemos que trabajarlas y potenciarlas. 2. Adems, el aprendizaje depende del buen funcionamiento de ciertos PRO-
Todo lder o gua debe apoyarse firmemente, yen similar medida,en ambos pilares; en caso contrario, la seguridad no tendr la sustentacin necesaria.

CESOS AUXILIARES DEL APRENDIZAJE, que son los que de verdad pueden lograr cambios duraderos y eficaces. Y stos son:

por encima de mi no parece seguro, la boca la tengo muy seca con sensacin de sed ---deshidratacin?, etc. A qu presto atencin? Posiblemente expertos montaeros no contesten con el mismo orden de prioridades":
La motivacin. Definida como: "el producto de la expectativa de xito por el valor de la meta propuesta": La atencin. Para la que la siguiente
ecuacin resulta infalible:
"A mayor atencin, ms aprendizaje": La recuperacin y transferencia.

Que busca dos objetivos claves:
Hay que saber diferenciar y categorizar las sensaciones recibidas.
Primero hay que trabajar la atencin para ser consciente de toda la informacin que nos llega por los sentidos. En segundo lugar, habr que saber priorizar la atencin a los distintos estmulos e ir procesando la ms relevante, sin permitir que se pierda nada importante. T(3
Agustn Faus, un ejemplo de experiencia y preparacin, con lar-
Llegar a ser capaces de recuperar lo aprendido a partir de simples indicios. Tener la capacidad de transferir lo aprendido a nuevos contextos. La conciencia. Entendida como: La capacidad de adquirir "conciencia" de nuestro conocimiento. Regular nuestra actividad. Reflexionar sobre nuestras producciones.
3. No debemos olvidar,y viene al pelo la expresin, un elemento fundamental como es la MEMORIA. La concepcin clsica del procesamiento de la informacin utiliza dos sistemas de memoria interconectados: La memoria de trabajo, tambin llamada inmediata o a corto plazo. Utiliza un proceso funcional de distribucin de recursos casi idntico a lo que conocemos como ATENCIN. Constituye un sistema de capacidad limitada. La memoria permanente o memoria a largo plazo. Por el contrario, es un sistema casi ilimitado en capacidad y duracin.
Como apunta mi amigo y responsable del Grupo Investigador, el doctor Pedro Allueva, nos falta una para ayudarnos a entender mejor la materia que nos ocupa y que pensamos que es bsica: La memoria sensorial.Una para cada sentido. Entre O y 2 segundos de permanencia.Aqu la atencin es fundamental. Si prestamos atencin pasa a la memoria a corto plazo, si no esa informacin se pierde. Hay que tener en cuenta que por los sentidos nos llega mucha informacin al mismo tiempo y es imposible prestar atencin a toda, y mucho ms difcil sera procesarla. Lo preocupante es que las respuestas aprendidas se borran ms fcilmente fuera del entorno donde se generan. Lo que quiere decir que despus de largos periodos sin realizar una actividad tendrs bastantes lagunas, aunque no seas consciente de ello. La buena noticia es que aunque pensemos que olvidamos con relativa frecuencia, podemos recuperarlo. Lo que somos capaces de recuperar NO estaba olvidado. El problema es que no ramos capaces de acceder a esa informacin en nuestro cerebro (memoria a largo plazo). El olvido (tcnicamente) es prdida, decaimiento de la informacin. Una imagen nos puede hacer recuperar mucha informacin de la que no ramos conscientes que tenamos. Lo que demuestra que tenemos almacenada en nuestro cerebro (memoria a largo plazo)
TRABAJAR ESTO ES UNA PEQUEA PARTE DE LOS "PROGRAMAS DE ENSEAR A PENSAR': QUE PUEDEN AYUDARNOS A EVITAR ' ACCIDENTES
ga vida montaera a sus espaldas, guiado por Javier Garrido.
muchsima ms informacin de la que somos capaces de recordar en un momento determinado. "La esencia del aprendizaje humano es conocer los procesos por los cuales nuestro sistema cognitivo incorpora la informacin de la memoria de trabajo a la memoria permanente' Y esto se consigue de la manera que te voy a explicar. Presta atencin, porque esto que viene a continuacin no lo debe olvidar alguien como t y yo, que necesitamos aprender para sobrevivir en este medio.
Ser capaces de diferenciar los estmulos importantes para prestarles la atencin debida es bsico para la percepcin del riesgo.
Por ejemplo, comenta Pedro Allueva, "...estando en la cascada del Khumbu al mis-
mo tiempo siento la nieve inestable al apoyar el pie derecho, oigo un sonido ms arriba como si se abriera el hielo, noto mucho fro en los dedos de la mano izquierda, un compaero me est diciendo algo desde ms abajo, estoy viendo que el anclaje que est
Para alimentar la memoria permanente hay que: Basarse en la solucin de problemas (Cabo Caaveral). Hacerse preguntas, ms que buscar respuestas ya terminadas y elaboradas. Tener conciencia de los propios conocimientos.
Y DIME SI NO ES NECESARIO MEMORI-
ZAR ESTO PARA SER UN BUEN GESTOR DEL

RIESGO

reas. Este entrenamiento tcnico debe conducir a la adquisicin de un "conocimiento condicional"; esto es,saber el qu y porqu estoy haciendo algo,y as comprender las condiciones de uso de esa tcnica o destreza para luego poder aplicarla en otras situaciones. En cuanto a las estrategias, nicamente especificar que requieren principalmente dos cosas: Tener recursos cognitivos suficientes para ejercer el control ms all de la ejecucin de las tcnicas. Un grado de reflexin constante y metaconocimiento para : Seleccionar y planificar los procedimientos ms eficaces en cada caso. Evaluar el xito o el fracaso tras su aplicacin. La tesis de Javier Acea, Deterioro de las habilidades del pensamiento en altitudes extremas (2008), para la cual miembros del GMAM y de la EMMOE hemos constituido los grupos de control, aborda precisamente algunos de los conceptos que acabamos de presentar, intentando constatar si la exposicin de un grupo de alpinistas a altitudes consideradas extremas y sin ayuda de oxgeno suplementario produce un deterioro de las habilidades del pensamiento. Los resultados a grandes rasgos reflejan que la exposicin a la hipoxia causa un deterioro significativo, y que, de todas las funciones cognitivas evaluadas, las ms afectadas han sido las relacionadas con la capacidad de razonamiento abstracto, razonamiento verbal, razonamiento espacial y... la memoria inmediata.Curiosamente, no se han apreciado limitaciones cognitivas importantes en la capacidad de razonamienNos vemos afectados por mltiples factores internos y externos.
NO BASTA Slo CON VIVIR EXPERIENCIAS HAY QUE TENER CONCIENCIA DE LAS EXPERIENCIAS
1
Acudo finalmente una vez ms a nuestro
Diccionario de la RAE para remarcar el trmino conciencia.

Saber decidir.
CONCIENCIA: propiedad del espritu humano de reconocerse en sus atributos esenciales y en todas las modificaciones que en s mismo experimenta.
4. Por ltimo, por su manifiesta importancia en el medio natural, unas consideraciones sobre el APRENDIZAJE DE PROCEDIMIENTOS. Ni ms ni menos que saber
El aprendizaje de procedimientos incluye a su vez dos materias: el aprendizaje de tcnicas (destrezas, habilidades, hbitos...) y el de estrategias (tcticas, planes...).Tenamos los pilares, las patas sobre las que se apoya la seguridad. Nos acaban de salir los brazos. El "SABER HACER" se compone de "SABER EJECUTAR"y "SABER PLANIFICAR Y EVALUAR" Y la cabeza de nuestra figura de la SEGURIDAD es el "SABER DECIDIR%. Podemos identificar tres fases en la adquisicin de una tcnica o destreza: La presentacin de instrucciones verbales o mediante un modelo. Recuerda que debe descomponerse la tcnica en unidades mnimas, no ms de tres o cuatro componentes. La prctica o ejercicio de las tcnicas presentadas hasta su automatizacin. Es muy conveniente condensar y automatizar la secuencia de acciones, prestando especial atencin en esta fase a no adquirir errores tcnicos que luego son muy difciles de quitar. El perfeccionamiento y transferencia de las tcnicas aprendidas a nuevas ta-
cmo utilizar y aplicar lo aprendido.

Para llevar a buen puerto un proyecto existen tres condiciones bsicas humanas:QUERER HACER, PODER HACER y SABER HACER. Este libro te podr parecer ms o menos interesante, pero hay que SABER QU HACER con lo que aqu se dice, as como cundo y cmo aplicarlo. Te deca que existen dos campos fundamentales, el Campo Formativo y el de la Gestin del Riesgo,y que sin ellos la seguridad no se sustentaba. Y ahora te lo digo de otra forma: El "SABER DECIR" (que pertenece al campo formativo) y el "SABER PENSAR" (nudo gordiano de la gestin del riesgo) son los dos pilares sobre lo que se sustenta el "SABER HACER"
to mecnico. La buena noticia es que,transcurridos seis meses desde el regreso de la expedicin, las habilidades se recuperan por completo, pero la mala es que los deterioros mencionados producen un mayor riesgo de cometer errores e imprecisiones, y como consecuencia de ello las posibilidades de sufrir algn percance o accidente, mientras no se recuperen los niveles previos, son mayores. Que no quiere decir que luego no existan. Pero esta "medicina de guerra" debe llevarnos a pensar que esos son los efectos de un solo factor, la hipoxia, y que los seres humanos somos unas "mquinas" que se ven muy afectadas por mltiples factores internos y externos.Y que cuanto ms preparados estemos, menos vulnerables seremos.

Mientras los crculos interiores no interaccionen, slo se producirn incidentes en el sistema. Pero recordad que nos encontramos ante un sistema dinmico. El tamao de los crculos nunca es el mismo,tanto para una persona en particular como para el grupo al que pertenezcamos,y vara constantemente: a lo largo de la jornada, segn el lugar donde nos encontremos, si estamos ms cansados... As, una de las situaciones en la que nos podemos hallar es la siguiente: El crculo interior de la derecha ha variado, estamos ante alguien que comete muchos errores, o que al final del da est ms fatigado y por lo tanto ms predispuesto al error. El medio puede ser bastante seguro pero la persona es ms insegura. El resultado es que aparece la zona azul de los cuasi accidentes. Pueden seguir acaeciendo incidentes, pero cuanto ms grande sea el crculo, por encontrarnos ante una persona o grupo con ms tendencia a errar, menos incidentes poco significativos y ms cuasi accidentes habr. La probabilidad de que se presenten antes los accidentes es mayor. Y qu sucede si ambos crculos interiores son grandes? Medio inseguro y persona insegura.Vedlo vosotros mismos.Existirn tipologas diferentes de incidentes,unos ms ligados al medio y otros al ser humano, pero lo importante es que el ncleo interior de accidentes aparece y es significativo. La probabilidad ser muy alta. Tendremos pocos incidentes y el accidente se presentar mucho antes.
TEORA DE LOS CRCULOS CONCNTRICOS

Como hemos visto con anterioridad, los accidentes se producen por la interaccin de los peligros latentes en el sistema y los errores del ser humano. La teora de los crculos concntricos, que propongo a continuacin, incide en estos parmetros y ayuda a explicar cmo funciona el proceso de la accidentalidad. Fijemos nuestra atencin en los siguientes grficos de debajo:
LATENTES MEDIO
PELIGROS LATENTES MEDIO ALUDES GLACIARES CORNISAS SERACS RAYOS NIEBLA FRO ROCAS ANIMALES SOL CALOR LLUVIA NIEVE GRANIZO ALTITUD
CONDICIONES INSEGURAS MEDIO Cadas de: piedras, rboles, hielo... Gran presencia de pendientes heladas. Puentes de nieve inestables. Riesgo alto de aludes. White out repentino.
PELIGROS LATENTES HUMANOS ESCASA PREPARACIN TCNICA. FALTA DE EXPERIENCIA. INCAPACIDAD FSICA Y MORAL. FALTA DE ENTRENAMIENTO. FATIGA. MALA PLANIFICACIN. TEMERIDAD. ALIMENTACIN DEFICIENTE.
ACTOS ERRNEOS HUMANOS Fallo de aseguracin. Mala utilizacin de los crampones. Utilizacin errnea de seguros intermedios. Olvido de materiales. Velocidad inadecuada. Posicionamiento incorrecto.
Esta imagen me est diciendo, por ejemplo, que si la interaccin no llega a reflejar el color oscuro del accidente,ser gracias a que, a pesar de encontrarme ante un medio muy peligroso, cometo pocos errores y puedo, siempre de manera muy controlada, actuar en ese estado, interaccionando ligeramente. Lo que yo estoy viendo aqu es que debo buscar las zonas de confort que me ofrecen los sistemas e intentar delimitar aquellos lmites que no debo cruzar antes de entrar en las reas de accidentalidad. En caso de estar en un medio muy seguro una persona igualmente muy segura, puedo estar ante un grfico como ste, donde los incidentes pueden ser muchos, y el rea que incluye los accidentes es relativamente pequea:
Y as podemos ir modificando las figuras y sacando conclusiones. Os aconsejo que hagis vosotros mismos las propias de vuestra organizacin y os acostumbris a analizarlas. Por ejemplo, otra situacin puede ser la que se presenta cuando las condiciones inseguras del medio son importantes.
Dejamos a la imaginacin y voluntad del lector el ejercicio siguiente: vara los crculos exteriores, aumntalos y disminyelos. Piensa que si trabajamos en el campo de la Ges-

tin del Riesgo, el crculo exterior de la derecha que refleja los errores latentes humanos disminuye; comprueba si existen zonas amplias de no accidentalidad y la amplitud de las reas de incidentes. Identifica zonas de confort para trabajar, las zonas que perdonan ms, las que me permiten ms errores... Por ltimo, aplica la teora de los crculos concntricos a lo que hemos estudiado sobre las fases del proceso del aprendizaje experiencial. El crculo exterior derecho es ahora el rea de la inconsciencia, cuanto ms inconsciente seas, di bjalo ms grande; si eres muy consciente, el crculo ser pequeo. El crculo interior derecho es el rea de la incompetencia; debers dibujarlo pequeo si eres muy competente. Compara las figuras con los resultados anteriores. En la figura de debajo estaramos ante una persona en fase de competencia inconsciente...si os acordis, la correspondiente a personas con cierto grado de experiencia. Y qu es la zona azul? Incidentes graves,cuasi accidentes como decamos antes. Ni ms ni menos que todos esos "sustos" que los que llevamos unos cuantos aos practicando estas actividades tenemos en nuestra mochila particular. naturaleza es sabia. Pens en los crculos de la izquierda de mi sistema, los correspondientes al medio natural. Un peligro latente son las grietas en un glaciar; si hace fro y estn tapadas,elriesgo es menor, no existe condicin insegura.Si otro peligro latente del medio, como puede ser el calor, debilita los puentes de nieve, entonces aparece la condicin insegura.AI actuar sobre el crculo exterior el sistema se ha visto afectado y el crculo interior ha variado. Si consiguiera modificar el crculo exterior a mi favor, obtendra su repercusin positiva en el sistema y mi beneficio: salgo de madrugada del refugio cuando la temperatura es baja, el crculo exterior se mantiene estable o disminuido; las grietas estn tapadas, la condicin insegura no aparece... Resultado: el crculo interior est controlado. NO HE PODIDO MODIFICAR EL CRCULO EXTERIOR DE LA DERECHA PERO S LO HE UTILIZADO A MI CONVENIENCIA. Traslad este razonamiento a la zona de la derecha, con una importante diferencia, que esta zona s me permite modificaciones. En el fondo, estamos corroborando lo que ya sabemos y lo que otros autores ya haban concluido.Si acto,y aqu s puedo, sobre el crculo exterior obtendr tambin resultados en el interior. Dicho de otra forma, si consigo reducir el crculo exterior, si trabajo sobre el sistema organizativo, elimino gran cantidad de incidentes ms tempranamente, y el rea de los actos inseguros tambin disminuye. La naturaleza es algo vivo, en continuo movimiento.Aunque nuestros ojos no lo perciban, ante nuestras propias narices se est produciendo una batalla espectacular. No lo vea. Pero estaba muy cerca... Fue un da leyendo el libro Historia del tiempo de Stephen Hawking cuando co-

menc a pensar que a lo mejor nunca llegaramos a una solucin definitiva. De repente me di cuenta de que el problema deba tratarlo con otro prisma. Y la clave, una vez ms, la tena delante. El sistema diseado tambin poda ser imperfecto. No tena ms que aplicar lo que estaba leyendo sobre el tomo! Los tomos estn en todas partes, lo forman todo, la tierra,el agua,el aire...en combinaciones ms o menos estables de dos o ms de ellos constituyendo lo que conocemos por molculas.Bill Bryson,en su fantstico libro de divulgacin cientfica Una breve historia de casi todo, utiliza una cita de Derek V. Ager, un gelogo britnico, para su captulo IV que me gusta y viene perfectamente a colacin: "La historia de cualquier parte de la Tierra, como la vida de un soldado, consiste en largos periodos de aburrimiento y breves periodos de terror" Breves periodos de terror...Todo est en continuo movimiento, no hay nada esttico. Los incidentes y accidentes no son ms que los efectos de las mltiples colisiones que continuamente se producen dentro de las estructuras atmicas del sistema en que nos encontramos. Una condicin insegura que rpidamente choca con un acto errneo, en cualquier momento. Qu difcil lo tenemos! Intentamos controlar algo tan intangible como es la prevencin o la gestin de riesgo,y nuestro enemigo es algo tan dramtico y real como un accidente. En el fondo no estamos diciendo nada nuevo. Es la teora del caos determinista aplicada a esta materia. Fue un meteorlogo, Edward Lorenz, quien evidenci la imposibilidad de predecir el tiempo debido a que "pequeas diferencias en un sistema dinmico pueden crear cambios enormes': Su ensayo Puede el aleteo de las alas de
una mariposa provocar un tornado en Brasil? (1972) revolucion el mundo cientfico en el siglo anterior. El efecto mariposa tambin tiene su aplicacin aqu, en el medio natural, y por desgracia muchos accidentes seguirn siendo difciles de prever y a veces inevitables, porque... hay algn sistema ms dinmico que la naturaleza?
RIESGO Cumplir el objetivo a toda costa. GESTIN DEL RIESGO Decisin consciente basada en un equilibrio riesgo/beneficio. Riesgos asumidos. "QUERER HACER"+ "PODER HACER" Decisiones meditadas y en consonancia con un juicio lgico y acertado. "SABER HACER" LIDERAZGO
ARFA DE INCOMPETENCIA
Riesgo porque s. "QUERER HACER"
Decisiones al azar.
"HACER" "COLEGAS"
Una de las preguntas que me hice desde el primer momento al elaborar esta teora de los crculos concntricos era qu suceda si actuaba sobre el crculo exterior. La
Desprendimiento de tierras como consecuencia de las fuertes precipitaciones en el Cucaso.
SEXTO
LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y EL RIESGO ASUMIDO
LA PERCEPCIN DEL RIESGO: EL RIESGO ABSOLUTO, EL RIESGO RESIDUAL Y EL RIESGO APARENTE

Una de las cosas que decamos al principio es que el riesgo es una magnitud,que es algo cuantificable. Pero puede el riesgo ser calculado? No es en cierto modo contradictorio intentar calcular algo sujeto a cierta imprevisibilidad? Lo cierto es que posteriormente, cuando entremos a explicar el proceso de evaluacin del riesgo, acudiremos a expresiones como riesgo trivial, riesgo moderado... En definitiva, estaremos valorando el riesgo. Incluso nos atrevemos a ponderarlo y delimitarlo: riesgo 1, riesgo 2, riesgo 5... Pero estas medidas del riesgo nacen precisamente de unas dimensiones del riesgo importantsimas y que determinan el
comportamiento de las personas; el problema es que estas medidas son subjetivas... El riesgo absoluto o riesgo mximo. Si nos hicisemos la siguiente pregunta qu es lo peor que puede sucederme en esta situacin, si no aplico medida de seguridad alguna?, el riesgo mximo sera el que diese la contestacin a la misma; quedara por lo tanto ubicado en el extremo superior de la escala. El riesgo residual. Si, por el contrario, sobre un riesgo inicial aplico medidas de seguridad concretas, es evidente que el riesgo habr disminuido, habr variado. El riesgo residual es el que queda tras aplicar las medidas de control pertinentes. El riesgo que como lderes o guas debemos calcular e intentar que quede siempre dentro de los lmites que hayamos definido. El problema principal de este

persona. Lo objetivo es que el nivel del ro es de 3,20 metros, lo subjetivo es si esa altura me est diciendo algo. No es objetivo el que una va de escalada es 7a; puede serlo, pero lo que desde luego es ms que subjetivo es lo que esa dificultad significa para m o el que me acompaa. Una cosa es nuestra percepcin y otra la de los dems. En funcin de variables e infinidad de parmetros y filtros varios tales como nuestra experiencia, confianza en el profesor, preparacin y conocimiento del equipo y material, creencias, suposiciones, cansancio e incluso simplemente el estado de nimo en el que nos encontremos ese da, cada persona crea su propio modelo subjetivo, su realidad, y por lo tanto esa per-
SEXTO. LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y EL RIESGO ASUMIDO 153 riesgo percibido. Riesgo percibido que podr acercarse ms o menos al riesgo real. Pero hay ms. Piensa en esas ocasiones en que encontrndote perdido has cogido el plano y has comenzado a "cuadrar"todos los accidentes del terreno a tu falsa y subjetiva realidad.
A MENUDO SLO VES LO QUE ESPERAS O DESEAS VER
No todo el mundo percibe el fro de igual manera.
riesgo residual es que es difcil de determinar porque entra en juego la valoracin individual de cada sujeto. El riesgo percibido, definido como la valoracin que cada persona hace del riesgo residual existente en cualquier momento. El concepto percepcin del riesgo constituye en mi opinin uno de los aspectos que resultan fundamentales para planificar polticas preventivas, puesto que nos est diciendo, ni ms ni menos,que no todo el mundo percibe la realidad de forma similar. Pensad por un momento en un concepto tan sencillo como el fro y lo que significa para cada uno. Para unos el verdadero fro ser el que sintieron en una de sus aventuras en Alpes, los recuerdos, sensaciones, imgenes o experiencias que quedaron grabadas en aquella ocasin; para otros sern otras connotaciones distintas las que les sugerir el trmino. Pero todos tendrn razn, para cada uno su fro ser una realidad. Lo objetivo es que hace -5 C, lo subjetivo es lo que esa medida significa para cada
cepcin es nica de cada individuo. Es SU
Cuando se miran las reseas de escalada a veces se empieza a ver la va con otros ojos...
Surge entonces otra connotacin del riesgo percibido, como es el de riesgo aparente. Aquel que parece y no es. Un ejemplo tpico puede ser el riesgo que aprecia un principiante en un rocdromo escalando en top rope. Por el contrario, si una actividad nos resulta sugerente y atractiva percibiremos muchos "beneficios" en la misma y probablemente poco riesgo. Pero adems esa percepcin va modificndose sin que seamos conscientes de ello. Por ejemplo,cuanto ms tiempo pasa sin que existan accidentes, ms relajados nos encontramos y ms "vacunados"estamos frente al riesgo. O si repentinamente nos encontramos frente a una situacin de alto riesgo, al resto de riesgos de menor grado dejamos de prestarles atencin.A la hora de guiar o realizar cualquier tipo de actividad con un grupo, debemos ser conscientes de ello. Recuerdo la travesa del mar de Dinamarca, cuando enfilamos hacia la costa groenlandesa y las incgnitas que tenamos en un principio sobre los posibles restos de hielo que nos encontraramos. En las primeras horas de navegacin todos llevbamos el chaleco salvavidas, pero con el transcurrir del tiempo y al ver que todo iba bien... nos
Ascendiendo al Meru. En la parte baja, el principal peligro eran algunos animales salvajes. No creo que los guardas y nosotros percibiramos este peligro de igual manera...
lo comenzamos a quitar. Hasta que avistamos las primeras ballenas... Hay que pensar que nuestros clientes o nuestros alumnos difcilmente tendrn una percepcin del riesgo similar a la nuestra. Lo normal ser que la percepcin del riego del profesor est muy cercana a lo que constituye el riesgo residual de la actividad; si no fuera as, empezaramos mal y tendramos un problema... Si nos fijamos en el primer grfico, podremos identificar que los alumnos situados a la derecha del profesor de esqu perciben en la actividad un grado de riesgo mayor al existente en la realidad; probablemente se trate de un grupo de alumnos que suele mostrar a menudo conductas ansiosas o de temor y nerviosismo. Por el contrario, el desconocimiento, o simplemente cierto grado de temeridad u osada, puede situar a otros alumnos en posiciones como la del segundo grfico,donde el grado de riesgo residual de la actividad es considerablemente mayor que en la anterior.

SIN RIESGO RIESGO RESIDUAL O RIESGO TOTAL
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SEXTO. LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y EL RIESGO ASUMIDO 155
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Es evidente, por lo tanto, que nuestro objetivo debe ser planificar actividades en las que el riesgo percibido que tengamos se corresponda lo ms posible al riesgo real de las mismas. Y esto es muy importante porque una cosa muy distinta es gestionar el riesgo para uno mismo, y otra hacerlo para los dems. Por ello no est de ms preguntarse: estoy en condiciones de gestionar el riesgo a los dems? donde actuaremos en consecuencia; somos conscientes de la situacin,tenemos los mecanismos para afrontar los peligros que conlleva la actividad y nos sentimos confiados y seguros. Si el riesgo residual de la actividad es alto pero se percibe un riesgo bajo estamos en una zona de gran peligro fsico en la que la probabilidad de accidente es muy alta. Y preguntaos ahora quines pueden ser los que se encuentran incluidos a veces en esta zona. Si el riesgo residual de la actividad es bajo y el participante en cambio percibe un alto riesgo, estamos en una zona de fuerte desequilibrio, en este caso de orden psicolgico, donde el participante mostrar signos de temor, ansiedad, nerviosismo...
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ZONA DE ESTRES PSQUICO IV ALTA PROBABILIDAD DE ERRORES/II i
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BASADO EN PRIEST (1980
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ALTO
El riesgo percibido y el riesgo residual.
EL OBJETIVO FINAL: EL RIESGO ASUMIDO

Fue Priest en 1987 quien, en sus estudios sobre el riesgo,defini unas zonas de equilibrio, de relativa seguridad, y unas zonas de peligro donde por el contrario no era as. Si el riesgo residual de la actividad,sea alto o bajo, lo percibimos como corresponde, estamos en las situaciones ideales y en
a lo desconocido puede provocar autntico bloqueos mentales; imaginad una area va ferrata, o un salto desde cierta altura a una poza profunda... Es en estas situaciones cuando resulta ms importante permitir que el que se enfrenta a un riesgo determinado tome su propia decisin. Decida si asume el riesgo o no.Aunque aparentemente para nosotros sea muy fcil.
EL RIESGO DEBE SER ASUMIDO

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Esta ltima zona es en la que suelen encontrarse muchos de los alumnos o participantes noveles en actividades al aire libre, crendose situaciones donde el miedo
Lo cual no quiere decir que no intentemos lograr que su percepcin de riesgo se ajuste a la realidad lo ms posible. Que le tranquilicemos, le expliquemos los verdaderos peligros y el riesgo real que debe afrontar.Y que creemos una atmsfera de "cierta seguridad','
SEXTO. LA PERCEPCIN DEL RIESGO Y EL RIESGO ASUMIDO 157

blemente para cualquiera de nosotros sea muy bajo. Mes de mayo, apenas nieve en las laderas, una amplia pista de montaa y restos de nieve que impiden el paso. El parte de riesgo de avalanchas a estas alturas de la temporada ya no se emite.Sin embargo, fue la ltima experiencia para unos pobres infortunados que en una actividad como es la de la bicicleta de montaa o BTT, que asimismo es considerada como de riesgo residual bajo, se aventuraron a cruzar a pie...
El riesgo residual puede ser alto, el problema aqu es cmo lo percibamos.
Probablemente el riesgo residual sea bajo pero el riesgo percibido puede ser muy alto.
Riesgo residual alto y riesgo percibido bajo. Una mala combinacin.
Riesgo residual y percibido altos.
ANTECEDENTES DE HECHO. FONTLLETERA (3/5/92) CRONOLOGA DE LOS HECHOS: 1. Un grupo de 5 ciclistas de montaa se encuentra con un nevero en la pista que les impide seguir sobre la bici. 2. Deciden pasar a pie. 3. Cuando estn todos sobre el talud de nieve, se rompe la placa y les arrastra. Resultado, dos muertos por contusiones y un tercero queda herido. 4. Los muertos quedan enterrados por slo 20 cm de nieve. 5 Evidentemente no llevaban ARVA ni pala.
Col. UR 2000
pero por norma, legalmente, no se debe jams obligar a nadie a asumir un riesgo. Un ejemplo. Si llego a una poza en un barranco que se puede saltar sin peligro pero en la cual existe una instalacin de rpel, mi conducta jurdicamente correcta sera la siguiente:monto el rpel y doy la opcin,tras explicar los
riesgos, de que cada uno decida si rapela o salta. Lo que no debo hacer en ningn caso es hacer la gracia de tirar las cuerdas a la poza
y as obligar a saltar a todo el mundo. A qu lo habis visto u odo alguna vez? Por el contrario, la zona anterior suele ser aquella en la que nos podemos encuadrar to-
dos aquellos "veteranos"o guas,que a lo mejor llevamos mucho tiempo haciendo la mis ma va de escalada,e1 mismo itinerario de esqu fuera de pista, y que llega un momento en el que nos aburrimos; sin embargo, el entorno sigue siendo igual, o ms peligroso... Termino con un ejemplo que, siempre que puedo, aprovecho para mostrar a mis alumnos cuando llego a este punto, y que gracias a mi buen amigo Jordi Gavald, especialista en aludes que trabaja en el Consell General de la Vall d'Aran, tengo la posibilidad de ofreceros. A la vista de la foto, el riesgo de aludes que se percibe proba-
EXPERIENCIA FORMACIN EMOCIONES + PERCEPCIN RIESGO + RIESGO ASUMIDO = DECISIN MOTIVACIN ATENCIN PROCESOS COGNITIVOS: SENSACIN DE PELIGRO EN CADA SITUACIN BENEFICIOS? PROCESOS COGNITIVOS: TOLERANCIA SOCIAL? TENDENCIA PERSONAL AL RIESGO -RIESGO PTIMO?
SPTIMO
LA EVALUACIN DEL RIESGO. ESTRATEGIAS PARA 5 REDUCCIN

EL RIESGO TOLERABLE Y LA TOLERANCIA SOCIAL DEL RIESGO
Decamos que el riesgo debe ser asumido. El riesgo residual de la actividad, y por ende el riesgo que finalmente deberemos asumir, tenemos que tratar de objetivizarlo lo mximo posible.Y para ello nada mejor que considerar si lo aceptamos nosotros mismos y preguntarnos si los dems lo aceptarn igualmente. La pregunta que en el fondo nos estamos haciendo es la siguiente:
que se manda) sin aprobarlo expresamente.

Ese riesgo residual que me queda tras aplicar mecanismos de control y seguridad, si no lo considero ASUMIBLE (no me ofrece las suficientes garantas), tendr que o bien olvidarme de la actividad (lo que quiere decir que no lo asumo),o utilizar otras medidas que ayuden a minimizarlo hasta que sea ASUMIBLE (aunque considere que no tiene la calidad que me gustara, pero lo acepto, lo apruebo y lo asumo). En ms de una ocasin he estado tentado de hacer las siguientes preguntas en algunas de las encuestas que hacemos en nuestras investigaciones: Va Vd.a intentar ascender un ochomil sin oxgeno. Qu riesgo asume? Qu pre-
Y ESE RIESGO RESIDUAL ES TOLERABLE? TOLERAR: permitir algo que no se tiene por lcito (que no es de la calidad
SPTIMO. LA EVALUACIN DEL RIESGO. ESTRATEGIAS PARA SU REDUCCIN 161

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La tolerancia social es alta ante riesgos extraordinarios.
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Qu riesgo ests dispuesto a asumir?iY los que te rodean?Y los que te acompaan?Y los que dependen de ti?
cio estara dispuesto a pagar? Posibles respuestas: Una amputacin de la primera falange de un dedo del pie. Una amputacin de dos dedos de la mano derecha. Un trozo de nariz. Prdidas de memoria. Prdidas de sensibilidad en manos y pies. La vida. Reconozco que suena "crudo',' pero aqu est una de las claves de este asunto: el riesgo asumido. Puede darse el caso de que YO asuma ese riesgo,y sin embargo NO SEA TOLERABLE SOCIALMENTE. Es entonces cuando est en juego otro concepto que no debemos perder de vista y es el de la TOLERANCIA SOCIAL. Mientras la sociedad acepta que un individuo realice cualquier actividad al aire libre bajo su propia responsabilidad y en caso de accidente tolera el hecho, esto no es as cuando alguien forma parte de un grupo al que en cierta manera le estn obligando a
hacer una actividad.Volvemos al ejemplo del barranco. Yo, Alberto Ayora, gua de barrancos, asumo mi responsabilidad y conduzco un grupo en un barranco. Por desgracia, se produce un accidente. Lo que no es tolerable es que yo haya obligado a saltar a alguien a la poza y ese alguien se haya roto una pierna. Normalmente la tolerancia social es mnima en: Actividades con menores. Actividades con responsabilidad de organizaciones: colegios, clubes, campamentos... estn o no implicados menores. Actividades de colectivos profesionales. Actividades supuestamente seguras en entornos supuestamente seguros. Actividades poco conocidas o por el contrario muy llamativas. Actividades donde hay falsa o escasa informacin. Cuando el nmero de vctimas es alto. La tragedia de Lyme Bay el 22 de marzo de 1993 en Gran Bretaa,a resultas de la cual fallecieron cuatro adolescentes al volcar sus canoas,tuvo unas consecuencias imprevisibles. Para empezar, se fund la Adventure Activities Licensing Authority (AALA), un pro-
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Tolerancia social en caso de accidente.
grama del gobierno que, mediante inspecciones precisas y la concesin de las licencias correspondientes, garantiza que todas las actividades que realizan los menores de 18 aos cuentan con las condiciones mnimas de seguridad. Las empresas proveedoras de este tipo de servicios pasaron a contar en definitiva con una estricta normativa de licencias y permisos, prcticamente del
mismo nivel que la requerida a las minas y centrales nucleares. Sin embargo, desde un punto de vista preventivo, este fenmeno podemos tratar de aprovecharlo en nuestro beneficio, puesto que es evidente que una adecuada concienciacin de que nos movemos en un ambiente de baja tolerancia social nos obligar a extremar las precauciones.

ducto final que hay que presentar a un inspector o auditor. Debemos entenderla como un proceso sin fin que est retroalimentndose continuamente. El proceso de evaluacin de riesgos se compone de las siguientes etapas: 1. Anlisis del riesgo, mediante el cual se: Identifican los peligros de la actividad. Incluyendo aqu los factores de riesgo humanos, ambientales y de equipo que veamos al principio. Visualiza previamente toda la actividad y recuerda que el peligro tiene mltiples caras. Piensa que por mucha informacin que recabes nunca puede ser suficiente cuando el objetivo de esta fase es, sencilla y llanamente, salvar vidas: reconocimientos previos, ensayos, tu propia experiencia, otros compaeros ms expertos, libros,guas... cualquier ayuda es poca.
LO QUE ES INTOLERABLE ES CONSIDERAR COMO ACEPTABLES COMPORTAMIENTOS QUE PROVOCAN ERRORES INASUMIBLES
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La tolerancia social es mnima en actividades donde hay menores.
LA EVALUACIN Y EL CONTROL DEL RIESGO

Sea de una forma u otra, lo que hemos venido haciendo hasta el momento es intentar ensear a percibir el riesgo. Vamos a dar un paso ms y en esta progresin que propongo centrmonos en la siguiente meta:
ANO OLVIDES NUNCA QUE EL PRIMER PELIGRO AL QUE TE VAS A ENFRENTAR SON TUS PROPIAS DECISIONES!!!
cmo evaluar el riesgo.

Primera premisa y esto tambin es evidente. Cunto ms capacitado est aquel que realice la evaluacin, ms precisa ser sta. Entendemos por evaluacin de riesgos el proceso dirigido a adoptar las medidas preventivas necesarias para, una vez determinada la magnitud del riesgo inicial, obtener un riesgo final. En general, el fin es buscar el riesgo asumible y tolerable que veamos previamente. Sin embargo, es un error grave considerar la evaluacin de riesgos como un pro-
El proceso de la gestin del riesgo.
Alud (Pico Musales, primavera'08) que alcanzara el camino de acceso a Respomuso.
Se estima el riesgo. Se valoran conjuntamente la exposicin, la probabilidad y las consecuencias de que se materialice
cada peligro. Es en este punto donde las bases de datos y las estadsticas pueden ser nuestras mejores herramientas.

Una de las mejores estrategias de reduccin de riesgos que tenemos la podemos planificar en esta fase. Consiste en desvelar el riesgo de la actividad a los participantes con anterioridad. Constituye un autntico ensayo virtual. Sin llegar a hacer una evaluacin completa, se desmenuzan los peligros, qu puede sucedernos y dnde, y sobre todo cmo reaccionar en cada caso. Si nos acostumbramos a emplearla desde el principio conseguiremos muchas cosas, por ejemplo: Que disminuya la probabilidad de un accidente ocasionado por el desconocimiento o la falta de informacin. Que el riesgo percibido por los participantes se aproxime al real. Que se conozcan los riesgos que deben asumirse.

Que se reaccione adecuadamente en caso de incidente. Que se tengan previstas posibles incidencias. Que se comience la actividad con una adecuada mentalizacin. Que el aprendizaje sea ms efectivo y eficiente. Y lo ms importante:
2. Valoracin del riesgo. Una vez determinado el peligro, la exposicin al mismo y con la ayuda de los grados de probabilidad y consecuencias, de acuerdo con el valor del riesgo que considero tolerable, se emite un juicio sobre la tolera bilidad del riesgo existente. Es normal confeccionar matrices de valoracin de riesgos similares a los indicados en el siguiente cuadro. Estos niveles de riesgo son los utilizados en el mbito laboral y forman la base para decidir qu controles implantar,as como su temporizacin,el momento de aplicar las medidas necesarias. En la tabla de la pgina siguiente, modelo de las que se usan en el campo de la prevencin de riesgos laborales, se sugieren a modo de ejemplo algunas medidas de control, y la urgencia con la que deben adoptarse.
LOS INCIDENTES ACAECIDOS EN EL PASADO EN ACTIVIDADES SIMILARES SON UNA AYUDA INESTIMABLE. UN INCIDENTE NUEVO PUEDE SUCEDER Y ES NORMAL QUE OCURRA. UN INCIDENTE QUE SE REPITE ES UNA LLAMADA ADEP1 1tr-1 DE ATENCIN!
La probabilidad de que ocurra el dao se suele graduar de varias formas, segn cmo queramos afinar, nuestra experiencia, los datos de que dispongamos, etctera. Una posibilidad sera la siguiente: Probabilidad alta:el dao ocurrir siempre o casi siempre. Probabilidad media:el dao ocurrir en algunas ocasiones. Probabilidad baja:el dao ocurrir raras veces. Otra forma puede ser utilizando una escala de cinco grados:Frecuente,Comn,Ocasional, Excepcional, Remota. Lo mismo sucede con la severidad o consecuencias. Una gradacin puede ser la siguiente: Catastrfico,en caso de muerte o inutilidad total. Crtico, si el dao es grave. Marginal, para daos leves. Despreciable, para lesiones muy leves. O bien esta otra: Extremadamente daino. Daino. Ligeramente daino.
QUE TODO EL MUNDO TENGA CLARO DESDE EL PRIMER MOMENTO CULES SON SUS RESPONSABILIDADES
Tan peligroso es que no estn claros los roles desde el principio en una expedicin, como el no tener claras las expectativas, o no haber solucionado posibles situaciones conflictivas previas.
Are You Pre pa red? CONSECUENCIAS

BE PREPARED
he Web erep.v<at !
LIGERAMENTE DAINO
Baja Probabilidad Riesgo trivial Riesgo tolerable Riesgo moderado
DAINO
Riesgo tolerable
EXTREMADAMENTE DAINO
Riesgo moderado Riesgo importante Riesgo intolerable
Media
Alta
Riesgo moderado Riesgo importante
Po Y. Know What These nazard Signs Mean?
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Getting Co To The ICE,
Una de las mejores herramientas es desvelar el riesgo de la actividad. En la foto un cartel contadas las explicaciones pertinentes antes de entrar en un glaciar en Nueva Zelanda.

Riesgo Trivial Accin recomendada 1. La actividad es generalmente segura. No se requiere accin concreta dada la escasa magnitud. 1. En lneas generales, no son necesarias medidas extraordinarias, pero se exige precaucin en ciertas zonas concretas. 2. Se requieren comprobaciones peridicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control. 1. Exige un esfuerzo importante para reducir el riesgo. 2. Deben concretarse medidas especficas y plazos determinados en las reas de ms riesgo. 3. Cuando el riesgo moderado est asociado con consecuencias extremadamente dainas, son necesarias sucesivas reevaluaciones que confirmen la baja probabilidad. ES UNA ZONA DIFCIL DE GESTIONAR EN LAS ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE 1. No debe comenzarse la actividad hasta que se haya reducido el riesgo. 2. Exige medidas inmediatas para controlar el riesgo. 3. Si la actividad se est realizando, puede ser necesario detenerla hasta que el riesgo est controlado. ZONA DE ACTUACIN EXCEPCIONAL. NO RECOMENDADA 1. No debe comenzar, ni continuar, la actividad hasta que se reduzca el riesgo, limitndose a reas muy concretas. 2. Si no es posible reducir el riesgo, incluso con recursos ilimitados y tras la aplicacin de medidas excepcionales, debe prohibirse la actividad. ZONA A EVITAR A TODA COSTA

den ser ms breves, y la informacin, ceirse a condiciones anmalas o inusualmente peligrosas. En ocasiones, estas modificaciones del comportamiento que buscamos obtener mediante la educacin y la persuasin pueden simplemente ser consecuencia de cambios en el entorno fsico y social; otras veces, la solucin est en acudir a otro tipo de medidas, como un cambio de legislacin. Por ejemplo, una generalizacin del uso del casco de esqu puede ser consecuencia de un cambio de diseo que lo haga ms cmodo, o ms "pro"(entorno social),o bien su utilizacin en las pistas de esqu puede ser producto de un cambio en la Iegislacin.Otro ejemplo:todos sabemos que es ms seguro un chaleco salvavidas que se infla automticamente al caer al agua que uno que debes activar manualmente (principio 6), ya que puedes salir despedido de la embarcacin, golpearte con una roca y quedarte sin sentido; el problema est en que es ms caro. Basndonos en ello, podramos acudir a promulgar una ley que exigiese el uso exclusivo de determinado modelo, complementada con otra medida como sera el ordenar la retirada del mercado de todos los modelos de activacin manual. Las medidas preventivas de minimizacin de riesgos que suelen utilizarse habitualmente, y que debemos considera rjerarquizadas, comienzan por las medidas de eliminacin. Si stas no son posibles,aplicaremos otras formas de control que continan por medidas de sustitucin y reduccin. Algunas de las mismas son los siguientes: 1. Medidas de eliminacin y sustitucin. Si voy a hacer un descenso en kayak y resulta que un tramo del ro presenta un considerable peligro, lo elimino. Si al llegar a una va ferrata ha comenzado a
Tolerable
Moderado
Co l. Araa n Aventur a
Hay que combatir los riesgos en el origen.
Importante
Intolerable
dificar las caractersticas bsicas del peligro, limitar los riesgos mayores y no aceptar riesgos innecesarios. 5. Dar prioridad a las medidas que antepongan la proteccin colectiva a la individual. 6. Dar prioridad a medidas de control pasivo o de proteccin automtica a las control activo que requieren una accin individual. 7. Dar las debidas instrucciones al personal expuesto, pero prestando siempre ms importancia a la modificacin del comportamiento. Hay que insistir en que la informacin y las instrucciones son importantes, pero pueden tener escaso efecto sobre el comportamiento de las personas. En primer lugar, deberemos tener presente a quin van dirigidas y en qu momento. Personal poco experimentado que vaya a enfrentarse a una situacin de riesgo por primera vez puede necesitar con bastante anterioridad una explicacin detallada de los peligros, informacin de seguridad precisa y normas claras y especficas de comportamiento. Posteriormente, conforme la cualificacin y la motivacin son mayores, los mensajes pue-
Si de la evaluacin del riesgo se deduce que no es tolerable, hay que controlar el riesgo. El proceso conjunto de evaluacin del riesgo y control del riesgo, junto con las reevaluaciones pertinentes, completan la verdadera gestin del riesgo.
como el trmino indica, son la base para su aplicacin satisfactoria: 1. Combatir los riesgos en su origen (principio de proximidad). O lo que es lo mismo, impedir la materializacin del peligro. Actuar primero sobre el riesgo ms severo. 2. Adaptar la actividad a las personas en funcin de sus niveles, y no al contrario. Debemos integrar la gestin del riesgo en nuestro planeamiento. 3. Tener en cuenta la evolucin de la tcnica. 4. Sustituir lo peligroso por lo que entrae poco o ningn peligro. Intentar mo-
MEDIDAS PREVENTIVAS DE MINIMIZACIN DE RIESGOS

Las medidas preventivas deben escogerse teniendo en cuenta los siguientes principios, universalmente aceptados y utilizados,y que,

llover, modifico el programa y realizo otra actividad. 2. Medidas de separacin y aislamiento. Si en un cruce de pistas de esqu observo un gran nmero de accidentes por choques entre esquiadores, coloco unas barreras que canalicen los desplazamientos por las mismas hasta que no exista ese peligro. 3. Medidas organizativas y controles. Reduccin del tiempo de exposicin, seleccin adecuada de equipos, mantenimiento preventivo, ensayos... 4. Medidas de transferencia y proteccin del personal. Por ejemplo, cuando para una actividad de especial dificultad buscamos a alguien competente en la materia. Y la cadena termina precisamente con las medidas especficas de proteccin personal, como compras de aparatos de seguridad de ltima generacin. Aunque el primer principio sea combatir los riesgos en su origen, es importante no perder nunca la perspectiva global del problema, y prever medidas antes del suceso, cuando se produce el incidente/accidente y con posterioridad al mismo. Haddon (1972) propuso una matriz para el control de lesiones que podemos adaptar a nuestro campo. As, para cada peligro podramos confeccionar una matriz de medidas preventivas, utilizando los factores de riesgo que hemos identificado, realizada para el accidente de alud de nieve (ver tabla en pgina siguiente). Pero recordemos que no termina aqu el proceso, y siempre debe contemplarse una reevaluacin del mismo, de la que podremos extraer importantes conclusiones, como por ejemplo:
,

FASES FACTORES HUMANOS
Conocimiento y ensayos de tcnicas de rescate en alud. Prever planes de alerta.
PERO RECUERDA QUE LA ELECCIN DE LA ACTIVIDAD ES LA PRIMERA MEDIDA DE CONTROL
FACTORES MATERIALES
Revisin de los ARVA antes de la actividad. Revista de equipo.
FACTORES AMBIENTALES
Eleccin itinerario y horario adecuados. Provocacin controlada de aludes.
ANTES DEL ALUD Medidas preventivas para minimizar la probabilidad, consecuencias y gravedad del accidente. DURANTE EL ALUD Medidas para minimizar las consecuencias y gravedad del accidente.
u
Suelta de mochilas y correas. Visualizar las vctimas y el punto de desaparicin. Organizacin rpida del equipo de rescate. Conocimientos de primeros auxilios.
Utilizacin de Avalanche-Ball, Avalung... Mochilas con suelta rpida. Utilizacin de mantas trmicas. Diseo seguro de ARVA con gran radio de accin y fcil utilizacin.
Control de otros posibles aludes sobre la zona del accidente.
Es fundamental seleccionar correctamente las actividades.

N
a. Si las medidas de control de riesgos conducen a niveles de riesgo aceptables. b. Si los nuevos sistemas de control han generado nuevos peligros. Igualmente, pueden preverse, como herramienta de esa reevaluacin, encuestas de opinin del personal expuesto al riesgo, sobre la necesidad y la operatividad de las nuevas medidas de control. Si el objetivo final que buscamos pretende determinar qu resultados hemos obtenido en una organizacin o institucin, una vez diseado y puesto en funcionamiento todo el proceso,el ltimo paso, ms que una reevaluacin, puede ser una auditora del sistema, donde los objetivos finales pueden ser totalmente diferentes de acuerdo con el nivel de responsabilidad. En este caso, el fin ltimo puede concretarse en los ms bajos escalones, en si se estn cumpliendo los ndices de siniestralidad previstos, o por el contrario, a un nivel de la Administracin, podemos estar interesados en averiguar la
DESPUS DEL ALUD Medidas para minimizar las consecuencias y gravedad del accidente.
Rpida evacuacin por itinerario seguro. Itinerarios alternativos.
Fuente: elaboracin propia, adaptada de Haddon (1972).
eficacia de las polticas preventivas. Hay que saber qu se est buscando. Debemos ser conscientes de que el objetivo de una campaa de la Administracin podra ser:conseguir un servicio de socorro rpido y medicalizado que reduzca la gravedad final de las lesiones. En este caso, lo que se puede estar examinando es si esa reduccin en los plazos de tiempo del rescate se traduce en menos das de hospitalizacin y por consiguiente en una disminucin de costes. Como hemos visto, la adopcin de las medidas preventivas que decidamos ser distinta en funcin del nivel en el que nos encontremos, pero en cualquier caso el primer paso siempre habr sido precisamente esa valoracin y evaluacin previas. En estas fases existen herramientas que pueden ayudarnos en nuestras evaluaciones, pero igualmente tendremos presente que no todas ofrecen
igual rendimiento segn el nivel de gestin. As, los anlisis relacionados con las tasas generales de incidencia se llevarn a cabo fundamentalmente a niveles superiores, mientras que los que describen las causas directas e indirectas de los accidentes pueden ser muy tiles a niveles ms bajos. Los resultados en un caso nos pueden mostrar tendencias de los sectores profesionales o de determinados grupos, por ejemplo, y en el otro, los errores ms comnmente cometidos.
,
LA GESTIN DE RIESGOS ES UN PROCESO DINMICO QUE NO PUEDE PARARSE, Y QUE DEBE REALIZARSE A TODOS LOS NIVELES. RECUERDA QUE LA NATURALEZA NO SE DETIENE NUNCA
N
Co l. Araa n Aven tu ra
A gestionar el riesgo se aprende hacindolo diariamente.
ests perdido, jams aprenders a orientarte. Si no gestionas el riesgo continuamente, nunca podrs prevenir un accidente. As de claro. Para poder hacer, primero hay que saber. Otro aspecto importante e inherente a la evaluacin es el de los reconocimientos de las zonas de actividad. Lo ideal es que todo el que vaya a realizar la evaluacin inicial reconozca previamente. En algn caso extraordinario, los guas o responsables de alta capacitacin pueden realizar una actividad sin reconocer, pero debe ser la excepcin. Por supuesto, los que no tengan un considerable nivel tcnico y cualidades apropiadas deben evitarlo.
Co l. U R 2000
Evaluacin de riesgos en da concreto de la actividad. Puede haber una crecida de agua.
Estudia el riesgo en todas las fases de la actividad!
Ejercitar nuestros cerebros como si de un msculo cualquiera se tratase y mejorar su

E
La materia gris de nuestro cerebro slo necesita una cosa: estimulacin. Estar ms despiertos, ms en forma, ms entrenados; actuar en ambientes que nos obliguen a tomar decisiones continuamente y donde se refuercen ciertas conexiones neuronales.
neuroplasticidad. La gestin de riesgos corresponde a todos y a cada uno a su nivel, y hay que practicarla. Si slo consultas el mapa cuando
A GESTIONAR EL RIESGO SE APRENDE GESTIONANDO di EL RIESGO DIARIAMENTE!
Evaluacin de los lugares de trabajo.
Adems,en toda actividad los responsables de la misma tienen que estar continuamente pendientes de ese control de riesgo, pero siendo conscientes de que si se produce un exceso de control se puede llegar a perder el fundamento de la actividad en s misma; incluso llevando las cosas al extremo, puede darse el caso de que el participante llegue a un grado de aburrimiento tal que, vctima de su propio hasto, trate de incrementar el riesgo por s mismo. Hace unos aos estbamos dando un curso de escalada bsico a un grupo de alumnos y sus profesores; en concreto, ese da lo estbamos dedicando a realizar los primeros rpeles y trepas sencillas. Uno de los profesores, en un momento determinado,dado que ya haba rapelado en otras ocasiones, decidi por su cuenta y riesgo, sin que nos diramos cuenta, practicar una nueva tcnica de rpel de espaldas a la pared que haba visto en algn lado. Intuyo que a estas alturas ya sabis cmo acab la historia. Es fundamental que la evaluacin de riesgos quede perfectamente documentada,
Col. Aragn Ave

debiendo reflejarse para cada actividad los siguientes datos: 1. Identificacin de la actividad. 2. El riesgo o riesgos existentes. 3. La relacin de personal que puede verse afectado. 4. Resultado de la evaluacin. 5. Las medidas preventivas utilizadas. 6. Los informes post accin y las medidas originadas como consecuencia de los mismos. 7. Registros de incidentes y accidentes. Esta evaluacin de riesgos de la actividad debera ser un documento que todo responsable tendra que leer imperativamente antes de comenzar cualquier prctica y firmarlo. Concretando, las evaluaciones generales iniciales debern revisarse peridicamen-
SPTIMO. LA EVALUACIN DEL RIESGO. ESTRATEGIAS PARA SU REDUCCIN

RIESGO TOLERABLE RIESGO ASUMIDO TOLERANCIA SOCIAL GESTIN DEL RIESGO = EVALUACIN RIESGOS + MEDIDAS CONTROL + ESTRATEGIAS CONTROL
te, el proceso de reevaluacin debe ser continuo, y siempre que suceda un incidente relevante.
Vamos a resumir todo con unos dibujos:
MEDIDAS DE CONTROL DE RIESGOS
ELIMINACIN
PF SP1 TAPa/ ,<
;=..11.?;
frl114P15/Pris'4. oc.niAcrivioAD-=N,
SUSTITUCIN
1 MODIFICACIN
EVAIVAC/cyv
PO 11197 ACIP/Al2(1
57
1 SEPARACIN
111/TESPI SA1M
y
,)511,7 k15PRA517
1 CONTROLES ORGANIZATIVOS ;F/fr Off 9.4 i7/2/4 a
sv/
1 PROTECCIN DEL PERSONAL
CAMBIO COMPORTAMIENTO ESTRATEGIAS DE CONTROL DE RIESGOS OBLIGACIN LEGAL MEDIDAS AUTOMTICAS

La evaluacin de riesgos es un sistema piramidal.
OCTAVO
OTRAS TEORAS Y FACTORES CONTRIBUYENTES DEL RIESGO. LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO

LA TEORA DE LA ATRIBUCIN Y LOS GRUPOS
Cuando llevemos un tiempo evaluando riesgos, estudiando y profundizando en este campo, pronto caeremos en la cuenta de que existen ciertas situaciones y comportamientos personales y grupales de carcter aparentemente excepcional,e inexplicables a priori. Muchas de ellas presentan mecanismos que estn perfectamente estudiados, y son relativamente comunes. Algunos de ellos ya los hemos visto,aunque sea someramente con anterioridad, y son claros, evidentes y perfectamente identificables. Veamos algunos ejemplos. La teora de la atribucin es una de las ms conocidas. Posee una doble vertiente, por un lado la que llamaremos positiva (atribuirse el mrito) y por el otro la negativa (reparticin de culpas). En el fondo no deja de ser algo intrnseco al ser humano:a todos nos encanta apuntarnos los xitos, pero cuando los resultados no son los esperados, lo normal es buscar rpidamente a quien echarle la culpa o atribuir el mal a factores externos.
Los grupos, uno de los grandes retos de todo gua.

Esta teora no debemos perderla de vista, pues es uno de los motivos por los que en muchas ocasiones resulta tremendamente complicado averiguar qu ha podido suceder en caso de accidente. Si adems se busca delimitar posibles responsabilidades jurdicas, encontrar la solucin puede ser una autntica misin imposible. La aplicacin de la teora de atribucin constituye un factor contribuyente a aumentar el riesgo, pues se da en aquellos casos en los que durante el desarrollo de una actividad, cuando las cosas se tuercen, no reconozco mis errores y me empecino en los mismos, atribuyendo prematuramente los fallos a otras circunstancias distintas de las verdaderas. Una situacin paradigmtica es aquella en la que cuando nos hemos perdido no reconocemos nuestra equivocacin o falta de destreza en el manejo de los recursos topogrficos y achacamos nuestra ineptitud o falta de orientacin a que el sendero no est sealizado, a que el camino es nuevo, a que no viene en el plano... Tal vez el marco donde esta teora es ms evidente es precisamente el de los grupos, pues si algo no funciona correctamente siempre podremos echar la culpa al grupo... El he-
OCTAVO. OTRAS TEORAS Y FACTORES CONTRIBUYENTES DEL RIESGO 177

to o ms valorado afrontar grandes dificultades, el caso es que los ms temerarios terminan siendo los que dirigen al grupo y el resto se ve actuando de forma totalmente contraria a la que sera la propia si estuvieran solos o en un grupo pequeo del que fueran los lderes.Si a ello se une que en todo grupo siempre existen intereses individuales que no tienen por qu coincidir con los del grupo, el cctel puede ser explosivo.
TEORAS Y SNDROMES DEL INDIVIDUO

Otra teora es la denominada de riesgo cero (Hunter, 2002), que aboga que las decisiones se basan en la motivacin. Segn esta teora,es la probabilidad de las posibles consecuencias la que nos motiva y condiciona nuestro comportamiento.As,conforme aumenta nuestra autoconfianza, el riesgo que percibimos va disminuyendo hacia el valor cero. En cambio, otras teoras se centran en la personalidad de los individuos, en su neuroticismo, extroversin... y su tendencia a arriesgarse o no en funcin de su carcter. Resulta curiosa la teora del Tipo T, que se debe a un psiclogo llamado Frank Farley y que dice que hay gente que simplemente se arriesga por ser algo heredado. De acuerdo con esta teora, este tipo de personas se
Conforme aumentan nuestras expectativas, motivacin, experiencia... disminuye nuestra percepcin del riesgo?
El grupo toma decisiones ms arriesgadas que las que tomaran sus miembros por separado.
arriesga casi por necesidad; necesitan realizar actividades arriesgadas sin ms y sus vidas estn dominadas por el factor emocin. De ah que siempre estn apuntndose a actividades de riesgo: paracaidismo, submari-
cho de que los grupos tomen decisiones ms arriesgadas puede explicarse en muchas ocasiones a partir de esta teora.
Son muchos los estudios que han puesto de manifiesto la influencia que ejerce el grupo sobre la percepcin de la realidad de cada individuo por separado. Lo que parece evidente es que las personas modificamos nuestra percepcin de la realidad con facilidad para adaptarla a criterios grupales. Este efecto es conocido como Risk Shift o delta R, que se resume en la siguiente frase: "El grupo como tal toma decisiones ms arriesgadas que las que tomaran sus miem-
bros por separado': Ese incremento de nivel de riesgo se expresa por la siguiente ecuacin: R=Rg-Ri,donde Rg es el nivel de riesgo aceptable del grupo, y Riel riesgo medio aceptado por los individuos. Suele ser normal que en estos casos los ms osados, los ms lanzados, que no siempre coinciden con los ms expertos en esa actividad que estemos haciendo, lleven la iniciativa.Su comportamiento de personas echadas para adelante acaba imperando, mientras que otros miembros del grupo, ms prudentes, probablemente con una mejor percepcin de los riesgos que ofrece la situacin en cuestin, aceptan sin rechistar decisiones contrarias a su forma de pensar.Sea por miedo a ser considerados dbiles, o porque socialmente est mejor vis-
o Q
OI
Est en nuestros genes la respuesta?
EXPECTATIVAS PERSONALES
MOTIVACIN
EXPERIENCIA
RIESGO PERCIBIDO
Conforme aumentan nuestras expectativas personales, motivacin, grado de experienca... el riesgo que percibimos disminuye.

nismo, salto base, espeleologa, o cualquier otra que les propongan. Finalmente, otra muy conocida por los psiclogos es la teora de la disonancia cognitiva (Festinger y Carlsmith, 1959).Se concreta en lo siguiente:si una persona se ve forzada a ciertos comportamientos, tarde o temprano pensar que esa forma de actuar es la correcta. Todas ellas son teoras de las que nacen ejemplos en los que seguro que te has reconocido o has visto a alguien reflejado en alguna ocasin,aunque existen otras no tan conocidas y no por ello menos importantes. Son teoras probablemente menos cientficas pero singulares, como el sndrome del jugador: jugrtela en situaciones de riesgo a ver qu pasa, es una lotera que puede resultar mortal y por lo tanto debe ser un riesgo asumido conscientemente. Y piensa tambin que el que en otras ocasiones a ti o a otros les haya salido bien, no es garanta de un resultado final satisfactorio en el futuro. Otro escenario tpico, que puede explicarnos muchos de los accidentes que ocurren por las tardes y al final de las jornadas, y que cualquiera habr vivido ms de una vez, es lo que podramos denominar el sndrome de la vuelta a casa o el sndrome de esto se acab, por decirlo de una manera informal pero comprensible, porque desde luego se trata de comportamientos totalmente normales y animales: Recuerdo cuando tenamos ganado en las unidades de montaa y estbamos cerca del punto final; los mulos aligeraban el trote y hasta la mula ms remilgada que nos haba tirado miles de veces el baste con la carga al suelo, ola la cuadra. Cuntas veces bajando de cima, o llegando al refugio, sucede lo mismo. En el mejor de los casos todo queda en comenzar a

Los adelantos conseguidos en seguridad han quedado mermados en la prctica por otras ventajas a las que hemos dado ms importancia: ahora se va ms rpido, ms caliente, ms cmodo y por itinerarios ms difciles... La mejora de la tcnica, de los materiales, de los procedimientos, han favorecido la seguridad como medidas de prevencin, pero no han reducido la tasa de accidentes, entre otras razones porque no han limitado el nivel de riesgo que nosotros estamos dispuestos a asumir. se sanos (y ste es el nico factor que inhibe el consumo de tabaco), los fumadores reaccionarn consumiendo el doble.As,aunque la tasa de muerte por cigarrillo fumado se reduce en un 50%, el riesgo de morir por tabaquismo sigue siendo el mismo por fumador. Y no es el nico efecto: al disponer de cigarrillos 'ms seguros' la cifra de personas que deja de fumar ser menor que la actual e incitar a un mayor nmero de no fumadores a ceder a la tentacin del tabaco. Como consecuencia, la tasa de muertes relacionadas con el tabaquismo en la poblacin aumenta. No obstante, puesto que las personas no estn dispuestas a correr ms riesgos con su salud y su vida que los que consideren adecuados a cambio de la satisfaccin de sus deseos, reducirn otros hbitos inseguros o insanos menos atractivos. Al final, el porcentaje de muertes debidas al estilo de vida se mantiene esencialmente inalterado': (Wilde, 1988, 1994). Una de las ideas fundamentales de esta teora es que las personas elegimos un nivel de riesgo asumido, en funcin de los beneficios y costes percibidos,y que confrontamos con posibles comportamientos seguros e inseguros. Ese nivel de riesgo asumido es la nica variable de control del proceso, independientemente de cualquier adelanto tecnolgico que pudiera haber, por lo que la frecuencia en el tiempo de los accidentes se mantiene constante, a pesar de que a corto plazo se produzcan fluctuaciones. El nivel de riesgo percibido es el que vamos modificando en funcin de nuestro "termostato" individual,y lo ajustamos con nues-
El sndrome de la vuelta a casa.
charlar alegremente y bajar la guardia, o en aumentar el ritmo pensando en lo poco que nos queda para echar esa cerveza...o en cumplir un horario. Pero a veces, no es as. Pensad en ese paso de dificultad al final de una marcha donde sera conveniente asegurar. Ese "olor a cuadra"en el idioma del salto a la fama se traduce as:"Uf,esto est un poco chungo, pero total para lo poco que falta...': Es habitual en aquellas situaciones en las que previamente nos hemos visto obligados a prestar una especial atencin y nos han exigido mayor concentracin; normalmente, tras atravesar zonas peligrosas y acceder a entornos supuestamente ms seguros. Todos conocemos el viejo axioma de no hace tantos aos en escalada que deca: "El primero de cordada no se debe caer nunca': Sin embargo, en unos pocos aos, los adelantos en materia de seguridad, en vez de suponer una escalada sin cadas, han conducido a comportamientos que promulgan exactamente todo lo contrario:"Hay que caerse, sin asumir la cada no se progresa en escalada deportiva': Y ahora, pregntate: El nivel de riesgo asumido hace unos cuantos aos atrs era diferente al existente hoy en da?
LA TEORA DE LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO

Un fenmeno interesantsimo y que puede dar explicacin a algunos escenarios inverosmiles y a hechos contrastados, como el que se accidenten en mayor proporcin los hombres que las mujeres, o el alto porcentaje de personas experimentadas que se accidentan, es la teora de la homeostasis del riesgo. Su enunciado podra ser algo similar a esto: Cada persona tiene su particular to-
lerancia al riesgo y la mantiene a un nivel consta n te. Es expresada por el autor de la

siguiente forma. "Consideremos el supuesto siguiente: se inventa un cigarrillo cuya incidencia en las muertes relacionadas con el consumo de tabaco equivale al 50% de la de los cigarrillos actuales, aunque, por lo dems, no se diferencia del resto. Esta invencin constituye un avance? Cuando se sustituyan los antiguos cigarrillos por los nuevos, dado que no se modifica el deseo de las personas de mantener-

tro particular riesgo asumido. Si buscamos disminuir el nmero de accidentes, deberemos actuar directamente sobre el nivel de riesgo asumido, o lo que es lo mismo, aumentar el deseo en la poblacin de aceptar menos riesgos.
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Y SI CONTRATAMOS UN GUA PARA CRUZAR EL GLACIAR?
ELECCIN DE ACTIVIDADES DE DIFICULTAD?

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ELECCIN DE ACTIVIDADES SIN DIFICULTAD ?
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Eleccin de la actividad segn los riesgos.
La aceptacin de riesgos segn el riesgo percibido y el riesgo asumido.

Esta teora,a la cual se ha acudido en muchas ocasiones, como por ejemplo cuando se introdujo el uso del casco en las pistas de esqu y se comprob que no disminuan los accidentes, siendo incluso de mayor gravedad porque se iba ms deprisa, se ha utilizado una y otra vez en los accidentes de trfico, tratando de dar explicacin a ciertas supuestas incongruencias. As, la incorporacin de adelantos tecnolgicos como el ABS o los frenos de disco no han producido una disminucin en el nmero de accidentes como era de esperar,ya que se reduce la atencin en los conductores. "Conduzco un coche ms seguro y voy ms relajado".0, por ejemplo, es otro hecho constatado que cuando se produjo el cambio de la conduccin por la izquierda en Suecia e Islandia, se re-
El riesgo percibido es distinto en una y otra situacin. Cul es menor?
gistraron inicialmente reducciones importantes en el nmero de accidentes graves, pero sus tasas volvieron ala tendencia anterior al cambio, cuando los conductores comprobaron que las carreteras no se haban vuelto tan peligrosas como pensaron al principio (Wilde 1982).
Y un ejemplo ms:campaas como el carn por puntos en las que en los primeros momentos se produce una drstica disminucin de los accidentes necesitan con el paso del tiempo una retroalimentacin si se quiere mantener la conciencia de los conductores. Y en el outdoor? Pues sucede exactamente lo mismo. Me compro un ARVA y por consiguiente ya me puedo arriesgar a salir en zonas propensas al alud. Hago un curso de rescate en grieta y ya estoy capacitado para jugrmela cruzando sin encordar un glaciar. Me apunto a un cursillo de escalada en grandes paredes y al poco tiempo me voy a una va sin equipar. Parece, por tanto, cumplirse lo que postula en definitiva esta teora y que desde un punto de vista preventivo nos resulta es-
Comprarme las mejores herramientas para escalar en hielo, no me capacita para ir a cualquier lado sin ms.
pecialmente interesante. A saber, la accidentalidad no depende tanto de la capacidad ni la oportunidad del individuo para estar seguro, sino de su deseo de estarlo. Y esta motivacin para reducir el nivel de riesgo asumido puede lograrse de cuatro formas: Reduciendo los beneficios esperados de las alternativas de comportamiento peligrosas. Aumentando los beneficios previstos de las alternativas de comportamiento seguras. Reduciendo los costes previstos de las alternativas de comportamiento seguras. Aumentando los costes previstos de las alternativas de comportamiento peligrosas.
Algunos estudios demuestran que los incentivos y reconocimientos influyen ms en un comportamiento seguro que medidas sancionadoras, lo que, de acuerdo con ellos, echa por tierra los intentos de disminuir la tasa de accidentes cobrando el rescate en helicptero, por ejemplo.Adems, planes en exclusiva dedicados a regular la utilizacin del helicptero podran perder de vista el objetivo final, que no es otro que la reduccin de los accidentes. Estaramos centrndonos en un elemento del proceso sin ocuparnos del resultado final. Resumiendo, y de acuerdo con esta teora y los modelos expuestos: Los adelantos tcnicos, la preparacin y el entrenamiento no son los que hacen las actividades ms seguras, sino la manera en la que nosotros consigamos que el riesgo asumido por cada cual sea menor Es ms, no hay que olvidar que la seguridad NO constituye por s misma una recompensa, ya que las personas asumimos riesgos conscientemente si percibimos otros beneficios. Nuestro recordado y no tan aorado canfranero, el viejo tren con el que nos acercbamos al Pirineo, sera muy seguro en
su poca, pero cuando todos comenzamos a disponer de coche, la seguridad qued en segundo plano en beneficio de la rapidez y la comodidad,y el tren pas al olvido.Y lo mismo nos sucede en la naturaleza, cuando obtenemos grandes satisfacciones y a cambio de ellas actuamos en perjuicio de la seguridad... Recapitulando, las medidas posibles de prevencin de accidentes que,segn los estudios de Wilde, y que con arreglo a las revisiones bibliogrficas de otros autores como McAfee y Winn (1989), han resultado ms eficaces son: 1. Las que aumentan la motivacin del individuo respecto a la seguridad. 2. Las que recompensan por no provocar accidentes. 3. Aquellas en las que existe permanente retroalimentacin. Y la capacidad de respuesta en situaciones de peligro depender: 1. De la correcta identificacin y percepcin de los peligros, la insistencia con que se adviertan, y las medidas de ajuste que se realicen.
Co l. Arag n Ave ntu r

2. De la sensibilizacin y motivacin del El grfico que propongo que estudiemos personal. a continuacin intenta compendiar las con3. De los niveles de riesgo asumido que clusiones obtenidas. tengamos estipulados.
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NOVENO
SEPA UNA ExPIR/m/CM

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BENEFICIOS PREVISTOS SENSIBILIZACIN Y MOTIVACIN
EXPERIENCIA } CORRECTA FORMACIN IDENTIFICACIN EMOCIN DE LOS MOTIVACIN PELIGROS ATENCIN
HERRAMIENTAS DE PREVENCIN
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NIVEL DE RIESGO ASUMIDO
NIVEL DE RIES60 PERCIBIDO
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RETROINFORMACIN Y REEVALVACIN
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COMPETENCIA LIDER PROCESO DE LA DECISIN

ELECCIN DE ALTERNATIVAS
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ADAPTADO DE WILDE (1982)
Eleccin de la actividad segn los riesgos.
PERCEPCIN RIESGO + MOTIVACIN + RIESGO ASUMIDO = MODIFICACIN COMPORTAMIENTO
I TUVIRAMOS QUE EXPLICAR DE UNA FORMA SENCILLA cules son las herramientas de prevencin, lo podramos abordar segn el siguiente esquema, que en definitiva es un embrin de la mejor de todas las posibles herramientas. Nos estamos refiriendo a los Planes de Prevencin. En el fondo sera dar contestacin a las siguientes preguntas y por este orden: POR QU? Cul es el objetivo. QU? Posibles actividades para cumplirlo. QUIN? Estudio del personal responsable y participante. DNDE? Seleccin del lugar adecuado. CUNDO? Eleccin del momento oportuno.
CMO? Medios, procedimientos, normas, horarios... Poco a poco, en el transcurso de este estudio hemos ido perfilando lo que son las lneas maestras de la Gestin del Riesgo, y a estas alturas debe estar claro el objeto principal de este libro, que no es otro que la concienciacin. Por ello, vamos a dejar para otro libro el entrar en detalle en las herramientas especficas de prevencin que podemos tener en nuestras manos y que exigen algo ms de tiempo y dedicacin que el que supone una lectura reflexiva, tales como la elaboracin de matrices de riesgos, planes de prevencin, estudios de ratios por actividades, etctera.

en la importancia del desarrollo de la actividad ms que en el fin mismo de la misma. Un jefe perfeccionista es alguien que centra en exceso su atencin en el resultado final y pierde la "sustancia" que nos ofrece el proceso. Por el contrario, la labor preventiva debe ser autotlica. El objetivo no debe ser cero accidentes, sino, no nos cansaremos de decirlo, hacer las cosas bien. Lo dems, los buenos resultados, vendrn por aadidura.Veris que los principios que exponemos a continuacin nacen precisamente de esta asuncin previa.
En un viaje en globo no es ms importante el viaje en s mismo que el sitio dnde llegas?
NOVENO. HERRAMIENTAS DE PREVENCIN 187

club, con nuestros amigos,entre agencias de viajes o entre instituciones. Programar reuniones con la frecuencia que se estime oportuna, en la que entidades con intereses comunes u objetivos similares compartan sus datos con total franqueza, son un seguro de vida impagable. Hay que supervisar y hay que ser supervisado. No pasa nada. Te atreveras a dejar que un programa tuyo fuera revisado por alguien de confianza y te aportara sugerencias para mejorarlo? Lo normal sera contemplar tres posibles tipos de auditoras, pero advierto que lo ideal sera no agotar estos plazos, que son meramente orientativos: Una auditora interna, a realizar por un responsable de la propia organizacin, por lo menos anualmente. Una auditora entre organizaciones similares cada tres o cinco aos. Una auditora externa cada cinco o diez aos. Y, a nuestro juicio, tras un accidente no slo es aconsejable sino obligatoria. Otra herramienta es apoyarse en encuestas que recojan el nivel de satisfaccin del personal empleado y de los clientes.Pero una advertencia: puede que no haya nada ms daino que el hacer caso omiso de las sugerencias que nos hagan en nuestra organizacin en temas de seguridad.Y no digamos ya si alguien declarara esto ante un tribunal en caso de accidente con posterioridad...
Sin embargo, apuntamos algunas sugerencias que creo que pueden ser de gran utilidad por el momento. En primer lugar, una idea que consideramos fundamental:
PRINCIPIOS DE PREVENCIN EN EL MEDIO NATURAL

PRINCIPIO 1. LA PREVENCIN DEBE SER UNA FUENTE ABIERTA Y SUJETA A EXAMEN
Debemos compartir la prevencin. Sin miedo. Exactamente lo que estamos haciendo ahora mismo, compartiendo experiencias. sta es la actitud que tenemos que tener con los compaeros de nuestro
LA CALIDAD Y LA SEGURIDAD SON INSEPARABLES!

A falta, por el momento, de asesoras de seguridad especializadas en las actividades en la naturaleza, existen otros mecanismos. Por ejemplo, auditoras especficas para todos aquellos que realicen actividades en el outdoor. Y no slo para agencias de aventura o clubes.Tambin los colegios y el resto de instituciones deben estar incluidos. As sucede en otros pases, donde inspectores especializados en este campo, adems de tener como misin principal la supervisin,apoyan y sugieren posibles mejoras a los responsables de las mismas al objeto de conseguir los mejores estndares de calidad: comprueban los programas, reconocen los sitios in situ antes de las actividades,organizan las mismas, imparten cursos de formacin, mantienen al da los registros de accidentes, evalan riesgos... En definitiva, y nos estamos acordando de algunos accidentes que todos conocemos:
PARA SER UN BUEN GESTOR DEL RIESGO HAY QUE UTILIZAR HERRAMIENTAS AUTOTLICAS
"Vale estaris pensando ahora s que te has lucido': El concepto de autotelia, finalidad u objeto de una actividad o tarea en s misma, se est utilizando ltimamente en el mundo directivo empresarial y refleja perfectamente la que debe ser nuestra inquietud en el transcurso de una actividad. Un ejemplo: un viaje en globo sera autotlico, porque es ms importante el trayecto en s mismo que el destino; por el contrario, un trayecto en avin puede ser el tpico ejemplo de un viaje exotlico para la mayora de las personas, ya que el objetivo es llegar, lo antes posible, a un destino. La autotelia, adems de no sonarnos ya como un vocablo raro, debe mentalizarnos
PRINCIPIO 2. UTILIZAR ADECUADAMENTE LOS RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES

La primera medida es AJUSTAR LA ACTIVIDAD que pretendas llevar a cabo A LAS COMPETENCIAS DEL PERSONAL, y nunca al contrario. La actividad debe adaptarse al nivel de los participantes. Un esquiador de nivel medio no puede repentinamente adquirir las competencias de un experto y deslizarse tranquilamente con seguridad por una pista negra. Ms bien en vez de deslizarse, se arrastrar... Hay que establecer los niveles, los guas, los ayudantes de guas. En el momento que dicha actividad no admita mayor variacin, las soluciones a las que puedes acudir pueden ser:
Hay que inspeccionar los lugares de trabajo y no meterse en la boca del lobo a ciegas.
SALVAN VIDAS DE ANTEMANO
Ajustar la actividad tanto al personal que la vaya a realizar como al que la tiene que controlar!
Co l. Araa n Ave ntu ra
Fo tos: Co l. Pinap ar k
nitores han perdido, por ejemplo, un menor por no estar perfectamente delimitadas las tareas. Una medida sencilla como la organizacin de subgrupos y la designacin de un responsable para cada uno hubiera solucionado el problema.
Hay que ser consciente de las propias limitaciones.
1. Contratar guas expertos en la misma. 2. Formar a tu personal en las carencias observadas si dispones de tiempo. Si no es suficiente, no lo dudes. Cancelas o pospones la actividad hasta que sea el momento oportuno. Piensa que el material no sustituye a la tcnica. Un telfono mvil no salva vidas, es el hombre que lo maneja el que lo hace... Lo siguiente es apostar decididamente por la FORMACIN CONTINUA del personal. Tu gente debe estar perfectamente cualificada y entrenada. Programa reentrenamientos y s estricto. Y lo tercero es dar MISIONES PRECI-
PRINCIPIO 3. SER REALISTA

Nosotros decimos que el papel lo aguanta todo. Y eso no vale. Hay que escribir nicamente aquello que se puede llevar realmente a la prctica. Lo dems es engaarse, y en este juego eso es muy peligroso. bian, los lugares varan, y los planes igualmente deben adaptarse. Hace unos meses sal a hacer un recorrido de BTT por una de las zonas prximas a mi casa y que conozco como la palma de la mano. La primera sorpresa que me llev fue un bache que no tena "controlado" y por poco no termin rodando por la carretera. Mientras iba pedaleando concentrado en alguno de los prrafos que acababa de escribir de este libro comenc a sentir fro en los pies.El aire helado del fro mes de enero que estbamos padeciendo, junto con la velocidad de la bicicleta, provoc que en poco tiempo no notara los dedos de los pies y tuviera que parar. Haba salido tambin con la bicicleta el da anterior, pero las condiciones haban cambiado. Cuando consegu recuperarme y pude continuar, apenas me dio tiempo a volver a sumergirme en mi mundo interior.Un disparo y el ladrido de una jaura de perros me sobresaltaron. Me haba metido en una zona acotada de caza sin darme cuenta. Sal lo ms rpidamente que pude del cerco y me lanc pista abajo a toda velocidad... hasta que me encontr los restos de un nevero en mitad del camino. Peligros, riesgo, imprevistos, por fortuna sin ningn otro susto tuve tiempo de pensar en todo ello cuando volva a casa. Hay que ser consciente de las limitaciones y de las habilidades. Primero de las propias, por supuesto, pero tambin de las de los dems. Una buena manera para averiguarlas es proponer a los participantes de una actividad que relacionen sus capacidades y sus habilidades en caso de accidente o ante diferentes imprevistos: quines co-
Lo mismo sucede cuando escribes mentalmente.

S realista en tus planteamientos desde el principio. Reconozco que este error lo hemos cometido todos en muchas ocasiones. Sobre todo en nuestros aos jvenes cuando ascendamos montaas sin parar en la barra del bar. Piensa que los programas que a otros les han valido no sirven para ti. O a lo mejor s, pero lo tienes que decidir t mismo, tras revisarlo y estudiarlo. No porque lo haya hecho otro,aunque tengas mucha confianza en l, puede valerte; el contexto puede ser muy diferente. Las personas cam-
SAS Y CONCRETAS. La ambigedad en las rdenes e instrucciones es sinnimo de desorganizacin. Son numerosos los ejemplos en que grupos con ratios adecuados de mo-

nocen procedimientos de autorrescate, de rescate de grietas, manejar un telfono satlite, un GPS, realizar una RCP u otras tcnicas de primeros auxilios...seguro que nos llevamos alguna sorpresa desagradable. ganismo se prepara para huir, atacar o contraatacar. El problema es que el ser humano, si se ve expuesto a una situacin de esa naturaleza, emplear el razonamiento para reaccionar de una manera inteligente. Y ah puede estar el error. Si alguien te va a pegar, te defiendes y respondes. Sin embargo, si el fro ataca, hay personas que no reaccionan; si las grietas del glaciar acechan, hay quien no se encuerda; si el barranco baja caudaloso, lo ignora, y si una pendiente de nieve aguarda traicionera, me aventuro sin crampones... Piensa por ejemplo en las congelaciones. Es ms importante una actitud ofensiva y proactiva que una defensiva.Si no tienes cuidado de ti mismo ni el mejor equipo del mundo las puede evitar.Ahora bien, si te hidratas lo suficiente,tomas bebidas calientes, te cambias las prendas hmedas, no llevas la ropa ajustada... podrs evitarlas fcilmente.
PRINCIPIO 4. HAY QUE SER "MIEMBRO DEL EQUIPO A": AUTOSUFICIENTE Y AGRESIVO!!!
La herramienta de la supervivencia se llama autosuficiencia. Y ste es un concepto que no se lleva bien con el de insuficiencia.Cuantos ms medios tengas con los que poder hacer frente a los imprevistos, mejor. Imagnate en diferentes situaciones y pregntate a ti mismo como responderas en cualquiera de ellos: Qu sucedera si...? Cmo reaccionara si...? Qu debera hacer en este punto si...? CUANDO PLANIFIQUES PIENSA SIEMPRE EN EL PEOR ESCENARIO POSIBLE! Pero sobre todo ATACA, ATACA y ATACA. Ante un peligro que acecha hay que REACCIONAR. Piensa en cmo responde un animal ante una situacin de peligro. El instinto animal responde fisiolgicamente: la sangre se concentra en los msculos,y su or-
Co l. Arag n Aventu ra
Recuerda la importancia de desvelar el riesgo a los participantes... Y para ello has tenido que planificar antes.
PRINCIPIO 5. PLANIFICAR CON ANTELACIN

El proceso de Gestin de Riesgo debe conducir a la elaboracin de PLANES DE ACTUACIN, que deben revisarse antes de su implantacin, que segn el nivel del grupo tendrn unos u otros objetivos en consideracin, y que se explicarn a los responsables con todo detalle."Pierde" el tiempo que sea necesario para explicarlos, antes de la actividad y cuando se produzcan cambios inopinados; a veces con unos minutos es suficiente. Los pilotos a esto lo llaman "briefing bajo las alas','y cuando trabajamos con ellos lo hacemos siempre antes de cualquier operacin, por ejemplo en todos los lanzamientos paracaidistas, aunque estemos habituados y conozcamos las normas perfectamente.
En la tabla de la pgina siguiente tienes un ejemplo con algunos de los puntos que, como mnimo, debemos incluir. Fijaos detenidamente en los RECONOCIMIENTOS y
ENSAYOS (sobre todo de evacuacin), en

los Planes de Emergencia, y en lo que denominamos Puntos de Decisin. Mientras los Planes de Emergencia debes plantertelos intentando dar respuesta a la pregunta "qu har si llegado el caso sucede...?',' los Puntos de Decisin son un instrumento que nos permite haber decidido previamente qu decisiones tomar en determinadas condiciones; "Si en este cruce de caminos no estoy a tal hora y con todo el mundo en buenas condiciones, tomo el recorrido corto',' por ejemplo. En los ochomiles es normal marcarse una hora lmite para llegar a la cima, y en caso de no cumplirse el horario inicialmente previsto, darse la vuelta sin ms consideraciones,a pesar de tener la cima al alcance de la mano...
~tak.
Hay que ser agresivo, si no quieres que lo sean contigo...
Co l. Pinaoark
El reconocimiento previo de los lugares de trabajo puede evitarnos sorpresas desagradables.

Gestin del riesgo-plan de actuacin
1. Actividad y objetivos.
Definicin de objetivos. Seleccin de lugares de trabajo. Legislacin aplicable. Evaluacin de riesgos. Prediccin meteo. Estudio de posibles alternativas. Reevaluacin. 2. Guas por niveles y por cada actividad concreta. Nivel mnimo exigido para participar. Ratio gua-cliente/profesor-alumno. Determinar instructores y subgrupos. 3. Reconocimientos y ensayos. Evaluacin inicial. Evalan las competencias del grupo. Simulan posibles incidentes. Sirven de formacin continua.
5. Medidas coordinacin.
Horarios previstos. Enlaces previstos. 6. Seleccin de equipo. NOP,s mantenimiento/homologacin Revista previa. 7. Planes de emergencia. Planes de contingencia: obstculos, prdidas, retrasos... Planes de evacuacin: normas, equipo, rutas. 8. Puntos previstos de decisin. Marcar horas lmite de llegada. Posibles zonas de vivac alternativas.
se haban estimado previamente,anotar posibles soluciones...

Lo que tienes que tener presente, conociendo la facilidad del ser humano de errar, despus de todo el bao terico es lo siguiente:
9. Informe post accin.

-
Lecciones aprendidas. 10. Reevaluacin.
LOS SISTEMAS SEGUROS NO SON LOS QUE NO TIENEN ACCIDENTES O INCIDENTES, SINO LOS QUE CUANDO SE PRODUCEN FALLOS... NO LOS PROVOCAN.
4. Explicacin de los riesgos.

Comunicacin: gua-cliente/profesor-alumno. Decisin previa del participante.
AUTOTELIA Planificar con antelacin presenta innumerables ventajas:te mostrar tus debilidades, te revelar opciones de antemano y, cuando llegue el momento, te facilitar enormemente tus decisiones. Por el contrario, un planeamiento pobre te har muy vulnerable a las dificultades que puedan presentarse. do seguir tus recomendaciones al pie de la letra. HERRAMIENTAS ---0- PLAN DE ACTUACIN GESTIN DEL RIESGO
s
UN PLAN BIEN HECHO ES LA MEJOR HERRAMIENTA DE LA QUE DISPONEMOS EN LA GESTIN DEL RIESGO!!!
/
Pero recuerda, no pienses que por tener algo simplemente escrito todo el mun-
El que nosotros llamamos informe post accin o las lecciones aprendidas del ejercicio es una de las mejores herramientas de prevencin con las que contamos. Lo aprend hace muchos aos, en los temas de operaciones especiales,y desde entonces siempre se lo he aconsejado a mis alumnos, porque la memoria falla: hay que llevar siempre una libreta de lecciones aprendidas.Tambin lo hacemos en nuestras expediciones, porque un diario de expedicin es en el fondo lo mismo. Es el sitio donde podemos manifestar nuestras impresiones, revisar los incidentes ocurridos, apuntar las debilidades observadas, los riesgos que no
DCIMO
EL PROCESO DE LA DECISIN. COMPETENCIA DEL LDER
N 1980, EL PSICLOGO BENJAMN LIBET, de la Universidad de California, descubri que varios cientos de milisegundos antes de que una persona pensase en presionar un botn, ya se haban activado reas del cerebro relacionadas con dicho movimiento. Lo que en aquel entonces se pens que podra tratarse de un error y dio origen a un amplio debate, parece verse hoy en da de otra forma, y se confirma que la actividad que se registra en el rea cerebral de la corteza frontopolar no constituye una preparacin general, sino una decisin en s misma. Un grupo de investigadores dirigidos por el cientfico John Dylan Haynes de una universidad berlinesa ha comprobado recientemente que diez se-
cerebro que determinan la eleccin final (Nature Neuroscience, abril 2008). El proceso de toma de decisiones en el
medio natural parece que se rige por patrones similares,y aquellos lderes con ms amplia experiencia suelen llegar a una decisin apropiada, con mayor o menor rapidez segn la nitidez con que reconozcan ciertos patrones. Imaginemos a un equipo de rescate en avalanchas que a simple vista del recorrido del alud, la configuracin del terreno, y experiencias anteriores, acierta rpidamente dnde pueden encontrarse las vctimas. Lo cierto es que en la naturaleza la toma de decisiones es una constante, y ofrece algunas connotaciones que marcan desde sus orgenes el carcter e idiosincrasia del verdadero lder. Las decisiones que ste va a
gundos antes de saber que se toma una decisin, se activan una serie de patrones en el

era otro que hacer un barranco o esquiar fuera de pista, disfrutar y terminar ileso.
DCIMO. EL PROCESO DE LA DECISIN. COMPETENCIA DEL LDER 197 blemas,y, por tanto, las decisiones que adoptemos, transformndose en autnticas trampas heursticas. McCammon identific seis grandes grupos de trampas heursticas: La trampa de la familiaridad. Dado que la situacin nos es familiar, pensamos que estamos seguros y tenemos todo controlado. "Por ahora siempre ha funcionado bien la cosa en estas condiciones': Pero cuando aparece un nuevo peligro y seguimos considerando la situacin familiar, la cosa cambia.
ELEMENTOS QUE INFLUYEN EN EL PROCESO DE LA DECISIN. LAS REGLAS Y TRAMPAS HEURSTICAS

Con los aos y la experiencia, muchas veces basta estudiar cmo se comporta alguien en una situacin de riesgo para vislumbrar el grado de percepcin que de esa situacin uno tiene. Pero no es una tarea sencilla, ya que es relativamente fcil que aparezcan varios elementos que influyen en el proceso de la decisin. Conviene conocerlos, para que cuando surjan seamos capaces de reconocerlos y valorarlos,y que,aunque afecten primero a nuestra percepcin y posteriormente a nuestra decisin, no las condicionen negativamente. En el proceso cognitivo de la decisin, los esquemas mentales que surgen como consecuencia de esos elementos influyentes pueden resultar bsicos y poco elaborados, y son conocidos comnmente como reglas heursticas o razonamientos de seguridad escasamente elaborados. Heurstica es una palabra de origen griego que significa hallar, inventar. Estos inventos o modelos de la realidad son pautas rpidas y simples,fruto de la prctica generalizada o de la propia experiencia, y no conllevan un gran esfuerzo mental. Podramos definir los elementos heursticos como "atajos mentales':Aunque en ocasiones son verdaderamente tiles, sobre todo cuando no encontramos una solucin clara y nos enfrascamos en peregrinas discusiones sin fin, hay que tener presente que pueden llegar a simplificar en extremo los pro-
Los hombres en presencia del sexo opuesto tienden a ser

ms competitivos.
La plenitud del momento no debe hacernos perder de vista el objetivo final.
tener que tomar van a generarse en un contexto muy diferente al que habitualmente pueda encontrarse en las situaciones cotidianas. Cuanto ms precisa y completa sea la percepcin y evaluacin de la situacin, mejores sern las decisiones que tomemos; por el contrario, una mala percepcin del riesgo y un anlisis de la situacin equivocado implican un alto porcentaje de llegar a decisiones errneas. Pero hay algo que no debemos olvidar: En ocasiones, lo que uno quiere a corto plazo no es lo que necesita a largo plazo No debe perderse de vista el objetivo final, el verdadero propsito es realizar una actividad que nos llene y colme nuestras aspiraciones, pero llegando todos sanos y salvos a buen puerto. Que no se distorsione tu misin. El querer satisfacer a alguien, por ejemplo, saltando a una poza que no te ofrece garantas en vez de montar un rpel, o decidirte a hacer un descenso por una ladera sospechosa, hace que hayas hecho pasar a un segundo plano el objetivo final,y que no
Como nunca sucede nada... no hay riesgo?
La trampa de la aceptacin. Deseamos ser aceptados por otros a quienes respetamos y admiramos. Una de las formas ms corrientes es obviamente la seduccin de personas del otro sexo, aunque en el gnero masculino se suelen encontrar otras conductas seductoras de riesgo, especialmente en el adolescente y en el joven adulto. Varios estudios han puesto de manifiesto que, en algunas circunstancias, los hombres en presencia de mujeres se implican con ms espritu de competicin y agresividad, o se comprometen en actividades ms arriesgadas.
La trampa de la coherencia. Cuando nos empeamos en mantener una posicin prefijada con anterioridad."Todas las decisiones que tome con posterioridad siempre sern ms sencillas si no contradicen la primera': Este mecanismo permite ganar tiempo, ya que no hay necesidad de examinar toda la informacin.Y en la mayora de las ocasiones es fiable, pero se convierte en una trampa cuando nos obstinamos y no analizamos las nuevas informaciones que nos envan otros peligros. Algunos estudios ponen de manifiesto que grupos con objetivos prefijados toman ms riesgos que aquellos que disponen de un programa ms flexible.Ejemplos de esta trampa pueden ser "el sn-
Co l. Arag n Ave ntu ra
Hay que conseguir el objetivo a toda costa...

drome del ganado" (la precipitacin en volver al refugio o al hogar) y "el sndrome del alpinista de elite" (la obstinacin en conseguir la cumbre cueste lo que cueste). La trampa del halo de experto. "Soy un experto y ya s todo lo dems': Algunos estudios realizados en grupos guiados dan un resultado de exposicin ms elevado que otros, sobre todo en los grupos numerosos y si el lder es inexperto. En general, todo indica que los grupos son ms seguros cuando se llega a decisiones consensuadas. posibilidades haya de perderldlos "desvirgadores"de pistas de nieve polvo,que despus de grandes nevadas quieren ser los primeros en lanzarse a abrir huellas cuando los riesgos de alud son evidentes, sabrn a qu nos referimos... si han sobrevivido. La trampa del reconocimiento social. Si una persona o un grupo tienen habilidades evidentes, tender a tomar ms riesgos poniendo estas capacidades de manifiesto cuando haya otras personas observando. Al contrario, cuando una persona o un grupo no tiene confianza en sus competencias, tender a tomar menos riesgo si hay otras personas en los alrededores. Un ejemplo muy conocido son los "buenos"esquiadores a los que gusta exhibirse exactamente bajo los remontes.
DCIMO. EL PROCESO DE LA DECISIN. COMPETENCIA DEL LDER 199

fican de tal manera los problemas que ocasionan que nos centremos nicamente en las hiptesis ms evidentes. Las segundas las adoptamos como consecuencia de experiencias previas, en las cuales han funcionado correctamente, y desde entonces las hemos dado por buenas. Por ejemplo, la regla especfica puede decir que, en caso de cada del primero de cordada, tengo que detener automticamente la misma; sin embargo, mi regla particular puede indicarme que debo dar un poco de cuerda para que el frenado sea ms dinmico. Pero, como sabemos, en una cada tengo que analizar muchos ms factores: si estoy escalando en roca, en hielo o en nieve, el sistema de freno que estoy utilizando, la comba de la cuerda, la solidez de los anclajes intermedios, el factor de cada, las posibles repisas y salientes de roca...; unas veces deber asegurar dinmicamente, pero en otras, no. Por lo tanto, tomar la decisin correcta implicar un esfuerzo mental, un proceso ms o menos completo que se inicia con anterioridad al evento,que contina durante la accin y con posterioridad a ella, y que, dependiendo de mltiples factores, implicar una u otra decisin, ms o menos inmediata. Influencias consecuencia del dinamismo del factor ambiente: por ejemplo, ante los cambios imprevistos de tiempo. Influencias relacionadas con el ordenamiento de la informacin. La ltima que se presenta adquiere mayor peso especfico normalmente. Influencias generadas por asuncin extrnseca: aceptamos actuar segn como les gustara a otros y no como en el fondo creemos que hay que hacerlo. Influencias producto de una estimacin holstica. Consideramos e interrelacionamos incidentes aislados e inconexos y los caracterizamos como un todo, convirtindolos en una tendencia irreal e inexistente. Por ejemplo, el que en un punto concreto no exista peligro de aludes, no quiere decir que en los dems no lo haya, y viceversa. Influencias generadas por el grupo: por ejemplo, ante los ojos del grupo el gua no se puede equivocar. Influencias generadas por los silencios del grupo: se interpretan como consentimiento ciertos silencios que slo indican rechazo. Influencias generadas por el tamao del grupo: cuanto ms numeroso es el grupo, ms tiempo se tarda en alcanzar una decisin. Influencias generadas por experiencias satisfactorias anteriores: las emociones residuales que nos han quedado grabadas nos arrastran inconscientemente, puesto que nos dejaron un buen sabor de boca. Y es que, como decimos por estos tierras, a nadie le amarga un dulce y nos gustar probarlo de nuevo. Influencias como consecuencia de las falsas expectativas que nos hemos hecho a nosotros mismos o al grupo.
Los grupos son ms seguros cuando se acta de manera consensuada.
La trampa de la escasez. "Un objetivo es ms valioso cuanto ms gente est tratando de conseguirlo a la vez y mayores
El reconocimiento social puede ser un camino tortuoso y no exento de peligros.
ELEMENTOS DE INFLUENCIA NEGATIVOS EN LA DECISIN

Pero lo que suele suceder es que las trampas y las reglas heursticas interaccionan y al final pueden dar lugar a influencias negativas en el proceso de la decisin. Presentamos a continuacin algunas de las ms comunes, pero la lista puede ser interminable, porque cada cual tiene sus particulares e imprevisibles procesos cognitivos:
Las reglas heursticas pueden adoptar mltiples variedades, aunque podramos clasificarlas en dos grandes grupos; las "reglas especficas para campos concretos" y las "reglas particulares de cada uno': Las primeras son aquellas que pueden funcionar en situaciones muy determinadas, pero que no por ello tienen por qu ser vlidas en cualquier otro escenario. A veces simpli-
Primera ascensin mundial al Cerro Ladrillero?

tento con otro distinto y en condiciones diferentes. Lo que ha funcionado anteriormente no tiene por qu hacerlo ahora! Influencia generada por el "lo hace todo el mundo": la tpica ladera llena de huellas en la que pensamos que ya no existe peligro de alud. Influencias generadas como consecuencia de la alteracin de programas de actividades previstos. Influencias relacionadas con la tolerancia social. Si alguien ha hecho algo,aunque no haya sido lo correcto, y no ha pasado nada, acto igual. Influencias como consecuencia de la poltica de la organizacin a la que se pertenece: por ejemplo, una expedicin comercial de una agencia que siempre suele conseguir la cima. O ciertos lemas muy habituales en algunas unidades militares del tipo "Lo imposible, lo hacemos"y cosas por el estilo. tabilidad: los tpicos accidentes de alud en los que a pesar de haber buen tiempo los das anteriores ha habido fuertes precipitaciones y las condiciones del manto nivoso permanecen inestables. Influencias generadas por el largo recorrido: una ascensin planificada tiempo atrs en mis vacaciones y que no puede fallar ahora. O un largo viaje para finalmente llegar a un sitio y no poder escalar porque llueve. Y podramos aadir muchas ms, pero queremos hacer hincapi precisamente en un ltimo punto antes de continuar.Que nadie se engae. Soy el primero que reconozco y apoyo la importancia del espritu de equipo y unidad,de intentar crear un grupo cohesionado y motivado, que no acte con remilgos cuando llegue el momento. Pero esa actitud, si el sentido comn no existe, produce bajas propias. La "cultura" de hacer algo a toda costa es letal.
Influencias del factor ambiente.
Influencias por falsos patrones, totalmente inexistentes y que validamos para nuestra comodidad. Vemos lo que queremos ver, y el resto, no existe. Influencias generadas como consecuencia de presunciones de repartos de responsabilidades: eso le corresponde a
cuando tras atravesar un obstculo como un ro o un cortado desecho la idea de dar la vuelta para no volver a enfrentarme al mismo. Influencias producidas por la urgencia temporal de la accin: por ejemplo, ante un herido que necesita una rpida evacuacin. Influencias producto de falsas informaciones: por ejemplo,cuando el folleto de propaganda promete descensos esquiando por nieve de excelente calidad y contino ascendiendo a pesar del riesgo. Influencias generadas por xitos precedentes, tanto propios como de otros: por ejemplo cuando he subido un corredor de nieve con un grupo y al da siguiente lo in
LA RIGIDEZ MATA
19 de mayo de 2005. Una fecha difcil de olvidar. En el hemisferio sur el otoo va avanzando y preparando el camino al invierno que se avecina. Ese da, en las faldas del volcn andino de Antuco el viento sopl a unos 40 km/h a lo largo de la jornada y la temperatura oscil entre -5 C y -10 C. Los escasos 1.500 metros de altura en los que se encuentra operando un batalln de montaa chileno,as como la marcha de 20 kilmetros de refugio a refugio sin apenas dificultades tcnicas que durante ms de 20 aos se haba realizado sin novedad, no hacen prever el desenlace final. Pero de
otro y no a m. Influencias del efecto halo.Cuando consideramos a alguien un experto y descargamos en l toda la responsabilidad. Influencias generadas por la familiaridad y la rutina de ciertas situaciones a las que estamos muy acostumbrados, y en las que, por consiguiente, bajamos to-
Influencias por experiencias satisfactorias anteriores.
talmente la guardia. Influencias producidas por la toma de decisiones anteriores: por ejemplo,
Influencias del efecto ventana: ha salido el sol tras muchos das de mal tiempo y tengo que aprovechar a toda costa. O es fin de semana o vacaciones y tengo que ir a este sitio por narices. Influencias negativas generadas por el buen tiempo tras varios das de ines-

Situacin

Regla/trampa heurstica
1. Voy por un sendero y se me echa la niebla.
la. Como he estado muchas veces, no me voy a perder. 1 b. Con niebla hay que ir todos juntos y solucionado el problema.
EN UNA ASCENSIN EN INVIERNO 1.Se me est haciendo tarde pero he prometido que en la cima hay una vista maravillosa. 2. Se hace tarde, el da es corto y debera darme la vuelta. UN GUA EN UNA EXCURSIN 1.Voy con un grupo por un itinerario y pierdo las referencias. 2. Algunos de los miembros del grupo se dan cuenta de que van por el itinerario errneo pero optan por callarse. 1. Estoy preparando la mochila y desecho material importante porque me pesa mucho. 1. Estoy al borde del agotamiento. Hace un tiempo infernal.
la. Si me doy la vuelta, voy a quedar mal. 2a. Yo nunca me doy la vuelta. 2b. Eso es de dbiles.
1a.Voy bien. Al fin y al cabo soy un experto y no me puedo equivocar. 2a. Es el gua y no se puede equivocar. 2b. Los dems saben ms que yo. No digo nada. 1a. No me lo llevo porque no lo voy a necesitar. 1a. Para que me congele hace falta ms fro. 1 b. En peores situaciones me he visto. Recuerdo cuando estuve en los Alpes...
Al borde del agotamiento en el Pilar Oeste del Makalu.
repente el tiempo cambi y el viento blanco apareci... Aunque aqu tuvo su eco los primeros das en la prensa especializada, pronto se dej de hablar de ello; sin embargo, al otro lado del charco nunca se olvidar. Murieron 45 personas. Me ahorrar los detalles y las innumerables lecciones aprendidas de esta tragedia, pero os dir una cosa. Tratad de imaginar por un momento el infierno que se tuvo que desencadenar. Los suboficiales que se abrigaron, clavaron su armamento en la nieve y se lanzaron a buscar a los suyos, salvaron muchas vidas, entre ellas la suya. Por el contrario, alguna de las vctimas que falleci por agotamiento o hipotermia, apareci con el casco puesto, con su armamento y con una mochila a los hombros que con la humedad pesaba casi el doble...
Nos instruimos, nos adiestramos y preparamos para las misiones ms complicadas, para el ms difcil todava, para las marchas ms penosas. Organizamos las competiciones ms duras, las ms largas, las ms exigentes y arriesgadas... Al final nos obcecamos en esos esquemas y nos olvidamos de la verdadera esencia. Tal vez aqu resida la explicacin a cmo en ocasiones,tras un accidente en el que nos parece evidente el riesgo al que se han expuesto las vctimas, nos preguntamos extraados el porqu de algunas decisiones. Recordad una vez ms que somos vagos por
AYUDAS EN El PROCESO DE LA DSCISIN. LAS ZONAS DE TRABAPara poder reducir el efecto que producen estos factores de influencia negativos en el proceso de la decisin es fundamental: En primer lugar una experiencia personal amplia y apoyada en situaciones similares anteriores. De esta manera, por lo menos, nuestros esquemas mentales sern ms completos. Intentar controlar las sensaciones de ansiedad, nerviosismo e inseguridad ante situaciones desconocidas e imprevistas.
naturaleza, preferimos reconocer esquemas a procesar y analizar informacin.

A continuacin mostramos situaciones diversas donde se observa cmo podemos a llegar a simplificar los problemas:
En el CI del Manaslu. Alguna de las tiendas apareci a ms de tres metros de profundidad bajo la nieve. El peligro de alud era ms que evidente y la decisin de retirarnos no fue fcil, pero fue la mejor decisin. El Manaslu sigue ah esperndonos.

Entrenar los procesos de toma de decisiones, que deben incluir un completo planeamiento y un anlisis del mximo de factores posibles. Te servir para tener tus mapas y listas mentales. Percibir y saber interpretar los indicios que nos enva el medio. Un lder experimentado puede reconocer situaciones conflictivas y peligrosas, aunque no las haya vivido antes y nicamente las haya ledo o se las hayan contado. Piensa que algo que caracteriza los juicios emitidos por alguien experto es que muchas veces la primera opcin que consideres es la buena. No te engaes a ti mismo. Evala esa opcin y si no le encuentras grandes inconvenientes...ve a por ello. Especialmente cuando exista cierta presin por urgencia temporal. Muchas de las mejores lecciones aprendidas han salido de situaciones en las que se han modificado los objetivos iniciales. No tengas miedo en modificar tus planes si lo consideras necesario. S flexible. Recuerda que la rigidez a veces mata. Es ms que recomendable el que exista una buena comunicacin entre los miembros del grupo.Te ayudar a ampliar tu falso esquema mental, o lo mejorar. Estilos de liderazgo excesivamente autocrticos no favorecen esto. Por ltimo, recuerda siempre ponerte en el "peor escenario posible': Y cuando elijas una alternativa, obviando otra ms segura, piensa siempre cmo explicaras tu eleccin ante un tribunal en caso de accidente.

Y LUEGO BUSCA TU "ZONA DE TRABAJO" DE ACUERDO CON TU COMPETENCIA...
Ql-
O:
"..:-.;41
C't. ':----Z0410 dSqr0
zona critico
colchn de seguridad Cada uno tiene una zona de confort, normalmente distinta ala de los dems. zona de desafio o reto
Vale, y eso qu quiere decir? te preguntars... Pues ni ms ni menos que mantengas siempre un COLCHN DE SEGURIDAD. Para empeza r, q ue intentes comenzar tus actividades con un riesgo aceptable y controlable. El esquema es bien sencillo:
,.PoRmAciN
bliaaalc0 txpg~
o
BAJO
UPERIENcrA
zona de seguridad y conf ort

Zonas de trabajo.
BAJO
ksTsi ta Z. LO QUE NOS FALTA POR APRENDER

Zonas de trabajo segn competencia.
RIS1j,
Cuando delimitemos la zona de trabajo es muy importante hacerlo no slo en funcin de la dificultad de la actividad en s misma sino tambin considerando las aptitudes del grupo. Piensa por ejemplo que no es lo mismo ir a esquiar fuera de pistas con un grupo de excelentes esquiadores, que realizar el mismo itinerario con uno que posea un nivel de escuela bsica. Por ello, para encontrar la zona de trabajo ideal la pregunta que debo hacerme es: En qu zona voy a tener la situacin bajo control? Nuestro objetivo debera ser la zona A y la B, como mximo el final de la zona B, pero teniendo claro el lmite que no debemos traspasar y conduce a la siguiente zona.
Y finalmente, despus del bao terico, y de que hayas meditado concienzudamente todo lo expuesto, os daremos un truco: TRABAJA EN ZONAS DE CONFORT!!!
Riesgo inicial riesgo residual.

-
Probablemente una de las mayores dificultades que tenemos es delimitar claramente estos lmites. La zona C probablemente sea en la que ms lecciones aprendidas obtengamos, pero es la que requiere una atencin mxima, y por experiencia os decimos que a veces las cosas no son como uno crea... En esta zona se debera trabajar nicamente con aquellos que posean capacidades similares. La zona D deberamos dejrsela a los que quieran salir en las revistas. A veces es complicado delimitar estas zonas. Es lo que podramos denominar Gestin de la Incertidumbre. El riesgo tiene tendencia a ocultarse en situaciones medias, donde indicios favorables y desfavorables se equilibran. La frontera entre lo peligroso y lo seguro es difusa, no se materializa en una lnea roja imposible de cruzar, sino que nos movemos en una zona complicada, sujeta a
, 1 PARTE H. FUNDAMENTOS DE DERECHO

Mientras que por el contrario las zonas
de trabajo crticas:
1. Exigen una muy alta preparacin. 2. Suelen responder a meras satisfacciones personales. 3. Slo admiten estrategias muy concretas. 4. Suelen demandar decisiones complicadas.
DCIMO PRIMERO
LAS ZONAS CRTICAS SLO PERMITEN UNA SOLUCIN CORRECTA! Y NO TE PUEDES EQUIVOCAR!
El riesgo tiende a "ocultarse" en las zonas de baja dificultad.
GESTIN DE LA ADVERSIDAD
mltiples interpretaciones y valoraciones segn de quien se trate. Es difcil y arriesgado dar reglas fijas, puesto que las excepciones, que existirn, pueden matar.
TOLERABILIDADDELERROR
No es suficiente saber la solucin correcta, hay que saber por qu es correcta y qu consecuencias supone el aplicarla o no, o hacerlo errneamente. Los buenos gestores planifican y hacen las cosas bien, los lderes son aquellos que aplican la solucin correcta y adecuada a cada caso concreto. Lo importante es saber que las zonas de seguridad y confort:
1. Suelen presentar buenas condiciones y los peligros son fcilmente reconocibles. 2. Permiten flexibilidad en la toma de decisiones. 3. Los grados de riesgo bajo a menudo permiten varias decisiones correctas.
POCA TOWIANaA DE MORES o
co suponer que entre dentro de lo posible que pueda ocurrir un accidente.A nosotros o a otros! Y eso no quiere decir que uno es un catastrofista, ni un gafe, sino que es simplemente realista. Adems, las estadsticas juegan en nuestra contra cuanto ms nos expongamos al riesgo. Por ejemplo, una actividad en la que el ndice de sufrir un acci-
l ADMITIMOS QUE LAS ACTIVIDADES en el medio natural tienen un riesgo inherente y que ste nunca es nulo, es lgi-
Piensa por lo tanto que estadsticamente, segn el nmero de horas de exposicin al riesgo y el nmero de personas expuestas al mismo, no es tan difcil considerar que pueda haber un accidente.Y cuando esto suceda, las reacciones humanas que
rORERANCIA MEDIA DE ERRORES
GRAN TOLERANCIA DE ERRORES
dente sea de 1:10.000 significa que cada 10.000 jornadas/persona existe la probabilidad de sufrir dicho accidente en una.Si en un grupo sois 10 personas la estadstica ya se reduce a 1.000 a 1. Si tenemos en cuenta que un ao tiene aproximadamente 50 semanas y salimos dos veces por semana a hacer esa actividad, ya tenemos otras 100 jornadas en nuestros clculos y un ndice anual de 10 a 1...
Cuanto ms numerosos sean los grupos y ms das de actividad haya, aumentan las probabilidades de sufrir un accidente. En la foto, miembros del GMAM durante la Transpirenaica en invierno.
La tolerancia del error.
LAS ZONAS DE CONFORT PERMITEN EQUIVOCACIONES!
GESTIN DEL RIESGO = LDER + SELECCIN DE ZONAS DE TRABAJO

Mando. Y teniendo previsto la sucesin, ya que ste tambin se puede accidentar.
DCIMO PRIMERO. GESTIN DE LA ADVERSIDAD 209

tolgica (niebla, lluvia, nieve...) y astronmica (da, noche...). En cualquier organizacin este Plan de Emergencia de Grupo tiene que provenir de un Plan de Emergencia de la Organizacin. Y ste, a su vez, debera incluir: Los apoyos a prestar al grupo afectado, tanto materiales como psicolgicos. Se debe considerar la posibilidad de enviar a alguien al lugar de los hechos ya que es de suponer que habr personas alteradas y otras "vctimas de su conciencia" y de sus sentimientos de culpabilidad. La comunicacin a los familiares de las vctimas. Nunca pongas posibles "perjuicios legales" por delante de la caridad humana.
Ser capaz el grupo de finalizar exitosamente la actividad si algo me sucede a m?

Normas Operativas (NOP) para cada accidente tipo. En ellas podemos priorizar las acciones a realizar, disponer qu hacer con el personal no afectado y organizar equipos (por ejemplo: equipo de bsqueda de vctimas, equipo de transporte de heridos, equipo de sealizacin...). Pueden contemplar planes de contingencia donde se considere qu hacer una vez solucionada la incidencia, si se contina con el plan inicialmente previsto o no. Medios de enlace. A ser posible, siempre duplicados y habiendo estudiado previamente la cobertura existente en la zona.
Monitores de la empresa de deportes de aventura y turismo activo UR 2000 ensayando maniobras de rescate.
puedes esperar y que se han estudiado en mltiples catstrofes arrojan resultados similares a stos: Aproximadamente un 15% de la gente reacciona digamos "racionalmente,' hacindose cargo de la situacin y ayudando a resolver el problema, mientras que otro 15% muestra conductas "irracionales tales como reacciones histricas o quedndose totalmente bloqueados. El 70% restante, aunque se encuentre aturdido e impresionado por el accidente,esperar instrucciones de alguien y responder en funcin de las instrucciones que reciba. La buena noticia es que estos mrgenes los puedes ajustar en tu beneficio con un adecuado entrenamiento.Tuyo y suyo.
En muchas ocasiones se ha dado la alerta a los equipos Es fundamental contar con los mejores medios de enlace. En la foto, utilizando un ordenador rugerizado en el Pamir, con el pico Comunismo al fondo. de rescate y al no conocerse con exactitud dnde se encontraban las vctimas o no saber stas su posicin, las labores de bsqueda y socorro se han alargado con fatales consecuencias. En la foto, un localizador satlite SPOT, un sencillo aparato que salva vidas...
LOS PLANES DE EMERGENCIA

En este marco constituye una clara irresponsabilidad no tener previsto un Plan de Emergencia para cada grupo y tipo de actividad, en el que como mnimo se contemplen los apartados siguientes:
Red de alerta y rescate.Tiene que estar perfectamente claro a quin alertar en cada situacin y cmo.lgualmente,debe existir una doble activacin, por un lado la alerta inmediata a los encargados del rescate y por otro a la organizacin responsable de la actividad.
Material de evacuacin y de primeros auxilios: botiquines, camillas, frulas... Itinerarios de evacuacin principales y alternativos. Previendo siempre cualquier contingencia meteoroclimalrborizaje" con un parapente.

La gestin de la informacin, internamente dentro de la organizacin y hacia el exterior (medios de comunicacin).Se tienen que recopilar todos los documentos que puedan ser necesarios con posterioridad. No se trata de ocultar errores, sino asegurarse de que no se vuelvan a repetir si los ha habido. Y eso tambin lo perciben los familiares. Los informes post accidente.Y aqu insisto tambin en que el objetivo no es buscar culpables sino cmo mejorar la seguridad. El apoyo a los familiares a corto, medio y largo plazo. La reevaluacin del Plan. gran valor, simplemente observando conductas como la de llegar tarde al trabajo, detectando prdidas de memoria, actitudes distradas, improvisaciones por sistema... puedes estar recabando una ingente cantidad de informacin en este sentido. Y para que todo esto funcione si por desgracia llega el momento, slo hay una forma de garantizarlo, y ya sabis cul es: ENSAYAR, ENSAYAR y ENSAYAR. Ensayos que deben ir seguidos de sus respectivos informes de lecciones aprendidas, materializadas consecuentemente en los ajustes oportunos que modifiquen nuestros planes iniciales si fuese necesario. Insisto, cada organizacin es nica y lo que vale para una no vale para todas. Terminamos, por si queda alguna duda, resumiendo lo que algunas familias han transmitido sobre lo que ellas hubieran esperado tras sufrir un accidente. Lo que dicen los familiares que necesitan es lo siguiente: 1. Lo primero que debe darse a la familia es comprensin y compasin. EMPATA. Hay que intentar ponerse en su lugar. 2. Exigen saber la verdad y participar en las investigaciones. DILOGO. 3. AYUDA. Y sobre todo al principio. En todos los aspectos, incluido el econmico si es preciso y posible.
DCIMO PRIMERO. GESTIN DE LA ADVERSIDAD 211

4. Saber que la muerte no ha sido en vano. DARLE UN SENTIDO. 5. Saber que el RESCATE se ha hecho correctamente y que se ha intentado recobrar el cuerpo si era posible.
GESTIN DEL RIESGO = GESTIN DE LA ADVERSIDAD
LA IMPORTANCIA DE LOS LIBROS DE REGISTROS DE INCIDENTES Y ACCIDENTES

Conviene recordar, por ltimo, la importancia de los Libros Registro de Incidentes/Accidentes, sin olvidar lo que decamos al hablar de las auditoras:tras un accidente es algo ms que necesario. Ahora bien, hago un par de aclaraciones. Es fundamental conseguir que en las organizaciones exista un clima de confianza y no inquisitorial. El equilibrio puede estar en no investigar absolutamente todos los incidentes, una cosa es registrarlos y otra investigarlos; slo aquellos con potencialidad daina importante, y esto muchas veces lo sabremos simplemente observando las caras de alivio de los afectados, no deberan dejarse sin investigar. Y una cosa ms, ten presente que los incidentes no pueden darse nicamente fuera de la oficina; en el da a da hay muchos indicios que pueden ser de
AUNQUE NO SUCEDA NADA HAY QUE ESTAR PREPARADO PARA LA ADVERSIDAD...
La espiral del xito y la fatalidad.
In memoriam en el Monte Cook.
DCIMO SEGUNDO
MARCO LEGAL
OCO A POCO, QUERIDO LECTOR, y espero que de una forma amena y comprensible, hemos ido profundizando en el difcil arte de la Gestin del Riesgo. Nos encontramos por tanto cerca del final de nuestro camino,y va siendo hora de que,antes de emitir nuestras particulares sentencias, enmarquemos jurdicamente este terreno de juego. Expresiones comunes, que a mi modesto parecer resultan simples y en muchas ocasiones ambiguas, y a las cuales solemos acudir con facilidad por costumbre para enunciar coyunturalmente el trmino accidente, tales como "fatalidad inevitable "mala suerte','"terrible y dolorosa manifestacin natural':.., deben haber quedado, a estas alturas, en un segundo plano.Sobre todo alguna expresin como "nunca haba pasado" o "es la primera vez': Por el contrario, a lo mejor tendramos que pensar en lo afortunados que somos porque, habiendo come-
tido errores, las consecuencias hasta ese momento hayan sido las mnimas. Juntos hemos ido desgranando el proceso de accidentalidad en el medio natural, sus mltiples y variadas causas, los numerosos actores i m plicados, y la complejidad del campo de la prevencin. Conocemos algo mejor las caretas tras las que se oculta el peligro y somos conscientes de la extrema dificultad que, en algunas ocasiones, puede entraar el tratar de delimitar las causas por las que se ha producido un accidente. Os deca que Gestin del Riesgo y Gestin de la Adversidad deben ser dos asignaturas que imperiosamente vayan unidas. No se entienden la una sin la otra. Si el riesgo cero no existe, ms tarde o ms temprano, tanto nosotros como la organizacin a la que pertenezcamos, podemos vernos envueltos en un accidente.Y hay que saber actuar y responder. En todos los campos.

Si recordis, en las pginas anteriores tambin os daba la clave para salir "ilesos jurdicamente" en caso de accidente. El truco era, sencilla y llanamente, hacer las cosas bien. Pero el problema es que a veces no lo estamos haciendo todo lo bien que creemos a los ojos de un juez...y que adems cada vez es ms frecuente que la vctima, o sus familiares, entiendan que de los hechos se puedan depurar responsabilidades, o simplemente que, como consecuencia de los tiempos que corren y en los que se pretenden "indemnizaciones por todo','seamos vctimas de una demanda.
En algunas actividades el riesgo es notable y es percibido por el que lo practica. En la foto, (armen Portilla antes de disponerse a realizar espeleobuceo.
DCIMO SEGUNDO.
MARCO LEGAL
215
Pero quin es el que garantiza que hemos obrado correctamente? Primera advertencia y que nos indica que la cosa no es sencilla:
APENAS EXISTE UNA LEGISLACIN QUE REGULE LAS ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE, POR LO QUE NOS ENCONTRAMOS EN UN TERRENO EN CONSTANTE EVOLUCIN
Esto implica que, antes de que el Estado legisle o regule una actividad, lo que suele suceder es que los tribunales van resolviendo determinados casos especialmente significativos, conocidos como leading cases, y creando una jurisprudencia,que si proviene del Tribunal Supremo (TS) constituye una inexcusable referencia. Posteriormente, otros accidentes y otras sentencias van enriqueciendo el bagaje existente, y al final
Tenemos que prestar la mxima atencin a hacer las cosas correctamente.
El hecho es que cualquiera de nosotros, seamos simples aficionados o profesionales con una trayectoria intachable, podemos vernos sometidos a juicios que acarreen, por desgracia, consecuencias nefastas e indeseadas. Por ello voy a tratar de afinar y concretar ese obrar bien al que hacamos referencia, y a intentar adentrarme en lo que para muchos es un hueso duro de roer,de una forma clara, tratando de sintetizar lo ms didcticamente posible los elementos principales de nuestro ordenamiento jurdico. Comencemos. Dicho de otra forma y con mayor propiedad, lo que quiere decir ese reglas normales de prudencia" y previendo los posibles riesgos. Que no seremos culpables si hay culpa es exclusiva del perjudicado. Que, en consecuencia, cometeremos im-
No pretendo con estas afirmaciones crear un clima de preocupacin y alarmismo hacia los deportes de riesgo, ni hacia las actividades en la naturaleza en general. Si su prctica aumenta y si existen cada da ms empresas que los comercializan, lo que desde luego podemos concluir, independientemente del nmero de accidentes existente, son varias cosas: 1. Que no se percibe por aquellos que los practican un riesgo tal que desaconseje su prctica. 2. Que los beneficios que se obtienen superan posibles efectos perjudiciales. 3. Que desde un punto de vista jurdico y social son legales y estn aceptadas, puesto que estn autorizados y no son ilcitas. Aunque pueda parecer lo contrario, actividades de gran riesgo como el salto base, el puenting o el espeleobuceo no son actividades suicidas, y sus riesgos, aunque sean muy elevados, son asumidos por la sociedad y por supuesto por sus practicantes.
en ocasiones todas esas consideraciones emanadas de diferentes jueces en distintas causas van convirtindose en leyes o decretos. En las actividades en el medio natural, y en concreto en los denominados deportes de aventura o de riesgo, los tribunales han ido perfilando, principalmente, el criterio conocido como de la asuncin de riesgo. En este mbito de los accidentes deportivos en el medio natural, el esqu es uno de los que ms sentencias genera, ms de cien sentencias hasta el momento. Como consecuencia, sta es una de las actividades que cuentan con una mayor base jurisprudencial y que ms ha ido evolucionando, pero por el contrario hay otras en las que constan muy pocas o ninguna.Y en estos casos, os preguntareis, a falta de jurisprudencia a qu y quines se acude en caso de accidente. Pues no queda ms remedio que apoyarse en la opinin de los expertos, en
obrar bien en un lenguaje ms tcnico es que: NUESTRO ORDENAMIENTO JURDICO NOS OBLIGA A ACTUAR DE FORMA DILIGENTE, SIN CAUSAR DAO A NADIE CON NUESTRO PROCEDER
Lo que traducido quiere decir,entre otras muchas cosas que ahora veremos, pero que quiero desde el principio dejar claras: Que seremos culpables si una actuacin nuestra negligente ocasiona un dao. Que no seremos culpables si hacemos las cosas correctamente, respetando "las
prudencia si incurrimos en un error en

la evaluacin de riesgos e intensificamos el riesgo. Que deberemos extremar las precau-
ciones cuando participen personas ms

indefensas. Dos principios latinos lo resumen todo:
"El que no previene lo que debe prevenir, incurre en culpa': "Donde hay mayor peligro debe haber mayor precaucin':

Las normas estandarizadas. Aqu podramos incluir las disposiciones de los fabricantes, normas especficas o procedimientos de seguridad normalizados en determinadas instituciones. Las que se contemplan en planes de actuacin concretos. Aquello considerado como norma general de conducta y que por lo tanto est socialmente aceptado.
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 217
Algunas normas propias del deporte podemos encontrarlas incluso escritas. Ampliamente reconocidas y aceptadas estn las normas de la Federacin Internacional de Esqu (FIS), pero, insisto para el profano en la materia, no son leyes, sino nicamente normas. En Espaa es bien conocido en el campo del esqu el reglamento de ATUDEM, que tampoco es una ley, sino una autorregulacin de algunos centros de esqu y montaa. A ambas han acudido con frecuencia los tribunales.
Cuando no existe regulacin especfica debemos apoyarnos en el parecer de los expertos, las normas y en casos similares. La importancia del perito adquiere una dimensin especial.
Cundo se puede considerar una norma de conducta como reconocida y aceptada?
Deben estar escritas, como por ejemplo en las publicaciones: libros, manuales...
As que uno de los problemas es, desde un punto de vista jurdico, el saber cundo se
puede considerar una norma general de conducta como reconocida y aceptada. En gedramos deducir varios tipos diferentes de normas, unas con un carcter ms formal que otras. Adems, nos daramos cuenta de que lo que es vlido en un momento dado puede no serlo con el tiempo, ya que conforme la sociedad va reevaluando los riesgos, tolerando o no determinados accidentes, las normas se pueden ir modificando. As, las dos primeras que presento a continuacin entraran en esa categora de formalidad, mientras que la ltima estara sometida a mayores fluctuaciones como consecuencia del entorno. Los tipos de normas a los que me refiero y que podemos considerar son: neral, lo primero que ser necesario verificar es que lleve muchos aos utilizndose, pero adems deberan cumplirse,a mi parecer,estas condiciones: Deben constituir una garanta de seguridad. Deben ser reconocidas por las instituciones competentes, por ejemplo las asociaciones de guas de montaa, federaciones, grupos de socorro, ejrcito... y adems deberan aplicarse con regula-
las normas y en la analoga con casos parecidos. Y es que cuando no hay bases jurdicas, el anlisis se tiene que centrar en si no se ha obrado bien; dicho con propiedad, en si la negligencia se ha producido por un descuido, una imprudencia o se ha debido a una conducta temeraria. Es en estas situaciones en las que no se puede acudir al derecho positivo cuando las normas y la figura del perito adquieren una dimensin especial. Quiero hacer un inciso sobre las normas, puesto que ante la inexistencia de legislacin especfica las considero fundamentales. Si nos parsemos a pensar un poco po-
Pero la inclusin en el derecho de estas normas del deporte tambin implica la aparicin de ciertas d ificu Itades, y uno de los problemas principales radica en las modificaciones que se pueden producir con el tiempo. Hay un caso reciente en el que en un accidente de alud acaecido en los Alpes austriacos se puso en tela de juicio la vigencia de unas normas concretas. Lo extraigo de un trabajo propio sobre "Seguridad y Responsabilidad en los accidentes de aludes de nieve" y basado en un estudio del derecho comparado en materia de aludes de los pases del arco alpino realizado en un seminario sobre ese tema en Davos (Suiza). Lo que sucedi fue lo siguiente:
ridad en los cursos de formacin.

Deben contar con un amplio consentimiento por parte de los entendidos en la materia.
El 29 de diciembre de 1999 el servicio de vigilancia de aludes del Tirol haba advertido de un riesgo de aludes alto, nivel 4 en la escala de aludes. En los partes anteriores al da del accidente poda comprobarse que del da 21 al 25 el riesgo haba

por algunos participantes para cambiarse de grupo y dirigirse al refugio. Posteriormente, 15 minutos antes del Russkopf, los otros dos grupos tambin se detienen y se dan la vuelta. En el regreso al refugio, los grupos tenan que atravesar de nuevo una pendiente que ya haban pasado con xito por la maana, de hecho an era visible parte de las huellas. La pendiente, en la zona de traza de las huellas, tena una inclinacin de 23; en la parte superior, sin embargo, registraba unos 40.A las 14.30 h se produce el alud. Segn parece, los guas no haban dado instrucciones de mantener la distancia de seguridad,y los participantes regresaban al refugio, por tanto, en grupos escalonados pero compactos cuando fueron alcanzados por la placa de nieve que se deslizaba sin hacer ruido. El resultado: 15 personas fueron sepultadas por completo y 9 murieron... Inmediatamente se activ el procedimiento de rescate y los guas procedieron a localizar con los ARVA a los sepultados.A los 5 minutos se rescat la primera vctima, que estaba a una profundidad de 1,3 metros. Gracias a que apenas 10 minutos ms tarde del alud un participante haba dado la alarma en el refugio, a los 20 minutos un guarda del refugio se person con un vehculo de pistas en el lugar, y casi simultneamente llegan al lugar de la tragedia los dos grupos que faltaban.A las 15.35 h, despus de 65 minutos del desencadenamiento de la avalancha, los 15 sepultados haban sido rescatados.
A lo que vamos. En el procedimiento judicial que se inici en la Audiencia Regional de Innsbruck por muerte por imprudencia, bajo circunstancias especialmente peligrosas, adems de la pregunta de si se poda haber prevenido el accidente, se investig si el
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 219 cia, ya que incluso los expertos coinciden en que slo un 70% de los informes sobre el riesgo de alud que se emiten diariamente se pueden considerar correctos.
A pesar de ello, lo cierto es que todos los guas de montaa tienen la obligacin de comprobar in situ el grado de peligro anunciado oficialmente, pues no garantiza la situacin en la zona, ya que como ya hemos visto slo valora el peligro zonal en general. Por ltimo,queremos hacer una mencin especial a otra de las consideraciones, clave en nuestra opinin,que apareci en el juicio y que una vez ms debe constituir una importante leccin aprendida. Nos referimos a la importancia de la informacin que aparece en el programa de actividades:
nuevo mtodo de prediccin de aludes "Munter 3 x 3 avalanchas, 1997" se reconoca como norma a seguir. Si los guas hubieran aplicado este mtodo, y su resultado hubiera influido en el haber renunciado o no a la ascensin, se hubiese podido emplear como una estrategia determinante. La Audiencia Regional de Innsbruck,despus de muchas averiguaciones, lleg a la conclusin de que esos conocimientos estratgicos de gestin del riesgo de avalanchas eran relativamente nuevos, por lo que
Alud de nieve polvo en el Manaslu.
no se poda hablar de mtodos reconocidos y aceptados. Los guas haban, por lo

tanto, empleado, con razn, los mtodos hasta el momento conocidos, y fueron ab-
aumentado. El da 21 haba sido de 2 y el da 25 se haba producido un empeoramiento gradual del tiempo con precipitaciones de nieve y vientos fuertes que haban incrementado el riesgo a 3. El da anterior al accidente el riesgo vuelve a elevarse tras caer en altura 40 cm de nieve y aumentar el viento del NW por la tarde. Con esta situacin, tres guas de montaa, con motivo de la celebracin del fin del milenio, se renen, comprueban que nieva ligeramente, que la visibilidad es buena, que casi no hay viento, y deciden conjuntamente conducir a varios grupos a la cima del Russkopf, cerca del refugio Jamtal. La columna en total estaba compuesta por 39 personas; tres grupos estaban constituidos por personas inexpertas que haban contratado un programa de una semana de travesa con raquetas, mientras que otros dos grupos iban con esqus de travesa. Unos 30 minutos antes de alcanzar la cima, debido al empeoramiento del tiempo, uno de los grupos interrumpe la ascensin, momento que es aprovechado
sueltos por no poderse demostrar que supuestamente haban actuado temerariamente. El desprendimiento del
alud no era previsible, incluso la persona experta que acudi a peritar el accidente afirm que en esas condiciones l mismo hubiese realizado la excursin. Lo que puede ser relevante es que este perito lleg a la zona a las 00.15 h e inspeccion el lugar a primera hora de la maana. La Federacin Austriaca de Guas de Montaa tras el proceso reaccion contra esas aparentemente reconocidas normas de conducta, basando su argumentacin en la cantidad de mtodos existentes y sus diferentes aplicaciones segn cada organismo e institucin,federaciones, polica o ejrcito, y que no existe nada regulado por escrito.Asimismo dej claro que estos mtodos estratgicos, junto con los mtodos clsicos de enjuiciamiento de riesgo de alud, sirven como instrumentos didcticos, pero que su aplicacin no es obligatoria.
Semana de esqu y travesa. Refugio Jamtal 2.165 metros. Ascensiones suaves y seguras con descensos para disfrutar de entre 3 a 5 horas de duracin...
Declaracin de una de las demandantes: "Hemos participado en este programa slo porque se nos aseguraba un ascenso seguro...'.
Hay que decir que por otra parte estos mtodos demuestran una gran deficien-
No podemos vender actividades "seguras" en la naturaleza por muy fciles que stas nos lo parezcan.

En los Alpes,al igual que en Espaa, estos nuevos procedimientos de prevencin del riesgo de alud no han sido aceptados hasta el momento,e incluso un gran nmero de esquiadores los ignora en la prctica.Se dan varias circunstancias que pueden ser determinantes: por ahora algo tan bsico, a mi entender, como las normas de seguridad de equipamiento con ARVA, pala y sonda, ni estn legislado, ni se ha impuesto; imaginad si adems se nos exige conocer o acudir a normas ms complicadas que demandan un perfecto conocimiento del terreno y del manto nivoso, y para las que son necesarios cursos especficos, o reconocimientos previos con expertos de las zonas de exposicin, para poder enjuiciar las zonas de riesgo. Est claro que no puede pretenderse eso de todos los alpinistas y que incluso conseguirlo de los profesionales es un verdadero reto. Y todo esto que hemos comentado surge nicamente elucubrando sobre el terreno normativo... Imaginad lo que puede conllevar una legislacin escasa o deficiente.Cualquiera de vosotros, si ha conseguido llegar hasta aqu, y espero que as sea, habr comenzado a percibir las sendas tortuosas que sigue el mundo legal, y le habrn comenzado a surgir las primeras inquietudes. Por ello os animo a tratar de digerir definitivamente el desafo: qu os parece si comenzamos a adentrarnos de una vez por todas en el mundo del Derecho? Veris que no es tan complicado. forma. Sin entrar a detallar todo el ordenamiento jurdico susceptible de aplicacin en cada caso, podemos considerar que las normas bsicas en las jurisdicciones competentes son las siguientes: Artculo 106.2 de la Constitucin, que consagra a nivel constitucional el rgimen de responsabilidad patrimonial objetiva de la Administracin por el funcionamiento de los servicios pblicos. Artculo 1.902 del Cdigo Civil de 1889: El que por accin u omisin cause un dao a otro, interviniendo culpa o negligencia, est obligado a reparar el dao causado. Artculo 109.1 del Cdigo Penal de 1995: La ejecucin de un hecho descrito por la Ley como delito o falta obliga a reparar, en los trminos previstos en las leyes, los daos y perjuicios por l causados. Artculo 139.1 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen Jurdico de las Administraciones Pblicas y del Procedimiento Administrativo Comn: Los particulares tendrn derecho a ser indemnizados por las Administraciones Pblicas correspondientes, de toda lesin que sufran en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo en los casos de fuerza mayor, siempre que la lesin sea consecuencia del funcionamiento normal o anormal de los servicios pblicos. Artculo 42.1 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevencin de Riesgos Laborales: El incumplimiento por los empresarios de sus obligaciones en materia de prevencin de riesgos laborales dar lugar a responsabilidades administrativas, as como en su caso, a responsabilidades penales y a las civiles por los daos y perjuicios que puedan derivarse de dicho incumplimiento. Ley 54/2003 de Reforma del Marco Normativo de la Prevencin de Riesgos Laborales: Modifica el artculo 16 de la anterior subrayando el deber de integrar la prevencin en el sistema de gestin de la empresa,tanto en el conjunto de sus actividades como en todos los niveles jerrquicos de la misma, precisamente a travs de la implantacin y aplicacin de un plan de prevencin de riesgos laborales cuyo contenido se determina. Para la gestin y aplicacin de este plan son instrumentos esenciales la evaluacin de riesgos laborales y la planificacin de la actividad preventiva. stas son, como os deca, las normas bsicas, pero a continuacin cada ley desarrolla en su articulado cada una de ellas, y adems hay que tener en cuenta que existen otras leyes especiales.As por ejemplo, el artculo 1.903 del Cdigo Civil aclara: "La responsabilidad de que trata este artculo cesar cuando las personas en l mencionadas prueben que emplearon toda la diligencia de un buen padre de familia para prevenir el dao': Esto supone, para empezar,que a falta de una legislacin especfica, en caso de accidentes similares entran a jugar legislaciones distintas, jurisdicciones diferentes e interpretaciones diversas. Un mismo accidente segn quin y dnde se juzgue, y segn la actuacin mejor o peor del abogado en el juicio, puede suponer sentencias contradictorias. Pero trataremos de no complicar la cosa en exceso e ir al grano.
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL
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1 Un mismo accidente puede suponer sentencias contradictorias.
mia Espaola, y buscar el trmino accidente. Encontraremos que se define como "cualquier acontecimiento fortuito que ocasiona un dao': No hace falta acudir a ley alguna para darnos cuenta de que la primera conclusin que cabra extraer de esta definicin sera que para que exista un accidente deben concurrir dos circunstancias: 1. Que exista un dao. 2. Que se deba a un hecho fortuito. Pues bien, consideremos ahora el primer punto. Si existe ese dao, la pregunta consiguiente es en quin recae la obligacin de resarcir el mismo, quin tiene la responsabilidad civil del mismo. La regla general en el derecho espaol no es que quien sufre un dao tiene derecho a compensacin, sino
ARTICULADO BSICO
Si como consecuencia de un accidente nuestra seguridad resulta daada, entonces la vctima, o sus familiares y herederos, buscarn la reparacin del dao sufrido, e intentarn que ste sea restituido de alguna
LA CULPA Y LA RESPONSABILIDAD
Antes de nada os propongo a continuacin tomar nuestro diccionario de la Real Acade-

que quien lo inflige habr de indemnizarlo si se dan determinadas circunstancias. Sin embargo, en la actualidad, al haberse producido variaciones en la interpretacin que del artculo 1.902 realizaban los tribunales, y al contrario de lo que suceda hace unos aos cuando era necesario la existencia de un culpable, se busca que ninguna vcno exista responsabilidad alguna; y es que la responsabilidad se entiende como la

racin de lo daado e indemnizar el perjuicio ocasionado con los intereses correspondientes, comprendiendo siempre: Lo que se conoce como dao emergente, o sea el dao material y moral efectivamente causado. El lucro cesante, entendido como el dao generado indirectamente y que se deja de percibir como consecuencia del mismo. Por ejemplo, si la vctima tena hijos que dependieran de l, la indemnizacin se incrementa proyectndose el salario del fallecido hacia el futuro, teniendo en cuenta la esperanza de vida. Una vez que nos hemos adentrado ligeramente en el llamado derecho de daos, compliquemos ahora un poco ms la cosa. Os acordis de la definicin de accidente? Habamos dejado un segundo punto sin tratar: Que se deba a un hecho fortuito. Luego,
En ocasiones no es tan difcil prever que nos pueda caer una piedra en la cabeza...
obligacin moral o legal de aceptar las consecuencias de un hecho y puede llevar implcita la obligacin de reparar o indemnizar los perjuicios causados, tengamos o no la culpa. "La doctrina viene entendiendo que es responsable aquel que conoce y domina en general la fuente u origen del riesgo,aun en el caso de que haya observado la debida prudencia y diligencia, con la sola excepcin de la fuerza mayor, el caso fortuito y la culpa exclusiva del perjudicado"(Nasarre e Hidalgo, 2004). Imaginemos que nos encontramos en sendero perfectamente balizado dentro de un parque natural,y que sin mediar conducta negligente o imprudente por nuestra parte nos cae una piedra en la cabeza. En este caso seguro que pensamos que podr existir una responsabilidad de los daos causados y acudiremos al seguro para resarcirnos del dao generado ("el asegurador estar obligado al pago de la prestacin, salvo en el caso de que el siniestro haya sido causado por mala fe del asegurado artculo 19 de la Ley de Contrato de Seguro). Pues igualmente si producimos daos a un tercero existe una responsabilidad por daos y la obligacin de resarcirle. Pero adems en este caso hemos de ser conscientes de que en caso de accidente hasta el ms amigo, el "colega" ms simptico, nuestro compaero de cordada de toda la vida, pueden hacer prevalecer sus derechos y solicitar una indemnizacin. Nuestro seguro de accidentes, si lo tenemos, cubrir las lesiones propias, invalidez o muerte. Del dao que ocasionemos a un tercero se har cargo el conocido como RC, o sea el seguro de responsabilidad civil. Para cumplir con esa responsabilidad civil nuestra jurisprudencia trata de restituir al perjudicado al estado inmediatamente anterior al siniestro por nosotros causado. Pero esto no siempre es posible, y en estos casos la obligacin se traduce en abonar la repa-
tima quede sin indemnizacin y adems, como

consecuencia del incremento de las actividades de riesgo, han nacido otras tendencias. As, ahora mismo las tendencias de responsabilidad civil que podemos encontrar son: 1. La que podramos denominar tradicional y que ha quedado superada por las siguientes.Considera que debe existir cul-
pa como requisito de la responsabilidad. Dicho de otra forma, el autor responde slo si actu, al menos, imprudentemente.
Corresponde en este caso a la vctima aportar las pruebas y demostrarlo. 2. La denominada responsabilidad por
qu sucede si el hecho no se puede calificar como fortuito? Pues que el accidente adquiere otra dimensin. Os hago la pregunta de otra forma:
riesgo: el que se beneficia por crear un riesgo o aumentar su probabilidad debe responder sin ms, sin que tenga relevancia la existencia o no de culpa. 3. La responsabilidad objetiva, que se deriva de la causacin del dao. El autor del dao responde siempre, haya o no tenido la culpa.
Pensar hoy en da que slo se responde por acciones u omisiones que sean delito o falta es un error. Esa responsabilidad sin culpa es la que precisamente obliga, ms que aconsejar, al posible responsable a contratar un seguro de responsabilidad civil en condiciones. Por lo tanto,el que se haya producido un accidente en esas circunstancias fortuitas que hemos estipulado no quiere decir que
LAS INDEMNIZACIONES A PAGAR A LA VCTIMA POR EL RESPONSABLE CIVILMENTE DEL ACCIDENTE VIENEN AMPARADAS POR EL SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL (RC), QUE LA EMPRESA O EL CAUSANTE DEL ACCIDENTE DEBEN TENER
Qu sucede si actuamos culposamente, omitiendo la debida diligencia y se produce un dao? Para dar respuesta a ello, deberemos fijarnos en si en el hecho que ha ocasionado dicho dao han habido intencionalidad y voluntariedad, o no Si ese dao ha sido causado intencionadamente, sabiendo lo que se hace y queriendo hacerlo, estaremos ante un hecho doloso o delito y entrar en juego la responsabilidad penal, que puede conducirnos a la privacin de libertad. Si por el contrario se produce el dao por una accin imprudente pero sin que exista intencin de hacerlo, nos encontramos ante un hecho culposo.

De todo delito o falta nace una accin penal para el castigo del culpable, que contempla y castiga nuestro Cdigo Penal, adems de la posible accin civil que llevar aparejada esa responsabilidad civil y que da lugar al pago de indemnizaciones a los perjudicados, como hemos visto. Cuando la vctima acude a la jurisdiccin penal existe una presuncin de inocencia del causante, lo que quiere decir que es mayor el rigor de prueba exigido en sede penal que en sede civil,as como que debe acreditarse la existencia de una negligencia penalmente punible. ste es el motivo por el que no existen muchas sentencias con responsabilidades penales. Es importante sealar que, aunque se dicte sentencia absolutoria en un procedimiento penal, la va penal no excluye la civil y, a travs del procedimiento civil, aunque hayamos sido absueltos previamente por va penal, puede dictaminarse el pago de una indemnizacin. Y tambin hay que saber que las sociedades, asociaciones y otras personas jurdicas incurren en responsabilidades civiles, nunca penales.
Nunca se debe actuar pensando que el accidente no se producir.
Sobre la figura del garante de la actividad quiero puntualizar algo importante y que por desgracia no es meramente anecdtico, porque indica el desconocimiento a que puede haber lugar en ciertos mbitos: resulta curioso, y a la vez tremendamente preocupante, que en algunas sentencias judiciales se haya considerado como experto a alguien por el simple hecho de estar federado. Insisto, es una muestra ms de la gran desinformacin que existe en este campo y que redunda en la importancia de una adecuada prueba pericial...
accin delictiva,y a pesar de ello se acta
confiando en que no se producir.

En la culpa inconsciente, el sujeto, por el contrario, no se plantea esa posibilidad, pero debi adecuar su conducta a las normas de Derecho. Pero ms importante an es saber que para determinar la gravedad de la culpa el juez se basar en tres criterios, a saber: 1. Las precauciones que han sido omitidas. 2. La probabilidad de producirse el resultado. 3. Nivel intelectual del autor del hecho. Atencin al tercer punto, el nivel intelectual, porque volveremos a ello. Slo deciros que pensis en esto: es ms probable que prevea un accidente un mayor de edad que un nio, al igual que es ms fcil que lo evite un profesional que un debutante. Siguiente idea que debe quedar perfectamente clara. Quin es el responsable? En toda actividad, todo el personal que participa en la misma contribuye a la seguridad, pero hay unos que no slo contribuyen, sino que adems son responsables legales. Y stos pueden ser los siguientes:
.0
rittigSyj, ' 47,1C

La persona con mayor experiencia se convierte en el garante de la actividad.
LA RESPONSABILIDAD CIVIL, PENAL Y ADMINISTRATIVA

Como hemos visto, cuando no existe legislacin especfica tiene que aplicarse legislacin general, y debemos acudir, principalmente, a la ley civil, penal o administrativa. Vayamos con la primera y tratemos de saber un poco ms. Para ello lo primero que haremos es analizar el ya mencionado artculo 1.902 de nuestro Cdigo Civil, y veremos que es donde encontramos la naturaleza jurdica necesaria para que exista la responsabilidad civil. Son precisos cuatro elementos: 1. Una accin u omisin. 2. Una culpa o negligencia. 3. Un dao. 4. Un nexo causal entre la accin culposa y el dao. Si alguno de estos cuatro elementos no es acreditado y probado ante un tribunal, no hay responsabilidad civil y por tanto deber absolverse al demandado.
Los guas profesionales. Son aquellas personas contratadas como monitores o guas, tengan o no la titulacin correspondiente. Los guas benvolos. Los que asumen dicha funcin sin tener ttulo ni percibir
LAS CONDUCTAS CULPOSAS, NO SLO LAS DOLOSAS, PUEDEN SER SANCIONADAS CIVIL O PENALMENTE
La culpa, segn el artculo 1.104 de nuestro Cdigo Civil, consiste en la "omisin de aquella diligencia que exija la naturaleza de la obligacin y corresponda a las circunstancias de las personas, del tiempo y del lugar". Es importante matizar que la culpa puede ser consciente e inconsciente. Existe culpa consciente cuando se plantea la posibilidad de que se produzca la
remuneracin econmica alguna, pero

que se ponen al mando del grupo. En numerosas sentencias, de los tribunales franceses sobre todo, han sido declarados responsables. Los garantes de la actividad. La persona o personas que tengan ms expe-
riencia en la actividad que se desarrolla,

aunque no quieran asumir responsabilidad alguna. Organizadores. Cualquier persona o institucin que organice la actividad, cobre
o no por ello.

Sin embargo, no siempre es fcil demostrar los cuatro puntos mencionados, y en los ltimos aos, como ya decamos, se ha evolucionado y se tiende a favorecer al perjudicado, consecuencia de la profusin e implantacin de las actividades de riesgo y del aumento de accidentes. As, hoy rige lo que se conoce como inversin de la carga de la prueba, lo que quiere decir que es el presunto responsable
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 227 Pero en un accidente en el medio natural, en el cual estn implicadas personas o bienes, tambin cabra pensar no slo en la responsabilidad de las personas por las vas civil y penal,sino tambin en si existe una posible responsabilidad administrativa:Administracin del Estado,Administraciones de las CCAA, Administracin Local... Como vimos en el articulado bsico, los particulares tienen derecho a ser indemnizados por la Administracin pblica correspondiente por toda lesin sufrida en cualquiera de sus bienes y derechos, salvo
del dao el que deber demostrar que su actuacin fue totalmente diligente. Siempre que
se paga un precio, o sea,que hay empresa de por medio, y esto se da mucho en los accidentes de esqu, se invierte la carga de la prueba: corresponde a la empresa, gua o club, demostrar que no se ha producido el hecho, no a la vctima. Asimismo, no basta apreciar si se ha obrado con diligencia, sino que en ocasiones, en los deportes considerados como de riesgo,se analiza en cada caso concreto si se ha incrementado la diligencia a mantener en la actuacin del causante del perjuicio, y ya no es vlida la que se supona que obrara el buen padre de familia, sino que se exige "la adecuada no slo a las circunstancias personales de tiempo y lugar, sino tambin al entorno fsico y social donde se dio la conducta'.' Hemos llegado a un extremo que, ante la inexistencia de leyes, los pocos reglamentos existentes resultan insuficientes en ciertos casos concretos,y son ya numerosas las sentencias que demandan una mayor diligencia en el obrar.
en los casos de fuerza mayor, siempre que la

lesin fuera consecuencia del funcionamiento normal o anormal de los servicios pblicos. El Tribunal Supremo en varias sentencias ha establecido que, para exigir la responsabilidad patrimonial por el funcionamiento de los servicios pblicos, es necesario que concurran los siguientes requisitos o supuestos: 1. Que el hecho sea imputable a la Administracin (funcionamiento normal o anormal de los servicios pblicos). 2. Lesin o perjuicio antijurdico,efectivo, evaluable econmicamente e individualizado en relacin a una persona o grupo de personas. 3. Relacin de casualidad entre hecho y perjuicio. 4. No concurrir fuerza mayor u otra causa de exencin de la responsabilidad. En la complicada materia que nos ocupa, de responsabilidades en las actividades al aire libre, cobran especial relevancia dos conceptos: La nocin de dao antijurdico, la cual ha dado lugar al concepto tcnico de lesin resarcible, puesto que el deber de indemnizar se da slo en aquellos daos
Siempre que se paga un precio corresponde demostrar al que se beneficia, que acta con la diligencia debida que exige las condiciones del entorno fsico y social donde se produjo el hecho.
En verdad y afinando, lo que este artculo determina es lo que se conoce como la responsabilidad civil extracontractual, o sea la que existe en cualquier actividad humana en la que no medie contrato entre causante y perjudicado. Por el contrario, existe responsabilidad civil contractual (artculos 1.101 y siguientes del Cdigo Civil) cuando medie un contrato o pacto entre las partes. As por ejemplo, podramos hablar de un contrato de prestaciones por la compra de un forfait o de un paquete de actividades de una empresa de turismo activo, y acudir a la responsabilidad contractual si se est incumpliendo lo pactado. Pero en estos casos, al igual que cuando contratamos un servicio o un gua, lo normal es considerar otras le-
yes, como por ejemplo la Ley 26/1984 General de Defensa de Consumidores y Usuarios, cuyo artculo 25 dice: "El consumidor y el usuario tienen derecho a ser indemnizados por los daos y perjuicios demostrados que el consumo de bienes o la utilizacin de productos o servicios les irroguen salvo que aquellos daos y perjuicios estn causados por su culpa exclusiva o por las personas de las que deba responder civilmente': Otra cosa que conviene saber es que rige como principio general el que la carga de la prueba de los hechos corresponde al que los invoca, por lo que inicialmente es el perjudicado el que tiene que acreditar ante el juez que una accin u omisin negligente de alguien le ha causado un dao.
COMO CADA ACCIDENTE ES DIFERENTE, TEN EN CUENTA QUE PUEDE NO BASTAR CON CUMPLIR LAS NORMAS Y REGLAMENTOS
J

cuanto que los considera como normalmente extraos al servicio o a la actuacin de la Administracin a la que se le imputa el dao por ese concepto; es decir, imprevisibles, y, aunque fueran previsibles, por sus caractersticas de rapidez en su acaecimiento y entidad destructiva, tambin inevitables' Si a este carcter exterior de la fuerza mayor, que supone que el evento que causa el dao sea inslito o extrao a las previsiones normales del servicio o actuacin administrativa en cuestin, unimos la dificultad de determinar el origen del dao por los conocimientos existentes en la materia, como puede ser el caso de los aludes, por ejemplo, habremos comenzado a percibir las dificultades a la hora de fijar responsabilidades. Una tempestad de viento y nieve puede no ser un caso fortuito en el Pirineo Central en poca estival, pero desde luego s serlo en una sierra exterior.Un alud de nieve en invierno en las proximidades de una estacin de esqu tampoco es un fenmeno anormal, pero por supuesto que puede serlo en otras montaas ms bajas y con menor innivacin.

biental (incendios, contaminacin, delitos contra flora y fauna...) son: 1. Delitos de omisin del deber de socorro. Posiblemente uno de los grandes caballos de batalla ticos y triste ejemplo en muchas expediciones de montaa. El artculo 195 del Cdigo Penal regula el deber de socorro, por el que uno est obligado a socorrer a cualquier persona daada o en situacin de peligro inminente o grande que lo necesitase,siempre y cuando no en-
.....m
cada de seracs.
.~
:..."*1.:,.
Un peligro difcil de prever y sujeto a las leyes de la fsica: la
Temperaturas extremas durante la Transpirenaica en el invierno de 2005.
menos difcilmente previsibles, por ello lo que habr que averiguar principalmente es
que la persona que los sufre no tiene el deberjurdico de soportar. Muy importante,
igualmente, mencionar el artculo 141 de la Ley 30/1992, el cual matiza que no son
si ha existido una conducta irresponsable. Slo se podr condenar si la investigacin confirma que se ha cometido un acto irresponsable, y recordemos que la negligencia puede deberse tanto al hacer como a la omisin. Digmoslo en pasiva: habr que determinar si actuando responsablemente se podra haber evitado el accidente o sus consecuencias.
trae riesgo para uno mismo o terceros. Adems, hay que tener en cuenta que: Si lo has provocado t, existe un agravante, y si adems ha sido por negligencia, todava ms. Si no se puede prestar auxilio, por existir riesgo, se est obligado a demandar auxilio ajeno. Si eres requerido para evitar un mal mayor y dejas de prestar el auxilio, siempre que no hubiera de resultarte perjuicio, estars cometiendo delito.
antijurdicos aquellos daos cuyo origen se desconoce o que no pueden atajarse dado el estado de los conocimientos en el momento que se producen. La exclusin por fuerza mayor, caracterizada por ser una causa extraa, y que en cambio supone que los daos producidos por caso fortuito, caracterizado por su indeterminacin, corren a cargo de la Administracin titular del servicio o actividad en cuyo mbito se han causado.
Como podemos extraer del fundamento dcimo sptimo de la conocida sentencia por la tragedia del cmping de Las Nieves de Biescas, los fenmenos naturales, en tanto causantes de eventos como un alud de nieve o de otros similares por analoga como son las riadas e inundaciones, "se han asociado normalmente en la Doctrina Administrativa al concepto jurdico de la fuerza mayor, por
POR LO TANTO, EN UN ACCIDENTE, COMO NORMA GENERAL, EL QUE EXISTA RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA DEPENDER DE: 1.51 EL HECHO ERA PREVISIBLE. 2. SI ERA EVITABLE. 3.51 SE HABAN TOMADO LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
Lo que parece a todas luces claro es que hoy, con los avances de la ciencia actuales, en ocasiones existen en la naturaleza fen-
"NADIE RESPONDER DE AQUELLOS SUCESOS QUE NO HUBIERAN PODIDO PREVERSE, O QUE PREVISTOS HUBIERAN SIDO INEVITABLES" (art. 1.105 CC)
Pero nos gustara hacer algunas preguntas al hilo de esto: qu pasa si el que presta auxilio no tiene conocimientos tcnicos? podemos exigir a un guarda
FALTAS Y DELITOS MS COMUNES EN EL MEDIO NATURAL

Las faltas o delitos que los jueces observan con mayor frecuencia en las actividades de riesgo practicadas en el medio natural, sin nimo de extendernos, y sin considerar aquellas que vulneran la legislacin medioam-
Qu sucede si el que presta auxilio no tiene los suficientes conocimientos tcnicos?

5. Delitos contra la propiedad. Entran aqu de refugio que rescate o auxilie a un helos robos, cuando existe violencia o intirido si no cuenta con la formacin ademidacin y los hurtos. cuada? y al personal encargado de remontes en algunas estaciones de esqu? 6. Falsificaciones de documentos y forfaits. Pueden conducir a penas de seis de quin es la culpa de que no la tenmeses a tres aos y multa. Ejemplos de gan? Un par de apreciaciones: lo anterior son tanto la falsificacin de la Existe la denominada Ley Mazeaud. El titulacin de un profesional como la falgua o monitor tiene la obligacin de sificacin de un abono de esqu. Existen asegurar prioritariamente a sus propios varias sentencias del segundo caso, una compaeros antes de iniciar cualquier de las ms recientes es la de la Audiensalvamento de otras personas. cia Provincial de Girona, que conden en No debe de confundirse con la dediciembre de 2007 a una esquiadora a existe cuannegacin de auxilio,que seis meses de prisin y a pagar una mules requerido un funcionario pblico ta de 1.260 , como autora de los delido por un particular para prestar tos de falsedad en documento mercanalgn auxilio al que est obligado por til y de estafa, tras haber utilizado la razn de su cargo, con el objeto de fotocopia falsificada con nimo de lucro evitar un delito u otro mal, y se absde un forfait un nmero indeterminatiene sin causa justificada.
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL 231 UNA INFORMACIN DEFICIENTE PUEDE SER UNA FUENTE DE RIESGOS INCONTROLABLE
Siempre recordar el accidente sufrido por un alpinista en una de mis expediciones a un pico de siete mil metros. Cuando me lo encontr en las laderas heladas del comienzo de la ruta, iba sin crampones, sin cuerda y sin arns, porque segn l en la agencia le haban dicho que era una ascensin sencilla y que no hacan falta... Le tuvimos que dejar todo el material que le faltaba e informarle de los peligros existentes y la dificultad de la ruta que le esperaba. Me reservar cmo termin esta historia, pero podis tratar de imaginarlo. Si el accidente lo sufren deportistas profesionales, federados o practicantes habituales de la actividad, es obvio que se tiene un conocimiento de la misma. El problema surge cuando alguien contrata por ejemplo por primera vez una actividad y por supuesto en el caso de los menores de edad. Se ha apuntado en alguna sentencia la importancia de la informacin previa sobre los riesgos y del conocimiento de los mismos para apreciar que existe asuncin del riesgo. Incluso hay quien aboga por conseguir previamente un go y que uno se compromete a seguir las instrucciones del gua. Lo conveniente es especificar los riesgos ms importantes, y por lo menos un extracto de la normativa existente y que ampara la actividad. 2. No debe confundirse la firma de ese documento con posible pliego de descargos de responsabilidad. Una cosa es informar de los riesgos, que es lo que se debe de hacer, y otra tratar de evitarse responsabilidades. Pero de cualquier forma resulta evidente en el nimo del legislador el tratar de obtener las mayores garantas de proteccin en todos aquellos que se disponen a realizar actividades consideradas de riesgo, y en contar con su conformidad libre, volun-
2. Delitos de homicidio por imprudencia leve o grave. Por ejemplo, el conocido

accidente de la riera de Merls, en el que fallecieron dos nios ahogados, atados a la cuerda que, en errnea y fatal equivocacin, les daba seguridad. Un caso particular es cuando el homicidio es cometido por imprudencia profesional, imponindose adems la pena de inhabilitacin especial para el ejercicio de la profesin o cargo por un periodo de tres a seis aos.
do de veces. 7. Publicidad engaosa. Lo mencionbamos al final de la historia del accidente del alud en Jamtal: no se pueden crear falsas expectativas, prometer materiales inexistentes, profesionales no capacitados... Sobre la publicidad engaosa otra consideracin:
taria y consciente, manifestada en el pleno uso de sus facultades despus de recibir la informacin adecuada. Y esa es ni ms ni menos
que la definicin jurdica del consentimiento informado, concepto que recoge la Ley 41/2002, que regula precisamente los derechos y obligaciones de los pacientes en materia de informacin y documentacin. En concreto, los pasos a seguir a mi juicio, si quisiramos obtener un adecuado consen-
consentimiento informado, igual que el exisi
timiento informado en este tipo actividades, seran los siguientes:
3. Delito de lesiones por imprudencia leve o grave. Igualmente cuando las lesiones fuesen cometidas por imprudencia profesional se impone adems la pena de inhabilitacin especial para el ejercicio de la profesin o cargo por un periodo de uno a cuatro aos.
tente en el mbito mdico. Es un aspecto importante y entraremos en ello ms tarde, pero quiero puntualizar algo antes de seguir. La normativa, y en concreto la aragonesa, por ejemplo en su Estatuto del Consumidor y Usuario de noviembre de 1997 y en el RD de Empresas de Turismo Activo de octubre de 2007, regula que las empresas de turismo activo deben poner en conocimiento previo
1. Conocimiento mutuo y previo de la informacin necesaria. Debe existir en los dos

sentidos. El cliente debe igualmente informar sobre sus limitaciones y aptitudes psicofsicas. Por su parte, la entidad que organiza, adems de comunicar precios y tener a disposicin de los clientes hojas de reclamaciones, informar sobre: La ruta o trayecto. Dificultad. Riesgos de la actividad. Edad mnima.
4. Delitos contra la seguridad de los trabajadores. Contemplados en la Ley

31/1995 de Prevencin de Riesgos Laborales.
los riesgos que pudieran derivarse al contratar

El cmo llega la informacin al usuario debe ser una de las mximas preocupaciones de los que tengan esta responsabilidad.
una actividad. Hago dos matizaciones: 1. No se trata de decir sin ms en un papel que se va a practicar una actividad de ries-
Wal PARTE II. FUNDAMENTOS DE DERECHO

compromiso de seguir fielmente las indicaciones de los guas y poner en su conocimiento toda circunstancia personal que intensifique los riesgos de la actividad. El proceso termina con el consentimiento propiamente dicho, que puede ser simplemente oral o tcito actividades de menor riesgo como senderismo, BTT, paseos a caballo, piragismo en aguas tranquilas... o bien consentimiento escrito, que es lo aconsejable y "obligado" en actividades de mayor riesgo, como por ejemplo en expediciones en altura. Aunque me consta que ste es un tema que preocupa a las empresas y que existen ciertas reticencias a plasmar en un documento todo lo anterior y que lo firme todo cliente antes de cualquier actividad, lo mire uno desde el lado que lo mire sera lo ideal. Y ten claro siempre que en Espaa la responsabilidad no puede ser exonerada por clusula contractual alguna.
DCIMO SEGUNDO. MARCO LEGAL
la"
PARA EMPEZAR, PIENSA QUE UNA EMPRESA QUE HAGA ESTO I EST AADIENDO UNA "Q" DE CALIDAD Y QUE ES UNA GARANTA DE SEGURIDAD JURDICA PARA AMBOS.
DECLARACIN RESPONSABLE DE LOS USUARIOS
1.- El /la participante D/Da con D.N.I Por el mero hecho de inscribirse en una actividad, asume que, por las caractersticas propias de estas actividades, y por ser realizadas en un entorno natural, no pueden estar exentas de un cierto riesgo. 2.- Del mismo modo declara hallarse en condiciones psicofsicas necesarias para la practica de las actividades en las que se inscribe, y se compromete a obedecer las instrucciones u rdenes de los monitores, guas o instructores de la actividad a que se refiere. 3.- Asimismo, se compromete a no estar bajo los efectos de sustancias relajantes, excitantes o alucingenas, en la fecha en que se desarrollen las actividades contratadas. 4.- Manifiesto estar al corriente de la ruta/trayecto u actividad que voy a realizar, y declaro que el responsable de la actividad me ha comunicado el desarrollo de la misma, medidas de seguridad, respeto al medio-ambiente, material necesario para la actividad y requisitos fsicos. 5.- El abajo firmante, declara formalmente haber ledo el Declogo de Autoproteccin y Seguridad del Usuario, y aceptar y estar conforme con el mismo.
La decisin de participar debe ser libre, voluntaria y consciente.
Conocimientos tcnicos mnimos requeridos. Patologas que desaconsejan la actividad. Requisitos fsicos y psquicos. Normas de actuacin. Horarios. Equipo y material. Medidas de emergencia. Medidas de proteccin medioambiental. Seguro de responsabilidad civil.
stos son los conceptos clave sin querer decir con ello que luego no se puedan dar ms informaciones. No se debe bombardear al principio con exceso de informacin, primero lo ms importante y luego, en el transcurso de la actividad, el resto. 2. El siguiente paso, una vez informado el cliente, es obtener su decisin de partici-
LAS CLUSULAS DE EXONERACIN DE RESPONSABILIDAD SON NULAS.
En
de
de 200
El que uno firme que ha ledo un documento donde se le informan de los riesgos existentes y donde se compromete a obedecer las instrucciones del gua, no le deja indefenso ni quiere decir que la empresa no tenga responsabilidad en caso de accidente. Simplemente trae consigo la asuncin del
que firma de los riesgos y consecuencias inherentes o asociadas a la actividad que se dispone a realizar. Adems, puede ser
Fdo
C/ Oscar Carvallo, 3, duplicado 1, 41018 Sevilla Telt: 954.41.61.02 Fax: 954.53 68,79 Web: wwv_vpinapark.com E-mail: pinaparkapinapark.com PnaPark. Campamentos. Deporte y Aventura. S I. se encuentra inscrita en el R.T A., de la J A . con el
tst. AT/SE/00017 CIF: B-91338624
par libre, voluntaria y conscientemente.

Para lo cual se debe conseguir en primer lugar e imperativamente su "declaracin responsable de usuario": su
Declaracin responsable de usuarios. Ejemplo de consentimiento informado de Pinapark.

"El tomador del seguro o asegurado debern, durante el curso del contrato, comunicar al asegurador, tan pronto como les sea posible, todas las circunstancias que agraven el riesgo y sean de tal naturaleza que si hubieran sido conocidas por ste en el momento de la perfeccin del contrato no lo habra celebrado o lo habra concluido en condiciones ms gravosas': As como la persona que contrata un seguro tiene una obligacin de facilitar la informacin que se le requiere, las empresas estn en su derecho de recabar los datos que consideren necesarios para valorar los riesgos que asumen con la contratacin de la actividad. Es ms, son numerosas las sentencias del Tribunal Supremo en el campo sanitario que establecen que la omisin de un consentimiento previo y suficientemente informado acerca de los riesgos inherentes a la intervencin determina la asuncin de riesgos por parte del facultativo y, con ella, su responsabilidad por los daos en que pudiera materializarse. La capacidad de prestar este consentimiento es otro aspecto importante. En principio esta capacidad no viene determinada simplemente por la mayora de edad, sino que se traduce en una aptitud intelectual y emotiva tal que implica estar en disposicin de comprender lo que se le est explicando, valorar posibles alternativas y optar por lo que se considere ms conveniente. El hallarse en un estado fsico o psquico que no permita tomar decisiones, sin lugar a dudas, produce incapacitacin para obtener un consentimiento de la persona. Y una cosa ms. Debido fundamentalmente a esa aptitud emotiva, podemos encontrarnos posteriormente ante personas totalmente incapaces una vez que estemos en plena actividad. Me he encontrado bastantes veces personas que padecen vrtigo. Lo habitual es que todas disfruten en las excursiones sencillas que hacen y que si no indican nada ni te enteres.Como mucho, en ocasiones, te dirn que mientras no haya que utilizar cuerdas o rapelar van donde sea. Pero qu sucede cuando vas por ejemplo a un barranco, con sus toboganes y saltos y de repente se encuentran con una poza de agua cuatro metros por debajo? o cuando en una aparentemente sencilla va ferrata comienzan a tener el vaco bajo sus pies? He visto gente llorando y totalmente bloqueada, en senderos, barrancos, neveros y paredes, pero seguro que muchos de vosotros tambin recordaris haberlo visto en las pistas de esqu
Es previsible el comportamiento de un animal?
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la mejor manera de demostrar hasta que punto constan riesgos que uno no est dispuesto a aceptar. Existe por ejemplo una sentencia de la Audiencia Provincial de Huesca de enero de 1998,en la que se condena a una empresa que ofreca excursiones a caballo, por las lesiones sufridas por un turista que cay al suelo, ya que "el turista no asume que en esta clase de excursiones el caballo vaya a tener un comportamiento extrao hasta tirarle al suelo,sino que confa en su docilidad': Igualmente, siguiendo con el caso anterior, imaginemos que el cliente no hubiera estado en adecuadas condiciones psicofsicas. No tendra derecho la empresa tambin a saberlo con anterioridad? Si extrapolamos este planteamiento al deber contractual de declaracin de riesgos con las compaas aseguradoras, veremos que el espritu es el mismo. El artculo 10 de la Ley de Contrato de Seguro dice: "El tomador del seguro tiene el deber, antes de la conclusin del contrato, de declarar al asegurador,de acuerdo con el cuestionario que ste le someta, todas las circunstancias por l conocidas que puedan influir en la declaracin del riesgo': Y el artculo 11 igualmente ampla este deber de informacin:
Somos conscientes de los peligros que entraa cada actividad?
paso de todo el rbol genealgico de la sude una estacin. Por supuesto, en esos esta- sodicha. dos son incapaces de tomar decisin alguna. Esas realidades se pueden y se deben evitar. Volvemos a lo mismo. Cmo? Pues con la adecuada informacin que posibilite el tomar la decisin adecuada. En especial, recuerdo un cursillo de espeleologa hace ya
UN CASO ESPECIAL: LA RESPONSABILIDAD CON MENORES
unos cuantos aos. Tras pasar reptando un Un caso muy especial es el de los menores precioso laminador, se acceda a una red de de edad, ya que al trabajar con ellos la cosa galeras, que, tras unas cuantas contorsiones se complica considerablemente. Principio ms, permita el acceso al nivel inferior de la general y que no debemos olvidar: el mecueva. Cuando estbamos dentro de una de nor no es totalmente responsable de sus actos. las gateras ms estrechas que slo permitan Ya no se trata de demostrar la culpa o no de el paso de una persona, una de las alumnas de repente "descubri" que padeca claustrofobia... Imaginad el atasco que se produjo y lo angustioso de la situacin para todo alguien, sino que tambin entran en juego la existencia del dao sufrido por el menor, y el que puede causar a otro o hacerse a s mismo. El artculo 61.3 de Ley Orgnica el "chorizo"de gente que andbamos por de- 5/2000 Reguladora de la Responsabilidad trs.Afortunadamente,el buen hacer del moPenal de los Menores dice: nitor, y la paciencia, obraron el milagro, tras "Cuando el responsable de los hechos casi una hora de interminable espera con el cometidos sea un menor de dieciocho aos, rostro pegado al barro, y en la que nos dio respondern solidariamente con l de los
tiempo a pensar en qu haramos cuando se daos y perjuicios causados sus padres, tunos acabase el carburo, cmo diantre ba- tores, acogedores y guardadores legales o mos a salir de all y sobre todo a hacer un rede hecho, por este orden. Cuando stos no

poralmente la custodia, deben realizar una cesin de guarda, que debe hacerse bien expresamente por escrito o implcitamente al admitirlo dentro de una actividad organizada; en este ltimo caso se asume voluntariamente el deber de cuidado. Otro dato. En estos casos, la culpa compartida entre un mayor y un menor no se aplica. Aunque el menor con su actuacin haya tenido mucho que ver con la negligencia, el menor est en periodo de formacin y por lo tanto esa carencia debe ser suplida por la actuacin del adulto.Muchas veces, la duda est en hasta dnde tengo yo que extremar las precauciones.Mi consejo es que se deben extremar las precauciones, y sobre todo en el caso de que existan y conozcamos posibles divergencias conyugales. Atencin tambin a la legislacin sobre menores que pueda existir en los lugares donde pretendamos realizar las actividades. Por ejemplo, en la Comunidad Autnoma aragonesa todas aquellas que no sean una competicin oficial, que impliquen a ms de 10 menores de 18 aos y en las que se pernocte una noche fuera,deben cumplir la legislacin de Aragn existente. (BOA n58 de 23 de mayo de 1997). Son numerosas las sentencias que podemos encontrar en este campo y algunas por va penal y con condena. Un caso muy conocido en nuestro pas es el del nio desaparecido en el valle de Chistau en el Pirineo aragons, cuando, practicando senderismo en alta montaa, en un momento indeterminado el nio se perdi. En primera instancia hubo absolucin a los monitores. El juez valor en profundidad los hechos y analiz en primer lugar si se trataba o no una actividad con riesgo especial, si se haba reconocido previamente la ruta y si se llevaba el equipo adecuado; en segundo lugar, juzg por
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qu se perdi el menor y en tercer lugar apreci las condiciones psicolgicas del menor, ya que era discapacitado psquico. Pues bien, tras la mencionada absolucin inicial, y tras el correspondiente recurso, en segunda instancia la audiencia asumi las conclusiones de la primera, pero al ser un menor reinterpret la valoracin de la prueba y consider que no se haba aplicado la diligencia debida, condenando a los monitores. Con todo esto no vayamos a pensar que la partida est perdida y que siempre nos van a condenar. El margen de esperanza existe y no siempre es as. Insisto en que hay que tratar de hacer las cosas bien y no dejar nada al azar. Por el contrario, otra sentencia por va penal, igualmente en segunda instancia, contra el responsable de un campamento scout en Andaluca nos depara un resultado distinto. Los hechos sucedieron cuando jvenes de 15 y 16 aos participaban en una actividad nocturna en una zona de bosque y una joven se sali del itinerario y se precipit por un barranco en fatal desenlace. La prueba testifical aport que era una noche de luna llena, el camino estaba iluminado por lmparas de gas, los participantes portaban velas o linternas, la zona y el itinerario estaban reconocidos, se haba explicado la existencia del barranco que se encontraba a 40 metros del itinerario, haba hasta cinco monitores y dos mdicos, y adems a los padres se le haban explicado las actividades con anterioridad. No aprecindose omisin del deber de cuidado y diligencia, se absolvi al acusado. Menciono brevemente la sentencia del accidente ya mencionado del 28 de mayo de 2001 de la riera de Merls, y que conden al propietario de la casa de colonias y a un profesor de educacin fsica por la muerte de dos nios, por sendos delitos de homicidio
Con los menores se deben extremar las precauciones.
hubieren favorecido la conducta del menor con dolo o negligencia grave, su responsabilidad podr ser moderada por el Juez segn los casos': Existe, en definitiva, una extensin de la responsabilidad y se aade un campo nuevo que es la responsabilidad civil por los daos ocasionados por los menores. Lo que nos lleva a fijar nuestra atencin en el deber de cuidado. La cumplida diligencia del deber de vigilancia y cuidado, que se le debe exigir a toda persona responsable, se aumenta en su gradacin en el caso de los menores al conocido como In loco parentis: lo que en cristiano significa que el deber de cuidado que se nos exigir si somos responsables de un menor deber ser al menos igual al que un padre tendra con su hijo. Para haceros una idea del extremo a que se puede llegar, baste contar un caso en el que la diligencia que se exige a los monitores de un campamento llega ms all de la que se exige a los padres. Por ejemplo, es relevante el caso de una mordedura de perro en la que se falla el pago del 70% al dueo y un 30% a los monitores, cosa que no hubiera sucedido si el hijo hubiera ido con sus padres. Cuando los responsables legales (padres, tutores o entidades jurdicas) delegan tem-
Cuanto menos dominemos el medio en el que nos encontremos, ms deberemos extremar las precauciones.
imprudente, a penas de dos aos y cuatro meses y dos aos, respectivamente. En la sentencia de la Audiencia Provincial de Mlaga, igualmente en va penal, contra tcnicos de Juventud del Patronato Municipal de Juventud y Deportes del Ayuntamiento de La Rinconada (Sevilla) y una monitora por el accidente sufrido por una nia de 12 aos cuando se precipit al vaco en el conocido y deteriorado Caminito del Rey,en el desfiladero de los Gaitanes, los tres tcnicos y la monitora fueron condenados como autores de un delito de imprudencia temeraria a un ao de prisin menor y a una indemnizacin de 14.000.000 de pesetas. Resulta preocupante en esta sentencia la magnnima condena, a mi juicio, si se tiene en cuenta que, adems de reconocerse en la sentencia que los citados tcnicos estaban encargados en su calidad profesional de visitar, inspeccionar y seleccionar el lugar y los recorridos a efectuar durante la acampada, posteriormente se reconoce adems que "la eleccin del recorrido el da de autos no puede calificarse ms que de temeraria por el

cional, sin ser sujeto del dao un menor en este caso, estim el recurso interpuesto, y acord indemnizar con 69.111,35 a una madre que, practicando senderismo con un hijo en el Parque Natural de los Picos de Europa el da 31 de enero de 2004, result lesionada al introducir la pierna hasta la rodilla en una grieta del camino empedrado de Minas de Buferrera en la zona del lago la Ercina, por considerarse que no exista la sealizacin adecuada.
Sealizacin en un sendero de Nueva Zelanda.

tiendo una actividad bajo la organizacin y supervisin de una sociedad prestataria de servicios, por ejemplo una empresa que vende deportes de aventura, y sufro un dao, no podr exigir responsabilidad a la empresa mientras ese riesgo que ha provocado el dao se considerase que fue asumido por m. Por el contrario, si el dao no se considera asumido por m, la empresa s que podr tener responsabilidad. Pero cuidado, tambin tenemos que tener claro que si yo cometo un error y como resultado sufro un accidente que me ocasiona unos daos, no podr exigir responsabilidades ya que nos encontramos ante la figura que jurdicamente se denomina culpa exclusiva de la vctima. Igualmente, la responsabilidad del gua cesara en el caso de desobediencia, con excepcin hecha del caso de menores de edad. Con el siguiente ejemplo lo veremos ms claro. Una estacin de esqu no tiene responsabilidad por riesgo, ya que en principio uno asume el riesgo de lesiones, tales como las derivadas de cadas, choques fortuitos, etctera; por el contrario, s hay responsabi-
11 Dan ger
I nstable cliff edge
extraordinario peligro que su recorrido comporta para cualquier adulto, mucho ms para menores de edad, el lamentable estado de conservacin del camino, con agujeros de considerable tamao sobre el firme, por el que cay la nia,y con algunos trozos de la barandilla de seguridad arrancados': Reflejo, por ltimo, por considerarse en va contencioso administrativa la posible responsabilidad patrimonial de la Administracin Pblica,el accidente sufrido por un nio y su madre, falleciendo el primero y resultando con importantes lesiones y secuelas la segunda, como consecuencia del desprendimiento de la bveda de un tnel de hielo el 19 de julio de 1998 en el Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido. La demanda contra la Administracin se basaba en que el riesgo era conocido, especfico y no genrico, y en que la sealizacin era insuficiente e incorrecta. Sin embargo, el recurso se desestim por considerarse "la sealizacin suficiente y el hundimiento de la bveda del nevero un acontecimiento extraordinario y catastrfico, sin quedar acreditada la existencia de un anormal funcionamiento de los servicios pblicos': Por el contrario, por la misma va contencioso administrativa la Audiencia Na-
LA TEORA DE LA ASUNCIN DEL RIESGO

Y as hemos llegado, con toda esta base anterior, hechos ya unos autnticos letrados, al nudo gordiano de la jurisprudencia en las actividades de riesgo y que es la denominada teora de la asuncin de riesgo, la cual ha sido objeto de numerosas sentencias, sobre todo en el marco del esqu. En resumen,viene a decir que si yo realizo voluntariamente una actividad de riesgo, asumo y acepto los posibles daos que pueda sufrir. En consecuencia, si estoy ha-
Debemos esforzarnos en conocer el riesgo residual de cada actividad. No se deben hacer las cosas a lo loco...
lidad de la estacin por negligencia, ya que

las estaciones deben adoptar medidas de proteccin que eviten lesiones que puedan ocasionarme el mal estado de las instalaciones, colisiones con elementos introducidos artificialmente en los dominios esquiables, etctera. Si esquiando me caigo como consecuencia de mi impericia, o bien por no esquiar a velocidad controlada, o por las condiciones de la pista, y supongamos que me rompo una pierna, no tengo derecho a solicitar una indemnizacin a la estacin, aunque la pista est helada y dura como una piedra. Otra cosa es que al caerme comience a resbalar, pierda el control, me golpee con un
poste sin proteger y, supongamos, soy tan gafe que me rompo la otra pierna. A quin corresponde la indemnizacin de cada pierna? En principio, muchos pensareis en buena lgica que la primera pierna la debera pagar el seguro de accidentes propio y la segunda el seguro de RC de la estacin. Sin embargo, en un tribunal esto no siempre es tan evidente, y existe una sentencia de la Audiencia Provincial de Granada del 16 de febrero de 1999 donde, sin constatar directamente negligencia de la estacin, dado que el accidentado perdi un rin y aleg la existencia de una pista en malas condiciones con nieve dura-primavera, se apreci concurrencia de culpas por considerarse que el haber padecido consecuencias tan
graves haca falta deducir que choc contra algn objeto contundente que estaba en las pistas... Y otra sentencia del Tribunal Supremo de 23 de marzo de 1988 condena a una estacin de esqua pagar a un esquiador que cay en una pista helada y sufri para plejia; en concreto, la condena se basa en la fal-
Asumo y acepto los posibles riesgos cualquiera que sea la actividad.
ta de informacin proporcionada por la esta-

diligencia normalmente exigible, sin excluir la posibilidad de estimar concurrencia de culpas cuando el participante hubiera desatendido las cautelas y la diligencia en su actuar que la decisin impona. Esta concurrencia de culpas, en la que se considera que vctima y responsable han contribuido al siniestro, y mediante la cual se reparte consecuentemente entre ambos el pago de la indemnizacin en los porcentajes que el juez determine (40/60, 50/50...), se da en muchas ocasiones en las sentencias por accidente de esqu, y la encontramos igualmente en otras actividades. Algunos ejemplos de motivos por los que se estima concurrencia de culpas en algunas sentencias de esqu pueden ser los siguientes: Sealizacin deficiente. Balizamiento incorrecto. Velocidad inadecuada. No moderar la velocidad o prever esquiadores en el suelo en los cruces de pistas o cambios de rasante sin visibilidad. Exceso de esquiadores en determinadas zonas a ciertas horas. Mal estado de las instalaciones o del material. A pesar de todo lo expuesto, una importantsima sentencia del Tribunal Supremo de 17 de octubre de 2001 llega a plantear la cuestin de si la asuncin de un riesgo conlleva por si sola la exoneracin de la responsabilidad civil cuando el riesgo se concreta en un dao. Y lo cierto es que llega a una conclusin que puede inducirnos a pensar que contradice algunos de los argumentos antes empleados, pero que en definitiva subraya la importancia del
ALGUNAS SENTENCIAS RECIENTES Y LA RESPONSABILIDAD DE LOS PROFESIONALES

Al hilo de lo anterior mencionaremos a continuacin otras sentencias que considero perfectamente ilustrativas en algunos de los matices que recogen y exponen, y que nos pueden ampliar nuestra perspectiva de la teora de la asuncin del riesgo y en particular en el campo de la responsabilidad de los profesionales, en el que, como estamos viendo, no hay nada taxativo. Por ejemplo, las dos primeras sentencias que menciono abordan las figuras de los garantes y guas benvolos, y las posteriores ofrecen ejemplos de responsabilidad de los profesionales en diferentes mbitos por vas civiles y penales. Cabe recordar el accidente sufrido por un grupo de voluntarios de Proteccin Civil en Pontevedra durante unas prcticas en barrancos, y en donde, como consecuencia de un rpel de 30 metros de un solo clavo, hubo un fallecido. En la demanda consiguiente contra el Ayuntamiento, el juez determin que el Ayuntamiento debera haber designado un monitor, pero tambin contempl una concurrencia de culpas porque
No se deben incrementar alegremente los riesgos asumidos al principio de una actividad por los participantes.
Probablemente yo no sea responsable de una cuerda fija vieja o mal instalada por otro, pero... lo soy por 'confiar" en ella?
cin sobre el estado de las pistas.Y es que siempre hay matices y circunstancias modificadoras de la responsabilidad criminal... Por tanto, la teora de la asuncin del riesgo, que en lneas generales enuncia que la
asuncin del riesgo por parte del perjudicado constituye una hiptesis de exoneracin de responsabilidad, podramos matizarla de la siguiente manera: 1._El que practica voluntariamente un deporte de riesgo debe asumir sus consecuencias. Y esto implica en primer lugar conocer el riesgo potencial que determinada actividad genera. 2. Pero asume nicamente los riesgos inherentes, tpicos y habituales del deporte concreto, es decir, los riesgos derivados de su propia imprudencia,falta de pericia, comportamiento negligente, o los producidos por caso fortuito. 3. No se asumen los debidos a actuacin dolosa o cu I posa de terceros. Nadie debe asumir la negligencia ajena. 4. La responsabilidad de los organizadores slo surgira cuando hubieren omitido la
riesgo asumido en estas actividades, siempre y cuando organizadores y monitores no incrementen los riesgos asumidos por los participantes. El accidente que analiza se produjo cuando, practicando rafting, un joven de 21 aos cay al agua,se golpe con una piedra y falleci. Hubo demanda por va penal contra los organizadores de la actividad, la compaa aseguradora y el monitor responsable. El resultado fue que las diligencias penales se archivaron, pero lo significativo es que en el pleito civil finalmente se desestim el recurso de casacin al que se lleg. Para nuestro Tribunal Supremo "hubo asuncin del riesgo,y no concurri por parte de los demandados ningn incremento o agravacin del riesgo asumido': Pero no se queda ah y dice ms:"No se advierte que es lo qu se dej de hacer, teniendo en cuenta las circunstancias del caso, que efectuado, pudiera haber evitado el resultado lesivo, salvo la no realizacin de la actividad': El subrayado en negrita es cosa ma y lo resalto porque es una forma clara de decir jurdicamente, ni ms ni menos que el Tribunal Supremo, que en estas actividades el riesgo cero no existe.
el perjudicado era montaero y entenda.

Muy importante es la sentencia de la Audiencia Provincial de Bizkaia de fecha 15 de marzo de 1999, que a mi juicio ha sentado una excelente jurisprudencia extensiva a otras actividades deportivas,y que dice: "El que practica un deporte debe asumir las consecuencias inherentes al mismo, pero hay que matizar esto cuando el dao no viene por el deporte en s, sino por:

ponsabilidad del gua en los casos de los grupos guiados. El accidente se produjo durante un descenso de barrancos, al saltar la vctima desde una altura de ocho metros al agua y caer en mala postura.Se absolvi al monitor. Entre otros aspectos se consideraron en la sentencia los siguientes puntos: La no carencia de titulacin del monitor. Si dispona de conocimientos suficientes. Si iba informando sobre la marcha. Si indic la postura en que deba caerse al agua. Si ofreci a la vctima la posibilidad de no saltar y una ruta alternativa. Si sta salt de forma libre y voluntaria. Y finalmente dice textualmente: "el contratar un gua no puede ser una suerte de seguro a todo riesgo para ser indemnizado de cuantos perjuicios se puedan desencadenar durante la prctica de una actividad de riesgo libre y voluntariamente elegida':
Revisar el estado de las instalaciones es una "obligacin de medios':
A un gua no puede exigrsele una obligacin de resultado, pero s de medios.
1. El estado de las instalaciones donde aquel se practica. 2. Por la ausencia de medidas de organizacin que prevenga tales riesgos. 3. Cuando estando en una fase de aprendizaje, aquel que ensea no adopta las medidas de precaucin o los instrumentos adecuados para ello". Destaco de esta sentencia la posible exclusin del criterio de la asuncin del riesgo cuando se trata de actividades de enseanza, donde el riesgo puede llegar a ser ntegramente asumido por el maestro. Ya entrando en la responsabilidad profesional, es relevante la sentencia de la Audiencia Provincial de Huesca de 19 de octubre de 2004, que incide en la res-
EL HECHO DE IR CON GUA NO EXIME DEL PRINCIPIO DE LA ASUNCIN DE RIESGO
toda circunstancia. El profesional no puede, en efecto, comprometerse a que no se produzcan accidentes en montaa,ya que como debemos recordar una y otra vez el riesgo cero no existe, sin embargo debe poner en ejecucin todos sus medios para evitarlo. LA OBLIGACIN DE UN PROFESIONAL EN ESTE TERRENO DEBE SER DE MEDIOS, NO DE RESULTADO Adems de una obligacin de seguridad en su comportamiento, el profesional est obligado a una vigilancia de los alumnos y de los clientes, as como a una obligacin de seguridad sobre las instalaciones y el material. El material, los accesorios utilizados en el momento de una salida,
deben estar en perfecto estado, verificados y controlados. Dado que los guas y monitores son unos profesionales remunerados, en los cuales
Aunque todo deporte en general y en especial los realizados en el medio natural impliquen con su prctica una cierta dosis de riesgo, existe una obligacin general de seguridad. La obligacin de seguridad del profesional de la montaa se caracteriza, y esto es muy importante entenderlo, por ser una obligacin de medios hacia su cliente y por la que debe poner todos los que tenga a su alcance para asegurar la seguridad del cliente. Al contrario de la obligacin del resultado, l no puede comprometerse a devolver a su cliente sano y salvo,en todo tiempo yen
Hay una obligacin de vigilancia por parte del profesional. En la foto, el Dr. Carrascoso controlando saturaciones de oxgeno a nuestro gua ruso en el Elbrus.

en caso de accidente por alud y en aquellos casos donde en los accidentes han estado involucrados profesionales del esqu o la montaa. Lo primero que conviene puntualizar es que el que se desencadene una avalancha en una actividad dirigida por un profesional, entendiendo como tales tanto a profesores de esqu como guas de montaa, no es una condicin suficiente para que se le considere culpable; habr que determinar si su comportamiento fue imprudente, negligente..., si bien es cierto que tratndose de un profesional hay ciertos
Impresionante alud de hielo y nieve sobre la ruta de ascenso normal del pico Comunismo.

otros casos, en el procedimiento penal,cuando no hay probada culpabilidad, la sentencia ser absolutoria, sin menoscabo de que por lo civil pueda llegarse a un reparto de responsabilidad. En Espaa se han producido accidentes de aludes que han implicado a profesionales de la montaa, aunque han sido muy escasos. Uno de los ms importantes se produjo en Candanch, en concreto en el paso de Tortiellas, a las 10.30 de la maana del 19 de enero de 1985:doce esquiadores y su monitor cortaron una placa, murieron cinco alumnos y el instructor,otros tres resultaron heridos, dos de ellos de gravedad. Al da siguiente, muri otro esquiador en las proximidades del telesqu Prncipe de Asturias, en una situacin local de riesgo de alud evidentemente extrema. Sin embargo,el accidente ms grave que se ha producido en nuestro pas tuvo lugar en el Alto sera, el 11 de marzo de 1991, y afect a una columna militar en la zona del Hospital de Benasque,donde realizaban maniobras unidades de la Brigada de Cazadores de Alta Montaa XLII, integrada por tres oficiales, cinco suboficiales y 85 soldados. Un total de 14 militares fueron los afectados por el alud de nieve que descendi de la Tuca de Paderna. Once fueron arrastrados y el resultado final fue de nueve muertos, entre ellos mi compaero y amigo el teniente lvaro Fernndez. En la nica sentencia que hasta la fecha se conoce en este campo, la Audiencia Provincial de Huesca absolvi al entonces capitn que mandaba la columna. ste haba sido condenado en el juicio de faltas nmero 25/1991 como autor responsable de una falta de imprudencia simple sin infraccin de reglamentos y resultado de muerte. En sus fundamentos de Derecho, el magistrado realiza un anlisis que considero ejemplar y verdaderamente adelantado en nuestro pas,dado el estado del mismo que tenemos en esta materia. Considera inicialmente que "...debe realizarse un juicio lgico individualizado, ponderando y valorando las circunstancias concurrentes en cada caso, prescindiendo, como regla general, de la magnitud e importancia del dao producido, atendiendo a que ste no siempre est en funcin de una relacin directamente proporcional con el grado de culpa...' Y por ello atiende a valorar los siguientes extremos que constituyen el planteamiento bsico posterior: La mayor o menor falta de diligencia en el desarrollo de la conducta cuestionada. La posible omisin de cuidado en el obrar. La mayor o menor previsibilidad del su111,
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parmetros por los que se tiende a exigirle mayor perfectibilidad en el obrar y en el deber de cuidado. Otro aspecto importante a considerar a la hora de definir responsabilidades es si el profesional estaba enseando a sus clientes las tcnicas de la actividad o las conduca en el marco de una ascensin guiada o de una salida fuera de pista en el momento del accidente de avalancha.Como sabemos, el juez ser ms o menos severo de acuerdo con esta consideracin,apreciando su comportamiento con ms o menos de rigor, porque en ambos casos las obligaciones del profesional no son las mismas. Cuando el profesional acta como profesor, el que se puedan compartir responsabilidades con la vctima parece imposible,ya que esta ltima est confiando ntegramente su seguridad al maestro o gua. Por el contrario, en el marco de una salida fuera de pista en la cual el profesional acta como gua, y en especial si ejerce como gua benvolo, el juez apreciar las faltas que haya podido cometer, pero tambin la facultad de tomar decisiones y las capacidades tanto fsicas como tcnicas de la vctima del accidente. Como suele ser habitual en
descansa la confianza entera de los clientes, existe una obligacin de medios "agravada" con relacin al derecho comn. Por ello, los comportamientos de los profesionales suelen ser sistemticamente analizados por los jueces en caso de accidente, ya que, ante la falta de legislacin, se estudia el cmo se habran conducido otros expertos en la misma situacin. OTRA RAZN MS PARA QUE EXISTA UNA COMUNICACIN FLUIDA ENTRE INSTITUCIONES Por su especial relevancia, la poca o inexistente informacin, el elevado grado de desconocimiento, y dado el amplio nmero de esquiadores existentes en nuestro pas, sean esquiadores de pista o de fuera de pistas, entrar a continuacin en el anlisis de las sentencias existentes sobre accidentes de avalanchas y las responsabilidades que conllevaron.Y veremos con especial detenimiento qu base jurisprudencial existe sobre las medidas de tcnicas de prevencin
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El mayor o menor grado en que quede infringido el deber de cuidado.
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Por todo lo expuesto, y siendo que la culpa del profesional no reside generalmente en provocar la avalancha l mismo, lo que se pondr en tela de juicio en todo accidente, y podemos perfectamente generalizar,
Evacuacin de un accidentado en terreno nevado.
sern los siguientes extremos:

ble el cumplimiento de la prestacin, y que haya relacin entre el evento y el resultado. La sentencia del Tribunal Supremo de 31 de mayo de 1997 dice: "...si bien el caso fortuito acta en aquellos supuestos en los que, segn la medida de diligencia requerida, sus efectos no se pueden prever o que, aun previstos, no pueden ser evitados, sin que puedan, en modo alguno, ser apreciado cuando el resultado daoso emana de un comportamiento culposo contrado al omitirse las precauciones adecuadas al riesgo de la actividad desempeada': Respecto a la fuerza mayor, habitualNevadas intensas en el CB del Manaslu, relativamente normales en ese lugar. Se consideraran aqu un riesgo extraordinario? Condiciones similares en dos zonas muy distintas. Escalando en hielo en el macizo de Ben Nevis (Escocia) y en el Pirineo Occidental.
mente se atribuye esta cualidad a los acontecimientos naturales, de los que se desprende un dao, que la fuerza mayor del Aadimos que la gua era la primera vez que iba a Sierra Nevada, por lo cual desconoca el recorrido, que iban mal equipados (una de las turistas que renunci y se baj a mitad de camino iba con falda y bolso) y que en el trayecto dos montaeros de la misma nacionalidad que bajaban les recomendaron no seguir debido al mal tiempo, la fuerza del viento y a que cada vez haba ms nieve. Tres de los turistas fallecieron por congelacin. Pues bien, como os deca, con todos estos ingredientes el tribunal se desmarc con una sentencia absolutoria por considerar como un cultad evidente en recabar las pruebas necesarias. A la falta de conocimientos y experiencia en la gran parte de los magistrados, y esto es normal puesto que nadie puede ser un experto en todo, se unen las dificultades orogrficas del terreno, la accesibilidad a los lugares de los hechos con determinados medios o las cambiantes condiciones meteorolgicas. Los jueces en algunos casos recaban informes periciales, pero no siempre;y sin embargo lo considero imprescindible en aras
hombre no es capaz de evitar, reservando,ge1. Llevar a clientes o alumnos a un lugar con peligro el da de los hechos. 2. No tomar las precauciones exigibles en la zona de riesgo. 3. No conducir la operacin de socorro con suficiente competencia. Otra cuestin que se plantea en estos casos de accidente de alud, y que resulta muy interesante, es no slo si intervino culpa por negligencia sino si se trata de casos fortuitos o fuerza mayor. El artculo 1.105 del Cdigo Civil exonera de responsabilidad por aquellos sucesos que no hubieran podido preverse o que, previstos, fueran inevitables. Y establece la figura, sin mencionarla como tal, del caso fortuito, precepto que parece englobar tanto el caso fortuito como la fuerza mayor, diversidad totalmente aceptada por la doctrina y la jurisprudencia, siendo esencial para apreciar el caso fortuito que el suceso considerado sea imprevisible, insuperable o irresistible, que no se deba a la voluntad del autor del acto enjuiciado, haciendo imposineralmente, la doctrina esta facultad a las catstrofes naturales de mayor magnitud, por lo que, consecuentemente, se ha negado esta virtualidad a los fenmenos fsicos habituales en la zona de que se trate y de intensidad media (sentencia del Tribunal Supremo de 28 de marzo de 1994). Dejo para el final una sentencia relevante en el campo del senderismo que contradice alguna de las consideraciones expuestas y como gestores del riesgo debe preocuparnos y sensibilizarnos. Es importante por varios motivos, pero como veris es tremendamente chocante. Primero por ser jurisdiccin penal, pero sobre todo por el sorprendente resultado de sobreseimiento. Los hechos se resumen en que un grupo de turistas holandeses conducido por una gua turstica holandesa decidi realizar el 5 de mayo de 2004 (atencin a la fecha) la travesa entre Trevlez y el refugio del Poqueira en Sierra Nevada, a pesar de que los responsables del refugio desaconsejaron subir por las malas predicciones meteorolgicas para ese da.
dato de sumo inters que la decisin de continuar fue unnime. Fijaos en esto ltimo:se deposita la responsabilidad en los clientes porque la "responsable" provoc una votacin y todos se hicieron responsables...
LA IMPORTANCIA DEL PERITO Y LA PRUEBA PERICIAL

Algunos accidentes se producen en sitios verdaderamente
Por ltimo, no quiero dejar de hacer hincapi en la valiosa figura del perito.Tras un accidente en el medio natural existe una difi-
inaccesibles slo al alcance de personal experimentado. Filmando en los muros verticales del Pilar Oeste del Makalu, por encima de los siete mil metros.

de una mejor labor de prevencin. En este sentido, los aspectos que considero cruciales tras un accidente son: Unas diligencias policiales adecuadas. Comenzando en especial con una profunda inspeccin ocular, continuando con la toma de vdeo y fotografas, la elaboracin de croquis, la recopilacin de la documentacin necesaria (partes meteo, boletines de aludes...), la recogida de muestras y equipos crticos implicados en el accidente, y terminando con la recogida de las manifestaciones de testigos y de los compaeros de la vctima. Las pruebas periciales que pudieran necesitarse en cada caso. Todo dictamen pericial debe contener: a) La descripcin de la persona, objeto o cosa materia de examen o estudio, as como el estado y forma en que se encontraba. b) La relacin detallada de todas las operaciones practicadas en la pericia y su resultado. c) Los medios cientficos o tcnicos de que se han valido para emitir su dictamen. d) Las conclusiones a las que llegan los peritos. El perito despus de un accidente es la persona ms importante entre los jueces y los tcnicos investigadores. Se relaciona con los magistrados, abogados, la polica, especialistas de seguridad,familiares,vctimas, instituciones oficiales, polticos, etctera. Tiene que moverse en un terreno que implique posibles consecuencias polticas, penales o administrativas. Por ello, se requiere una excelente preparacin, imparcialidad y absoluta libertad, porque al fin y al cabo su misin como tcnico es comprobar y pasar la informacin ms veraz posible al juez. Y es una labor que, adems de exhaustiva y complicada, resulta tremendamente especializada. Fijmonos por ejemplo en el caso concreto de accidente por alud,y en estas dos situaciones bien distintas que pueden darse: 1. En un accidente fuera de pista (por ejemplo un gua de montaa con su grupo) se puede solicitar rpidamente a un experto que haga las indagaciones pertinentes, o en el caso de la Guardia Civil como polica judicial, se levante el correspondiente atestado. La veracidad de su informe se realiza en el lugar de los hechos inmediatamente, y esto es importante, ya que el cambio de las condiciones meteorolgicas podra borrar huellas; se evala la ruta y se analiza si sta era recomendable dependiendo de las condiciones; se toman fotografas; se inspecciona la zona en que se produjo el alud, y se estudian las caractersticas del manto nivoso. 2. Por el contrario, cuando una gran avalancha ocurre en pistas sealizadas, y alcanza carreteras o poblaciones, se puede tardar a veces meses en requerir la presencia de un experto. Aqu su estudio suele ser muy diferente y normalmente sus consideraciones se refieren a: la previsin del accidente teniendo en cuenta accidentes anteriores. la eficacia de las medidas de proteccin (de acuerdo con, por ejemplo, los mapas de peligrosidad). El hecho es que, en cualquiera de ambos casos,el informe del perito puede tener una consecuencia jurdica de gran importancia, tanto para el gua de montaa o acompa-
Para hacer un peritaje hay que tener la preparacin especfica necesaria en todos los campos, el tcnico y el jurdico.
ante,como tambin para la Administracin. A menudo se critica que el informe del perito judicial presenta conclusiones taxativas e irreales, basadas en las conclusiones obtenidas con posterioridad al accidente; por ello insisto en que debe hacerse un esfuerzo en contar con tcnicos lo ms objetivos y profesionales posible. El perito, en definitiva, no es slo una especie de polica que inquiere e indaga tras un accidente buscando posibles responsabilidades, hay que tener presente que, incluso, puede tener un papel importante a posteriori. En este sentido,accidentes de aludes como los acaecidos ltimamente en los Alpes han servido, partiendo de los re-
sultados obtenidos por los expertos, para realizar una revisin de los mapas y zonas de aludes. En conclusin, el perito es una persona que tambin cuenta con un peso especfico considerable a la hora de legislar en un futuro. Y dicho esto, os animo a buscar peritos de montaa y de actividades al aire libre en nuestro pas. No los encontraris. Si son necesarios en alguna causa concreta, se suele acudir a buscarlos en federaciones, escuelas o colectivos especializados. Lo que sucede al final es que gente normalmente con experiencia, pero con nula preparacin especfica en esta materia, realiza las periciales.Y he visto algunas que ponen los pelos de pun-

ta por lo ambiguas e incompletas que son, por no mencionar otras con importantes errores tcnicos.Creo que la creacin de un "cuerpo de peritos especializados en actividades de montaa y del medio natural" es ms que urgente.
LA JURISPRUDENCIA NO ES CLARA Y UNNIME, Y COMO CADA CASO DEPENDE DE SUS ESPECIALES CIRCUNSTANCIAS, PROBADAS EN EL JUICIO, CUANDO SE PRODUCE UN ACCIDENTE NADIE PUEDE PREVER CUL SER EL PRONUNCIONAMIENTO ' DE LA SENTENCIA
PARTE I 1 1 EL FALLO DE LA SENTENCIA
252 PARTE III. EL FALLO DE LA SENTENCIA

STE LIBRO TE ENSEA SOBRE TODO A PENSAR, a mentalizarte sobre las diferentes situaciones de riesgo que puedes encontrar y a perfilarte posibles lneas de accin. En definitiva, a que consigas sacar a la luz muchas cosas que estn dentro de ti. El famoso y a veces denostado sentido comn no es ms que un sentido oculto. Pero esta ah. En otras actividades de riesgo, como puede ser el buceo, si intentas practicarlo en cualquier parte del mundo para empezar te exigirn unos conocimientos previos y muchas veces un carn. En la mayora de las actividades que estamos acostumbrados a realizar no sucede lo mismo, y cada uno se puede "meter"donde le d la gana, complicndose la vida todo lo que cada uno quiera y, lo que es peor, poniendo en situaciones de riesgo a terceros. La decisin es tuya y slo tuya.Y para llegar a ella tendrs que decidir.
PARTE III. EL FALLO DE LA SENTENCIA 253

fijado, otros lo habrn obviado. Lo que para unos ha sido un descubrimiento, para otros se habr quedado en algo meramente anecdtico. Dependiendo de la mochila con la que cada uno haya empezado su viaje, as ser la carga con la que lo termine. Piensa que siempre tendrs dos mochilas, al menos, con las que cargar, la del vestuario, equipo y material que ests acostumbrado a preparar...y la "mochila cognitiva". La una la puedes tocar y te la pueden revisar. La otra, amigo mo,es cosa tuya y es ms difcil de evaluar. Os dejamos que meditis algunas de las ideas principales que hemos querido transmitir y que os ayudarn a juzgar vuestros propios actos, esperemos haberlo conseguido, pero en virtud de los hechos expuestos y que han sido probados en mltiples accidentes FALLAMOS: Que hay peligros inherentes a las actividades, tan estrechamente ligados a las mismas que no puede pretenderse suprimirlos sin alterar la naturaleza de la actividad en s misma. Si en estas ocasiones los peligros se materializan y se produce un accidente, siempre que hayas puesto todos los medios a tu alcance para evitarlo eres inocente. Algunos riesgos pueden evitarse, otros controlarse y reducirse; pero para bien o para mal algunos deben soportarse. Que el comportamiento humano no siempre sigue patrones lgicos y regulares. No los busques.En ocasiones ser imposible determinar culpables e inocentes. Que si no has quitado la ficha que estaba en tu mano siempre sers culpable. Que si has tolerado comportamientos que provocaban incidente tras incidente, aunque fueran de menor cuanta, y estaba en tu mano evitarlos, eres culpable con premeditacin y alevosa. Que el mayor motor no es nuestro inconsciente, sino el uso anmalo que hacemos de nuestro consciente.Y ah s que pueden existir indicios de culpabilidad. Que si no previenes lo que debes, eres culpable.As de sencillo,y as de difcil en ocasiones. Que si no planificas y no das instrucciones precisas eres culpable. Que si no das la informacin adecuada eres culpable. Que si no ests preparado para gestionar la adversidad eres culpable. Que si actas de acuerdo con tus propias satisfacciones personales, ms tarde o ms temprano sers culpable. Que aunque te cias a las normas y reglamentos puedes ser igualmente culpable. Que si eres inflexible contigo mismo y con los dems, los accidentes tambin sern inflexibles contigo y no slo sers culpable sino que ser un sentimiento que te perseguir el resto de tu vida. Que si subestimas el riesgo en el medio natural y sobreestimas tus capacidades, ests acudiendo a una frmula segura de accidente... y eres culpable. Que si no te preocupas por tu formacin eres culpable. Los mdicos eligen una especialidad y la cultivan. Si en muchas profesiones nos especializamos, por qu no lo hacemos en la gestin del riesgo? Que siempre que digas "esto no puede sucederme a m" ests reduciendo tu margen de seguridad y eres culpable. Que si no trabajas en tu zona apropiada tienes un claro grado de culpabilidad. Para sobrevivir necesitas un amplio colchn de seguridad. Que debido a las especiales caractersticas de las actividades en el medio natural,tenemos que intentar ser autosuficientes. No siempre tendremos a alguien a nuestro lado que nos resuelva el apuro.Si dependemos de otro existe un grado de culpabilidad. Que hay que integrar los errores en la prctica y conocerlos para poder aplicar mtodos y procedimientos que toleren el error. Si no tienes en cuenta que la repeticin de errores, aunque sean de menor entidad, no dejan de ser incidentes y luego sucede un accidente, eres culpable. Que la calidad va unida a la prevencin de riesgos y a la contratacin de seguros de responsabilidad. Y que a ms inspecciones, mayor seguridad. Si no asumes y aceptas esto eres culpable. Que hay quien se empea en disminuir el nmero de accidentes bajando el nivel de las actividades, sin darse cuenta de que el mayor nmero de accidentes se producen en terreno fcil.Estas personas son culpables de no gestionar adecuadamente el riesgo. Que nuestros esfuerzos preventivos deben focalizarse en formar el mayor nmero de lderes y "guas annimos' imbuidos de una correcta concienciacin y que lleguen all donde nosotros no podamos. Con su ejemplo y buen hacer influirn en el comportamiento de los dems, estimulando su sentido comn, su capacidad de razonamiento y sus procesos de decisin. Si podemos implantarlo y no lo hacemos, somos culpables. Que la supervisin debe ser a todos los niveles:empezando por la Administracin y las autoridades competentes, y siguiendo por organismos,clubes, monitores,y cada individuo. "Todo el mundo tiene derecho a la misma supervisin':Si sta no se lleva a cabo habr muchos culpables, pero los principales sern los primeros de la lista. Que las empresas aseguradoras desconocen en general el riesgo general de las ac-
AQUEL QUE EN EL MEDIO NATURAL NO PIENSA ES HOMBRE MUERTO AS DE CLARO.
No todo el mundo percibe lo mismo, ni aprende por igual, ni se queda con los mismos conceptos. En lo que algunos os hayis
254 PARTE III. EL FALLO DE LA SENTENCIA

cibe directamente a sus clientes sin formar. El coste del seguro no debe ser igual en uno u otro caso, y el grado de culpabilidad, tampoco. Que muchos empresarios tienen resuelto su problema de la prevencin de riesgos mediante la contratacin de un servicio de prevencin ajeno. Probablemente estarn cumpliendo la norma reglamentaria, pero lo cierto es que as no se integra la prevencin, y lo nico que estn consiguiendo es tener una carpeta ms en la estantera y siguen siendo culpables. Que si no hemos acudido a usar todas las herramientas que estaban en nuestra mano, y a aquellas que no lo estaban, como asesoras especializadas, consu ltoras, expertos, etctera, tenemos cierto grado de culpabilidad. Que si no hemos trabajado formativamente el campo de la Gestin del Riesgo, en las fases iniciales del aprendizaje de todos los cursos y titulaciones, estamos reduciendo la probabilidad de disminuir los accidentes y por tanto somos culpables. Y, por ltimo,que siempre es mejor tener que explicar a alguien por qu te has dado la vuelta que tener que explicar a unos padres o a un familiar por qu no lo hiciste.
EPLOGO
Ascendiendo al CII en el Manaslu.
tividades y suelen ofrecer plizas muy generales. La responsabilidad de un club que forma a sus miembros y luego organiza actividades no puede ser la misma que la de una empresa de turismo deportivo que re-
LACIAR DE BOSSONS,Chamonix (Francia), 26 de mayo de 1994.Una vez ms, la quietud y el resplandor de los glaciares no hacan prever lo que estaba a punto de suceder. El paisaje de postal de la bella poblacin alpina brillaba en un estallido de colores y sensaciones. El grupo de militares franceses y espaoles que se diriga a inspeccionar las prcticas de escalada en hielo de los alumnos del Curso Superior de Montaa se aproxim, por la senda mil y una veces utilizada, hasta el comienzo del glaciar. El por aquel entonces coronel director de la Escuela Militar de Montaa y de Operaciones Especiales, Santiago Arribas Prez, mientras se acercaba al fatdico lugar, seguramente rememor y aor en breve semblanza sus muchos aos de expediciones como jefe del Grupo Militar de Alta Monta-
a: las extraordinarias dimensiones del Nanga Parbat, la majestuosidad y los imborrables recuerdos de la primera ascensin nacional del Sisha Pangma, la altiva mole del Everest o la afilada silueta de la arista somital del Satopanh. Se coloc el casco y se sent, disponindose a colocarse el resto del equipo. Dio los pasos correctos, lo hizo todo bien, probablemente fue el nico que sigui el orden estipulado. Primero el casco, a continuacin el arns y por ltimo los crampones. Nadie vio la piedra que llevaba su nombre. El impacto en la frente fue certero. Si hubo un error, ste fue estar en ese preciso instante y en ese sitio. A veces, no hay ms. Slo el misterioso aleteo de una mariposa en algn lugar...y una piedra que se pone en movimiento...

256 GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE TACA
Konstantino Kavafis
Cuando emprendas el viaje hacia taca ruega que sea largo el camino, lleno de aventuras, lleno de experiencias. A los Lestrigones, a los Cclopes o al fiero Poseidn, nunca temas. No encontrars trabas en el camino si se mantiene elevado tu pensamiento yes exquisita la emocin que toca el espritu y el cuerpo. Ni a los Lestrigones, ni a los Cclopes, ni al feroz Poseidn has de encontrar, si no los llevas dentro del corazn, si no los pone ante ti tu corazn. Ruega que sea largo el camino. Que muchas sean las maanas de verano en que con qu placer! con qu alegra! entres en puertos nunca antes vistos. Detente en los mercados fenicios para comprar finas mercancas madreperla y coral, mbar y bano, y voluptuosos perfumes de todo tipo, tantos perfumes voluptuosos como puedas. Vea muchas ciudades egipcias para que aprendas y aprendas de los sabios. Siempre en la mente has de tener a taca. Llegar all es tu destino. Pero no apresures el viaje. Es mejor que dure muchos aos y que ya viejo llegues a la isla, rico de todo lo que hayas guardado en el camino sin esperar que taca te d riquezas. taca te ha dado el bello viaje. Sin ella no habras aprendido el camino. No tiene otra cosa que darte ya. Y si la encuentras pobre, [taca no te ha engaado sabio como te has vuelto con tantas experiencias, habrs comprendido lo que significan las tacas.
ISBN: 978-84-9829- 142-
Gestin del
en montaa y en actividades al aire libre
CO -t 00 00 N-
El libro, que presenta un formato de sentencia judicial, constituye una autntica llamada de atencin y concienciacin a todas aquellas personas que realizan actividades en la montaa yen el medio natural. En una primera parte el autor, de manera autobiogrfica y amena, repasa aquellos accidentes en los que se ha visto involucrado durante su vida, extrayendo las enseanzas ms importantes de los mismos. En su segunda parte, aborda de manera clara y directa los fundamentos y principios de la Gestin del Riesgo, ofreciendo por vez primera las claves para una prctica ms segura, aunque no exenta de riesgos, planteando finalmente las lneas maestras de actuacin necesarias para afrontar la adversidad y las posibles responsabilidades a las que pudiera haber lugar. El veredicto final de la sentencia queda supeditado a las circunstancias y juicio de cada lector.
taas ras
GOBIERNO DE ARAGON
Departamento de Politica Territorial.

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MASTER.DERECHOx te DEPORTES u MONTAA FEDERACIN ESPANDI A DE DEPORTES DE MONTAA Y ESCALADA

Bibliografa recomendada en el Mster en Derecho de los Deportes de Montaa de la Universidad de Zaragoza

GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

San Victorino, 8 - 28025, Madrid www.desnivel.com

edicin: diciembre de 2008

PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

PARTE II. FUNDAMENTOS DE DERECHO

85 87 90 95 95 98 103 105 113 125 126 129 132 135

GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

QUINTO. PRINCIPIOS DE LA GESTION DEL RIESGO EN EL MEDIO NATURAL

UNA LARGA Y SEGURA AVENTURA

PARTE III. EL FALLO DE LA SENTENCIA

8 GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

Por Jos Luis Serrano Ostriz

10 GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

Jos Luis Serrano Ostriz

go, Porque eso es algo que hacemos cada

12 GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

14 GESTIN DEL RIESGO EN MONTAA Y EN ACTIVIDADES AL AIRE LIBRE

TEMO ClUE. ME -AYA SALTADO ALGN DEL MANUAL

LOS INICIOS. EL NACIMIENTO DE UNA PASIN

18 PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

LOS INICIOS. EL NACIMIENTO DE UNA PASIN 19

Adquiriendo cierta soltura natural con seguridad.

20 PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

LOS INICIOS. EL NACIMIENTO DE UNA PASIN 21

Las experiencias en el medio natural producen una infinita sensacin de bienestar.

sala del accidente.

Los primero aos: cuando la aventura se convierte en juego.

TODOS PODEMOS TENER ALGO DE CULPA

LAS PRIMERAS TITULACIONES. COMENZANDO A SABER QUE NO S

NUNCA PUEDES JUGARTE UNA CARTA AL AZAR

ciones, ya tena unas cuantas en mi haber.

24 PARTE 1. ANTECEDENTES DE HECHO

LAS PRIMERAS TITULACIONES.

COMENZANDO A SABER QUE NO S

EN MONTAA EL RIESGO CERO NO EXISTE

LAS PRIMERAS TITULACIONES. COMENZANDO A SABER QUE NO S LAS

HAY QUE ENSAYAR, NO HAY QUE IMPROVISAR

Fabricando un saco de fortuna con bolsas de basura y peridicos.

La escalada en instalaciones artificiales, donde las evacua-

NUNCA HAY QUE PRECIPITARSE

EN MONTAA UN ERROR PUEDE SER EL LTIMO

28 PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

LAS PRIMERAS TITULACIONES. COMENZANDO A SABER QUE NO S 29

CUANDO LA TENSIN ES ALTA, EL CEREBRO SE BLOQUEA

generan actitudes posteriores. Esas memo-

rias emocionales quedan registradas en

cientemente y que me prepar a fondo. Nad

EL RIESGO TIENE QUE SER ASUMIDO

quise asumir ese riesgo.

LOS PRIMEROS PASOS COMPETENTES. PRACTICANDO 'V ENSEANDO LO APRENDIDO

32 PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

LOS PRIMEROS PASOS COMPETENTES. PRACTICANDO Y ENSEANDO LO APRENDIDO

ERA CONSCIENTE DEL PELIGRO, PERO NO PERCIBA EL RIESGO

34 PARTE I. ANTECEDENTES DE HECHO

LOS PRIMEROS PASOS COMPETENTES. PRACTICANDO Y ENSEANDO LO APRENDIDO

EL CURSO HA TENIDO UN ACCIDENTE. UN MUERTO. UN ALUMNO

es as... Ha sido un accidente...

Qu poda haber hecho yo para evitarlo?

36 PARTE 1. ANTECEDENTES DE HECHO

En ocasiones no se puede cometerningn error. No hayperdn...

LAS PRIMERAS EXPEDICIONES. "APRENDIZAJE DE ESTRATEGIAS DE ALTURA"