Travaux de voies ferres

Introduction sur la spcialit

Le transport ferroviaire est considr comme un mode de transport cohrent avec le dveloppement durable. Quen est-il de la construction ou de la rnovation des voies ferres ? 33 entreprises assurent la pose de voies neuves et le renouvellement de voies ferres (ballast, traverses, rails, aiguillages) pour RFF et la SNCF, la ralisation et la rnovation dITE (installations terminales embranches) pour des propritaires privs. Certaines entreprises travaillent aussi pour les transports urbains (RATP, tramways pour collectivits locales, VAL). Les matriaux sont fournis par le matre douvrage, les rgles de travail sur les voies en cours dexploitation sont fortement tributaires des rgles de scurit lies la circulation des trains. Aussi lintervention des entreprises de travaux de voies ferres est-elle conditionne dans ses moindres dtails par les rgles et les choix du matre douvrage.

quel stade sont positionnes les actions mener ?

Elaboration des rglementations

Dmarche environnementale des entreprises

Mise en uvre des solutions : R&D, organisation de chantier, valorisation de nouvelles solutions auprs des clients, ngociation de nouvelles solutions auprs de fournisseurs

Formation interne et sensibilisation

Formation externe

Raliser un bilan dmissions de GES Dvelopper lco-conduite des flottes de vhicules Inflchir les choix du MOA

Mettre en uvre des solutions techniques et organisationne lles connues

Raliser un bilan dmissions de GES

Optimiser le ramassage collectif du personnel

Elaborer des solutions techniques et organisationne lles nouvelles Obtenir des amliorations des matriels par les constructeurs

Matriser les consommation s dans bureaux et bungalows de chantier

Identifier les rgles environnementales

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Les enjeux de dveloppement durable et leurs impacts

Suppler le matre douvrage

Lenjeu principal pour les entreprises de terrassement est de rpondre au transfert progressif de comptences du MOA vers lentreprise ralisatrice. De la connaissance et linterprtation de la rglementation la ralisation dtudes de terrain, tout un champ de comptences est dvelopper dans lentreprise pour proposer des solutions environnementales rpondant aux exigences du MOA. Les entreprises doivent pouvoir conseiller et aiguiller le MOA vers des solutions environnementales adaptes, mais galement rpondre une demande dans le cadre des PPP, en fournissant un travail danalyse de terrain et en proposant des solutions conomiquement viables qui rpondent aux exigences du MOA et la rglementation.

Les enjeux

Comme pour les autres spcialits des travaux publics, les enjeux se situent principalement dans la conception de rseaux ferrs compatibles avec les exigences du dveloppement durable, la gestion des dchets dont certains sont pollus, la gestion des nuisances de chantier, les conomies nergtiques lors de la conception et de lutilisation des matriels.

Le rle dcisif du matre douvrage et des fabricants de matriel

La SNCF et RFF sont le principal matre douvrage des travaux de voies ferres en France. Les fournitures (ballast, traverses, voies) sont leur proprit. Le faible engagement de ce matre douvrage en matire de dveloppement durable dans son activit de travaux limite fortement laction possible des entreprises du SETVF au niveau de la conception des chantiers (traitement ou recyclage du ballast, des traverses et des voies usags) et partiellement de la ralisation des chantiers (cot dinsonorisation des engins, coconduite ou limitation du bruit qui vont lencontre du traitement du risque ferroviaire : un moteur en marche et bruyant mme en dehors des priodes dactivit de lengin permet un reprage de lengin et son dplacement rapide). Il existe en France seulement deux fabricants de matriels, sur lesquels le SETVF et les entreprises ont du mal peser pour obtenir des volutions des matriels. Sy ajoute un obstacle social : lacquis des conducteurs dengins qui nont pas intrt interrompre leur engin en priode dinactivit, pour ne pas se voir confier dautres activits.

Un primtre daction des entreprises rduit

Les pistes damlioration technique et dorganisation de chantier explores par les entreprises restent de ce fait peu exploites. La marge de manuvre des entreprises rside dans lorganisation de chantier lintrieur des contraintes dictes par le MOA (optimisation des moyens, limitation des nuisances de chantier et des consommations dnergies et de fluides, gestion des dchets de chantier). Les objectifs atteindre sont principalement la modification des comportements sur chantier (tous les personnels de chantier) et dans les locaux (tous les personnels), qui passe par la sensibilisation des personnels (responsables QSE et conducteurs de travaux) et lorganisation de chantier (optimisation des moyens, organisation de la gestion des dchets) confie aux conducteurs de travaux. Les achats, voire llaboration de cahiers des charges destination des fournisseurs (matriels plus conomes en nergies et en maintenance, emballages permettant de remballer les dchets), est aussi une piste explore par les entreprises.

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Les besoins de formation

Les personnels de BET, les conducteurs de travaux, doivent identifier les rgles environnementales relatives la gestion des dchets et aux pollutions accidentelles, aux missions de GES. Les responsables du matriel doivent identifier les actualisations des normes relatives au bruit, aux vibrations, de la directive europenne Machines. Les commerciaux, personnels de BET, les conducteurs de travaux doivent identifier les produits et techniques alternatifs, les lois en vigueur pour tre capable dargumenter. Les directeurs de travaux et conducteurs de travaux devront tre capables de raliser un bilan prvisionnel des missions de GES, quand un outil de calcul consensuel existera. Dautres comptences seront acqurir, aprs quun engagement fort de prise en compte du dveloppement durable par la profession dans sa globalit (matre douvrage, constructeurs de matriels, entreprises de travaux de voies ferres, conducteurs dengins) sera acquis.

Annexe :

Rsultats dtaills

Comment lire ce tableau ? Le tableau suivant reprend les diffrents impacts des enjeux environnementaux du dveloppement durable sur les mtiers et les comptences. Les enjeux et leur impact sur les activits sont tris en fonction du cycle de vie du projet. La case commentaires prcise ventuellement la nature de limpact sur lactivit. Sont nots ensuite les comptences acqurir en fonction de ces impacts, les mtiers ou acteurs concerns, et les besoins de formation qui en dcoulent. En Gris : ces cases sont sans objet car les impacts lis cet enjeu ne gnrent pas de besoins de comptences nouvelles ou de formations ou lavancement de la rflexion technique ou rglementaire ne permet pas ce jour de dvelopper des rponses formation.

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Cycle de vie

Enjeux

Activit

Commentaires

Comptences nouvelles acqurir

Acteurs ou mtiers

Modalits dacquisition

Compten ce ajouter la BNDC

1. Participer la recherche, diffuser linnovation

1. Rechercher des solutions respectant les rgles environnementales et ayant un cot conomique acceptable

Des pistes existent dans les entreprises, mais cette activit ne se dveloppera quen fonction dun signal politique du MOA

1. Identifier les rgles environnementales relatives la gestion des dchets et aux pollutions accidentelles, aux missions de GES

BET CdT

Formation externe

2. Faciliter, inflchir le choix environnemental du matre douvrage

Conception de chantier

2. Proposer des alternatives (ex : utiliser des traverses bois traites au sel de cuivre ; retraiter le ballast usag)

Cette activit ne se dveloppera quen fonction dun signal politique du MOA : application effective des SOPAQ et SOPAE ; mise en uvre possible pour certaines ITE selon sensibilit du MOA priv

2. Identifier les produits et techniques alternatifs, les lois en vigueur pour tre capable dargumenter

Commerciaux BET CdT

Formation interne ou externe ?

3. Choisir et dvelopper des solutions environnementales

3. Faire voluer les rgles environnementales (ex : la combustion trs haute temprature des traverses traites la crosote est-elle ncessaire ? Son cot lev incite le MOA ne pas respecter cette rgle).

Evaluer la dangerosit relle des traverses traites la crosote

SETVF, FNTP et FIF (Fdration des Industries Ferroviaires) 1. Identifier les rgles environnementales relatives la gestion des dchets et aux pollutions accidentelles, aux missions de GES 3. Raliser un bilan prvisionnel des missions de GES (en attente dun outil de calcul consensuel)

4. Optimiser la mthodologie de chantier, lintrieur des contraintes donnes par le MOA.

Raliser un bilan dmissions de GES de lactivit de ralisation dun chantier, titre exprimental.

Directeurs de travaux CdT

Formation externe A moyen terme

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Cycle de vie

Enjeux

Activit

Commentaires

Comptences nouvelles acqurir

Acteurs ou mtiers

Modalits dacquisition

Compten ce ajouter la BNDC

5. Pour diminuer le bruit mis par les engins, continuer dvelopper des solutions techniques (en attente dune acceptation du cot conomique par le MOA) 6. Pour diminuer le bruit mis par les engins, limiter les travaux de nuit en zone urbaine 7. Pour diminuer le bruit mis par les engins, dvelopper lco-conduite des engins 1. Limiter les nuisances des chantiers 8. Arroser les ballasts pour limiter les missions de poussires (activit dj matrise, y compris la gestion de leau) 8bis. Amliorer la conception des wagons et des rampes darrosage 8 ter. Organiser le chantier pour prendre le temps de raliser cette activit ( ngocier avec le MOA) 8 quatro. Sensibiliser les personnels de chantier 9. Limiter les impacts de vibrations sur les conducteurs de bourreuses 9 bis. Mener des tudes dimpact Rdiger des CDC pour que les constructeurs amliorent la conception du matriel (objectif : isoler le conducteur) 10. Lutter contre la surdit des personnels de chantier 10 bis. Sensibiliser les personnels de chantier 10 ter. Sensibiliser le MOA qui privilgie le risque ferroviaire sur le risque individuel Le MOA demande le fonctionnement en continu des engins pour des raisons de scurit sur les voies (lengin de travaux doit tre repr par un conducteur de train)

4. Identifier les actualisations des normes relatives au bruit, aux vibrations, de la directive europenne Machines

SETVF Responsables matriel

Formation externe

MOA

MOA

Ralisation

Comptence pas nouvelle

Personnels de chantier CdT SETVF (pour sensibiliser le MOA)

Mener des tudes dimpact Objectif : isoler le conducteur

Comptence pas nouvelle

Responsables matriel

Utiliser des bouchons doreilles slectifs Sensibiliser au port de bouchons doreilles slectifs

Comptence pas nouvelle

Personnels de chantier Responsables QSE, CdT

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Cycle de vie

Enjeux

Activit

Commentaires

Comptences nouvelles acqurir

Acteurs ou mtiers

Modalits dacquisition

Compten ce ajouter la BNDC

11. Augmenter les performances nergtiques et optimiser le cot de maintenance des engins 11 bis. Elaborer un cahier des charges de lengin et le soumettre aux deux fabricants existants 12. Pratiquer lco-conduite (des engins de travaux et des flottes de vhicules) 12 bis. Lever lobstacle social des conducteurs qui ne veulent pas teindre leur engin de faon viter dexcuter dautres tches 12ter. Lever lobstacle du MOA qui exige que les engins soient dplaables en trs peu de temps pour dgager la voie 12 quatro. Dvelopper une stratgie commune toutes les entreprises dco-conduite des engins de travaux 13. Sur les grands chantiers, organiser ou optimiser le ramassage collectif du personnel avec des vhicules de service 14. Dans les bureaux dentreprise et bungalows de chantier, matriser les consommations dnergies, de papier, trier et rcuprer les dchets 14 bis. Sensibiliser tous les personnels (passer de la contrainte au comportement) 14 ter. Identifier les filires de valorisation des dchets tris

Comptence pas nouvelle

Directeurs techniques Responsables matriel

2. Limiter les consommations dnergies et de fluides

Ralisation

5. Comptence dco-conduite dvelopper aprs engagement des acteurs du secteur ferroviaire (conducteurs, MOA, entreprises)

Tous personnels de chantier

A long terme En formation, expliquer comment fonctionne la machine pour comprendre comment optimiser la conduite

Comptence pas nouvelle dorganisation de chantier

CdT

Ncessite un engagement de la Direction de lentreprise, plutt que des comptences nouvelles

Encadrement ventuellement Service achats Tous les personnels

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Cycle de vie

Enjeux

Activit

Commentaires

Comptences nouvelles acqurir

Comptence pas nouvelle dorganisation de chantier

Acteurs ou mtiers

Modalits dacquisition

Compten ce ajouter la BNDC

2. Limiter les consommations dnergies et de fluides

15. Optimiser les moyens de chantier 16. Demander aux fournisseurs de produire des emballages de soudure aluminothermique permettant de remballer les dchets (en cours) 17. Sensibiliser les personnels de chantier la gestion des dchets de chantier : rcuprer et vacuer correctement les dchets de chantier (cartons, emballages de soudure aluminothermique, huiles hydrauliques et de vidange usages des engins, matriaux souills par les huiles) et au traitement des pollutions accidentelles 17 bis. Attribuer du matriel de secours en cas de pollution accidentelle (kit environnement dans chaque machine) 17 ter. Dans les bases de travaux organiser des lieux/ateliers pour chaque activit : centre de vidange, purateurs deau 17 quatro. Elaborer des solutions de dpollution accidentelle sur chantier itinrant (fuite dhuile) 18. Organiser la rcupration des dchets de chantier

CdT et CC

SETVF

Ralisation

Comptence pas nouvelle dorganisation de chantier et de sensibilisation des personnels de chantier Ncessite un engagement de la Direction de lentreprise

Responsables QSE, CdT

Ncessite un engagement de la Direction de lentreprise, plutt que des comptences nouvelles

CdT Tous les personnels de chantier MOA

19. Recycler le vieux ballast (en attente dune volont du MOA)

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Cycle de vie

Enjeux

Activit

Commentaires

Comptences nouvelles acqurir

Acteurs ou mtiers

Modalits dacquisition

Compten ce ajouter la BNDC

1. Limiter les consommations dnergies et de fluides 1. Maintenir, rparer et rhabiliter les ouvrages existants

Exploitation

Sans objet (relve du MOA)

Rnovation, maintenance dmolition

Idem Ralisation du chantier

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