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Sistemas Hidrulicos - Camiones

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UNIDAD IV

SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar los componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar las pruebas de presin respectivas.

OBJETIVOS Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y frenos. 2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de servicio/retardador. 3. Seguir el esquema hidrulico de los sistemas de frenos de parqueo/secundario y de remolque. 4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de frenos. 5. Realizar las pruebas de presin de los sistemas de aire y frenos.

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Fig. 4.41 Modelo de camin (vista lateral)

SISTEMA DE AIRE Y FRENOS Se usan dos sistemas de frenos separados en los camiones de las series D y E. los dos sistemas de frenos son: el sistema de frenos de estacionamiento/secundarios y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de estacionamiento/secundarios son de conexin por resorte y desconexin hidrulica. Los frenos de servicio/retardador son de conexin hidrulica mediante un sistema de frenos de aire sobre aceite. Los camiones tambin tienen un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los dos tanques. El aire de los tanques proporciona energa para realizar las siguientes funciones: - Control del freno de servicio y retardador - Control del freno secundario y de estacionamiento - Bocina y asiento neumtico - Accesorio de reparto de escape - Accesorio de inyeccin de lubricacin automtica (grasa)

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Fig. 4.42 Conjunto de freno trasero enfriado por aceite

Los frenos traseros de los camiones de las series D y E son enfriados por aceite. La figura 4.42 muestra una ilustracin de un corte de un conjunto de freno enfriado por aceite. Los frenos son ambientalmente sellados y libres de ajuste. El aceite fluye continuamente a travs de los discos de frenos para propsito de enfriamiento. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento escape o se transfiera a la caja del eje. El ajuste del cojinete de la rueda debe mantenerse para evitar escapes por los sellos Duo-Cone. El pistn pequeo (1) se usa para CONECTAR los frenos secundarios y de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son de CONEXIN por resorte y de DESCONEXIN hidrulica. El pistn grande (2) se usa para CONECTAR los frenos de servicio y de retardador. Los frenos de servicio y retardado se conectar hidrulicamente por medio de un sistema de frenos de aire sobre aceite.

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Fig. 4.43 Conjunto del freno delantero de disco y horquilla

Los frenos delanteros usados en los camiones de las series D y E son un diseo de disco y horquilla. Los conjuntos de horquilla del freno se fijan a las puntas gua y no giran. El disco del freno se fija a la rueda y gira con la rueda. El aire puede purgarse de los frenos delanteros a travs de las vlvulas de purga. Durante la aplicacin del freno, el aceite hidrulico de los cilindros del freno obligan a los pistones del freno contra los revestimientos portadores de freno (almohadillas de freno) los revestimientos de freno son forzados contra el disco para detener el giro de la rueda.

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Fig. 4.44 Conjunto de freno delantero de disco y horquilla

Inspeccione el revestimiento del freno (1) en busca de desgaste. Los revestimientos del freno (sin incluir el portador) deben tener mnimo 3,15 mm (0,125 pulg) de espesor. Mida los revestimientos en ambos extremos ya que un extremo puede desgastarse ms que el otro. El espacio libre entre los pasadores gua del portador de freno (2) y los discos de freno (3) debe tener mnimo 1,5 0,5 mm (0,06 0,02 pulg).

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Fig. 5.1.45 Compresor de aire y regulador

Sistema de carga de aire El sistema de aire se carga mediante un compresor de aire montado en la parte trasera del motor. La presin del sistema es controlada por el regulador (flecha). El regulador mantiene la presin del sistema entre 660 y 830 kPa (95 y 120 lb/Pulg2). El ajuste del regulador puede hacerse con un tornillo ubicado debajo de la cubierta en la parte superior del regulador. Gire el tornillo de ajuste HACIAAFUERA para aumentar la presin y HACIA ADENTRO para disminuirla.

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Fig. 4.46 Secador de aire

El aire fluye del compresor de aire al secador de aire (1) ubicado detrs del neumtico delantero derecho. El secador de aire elimina los contaminantes y la humedad del sistema de aire. La condicin del desecante debe revisarse en el secador de aire cada 250 horas y cambiarse peridicamente (determinado por la humedad de clima local). Cuando el regulador del compresor de aire detecta que la presin del aire del sistema est en la presin de corte de 830 kPa (120 lb/pulg2), el regulador enva una seal de presin de aire a la vlvula de purga a travs de la manguera (2). La vlvula de purga se abre y la presin de aire atrapada en el secador de aire es drenada a travs del desecante, un filtro de aceite y la vlvula de purga. La vlvula de alivio del sistema de aire (no mostrada) se encuentra en el secador de aire para proteger el sistema si el regulador del compresor de aire funciona en forma defectuosa. El valor de presin de la vlvula de alivio es de1.380 kPa (200 lb/pulg2). Un elemento calentador (3) evita que la humedad en el secador se congele en tiempo fro.

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Fig. 4.47 Tanque de aire del freno de servicio/retardador

El aire fluye a travs del secador de aire y llena dos tanques. El tanque de los frenos de servicio/retardador (1) se encuentra en la plataforma derecha. Una vlvula de retencin en el orificio de entrada del tanque evita una prdida de aire si se rompe una tubera de aire corriente arriba del tanque de aire. Una vlvula de alivio (2) se instala en el tanque de los frenos de servicio/retardador. Esta vlvula de alivio protege el sistema de aire cuando se ha agotado el secador de aire y la vlvula de retencin de bola cierra el orificio de salida del secador de aire, lo que separa el sistema de aire de la vlvula de alivio del secador de aire. El valor de presin de la vlvula de alivio es de 1.034 55 kPa (150 8 lb/pulg2). Un segundo tanque se encuentra detrs de la cabina y suministra aire al sistema de frenos de estacionamiento y secundarios. La condensacin se debe drenar de los tanques a diario a travs de la vlvula de drenaje ubicada debajo del tanque de aceite de direccin.

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Fig. 4.48 Parte trasera de las vlvulas de los frenos en la cabina

Una vlvula de proteccin de presin (1) se encuentra detrs de la cabina del operador. El aire de suministro fluye desde los tanques de los frenos de servicio y del retardador, a travs de la vlvula de proteccin de presin, al sistema de aire secundario y los accesorios. La vlvula de proteccin de presin se abre a 550 kPa (80 lb/pulg2) y se cierra a 482 kPa (70 lb/pulg2). Si las tubera de aire secundarias o un circuito accesorio fallan, la vlvula de proteccin de presin mantiene un mnimo de 482 kPa (70 lb/pulg2) en el circuito de los frenos de servicio y retardador. Para probar la vlvula de proteccin de presin, drene la presin de aire hasta aproximadamente 345 kPa (50 lb/pulg2). Ponga el Sistema Monitor para mostrar el medidor de presin de aire del sistema. Con el motor en funcionamiento en velocidad BAJA EN VACO, oprima el botn de la bocina. Registre la presin de aire cuando suene la bocina. Esta lectura de presin es el ajuste ABIERTO de la vlvula de proteccin de presin. Pare el motor. Drene la presin de aire del tanque de los frenos secundarios y registre la presin de aire cuando el tanque est vaco. Esta lectura de presin es el ajuste de la vlvula de proteccin de presin cuando se CIERRA. El sensor de presin del sistema de aire (2) proporciona una seal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador si la presin del sistema de aire est baja. El interruptor de presin de los frenos de estacionamiento y secundarios (3) proporciona una seal de entrada al ECM de la Transmisin/Chasis. El ECM de la Transmisin/Chasis usa la seal para anular el sincronizador del control limitador de cambios innecesarios para un cambio descendente rpido. El ECM tambin proporciona la seal al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador si el freno de estacionamiento o secundario est CONECTADO.

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La vlvula de relacin del freno delantero (4) controla la presin de aire a los frenos delanteros cuando la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin CONECTAR. Cuando el pedal del freno de servicio se PISA PARCIALMENTE y la presin de salida es menor que 420 kPa (60 lb/Pulg2), slo 50% de la presin de aire de suministro a los frenos traseros se permite que pase a la vlvula de relacin de los frenos delanteros. Cuando la presin de salida desde la vlvula del freno de servicio es mayor que 420 kPa (60 lb/pulg2), se permite que toda la presin de aire de suministro fluya a los frenos delanteros. La accin de restringir el flujo de aire a los frenos delanteros durante la CONEXIN PARCIAL permite que los frenos traseros se conecten primero y proporciona ms control al operador. Durante la CONEXIN COMPLETA, el operador recibir la mxima capacidad de frenado.

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Fig. 4.49 Interruptores y tanque de aire del freno de estacionamiento/secundario

El tanque de aire de los frenos de estacionamiento y secundarios (1) se encuentra detrs de la cabina del operador. Una vlvula de drenaje se encuentra cerca de la varilla de medicin del aceite del motor. La humedad debe drenarse del tanque diariamente a travs de la vlvula de drenaje. Una vlvula de retencin en el orificio de entrada del tanque evita una prdida de aire si una manguera de aire se rompe corriente arriba del tanque de aire. El interruptor de luz de parada (2) y el interruptor de presin de freno de servicio/retardador de la transmisin (3) se activan cuando los frenos de servicio, el retardador manual o el Control del Retardador Automtico (ARC) se CONECTAN. El interruptor de presin de los frenos de servicio/retardador de la transmisin proporciona una seal de entrada al ECM de la Transmisin/Chasis. El ECM de la Transmisin/Chasis usa la seal para subir los puntos de cambio de la transmisin y para anular el sincronizador control del limitador de cambios innecesarios para un cambio descendente rpido. El Sistema de Control de Traccin (TCS) tambin usa la seal de entrada del interruptor de presin del freno de servicio /retardador a travs del Enlace de Datos Cat.

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Fig. 4.50 Sistema de carga de aire

La figura 4.50 muestra el flujo de aire a travs del sistema de carga de aire. El aire fluye desde el compresor de aire, a travs del secador de aire, al tanque de los frenos de servicio y del retardador. El aire del tanque de los frenos de servicio y del retardador entra a la vlvula de proteccin de presin. Cuando la presin en los tanques de los frenos de servicio y de retardador llega a 550 kPa (80 lb/pulg2), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya al tanque del freno de estacionamiento y secundario y a los circuitos accesorios (bocina y asiento neumtico). La vlvula de proteccin de presin se cierra a 482 kPa (70 lb/pulg2). Si las tuberas de aire secundarias o un circuito accesorio fallan, la vlvula de proteccin de presin mantiene una presin mnima de 482 kPa (70 lb/pulg2) en el circuito del freno de servicio y del retardador. Todos los tanques tienen una vlvula de retencin en el orificio de suministro de aire para evitar una prdida de aire si ocurre una fuga corriente arriba de los tanques. El sensor de presin del sistema de aire proporciona una seal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador si la presin del sistema de aire est baja.

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Fig. 4.51 Palanca del retardador

Sistemas de frenos La vlvula del retardador manual (flecha) se encuentra al lado derecho de la columna de direccin. La palanca del retardador manual se usa para modular la conexin de los frenos de servicio en las ruedas traseras. El sistema del retardador permite a la mquina mantener una velocidad constante en pendientes de descenso largas. El retardador no aplicar toda la capacidad normal de frenado. Normalmente, la vlvula del retardador bloquea el flujo de aire a la vlvula de rel de los frenos de servicio traseros. Cuando la palanca del retardador se coloca hacia abajo, el aire fluye a la vlvula del rel de los frenos de servicio traseros [presin mxima 550 kPa (80 lb/pulg2)]. La palanca del retardador se usa para modular la conexin de los frenos de servicio traseros dosificando la cantidad del flujo de aire a la vlvula de rel de los frenos de servicio traseros. El retardador conecta los mismos frenos como el pedal del freno de servicio, pero es ms fcil controlar la modulacin de los frenos. ATENCIN No use el control del retardador como freno de estacionamiento o para parar la mquina.

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Fig. 4.52 Vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros

La vlvula CONECTAR /DESCONECTAR de los frenos delanteros (flecha) se encuentra en el lado izquierdo del panel delantero. Cuando este interruptor est en la posicin DESCONECTAR, los frenos delanteros NO SE CONECTARN cuando el operador usa el pedal de los frenos de servicio. ste se usa para evitar recalentamiento de los frenos delanteros cuando la mquina se desplaza en pendientes hacia abajo largas, usando el pedal del freno del servicio. La palanca del retardador debe normalmente usarse cuando se est en pendientes hacia abajo largas. La palanca del retardador slo conecta los frenos traseros enfriados con aceite que pueden conectarse por largos perodos de tiempo sin que se recalienten. Cuando se pisa el pedal del freno secundario, los frenos delanteros se conectan, an si la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin DESCONECTAR. Esto se lleva a cabo con el uso de una vlvula inversora y una vlvula de retencin que se vern ms adelante con detalle.

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Fig. 4.53 Pedales de los frenos

Los dos pedales de los frenos ubicados en el piso de la cabina son: Pedal del freno secundario (1) usado para aplicacin modulada de los frenos de estacionamiento en las ruedas traseras y en los frenos de servicio de las ruedas delanteras. Pedal del freno de servicio (2) el pedal del freno de servicio se usa para modular la conexin de los frenos de servicio en todas las cuatro ruedas si la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin CONECTAR. Para una modulacin ms precisa de los frenos de servicio, use la palanca del retardador manual en el lado derecho de la columna de direccin.

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Fig. 4.54 Freno de estacionamiento y vlvula de restauracin

La consola de cambios, que contiene la vlvula de aire del freno de estacionamiento (1) y la vlvula de restauracin del freno de estacionamiento (2) se encuentra a la derecha del asiento del operador. La vlvula de restauracin del freno de estacionamiento evita que la mquina se mueva si el operador deja el camin con la palanca del freno de estacionamiento en la posicin DESCONECTADA y la presin de aire del sistema disminuye a un valor menor que 413 kPa (60 lb/pulg2). Si la presin de aire del sistema se ha drenado a un valor menor que 413 kPa (60 lb/pulg2), la vlvula de restauracin del freno de estacionamiento se activar y debe RESTAURARSE antes de mover el camin. Para restaurar la vlvula, ponga la palanca del freno de estacionamiento en la posicin CONECTAR y permita que la presin de aire aumente hasta la presin mxima. Entonces, EMPUJE la perilla mbar de la vlvula de restauracin del freno de estacionamiento hasta que est por debajo de la superficie de la consola de cambios. La perilla mbar de la vlvula de restauracin del freno de estacionamiento debe EMPUJARSE antes de que los frenos de estacionamiento se desconecten, sin importar la posicin de la palanca de los frenos de estacionamiento.

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Fig. 4.55 Vlvula de los frenos delanteros en la cabina

La vlvula de los frenos de servicio (1) es controlada por el pedal del freno en la cabina. El aire de suministro para la vlvula de los frenos de servicio, la vlvula del retardador manual y la vlvula del Control del Retardador Automtico (ARC) (2) es suministrada desde el orificio inferior de la vlvula de los frenos de servicio. Cuando se conectan los frenos de servicio, el aire fluye desde la vlvula de los frenos de servicio hasta la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros. Si la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin CONECTAR, el aire fluye a travs de la vlvula de relacin de los frenos delanteros a la vlvula de rel de los frenos delanteros. El aire desde la vlvula de los frenos de servicio tambin fluye a travs de la vlvula de retencin doble izquierda (3) a la vlvula rel de los frenos traseros. El aire desde la vlvula del retardador manual tambin fluye a travs de la vlvula de retencin doble izquierda. Si se conectan al mismo tiempo el retardador manual y los frenos de servicio, el aire desde el sistema con la presin ms alta fluir a travs de la vlvula de retencin doble izquierda a la vlvula de rel de los frenos traseros. Con el ARC instalado, el aire desde la vlvula del retardador manual fluye a travs de la vlvula de retencin doble derecha (4) al interruptor CONECTAR del retardador (5), y a travs de la vlvula de retencin doble izquierda al interruptor de luz de parada y al interruptor de frenos de servicio/retardador de la transmisin. El interruptor CONECTAR del retardador enciende la lmpara mbar del retardador en el tablero en la cabina del operador cuando est CONECTADO el retardador manual.

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La funcin del sistema del Control del Retardador Automtico (ARC) es modular el frenado del camin (retardo) cuando desciende una pendiente larga para mantener una velocidad constante del motor. El sistema ARC es independiente del retardador manual y de los frenos de servicio. Cuando se conecta el ARC, el aire fluye desde la vlvula ARC a una vlvula rel ARC separada. El aire tambin fluye desde la vlvula ARC a travs de la vlvula de retencin doble derecha al interruptor de CONECTAR el retardador, y a travs de la vlvula de retencin doble izquierda al interruptor de luz de parada y al interruptor del freno de servicio/retardador de la transmisin. La vlvula de los frenos secundarios (6) es controlada por el pedal rojo en la cabina. Cuando se CONECTAN los frenos secundarios, el aire fluye desde la vlvula de los frenos secundarios al orificio de seal de una vlvula inversora. La vlvula inversora entonces bloquea el flujo de aire desde el tanque de los frenos secundarios hasta la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento. Al bloquear el aire desde las posiciones de la vlvula de conexin del freno de estacionamiento libera el carrete en la vlvula de desconexin del freno para drenar el aceite de los frenos de estacionamiento, lo que permite que los resortes en el freno de estacionamiento DESCONECTEN los frenos. La vlvula de los frenos secundarios se usa para modular la conexin del freno de estacionamiento al dosificar la cantidad de flujo de aire a la vlvula de desconexin del freno de estacionamiento. La vlvula de aire del freno de estacionamiento en la consola de cambios, en la cabina, tambin controla el flujo de aire a la vlvula de desconexin de los frenos, pero la vlvula de aire de los frenos de estacionamiento no modula la aplicacin del freno de estacionamiento. El interruptor de los frenos de estacionamiento/secundarios se encuentra en la tubera de suministro a la vlvula de desconexin del freno. La vlvula de los frenos secundarios y la vlvula de aire de los frenos de estacionamiento envan aire a este interruptor cuando se desconectan los frenos de estacionamiento.

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Fig. 4.56 Vlvula inversora

Cuando los frenos secundarios se conectan, el aire fluye desde la vlvula de los frenos secundarios al orificio de seal (1) de la vlvula inversora (2). La vlvula inversora entonces bloquea el flujo de aire desde el tanque de los frenos secundarios a la vlvula de desconexin de los freno de estacionamiento. Al bloquear el aire desde las posiciones de la vlvula desconexin de los frenos de estacionamiento, el carrete en la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento drena el aceite de los frenos de estacionamiento, lo que permite que los resortes en el freno de estacionamiento CONECTE los frenos traseros. Cuando se pisa el pedal de los frenos secundarios, el aire tambin fluye a travs de una vlvula de retencin doble al cilindro maestro de los frenos delanteros y conecta los frenos delanteros. La figura tambin muestra la vlvula rel de la bocina de aire (3). Cuando el operador oprime el interruptor de la bocina en el centro del volante de direccin, se activa la vlvula rel y el aire de suministro fluye a la bocina.

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Fig. 4.57 Cilindros de los frenos y vlvulas rel

La vlvula rel de los frenos traseros (1) recibe aire dosificado de slo la vlvula de frenos de servicio o de la vlvula del retardador manual. Cuando los frenos de servicio o los frenos del retardador manual se CONECTAN, la vlvula rel de los frenos traseros se abre y dosifica el aire que fluye desde el tanque de los frenos de servicio, a travs de la vlvula de retencin doble del cilindro del freno, al cilindro de los frenos traseros (2). Las vlvulas rel de los frenos reducen el tiempo requerido para conectar y desconectar los frenos. La vlvula rel de los frenos delanteros (3) recibe aire dosificado de la vlvula de los frenos de servicio slo si la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin CONECTAR. Cuando se CONECTAN los frenos de servicio y la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin CONECTAR, la vlvula rel de los frenos delanteros se abre y dosifica aire que fluye desde el tanque de los frenos de servicio, a travs de la vlvula de retencin doble de los frenos delanteros (4) al cilindro de los frenos delanteros. La vlvula de retencin doble de los frenos delanteros (4) evita que el aire fluya a travs del orificio de escape de la vlvula de los frenos secundarios cuando estn conectados los frenos de servicio.

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Fig. 4.58 Vlvula de retencin doble y vlvula rel ARC

La vlvula de retencin doble del cilindro de los frenos (1) se usa para separar los frenos de servicio y los frenos de retardador manual del sistema de frenos ARC. La vlvula rel ARC (2) recibe aire dosificado de slo la vlvula de Control del Retardador Automtico (ARC).

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Fig. 4.59 Cilindros de los frenos y vlvulas de los frenos

La vlvula rel ARC (1) recibe aire dosificado slo de la vlvula de Control del Retardador Automtico (ARC). Cuando se CONECTA el sistema de frenos ARC, la vlvula rel ARC se abre y el aire dosificado fluye desde el tanque de los frenos de servicio, a travs de la vlvula de proteccin de presin (2) y la vlvula de alivio doble del cilindro de los frenos (figura 5.1.58), al cilindro de los frenos traseros (3). La vlvula de proteccin de presin (2) evita una prdida total de presin de aire en el sistema de aire de los frenos de servicio si falla la vlvula rel ARC. La vlvula de proteccin abre el flujo a la vlvula rel ARC a 380 kPa (55 lb/pulg2) y se cierra cuando la presin disminuye a un valor menor que 310 kPa (45 lb/pulg2). Los cilindros de los frenos operan por aire sobre aceite. Cuando el aire dosificado entra a los cilindros de los frenos, un pistn se mueve hacia abajo y presuriza el aceite en la parte inferior de los cilindros. El cilindro del los frenos traseros (3) suministra aceite a los frenos traseros. El aceite presurizado desde el cilindro de los frenos traseros fluye al ajustador de tensin. La relacin aceite a aire del cilindro de los frenos traseros es de aproximadamente 6,6 a 1. Para probar el cilindro de los frenos traseros, instale un manmetro en la conexin en la parte superior del cilindro de los frenos y un manmetro en al toma de presin del ajustador de tensin. Cuando los frenos de servicio estn CONECTADOS, si la presin de aire en los cilindros de los frenos es de 690 kPa (100 lb/pulg2), la presin de aceite en el ajustador de tensin debe ser de aproximadamente 4.560 kPa (660 lb/pulg2). Cuando los frenos se DESCONECTAN ambas presiones deben cero.

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Mantenga los frenos de servicio CONECTADOS por al menos un minuto. Si la presin de aceite disminuye, hay una fuga de aire o de aceite en el sistema. Si hay aire en el sistema o hay una prdida de aceite corriente abajo desde el cilindro, el pistn en el cilindro sobrepasar la carrera y har que un vstago indicador se extienda y abra el interruptor de sobrecarrera del freno (no mostrado). El interruptor proporciona una seal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador de la condicin del circuito de aceite de los frenos traseros. Si ocurre una condicin de sobrecarrera, se debe reparar el problema y retraer el vstago indicador para terminar la advertencia. El cilindro de los frenos delanteros (4) suministra aceite a los frenos delanteros. El aceite presurizado del cilindro de los frenos delanteros fluye directamente a las horquillas de los frenos delanteros. La relacin aceite a aire del cilindro de los frenos delanteros es de aproximadamente 23 a 1. Para probar el cilindro de los frenos delanteros, instale un manmetro en la conexin de la parte superior del cilindro de los frenos delanteros y un manmetro en la toma de presin en la manguera en la horquilla delantera del freno izquierdo. Coloque en CONECTAR la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros. Cuando estn CONECTADOS los frenos de servicio, si la presin de aire de los cilindros de los frenos es de 690 kPa (100 lb/pulg2), la presin de aceite en la horquilla del freno debe ser de aproximadamente 15.870 kPa (2.300 lb/pulg2). Cuando los frenos estn DESCONECTADOS, ambas presiones deben regresar a cero. Mantenga los frenos de servicio CONECTADOS por al menos un minuto. Si disminuye la presin de aceite, hay fugas de aire o de aceite en el sistema. Si ocurre una condicin de sobrecarrera, se debe reparar el problema. El cilindro de los frenos delanteros no tiene un interruptor de sobrecarrera.

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Fig. 4.60 Respiradero del cilindro de los frenos y tanque de aceite de compensacin

Inspeccione la condicin del respiradero (1) de los cilindros de los frenos. El aceite no debe gotear de los respiraderos. Si gotea aceite de los respiraderos es una indicacin de que los sellos del pistn de aceite en el cilindro de los frenos necesitan reemplazo. El flujo de aire de los respiraderos durante una aplicacin del freno es una indicacin que los sellos del pistn de aire del cilindro de los frenos necesitan reemplazo. A medida que los discos del freno se desgastan en los conjuntos del freno, se necesita ms aceite de los cilindros de los frenos para compensar el desgaste. El tanque de aceite de compensacin (2) suministra aceite de compensacin a los cilindros de los frenos. El aceite desde el circuito de enfriamiento de los frenos proporciona un suministro continuo de aceite al tanque de aceite de compensacin. Un flujo bajo de enfriamiento de los frenos puede causar que la reserva del aceite de compensacin disminuya y haga que haya sobrecarrera de los cilindros de los frenos. Para revisar el flujo de aceite de compensacin, quite el tapn de la parte superior del tanque de aceite de compensacin. Con el motor en VELOCIDAD ALTA EN VACO, debe ser visible una corriente de aceite llenando el tanque. Si no es visible una corriente de aceite, puede haber restriccin en el sistema hidrulico, el flujo de la bomba puede estar bajo o la vlvula de alivio de enfriamiento del aceite de los frenos puede estar agarrotada en la posicin abierta o ajustada demasiado baja.

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Fig. 4.61 Cilindro del freno (frenos CONECTADOS)

La figura 4.61 muestra el cilindro del freno cuando los frenos estn CONECTADOS. La presin de aire desde la vlvula de rel de los frenos ingresa a la entrada de aire. La presin de aire mueve el pistn de aire y la varilla unida cierra la vlvula en el pistn de aceite. Cuando la vlvula en el pistn de aceite se cierra, el pistn de aceite presuriza el aceite en el cilindro. El aceite de presin fluye al ajustador de tensin trasero o las horquillas de los frenos delanteros. Si hay aire en el sistema o una prdida de aceite corriente abajo desde los cilindros, habr una sobrecarrera en el pistn del cilindro y har que la varilla indicadora se extienda y abra el interruptor de sobrecarrera del freno (slo en el cilindro trasero). El interruptor proporciona una seal de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que informa al operador de la condicin del circuito de aceite de los frenos de servicio y del retardador. Si ocurre una condicin de sobrecarrera, el problema debe repararse y la varilla indicadora debe retraerse para que termine la advertencia. Cuando ya no hay presin de aire detrs del pistn de aire, el resorte mueve el pistn de aire y la varilla unida abre la vlvula en el pistn de aceite. Cualquier aceite de compensacin que sea necesario fluye al conducto de la parte superior de la cmara de aceite a travs de la vlvula, y a la cmara de aceite a la derecha del pistn de aceite.

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Fig. .62 Ajustador de tensin de los frenos y tomas de presin

La figura 4.62 muestra el ajustador de tensin (1) de los Camiones de Obras 773E y 775E. El ajustador de tensin compensa el desgaste de los disco de los frenos permitiendo que un volumen pequeo de aceite fluya a travs del ajustar de tensin y permanezca entre el ajustador de tensin y el pistn de los frenos a una presin baja. Los ajustadores de tensin mantienen una ligera presin en el pistn de los frenos todo el tiempo. La presin de aceite de enfriamiento de los frenos mantiene un pequeo espacio libre entre los discos de los frenos. La presin de aceite de los frenos de servicio puede probarse en la toma de presin (2) ubicada en la parte superior del ajustador de tensin. La presin de desconexin de los frenos para el freno de estacionamiento derecho puede probarse en la toma de presin (3). La presin de desconexin de los frenos para el freno de estacionamiento izquierdo puede probarse en la toma de presin (4).

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Fig. 4.63 Ajustador de tensin del freno

La figura 4.63 muestra un corte del ajustador de tensin cuando los frenos estn CONECTADOS y DESCONECTADOS. Cuando se CONECTAN los frenos, el aceite desde los cilindros de los frenos entra a los ajustadores de tensin y los dos pistones grandes se mueven hacia afuera. Cada pistn grande suministra aceite a un freno de la rueda. Los pistones grandes presurizan el aceite a los pistones de los frenos de servicio y los frenos se CONECTAN. Normalmente, los frenos de servicio estn CONECTADOS COMPLETAMENTE antes de los que pistones grandes en los ajustadores de tensin lleguen al final de su carrera. A medida que los discos de los frenos se desgastan, el pistn del freno de servicio recorre una distancia mayor para CONECTAR COMPLETAMENTE los frenos. Cuando el pistn de los frenos de servicio se mueve una distancia mayor, el pistn grande en el ajustador de tensin se mueve ms hacia afuera y hace contacto con la cubierta del extremo. La presin en el ajustador de tensin aumenta hasta que el pistn pequeo se mueve y permite que el aceite de compensacin desde los cilindros de los frenos fluya al pistn del freno de servicio. Cuando los frenos estn DESCONECTADOS, los resortes en los frenos de servicio empujan los pistones de los frenos de servicio lejos de los discos de los frenos. El aceite desde los pistones de los frenos de servicio empujan los pistones grandes en el ajustador de tensin hacia el centro del ajustador de tensin. El aceite de compensacin que fue usado para CONECTAR los frenos se recarga en los cilindros de los frenos desde el tanque de compensacin. El resorte detrs del pistn grande hace que parte de la presin de aceite acte en el pistn de los frenos de servicio cuando los frenos estn DESCONECTADOS (presin residual). El mantener algo de presin en el pistn de los frenos proporciona una conexin rpida de los frenos con una mnima cantidad de recorrido del pistn del cilindro de los frenos. Los ajustadores de tensin pueden revisarse para su operacin correcta abriendo el tornillo de purga de los frenos de servicio con los frenos DESCONECTADOS. Una pequea cantidad de aceite debe fluir desde el tornillo de purga cuando se abre el tornillo. El flujo pequeo de aceite verifica que el resorte detrs del pistn grande en el ajustador de tensin mantiene algo de presin en el pistn de los frenos de servicio.

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Fig. 4.64 Tornillos de purga de los frenos

El tornillo de purga de los frenos de servicio (1) est identificado por una "S" fundida en la plancha de anclaje del freno cerca al tornillo. El tornillo de purga del freno de estacionamiento est identificado por una "P" en la pieza fundida. Otra revisin para verificar la operacin correcta del ajustador de tensin es conectar un manmetro a la toma de presin en la parte superior del ajustador de tensin y otro manmetro en la ubicacin del tornillo de purga del freno de servicio en la pieza fundida de plancha de anclaje del freno. Use un adaptador 5P1404 (rosca externa 7/8 -14 y rosca interna 9/16-18) y un niple con vlvula 6B3965 en la ubicacin del tornillo de purga del freno de servicio para conectar el manmetro. Con la presin de aire del sistema en mximo y pisando el pedal de servicio, la lectura de presin en ambos manmetros debe ser aproximadamente la misma. Cuando los frenos se DESCONECTAN, la presin en el ajustador de tensin debe regresar a cero. La presin en la ubicacin del tornillo de purga del freno de servicio debe retornar a la presin residual mantenida en los frenos por el pistn del ajustador de tensin. Las presiones residuales en el tornillo de purga de los frenos de servicio traseros deben ser: 769D/771D: 158 kPa (23 lb/pulg2) 773E/775E: 127 kPa (18.5 lb/pulg2)

Una presin residual baja puede indicar una falla del ajustador de tensin. Una presin residual alta puede indicar un ajustador de tensin que fall o discos de los frenos deformados. Para revisar en busca de deformacin de los discos de los frenos, gire la rueda

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para ver si la presin flucta. Si la presin flucta mientras se gira la rueda, los discos de los frenos estn probablemente deformados y deben reemplazarse. Para revisar por fugas de aceite de enfriamiento de los frenos, bloquee los orificios de enfriamiento de los frenos y presurice cada conjunto de freno a un mximo de 138 kPa (20 lb/pulg2). Cierre la fuente de suministro de aire y observe la presin atrapada en el conjunto del freno por cinco minutos. La presin atrapada no debe disminuir.

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Fig. 4.65 Bomba de desconexin de los frenos de estacionamiento

La bomba de desconexin de los frenos de estacionamiento (flecha) es la segunda de tres bombas montadas en serie en la caja del volante del motor. El freno de estacionamiento libera el aceite de suministro de la bomba para desconectar los frenos de estacionamiento y enfriar los frenos. La bomba tambin suministra aceite piloto a la vlvula de control de levantamiento.

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Fig. 4.66 Filtros de desconexin de los frenos de estacionamiento

Los filtros de desconexin de los frenos de estacionamiento (1) se encuentran dentro del bastidor izquierdo en el compartimiento de motor. El aceite fluye desde la bomba de desconexin de los frenos de estacionamiento a travs de los filtros de desconexin de los frenos de estacionamiento a la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento. El aceite de suministro de desconexin de los frenos de estacionamiento tambin fluye a la vlvula de control de levantamiento y se usa como aceite piloto para mover el carrete direccional de levantamiento. Las muestras de aceite de los frenos y del sistema de levantamiento pueden tomarse en la toma de presin de anlisis de aceite (SOS) (2). La figura 4.66 muestra los filtros de los Camiones de Obras 73C/775E. En estos camiones, los rels de direccin secundaria/remolque y prelubricacin del motor se montan a cada lado de los filtros de los frenos de estacionamiento. En los camiones 769D/771D, estos rels estn montados fuera del bastidor cerca de la parte superior del cilindro de suspensin izquierda.

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Fig. 4.67 Vlvula de desconexin del freno de estacionamiento

El aceite desde la bomba de desconexin del freno de estacionamiento fluye a travs de los filtros de desconexin de los frenos de estacionamiento a la vlvula de desconexin del freno de estacionamiento (1). El aceite fluye desde la vlvula de desconexin del freno de estacionamiento al pistn de los frenos de estacionamiento en los frenos traseros cuando los frenos de estacionamiento estn desconectados. El aire de suministro desde el interruptor de aire del freno de estacionamiento en la cabina o de la vlvula de los frenos secundarios fluye a una cmara de aire en la vlvula de desconexin de los frenos. La vlvula de desconexin de los frenos contiene un pistn de aire que mueve un carrete. El carrete enva aceite para DESCONECTAR los frenos de estacionamiento o drena el aceite para conectar los frenos de estacionamiento. Una vlvula de alivio (2) en la parte inferior de la vlvula de desconexin de los frenos limita la presin del sistema para la desconexin de los frenos. El valor de presin de la vlvula de alivio es: 769D/771D: 3.170 200 kPa (460 30 lb/pulg2) 773E/775E: 4.700 200 kPa (680 30 lb/pulg2) El mismo aceite que sirve de suministro a la vlvula de desconexin de los frenos tambin va a la vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS)(3). La vlvula TCS automticamente CONECTA y DESCONECTA el freno de estacionamiento trasero de una rueda que est girando al menos 60% ms rpido que la otra rueda trasera. El interruptor de prueba TCS se encuentra en la cabina y puede usarse para probar el sistema TCS. Un sensor de temperatura de aceite de los frenos (4) se encuentra en un tubo de enfriamiento de aceite de los frenos. El sensor de temperatura de aceite de los frenos proporciona seales de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, que mantiene al operador

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informado de la temperatura del aceite de enfriamiento de los frenos. La temperatura de operacin mxima de aceite de los frenos es de 124C (255F).

Fig. 4.68 Bomba de remolque

La Fig. 4.68 muestra un camin 773E. Para desconectar los frenos de estacionamiento para trabajo de servicio o remolque, el motor elctrico (1) puede ser activado por el interruptor de desconexin de los frenos ubicado en la cabina. El motor impulsa una bomba (2) que enva aceite a travs de una vlvula de reparto (remolque) a la vlvula de desconexin de los frenos para DESCONECTAR los frenos de estacionamiento. La presin de la bomba de remolque est limitada por la vlvula de alivio en la vlvula de desconexin de los frenos. La presin de aire es tambin necesaria para desconectar los frenos para remolque. La cmara del pistn en la vlvula de desconexin de los frenos debe presurizarse para mover el carrete en la vlvula. El aceite desde la bomba de desconexin de los frenos de impulsin elctrica puede entonces fluir a los frenos traseros. La bomba (3) en el suministro izquierdo fluye al sistema de direccin secundaria.

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Fig. 4.69 Vlvula de remolque

La vlvula de reparto (remolque) (flecha) debe moverse antes de remolcar la mquina. La vlvula de reparto est ubicada en la parte trasera del tanque hidrulico. Cuando el interruptor de llave de arranque se pone en la posicin CONECTADA, el sistema de direccin secundario se activa por tres segundos para revisar el sistema. Ya que la bomba de remolque es impulsada por el mismo motor elctrico de la bomba de direccin secundaria, la vlvula de reparto permite que el aceite de la bomba de remolque fluya directamente al tanque hidrulico durante la prueba de direccin secundaria. Para cambiar la condicin de la vlvula de reparto, afloje los pernos de sujecin de la vlvula de reparto y mueva la plancha y el carrete hacia la izquierda. Luego de esta operacin, apriete los pernos de sujecin de la vlvula de reparto. Cuando se activa el motor elctrico, el aceite de suministro puede fluir desde la bomba de remolque, a travs de la vlvula de reparto, hasta la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento. Para revisar el sistema de desconexin de los frenos usado para remolque, instale un manmetro en la toma de presin de los frenos de estacionamiento en el eje trasero. Use un manmetro con una manguera larga de modo que el manmetro puede mantenerse en al cabina. Con el interruptor de aire de los frenos de estacionamiento en la posicin DESCONECTADA y el interruptor de llave de arranque en la posicin CONECTADA, active el interruptor de desconexin de los frenos de estacionamiento usado para remolque que se encuentra en el tablero. La presin de desconexin de los frenos de estacionamiento debe aumentar hasta 3.170 200 kPa (460 30 lb/pulg2) en los camiones 769D y 771D y 4.700 200 kPa (680 30 lb/pulg2) en los camiones 773E y 775E. Estas presiones son los valores de la vlvula de alivio en la vlvula de desconexin de los frenos. Ponga el interruptor en posicin DESCONECTAR cuando la presin ya no aumente ms.

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Los frenos de estacionamiento comienzan a desconectarse entre 2.580 kPa y 2.760 kPa (375 y 400 lb/pulg2) en los camiones 769D y 771D, y entre 3.100 kPa y 3.445 kPa (450 y 500 lb/pulg2) en los camiones 773E y 775E. La presin de desconexin de los frenos de estacionamiento no debe ser menor que estas presiones o los frenos se atascarn. Los frenos de estacionamiento estn conectados completamente entre 2.860 kPa y 3.170 kPa (415 y 460 lb/pulg2) en los camiones 769D y 771D, y entre 3.445 kPa y 3.860 kPa (500 y 560 lb/pulg2) en los camiones 773E y 775E. NOTA: deben estar disponibles al menos 550 kPa (80 lb/pulg2) de presin de aire en la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento para asegurar una desconexin completa de los frenos para las operaciones de remolque. ATENCIN Active el interruptor de desconexin de los frenos slo cuando se requiera presin adicional para desconectar los frenos. Si se deja el motor de desconexin de los frenos (de acarreo) activado continuamente producir dao en el motor. El valor de presin de desconexin de los frenos de estacionamiento no debe exceder 4.200 kPa (610 lb/pulg2) en los camiones 769D y 771 D o 5.445 kPa (790 lb/pulg2) en los camiones 773E y 775E. Si se exceden estas presiones puede haber un dao interno del conjunto del freno.

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Fig. 4.70 Sistema de desconexin de los frenos (durante REMOLQUE)

La figura 4.70 muestra el sistema de los frenos de estacionamiento durante el REMOLQUE con los frenos de estacionamiento desconectados. Para desconectar los frenos de estacionamiento para trabajo de servicio o de remolque, se puede activar un motor elctrico con el interruptor de desconexin de los frenos/direccin secundaria en el tablero de la cabina. El motor elctrico entonces impulsa dos bombas. Una bomba proporciona aceite de suministro para desconectar los frenos de estacionamiento y la segunda bomba suministra aceite para la direccin secundaria. Se debe mover una vlvula de reparto antes de que la bomba de remolque pueda suministrar aceite al sistema de los frenos de estacionamiento. Para cambiar la condicin de la vlvula de reparto, afloje los pernos de sujecin de la vlvula de reparto y mueva la plancha y el carrete hacia la izquierda. Luego de esta operacin, apriete los pernos de sujecin de la vlvula de reparto. Cuando se activa el motor elctrico, el aceite de suministro puede fluir desde la bomba de remolque, a travs de la vlvula de reparto, hasta la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento. Una vlvula de retencin evita que el aceite de suministro de la bomba de remolque fluya a la bomba de desconexin del freno de estacionamiento normal. El aceite de suministro de remolque fluye a travs de la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento para desconectar los frenos de estacionamiento todo el tiempo que el aire de suministro est disponible desde la vlvula de aire de los frenos de estacionamiento en la cabina. Durante la operacin de remolque y normal, la presin de desconexin de los frenos es limitada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento.

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NOTA: Antes de que ocurra la operacin normal del sistema de desconexin de los frenos de estacionamiento, la vlvula de reparto debe regresarse a su posicin de operacin normal.

Fig. 4.71 Sistema de frenos de estacionamiento/secundarios (frenos secundarios CONECTADOS)

La figura 4.71 muestra el sistema de frenos de estacionamiento secundarios con los frenos secundarios CONECTADOS. El aire de suministro del tanque de los frenos de estacionamiento secundarios fluye al conducto de suministro de la vlvula de los frenos secundarios. El aire de suministro tambin fluye a travs de una vlvula de restauracin de los frenos de estacionamiento a la vlvula inversora. Cuando se pisa el pedal de los frenos secundarios, el aire fluye a travs de una vlvula de retencin doble al cilindro maestro de los frenos delanteros y conecta los frenos delanteros. La vlvula de retencin doble evita que el aire fluya a travs del orificio de escape de la vlvula de los frenos secundarios cuando se conectan los frenos de servicio. Cuando se pisa el pedal de los frenos secundarios, el aire tambin fluye al orificio de seal de la vlvula inversora. La vlvula inversora entonces bloquea el flujo de aire al interruptor de aire de los frenos de estacionamiento, al interruptor de los frenos secundarios y de estacionamiento y a la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento. Al quitar la presin de aire desde el interruptor de los frenos de estacionamiento y secundarios hace que el ECM de la Transmisin/Chasis elimine el temporizador del control limitador de cambios innecesarios y permita cambios descendentes rpidos. Quitar la presin de aire desde la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento permite que el aceite desde los frenos de estacionamiento drene a travs de la vlvula de desconexin de los frenos. Los resortes en el freno de estacionamiento entonces CONECTAN los frenos. Ubicado en la consola de cambios se encuentra la vlvula de restauracin de los frenos de estacionamiento. La vlvula de restauracin de los frenos de estacionamiento evita que la

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mquina se mueva si el operador deja el camin con la vlvula de aire de los frenos de estacionamiento (Fig. 4.54) en la posicin desconectada y la presin de aire del sistema disminuye a un valor menor que 413 kPa (60 lb/Pulg2). Si la presin de aire del sistema ha drenado a un valor menor que 413 kPa (60 lb/pulg2), la vlvula de restauracin de los frenos de estacionamiento se activar y debe RESTAURARSE antes de que el camin pueda moverse. Para restaurar la vlvula, ponga la palanca del freno de estacionamiento en la posicin CONECTAR y permita que la presin de aire aumente hasta el mximo. Luego, empuje la perilla mbar de la vlvula de restauracin de los frenos de estacionamiento hasta que est por debajo de la superficie de la consola de cambios. La perilla mbar de la vlvula de restauracin de los frenos de estacionamiento debe empujarse antes de desconectar los frenos de estacionamiento, sin importar la posicin de la palanca de los frenos de estacionamiento.

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Fig. 4.72 Sistema de frenos de servicio/retardador

La figura 4.72 muestra el flujo de aire a travs del sistema de aire de los frenos de servicio y del retardador. En la figura 4.72, la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin DESCONECTAR y la vlvula de control de los frenos de servicio est CONECTADA. La vlvula del retardador est en la posicin DESCONECTADA y el ARC est en la posicin DESCONECTAR. La presin de aire de suministro fluye desde el tanque de aire de los frenos de servicio a las vlvulas rel y a travs del sensor de presin del sistema de aire a la vlvula de los frenos de servicio. La presin de aire de suministro fluye desde la vlvula de los frenos de servicio hasta la vlvula del retardador y a la vlvula ARC. La vlvula del retardador bloquea el flujo de aire a tres vlvulas de retencin dobles. La vlvula ARC bloquea el flujo de aire a dos vlvulas de retencin dobles y a la vlvula rel ARC. Con la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros en la posicin DESCONECTAR y pisando el pedal del freno de servicio, slo los frenos de servicio traseros estn CONECTADOS. El aire fluye desde la vlvula de control de los frenos de servicio a la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros y se bloquea. El aire tambin fluye desde la vlvula de control de los frenos de servicio, a travs de una vlvula de retencin doble, al interruptor de luz de parada y al interruptor de los freno servicio y del retardador de la transmisin. Al pisar el pedal de los frenos de servicio se ENCIENDE las luces de los frenos y cambian los puntos de cambio de la transmisin y del temporizador del control limitador de cambios innecesarios.

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El aire tambin fluye desde la vlvula de control de los frenos de servicio, a travs de una vlvula de retencin doble, a la vlvula rel de los frenos de servicio y del retardador manual. La vlvula rel de los frenos de servicio y del retardador manual se abre y permite el paso de aire desde los tanques de los frenos de servicio para fluir a travs de la vlvula de retencin doble al cilindro de los frenos traseros. El aire desde la vlvula rel de los frenos de servicio y del retardador manual comprime el pistn en el cilindro de los frenos traseros y CONECTA los frenos traseros. Cuando se mueve la palanca del retardador, el aire fluye a travs de tres vlvulas de retencin doble. El aire fluye desde la vlvula del retardador a travs de una vlvula de retencin doble prxima a la vlvula ARC y a travs de una vlvula de retencin doble prxima a los interruptores de los frenos. Sacando la palanca del retardador se ENCIENDE la lmpara del tablero del retardador, las luces de los frenos, cambian los puntos de cambio de la transmisin y el temporizador del control limitador de cambios innecesarios. El aire tambin fluye desde la vlvula del retardador, a travs de una vlvula de retencin doble, a la vlvula rel de los frenos de servicio y del retardador manual. Slo estn CONECTADOS los frenos traseros cuando el retardador est CONECTADO. Con el ARC activado, el aire fluye a travs de dos vlvulas de retencin doble. El aire fluye desde la vlvula ARC, a travs de una vlvula de retencin doble cerca a la vlvula ARC, y a travs de una vlvula de retencin doble cerca a los interruptores de los frenos. Activando el ARC se enciende la lmpara del tablero del retardador, las luces de los frenos y cambian los puntos de cambio de la transmisin y el temporizador del control limitador de cambios innecesarios. El aire tambin fluye desde la vlvula ARC a la vlvula rel ARC. La vlvula rel ARC se abre y permite que el aire desde los tanques de los frenos de servicio fluya a travs de una vlvula de proteccin de presin y una vlvula de retencin doble al cilindro de los frenos traseros. Slo estn CONECTADOS los frenos traseros cuando se activa el ARC. La vlvula de proteccin de presin evita una prdida total de presin de aire en el sistema de aire de los frenos de servicio si la vlvula rel ARC falla. La vlvula de proteccin se abre para permitir el flujo a la vlvula rel ARC a 380 kPa (55 lb/pulg2) y se cierra cuando la presin disminuye por debajo de 310 kPa (45 lb/pulg2).

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Fig. 4.73 Sistema hidrulico de los frenos

La figura 4.73 muestra el flujo de aceite a travs del sistema de los frenos de servicio/retardador y el sistema de los frenos de estacionamiento/secundarios. En la figura 4.73, los frenos de estacionamiento estn DESCONECTADOS y los frenos de servicio estn CONECTADOS. Cuando los frenos de estacionamiento estn desconectados, el aire fluye a travs de la vlvula de aire de los frenos de estacionamiento en la cabina a la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento. Esto permite que el aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento fluya a travs de la vlvula de desconexin de los frenos de estacionamiento a los pistones de los frenos de estacionamiento. Los pistones de los frenos de estacionamiento se mueven para comprimir los resortes de los frenos de estacionamiento y desconectar los frenos. En los camiones con Sistema de Control de Traccin (TCS), el aceite de desconexin de los frenos fluye primero a travs de la vlvula TCS. Cuando los frenos de servicio estn conectados, y la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros est en la posicin CONECTAR, el aire fluye desde la vlvula de los frenos de servicio a travs de la vlvula CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros y la vlvula de relacin de los frenos delanteros a las vlvula rel de los frenos delanteros y traseros. Las vlvulas rel de los frenos delanteros y traseros se abren y permiten que el aire desde el tanque de los frenos de servicio fluya a los cilindros de los frenos delanteros y traseros. El aire desde las vlvulas rel de los frenos comprime los pistones en los cilindros de los frenos delanteros y traseros. El aceite fluye desde el cilindro de los frenos delanteros directamente a las horquillas de los frenos delanteros y conecta los frenos delanteros. El aceite fluye desde el cilindro de los frenos traseros, entra al ajustador de tensin y los dos pistones grandes se mueven hacia afuera. Cada pistn grande suministra aceite a un freno

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de la rueda. Los pistones grandes presurizan el aceite a los pistones de los frenos de servicio y CONECTAN los frenos.

Fig. 4.74 Sistema de enfriamiento de los frenos

La figura 4.74 muestra el flujo de aceite a travs del sistema de enfriamiento de los frenos. Dos bombas proporcionan aceite para el enfriamiento de los frenos: la bomba de levantamiento y la bomba de desconexin de los frenos. Ambas bombas extraen el aceite del tanque hidrulico a travs de una rejilla de succin. El aceite fluye desde la bomba de levantamiento a la vlvula de control de levantamiento. Cuando la vlvula de control de levantamiento est en la posicin FIJA, LIBRE o de AMORTIGUACIN, todo el aceite de la bomba de levantamiento fluye a travs de la rejilla del enfriador de aceite y del enfriador de aceite a los frenos traseros. El aceite desde los frenos traseros fluye a travs de una rejilla de retorno al tanque. El aceite desde la bomba de desconexin de los frenos fluye a travs de los filtros de desconexin de los frenos a la vlvula de desconexin de los frenos. La vlvula de desconexin de los frenos controla la presin de aceite para desconectar los frenos de estacionamiento y mover el carrete direccional en la vlvula de levantamiento. Estas funciones requieren de muy poco flujo de aceite. La mayor parte del aceite desde la bomba de desconexin de los frenos fluye a travs de la vlvula de desconexin de los frenos y se une con el aceite de la bomba de levantamiento para enfriar los frenos. El aceite de enfriamiento de los frenos tambin fluye al tanque de compensacin del aceite de cilindro de los frenos. El tanque de compensacin proporciona un suministro continuo de aceite a los cilindros de los frenos. Los cilindros de los frenos requieren ms aceite a medida que se desgastan los frenos.

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La presin en el sistema de enfriamiento de los frenos est limitada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de levantamiento. El valor de la presin de la vlvula de alivio de enfriamiento de aceite de los frenos es de 586 14 kPa (85 2 lb/pulg2). La vlvula de alivio generalmente es necesaria slo cuando el aceite de enfriamiento de los frenos est fro. Cuando el aceite de enfriamiento de los frenos est a la temperatura de operacin, la presin de aceite de enfriamiento de los frenos es generalmente mucho menor que el valor de la vlvula de alivio de enfriamiento del aceite. Un sensor de temperatura del aceite de los frenos se encuentra en el tubo de enfriamiento del aceite de los frenos en el lado derecho del camin. El sensor de temperatura de aceite de los frenos proporciona seales de entrada al Sistema Monitor Caterpillar, el cual mantiene al operador informador de la temperatura del aceite de enfriamiento de los frenos. La temperatura de operacin mxima del aceite de los frenos es de 124 C (255F). La causa ms comn de la temperatura alta del aceite de enfriamiento de los frenos es el desplazamiento pendiente abajo en una gama de velocidad que es demasiado alta para la pendiente y no mantener una velocidad del motor suficientemente alta. La velocidad del motor debe mantenerse en aproximadamente 2.230 rpm durante acarreos en pendientes largas hacia abajo. Si la temperatura de aceite de enfriamiento de los frenos es alta y el flujo al tanque de compensacin del aceite de los frenos es baja, asegrese de que la vlvula de alivio del enfriamiento de aceite no est agarrotada en posicin abierta. Tambin, asegrese de que los pistones en el ajustador de tensin no estn agarrotados y manteniendo una presin muy alta en los frenos

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Fig. 4.75 Tomas de presin de los frenos de los camiones 773E/775E

La figura 4.75 muestra el freno trasero izquierdo en los camiones 773E y 775E. La presin de aceite de enfriamiento de los frenos puede probarse en al toma de presin (1) ubicada en el tubo de entrada del aceite de enfriamiento de los frenos. Una toma de presin de aceite de enfriamiento de los frenos se encuentra en ambos frenos traseros. Con la temperatura de aceite de enfriamiento de los frenos entre 79C y 93C (175 y 200 F), la presin en el tubo de entrada de los frenos debe ser mayor que 14 kPa (2 lb/pulg2) en velocidad BAJA EN VACO y menor que 172 kPa (25 lb/pulg2) en velocidad ALTA EN VACO. La presin de los frenos de servicio y del retardador traseros puede probarse en la toma de presin (2) en el ajustador de tensin. La presin del freno de estacionamiento izquierdo puede probarse en la toma de presin (3), en el centro de est fotografa. Otra toma de presin se encuentra en el tubo de suministro del freno de estacionamiento derecho para la medicin de la presin de desconexin del freno de estacionamiento derecho.

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Fig. 4.76 Tomas de presin de los frenos de los camiones 769D/771D

La figura 4.76 muestra el freno trasero derecho de los camiones 769D y 771D. La presin de aceite de enfriamiento de los frenos puede probarse en la toma de presin izquierda superior (1) ubicada en el tubo de entrada del aceite de enfriamiento de los frenos. Una toma de presin de aceite de enfriamiento de los frenos se encuentra en el freno trasero izquierdo. Con la temperatura de aceite de enfriamiento de los frenos entre 79C y 93C (175 F y 200 F), la presin en el tubo de entrada de los frenos debe ser mayor que 14 kPa (2 lb/pulg2) en velocidad BAJA EN VACO y menor que 172 kPa (25 lb/pulg2) en velocidad ALTA EN VACO. La presin de los frenos de estacionamiento puede probarse en la toma de presin izquierda inferior (2). No hay otras tomas de presin instaladas para probar la presin de los frenos de estacionamiento en los camiones 769D y 771D. La presin de los frenos de servicios y del retardador traseros puede probarse en la toma de presin (3) en el ajustador de tensin.

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Fig. 4.77 Toma de presin de los frenos delanteros

Los camiones de las Series D y E tienen una toma de presin de los frenos de servicio delanteros (flecha) ubicada cerca del freno delantero izquierdo. La relacin aceite a aire del cilindro de los frenos delanteros es aproximadamente 23 a 1. Para probar el cilindro de los frenos delanteros, instale un manmetro en la conexin en la parte superior en el cilindro del freno y un manmetro en esta toma de presin. CONECTE la vlvula de CONECTAR/DESCONECTAR de los frenos delanteros. Cuando estn CONECTADOS los frenos de servicio, si la presin de aire en el cilindro del freno es de 690 kPa (100 lb/pulg2), la presin de aceite en la horquilla del freno debe ser aproximadamente 15.870 kPa (2.300 lb/pulg2). Cuando los frenos estn DESCONECTADOS, ambas presiones deben regresar a cero.

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Prctica 4.1: Hoja de trabajo de identificacin de componentes del sistema de aire y frenos

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Prctica 4.2: Hoja de trabajo - Trazar el flujo de aire y aceite del sistema de aire y frenos

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TEXTO DE REFERENCIA

Se muestra la carcasa del freno posterior izquierdo de un camin OHT. La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las dos tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida. Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA. Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos. La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga. Tambin asegurese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en los frenos.

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PRUEBAS DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Modelo de Mquina ________________________ N de serie de Mquina _____________________ Fecha ________________ Hormetro ____________

INSPECCIN VISUAL Conexiones de las Mangueras ______________ _________ Fugas de Aire? __________________________ _________________ Cantidad aceptable de flujo en el tanque de Compensacin _________________________ Fugas de Aceite Dao en los Componentes

PRUEBA Presin Cut-Out del gobernador del compresor de aire Presin Cut-In del gobernador del compresor de aire Presin Cut-In de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire Presin Cut-Out de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire Presin Cut-In de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire de frenos Presin Cut-Out de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire de frenos

ESPECIFICACION 83035kPa (1205 PSI) 655kPa (95 PSI) 550kPa (80 PSI) 485kPa (70 PSI) 380kPa (55 PSI) 310kPa (45 PSI)

VALOR LEIDO

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PRUEBA Presin de suministro de la vlvula de control del retardador en la posicin totalmente ON Mxima presin de suministro de la vlvula de control de freno de parqueo en ALTA Mxima presin de suministro de la vlvula de control de freno de parqueo en BAJA Temperatura de enfriamiento de frenos Mnima presin de aceite de enfriamiento de frenos en BAJA Mnima presin de aceite de enfriamiento de frenos en ALTA Presin de alivio de la bomba elctrica de liberacin del freno de parqueo

ESPECIFICACION 550kPa (80 PSI) 4890kPa (710 PSI) 4480kPa (650 PSI) 79a93C (no exceder 124C) 14kPa (2 PSI) 172kPa (25 PSI) 4480kPa (650 PSI)

VALOR LEIDO

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Prueba de Capacidad de Sostenimiento de Frenos Freno Enganchado Velocidad del Freno Enganchado Velocidad del Motor Motor Freno de Servicio Freno de Parqueo Retardador Manual Freno Secundario
El motor debe alcanzar un mnimo de 1200 RPM antes de moverse

Cilindro Master Frenos Delanteros Freno Posterior (cil. Derecho) Freno Posterior (cil. Izquierdo)

Cilindros Master Presin de Aire

Presin de Aceite

La presin de aceite debe ser 6.6 veces la presin de aire

Slack Adjuster Slack Adjuster Frontal Rueda Delantera Izquierda Slack Adjuster Rueda Delantera Derecha Slack Adjuster Rueda Posterior Izquierda Slack Adjuster Rueda Posterior Derecha

Slack Adjusters Presin en el Adjuster

Presin en la Rueda

Las presiones deben ser aproximadamente las mismas Use las toma de presin en los slack adjusters y las tomas marcadas con S

Fugas en los frenos de parqueo y secundarios Disminucin de presin en el primer minuto


(mxima disminucin 100 PSI)

Rueda Taponeada Sin ruedas taponeadas Posterior Izquierda Posterior Derecha

Disminucin de Presin

Rueda Taponeada ------------------Delantera Izquierda Delantera Derecha

Disminucin de Presin

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