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01.

-FERROCARRILES
El ferrocarril (del latn ferrum, hierro, y carril) es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carril. Aunque normalmente se entiende que los rales son de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.
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SE DENOMINA VA FRREA AL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SITIO POR EL CUAL SE DESPLAZAN LOS TRENES AUNQUE NORMALMENTE SE ENTIENDE QUE LOS RIELES SON DE ACERO O HIERRO, QUE HACEN EL CAMINO O VIA FERREA SOBRE LA CUAL CIRCULAN LOS TRENES, DENTRO DE ESTA CLASIFICACIN SE INCLUYEN MEDIOS DE TRANSPORTE QUE EMPLEAN OTROS TIPOS, TALES COMO LOS TRENES DE LEVITACION MAGNETICA. SE TRATA DE UN TRANSPORTE CON VENTAJAS COMPARATIVAS EN CIERTOS ASPECTOS, TALES COMO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR TONELADA/KILMETRO TRANSPORTADA, EL IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSA O LA POSIBILIDAD DE REALIZAR TRANSPORTES MASIVOS, HACEN RELEVANTE SU USO EN EL MUNDO MODERNO.

SERIE DE VAGONES ENGANCHADOS A UNA LOCOMOTORA. TAMBIN LOS VAGONES PUEDE LLEVAR MERCANCAS O PASAJEROS, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DOS TIPOS DE TRENES (VAGONES). DIFERENTES TIPOS -Transportes de carga. -Transportes de Pasajeros.

UN TREN DE ALTA VELOCIDAD: EL EUROSTAR ITALIA, MODELO ETR 500 TERMINOLOGIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS. METRO: TREN METROPOLITANO, ES UN FERROCARRIL SUBTERRNEO PREDOMINANTEMENTE URBANO. TREN LIGERO: ES UN TIPO DE TREN UTILIZADO ESPECFICAMENTE PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN REAS URBANAS. TRANVIA: ES UN FERROCARRIL DE SUPERFICIE DE TRAZADO URBANO O MAYORMENTE URBANO. FUNICULAR: ES UN TREN ARRASTRADO POR CABLE, NORMALMENTE DE PUNTO A PUNTO, EN LUGARES DE GRANDES PENDIENTES. TRENES DE CREMALLERA: ES EL TREN EN EL QUE LA ADHERENCIA SE MEJORA MEDIANTE UN SISTEMA DE CREMALLERA, EN LUGARES DE FUERTES PENDIENTES. EN ESPAA, ES EL QUE HACE EL RECORRIDO DESDE MONISTROL A MONTSERRAT. ATMOSFRICO: EL QUE EMPLEA COMO MOTOR EL AIRE COMPRIMIDO EN EL INTERIOR DE UN TUBO QUE, EMPUJANDO UN MBOLO, HACE QUE STE ARRASTRE EL TREN. NEUMTICO: VARIACIN DEL FERROCARRIL ATMOSFRICO.

02.- PUERTOS:
Se denomina puerto al sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algn ro donde los barcos llevan a cabo operaciones de embarque y desembarco y de carga y descarga. Esto es posible gracias a las caractersticas naturales o artificiales del rea en cuestin. El trmino, que halla su origen en el latn portus, suele hacer mencin a la infraestructura y a las prestaciones que se proporcionan en un espacio de agua calmas para la estancia segura de las embarcaciones mientras se realizan las mencionadas operaciones. FASES: FASE I: PLANIFICACIN PRELIMINAR 1. ELECCIN DE LA UBICACIN DEL PUERTO REQUERIMIENTOS DE SUPERFICIE SE DEBEN A: - LA NATURALEZA DEL PUERTO (BARCOS DE PASAJEROS, DE GRANELES, CONTAINERS, ETC). - LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE (FERROCARRIL, CARRETERA, BARCAZAS FLUVIALES, ETC). - LAS NECESIDADES DE ALMACENAMIENTO (TRANSBORDO INMEDIATO, NECESIDAD DE ALMACENES, ETC). - LOS TIPOS DE INDUSTRIAS ATENDIDAS (ACTUAL Y FUTURA). FACTORES DE LOCALIZACIN Y CRECIMIENTO: - TERRENO (MECNICA DE SUELOS, CONDICIONES DE USO). - COSTA (PROFUNDIDAD DE AGUAS, OLAS, MAREAS, ETC). - VIENTO (VIENTOS FUERTES, HURACANES, ETC).

- EL CRECIMIENTO DE LOS PUERTOS Y EL DE LOS TERRENOS. ADYACENTES EST INTERRELACIONADO. - ECONOMAS DE ESCALA. 2. ASPECTOS ECONMICOS A) CONSIDERACIONES INICIALES: - COSTO DE LAS NUEVAS INSTALACIONES. - RELACIN COSTO/BENEFICIO. - EVALUACIN DE ALTERNATIVAS. B) COMPETENCIA INTERPORTUARIA: - LOCALIZACIN GEOGRFICA E INSTALACIONES DE LOS PUERTOS VECINOS. - POLTICAS GUBERNAMENTALES. - EFICIENCIAS DERIVADAS DE LOS LAYOUT. - EL EFECTO DE LOS IMPUESTOS Y OTROS CARGOS GUBERNAMENTALES. C) TARIFAS PORTUARIAS Y COSTOS MARGINALES: - COSTOS MARGINALES DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS. - COSTOS MARGINALES DE CORTO Y LARGO PLAZO. D) ECONOMAS DE ESCALA: - EL COSTO MNIMO DE UN PUERTO DE GRANDES DIMENSIONES Y CAPACIDAD, ES MENOR AL DE UN PUERTO MS PEQUEO. - EL CONTROL DE LOS COSTOS DEL PUERTO AYUDAR A EXPANDIR FUTURAS INSTALACIONES O INFRAESTRUCTURA. E) CONGESTIN: - LA CONGESTIN INDICA QUE UN RECURSO ESCASO Y VALIOSO TIENE UN PRECIO DEMASIADO BAJO. - LOS PUERTOS NO AUMENTAN SUS TARIFAS DEBIDO A LA CONGESTIN. - SE GENERAN PROBLEMAS ADMINISTRATIVOS. 3. IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOS A) EROSIN DEL LECHO MARINO. B) OBSTRUCCIN DEL FLUJO DE SEDIMENTOS, CORRIENTES Y OLAS. C) IMPACTO ECOLGICO EN LA VIDA MARINA. (POR EJEMPLO, EN MIAMI SE VE AFECTADA LA MIGRACIN DE MANATES, TIBURONES, ETC.). D) SOLUCIONES: POR EJEMPLO, - CONSTRUIR MUELLES EN AGUAS PROFUNDAS. - CONSTRUIR ISLAS ARTIFICIALES. FASE II: PLANIFICACIN EN DETALLE

1. ELECCIN DE LAYOUT DEL PUERTO EL DISEO DEL LAYOUT DE UN PUERTO DEPENDE DE: - TIPO Y DIMENSIONES DE LAS EMBARCACIONES. - TECNOLOGA PORTUARIA. - TRFICO PORTUARIO (INCLUYE EL ACCESO). - SISTEMA DE TRANSPORTE (MARTIMO, INTERMODAL). - POLTICAS DE GOBIERNO. - ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES. 2. SELECCIN DE TIPOS Y DIMENSIONES DE INSTALACIONES PORTUARIAS LAS CARACTERSTICAS DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEPENDEN DE: - CRECIMIENTO DEL INTERCAMBIO COMERCIAL. - AUMENTO DEL TAMAO DE LAS NAVES. - NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE. - FLUCTUACIONES EN LA DEMANDA. 3. ESTIMACIN DE POLTICAS DE PRECIOS DEL PUERTO LA POLTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS POLTICAS DE UTILIDADES. LAS OPERACIONES PORTUARIAS FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA, ALMACENAMIENTO Y EVACUACIN. MAQUINARIAS Y EQUIPOS: GRAS PRTICO (GANTRY): SON GRAS FIJAS, EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES. GRAS AUTOMVILES (GOTTWALD): GRAS SOBRE NEUMTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y TAMBIN SON PARA CONTENEDORES. GRAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ. GRAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO DE LA EXPLANADA. GRAS HORQUILLA. 3. CARGA A GRANEL LA PRINCIPAL VENTAJA QUE PRESENTA EL TRANSPORTE DE LA CARGA A GRANEL ES QUE EL COSTO DE EMBALAJE PUEDE SER MUY REDUCIDO Y LA OPERACIN DE DESCARGA Y CARGA PUEDE SER MUY RPIDA. ALGUNOS CONCEPTOS DESPLAZAMIENTO: PESO DEL BARCO. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR, INCLUYE COMBUSTIBLE, AGUA, LASTRE, PERO SIN CARGA. DESPLAZAMIENTO EN CARGA: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR Y CON LA MXIMA CARGA QUE ES CAPAZ DE TRANSPORTAR. PESO MUERTO (TPM): DA UNA IDEA DE LA CAPACIDAD DE CARGA EN PESO DEL BARCO. SE COMPONE DE LA CARGA, COMBUSTIBLE, AGUA, VVERES Y TRIPULACIN. PORTE: PESO DE LA CARGA QUE TRANSPORTA LA NAVE.

VARIABLES QUE DETERMINAN LA UTILIDAD DE UN PUERTO UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES: ABRIGO: LIMITACIN DEL OLEAJE PARA PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS. LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA. MANIOBRABILIDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN UNA DRSENA (Parte de un puerto resguardada artificialmente de las corrientes para que las embarcaciones puedan cargar y descargar con comodidad) PARA GIRAR Y DESPLAZARSE. CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE CIRCULEN BARCOS. ESTUDIOS NECESARIOS EN OBRAS MARTIMAS ESTUDIOS DE TIPO: MEDIOAMBIENTALES DE CLIMA MARTIMO Y METEOROLOGA. DE GEOLOGA Y GEOTECNIA DE TOPOGRAFA Y BATIMETRA DE IMPACTO VIAL DE FACTIBILIDAD CONSTRUCTIVA FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS OLEAJE CORRIENTES MAREAS SEDIMENTOS

03.- DIGA UD. LA DIFERENCIA ENTRE TRAZO, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL.
EL TRAZO CONSISTE EN LA REPRESENTACION GRAFICA DE LA CARRETERA O VIA EN PLANTA, CON TODOS SUS ELEMENTOS DE DISEO (TODO EL CAMINO DEBE SER PROYECTADO SOBRE LA BASE DE UNA VELOCIDAD DEFINIDA-VELOCIDAD DIRECTRIZ DEL CAMINO). EL PERFIL O PERFIL LONGITUDINAL REPRESENTA A LA PENDIENTE DEL CAMINO, ESTE TRAZO ES MAS DELICADO, EL CRITERIO CON QUE SE TOMEN LAS PENDIENTES DEPENDERA EL XITO O FRACASO DE LA CONSTRUCCION. LA SECCION TRANSVERSAL DE UN CAMINO ES EL ANCHO TOTAL DEL CAMINO O DERECHO DE VIA. (PLATAFORMA).

04.- AEROPUERTOS:
Un aeropuerto es una estacin o terminal situada en un terreno llano que cuenta con pistas, instalaciones y servicios destinados al trfico de aviones. Los aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga, adems de proveerles combustible y el mantenimiento.

EN UN AEROPUERTO, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS OPERACIONES AEROPORTUARIAS, SE PUEDEN DISTINGUIR DOS PARTES: LADO AIRE Y LADO TIERRA. LA DIFERENCIACIN ENTRE AMBAS PARTES SE DERIVA DE LAS DISTINTAS FUNCIONES QUE EN CADA LADO SE REALIZAN. EN EL LADO AIRE LAS OPERACIONES SE APLICAN SOBRE LAS AERONAVES Y TODO SE MUEVE ALREDEDOR DE LO QUE ESTAS NECESITAN. EN EL LADO TIERRA LOS SERVICIOS GIRAN ALREDEDOR DE LOS PASAJEROS Y SUS NECESIDADES. EN EL LADO TIERRA, LOS EDIFICIOS TERMINALES TIENEN COMO FUNCIN LA CONEXIN ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE (VEHCULOS, AUTOBUSES, TREN, METRO) Y EL MODO DE TRANSPORTE AREO. EL VOLUMEN DE PASAJEROS Y EL TIPO DE TRFICO CONDICIONAN LA CONFIGURACIN DE LA TERMINAL PERO EN GENERAL TODAS LAS TERMINALES TIENEN LAS SIGUIENTES DEPENDENCIAS: VESTIBULOS DE SALIDAS Y LLEGADAS, CONTROL DE PASAPORTES, SALAS DE EMBARQUE, ZONAS DE OCIO, CONTROL DE ADUANAS. EL LADO AIRE TAMBIN LLAMADO REA DE MOVIMIENTO EST INTEGRADO POR EL REA DE MANIOBRAS (PISTAS Y CALLES DE RODAJE) Y LA PLATAFORMA. SU FUNCIN ES EL RODAJE DE LAS AERONAVES HASTA/DESDE LAS PISTAS Y EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LAS AERONAVES. UN REA IMPORTANTE EN TODO AEROPUERTO ES EL DENOMINADO CENTRO DE CONTROL DE REA, EN EL CUAL SE DESEMPEAN LOS LLAMADOS CONTROLADORES DE TRNSITO AREO ATC (POR SUS SIGLAS EN INGLS), ENCARGADOS DE DIRIGIR Y CONTROLAR TODO EL MOVIMIENTO DE AERONAVES EN EL AEROPUERTO Y EN LA ZONA REA BAJO SU JURISDICCIN. LA PLATAFORMA ES EL REA DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVES MIENTRAS SE LLEVAN A CABO LAS OPERACIONES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y/O MERCANCAS AS COMO OTRAS OPERACIONES DE ATENCIN A LA AERONAVE (REPORSTAJE DE COMBUSTIBLE, PEQUEO MANTENIMIENTO, LIMPIEZA)

05.- QUE ES PAVIMENTOS.


DEFINICION: Estructura que descansa sobre el Terreno de Fundacin (subrasante para algunos autores), conformado por Capas de materiales de diferentes calidades cuyos espesores estn dados de acuerdo al Diseo del Proyecto y construidos para soportar Cargas Estticas y Mviles por un Tiempo Determinado. Estos pueden ser: - Por la Calidad de Materiales Empleados

06.- INDIQUE UD. LA DIFERENCIA ENTRE TRAZO EN PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL.
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la carretera. El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la mxima velocidad para circular con comodidad y segurid La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda fijada mediante 3 planos: La planta donde se fijan las alineaciones horizontales El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin transversal de la rasante.

Diseo en planta
Tipos de alineaciones horizontales

Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden generar accidentes.

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son de tres tipos: La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa 4 espaola impone una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de recta de 10 segundos. La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva. La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los 5 vehculos no tengan que frenar antes de entrar en una curva.

Diseo en vertical
Tipos de alineaciones verticales[editar]
Las alineaciones verticales son de dos tipos: Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn de usar parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos: Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstculo a centenares de metros. Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones y caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas.
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Diseo transversal.- El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se


construye para compensar la fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la calzada) con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La frmula que se emplea para hallar el peralte sera:

EL TRAZO EN PLANTA EN EL ESTUDIO DE LA CARRETERA COMPRENDE TRES ETAPAS (EL RECONOCIMIENTO DE RUTA, LOS ESTUDIOS PRELIMINARES Y LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS). DETRS DE LA BRIGADA DE TRAZO VIENE LA BRIGADA DE NIVELACION, NIVELANDO TODAS LAS ESTACAS PARA ASI DIBUJAR EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE. LA SECCION TRANSVERSAL DEL TERRENO SE TOMARA EN CADA ESTACA DEL EJE PUESTA POR EL TRAZADOR.

07.- ALTERACIONES DE LA CURVA E INDIQUE COMO CONTRARRESTARIA.


-LOS RADIOS PLANTEADOS MENORES A 30. Las caractersticas geomtricas deben ser uniformes evitndose variaciones bruscas, tanto de radios como de pendientes, lo que favorece la fluidez del trnsito y evita cambios bruscos en la velocidad directriz. Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del perfil longitudinal. Deben evitarse hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y bajos (tobogn).

El trazado en conjunto deber armonizar con el paisaje o en todo caso deber perturbar lo menos posible. Evitar cruces de carreteras en curvas horizontales o verticales y en todo caso estudiar muy bien la visibilidad para las maniobras de salida y entrada de la carretera.

Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos ..... Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva

08.- DIFERENCIA ENTRE ANCHO DE VIA, ANCHO DE EXPLANACION Y ANCHO DE LA FAJA DE RODADURA.
-EL ANCHO DE VIA CORRESPONDE A LAS EXPLANACIONES, LA FAJA DE RODADURA Y TODAS LAS OBRAS ACCCESORIAS TALES COMO LAS CUNETAS, OBRAS DE TIERRA, DE DESAGUE Y DE CONSOLIDACION. -EL ANCHO DE EXPLANACION ES EL ANCHO TOTAL QUE DEBE TENER LAS OBRAS DE TIERRA POR CONSTRUIR Y EL ANCHO DE RODADURA. -LA FAJA DE RODADURA ES LA FAJA DE TRFICO Y ESTA FORMADA DE METERIALES ESPECIALES PARA RESISTIR LA RODADURA.

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10.- PAVIMENTO RIGIDO


DEFINICIN Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera: Pavimentos de concreto simple. - Sin pasadores. - Con pasadores. Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

RECOMENDACIONES: -EN CARRETERA:

-EN CALLES: -EN AEROPISTAS:

-EN INDUSTRIAS:

El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o peatones.

Puede ser clasificado en: Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogneos. Puede ser utilizado durante largos perodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es muy utilizado para la circulacin de vehculos, adems para que el agua no se acumule. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles, aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos otros. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos, se relaciona con la falla de la base. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso. Pavimento rgido: est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades y fbricas de trabajo industrial. Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros. Pavimento Semi-rgido: este pavimento, tambin conocido como pavimento compuesto, es muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior. Adems es comn que posea una capa de cemento o concreto. Gracias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.

Pavimentos Asflticos o Flexibles: Son aqullos construidos con materiales asflticos y materiales granulares. Pavimentos de Concreto o Rgidos: Pavimentos construidos con concreto de cemento portland y materiales granulares. Otros Adoquines, empedrados, suelo cemento

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