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10/08/2009

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Automocin y Mecnica del Automvil

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Introduccin. La importancia de un buen neumtico radica en que este es el nico medio de contacto entre el piso y el automvil. A continuacin presentaremos los tipos de neumticos existentes hoy en el mercado, tratando de incluir los mas comunes en el uso de automviles livianos, asimismo veremos la diferencias existentes entre un neumtico convencional y uno radial. Tambin analizaremos en forma general los diferentes neumticos que existen para el rea agrcola y de los muevetierras. Despus de haber ledo este documento Ud. Ser capaz de poder leer los diferentes cdigos de los neumticos del mercado y podr interpretarlos de modo que en su prxima compra sepa que realmente esta comprando. Origen Los neumticos estn compuestos de un material llamado caucho el cual es una sustancia que se extrae de rboles de zonas tropicales. Este material se extrae al sangrar el rbol, luego se recoge este liquido lechoso llamado ltex que en parte esta compuesto por partculas de goma pura. Desecado este material es mezclado con proporciones variables de azufre (vulcanizacin) y otros productos obteniendo caucho vulcanizado en diversos grados de dureza, desde el blando usado para las cmaras hasta la ebonita que es el compuesto rgido utilizado para aisladores. De esta forma el caucho obtenido es resistente al agua y a los cidos, pero lo atacan el aceite mineral y la gasolina; y bajo la accin de la luz y en el transcurso del tiempo se oxida, hacindose quebradizo. Existe otro tipo de material para construir neumticos el cual es el caucho artificial que se obtiene en su mayora del petrleo bruto. Hasta ahora el mas empleado es el SBR o Bruna S a base de estireno y butadieno. El SBR es el que ms se ha vendido emplendose para la banda de rodadura de los neumticos, con un 30 % mas de duracin que el caucho natural. La mitad aproximadamente del consumo actual de caucho procede de variedades sintticas. Caractersticas de los neumticos. El neumtico es el nico contacto del piso con el vehculo por lo tanto su funcin es vital para el buen funcionamiento del auto. En la composicin de un neumtico intervienen ms de doscientos materiales distintos. La energa que estos ltimos contienen "suma de la energa de sus materiales constituyentes de base y de la energa necesaria para su transformacin (pasar del ltex al caucho, por ejemplo)" supone las tres cuartas partes del contenido energtico total del neumtico. La cuarta parte restante representa la energa para su fabricacin. Partiendo de esta base, reducir el peso del neumtico, o simplificar sustancialmente su proceso de fabricacin, implica un ahorro directo de energa. Ya en 1946, la invencin por parte de Micheln del neumtico radial, permiti un ahorro del 30% de materias primas en relacin con un neumtico convencional. Por otra parte, el neumtico posee una resistencia al rodamiento intrnseca, por lo que interviene directamente en el consumo de combustible del vehculo. Para reducirlo y limitar as las emisiones contaminantes de los motores, Micheln ha explorado nuevos caminos, tanto en el campo de la estructura de los neumticos como en el de los materiales. El resultado ha sido la tecnologa Green X, la que permite disminuir la resistencia al rodamiento del neumtico en ms de un 20% y reducir as el consumo de combustible de los vehculos. Si tomamos en cuenta que un neumtico a las velocidades normales de utilizacin, es el responsable de una parte importante, alrededor del 20%, del consumo de combustible. Cuando rueda, y especialmente en la frenada, la banda de rodamiento se deforma en un rango de frecuencia elevado que corresponde a su deformacin sobre las rugosidades del suelo. Esta deformacin genera una prdida de energa "til", puesto que sirve para procurar adherencia a la calzada, garantizando la seguridad del usuario. Estructura del neumtico convencional. El neumtico convencional es aquel cuya carcasa esta constituida por telas y cuerdas dispuestas diagonalmente y alternadas formando ngulos menores de 90 respecto a la lnea central de rodamiento.

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Estructura del neumtico radial. El neumtico radial es aquel cuya carcasa esta constituida por telas de cuerdas dispuestas perpendicularmente respecto de la lnea central de la banda de rodamiento. Adems posee un cinturn circunferencial para dar propiedades de estabilidad.

Elementos de un neumtico. Pestaa: Conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al neumtico adherirse al aro del vehculo formando un solo cuerpo. Evitando que se desmonten. Carcasa: es un conjunto de telas formadas por cuerdas recubiertas con caucho, que le dan al neumtico su resistencia a la carga y a la deformacin, manteniendo su forma y tamao. Lateral: Es la zona del neumtico entre la pestaa y la banda de rodamiento. Lateral de goma: Capa de goma en la zona lateral del neumtico sobre la carcasa. Puede incluir ribetes decorativos o de proteccin y lneas de montaje. Banda de rodamiento: Es la zona externa del neumtico que va en contacto con la superficie de rodado (camino). Es resistente al desgaste y le proporciona al neumtico, a travs de su diseo sus caractersticas de traccin, frenado y adherencia. Cuerda: Hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumticos, como telas, carcasas, breaker, etc. Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma. Breaker (Neumtico convencional): Tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento. Cinturn (Neumtico radial): Conjunto de telas entre la carcasa y la banda de rodamiento, colocada en la direccin de giro del neumtico, que restringe la deformacin de la carcasa en una direccin circunferencial. Presin de inflado. El uso de la presin de inflado adecuada es muy importante para obtener el mejor rendimiento del neumtico. La presin de inflado correcta es la que recomienda el fabricante del neumtico, esta generalmente bordea los 28 a 30 psi. en vehculos livianos. Esta presin debe controlarse como mnimo cada 15 das e incluyendo la rueda de repuesto. Nunca sobrepase las siguiente presiones (en fro): 4 Telas 32 Psi. 6 Telas 36 Psi. 8 Telas 40 Psi. Si el vehculo usa diferentes presiones en los ejes delanteros y traseros, el neumtico de repuesto debe tener la presin mayor recomendada. Mantenga la misma presin de inflado en los neumticos de un mismo eje. Rotacin de neumticos convencionales. Rote los neumticos cada 10.000 Kms.

Rotacin neumticos radiales. Rote los neumticos cada 20.000 Kms.

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Causas de desgaste anormal de un neumtico.

Nomenclaturas del neumtico.

"P" es la inicial de pasajero (automvil). "215" representa el ancho del neumtico en milmetros. "65" es la proporcin dimensional; la proporcin de altura y ancho; la altura de esta llanta es 65% de su ancho o sea 139.75 mm. La "R" significa radial. La "B" en lugar de la "R" significa que el neumtico est construido con capas de cinturones colocados en direcciones opuestas. La "D" en lugar de la "R" quiere decir que la construccin es diagonal. 15" es el dimetro de la rueda en pulgadas. Este neumtico contiene una descripcin de servicio en relacin a las clasificaciones de carga y velocidad. El nmero "89" corresponde a la carga estndar mxima de 1,279 libras. La "H" corresponde al servicio de velocidad estndar mximo de la industria de 210 kilmetros por hora. Los neumticos que usen un sistema europeo antiguo tienen el nivel de velocidad en la descripcin de tamao: 215/65HR15. Las letras "DOT" certifican el cumplimiento con todos los estndares de seguridad aplicables establecidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en ingls). Adyacente a ste hay una identificacin del neumtico o nmero de serie; una combinacin de nmeros y letras con hasta 11 dgitos. La pared lateral externa tambin muestra el tipo de cuerda y nmero de capas en la pared lateral externa y bajo el ribete. La carga mxima se muestra en lbs. (libras) y en Kgs. (kilogramos), y la presin mxima en PSI (libras por pulgada cuadrada) y en kPa (kilopascales). Los kilogramos y los kilopascales son unidades de medida mtricas. Indicador de desgaste. Entre 1,5mm y 2,0mm para diferentes marcas de neumticos, pero generalmente en neumticos livianos es 1,6mm. Dimensiones mas usuales. SERIE 80 145 R 13 145/80 R 13 155 R 13 155/80 R 13 165 R 13 165/80 R 13 175/80 R 14 Cdigo de Velocidad J K L M N SERIE 70 165/70 R 13 175/70 R 13 185/70 R 13 185/70 R 14 195/70 R 14 Velocidad Km/H 100 110 120 130 140 195/65 R 15 Cdigos de velocidad. Cdigo de Velocidad S T H V W Velocidad Km/H 180 190 210 240 270 175/65 R 14 185/65 R 14 185/60 R 14 195/60 R 14 195/60 R 15 205/60 R 15 SERIE 65 SERIE 60

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P Q R 150 160 170

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Y VR ZR ndice de carga Carga por ndice de neumtico carga (Kg.) 825 850 875 900 925 950 975 1300 1330 1560 1890 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 Carga por neumtico (Kg.) 1185 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1560 1600 1650 300 > 210 > 240

Carga ndice Carga ndice Carga ndice de por ndice de de Por de por carga neumtico carga carga Neumtico carga neumtico (Kg.) 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 387 400 412 425 437 450 462 475 482 500 515 530 545 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 560 580 800 815 830 860 870 890 710 730 750 775 800 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113

Recomendaciones de seguridad para neumticos de muevetierras. Presin de inflado: Esta juega un papel importante tanto en el comportamiento del neumtico como en el del vehculo. Se debe considerar un aumento de la presin bajo las siguientes condiciones (Sin exceder la capacidad de carga del neumtico): Trayectos superiores a 8 Km. Altas velocidades: Mxima superior 48 Km/H Promedio 25 Km/H Perodos de trabajos superiores a 10 horas. Pequeos radios de giro. Adems se debe considerar una disminucin de la presin, bajo las siguientes condiciones: Ante problemas de traccin. Cuando se presenta una elevada frecuencia de impactos o cortes en la banda de rodamiento. No reducir presiones a menos que los recorridos sean inferiores a 3 Km. Y la velocidad promedio menos a 12 Km/H. Principalmente el objetivo que se persigue al calcular cuidadosamente la presin de inflado es alcanzar lo que se conoce con el nombre de Equilibrio trmico. Sin embargo, cuando un neumtico rueda sus laterales se flectan continuamente bajo el peso de la carga, estas flexiones producen fricciones transformndose en calor. La cantidad de calor generado en un neumtico, aumenta a medida que se eleva la frecuencia de flexiones de acuerdo a la carga, presin y velocidad. Los neumticos se refrigeran por la accin del aire que circula a su alrededor y por el contacto de la banda de rodamiento con el terreno. Cuando la T de rodaje se aproxima a la de vulcanizacin del neumtico, el compuesto comienza a debilitarse, degradarse producindose generalmente separaciones. Recomendaciones de seguridad de neumtico agrcola. La eleccin del neumtico agrcola no esta exenta de un cierto nivel de conocimientos tcnicos, que permitan juntar el tipo de suelo en el que se va a trabajar, el tractor a emplear y las labores que se pretenden realizar. A fin de cuentas el neumtico es el punto de unin entre el tractor y el terreno, es decir, por medio del neumtico se transmite toda la fuerza desarrollada por el tractor al terreno; una mala eleccin de este puede provocar una importante perdida de potencia, de hay la importancia de su eleccin Presin de inflado: El correcto uso de la presin de inflado, es el factor mas importante en el buen rendimiento y mantencin de neumticos de tractor e implementos. Baja presin: puede ocasionar dao en la carcasa del neumtico. La continua flexin del neumtico en estas condiciones, produce un doblado repetitivo en el rea del lateral. El resultado, puede ser una serie de rupturas y separaciones en las telas o grietas en el lateral y adems conduce a un desgaste acelerado e irregular. Sobrepresin: Debe evitarse, excepto en trabajos de arado en laderas de colinas y cuando el tractor es sometido a trabajos en terrenos pesados por tiempos prolongados. Control de la presin: La presin de inflado debe ser chequeada regularmente (a los menos cada 2 semanas). Para una exacta presin de inflado, se utiliza un medidor especial de baja presin, el cual debe ser controlado ocasionalmente para asegurar su precisin. Par controlar la presin de neumticos llenados con agua o liquido anticongelante se requiere un medidor especial. Por otro lado, para controlar la presin de operacin correcta para un neumtico inflado con agua la vlvula debe estar en la parte baja del neumtico. La presin de los neumticos debe ser medida cuando estn fros y antes de poner en marcha el tractor, ya que un neumtico que tiene la presin correcta cuando este caliente, puede quedar con baja presin cuando se enfre. Cdigo de velocidad. A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 Cdigos Velocidad (Km/H) Nota: A los neumticos de tractor se les llena las 3/4 partes de agua. Conclusin. Despus de haber realizado el presente trabajo de investigacin nos hemos dado cuenta de la infinidad de modelos de neumticos que existen en el mercado. El lector de este documento ahora esta capacitado para poder entender los diferentes tipos de caractersticas de cada uno de ellos para as poder elegir el de mas conveniencia para l. Tambin algo que nos llam la atencin fue el sistema PAX, el cual es una nueva tecnologa de neumticos realizada por la Micheln, por medio de el neumtico se hace mas eficiente a este en su funcionamiento. Otro aspecto importante incluido en este trabajo se trat de conocer los neumticos para faenas agrcolas y mineras ya que poco sabamos de esto, ya que uno generalmente se aprende solo lo relacionado con vehculos livianos. Bibliografa Manual del automvil, Arias Paz, Ao 1995, Editorial Muriel S.A. Manual de Ingeniera de neumticos, varios autores, Ao 1983. En Marcha!, varios autores, Ao 1996, Editorial Reader's Diggest Catalogo de neumticos Micheln, Annimo, Editorial Dargaud Editeur. Nota: Siempre controle la presin cuando el neumtico este fro dado que la presin aumenta con la T. 19

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