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INTRODUCCION La construcción de pavimentos intertrabados viene creciendo en forma acelerada a nivel mundial -por cada segundo que pasa se colocan más de 1000 adoquines–1 debido a sus múltiples ventajas –desarrollo tecnológico, aporte en el diseño arquitectónico y urbanístico, versatilidad, su alta capacidad de carga, etc.– y sus diferentes aplicaciones –pavimentos para tráfico peatonal, liviano y pesado, etc.–2 Pero, los pavimentos no pueden estar exentos de alguna patología –falla o deterioro–, puesto que ésta es un proceso que comienza inmediatamente después de su construcción.3 Los deterioros pueden ser de origen estructural y/o funcional; es decir, pueden afectar a uno o más componentes de la estructura o el funcionamiento de la vía. Aunque, una falla estructural no siempre implica una falla funcional. P. e. el simple fracturamiento de la capa de rodadura del pavimento (sin pérdida de adoquines) no afecta en su funcionamiento. Las causas son las solicitaciones externas producidas por el tráfico y los agentes climáticos, y de una serie de factores que van desde el diseño original hasta la calidad del proceso constructivo.4 Entonces, es necesario realizar las gestiones de mantenimiento rutinario, periódico o rehabilitación, que permitan prolongar la vida útil del pavimento. Pero, tales gestiones se deberán realizar con base en los correspondientes estudios. Estas pueden ser: las evaluaciones funcionales y estructurales. Es así que surge la necesidad de conocer el estado actual del pavimento intertrabado en el tramo urbano de la localidad de Pariacoto (km 55 + 470-km 56 + 480) de la carretera Casma-Huaraz. Este tramo forma parte del Estudio definitivo de ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Casma-Cruz PuntaPariacoto, sector: Cruz Punta-Pariacoto (km 27+980-km 56+480), terminado en agosto de 2007. En los trabajos de evaluación realizados se observó un pavimento intertrabado con adoquines de concreto tipo III (NTP 399.611 referidos en el RNE, norma CE 010 Pavimentos urbanos-2010) en toda su longitud, sometido a un intenso tránsito de
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HERRERA, Claudio; HERNANDEZ, Marcelo; GORDILLO, Timoteo. Pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón generan empleo en la Patagonia y otras regiones, p. 1. 2 HOLCIM GROUP. Productos de concreto S.A. Adoquines de concreto, p. 5. 3 THENOUX Z., Guillermo; CARRILLO O., Héctor; HALLES A., Felipe. Filosofía y conceptos para la gestión de mantenimiento de pavimentos asfálticos. 4 Idem, p. 3.
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vehículos pesados; entre los cuales los vehículos que transportan agregados para la carretera Casma-Huaraz, del tramo subsiguiente: Sector Pariacoto-Yupash, en ejecución. Para el presente estudio se ha elegido la evaluación superficial visual de los deterioros del pavimento –parte de una evaluación funcional–, a nivel de proyecto, para lo cual se utilizará el índice de condición del pavimento; que es un método de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas y es reconocido internacionalmente. El objetivo es evaluar las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición del pavimento en marzo de 2011. La metodología seguida para el presente estudio está basada en el estudio realizado en Colombia por Higuera y Pacheco (2010),5 quienes evalúan 5 clases y 14 tipos de deterioros (patologías) de los pavimentos articulados (o intertrabados), mediante el índice de condición del pavimento, ICP. Para lo cual inicialmente clasifica los deterioros según su origen estructural y funcional, y obtiene los índices para cada uno de estos parámetros, con los que finalmente calcula el ICP. El presente estudio será de utilidad metodológica, contribuirá a tomar las acciones de mantenimiento de manera oportuna y permitirá establecer el nivel de servicio de la vía. Una vez realizada la inspección se encontró nueve (9) patologías o deterioros, con predominancia de las depresiones y los ahuellamientos. Y, el valor del índice de condición del pavimento ICP, para el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) es 4, que corresponde a un nivel de servicio Bueno.

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HIGUERA SANDOVAL, Carlos y PACHECO MERCHAN, Oscar. Patología de pavimentos articulados. Utilizada como guía para el presente trabajo.
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1. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1.1 PROBLEMA En la actualidad se observa una serie de patologías o deterioros (ahuellamientos, depresiones, fracturamientos) en el pavimento intertrabado del tramo Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz (348.7 km), el cual se ha previsto evaluar mediante el método del índice de condición de pavimento. El pavimento intertrabado corresponde al tramo de la vía urbana que atraviesa la localidad de Pariacoto y forma parte de la carretera Casma-Huaraz, la cual es clasificada por su función como red vial secundaria o carretera de la red vial departamental o regional.6 Cubre la Av. Gabriel Ramos (desde la Institución Educativa Pariacoto) y los jirones Gonzalo Salazar y Miguel Zbigniew (puente), en un área de 7383.3 m2; cuya longitud y ancho promedio es de 1010 m y 7.00 m, respectivamente. Se extiende entre las coordenadas de 9° 34’ 23” y 9° 34’ 28” latitud sur y 77° 53’ 39” y 77° 53’ 35” longitud oeste, y entre las altitudes de 1232.0 msnm y 1247.7 msnm. Se debe indicar que Pariacoto es la capital del distrito con el mismo nombre, y pertenece a la provincia de Huaraz, departamento de Ancash. Presenta un clima suave (templado) ─muy favorable para los pavimentos intertrabados─ con temperatura media de 22 ºC y una precipitación total anual de 102 mm (aprox.). La población distrital es de 4248 hbtts. y tiene una densidad poblacional de 26.1 hbtts/km2. La obra tiene 43 meses de funcionamiento. Fue construida en dos años, entre agosto-2005 y agosto-2007, por una empresa privada ─encargada de la construcción del sector Cruz Punta-Pariacoto (puente)─. El pavimento es de adoquines intertrabados de concreto de tipo III, de 20cmx10cmx8cm, recomendado para tránsito vehicular pesado, patios industriales y de contenedores ─NTP 399.611 referidos en el RNE, norma CE 010 Pavimentos urbanos-2010─, que forman una trama del tipo espina de pez a 90°. Y, si bien, el período de diseño para los pavimentos intertrabados es de 20 años,7 la duración de éste puede ser menor; puesto que, terminada la construcción de la carretera Casma-Huaraz en los
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MTC. DGCF. Manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito, p. 42. RNE CE 010 Pavimentos urbanos, p. 43.
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Las causas son las solicitaciones externas producidas por el tráfico y los agentes climáticos. rutinario. o ambas. y hoy se puede afirmar que en cada segundo son colocados más de 1000 adoquines. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 9 4 . A su vez. p. nivel de servicio entendido como serviciabilidad de una vía o habilidad de un pavimento para servir a los tipos de solicitaciones (estáticas o dinámicas) para los que han sido diseñados. las patologías tienen sus causas y sus efectos. HERNANDEZ. THENOUX Z. Felipe. asimismo sus soluciones.5 millones de m2 colocados en puertos y patios de carga. Una parte de los mismos tiene como destino los 6. Tanto a nivel de proyecto como a nivel de red. asimismo.. Las soluciones hacen referencia a la necesaria e indispensable gestión de mantenimiento.. y otros constituyen 1. Op. cit..8 A nivel local se observa gran cantidad de obras de pavimentos intertrabados con adoquines de concreto. Op. 1. Los efectos son el nivel de servicio. Claudio. Marcelo. cantidad equivalente a 10000 cuadras. Pero las obras no están exentas de las patologías o los deterioros –localizadas o generalizadas–. p. HALLES A. Héctor. 8 HERRERA. el tránsito será más intenso. en calles y avenidas. CARRILLO O. y para el tránsito vehicular liviano y pesado. La gestión se realiza mediante estudios de evaluación de los pavimentos. desde malo hasta muy malo. la calidad de materiales. cit.. estos comienzan inmediatamente después de su construcción. periódico y rehabilitación. y como todo problema. y de una serie de factores que van desde el diseño original hasta la calidad del proceso constructivo. por lo que se trata de prevenir los posibles daños del pavimento. el problema son las patologías en el pavimento intertrabado. 3. pero. Los pavimentos de adoquines crecen en todo mundo en forma sostenida.9 En términos generales. las acciones climáticas. la incompetencia del personal. y el tramo adoquinado de Pariacoto también estará sometido a mayor presión.. etc. GORDILLO. ya sea debido a las solicitaciones del tráfico.2 millones de m2 colocados en aeropuertos. para tomar las acciones para prolongar la vida útil del pavimento. las evaluaciones pueden ser funcionales o estructurales. Timoteo.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ próximos años. Guillermo. etc. la incompetencia del personal.

acerca de la evaluación de las patologías de los pavimentos articulados mediante el índice de condición del pavimento. en Colombia.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Las evaluaciones superficiales visuales forman parte de las evaluaciones funcionales. Entre otros los métodos se tiene el índice de condición del pavimento (PCI) y la metodología francesa VIZIR. km 55+470. de los cuales el primero es uno de los métodos de fácil implementación y no requiere de herramientas y equipos especializados para su evaluación. Entrada a la zona urbana de Pariacoto. La guía mencionada ha sido complementa con los manuales de pavimentos flexibles y rígidos de Vásquez (2002). Av. para efectuar las evaluaciones superficiales se cuenta con varios métodos. ICP. en marzo de 2011. Gabriel Ramos. Y. Para lo cual se contó con una guía propuesta por Higuera y Pacheco (2010). Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 5 .1. Es así que se plantea la evaluación de las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera CasmaHuaraz mediante el índice de condición del pavimento. El punto de inicio del pavimento intertrabado es el punto medio del extremo del rompevelocidades de concreto de color amarillo. Foto 1.

km 56+480. Miguel Zbigniew. Punto final del pavimento intertrabado. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 6 . El pavimento intertrabado es intensamente transitada por vehículos pesados. Salida de la localidad de Pariacoto. Puente. Foto 1.3.2. a unos metros del puente. Jr.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 1.

si bien existen múltiples trabajos de evaluación de patologías de pavimentos de asfalto y de concreto. 1. 1..Cuantificar los deterioros que afectan los parámetros estructurales del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición estructural ICE del pavimento. 2) mejoramiento de los sistemas de evacuación de aguas pluviales. 3. 3. que es de importancia regional.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 1.1 OBJETIVOS GENERALES 1.Cuantificar los deterioros que afectan los parámetros funcionales del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición funcional ICF del pavimento...2.Se puede utilizar como una guía de referencia para evaluar pavimentos intertrabados..Contribuirá a prevenir los daños y deterioros del pavimento indicado. no se conocen ─a nivel local─ las evaluaciones de patologías que tratan sobre vías con pavimentos intertrabados.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 1... 2.. 2.2.Permitirá establecer el nivel de servicio de un tramo urbano que corresponde a la carretera Casma-Huaraz. en marzo de 2011. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 7 .Calcular el índice de condición de pavimento ICP del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera CasmaHuaraz en función del ICE y el ICF.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 1.Evaluar las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz mediante el índice de condición del pavimento. y a tomar las medidas de acción de manera oportuna: 1) mantenimiento rutinario y periódico.3 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION La presente investigación se justifica porque: 1.

cantidad y severidad del daño-. un cuadro para la clasificación o identificación de los deterioros.1. Higuera y Pacheco (2010). Vásquez (2002). sobre el tamaño de la sección de gestión. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL 2. es así que se ha encontrado un solo artículo referido al tema. presenta un procedimiento para obtener el número y la distribución de las unidades de muestreo. que se explica en 3.1. un área de 1000 m 2.2 ANTECEDENTES DE OTRAS INVESTIGACIONES 2. mediante el índice de condición del pavimento. La guía muestra la aplicación de la metodología mediante un ejemplo con datos de campo. es así que se ha encontrado un solo artículo referido al tema. propone una guía para realizar la evaluación de las patologías (deterioros) de los pavimentos articulados. mediante una inspección visual -según el tipo.2 y 3.1. que se explican en 3. La guía incluye un catálogo de daños típicos de los pavimentos articulados (intertrabados).UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 2. donde muestra cinco (5) clases y catorce (14) tipos de deterioros. con los que se realiza la identificación (e inventario) de deterioros.6.1.1. en función del índice de condición estructural y el índice de condición funcional. en Colombia.2. que definen el número y distribución de las unidades de muestreo.1 A NIVEL INTERNACIONAL En el mundo es muy escasa la literatura sobre la evaluación de patologías (o deterioros) de pavimentos intertrabados o articulados mediante el índice de condición del pavimento.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA Es muy escasa la información sobre evaluación de patologías (o deterioros) de pavimentos intertrabados o articulados mediante el índice de condición del pavimento. utiliza una longitud de 100 m y un ancho de 10 m. Y. según su origen funcional o estructural.6.1. y la metodología para realizar el cálculo del índice de condición del pavimento.1 ANTECEDENTES 2. 2. que además ha sido complementado con los estudios previos que definen el Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 8 . que además ha sido complementado con los manuales para pavimentos flexibles y rígidos.1. es decir.3 Etapa 1: Trabajos previos (Procedimientos) del presente estudio.6.

pero sí algunas evaluaciones superficiales de pavimentos flexibles y rígidos mediante el índice de condición del pavimento (PCI). indicando las probables causas del deterioro con la finalidad de tomar las previsiones y correcciones necesarias. 2. entre otros temas. se describen las distintas fallas que afectan la condición del pavimento flexible destacando sus orígenes (funcional o estructural). y una metodología para determinar el índice de condición del pavimento (PCI) de uso reconocido a nivel internacional. En resumen.1. parte de la identificación de la falla y del tipo de pavimento donde se presenta la falla. extraídos de los manuales para pavimentos flexibles y rígidos. entre el museo Quimbaya – CRQ Armenia Quindío (Pr 00+000-Pr 02+600). Cabe destacar que. Seguidamente se determina y califica la falla según sus niveles de severidad en Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 9 . sea pavimentos flexibles y mixtos de una parte ó. luego se analiza y registra la falla según sus características propias. para facilitar la implementación de los programas y la aplicación de los conceptos modernos de mantenimiento vial y de la rehabilitación de pavimentos urbanos. del área materia de estudio. y con resultados similares. Según Cerón (2006) en su estudio que tiene como objetivo evaluar y comparar la aplicación de metodologías VIZIR y PCI sobre el tramo de vía con pavimento flexible y rígido de la carrera 19. para la evaluación superficial de los pavimentos. magnitud y severidad. Smith (1999) presentan un conjunto de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos. En el manual del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS). Booz. Para tal efecto. que se pueden utilizar como referencia.2. describiendo sus manifestaciones y/o efectos sobre los pavimentos. de las 19 fallas que se utilizan para pavimentos flexibles. Urbáez. se delineó una metodología. encontró que el PCI y el VIZIR son métodos de fácil aplicación y que se utilizan en la evaluación de daños de los pavimentos. Corredor (2009). no se han encontrado estudios sobre el tema precisamente.2 A NIVEL NACIONAL A nivel nacional. Barriga. pavimentos rígidos. se reducen solo a 14 fallas. de manera de conocer la condición de conservación de los pavimentos. el procedimiento seguido en el presente manual.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ número y el tamaño de las unidades de muestreo. que son las que en Venezuela se utilizan comúnmente. presentado por Corrós.

Donde uno de los objetivos fue determinar el estado superficial de la vía mediante el índice de condición del pavimento (PCI). se definen los tratamientos adecuados para cada clase de falla. También. empleándose método indicado. es decir. que tiene por objeto desarrollar la evaluación superficial de los pavimentos flexibles en el municipio de La Molina. desde algunos tramos y/o sectores con manifestaciones de deterioro (agrietamientos). que deberían adoptarse y aplicarse. moderado y alto. Entre los resultados de la evaluación se estableció que la superficie de rodadura se presenta en diferentes estados. sean estos de parchado. El estudio se realizó con la finalidad de determinar y cuantificar el tipo de fisuras o fallas existentes.2. Finalmente. Entre otras conclusiones considera que el tiempo de servicio de los pavimentos depende de los trabajos de rehabilitación tanto del tipo superficial (funcional) como estructural. hasta otros en excelente estado.2 BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 2. para la recuperación de la transitabilidad de cualquier vía o conjunto de vías del área urbana o metropolitana que así lo requiera. recapado. para realizar la evaluación superficial se utilizó el método del índice de condición del pavimento (PCI).UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ nivel bajo. Llosa (2006) en su tesis “Propuesta alternativa para la distribución racional del presupuesto anual municipal para el mantenimiento y rehabilitación de pavimentos: (aplicación: Municipio de La Molina)”. sugiriendo una metodología racional que permita evaluar las vías periódicamente y de esta manera estructurar un plan de desarrollo técnico y económico para su rehabilitación o mantenimiento. el PCI varía entre 29 y 97. 2. El MTC (2009) realizó la evaluación de la autopista Ramiro Prialé (km 00+000-km 10+000) con fines de elaboración de expediente técnico para trabajos de mantenimiento periódico. según densidad o extensión del deterioro observado. sellado. tomando como referencia una planilla guía e información complementaria.1 PAVIMENTO Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado período de diseño y dentro Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 10 . un mantenimiento adecuado y una buena práctica de limpieza mejoran la serviciabilidad del pavimento e incrementa su vida útil. etc. en una vía asfaltada.

suelo-cemento. 43. losas de concreto reforzado con juntas.2. para proveerles de trabazón. concreto compactado con rodillo. De la misma 10 11 RNE. etc. madera o arcilla cocida. Esta definición incluye pistas. rellenando los espacios entre ellas con arena.1 CLASIFICACION DE PAVIMENTOS Por la manera en que transmiten las cargas a la subrasante. 44. Aquí se utilizará la segunda denominación. CE 010 Pavimentos urbanos. etc. Pavimentos semiflexibles (intertrabados). b. Idem. Algunos lo denominan pavimentos articulados y otros pavimentos intertrabados.). La terminología es muy variada sobre la nomenclatura. aceras o veredas. compuesto por una o más capas de mezclas asfálticas que pueden o no apoyarse sobre una base y una sub base granulares. p.10 2. pasajes peatonales y ciclovías. hace referencia a los pavimentos intertrabados de adoquines de concreto (o como dicen otros pavimentos de adoquines intertrabados). Clasificación por comportamiento de los pavimentos de concreto de cemento hidráulico en cualquiera de sus formas o modalidades (losas de concreto simple con juntas. es el nombre patentado por el Instituto del Asfalto. Pavimentos rígidos (de concreto hidráulico).).UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ de un rango de serviciabilidad. Y. concreto asfáltico mezcla en frío. Pavimento cuya capa de rodadura estuvo tradicionalmente conformada por unidades de piedra. estacionamientos. para referirse a los pavimentos de concreto asfáltico construidos directamente sobre la sub-rasante. mortero asfáltico. c.1.11 a. tratamiento asfáltico. En la actualidad se utilizan unidades de concreto colocadas sobre una capa de arena. micropavimento. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 11 . Incluso otros hacen la diferencia entre el uno y el otro. p. El pavimento asfáltico de espesor total (full-depth®). Pavimentos flexibles (Pavimentos asfálticos) Clasificación por comportamiento de los pavimentos con superficie asfáltica en cualquiera de sus formas o modalidades (concreto asfáltico mezcla en caliente.

Cit. 5) Confinamientos. La subbase estará compuesta por material libre de materia orgánica y tendrá el mismo perfil y niveles del terminado del piso de acuerdo con las pendientes previstas. Su comportamiento se puede considerar como semiflexible.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ manera que los pavimentos asfálticos tienen una base y además pueden tener una sub-base. 2) Subbase.1. fundamentos. p. pp. Op. que se colocan en yuxtaposición adosados y que debido al contacto lateral permiten una transferencia de cargas por fricción desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes. así: 1) Subrasante o base de explanación. Ingeniería de pavimentos. las cuales tienen como función transmitir las cargas del tráfico al terreno natural. 1) Subrasante Es el terreno natural que resulta del movimiento de tierra. RNE. La función básica de la subrasante es la absorción de las cargas que le transmite el pavimento. Es aconsejable la utilización de una subbase granular cuando el adoquinado va a soportar tráfico pesado. 3) Base.12 c. Estructura de los pavimentos intertrabados13 Los pavimentos están constituidos por lo general por cuatro capas. 12 MONTEJO FONSECA. por eso su capacidad portante es un elemento primordial a determinar dentro de las características de éste. 7. Los pavimentos articulados (intertrabados) están compuestas por una capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de hormigón de alta resistencia denominados "bloques".. trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual. estudios básicos y diseño. Alfonso. 2) Subbase Se realiza extendiendo el material y compactándolo repetidamente en capas no superiores a 15 cm. 4) Capa de rodadura. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 13 12 . 78-79.

La arena que se extienda deberá estar seca. 4) Capa de rodadura Cama de arena (capa de soporte). resistentes y durables. 3) Base La base se extenderá directamente sobre la subrasante o sobre la subbase dependiendo de lo previsto en el proyecto y especificado en los planos. Para la construcción de bases granulares. por eso su capacidad portante es un elemento primordial a determinar dentro de las características de éste. Los niveles de la base deben ser perfectamente paralelos al acabado de la vía y sus pendientes son las mismas que tiene el pavimento terminado. con el fin de tener espesor constante en la capa de rodadura. nivelada mediante una regla en forma manual deslizada sobre guías de caños redondos. En este estado deberá permanecer hasta la colocación del pavimento completando cualquier cavidad que quede. con arena. La cara superior de ésta no deberá tener variaciones superiores a 10 mm y debe llegar hasta el borde de confinamiento. blandas o desintegrables y sin materia orgánica u otras sustancias perjudiciales. no contener sales ni minerales solubles. No se debe usar arena proveniente del triturado. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material. lavada. La cama de arena deberá tener la graduación mostrada en la Tabla. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 13 . será obligatorio el empleo de un material agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. sin exceso de partículas planas. El espesor de la cama de arena no deberá ser mayor a 40 mm ni menor de 25 mm después de la compactación de los adoquines intertrabados de concreto. ya que cualquier ondulación o irregularidad de ésta será reflejada posteriormente en la superficie del pavimento a través del tiempo. ni polvo de piedra. La capa o cama de arena sobre la superficie de la base debe estar perfectamente compactada y nivelada. Las partículas de los agregados deben ser duras.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ La función básica de la subrasante es la absorción de las cargas que le transmite el pavimento.

Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 14 . 100 95 . bordes de bocas de accesos o tapas diversas.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) Fuente: RNE.5 mm (3/8”) 4.60 10 . Con el pavimento ya colocado. Se generarán espacios irregulares. 2010. 2010. Tipo I II III Cuadro 2.2: Adoquines – Requisitos NTP 399.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2. algunos adoquines son hechos con salientes laterales.100 85 . 2010. se harán dos pasadas de plancha vibratoria.36 mm (Nº 8) 1. CE 010 Pavimentos urbanos. Cuadro 2. patios industriales y de contenedores Tipo I II III Fuente: RNE. CE 010 Pavimentos urbanos.3: Resistencia a la Compresión Espesor (mm) Promedio (MPa) 40 60 60 80 100 >80 31 31 41 37 35 35 Mínimo (MPa) 28 28 37 33 32 50 Fuente: RNE. ya sea como arranque en la colocación. CE 010 Pavimentos urbanos.10 00 . que automáticamente al ser colocado con el pavimento adyacente forme el ancho de junta necesario para que entre la arena de barrido.30 02 .5 a 3 mm.1: Granulometría de la Arena de Sello ASTM C144 Tamaño de tamiz % pasante 9. espina de pez). Se colocarán los adoquines acorde con el patrón indicado en planos (p.75 mm (Nº 4) 2. estos serán completados con pavimentos cortados mediante disco diamantado con la medida exacta que el espacio lo requiera.100 50 . Las juntas entre adoquines podrá ser aproximadamente de 1. e.611 Uso Adoquines para pavimentos de uso peatonal Adoquines para pavimentos de tránsito vehicular ligero Adoquines para tránsito vehicular pesado.01 Adoquines. A noventa grados o cuarenta y cinco grados puede ser especificado para todo tipo de calles y son los aconsejados ya que resisten satisfactoriamente cargas de frenado y aceleración de vehículos.85 25 . bordes con contenciones.

18 mm) y no más de 10% pasando la malla Nº 200 (75 µm). sino solo cuando haya cambios bruscos de nivel. La arena para el sellado de las juntas entre adoquines intertrabados proporciona trabazón vertical y transferencia de corte debido a las cargas. 2010.A. bordillos contra zonas verdes o un cordón a ras contra otro tipo de pavimento. 14 LADRILLERA SAN CRISTOBAL S. 100 95 .75 20 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Arena de sello.100 40 .25 00 . En el caso de que la pendiente sea mayor al 9% se harán cada 100m en carreteras o en las intersecciones de las vías. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 15 . El confinamiento externo está conformado por todos los elementes que sirven de amarre al adoquinado y los cuales pueden ser andenes.40 10 .10 5) Confinamientos 14 Son elementos complementarios que limitan todo pavimento intertrabado y son esenciales para su performance. aceleraciones o cualquier descomposición horizontal de una fuerza. sumideros y cunetas. tengan un movimiento lateral nulo. bajo la acción de una carga. Cuadro 2. 3-4.4: Granulometría de la Arena de Sello ASTM C144 Tamaño de tamiz % pasante 4. Confinamientos internos. Confinamientos externos. p. La gradación de este material puede tener un máximo de 100% pasando la malla Nº 16 (1. No es necesario hacer cordones de confinamiento interno en grandes superficies. Manual de instalación y mantenimiento de adoquín.36 mm (Nº 8) 1. Ella puede ser ligeramente más fina que la cama de arena. CE 010 Pavimentos urbanos. como frenadas.75 mm (Nº 4) 2.18 mm (Nº 16) 600 m (Nº 30) 300 m (Nº 50) 150 m (Nº 100) 75 m (Nº 200) Fuente: RNE. Son los elementos que están dentro del adoquinado como cajas de inspección. Estos proporcionan resistencia lateral al pavimento para que éstos.100 70 .

. Manejo y mantenimiento. etc. Op.Ventajas16 En el proceso de construcción. por lo cual las interrupciones en el tráfico son mínimas y se logran economías en tiempo. industriales.611. Para su verificación se dispone en NTP 399. La capa de rodadura es recuperable. e. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 16 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ d. indicados en el RNE CE 010 Pavimentos urbanos. 15 16 HOLCIM GROUP. municipales. Adoquines de concreto. materiales.. Apariencia. Los adoquines se pueden fabricar de diferentes colores. Seguridad. 4. Toda la estructura del pavimento se puede construir y dar al servicio en un mismo día. Por estar conformado por muchas piezas iguales el pavimento de adoquines induce un cierto sentido de orden en la vía. p. equipos. y con esto destruir. o se pueden colocar en medio de otros pavimentos sirviendo como zonas de aviso para disminución de velocidad o zonas permanentes de velocidad restringida. las distintas capas del pavimento. Los pavimentos de adoquines se prestan para incorporar señales. Además la existencia de las juntas entre los adoquines elimina la monotonía que presenta la superficie continua de los otros pavimentos. adicionando colorantes minerales a la mezcla y utilizando cemento gris o cemento blanco. se pueden emplear en usos residenciales. pues como no van pegados unos con otros se pueden retirar y almacenar ordenadamente para reutilizarlos. cit. 3-4. pp. centros comerciales. Cuando se presenta una falla en los pavimentos o cuando hay que instalar o reparar las redes de servicios que van enterrados por la vía es indispensable retirar. 2010.Aplicaciones15 Las aplicaciones son múltiples. HOLCIM GROUP. Los adoquines son elementos prefabricados que llegan listos al lugar de la obra. Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano hasta pavimentos con tráfico pesado.

. de manera que sean resistentes a la abrasión del tráfico de llantas.Limitaciones17 Colapsa con el agua.1. materiales. Un pavimento de adoquines no puede trabajar como canal colector de aguas. GORDILLO. patios industriales. Aunque la estructura del pavimento puede sufrir algún deterioro después de estar en servicio por 20 o más años. estaciones de servicio. lo que se traduce en seguridad tanto para los peatones como para quienes se desplazan en los vehículos. Pavimentos intertrabados de adoquines de hormigón generan empleo en la Patagonia y otras regiones. como tal. El tránsito de los vehículos producen ruidos molestos. José Rafael. A velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha. Ingeniería de pavimentos. Rugosidad.2 FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS Entre las funciones de los pavimentos se consideran:18 1) Proporcionar a los usuarios circulación segura. a la acción de la intemperie y al derrame de combustibles y aceites. 2. Aunque.2. etc. Timoteo. Ruido.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Rugosidad. Durabilidad. Claudio. La calidad que se le exige a los adoquines de concreto garantiza su durabilidad. Marcelo. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 18 17 .10. MENENDEZ ACURIO. Un adoquín. No es recomendable su utilización en calles con velocidades de circulación superiores a 60/65 km/h. HERNANDEZ. Los pavimentos de adoquines tienen una distancia de frenada menor que otros tipos de pavimentos. tiene una vida casi ilimitada. diseño y conservación. cómoda y confortable sin demoras excesivas. 17 HERRERA. p. No se recomienda para zonas de lavado de automóviles. esta limitación se convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad de tránsito y poca densidad de semáforos. lo que los hace ideales para la pavimentación de estacionamientos. con una reparación menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida útil de 40 años y los adoquines f.

tanto desde el punto de vista del nivel de servicio que otorga al usuario (condición funcional). seguridad y costos del usuario.. Op. 3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 2) Proporcionar a los vehículos acceso bajo cualquier condición de clima. p. considerando todos aquellos factores que afectan negativamente a la serviciabilidad. Manual de evaluación de pavimentos. 5) Limitar el ruido y la contaminación del aire. Existe una diversidad de clasificaciones sobre evaluación de pavimentos.. Rodrigo. Estos defectos tienen una importancia relativa en la serviciabilidad del pavimento.2 EVALUACION DE PAVIMENTOS19 Es el reconocimiento del estado que presenta el pavimento.Fallas superficiales Son defectos o deterioros que se manifiestan en la superficie del pavimento y son medibles sin la necesidad de equipos especiales. 2. CORREDOR M. 2. Cit. en detalle.1 EVALUACION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO Es el reconocimiento de aquellas deficiencias ─fallas superficiales.. Ernesto. sin embargo su detección oportuna es importante debido a que permite prevenir el posible desencadenamiento de un deterioro acelerado y/o establecer un diagnóstico 19 20 CORROS B. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 18 .. son las siguientes: 1. GAETE P. Maylin. 3) Reducir y distribuir la carga de tráfico para que ésta no dañe la subrasante. 57.2. THENOUX Z. Guillermo.2. En el presente estudio se optará por la clasificación siguiente: 1) evaluación funcional del pavimento. y 2) evaluación estructural del pavimento. la rugosidad. Gustavo. 4) Cumplir requerimientos medio ambientales y estéticos. pérdida de fricción─ que se relacionan principalmente con la calidad de la superficie y el estado general de las condiciones del pavimento...2.20 Las deficiencias. URBAEZ P. P. como de la capacidad de resistir las solicitaciones de cargas durante un período de vida útil (condición estructural).

deterioros. desplazamientos. 24 Idem.22 Se debe hacer notar que las patologías de los pavimentos son el conjunto de síntomas o señales (sintomatología) que se manifiestan como: fallas. evolución. y su correspondiente esquema. LITUMA. Entre las deformaciones se encuentran los abultamientos. o simplemente en la incompetencia profesional. b. Leopoldo. Oscar.p. Op. los ahuellamientos y las depresiones.1 Descripción de los deterioros 1) Deformaciones. en los materiales empleados. en la acción del clima. 9-16. Es importante por lo tanto efectuar un adecuado reconocimiento y cuantificación de estas fallas. Patología y mantenimiento de edificios. Carlos y PACHECO MERCHAN. entendido como una alteración del estado normal o ideal de funcionamiento. causados por diferentes problemas con origen en los procesos constructivos. Op. pp.23 b.. en las incompatibilidades entre materiales. P. Cit. 23.1.Clasificación de las fallas o deterioros b.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ más preciso de las causas que originan el deterioro.24 21 22 Idem. El conjunto de aspectos de la patología (proceso patológico) tiene normalmente una secuencia temporal: origen.Patología de los pavimentos La patología en la construcción se ha aplicado para describir el estudio de los problemas que aquejan a las edificaciones.. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 19 . desprendimientos. En : Tecnología en la construcción. 23 HIGUERA SANDOVAL. Cit. Op. p. otros deterioros. Ver el cuadro de clasificación general de los deterioros de pavimentos articulados. Esto se realiza mediante una inspección (superficial y visual) empleando fichas diseñadas especialmente para este efecto.1 Por la manifestación de deterioros Pueden agruparse como deformaciones. 21 a. síntoma.cit. daños. defectos. 57.. fracturamientos. lesión o falla y estado actual. 3.

con pérdida de agregado grueso y formación de concavidades.5 m2. Area superior a 0.6. Area superior a 0. Baja (B) Media (M) Alta (A) Flecha menor a 20 mm Flecha entre 20 y 40 mm Flechas mayores a 40 mm Severidad Cuadro 2. Entre los desprendimientos se encuentran el desgaste superficial y la pérdida de arena. se forman cavidades y deja expuesto el agregado grueso. con pérdida de finos. Area inferior a 0. Abultamientos. DS (m2) Descripción Pérdida de finos en la superficie del adoquín. Baja (B) Media (M) Alta (A) Flecha menor a 20 mm Flecha entre 20 y 40 mm Flechas mayores a 40 mm Severidad 2) Desprendimientos. Desgaste superficial en un área de extensión considerable y de forma continua. AH (m2) Descripción Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico. Baja (B) Desgaste superficial aislado.5. bajo las huellas de los vehículos. Baja (B) Media (M) Alta (A) Flecha menor a 20 mm Flecha entre 20 y 40 mm Flechas mayores a 40 mm Severidad Cuadro 2. Ahuellamientos.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2. sin pérdida de material. Cuadro 2. Desgaste superficial. AB (m2) Descripción Son levantamientos o protuberancias que se presentan en la superficie del pavimento. Media (M) Severidad Alta (A) Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 20 . DA (m2) Descripción Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella.7.5 m2.8. Depresiones. creando una textura superficial rugosa. Desgaste superficial en un área de extensión considerable y de forma continua.5 m2.

5 m2. Pérdida de arena.5 m2. DJ (m2) Descripción Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella. Flechas mayores a 40 mm Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 21 . Se presentan asentamientos y pérdida de perfiles del pavimento.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2. algunas piezas ya se salieron del pavimento y el desplazamiento de borde es superior a 5 cm. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) 3) Desplazamientos. Los adoquines aún están en su posición original y el desplazamiento de borde es menor a 2 cm. Los adoquines se desplazaron de su posición original.9. Cuadro 2. Se presenta en zonas con áreas superiores a 0. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) La separación promedio de las aberturas de las juntas es menor a 5 mm.10. sin pérdida de material. La separación promedio de las aberturas de las juntas está entre 5 y 10 mm. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) Cuadro 2. Se aprecia pérdida de la arena de sello.5 m2. Los adoquines se desplazaron de su posición original y el desplazamiento de borde está entre 2 y 5 cm. PA (m2) Descripción Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre los adoquines. Se presenta en zonas aisladas y solamente se aprecia pérdida de la arena de sello. Area inferior a 0.11. DB (m2) Descripción Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento. Desplazamiento de juntas. Entre los que se encuentran el desplazamiento de borde y desplazamiento de juntas. Desplazamiento de borde. pero no se presentan asentamientos ni pérdida de los perfiles del pavimento. Se presenta en zonas con áreas superiores a 0.

13. FA (m2) Descripción Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento. Fracturamiento. lo que da lugar a la incrustación de partículas y objetos extraños al pavimento. Baja (B) Media (M) Severidad Alta (A) El elemento presenta grietas (>3mm). Area igual o superior a 0. Fractura de adoquines en un área de extensión considerable y de forma continua.5 m2. fracturamientos de confinamientos internos.5 m2. Area menor a 0. Baja (B) Se presentan fisuras menores a 3 mm. no se presentan pérdidas de material y aún se mantiene en su lugar. En estados avanzados de deterioro se presenta pérdida de material. lo que conlleva a la incrustación y partículas y objetos extraños al pavimento. Baja (B) Media (M) Severidad Alta (A) Fractura de adoquines de manera aislada. En estados avanzados de deterioro se presenta pérdida de mate-rial. Fracturamientos de confinamientos internos.14. Fracturamiento de confinamientos externos.12. El elemento presenta grietas (>3mm) pero ya se ha desplomado de su ubicación inicial y no Alta (A) impide el desplazamiento lateral de los adoquines. Fractura de adoquines en un área de extensión considerable y de forma continua.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 4) Fracturamientos. CE (m2) Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos externos. El elemento presenta grietas (>3mm). El elemento no impide el desplazamiento longitudinal y lateral de los adoquines.5 m2. Se presenta pérdida de material. Se presentan fisuras menores a 3 mm. fracturamiento de confinamientos externos. El elemento presenta grietas (>3mm) y aún se mantiene en su lugar. lo cual permite la incrustación de basuras y demás partículas u objetos extraños al pavimento. Descripción Severidad Cuadro 2. Cuadro 2. sirviendo como Media (M) confinamiento. Area menor a 0. CI (m2) Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos internos. no se presentan pérdidas de material. se forman concavidades que generan una textura rugosa. sirviendo como confinamiento. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra Descripción 22 . Entre los desprendimientos se encuentran el fracturamiento. Cuadro 2.

JA (m2) Es la separación entre juntas superior a 3 mm. Baja (B) Separación entre juntas menores a 5 mm. La altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm. Cuadro 2. juntas abiertas. Escalonamientos entre adoquines. Entre estos se encuentran los escalonamientos entre adoquines. Separación entre juntas mayores a 10 mm.15. Cuadro 2. EC (m2) Descripción Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamiento y los adoquines Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) La altura del desnivel promedio es menor a 5 mm. escalonamientos entre adoquines y confinamientos. propiciando la destrucción de las aristas de los adoquines. La altura del desnivel promedio es mayor a 10 mm. EA (m2) Descripción Es el cambio brusco de nivel entre hiladas de adoquines.17. La altura del desnivel promedio es menor a 5 mm. que permite la pérdida de arena de sello y la incrustación de partículas a través de las juntas. La altura del desnivel promedio está entre 5 y 10 mm. La altura del desnivel promedio está entre 5 y 10 mm. Media (M) Alta (A) Separación entre juntas entre 5 y 10 mm. Baja (B) Severidad Media (M) Alta (A) Cuadro 2. Escalonamiento entre adoquines y confinamientos.16. vegetación en la calzada. Descripción Severidad Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 23 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 5) Otros deterioros. Juntas abiertas.

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Cuadro 2.18. Vegetación en la calzada, VC (m2)
Descripción Es la invasión o crecimiento de vegetación en las juntas de la calzada. La vegetación puede llegar a levantar el adoquinado. Solo hay aparición de vegetación entre las Baja (B) juntas y es apenas apreciable. Media (M) La vegetación ya está por encima del adoquinado. La vegetación empieza a levantar el Alta (A) adoquinado.

Severidad

b.2 Por su origen. Por su origen, los deterioros, se clasifican en fallas funcionales (o superficiales) y fallas estructurales.25 En el primer caso, el defecto se presenta o circunscribe a la superficie de la capa de rodadura y las acciones de reparación se dirigen a la corrección de la fricción (seguridad), o al restablecimiento de la a rugosidad o regularidad (comodidad), lo cual se logra con la colocación de capas asfálticas de bajo espesor que no contribuyen desde el punto de vista estructural. Por su parte las fallas estructurales tienen su origen en defectos en una o más de las capas que conforman la estructura del pavimento, las cuales están destinadas a resistir y compartir los esfuerzos impuestos por el tráfico, de manera que a nivel de sub-rasante o suelo de fundación de pavimento lleguen los menores esfuerzos y lo más distribuido posible. En estos casos la corrección de las fallas va dirigida al refuerzo de la estructura existente mediante la colocación de una capa cuyo espesor debe ser calculado en función de los requerimientos de las cargas de tráfico previstas en el período de tiempo previsto para la rehabilitación.26 La condición funcional de un pavimento está influenciada por la condición estructural. En ambos casos los defectos superficiales constituyen un síntoma de fallas que inciden en el estado superficial del pavimento. 27

25 26

CORROS B., Maylin; URBAEZ P., Ernesto; CORREDOR M., Gustavo. Op. cit. p. 3. Idem 27 THENOUX Z., Guillermo; GAETE P., Rodrigo. Evaluación técnica del pavimento y comparación de métodos de diseño de capas de refuerzo asfáltico. p. 2.
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c.- Causas de falla de un pavimento 28 1. Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación mayor durante el mismo. En este caso la falla es la prevista o esperada. 2. Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño de pavimento original. 3. Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal como en la calidad de los materiales empleados. 4. Diseño deficiente (errores en la estimación del tránsito o en la valoración de las propiedades de los materiales empleados). 5. Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias). 6. Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo. 7. Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos.

d. Métodos de evaluación superficial visual de los pavimentos Técnicas que permite evaluar los defectos superficiales de los pavimentos. Se realiza en tres etapas: identificación (clase, tipo), medición (área) y calificación (severidad). PCI (Pavement condition index).- Se describe en 2.2.3. VIZIR.- Metodología desarrollada por el laboratorio central de puentes y calzadas de Francia (Laboratoire central des ponts et chaucées (LCPC) de Francia en 1972. Establece una distinción clara entre fallas estructurales y funcionales; es decir, identifica las degradaciones que caracterizan la condición estructural y funcional. Se mide mediante el índice de deterioro superficial la que para la calificación del pavimento toma en cuenta solo la condición estructural. Consiste en el cálculo de otros dos índices: índice de fisuración If, el cual depende de la gravedad y la extensión de fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada; luego se calcula un índice de deformación Id, el cual también depende de la gravedad y extensión de las deformaciones de origen estructural. La combinación de If y Id da lugar a un primer índice el cual debe ser corregido en función de la
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Idem, p. 2.
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extensión y la calidad de trabajos de bacheo. Los rangos de calificación varían de 1 a 7. Entre 1 y 2 bueno; 2 y 4 regular; 5, 6 y 7 deficiente.29

2.- La rugosidad (comodidad)30 Se define como las irregularidades presentes en la superficie del pavimento, las cuales afectan la calidad de rodado de los vehículos, y por lo tanto la calidad del servicio brindada al usuario. Para medir la rugosidad se ha adoptado mundialmente el índice de rugosidad internacional (IRI), desarrollado en Brasil, para el Banco Mundial. Conceptualmente el IRI relaciona la acumulación de desplazamientos del sistema de suspensión de un vehículo modelo divididos entre la distancia recorrida por el vehículo a una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m ó m/km. Para caminos pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0 representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable. Los equipos utilizados son los rugosímetros y perfilómetros; las que se presentan en una gran variedad, alternativamente a los más sofisticados, se tienen otros de bajo rendimiento como el Merlin (Machine for evaluating roughness ussing low cost instrumentation).

3.- Pérdida de fricción (seguridad)31 Es un defecto que tiene relación directa con el usuario, particularmente con los segmentos de alta velocidad, zonas de frenado (cruce de peatones, colegios, etc.) y curvas de radio pequeño o curvas de radio amplio con peraltes menores a 6%. La pérdida de fricción se propone como consecuencia de una disminución combinada o individual de la macrotextura como de la microtextura superficial del pavimento, lo cual puede originar accidentes, particularmente cuando el pavimento se encuentra mojado. Es decir la fricción está asociada a un aumento de la lisura del pavimento. Para su medición se ha adoptado el índice de fricción internacional se define el índice de Fricción Internacional (IFI),
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CERON BERMUDEZ, Viviana G. Evaluación y comparación de metodologías VIZIR y PCI sobre el tramo de vía en pavimento flexible y rígido de la vía: Museo Quinbaya – CRQ Armería Quindío (Pr 00+000 – Pr 02 + 600). Manizales, pp 14-17. 30 CORROS B., Maylin; URBAEZ P., Ernesto; CORREDOR M., Gustavo. Op. cit. p. 33. 31 Idem, p. 35.
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32 Existe una gran diferencia entre el proceso de diseño de un pavimento nuevo y el proceso de diseño de la rehabilitación de un pavimento existente. el neumático no absorbe toda la energía aplicada. Guillermo. su magnitud no tiene rango definido. p. GAETE P. Rueda Bloqueada=15%). siempre existe pérdida de energía que se transforma en "calor". En la resistencia al deslizamiento longitudinal intervienen fundamentalmente dos componentes: (a) el rozamiento por adherencia neumático-pavimento y (b) la pérdida de energía debido a la histéresis del neumático. de los agentes 32 THENOUX Z. sin adherencia) y 1 (máxima adherencia)– y el segundo representa la velocidad. 3. por ejemplo: Grip Tester (Velocidad Circulación = 65 km/hora. El deslizamiento de un vehículo se da en dos direcciones cada una de las cuales son diferentes en cuanto a las leyes que lo rigen: Deslizamiento en dirección longitudinal o en la dirección de marcha del vehículo ocurre cuando se aplica un esfuerzo de frenado.. esto ocurre con materiales elásticos como el caucho. Los equipos de medición del deslizamiento longitudinal son.. cit. Rodrigo.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ el cual relaciona la fricción con la velocidad de deslizamiento. Se expresa mediante dos números: el primero representa la fricción –adimensional.2. clasificaron y analizaron. Se producen esfuerzos tangenciales que deben ser compensados con las fuerzas de rozamiento transversal. Op. Los equipos para su medición: Mu-Meter (μ-Meter) / SCRIM (Sideway-Force Coefficient Routine Investigation Machine) 2.2 EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Es la cuantificación de la capacidad estructural remanente presente en las distintas capas que componen la estructura del pavimento. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 27 . En lo que se refiere a éste último. con rango entre 0 (deslizamiento perfecto. asociada con la macrotextura.2. Deslizamiento en dirección transversal al eje de la vía. Para evaluar la capacidad estructural del pavimento existen diversos procedimientos los cuales se estudiaron. se dispone de un conjunto de materiales que ya están colocados y que han sufrido un deterioro por efecto del tránsito. es decir.

cit. URBAEZ P.. GAETE P.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ climáticos y el tiempo. P. Para ello se dispone de la evaluación funcional del pavimento mediante la determinación del índice de condición del pavimento (PCI). para así tener un indicativo referencial de su condición. por su sigla en inglés) se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos. a diferencia del diseño de un pavimento nuevo. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 28 . deflectómetro. la cual sólo es posible a través de procedimientos específicos.34 En lo que se refiere a la evaluación superficial. por lo tanto se impone como tarea previa en estos casos. p. Op. en especial con la medición de deflexiones.2. tanto en magnitud como en severidad. con la finalidad de establecer posibles correlaciones entre la condición superficial del pavimento y su deflexión superficial. falling weight deflectometer ─y se realiza una evaluación empírica. y ensayos destructivos. el cual es necesario considerar como aporte a los fines del diseño de la rehabilitación del pavimento. Esta información se debe complementar. Op. 15. 175. extracción de testigos. Maylin. La evaluación estructural se realiza mediante ensayos no destructivos. Dichos materiales presentan un cierto valor estructural remanente. la valoración o evaluación del pavimento en cuestión. p. 68. 33 34 35 CORROS B.... 4) Medición de deflexiones superficiales del pavimento. dynaflect. en los que se realizan calicatas. Idem. THENOUX Z. CORREDOR M. penetrómetro dinámico de cono. la misma debe considerar las fallas presentes en el pavimento de tal manera de valorarlas.3 INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO El índice de condición del pavimento (PCI. Cit.35 2. Ernesto.33 La evaluación estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes trabajos: 1) Evaluación superficial de la condición del pavimento. Rodrigo. Guillermo. 2) Evaluación del sistema de drenaje. en los que se miden las deflexiones -con equipos como: viga Benkelman. placa de carga. para la vida remanente─. 3) Determinación de espesores y tipos de materiales constituyentes de la estructura de pavimento.

Op. Ernesto.36 La metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas: el procedimiento es enteramente manual y suministra información confiable sobre las fallas que presenta el pavimento. La metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0). cit. 89. Maylin. para un pavimento fallado o en mal estado. Shahin y S. El PCI. dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. URBAEZ P. 89. Proporciona una base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento. El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento. En el cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento. Proporciona una medición de las condiciones actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie. Idem. P. y tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. P. su severidad y el área afectada. se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos. Op. Khon. Cit. D. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del pavimento. Y. a partir del cual se identifican con la debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. 36 37 CORROS B. dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. CORREDOR M.. El procedimiento ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadística de los resultados y el mismo fue originalmente desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos y presentado en el año 1978 por los Ingenieros M. flexibles y rígidos. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 29 . indicando también su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada y seguridad). El PCI proporciona información sobre el rendimiento del pavimento para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y procedimientos de mantenimiento.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ flexibles y rígidos.37 El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones superficiales del pavimento..

2. excepto en los casos indicados expresamente. MTC. Adoquinado. Piedra labrada. si bien puede ser inferior a la de los vehículos estrictamente urbanos. p.19: Valores del índice de condición del pavimento. de las carreteras fuera de poblado. concreto u otro material en forma de prisma para uso en pavimentos. Es posible distinguir funcionalmente una carretera urbana frente a otra trazada fuera del poblado o una calle de la ciudad. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. a su vez. 2010. -Generan impactos ambientales sobre el medio urbano próximo. -Atraviesan áreas urbanas consolidadas o prevista por el ordenamiento urbanístico. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 30 . se considera que la carretera es urbana si: -Son utilizadas parcialmente por tráfico urbano. PCI Indice de condición del Ranking de condición pavimento del pavimento 0 < PCI < 10 10 < PCI < 25 25 < PCI < 40 40 < PCI < 55 55 < PCI < 70 70 < PCI < 85 85 < PCI < 100 Fallado Muy pobre Pobre Regular Bueno Muy bueno Excelente Pavement management for airports. Recomendaciones para su planeamiento y proyecto. Norma CE 010 Pavimentos urbanos. Para diferenciarlas. 2008. Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura está formada por adoquines.3 MARCO CONCEPTUAL Para esta parte del estudio se utilizó el Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial.Y. roads and parking lots M. Adoquín. y Reglamento Nacional de Edificaciones. Dirección general de caminos y ferrocarriles. Carretera urbana.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 2. se considera que las carreteras objeto de este estudio:38 -Canalizan movimientos de paso de acceso provenientes del exterior de la ciudad cuya intensidad. Ministerio de obras públicas y transportes España. Carreteras urbanas. Para diferenciarse de las calles urbanas. no deja de ser apreciable.Shahin 1994. 17. 38 MOPT.

relacionadas a fallas locales de calidad. de forma aleatoria y no responde a ninguna sintomatología en especial. pero según la intensidad que éste presente al momento de la evaluación. a la variabilidad natural de materiales utilizados. la cual. CHANG ALBITRES. puede resultar más difícil poder aislar la causa principal que dio origen al deterioro. etc. dependiendo del tipo de falla. El pavimento presenta una sintomatología muy repetida. se puede manifestar en forma continua o discreta. Thomas J. Idem. Gestión de pavimentos a nivel de red. como también el bienestar global de la comunidad. 1. Normalmente se relaciona con el proceso presupuestario para identificar los trabajos de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.39 Deterioro localizado. deficiencias en su construcción. pero siempre en forma repetitiva y con un patrón similar a lo largo del proyecto. Gestión de infraestructura vial. rehabilitación o reconstrucción para una sección de pavimento seleccionado dado el financiamiento disponible... p.41 Fallas del Pavimento.42 Gestión de pavimentos a nivel de proyecto. o una combinación de estas. 11. SMITH. p. Proceso de toma de decisiones económicamente efectivas acerca de diseño. Carlos.. construcción. Fallas típicas son las fisuras. Cit. Felipe.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Deterioro generalizado. Héctor. mantenimiento. CARRILLO O. a la variabilidad esperada de los procesos constructivos (espesores. RAE. Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por cargas. rehabilitación y mantenimiento de carreteras.43 39 40 41 42 43 THENOUX Z. y la terminación de los efectos de varias opciones sobre el comportamiento del sistema de pavimentos. Idem. Roger E. Gestión de pavimentos. Op. el ahuellamiento. la selección de secciones a reparar o mantener. FREEMAN. densidades. y peladura superficial del pavimento. factores atmosféricos... Por lo general su causa es producto de situaciones singulares. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 31 .. Es proveer la estrategia más económica posible del diseño inicial. HALLES A. Guillermo. Este tipo de deterioro se presenta de forma puntual o tipo localizado. Defecto material de una cosa que merma su resistencia. Este tipo de deterioro por lo general es más fácil de diagnosticar y cuantificar. 22 ° Edición.) o a la variabilidad del suelo de fundación.40 Falla.

muros.0 1. de modo que se garantice un servicio óptimo al usuario. así como. puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.1 – 3.0 0. Muestra. limpieza o reparación de juntas de dilatación.1 – 4. pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. ii) reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento.0 2.0 Intransitable Muy malo Malo Regular Bueno Muy bueno Excelente Fuente: RNE.0 4. perfilado. elementos de seguridad vial y señalización. Conjunto de actividades programables cada cierto periodo.1– 1. obras de drenaje. que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio.1 – 4.0 3. Conjunto de actividades que se realizan en las vías con carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. colocación de capas nivelantes y sello. Nivel de servicio PSI. 2010. eliminación de derrumbes de pequeña magnitud. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza. para representar a toda la población. Es un segmento de una población seleccionado según la norma correspondiente o un procedimiento estadístico aceptado. iv) reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera y v) reparación o reconstrucción puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 32 . Cuadro 2. Conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial. roce. elementos de apoyo. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i) reposición de capas de rodadura. iii) reparación o reconstrucción puntual de túneles.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Mantenimiento Periódico.20: Valores y calificación de la serviciabilidad PSI Indice de condición del Calificación pavimento 0.1 – 2.9 5. CE 010 Pavimentos urbanos. bacheo. Mantenimiento vial. Mantenimiento rutinario. Es un parámetro que califica la serviciabilidad de una vía.

Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 33 . ECHAVEGUREN N. 44 45 46 RAE. p. Se identifica mediante un balizado y se localiza cada ciertos intervalos que determinan la frecuencia de muestreo. Herramienta de soporte para la toma de decisiones utilizada para tomar decisiones económicamente efectivas concernientes a la administración de pavimentos. Unidad de muestreo. Espacio destinado al tránsito de vehículos y/o personas que se encuentra dentro del límite urbano. 1) Fenómeno revelador de una enfermedad. mantenimiento.. Síntoma. Es el tiempo. SOTO O. El tamaño. VARGAS C. Una sección también debe tener el mismo volumen de tránsito e intensidad de carga. 1) Parte de la medicina que estudia las enfermedades. 22° Edición. Serviciabilidad. Tomás. Idem. Sergio. transcurrido entre la construcción (denominada año cero) y el momento de la rehabilitación del pavimento. Sección de pavimento. Enzo. 2) Conjunto de síntomas de una enfermedad. Se define como un segmento de la carretera con una longitud determinada. Período de diseño. en donde se realizará la inspección. Alejandro.45 Sistema de gestión de pavimentos (SGP). indicio de algo que está sucediendo o va a suceder.. Es el cambio en la serviciabilidad de una vía durante el período de diseño y se define como la diferencia entre el índice de serviciabilidad inicial y final. 2) Señal.46 Vía urbana. historial de uso y condiciones uniformes. CONCHA J.44 Pérdida de serviciabilidad (Δpsi). restringido como máximo a un 10 % de error y un intervalo de confianza del 95 %. número y frecuencia de muestreo requiere de un análisis estadístico basado en el principio de muestreo sistemático. Metodología de inspección visual para sistema de gestión de pavimentos urbanos SIGMAP.. Es un área dentro del pavimento que presenta una construcción uniforme y continua.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Patología. normalmente expresado en años. 3. Habilidad de un pavimento para servir a los tipos de solicitaciones (estáticas o dinámicas) para los que han sido diseñados..

mediante la evaluación de los mismos.2 NIVEL DE INVESTIGACION El nivel de investigación es descriptivo. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 34 . análisis y validación de los datos existentes y de toda la información necesaria: expediente técnico. 2) Estudio previo o sondeo. p.1 TIPO DE INVESTIGACION El tipo de investigación es aplicada (tecnológica o de desarrollo) porque cuyo propósito es dar solución a un problema práctico. La tesis universitaria. Etapa 1: Trabajos previos 1) Recopilación de antecedentes preliminares. Búsqueda.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3. asimismo. puesto que la recolección de datos es en un solo momento. 47 CABALLERO ROMERO. Finalmente. el enfoque es mixto. Según su dimensión temporal el diseño es transversal o transeccional. situaciones y eventos -que son las patologías.2 DISEÑO DE INVESTIGACION El diseño corresponde a una investigación no experimental. el objeto de investigación (las patologías del pavimento intertrabado en estudio) es parte de la realidad que se da en el tiempo y en el espacio. ordenamiento. Raúl. 48 TAFUR PORTILLA. predominantemente cuantitativo con valoraciones e interpretaciones cualitativas. etc.1. Alejandro.47 3. 472. 30. la cual se define como aquella que se realiza sin manipular deliberadamente las variables (independientes). p.48 3. Innovaciones en las guías metodológicas para los planes y tesis de maestría y doctorado.1 TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN 3.1. planos catastrales. porque tiene como objetivo la descripción de fenómenos. METODOLOGÍA 3. Mediante visitas in situ (primeras mediciones).

el número y la distribución de la unidad de muestreo.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3) Determinación del tamaño y el número de muestras. 6) Elaboración de los formatos de encuesta. previamente seleccionadas.6. Donde se deberán indicar la ubicación local y la extensión del pavimento intertrabado. para todas las unidades de muestreo. indicar el tamaño. según el cuadro del manual de deterioros para pavimentos intertrabados. 5) Elaboración de planos. La calificación puede ser baja. Previamente se clasifican los deterioros (estructural y/o funcional). Etapa 2: Trabajo de campo (inspección visual) para una unidad de muestreo. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 35 . Se deberá definir el tamaño y el número de muestras. Se identifican los deterioros. En el punto 3. donde se registrará los datos de campo. Distribución de las unidades de muestreo en los planos. Denominados también formatos de inspección u hojas de inspección. distribuidas e indicadas en los planos. Asimismo. Se realiza en unidades de área (m2). 2) Calificación de la severidad de deterioros. y en cada una de las unidades de muestreo. Se realiza en tres pasos. 3) Medición de los deterioros. 4) Distribución de las unidades de muestreo. 1) Identificación de los deterioros. según la gravedad. media o alta. El registro de datos se realiza en una hoja de inspección. Etapa 3: Procesamiento de datos (cálculo del índice de condición del pavimento ICP) 1) Cálculos y análisis. Se utilizan los datos de campo registrados en los formatos. para luego replantearlas en el campo.3 se describe con mayor detalle.

A --------. las patologías o deterioros medidas en todas las unidades de muestreo distribuidas a lo largo de los 1010 m de la faja de rodadura del pavimento intertrabado con adoquines de concreto del tramo urbano Pariacoto (km 55+470 – km 56+470) de la carretera Casma-Huaraz.1 POBLACION O UNIVERSO Comprende todos los datos de la variable. es la siguiente: Las patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+480) de la carretera Casma-Huaraz.2 MUESTRA Se tomará en cuenta la totalidad de los datos de la variable.4.1 DEFINICION DE LA VARIABLE La variable única (independiente). el diseño se grafica de la siguiente forma: M -------.3 POBLACION Y MUESTRA 3.3. Y se define como los deterioros y daños que alteran el normal funcionamiento del pavimento intertrabado de la vía mencionada.4 DEFINICION Y OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE 3. 3. 3. es decir.O -------.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ En resumen. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 36 .3.E M = muestra O = observación A = análisis E = evaluación 3. En este caso la muestra es igual que la población.

Definición conceptual Se define como los deterioros y daños que alteran el normal funcionamiento del pavimento intertrabado de la vía mencionada.-desgaste superficial 5.-desplazamiento de borde 7.-Abultamientos 2.4.1: Operacionalización de la variable Variable Patologías del pavimento intertrabado en el tramo urbano de Pariacoto (km 55+470-km 56+470) de la carretera CasmaHuaraz. Categorías o Dimensiones Deterioros que afectan el parámetro estructural Deformaciones 1. Deterioros que afectan el parámetro funcional Deformaciones 1.-vegetación en la calzada Fuente: Elaboración propia Indice que representa el deterioro del parámetro funcional -Indice de condición funcional ICF.-ahuellamientos 3. según la clase de deterioro.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3.-depresiones Desprendimientos 4.-Abultamientos 2.-pérdida de arena Desplazamientos 5.-ahuellamientos 3.-depresiones Desprendimientos 4.-desplazamiento de borde Fracturamientos 6. nivel de severidad y cantidad. y se obtiene en función de los índices ICE y ICF.-fracturamiento 7. se explica en el siguiente cuadro. nivel de severidad y cantidad.-escalonamiento entre adoquines 11. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 37 .-vegetación en la calzada Definición operacional Indice que representa el deterioro del parámetro estructural -Indice de condición estructural ICE.1 OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE El proceso por el cual la variable se transforma en indicador. El ICP se expresa en términos de nivel de servicio: 1 (muy bueno).-desplazamiento de juntas Fracturamientos 8. Cuadro 3. 4 (malo) y 5 (muy malo).-escalonamiento entre adoquines y confinamientos 12-juntas abiertas 13.-fracturamiento de confinamientos externos 8. 3 (regular).-fracturamiento de confinamientos internos Otros deterioros 9.-fracturamiento de confinamientos externos 9. 2 (bueno). según la clase de deterioro.-fracturamiento de confinamientos internos Otros deterioros 10. Indicadores -Método del ICP (Nivel de servicio).-pérdida de arena Desplazamientos 6.

y en realidad el tramo urbano de Pariacoto fue cambiado por adoquines de concreto intertrabados. -La información bibliográfica necesaria. cartas nacionales y fotografías aéreas. El expediente técnico se utilizó como referencia. manuales) para realizar la evaluación (identificación. según los funcionarios de la municipalidad distrital de Pariacoto. puesto que se trata de un tramo de carretera que atraviesa toda la ciudad de Pariacoto. guías. documentos oficiales de Internet. 3. formatos. planos catastrales.La técnica de observación de campo.5 TECNICAS E INSTRUMENTOS Se ha considerado la aplicación de las siguientes técnicas: 1. -El plano catastral del distrito de Pariacoto donde se realizó la ubicación de las calles en la que se extiende el pavimento intertrabado..La técnica de la encuesta y entrevista.6.. calificación. En la que se utilizaron como instrumentos de recopilación de datos de campo los correspondientes formatos de inspección o encuesta y entrevista. 3.6 PROCEDIMIENTOS El procedimiento corresponde a un estudio a nivel de proyecto. 2. los libros especializados. etc. fue ejecutado por una empresa privada entre agosto-2005 y agosto2007.. que aplicaremos para obtener los datos correspondientes a las variables. puesto que se considera el asfaltado de la vía en toda su longitud. medición) de las patologías o deterioros. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 38 . El proyecto. herramientas. técnicas avanzadas. En la que se utilizaron como instrumentos de recolección de datos de fuentes documentales. 3. manuales.1 ETAPA 1: TRABAJOS PREVIOS En esta etapa se obtuvo la siguiente información: -El expediente técnico del sector Cruz Punta-Pariacoto (km 27 + 980-km 56 + 480) y la información básica (entrevista). -El manual de evaluación de patologías de pavimentos intertrabados. En la que se utilizaron los diferentes instrumentos (equipos.La técnica de recolección documental.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3. conceptos básicos.

Para la vía en estudio se ha considerado una longitud de 100.00 m.6. N : número total de unidades de muestreo en el proyecto = 10 unidades. la cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.  : desviación estándar del ICP entre las unidades = 10. n Donde: e 4 2 N 2 (1) ( N  1)   2 n : número mínimo de unidades de muestreo.4 ≈ 7.1.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3. 3.1. para el ancho promedio de 7. sin embargo. remplazando los datos en la fórmula (1) n 10 x10 2 (3. En este caso.00 m.2 Determinación del número de unidades de muestreo para la evaluación En la evaluación de un proyecto ─p. el número mínimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la ecuación 1. se asumirá una desviación estándar (  ) entre el PCI de 10 para pavimento asfáltico (rango PCI de 25) y el PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35). 9 de 100 m y 1 de 110 m. Como en el caso anterior. e : error admisible en el estimado del ICP del proyecto (± 5%). asumido igual que para pavimentos flexibles. una calle o una avenida─ se deben inspeccionar todas las unidades. de no ser posible. Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5).6.1 Determinación del tamaño de la unidad de muestreo El proyecto o sección de gestión de 1010 m se divide en 10 subsecciones o unidades de muestreo.1) 5 2 x(10  1)  10 2 Se obtiene n = 6. todas las unidades deben evaluarse. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 39 .ej. Ver guía para pavimentos intertrabados de Higuera y Pacheco (2010).

2. de 10 unidades de muestreo.6. -Planos con la ubicación local. Finalmente.1 Evaluación de condición del pavimento (o inspección visual superficial). 3.2 ETAPA 2.2) n N: Número total de unidades de muestreo disponible.3 Selección de las unidades de muestreo para la inspección Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas o distribuidas a lo largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente manera: a. Debido a la dificultad para realizar una distribución uniforme de 7 unidades de muestreo a lo largo de la sección de gestión.6. 3. se opta por seleccionar todas las unidades. TRABAJO DE CAMPO (INSPECCION VISUAL) 3.6. distribuidas y ubicadas (indicadas) en los planos. incluye los siguientes aspectos: a. -Manual de daños o deterioros para vías con pavimentos intertrabados. n: Número mínimo de unidades para evaluar.1.7 se redondea a 3). -Formatos de inspección o encuesta para el registro de datos.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 3. y planos con la extensión del pavimento y la distribución de las unidades de muestreo. se redondea al número entero inferior (por ejemplo. las unidades de muestreo fueron seleccionadas. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la ecuación 2 i N (3. i: Intervalo de muestreo. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 40 . Debe seguirse estrictamente la definición de los daños del manual de daños o deterioros de pavimentos articulados (intertrabados) para obtener un valor del PCI confiable. La evaluación de condición del pavimento se efectúa en las unidades de muestreo. Equipo.

-Juntas abiertas 14.-Vegetación en la calzada Fuente: Higuera y Pacheco.Inventario de deterioros. Se utilizó el siguiente cuadro como referencia: puede encontrarse una parte o el total de deterioros durante la inspección.-Escalonamiento entre adoquines 12.2: Clasificación de los deterioros para pavimentos articulados Clase Tipo de deterioro Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ FA CE CI EA EC JA VC Unidad m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 1.1 m.-Desplazamiento de borde 3.-Otros deterioros 13.-Desplazamientos 7.-Pérdida de arena 6. b. Inspección visual o superficial.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ -Wincha de 30.-Desplazamiento de juntas 8.. para establecer la línea de referencia a partir de la cual se medirán las profundidades indicadas.-Deformaciones 2. según el manual de deterioros. El inventario puede realizarse durante la identificación de los deterioros del siguiente paso.-Depresiones 4. -Wincha de 3.Inspección visual Se realiza con la distribución de las unidades de muestreo. Se ejecuta en tres pasos: 1) Identificación de los deterioros.-Fracturamiento de confinamientos externos 10. Cuadro 3.-Desgaste superficial 2.0 m. Procedimiento 1. indicadas en los planos. Se identifican los deterioros según el cuadro del manual de deterioros para pavimentos intertrabados.-Fracturamientos 9. Patología de pavimentos articulados.-Escalonamiento entre adoquines y confinamientos 5.-Abultamiento 1. -Regla de 3. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 41 .-Desprendimientos 5.. que permita leer al más cercano 0. 2.-Fracturamiento de confinamientos internos 11.-Ahuellamiento 3.0 m con precisión de 3 mm o más.-Fracturamiento 4. para medir las profundidades de las deformaciones y otros deterioros.0 m. Se realiza para conocer la clase y el tipo de deterioro existentes en el pavimento.

La calificación puede ser baja.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 2) Calificación de la severidad de deterioros. Cada renglón se usó para registrar un tipo de deterioro o falla. En una unidad de muestreo se observó uno o más tipos de deterioros. 3) Medición de los deterioros. que se realiza en unidades de área (m2). Fig. La hoja de inspección puede ser utilizada para más de una unidad de muestreo. según la gravedad. El registro se realizó en un formato u hoja de inspección y haciendo uso de manual de daños. media o alta. 3. su extensión y su nivel de severidad. El tercer paso es la medición.1: Hoja de inspección de deterioros para pavimentos intertrabados Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 42 .

Ramos. M. En la salida de Pariacoto. Severidad baja. AH. Abultamientos. Hundimiento en sentido longitudinal de la vía < 2 cm. En la Av. en el borde del pavimento del Jr. donde se encontró 9 (nueve) tipos de deterioros: Foto 3. Zbigniew.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ A continuación se presentan las fotografías de la evaluación superficial visual de campo.2. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 43 . Levantamiento > 4 cm.1. BA. Foto 3. Ahuellamientos. Severidad alta. G.

Severidad media. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 44 .5 m2.3. Zbigniew. Salazar.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3. G. Pérdida de adoquín > 0. En el Jr M. entre 2 cm y 4 cm. En la Av. DS. Hundimiento en sentido transversal de la vía. DA. Foto 3. Desgaste superficial.4. Severidad alta. Depresiones.

Foto 3. En el Jr. Desplazamiento de juntas.6. Severidad media. Separación de juntas. En la Av.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3.5 m2. M. Zbigniew. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 45 . DJ. G. pero no se presentan asentamientos. Pérdida de arena en áreas > 0. Pérdida de arena. Salazar. > 10 mm.5. PA. Severidad alta.

8. Foto 3. FA. Salazar. CI.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 46 . Severidad baja. Av.5 m2. Presenta pérdida de material. Fracturamiento de confinamientos internos. G. Pérdida de adoquines en forma aislada < 0.7. G. Av. Fracturamiento. Salazar. Severidad alta.

3. se encontró cuatro (04) deterioros. en forma paralela. FC Según el cuadro siguiente. según los datos de campo. se clasifican los deterioros que afectan a las condiciones estructurales y/o funcionales del pavimento. Av. Desnivel promedio entre 0.6. a.3. Escalonamiento entre adoquines. Salazar. Enseguida mostraré el cálculo realizado para la unidad de muestreo 8 -de 10 tramos evaluados. de la unidad de muestreo 1. El método exige la clasificación de los deterioros que afectan tanto la condición estructural como la condición funcional del pavimento.Identificación del tipo y grado de influencia de los deterioros por clase. Severidad media.5 cm y 1 cm. PROCESAMIENTO DE DATOS 3.3 ETAPA 3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Foto 3. se realiza la clasificación según el cuadro 3. EA. G.1 Cálculo del índice de condición del pavimento ICP del proyecto Al completar la inspección de campo. los 47 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra . se procederá de igual modo para las demás unidades de muestreo. ICP. 3. para lo cual se deberán calcular el índice de condición estructural (ICE) y el índice de condición funcional (ICF). Cálculo del índice de condición del pavimento..6. Para la unidad de muestreo 8.del pavimento.9.

-Desgaste superficial 5. 100 100 2.-Fracturamientos 28 10 5.-Fracturamientos 9. Patología de pavimentos articulados.3) AT Donde: %Aai: Porcentaje de área afectada por el deterioro i Aai: Área afectada por el deterioro i.-Abultamiento 2.-Desprendimientos 3.-Fracturamiento de confinamientos internos 11. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 48 .Cálculo del porcentaje del área afectada. obtenidos en campo = 756 m2.-Vegetación en la calzada Afecta al parámetro Estructural X X X Influencia por clase.-Escalonamiento entre adoquines 12.-Pérdida de arena 6.-Fracturamiento de confinamientos externos 10. FC Estructural 48 Funcional X X X X Funcional 48 2.-Ahuellamiento 3.-Desplazamientos X X X X X 6 10 9 10 X X X X X X X X X X 4. %Aa Se calcula con los datos tomados en campo. Cuadro 3. % Aai  Aai 100 (3.-Juntas abiertas 14.3: Tipo de deterioro y factor de influencia por clase Clase 1.-Deformaciones Deterioro 1.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ cuales fueron identificados y clasificados según el cuadro siguiente. Nótese que el fracturamiento –según el cuadro no afecta el parámetro funcional. tanto del área afectada (por nivel de severidad) por el deterioro y el área total de la unidad de muestreo.. obtenidas de las hojas de inspección AT: Área total del tramo.-Desplazamiento de borde 7.-Desplazamiento de junta 8.-Depresiones 4.-Otros deterioros 8 23 Sumatoria Fuente: Higuera y Pacheco.-Escalonamiento entre adoquines y confinamientos 13.

00 0.-Abultamiento 1.00 0.00 0.00 0.-Depresiones 2.-Desgaste superficial 5.7.-Fracturamientos 5.00 0.00 2.-Juntas abiertas 13.-Abultamiento 1.00 0.00 2.-Desplazamiento de borde 7.-Escalonamiento entre adoquines y confinamientos 12.-Desplazamientos 4.-Pérdida de arena 5.00 5. obtenidos en 3.00 0.00 0.00 0.5: Porcentaje del área afectada de la condición funcional Deterioro Clase 1.79 0.00 0.00 0.-Desplazamientos 4.00 0.4) Donde: %Aei: Porcentaje de área equivalente afectada para los deterioros de clase i %Aa: Porcentaje de área afectada por el deterioro j.00 0. FNS: Factor de penalización por nivel de severidad del deterioro j.00 0.00 0.-Otros deterioros 2.66 0.00 0.00 0. PI: Peso del deterioro j en su clase i.-Fracturamiento de confinamientos externos 9.-Desplazamiento de junta 8.00 0.00 0.-Depresiones 4.29 0. obtenidos en el paso anterior.00 2.00 0.-Otros deterioros 11.00 0.00 Alto 0.00 2.00 0.00 Fuente: Higuera y Pacheco.00 Alto 0.29 0.-Deformaciones 2.4: Porcentaje del área afectada de la condición estructural Deterioro Clase 1.-Fracturamientos 4. Patología de pavimentos articulados. Patología de pavimentos articulados.00 Medio 0.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.-Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA PA DB FA CE CI VC %Aa por nivel severidad Bajo 0.00 0.7.00 0.91 0.00 0.00 0.00 0.00 0.-Fracturamiento de confinamientos externos 8.6 y 3.00 0.-Desprendimientos 3.-Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ CE CI EA EC JA VC %Aa por nivel severidad Bajo 0. para cada condición Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 49 . Cuadro 3.00 0.66 0.-Desprendimientos 3.Cálculo del porcentaje del área equivalente afectada.-Fracturamiento de confinamientos internos 9.00 5. 3.-Escalonamiento entre adoquines 5.00 0.00 0.00 0.00 Fuente: Higuera y Pacheco.00 0.00 0.00 0.38 0.00 0.-Desplazamiento de borde 6.00 0.-Ahuellamiento 3.-Deformaciones 2.6 y 3.00 Medio 0.-Fracturamiento de confinamientos internos 10.-Ahuellamiento 3.-Pérdida de arena 6.38 0.00 0. para cada condición.00 0.00 0..-Fracturamiento 7. %Ae El porcentaje de área equivalente afectada (%Ae) se calcula con la siguiente fórmula: % Aei  ( PI j x% Aa j xFNS j ) (3.91 0.00 0. obtenidos en 3.00 0.00 0.00 0.

60 15 0. FNS Bajo Medio 1.15 1.76 0.0 1. ICE Clase Deterioro Peso en su clase PI Nivel severidad.15 1.40 1.00 1.7: Factores de penalización para el índice de condición funcional.50 0.0 1.2 1.30 5 0.20 1.00 adoquines Escalonamiento entre 1.20 1.2 1.20 1.00 Desplazamiento de borde 1.40 1.15 1.15 % Area equivalente afectada.00 Fuente: Higuera y Pacheco.76 1.00 Depresiones 1.30 1.00 0.00 Desplazamientos Desplazamiento de junta 1.30 0.0 1.00 0.00 confinamientos internos Escalonamiento entre 1.00 0.25 1.00 1. FNS Bajo Medio 1.15 1.40 1.50 0.00 Cuadro 3.0 1. FA 0 0.30 5 0.00 0.6 15 0.2 1.60 0.0 1.76 1.50 10 0.00 Desplazamientos Desplazamiento de borde 1.2 1.20 1.50 0.00 Deformaciones Ahuellamiento 1. entre mayores sean estos valores.10 1. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 50 .76 1.30 1.00 0. Deformaciones 0.6: Factores de penalización para el índice de condición estructural.15 1.30 1.1 1.00 Fuente: Higuera y Pacheco.30 1.50 0.00 Fracturamientos confinamientos externos Fracturamiento de 1.50 0.1 1. su severidad y extensión en los parámetros de tipo estructural.15 1.60 0.20 1. Patología de pavimentos articulados.50 0.00 1.50 1.15 1.00 Fracturamiento 1.1 1.00 Desprendimientos Pérdida de arena 1.00 0.15 % Area equivalente afectada.00 Desgaste superficial 1.00 Abultamiento 1.50 1.30 1.50 0.0 1.50 0. indican que su efecto negativo es mayor. Patología de pavimentos articulados.00 Otros deterioros adoquines y confinamientos Juntas abiertas 1.00 Abultamiento 1.00 Haciendo uso de los cuadros anteriores y la fórmula indicada se calcula el porcentaje del área equivalente. Cuadro 3.00 Alto 1.76 1. ICF Clase Deterioro Peso en su clase Nivel severidad.76 1.10 1.76 >15 1.00 0.00 confinamientos externos Fracturamientos Fracturamiento de 1.30 1.60 0. FA 0 0.00 Vegetación en la calzada 1.10 1.2 1.30 1.76 >15 1.00 0.25 1.76 0.60 0.60 0.00 Ahuellamiento 1.30 1.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Según el grado de influencia que cada deterioro ocasione por su clase. 0.15 1.00 Desprendimientos Pérdida de arena 1.2 1.00 Alto 1.00 0.60 0. se les han asignado pesos y valores de penalización.25 1.50 1.0 1.60 0.50 10 0.00 Fracturamiento de 1.00 Fracturamiento de 1.2 1.15 1.2 1.2 1.76 0.20 1.00 confinamientos internos Otros deterioros Vegetación en la calzada 1.2 1.00 1.1 1.00 Depresiones 1.15 1.20 1.0 1.30 1.60 0.00 0.40 1.

10 1.00 0. es necesario interpolar entre los rangos el porcentaje de área equivalente afectada (%Ae).10 1.20 Fracturamientos Otros deterioros Cuadro 3.00 7.00 0. Para porcentajes diferentes a los que se muestran (0%.00 1.0 1.00 0.20 1.1 1.10 1.00 1.00 1.91 0.00 0.00 0. ICE Deterioro Clase Deformaciones Desprendimientos Desplazamientos Tipo Abultamiento Ahuellamiento Depresiones Pérdida de arena Desplazamiento de borde Fracturamiento Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Vegetación en la calzada Peso en su clase Símbolo PI BA AH DA PA DB FA CE CI VC 1.00 0.15 1.00 1.20 1.00 1.00 0.00 0.00 1.80 %Aa por nivel severidad %Ae Bajo 0.40 1.91 0.40 1.2 1.00 1.00 1.00 0..66 0.0 1.00 5.00 6.00 %Aa por nivel severidad %Ae Bajo 0.15 1.00 0.2 1.00 1.50 1.15 1.00 1.00 1.00 0.00 1.00 1.00 2.20 1.00 1.00 0.00 0.00 2.00 0.15 1.00 Medio 0.1 1.00 6.1 1.30 1.00 5.30 1.15 1.0 1.00 2. FA Este factor es el grado de afectación que causó la combinación de los deterioros de una misma clase al porcentaje de influencia de esa clase de deterioros en los parámetros estructurales y funcionales.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.000 0.00 0.2 1.25 1.00 2.15 1.00 1.00 0.38 0. se utiliza el cuadro 3. FNS Bajo 1.15 1.10 para el ICE y el cuadro 3.00 Medio 0.00 0.79 0.0 Nivel severidad.00 0.00 0.30 1.0 1.00 1.30 1.2 1.20 1.00 0. 5%.78 Medio Alto 1.2 1.2 1.00 0.00 0.30 1.00 0.30 Desprendimientos Desplazamientos Fracturamientos Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada 0.30 1.00 0.15 1.00 0.15 1.53 6.0 1.29 0.00 0.00 0. ICF Deterioro Clase Deformaciones Tipo Abultamiento Ahuellamiento Depresiones Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Peso en su clase Símbolo PI BA AH DA DS PA DB DJ CE CI EA EC JA VC 1.35 0.95 4.00 0. Para hallar el factor de penalización por área afectada (FA).8: Porcentaje del área equivalente afectada de la condición estructural.66 0.2 1.00 0.15 1.30 1.00 0.00 1.00 1.1 Nivel severidad.50 1. En estos cuadros.30 1.15 1.30 1.20 1.00 Alto 0.08 0.00 0.10 1.10 1.15 1.9: Porcentaje del área equivalente afectada de la condición funcional.0 1.00 0.00 1.00 Alto 0.00 0.38 0.0 1.00 0.00 0.00 0.29 0.0 1.30 1.20 1.00 1.36 Medio Alto 1.0 1.Cálculo del factor de penalización por área afectada.20 1.11 para el ICF. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 51 .2 1.00 0.00 0. FNS Bajo 1.00 0.00 0.00 0. 15% y >15%) se deberán obtener factores de penalización diferentes.00 0. 10%.00 1.00 0.30 1.00 0.25 1.00 0.00 0.00 0.

60 0..00 0.76 1.00 0.11: Cálculo del área equivalente afectada (FA) para el ICF Deterioro %Ae Clase Abultamiento Deformaciones Ahuellamiento Depresiones Desprendimientos Desplazamientos Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ CE 0.778 0.53 0.153 6.60 0.76 0.522 0.00 CI EA EC JA VC 0.00 0.00 0. Según la siguiente ecuación.60 0.00 0.50 0.Cálculo de los índices ICE.50 0.76 1.00 0.00 0.76 1. ICE  100  ( FCi xFAi ) (3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.50 0.36 0.08 0.00 0. FA FAi Cuadro 3.00 0.00 0.00 1.76 1.76 0.50 0.60 0.547 0 5 10 15 >15 % Area equivalente afectada.00 1.00 0.00 0. FA FAi Fracturamientos 5.00 0.35 0.00 0.00 0.60 0.76 1.50 0.527 0.50 0.00 0.50 0.00 0.536 0 5 10 15 >15 % Area equivalente afectada.5) ICF  100  ( FCi xFAi ) (3.00 0.76 1.00 6.60 0. El resultado debe redondearse al número entero.00 0.10: Cálculo del área equivalente afectada (FA) para el ICE Deterioro %Ae Clase Abultamiento Deformaciones Desprendimientos Desplazamientos Ahuellamiento Depresiones Pérdida de arena Desplazamiento de borde Fracturamiento Fracturamientos Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Otros deterioros Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA PA DB FA CE CI VC 0.76 1.50 0.50 0.60 0.60 0.60 0.00 1.60 0.00 0.00 0.50 0.00 0.00 7.00 6.76 1. ICF Para calcular el ICE se utilizan los modelos matemáticos que están en función del factor de influencia por clase del deterioro (FC) y del factor de penalización por área afectada (FA).00 0.6) Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 52 .

547 26.28 6 10 0.13 0 48 0.1530 4.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Donde: ICE: índice de condición estructural ICF: índice de condición funcional FC: Factor de influencia por clase de deterioro en el índice FA: Factor de penalización por área afectada i: Clase de deterioro Cuadro 3.26 9 10 0.00 0 28 0.743 0 Fracturamientos 10 CI EA EC JA VC 23 0.52 0.Σ(FCi x Fai) = 33 67 Cuadro 3.53 0.00 4.5360 25. ICF Deterioro Clase Abultamiento Deformaciones Ahuellamiento Depresiones Desprendimientos Desplazamientos Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Otros deterioros Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada Tipo Símbolo BA AH DA DS PA DB DJ CE FCi FAi FCixFAi 48 0.00 3.12: Cálculo del índice de condición estructural.00 0 0. ICE Deterioro Clase Tipo Abultamiento Deformaciones Ahuellamiento Depresiones Desprendimientos Desplazamientos Pérdida de arena Desplazamiento de borde Fracturamiento Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Vegetación en la calzada Símbolo BA AH DA PA DB FA CE CI VC 8 0.73 FCi FAi FCixFAi Fracturamientos Otros deterioros Σ(FCixFAi) = ICE = 100 .00 2 Σ(FCixFAi) = ICF = 100 .13: Cálculo del índice de condición funcional.Σ(FCi x Fai) = 33 67 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 53 .

Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 54 .Cálculo del índice de condición del pavimento. ICF = 67.. 6. Para el tramo en mención se deberán tomar las acciones del índice de condición del pavimento ICP = 3. en el cuadro 3.16: Resumen del índice de condición del pavimento ICP N° 8 PROGRESIVA 56+170 . Para valores: ICE = 67. ICP El índice de condición del pavimento (ICP) es la combinación del índice de condición estructural (ICE) y el índice de condición funcional (ICF). Su valor es un número entero que varía en una escala de uno a cinco. Siendo cero para un pavimento fallado o en pésimo estado y cien para un pavimento en excelentes condiciones.15 se determina el nivel de servicio y las acciones de actuación necesarias. del siguiente cuadro.14: Matriz para el cálculo del ICP Calificación del IPC Rango del ICE Rangos del ICF 86-100 71-85 41-70 21-40 3 3 2 2 1 0-20 2 2 1 1 1 86-100 5 4 4 71-85 4 4 3 41-70 4 3 3 21-40 3 3 2 0-20 2 2 1 Fuente: Higuera y Pacheco. Cuadro 3. Para el cálculo del índice de condición del pavimento (ICP) se utiliza la matriz del cuadro 6. Escala del índice de condición de pavimento. ICP Obtenida la calificación del índice de condición del pavimento (ICP). el valor del ICP = 3 Cuadro 3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Los índices (ICE y ICF) varían en una escala de 0 a 100.0 2 ICE 67 ICF 67 ICP 3 7. Patología de pavimentos articulados.56+270 LONGITUD (m) 100 AREA (m ) 756.

Pavimento en condición mala. Shahin 1994. ICP. se obtiene de la matriz para el cálculo del ICP. la circulación es muy 2 Malo Rehabilitación incómoda. Pavimento en condición muy mala.15: Nivel de servicio y categorías de acción del ICP Clasificación ICP Nivel de servicio Categoría de acción Descripción Pavimento en condición muy buena. Se presentan daños en etapas muy desarrolladas.7) ICPi: índice de condición del pavimento de la unidad de muestreo i n : número de unidades de muestreo. Fuente: Higuera y Pacheco. 4 Bueno y recurrente Se presentan daños localizados en etapa de iniciación. el índice de condición del pavimento ICP del proyecto o sección de gestión se calcula mediante la fórmula siguiente: ICP  ICPi n (3. Patología de pavimentos articulados. Pavimento en estado regular.Cálculo del índice de condición del pavimento. la circulación es cómoda. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 55 . Los deterioros están muy desarrollados y son irreversibles. ICPi: índice de condición del pavimento de la unidad de muestreo i El valor del ICP. El pavimento está totalmente degradado. Ocasionalmente se presentan pequeños 5 Muy bueno Mantenimiento rutinario daños que no afectan significativamente la circulación y pueden ser evitados o corregidos en el mantenimiento rutinario.. Se presentan daños de manera constante rutinario en etapas avanzadas. 8. según Higuera y Pacheco (2010). la vía se vuelve 1 Muy malo Reconstrucción intransitable. roads and parking lots M. en donde la circulación deja Refuerzo-mantenimiento 3 Regular de ser cómoda.Y. Mantenimiento rutinario Pavimento en condición buena. El nivel de comodidad y seguridad percibido por los usuarios es satisfactorio.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 3.19 del Pavement management for Airports. del proyecto El caso de utilizar el cuadro 3.

0 6886.1: Patologías encontradas en el pavimento intertrabado del tramo urbano (km 55+470-km 56+480) y su condición estructural o funcional Deterioro Clase Deformaciones Afecta al parámetro Estructural x x x x x Tipo Abultamiento Ahuellamiento Depresiones Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de borde Desplazamiento de junta Fracturamientos Funcional x x x x x x x Desprendimientos Desplazamientos x x x x x x x x x x Fracturamientos Fracturamiento de confinamientos externos Fracturamiento de confinamientos internos Escalonamiento entre adoquines Escalonamiento entre adoquines y confinamientos Juntas abiertas Vegetación en la calzada Otros deterioros Las patologías encontradas a nivel de proyecto o en toda la sección de gestión ─en las tres calles en conjunto─ y el área que cubren cada una de éstas.00 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 56 .21 0.02 0. Area.22 0.94 2. nueve (9) patologías de las catorce (14) que se presentan en el cuadro 4.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 4. m2 32.2.0 163.5 40.1 Cuadro 4.54 0. se encontró seis (6) patologías o deterioros del parámetro estructural y ocho (8) del parámetro funcional. de confin.0 143.0 72.5 1. son las que se muestran en el cuadro 4. Cuadro 4. En resumen.08 93.4 Area.43 1.5 22.27 Totales 7383.98 0.2: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado del tramo urbano (km 55+470-km 56+480) y el área que cubren N° 1 2 2 4 5 6 7 8 9 Abultamientos Ahuellamientos Depresiones Desgaste superficial Pérdida de arena Desplazamiento de juntas Fracturamientos Fracturam.0 16. % 0. conformada por las diez (10) unidades de muestreo.1 PATOLOGIAS ENCONTRADAS EN EL PAVIMENTO INTERTRABADO En la sección de gestión del pavimento intertrabado. RESULTADOS 4.30 0.4 6.3 100.A. obtenidas de las hojas de inspección. internos Escalonamiento entre adoquines No afectado Patologías Símbolo BA AH DA DS PA DJ FA CI EA N.

Gabriel Ramos N° 1 2 3 Depresiones Fracturamientos Desgaste superficial No afectado Patologías Símbolo DA FA DS N.0 15. 40 DJ.0 2. las patologías que cubren mayores áreas son las depresiones y los ahuellamientos.83 1.4 EA. Los cuadros muestran que las calles con mayores áreas afectadas son el Jr.5 1.1: Representación gráfica del área que cubren las patologías AH. 143 BA. Y. % 1. 32 DA.2 100.0 1. m2 93.0 16. se presentan las áreas que cubren las patologías encontrados a nivel de calles.0 101.25 3833. 72 FA. Gonzalo Salazar N° 1 2 3 4 5 6 7 Depresiones Pérdida de arena Deslizamiento de juntas Fracturamientos Fracturam. Cuadro 4. 163.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Se observa que el 93. 16.4 6. m2 52. Area.60 0.8 2653. Miguel Sbigniew.A.05 0.5 CI.4 A continuación. internos Escalonamiento entre adoquines No afectado Totales Patologías Ahuellamientos Símbolo AH DA PA DJ FA CI EA N.4: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado de la Av.A.03 0..0 2379. 6886.58 0.23 89. 1. 22.51 3.3: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado de la Av.95 Area.51 0. Gonzalo Salazar y el Jr.5 DS.06 98.33 0. % 3.00 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 57 . Area.5 40. de confinam.00 Cuadro 4.69 100.2 Area.5 PA. Figura 4. 6 N.A.58 Totales 3889.27% del pavimento se encuentra no afectado.

0 752.5: Resumen de las patologías encontradas en el pavimento intertrabado de la Av.56+480 Totales Promedio Longitud. m2 32.55+770 55+770 . puesto que no alcanzan ni el 1% (0. Miguel Sbigniew N° 1 2 3 4 5 Patologías Abultamientos Ahuellamientos Depresiones Desgaste superficial Desplazamiento de juntas No afectado Totales Símbolo BA AH DA DS DJ N. km 55+470 .55+870 55+870 .02 100.6: Resumen del índice de condición del pavimento ICP del tramo urbano (km 55+470-km 56+480) Unidad de muestreo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Progresiva. m 100 100 100 100 100 100 100 100 100 110 1010 Area. Cuadro 4. así como del índice de condición del pavimento ICP=4.0 50. No se tomaron en cuenta las áreas que cubren las cunetas construidas con el mismo material (adoquines de concreto).56+070 56+070 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Cuadro 4. Se muestran los resultados promedios de los índices de condición estructural ICE=82 y el índice de condición funcional ICF=81.95 1. m2 651.56+170 56+170 .5 754.19 2.55+670 55+670 . Y dentro de la capa de rodadura se despreciaron las áreas de concreto hidráulico ─incluidas las tapas─ que cubren los buzones de desagüe.6.56+270 56+270 .5 695.5 735.00 4.56+370 56+370 .66 80.9 840.0 672.3 ICE 100 89 100 92 81 98 88 67 52 52 819 82 ICF 100 88 100 92 80 100 89 67 50 43 811 81 ICP 5 5 5 5 4 5 5 3 3 3 4 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 58 .0 56.0 20.38 6.97%) del área total del tramo total del pavimento y no influye en los resultados finales.A.5 735.55+970 55+970 .80 5.7 733.0 10. Los resultados a nivel de proyecto o de la unidad de gestión se presentan en el cuadro 4.0 728.1 756.9 7383.2 EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO INTERTRABADO La evaluación se realizó para la capa de rodadura.6 840. Area.55+570 55+570 . % 3.9 Area.

7 733.0 752.8 y 4.1 756.2 ICE 100 89 100 92 81 100 562 ICF 100 88 100 92 80 100 560 ICP 5 5 5 5 4 5 3 4 5 6.2 ICE 98 88 67 52 305 ICF 100 89 69 50 308 ICP 5 5 3 3 Promedio 76 77 4 Cuadro 4. el ICP=5 (Muy bueno). Gabriel Ramos Calle Unidad de muestreo 1 2 AV. Los resultados a nivel de calles. Miguel Sbigniew Calle JR. Finalmente.5 735. en el cuadro anterior se presentan los resultados del ICE.9: Resumen del índice de condición del pavimento ICP de la Av.5 695.56+070 56+070 .56+020 Longitud. ICF y ICP de todas las unidades de muestreo en forma global.6 2653. m Area. m2 50 100 100 100 350 390.55+670 55+670 .UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ Asimismo. m Area. el Jr.0 3889. el ICP=4 (Bueno) y el Jr. Cuadro 4.56+170 56+170 .9 840. Gonzalo Salazar. en las unidades de muestreo 6a y 6b. GABRIEL RAMOS Progresiva 55+470 . m2 100 100 100 100 100 50 550 651.55+970 55+970 .8: Resumen del índice de condición del pavimento ICP de la Av.0 728. m2 110 110 840. MIGUEL SBIGNIEW Unidad de muestreo 10 Totales Progresiva 56+370 .5 754. se presentan en los cuadros 4. GONZALO SALAZAR Unidad de muestreo 6.9 ICE 52 52 ICF 43 43 ICP 3 Promedio 52 43 3 Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 59 . ICP=3 (Regular).5 345.56+480 Longitud.55+570 55+570 . m Area. Nótese que para tal efecto se ha dividido la unidad de muestreo 6.b 7 8 9 Totales Progresiva 56+920 . 4. Gonzalo Salazar Calle JR. así como de las áreas y longitudes en las que se extienden. los índices y los niveles de servicio de las calles son las siguientes: Para la Av. Gabriel Ramos.56+270 56+270 .7: Resumen del índice de condición del pavimento ICP de la Av.55+870 55+870 .a Totales Promedio 94 93 5 Cuadro 4.7. Miguel Sbigniew.55+770 55+770 .56+370 Longitud.9.

Por otro lado. se debe efectuar la interpretación cualitativa del mismo según el cuadro 3.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 5. la unidad de gestión.19 del Pavement management for Airports. desde intransitables (0) hasta excelente (100). Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 60 . en el entendido de que evaluar es estimar o calcular el valor de las patologías del pavimento intertrabado. En el primero se conoce la condición o el estado actual superficial global del pavimento. el valor del ICP es 82 la calificación es Muy bueno. y darle mayor utilidad al estudio. Shahin 1994.Y. se ha dividido en calles con fin de obtener mayores resultados.14. debe tenerse en cuenta que el nivel de servicio expresado como PSI (Present Serviceability Index) en el RNE. Además. en el segundo. la circulación es cómoda. cuadro 3. Por lo tanto. según la matriz para el cálculo del ICP. en el cual también el pavimento en estudio con ICP=4 es calificado como Bueno. se presentan daños localizados en la etapa de inicio. Lo cual implica realizar las acciones de mantenimiento rutinario y recurrente. se obtiene el valor del ICP=4. Aunque pudo haberse realizado a nivel de red.15 de niveles de servicio y categorías de acción. roads and parking lots M. y si consideramos el ICP como un promedio entre el ICE (82) y el ICF (81). puede quedar como resultado final la calificación Bueno para el pavimento en estudio. si utilizamos el cuadro 3. desde 0 (fallado) hasta 100 (excelente). No obstante. Asimismo. constituida por tres calles: Av. De este modo se han obtenido resultados a nivel de proyecto y a nivel de red. el estudio se realizó a nivel de proyecto. el tramo de carretera en estudio fue considerado como una unidad de gestión. se puede concluir que para los índices ICE=82 y ICF=81. en una escala de 1 al 5. es decir. No obstante. DISCUSION Para el cumplimiento de los objetivos. Gabriel Ramos y los jirones Gonzalo Salazar y Miguel Zbigniew. con 7 (siete) parámetros de calificación. luego. es decir. norma CE 010 Pavimentos urbanos (2010) ─el cual es entendido como serviciabilidad de una vía─ presenta un ranking de la condición del pavimento de 7 (siete) categorías. que el ICP indicado corresponde al nivel de servicio Bueno o pavimento en condición buena. el estado actual de cada una de las calles o la calle más y menos afectada.

UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ La calificación a nivel de calles sigue el mismo procedimiento.9 m2. en este caso tienen 100 m x 7 m. es decir. que hace un área de 1000 m 2. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 61 . con áreas que varían entre 651 m 2 y 840. se utiliza el procedimiento propuesto por Higuera y Pacheco (2010). Finalmente. Lo que supone que los resultados son ligeramente menores que si se hubiesen calculado con valores más cercanos a 1000 m2. debe señalarse que si bien el procedimiento de la guía utiliza unidades de muestreo de 100 m de longitud por 10 m de ancho.

UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 6. para el tramo indicado. El índice de condición funcional ICF = 81. CONCLUSIONES 1) El valor del índice de condición del pavimento ICP. Las patologías que cubren mayor área o que más afectan el pavimento intertrabado en estudio son las depresiones y los ahuellamientos. 5) A nivel de calles. es 4. Gonzalo Salazar: ICP = 4 (Bueno). Gabriel Ramos: ICP = 5 (Muy bueno). Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 62 . 2) 3) 4) El índice de condición estructural ICE = 82. los valores de los índices de condición del pavimento ICP y sus respectivas calificaciones son las siguientes: Av. Miguel Sbigniew = 3 (Regular). Jr. para el tramo indicado. el cual corresponde a un nivel de servicio Bueno. Jr. para el tramo urbano de Pariacoto (55+470 – 56+480).

el presente trabajo. como referencia para fines de mantenimiento de la vía en mención.UNIVERSIDAD LOS ANGELES CHIMBOTE – INGENIERIA CIVIL-HUARAZ 7. -Utilizar. Fabio Leoncio Collazos Vizcarra 63 . RECOMENDACIONES -Promover la elaboración de una guía o manual para la evaluación de patologías de los pavimentos intertrabados.

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