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PRCTICA 9 CBC: COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE CARGA INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR El alternador va montado en el bloque motor, en un montaje

basculante que permite el tensado de la correa de arrastre. En algunos casos la unin se efecta directamente con la correa entre la polea del cigeal y la del alternador, y otras veces esta unin lleva elementos intermedios (tensor), que absorbe las vibraciones del motor, evitando que se transmitan al alternador. Adems, en los motores actuales, con tantos elementos auxiliares, es normal encontrar que la correa del alternador acciona al mismo tiempo otros elementos. El alternador debe estar protegido de salpicaduras de aceite, agua, gasoil... ya que esto podra deteriorarlo. PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL CIRCUITO DE CARGA Al desconectar la batera, quitar en primer lugar el borne negativo siempre, pues si manipulamos primero el positivo, podramos hacer contacto con masa a travs de la llave y provocar un cortocircuito. Del mismo modo, cuando coloquemos los bornes, pondremos primero el positivo. Es necesario desconectar la batera cuando se vaya a desmontar el alternador o se vayan a realizar trabajos de soldadura sobre el vehculo, pues podemos daar los diodos. Tambin conviene desconectarla si vamos a ponerla en carga con un cargador o un arrancador. La polaridad de los bornes de la batera debe ser la correcta, pues si conectamos con polaridad inversa podemos deteriorar los diodos. El alternador no debe funcionar en vaco o en circuito abierto. Debe evitarse desconectar la batera o el regulador cuando el motor est en marcha, pues los picos de tensin generados pueden ser del orden de los 100V y se podran daar los diodos.

VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE CARGA Comprobar que la batera est totalmente cargada Accionar el contacto (sin arrancar) y comprobar que se enciende la luz de control en el cuadro de mandos. Cuando arranquemos, sta debe apagarse, y si no lo hace, aceleramos un poco hasta que se apague. Si la luz no se apaga, es por que hay alguna avera en el circuito: la luz encendida nos indica que la batera no se est cargando. Colocar un voltmetro entre el borne + de la batera y masa. Con el motor a ralent, debe marcar como mnimo 14V aproximadamente, teniendo previamente desconectados todos los servicios. Si el

voltmetro marca menos significa que el alternador no carga suficiente. Acelerando lentamente el motor observamos que el voltmetro permanece casi invariable, marcando unos 14,5V. Si se ve que aumenta la tensin ms de este valor al ir creciendo el nmero de revoluciones, debemos parar inmediatamente el motor, pues en este caso el regulador no est actuando correctamente. NO DEBEMOS ACELERAR EL MOTOR HASTA QUE ESTEMOS SEGUROS DE QUE EL REGULADOR FUNCIONA CORRECTAMENTE, pues podramos daar los diodos, la batera y multitud de elementos elctricos. Con el motor parado, conectar un ampermetro entre B+ del alternador y el cable que va al + de la batera, para comprobar la intensidad de carga (se puede usar una pinza amperimtrica). El ampermetro debe marcar ms de 4 (con los consumidores desconectados). Con el motor girando a unas 3000 rpm, comprobar que el voltmetro marca ms de 13,5V, y que el ampermetro marca 15 A o ms.

Si se acusan anomalas en estas pruebas, es posible que el alternador o el regulador estn defectuosos, en cuyo caso tendramos que proceder a su extraccin del vehculo y a su comprobacin como se ha visto en prcticas anteriores. Sin embargo, tambin es posible que haya alguna conexin defectuosa, floja, que algn cable est cortado ... y se produzcan cadas de tensin considerables que no permitan, por ejemplo, tener una corriente de excitacin necesaria para que el alternador genere la corriente que debe dar.

COMPROBACIN DE CADAS DE TENSIN En primer lugar, comprobaremos que los bornes de la batera estn bien apretados. Comprobaremos con una lmpara de pruebas o un voltmetro si le llega corriente al borne de excitacin. Conectar un voltmetro entre B+ del alternador y + de batera. La cada de tensin debe ser inferior a 0,3V, realizada con el alternador funcionando. Conectar un voltmetro entre los bornes de carga y excitacin del alternador. La cada de tensin debe ser menor de 0,3V. Un valor superior indica una ala conexin entre bornes o en los componentes del circuito de excitacin. Se deben comprobar las conexiones de masa, conectando un voltmetro entre el del alternador y el de la batera. La lectura del voltmetro debe ser casi cero, o de lo contrario no tendremos buena masa. Igualmente podemos comprobar la conexin a masa de cualquier elemento.

OTRAS COMPROBACIONES Comprobacin de la corriente de excitacin: el mal contacto entre las escobillas y el colector puede deberse al desgaste de las mismas, suciedad, grasa ... En cualquier caso, una falta de corriente de excitacin provocar que el campo magntico de excitacin sea bajo, y, por tanto, que el alternador genere menos corriente. Conectaremos un ampermetro sobre el cable de excitacin, y aceleramos el motor hasta las 2000 rpm. La corriente de excitacin debe estar entre 3 y 7 A. Comprobacin de la tensin de rizado: la tensin de rizado es la poca tensin alterna que no ha conseguido rectificar el puente de diodos. Para medirla colocamos el polmetro para medir tensin alterna, y conectamos la punta roja a B+ y la negra a masa. No debe marcar ms de 0,5V, pues si no indicara que los diodos estn en mal estado. Corriente de fuga del alternador: con el motor parado, desconectamos el cable que va al borne B+ del alternador, e intercalamos un ampermetro. La lectura debe ser inferior a 2mA.

COMPROBACIN DE CONSUMOS ELCTRICOS Cuando la batera est descargada, puede haberse producido por varios motivos: Por mal estado de la batera: por defectuosa, por obsolescencia o por accidente Por mal estado del circuito de carga: no carga lo suficiente, o provoca sobrecargas. Por algn consumo elctrico indebido: algn cortocircuito o algn elemento consumidor que poco a poco acaba por descargarla.

Antes de achacar el problema de la descarga de la batera a ella misma o al circuito de carga, es conveniente comprobar si existe algn consumidor elctrico que, mientras el motor est parado, est descargando la batera. Este sntoma se da normalmente cuando la batera se descarga frecuentemente y de forma espontnea. Con el motor parado y sin conectar la llave de contacto, desconectamos el borne de la batera y conectamos un ampermetro entre el borne y el cable de masa. La lectura del ampermetro est en funcin de los aparatos elctricos de que disponga el vehculo, pero en cualquier caso no debe ser superior a 0,02 A aproximadamente. C = 45Ah Intensidad de descarga = 45 A Tiempo de descarga = 1 hora Intensidad de descarga = 0,02 A Tiempo de descarga = 45/0,02 = 93 das

Cuando tengamos un problema en el circuito de carga, no es necesario realizar todas estas comprobaciones siempre, si no que iremos acotando el problema realizando comprobaciones hasta encontrar la avera y poder subsanarla. Adems, los datos de consumos, cadas de tensin etc es conveniente, ante cualquier duda, consultar con los datos proporcionados por el fabricante en los manuales de taller.