Precarga

Una precarga es una fuerza estática axial,aplicada a un rodamiento con elementos rodantes para asegurar que los elementos rodantes y los anillos esten siempre en contacto.Una precarga demasiado baja puede provocar que los elementos pierdan el contacto momentaneamente y se resbalan con el daño consecuente.Una precarga demasiado alta provocará una falla prematura del rodamiento.
Precarga de rodamientos Dependiendo de la aplicación, puede que sea necesario que la disposición de rodamientos disponga de un juego de funcionamiento positivo o negativo. En la mayoría de las aplicaciones, el juego de funcionamiento debe ser positivo, es decir, al girar el rodamiento debe tener un juego residual determinado, por pequeño que sea, véase la sección "Juego interno de los rodamientos"). Sin embargo, hay muchos casos en los que es preferible un juego de funcionamiento negativo, es decir una precarga, con objeto de aumentar la rigidez de la disposición de rodamientos o incrementar la exactitud de giro. Tal es el caso con los husillos para máquinas herramienta, los rodamientos de piñón en las transmisiones del eje de automóviles, las disposiciones de rodamientos de motores eléctricos pequeños, o las disposiciones de rodamientos para movimientos oscilantes. También se recomienda la aplicación de una precarga, por ejemplo mediante muelles, en aquellos casos en que los rodamientos tienen que girar sin carga o bajo una carga muy ligera y a altas velocidades. En estos casos, la precarga sirve para asegurar la aplicación de una carga mínima sobre el rodamiento al objeto de evitar que éste se dañe como consecuencia de movimientos deslizantes de los elementos rodantes, véase la sección "Carga mínima requerida". Juego interno del rodamiento

El juego interno del rodamiento ( fig 4) se define como la distancia total que se puede desplazar un aro con respecto a otro en dirección radial (juego radial interno) o en dirección axial (juego axial interno). Demo Es necesario distinguir entre el juego interno de un rodamiento antes del montaje y el juego interno de un rodamiento montado que ha alcanzado su temperatura de funcionamiento (juego de funcionamiento). El juego interno inicial (antes del montaje) es superior al juego de funcionamiento debido a que los diferentes grados de apriete en los ajustes y la dilatación térmica de los aros del rodamiento y de los componentes adyacentes dan lugar a una expansión o contracción de los aros. El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia para que el rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. Como regla general, los rodamientos de bolas deben tener siempre un juego de funcionamiento casi nulo, o puede haber una ligera precarga. Por otra parte, los rodamientos de rodillos cilíndricos, de rodillos a rótula y los rodamientos CARB® deben tener siempre cierto juego residual durante el funcionamiento, por pequeño que sea. Esto es también válido para los rodamientos de rodillos cónicos, excepto para las disposiciones de rodamientos que requieren rigidez, por ejemplo en los piñones de diferencial en los que los rodamientos se montan con un cierto grado de precarga, véase la sección "Precarga de los rodamientos".

se debe considerar el uso de rodamientos NoWear® . Sufijo C1 C2 CN C3 C4 C5 Juego radial interno Menor que C2 Menor que Normal Normal. a cargas correspondientes a 0. Cargas dinámicas del rodamiento . usado únicamente en combinación con letras que indican una gama de juegos reducidos o desplazados Mayor que Normal Mayor que C3 Mayor que C4 En el texto que precede a cada sección de tablas de productos se indican los valores de los juegos para los distintos tipos de rodamientos. Las deformaciones elásticas causadas por una carga dentro de una gama de valores determinada son más pequeñas en los rodamientos precargados que en los rodamientos sin precargar.Se ha seleccionado un juego interno denominado Normal para obtener un juego de funcionamiento adecuado al montar los rodamientos con los ajustes normalmente recomendados y cuando las condiciones de funcionamiento son las normales. compensar el desgaste y el asentamiento debido al funcionamiento. reducir el ruido durante el funcionamiento. o cuando las temperaturas no son las habituales. La importancia de aplicar esta carga mínima a los rodamientos. ver la sección "Velocidades y vibración". mejor será el guiado de . y los de bolas. y proporcionar una larga vida útil. En estos casos. Mayor rigidez La rigidez del rodamiento (expresada en kN/μm) se define como la relación entre la fuerza que actúa sobre el rodamiento y la deformación elástica que produce en él. aumentar la precisión del guiado del eje. Para proporcionar un funcionamiento satisfactorio.Carga mínima requerida La correlación entre la carga y la vida útil es menos evidente con cargas muy ligeras.Efectos de la precarga del rodamiento Las principales razones por las cuales precargar los rodamientos son para: – – – – – aumentar la rigidez. En las secciones de rodamientos se ofrecen recomendaciones para el cálculo de las cargas mínimas requeridas para cada tipo de rodamiento. Si no se pueden cumplir los requisitos de carga mínima. se dan los valores para el juego axial interno en lugar del juego radial. Cuando las condiciones de funcionamiento y las de montaje difieren de las normales. Funcionamiento silencioso Cuanto menor sea el juego en funcionamiento de un rodamiento. existen otros factores de fallo distintos a la fatiga. se deberán seleccionar rodamientos con un juego interno mayor o menor que Normal. aumenta cuando éstos están sometidos a grandes aceleraciones o cuando las velocidades superan el 50 % de las velocidades límite indicadas en las tablas de rodamientos. por ejemplo cuando se usan ajustes de interferencia para los dos aros del rodamiento. Los rodamientos con un juego interno distinto al Normal están identificados por los sufijos C1 a C5. los rodamientos de bolas y rodillos deben someterse siempre a una carga mínima determinada. Precarga de rodamientos .01 C. Una regla empírica general indica que los rodamientos de rodillos se deben someter a cargas correspondientes a 0. los de dos hileras de bolas con contacto angular y los de bolas de cuatro puntos de contacto. Para los rodamientos apareados de una hilera de bolas con contacto angular y de rodillos cónicos. SKF recomienda comprobar el juego residual del rodamiento después de su montaje. ya que el juego axial es más importante en el diseño de las aplicaciones para este tipo de rodamientos. En este caso.02 C.

en algunos casos se desea proporcionar un juego negativo para mantener un stress interno. pero este incremento se puede compensar mediante una precarga. Por ejemplo. debido a que la precarga reduce la flexión del eje bajo la acción de la carga. Normalmente se aplica precarga a los rodamientos a los cuales se les puede ajustar el juego durante el montaje. 10. Los rodamientos normalmente retienen algo de juego interno durante el Funcionamiento . No obstante. Una precarga correctamente dimensionada puede favorecer la distribución de la carga en los rodamientos. Esto se llama “precargar”. Normalmente se montan dos rodamientos cara-a-cara o espaldaa-espalda para formar un conjunto duplex con precarga.los elementos rodantes en la zona sin carga y más silencioso será el funcionamiento del rodamiento. y por tanto puede prolongar también su vida útil. tales como los rodamientos de bolas de contacto angular o los rodamientos de rodillos cónicos. la máxima precisión de guiado y máxima rigidez alcanzadas con los rodamientos de piñón y de diferencial precargados implican una mayor precisión y uniformidad en el engrane lo que mantiene las fuerzas dinámicas adicionales a niveles reducidos. Por tanto. se consigue un funcionamiento silencioso y se prolonga la duración de los engranajes. Mayor vida útil En determinadas aplicaciones. la precarga de los rodamientos puede mejorar la fiabilidad del funcionamiento y prolongar la vida útil. véase la sección "Mantenimiento de la precarga adecuada". Compensación del desgaste y el asentamiento Los procesos de desgaste y asentamiento en una disposición de rodamientos durante su funcionamiento incrementan el juego. Precisión en el guiado del eje Los rodamientos precargados ofrecen un guiado del eje más preciso.1 Finalidad de la Precarga .

10. (3). Fig.Ejes principales de máquina-herramienta.Ejes principales de máquina herramienta..1 Precarga de Posición . (1). (5)....Rodamientos de bolas de empuje o de rodillos esféricos de empuje montados en un eje horizontal.2). Para mantener los elementos de rodadura en su posición correcta con los aros del rodamiento. En la práctica los siguientes tres métodos son utilizados generalmente para obtener una precarga de posición. (2)Mediante el uso de un espaciador o lámina del tamaño adecuado para obtener el espaciado requerido y la precarga (Ver Fig. 10. (4). A7. En este caso.2. (1)Mediante la instalación de un conjunto duplex de rodamientos con dimensiones “stand-out” y juego axial previamente ajustados (Ver Pág. instrumentos de precisión.. 10. (3)Mediante el uso de tornillos o tuercas que permiten el ajuste de la precarga axial.2 Precarga de Presión Constante Se obtiene una precarga de presión constante mediante el uso de un muelle espiral o de lámina que imponga una precarga constante. 1. A 96 10. Para incrementar la rigidez del rodamiento.. se debe medir el par inicial para verificar que la precarga es correcta.1 Precarga de Posición Se obtiene una precarga de posición fijando dos rodamientos opuestos axialmente para imponer una precarga y su posición relativa no varía durante el funcionamiento. etc. Fig.. etc.Aplicaciones de alta velocidad o aceleración de rodamientos de bolas de contacto angular o de bolas de empuje. 10.Motores eléctricos pequeños.2. (2). etc. Para minimizar el ruido debido a vibración axial y resonancia..1).La finalidad principal de algunas aplicaciones típicas de rodamientos precargados son las siguientes: Para mantener los rodamientos en la posición exacta tanto radial como axialmente y mantener la precisión de funcionamiento del eje. ejes de piñones o engranajes finales de trasmisión de automóviles. Incluso si la posición relativa de los rodamientos varía durante el funcionamiento la magnitud de la precarga permanece relativamente constante (Ver Fig..1)..2 Métodos de Precarga 10. Para prevenir deslizamiento entre los elementos de rodadura y los caminos de rodadura debido a momentos giroscópicos.

Como resultado. 10.Fig.3.4.3 Precarga y Rigidez 10.3 son fijados axialmente. ao ao a ao Rodamiento A Rodamiento B F a F ao ao ao F ao Fig.1 Precarga de Posición y Rigidez Cuando los aros interiores de los rodamientos duplex mostrados en la Fig. se impone una precarga F sobre cada rodamiento. 10. los rodamientos A y B son desplazados y el espacio axial 2 entre los aros interiores es eliminado. En la Fig.3. La Fig.5 se muestra un diagrama de precarga para rodamientos duplex bajo una precarga de presión constante.1 Comparación de los Métodos de Precarga En la Fig.4 Selección del Método de Precarga y Cantidad de Precarga 10. 10.2 Precarga de Presión Constante y Rigidez En la Fig.3 Precarga de Rodamiento Duplex Espalda-a-Espalda 10.6 presenta una comparación de rigidez entre un rodamiento ao con precarga de posición y uno con una precarga de presión constante. 10. que es la relación entre carga y desplazamiento con una determinada carga axial F impuesta sobre un conjunto duplex. 10. la rigidez bajo un precarga de presión constante es aproximadamente igual a la de un rodamiento simple con una precarga F aplicada al mismo. La curva de deflexión del muelle es casi paralela al eje horizontal debido a la baja rigidez de los muelles comparada con la del rodamiento. 10. 10.4 se muestra un diagrama de precarga que muestra la rigidez del rodamiento. 10. La precarga de presión constante y la precarga de posición se pueden comparar de la siguiente manera: .6 se muestra una comparación de rigidez utilizando ambos métodos de precarga.2 Precarga de Presión Constante 10. Con esta condición.

la deflexión debida a cargas externas es menor para los rodamientos con precarga de posición. deflexión debida a la carga.(1) (2) Cuando ambas precargas son iguales. en otras palabras. la diferencia en expansión radial debida a diferencias de temperatura entre los aros interior y exterior. la precarga varía dependiendo de factores tales como la diferencia de expansión axial debida a diferencias de temperatura entre eje y alojamiento. la precarga de posición proporciona una mayor rigidez al rodamiento. etc. En el caso de precarga de posición. l i a R odam i ent o A R m i e oda nto B F a F aA F aA F ao a x a A C rg a aA aB ao ao .

10.Carga axial aplicada desde el exterior Carga axial impuesta sobre el rodamiento A Carga axial impuesta sobre el rodamiento B F F a aB F aA o i l D es p l z am i en t xa a A a aB aB Desplazamiento de un conjunto de rodamientos duplex Desplazamiento del rodamiento A Desplazamiento del rodamiento B Fig. es posible minimizar cualquier cambio en la precarga puesto que la variación de carga sobre el muelle debida a contracción o dilatación del eje es despreciable. se deduce que las precargas de posición son generalmente preferidas para incrementar la rigidez y que las precargas de presión constante son más aconsejables para aplicaciones de alta velocidad.5 Desplazamiento Axial con Precarga de Presión Constante l . 10. para utilizar con rodamientos de empuje en ejes horizontales etc. Fig.4 Desplazamiento Axial con Precarga de Posición En el caso de precarga de presión constante. para prevenir vibraciones axiales. De esta explicación.

a a i A x a g C r R on t c en o odam i a a g d P e r a P reca ao ón osi ci al A i a x a rg C aA m ie R od .

P rec to n a a c o de re P a rga C n i ón s i D p az m i nto A x i a es l a e l a e s tant c o et o s m .

6 Comparación de Rigidez y Método de Precarga 97 PRECARGA .i R oda F a F F Pre c i n a ao d R o a i e to m n A i D e s p l ami e o A x al a z nt a ga r Fig. 10.

el límite menor de rango ajuste debe ser el seleccionado para rodamientos de extremo fijo y el límite mayor para los de extremo libre. se puede ocasionar generación anormal de calor. incremento de par friccional. La cantidad de precarga debe ser cuidadosamente determinada considerando las condiciones de funcionamiento y el propósito de la precarga. (1) Precarga de Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex En la Tabla 10.4. En el caso de ajustes con los alojamientos. van listados en la Tabla 10. la precarga ha de ser cuidadosamente estudiada y seleccionada. Cada norma general.2 Cantidad de Precarga Si la precarga es mayor de la necesaria.000. y alojamiento y aro exterior. Los ajustes recomendados entre eje y aro interior.10.2 están listadas las precargas medias para rodamientos de A 98 0 bolas de contacto angular duplex (ángulo de contacto 15 ) con precisión mayor que la Clase P5. En estos casos se aconseja consultar con Número de Rodamiento Tabla 10. se debe seleccionar una precarga media o ligera para cabezales de rectificadoras y ejes principales de centros de mecanizado y una precarga media o alta para ejes principales de tornos de alta velocidad y máquinas fresadoras.1. reducción de vida de fatiga etc. Cuando la velocidad da como resultado un valor de d xn (valor d n) pw n superior a 500. normalmente utilizados en el eje principal de máquinas-herramienta.1 Ajuste Recomendado para Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex de Alta Precisión con Precarga Diámetro Interior Nominal d (mm) Interferencia Óptima del Eje .

4 (3.5) 410 (42) 835 (85) 1860 (190) .7 (1.55) 29.5) 54.0) 255 (26) 540 (55) 1080 (110) 7917 C 73.6 (2.5 (9.26) 16.2) 78.3) 88.Diámetro Exterior Nominal D (mm) más de hasta más de hasta 18 0~2 18 18 30 0~2.75) 42.5 (9.5) 400 (41) 835 (85) 1670 (170) 7919 C 83.5 (8.1 Rodamientos Duplex Series 79 Muy ligera C2 Ligera C7 Precarga Unid: N {kgf} Media C8 Alta C9 7900 C 2.0 (4.2 Rodamientos Tabla 10.2.5 (8.4) 137 (14) 284 (29) 590 (60) 7911 C 23.4 (3.5 (8.85 (0.0) 167 (17) 335 (34) 735 (75) 7913 C 29.5) 127 (13) 7904 C 7.2 Precarga para Rodamientos Tabla 10.0 (5.5) 7901 C 5.0) 7902 C 5.0 (10) 226 (23) 480 (49) 7909 C 23.40 (0.0) 41.5) 118 (12) 235 (24) 7907 C 14.5 (7.5 (6.0 (4.85 (0.0 (5.2.5) 98.0 (5.5) 118 (12) 7903 C 5.7 (1.55) 24.40 (0.5 18 30 2~ 6 30 50 0~2.0) 177 (18) 7905 C 8.0) 54.5 (2.0 (5.35 (0.0) 226 (23) 540 (55) 1080 (110) 7915 C 49.7) 29.55) 19.5) 88.0) 63.4) 137 (14) 294 (30) 635 (65) 7912 C 29.5) 365 (37) 735 (75) 1570 (160) 7918 C 83.5 (2.4) 127 (13) 265 (27) 540 (55) 7910 C 23.0) 177 (18) 365 (37) 7908 C 19.5 (2.0 (5.40 (0.5 30 50 2~ 6 50 80 0~3 50 80 3~ 8 80 120 0~4 80 120 3~ 9 120 150 120 150 4~12 150 180 150 180 4~12 180 250 180 250 5~15 Unid: µm Juego Óptimo del Alojamiento Tabla 10.0) 167 (17) 335 (35) 785 (80) 7914 C 49.0 (5.4 (3.0 (10) 216 (22) 7906 C 8.5 (2.0 (4.4 (3.0) 98.55 (0.0) 255 (26) 540 (55) 1080 (110) 7916 C 49.90) 44.6 (2.90) 54.

5) 177 (18) 7010 C 38.60) 31.90 (0.0) 410 (42) 7016 C 93.9) 7001 C 5.40 (0.5) 127 (13) 7008 C 28. se puede producir deslizamiento debido a momentos giroscópicos sobre las bolas.55) 28.5 (3.8) 7004 C 12.9) 147 (15) 7009 C 34.0 (5.0 (5.4 (2.5 (7.5 (7.0) 305 (31) 7014 C 73.2) 7002 C 6. F a min F a min donde F min a N .0 (3.70) 37.0 (10) 470 (48) 980 (100) 2060 (210) Número de Rodamiento Muy ligera C2 Ligera C27 7000 C 5.0 (6.5 (3.0) 265 (27) 7012 C 54.5 (3.5 (7.3) 68.1) y (10.5) 275 (28) 7013 C 59.5 (3.5) 7003 C 6.65) 34.0) 7005 C 13. El mayor de los dos valores obtenidos en las ecuaciones (10.0 (10) 540 (55) 7018 C 118 (12) 635 (65) 7019 C 127 (13) 635 (65) 7020 C 127 (13) 685 (70) (2) Precarga de Rodamientos de Bolas de Empuje (3) Precarga de Rodamientos de Rodillos Esféricos de Empuje Cuando las bolas de rodamientos de bolas de empuje rotan a velocidades relativamente altas.35 (0.4 (2.4) 73.9) 98.2) que aparecen a continuación deben ser adoptados como la carga axial mínima con el fin de prevenir tal deslizamiento.9) 196 (20) 7011 C 49.5 (8.0 (10) 7007 C 24.5) 7006 C 18.85 (0.7920 C 98.7 (1.6 (1.5) 490 (50) 7017 C 98.7 (1.5) 390 (40) 7015 C 78.5 (2.0 (9.

5 (7.5) 157 (16) 78. {kgf} : Clasificación de Carga Estática Básica : Velocidad límite (lubricación aceite) (rpm) de Bolas de Contacto Angular Duplex Series 70 Precarga Unid: N. {kgf} Media C8 Alta C9 59.0) 127 (13) 63.0 (6.C n oa C 100 n oa C oa 1000 max N max 2 : Carga Axial Mínima : Velocidad (rpm) (N).5 (8.5 (6.5) 137 (14) 73.0) 167 (17) 137 (14) 294 (30) 147 (15) 325 (33) 206 (21) 430 (44) 275 (28) 590 (60) 305 (31) 635 (65) 375 (38) 785 (80) 410 (42) 885 (90) 540 (55) 1180 (120) 590 (60) 1230 (125) 635 (65) 1370 (140) 835 (85) 1720 (175) 835 (85) 1810 (185) 1030 (105) 2260 (230) 1080 (110) 2350 (240) 1320 (135) 2750 (280) 1370 (140) 2940 (300) .

0 (10) 216 (22) 7203 C 11. se pueden producir daños tales como estrías debido al deslizamiento de los rodillos sobre el camino de rodadura del aro exterior.95) 49.0) 255 (26) 540 (55) 1130 (115) 7209 C 54.5) 93.85) 44.1420 (145) 3050 (310) (10.30 (0.0 (5.55) 28.5 (6.0) 108 (11) 216 (22) 460 (47) 7206 C 29.0) 315 (32) 635 (65) 1370 (140) 7211 C 73.0 (5.0 (5.5) 490 (50) 1030 (105) 2160 (220) 7213 C 108 (11) 590 (60) 1180 (120) 2550 (260) 7214 C 118 (12) 635 (65) 1320 (135) 2750 (280) 7215 C 127 (13) 685 (70) 1420 (145) 2940 (300) 7216 C 147 (15) 735 (75) 1570 (160) 3350 (340) 7217 C 167 (17) 885 (90) 1810 (185) 3900 (400) 7218 C 196 (20) 1030 (105) 2160 (220) 4500 (460) 7219 C 206 (21) 1080 (110) 2260 (230) 4800 (490) 7220 C 235 (24) 1230 (125) 2550 (260) 5500 (560) .0 (9.0 (6.5 (9.6 (2.0) 206 (21) 420 (43) 885 (90) 7208 C 49. {kgf} Media C8 Alta C9 7200 C 5.0) 98.0 (9.2) 63.0 (4.7 (1.9) 59.0) 177 (18) 380 (39) 7205 C 19.40 (0. {kgf} Número de Rodamiento Cuando se utilizan rodamientos de rodillos esféricos de empuje.5) 127 (13) 275 (28) 7204 C 16.0) 127 (13) 7201 C 8.0 (4.8 (1.5) 196 (20) 7202 C 9.3 Rodamientos Duplex Series 72 Muy ligera C2 Ligera C7 Precarga Unid: N.35 (0.0) 147 (15) 315 (32) 685 (70) 7207 C 39.7) 88.0 (6.1) (10.4 (3.5 (7.2) (N).2.4 (2.5) 284 (29) 590 (60) 1270 (130) 7210 C 59.5) 390 (40) 835 (85) 1770 (180) 7212 C 93. La carga axial mínima F necesaria para prevenir tal deslizamiento se obtiene de la siguiente amin ecuación: F a min C oa 1000 Tabla 10.

(10.3) .

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