Precarga

Una precarga es una fuerza estática axial,aplicada a un rodamiento con elementos rodantes para asegurar que los elementos rodantes y los anillos esten siempre en contacto.Una precarga demasiado baja puede provocar que los elementos pierdan el contacto momentaneamente y se resbalan con el daño consecuente.Una precarga demasiado alta provocará una falla prematura del rodamiento.
Precarga de rodamientos Dependiendo de la aplicación, puede que sea necesario que la disposición de rodamientos disponga de un juego de funcionamiento positivo o negativo. En la mayoría de las aplicaciones, el juego de funcionamiento debe ser positivo, es decir, al girar el rodamiento debe tener un juego residual determinado, por pequeño que sea, véase la sección "Juego interno de los rodamientos"). Sin embargo, hay muchos casos en los que es preferible un juego de funcionamiento negativo, es decir una precarga, con objeto de aumentar la rigidez de la disposición de rodamientos o incrementar la exactitud de giro. Tal es el caso con los husillos para máquinas herramienta, los rodamientos de piñón en las transmisiones del eje de automóviles, las disposiciones de rodamientos de motores eléctricos pequeños, o las disposiciones de rodamientos para movimientos oscilantes. También se recomienda la aplicación de una precarga, por ejemplo mediante muelles, en aquellos casos en que los rodamientos tienen que girar sin carga o bajo una carga muy ligera y a altas velocidades. En estos casos, la precarga sirve para asegurar la aplicación de una carga mínima sobre el rodamiento al objeto de evitar que éste se dañe como consecuencia de movimientos deslizantes de los elementos rodantes, véase la sección "Carga mínima requerida". Juego interno del rodamiento

El juego interno del rodamiento ( fig 4) se define como la distancia total que se puede desplazar un aro con respecto a otro en dirección radial (juego radial interno) o en dirección axial (juego axial interno). Demo Es necesario distinguir entre el juego interno de un rodamiento antes del montaje y el juego interno de un rodamiento montado que ha alcanzado su temperatura de funcionamiento (juego de funcionamiento). El juego interno inicial (antes del montaje) es superior al juego de funcionamiento debido a que los diferentes grados de apriete en los ajustes y la dilatación térmica de los aros del rodamiento y de los componentes adyacentes dan lugar a una expansión o contracción de los aros. El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia para que el rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. Como regla general, los rodamientos de bolas deben tener siempre un juego de funcionamiento casi nulo, o puede haber una ligera precarga. Por otra parte, los rodamientos de rodillos cilíndricos, de rodillos a rótula y los rodamientos CARB® deben tener siempre cierto juego residual durante el funcionamiento, por pequeño que sea. Esto es también válido para los rodamientos de rodillos cónicos, excepto para las disposiciones de rodamientos que requieren rigidez, por ejemplo en los piñones de diferencial en los que los rodamientos se montan con un cierto grado de precarga, véase la sección "Precarga de los rodamientos".

En estos casos. ya que el juego axial es más importante en el diseño de las aplicaciones para este tipo de rodamientos.Carga mínima requerida La correlación entre la carga y la vida útil es menos evidente con cargas muy ligeras. compensar el desgaste y el asentamiento debido al funcionamiento.Se ha seleccionado un juego interno denominado Normal para obtener un juego de funcionamiento adecuado al montar los rodamientos con los ajustes normalmente recomendados y cuando las condiciones de funcionamiento son las normales. se deberán seleccionar rodamientos con un juego interno mayor o menor que Normal. se dan los valores para el juego axial interno en lugar del juego radial. y proporcionar una larga vida útil. Precarga de rodamientos . Funcionamiento silencioso Cuanto menor sea el juego en funcionamiento de un rodamiento. Cargas dinámicas del rodamiento . existen otros factores de fallo distintos a la fatiga. los de dos hileras de bolas con contacto angular y los de bolas de cuatro puntos de contacto. Las deformaciones elásticas causadas por una carga dentro de una gama de valores determinada son más pequeñas en los rodamientos precargados que en los rodamientos sin precargar. mejor será el guiado de . En este caso. aumentar la precisión del guiado del eje. ver la sección "Velocidades y vibración". se debe considerar el uso de rodamientos NoWear® . por ejemplo cuando se usan ajustes de interferencia para los dos aros del rodamiento. Cuando las condiciones de funcionamiento y las de montaje difieren de las normales. usado únicamente en combinación con letras que indican una gama de juegos reducidos o desplazados Mayor que Normal Mayor que C3 Mayor que C4 En el texto que precede a cada sección de tablas de productos se indican los valores de los juegos para los distintos tipos de rodamientos. En las secciones de rodamientos se ofrecen recomendaciones para el cálculo de las cargas mínimas requeridas para cada tipo de rodamiento. los rodamientos de bolas y rodillos deben someterse siempre a una carga mínima determinada. Mayor rigidez La rigidez del rodamiento (expresada en kN/μm) se define como la relación entre la fuerza que actúa sobre el rodamiento y la deformación elástica que produce en él. reducir el ruido durante el funcionamiento. Una regla empírica general indica que los rodamientos de rodillos se deben someter a cargas correspondientes a 0. Sufijo C1 C2 CN C3 C4 C5 Juego radial interno Menor que C2 Menor que Normal Normal. aumenta cuando éstos están sometidos a grandes aceleraciones o cuando las velocidades superan el 50 % de las velocidades límite indicadas en las tablas de rodamientos.01 C. La importancia de aplicar esta carga mínima a los rodamientos. SKF recomienda comprobar el juego residual del rodamiento después de su montaje.Efectos de la precarga del rodamiento Las principales razones por las cuales precargar los rodamientos son para: – – – – – aumentar la rigidez. Los rodamientos con un juego interno distinto al Normal están identificados por los sufijos C1 a C5. y los de bolas.02 C. a cargas correspondientes a 0. Para los rodamientos apareados de una hilera de bolas con contacto angular y de rodillos cónicos. Para proporcionar un funcionamiento satisfactorio. o cuando las temperaturas no son las habituales. Si no se pueden cumplir los requisitos de carga mínima.

No obstante. Mayor vida útil En determinadas aplicaciones. Por ejemplo. debido a que la precarga reduce la flexión del eje bajo la acción de la carga. y por tanto puede prolongar también su vida útil. Precisión en el guiado del eje Los rodamientos precargados ofrecen un guiado del eje más preciso. véase la sección "Mantenimiento de la precarga adecuada". Normalmente se montan dos rodamientos cara-a-cara o espaldaa-espalda para formar un conjunto duplex con precarga. la precarga de los rodamientos puede mejorar la fiabilidad del funcionamiento y prolongar la vida útil. 10. tales como los rodamientos de bolas de contacto angular o los rodamientos de rodillos cónicos. la máxima precisión de guiado y máxima rigidez alcanzadas con los rodamientos de piñón y de diferencial precargados implican una mayor precisión y uniformidad en el engrane lo que mantiene las fuerzas dinámicas adicionales a niveles reducidos. Normalmente se aplica precarga a los rodamientos a los cuales se les puede ajustar el juego durante el montaje.1 Finalidad de la Precarga . Una precarga correctamente dimensionada puede favorecer la distribución de la carga en los rodamientos.los elementos rodantes en la zona sin carga y más silencioso será el funcionamiento del rodamiento. se consigue un funcionamiento silencioso y se prolonga la duración de los engranajes. Por tanto. en algunos casos se desea proporcionar un juego negativo para mantener un stress interno. pero este incremento se puede compensar mediante una precarga. Compensación del desgaste y el asentamiento Los procesos de desgaste y asentamiento en una disposición de rodamientos durante su funcionamiento incrementan el juego. Esto se llama “precargar”. Los rodamientos normalmente retienen algo de juego interno durante el Funcionamiento .

2 Métodos de Precarga 10.1). Incluso si la posición relativa de los rodamientos varía durante el funcionamiento la magnitud de la precarga permanece relativamente constante (Ver Fig. 10.1 Precarga de Posición Se obtiene una precarga de posición fijando dos rodamientos opuestos axialmente para imponer una precarga y su posición relativa no varía durante el funcionamiento. etc. instrumentos de precisión...2.. Para incrementar la rigidez del rodamiento..1). (4).. etc. En la práctica los siguientes tres métodos son utilizados generalmente para obtener una precarga de posición. (1). 10. Fig. A 96 10. ejes de piñones o engranajes finales de trasmisión de automóviles.. (3). etc. En este caso.Rodamientos de bolas de empuje o de rodillos esféricos de empuje montados en un eje horizontal.. Fig.2 Precarga de Presión Constante Se obtiene una precarga de presión constante mediante el uso de un muelle espiral o de lámina que imponga una precarga constante.. 10.. (2)Mediante el uso de un espaciador o lámina del tamaño adecuado para obtener el espaciado requerido y la precarga (Ver Fig.Aplicaciones de alta velocidad o aceleración de rodamientos de bolas de contacto angular o de bolas de empuje. Para mantener los elementos de rodadura en su posición correcta con los aros del rodamiento.. Para minimizar el ruido debido a vibración axial y resonancia.Motores eléctricos pequeños. (1)Mediante la instalación de un conjunto duplex de rodamientos con dimensiones “stand-out” y juego axial previamente ajustados (Ver Pág.2. (3)Mediante el uso de tornillos o tuercas que permiten el ajuste de la precarga axial. se debe medir el par inicial para verificar que la precarga es correcta.La finalidad principal de algunas aplicaciones típicas de rodamientos precargados son las siguientes: Para mantener los rodamientos en la posición exacta tanto radial como axialmente y mantener la precisión de funcionamiento del eje. A7. Para prevenir deslizamiento entre los elementos de rodadura y los caminos de rodadura debido a momentos giroscópicos.Ejes principales de máquina herramienta.1 Precarga de Posición . 10. 1. (2).2).Ejes principales de máquina-herramienta. (5).

3. La curva de deflexión del muelle es casi paralela al eje horizontal debido a la baja rigidez de los muelles comparada con la del rodamiento. 10. Con esta condición. se impone una precarga F sobre cada rodamiento. ao ao a ao Rodamiento A Rodamiento B F a F ao ao ao F ao Fig.5 se muestra un diagrama de precarga para rodamientos duplex bajo una precarga de presión constante.Fig.3 Precarga y Rigidez 10.4 Selección del Método de Precarga y Cantidad de Precarga 10. la rigidez bajo un precarga de presión constante es aproximadamente igual a la de un rodamiento simple con una precarga F aplicada al mismo.1 Comparación de los Métodos de Precarga En la Fig.6 se muestra una comparación de rigidez utilizando ambos métodos de precarga. 10. 10. 10. La Fig. Como resultado.3 son fijados axialmente. 10.3. 10.1 Precarga de Posición y Rigidez Cuando los aros interiores de los rodamientos duplex mostrados en la Fig. 10. 10.6 presenta una comparación de rigidez entre un rodamiento ao con precarga de posición y uno con una precarga de presión constante. La precarga de presión constante y la precarga de posición se pueden comparar de la siguiente manera: .2 Precarga de Presión Constante 10.4. En la Fig.3 Precarga de Rodamiento Duplex Espalda-a-Espalda 10.4 se muestra un diagrama de precarga que muestra la rigidez del rodamiento.2 Precarga de Presión Constante y Rigidez En la Fig. los rodamientos A y B son desplazados y el espacio axial 2 entre los aros interiores es eliminado. que es la relación entre carga y desplazamiento con una determinada carga axial F impuesta sobre un conjunto duplex.

etc.(1) (2) Cuando ambas precargas son iguales. En el caso de precarga de posición. en otras palabras. la diferencia en expansión radial debida a diferencias de temperatura entre los aros interior y exterior. deflexión debida a la carga. la precarga de posición proporciona una mayor rigidez al rodamiento. la precarga varía dependiendo de factores tales como la diferencia de expansión axial debida a diferencias de temperatura entre eje y alojamiento. l i a R odam i ent o A R m i e oda nto B F a F aA F aA F ao a x a A C rg a aA aB ao ao . la deflexión debida a cargas externas es menor para los rodamientos con precarga de posición.

se deduce que las precargas de posición son generalmente preferidas para incrementar la rigidez y que las precargas de presión constante son más aconsejables para aplicaciones de alta velocidad. para prevenir vibraciones axiales. 10. para utilizar con rodamientos de empuje en ejes horizontales etc.Carga axial aplicada desde el exterior Carga axial impuesta sobre el rodamiento A Carga axial impuesta sobre el rodamiento B F F a aB F aA o i l D es p l z am i en t xa a A a aB aB Desplazamiento de un conjunto de rodamientos duplex Desplazamiento del rodamiento A Desplazamiento del rodamiento B Fig.4 Desplazamiento Axial con Precarga de Posición En el caso de precarga de presión constante. es posible minimizar cualquier cambio en la precarga puesto que la variación de carga sobre el muelle debida a contracción o dilatación del eje es despreciable. 10.5 Desplazamiento Axial con Precarga de Presión Constante l . Fig. De esta explicación.

a a i A x a g C r R on t c en o odam i a a g d P e r a P reca ao ón osi ci al A i a x a rg C aA m ie R od .

P rec to n a a c o de re P a rga C n i ón s i D p az m i nto A x i a es l a e l a e s tant c o et o s m .

i R oda F a F F Pre c i n a ao d R o a i e to m n A i D e s p l ami e o A x al a z nt a ga r Fig.6 Comparación de Rigidez y Método de Precarga 97 PRECARGA . 10.

Cada norma general. Cuando la velocidad da como resultado un valor de d xn (valor d n) pw n superior a 500. Los ajustes recomendados entre eje y aro interior. se debe seleccionar una precarga media o ligera para cabezales de rectificadoras y ejes principales de centros de mecanizado y una precarga media o alta para ejes principales de tornos de alta velocidad y máquinas fresadoras. el límite menor de rango ajuste debe ser el seleccionado para rodamientos de extremo fijo y el límite mayor para los de extremo libre.2 están listadas las precargas medias para rodamientos de A 98 0 bolas de contacto angular duplex (ángulo de contacto 15 ) con precisión mayor que la Clase P5.1 Ajuste Recomendado para Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex de Alta Precisión con Precarga Diámetro Interior Nominal d (mm) Interferencia Óptima del Eje . (1) Precarga de Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex En la Tabla 10. se puede ocasionar generación anormal de calor.4. incremento de par friccional. la precarga ha de ser cuidadosamente estudiada y seleccionada.10. van listados en la Tabla 10. reducción de vida de fatiga etc. En estos casos se aconseja consultar con Número de Rodamiento Tabla 10. En el caso de ajustes con los alojamientos.2 Cantidad de Precarga Si la precarga es mayor de la necesaria.1.000. La cantidad de precarga debe ser cuidadosamente determinada considerando las condiciones de funcionamiento y el propósito de la precarga. normalmente utilizados en el eje principal de máquinas-herramienta. y alojamiento y aro exterior.

4 (3.6 (2.4 (3.5) 410 (42) 835 (85) 1860 (190) .4 (3.5) 118 (12) 235 (24) 7907 C 14.5) 88.0 (5.5 (2.55) 29.0) 41.5 (6.1 Rodamientos Duplex Series 79 Muy ligera C2 Ligera C7 Precarga Unid: N {kgf} Media C8 Alta C9 7900 C 2.5) 127 (13) 7904 C 7.0 (5.0) 255 (26) 540 (55) 1080 (110) 7917 C 73.7) 29.40 (0.55) 19.5) 118 (12) 7903 C 5.55) 24.Diámetro Exterior Nominal D (mm) más de hasta más de hasta 18 0~2 18 18 30 0~2.5 18 30 2~ 6 30 50 0~2.5) 54.2 Precarga para Rodamientos Tabla 10.2) 78.5 (8.5 (2.5) 98.55 (0.90) 44.0) 177 (18) 7905 C 8.0) 177 (18) 365 (37) 7908 C 19.4) 127 (13) 265 (27) 540 (55) 7910 C 23.85 (0.5 30 50 2~ 6 50 80 0~3 50 80 3~ 8 80 120 0~4 80 120 3~ 9 120 150 120 150 4~12 150 180 150 180 4~12 180 250 180 250 5~15 Unid: µm Juego Óptimo del Alojamiento Tabla 10.0) 167 (17) 335 (35) 785 (80) 7914 C 49.40 (0.0 (5.5 (2.3) 88.85 (0.26) 16.0 (5.5) 365 (37) 735 (75) 1570 (160) 7918 C 83.0 (10) 216 (22) 7906 C 8.2.5 (7.5 (8.5) 7901 C 5.5) 400 (41) 835 (85) 1670 (170) 7919 C 83.5 (2.35 (0.0) 7902 C 5.4) 137 (14) 284 (29) 590 (60) 7911 C 23.5 (8.0 (10) 226 (23) 480 (49) 7909 C 23.6 (2.5 (9.0 (4.0 (5.2 Rodamientos Tabla 10.0) 98.5 (9.0 (4.40 (0.0 (4.0 (5.7 (1.0) 255 (26) 540 (55) 1080 (110) 7916 C 49.75) 42.0) 167 (17) 335 (34) 735 (75) 7913 C 29.0) 226 (23) 540 (55) 1080 (110) 7915 C 49.2.7 (1.0) 54.4) 137 (14) 294 (30) 635 (65) 7912 C 29.90) 54.0) 63.4 (3.

5 (3.0 (10) 7007 C 24.0 (10) 470 (48) 980 (100) 2060 (210) Número de Rodamiento Muy ligera C2 Ligera C27 7000 C 5.5 (3.5 (2.55) 28.9) 147 (15) 7009 C 34.5 (8.0 (3.9) 196 (20) 7011 C 49.0) 410 (42) 7016 C 93.7 (1.85 (0.5 (7.0 (5.2) que aparecen a continuación deben ser adoptados como la carga axial mínima con el fin de prevenir tal deslizamiento.5) 490 (50) 7017 C 98.35 (0.0 (6.0) 265 (27) 7012 C 54.6 (1.5) 177 (18) 7010 C 38.1) y (10.5) 275 (28) 7013 C 59.60) 31. El mayor de los dos valores obtenidos en las ecuaciones (10.70) 37.5) 390 (40) 7015 C 78.3) 68.0 (10) 540 (55) 7018 C 118 (12) 635 (65) 7019 C 127 (13) 635 (65) 7020 C 127 (13) 685 (70) (2) Precarga de Rodamientos de Bolas de Empuje (3) Precarga de Rodamientos de Rodillos Esféricos de Empuje Cuando las bolas de rodamientos de bolas de empuje rotan a velocidades relativamente altas.8) 7004 C 12.5 (3.5 (7.4) 73.0 (5.5 (3.0) 305 (31) 7014 C 73.90 (0.0) 7005 C 13.7 (1.7920 C 98.5) 7006 C 18.9) 7001 C 5. F a min F a min donde F min a N .5 (7.5) 7003 C 6.40 (0.4 (2. se puede producir deslizamiento debido a momentos giroscópicos sobre las bolas.5) 127 (13) 7008 C 28.65) 34.9) 98.4 (2.2) 7002 C 6.0 (9.

5 (6.0) 127 (13) 63.5) 137 (14) 73. {kgf} : Clasificación de Carga Estática Básica : Velocidad límite (lubricación aceite) (rpm) de Bolas de Contacto Angular Duplex Series 70 Precarga Unid: N.5 (8.5) 157 (16) 78.C n oa C 100 n oa C oa 1000 max N max 2 : Carga Axial Mínima : Velocidad (rpm) (N).0) 167 (17) 137 (14) 294 (30) 147 (15) 325 (33) 206 (21) 430 (44) 275 (28) 590 (60) 305 (31) 635 (65) 375 (38) 785 (80) 410 (42) 885 (90) 540 (55) 1180 (120) 590 (60) 1230 (125) 635 (65) 1370 (140) 835 (85) 1720 (175) 835 (85) 1810 (185) 1030 (105) 2260 (230) 1080 (110) 2350 (240) 1320 (135) 2750 (280) 1370 (140) 2940 (300) .5 (7. {kgf} Media C8 Alta C9 59.0 (6.

0) 255 (26) 540 (55) 1130 (115) 7209 C 54.5) 490 (50) 1030 (105) 2160 (220) 7213 C 108 (11) 590 (60) 1180 (120) 2550 (260) 7214 C 118 (12) 635 (65) 1320 (135) 2750 (280) 7215 C 127 (13) 685 (70) 1420 (145) 2940 (300) 7216 C 147 (15) 735 (75) 1570 (160) 3350 (340) 7217 C 167 (17) 885 (90) 1810 (185) 3900 (400) 7218 C 196 (20) 1030 (105) 2160 (220) 4500 (460) 7219 C 206 (21) 1080 (110) 2260 (230) 4800 (490) 7220 C 235 (24) 1230 (125) 2550 (260) 5500 (560) .2) 63.7) 88.30 (0.0) 177 (18) 380 (39) 7205 C 19.7 (1.0) 127 (13) 7201 C 8.0 (6.0 (9.0 (10) 216 (22) 7203 C 11.1420 (145) 3050 (310) (10.5 (7. La carga axial mínima F necesaria para prevenir tal deslizamiento se obtiene de la siguiente amin ecuación: F a min C oa 1000 Tabla 10.35 (0.40 (0.8 (1.0) 147 (15) 315 (32) 685 (70) 7207 C 39.0 (4.5) 390 (40) 835 (85) 1770 (180) 7212 C 93.0) 98.5) 93.0 (5.0) 206 (21) 420 (43) 885 (90) 7208 C 49.0 (4.5 (9.5) 196 (20) 7202 C 9.0 (6.85) 44.4 (3.2.1) (10.95) 49.3 Rodamientos Duplex Series 72 Muy ligera C2 Ligera C7 Precarga Unid: N. {kgf} Media C8 Alta C9 7200 C 5.5) 284 (29) 590 (60) 1270 (130) 7210 C 59. {kgf} Número de Rodamiento Cuando se utilizan rodamientos de rodillos esféricos de empuje.0) 315 (32) 635 (65) 1370 (140) 7211 C 73.2) (N).0) 108 (11) 216 (22) 460 (47) 7206 C 29.0 (5.6 (2.4 (2.55) 28.0 (9. se pueden producir daños tales como estrías debido al deslizamiento de los rodillos sobre el camino de rodadura del aro exterior.5) 127 (13) 275 (28) 7204 C 16.5 (6.0 (5.9) 59.

(10.3) .

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