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INGENIERA TCNICA TOPOGRFICA PROYECTO FINAL DE CARRERA

LEVANTAMIENTO Y URBANIZACIN DEL SECTOR CAMPING LA SARDANA EN EL T.M. DE BLANES

Proyectistas:

Maria Castao Serra Eduard Hernndez Chicharro

Directora: Convocatoria:

Amparo Nez Andrs Octubre 2010

LEVANTAMIENTO Y URBANIZACIN LA SARDANA

RESUMEN El presente proyecto nace con la idea de equipar unos terrenos que actualmente se encuentran abandonados y que resulta de gran inters poder recuperarlos. El principal motivo de este inters se debe a la existencia de unos bnkeres de la guerra civil que, a da de hoy, an se conservan. Todo el estudio del trazado y de la urbanizacin girar en torno a la proteccin de estos bnkeres que quedarn a disposicin del pblico en general.

El proyecto tiene como objetivo el desarrollo de todas las tareas necesarias previas a la ejecucin de la obra. Estas tareas se componen previamente de un levantamiento topogrfico de la zona de estudio y posteriormente de la definicin del proyecto.

La metodologa de trabajo ha consistido, en primer lugar, en crear una red de estaciones que abarque la totalidad del levantamiento. Para dotar de coordenadas a la red, sta se ha apoyado, en la observacin de tres bases mediante tcnicas GPS. El resto del levantamiento se ha realizado con estacin total incluyendo la radiacin. Las coordenadas del proyecto se encuentran en proyeccin UTM huso 31N y el sistema de referencia utilizado ha sido el ED50. Las cotas estn referidas al nivel medio del mar en Alicante.

Dados los resultados obtenidos en todo el proceso de clculo y valorando la fiabilidad de estos, se llega a la conclusin que los datos obtenidos son coherentes. Despus de realizar las operaciones de clculo se ha definido en planta y en alzado el proyecto de urbanizacin. Finalmente se han presentando por un lado, los planos detallados de la urbanizacin en tamao DIN A3 y, por otro lado, los anexos que complementan a la memoria.

La propuesta del proyecto que se presenta viene marcada por el plan urbanstico municipal. ste contempla, adems de 3 nuevos viales, zonas residenciales y zonas verdes. Por otro lado, se planifica el estudio de una nueva rotonda, un nuevo vial, caminos peatonales y carril bici. Todos los equipamientos se implantarn con la intencin de mejorar lo ya existente y, que a su vez, cumplan con la normativa tanto urbanstica como medioambiental.

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NDICE 1. INTRODUCCIN ...................................................................................................... 4 2. EMPLAZAMIENTO................................................................................................... 5 3. ANTECEDENTES..................................................................................................... 6 4. OBJETIVOS ............................................................................................................. 8 5. METODOLOGA DE TRABAJO............................................................................... 9


5.1. INSTRUMENTOS Y PROGRAMAS UTILIZADOS ...................................................... 9 5.2. TRABAJO DE CAMPO ........................................................................................... 9
5.2.1. OBSERVACIN DEL TERRENO Y TOMA DE DECISIONES ............................................... 10 5.2.2. OBSERVACIN DE LA LNEA DE BASE .............................................................................. 10 5.2.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO ...................................................................................... 12

5.3. TRABAJO DE GABINETE .................................................................................... 13


5.3.1. CLCULO DE LA LNEA DE BASE ....................................................................................... 13 5.3.2. CLCULO DE TOLERANCIA DE LA RED DE ITINERARIOS ............................................... 16 5.3.3. COMPENSACIN POR MNIMOS CUADRADOS ................................................................. 18 5.3.4. CLCULO DE LAS COORDENADAS COMPENSADAS ....................................................... 20 5.3.5. CLCULO DE COORDENADAS DE LA RADIACIN ........................................................... 24 5.3.6. DIBUJO Y URBANIZACIN DE LA ZONA............................................................................. 24

6. DISEO DEL PROYECTO ..................................................................................... 25


6.1. DEMOLICIN Y SERVICIOS AFECTADOS ............................................................ 25 6.2. DISEO DEL TRAZADO ...................................................................................... 27 6.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................. 27
6.3.1. DESBROCE ........................................................................................................................... 28 6.3.2. DESMONTE ........................................................................................................................... 28 6.3.3. TERRAPLN .......................................................................................................................... 28

6.4. DEFINICIN DE LA PLANTA Y PREVISIN DE SERVICIOS.................................... 28


6.4.1. VIALES ................................................................................................................................... 30 6.4.2. ROTONDA ............................................................................................................................. 31 6.4.3. PEATONAL Y CARRIL BICI ................................................................................................... 32 6.4.4. CAMINOS Y ACCESOS ......................................................................................................... 32

6.5. DEFINICIN DE LA RASANTE ............................................................................. 32 6.6. SECCIONES TIPO .............................................................................................. 33

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7. EQUIPAMIENTOS.................................................................................................. 34 8. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL.............................................................................. 35 9. RESUMEN DEL PRESUPUESTO .......................................................................... 36 10. CONCLUSIONES ................................................................................................. 37 11. BIBLIOGRAFA Y FUENTES EN LNEA.............................................................. 38 12. AGRADECIMIENTOS........................................................................................... 39 13. CONTENIDO DEL CD .......................................................................................... 39

ANEXOS .................................................................................................................... 39 1. RESEAS DE LAS BASES.............................................................................................................A1 2. HISTORIA DE LOS BNKERES...................................................................................................A53 3. REPORT LNEA BASE................................................................................................................. A57 4. DEFINICIN EJE Y RASANTE.....................................................................................................A61 5. ESTUDIO GEOTCNICO Y MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................A85 6. ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL............................................................................................. A107 7. PRESUPUESTO DETALLADO...................................................................................................A112 NDICE DE PLANOS....................................................................................................40

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1. INTRODUCCIN Con el paso de los aos Blanes ha experimentado un aumento considerable de su poblacin. En la actualidad habitan unos 40.000 habitantes. Este hecho ha provocado lgicamente un incremento en el trfico rodado, entre otros efectos destacables, as como un desmesurado crecimiento urbanstico.

La idea principal es participar en la elaboracin de un proyecto que sea eficiente y a su vez integrador con el entorno de la zona. Para llevarlo a cabo se tendr en cuenta en todo momento la normativa urbanstica de la poblacin y tambin los diferentes elementos de inters para integrarlos en el estudio.

De este modo, como elemento destacable, en cuanto a viales se refiere, se ha planificado una nueva rotonda en el punto ms alto de la Avda. dEuropa facilitando as la salida a los vehculos que provienen de la calle Guilleries y enlazando a su vez con la nueva calle Mas Trui. Adems de esta actuacin se contempla la formacin de unos jardines con plantas autctonas. Estos jardines estarn rodeados de caminos que tambin servirn para dar acceso a los bnkeres de la Guerra Civil que se conservan en la zona. Alrededor de los jardines se ha diseado un peatonal que dispondr de manera compartida de un carril bici. En las zonas verdes que se generen se implantarn parques infantiles para nios de diferentes edades. Por ltimo y como equipamientos ms destacables se considera la construccin de un anfiteatro y un lago artificial. Tambin se contempla la construccin de una atalaya para aprovechar las vistas generales de la poblacin.

En cuanto a urbanizacin se refiere se prev seguir el modelo aprobado en el POUM. ste pretende edificar parte de los terrenos y crear nuevos viales de acceso. Todas las caractersticas y procedimientos seguidos en este proyecto se tratarn a continuacin prestando especial atencin al apartado medioambiental y sobre todo a la parte puramente topogrfica.

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2. EMPLAZAMIENTO El municipio de Blanes se encuentra situado al NE de Catalua concretamente al sur de la comarca de La Selva. La ubicacin de los terrenos que comprenden el mbito de actuacin se encuentran entre las barriadas conocidas con el nombre de Mas Marull y Quatre Vents. La superficie aproximada del levantamiento es de unas 17 hectreas la mayora de las cuales pertenecen a zona boscosa. En la imagen se remarca en color rojo la zona que ocupa el mbito de actuacin.

Figura 2.1: mbito de actuacin del topogrfico. Imagen extrada de Google Earth.

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3. ANTECEDENTES Los terrenos que ocupan el estudio topogrfico fueron comprados a diferentes payeses por la SAFA (Sociedad Annima de Fibras Artificiales) en el ao 1923. Esta empresa dedicada a la elaboracin de polmero, que lleg a ser uno de los de ms calidad de Europa, fue el gran motor econmico de la poblacin de Blanes hasta la crisis de la industria textil de final del siglo XX. Alrededor de los aos 40-50, cuando la fbrica necesit ms mano de obra, lleg mucha gente de la parte sur de Espaa experimentando Blanes un considerable aumento demogrfico.

El Rac Blau nace simultneamente a la fbrica en unos terrenos situados en el lado este y bastante ms elevados. Principalmente se utilizaron para construir las viviendas del director, el administrador, los encargados de las secciones, los especialistas de instalaciones, el practicante, etc.

El complejo urbanstico constaba, a parte de la masa, de 6 chalets dobles colocados irregularmente dependiendo de la topografa del terreno. Tambin exista un depsito de obra para distribuir el agua y ms adelante se construyeron trasteros y garajes para las casas que no disponan.

Entre los aos 1945 y 1950 se incluyeron 4 casas ms de resulta de la divisin en 4 partes de una nave existente que haban sido construidas para alojar a los prisioneros republicanos encargados de la reconstruccin de la fbrica de los desperfectos sufridos por los bombardeos de la guerra civil.

Recientemente, debido a la crisis del mundo textil muchos de los terrenos propiedad de la fbrica se han ido vendiendo y entre ellos se encuentra el Rac Blau. En concreto el da 1 de Octubre de 2005 las casas que ocupaban la zona tuvieron que dejarse libres y la propiedad inmobiliaria que compr los terrenos empez con la demolicin de todos los habitculos.

Por otro lado, las instalaciones del Camping La Sardana se encuentran actualmente en muy mal estado y cerradas al pblico en general, pero an residen en ellas unas 30 personas gracias a un contrato de arrendamiento firmado con el antiguo dueo. Este contrato tiene validez hasta el ao 2015.

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En la imagen se muestra un croquis del conjunto donde se aprecia el complejo urbanstico durante los aos 50.

Figura 3.1: Croquis del complejo Rac Blau. Imagen extrada de la Revista Blanda ao 2007

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4. OBJETIVOS Las razones que llevan a pensar en este estudio vienen dadas por la proximidad y conocimiento que se tiene sobre la zona. Despus de valorar la viabilidad del estudio se piensa en equipar el nuevo espacio con elementos que se integren con el entorno y que supongan una mejora del conjunto.

De esta manera los objetivos principales del proyecto son:

Facilitar el trfico de la zona mediante la construccin de una rotonda. Disear nuevos viales e integrarlos dentro de la urbanizacin. Urbanizar las zonas permitidas siguiendo el modelo del POUM. Recuperar los bnkeres y facilitar su acceso. Dinamizar los espacios verdes y crear zonas ldicas. Acondicionar peatonales que recorran las zonas ajardinadas. Crear nuevos carriles bici. Aprovechar las vistas con la construccin de una atalaya.

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5. METODOLOGA DE TRABAJO El trabajo se divide en dos partes diferenciadas que son la toma de datos y el trabajo de gabinete. A continuacin se explicar con detalle los pasos que se han seguido en cada una de las partes.

5.1. INSTRUMENTOS Y PROGRAMAS UTILIZADOS Para el trabajo de campo se ha contado con el siguiente instrumental:

Figura 5.1.1: Estacin Total Trimble 3305

Figura 5.1.2: Gps Leica System 1200

Figura 5.1.3: GPS Leica SR500

Para el trabajo de gabinete se han utilizado los siguientes programas:

Excel: Para el proceso y clculo de datos. Leica Geo Office: Para el clculo de las coordenadas de la lnea base. Autocad: Para el dibujo de la planimetra. MDT: Para crear el modelo digital del terreno y definir el diseo del eje. Presto: Para el clculo del presupuesto.

5.2. TRABAJO DE CAMPO Se centra principalmente en la captura de datos del terreno de la manera ms precisa y rpida posible con la idea de minimizar gastos del total del presupuesto y reflejar la realidad lo mximo posible. La totalidad del levantamiento se ha realizado con estacin total debido a que la zona es bsicamente arbolada y la restante est urbanizada con lo que la cobertura que nos presta el GPS no es la adecuada. Para sealizar las bases

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se han utilizado clavos de acero para la zona urbanizada y estacas de madera o varillas de hierro para la zona arbolada.

El primer paso antes de iniciar la radiacin consistir en establecer una red de bases que estar formada por diferentes itinerarios y que se compensarn en bloque. El nmero total de estaciones es de 52 que quedan repartidas en el conjunto del levantamiento. Para enlazar el trabajo con la red geodsica se ha realizado la observacin mediante tcnicas GPS de 2 bases propias enlazadas con 2 estaciones permanentes de CASSA y MATA, y un vrtice del ICC existente en la zona.

5.2.1. OBSERVACIN DEL TERRENO Y TOMA DE DECISIONES Antes de iniciar el levantamiento propiamente dicho, se efecta una primera observacin del terreno, anotando en un primer croquis sobre cartografa de la zona la posible colocacin de las bases que formaran parte del itinerario exterior. Estas bases se intentarn ubicar en zonas donde posteriormente se puedan utilizar para el replanteo de la futura urbanizacin y, a su vez, sirvan de partida para las redes de bases que se irn creando a partir de la primera.

5.2.2. OBSERVACIN DE LA LNEA DE BASE La lnea de base se caracteriza por la observacin de dos o ms puntos durante un perodo de tiempo determinado. Estos datos quedarn registrados en los receptores GPS para posteriormente realizar su post-proceso. La finalidad es conseguir precisiones inferiores al centmetro. El tiempo de observacin necesario para lograr un post-proceso preciso depender de varios factores siendo los ms relevantes el nmero y geometra de los satlites y la longitud de la lnea base.

En este caso la observacin ha consistido en un posicionamiento en esttico en 3 bases de nuestra red. Dos de estas bases, E1 y E14, formarn el vector que nos dar coordenadas de salida y la base ICC-1 actuar como punto de control. El tiempo de observacin ha sido de una hora, realizndose en un mismo da y en pocas de 10 segundos con una mscara de elevacin de 15. Otro factor importante es la disponibilidad de satlites durante el tiempo de la observacin, en este caso, se ha dispuesto de una media de 7 satlites.

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En la imagen presentada a continuacin se observa la situacin de las bases que se ha comentado anteriormente.

PUNTO DE CONTROL

LNEA BASE

Figura 5.2.2.1: Situacin de las bases dentro del itinerario.

Adems para realizar los clculos del post-proceso se ha necesitado descargar las 2 estaciones permanentes que se encuentran ms cercanas al lugar de trabajo. Para ello, se ha descargado en formato RINEX las estaciones del ICC de CASSA y MATA. Estas estaciones servirn, junto con las observadas, para determinar coordenadas a la lnea base.

Como se puede apreciar en la siguiente imagen las estaciones permanentes ms cercanas se encuentran a una distancia mnima de 25Km lo que obliga a que el tiempo de observacin en esttico deba de ser como mnimo de 1 hora.

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Figura 5.2.2.2: Distancias a las bases de control.

5.2.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Para el levantamiento se ha generado una red de 51 bases repartidas en 8 itinerarios. El mtodo utilizado para los itinerarios ha consistido en observaciones angulares aplicando Regla Bessel. Asimismo, se ha utilizado el mtodo del punto de control que consiste en visar un punto comn desde dos estaciones consecutivas. ste nos permitir detectar posibles errores. En cuanto a la radiacin, se han efectuado medidas directas de ngulo y distancia. Se tomarn los datos necesarios para su posterior representacin grfica sobre un plano. Para facilitar la bsqueda de las bases sobre el terreno se adjunta en el anexo nmero 1 las reseas de cada una de ellas.

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5.3. TRABAJO DE GABINETE Despus de finalizar todos los trabajos de campo se ha pasado a realizar los trabajos de gabinete. En primer lugar, a partir del programa Geo Office, se har el post-proceso de las bases y se realizar el ajuste con el que se obtendrn las coordenadas de partida. Para el clculo de la red de itinerarios, su ajuste y los correspondientes puntos visados se ha utilizado la hoja de clculo Excel. Una vez finalizados los clculos se pasar al dibujo del topogrfico y al proyecto de urbanizacin y para ello se ha utilizado Autocad y la aplicacin MDT para crear los modelos de elevacin del terreno y hacer el estudio del trazado, diseo de los ejes, listado de alineaciones, secciones y rasantes.

5.3.1. CLCULO DE LA LNEA DE BASE Se inicia el clculo ejecutando el programa Geo-Office de Leica. En primer lugar se crear un proyecto nuevo llamado Sardana. Antes de iniciar el procesado hay que tener en cuenta los offset de antena de las estaciones de referencia, no as, en las bases observadas con receptores Leica dado que el programa reconoce directamente las antenas empleadas. Por lo tanto, se cambiarn los offset verticales del modelo de antena TRM29659.00 cuyos valores sern de 0.11 para L1 y 0.128 para L2.

Una vez se tienen las antenas con su altura correspondiente se est en condiciones de realizar un primer procesado de forma manual. Lo nico que nos faltar realizar ser indicar la clase de punto en las estaciones. MATA y CASSA sern de control y las marcaremos en rojo y las ledas en campo sern de navegacin y marcadas en verde. Los resultados de este primer procesado son correctos dado que todas las soluciones son fijas y no existen discrepancias entre las coordenadas obtenidas desde las diferentes estaciones y, los residuos que se han obtenido son aceptables.

Seguidamente se pasa a realizar un segundo procesado de forma automtica. Lo que se intenta es resolver el vector de la lnea base. Esta vez, se marcar en color verde las estaciones E1 y E14 y las restantes se dejarn sin marcar, en color gris.

Despus de realizar el procesado y comprobar que tambin se obtiene una solucin se consigue el vector que se estaba buscando.

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Figura 5.3.1.1: Vectores despus del procesado.

Por ltimo, se pasa a realizar el ajuste de red para lo cual se modifican los parmetros generales y , que corresponden a la fiabilidad de la red y a la potencia del test respectivamente. Estos valores sern: Alpha(%): 1-Beta(%):

0.1 80

de esta manera, se obtienen las coordenadas geodsicas WGS84 compensadas de las bases E1 y E14.

Tabla 5.3.1.1: Coordenadas geodsicas WGS84 de las bases y errores asociados.

Se da por bueno el ajuste ya que los test estadsticos no muestran la presencia de ningn error grosero.

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Una vez se han conseguido las coordenadas compensadas en WGS84 se utilizar la calculadora geodsica del ICC para transformarlas a coordenadas UTM31N en el sistema ED 50. A continuacin se muestran los resultados obtenidos.

Tabla 5.3.1.2: Coordenadas UTM31N (ED50) y cota ortomtrica de las bases.


Base E1 E14 X 481738,756m 0,002m Y 4613465,031m 0,001m H 32,175m 0,005m 33,064m 0,006m

481850,193m 0,002m 4613469,958m 0,002m

Con las coordenadas de la lnea base se pasar a calcular las coordenadas aproximadas del resto de bases que conforman la red de itinerarios. En el anexo nmero 3 se adjunta el report con los resultados obtenidos.

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5.3.2. CLCULO DE TOLERANCIA DE LA RED DE ITINERARIOS La red dispone de un total de 52 bases y 8 itinerarios o anillos. A continuacin se presenta un esquema con los diferentes itinerarios y los nombres de las bases.

Figura 5.3.2.1: Red de itinerarios.

El instrumento utilizado para realizar el levantamiento ha sido una estacin total Elta 3305 de la marca Trimble que presenta las siguientes caractersticas:

CARACTERSTICAS Estacin Total TRIMBLE 3305


A= S= Apr= 26 X 31 cc 10 cc

Precisin distanciomtrica= 2mm 2ppm Niv. Esfrico 30 ' prisma 3 ' aparato

Figura 5.3.2.2: Caractersticas estacin total Elta R55.

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Teniendo en cuenta las caractersticas del instrumento se calcular para cada anillo los errores de cierre angular y las tolerancias. Las frmulas utilizadas son las mostradas a continuacin: ec = calculado previsto T ea 2

Error de cierre angular: Tolerancia:

Los resultados obtenidos en los 8 anillos son los siguientes:

Tabla 5.3.2.1: Errores de cierre angular y tolerancias

ANILLO 1
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = -0,0030 0,0610

ANILLO 2
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = 0,0020 0,0920

ANILLO 3
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = 0,0052 0,0388

ANILLO 4
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = -0,0061 0,0374

ANILLO 5
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = -0,0154 0,0317

ANILLO 6
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = -0,0015 0,0392

ANILLO 7
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = -0,0149 0,0383

ANILLO 8
Error cierre (g) = Tolerancia (g) = -0,0030 0,0438

Seguidamente se pasa a calcular los errores transversales y longitudinales y la tolerancia en coordenadas de cada uno de los itinerarios. Para ello se utilizan las expresiones siguientes:

Error longitudinal: Error transversal: Error total: Tolerancia:


Figura 5.3.2.3: Frmulas de errores y tolerancia

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En las tablas que se muestran a continuacin se puede apreciar si el error de cierre entra o no en tolerancia.

Tabla 5.3.2.2: Tolerancia de los errores

ANILLO 1
ERROR TOTAL (m) = ERROR Transversal (m)= ERROR Longitudinal (m)= TOLERANCIA (m)= 0,009 0,815 0,010 0,815

ANILLO 2
ERROR TOTAL (m)= ERROR Transversal (m)= ERROR Longitudinal (m)= TOLERANCIA (m)= 0,020 0,526 0,006 0,526

ANILLO 3
ERROR TOTAL (m) ERROR Transversal (m) ERROR Longitudinal (m) TOLERANCIA (m) 0,010 0,198 0,004 0,198

ANILLO 4
ERROR TOTAL (m) ERROR Transversal (m) ERROR Longitudinal (m) TOLERANCIA (m) 0,021 0,407 0,003 0,407

ANILLO 5
ERROR TOTAL (m) ERROR Transversal (m) ERROR Longitudinal (m) TOLERANCIA (m) 0,051 0,549 0,005 0,549

ANILLO 6
ERROR TOTAL (m) ERROR Transversal (m) ERROR Longitudinal (m) TOLERANCIA (m) 0,004 0,270 0,004 0,270

ANILLO 7
ERROR TOTAL (m) ERROR Transversal (m) ERROR Longitudinal (m) TOLERANCIA (m) 0,023 0,483 0,004 0,483

ANILLO 8
ERROR TOTAL (m) ERROR Transversal (m) ERROR Longitudinal (m) TOLERANCIA (m) 0,016 0,269 0,004 0,269

Los resultados obtenidos en los diferentes itinerarios indican que los errores de cierre se encuentran dentro de la tolerancia permitida.

5.3.3. COMPENSACIN POR MNIMOS CUADRADOS Una vez se comprueba que el error de cierre entra en tolerancia se pasa a realizar la compensacin por mnimos cuadrados. A partir de las coordenadas aproximadas se calcularn las ecuaciones de acimut y de distancia. Con los resultados de las ecuaciones se pasar a realizar el clculo matricial utilizando las siguientes ecuaciones:

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A x=U AT P A x = AT P U x = (AT P A x)-1 (AT P U)

Donde:

A= Matriz de diseo. Se trata de una matriz formada por 177 filas y 150 columnas. Las primeras 118 filas hacen referencia a las medidas de acimutes y las 59 siguientes a las distancias. U=Vector de trminos independientes. Vector que se obtiene de efectuar la diferencia entre distancias y acimutes observados con los calculados. La diferencia entre las 2 ltimas observaciones de cada itinerario nos dar el error de cierre.

P= Matriz de pesos. Es la matriz que pondera las observaciones y viene dada por el clculo de los errores angulares y de las distancias en cada uno de los tramos. Las formulas utilizadas son las siguientes:

Para los errores angulares:

Para las distancias:

Figura 5.3.3.1: Frmulas de errores angulares y distancia

x= Vector de correcciones. Formado por las correcciones de las coordenadas y de las desorientaciones. De esta manera las coordenadas finales vienen dadas por la siguiente expresin:

Coordenades finales = Coordenades aproximadas + Correcciones

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R= Vector de residuos. Permite valorar si los residuos obtenidos se encuentran dentro de los valores estimados a priori y si la ponderacin es correcta. La frmula utilizada para su clculo es la siguiente: R=Ax-U Por ltimo se calcular la matriz de varianza-covarianza que resulta de multiplicar la matriz cofactor por el estimador de varianza de peso unidad. Las expresiones son las siguientes: Matriz cofactor: Matriz varianza-covarianza: Qu = N-1 = (AT P A)T

Qu = 2 Qu

Para obtener los errores asociados a cada incgnita se utilizar la siguiente frmula:

El estimador de desviacin tpica de peso unidad nos definir la calidad del trabajo realizado. La expresin para valorar el resultado del estimador es la siguiente:

5.3.4. CLCULO DE LAS COORDENADAS COMPENSADAS Una vez realizada la compensacin mnimo-cuadrtica se pasar en primer lugar al clculo de las coordenadas compensadas con sus correspondientes errores asociados con una fiabilidad del 68% y en un segundo clculo con una fiabilidad del 95% mediante la tabla de distribucin estadstica T-Student.

A continuacin se muestran los resultados de las coordenadas compensadas con sus correspondientes errores asociados:

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Tabla 5.3.4.1: Coordenadas compensadas y errores asociados de las bases.


Coordenadas Aproximadas Coordenadas Compensadas

Estacin

= 0,68%

= 0,95%

E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E15 ICC-2 E9 E10 E11 E12 E13 E1A E1A1 E1A2 E1A3 E1A4 E1A5 E1A6 E1A7 E1A8 E1A9

X=481692,238m Y=4613432,932m X=481636,230m Y=4613425,578m X=481554,349m Y=4613446,448m X=481394,167m Y=4613416,779m X=481406,320m Y=4613373,129m X=481378,496m Y=4613367,453m X=481273,582m Y=4613320,544m X=481291,980m Y=4613271,403m X=481303,798m Y=4613240,137m X=481312,659m Y=4613234,365m X=481346,828m Y=4613227,846m X=481544,452m Y=4613270,107m X=481704,846m Y=4613295,465m X=481838,981m Y=4613376,864m X=481705,902m Y=4613418,129m X=481660,028m Y=4613382,447m X=481671,072m Y=4613359,991m X=481595,756m Y=4613331,308m X=481542,948m Y=4613312,695m X=481511,877m Y=4613320,758m X=481458,737m Y=4613323,617m X=481501,507m Y=4613374,833m X=481530,277m Y=4613338,552m X=481600,975m Y=4613368,982m

X=481692,236m Y=4613432,933m X=481636,229m Y=4613425,565m X=481554,351m Y=4613446,445m X=481394,173m Y=4613416,757m X=481406,318m Y=4613373,106m X=481378,494m Y=4613367,431m X=481273,577m Y=4613320,526m X=481291,971m Y=4613271,385m X=481303,784m Y=4613240,117m X=481312,644m Y=4613234,344m X=481346,812m Y=4613227,820m X=481544,434m Y=4613270,091m X=481704,826m Y=4613295,456m X=481838,959m Y=4613376,857m X=481705,894m Y=4613418,130m X=481660,021m Y=4613382,447m X=481671,063m Y=4613359,990m X=481595,752m Y=4613331,294m X=481542,947m Y=4613312,673m X=481511,877m Y=4613320,739m X=481458,728m Y=4613323,597m X=481501,506m Y=4613374,809m X=481530,277m Y=4613338,533m X=481600,975m Y=4613368,964m

0,00287m 0,00518m 0,00286m 0,01139m 0,00362m 0,01010m 0,00512m 0,01729m 0,00454m 0,01775m 0,00491m 0,01921m 0,00726m 0,02080m 0,00632m 0,02143m 0,00821m 0,02170m 0,00850m 0,02189m 0,00858m 0,02490m 0,00871m 0,01582m 0,00893m 0,00527m 0,00896m 0,00174m 0,00332m 0,00241m 0,00364m 0,00415m 0,00483m 0,00495m 0,00465m 0,01138m 0,00557m 0,01662m 0,00587m 0,01438m 0,00587m 0,02729m 0,00687m 0,01453m 0,00576m 0,01413m 0,00474m 0,01210m

0,00588m 0,01064m 0,00586m 0,02338m 0,00742m 0,02073m 0,01050m 0,03547m 0,00932m 0,03642m 0,01008m 0,03942m 0,01489m 0,04267m 0,01296m 0,04397m 0,01684m 0,04452m 0,01744m 0,04493m 0,01760m 0,05109m 0,01786m 0,03246m 0,01833m 0,01081m 0,01838m 0,00356m 0,00681m 0,00495m 0,00747m 0,00852m 0,00992m 0,01016m 0,00954m 0,02334m 0,01144m 0,03411m 0,01205m 0,02950m 0,01204m 0,05600m 0,01410m 0,02981m 0,01182m 0,02900m 0,00972m 0,02483m

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E1A10 E1A11 E15A E15B E1B ICC-1 E1B1 E1B2 E1B2A E1B2B E1B2C E1B3 E1B4 E1B5 E1B6 E1B7 E5A E5B E5C E5D E5E E5F E5G E8A E8B E8C

X=481623,454m Y=4613418,830m X=481509,573m Y=4613399,128m X=481348,232m Y=4613293,096m X=481398,544m Y=4613311,613m X=481656,179m Y=4613537,314m X=481611,071m Y=4613725,580m X=481590,796m Y=4613635,122m X=481579,102m Y=4613606,070m X=481599,497m Y=4613553,116m X=481629,708m Y=4613482,237m X=481638,096m Y=4613459,157m X=481468,690m Y=4613576,631m X=481468,609m Y=4613556,875m X=481468,979m Y=4613503,347m X=481425,511m Y=4613492,019m X=481407,823m Y=4613550,710m X=481327,409m Y=4613465,936m X=481295,073m Y=4613467,280m X=481328,578m Y=4613493,305m X=481301,426m Y=4613512,603m X=481271,964m Y=4613508,796m X=481387,302m Y=4613573,644m X=481481,286m Y=4613646,440m X=481245,947m Y=4613327,653m X=481253,346m Y=4613357,686m X=481335,427m Y=4613400,469m

X=481623,452m Y=4613418,813m X=481509,573m Y=4613399,104m X=481348,222m Y=4613293,082m X=481398,533m Y=4613311,601m X=481656,180m Y=4613537,307m X=481611,074m Y=4613725,573m X=481590,797m Y=4613635,115m X=481579,085m Y=4613606,048m X=481599,486m Y=4613553,097m X=481629,705m Y=4613482,221m X=481638,094m Y=4613459,142m X=481468,669m Y=4613576,623m X=481468,607m Y=4613556,873m X=481468,984m Y=4613503,347m X=481425,516m Y=4613492,020m X=481407,823m Y=4613550,710m X=481327,416m Y=4613465,916m X=481295,081m Y=4613467,299m X=481328,584m Y=4613493,325m X=481301,432m Y=4613512,624m X=481271,970m Y=4613508,820m X=481387,301m Y=4613573,643m X=481481,287m Y=4613646,436m X=481245,940m Y=4613327,631m X=481253,338m Y=4613357,663m X=481335,421m Y=4613400,440m

0,00333m 0,01184m 0,00384m 0,01455m 0,00617m 0,02116m 0,00599m 0,02218m 0,00262m 0,00295m 0,01113m 0,00550m 0,00477m 0,00362m 0,03917m 0,01594m 0,03650m 0,01381m 0,03573m 0,01150m 0,03713m 0,01121m 0,04107m 0,01055m 0,00649m 0,01049m 0,01700m 0,01029m 0,01558m 0,01220m 0,00732m 0,01062m 0,00644m 0,01620m 0,00691m 0,01783m 0,00690m 0,01788m 0,00692m 0,01845m 0,00743m 0,01651m 0,00663m 0,00984m 0,00797m 0,00618m 0,00825m 0,01935m 0,00882m 0,01891m 0,01033m 0,01661m

0,00684m 0,02430m 0,00788m 0,02986m 0,01266m 0,04341m 0,01230m 0,04551m 0,00537m 0,00605m 0,02284m 0,01129m 0,00978m 0,00743m 0,08038m 0,03270m 0,07491m 0,02834m 0,07332m 0,02359m 0,07620m 0,02300m 0,08428m 0,02165m 0,01331m 0,02153m 0,03488m 0,02112m 0,03198m 0,02503m 0,01503m 0,02179m 0,01321m 0,03324m 0,01417m 0,03659m 0,01416m 0,03669m 0,01421m 0,03785m 0,01525m 0,03388m 0,01361m 0,02018m 0,01636m 0,01268m 0,01693m 0,03970m 0,01809m 0,03881m 0,02119m 0,03408m

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Para finalizar se calcular la elipse de error que consiste en calcular los semiejes de la elipse para cada punto y su orientacin con una fiabilidad del 68% en primer lugar y del 95% despus. Esta elipse nos proporcionar que nivel de confianza presentan el conjunto de datos ajustados. Para el clculo de los semiejes se utilizan las siguientes expresiones:

Figura 5.3.4.1: Formulas elipse de error.

Los resultados que se han obtenido son los que se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 5.3.4.2: Elipse de error


Elipse de error Estacin E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E15 ICC-2 E9 E10 E11 E12 E13 E1A E1A1 E1A2 E1A3 E1A4 E1A5 E1A6 E1A7 E1A8 Fiabilidad del 68% a 0,006 0,011 0,010 0,018 0,018 0,019 0,021 0,022 0,022 0,022 0,025 0,016 0,009 0,009 0,003 0,004 0,004 0,005 0,005 0,005 0,005 0,011 0,011 b 0,002 0,003 0,004 0,004 0,004 0,004 0,006 0,006 0,008 0,008 0,008 0,009 0,005 0,002 0,002 0,002 0,002 0,003 0,004 0,005 0,005 0,004 0,006 w (orientacin) -26,478 -3,962 -5,521 -11,924 -8,182 -7,585 -13,232 -9,260 -8,408 -8,084 -5,540 -4,574 8,066 0,970 0,000 27,944 0,000 -37,513 0,000 -4,040 0,000 -8,657 0,000 a 0,011 0,023 0,021 0,036 0,036 0,039 0,043 0,044 0,045 0,045 0,051 0,032 0,018 0,018 0,007 0,007 0,007 0,009 0,010 0,010 0,010 0,023 0,023 Fiabilidad del 95% b 0,006 0,006 0,007 0,010 0,009 0,010 0,015 0,013 0,017 0,017 0,018 0,018 0,011 0,004 0,004 0,005 0,005 0,007 0,009 0,010 0,010 0,010 0,011 w (orientacin) -8,116 -0,946 -1,324 -2,964 -1,984 -1,834 -3,325 -2,259 -2,042 -1,960 -1,328 -1,093 1,955 0,230 0,000 8,869 0,000 -16,586 0,000 -0,964 0,000 -2,105 0,000

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E1A9 E1A10 E1A11 E15A E15B E1B ICC-1 E1B1 E1B2 E1B2A E1B2B E1B2C E1B3 E1B4 E1B5 E1B6 E1B7 E5A E5B E5C E5D E5E E5F E5G E8A E8B E8C

0,017 0,017 0,015 0,014 0,027 0,027 0,015 0,015 0,015 0,014 0,012 0,012 0,012 0,012 0,015 0,015 0,021 0,021 0,022 0,022 0,003 0,011 0,012 0,006 0,005 0,039 0,040

0,005 0,006 0,005 0,006 0,005 0,007 0,007 0,006 0,005 0,005 0,004 0,003 0,003 0,004 0,004 0,006 0,006 0,006 0,005 0,003 0,002 0,003 0,004 0,005 0,003 0,004 0,015

-12,819 0,000 -16,818 0,000 -6,151 0,000 -9,545 0,000 -15,969 0,000 -10,783 0,000 -5,599 0,000 -6,334 0,000 -8,169 0,000 -7,478 0,000 40,237 0,000 20,422 0,000 -29,873 0,000 -9,592

0,034 0,034 0,030 0,029 0,056 0,056 0,030 0,030 0,029 0,029 0,025 0,025 0,024 0,024 0,030 0,030 0,043 0,043 0,046 0,046 0,006 0,023 0,023 0,011 0,010 0,080 0,080

0,011 0,012 0,012 0,012 0,012 0,014 0,014 0,012 0,012 0,010 0,010 0,007 0,007 0,008 0,008 0,013 0,013 0,012 0,012 0,005 0,005 0,006 0,011 0,010 0,007 0,007 0,033

-3,209 0,000 -4,384 0,000 -1,478 0,000 -2,333 0,000 -4,123 0,000 -2,657 0,000 -1,343 0,000 -1,523 0,000 -1,981 0,000 -1,807 0,000 20,480 0,000 5,589 0,000 -9,978 0,000 -2,345

5.3.5. CLCULO DE COORDENADAS DE LA RADIACIN Se conoce como radiacin a todas las lecturas efectuadas desde las diferentes bases y que nos permite dar coordenadas a cualquier punto tomado en campo. La nube total de puntos del levantamiento es de 4947 puntos radiados.

5.3.6. DIBUJO Y URBANIZACIN DE LA ZONA Una vez finalizados los clculos se pasar a dibujar el plano topogrfico. Se utilizar el programa Autocad para el dibujo en planta y para generar las curvas de nivel se utilizar MDT con el cual se obtendr el modelo digital del terreno. Finalmente se estudiar la implantacin de la nueva urbanizacin siguiendo lo que queda definido en el POUM y teniendo presente el impacto ambiental que se pueda causar.

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6. DISEO DEL PROYECTO Este contempla varios apartados a tener en cuenta antes de su implantacin. A continuacin se estudiar con detalle cada uno de ellos.

6.1. DEMOLICIN Y SERVICIOS AFECTADOS Antes de iniciar las obras ser necesario efectuar las demoliciones de los edificios que an se mantienen dentro del Camping La Sardana que son: la caseta de recepcin, el edificio destinado a sanitarios que se compone de, lavabos y duchas en el interior y fregaderos en el exterior, la zona del bar con su espacio recreativo y por ltimo la piscina.

Figura 6.1.1: Lavabos

Figura 6.1.2: Fregaderos

Figura 6.1.3: Bar

Figura 6.1.4: Piscina

Por otro lado tambin se vern afectadas una parte de la calle Vicens Andrs Estells y la totalidad de la calle del Rac Blau debido al paso de los nuevos viales A y la continuacin de la calle Alfons Castelao. Asimismo, tambin se prev la demolicin de una pista polideportiva y un parque infantil que quedan afectados. Los diferentes

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elementos que componen el parque infantil se les buscar una nueva ubicacin dentro de los espacios verdes. Por ltimo se demolern las escaleras que conectan la carretera de Malgrat con el parque infantil. Todos los escombros producto de la

demolicin sern machacados y utilizados para la sub-base de los peatonales.

Figura 6.1.5: Pista polideportiva

Figura 6.1.6: Parque infantil

Figura 6.1.7: Escaleras

Figura 6.1.8: Calle afectada

En cuanto a los servicios afectados se hablar bsicamente de las torres de media tensin que atraviesan la zona boscosa, de una lnea telefnica actualmente en desuso y de los servicios existentes en la calle del Rac Blau. Todos estos pasarn a ser modificados en algn caso o se implantarn de nuevos si es necesario. En el caso de las lneas areas de luz y telfono se soterrarn siguiendo as el nuevo modelo urbanstico.

En el plano nmero 45 se pueden observar las demoliciones que se realizarn.

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6.2. DISEO DEL TRAZADO Para el diseo del trazado se tendr en cuenta la normativa 6.1- IC secciones de firme, de la instruccin de carreteras. Esta norma ser de aplicacin a los proyectos de firmes de carreteras de nueva construccin y de acondicionamiento de las existentes.

El proyecto se encuentra dentro de la categora de trfico pesado T41 considerando una media de vehculos pesados de menos de 50 al da. Para definir la estructura del firme se establecen 3 categoras dependiendo del mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga. Segn este modelo se encuentra dentro de la categora E1 con un valor igual o mayor a 60. En cuanto a la formacin de la explanada depender del tipo de suelo de la explanacin y de las caractersticas y espesores de los materiales disponibles. En este caso se dispone de un tipo de suelo considerado adecuado. Los materiales que se utilizarn para formar la explanada vendrn determinados por el CBR que ser igual o mayor que 5 en el caso del tipo de suelo. Por ltimo se hablar de las secciones de firme que se utilizarn, segn las categoras de trfico pesado y explanada estamos dentro del tipo 4111 con unos espesores para las zahorras artificiales de 40cm y de 10cm para las mezclas bituminosas.

Estos valores vienen determinados por un estudio geotcnico realizado por la empresa SYNCONSULT S.L. y que constan de un ensayo de apisonado prctor modificado, una granulometra del suelo, una determinacin de los lmites de Atterberg y por ltimo el ndice de CBR. Todos estos ensayos se adjuntan en el anexo nmero 5 dedicado al estudio geotcnico y movimiento de tierras.

6.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS Trata de las operaciones necesarias para adaptar el terreno natural a la nueva vialidad propuesta. Estos movimientos se componen de un desbroce previo y seguidamente de desmontar o terraplenar segn el proyecto a realizar.

En el anexo nmero 5 queda desglosado por viales el volumen de tierras a cubicar.

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6.3.1. DESBROCE Consiste en la extraccin de la maleza, escombros o cualquier material no aprovechable de la zona de actuacin. En este caso se vern afectados muchos rboles que se almacenarn para utilizar posteriormente como compost o alguno de ellos como escalones de acceso a los bnkeres. La retirada de la tierra vegetal se utilizar para la plantacin en zonas verdes o como proteccin de taludes.

6.3.2. DESMONTE Una vez se ha acabado con el desbroce se intentar iniciar el movimiento de tierras con el desmonte, para en caso necesario utilizar el material extrado para el terrapln en las zonas donde sea necesario. Bsicamente la excavacin consistir en la formacin de taludes de inclinacin suave del tipo 3/2 en los viales y 1/1 en el carril bici. El volumen de desmonte previsto es de: 17414.372 m

6.3.3. TERRAPLN Consiste en la creacin de nuevas plataformas donde se asentar el nuevo vial proyectado. Para su formacin se ir extendiendo el material por tongadas y se compactar cada una de ellas. Los materiales utilizados para el relleno se obtendrn de la excavacin de la obra o bien se utilizarn otros materiales que cumplan las condiciones de soporte exigidas. En este caso se formarn terraplenes 3/2 que es el talud natural en tierras. El volumen de terrapln previsto es de: 10799.749 m

6.4. DEFINICIN DE LA PLANTA Y PREVISIN DE SERVICIOS Se definen unos ejes siguiendo los criterios urbansticos definidos en el POUM excepto la rotonda y la calle Mas Trui que son propuestas que se cree conveniente realizar para facilitar el trfico y los enlaces entre zonas urbanizadas. Adems se proyecta un peatonal compartido con un carril bici.

Los nuevos servicios que se pretenden implantar son los previstos en cualquier urbanizacin de nueva construccin como son: red de aguas pluviales y fecales, red elctrica de baja y media tensin, gas, telecomunicaciones, alumbrado pblico y agua potable. Como puntualizacin cabe decir que se prev la instalacin de un sistema de

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recirculacin de agua con una pequea depuradora en la zona del lago, y por ltimo, tambin se contempla la instalacin de un sistema de riego en los jardines peatonales de plantas autctonas.

Los servicios se reparten de la siguiente manera:

Aguas pluviales y fecales: Se crear una nueva red de aguas pluviales y fecales que conectarn con las ya existentes. Los dimetros de tubo previstos son de 400mm. Se dejarn, en previsin, las conexiones preparadas delante de los solares a urbanizar. Tambin se generarn nuevos pozos de registro, as como, imbornales de recogida de aguas pluviales. Por ltimo se dejar preparada la conexin de pluviales a la zona del lago y de alcantarillado en las zonas previstas con lavabos pblicos. Toda esta red de conexiones se presenta con detalle en el plano nmero 65.

Agua potable: La nueva red de agua potable abastecer a toda la zona urbanizada y a las zonas ldicas provistas de lavabos. Este servicio discurrir, por lo general, soterrado bajo las aceras. Para ver con detalle el recorrido de este servicio se adjunta el plano nmero 64.

Red elctrica de baja y media tensin y red de alumbrado pblico: La red elctrica de media tensin que proviene de la zona boscosa se pretende soterrar haciendo una conversin. A partir de aqu, discurrir por debajo de las aceras de las calles Alfons Castelao y un tramo del vial A. Esta lnea tambin se conectar con una torre de nueva construccin en la carretera de Malgrat y, seguir por sta, hasta enlazar con la ya existente. En todo el recorrido de la lnea se prev la construccin de 4 estaciones transformadoras. La red elctrica de baja tensin discurrir bsicamente por la zona donde se tiene previsto edificar. Delante de cada edificio se dejarn las correspondientes acometidas. Se ha previsto tambin dejar las conexiones en las zonas con lavabos, en el anfiteatro y en la atalaya. En la caseta de informacin se enlaza esta red con la de alumbrado pblico, cosa que tambin sucede en el anfiteatro.

Por ltimo y en relacin al alumbrado pblico se ha previsto una red que abastece todo el conjunto de viales y peatonales. Los puntos de luz se han ido

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combinando en ambos lados de la calle de manera que la luz quede bien repartida. Esta lnea de alumbrado pblico se conectar a la ya existente.

Todas las conexiones elctricas previstas se presentan en el plano nmero 66.

Red de gas natural: Este servicio slo est previsto para las zonas urbanizadas. Se dejarn las acometidas delante de cada bloque y discurrir soterrado bajo la acera. Este servici se muestra en el plano nmero 67.

Red de telecomunicaciones: Este contempla la red de telefona. Discurrir por la zona urbanizada y se har llegar tambin hasta la caseta de informacin. Como los anteriores servicios se soterrar bajo la acera. El plano detallado de sta conexin corresponde al nmero 68.

A continuacin se explican los criterios urbansticos que se han seguido para definir la planta de los diferentes viales, en cuanto a la rotonda se le dedica un apartado en concreto igualmente se tratan por separado el carril bici y los caminos peatonales.

6.4.1. VIALES En la definicin de los viales se han seguido los siguientes criterios:

Los viales A y del Rac Blau constan de una calzada de 2,80 metros y una acera de 1,5 metros excepto en los entronques con la calle Alfons Castelao y calle Mas Trui que se produce una transicin hasta llegar a los 3 metros de acera, asimismo, el enlace de aceras entre la calle del Rac Blau y Avinguda dEuropa pasa de 1,5 a 3,5 metros. Por otro lado se da continuidad a la calle Alfons Castelao siguiendo el mismo criterio de anchuras que son de 8 metros de calzada y 3 metros de acera excepto en los entronques con el vial A que pasa a ser de 1,5 metros y la carretera de Malgrat que se ajusta a las ya existentes.

Se ha pensado tambin en habilitar zonas de aparcamiento en los viales de nica direccin que corresponden a las calles del Rac Blau y A. Estos tendrn una dimensin de 2,20 metros. Por ltimo planificamos construir una acera de 2 metros de anchura en la calle Vicens Andrs Estells. En el anexo nmero 4 se encuentran los listados de los ejes por calles.

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6.4.2. ROTONDA En cuanto a la rotonda se ha diseado con unas dimensiones de 10 metros de radio interior con 2 carriles de 4 metros cada uno resultando un dimetro exterior de 18 metros. El acceso a la rotonda por la calle Guilleries comportar la expropiacin de una franja mnima del solar adyacente de propiedad privada. Los pasos de peatones as como los enlaces con las aceras existentes tambin se vern modificados. La parte interior de la rotonda estar formada por un pavimento adoquinado de 2 metros de ancho para facilitar el giro a autobuses o camiones de gran tonelaje. A continuacin se muestra un detalle de la nueva rotonda con los anchos de viales y aceras.

Figura 6.4.2.1: Detalle de la rotonda

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6.4.3. PEATONAL Y CARRIL BICI Se ha diseado un peatonal que discurre desde la finalizacin de la calle Tramontana hasta aproximadamente la conexin de la calle Mas Trui con Xaloc. El trazado sigue paralelo al talud del camping en su parte sur y por la parte norte sigue el lmite del jardn de vegetacin autctona. La particularidad de este peatonal es que dada su anchura de 4 metros se ha reservado una franja de 1,5 metros para crear un carril bici. Se ha pensado tambin en habilitar un aparcamiento de bicicletas una vez finaliza el carril.

6.4.4. CAMINOS Y ACCESOS Para facilitar la comunicacin de las zonas verdes se ha optado por crear diferentes caminos de 2 metros de anchura para el acceso a los bnkeres y a los jardines. En los bnkeres de difcil acceso se han combinado pequeas rampas o escaleras utilizando como escalones los trozos de madera aportados de la tala de rboles, estos, tambin se utilizarn como barandas de proteccin all donde sea necesario. Adems se han proyectado unas nuevas escaleras de conexin entre la calle Alfons Castelao y la carretera de Malgrat ya que las existentes se ven afectadas por el nuevo POUM.

Cabe sealar que los perfiles longitudinales y transversales de esta parte se les ha cambiado la escala para hacerlos visibles. Estos corresponden a los planos 54-55 y del 61 al 63.

6.5. DEFINICIN DE LA RASANTE Una vez se ha concluido con la definicin de los ejes en planta se pasa a definir el alzado y para ello se dispone del perfil del terreno y de los puntos obligados de salida o llegada a una vialidad existente. Se dar prioridad a la normativa vigente y se estudiar en cada caso la mejor solucin con el menor impacto posible.

En el anexo nmero 4 se puede observar con detalle la definicin de rasantes de los diferentes viales.

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6.6. SECCIONES TIPO En este apartado se definen las secciones tipo correspondientes a los diferentes viales proyectados. A continuacin se muestra un detalle de cada una de las calles.

Figura 6.6.1: Seccin tipo Rotonda

Figura 6.6.2: Seccin tipo Alfons Castelao - Mas Tru

Figura 6.6.3: Seccin tipo Rac Blau A

Figura 6.6.4: Seccin tipo: Carril bici Peatonal

En el plano nmero 48 se presentan las secciones tipo de los viales con ms detalle.

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7. EQUIPAMIENTOS Por ltimo se pretenden crear nuevos equipamientos dentro de las zonas verdes que vendrn a sustituir los demolidos previamente. Por un lado, ubicado en la entrada oeste de los jardines se contempla la construccin de un punto de informacin que facilitar folletos explicativos de las diferentes plantas que habitan en el parque as como la ubicacin de los bnkeres. La caseta de informacin dispondr tambin de un pequeo bar y de lavabos. En la zona este de los jardines se ha creado un parque infantil para nios de 1 a 6 aos. Por otro lado, ubicado entre las calles del Rac Blau y Alfons Castelao se ha diseado una zona para nios a partir de 6 aos que constar de una pista polideportiva, una zona para la prctica del skate y una zona de juegos infantiles.

Como elementos destacables a incluir dentro de los equipamientos, se tiene previsto construir un anfiteatro al aire libre. ste se utilizar para organizar eventos de tipo ldico como, pequeos conciertos de msica, representaciones teatrales, actividades escolares, etc. Detrs del anfiteatro se ha creado un lago artificial rodeado de caminos peatonales. En concreto se contempla la opcin de generar un estanque con peces y diferentes tipos de plantas. En principio esta opcin no supondr ningn problema dado que est previsto que el agua del estanque se regenere de forma automtica con la conexin a un motor de recirculacin del agua. Estos 2 equipamientos estn situados en la zona oeste de la urbanizacin justo en el giro de la calle Alfons Castelao. La razn de esta ubicacin es aprovechar en ambos casos la orografa del terreno para generar el mnimo movimiento de tierras posible.

Por ltimo se construir en la zona este de la urbanizacin una atalaya. La idea es aprovechar la elevacin y situacin del terreno. Se utilizar como vista panormica hacia la urbanizacin y hacia el resto de la poblacin. Para su construccin se utilizar madera generada de la tala de rboles, de esta manera, el impacto visual y medioambiental ser el mnimo posible.

En el plano nmero 25 se pueden observar los diferentes equipamientos con los que contar la urbanizacin.

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8. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL En este proyecto se ha tenido muy presente el factor ambiental en todo momento. Buena muestra de ello es que slo se ha proyectado una rotonda fuera de lo que marca el POUM. De la misma manera se prev recuperar los bnkeres como atractivo turstico hacindolos accesibles mediante escaleras, peatonales o caminos adaptados al entorno. Se aprovecha tambin la orografa del terreno para integrar un anfiteatro y un lago zonas de las que la poblacin no dispone. Adems, se utiliza la altitud de la zona haciendo un mirador desde una atalaya. Por ltimo, se conserva un antiguo depsito de agua caracterstico de la zona del Rac Blau.

En cuanto a los impactos ms negativos estn la tala de rboles. ste aspecto se intentar reducir al mximo con la replantacin en diferentes zonas de la urbanizacin. Se plantarn nuevas especies autctonas de plantas herbceas y arbustivas en los taludes y jardines que se generen o como decoracin interior de la rotonda. Por otro lado los pavimentos o restos de edificaciones provenientes de las demoliciones sern utilizados como sub-base en los nuevos peatonales.

En el anexo nmero 6 se presenta el estudio de impacto ambiental donde se valoran los pros y los contras que implica la nueva urbanizacin y las soluciones adoptadas en cada caso.

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9. RESUMEN DEL PRESUPUESTO URBANIZACIN CAMPING LA SARDANA


CAPTULO RESUMEN EN EUROS
01 TRABAJOS PREVIOS Y DEMOLICIONES..............................................................................................53.530,54 02 MOVIMIENTOS DE TIERRAS................................................................................................................ 299.037,10 03 FIRMES Y PAVIMENTACIN..................................................................................................................479.799,00 04 CONSTRUCCIONES SINGULARES......................................................................................................559.180,23 0401 -LAGO ARTIFICIAL............................................................................................................ 133.837,44 0402 -ANFITEATRO.................................................................................................................... 128.147,62 0403 -MIRADOR Y ESCALERAS.................................................................................................. 73.053,34 040301 --ESCALERAS NORTE.................................................................................................... 33.854,69 040302 --ESCALERAS SUR......................................................................................................... 12.100,65 040303 --MIRADOR....................................................................................................................... 27.098,00 0404 -REHABILITACIN BNKERES.......................................................................................... 23.258,40 0405 -PARQUE INFANTIL............................................................................................................. 26.747,07 0406 -ZONA OCIO....................................................................................................................... 140.036,36 040601 --CANCHA DE BALONCESTO......................................................................................... 12.223,73 040602 --PISTA DE SKATE........................................................................................................... 99.750,64 040603 --ZONA DE JUEGOS........................................................................................................ 28.061,99 0407 -KIOSKO Y BAOS.............................................................................................................. 34.100,00

05 RED DE PLUVIALES Y SANEAMIENTO.............................................................................................. 177.835,42 06 RED DE AGUA POTABLE Y RIEGO....................................................................................................... 63.734,57 07 RED DE GAS............................................................................................................................................ 47.118,65 08 RED DE ENERGA ELCTRICA........................................................................................................... 364.220,49 09 ALUMBRADO Y TELECOMUNICACIONES......................................................................................... 217.534,65 10 MOBILIARIO URBANO Y EQUIPAMIENTOS....................................................................................... 164.424,46 11 SEALIZACIN VIAL............................................................................................................................... 8.058,55 12 JARDINERA......................................................................................................................................... 100.611,09 13 CONTROL DE CALIDAD Y GESTIN DE RESIDUOS.......................................................................... 23.680,00 14 SEGURIDAD Y SALUD........................................................................................................................... 32.987,00

TOTAL EJECUCIN MATERIAL... 2.591.751,75 13,00% Gastos generales........................... 336.927,73 6,00% Beneficio industrial........................ 155.505,11 SUMA DE G.G. y B.I.. 492.432,84 18,00% I.V.A. ..............................................555.153,23 TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA ..3.639.337,82 TOTAL PRESUPUESTO GENERAL .3.639.337,82 Asciende el presupuesto general a la expresada cantidad de TRES MILLONES SEISCIENTOS TREINTA Y NUEVE MIL TRESCIENTOS TREINTA Y SIETE EUROS con OCHENTA Y DOS CNTIMOS

BLANES, a 30 de septiembre de 2010. LA PROPIEDAD LA DIRECCIN FACULTATIVA

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10. CONCLUSIONES

La elaboracin del proyecto ha permitido asimilar todo lo que ste comporta. Desde el inicio y hasta su finalizacin se han ido adquiriendo nuevos conocimientos. stos han venido a complementar la formacin y comprensin de lo estudiado durante la carrera.

Como parte fundamental est el hecho de introducirse en diversos programas que han ayudado a la ejecucin del proyecto. Entre otras cosas, programas de aplicacin directa a la topografa como son Autocad y MDT, que han permitido crear el modelo digital del terreno y sobre ste, proyectar la nueva urbanizacin.

Se ha aprendido tambin en materia medioambiental en base a la documentacin y transcendencia que representa. De esta manera se han adoptado soluciones pensadas exclusivamente para este tema, con la valoracin de todos los impactos posibles y aplicando las medidas correctoras en cada caso. La conclusin extrada es que, por encima de todo, las obligaciones de cumplir con las leyes medioambientales estn cada da ms presentes y es por esta razn que se han tenido muy en cuenta en el proyecto.

Otro factor a considerar es la viabilidad econmica del proyecto. Por este motivo se ha intentado ajustar el presupuesto en todos los aspectos. Para realizar el estudio econmico se ha contado con la aplicacin Presto.

Por ltimo y a nivel personal, valoramos positivamente la elaboracin del proyecto en equipo. Nos ha permitido tomar decisiones en comn, resolver los problemas que han ido surgiendo y encontrar la solucin ms adecuada en cada caso. Creemos que la experiencia de realizar este proyecto nos ha aportado conocimientos que intentaremos aplicar en nuestra vida profesional.

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11. BIBLIOGRAFA Y FUENTES EN LNEA Chueca Pazos, M.(1996). Mtodos topogrficos: Topografa y Fotogrametra. Thomson Paraninfo, Madrid. de Corral Manuel de Villena, I. (1996). Topografa de obras. Edicions UPC, Barcelona. Domnguez Garca Tejero, F. (1998). Topografa general y aplicada. Dossat, Madrid. Ministerio de Fomento. (2000). Norma 3.1-IC. Instruccin de carreteras. Ministerio de Fomento. (1998). Recomendaciones sobre glorietas. Direccin general de carreteras.

Fuentes en lnea: Sede electrnica de la Direccin General del Catastro. Consulta y descarga de cartografa y datos catastrales. www.sedecatastro.gob.es [Consulta: Julio de 2010] Institut Catal dEnergia (ICAEN). Consulta de soterramiento de lnias elctricas de alta tensin en zonas urbanas. www20.gencat.cat/portal/site/icaen [Consulta: Septiembre de 2010] Generalitat de Catalunya. Consulta estudios medioambientales. www.mediambient.gencat.net [Consulta: Septiembre de 2010] Institut Cartogrfic de Catalunya (ICC). Consulta de cartografa y descarga de planos. www.icc.es/vissir2/?lang=ca_ES [Consulta: Agosto de 2010] Institut Cartogrfic de Catalunya (ICC). Consulta y descarga de reseas de vrtices geodsicos. www.icc.es/cat/Home-ICC/Inici/Geodesia/Senyals-geodesics[Consulta:Julio de 2010] Institut Cartogrfic de Catalunya (ICC). Consulta y clculo de les calculadoras geodsicas. www.icc.es/cat/Home-ICC/Inici/Geodesia/Eines-i-fitxers [Consulta: Julio de 2010]

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12. AGRADECIMIENTOS En primer lugar queremos dar las gracias a la empresa Equip Tcnic Topogrfic por facilitarnos los instrumentos de campo y los programas necesarios para el dibujo y diseo del trazado.

En segundo lugar a la directora del proyecto Amparo Nez Andrs por su asesoramiento durante el transcurso del proyecto. Adems, a las siguientes personas por facilitarnos su ayuda cada vez que ha sido necesaria:

Jordi Chaparro Roberto Nogales Eva Arias

13. CONTENIDO DEL CD Resumen en formato pdf Memoria en formato pdf Anexos en formato pdf Carpeta de planos en formato pdf Carpeta hoja de clculo

ANEXOS

1. Reseas de las bases 2. Historia de los bnkeres 3. Report lnea base 4. Definicin eje y rasante 5. Estudio geotcnico y movimiento de tierras 6. Estudio impacto ambiental 7. Presupuesto detallado

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NDICE DE PLANOS 1. Situacin y emplazamiento 2. Red de itinerarios 3. Topogrfico general 4 24. Topogrfico parcial 25. Planta general 26 44. Planta parcial 45. Demoliciones 46 - 47. Alineaciones 48. Secciones tipo 49 - 55. Perfiles longitudinales 56 - 63. Perfiles transversales 64 - 68. Servicios

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