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El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medicin, ir en una conduccin bypass que consta de un Filamento Trmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura (resistencia NTC) que ser regulado por un Circuto Electrnico de manera que mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento Trmico y Caudal Aire que entra a los Cilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente Calefaccin, regulando su variacin un Circuto Electrnico que Autoxuga pone en el Curso. A cuanta ms velocidad fluya el AIRE, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa ms calor del elemento Trmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Elctrica. Esta variacin de RESISTENCIA ser registrada por la UCE como un AUMENTO del Volumen AIRE aspirado por el motor, lo que implica que deber suministrarse mayor cantidad de Combustible. El Sistema Inyeccion Electronica que lleve MEDIDOR CAUDAL AIRE, independientemente de los TIPOS de Inyeccin que lo contengan, va a ser similar al: Digifant .. Motronic .. Mono-Motronic .. MPI .. MFI .. BMS .. SL96 .. CUMS42 .. SBECII .. 1AP10 .. Fenix .. Monopoint .. 8P.13 .. Multec .. EFI .. EECV .. SEFI .. DIDS2430 .. IAW06F .. PGM-FI .. EGI .. VICS .. ME2.1 .. HFM-SFI .. ECI-Multi .. ECCS .. L3-Jetronic .. Mono-Jetronic .. MENS .. Sintec .. SFI-Trionic .. Simos .. etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s .. MFI-i .. Carb-Elec .. TBI-i .. Carb-2V, y TIPOS: MAP .. Flow .. Mass, etc. son parecidos. La UCE de estos sistemas de Inyeccin tienen Chip Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores, cuya informacin se puede ver en la Web del Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en tecnologa CAN/bus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros muchos Fabricantes de electrnica. Slo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS del AUTOMVIL son una PEQUEA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informtico para que se analice y lo COMPREN los Talleres y as puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Tcnica ACTUAL del Automvil para RESOLVER problemas que surjan.
Atencin: NO ARRANCAR COCHES CONECTANDO UN CARGADOR DE BATERIAS PORQUE LOS CIRCUTOS ELECTRNICOS
SOPORTAN "miliamperios" Y LOS PICOS DE TENSIN DE LOS CARGADORES "deteriora los Circutos".
Circuto Caudalmetro 1:
TEMPERATURA y VELOCIDAD DEL AIRE.- Utilizado para detectar el sobrecalentamiento de la fuente de alimentacin. Si la temperatura ambiente excede del lmite predeterminado para la combinacin del Aire de salida, o si falla el suministro de Aire forzado para la refrigeracin, el SCR conduce y se abre el disyuntor o salta el fusible.
Circuto Caudalmetro 2:
TERMMETRO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONTRA FALLOS.- El circuto entrega un impulso de salida convencionalmente cuando la temperatura en el termistor PTC dentro del Crculo (T) alcanza el valor crtico predeterminado, y adems, produce un impulso de salida y el termistor se abre o cortocircuta. en cualquier caso, el impulso de salida produce el paro del sistema de control asociado. El circuto es capaz de distinguir entre el termistor en cortocircuto y uno que tenga resistencia de 30 Ohmios. El circuto integrado funciona como comparador diferencial.
Circuto Caudalmetro 3:
CONTROL DE PRECISIN DE TODO O NADA: 130-300C.- Aunque la precisin elctrica con el sensor del termistor y el detector de nivel con circuto integrado FCL101 es mejor que 0,5C, la precisin total que realmente se obtiene depende de la constante de tiempo trmica del objeto sometido a calentamiento, y generalmente es de alrededor de 2C para el mrgen cubierto.
Circuto Caudalmetro 4:
SENSOR CON TRANSISTOR.- El Transistor, con el Colector conectado a la caja para que d rpida respuesta a los cambios trmicos, proporciona salida de Alto Nivel con linealidad del 1% desde -40 hasta +125C.
Funcionamiento:
La MASA de Aire se calcula por MEDICIN de corriente que circula a travs de la Resistencia del Hilo PLATINO MEMBRANA, y en base a este principio de medicin se compensan las fluctuaciones de Presin y Temperatura del Aire. El Hilo de Platino trabaja siempre recibiendo una sobretemperatura de 150C constantes (u otro valor de diseo) que la MANTIENE el Circuto Integrado del Caudalmetro; y de esta manera, segun la Cantidad de AIRE que circule, enfriar ms o menos la RESISTENCIA del PLATINO, haciendo que varie la TENSIN que se enva a la UCE y que ser proporcional a la Masa de Aire. Deben evitarse TURBULENCIAS del Caudal de Aire en el lugar de la medicin por lo que si llegan elementos extraos a la Rejilla del Caudalmetro es por DEFICIENTE mantenimiento del Filtro de Aire (ver imgen anterior Circutos). Si se ENSUCIA el Hilo Platino Membrana, se FALSEA la seal de TENSIN de salida hacia la UCE, y por tanto, al APAGAR el motor, la UCE debiera enviar una Tensin durante 1 seg. hacia el Platino para conseguir un caldeamiento elctrico de unos 1.000C como limpieza piroltica por lo que NO SE PUEDE desconectar el Caudalmetro hasta pasados 30 seg. de APAGADO el motor. Si deseamos LIMPIAR el Hilo Platino Membrana, lo haremos con Agua HIRVIENDO con ayuda de un Pincel y exenta de Cloro Jabones ya que stos atacan al Platino volviendolo quebradizo. Media cucharadita del caf de CO3Ca (Carbonato Clcico) mezclada al Agua reduce las sustancias nocivas.
Circuito Electrnico 1:
por 150 la tensin de salida, sin exceder la tensin nominal del termistor, y se consigue que la tensin de salida sea funcin lineal de la temperatura en el margen de -20C a 70C, haciendo que R sea igual a la resistencia del termistor en el centro del margen de temperatura que se desee. La resistencia R3 se ajusta para que Vo sea -0,067 Voltios. El DIODO NTC (B) del Caudalmetro suele ser DIODO RECTIFICADOR "1N4148", 1N4001... 1N4002... 1N4003, etc., una Resistencia NTC de 2K a temperatura ambiente normal. Los Nmeros y Letras definen los DIODOS segn los distintos Cdigos Normalizados y que en el Sistema Americano JEDEC la primera cifra (1) indica EL NMERO DE UNIONES y que en los Diodos es "1", en los Transistores sern "2", etc; y la "N" identifica el material usado y que en este caso se refiere al SILICIO, siendo el resto de nmeros una SECUENCIA ALFANUMERICA DE SERIE (en Europa se utiliza el Cdigo PROELECTRON y en Japn el JIS)... y, que sucede cuando trabaja el Diodo?... Cuando est en conduccin, cae en l una Tensin de 0,6 Voltios pero si se mide con un Multmetro de precisin se observar que son 0,58v (y se suele llamar Tensin directa), y mientras no se alcanza este valor, el Diodo no conduce. El resto de la Tensin aplicada caer en la RESISTENCIA que se colocar EN SERIE para evitar que el Diodo se QUEME y se DESTRUYA ya que al ser equivalente a un Cortocircuto, la corriente ser muy grande y, en el caso que nos ocupa, se refiere a la RESISTENCIA INTERNA del Circuto del Caudalmetro... Segn se mida entre los Pines la Resistencia de los CIRCUTOS INTERNOS del Caudalmetro puede calcularse la INTENSIDAD que circula por ellos (unos pocos miliamperios), y en caso de falta de destreza en clculos debe acudirse a los CURSOS relativos a la teora de la Electricidad y Electrnica ya que se pusieron algunas teoras aplicadas que podrn ayudar a hacer algunos ejercicios de Clculo. El coste de un Diodo "1N4148" una NTC es de 0,10 Euros, mientras que un Caudalmetro cuesta unos 300 Euros.