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Mtodos, Frmulas y Directrices A) Arquitectura Naval

A.1 Frmulas de clculo calados, desplazamientos, TPC y TPP Desplazamiento es el peso del volumen del agua desalojado por la carena al flotar.

= V.

(Desplazamiento en toneladas es igual al volumen en m. de la carena por la

densidad del agua. En el sistema ingls de medidas de ahora en ms S.I.M. en tons. = 1016 kgs = 2240 libras. SIM Agua Dulce Agua de Mar SMD 1,000 t/m. 1,025 t/m. SIM 1,000 onzas/p 1,025 onzas/p

Conversin del en el SIM: 16 onzas = 1 libra 2240 libras = 1 ton. 35.840 libras = 1 ton. Nota 36 pies de agua dulce pesan una ton.

d tons = V p
36 p/ton.

m tons = V p
35 p/ton. 1.2 Relacin entre d y m para un mismo calado medio.

m = 35 d
36

///////

m = 1,025 d

1.3 Clculo del al flotar en agua salobre:

= m.
m

En este caso se leen los calados en agua salobre ( brackish en ingls). Estos se los lleva a la escala de porte y se saca el m. Este se lo multiplica por la densidad salobre y se lo divide por la densidad de mar. 1.4 Manera de calcular las TPC y las TPP segn rea plano de flotacin

TPC = Apf (m) 100.

( t/m.)

Apf: rea plano de flotacin. TPP m = Apf (p) 420 (p/tons) TPP d = Apf (p) 430 (p/tons) (TPC) d = 0,976 (TPC) m (TPP) d = 0,976 (TPP) m Por convencin el lmite fijado para las TPC y las TPP es el 10% del deadweight mximo, ya que la aplicacin depende del area del plano de flotacin, el cual a su vez cambia de formas con el calado. Siempre cuando se calculan los calados se debe tomar el calado medio intermedio entre el calado medio inicial y el calado medio final, para el calculo de las TPC/ TPP. 1.5Variacin del Cm al variar el del agua en que flota.

h cm. = (TPC) m

m )

h pulg. = (TPP) m

m )

1.6 Clculo de diferencia de calado para paso de mar a agua dulce En centmetros:

h cm. = m 40 (TPC) m + En pulgadas: h pulg. = m 40 (TPP) m

Nota en este caso el es de mar, pero siempre las TPC o TPP son de mar. ATENCIN !!! 1.6 Clculo de diferencia de calado para paso agua dulce a agua de mar En centmetros: h cm. = d 40 (TPC) m + En pulgadas: h pulg. = d 40 (TPP) m

2. Clculo de volmenes y reas.

Los mtodos ms utilizados en los astilleros son: El mtodo de los trapecios, Simpson, y Tchebycheff. 2.1 Mtodo de los trapecios Utilizado en U.S.A, es un mtodo cuya aproximacin se halla por defecto con respecto del valor real. Para las reas la frmula es:

ST = x ( Yo/2 + Y1++Yn-1 + Yn/2)

ST : superficie total. x: distancia cte. ( como la separacin entre cuadernas) y: distancia variable ( las ordenadas a los extremos) para los volmenes es igual pero los Y son superficies parciales. 2.2 Mtodo de Simpson Este mtodo es utilizado en los astilleros de Europa. Existen 8 reglas de clculo. Atencin que la aproximacin es por exceso. Nota se debe cumplir que el Yo y el nro. De ordenadas sea impar. 1ra. Regla de Simpson. ST = x/3( y0 + 4y1+ 2y2 ++ 2 yn-2 + 4 yn-1 + yn)

Para los volmenes, los y son reas y las x las separaciones. 2.3 Aplicaciones del mtodo de Simpson para el clculo del calado medio Cm = Cpr + Cpp 2 Para buques de E < de 100 mts. QM = Cpr + 4 Cc + Cpp 6 Para buques de E > de 100 mts. QM = Cpr + 6 Cc + Cpp 8 O

Cm < Cc Arrufo Cm > Cc Quebrant o

Sagging Hogging

Compresin de cubierta y quilla en tensin Proceso inverso.

Atencin: Cm es el promedio aritmtico de los calados de proa y popa (tambin con sus promedios). Cc es el promedio de los calados centrales a ambas bandas. QM es Quarter mean que es el Calado medio de los medios que est ya corregido. 3.0 Coeficientes de block Este tambin llamado coeficiente de fineza que corresponde a la lnea de mxima carga. b=V Ef*Mf*Cm s = Apf Ef * Mf m = rea de la seccin maestra Manga de flotacin * Cm Coeficiente longitudinal: l=V Epp.* Max Cm b = m.l 4.0 Variacin del calado medio al inundarse un compartimento central Dif. Cm (metros)= Va (Apf a) Todo esto en metros Va = Eb*Mb*Cm Apf= 100 TPCm/ m a = Eb*Mb. Ejemplo: Averiguar el cmf de un buque que flota en agua de mar con Cmi = 6,5 mts. Despus de producirse un rumbo en un compartimento central vaco ( Bod 2) que tiene E = 22 mts. Y por manga 17 mts. TPCm = 21 t/c, correspondiente al Cmi. Va = 22*17*6,5 = 2431 m. Apf = 100* TPC/ m = 100*21* 1,025 = 2.048 m a = 22m* 17m = 374 m Dif. Cm (metros)= Va (Apf a)

2431 m. / 2048 m - 374 m = 1.45 mts Cmi + Dif = Cf 6,5 mts + 1,45 mts = 7.95 mts.

5.0 Estabilidad a inicial Me = Momento escorante = * GM. Seno Gz = GM* Seno 6.0 Traslacin de pesos El centro de gravedad se traslada en proporcin al desplazamiento final y la distancia que recorre el bulto. Para la carga Gi G = w*d i + w Se hace tanto horizontal como vertical. La distancia es del centro de gravedad del bulto al Gi en ambos planos.

Para la descarga Gi G = w*d i - w 7.0 Movimiento de pesos Se utiliza la misma frmula pero la variante es como se calcula d 7.a Efecto de pesos suspendidos Es un efecto que disminuye la altura metacntrica, ubicando virtualmente al peso en el extremo del aparejo (Penol). Para calcular la elevacin del centro de gravedad virtual. GGv = w*d d = distancia desde el centro de gravedad hasta el Penol. Toda esa distancia es la que se corre el peso.

Para calcular el ngulo de escora GGh = w*d Donde d es la distancia horizontal al punto de apoyo en el muelle desde cruja. Tang = w*d *GM Al GM lo debo corregir aplicndole la correccin de elevacin del GGv. Con la tangente calculo el ngulo.

Formula de clculo de la inclinacin GM = w.d . tg Se puede hacer una prueba de inclinacin para saber el GM actual. Se toma un doble fondo simtrico lo ms a la banda posible. Se calcula el peso de tanque por la distancia del centro del mismo a cruja (solo a una banda) y el desplazamiento, que es el inicial del buque mas el peso del tanque. Se mide con un clinmetro la escora y de all se calcula la tangente para ingresarla en la frmula. 8.0 Momentos verticales resultantes MVR = MVI + MVC MVD Que es igual a : f .KGf = i. KGi +(w1.kg1. ) (w1.kg1..) Clculo de la altura metacentrica (G.M.)

Condicin Inicial

Puerto y Fecha

Pr. Pp.

Cm

KG. (sin S.L.) GM. (sin S.L.)

Compartimento Buque

Tipo carga -

Peso en toneladas Carga Descarga xxxxxx

kg Kg i

Momentos Verticales Carga Descarga

Bod 1 Bod3 Todas las necesarias para el buque Parciales Totales f MVR

Tanques con S.L. Clasificacin l b b3

lb

(lb) GGv = (lb) = _______________= GGv= 12 V GGv =

Kgf = (MVF) = _______________ = f Clculo de la altura metacntrica Con S.L. KM

PARA f - KGf GM

- GGv GvM

PERODO DE ROLIDO Ts = K. MANGA GM K. (unid. mtricas) = 0,8 K. (unid. inglesas) = 0,44 K. MANGA = _____________ GM = _____________

Ts =

9.0 Superficies libres Elevacin virtual del G. GGv = I V Lo correcto debera ser multiplicarlo por el de mar, pero esto es despreciable. I = Momento de inercia de la Sup. Libre. V = Volumen de la carena. ( Ojo ) Se lo puede hallar as: . GGv = 1.l.b 12 V l = eslora del tanque b = manga del tanque. Para resolver se hace: Clasificacin Tq Er. Tq. Central Er Etc.. Etc.. Posicin cuaderna Capacidad m 122-30 177 L 6,3 mts. b 4,9 mts. i 61,7657 m4

momentos Se le puede tener calculados todos los momentos de inercia de todos los tanques. Entonces aplicar la de los momentos que corresponden y dividirlos por el volumen de la carena; y as calcular la elevacin del GGv a restar del GM.

Nota si divids un tanque con tres mamparos longitudinales separados iguales, la elevacin es 1/9 de la elevacin sin mamparos. Como se ve pero se debe recordar si auments el el GGv disminuye proporcionalmente. 10. Estabilidad Longitudinal En sntesis es igual que la vertical: hay un G y un B. Asiento es igual a calado de popa menos calado de popa. La variacin de asiento es este pero cuando hubo un movimiento de pesos. Siempre se debe aplicar la media variacin de asiento a cada calado inicial. Mcau = Es momento de cambio de asiento unitario. Es el momento necesario para producir una variacin de asiento de 1 cm. Frmula de (Mca)u = (SMD) 100 (Mca)u = (SIM) 12 Tener en cuenta que el buque se mueve sobre el centro de flotacin que es el eje de giro. 10.1 Traslacin de pesos Pr./ Pp Cmi (Mca)u (Mca) = w.d Va = ai af Va = (Mca) . 1 cm (Mca)u w = Va. (Mca)u 1cm. D Esta es la resolucin analtica de un problema que es calcular cuantas toneladas se deben trasladar del pique de popa al de proa (dist.= 127.75mts.) para que el buque quede con un asiento de 10 cm. Pr = 6.25 mts. Pp =6.75 mts. ai = 50 cm app. af = 10 cm app. Va = 40 cm W = 40 cm. 145 tm 1 cm. 127.75 mts. W = 45,4 t Cmi = 6,50 mts. (Mca)u = 145 tonelmetros.

Mtodos de clculo de calados Se pueden obtener estos mediante: a) Mtodo del centro de flotacin b) Mtodo de las posiciones relativas del centro de gravedad y centro de carena del buque (mtodo de los momentos longitudinales) 1) Mtodo del centro de flotacin: a) Primero se aplica la frmula Af = Ai + w Por lo tanto no habr variacin de asiento. Solo una diferencia en Cm que se sumar o restar a ambos calados de Proa y Popa. Cpri Dif. Cm ___________ Cal Pr. Va ______________ Cal Pr. f Cpp Dif. Cm __________ Cal Pp Va __________ Cal Pp f

Va + hacia donde se corri el peso ( Carga) Va - hacia punta contraria (carga) En la descarga se invierten los signos. Ejercicio N 1 Buque Ro Paran Ci { Pr. 6,10 mts. / Pp. 6,50 mts. Debe cargar {200 t en Ep N 2 bajo. {500 t en bod N 4 Dist. A seccin maestra: {Ep. N 2 bajo = -33, 40 mts. {Bod N 4 = + 8,45 mts. Determinar los calados finales: a) Se considera el peso al cargar en la vertical del Cf., experimentando el buque incrementos de igual valor a proa, a popa y en el centro. (el nuevo plano de flotacin es paralelo, no hay variacin de asiento) (Dif. De calados paralelos). b) Se trasladan longitudinalmente los pesos a sus lugares de estiba (hay variacin de asiento, pero no de calado medio). c) En este caso se pueden utilizar las TPC, pues el peso a cargar (700t) es menor al 10% del DW mximo. d) El MCA y la distancia al centro de flotacin/ seccin maestra sern extrados para el Cmi. o el Cmf. Por comodidad se toma el Cmi.

Ra: 1) Pr. Pp Cmi (TPC), (dcf) y (Mca)u 2) Dif cal // = Dif. Cm = Peso . 1 cm. TPC 2) Averiguar la Va: Va = (Mca) . 1 cm (Mca)u 4) Calados paralelos Va calados finales. 1) Ci { Pr. 6,10 mts. / Pp. 6,50 mts Cmi = 6,30 mts. (TPC) = 21t Dcf/ a seccin maestra= + 2,30 mts. (Mca)u = 142,5 tm. 2) Dif. Cal //= 700t . 1cm 21 cm 3) Rn Compartimento Ep. 2 bajo Bod 4 Parciales Totales Va = 4065 tm = 28,5 142,5 tm/cm. Proa Cm. Popa Cal. iniciales 6,10 6,30 6,50 Dif. Cal. // +0,33 +0,33 +0,33 Cal. paralelos 6,43 6,63 6,83 Va +0,14 -0,14 Cal. finales 6,57 6,63 6,69 En el caso que el peso a cargar o descargar sea mayor que el 10% del DW mximo se deben utilizar las escalas de porte para calcular el Cmf. A su vez se adopta una posicin longitudinal intermedia del centro de flotacin que resulta de promediar las posiciones de dicho centro correspondiente a los calados inicial Peso en tons. dist. a seccin maestra dist. a Cf. Carga Descarga 200t 500t 700t -33,40 mts. +8,45 35,70 +6,15 Mca Aproant Apopante e 7140 3075 7140 3075 4065

y final ( Ojo es el Cf que corresponde a el promedio entre los Ci y Cf). El (Mca)u ser extraido para el calado medio mayor que tenga el buque ( final cuando carga e inicial cuando descarga). 3) Mtodo de las posiciones relativas del centro de gravedad y centro de carena del buque (mtodo de los momentos longitudinales) Aqu se hace uso del teorema de Varigon. A su vez hay dos formas: a) Partiendo del desplazamiento liviano y del dato que proporciona el astillero respecto del XGi para esa condicin, aplicar el teorema de Varigon teniendo en cuenta todos los pesos del buque en ese momento. b) Partiendo de la condicin inicial previa a las operaciones. Averiguar el XGi correspondiente al desplazamiento inicial, y luego aplicar el teorema de Varigon considerando los pesps que se cargan, descargan o trasladan longitudinalmente. Esto resulta ms sencillo y para ello se debe suponer (tanto para el clculo del XGi, como el XGf obtenido por momentos longitudinales) que g est en la vertical del centro de carena Bo. Bo y Go en la misma vertical implica asiento 0 (Ojo) y considerar que al desplazar G hasta su posicin real se produce un momento de cambio de asiento = GGo y por lo tanto Mca = Desplazamiento. Por la dif. De distancias entre XBo y XG. Averiguando el Mcau se puede averiguar la va, partiendo de asiento cero Cpr. = Cpp. Se pueden determinar los calados finales. Ejercicio 1: Calculo del XG en un momento dado Situacin del Buque Ro Paran en un puerto de mar: Calados correspondientes a su liviano. Ra) CPr/ Cpp Cm liviano XBo. (Mca)u a= Va Va = (Mca) . 1 cm (Mca)u (Mca) = Va. (Mca)u 1 cm. (Mca) = . GGo GGo = Va (Mca)u . 1 cm GGo = XBo dif XG XG = XBo- GGo Rn) Pr = 1,395 / Pp 5,005 Cm = 3,20 = 5487 T XBo = 69,587

(Mca)u = 118,72 a = Va 361 cm. GGo = 361 cm . 118,72 tm 5.483 t . 1 cm GGo = 7.817 m Ejercicio N 2: Buque Ro Paran Ci Pr= 5,50 mts. / Pp = 5,7 mts. Debe cargar 1.500 t en bod. 3 500t en Ep 5. Distancias refridas a la perpendicular de popa (Xg) Bod 3 Xg = 83,25 mts. Ep 5Xg = 15,85 mts. Determinar los calados finales. Ra) Es necesario obtener XGi para poder aplicar el mtodo de los momentos longitudinales y llegar a establecer Xgf =MLR f Para determinar el asiento y los calados finales debemos suponer que GF estaba primitivamente en la vertical del centro de carena Bo que corresponde al buque con quilla horizontal (a = 0). Si desplazamos Gf hasta su posicin real se produce un momento de cambio de asiento = f. GoGf Mca = f (xBo Xgf) Esto nos permite calcular la variacin de asiento y en consecuencia los calados finales, teniendo en cuenta lo antedicho que habr que partir invariablemente de calados iguales (a = 0) A) Clculo de Xgi CPr/ CPp Cmi i / Xbo / (Mca)u

Mca = i Gi Go = Va . Mcau Gi Go = Va. (Mca)u i Clculo de Xgf por el mtodo de los momentos longitudinales. i + Peso = f Formulario para obtener el Xgf Calculo de la Va

f Cmf Xbo (ojo que es uno nuevo) (Mca)u Va = (Mca). 1 cm (Mca)u. Mca = f . Go Gf Va = f (Mca)u c) Clculo de los calados finales Cmf calados iguales Va = cal. finales. Rn) Pr = 5,50 m / Pp = 5,7m Cmi = 5,60 m i = 10.250 t Xbo = 69,30 mts. (Mca) u = 135 tm. a = Va = 20 cm (App) ai = 0 GiGo = 20 cm . 135 tm = 0,26 mts. 10.250 t Xgi = Xbo GiGo = 69,30 0,26 m Xgi = 69,04 m Compartimento Peso Carga Buque 10.200 Bodega 3 1.500 Ep 5 500 Parciales 12.250 Totales 12.250 i = 10.250 t + Peso =2.000 t ___________ f = 12.250 t Momentos Longitudinales Carga Descarga 707.660 124.875 7.925 840.460 840.460

Descarga

Xg 69,04 83,25 15,85

XGf = MLR = 840.460 tm = 68.61m f 12.250 t f = 12.250 t Cmf = 6,56 mts Xbo = 69,07 (Mca)u = 146 tm.

Va = 12.250t (69,07 m 68,61 m) = 38,5 cm 146 tm Cal iguales Va Cal finales 10.0 Proa 6,56 -0,19 6,37 Cm 6,56 6,56 +o,19 6,75

Estabilidad a grandes ngulos.

Las curvas cruzadas dan por y angulos de escora, los KN para c/u que son los brazos adrizantes en mtros. Se les descuenta el KG sen y se obtiene el GZ. B) Carga y Estiba Ventilacin: Ideal deseado de ventilacin: 1) Mantener las condiciones interiores equilibradas con el de la atmsfera exterior. 2) Renovar el aire que circunda al cargamento de 12 a 15 veces por hora. 3) Circulacin a travez de todo el cargamento. Este ideal es difcil de lograr, pero ademas debe tenerse en cuenta que : a) La temperatura de la carga variar mas lentamente que la temperatura de la atmsfera en bodega. b) Con cargas en estibas apretadas el retraso es mayor. Se deben leer las siguientes temperaturas: a) Temperatura del punto de roco del aire exterior (TD). ( se obtienen mediante psicrmetros) b) Temperatura del aire de bodega. Eventualmente temperatura de la carga. c) Temperatura del agua de mar. ( Mquinas) Condiciones bajo las cuales se produce condensacin: 1) Cargas fras que se retiran con aire caliente.

T de la carga < T del aire exterior.

El exceso de vapor se deposita sobre la carga y lentamente la carga tiende a calentarse. Se oxidan objetos metlicos, envases arruinados, se despegan etiquetas, se hinchan granos. 2) Si disminuye la temperatura, no se puede ventilar. Esta situacin puede plantearse en circunstancias de mal tiempo, lluvia o niebla. En este caso se enfran los mamparos, cielos de las bodegas y entrepuentes donde se condensa la humedad de la atmsfera interior. Se produce el denominado efecto lluvia. Algo parecido ocurre con una brusca cada de temperatura del agua de mar pero el efecto de condensacin se produce desde la lnea de flotacin hacia abajo. Criterio a seguir para ventilar

Si T de la carga > Td del aire exterior Ventilar. Si T de la carga < Td del aire exterior No Ventilar.
3) No ventilar con un alto % de humedad en el aire exterior y menos cuando se transporten cargas higroscpicas. 4) De clima clido a fro ventilacin pareja. 5) De clima fro a clido no ventilar hasta que la temp. de la carga y del aire aumente. Modo en que la humedad afecta alas cargas: 1) Cargas que se hidratan o producen calentamiento espontneo 8cereales, balas de zizal, balas de algodn) 2) Cargas que exalan humedad pero que no son averiadas por ellas (madera). 3) Cargas que son daadas por la humedad 8 granulados y cargas minimizadas de origen vegetal, caf, harinas etc) 4) Cargas que se oxidan ( construcciones metlicas). Precauciones al ventilar

Los errores que se cometen con una ventilacin forzada son mayores que dejando de ventilar.
Antes de ventilar se debe verificar el estado de los indicadores de temperatura y humedad. Esto consiste en verificar que los instrumentos registradores elctricos funcionene con el voltaje indicado, que su marcha sea normal y que su cero es correcto. Pueden ser tarados con un simple psicrmetro. Luego se seguir los criterios de ventilacin indicados. Para el Cargo Caire el criterio de ventilar o no es el mismo. Nada ms que en este se miden las temperaturas del punto de roco (en el de ventilacin forzada solo el seco), y adems existe el modo recirculacin que se usa cuando la temperatura de la carga es menor que la exterior. Es necesario controlar los termgrafos e higrmetros mediante el psicrmetro semanalmente.

12. Maniobras

Navegacin en mal tiempo Los tres peligros principales son: Embarcar tal cantidad de agua que comprometa la estabilidad. Posibilidad de producirse averas Zozobra a causa de balance excesivo Velocidad onda 17Nds perodo long. Mts 27 Nds. 122 mts. 32 nds. para 183 mts.. Entrs en sincronismo cuando el perodo de rolido tuyo (igual al tiempo en segundos que toms desde buque adrizado vas a una banda y vas a la otro y volvs a cruja) es igual al perodo de las olas (tiempo entre cresta y cresta) (T1) y te pons en situacin de escora crtica. Si el perodo de oscilacin del buque es mayor que el de la ola, el buque escora hacia la cresta, si la diferencia es muy grande se mantiene adrizado. Si es menor se inclinar a la parte opuesta a la cresta intentando seguir la normal a la pendiente de la ola. En la cresta y en el seno estar adrizado, 13. Navegacin Formulario de clculo para el uso de la tabla N 229 (idem N.P. 401) Fl + CHH _____ FG Astro Hi Az aprox A + EA ____ Hmi Ti t.a m s ct (correccin del tiempo de aries) A.S. (ngulo siderio) ____ ti * -wa ____ t* a ta

(ngulo horario local)

__________ Dec. Inc / d (dsd) ht h/ (corr) ___________ ha hi -e+ei ho + Rt ____ hv Ha ____ h Z Az Tabla N 249 (de clculo rpido para navegacin area) Los argumentos de entrada son 1) en grados enteros. 2) Hs local en grados enteros. 3) Nombre de la estrella..El * te dice el mejor corte de estrellas. Las de primera magnitud estn en maysculas. ha altura entera al minuto. Az al grado. Utilizar la correccin despus de la interseccin de las rectas Po ( Rumbo y S) que corrige por precesin y nutacin de los polos. Procedimiento igual al anterior uso wa. Se deven correr todas al instante de la ltima por tiempo y rumbo. Error en h Hv = hi E+Ei+Rt Ehv Costas a pique 2. Costas tendidas rel/ calado profundidad. Menor 3 mts./ 5mts 3 a 6/ 10 mts. 6 a 10/ 20 mts. Boyas 1. Buques faro 0,5 Error del giro de la navegacin 2 , distancia navegada 1por hora. Mareas . forma senoidal. Entre plea y baja se divide en 6 peodos y se traza una recta entre plea y baja.

La sinusoide pasa por el punto plea el punto intermedio y el punto baja. Entre plea y medio sumarle un 12 de la amplitud sobre la recta. Lo mismo despus pero restando. Mtodo de la integral. La mxima corriente de marea se da en la plea o en la baja. (corriente horizontal). Se hace una circunferencia de radio max. Vel corr. En nudos. Se hace la escala horizontal se divide Pi por la duracin y se traslada como milla de distancia en el horizontal. Ojo duracin entre plea y baja. Se mide Segn su duracin. Las horas se interpolan con los grados del transportador. La recta es el punto de cambio de direccin de la corriente. Si el derrotero te dice que el sentido de la corriente cambia a tatas horas de la plea o baja. Es lo que pons en el grfico, tantas horas desde la horizontal. La mxima corriente sigue en la vertical que no es ni la plea ni la baja. Efecto viento se debe estimar. Corriente superficial solamente 48 hrs de viento entablado. Que es igual al 2% de la velocidad en nudos. Factor correccin es 1 nd = 0,5 mts/seg. El rumbo es + 40 HN, y -40 HS por coriolis. Siempre los vectores son reales con direcciones establecidas. Para calcular dilatacin Mercator se hace un tringulo con hipotenusas abierta por la abajo es delta W y arriba delta . Rumbos Rcp + Desvo cp = Rm + Dm = RVP La Dm es negativa si es W y viceversa. En las cartas Norteamericanas La declinacin magntica crece o decrece segn la palabra (increase or decrease) en valor absoluto conservando su signo. O sea que si dice Va = 18decreasing se lo multiplica por el N de aos y se le resta a un valor de DM77 = 10 23 w. Entonces DM81= 9 11 En las inglesas el signo de la variacin que indica el sentido de la tendencia a la que va el Norte Magntico si es negativo se va ms al W y si es positivo se va ms al E. En las cartas argentinas N y H, si se dice que la variacin anual crece es que el valor es positivo y el Norte magntico se va al este. (igual que las inglesas)