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HOJA:

PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

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1.

INTRODUCCIN

Con la construccin de las obras de Estabilizacin de cinco puntos crticos entre el PR66+300 al PR102+600 de la va existente Loboguerrero - Mediacanoa se altera levemente, la libre circulacin vehicular, siendo ms crtica en algunos sectores que otros, dependiendo de la obra de estabilizacin proyectada. Para atender los inconvenientes generados por la intervencin de dichos sectores, el Consorcio Estabilizacin Vas del Valle en su calidad de contratista, ha previsto el plan de manejo de transito que incluye los desvos con su respectiva sealizacin (P.M.T) en cumplimiento de la ley 769 de agosto de 2002 (Cdigo Nacional de transito) y ajustado al manual de sealizacin del Ministerio del Transporte captulo IV, Sealizacin por intervencin en las vas pblicas. Adicionalmente se plantean medidas de seguridad y sealizacin durante el tiempo de construccin en aras de mitigar el impacto sobre el flujo vehicular y peatonal en procura de brindar seguridad y confort a los vecinos del sector, usuarios de las vas y personal de obreros. La ejecucin de las obras por si solas implica que el impacto causado a los usuarios de las vas y su zona de influencia requieran de una especial atencin, puesto que la movilidad se ver disminuida y su accesibilidad estar comprometida con el desarrollo y avance de los trabajos. Con el propsito de mitigar los impactos generados por las obras es necesario conocer el contexto en que se desarrollaran las mismas y el carcter y alcance que estas tengan, aspectos de los cuales nos ocuparemos a continuacin. El documento se ha estructurado por captulos, de tal forma que inicialmente en el Captulo 2 se detallan los objetivos del estudio; en el captulo 3 se describe en trminos generales la metodologa que se llev a cabo para la elaboracin del PMT. En el Captulo 4 se presenta una descripcin de la situacin actual en el sector, en cuanto a usos del suelo de los predios adyacentes; estado de la va, magnitud de los volmenes de trnsito que en la actualidad pasan por la va en estudio; el sistema de transporte pblico y algunas de las caractersticas operacionales del trnsito, obtenidas de las visitas de campo y de los conteos realizados por el Instituto Nacional de Vas durante el ao 2007, publicados en el ao 2008. En el Captulo 5 se presenta una descripcin general de las caractersticas del proyecto que se llevar a cabo as como la forma bajo la cual se tiene previsto ejecutar las obras.

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En el Captulo 6 se describe el plan de manejo del trnsito que se ha formulado para la ejecucin de las obras, teniendo en cuenta los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar; las caractersticas geomtricas de la va, la localizacin de los sitios a intervenir, los volmenes vehiculares, velocidad de operacin; tipo de vehculos; presencia de peatones en la va; y servicio de transporte pblico, generando un esquema con el detalle de la sealizacin requerida en cada caso. Finalmente, en los Captulos 7 y 8 se presentan las conclusiones y recomendaciones que se consideran relevantes tener en cuenta para el logro de los objetivos propuestos.

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2.

OBJETIVOS

Elaborar de manera coordinada con el personal tcnico encargado de la construccin, la formulacin del Plan de Manejo de Trnsito PMT, que se requiere implementar previo y durante la construccin de los puntos crticos que requieren ser estabilizados, localizados en la va Mediacanoa-Loboguerrero entre el PR66+300 al PR102+600. Dicho plan tiene por objeto minimizar el impacto que la ejecucin de las obras causar sobre los residentes, peatones, vehculos particulares y de transporte pblico que diariamente transitan por esta importante va. Garantizar la seguridad de los peatones y los vehculos que circularn por la zona de la obra durante su construccin, as como de los trabajadores de la misma, a travs de canalizaciones adecuadas, apoyadas en un diseo de sealizacin y demarcacin en el rea directamente afectada. Definir el tipo de seales y la localizacin en la cual se deben instalar en los sectores donde se harn las estabilizaciones requeridas.

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3.

METODOLOGIA GENERAL

La metodologa general que se ha empleado en la formulacin del plan de manejo del trnsito para mitigar el impacto de la construccin de los diferentes sitios donde se harn las intervenciones para estabilizar puntos crticos, se fundament en las condiciones actuales de operacin de la va. Por otro lado, se llevaron a cabo visitas de campo con el fin de observar el comportamiento del flujo vehicular y la presencia o no de peatones frecuentes en las reas del proyecto. Con base en esta informacin se ha elaborado el captulo 4, caracterizacin de la situacin actual. El captulo 5, caracterizacin del proyecto a construir, se elabor con base en la informacin que se necesita referente a: o o o o o o o Tipos de obras a ejecutar Plan de trabajo Fuentes de materiales Campamentos Zonas de disposicin de materiales sobrantes Equipos y maquinaria prevista para ser empleada en la obra Personal previsto para la ejecucin de las obras.

Para desarrollar el captulo 6, Formulacin del Plan de Manejo del Trnsito, se tuvo en cuenta entre otros aspectos, los siguientes: las caractersticas de tipo de obra a realizar, su localizacin con respecto a la calzada de la va, el trazado geomtrico, la magnitud del trnsito automotor; los diferentes tipos de usuarios que diariamente pasan por esta va, la longitud del tramo a intervenir, las visitas de campo. Teniendo en cuenta lo anterior, se opt por realizar un plan de manejo de trnsito que ayude a reducir el impacto que las obras causan sobre el trnsito automotor y minimizar los costos que demanda la implementacin del PMT. En cuanto a las especificaciones tcnicas para la fabricacin de las seales, stas se han extrado del Manual de Sealizacin Vial citado en el prrafo anterior.

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4.

CARACTERIZACIN GENERAL SITUACIN ACTUAL

4.1

LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en la atencin en cinco sitios crticos de la via existente LoboguerreroMediacanoa entre las abscisas PR66+300 al PR102+600, por tanto se desarrolla puntualmente en longitudes cortas de mximo 300m a intervenir y solo en cinco sitios definidos para ello. Algunos tramos de va se encuentran intervenidos con la construccin de la segunda calzada, pero el manejo del trnsito solo se proyecta haciendo uso de la calzada por la que actualmente est circulando todo el flujo vehicular. Los puntos crticos que se tiene proyectado intervenir se ubican en las siguientes abscisas: PR66+300 PR81+800 PR94+320 PR102+400

4.2

CARACTERIZACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La va Mediacanoa Loboguerrero, presenta actualmente una sola calzada de ancho promedio 10.90m, con carriles de 3.65m y bermas de 1.80m. Es una va primaria, por tanto presenta unas buenas condiciones geomtricas acorde a la topografa que atraviesa segn el sector. En las siguientes fotografas se muestran algunos sectores donde se harn intervenciones 4.3 VOLMENES DE TRNSITO

Para determinar el volumen de trnsito promedio diario semanal, se recurri a informacin disponible en la pgina virtual del Instituto Nacional de Vas, referente a volmenes de trnsito correspondientes al ao 2008, tomando como referencia la red vial del departamento del Valle del Cauca, estacin de conteo No. 271, sector Loboguerrero-Mediacanoa, la cual se resume a continuacin.

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Resumen TPDS y composicin vehicular por movimiento Va Loboguerrero-Mediacanoa Sector Loboguerrero-Mediacanoa Elaboracin propia TPDS 3620 Composicin vehicular (%) Autos Buses Camiones 29.0% 5.0% 66.00%

Como se observa en la tabla anterior, el volumen de camiones es bastante elevado, predominando los camiones de ms de 5.0 ejes.

4.4 -

VELOCIDADES Velocidad a flujo libre (Velocidad de punto)

Para este proyecto especficamente no se hicieron mediciones de velocidad de punto, la cual permite conocer el comportamiento de los conductores frente a la va en condiciones de flujo libre; se busca evaluar el carcter del conductor, mediante la velocidad a la cual conduce. Algunos de los principales factores que afectan la velocidad de punto son el conductor, el vehculo, la va, el trnsito y el medio ambiente. Variables a medir: Dentro de estudios de este tipo, se debe medir el tiempo que emplean los vehculos a travs del tramo vial en anlisis, discriminando el tipo de vehculo, sin embargo existe un comportamiento bien definido para vas principales. Mtodo de realizacin: El estudio de velocidad a flujo libre se realiza midiendo el tiempo empleado por los vehculos en pasar una longitud determinada en un tramo de la va en anlisis. La velocidad a flujo libre se determina como el tiempo que demora un vehculo en recorrer una distancia predeterminada y se calcula as:

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vi = d / ti Donde: vi: Velocidad de punto o instantnea del vehculo d: Distancia recorrida ti: Tiempo de marcha recorriendo la distancia d.

Esta velocidad depende, de la naturaleza de la va por la que circulan los vehculos y, por ello, deben tomarse datos en los tramos donde las condiciones de flujo libre sean representativos y se necesite conocer las tendencias de la velocidad. Para vas de tipo similar, se encontraron velocidades promedio de operacin como las indicadas en la siguiente tabla. Resumen de velocidades promedio Sentido del flujo Loboguerrero-Mediacanoa Autos 57.7 Velocidad promedio (Km/h) Buses Busetas Camiones 52.8 51.5 46.6 Motos 45.1

Con el fin de determinar algunas variables importantes debido a la incertidumbre que existe en la caracterizacin de la poblacin a partir de variables basadas en una muestra y debido a que no todos los vehculos en la corriente del trnsito viajan a la misma velocidad, a continuacin se presenta un cuadro que resume las variables ms representativas del trnsito. Velocidades de acuerdo con percentiles estadsticos Velocidades de acuerdo con percentiles Sentido flujo P15 P50 P85 P98 Loboguerrero-Mediacanoa 38.4 Km/h 39.4 Km/h 64.6 Km/h 72.2 Km/h Percentil 15 (P15): Percentil 50 (P50): Percentil 85 (P85): Percentil 98 (P98): Lmite inferior de la velocidad Medida de calidad del flujo vehicular aproximadamente igual a la velocidad media Velocidad crtica a la cual debe establecerse el lmite mximo de velocidad en conexin con los dispositivos de control de trnsito que la deben restringir Establece la velocidad del proyecto

Del anlisis de velocidades realizado se concluy que slo el 2% de los vehculos que circulan por la zona del proyecto tienen velocidades mayores a 72Km/h. As mismo, se encontr como velocidad crtica 64.6Km/h, con lo cual es claro que el lmite mximo de velocidad en el sector deber ser de 60Km/h.

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4.5

MOVILIDAD PEATONAL

Por ser un sector de carretera nacional y no presentarse desarrollos urbansticos en las zonas aledaas al sitio donde se desarrollarn los diferentes puntos de estabilizacin, no se evidenci en los diferentes recorridos cruce de peatones a travs de la calzada. A pesar de lo anterior, existe una berma longitudinal de un ancho aproximado de 1.80m por medio de la cual podra movilizarse un peatn en el evento que se requiera. 4.6 MOVILIDAD DEL TRANSITO GENERADO DURANTE LA CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS

El trnsito generado por las obras fundamentalmente estar representado por retroexcavadora y volquetas, requeridas para la excavacin, retiro y transporte del material sobrante de la excavacin; Estos se canalizarn por la misma va, para ubicar el producto proveniente del retiro de material de los taludes en sitios requeridos para relleno. Otro trnsito corresponde al necesario para transporte de materiales para construccin de pilotes, gaviones, muros de contencin en general, los cuales entrarn y saldrn de los sitios de trabajo, escoltados por un paletero, quien se encargar de brindar condiciones de seguridad al trfico.

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5.

CARACTERSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

5.1

TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VA

El proyecto consiste en la construccin de obras de estabilizacin, consistentes en construccin de gaviones, muros cimentados en pilotes, obras de drenaje, etc.

5.2

LOCALIZACIN DEL CAMPAMENTO

Dependiendo de la obra, se establecern sitios para almacenamiento de material y coordinacin administrativa en los sitios de trabajo. 5.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A EMPLEAR EN LA OBRA

De acuerdo con el tipo de obra a ejecutar, la maquinaria y el equipo previsto para ser empleado durante la construccin, corresponder a equipos para excavacin y retiro de material proveniente de los taludes como retroexcavadoras, volquetas, y equipos para conformacin de rellenos como vibrocompactadores. As mismo se necesitar de maquinaria para la ejecucin de pilotes o dems alternativas que se tengan previstas para la estabilizacin de obras. En el caso del paso del box culvert se requiere reconstruir el pavimento existente. 5.4 LOCALIZACIN DE LAS ZONAS PARA LA DISPOSICIN DE LOS MATERIALES DE EXCAVACIN

El material proveniente de la excavacin de los taludes es un material que se utilizar para relleno en otros sitios como sucede con el talud del PR66+300 de donde todo este material se sacar en un volumen aproximado de 12000 m3 y ser instalado como relleno lateral a la via en el R81+800, margen derecha en sentido del abscisado.

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6.

FORMULACIN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO

6.1

CONCEPCIN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

En la formulacin de los esquemas funcionales y de sealizacin que se han elaborado, los cuales se presentan al final de este captulo, se han tenido en cuenta entre otros aspectos, los siguientes: Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecucin de las obras como son: o o o o o o o o Obras preliminares Implementacin del PMT. Localizacin del proyecto topogrficamente Excavaciones. Retiro y transporte de material Construccin de alcantarilla dimetro 1.20m clase II. Construccin de muros en gaviones Construccin de muros apoyados en pilotes.

El tipo y estado de la superficie del pavimento que presenta la va en el sector prximo al sitio de intervencin. La magnitud de los volmenes y las velocidades de trnsito en el sector. Las recomendaciones y las especificaciones tcnicas del Manual de Sealizacin Vial del Invias para la fabricacin de las seales. Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la va en estudio.

Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 15 das antes de la iniciacin de los trabajos, la implementacin de la sealizacin requerida, as como la consecucin y la capacitacin del personal que se encargar de llevar a cabo las labores de regulacin del trnsito.

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6.2

IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del trnsito son: Alteraciones al flujo vehicular Ocurrencia de accidentes Molestias a la comunidad 6.3. MEDIDAS DE MANEJO

Como parte de la sealizacin temporal ser necesario contar con dispositivos que permitan: Definir claramente las reas de trabajo. Delimitar las reas de circulacin peatonal y vehicular. Prevenir el ingreso de vehculos y personas ajenos a la obra. Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

Para lo anterior se implementarn las siguientes medidas: 6.3.1 Zona de trabajos

Como parte complementaria al estudio de trnsito y a pesar de que la construccin de las obras de estabilizacin no afectan de manera directa la circulacin libre de los vehculos a lo largo de la via Loboguerrero-Mediacanoa, se considera importante tener en cuenta los siguientes puntos. Cuando las obras a ejecutar afectan parte de la berma existente de la va, el rea a intervenir debe aislarse en forma total. Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con seales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o algn otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas, etc. Cuando se realicen cierres parciales de la va, adems de la sealizacin descrita anteriormente se debe colocar en las esquinas barricadas o barreras que garanticen el cierre de la va por el tiempo requerido. Se prohbe el uso de morros de escombros y materiales en las esquinas para impedir el flujo vehicular. Las barreras deben tener como mnimo 2 m de longitud por 85 cm. de alto y 50 cm. de ancho. Por ningn motivo se permitir la acumulacin de materiales provenientes de la excavacin sobre la va principal.

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En caso de requerirse la sealizacin para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con seales reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar siempre chalecos reflectivos. Dado que la obra genera movimiento de volquetas y equipos de construccin, es necesario contar con paleteros que permitan advertir la entrada o salida de los mismos. Se prohbe la sealizacin nocturna con teas o mecheros. 6.3.2 Control del trnsito en zonas de cierre temporal de vas

Si por algn evento no previsto, se requiere hacer un cierre temporal de vas, debe llevarse el proceso de sealizacin vial para el estrechamiento o cierre parcial de la va, el cual debe dividirse en tres sectores: - Sealizacin anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrar mas adelante. Se subdivide en tres zonas: Acceso al rea de precaucin. rea de transicin. rea de proteccin o zona restringida.

- Sealizacin en el sitio de la obra: rea de trabajo. - Sealizacin en parte final de los trabajos: En este sector el trnsito retorna a la circulacin normal. El tipo, nmero de seales, ubicacin de las mismas, as como los dispositivos de sealizacin que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de sealizacin del Ministerio de transporte, de donde se ha extractado la sealizacin que se ha considerado aplicable para el presente proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes numerales. 6.4 6.4.1 SEALIZACIN VERTICAL Clasificacin de las seales verticales

Las seales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son: Preventivas Restrictivas o Reglamentarias Informativas

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6.4.2

Especificaciones tcnicas

El Manual de Sealizacin Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVAS, del ao 2004, define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las seales que estn contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y las condiciones climatolgicas existentes en la va en estudio. A continuacin se presentan algunos apartes de las especificaciones tcnicas del Manual, que hacen referencia al tamao de las seales, forma, color, material reflectivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las seales para ser empleadas en la implementacin del PMT en estudio: Tamao y forma

La seales de prevencin e informativas, para las reas de trabajo, tendrn el smbolo y leyenda de color negro sobre el fondo naranja. Las seales de prevencin debern tener forma de rombo, es decir, un cuadrado colocado con una forma diagonal vertical. El tamao mnimo para estas seales ser de 0.75 por 0.75 metros con las letras del mensaje de 12.5 centmetros de altura. El color para otro tipo de seales deber seguir las normas generales del Manual de Sealizacin Vial Mayo de 2004 Dispositivos para regulacin del transito en calles, carreteras y ciclo-rutas de Colombia del Ministerio de Transporte. Los dispositivos que se utilicen sern de forma tal que se garantice la visibilidad en horas diurnas y nocturnas, es decir, deben ser reflectivas o estar iluminadas. Las seales en soportes fijos se instalarn normalmente en poste sencillo, aunque aquellas de ms de 0.90 m de superficie (seales informativas) debern instalarse en dos postes. Las seales instaladas en soportes porttiles son adecuadas en condiciones temporales. Todas las instalaciones debern ser construidas para que cedan al impacto de un vehculo de tal forma que minimice el riesgo de los conductores. Las seales preventivas debern ubicarse con suficiente anticipacin, cuando se cierre u obstruya cualquier parte de la va o de la berma, a fin de advertir al conductor de la restriccin y riesgo existente en la zona. Materiales o Material reflectivo

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El material reflectivo para las seales verticales, delineadores y dems dispositivos citados en el Manual de Sealizacin, a emplear en la implementacin del PMT en estudio, debern cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC- 4739. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de las seales las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida por el proveedor del material. Las seales verticales contenidas en el Manual debern elaborarse en lmina reflectiva Tipo I o de caractersticas superiores. o Material para Tableros

Los tableros para todas las seales, delineadores y dems dispositivos empleados en el plan de manejo del trnsito para la construccin del proyecto en estudio, debern ser fabricados en lmina de acero galvanizado calibre 18 20. En la parte posterior de todos los tableros de las seales deber imprimirse el logotipo de la entidad contratante, da, mes y ao de instalacin, el nombre de la empresa contratista y el nmero del contrato. El material de la lmina de acero galvanizado para las seales del PMT, deber cumplir las siguientes especificaciones tcnicas: Material: Lmina de acero galvanizado calibre 18 20, revestida por ambas caras con una capa de zinc, aplicada por inmersin en caliente o por electrlisis. Material base: Lmina de acero laminado en fro. Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centmetros (5 cm) de lado, no sometida a tratamientos trmicos previos, no deber presentar desprendimiento de zinc, cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180C ), con una luz igual al espesor de la lmina. Tratamiento de la cara frontal : Previamente a la aplicacin del material reflectivo, la lmina galvanizada deber ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; adems, estar libre de xido blanco. El galvanizado deber tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o ms fino. Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lmina, se deber limpiar y desengrasar, aplicndose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una capa de esmalte sinttico blanco. Ubicacin de las Seales Verticales

En la Figura 6.1, se esquematiza la localizacin de las seales segn recomendacin del Manual de Sealizacin Vial, las cuales se deben ajustar a las condiciones propias que tendr la va en estudio. Lo importante es destacar la separacin mnima lateral y la altura mnima que se requiere cumplir para efectos de lograr que sta cumpla su objetivo sin ser estropeada por los vehculos. Por otro lado en esta figura se muestra que el tipo de soporte a emplear para las

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seales preventivas y reglamentarias es sencillo, mientras que para las seales informativas, el soporte es doble.

Figura 6.1. Localizacin General de las Seales

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y CicloRutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia 6.4.3 Sealizacin vertical propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboracin de las seales a ser empleadas en el plan de manejo del trnsito durante la etapa de construccin de las obras, se recomienda sean elaboradas en lmina calibre 18 20, con las siguientes dimensiones (Ver Figuras 6.2 a 6.4): Seales preventivas: lado de 75 cm Seales reglamentaras: dimetro de 75 cm Seales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto

Figura 6.2. Seales informativas a ser empleadas en el PMT. Longitud 1,30m Ancho 1,0m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos

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para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia Figura 6.3. Seales reglamentarias a ser empleadas en el PMT. Dimetro = 0,90m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia

Figura 6.4. Seales preventivas a ser empleadas en el PMT. Longitud lado = 0,90m

SPO-01

SPO-02

SPO-03

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Sealizacin Vial. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y CicloRutas de Colombia. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia
SP-30 SP-31

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6.5

DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES, VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA

Para la canalizacin adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de las obras, se propone el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el Manual de Sealizacin Vial, (ver detalles en los esquemas que se presentan al final de este captulo): Barricadas Maletines o barreras Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcacin Dispositivos luminosos

6.5.1

Barricadas

Sern utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulacin de vehculos, previniendo el paso de stos en las zonas de construccin. Para este tipo de seales se debe tener en cuenta: - Las barricadas se colocarn ortogonalmente al eje de la va, obstruyendo el carril en el cual no debe haber circulacin de trnsito. - Cuando la calzada est obstruida totalmente por la barricada, se colocar en la parte superior la seal de desvo, las franjas de las barreras sern alternadamente blancas y naranjas con una inclinacin hacia abajo de 45 grados, en direccin al lado donde pasa el trnsito. - Las franjas sern reflectantes y visibles en condiciones atmosfricas normales, a una distancia mnima de 300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehiculo normal. - Sern construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lmina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han complementado con la seal SR-102 (desvo), con la fecha hacia la izquierda o la derecha segn sea el caso. Ver Figura 6.5.

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Figura 6.5 Detalle elaboracin barricada

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004

6.5.2

Delineadores tubulares y cinta plstica.

Estos elementos se utilizarn para canalizar los movimientos peatonales en caso de ser necesarios. Ver Figura 6.6. Figura 6.6. Delineadores tubulares ms cinta plstica

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004 6.5.3 Barreras plsticas flexibles (Maletines).

Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean profundas, con el fin de contar con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos fsicamente del peligro, lo cuales se deben complementar con delineadores tubulares, la cinta plstica y las seales luminosas intermitentes, para mejorar la visibilidad en las horas de la noche. Ver Figura 6.7.

Figura 6.7 Detalle de las barreras plsticas flexibles (Maletines)

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004

6.5.4

Conos de trnsito

Se utilizan como canalizadores de trnsito o en la delimitacin de zonas de construccin (Ver Figura 6.8): Para este tipo de seales se debe tener en cuenta: - Los conos de transito y dispositivos tubulares tendrn un mnimo de 0.45m de alto, con la base cuadra y ancha. - Los conos y otros elementos tubulares sern de color naranja y se mantendrn limpios para lograr una visibilidad mxima. - Para uso nocturno sern reflectantes o se equiparn con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. - Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarn los conos, con el fin de agregar el peso necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o aire que producen los vehculos que les pase cerca.

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Figura 6.8 Detalle de los conos de trnsito

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004

6.5.5

Seales luminosas intermitentes.

Este es otro sistema de seal luminosa intermitente, que podra emplearse en los sitios crticos que impliquen un alto riesgo de accidente, como es el caso del proyecto en estudio. Ver Figura 6.9. Figura 6.9 Detalle de las luces intermitentes y de las Canecas

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004 6.5.6 Seal luminosa de desvo.

Las actividades de construccin y mantenimiento crean con frecuencia condiciones peligrosas durante la noche, cuando la visibilidad se reduce, razn por la cual, es necesario complementar las seales reflectantes, barreras y dispositivos de canalizacin con los dispositivos de iluminacin: reflectores, luces permanentes y luces intermitentes de destello. Todas las normas anteriores y las que se llegasen a aplicar, estarn de acuerdo al Manual de Sealizacin del Ministerio de Transporte. En la Figura 6.10 se muestra a manera de ejemplo, un modelo que se menciona en el Manual de Sealizacin del Invias, el cual es bastante sofisticado y costoso. Para el caso del proyecto en estudio, se recomienda emplear barricadas con una seal rectangular grande, que contenga una gran flecha en el sentido del desvo, construida con material reflectivo, para efectos de garantizar su visibilidad, complementado con la seal luminosa intermitente. Ver Figura 6.11. Por otro lado, existe la opcin de emplear las seales luminosas intermitentes que se han citado en el numeral anterior, que funcionan con bateras y se pueden ubicar sobre las barricadas.

Figura 6.10 Detalle a manera de ejemplo, de la seal luminosa de desvo.

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004

Figura 6.11 Detalle barricada con una seal de desvo de 1,30 por 0,90m en material reflectivo ms una seal luminosa intermitente, a instalar en cada extremo del tramo intervenido

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004. Elaboracin Propia.

6.5.7

Reguladores del trnsito

O I VSE D

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Es muy importante la asignacin de los bandereros o paleteros en las zonas de desvi o entrada y salida de volquetas. Las personas designadas para la regulacin del trnsito (bandereros o paleteros) sern debidamente capacitadas, ya que sern responsables de la seguridad de los conductores y empleados. Las caractersticas mnimas que deben reunir estas personas son: Buenas condiciones fsicas, incluidas vista, audicin y estatura. Buenos reflejos y reacciones. Sentido de responsabilidad. Conocimiento de las normas bsicas de trnsito y seguridad. El banderero o paletero usar casco de color naranja con una franja reflectante roja en la parte trasera y una blanca al frente. Estas franjas sern de 10 cm. de largo por 5 cm. de ancho dispuestas en sentido horizontal; chaleco color naranja con al menos dos franjas reflectivas blancas de ancho mnimo de 5 cm. dispuestas en sentido horizontal, alrededor de todo el chaleco. En caso de lluvia o cuando la situacin lo amerite, usarn impermeables de color amarillo, con una franja blanca reflectante, de 31.5 cm. de ancho, colocadas horizontalmente en el tercio superior, a la altura del trax. El banderero o paletero estar visible para los conductores, desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna. Esta distancia estar relacionada con las velocidades de aproximacin, volumen de trnsito y condiciones climticas del lugar. Para controlar el transito, en los frentes de trabajo, se utilizarn una serie de dispositivos manuales de sealizacin, tales como banderas rojas, paletas con mensajes PARE, SIGA. Se usarn los siguientes mtodos para hacer seales con las banderas, Ver Figura 6.12: Detener el trnsito: El banderero o paletero estar de frente al trnsito y extender la bandera horizontalmente a travs del canal de trnsito en una posicin estacionaria de tal forma que toda la bandera sea visible. Para dar un nfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al trnsito que se aproxima. Transito circulante: El banderero o paletero estar paralelo al movimiento del transito y con la bandera y el brazo debajo de la lnea visual del conductor, indicar el trnsito que prosiga moviendo su mano libre. No se usarn las banderas para indicar el trnsito que prosiga.

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Cuando se desee alterar el trnsito o indicar que se aproximen despacio, el banderero estar parado de frente al trnsito y mover la bandera despacio en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posicin horizontal. Figura 6.12 Detalle de los bandereros y uso de las banderas y paletas

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vas INVAS. Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogot. D.C. 2004

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HOJA:

En el caso de la entrada y salida de vehculos de la obras, los bandereros debern esperar el momento oportuno para interrumpir el paso del trnsito automotor, teniendo siempre presente que los vehculos de la obra NO tienen la prioridad sobre el resto del trnsito y por lo tanto, debern esperar el momento adecuado para evitar la ocurrencia de accidentes. Es necesario hacer entender a los bandereros, operadores de equipos y camioneros que debe concederse el derecho de paso al pblico y evitar demoras excesivas. 7. CONCLUSIONES

En trminos generales se considera que el PMT propuesto para llevar a cabo la ejecucin de las obras en el tramo en estudio, corresponde a una buena solucin que garantice la seguridad de los usuarios de la va. El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo de Trnsito que se ha propuesto en este documento para la construccin de las obras. El Residente socio-ambiental y SISO del proyecto es el responsable de llevar a cabo el seguimiento al Plan de Manejo del Trnsito aqu planteado. Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones del pavimento en el sector que se vaya a intervenir, por lo tanto, bache que surja deber ser reparado inmediatamente, para evitar maniobras indebidas que puedan generar accidentes. El PMT propuesto contempla soluciones particulares tpicas, para las diferentes actividades que demanda el proyecto. En la zona donde se intervendrn los diferentes puntos de estabilizacin no se evidenciaron movimientos peatonales muy representativos, razn por la cual durante la construccin de las obras se deber evaluar las condiciones peatonales y en el evento que se presenten se deber delimitar un sendero peatonal paralelo al cerramiento del lote donde se ejecutar la obra. Para ste utilizarn delineadores tubulares plsticos separados cada 3 metros y unidos mediante 3 lneas de cinta plstica reflectiva. La sealizacin que se ha considerado en el PMT contempla seales informativas, preventivas y reglamentarias, as como dispositivos especiales como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta plstica, conos y maletines, las cuales recomienda el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte, ao 2004.

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HOJA:

Las especificaciones tcnicas con las cuales se deben fabricar las seales que requiere el PMT, corresponden a las que determina el Manual de Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte. Del anlisis de velocidades realizado se concluy que slo el 2% de los vehculos que circulan por la zona del proyecto tienen velocidades mayores a 72Km/h. As mismo, se encontr como velocidad crtica 64.6Km/h, con lo cual es claro que el lmite mximo de velocidad en el sector deber ser de 60Km/h.

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8.

RECOMENDACIONES

Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT, con el fin de mitigar el impacto de la obra y reducir los riesgos de ocurrencia de accidentes. Asignar bandereros de trnsito en las zonas de intervencin en la via, para facilitar el ingreso y la salida de los vehculos de la zona del proyecto. Aunque el Manual de Sealizacin del Ministerio de Transporte especifica la fabricacin de seales verticales en lmina galvanizada calibre 16, se recomienda que para el caso de las seales verticales que demanda el PMT se emplee un calibre 18 20, ya que estas seales son temporales.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEALIZACIN VIAL. Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. Repblica de Colombia. 2004. RAFAEL CAL Y MAYOR R. JAMES CRDENAS GRISALES. Ingeniera de Trnsito, fundamentos y aplicaciones. Alfaomega. Octava edicin. Mxico. Enero de 2007.

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ANEXO - PMT