BATERAS RECARGABLES

Un vehculo elctrico se alimenta de la electricidad almacenada en grandes bateras recargables en su interior, que permite su funcionamiento con cero emisiones en su punto de uso y sin apenas ruido, excepto el producido por los neumticos. En la ltima dcada hemos asistido a una profunda mejora de las bateras, reduciendo su coste y permitiendo ms ciclos de carga, a la vez que ha aumentado la capacidad de almacenamiento por unidad de peso y volumen, se ha eliminado el efecto memoria y ha aumentado su duracin. La mejora de las bateras va a continuar, y un da s y otro tambin los medios de comunicacin (en ingls) anuncian nuevas bateras con nuevos materiales que mejoran las prestaciones de las ya existentes, y cada vez ms empresas se lanzan a un sector que se prev con un brillante futuro, porque las bateras sustentan y hacen posible los telfonos mviles, los ordenadores porttiles y mltiples aparatos de consumo, y la electrificacin del transporte por carretera hoy es ya ms que una mera posibilidad. El motor elctrico aprovecha la energa de los frenados, que normalmente se perderan a travs de la disipacin del calor y la friccin, mejorando notablemente la eficiencia de los vehculos tradicionales, lo que lo hace ideal para los desplazamientos urbanos. Al tener menos partes mecnicas, sus costes de operacin son inferiores. El coste del kilmetro recorrido por un vehculo elctrico, por primera vez en la historia, es igual o inferior al de ese mismo kilmetro en un automvil convencional de gasolina o gasleo, lo que sienta las bases para iniciar un proceso de electrificacin del transporte por carretera, proceso que va a ser largo y no exento de dificultades, y va a requerir imaginacin, voluntad y constancia para plasmarlo, pero sin duda merece la pena, porque es una opcin con muchos dividendos. Los vehculos elctricos pueden tener slo un gran motor elctrico conectado a la transmisin, o varios pequeos motores en cada una de las ruedas. Los vehculos elctricos con slo un motor se adaptan mejor al diseo tradicional y permiten un motor ms potente, pero presentan algunas prdidas de eficiencia a travs de la friccin. Los vehculos elctricos con motores en los neumticos (Michelin ya ha presentado sus prototipos) evitan muchas de las prdidas de transmisin frente a un nico motor, pero en la actualidad son ms apropiados para pequeos vehculos, debido a la necesidad de mayor potencia de los vehculos grandes. Las bateras se alimentan de electricidad, que puede producirse de mltiples maneras, y su impacto fundamental es el de la propia generacin de electricidad. Pueden recargarse en las horas valle, de menor demanda, e incluso en un futuro deberan verter electricidad a la red en horas punta de mxima demanda (V2G). La red de distribucin existe, a diferencia del hidrgeno, y la infraestructura bsica podra construirse en poco tiempo y sin grandes dificultades. Pero tambin hay importes desventajas e inconvenientes. En primer lugar la capacidad y el coste de las bateras. Las bateras de in-litio mejoran la capacidad y la autonoma de los vehculos, pero son costosas. Otros inconvenientes son las limitaciones de tamao y prestaciones de los vehculos elctricos, el tiempo de recarga de las bateras, la ausencia actual de puntos de recarga o de cambio de bateras, y los cambios que deberan producirse en la generacin de electricidad y en la red de distribucin. No obstante, las ventajas econmicas, polticas, sociales y ambientales a medio y largo plazo son muy superiores.

TIPOS DE BATERAS: La clave del futuro del vehculo elctrico es la batera recargable, a la que se ha dedicado un esfuerzo muy pequeo de investigacin, en relacin con otras tecnologas: la capacidad de almacenamiento se ha duplicado cada diez aos, cifra que palidece ante el desarrollo de la informtica u otras tecnologas. Slo en los ltimos aos, con el desarrollo de la telefona mvil, se ha empezado a realizar inversiones importantes, aceleradas con la prevista generalizacin del automvil elctrico a partir de 2012. El coste de un vehculo elctrico o de un hbrido enchufable depende de la batera en un porcentaje determinante. El tipo y la capacidad de la batera condicionan la velocidad mxima, la autonoma entre recargas, el tiempo de recarga y la duracin de la batera. Los precios de las bateras se han reducido en los ltimos aos, y lo harn an ms a medida que aumente la demanda y se produzcan en grandes series.

LAS PRINCIPALES TECNOLOGAS SON LAS SIGUIENTES: PLOMO-CIDO:

Los acumuladores de plomo-cido son las ms antiguas y tienen una baja relacin entre la electricidad acumulada con el peso y el volumen. Ocupan mucho espacio y pesan mucho, pero son duraderas y de bajo coste, y se tasa de reciclaje supera el 90%. Para conseguir una autonoma de 50 km con una velocidad punta de 70 km/h se necesiten ms de 400 kg de bateras de plomo-cido. El periodo de recarga puede oscilar entre 8 y 10 horas.

NQUEL CADMIO (NICD): Utilizan un nodo de nquel y un ctodo de cadmio. El cadmio es un

metal pesado muy txico, por lo que han sido prohibidas por la Unin Europea. Tienen una gran duracin (ms de 1.500 recargas) pero una baja densidad energtica (50 Wh/kg), adems de verse afectadas por el efecto memoria.

BATERAS DE NQUEL-HIDRURO METLICO (NIMH):

Las bateras recargables de nquel hidruro metlico es muy similar a la de nquel cadmio, pero sin el metal txico, por lo que su impacto ambiental es muy inferior. Las bateras recargables de nquel hidruro metlico almacenan de 2 a 3 veces ms electricidad que sus equivalentes en peso de nquel cadmio, aunque tambin se ven afectadas por el efecto memoria, aunque en una proporcin menor. Su densidad energtica asciende a unos 80 Wh/kg.

IONES DE LITIO (LI-ION): Las bateras de iones de litio deben su desarrollo a la telefona mvil y
su desarrollo es muy reciente. Su densidad energtica asciende a unos 115 Wh/kg, y no sufren el efecto memoria. Las bateras de iones de litio se usan en telfonos mviles, ordenadores porttiles, reproductores de MP3 y cmaras, y probablemente alimentarn la siguiente generacin de vehculos hbridos y elctricos puros conectados a la red. A pesar de sus indudables ventajas, tambin presentan inconvenientes: sobrecalentamiento, alto coste y, sobre todo, las reservas de litio, sujetas a una gran controversia.

BATERAS DE POLMERO DE LITIO: Es una tecnologa similar a la de iones de litio, pero

con una mayor densidad de energa, diseo ultraligero (muy til para equipos ultraligeros) y una tasa de descarga superior. Entre sus desventajas est la alta inestabilidad de las bateras si se sobrecargan y si la descarga se produce por debajo de cierto voltaje.

BATERAS ZEBRA (NANICL):

Una de las bateras recargables que ms prometen son las conocidas como Zebra. Tienen una alta densidad energtica, pero operan en un rango de temperaturas que va de 270C a 350C, lo que requiere un aislamiento. Son apropiadas en autobuses. En Stabio, en el sur del cantn del Tesino (Suiza), se est construyendo una fbrica para producir bateras en serie. Entre sus inconvenientes, adems de la temperatura de trabajo, estn las prdidas trmicas cuando no se usa la batera. El automvil elctrico Think City va equipado con bateras Zebra Na-NiCl de 17,5 kWh. La distancia que un vehculo elctrico puede recorrer sin recargar la batera, en los modelos actuales o de prxima fabricacin, va de 60 a 250 kilmetros. Hay que tener en cuenta que la mayor parte de los desplazamientos diarios son inferiores a los 60 km. Un vehculo elctrico consume de 0,12 kWh a 0,30 kWh por kilmetro; para recorrer 100 kilmetros hara falta una batera con una capacidad de 12 kWh a 30 kWh, dependiendo del modelo. Aunque el mercado de los vehculos elctricos est en sus inicios, ya se comercializan bicicletas elctricas, motocicletas, automviles, vehculos de reparto e incluso pequeos autobuses, como los que circulan en Madrid, Mlaga, Segovia y otras ciudades. Entre 2010 y 2012 habr una verdadera eclosin, pues la prctica totalidad de las empresas automovilsticas estn desarrollando vehculos totalmente elctricos o hbridos elctricos con conexin a la red, como el Volt de General Motors.

La generalizacin de las bateras recargables debe evitar los errores del pasado, y para ello se debe considerar todo el ciclo de vida del producto, desde la extraccin de las materias primas al reciclaje o eliminacin, pasando por la fabricacin y la operacin, evitando o minimizando en todas las fases la contaminacin y el vertido, y muy especialmente de metales pesados. Las tasas actuales de reciclaje de bateras de vehculos alcanzan o superan el 90%, tasas mucho ms elevadas que las pequeas bateras empleadas en usos domsticos (menos del 10%), y que en gran parte acaban en los vertederos. Dado que el litio es totalmente reciclable, cabe esperar que las tasas del 90% se mantengan e incluso aumenten ligeramente.

(El Automvil Elctrico) Alberto Cea, Jos Santamarta.

LAS BATERAS: Las utilizadas en vehculos elctricos son de ciclo profundo, las comunes de arranque
te sirven pero solo si te las regalan o las obtienes a muy bajo costo, pues debes tener en cuenta que su duracin ser de solo 100 a 200 siclos (carga descarga). Si encuentras bateras econmicas de medio uso hay sistemas de recuperacin que se pueden aplicar y quizs recuperes el 80 % de la capacidad original. En el Manual tcnico de conversin hay mas informacin de este proceso. Las de Ciclo Profundo que pueden ser de vaso abierto, AGM o Gel pueden durar de 400 a 800 ciclos segn el rgimen de descarga. Estas caractersticas se explican mejor en el Manual tcnico de conversiones. Estas pueden ser de 6, 8 o 12 V y su capacidad se mide en Ah lo que determina el tiempo que puede suministrar ese consumo. Algunas llevan agua destilada cada tanto tiempo, otras son selladas y no requieren atencin. La conversin que t realices si es de bajo costo normalmente estar en el orden de 48 V o 72 V.

Para tener una idea de la cantidad de bateras necesarias en una conversin. Primero determina la autonoma mnima que necesitas. Con bateras de plomo puedes obtener unos 6 Km por kilowatt hora y tomando en cuenta un peso aprox. de 33 Kg por KWH, para tener una autonoma de 60 Km por carga necesitas llevar entre 200 y 300 kg en bateras. Hay tecnologas mejores, como las bateras de Litio, que permiten contar con mucha energa con bajo peso, actualmente el costo de 1 Kw de estas bateras es de 500 dlares con una tendencia a la baja. Las autonomas con estas bateras se ven el siguiente cuadro:

Resumiendo, un vehculo compacto para recorrer aprox. 100 Km por carga necesita unos 12 Kw de bateras de plomo que le costaran unos 2200 dlares (nuevas). Para este vehculo un banco de bateras de Litio de 10 Kw costara unos 5000 dlares.

EL CONTROLADOR DE VELOCIDAD:
Hay de varias marcas y capacidades:

Es un componente de gran importancia pues permite que puedas controlar el giro de tu motor elctrico, desde muy pocas RPM hasta el mximo que pueda dar.

Los controladores reciben la CC de las bateras y producen el tipo de voltaje que determina el giro del motor, esta alimentacin depende de la seal que le enviara tu acelerador entonces con estas distintas frecuencias y corrientes de alimentacin el motor impulsara gradualmente a tu vehculo. En el caso de motores de CA, los controladores no solo producen estos cambios de intensidad, tambin producen un campo giratorio que impulsara a estos motores trifsicos, de ah su complejidad y mayor costo. En el caso de este manual bsico nos centramos en conversiones de bajo costo y trabajaremos con motores y controladores de CC. El controlador de velocidad se determina de acuerdo al motor y al banco de bateras, si estas suman 72 V el controlador ser de 72 V y la potencia del mismo est dada por su capacidad en Ampers, encontrndose de 300, 400, 450, 500 y as hasta ms de 1000 A. Luego de identificar el motor a utilizar, usted podr ver si tambin viene el controlador (lo que resultara un conjunto de muy bajo precio en equipos de segunda mano) o de ser necesario buscar un controlador con la potencia justa para el funcionamiento que desea en su vehculo. Un sistema econmico puede impulsar a un coche liviano a 60 o 70 km/h y un sistema de alto rendimiento lo llevara a 110 o 150 Km/h.

(Manual bsico de conversin de Vehculos elctricos) Jos Belloni http://autolibre.redtienda.net http://autolibre.blogspot.com/2009/06/autos-electricos-y-sus-nuevas.html

CHASIS: