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INDICE





1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26











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1. INTRODUCCION

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la
rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el
flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que
nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se
determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir
el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente
del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con el
fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas
de reconocimiento, considerando la topografa y orografa manteniendo
un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos
puntos de inters, los posibles recursos que se podran aprovechar y
algunas intervenciones que se realizaran con reas de cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar de la
prctica.







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2. OBJETIVOS


El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,
como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de
un trazo nuevo.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea
gradiente con la ayuda de un eclmetro.

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder
dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la lnea gradiente.

realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la pendiente
mxima promedio aceptable para el tipo de va en la cual se
va a trabajar.

Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la
pendiente establecida a trabajar.

Cumplir con las normas establecidas en el Diseo Geomtrico
de Carreteras 2001.

Sealar la direccin q ha tomado nuestro trazo para el diseo
con respecto al Norte.





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3. MARCO TERICO

3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber
la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la
determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una
lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los
accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de
inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con

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algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido
seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata
de un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere
no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente
se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que
permite sealar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente
deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la
referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento es
similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de
gradiente.




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Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.



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3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles
como el trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va martima,
va ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto), de gas
(gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas
estn tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran
longitud y un poco ancho, stas obras se pueden trabajar con una
gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las ms comunes,
se utiliza el Eclmetro y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el terreno, si nos
encontramos en un terreno fofo preferible es voltear el jaln y
poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos
es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ah podr
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mnimas o
mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta es
de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una
pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la
pendiente del 10% dependiendo la posicin si estoy bajando ser
como el ngulo de depresin, lo que hacemos es coincidir el hilo
metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria de
10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ngulo de elevacin una pendiente del 10% y la
marca del jaln se encuentra arriba de la visual la pendiente ser
mayor.




3.4. ELECCIN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

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El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el
trazo de la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase del
trabajo se recomienda no utilizar los valores mnimo y mximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseo definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente
mxima -1%)

PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean
superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados los valores
mximo de esta tabla se reducen en 1%. Tambin indican que en
carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada
podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la tabla:
TABLA Nro 1.

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NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta
a las pendientes mximas, sugiero mas bien considera en el caso de las
vas ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas
se reducen ms bien en un 2%, el problema ms grave no es por la
dificultad de circulacin o congestin que pueden ocasionar los vehculos
pesados sobre los vehculos ligeros el caso de rampa ascendente, sino ms
bien el riesgo de accidente que se presentara en caso de malograrse los
frenos, especficamente en de vehculos pesados que se encuentra en su
carga mxima de transporte y estando circulando en la rampa
descendente sera difcil controlarlo y detener el vehculo.
En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por
la misma razn anterior indicada, no soy de la opinin de permitir un
aumento en un 2% de las pendientes indicadas, ms bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuacin se transcribe,
el valor de la rasante era ms conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE
EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de
3000msnm
7% 8%
Cota de terreno por encima de
3000msnm
6% 7%


3.5. TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

Definicin.- Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con
igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia
B en este casi nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo haremos con

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pendiente promedio el que nos permite muestro cuerpo llegar en el
mnimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que
irn dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella
una lnea curvilnea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta ser
nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclmetro, para llevar
una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el comps, que en
la actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar facilitar
esta labor.
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL
Para el trazo de la lnea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
comps, escuadras, escalmetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el
punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.


Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

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Fig. 03
Determinacin de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)


Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentar un
porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud probable de
trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguente
frmula:

2
% 100
. 2
desnviel entre puntos
i
long probable puntos
| |
=
|
\ .

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcularla
abertura del comps.

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Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar una
mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se
tendra que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las curvas de
vuelta.

La definicin de abertura del comps se ejecuta asi:


CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS




100E
l
Ki
=

Donde:
l : Abertura del comps.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.





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Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas
de nivel de 2 metros
Pendiente Abertura del compas
2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm

Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes,
reservar estos valores para el diseo definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el comps con aberturas
correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una lnea
curvilnea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominara LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de esta lnea
mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se
estara cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos
permitir hacer ciertas correcciones y optimizacin del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.7. ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo el contorneo
de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La
pendiente inicial de trabajo: % i de partida 100 ( / )
vertical horizontal
d d = .
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes
posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos como planos
verticales y no en planta.

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Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la
gradiente, la posicin y el nmero de cambios, estarn supeditados
a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una
carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan
condiciones geolgicas desfavorables, suelos pantanosos, reas de
alto costo de construccin, expropiacin, etc. Las condiciones
pluviomtricas de la zona condicionarn la pendiente mnima.
Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.
04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la eleccin del valor de a pendientea causa de o
indicado en el prrafo anterior.

Fig. 04

La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia de
altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligara a disearse desarrollos o curvas de
volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto
sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la direccin del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporcin de mnimo valor de radio
y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la va.

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Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de contrapendienteso curvas verticales
sea lo mnimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas verticales en un
tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podran
estar distanciados los puntos de inflexin cada 200 a 180 m como mnimo.
El libro de Paraud dice:
Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo de
pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.
Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la curva
vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica, una
longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero esto
debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de parada
y en algunos casos a la de sobrepaso.
Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se
proyectar mas o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no

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mayor del 2 % , de preferencia stos deben manejarse en la etapa
del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn estratgicamente en
los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de
construccin
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si
se utilizaba la pendiente mxima, esta no deba prolongarse ms a all de
los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m, con sus
posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 % menos que la
pendiente mxima, y aplicado este descanso a o largo de no menos de
400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de
trazo de la lnea de gradiente.

















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4. EJECUCIN DE PRCTICA

4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:


















4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).

Eclmetro

Cinta topogrfica

Brjula

Jalones


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4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es sealar en el jaln, el lugar donde cae la lnea
visual de la persona que medir.










Luego la persona que medir con el eclmetro se posiciona en un
punto de inicio, mientras tanto el que tiene el jaln, se posiciona en
un segundo punto, donde a travs del eclmetro se mide la
pendiente en porcentaje. Buscndose de esta manera obtener una
sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la
pendiente de todos los puntos del recorrido.

En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida
por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en este caso
del 10 %


MARCA LA VISUAL

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Para la medicin de los azimut de cada alineamiento con respecto
al norte magntico, lo que se hace primero es colocar la pnula
verticalmente para poder verla en el espejo, de tal forma que
coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo de la
pnula, bifurcndola longitudinalmente, adems el hilo tambin tiene
que coincidir con el reflejo del jaln. Finalmente se tiene que nivelar
el nivel de aire circular, y se procede a leer el azimut con respecto al
norte.








MEDICIN DE LA PENDIENTE

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5. TOMA Y CLCULO DE DATOS
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLMETRO
Datos tomados en campo:
Puntos Distancia Azimut Pendiente
BM-1 23.00 m 30 10%
1-2 15.50 m 45 10%
2-3 17.60 m 39 10%
3-4 25.40 m 349 10%
4-5 24.40 m 347 10%
5-6 22.24 m 311 10%
6-7 29.60 m 5 10%
7-8 21.70 m 23 10%
8-9 28.40 m 41.5 10%
9-10 25.50 m 45 10%
10-11 24.30 m 327 10%
11-12 22.10 m 5 10%
12-13 27.60 m 320 10%
13-14 29.40 m 6 10%
14-15 23.50 m 35 10%
15-16 26.30 m 350 10%
16-17 19.60 m 329 10%
17-18 22.70 m 320 10%
18-19 24.20 m 10 10%
19-20 23.10 m 4 10%
20-21 25.10 m 25 10%
21-22 21.20 m 355 10%
22-23 25.40 m 26 10%









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Datos calculados en gabinete:
Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota
que usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para
poder hacer la lectura de la cota de BM. As tambin como para el ESTE y
el NORTE de nuestro BM se asumirn valores relativos por la misma razn
mencionada.

Punto Distancia(m) Azimut Pendiente(%) ESTE(m) NORTE(m) COTA(m)
BM 1000.000 1000.000 2000.000
1 23.00 m 30 10% 1011.500 1019.919 2002.300
2 15.50 m 45 10% 1022.460 1030.879 2003.85
3 17.60 m 39 10% 1033.536 1044.557 2005.61
4 25.40 m 349 10% 1028.690 1069.489 2008.15
5 24.40 m 347 10% 1023.201 1093.264 2010.59
6 22.24 m 311 10% 1006.416 1107.855 2012.814
7 29.60 m 5 10% 1008.996 1137.343 2015.774
8 21.70 m 23 10% 1017.475 1157.318 2017.944
9 28.40 m 41.5 10% 1036.293 1178.589 2020.784
10 25.50 m 45 10% 1054.324 1196.619 2023.334
11 24.30 m 327 10% 1041.090 1216.999 2025.764
12 22.10 m 5 10% 1043.016 1239.015 2027.974
13 27.60 m 320 10% 1025.275 1260.158 2030.734
14 29.40 m 6 10% 1028.348 1289.396 2033.674
15 23.50 m 35 10% 1041.827 1308.647 2036.024
16 26.30 m 350 10% 1037.260 1334.547 2038.654
17 19.60 m 329 10% 1027.165 1351.347 2040.614
18 22.70 m 320 10% 1012.574 1368.737 2042.884
19 24.20 m 10 10% 1016.776 1392.569 2045.304
20 23.10 m 4 10% 1018.388 1415.613 2047.614
21 25.10 m 25 10% 1028.995 1438.361 2050.124
22 21.20 m 355 10% 1027.148 1459.480 2052.244
23 25.40 m 26 10% 1038.282 1482.310 2054.784

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:
Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente frmula:
1
( ) ( )
n n
entre puntos
E E d sen azimut

= +
Ejemplo:

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Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la
medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har es
calcular mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle
el este del punto anterior (punto BM):
1
1
1
23 (30 )
1000 23 (30 )
1011.500
BM
E E sen
E sen
E m
= +
= +
=

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE
Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente frmula:
1
( ) cos( )
n n
entre puntos
N N d azimut

= +
Ejemplo:

Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la
medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har
es calcular mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y luego
sumarle el norte del punto anterior (punto BM):
1
1
1
23 cos(30 )
1000 23 cos(30 )
1019.919
BM
N N
E
E m
= +
= +
=




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PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS
Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente frmula:
Cota
n
= cota
1
100
n
i d


+
Ejemplo:

Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la
medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es del
10 %. Tengamos en cuenta que en prrafos anteriores se mencion que se
tom como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendramos:
Cota
n
= cota
1
100
n
i d


+
Cota
1
= cota
10 23
100
BM

+
Cota
1
= 2000.000
10 23
100

+
Cota
1
= 2002.300 m









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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un valor
ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara
a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea lo
mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas verticales en
un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en este
caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse
desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.











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7. PLANOS Y ANEXOS



Anexo 01: DATOS TOMADOS EN CAMPO.






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