FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA TTULO CARRETERAS

AUTORES: TORRES VALERA, KIARA KATIUSKA DAVILA ANGULO, MARIA ALEJANDRA CASTRE INOUE, YASUTARO

ASESORA: LIC. ERIKA DEL MILAGRO LOZANO FLORES

LNEA DE INVESTIGACIN: DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

TARAPOTO-PER 2012

La perfeccin depende de la calidad

DEDICATORIA
La presente monografa est dedicada a los estudiantes de Ingeniera civil y a nuestros pilares de motivacin que son; nuestros padres, hermanos y amigos en su bsqueda del conocimiento y deseos de superacin a seguir investigando y as contribuir a la sociedad al desarrollo de ella misma. Y a nuestros Profesores todos, que nos brindan su conocimiento y experiencia fundamental para nuestra formacin profesional.

LOS AUTORES

AGRADECIMIENTO
Nuestro agradecimiento va dirigido a todas las personas que nos brindaron la atencin requerida para la elaboracin de esta monografa, en especial a la Lic.

ERIKA DEL MILAGRO LOZANO FLORES, por ensearnos como se

elabora una monografa y otros documentos, lo que conlleva a enriquecer nuestros conocimientos.

LOS AUTORES

NDICE
EPGRAFE... ii DEDICATORIA.... iii AGRADECIMIENTO... iv INTRODUCCIN. v CAPTULO I: CARRETERAS GENERALIDADES............................................ 09 1.1 Definicin.................................................................................. 10 1.2 Historia de las carreteras.... 11 1.2.1 Antecedentes histricos............. 11 1.3 Clasificacin de las carreteras.. 12 1.4 Diseo geomtrico de una carretera16 1.5 Proyecto y construccin de una carretera. 16 1.5.1 1.5.2 Aspectos ambientales.......... 17 Operaciones previas y construccin 18

CAPTULO II: CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE... 19

2.1 Descripcin del mbito de actividad.............................................. 20 2.2 Impacto ambiental y medidas de proteccin........... 21 2.3 Efectos indirectos a gran escala.................................................... 22 2.3.1 Efectos negativo en la apertura al trfico a una regin. 22 2.3.2 Impactos sobre zonas que deben ser protegidas 23 Influencia sobre el entorno.. 23 Efecto segregador por la escisin de los sistemas ecolgicos existentes y modificacin del microclima. 24 Deterioro del paisaje y consumo de suelo.. 25 Destruccin de la vegetacin y de la capa vegetal... 26 Erosin del suelo y modificacin de suestructura.. 27 Incidencia sobre el balance hdrico... 29

2.4 Efectos lineales directos o efectos puntuales............................. 23 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6

Aumento de los riesgos de seguridad por peligro de accidentes. 30 2.4.8 Influencia en la estructura de los poblamientos rurales y urbanos................................................................................ 31 2.4.9 Consecuencias de la falta de mantenimiento. 31 2.5 Efectos secundarios........................................................................ 32 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 Ruidos de construccin 32 Recuperacin del bitumen 32 Daos por terremotos 32 Efectos positivos 33

2.4.7

CAPTULO III: SEALIZACION Y SEGURIDAD DE REDES VIALES CARRETERAS. 34 3.1 Seguridad vial.......................................................... 35 3.1.1 Seguridad activa o primaria. 36 3.1.2 Seguridad secundaria 36 3.1.3 Seguridad de bebes y nios...................... 37 3.1.4 Seguridad ante la conduccin rutinaria 37 3.2 Especificaciones tcnicas de las sealizaciones en carreteras 38 3.2.1 Sealizacin vertical permanente.. 38 3.2.2 Seales preventivas... 40 3.2.3 Seales regulatorias.. 40 3.2.4 Seales informativas. 41 3.2.5 Elemento de soporte de seales 42 3.2.6 Delineadores 43 3.2.7 Marcas permanentes en el pavimento.. 43 3.2.8 guardavas metlicas. 44 3.2.9 Capta faros 46 3.2.10 Postes de kilometraje 45 VI. CONCLUSIONES.....................46 VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS......... 47 VIII. ANEXOS....... 48

INTRODUCCIN
Desde tiempos remotos, el ser humano ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo por el cual fue creando diversos mecanismos para lograr este objetivo. La principal forma de comunicarse entre diversas comunidades, ha resultado ser la creacin de caminos, los cuales con el paso del tiempo se han ido modificando y perfeccionando, trayendo consigo el desarrollo de las civilizaciones. Es por ello que en nuestro pas, en la ltimos tiempos, la red vial se ha visto afectada por el continuo incremento de demanda poblacional, ya que la mayora de la poblacin utiliza estas redes para transportar sus productos, de esa manera puedan ser exportados, lo cual genera muchos beneficios, entre ellos la subsistencia de la poblacin. En nuestra regin podemos observar que, algunas de las carreteras, se encuentran en un proceso de deterioro, lo cual es necesario un mantenimiento y una reparacin urgente, para que de esta manera, la poblacin que transita por estas vas se sienta ms segura y satisfecha. Carreteras es el tema que se abordara en el desarrollo de esta monografa, el cual mostrara las consideraciones, aspectos, factores, caractersticas e importancia, que deben de tomarse en cuenta para la elaboracin de las mencionadas obras. Este trabajo surge con la problemtica que tiene las redes viales en el Per y de la falta de consideracin que esta conlleva, ya que en gran parte de estos tramos estn presentes fisuras, grietas y orificios, lo cual en gran parte de los casos han generado accidentes letales, como tambin, la falta de sealaciones, que generan en la poblacin inseguridad al momento de transitar.

Del mismo modo, la presente monografa se realiza para brindar informacin acerca de la problemtica que conlleva el tema Carreteras, adems de las consecuencias que genera su falta de consideracin para la sociedad y el medio ambiente. Adems de resaltar la importancia que las redes viales tienen dentro de la sociedad y su funcionamiento como medio de comunicacin para las masas. Este trabajo busca mostrar los principios, aspectos y consideraciones a tomarse en cuenta para la elaboracin de carreteras, como tambin su impacto con el medio ambiente; as mismo, procura concientizar a la poblacin acerca de los riesgos que generan el mal estado de las carreteras hacia la sociedad. La elaboracin de esta monografa se llev a cabo empleado una metodologa que consisti en tres etapas, las cuales fueron: Localizar el tema a tratar, lo cual nos llev al anlisis de su contenido y a la sistematizacin de su desarrollo; recopilar informacin acerca del tema, que se dio gracias a las fuentes que estn presentes hoy en da (libros, revistas; artculos, folletos e internet); y por ltimo, plasmar la informacin de manera contextualizada, lo cual fue ejecutado de manera secuencial y objetiva. Esta monografa est dirigida a todo el pblico lector e investigador, de la misma manera a los estudiantes de la carrera profesional de Ingeniera civil, en su bsqueda del conocimiento y deseos de superacin a seguir investigando, para contribuir con la sociedad y al desarrollo de ella misma, as como tambin con la relacin hacia el medio ambiente. Por consiguiente a todos los profesionales que se encuentren interesados en conocer amplia y objetivamente lo que Carreteras tiene como contenido, el cual se estar mostrando durante el desarrollo de esta monografa. Finalmente, esta monografa consta de 3 captulos, los cuales muestran y dan a conocer que narran su importancia dentro de la sociedad peruana y el impacto que esta genera con el medio ambiente.

CAPTULO I

1. CARRETERAS 1.1 Definicin

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.1

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.
1

Palomino, Mathias Manual de Carreteras, (2003), Disponible en: www.mdc.definiciones.org. [03 de setiembre]

10

En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.

1.2 Historia de las carreteras

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

1.2.1 Antecedentes histricos

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era comn.2 En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano. A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.

Colorina G., Eduardo - Antecedentes de carretas, (2003), Disponible en: www.Hcarreteras.org. [04 de setiembre]

11

 A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva. En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema. Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.

1.3 Clasificacin de las carreteras

1.3.1 Caminos y carreteras Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al de vehculos3.

movimiento de un gran nmero

C., Julio - Camino y carreteras. (2007). Clasificacin Carreteras. Disponible en: http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto]

12

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

1.3.1 Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

En la prctica vial peruana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases.

1.3.1.1 Clasificacin por su transitabilidad

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras 4 y se divide en: Terracerias: Cuando se ha construido una seccin

de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha

colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada: Cando sobre la subrasante se ha

construido ya totalmente el pavimento.

4

C., Julio Camino y carreteras. (2007). Clasificaciones. Disponible en: http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto]

13

1.3.1.1 Clasificacin administrativa

Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: Federales: Cuando son costeadas ntegramente

por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.

Estatales: Cuando son construidos por el sistema

de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.

Vecinales o rurales: Cuando son construidos por

la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su

construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.

De cuota: Las cuales quedan algunas a cargo de la oficial descentralizada denominada

dependencia

Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso5.

C., Julio - Camino y carreteras. (2007). Clasificacin administrativa. Disponible en: http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto]

14

1.3.1.1 Clasificacin tcnica - oficial

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo. Tipo especial: Para transito promedio diario anual

superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial.

Tipo A: Para un trnsito promedio diario anual de

1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).

Tipo B: Para un trnsito promedio diario anual de

500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)

Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de

50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje.6

C., Julio - Camino y carreteras. (2007). http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de setiembre]

Clasificacin

tcnica

oficial.

Disponible

en:

15

El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. 1.4 Diseo geomtrico de una carretera

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, lahidrologa o factores sociales y urbansticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera.

Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.7

1.5 Proyecto y construccin de una carretera

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una

pendiente suficiente para circular.

permitir a los vehculos o a los peatones

C., Julio - Construccin de carreteras. (2009). Proyecto y construccin de carretera. Disponible en: http://www.carreteras.com.pe. [12 de octubre]

16

Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de seguido por el extendido del

terraplenes, puentes y tneles, pavimento.

1.5.1 Aspectos ambientales

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son: La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada.

Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplano8.

C., Julio - Construccin de carreteras. http://www.carreteras.com.pe. [12 de octubre]

(2009).

Aspectos

ambientales.

Disponible

en:

17

1.5.2 Operaciones previas y construccin Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.9

C., Julio - Construccin de carreteras. (2009). Operaciones previas y construccin, Disponible en: http://www.carreteras.com.pe. [12 de octubre]

18

CAPTULO II

19

2. CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE 2.1. Descripcin del mbito de actividad

La construccin de redes viales abarca todo tipo de carreteras y caminos pblicos dentro y fuera de zonas edificadas, que estn destinados al transporte de pasajeros y mercancas.

Se trata en la mayora de los casos de carreteras de doble va o de caminos rurales de una o dos vas, que establecen un nexo de comunicacin entre dos lugares, o que abren al trfico una regin

mediante la construccin o ampliacin de una red vial.

Por este motivo, no nos ocuparemos en este problemas

captulodelos

particulares que plantean las calles y las vas de gran zonas urbanas (p. ej. las molestias que padece la grandes aglomeraciones).

circulacin en las poblacin en las

Segn la finalidad, el volumen de trfico y las condiciones morfolgicas naturales del terreno que debe atravesarse, la

planificacin de un camino se realizar (teniendo en cuenta la dinmica de los movimientos de los vehculos) en base a unas normas de construccin ms o menos generosas (ancho

transversal de la calzada, elementos del trazado en alzado y planta, obras arquitectnicas y pavimentacin de la calzada).10

A pesar de la diversidad de condiciones topogrficas, climticas e hidrogrficas, de tipos de suelo y de vegetacin, existen una serie de

10

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Descripcin del mbito de actividad. Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

20

principios relativamente uniformes que rigen la planificacin y construccin de las tres partes fundamentales de un camino:

Acumulacin de un terrapln a la altura mnima necesaria, a base del material de suelo apropiado y disponible a la distancia ms corta posible.

Proteccin de ese terrapln mediante un sistema de zanjas y pasos de agua a lo largo del mismo para dar salida a las superficiales permanentes.

aguas de lluvia o a las aguas

Refuerzo de la superficie mediante estructuras minerales compactadas (cemento, bitumen, etc.) o no compactadas, segn las cargas de rodadura frecuencia de su trnsito. que se esperan y la

Todos los caminos requieren un mantenimiento permanente y adecuado al servicio que prestan (despejar de vegetacin las cimas mantener operativo el sistema de drenaje, los

de los terraplenes,

reparar los daos producidos por la erosin en el terrapln y en cortes, renovacin de la superficie).

2.2 Impacto ambiental y medidas de proteccin

Los criterios de proteccin ambiental que han venido desarrollndose en los ltimos aos para el sector de la construccin de redes viales deben aplicarse de acuerdo con las condiciones ambientales y las prioridades de cada caso.11
11

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Impacto ambiental. Dispon ible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

21

En el presente captulo no se tratarn los efectos derivados de la funcin propia del camino como va de circulacin, ni de la operacin de los vehculos (vase a este respecto el captulo sobre

"Circulacin vial"), sino nicamente el

impacto directo e indirecto

que produce la construccin deun camino y su posterior mantenimiento, como consecuencia de la inevitable agresin al entorno natural.

2.3 Efectos indirectos a gran escala

2.3.1 Efectos negativos en la apertura al trfico a una regin

La apertura de una regin que antes era inaccesible al trfico motorizado, mediante la construccin, ampliacin o mejora de un camino, ocasiona una alteracin ms o menos profunda de las condiciones de vida del rea afectada, con respecto al potencial de desarrollo existente.

Las actividades humanas que aparecen o se multiplican como consecuencia de la nueva infraestructura, y las cargas ambientales que ello conlleva, son de muy diversa naturaleza, y no es posible describir aqu sus efectos con detalle

(migraciones, proliferacin incontrolada de asentamientos, modificacin del uso del suelo, etc.). Adems, se producen alteraciones de las condiciones socio-culturales y socioeconmicas que deben analizarse con sumo cuidado como posibles efectos secundarios. 12

12

Olera Santos, Martin Carreteras. http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

(2008).

Impacto

sobre

zonas.

Disponible

en:

22

Debern estudiarse igualmente las posibilidades de evitar o atenuar los efectos negativos de la apertura al trfico de regiones oportunas inaccesibles (plan de adoptando ordenacin las del medidas suelo, paralelas de

normas

asentamiento y control del cumplimiento).

2.3.2 Impactos sobre zonas que deben ser protegidas

La creacin de una va de enlace lo ms rpida posible entre dos puntos es un objetivo tcnico-econmico cuya realizacin plantea dos problemas bsicos: por un lado, la necesidad de tener en cuenta los elementos que no pueden ser desplazados (obstculos naturales o debidos al trfico); por otro, la necesidad de rodear ciertas zonas que deben ser protegidas por determinadas razones: preservacin de la vegetacin, inters paisajstico, reserva natural, tierras valiosas para la agricultura, concentracin de edificios, patrimonio histrico, o por constituir pequeos biotopos, hbitat de animales salvajes y reservas faunsticas.

2.4 Efectos lineales directos o efectos puntuales

2.4.1 Influencia sobre el entorno

La aplicacin de los principios que rigen la construccin tradicional de caminos puede contribuir a atenuar la impresin de injerencia artificial en la naturaleza. 13

13

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Influencia sobre el entorno. Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

23

Cuando estos principios no se respetan debidamente se produce un deterioro del entorno paisajstico, como ocurre, por ejemplo, en el caso de cortes profundos en el terreno, terraplenes de gran altura o trazado irregular.

2.4.2 Efectosegregadorporla escisin de los sistemas ecolgicos existentes y modificacin del microclima

Un camino supone una escisin del terreno que atraviesa (tanto ms profunda cuanto mayor sea la diferencia de altura entre la calzada y el terreno natural). Para el ser humano y para los animales se levanta una barrera que perturba las funciones utilitarias de los espacios naturales (p. ej. movimientos migratorios).

Al bloquearse el movimiento del agua y del aire, al aparecer la umbra, la acumulacin de fro y de calor, la prdida o acumulacin de humedad y dems efectos de dispersin, se produce una serie de alteraciones del microclima que pueden perjudicar o destruir los sistemas existentes.

No siempre es posible evitar estos efectos negativos, pero se puede atenuar su incidencia, p. ej., mediante el tendido de viaductos, la construccin de un mayor nmero de pasos de agua o ms grandes, la instalacin de vallas protectoras para el paso de animales salvajes o la reduccin del desnivel de los taludes.14

14

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Efectos en las carreteras, Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

24

2.4.3 Deterioro del paisaje y consumo de suelo

El camino ocupa una franja de terreno ms o menos ancha, limitada fsicamente por el terrapln o por el corte (incluyendo las zanjas y otras construcciones), y justificada jurdicamente por la propiedad sobre el suelo implcita en la legislacin sobre vas pblicas. Adems, en muchos pases es habitual extraer el material necesario de para los la construccin del del terrapln utilizando

directamente

aledaos

camino,

excavadoras o bulldozers para formar hondonadas planas.15

Este mtodo facilita sin duda las tareas de transporte, pero aumenta considerablemente el consumo de terreno y deja tras de s, cuando no existe un requerimiento expreso de nivelacin, una serie de cortes longitudinales en el terreno que pueden verse afectados por la erosin o retener aguas estancadas donde se reproduzcan fcilmente grmenes patgenos.

Aunque gran parte de las tierras y rocas necesarias se extraen de fosos o canteras, es importante dejar el terreno, una vez finalizadas las obras, en una situacin lo ms parecida posible a su estado natural.

Asimismo, los restos de tierra o material de construccin que no hayan sido utilizados, as como los residuos de las obras, deben eliminarse sin daar el medio ambiente.

Una vez construido el nuevo camino, puede ocurrir en ocasiones que el trnsito de rebaos y de los vehculos

15

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Deterioro y consumo del suelo, Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

25

agrcolas de traccin animal sea desviado a una pista paralela no compactada. Segn el grado de utilizacin y las

caractersticas del suelo, estas pistas pueden ahondarse por efecto de la erosin del viento y del agua o quedar intransitables en determinadas estaciones del ao, o bien extenderse ms an a causa del permanente desplazamiento a que se ven sometidas.

Para evitar estos efectos, debern aplicarse en estas vas las mismas medidas de mantenimiento que se utilizan en los caminos.

En la construccin de un camino conviene observar la distancia obligatoria con respecto a las veredas tradicionales destinadas al ganado.

2.4.4 Destruccin de la vegetacin y de la capa vegetal

En ocasiones, el corredor que se abre para la construccin del camino tiene una anchura muy superior a la necesaria, con el fin de retardar el crecimiento de rboles y arbustos junto al camino y de evitar que los rboles de bosques colindantes puedan caer sobre la calzada en caso de tempestad.

En algunos casos, el roce del terreno se realiza por fuego. Este hecho, sumado a las cargas mecnicas que sufre la delgada y sensible capa de humus durante la poca de la construccin, puede ocasionar la erosin del suelo.16

16

Olera Santos, Martin Carreteras. http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

(2008).

Influencia

ambiental,

Disponible

en:

26

En la planificacin de las obras debern considerarse una serie de aspectos, que requieren una definicin tcnica y contractual y un control por parte de la direccin de obra, tales como: tratamiento adecuado de la vegetacin, especialmente de la arbrea, conservacin de las mrgenes de bosques o de rboles aislados, reforestacin, renovacin de la capa de humus, ajardinamiento de las superficies de suelo que queden al descubierto, as como su conveniente cuidado a largo plazo, formacin de silos con la tierra vegetal extrada, mantenimiento y posterior reutilizacin.

2.4.5 Erosin del suelo y modificacin de su estructura

El despeje inadecuado del terreno, la desatencin de las propiedades mecnicas de los suelos, la estimacin errnea -o su omisin- de la estabilidad de los taludes del terrapln y del corte da lugar a un deterioro progresivo de la estructura del camino y de su entorno inmediato que, en casos extremos (especialmente cuando las condiciones meteorolgicas son adversas), llega a ocasionar su descomposicin total y su intransitabilidad.17

Adicionalmente, el corrimiento, asentamiento y lavado de amplias reas de suelo provocan fenmenos de erosin considerables que afectan no slo al rea propiamente dicha del camino, sino tambin, sobre todo en terrenos accidentados y montaosos, a las pendientes o a las hondonadas cercanas.

17

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Suelos. Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

27

Hasta las pendientes rocosas de apariencia slida se desestabilizan cuando se hacen incisiones en el terreno sin tener en cuenta las estructuras geolgicas, o con cargas explosivas excesivamente fuertes.

La erosin del suelo producida por el agua se debe normalmente a la fuerza de arrastre de la corriente. En las zonas ridas y semiridas, en cambio, hay que prestar atencin a la erosin del viento producida o al menos favorecida por la eliminacin de la vegetacin, aunque sea poco abundante, o por las condiciones aerodinmicas desfavorables del

emplazamiento (altitud, formacin de dunas).

Si se utilizan materiales de granulado fino en capas no compactadas, el mero trnsito de los vehculos hace que la erosin del viento (formacin de polvo) o del agua (lavado) destruya a largo plazo la superficie del camino.

Para minimizar los riesgos de degradacin se necesita un anlisis pericial del suelo, una planificacin y seguimiento de la obra en los trabajos de movimientos de tierras y de rocas, as como un mantenimiento regular del camino y de su entorno que permita eliminar los daos menores ya en la fase inicial, evitando que trasciendan sus efectos negativos.18

Es imprescindible recubrir cuanto antes las superficies de tierra desnudas con plantas autctonas (herbceas, cubierta vegetal), a fin de estabilizar la vida vegetal del lugar con especies de races profundas, setos y vallas trenzadas. La cobertura vegetal

18

Olera Santos, Martin Carreteras. http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

(2008).

Riesgos

controlados,

Disponible

en:

28

desempea adems un papel importante al permitir una evacuacin cuidadosa de las aguas de infiltracin y

superficiales sin erosionar el suelo.

En la construccin de vas de tercer orden como, p. ej. Caminos vecinales, vas de enlace y de acceso, es preciso evitar cualquier tipo de erosin. En este caso la construccin vial debe considerarse ante todo como una obra hidrulica y de movimiento de tierras. El trazado debe seguir las crestas y la topografa del terreno.

Cuando se atraviesen cursos de agua debe darse preferencia a los vados firmes e inundados total o parcialmente, ya que no presentan impedimento alguno a la circulacin del agua y de esta forma ayudan a evitar la erosin.

2.4.6 Incidencia sobre el balance hdrico

La construccin de redes viales implica a veces una agresin considerable contra el balance hdrico existente. El desvo de un curso fluvial para evitar que cruce el trazado de una va puede provocar una alteracin desfavorable del rgimen de drenaje si no se tienen en cuenta las leyes hidrulicas (debido a la modificacin de la rugosidad, de la pendiente o de la seccin transversal del cauce). 19

Los efectos son numerosos: retencin voluntaria o involuntaria del agua en los terraplenes del camino, drenaje de zonas hmedas y pantanosas, descenso del nivel de la napa fretica,

19

Olera Santos, Martin Carreteras. http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

(2008).

Efectos

secundarios,

Disponible

en:

29

ahonde de los cursos fluviales debido a la excavacin excesiva del cauce, construccin de puentes con peligro de

taponamiento por el material de arrastre, utilizacin del terrapln para la formacin de embalses de retencin para la ganadera (riesgo de problemas higinicos y epidemiolgicos o de multiplicacin de organismos patgenos).

La falta de datos fiables sobre el volumen, frecuencia y duracin de las precipitaciones es un factor desfavorable que obliga a recurrir a los enfoques empricos secundados por la

observacin de la naturaleza y la experiencia comparativa.

El peligro de contaminar las aguas superficiales y subterrneas resulta especialmente preocupante en aquellos pases en los que el control del agua potable resulta difcil por el tipo de aprovisionamiento (p. ej. extraccin descentralizada).

2.4.7 Aumento de los riesgos de seguridad por peligro Accidentes

de

La posibilidad de conducir a mayor velocidad, la presencia de conductores inexpertos, el cruce de peatones y animales o la ausencia de una va paralela para el trfico lento (p. ej. peatones, trfico no motorizado o paso de ganado) son factores que favorecen la multiplicacin de accidentes y su gravedad, sobre todo despus de la construccin de un nuevo camino. Por esta razn, la construccin de caminos debe ir siempre acompaada o precedida de una educacin vial y del control tcnico de los vehculos.20

20

Olera Santos, Martin Carreteras. http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

(2008).

Carretera

sociedad,

Disponible

en:

30

2.4.8 Influencia enlaestructura de los poblamientos rurales y urbanos

La densidad de edificacin en los ncleos de poblacin existentes es demasiado alta para permitir la ampliacin de una va de trnsito.

Al margen de estas consecuencias, la mayor ocupacin del suelo entraa una densidad de edificacin superior en la zona en cuestin con el consiguiente impacto ambiental para la hidrologa y el clima local, especialmente.

El acondicionamiento de una va de circunvalacin con el objeto de paliar estos efectos daa o destruye a menudo estructuras antiguas integradas en el entorno, al tiempo que el desvo atrae rpidamente nuevas construcciones, cuyos efectos negativos pueden evitarse mediante una planificacin adecuada al medio ambiente.

2.4.9 Consecuencias de la falta de mantenimiento

Una correcta concepcin tcnica del camino y una ejecucin adecuada de las obras sin restricciones de calidad reducen considerablemente los costos de mantenimiento, al menos en los primeros aos.

Pero si no se adoptan seguidamente los trabajos de mantenimiento necesarios, irremisiblemente surgirn los daos y el impacto ambiental descritos anteriormente.21

21

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Consecuencias de la falta de mantenimiento, Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

31

2.5 Efectos secundarios

2.5.1 Ruidos de construccin

Dado el volumen limitado de las obras de construccin y la simplicidad de las tcnicas aplicadas, este factor desempea un papel poco importante en la construccin de caminos.

2.5.2 Recuperacin del bitumen

La renovacin de la cubierta bituminosa de la calzada debe ir acompaada de una recuperacin del aglomerante contenido en las capas antiguas.

Cuando el grosor de la cubierta es limitado (sobre todo si el tratamiento bituminoso se ha reducido a la superficie), sta se conserva habitualmente para reforzar la capacidad de soporte, y en tal caso ser imposible su recuperacin.

2.5.3 Daos por terremotos

Los caminos con obras arquitectnicas (puentes y tneles) sencillas o poco numerosas, estn menos expuestos a la influencia de movimientos ssmicos que las obras de ingeniera complejas.

Las grietas y los deslizamientos de tierra tambin son ms limitados por sus dimensiones reducidas.22

22

Olera Santos, Martin Carreteras. http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

(2008).

Daos

consecuencias,

Disponible

en:

32

2.5.4 Efectos positivos

La construccin de caminos puede ir acompaada de trabajos complementarios que tengan un efecto positivo sobre el entorno:23

Instalacin de embalses de retencin para la poblacin o abrevaderos, al elevar levemente el trazado en el franqueo de cursos fluviales

Configuracin de las zonas de excavacin como biotopos o estanques aprovechables

Cuando se aplica una cubierta bituminosa en las travesas de poblaciones, puede incorporarse al trazado una ampliacin para vehculos estacionados,

especialmente camiones, y en su caso la consolidacin de la plaza del mercado

Durante la ejecucin de las obras, las zonas de excavacin se preparan de tal modo que se disponga de material suficiente para el mantenimiento del camino

Utilizacin del camino como cortafuegos

Proteccin contra la erosin (especialmente en el mantenimiento del camino).

23

Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Efectos positivos. Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

33

CAPTULO III

34

III.

SEALIZACION Y SEGURIDAD DE REDES VIALES - CARRETERAS 3.1 Seguridad vial

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta).24 Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado. 3.1.1 Seguridad activa o primaria

Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulacin, por ejemplo: Sistema retrovisor:Visibilidad del conductor de la circulacin que sucede detrs, espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares, comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin nocturna. Sistemas de suspensin.

24

De la Riva Polo, Manuel Seguridad en redes viales. (2006). Seguridad vial, Disponible en: http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]

35

 Sistema frenado:Entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto electrnico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de traccin). Sistema de direccin. Sistema de iluminacin: El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va pblica se comunican entre las personas.

3.1.2 Seguridad secundaria

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente despus de que este haya sucedido.25 Cierre automtico de la inyeccin de combustible para impedir incendios. Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados para evitar el derrame de combustible en caso de colisin (coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta precaucin). Aviso automtico a centro de emergencias despus de un accidente (opcional en algunos vehculos estadounidenses).

25

De la Riva Polo, Manuel Seguridad en redes viales. (2006). Tipos de seguridad, Disponible en: http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]

36

 Puertas diseadas para una fcil apertura despus del accidente. Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura. Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.

3.1.3 Seguridad de bebes y nios

La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unin Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente.

En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un beb o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante.26

3.1.4 Seguridad ante la conduccin rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialista en trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania).

De la Riva Polo, Manuel Seguridad conductiva. (2006). Tipos de seguridad, Disponible en: http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]

37

Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir los peligros.

Por esta razn, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino tambin el clima ya que no es lo mismo conducir en un da soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una va congelada.

3.2 Especificaciones tcnicas de las sealizaciones en carreteras

3.2.1 Sealizacin vertical permanente

Esta especificacin presenta las Disposiciones Generales a ser observadas para los trabajos de Sealizacin Vertical Permanente en las Carreteras del Per.27

Se entiende como Sealizacin Vertical Permanente al suministro, almacenamiento, transporte e instalacin de los dispositivos de control de trnsito que son colocados en la va en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.

Entre estos dispositivos se incluyen las seales de trnsito (preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los delineadores.

27

MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

38

Se incluye tambin dentro de estos trabajos la remocin y reubicacin de dispositivos de control permanente.

Se incluye tambin dentro de la Sealizacin Vertical Permanente los que corresponden a Sealizacin Ambiental destinadas a crear conciencia sobre la conservacin de los recursos naturales, arqueolgicos, humanos y culturales que pueden existir dentro del entorno vial.

Asimismo la sealizacin ambiental deber enfatizar las zonas en que habitualmente se produce circulacin de animales silvestres o domsticos a fin de alertar a los conductores de vehculos sobre esta presencia.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las seales, soportes y dispositivos estarn de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para uso en sealizacin de Obras Viales.

As mismo el diseo deber responder a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo establecido mediante Resolucin D N539-99-MTC/15.17.

Todos los paneles de las seales llevarn en el borde superior derecho de la cara posterior de la seal, una inscripcin con las siglas "MTC" y la fecha de instalacin (mes y ao).28

28

MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

39

3.2.2 Seales preventivas

Las seales preventivas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.

Se utilizarn para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las precauciones necesarias.

Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domsticos.

La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico.

La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican en la Seccin 800 de estas especificaciones.29

3.2.3 Seales regulatorias

Las seales reglamentarias constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.

29

MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

40

Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la Circulacin Vehicular.

La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico.

La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican en la Seccin 800 de estas especificaciones.

3.2.4 Seales informativas

Las seales informativas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.30

Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tiene tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y la informacin que ayude al usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales, arqueolgicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

30

MTC. (2006). Seales preventivas, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

41

La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico.

La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican en la Seccin 800 de estas especificaciones.

3.2.5 Elemento de soporte de seales

Los Elementos de soporte de seales constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.31

Se utilizarn para sostener la sealizacin vertical permanente pudiendo ser de los tipos definidos en las Subsecciones 800.04 y 800.05

La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de los elementos de soporte se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de los necesarios a fabricar estar en concordancia al nmero de seales a instalar que ser la indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico.

31

MTC. (2006). Elementos de soporte de seales, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

42

La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalacin son los que se indican en la Seccin 800 de estas especificaciones.

3.2.6 Delineadores

Los delineadores son elementos que tienen por finalidad remarcar o delinear segmentos de carretera que por su peligrosidad o condiciones de diseo o visibilidad requieran ser resaltados para advertir al usuario de su presencia.32

Entre los delineadores se consideran:

Los postes delineadores. Las tachas delineadoras.

La forma, dimensiones y tipo de material de los delineadores sern indicados en los planos y documentos del Proyecto.

3.2.7 Marcas permanentes en el pavimento

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicacin de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.

Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar los carriles de circulacin en autopistas y el eje de la va en carreteras bidireccionales de una sola pista.

32

MTC. (2006). Delineadores, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

43

Tambin tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restriccin de adelantamiento.

Tambin las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por smbolos y palabras con la finalidad de ordenar encausar y regular el trnsito vehicular y complementar y alertar al conductor de la presencia en la va de colegios, cruces de vas frreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.

El diseo de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar debern estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.

3.2.8 Guardavas metlicas

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte e instalacin de defensas o guardavas metlicas a lo largo de los bordes de la va, en los tramos indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.33

3.2.9 Capta faros

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y colocacin, en los guardavas metlicos de la va, de dispositivos destinados a la orientacin del trnsito automotor en horas de la noche.

33

MTC. (2006). Guardavas metlicas, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

44

Los capta faros se instalarn en los sitios y con las dimensiones que indiquen los documentos del proyecto o establezca el Supervisor.

3.2.10 Postes de kilometraje

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e instalacin de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o indicados por el Supervisor.34

El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y dems normas complementarias.

34

MTC. (2006). Postes de kilometraje, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

45

CONCLUSIONES
Finalmente, luego de haber concluido el trabajo monogrfico se establecen las siguientes conclusiones en base a los captulos antes mostrados:

Las carreteras han sido desde tiempos remotos una herramienta de comunicacin, con la cual se genera desarrollo y progreso para una determinada zona, adems de interrelacionarse con otros.

Las carreteras han venido evolucionando desde la antigedad. En la actualidad, su composicin ha vendido revolucionndose, ya que se ahora se emplean aditivo, sintticos y geo textiles, que aparte de mejorar las caractersticas de los materiales aceleran su proceso.

Las carreteras son un medio de comunicacin, pero tambin generan un impacto ambiental, puesto que, para realizarse una carretera es necesario realizar trabajos que perjudican al medio ambiente y deteriora sus propiedades.

Para el diseo de una carretera es muy importante tener en cuenta el impacto ambiental que esta podra generar en el futuro, por lo cual es necesario realizarse estudios previos para su realizacin.

Es muy importante la sealizacin en las carreteras, ya que estos elementos ayudan a evitar accidentes, daos a la carretera e incluso al medio ambiente, generando de esta manera un equilibrio entre carretera, sociedad y ambiente.

Las medidas de seguridad y sealizaciones son factores muy importantes para la realizacin y preservacin de la carretera, por lo cual es muy importante generar una conciencia vial, creando de esta manera responsabilidad de los que transiten por ella.

46

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
C., Julio Camino y carreteras. (2007). Disponible en: http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto] Colorina G., Eduardo - Antecedentes de carretas, (2003), Disponible en: www.Hcarreteras.org. [04 de setiembre] De la Riva Polo, Manuel Seguridad en redes viales. (2006). Disponible en: http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre] MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en: http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre] Olera Santos, Martin Carreteras. (2008). Disponible en: http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre] Palomino, Mathias Manual de Carreteras, (2003), Disponible en: www.mdc.definiciones.org. [03 de setiembre]

47

ANEXOS

48

ANEXO 1

Las nuevas carreteras contarn con un sistema interno de iluminacin que marca las lneas divisorias entre los carriles y brinda indicaciones a los conductores.

Carreteras Inteligentes con tecnologa solar. Fuente: http://www.bbc.co.uk/mundo/ciencia_tecnologia/2009/09/090914_1452_paneles_lp .shtml

49

ANEXO 2

Mayor rigidez. Disponible en http://www.lpi.tel.uva.es

50

ANEXO 3

Estructura apropiada. Disponible en http://www.lpi.tel.uva.es

51

ANEXO 4

Comportamiento ssmico, Disponible en http://tuspreguntas.bitacoras.com/terremoto.jpg&w

52

ANEXO 5

Construccin de una vivienda antissmica de adobe. Disponible en: http://nelcakecri.blogspot.com/2010_09_01_archive.html

53

ANEXO 6

Construccin de una vivienda antissmica de adobe. Disponible en: http://nelcakecri.blogspot.com/2010_09_01_archive.html

54

ANEXO 7

Construccin industrializada. Disponible en: http://www.techne-construccion.com.ar/construccion_pesada.php

55