GUSTAVO PETRO URREGO Alcalde Mayor de Bogot D.C.

SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD ANA LUISA FLECHAS CAMACHO Secretaria Distrital de Movilidad WILLIAM FERNANDO CAMARGO TRIANA Subsecretario Poltica Sectorial CLAUDIA PATRICIA BENAVIDES CORDOBA Jefe O cina Informacin Sectorial HERNN GUILLERMO CEBALLOS GACHARNA Subsecretario Servicios de la Movilidad PAOLA ANDREA TOVAR NIO Jefe O cina Asesora de Comunicaciones EDGAR BUENO SANCHEZ Jefe O cina Asesora de Planeacin LEONARDO VALENZUELA RAMIREZ Director Servicio al Ciudadano (e) MARIA CONSTANZA GARCA ALICASTRO Directora de Transporte e Infraestructura WILLIAM ANDRS PEDRAZA BEDOYA Director de Seguridad Vial y Comportamiento del Trnsito MARTHA CONSTANZA CORONADO FAJARDO Directora de Estudios Sectoriales y de Servicios

iNVESTIGACIN Y CONSOLIDACIN Yezid Antonio Moreno M. DISEOY DIAGRAMACiN David Mayorga

Todas las intervenciones y acciones que se desarrollan en un territorio, ya sea este urbano o rural, requieren de una planeacin previa y de una carta de navegacin que permita que stas se encaminen de manera proactiva y constructiva en la consecucin del bienestar para todas y todos. La Movilidad no es una excepcin a este planteamiento, y por tal razn contamos en la ciudad de Bogot con el Plan Maestro de Movilidad PMM, el cual nos permite como Administracin Distrital, construir las metas que se requieren para mejorar la movilizacin de los peatones, conductores, ciclistas y motociclistas y a la vez garantizar su integridad y su vida en el marco de una ciudad enfocada en el desarrollo integral. Durante la administracin del Alcalde Mayor Gustavo Petro Urrego no slo se asumi este reto de estructurar planes y proyectos acordes con el Plan Maestro de Movilidad, sino adems poder ofrecerle a todas las ciudadanas y ciudadanos una Movilidad Humana, en la cual permanentemente se est priorizando el elemento humano, el ser, sobre la mquina y de esta manera empezar a tener realmente una equidad en como nos movemos por Bogot. En este marco es importante destacar que para la realizacin de los planes y proyectos de Movilidad Humana de los que hablamos, se debe contar con insumos como punto de partida, y muchos de estos insumos se expresan en cifras e indicadores que permiten a los tcnicos que manejan los temas cuanti car y proyectar acciones que al nal se traducen en estrategias para el mejoramiento de la movilidad. Es por eso que hoy nos complace presentarle las cifras que marcaron la movilidad en el ltimo ao, y que nos permite plantear cual va a ser el camino para lograr lo que todos queremos, una movilidad hecha por y para las personas; dentro de los aspectos que estn presentes en este documento se pueden mencionar datos sobre el parque automotor de la ciudad, seguridad vial y comportamiento del Trnsito, transporte pblico, tiempos de viaje y velocidades en las distintas vas de la ciudad, transporte pblico y tambin logros destacados del Sector Movilidad. Esperamos con esta informacin que usted como ciudadano pueda documentarse y de esta forma unirse en la causa comn de construir una Movilidad Humana, teniendo siempre presente que detrs de las cifras siempre hay un hombre, mujer, padre, madre, hijo o hija, y lo fundamental es ofrecerle las garantas para su movilizacin segura en la ciudad. // William Fernando Camargo Triana Subsecretario de Poltica Secctorial

1. PARQUE AUTOMOTOR
1.1. COMPOSICIN DEL PARQUE AUTOMOTOR

El parque automotor registrado en la ciudad de Bogot, se compone de vehculos de servicio particular, pblico y ocial para el ao 2011, en la proporcin que muestra la grca.

Ilustracin 1, Composicin del parque automotor registrado Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

1.2. HISTRICO DEL PARQUE AUTOMOTOR

El registro distrital automotor, RDA, se afecta mediante la matricula, cancelacin, traslado de cuenta (desde o hacia otro municipio), y rematricula de vehculos automotores en la ciudad.
1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 OFICIAL PBLICO

2002 3.555

2003 6.440

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

10.121 10.515 10.939 11.779 12.076 10.412 13.103 13.351 1.057. 1.143. 1.277. 1.455.

84.805 89.210 91.079 96.040 96.805 98.784 99.219 100.81 102.408 104.29

PARTICULAR 590.93 590.37 666.52 732.09 835.80 952.13

Ilustracin 2, Comportamiento de los vehculos registrados. - Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

Respecto al ao anterior se observa un incremento del 12,9% del total del parque automotor para la ciudad, siendo dentro de este el ms representativo el servicio particular con una participacin del 92,5 % del total de vehculos para el ao 2011.

04

Consecuentemente con la grca anterior, se evidencia el incremento del parque automotor en el servicio particular, para el ao 2011 de 1,11% promedio mensual.
1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0
1.393.051 1.376.677 1.409.300 1.423.064 1.455.062 1.436.246

1.301.087 1.287.701 1.318.035

1.331.953 1.346.280

1.361.680

102.533 102.593 13.143 13.124

102.779 102.946 102.923 103.007 103.121 13.195 13.205 13.217 13.179 13.202

103.386 13.212

103.629 13.230

103.865 104.114 13.264

104.298

13.309 13.351

OFICIAL

PBLICO

PARTICULAR

Ilustracin 3, Comportamiento de los vehculos registrados. - Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

Los vehculos pblicos son automotores homologados, destinados al transporte de pasajeros, carga o ambos, por las vas de uso pblico mediante el cobro de una tarifa, porte, ete o pasaje 1. Adicionalmente, el transporte pblico se clasica segn el radio de accin, en Metropolitano y en Distrital o Municipal. Respecto a los vehculos pblicos de radio de accin urbano o municipal, la tabla a continuacin muestra el total de vehculos de transporte pblico de pasajeros, registrados en la ciudad, discriminados as: Los vehculos que se encuentran prestando el servicio en la ciudad, es decir, tenan la Tarjeta de Operacin vigente (CON T.O.). Los vehculos que no tenan la Tarjeta de Operacin vigente (SIN T.O.).

CANTIDAD DE VEHCULOS PBLICOS URBANOS ACTIVOS

TRANSPORTE PBLICO URBANO BUS COLECTIVO BUSETA MICROBS INDIVIDUAL TAXIS BUS ARTICULADO MASIVO BUS BIARTICULADO BUS ALIMENTADOR CON T.O. 6.455 3.572 4.667 49.318 1.280 10 498 SIN T.O. 780 376 198 2.306 1 0 2 TOTAL 7.235 3.948 4.865 51.624 1.281 10 500

Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

1. LEY 769 DE 2002 "Por la cual se expide el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre y se dictan otras disposiciones" .

05

A continuacin se presenta el comportamiento anual del parque automotor tipo taxi, que cuentan o no, con Tarjeta de Operacin vigente (T.O.) para cada corte de anualidad.
60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2003 2004 CON T.O. 2005 2006 2007 SIN T.O. 2008 2009 2010 TOTAL 2011
6.037 5.966 3.675 2.947 2.550 2.530 2.856 2.435 2.306 50.891 44.854 51.189 45.223 50.954 47.279 51.257 48.310 51.370 48.820 51.502 48.972 51.741 48.885 51.798 49.363 51.624 49.318

Ilustracin 4, Comportamiento de taxis urbanos activos en Bogot. Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

De la informacin se puede analizar que no existe un crecimiento representativo de esta clase de vehculos en el parque automotor, teniendo en cuenta el congelamiento de matriculas iniciales existente a partir de la expedicin del Decreto 613 de 1993 Por el cual se promueve la reposicin del equipo automotor y se reglamenta el ingreso , que establece que el ingreso de cada taxi nuevo, implica la de vehculos clase taxi al servicio pblico desintegracin de uno viejo y esta es la razn para que la cantidad del parque no se vea modicada sustancialmente. Sin embargo, las diferentes sentencias judiciales interpuestas por usuarios con el n de matricular algunos taxis, que han estado inactivos antes del ao 2003, han generado un leve descenso de estos en el registro representado en el 0,91% con respecto a 2010.

A 31 de diciembre de 2011 se observa una disminucin de 0,33% del total de vehculos de transporte individual con tarjeta de operacin vigente en el Registro Distrital Automotor, con respecto al registrado a primero de enero del mismo ao.
60.000
51.822 51.738 49.206

51.731 49.338

51.713 49.258

50.000
49.483

51.579 49.340

51.523 49.377

51.505 49.401

51.570 49.480

51.607 49.029

51.623 49.331

51.665 49.045

51.624 49.318

40.000 30.000 20.000 10.000

2.339

2.532

2.393

2.455

2.239

2.146

2.104

2.090

2.578

2.292

2.620

2.306

0
ene-11 feb-11 mar-11 abr-11 may-11 jun-11 CON T.O. SIN T.O. jul-11 ago-11 sep-11 oct-11 TOTAL nov-11 dic-11

Ilustracin 5, Comportamiento Mensual de taxis urbanos activos en Bogot. Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

06

El servicio pblico colectivo se presta en tres clases de vehculos: bus, buseta o microbs (o camioneta). La siguiente grca, muestra la participacin de las diferentes clases de vehculos.

Ilustracin 6, Participacin por clase para el transporte pblico colectivo con T.O. Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

La composicin del parque automotor del transporte pblico colectivo municipal a 31 de diciembre de 2011 evidencia una mayor participacin de vehculos tipo bus con una contribucin de 44%, seguido del microbs con 32% y buseta con 24%.

Tomando como base el ao 2003, se registra una disminucin del total del transporte pbico colectivo del 25,54%. Es importante tener en cuenta la desintegracin de estos vehculos a travs del Fondo para el Mejoramiento de la Calidad del Servicio, el cual permite la compra de vehculos por parte de la Secretara Distrital de Movilidad para disminuir sobreoferta, es decir, que no generan reposicin. As mismo, la desintegracin para matricular vehculos al Sistema de Transporte Masivo, es una causa de esta disminucin.
25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 2003 2004 CON T.O. 2005 2006 2007 SIN T.O. 2008 2009 2010 TOTAL 2011
1.701 2.842 1.496 1.667 1.435 1.350 1.310 1.259 1.354 21.553 19.852 22.718 19.876 20.735 19.239

19.303 17.636

18.482 17.047

17.536

16.963 15.653

16.668 15.409

16.048 14.694

16.186

Ilustracin 7, Comportamiento del transporte pblico colectivo urbano activo en Bogot Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

07

Durante el ao 2011 la informacin del Registro Distrital Automotor reeja una variacin negativa promedio mensual del 0,34%, lo cual es concordante con la disminucin total del parque automotor colectivo reejada ao a ao en la grca anterior.
18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0
16.664 15.349 16.618 15.312 16.558 15.242 16.532 15.208 16.464 15.153 16.415 16.341 15.135 15.083 16.287 15.017 16.225 16.175 16.142 16.048 14.825 14.694

14.971 14.910

1.315

1.306

1.316

1.324

1.311

1.280

1.258

1.270

1.254

1.265

1.317

1.354

CON T.O.

SIN T.O.

TOTAL

Ilustracin 8, Comportamiento mensual del transporte pblico colectivo urbano activo en Bogot Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

En el perodo comprendido entre los aos 2003 a 2011, el mayor incremento se dio en el ao 2006 con un participacin de 31,22%, para el ao 2011 este representa el 3,07%. En la siguiente grca se puede apreciar el comportamiento de los vehculos de transporte pblico masivo desde el ao 2003.
2000 1500 1000
587 1050 759 766 607 152 284 1008 418 1069 425 1074 449 1127 449 6 10 1426 1494 1523 1582 1754 1791

1253 491

1281

500 0

500 10

505 82

2003

2004

2005

2006 BIARTICULADO

2007

2008

2009

2010

2011 TOTAL

ARTICULADO

ALIMENTADOR

Ilustracin 9, Comportamiento del transporte pblico masivo urbano activo en Bogot Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

08

En lo comprendido entre 1 de enero y 31 de diciembre de 2011 el incremento del total del parque automotor de transporte pblico masivo corresponde a 2,4%.
2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0
1.749 1.252 1.752 1.253 1.756 1.257 1.758 1.258 1.766 1.266 1.768 1.268 1.769 1.268 1.788 1.281 1.790 1.281 1.791 1.281 1.792 1.282 1.791 1.281

487 10

489 10

489 10

490 10

490 10

490 10

491 10

497 10

499 10

500 10

500 10

500 10

ARTICULADO

BIARTICULADO

ALIMENTADOR

TOTAL

Ilustracin 10, Comportamiento mensual del transporte pblico masivo urbano activo en Bogot Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) Concesin Servicios Integrales para la Movil idad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

La mayor cantidad de vehculos registrados y por lo tanto circulantes en la ciudad, corresponde a los rodantes PARTICULARES (92%), es decir, aquellos automotores destinados a satisfacer las necesidades privadas de movilizacin de personas, animales o cosas2, estos a su vez, se encuentran discriminados segn la CLASE, tal como muestra la grca.

Ilustracin 11, Clase de los vehculos de servicio particular activos Fuente: Registro Distrital Automotor ( RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad ( SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM. Incluyen los vehculos que guran en el registro como de Traccin Animal.

Ley 769 de 2002 CNT

El grupo OTROS est conformado por vehculos de clase camin, micro bus, bus, motocarro, maquinaria industrial, buseta, cuatrimoto, tractocamin, motoneta, maquinaria agrcola, ciclomoto, minibs, doble troque, trolebs, minitractor, mototriciclo y minivan.

09

La siguiente grca muestra el comportamiento de vehculos particulares en el Registro Distrital Automotor, desde el ao 2002.
900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 AUTOMOVIL MOTOCICLETA
16.397 16.945 30.129 43.714 78.816 111.626 140.485 163.757
350.904 396.008 442.999 487.453 537.652 597.134 651.243 695.415 757.740 839.799

269.452 205.585

Ilustracin 12, Comportamiento de los vehculos de servicio particular activos Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios -SDM.

180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 OTROS
22.472 22.195 20.820 21.284 21.455 21.612 21.802 75.926 62.354 85.358 85.967 92.635 78.570 125.774

161.860 148.101 160.856 135.158 143.686

127.499 112.396 118.276 100.380 109.524 93.967 97.674 86.138

68.987

22.307 23.095

2011

CAMIONETA

CAMPERO

Ilustracin 13, Comportamiento de los vehculos de servicio particular activos Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios -SDM.

Se evidencia que todas las clases de vehculos particulares se han incrementado con excepcin de la clasicacin otros3; llama especialmente la atencin el crecimiento de los automviles y las motocicletas dnde el incremento en el ltimo ao es de 11% y 31% respectivamente.

10

Del total de vehculos tipo automvil, camin, camioneta, campero, bus, bus articulado, bus biarticulado, buseta y microbs registrados en la ciudad a 31 de diciembre de 2011, la mayor participacin de vehculos por tipo de motor corresponde a gasolina con un porcentaje de participacin de 95,01%, de esto el 69,27% corresponde a automviles.
MODELOS AUTOMOVIL CAMION CAMIONETA CAMPERO

MOTOCICLETA

ACPM Electrico GAS Gas-GasoliGASHOLGASOLINA 1992 y anteriores 63 0 42 16 2 191.343 1993 a 1997 28 0 30 93 0 123.478 1998 a 2002 124 0 8 439 0 67.343 2003 a 2007 264 0 19 1.360 0 206.919 2008 a 2013 177 1 8 693 0 301.473 Total general 656 1 107 2.601 2 890.556
BUS

ACPM GAS Gas-Gasoli GASOLINA 3.606 17 15 9.973 918 3 5 831 313 1 0 164 2.236 0 0 472 1.955 0 0 455 9.028 21 20 11.895
BUS BIARTICULADO

ACPM 755 476 527 5.938 14.182 21.878

BUSETA

GAS Gas-GasoliGASOLINA ACPM 37 48 47.963 434 43 53 29.980 381 8 16 11.524 190 17 24 20.377 2.152 11 48 48.775 6.286 116 189 158.619 9.443
MICRO BUS

GAS Gas-Gasoli GASOLINA Electrico GASOLINA 16 10 31.911 0 24.592 31 19 22.209 0 4.105 11 7 11.986 0 2.768 10 29 37.052 0 69.347 2 15 51.810 12 173.921 70 80 154.968 12 274.733
OTROS GAS Gas-Gasoli GASOLINA 4 0 3.248 0 1 182 0 0 71 0 4 277 6 3 1.461 10 8 5.239

ACPM GAS Gas-Gasoli GASOLINA ACPM Gas-Gasoli GASOLINA 1992 y anteriores 835 1 3 2.930 0 0 0 1993 a 1997 796 0 0 78 0 0 0 1998 a 2002 1.365 0 0 24 481 1 0 2003 a 2007 3.634 1 0 73 591 0 0 2008 a 2013 1.637 0 0 82 207 0 1 Total general 8.267 2 3 3.187 1.279 1 1

MODELOS

BUS ARTICULADO

ACPM 0 0 0 0 10 10

ACPM GAS Gas-Gasoli GASOLINA ACPM 958 6 20 765 88 809 1 0 145 737 1.050 0 0 22 1.836 495 0 0 49 2.468 763 0 0 13 1.278 4.075 7 20 994 6.407

GAS Gas-Gasoli GASOLINA ACPM 1 6 2.180 432 15 25 2.877 60 5 2 591 9 1 3 297 156 0 0 157 153 22 36 6.102 810

Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

La siguiente grca presenta el total de motocicletas matriculadas (la cantidad que ingres como moto nueva cada ao). En lo referente a las motocicletas circulantes en la ciudad, se estima que corresponde al total de las registradas ms un 20% de motos registradas en otros municipios del pas.
70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ilustracin 14, Comportamiento de las motocicletas Matriculadas - Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios -SDM. 13.967 35.595 33.755 42.244 29.409 24.312 64.438

Las motocicletas por su bajo costo de adquisicin y mantenimiento, adems de su tamao reducido, han venido ganando terreno como modo de transporte gil, pero inseguro, si se observa la contribucin de estos vehculos en la accidental vial presentada en la ciudad.

11

Con base en la informacin del Registro Distrital Automotor para el ao 2011 la mayor participacin en motocicletas corresponde a las de cilindraje menor o igual a 250 C.C. con el 95,30% del total de motocicletas matriculadas en Bogot.
MODELO / MOTOR / C.C.
1992 y anteriores 1993 - 1997 1998 - 2002 2003 - 2007 2008 - 2013 TOTAL

ACPM GAS ELECTRICO Menor o Menor o igual a 250 Entre 251 y Menor 250 igual a 250 Entre 251 y C.C 500 C.C. C.C C.C 500 C.C.
2 1 3 1 7 1 1 2 12 12 14 1 15 2 1 3

GASOLINA Menor o igual a 250 C.C

23287 3397 1587 65586 167940 261.797

Entre 251 y Entre 501 y Entre 751 y 500 C.C. 750 C.C. 1.000 C.C.
763 219 502 521 1100 3.105 287 263 569 2363 3052 6.534 115 55 26 451 993 1.640

Igual o mayor a 1001 C.C.

125 170 84 419 823 1.621

TOTAL
24596 4105 2768 69346 173921 274.736

Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

La Grca muestra el comportamiento de las matrculas iniciales en la ciudad de Bogot, tanto en su totalidad como por tipos de servicio, expresados en miles de vehculos matriculados.

200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

182.001 137.700 106.300 67.600 120.700 111.300 90.300 43.600 30.200 8.200 33.100 9.400 10.700

11.600

9.200

300 700 700 1.600 1.200 449 1.300 300 800 700 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 OFICIAL PBLICO PARTICULAR

8.400

5.800

7.100

6.700

7.265

Ilustracin 15, Cantidad total de matrculas. Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

Con un total de 189.715 vehculos matriculados en la ciudad durante el ao 2011, 44.115 vehculos ms que el ao anterior. La grca reeja que el comportamiento de las matrculas est directamente relacionado con el ingreso de vehculos particulares.

12

Para el ao 2011 la matricula de vehculos de servicio particular representa el 95,93 % del total de matriculas del ao, mientras el servicio pblico el 3,82%.

25.000

20.000 16.415 15.000 14.559 13.669 15.220 15.665 15.297 16.645 16.733 14.074 13.658 10.000 10.557

19.509

5.000 374 0 36 490 57 624 71 624 18 593 16 557 11 592 41 701 29 681 29 652 34 703 31 674 76

OFICIAL

PBLICO

PARTICULAR

Ilustracin 16, Cantidad de matrculas mensuales por servicio ao 2011. Fuente: Registro Distrital Automotor (RDA) - Concesin Servicios Integrales para la Movilidad (SIM). Clculos Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios-SDM.

El sector automotor colombiano registra ventas acumuladas de 324.570 unidades para el 2011 4, cifra que representa un incremento del 28% respecto al total de vehculos vendidos en el 2010. Bogot corresponde al 46% del total de las ventas. El crecimiento de las ventas es consecuencia directa del entorno econmico favorable que presenta el pas. Por otro lado, el vehculo es un smbolo de status social y libertad y la segunda compra ms importante que realiza una persona en la vida, despus de la vivienda. Si el entorno macroeconmico contina favorable se estima que para el 2012 se superen de nuevo las 300 mil unidades vendidas.
350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 No incluye
Ilustracin 17, Ventas anuales del Sector Automotriz Colombiano 2002-2011 (vehculos nuevos). Fuente: Econometra S.A.

324.570 253.034 198.184 145.719 91.632 93.893 114.568 219.478 185.129 253.869

motocicletas.

Econometra S.A., Administrador Comit de la Industria Automotriz Colombiana. Diciembre de 20110.

13

Como se muestra en la siguiente ilustracin. En mes de mayor venta de vehculos automotores a nivel nacional fue marzo con 32.320 unidades, seguido por noviembre con 29.382. Este comportamiento es un poco atpico porque histricamente los meses de mayores ventas son noviembre y diciembre.

35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0

20.771 25.527

32.320 28.205 24.364 27.030 26.799 28.500

28.883 25.828

29.382 26.961

Ilustracin 18, Ventas mensuales del Sector Automotriz Colombiano 2011 (vehculos nuevos). Fuente: Econometra S.A. No incluye motocicletas .

14

Para el caso prctico, los corredores viales de Bogot D.C. a caracterizar fueron divididos en cierto nmero de tramos, dependiendo de la longitud del corredor, sobre cada tramo se realiz el clculo de la velocidad media de recorrido a partir de las tomas de informacin en campo. Teniendo en cuenta lo anterior y con base en los datos de velocidad que se generan mes a mes para los tipos de servicio: transporte pblico colectivo, individual y particular, ponderando por el parque automotor para Bogot, se obtiene el indicador de velocidad general para la ciudad. Los datos que se presentan a continuacin son velocidades promedios analizados para los corredores de la ciudad, lo cual sirve como marco de referencia para vericar el comportamiento de este indicador. Esta informacin se obtiene a travs de un monitoreo permanente que la entidad realiza por medio del contrato de Toma de Informacin de campo para el programa de monitoreo, seguimiento y planeacin del trnsito y el transporte de Bogot D.C., teniendo de esta forma velocidades promedio de recorrido del transporte pblico colectivo, individual y del transporte particular. La velocidad media de recorrido se dene como la media de las velocidades de recorrido de cierto nmero de vehculos que recorren una distancia dada. Generalmente se calcula como la velocidad espacial, es decir, dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo medio empleado correspondiente para varios recorridos.
5

Es importante destacar que el anlisis realizado con la ponderacin del parque automotor tena en cuenta los vehculos del transporte pblico colectivo, el transporte individual y particular (solo automvil), obteniendo los resultados como se presentan en la tabla siguiente. Para el ao 2010 la velocidad promedio general estimada fue de 23.67 Km/H y para el 2011 fue de 23.27 Km/H. A continuacin se ilustran los corredores viales de la ciudad y el histrico de velocidad promedio general desde el ao 2002.

Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot D.C - Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot D.C.

15

Ilustracin 19, Corredores viales de Bogot D.C. 2011.Fuente : Direccin de Transporte e Infraestructura SDM.

35
30,73

32,29

32,16

32,29 29,55

30,57

30,60 25,43 23,67

30 25 Km/H 20 15 10 5 0 2002 2003 2004 2005

23,27

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Ilustracin 20, Velocidades promedio histricas. Fuente: Contrato 966 -10 / Contrato 1226-11- Direccin de Transporte e Infraestructura -SDM. * Los clculos se realizan con automvil dado que representa el 80% de parque automotor particular.

16

Como se aprecia en los primeros aos de la grca; del 2002 al 2008, la velocidad promedio fue de 31.17 Km/H, an cuando este parque creca a tasas superiores al 10% como se mencionar ms adelante. Sin embargo, solo hasta el 2009 cuando se cambia de metodologa de medicin, la velocidad sufre una disminucin de 7 Km/H, explicado en que Inicialmente para los aos 2007 -2008, los ensayos se realizaban por el mtodo de registro de placas, lo cual permita medir parmetros de velocidad de marcha por tramo, calculando la velocidad para u n tamao de muestra con mayor con abilidad, es decir se calculaba la velocidad con todos de los datos obtenidos, sin discriminar el tipo de vehculo, debido a que el ensayo resultaba demasiado costoso por la cantidad de datos vlidos que se deban tomar,fue necesario cambiar la metodologa para el ao 2009 adoptando desde ese instante la metodologa del vehculo otante, la cual va direccionada al seguimiento del Transporte Pblico Colectivo (TPC), Transporte Pblico Individual (TPI) y el Transporte Particular (TP); esta metodologa busca determinar la velocidad media de recorrido por tipo de servicio y se de ne como la medida de las velocidades de recorrido para cierto nmero de vehculos que recorren una distancia dada, resultando de esta el promedio ponderado de las velocidades por tipo de vehculo. Finalmente y debido a que no se miden las demoras o los tiempos de parada, los tiempos de desplazamiento resultan mayores y por ende se genera una reduccin signi cativa en el indicador de velocidad6. Cambio que es de suma importancia para la interpretacin de los datos. En cuanto al comportamiento de los vehculos clase automviles (Ver Ilustracin 12, Comportamiento de los vehculos de servicio particular activos ), dicho registro muestra un crecimiento anual promedio de vehculos clase automvil del 10,2%, lo que signica un ingreso al parque automotor de Bogot de 54.000 automviles anuales, cifra superada en los aos 2010 y 2011, donde ingresaron 62.325 y 82.059 vehculos respectivamente. Lo anterior impact de manera signicativa la capacidad de la infraestructura vial de la ciudad, la cual creci solamente a tasas del 0.4% en el ltimo ao. No obstante, an con el crecimiento desmesurado del parque en el 2011, la

velocidad promedio general para la ciudad present la menor disminucin durante los ltimos dos aos. Teniendo en cuenta lo anterior, se considera que la reduccin en la velocidad en la ciudad, se debi principalmente a tres factores: la ejecucin del plan de obras, el incremento signicativo del parque automotor y ltimamente a la temporada de lluvias que ha afectado al pas.

De acuerdo con el comportamiento de la tasa de motorizacin de los ltimos aos, se espera un incremento considerable del nmero de vehculos en la ciudad las prximas dos dcadas. Dadas las restricciones fsicas y de recursos de la ciudad, es imposible planear y construir las vas que pudieran eventualmente absorber y manejar este alto nivel de motorizacin. Por eso la actual administracin le apuesta a la implementacin y consolidacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico el cual ser la columna vertebral de la movilidad de personas como solucin eciente y sostenible en Bogot.

Contrato 1226-11Monitoreo de Informacin

17

Con el n de determinar la velocidad general de la ciudad, la entidad ha realizado el monitoreo a las velocidades con la metodologa planteada en el Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte de Bogot D.C - Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot D.C., ejecutado por el CONSORCIO MONITOREO TRNSITO Y TRANSPORTE URBANO BOGOTA 2011, en desarrollo del Contrato de Consultora 966 de 2010 y el Contrato 1226 de 2011, obteniendo los resultados que a continuacin se presentan por tipo de vehculo:
20,5 24,3 24,6 20,1 24,2 24,4 19,8 23,9 23,1 24,6 24,6 30 25 20 15 10 5 0 ENE FEB MAR COLECTIVO ABR MAY JUN JUL INDIVIDUAL AGO SEP

22,9 22,3

24 23,1

18,9 22,3 21,5

19,6 22,4 21,8

22,6 22,2

19,7

20,3

18,2

18,2

ND
OCT NOV PARTICULAR Dic-11

Ilustracin 21, Velocidad promedio 2011 Fuente: Contrato 966-10 / Contrato 1226-11- Direccin de Transporte e Infraestructura -SDM

32,7

32,7

32,8

20,97 25,28 25,6

24,48

30 25 20 15 10 5 0

27,1

29,9

22,95

30,9 30,4

31

35

30,89

23,4

23,5 23,8

23,7

22,6

22,9

2002

2003

2004

2005

2006

2007 2008 2009 2010 2011

VELOCIDAD PROMEDIO TPC (Km/H) VELOCIDAD PROMEDIO PARTICULAR (Km/H)

VELOCIDAD PROMEDIO INDIVIDUAL (Km/H)

Ilustracin 22, Evolucin de las velocidades promedio Fuente: Contrato 966-10 / Contrato 1226-11- Direccin de Transporte e Infraestructura SDM

19,2

19,3

23 23,4

18,5

23 22,9

18

Por parte de la Secretara Distrital de Movilidad y mediante la toma de Informacin de campo para el programa de monitoreo, seguimiento y planeacin del trnsito y el transporte de Bogot D.C., desarrollado a travs del contrato de consultora 966 de 2010, se ha realizado el estudio correspondiente a sondeos de percepcin de tiempos de

desplazamiento, cuyo principal objetivo es captar la percepcin que se forman los usuarios de la infraestructura de transporte de la ciudad, sobre los tiempos empleados durante las diferentes fases y los modos de desplazamiento que deben utilizar para completar su viaje de mayor frecuencia en el sistema de transporte de la ciudad.

Los resultados de dicho estudio para el 2011 se reejan en la siguiente gura que muestra la Duracin Promedio del Viaje de Mayor Frecuencia en Minutos para las personas de la ciudad.
71,60

80,00
64,90

50,90

50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 2002

2003

47,85

2004

52,56

2005

52,74

60,00

2006

53,06

2007

57,30

2008

60,87

70,00

2009

2010

2011

Ilustracin 23 Tiempos promedio de desplazamiento de las personas en la ciudad. Fuente: Contrato 966-10 - Direccin de Transporte e Infraestructura -SDM

De igual forma, y mediante la Encuesta se obtienen datos de distribucin de viajes y de tiempos promedio de viajes por modos, como se aprecia en las siguientes grcas:

Ilustracin 24 Distribucin de viajes por motivo de mayor frecuencia en minutos. Fuente: Contrato 966-10 - Direccin de Transporte e Infraestructura -SDM

64,80

19

Desde el punto de vista del transporte, la percepcin es un indicador que mide la opinin del usuario con respecto a reas de evaluacin; para este caso tiempos de viaje o de desplazamiento. Es importante destacar que la percepcin que se ja un ciudadano es mayor que la real medida en campo. Sin embargo, este tipo de encuestas son una herramienta que permiten capturar la apreciacin de los ciudadanos sobre la situacin de movilidad de la ciudad.

que ha permanecido casi constante, la ausencia de un sistema de transporte eciente que permita desestimular el uso de vehculos particulares, la falta de cultura ciudadana y de un sistema de control del trco acorde a las necesidades de la ciudad. Por otro lado, se observa un aumento en la duracin promedio de viaje como consecuencia de la disminucin de la velocidad promedio. Estos indicadores nos permiten hacer una revisin profunda de los problemas que se deben solucionar a corto y mediano plazo para contrarrestar la congestin vehicular y revisar si los planes programas y proyectos tienden a mejorar los indicadores mencionados y con ello la calidad de vida de los ciudadanos. La velocidad media de recorrido es una variable fundamental para medir parte de la eciencia del sistema de transporte de la ciudad, tanto particular como transporte pblico, as como la medicin del tiempo de desplazamiento de los ciudadanos y su conocimiento es fundamental para desarrollar las estrategias enmarcadas en el Plan Maestro de Movilidad de la ciudad. Es importante dar de esta forma continuidad al registro de los datos que son base para la toma de decisiones, que permiten ver el panorama de movilidad para la ciudad. De acuerdo con el estudio realizado por la Secretara Distrital de Movilidad, el parque automotor de la ciudad contina en crecimiento, entre diciembre de 2002 y diciembre de 2011, el parque automotor de vehculos particulares se increment un 106% (sin incluir motos), y entre el 2010 y el 2011 aument un 11%. En lo relacionado con las motos entre el ao 2002 y el ao 2011 el parque de las motocicletas se increment en un 1.543% y entre el 2010 y el 2011 aument un 31%. En cuanto a los indicadores se puede mencionar que la velocidad promedio ha disminuido a travs de los aos, como consecuencia entre otros del crecimiento del parque automotor frente a una infraestructura De igual forma, se trabaja en la formulacin de proyectos que permitan el descongestionamiento de las vas, como la implementacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico, que de manera sistmica, busca la sustitucin gradual y paulatina del sistema colectivo menos eciente, por un sistema de transporte masivo mucho ms competitivo, la integracin de la operacin y la tarifa, teniendo como medio generalizado de acceso el pago electrnico, la creacin de un modelo de organizacin empresarial de prestacin de servicio, al igual que la racionalizacin de la oferta de servicio para garantizar mayor accesibilidad y la modernizacin de la ota vehicular, con criterios de

20

mayor capacidad de pasajeros y mejora de las emisiones ambientales. Cabe resaltar que la ciudad requiere la organizacin del sistema de transporte pblico actual, mejorando las condiciones de cobertura, accesibilidad, costo, conectividad y benecio social, objetivo primordial del SITP, el cual contempla adems de estos aspectos el desarrollo de las condiciones para operar un sistema de transporte sostenible, con calidad, oportunidad, seguridad y con los mnimos impactos ambientales. As mismo, se desarrollan estrategias, con el n de articular en forma eciente y competitiva los subsistemas vial, de transporte y de regulacin y control del trco, garantizar la inversin en la ampliacin del subsistema de vas, de espacio pblico, en el mantenimiento vial y la sostenibilidad del sistema priorizando las inversiones en proyectos

que completen la malla vial arterial y el sistema de espacio pblico, para mejorar la conectividad a nivel urbano y regional, sistemas que busquen aumentar la productividad y competitividad de la regin Bogot Cundinamarca mejorando la conectividad interna de Bogot con las ciudades de la red, y de la Regin. As como tambin, se adelantan estudios como el Metro, parqueo en va, bicicleta pblica, Implementacin del Plan Maestro de seguridad Vial, Programas de cultura ciudadana, Gerencia en va, entre otros, que sin duda apuntan a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y privilegiarn los modos de transporte pblico sobre el particular, educando y concientizando a todos los actores de la movilidad, privilegiando los modos de transporte pblico sobre el particular y en general mejorando la calidad del servicio de transporte pblico, hacindolo ms atractivo para los usuarios.

21

En la grfica se evidencia que en el ao 2009 se registr el ndice ms bajo de eventos o accidentes de trnsito en el Distrito Capital durante los ltimos diez aos. Teniendo como referencia el ao 2002, notando que a diciembre de 2009 los accidentes se redujeron en un 25%. Para el ao 2011, el nmero total de eventos asciende a 34.115. 50.000 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ilustracin 25, Total accidentes de trnsito. Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento del Transito - SDM

41.615

39.556

42.986 35.834 35.505 37.460 36.191 31.562 33.192 34.115

Entre los aos 2002 y 2011, el registro ms bajo de accidentes de trnsito donde resultaron personas lesionadas se tiene para el ao 2009, donde se present un total de 9.117 eventos de trnsito con heridos, es decir 597 accidentes con heridos menos que en el ao 2008, lo que representa una disminucin del 6.1%. Entre los aos 2010 y 2011, se present una disminucin de este tipo de eventos, al pasar de 11.463 accidentes con heridos en el 2010 a 11.241 en el 2011, lo que representa una disminucin del 1.94 %. La siguiente grca muestra la situacin expuesta.
20.000 15.000 10.000 5.000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ilustracin 26, Total accidentes de trnsito con Heridos. Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento del Transito - SDM.

16.583 17.078

18.376 12.934 13.531 13.957 9.714 9.117 11.463 11.241

22

El registro de accidentes de trnsito con vctimas fatales en el ao 2011 corresponde al ms bajo presentado desde el ao 2002. En el ao 2011 la reduccin de accidentes de trnsito con muertos fue del 28.3% respecto al ao anterior, es decir 123 eventos fatales menos que en el 2010.
700 600 500 400 300 200 100 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ilustracin 27, Total accidentes de trnsito con Muertos. Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento del Transito SDM.

586

574

581

534

481

526

525

519 434 311

De acuerdo con los registros de accidentes de trnsito, durante el ao 2011 las localidades en donde se registraron ms accidentes de trnsito fueron en su orden Kennedy, Suba, Engativ y Usaqun. En los accidentes con personas muertas, la mayora de estos se presentaron en la localidad de Kennedy (14.1%), seguida por Fontibn (8.36%), Engativ (8.04%) y Suba (7.4%) aproximadamente.
CANDELARIA USME RAFAEL URIBE URIBE SANTA FE LOS MARTIRES TEUSAQUILLO FONTIBON CHAPINERO ENGATIVA KENNEDY 0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 0,68%

1,86% 2,08% 2,22% 2,33% 2,64% 2,88% 3,77% 3,88% 4,04%

5,31% 5,50%

7,18% 7,20% 7,26%

9,60% 10,02% 10,75% 10,80% 10,00% 12,00%

Ilustracin 28, Accidentes de trnsito por localidad Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento de Transito SDM

23

En lo relacionado con las clases de accidentes de trnsito ocurridos en el Distrito, encontramos un porcentaje de ocurrencia del choque con del 77.81% en el ao 2011. En cuanto a atropellos, se observa un registro del 12.32% en el ao 2011.

VOLCAMIENTO CAIDA OCUPANTE OTROS CHOQUE CON OBJETO FIJO ATROPELLO CHOQUE CON VEHCULO

1,17% 2,06% 2,90% 3,93% 12,32% 77,61% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00%

0,00%

Ilustracin 29, Clases de accidentes de trnsito. Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento del Transito - SDM

Para el ao 2011 el mayor nmero de motociclistas lesionados son hombres (94,3%) debido a que este vehculo motorizado de dos ruedas es ms utilizado por hombres que por mujeres. El rango de edad con mayor nmero de heridos es entre los 21 y los 35 aos.
30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 1,6% 0,4% 0,2% 0,1% 0,2% 10,3% 5,4%
1,4%

0,7% 26,5% 1,0% 21,5% 0,2% 18,1%

0,1% 5,7% 0,1% 3,4%

1,6% 1,1%

0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1%

%MASCULINO(94.3%) - %FEMENINO (5.7%)

Ilustracin 30, Porcentaje de motociclistas lesionados en accidentes Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento de Transito SDM

24

Para el ao 2011 las vctimas fatales motociclistas fueron en su gran mayora hombres (98,55%). El rango de edad de mayor ocurrencia fue de 21 a 35 aos. Solo se present un caso de mujer fallecida por accidente con motocicleta y estaban en el rango de edad de 31 a 35 aos.
30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 1,45% 1,45% 8,70% 7,25% 1,45% 4,35% 2,90% 0,00% 1,45% 21,74% 26,09% 1,45% 21,74%

MASCULINO (98.55%)

FEMENINO (1,45%)

Ilustracin 31, Porcentaje de motociclistas fallecidos en accidentes por genero y edad Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento de Transito - SDM

El porcentaje de hombres ciclistas lesionados es mucho mayor (92%) al de mujeres (8%). Al igual que la motocicleta este medio de transporte es ms usado por hombres que por mujeres. En cuanto a la edad el rango con mayor nmero de heridos es entre los 16 y 30 aos. La participacin porcentual de ciclistas heridas en accidentes de trnsito present una disminucin al pasar del 9.46% en el ao 2010 a 8% en el ao 2011.
20,0% 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% 1,3% 16,0% 1,9% 12,5% 1,0% 10,3% 0,6% 10,6% 0,3% 6,1% 0,3% 4,2%

1,0% 5,1% 1,3%

0,3% 8,7% 1,3% 6,7%

3,8%

0,6%

2,2% 2,2% 1,6%

MASCULINO (92%)

FEMENINO(8%)

Ilustracin 32, Ciclistas lesionados en accidentes por genero Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento de Transito SDM

25

Para el ao 2011, los ciclistas muertos en accidentes de trnsito registran el 97.06% para el gnero masculino. El rango de edad en que se presentaron mayor nmero de ciclistas muertos en accidentes de trnsito es entre los 21 y los 30 aos. Las ciclistas heridas en accidentes de trnsito (femenino) present un descenso al pasar del 3.3% en el ao 2010 a 2.94% en el ao 2011.
16,00% 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00%
14,71% 11,76% 8,82% 5,88% 2,94% 5,88% 5,88% 5,88% 2,94% 0,00% 2,94% 0,00% 2,94% 2,94% 2,94% 11,76% 8,82%

MASCULINO (97.06%)

%FEMENINO (2.94%)

Ilustracin 33, Porcentaje de ciclistas fallecidos en accidentes Fuente: Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento de Transito - SDM

En el ao 2010 se presenta el registro ms bajo de vctimas en accidentes de trnsito, tomando como referencia el ao 2007. Se observa un comportamiento similar en todos los perodos, dado que el mayor nmero de vctimas, se presenta en peatones y motociclistas, seguido por pasajeros.
626 700 600 500 321 400 300 107 77 200 100 0 2004 2005 Total muertos por perodo 2006 Peatones 2007 2008 Motociclistas Pasajeros 2009 2010 Conductores Ciclistas 2011 364

551

551

536

528

499

309

321

295

528

261

271

103 73 19 47

63 24 78 65

104 76 28 49

82 76 54

103

65 15 43

110

24

26

21

57 34

54

Ilustracin 34, Vctimas fatales por Condicin - Fuente: Polica Metropolitana de Trnsito - DSVCT SDM

12

67 59

125

281

544

26

En los accidentes de trnsito ocurridos en perodo comprendido entre el ao 2006 y el ao 2009 se observa una tendencia de disminucin general de los heridos en accidentes de trnsito. Dentro de dicho perodo de tiempo, los peatones y los pasajeros han disminuido el nmero de lesionados en los aos 2008 y 2009. Para el ao 2011 se observa que el mayor nmero de vctimas, se presenta en peatones y pasajeros, seguido por motociclistas.

24.514

25.000

20.000

17.223

17.678

17.901

18.569

12.749

15.000
7.258 8.462

12.597

10.000

5.336 3.112 5.817 1.540 1.418

5.261 4.014 5.736 1.445 1.222

5.049 3.569 5.482 3.216

4.206 4.872

7.639

0 2004 2005 2006 Peatones 2007 2008 2009 Pasajeros 2010 Conductores 2011 Ciclistas Total lesionados por perodo Motociclistas

Ilustracin 35, Lesionados por Condicin - Fuente: Polica Metropolitana de Trnsito DSVCT SDM

585

937 691

1.014 857

5.000

3.828 3.318 3.686 1.244 673

2.497 2.512

3.905 3.138 3.926

3.785

974 878

4.822 4.021 4.605

15.319

27

De acuerdo al anlisis espacial realizado para las vctimas fatales en condicin de ciclistas se observa que en las mayores concentraciones ocurren al sur occidente del distrito capital y que hay una presencia importante de fallecidos en la localidad de Suba que en la malla arterial la Avenida Boyac y la Avenida Ciudad de Cali son las ms afectadas seguida de la Avenida Centenario.

28

PEATONES FALLECIDOS

Ilustracin 37, Anlisis por densidad de ciclistas fallecidos en va - Fuente: O cina de Informacin Sectorial OIS SDM

De acuerdo al anlisis espacial realizado para las vctimas fatales en condicin de ciclistas se observa que en las mayores concentraciones ocurren al sur occidente del distrito capital y que hay una presencia importante de fallecidos en la localidad de Suba que en la malla arterial la Avenida Boyac y la Avenida Ciudad de Cali son las ms afectadas seguida de la Avenida Centenario.

29

3.2.2 PASAJEROS FALLECIDOS

Ilustracin 39, Anlisis por densidad Pasajeros muertos - Fuente: O cina de Informacin Sectorial OIS SDM

De acuerdo al anlisis espacial realizado para las vctimas fatales en condicin de Pasajeros se observa que el corredor de la Autopista Norte entre AC 127 y 134 presenta mayor concentracin.

30

3.2.3 DENSIDAD DE EVENTOS CON HERIDOS

DENSIDAD DE EVENTOS CON HERIDOS POR KILOMETRO CUADRADO DE MALLA VIAL ARTERIAL CONSTRUIDA.

Ilustracin 41, Accidentalidad peatones carrera 7 (zona centro) - Fuente: O cina de Informacin Sectorial OIS - SDM

31

3.2.4

Ilustracin 43, Accidentalidad pasajeros carrera 7 (zona centro) - Fuente: O cina de Informacin Sectorial OIS SDM

32

3.2.5

Ilustracin 44, Accidentalidad motociclistas carrera 7 (zona centro) - Fuente: O cina de Informacin Sectorial OIS SDM

33

En la siguiente gura se puede apreciar una disminucin importante en la cantidad de infracciones impuestas durante el ao 2011 respecto del ao inmediatamente anterior. Se impusieron cerca de 150.000 infracciones menos.
1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 2007 2008 2009 2010 2011
Ilustracin 45, Histrico de infracciones impuestas Fuente: SICON - Subdireccin de Contravenciones de Trnsito - SDM

871.675 719.527 531.291 563.419 720.739

Para el 2011, se mantiene como la mayor causa de incumplimiento a las normas de transito, el estacionamiento de vehculos automotores en sitios no permitidos.
TOP 5 INFRACCIONES IMPUESTAS EN 2011

160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0

143.135

CDIGO NUMERICOCDIGO ALFANUMRICO

DESCRIPCIN Estacionar un vehculo en sitios prohibidos. Conducir motocicleta sin observar las normas establecidas en el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre. No realizar la revisin tcnico-mecnica en el plazo legal establecido o cuando el vehculo no se encuentre en adecuadas condiciones tcnico-mecnicas o de emisin de gases, aun cuando porte los certificados correspondientes. Los peatones y ciclistas que no cumplan con las disposiciones de este cdigo, sern amonestadas por la autoridad de trnsito competente y deber asistir a un curso formativo dictado por las autoridades de trnsito. La inasistencia al curso ser sancionada con arresto de uno (1) a seis (6) das. Usar sistemas mviles de comunicacin o telfonos instalados en los vehculos al momento de conducir, exceptuando si stos son utilizados con accesorios o equipos auxiliares que permitan tener las manos libres.

CANTIDAD 143.135

35

C02

57

C24

66.017

66.017 41.916 34.267 33.196

70

C35

41.916

105

G02

34.267

35 / C02

57 / C24

70 / C35 105 / G02 73 / C38

73 C38

CDIGO DE LA INFRACCIN

33.196

Ilustracin 46, Top 10 rdenes de comparendo ms impuestas Fuente: SICON - Subdireccin de contravenciones de trnsito SDM

34

A continuacin se relacionan las cantidades y tipos de infracciones detectadas electrnicamente por la Secretara Distrital de Movilidad desde su entrada en vigencia en 2011.
90.741 5.674
100.000
90.000

80.000 70.000 60.000

50.000

40.000 30.000 20.000

10.000

4.102

1.811

1.063

956

421

130

86

55

54

39

25

17

13

1
C.8

0 C.2 C.14 C.19 C.32 C.3 C.31 C.10

D.5

C.35

B.21

D.3

D.2

B.3

C.24

D.4

D.6

Ilustracin 47, infracciones electrnicas impuestas 2011Fuente: SIMUR O cina de Informacin Sectorial.

INFRACCION DESCRIPCION B.21 Lavar vehculos en va pblica, en ros, en canales, en quebradas, etc. Conducir un vehculo sin placas, o sin el permiso vigente expedido por autoridad de B.3 trnsito. C.2 Estacionar un vehculo en si tios prohibidos C.10 Conducir un vehculo con una o varias puertas abiertas. C.12 Proveer de combustible un vehculo automotor con el motor encendido. C.14 Transitar por si tios restringidos o en horas prohibidas por la autoridad competente. C.19 Dejar o recoger pasajeros en si tios distintos de los demarcados por las autoridades Transportar carga de dimensiones superiores a las autorizadas sin cumplir con los C.22 requisitos exigidos. Conducir motocicleta sin observar las normas establecidas en el Cdigo Nacional de C.24 Trnsito Terrestre. C.3 Bloquear una calzada o interseccin con un vehculo C.31 No acatar las seales o requerimientos impartidos por los agentes de trnsito. No respetar el paso de peatones que cruzan una va en si tio permi tido para ellos o no C.32 darles la prelacin en las franjas para ello establecidas No realizar la revisin tcnico-mecnica en el plazo legal establecido o cuando el vehculo C.35 no se encuentre en adecuadas condiciones tcnico-mecnicas o de emisin de gases, aun cuando porte los certicados correspondientes Transitar sin los disposi tivos luminosos requeridos o sin los elementos determinados en C.8 el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre. D.2 Conducir sin portar los seguros ordenados por la ley. D.3 Transitar en sentido contrario al estipulado para la va, calzada o carril., No detenerse ante una luz roja o amarilla de semforo, una seal de PARE o un D.4 semforo intermitente en rojo Conducir un vehculo sobre aceras, plazas, vas peatonales, separadores, bermas, D.5 demarcaciones de canalizacin, zonas verdes o vas especiales para vehculos no motorizados. Adelantar a otro vehculo en berma, tnel, puente, curva, pasos a nivel y cruces no D.6 regulados o al aproximarse a la cima de una cuesta o donde la seal de trnsito correspondiente lo indique.

Fuente: SIMUR O cina de Informacin Sectorial.

35

Los que se encuentran en blanco corresponden a la informacin reportada por Cundinamarca para las placas registradas en ciudades del departamento, donde no se especica el tipo de vehculo.
60.460 14.709 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 11.056 2.567 20.000 10.000 0 12.072

1.214

1.027

116

96

28

26

Ilustracin 48, infracciones electrnicas impuestas 2011Fuente: SIMUR O cina de Informacin Sectorial.

Cuando un conductor y/o propietario de vehculo automotor se encuentra en estado de embriaguez y/o bajo la inuencia de sustancias alucingenas, incurre en la infraccin codicada E.03 . Dicha infraccin da lugar a la imposicin de cuarenta y cinco (45) salarios mnimos legales diarios vigentes, la inmovilizacin del vehculo y dependiendo de ciertas circunstancias establecidas a continuacin, la suspensin o cancelacin de la licencia de conduccin. E.03: Conductor en estado de embriaguez o bajo los Efectos de sustancias alucingenas, se atender a lo establecido en el artculo 152 del Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre. Si se trata de conductores de vehculos de servicio pblico, de transporte escolar o de instructor de conduccin, la multa pecuniaria periodo de suspensin de la licencia de suspensin se duplicara. En todos los casos de embriaguez el vehculo ser inmovilizado y el estado de embriaguez o alcoholemia se establecer mediante una prueba que no cause lesin, la cual ser determi nada por el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Si hecha la prueba de alcoholemia se establece: Segundo grado de embriaguez, adicionalmente a la sancin multa, se decretar la suspensin de la licencia de conduccin entre dos (2) y tres (3) aos, y la obligacin de realizar curso de sensibilizacin, conocimientos y

36

consecuencias de la alcoholemia y drogadiccin en centros de rehabilitacin debidamente autorizados, por un mnimo de cuarenta (40) horas. Tercer grado de embriaguez, a ms de la sancin de multa, se decretar la suspensin entre tres (3) y diez (10) aos de la licencia de conduccin, y la obligacin de realizar curso de sensibilizacin, conocimientos y consecuencias de la alcoholemia y drogadiccin en centros de rehabilitacin debidamente autorizados, por un mnimo de ochenta (80) horas. Ser criterio para jar esta sancin, la reincidencia, haber causado dao a personas o cosas a causa de la embriaguez o haber intentado darse a la fuga. Pargrafo 1. La reincidencia en un tercer grado de embriaguez, ser causal para determinar la cancelacin denitiva de la licencia de conduccin. Pargrafo 2. La certicacin de la sensibilizacin ser indispensable para la entrega de la licencia de conduccin suspendida.

Dichas sanciones son proferidas mediante Acto Administrativo por parte de la Autoridad de Transito, donde se sanciona pecuniariamente al infractor que es sorprendido conduciendo en estado de embriaguez en cualquier grado o bajo el efecto de sustancias alucingenas.

TOTAL SANCIONES POR EMBRIAGUEZ 2011

5.157

Las licencias de Conduccin son suspendidas mediante Acto Administrativo por parte de la Autoridad de Transito, cuando el infractor es sorprendido conduciendo en estado de embriaguez grado II y grado III o bajo el efecto de sustancias alucingenas.

TOTAL LICENCIAS SUSPENDIDAS 2011

2.502

Una licencia de conduccin es retenida en forma fsica por parte de la Autoridad de Transito mediante Acto Administrativo, cuando el infractor es sorprendido conduciendo en estado de embriaguez grado II y grado III o bajo el efecto de sustancias alucingenas.

TOTAL LICENCIAS RETENIDAS 2011

2.136

Son aquellas licencias de conduccin canceladas por parte de la Autoridad de Transito mediante Acto Administrativo, cuando el infractor de un vehculo es sorprendido conduciendo en un tercer grado de embriaguez por ms de una vez.

TOTAL LICENCIAS CANCELADAS 2011

37

A continuacin se describe la cantidad de actas de entrega de vehculos generadas en 2011.

ACTAS DE ENTREGA DE VEHCULOS POR EMBRIAGUEZ

5.160

En 2011, se impugnaron Veintitrs Mil Doscientos Noventa (23.290) comparendos. Este procedimiento es adelantado en Supercade de Movilidad ubicado en la calle 13 No. 37 35, cuando el presunto infractor no se encuentra de acuerdo con la orden de comparendo y se hace presente ante la Autoridad de Transito, con el n de controvertir el mismo, segn lo dispuesto en el articulo 135 y 136 de la Ley 769 de 2002, parcialmente modicados por los artculos 22 y 24 de Ley 1383 de 2010, proceso en el cual se pueden dar los siguientes resultados.

Durante el ao 2011 se remitieron a segunda instancia la siguiente cantidad de impugnaciones.

IMPUGNACIONES REMITIDAS A SEGUNDA INSTANCIA

126

Cuando mediante Acto Administrativo suscrito por la Autoridad de Transito, se determina que al conductor y/o propietario objeto de la orden de comparendo, no le asiste responsabilidad contravencional en la comisin de la infraccin que se investiga.

EXONERADOS

1.326

Cuando mediante Acto Administrativo suscrito por la Autoridad de Transito, se determina que al conductor y/o propietario objeto de la orden de comparendo, si le asiste responsabilidad contravencional en la comisin de la infraccin que se investiga.

SANCIONADOS

19.850

Una vez impugnado el comparendo por parte del conductor y/o propietario objeto del comparendo y si la Autoridad de Transito lo considera conveniente suspende la audiencia inicial, con el n de que sean practicadas nuevas pruebas y as determinar con certeza si existe o no responsabilidad contravencional en la investigacin que se adelanta.

AUDIENCIAS DE CONTINUACIN

1.988

38

Entregas Provisionales vehculos servicio pblico: Son aquellas entregas de vehculos sujetas a un compromiso por parte del propietario y/o tenedor del vehculo hasta tanto no se subsane la falta que dio origen a la inmovilizacin del mismo.

ENTREGAS PROVISIONALES VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO 2011

1.300

Entregas denitivas vehculos de servicio pblico y particular: Son aquellas entregas de vehculos en las cuales una vez subsanada la falta que dio origen a la inmovilizacin del mismo, se procede a la entrega denitiva de cada automotor.

ENTREGAS DEFINITIVAS VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO Y PARTICULAR 2011

42.315

39

En la graca se muestran las intersecciones implementadas tabuladas por localidad. las intersecciones se implementaron siguiendo el Procedimiento de evaluacin y priorizacin establecido por la Entidad, los lineamientos establecidos en los planes de manejo de trco y lo establecido en los estudios de trnsito de los planes de regularizacin o implantacin aprobados.

140 120 100 80 60 40 20 0 80 3

0 2 3 2 0

2 0

129

93

91

88

86

88

46

45

3 24 0 13 40

73

120

0 0 66

0 0 35 0 12

0 30

0 25

INSTALADAS EN 2011

EXISTENTES A 2010

Ilustracin 49, Fuente: Grupo de semaforizacin Direccin de Control y Vigilancia SDM

El Subsistema Vial est compuesto por la malla vial arterial, intermedia y local. La malla vial arterial es la red de vas de mayor jerarqua, que acta como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbana y regional y de conexin con el resto del pas. Igualmente, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana. La malla vial intermedia est constituida por una serie de tramos viales que permean la retcula que conforma la malla vial arterial, sirviendo como alternativa de circulacin. Permite el acceso y la uidez de la ciudad a escala zonal. La malla vial local est conformada por los tramos viales cuya principal funcin es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.

40

Ilustracin 50, Subsistema vial de Bogot 2011 - Fuente: Informe nal de gestin IDU 2011.

A continuacin se reeja el estado de la malla vial de la ciudad, catalogado en tres tipos de condicin.

Ilustracin 51, Estado de la malla vial general 2011 - Fuente: Informe nal de gestin IDU 2011.

En la siguiente grca se puede observar el estado de la malla vial dividido entre los tres grandes grupos que la componen.

Ilustracin 52, Estado de la malla vial general 2011 - Fuente: Informe nal de gestin IDU 2011.

41

En las siguientes grcas se presenta la evolucin del estado de la malla vial desde el ao 2004 hasta el ao 2011, discriminado de acuerdo con el tipo de malla vial.

2.500,00

2.000,00

1.843,10 1.706,00 1.755,10 1.732,80 1.807,40

1.938,30

1.953,90 1.791 BUENO REGULAR MALO

1.500,00

1.000,00

588,00
500,00

628,80 502,20 457,60

535,60 437,40

493,40 466,40

492,80

581,51 428,8 359,50

2010

420,00
2004

379,80
2006

391,50
2009

302,7
2011

2005

2007

2008

Ilustracin 53, Variacin del estado de la malla vial arterial de Bogot - Fuente: Informe nal de gestin IDU 2011.

4.500

2.332,40
4.000

2.239,50

1.818,90

1.385,60

1.305,40

1.364 1885,1

3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 -

1.211,80 1.235 1.125,70 1.494,60 1.040,10 739 418,20 336 2004 2005 2006 2007 2008 1.233 1.320,20 1.041,48

1.206,30

1.187,90

1.580,30

1.540,10

569,1 1102,6

MALO REGULAR BUENO 2009 2010 2011

Ilustracin 54, Variacin del estado de la malla vial local de Bogot - Fuente: Informe na l de gestin IDU 2011.

42

10.000,00 9.000,00 8.000,00 7.000,00 6.000,00 5.000,00 4.000,00 3.000,00 2.000,00 1.000,00 -

5.495,00 4.893,90 5.041,30 4.408,00 4.411,00 4.273,10 4.229,20 5.156,5

MALO

1.968,00 687,30 1.696,00 2.138,40 503,30 2.174,80

935,50 2.543,00

1.726,40 1.749,00

1.688,80 1.924,60

1.629,80 1.996 2.027,50 1.164,4

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Ilustracin 55, Variacin del estado de la malla vial local de Bogot - Fuente: Informe nal de gestin IDU 2011.

43

El servicio de transporte pblico en el Distrito Capital es prestado en la actualidad por empresas privadas con nimo de lucro, cuya operacin es autorizada por la Secretara Distrital de Movilidad, y corresponden a las rutas tradicionales que han existido en la ciudad a lo largo de estos aos, las cuales se prestan con una tipologa de vehculos: buses, busetas y microbuses y su trnsito se realiza por las calzadas mixtas de la ciudad que no han recibido tratamiento con infraestructura especializada para el transporte masivo.. El sistema de transporte pblico colectivo es operado por un total de 67 empresas operadoras aliadoras, con 508 rutas autorizadas a circular en el rea urbana de la ciudad. De acuerdo lo establecido en el Plan Maestro de Movilidad- PMM, al da se transportan 4,7 millones de personas. Actualmente, en la ciudad se realizan un total de 6.172.000 viajes diarios en transporte pblico, de los cuales el 27% corresponde al Sistema de Transporte Masivo TransMilenio y el 73% restante por parte del transporte pblico colectivo.
5.1.

Ilustracin 56, Cifras transporte pblico colectivo. Fuente: Direccin de Transporte e Infraestructura -SDM

Ilustracin 57, Cifras Transmilenio. Fuente: Direccin de Transporte e Infraestructura -SDM

44

Inmovilizados Rechazados Vehculos diesel Pblicos Particulares Vehculos a gasolina Aprobados Revisados 0

3.391 16.959 38.779 44.548 48.067 53.929 75.749 92.708 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Ilustracin 58, FUENTE: Grupo de Transporte Pblico - Ambiente. Direccin de Control y Vigilancia - SDM.

En el ao 2011 se adelantaron un total de 1.900 operativos. Es de aclarar que la Polica de Trnsito realiza dos tipos de operativos dentro de los cuales se incluye el tema de la emisin de fuentes mviles; en el primer tipo de operativos solo se efecta la revisin a los documentos de la revisin tcnico mecnica, vericando su autenticidad y legalidad e imponiendo los comparendos correspondientes. Y el

segundo tipo de operativos en los que tambin se imponen comparendos pero se requiere el uso de los equipos analizadores de gases y de opacidad que miden la cantidad de material particulado emitido (CO, CO2, PM10, NOX, entre otros hidrocarburos), por los vehculos y adems en los cuales tambin se revisa la autenticidad de los documentos de la revisin tcnico-mecnica.

12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 TOTAL OPERATIVOS 1.900

10.497

TOTAL COMPARENDOS IMPUESTOS

Ilustracin 59, Operativos y comparendos impuestos por emisin de fuentes mviles en 2011 FUENTE: Grupo de Transporte Pblico - Ambiente. Direccin de Control y Vigilancia - SDM.

45

Los decretos 678, 679 y 680 de Diciembre de 2011, jaron la tarifa para el servicio de transporte pblico individual de pasajeros en vehculos clase taxi, de transporte pblico colectivo y mixto y del sistema de transporte masivo urbano de pasajeros sistema TransMilenio para el ao 2012. El clculo de la tarifa de transporte pblico individual se realiza anualmente en el mes de julio de cada ao, el algoritmo utilizado para su clculo se encuentra establecido en el Decreto Distrital 315 de 2007,

Bogot actualmente cuenta con el sistema de cobro por taxmetro, el taxista debe portar la tabla de unidades a la vista del pblico y el usuario debe cancelar solo las unidades que marque el taxmetro mas los recargos correspondientes, para el ao 2010 se incluy un recargo por carreras realizadas desde el terminal, esto con el n de modernizar la zonas de taxis que atienden La Terminal de Transporte de Bogot, es de resaltar que este cobro a marzo de 2012 no ha sido autorizado.

TRANSPORTE PBLICO INDIVIDUAL TIPO TAXI - TARIFAS DECRETO 678 DE 2011 NMERO DE UNIDADES 1 25 1 50 24 50 225 9 7

ITEM VALOR UNIDAD CADA 100 METROS ARRAQUE O BANDERAZO VALOR POR CADA 30 SEGUNDOS DE ESPERA RECARGO AL Y DEL AEROPUERTO Y PUENTE AREO RECARGO NOCTURNO (20:00 A LAS 5:00 HORAS) DOMINICAL Y FESTIVO CARRERA MINIMA SERVICIO POR HORA PUERTA A PUERTA RECARGO DESDE EL TERMINAL DE TRANSPORTE

VALOR A PAGAR $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ 68 1.700 68 3.400 1.600 3.400 15.300 600 500

Ilustracin 60, Tarifas TPI Para 2012. Fuente: Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios - SDM.

De acuerdo a la normatividad vigente, corresponde al Distrito Capital de Bogot, organizar la actividad transportadora y tarifaria del servicio de transporte

pblico colectivo de pasajeros en el territorio de su jurisdiccin.

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La Secretara Distrital de Movilidad por medio de la Subsecretara de Poltica Sectorial - Direccin de Estudios Sectoriales y de Servicios, elabora los informes tcnicos, los cuales muestran el valor de la tarifa tcnica para los servicios de transporte pblico colectivo en el radio de accin distrital. Y el Alcalde
BUS CORRIENTE (MAYOR A 10 AOS) Diurno Julio 03 de 2008 Diciembre 30 de 2009 Diciembre 29 de 2010 Diciembre 29 de 2011 DECRETO 207 DECRETO 600 DECRETO 546 DECRETO 679 $1.100 $1.200 $1.300 $1.350 Nocturno $1.150 $1.250 $1.350 $1.400

Mayor de Bogot, D.C., En uso de sus facultades legales y en especial de las conferidas por el literal c), del artculo 1 del Decreto Ley 80 de 1987, el artculo 30 de la Ley 336 de 1996, los Decretos Nacionales 2660 de 1998 y 170 de 2001, expide de acuerdo al ao correspondiente, los decretos de tarifas.
BUS CORRIENTE MENOR A 10 AOS: Diurno $1.200 $1.300 $1.400 $1.450 Nocturno $1.250 $1.350 $1.450 $1.500 BUS EJECUTIVO Diurno Nocturno MICROBS Diurno $1.200 $1.300 $1.400 $1.400 Nocturno $1.250 $1.350 $1.450 $1.500 BUS SUPEREJECUTIVO Diur no Nocturno -

FECHA

DECRETO

FECHA

DECRETO

BUSETA (MAYOR A 10 AOS) Diurno Nocturno $1.150 $1.250 $1.350 $1.400

BUSETA (MENOR O IGUAL A 10 AOS) Diurno $1.200 $ 1.300 $ 1.400 $1.450 Nocturno $ 1.250 $1.350 $ 1.450 $1.500

Julio 03 de 2008 Diciembre 30 de 2009 Diciembre 29 de 2010 Diciembre 29 de 2011

DECRETO 207 DECRETO 600 DECRETO 546 DECRETO 679

$1.100 $1.200 $1.300 $1.350

Ilustracin 61, Histrico de tarifas TPC. Fuente: Direccin de Estudios Sectoriales y de servicios - SDM.

Segn los estudios de perl demogrco del usuario realizados en 2011, En el Sistema TransMilenio se movilizan ciudadanos que se encuentran principalmente entre los 18 y los 27 aos de edad representando el 47,61% de los pasajeros transportados, en segundo lugar con el 19,61% se encuentran las personas de 28 a 37 aos, el 12,36% corresponde a las personas que van de los 38 a los 47 aos. Las personas mayores de 48 aos representan el 12,02% y los menores de edad el 8,40%.

47

En la siguiente grca se observa la cantidad de pasajeros transportados anualmente (expresado en millones) por el sistema TransMilenio desde su entrada en operacin en 2001 hasta el 31 de diciembre de 2011.
BUSES TRONCALES VINCULADOS 2011 No. BUS PLACAS MARCA FECHA VINCULACIN A 175 TAT 792 Volvo 19-Ago-11 A 176 TAT 791 Volvo 19-Ago-11 A 177 TAT 790 Volvo 19-Ago-11 A 178 TAT 793 Volvo 19-Ago-11 A 179 TAT 789 Volvo 19-Ago-11 A 180 TAT 788 Volvo 19-Ago-11 A 181 TAT 787 Volvo 19-Ago-11 A 182 TAT 786 Volvo 19-Ago-11 A 183 TAT 785 Volvo 20-Ago-11 A 184 TAT 784 Volvo 21-Ago-11 A 185 TAT 782 Volvo 22-Ago-11 A 186 TAT 781 Volvo 23-Ago-11 A 187 TAT 794 Volvo 24-Ago-11 U 242 SWR 481 Volvo 13-Ene-11 U 243 SWR 482 Volvo 13-Ene-11 U 225 SWR 479 Volvo 21-Feb-11 U 238 SWR 473 Volvo 21-Feb-11 U 250 SWT 255 Volvo 08-Abr-11 SWT 256 Volvo 08-Abr-11 U 251 U 252 SWT 257 Volvo 08-Abr-11 U 253 SWT 258 Volvo 08-Abr-11 U 237 SXM 849 Volvo 16-May-11 U 239 SXM 852 Volvo 16-May-11 U 244 SXM 189 Volvo 16-May-11 U 245 SXM 848 Volvo 16-May-11 U 248 SWT 252 Volvo 16-May-11 U 249 SWT 254 Volvo 01-Jun-11 U 254 SWT 250 Volvo 01-Jun-11 U 246 SXM 853 Volvo 01-Jun-11 SWT 251 Volvo 01-Jun-11 U 247 B 153 TEP 066 Volvo 19-Dic-11 K 153 SWR 291 Mercedes - Benz 31-Ene-11 K 154 SWR 287 Mercedes - Benz 31-Ene-11 K 156 SWR 288 Mercedes - Benz 31-Ene-11 K 157 SWR 286 Mercedes - Benz 31-Ene-11 K 155 SWR 285 Mercedes - Benz 14-Feb-11 K 158 SWR 289 Mercedes - Benz 09-Jun-11 BUSES ALIMENTADORES VINCULADOS 2011 EMPRESA No. BUS PLACAS MODELO FECHA VINCULACIN CITIMOVIL 9252 SIA770 2001 21-Nov-11 SI-03 60136 SIG185 2002 14-Feb-11 SI-03 60137 SIF671 2002 14-Feb-11 SI-03 60139 SID629 2002 18-May-11 SI-03 6090P SIF608 2002 15-Jun-11 SI-03 60138 SIF672 2002 04-Nov-11 SI-03 60140 SID623 2002 04-Nov-11 AL NORTE FASE II 2255 VER433 2008 19-Dic-11 AL NORTE FASE II 2253 VEX378 2009 25-Nov-11 AL NORTE FASE II 2254 VFA840 2010 25-Nov-11 AL NORTE FASE II 2252 TAY318 2011 25-Nov-11 Ilustracin 62, Vinculacin de buses Transmilenio 2011. Fuente: Informe de gestin 2011- Transmilenio. EMPRESA CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. CIUDAD MOVIL S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. SI - 99 S. A. CONNEXION MOVIL S.A. SI - 02 S. A. SI - 02 S. A. SI - 02 S. A. SI - 02 S. A. SI - 02 S. A. SI - 02 S. A.

48

Durante los meses de enero y diciembre y junio y julio, se present una disminucin de demanda del servicio puesto que son los meses en los que una mayor cantidad de personas hacen uso de sus periodos de vacaciones tanto laborales como estudiantiles.
198.696 195.956 195.986 199.139 197.713

195.419

250.000
190.368

180.820

179.274

194.461 75.801

200.000 150.000 100.000 50.000 0

144.107

ene-11 feb-11 mar-11 abr-11 may-11 jun-11 jul-11 ago-11 sep-11 oct-11 nov-11 dic-11

HORA PICO 6:30 AM - 7:30 AM

Ilustracin 63, Promedio de pasajeros transportados en hora pico 2011. Fuente: TransMilenio S.A.

75.530

75.575

76.000 74.000
70.650

74.776

74.896

78.000

76.191

77.232

80.000

78.758

70.000 68.000 66.000 64.000

ene-11 feb-11 mar-11 abr-11 may-11 jun-11

jul-11 ago-11 sep-11 oct-11 nov-11 dic-11

HORA VALLE 12:30 A 13:30

Ilustracin 64, Promedio de pasajeros transportados en hora valle 2011 . Fuente: TransMilenio S.A.

69.655

72.000

70.575

70.762

162.213

49

A continuacin, se observa la cantidad de pasajeros transportados anualmente (expresado en millones) por el sistema alimentador de TransMilenio desde su entrada en operacin en 2001 hasta el 31 de diciembre de 2011.
300.000.000 250.000.000 200.000.000
180,17 209,75 222,33 235,66 242,76

197,35 153,88 133,41 116,31 95,22

150.000.000 100.000.000 50.000.000

33,04

0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 DEMANDA ALIMENTACION (expresada en millones de pasajeros)
Ilustracin 65, Histrico de pasajeros transportados sistema alimentador . Fuente: TransMilenio s.a.

50

En la actualidad, existen dos puntos de integracin operacional entre el Sistema TransMilenio y los servicios intermunicipales en el Portal Calle 80 y en el Portal Autopista Norte. Sin embargo, existen servicios que en alguno de sus puntos de aforo, pueden considerarse alimentadores del Sistema TransMilenio como ocurre en el caso de Calle 13 y la Estacin Amricas- Carrera 53, Calle 6 con la Estacin del Tercer Milenio y Suba con el Portal de Suba. Cabe notar que el estudio no tuvo el nivel de detalle referente a vehculos y empresas legales o que cumplan la reglamentacin existente sino nicamente el dimensionamiento de la demanda y la oferta. Desde el 2006 hasta ahora, TRANSMILENIO S.A. trabaja conjuntamente con el Terminal de Transporte buscando las alternativas para que, bajo los lineamientos establecidos en el Plan Maestro de Movilidad, se den las condiciones necesarias para integrar los vehculos intermunicipales de corta distancia con el Sistema TransMilenio .

En la siguiente graca se encuentra, expresada en millones de pasajeros, la canti dad de pasajeros transportados por el sistema, con origen destino intermunicipal, desde su entrada en operacin en 2001 hasta el 31 de diciembre de 2011.
30.000.000 25.000.000 20.000.000 15.000.000 10.000.000 5.000.000 2,78 19,27 16,69 18,46 19,62 21 22,12 23.27 25.56 26.71

24,12

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 PASAJEROS CON ORIGEN DESTINO INTERMUNICIPAL (en millones de pasajeros)
Ilustracin 66, Histrico de pasajeros transportados con origen destino intermunicipal. Fuente: TransMilenio s.a.

51

En el transcurso del 2011, Transmilenio realiz la vinculacin de 35 vehculos articulados con el n de mejorar a calidad del servicio, a continuacin se observa la ota de vehculos existente mensual.
1.300 1.290 1.280 1.270 1.260 1.250 1.240 1.230 1.256 1.263 1.263 1.267 1.267 1.272 1.272 1.290 1.290 1.290 1.290 1.291

Ilustracin 67, Flota de articulados 2011. Fuente: TransMilenio s.a.

En la ilustracin se observan las velocidades promedio obtenidas en las vas troncales durante cada mes del ao 2011.
26,5 26,12 26 25,62 25,5 24,95 25,82 26,23 26 26,32 26,35 26,35

26,21

26,07

25,95

25

24,5

24

Ilustracin 68, Velocidad promedios en vas troncales 2011. Fuente: TransMilenio s.a.

52