ESC.SEC.TEC.

#105 “RAUL ANGUIANO VALADEZ”
SISTEMA DE FRENOS BASIC0

MAESTRO: ESTEBAN LOZANO INTEGRANTES DEL EQUIPO: MELISSA GUADALUPE ORNELAS RUIZ IRIDIAN BERENICE GUTIERREZ ROJAS

“FUNCION Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA”
1. Explica la función de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir. Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos.La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado. 2. Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco.

produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes. Fig.7. forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehículo de su parte delantera. como motor. 9. Se reparte de manera desigual. caja de velocidades.3). 3. Dispositivo de frenado de tambor y zapatas. Una vez que se enfrían vuelve la normalidad. la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G). Decimos que el peso del vehículo ha sido transferido en parte al eje delantero. Como las zapatas van montadas en el plato (D).2. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados. que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C).3). Detalle freno de tambor. para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. pues al ser frenado un vehículo que se encuentra en movimiento (Fig. provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C). que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C). Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B). que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Esfuerzos desarrollados en la acción de frenado. para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.2). sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira. Explica cómo se reparte la fuerza de frenado en un vehículo. Detalle freno de tambor. etc. que queda más separado de ellas. Este fenómeno aparece también cuando el líquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines. dependiendo de la distribución de los distintos mecanismos. que es una pérdida temporal de la eficacia de los frenos. mientras que en la trasera ocurre lo contrario. Detalle de freno de disco. esta fijado a la rueda por medio de tornillos. al mismo tiempo que dilata el tambor. es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas. Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relación al peso soportado por los mismos. 9.. al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado Fig. que también se une a la rueda por medio de tornillos. El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas. en cuyo interior van alojadas las zapatas (B). 9. que también se une a la rueda por medio de tornillos. depósito de combustible. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B). y de la transferencia de .7). 9. por cuyas causas aparece el fenómeno llamado “fading”. 9. que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro.Un freno de tambor (Fig. Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig.

para evitar “tiros” hacia uno de los lados. Por esto. Razona por qué frena más la zapata primaria que la secundaria. la distancia de parada es igual para un vehículo pesado que para un turismo. sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos.11 se ha representado una disposición de las zapatas. ¿Qué es la distancia de parada? ¿De qué depende? Se llama así al espacio recorrido por el vehículo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente. Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas. Si el tambor gira a izquierdas. Utilización de guarnituras de superficies diferentes. Según la disposición de montaje de las zapatas y del bombín de accionamiento se obtienen diferentes efectos de frenado. La distancia de parada depende de la presión que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado). Modificando los dispositivos de mando de las zapatas. 5. En la Fig. Para repartir equilibradamente los esfuerzos en ambas zapatas y en toda su superficie. cuando se produce la acción de frenado la zapata izquierda se acuña contra el tambor. Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene más que la derecha (secundaria). que provocarían la inestabilidad del vehículo en las frenadas. destacando las siguientes: Utilización de guarnituras de diferentes coeficientes de rozamiento. deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje. 7. 9. siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas. Describe la constitución de un sistema de reglaje automático de las zapatas y explica su funcionamiento. debido a las fuerzas puestas en juego. de la fuerza de adherencia del neumático con el suelo. 4. 9.11. {mosgoogle right}6. . Accionando las zapatas con fuerzas desiguales. como se ha representado. mientras que la derecha es empujada por él. En cuanto a la eficacia del frenado. Modificando los dispositivos de fijación al plato. se recurre a diversa disposiciones.peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad). etc. Fuerzas desarrolladas en la acción de frenado en los frenos de tambor. peso total del vehículo y distancia entre ejes. de la fuerza y dirección del viento. No dependiendo para nada del peso del vehículo. en las que ambas se unen al plato en los puntos (A) y (B). Fig. de la velocidad con que marcha el vehículo en el momento de frenar. Modificando las zapatas con fuerzas desiguales.

Esta constituido por una palanca (C).19. que encajan una en el interior de la otra. que articula en su parte superior con la zapata primaria. que en su extremo inferior está provista de muescas en forma de dientes de sierra. La Fig. constituido por un bieleta (E) de longitud variable. siendo así accesibles aun con la rueda montada. sin roscar. 9. Fig.20. Las excéntricas forman cuerpo con un eje. con las cuales engrana el trinquete (D). pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la acción del muelle (R).18) que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo. lo cual supone que la operación de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva (J).18. 9. que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo máximo posible. que se articula en la zapata (L). hace que aquellas queden cada vez más separadas de éste en posición de reposo. utilizado por Bendix. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario.19 muestra en alzada y vista superior uno de los sistemas de reglaje automático. 9.20 se muestra un dispositivo Girling de reglaje automático. En la Fig. Hoy en día. empujado por el muelle (F). Despiece de un sistema de reglaje automático de las zapatas. Sistema de excéntricas para el reglaje de aproximación de las zapatas. la mayoría de vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos de tambor.El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor. La bieleta (E) apoya por un extremo en la zapata (L) y por el otro en la palanca (F) y zapata (G) conjuntamente. . lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba. gracias a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman. Fig. 9. La holgura de montaje J determina el juego ideal entre zapata y tambor. Reglaje automático de aproximación de las zapatas. fijándose a ella también mediante un muelle. Para realizar esta función se colocan en este tipo de freno unas excéntricas (Fig. Fig. Entre ambas zapatas se acopla la bieleta (B). 9. cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato portazapatas. fijada a la secundaria por el muelle € y acoplada a la primaria en la ventana (L) de la palanca (C). 9. Para corregir esto se debe de realizar un reglaje periódico de los frenos.

11. Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor. El disco se encuentra al aire libre y. mientras que la reacción de este esfuerzo desplaza todo el estribo a la derecha. a la que se fija también la bieleta por medio del muelle (M). retardándose la aparición del fading. Dispositivo de reglaje automático de las zapatas. formados por un gancho (U) con el correspondiente muelle (V) y cazoleta (W). por ello. sin que lleguen a rozar. Mayor facilidad de intervención y sustitución de las guarnituras.22. 9. ¿Por qué no se requiere reglaje de aproximación en los frenos de disco? Porque cuando cesa la acción de frenado. ¿En qué consiste la disposición de montaje flotante de la pinza de frenos? Consiste en montar un único pistón que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la acción de la fuerza hidráulica. aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta. de todas formas. Fig. ambas zapatas son mantenidas contra el soporte tope por medio del muelle (O) y en su parte central se fijan al plato (R) por medio de los conjuntos (N). en el cual el conjunto regulador está formado por una bieleta provista de un rodillo estriado fijado a ella. su refrigeración está asegurada. Las principales ventajas son: El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre el eje (delantero o trasero) del vehículo. 8. En la parte inferior. esta dilatación es más pequeña que la radial de los frenos de tambor. Describe la estructura del freno de mano. se aprecia el mando del freno de mano. Menor peso total. A una distancia mínima. emplazada entre los asientos delanteros del vehículo). 9. 9. el propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de él. resultando más difícil la aparición del fading por aumento de temperatura del líquido de frenos. adaptándose el recorrido al desgaste de as pastillas. Fig. que en un automóvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg. 10. estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado.Otro de los sistemas de reglaje automático utilizados actualmente es el representado en la Fig. a través de una palanca (1.27.22. La bieleta se fija por un extremo a la zapata secundaria (T) por medio del muelle (X). con el cual engrana la leva (L). además. 9. Montaje flotante de la pinza de frenos. mientras que la leva se une en un cajeado a la zapata primaria (Q). que se mantiene aplicada contra el rodillo por la acción de un muelle. 9. lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automático. La dilatación transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas. hasta la obtención del equilibrio entre ambas fuerzas. Con este movimiento retrocede el pistón al mismo tiempo la distancia necesaria. una vez que disminuye la presión hidráulica. que por medio de varillas y cables . En la Fig.33. Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor.

a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través de pernos o tornillos). Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión. desplazamos los elementos interiores de la bomba. El cable principal de mando se ramifica en la unión (2) en otros cables de acero (3). Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad. cuando cese el esfuerzo. CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO . Básicamente. que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo.de acero acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. Tipos de Sistemas de frenos: En la actualidad. Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones. se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas. Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo. Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno. los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna). de tal manera que. que se acoplan en cada una da las ruedas.hidráulico. El pedal de freno forma parte del conjunto “ pedalera ”. donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo. provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio). vuelva a su posición de repose. ELEMENTOS COMPONENTES DEL SISTEMA Componentes del sistema de frenado       Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos. la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior. dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

disipa muy mal el calor generado por la frenada. Es un receptáculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cámaras. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante. fijos o flotantes y de compuestos especiales. Refrigeración escasa. pudiendo ser ventilados o normales. La cámara delantera (más próxima a la bomba) está sometida a la depresión que se genera en el colector de admisión (mot. Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos: o o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.gasolina) o algún generador de vacío (depresiones en Diesel). Muelles de recuperación de las zapatas. Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. La asistencia al freno que funciona por depresión y que se monta en la mayoría de los vehículos se sitúa entre el pedal del freno y la bomba. Pinza de freno sujeta al porta pinzas. Sistema de ajuste automático. Se compone de: o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento. Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. sin embargo. Actuador hidráulico. en cuyo interior se aloja el bombín o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR. o o o Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. o Asistencias al freno(servofreno): Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. .

realizar una frenada progresiva y homogénea. Dicha operación consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidráulico. Cuando se realiza cualquier sustitución de un elemento hidráulico. el funcionamiento inercial regula la presión en función del desplazamiento de la masa del vehículo. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presión del pedal. Con este sistema el único trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas. PROCESO DE PURGA  Sist. y en caso de cambio de liquido. la segunda persona encargada de purgar el circuito abrirá y cerrara el purgador . y que tiene una palanca unida al elemento de suspensión que regula la presión del circuito en función del movimiento de dicha suspensión. En cambio. teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.La conexión entre la cámara delantera y el elemento de vacío se haya controlada por una válvula antiretorno cuya dirección de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. Su funcionamiento es habitualmente mecánico. El mecánico es un elemento de regulación sujeto a la carrocería. Su funcionamiento se justifica por la pérdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada. La primera persona se sentará en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Automático: Consiste en colocar sobre el depósito una fuente de presión que empujará el liquido hacia los elementos de bombeo. y así.  Sist. reina la presión atmosférica estando conectada directamente con el exterior. Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. es necesario la purgación del circuito. En la cámara posterior (más cercana al pedal). Manual: Para el purgado manual es necesario la intervención de dos personas. apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado. y con dicha presión. Purgado de un circuito de frenos: Todo circuito hidráulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. parte relativa de la masa del vehículo tiende a deslizarse hacia delante: Su funcionamiento puede ser mecánico o inercial. Repartidor de frenada en función del peso del eje trasero: Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presión hidráulica para no bloquear las ruedas.

acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. responsabilizándose de la calidad del mantenimiento y la reparación de esos sistemas. reparar y/o mantener frenos convencionales. presupuesta las tareas de reparación y/o mantenimiento luego de realizado el diagnóstico. de pequeña o mediana envergadura. gestionar el servicio de reparación y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrónicos de frenos.varias veces hasta que el liquido sea homogéneo (sin aire). Diagnosticar. Está en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecánicos propios de su campo profesional. Gestionar el servicio y atender al cliente. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de frenos convencionales. Alcance del perfil profesional El Mecánico de Sistemas de Frenos está capacitado. organizando y ejecutando el proceso de diagnóstico. y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal. verificar la documentación y estado del vehículo. Además. de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente. Referencial al Perfil Profesional del Mecánico de Sistemas de Frenos. explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. DIAGNOSTICO Y REPARACION DE COMPONENTES ACUERDO A ESPECIFICACIONES II. el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de interpretar la información que proporciona el cliente. operando instrumentos y equipamiento de medición. reparación y mantenimiento. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. En el desempeño de esta función. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehículo. Este mecánico trabaja con autonomía profesional. Funciones que ejerce el profesional 1. documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las características de las tareas ejecutadas. 2. Se cerraré el purgador. Alcance del perfil profesional . Le corresponde contII. Referencial al Perfil Profesional del Mecánico de Sistemas de Frenos.

2. recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas oaveriadas. Asimismo. gestionar el servicio de reparación y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrónicos de frenos. el desgaste de pastillas y cintas de frenos. operando instrumentos y equipamiento de medición.El Mecánico de Sistemas de Frenos está capacitado. verificar la documentación y estado del vehículo. Funciones que ejerce el profesional 1. de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente. controla y regula el freno de mano y verifica el sistema de ayuda pedal (servo). Finalizado el servicio realiza la entrega del vehículo. responsabilizándose de la calidad del mantenimiento y la reparación de esos sistemas. Además. el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de interpretar la información que proporciona el cliente. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. Diagnosticar. Gestionar el servicio y atender al cliente. Este mecánico trabaja con autonomía profesional. Diagnosticar. presupuesta las tareas de reparación y/o mantenimiento luego de realizado el diagnóstico. reparar y/o mantener el sistema de frenos ABS. 3. calidad y confiabilidad. En el desempeño de esta función. Además. Está en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecánicos propios de su campo profesional. Le corresponde controlar: el funcionamiento del circuito hidráulico de frenos. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de . organizando y ejecutando el proceso de diagnóstico. explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. el desgaste del disco y las campanas de frenos. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de frenos convencionales. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. de pequeña o mediana envergadura. documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las características de las tareas ejecutadas. reparar y/o mantener frenos convencionales. el funcionamiento de la bomba de frenos y los cilindros de ruedas. efectúa las reparaciones. reparación y mantenimiento.

El Mecánico de Sistemas dede Frenos está capacitado para organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de los sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. y estudio del mercado y comercialización de los servicios profesionales. todas las operaciones de control y verificación. ABS y sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. Para ello controla el funcionamiento de los sensores de giro de la dirección y posición de mano. Realiza. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. reparaciones. 5. seguimiento y evaluación de los resultados físicos y económicos. o bien con personal auxiliar a su cargo. del relé principal. gestionar y dirigir su propio emprendimiento para la prestación de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de carácter convencional. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. otros insumos y bienes de capital. Realiza el acondicionamiento del vehículo y. del relé de la bomba y de la electrobomba. comercialización de los servicios.diagnóstico y reparación de frenos ABS. la verificación del funcionamiento del sistema utilizando un escáner. Asimismo controla el funcionamiento de los cables del sistema y del calculador. bajo su dirección y responsabilidad. también. del actuador de mariposa y del calculador. gestión de personal. reparar y/o mantener sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. supervisión de los servicios. en talleres o empresas que . recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas o averiadas del sistema neumático e hidráulico de frenos. registro de las actividades de servicio. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Organizar y gestionar el taller para la prestación de los servicios de mantenimiento y reparaciones de sistemas de frenos. Realiza el control del funcionamiento de los sensores de ruedas. Área Ocupacional El Mecánico de Sistemas de Frenos puede ejercer sus funciones profesionales desempeñándose en forma independiente en un taller de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de tecnología convencional o electrónica. realizando las siguientes tareas: planificación de las actividades del taller. También puede desempeñarse en relación de dependencia. calidad y confiabilidad. 4. Diagnosticar. el funcionamientode los sensores de aceleración. Esta función implica que el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de organizar. realizando la gestión y operación integral de este tipo de emprendimientos. de las electroválvulas. adquisición y almacenamiento de repuestos. calidad y confiabilidad.

En estos casos puede coordinar o bien integrar un equipo de trabajo. • Talleres del servicio de post venta de las concesionarias de terminales automotrices y de agencias no oficiales. Marco de Referen• Área de mantenimiento y reparación de automotores en: empresas de transporte. El Mecánico de Sistemas de Frenos podrá desempeñarse en relación de dependencia en los siguientes tipos de empresas: • Talleres independientes de mantenimiento y reparación de automotores.requieran de estos servicios profesionales. organismos públicos y cualquier organización que opere con vehículos asistidos por sistemas de frenos convencionales y/o de control electrónico . según la complejidad de la estructura jerárquica del taller y el tipo de servicio a desarrollar.

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