ESC.SEC.TEC.

#105 “RAUL ANGUIANO VALADEZ”
SISTEMA DE FRENOS BASIC0

MAESTRO: ESTEBAN LOZANO INTEGRANTES DEL EQUIPO: MELISSA GUADALUPE ORNELAS RUIZ IRIDIAN BERENICE GUTIERREZ ROJAS

“FUNCION Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA”
1. Explica la función de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir. Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos.La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado. 2. Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco.

9. por cuyas causas aparece el fenómeno llamado “fading”. Detalle de freno de disco. Explica cómo se reparte la fuerza de frenado en un vehículo. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados. que queda más separado de ellas.7). y de la transferencia de . mientras que en la trasera ocurre lo contrario. como motor. sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira. 9. al mismo tiempo que dilata el tambor. que también se une a la rueda por medio de tornillos. 9. que también se une a la rueda por medio de tornillos. que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Como las zapatas van montadas en el plato (D).7. la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G). 3. dependiendo de la distribución de los distintos mecanismos. Se reparte de manera desigual.Un freno de tambor (Fig. produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes.. Detalle freno de tambor. depósito de combustible. 9. provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C). Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relación al peso soportado por los mismos.2. que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. en cuyo interior van alojadas las zapatas (B). que es una pérdida temporal de la eficacia de los frenos. al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado Fig. etc. forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehículo de su parte delantera.2). esta fijado a la rueda por medio de tornillos. Esfuerzos desarrollados en la acción de frenado. Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas. Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9. pues al ser frenado un vehículo que se encuentra en movimiento (Fig. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B). El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados. Decimos que el peso del vehículo ha sido transferido en parte al eje delantero. Una vez que se enfrían vuelve la normalidad. 9. caja de velocidades. que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C). Fig.3). Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B). Dispositivo de frenado de tambor y zapatas. Detalle freno de tambor.3). que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C). Este fenómeno aparece también cuando el líquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines.

Si el tambor gira a izquierdas. debido a las fuerzas puestas en juego. deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje. Accionando las zapatas con fuerzas desiguales. Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene más que la derecha (secundaria). de la velocidad con que marcha el vehículo en el momento de frenar. Modificando las zapatas con fuerzas desiguales. {mosgoogle right}6. Fuerzas desarrolladas en la acción de frenado en los frenos de tambor. En cuanto a la eficacia del frenado. de la fuerza y dirección del viento. que provocarían la inestabilidad del vehículo en las frenadas. peso total del vehículo y distancia entre ejes. 9. la distancia de parada es igual para un vehículo pesado que para un turismo. como se ha representado. sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. Según la disposición de montaje de las zapatas y del bombín de accionamiento se obtienen diferentes efectos de frenado. Utilización de guarnituras de superficies diferentes. 9. Modificando los dispositivos de mando de las zapatas. se recurre a diversa disposiciones.11 se ha representado una disposición de las zapatas. . Modificando los dispositivos de fijación al plato. Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas.peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad). mientras que la derecha es empujada por él. 4. En la Fig. Describe la constitución de un sistema de reglaje automático de las zapatas y explica su funcionamiento. destacando las siguientes: Utilización de guarnituras de diferentes coeficientes de rozamiento. Fig. en las que ambas se unen al plato en los puntos (A) y (B). Para repartir equilibradamente los esfuerzos en ambas zapatas y en toda su superficie. etc.11. No dependiendo para nada del peso del vehículo. Por esto. 7. para evitar “tiros” hacia uno de los lados. Razona por qué frena más la zapata primaria que la secundaria. siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas. La distancia de parada depende de la presión que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado). de la fuerza de adherencia del neumático con el suelo. cuando se produce la acción de frenado la zapata izquierda se acuña contra el tambor. ¿Qué es la distancia de parada? ¿De qué depende? Se llama así al espacio recorrido por el vehículo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente. 5.

que se articula en la zapata (L). . Fig. sin roscar. 9. que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo máximo posible. Esta constituido por una palanca (C). Para corregir esto se debe de realizar un reglaje periódico de los frenos. fijándose a ella también mediante un muelle. 9. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario.18) que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo. pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos.19 muestra en alzada y vista superior uno de los sistemas de reglaje automático. utilizado por Bendix.20. En la Fig. Despiece de un sistema de reglaje automático de las zapatas. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva (J). Sistema de excéntricas para el reglaje de aproximación de las zapatas. con las cuales engrana el trinquete (D). Las excéntricas forman cuerpo con un eje. Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la acción del muelle (R). 9. hace que aquellas queden cada vez más separadas de éste en posición de reposo. que encajan una en el interior de la otra. fijada a la secundaria por el muelle € y acoplada a la primaria en la ventana (L) de la palanca (C). La holgura de montaje J determina el juego ideal entre zapata y tambor. La Fig. cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato portazapatas. que en su extremo inferior está provista de muescas en forma de dientes de sierra. siendo así accesibles aun con la rueda montada. que articula en su parte superior con la zapata primaria. 9.18.20 se muestra un dispositivo Girling de reglaje automático. empujado por el muelle (F). Fig.El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor. Hoy en día. 9. Entre ambas zapatas se acopla la bieleta (B). La bieleta (E) apoya por un extremo en la zapata (L) y por el otro en la palanca (F) y zapata (G) conjuntamente. Para realizar esta función se colocan en este tipo de freno unas excéntricas (Fig. Reglaje automático de aproximación de las zapatas. 9. la mayoría de vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos de tambor. lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba. gracias a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman. lo cual supone que la operación de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente.19. Fig. constituido por un bieleta (E) de longitud variable.

La bieleta se fija por un extremo a la zapata secundaria (T) por medio del muelle (X). el propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de él. 9. Fig. 9. resultando más difícil la aparición del fading por aumento de temperatura del líquido de frenos.Otro de los sistemas de reglaje automático utilizados actualmente es el representado en la Fig. aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta. ¿En qué consiste la disposición de montaje flotante de la pinza de frenos? Consiste en montar un único pistón que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la acción de la fuerza hidráulica. lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automático. mientras que la leva se une en un cajeado a la zapata primaria (Q). retardándose la aparición del fading. El disco se encuentra al aire libre y. Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor. 9. Dispositivo de reglaje automático de las zapatas. que en un automóvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.33. que se mantiene aplicada contra el rodillo por la acción de un muelle. 11. formados por un gancho (U) con el correspondiente muelle (V) y cazoleta (W). ambas zapatas son mantenidas contra el soporte tope por medio del muelle (O) y en su parte central se fijan al plato (R) por medio de los conjuntos (N).22. con el cual engrana la leva (L). 10. que por medio de varillas y cables . Mayor facilidad de intervención y sustitución de las guarnituras. En la parte inferior. 9. en el cual el conjunto regulador está formado por una bieleta provista de un rodillo estriado fijado a ella. por ello. de todas formas. 9. ¿Por qué no se requiere reglaje de aproximación en los frenos de disco? Porque cuando cesa la acción de frenado. mientras que la reacción de este esfuerzo desplaza todo el estribo a la derecha. Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor. su refrigeración está asegurada. emplazada entre los asientos delanteros del vehículo). adaptándose el recorrido al desgaste de as pastillas. Las principales ventajas son: El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre el eje (delantero o trasero) del vehículo. a la que se fija también la bieleta por medio del muelle (M). Montaje flotante de la pinza de frenos. La dilatación transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas. además. 8. hasta la obtención del equilibrio entre ambas fuerzas.27. Menor peso total. a través de una palanca (1. En la Fig. Describe la estructura del freno de mano. sin que lleguen a rozar. se aprecia el mando del freno de mano.22. Fig. una vez que disminuye la presión hidráulica. A una distancia mínima. estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado. Con este movimiento retrocede el pistón al mismo tiempo la distancia necesaria. esta dilatación es más pequeña que la radial de los frenos de tambor.

aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio). CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO . El pedal de freno forma parte del conjunto “ pedalera ”. los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna). Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones.de acero acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza.hidráulico. que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Básicamente. dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo. Al presionar la palanca de freno. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. que se acoplan en cada una da las ruedas. la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través de pernos o tornillos). donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo. cuando cese el esfuerzo. El cable principal de mando se ramifica en la unión (2) en otros cables de acero (3). vuelva a su posición de repose. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos. Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad. desplazamos los elementos interiores de la bomba. generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. ELEMENTOS COMPONENTES DEL SISTEMA Componentes del sistema de frenado       Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist. se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas. provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento. Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores. de tal manera que. Tipos de Sistemas de frenos: En la actualidad.

Refrigeración escasa. en cuyo interior se aloja el bombín o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija. Es un receptáculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cámaras. pudiendo ser ventilados o normales. Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos: o o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento. . fijos o flotantes y de compuestos especiales. disipa muy mal el calor generado por la frenada. Se compone de: o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento. La cámara delantera (más próxima a la bomba) está sometida a la depresión que se genera en el colector de admisión (mot. o o o Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. sin embargo.gasolina) o algún generador de vacío (depresiones en Diesel). Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante.CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR. Muelles de recuperación de las zapatas. Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. Actuador hidráulico. La asistencia al freno que funciona por depresión y que se monta en la mayoría de los vehículos se sitúa entre el pedal del freno y la bomba. Pinza de freno sujeta al porta pinzas. o Asistencias al freno(servofreno): Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. Sistema de ajuste automático.

Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presión del pedal. reina la presión atmosférica estando conectada directamente con el exterior.  Sist. y en caso de cambio de liquido. Su funcionamiento es habitualmente mecánico. teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas. apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado. Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. realizar una frenada progresiva y homogénea. la segunda persona encargada de purgar el circuito abrirá y cerrara el purgador .La conexión entre la cámara delantera y el elemento de vacío se haya controlada por una válvula antiretorno cuya dirección de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. Purgado de un circuito de frenos: Todo circuito hidráulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. La primera persona se sentará en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. parte relativa de la masa del vehículo tiende a deslizarse hacia delante: Su funcionamiento puede ser mecánico o inercial. el funcionamiento inercial regula la presión en función del desplazamiento de la masa del vehículo. PROCESO DE PURGA  Sist. Su funcionamiento se justifica por la pérdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada. Automático: Consiste en colocar sobre el depósito una fuente de presión que empujará el liquido hacia los elementos de bombeo. Manual: Para el purgado manual es necesario la intervención de dos personas. Cuando se realiza cualquier sustitución de un elemento hidráulico. En cambio. es necesario la purgación del circuito. y así. El mecánico es un elemento de regulación sujeto a la carrocería. Dicha operación consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidráulico. y que tiene una palanca unida al elemento de suspensión que regula la presión del circuito en función del movimiento de dicha suspensión. Con este sistema el único trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas. En la cámara posterior (más cercana al pedal). Repartidor de frenada en función del peso del eje trasero: Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presión hidráulica para no bloquear las ruedas. y con dicha presión.

reparar y/o mantener frenos convencionales. gestionar el servicio de reparación y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrónicos de frenos. Está en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecánicos propios de su campo profesional. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehículo. reparación y mantenimiento. Referencial al Perfil Profesional del Mecánico de Sistemas de Frenos. Este mecánico trabaja con autonomía profesional. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las características de las tareas ejecutadas. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de frenos convencionales. de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente. operando instrumentos y equipamiento de medición. Diagnosticar. Alcance del perfil profesional El Mecánico de Sistemas de Frenos está capacitado. Además. de pequeña o mediana envergadura. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Funciones que ejerce el profesional 1. Gestionar el servicio y atender al cliente. Le corresponde contII. explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de interpretar la información que proporciona el cliente. organizando y ejecutando el proceso de diagnóstico. Alcance del perfil profesional . En el desempeño de esta función. verificar la documentación y estado del vehículo. responsabilizándose de la calidad del mantenimiento y la reparación de esos sistemas. y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal. DIAGNOSTICO Y REPARACION DE COMPONENTES ACUERDO A ESPECIFICACIONES II. Referencial al Perfil Profesional del Mecánico de Sistemas de Frenos. Se cerraré el purgador. 2.varias veces hasta que el liquido sea homogéneo (sin aire). presupuesta las tareas de reparación y/o mantenimiento luego de realizado el diagnóstico.

presupuesta las tareas de reparación y/o mantenimiento luego de realizado el diagnóstico. verificar la documentación y estado del vehículo. efectúa las reparaciones. Diagnosticar. el funcionamiento de la bomba de frenos y los cilindros de ruedas. reparación y mantenimiento. Este mecánico trabaja con autonomía profesional. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de . 3. controla y regula el freno de mano y verifica el sistema de ayuda pedal (servo). explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. En el desempeño de esta función. calidad y confiabilidad. 2. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. Asimismo. Está en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecánicos propios de su campo profesional. de pequeña o mediana envergadura. de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente. Le corresponde controlar: el funcionamiento del circuito hidráulico de frenos. organizando y ejecutando el proceso de diagnóstico. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. reparar y/o mantener el sistema de frenos ABS. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehículo. gestionar el servicio de reparación y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrónicos de frenos. recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas oaveriadas. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. el desgaste del disco y las campanas de frenos. el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de interpretar la información que proporciona el cliente. Además. Además. Diagnosticar. Funciones que ejerce el profesional 1.El Mecánico de Sistemas de Frenos está capacitado. responsabilizándose de la calidad del mantenimiento y la reparación de esos sistemas. documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las características de las tareas ejecutadas. Gestionar el servicio y atender al cliente. reparar y/o mantener frenos convencionales. operando instrumentos y equipamiento de medición. el desgaste de pastillas y cintas de frenos. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de frenos convencionales.

Para ello controla el funcionamiento de los sensores de giro de la dirección y posición de mano.diagnóstico y reparación de frenos ABS. seguimiento y evaluación de los resultados físicos y económicos. realizando las siguientes tareas: planificación de las actividades del taller. el funcionamientode los sensores de aceleración. Realiza. la verificación del funcionamiento del sistema utilizando un escáner. todas las operaciones de control y verificación. también. del actuador de mariposa y del calculador. calidad y confiabilidad. calidad y confiabilidad. gestionar y dirigir su propio emprendimiento para la prestación de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de carácter convencional. Asimismo controla el funcionamiento de los cables del sistema y del calculador. comercialización de los servicios. realizando la gestión y operación integral de este tipo de emprendimientos. ABS y sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. gestión de personal. Organizar y gestionar el taller para la prestación de los servicios de mantenimiento y reparaciones de sistemas de frenos. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. del relé principal. También puede desempeñarse en relación de dependencia. El Mecánico de Sistemas dede Frenos está capacitado para organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de los sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. registro de las actividades de servicio. en talleres o empresas que . de las electroválvulas. reparar y/o mantener sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. Esta función implica que el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de organizar. otros insumos y bienes de capital. Realiza el acondicionamiento del vehículo y. bajo su dirección y responsabilidad. 5. o bien con personal auxiliar a su cargo. adquisición y almacenamiento de repuestos. supervisión de los servicios. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. reparaciones. 4. y estudio del mercado y comercialización de los servicios profesionales. Realiza el control del funcionamiento de los sensores de ruedas. recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas o averiadas del sistema neumático e hidráulico de frenos. Diagnosticar. del relé de la bomba y de la electrobomba. Área Ocupacional El Mecánico de Sistemas de Frenos puede ejercer sus funciones profesionales desempeñándose en forma independiente en un taller de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de tecnología convencional o electrónica.

Marco de Referen• Área de mantenimiento y reparación de automotores en: empresas de transporte. organismos públicos y cualquier organización que opere con vehículos asistidos por sistemas de frenos convencionales y/o de control electrónico . según la complejidad de la estructura jerárquica del taller y el tipo de servicio a desarrollar. El Mecánico de Sistemas de Frenos podrá desempeñarse en relación de dependencia en los siguientes tipos de empresas: • Talleres independientes de mantenimiento y reparación de automotores. En estos casos puede coordinar o bien integrar un equipo de trabajo.requieran de estos servicios profesionales. • Talleres del servicio de post venta de las concesionarias de terminales automotrices y de agencias no oficiales.

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