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TEORIA DE BERNOULLI

Según se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinámico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avión), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por encima del plano aerodinámico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida. Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea, un área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la fuerza de gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire. Representación gráfica de la teoría de Bernoulli. El flujo de partículas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque del ala de un avión, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino más largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinámico y otro camino más corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un área de baja presión que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.

Un aerostato, o globo aerostático,1 es una aeronave no propulsada que se sirve del principio de los fluidos de Arquímedes para volar, entendiendo el aire como un fluido. Siempre están compuestos por una bolsa que encierra una masa de gas más ligero que el aire y de ahí que se conozcan popularmente como globos. En la parte inferior de esta bolsa puede ir una estructura sólida denominada barquilla o se le puede "atar" cualquier tipo de cuerpo, como por ejemplo un sensor El principio de Arquímedes es un principio físico que afirma que un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido estático, será empujado con una fuerza ascendente igual al peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo. Esta fuerza recibe el nombre de empuje hidrostático o de Arquímedes y se mide en newtons (en el SI). Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser gobernado como una aeronave. La sustentación aerostática se logra mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante. Difiere de la sustentación aerodinámica, obtenida mediante el movimiento rápido de un perfil alar, como en el ala de un aeroplano o la hélice de un helicóptero. Un aerodino es una aeronave capaz de generar sustentación. Los aerodinos se dividen en dos grandes grupos: las aeronaves de ala fija y las aeronaves de ala rotatoria. Fuselaje. Tiene que ser, necesariamente, aerodinámico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulación, el pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de navegación. Alas. Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentación que permite volar al avión. En los aviones que poseen más de un motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reacción también pueden ir colocados en la cola. Además, en las alas están ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que consumen los motores del avión. Al diseño, estructura de la superficie y sección transversal de las alas los ingenieros que crean los aviones le prestan una gran importancia y éstas varían según el tamaño y tipo de actividad que desempeñará el avión. Para que un avión pueda realizar las funciones básicas de despegue, vuelo y aterrizaje es necesario que las alas incorporen también algunas superficies flexibles o movibles que introducen cambios en su forma durante el vuelo. Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles está incrementar la creación de la sustentación que mantiene al

Desde el punto de vista físico. llamada también “patín de cola”. en menor cuantía. El movimiento sobre el eje “Y” se denomina “cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o e levadores. Eje “Z” o vertical. como mínimo. mediante la introducción de variaciones en el área de las alas u ofreciendo mayor resistencia al aire durante las maniobras de despegue y aterrizaje. Tren de aterrizaje. La resistencia aerodinámica. Es la fuerza de ascensión que permite al avión mantenerse en el aire. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea. Los aviones pequeños suelen tener solamente tres ruedas. mantenerse en el aire y cambiar el rumbo. Cola. es decir. contrarrestando así la fuerza de gravedad. situados en las alas. De esa forma se logra reducir al mínimo la velocidad necesaria para despegar o aterrizar. es decir. De manera que el aire. el tren de aterrizaje es fijo. aunque también se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales. En lo s aviones que tienen la rueda atrás. que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje. Dos de esas superficies son los alerones y los flaps. Peso (W). Para que el avión pueda volar la fuerza de sustentación debe igualar a su peso (L=W). En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple. El movimiento del avión sobre el eje “X” se denomina “alabeo o balanceo” y se con trola por medio de los alerones. el timón de dirección (o timón de cola) y el timón de profundidad (o elevadores). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un fluido. una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. Resistencia (D). así como de las recomendaciones del fabricante. En el primer caso la configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a través de los fluidos. de la forma y rugosidad que posea la superficie del objeto. la cola y. el morro o nariz se mantiene siempre más levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra. Los aviones poseen. Un avión es en sí un cuerpo tridimensional. ambas situadas en la cola. por lo que para moverse en el aire se vale de tres ejes o líneas imaginarias. Fuerza de empuje o tracción (T). tanto el agua como los gases se consideran fluidos. de “T” normal o en forma de cruz. la produce la fricción y depende. Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su sección transversal y configuraciones variadas. Atraviesa la mitad del fuselaje. Para que el avión pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D). al ser un gas. Sin embargo. El movimiento sobre el eje vertical se denomina “guiñada” y se controla por medio del timón de cola o dirección. Eje “Y” o lateral. La fuerza de empuje permite al avión moverse a través de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. En la mayoría de los aviones pequeños que desarrollan poca velocidad. Eje “X” o longitudinal. cuatro superficies flexibles o movibles exteriores que le permiten despegar y aterrizar. Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a través de todo el fuselaje hasta llegar a la cola. formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T” invertida. en mayor o menor grado. Podemos encontrar aviones con alas rectas o con otras formas como. situados en la cola del avión. tanto en tierra como durante el vuelo. para que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. generalmente. atrayéndolos hacia su centro. así como en forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste. situado también en la cola del avión. así como de la densidad que posea el propio fluido. que se recoge y esconde completamente después del despegue. en los más grandes y rápidos es retráctil. El levantamiento o sustentación se crea principalmente en las alas. Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden. debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. cuestión ésta que dependerá del peso y tamaño del avión. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO Levantamiento o sustentación (L). Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentación en el avión. las otras dos son. de una punta a la otra. se considera también un fluido. . por ejemplo. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avión se encuentra ya en vuelo. Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. en flecha o en delta. esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. en el fuselaje o estructura.avión en el aire. La proporciona el motor (o motores) del avión por medio de la hélice o por reacción a chorro.

Alerones. Los alerones se mueven en sentido opuesto. cerca de las puntas. Los dos elevadores se mueven simultáneamente hacia arriba o hacia abajo cuando el piloto mueve el timón. (Ailerons) Se encuentran situados en el borde trasero de ambas alas. así como ascender y descender una vez que se encuentra en el aire. Slots. por el contrario. Su función es reducir también las turbulencias que provocan durante el vuelo los remolinos que se generan sobre la superficie del ala. facilitando su detención total después que el piloto oprime los pedales de freno que actúan sobre las ruedas. En los aviones pequeños los flaps suben y bajan de forma mecánica mediante una palanca que acciona manualmente el piloto. Por esa razón en esos aviones una pequeña palanca graduada. La función de los slats. es decir. sobre todo al hacer un giro para cambiar la dirección. Spoilers. el piloto recoge poco a poco los flaps para eliminar la resistencia adicional que estos introducen al desplazamiento del avión y poder alcanzar la velocidad de crucero. Ese movimiento provoca que el ángulo de ataque del flujo de aire disminuya con relación al área total de las alas. para que actúen como frenos de aire. es decir. o en su lugar la palanca o bastón. situada a la derecha del piloto. El piloto puede levantar cada spoiler de forma independiente durante el vuelo para controlar el movimiento lateral del avión o hacerlos funcionar de forma conjunta. la velocidad máxima que el fabricante aconseja para cada tipo avión. al igual que los flaps. hacia atrás o hacia delante. Si. que funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros. Los slots son ranuras situadas cerca del borde de las alas que dejan pasar el flujo de aire cuando ésta cambia el ángulo de ataque. Su función es inclinar el avión en torno a su eje longitudinal “X”. al aumentar la fuerza del aire a medida que el avión desarrolla más velocidad puede llegar a desprenderlos de las alas. En los aviones con tren de aterrizaje tipo triciclo. (Elevators) Son superficies flexibles ubicadas en la parte trasera de los estabilizadores horizontales de la cola. Durante el despegue los flaps se despliegan parcialmente unos grados hacia afuera y hacia abajo. junto a los aceleradores de los motores está destinada a accionar el sistema hidráulico que se encargan de moverlos. los slats se mueven hacia fuera del borde. tanto en el despegue como en el aterrizaje. Son superficies flexibles aerodinámicas auxiliares situadas en el borde delantero o de ataque del ala. el piloto tiene que mover el timón o la palanca un poco hacia atrás para que el avión levante el morro o nariz y se pose apoyándose primero sobre el tren de . de acuerdo con su tamaño y potencia del motor o motores. los elevadores se mueven hacia arriba y el avión despega o toma altura debido al flujo de aire que choca contra la superficie de los elevadores levantadas. Slats. De esa forma todo el peso del avión se traslada directamente a las ruedas. Timón de profundidad o elevadores. Los spoilers o frenos de aire son también superficies flexibles consistentes en dos tiras de metal colocadas sobre la superficie superior de cada ala. Cuando ambos spoilers se levantan. Esta inclinación la ejecuta el piloto haciendo girar el timón o la palanca hacia la derecha o la izquierda. La función de los flaps o “wing flaps” es modificar la forma aerodinámica del ala proporcionando una mayor sustentación al avión cuando vuela en régimen de velocidad lento y a baja altura. De no recogerse los flaps. se empuja hacia delante. Flaps. Durante la maniobra de aproximación a la pista y la preparación para el aterrizaje es necesario disminuir la velocidad del avión. además de facilitar el control del movimiento lateral del avión. Esta variación permite un mayor desvío de aire en el ala originando un incremento en la sustentación. el piloto despliega de nuevo los flaps para aumentar la sustentación. una vez que el avión aterriza. los elevadores bajan y el avión desciende. La función de los elevadores es hacer rotar el avión en torno a su eje lateral “Y”. Una vez que el avión se encuentra en el aire. De esa forma el aire que se mueve por encima del ala se suaviza reduciendo las turbulencias de los remolinos que se forman sobre su superficie durante el vuelo. con el fin de levantar un ala más que la otra. En los de mayor tamaño y velocidad resulta prácticamente imposible mover las superficies flexibles a mano. Cuando el timón o la palanca se tira hacia atrás. anulan la fuerza de sustentación y provocan que el avión pierda impulso una vez que ha tocado tierra. un instante antes de posarse en la pista. según se quiera inclinar las alas en un sentido o en otro. Cuando el ángulo de ataque de las alas se incrementa. Cuando se encuentra ya cerca del comienzo o cabeza de la pista. es alterar momentáneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación. (o Wing Flaps) Forman parte del borde trasero de las alas. permitiendo el despegue y el aterrizaje. compensando así la que se pierde al disminuir velocidad y altura. cuando uno sube el otro baja.

de pequeño tamaño y llevan el motor colocado en el morro o nariz. Concorde. Esta superficie flexible situada detrás del estabilizador vertical de la cola sirve para mantener o variar la dirección o rumbo trazado. el piloto hace girar también el timón para inclinar las alas sobre su eje “Y” con el fin de suavizar el efecto que provoca la fuerza centrífuga cuando el avión cambia de rumbo. . (Rudder). controles y revisiones periódicas a las que se someten constantemente los aviones. Como excepción se puede encontrar algún modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrás de la cabina del piloto con la hélice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola. en los Airbus A-310. Gracias a ese esfuerzo y a la gran cantidad de medidas de seguridad. Su movimiento hacia los lados hace girar al avión sobre su eje vertical “Z”. este medio de transporte se puede considerar como el más rápido y seguro que existe en nuestros días. Los aviones que tienen más de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas. Simultáneamente con el accionamiento del correspondiente pedal. que con su trabajo cambian radicalmente las características de los aviones para hacerlos más rápidos. que utiliza un mando eléctrico asistido por computadora para accionarlas. Ese movimiento lo realiza el piloto oprimiendo la parte inferior de uno u otro pedal. La aviación continúa hoy en día su imparable desarrollo gracias a las investigaciones y experimentos que realizan cientos de ingenieros y científicos. Después se ha continuado utilizando. cuando oprime la parte de abajo del pedal izquierdo ocurre lo contrario y el avión gira a la izquierda. el Airbus A-320 y el Boeing 777. MOTORES Los aviones monomotores son. de forma generalizada. según se desee cambiar el rumbo a la derecha o la izquierda. Este sistema es mucho más preciso y fiable que el mando por cables de acero y se está estableciendo como norma en la industria aeronáutica para su implantación en los aviones de pasajeros más modernos. Timón de cola o de dirección. retirado ya del servicio debido a su alto costo de operación. el timón de cola se mueve hacia la derecha y el avión gira en esa dirección. o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la cola. Actualmente el sistema tradicional de control de movimiento de las superficies flexibles por medio de cables de acero inoxidable acoplados a mecanismos hidráulicos se está sustituyendo por el sistema fly-by-wire. El primero en utilizarlo hace años fue el avión supersónico de pasajeros. generalmente. Por el contrario.aterrizaje de las alas y después sobre el delantero. de forma parcial. Cuando el piloto oprime el pedal derecho. En la actualidad lo utilizan. seguros y confortables. A-300-600 y los Boeing 767 y 757.