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MOTONIVELADORA SERIE M MODELO 16M SERIE B9H

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NOTAS DEL ALUMNO ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

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OBJETIVOS Despus de aprender la informacin de este curso, el tcnico podr: 1. Establecer e identificar los componentes principales en el equipo, el puesto del operador, el motor, el tren de potencia, los instrumentos, la direccin, el ventilador, y los sistemas de frenos. 2. Explicar la operacin de los componentes principales en los sistemas 3. Trazar el flujo de aceite a travs de los sistemas. Referencias 16M Manual de servicio RENR9040 Tiempo estimado : 32 Horas

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INTRODUCCIN ........................................................................................................................5 ESTACIN DEL OPERADOR.....................................................................................................7 MESSENGER............................................................................................................................20 Men principal messenger ............................................................................................20 Opciones del men de funcionamiento..........................................................................21 Men total de funciones ................................................................................................23 Men de ajustes ............................................................................................................25 Men de servicio ...........................................................................................................27 CONFIGURACIN ECM .........................................................................................................33 C13 ACERT MOTOR.....................................................................................................35 Diagrama elctrico del motor ........................................................................................37 Puerto de velocidad del motor/calibracin de sincronizacin........................................43 Sistema de combustible.................................................................................................44 Reduccin de la potencia normal...................................................................................49 Administracin de velocidad en vaci del motor.....................................................66 TREN DE FUERZA ...................................................................................................................67 Transmisin/sistema elctrico de chasis........................................................................70 Sistema hidrulico del tren de fuerza.............................................................................85 Vlvula de modulacin de transmisin-sin seal de comando.......................................98 Vlvula de modulacin de transmisin seal de comando debajo del mximo...........99 Vlvula de modulacin de transmisin - seal de comando debajo al mximo ...........101 IMPLEMENTOS Y SISTEMA DE DIRECCIN ........................................................................105 Sistema elctrico de los implementos...........................................................................107 Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda..............................................110 Operacin electrnica de la palanca de mando derecha...............................................112 Operacin del sistema hidrulico de direccin........................................................127 Operacin del sistema hidrulico de implementos ........................................................141 Control de flotador variable (16M) .................................................................................146 FRENOS Y SISTEMA DEL VENTILADOR................................................................................149 Sistema del freno de servicio..........................................................................................149 Vlvula de frenos de servicio no-activada......................................................................153 Vlvula de frenos de servicio activada ..........................................................................154 Operacin del sistema de freno y ventilador .............................................................158 Sistema del freno de estacionamiento................................................................164 Sistema del ventilador.............................................................................................166

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MOTO NIVELADORA 16M

INTRODUCCIN Se ha diseado la motoniveladora 16M como un reemplazo directo de la motoniveladorra 16H. La 16M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U. y normas de control de las emisiones de la IIIa etapa de la unin europea (EURO3). Las nuevas caractersticas incluyen: - Puesto del operador mejorado - Motor C13 ACERT - Transmisin controlada por vlvulas ECPC (presin electrnicamente) y de contraeje de cambios de velocidad. - Palanca de mando de direccin. - Direccin electro hidrulico - Implementos electro hidrulicos - Sistema de frenado hidrulico Especificaciones tcnicas. Prefijo del nmero de serie: B9H - Peso bajo de la mquina: 26.086 kilogramos (57.510 libras) - Peso mximo de la mquina: 35.698 kilogramos (78.701 libras) - Velocidad de tierra mxima avance: 52.5 kph (32.6 mph) - Velocidad mximo en reversa: 41.5 kph (25.8 mph) - Motor: 6 cilindro C13 ACERT con VHP (potencia variable) - potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP) - Potencia neta con VHP ms: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP) - reduccin de la capacidad normal de potencia de altitud: 4572 m (15.000 pies) - Longitud: 9.9 m (33 pies) - Anchura: 3.1 m (10 pies) - Altura: 3.7 m (12 pies)

del

embrague

controlada

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Estacin del operador

El puesto del operador rediseado proporciona una mejor visibilidad al rea de trabajo. El puesto del operador de la serie de M tambin tiene nuevas caractersticas y mejoras sobre la serie de H.

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Sistema de monitoreo motoniveladoras serie M

El grupo de medidores del panel en la serie de M contiene lo siguiente: Indicador de giro a la izquierda (1): Ilumina cuando la seal de giro a la izquierda est funcionando. Indicador izquierdo de posicin flotante de la hoja (2): Ilumina cuando la vlvula de control izquierda de la hoja est en la posicin flotante. Indicador del sistema de carga (3): Ilumina cuando hay un problema con el sistema de carga. Indicador (activo) de la ayuda de arranque (4): Ilumina cuando la ayuda de partida est prendido. Indicador del sistema de implementos (malfuncionamiento) (5): Ilumina cuando el sistema de implementos tiene un diagnstico activo o si el sistema opcional de AccuGrade tiene un diagnstico activo. Sistema de direccin primario (6): Ilumina cuando el sistema de manejo primario tiene un diagnstico activo. Lmpara de la accin (7): Ilumina cuando la mquina tiene asuntos importantes que requieren la atencin del operador. La lmpara de accin destellar siempre que haya un acontecimiento del nivel 2 o del nivel 3 en algn sistema de la mquina. Indicador del sistema de motor (8): Informa al operador del estado del motor. Ilumina siempre que el motor tenga un diagnstico activo. Indicador de traba del acelerador (9): Informa al operador cuando se activa la traba del acelerador. Indicador del freno de estacionamiento (10): Ilumina cuando se activa el freno de estacionamiento.

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Indicador del sistema de transmisin (11): Ilumina cuando el ECM de la transmisin/del chasis tiene un cdigo diagnstico o acontecimiento activo. Indicador secundario del sistema de direccin (12): Ilumina cuando el sistema de direccin secundario tiene un diagnstico o un acontecimiento activo. Este indicador tambin iluminar cuando el sistema de direccin secundario es activo. Indicador primario del sistema de frenos (13): Ilumina cuando el sistema de frenos tiene un diagnstico activo. Indicador del operador no-presente (14): Ilumina cuando el operador no est presente. NOTA: El operador es considerador presente si alguno de lo siguiente es verdad: El operador esta sentado y el interruptor del asiento reconoce a operador como presente. La velocidad de la salida de la transmisin (TOS) no es cero. La velocidad de transmisin real no es neutral. El pedal de avance lento se presiona ms el de 90%. - Consideran al operador no-presente si todos lo siguiente son verdades: El interruptor del asiento no detecta presencia del operador o el interruptor del asiento a fallado. La TOS es cero. La velocidad de la transmisin real es neutral. El pedal de avance lento no se presiona. Indicador derecho de la posicin flotante de la hoja (15): Ilumina cuando la vlvula de control derecha de la hoja est en la posicin de flotante. Indicador de giro a la derecha (16): Ilumina cuando la seal de giro a la derecha est funcionando. Indicador de la traba del diferencial (17): Ilumina cuando se activa la traba del diferencial. Indicador de la luz larga (18): Ilumina cuando las luces largas estn encendidas.

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El monitor contiene el siguiente: - Calibrador de la temperatura de aceite hidrulico refrigerador (2) - Calibrador de temperatura del refrigerante motor (1) - Tacmetro (3) - Angulo de la articulacin (4) - Calibrador de combustible (5) Cuando el interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo, el grupo de instrumentos del panel realizar un auto-prueba por tres segundos. Durante esta auto-prueba todos los indicadores de alertas se iluminarn, y los calibradores harn un solo barrido. Los datos necesarios para un indicador son a veces desconocidos. Esto puede ser debido a los problemas de comunicacin de data-link o a los diagnsticos activos del sensor. Los efectos de datos desconocidos en el grupo de instrumentos del panel son como sigue: - Cuando los datos necesarios para un indicador son desconocidos los indicadores sern iluminados. - Cuando los datos necesarios para un calibrador son desconocidos los calibradores sern conducidos a su zona roja. - Cuando los datos necesarios para el LCD son desconocidos la pantalla LCD ser espacio en blanco o exhibirn ---. - Cuando hay un problema con la comunicacin del messenger, todos los indicadores del panel estarn apagados, todos los calibradores sealarn a la izquierda, y la lmpara de la accin centellar de color mbar.

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Bastones de control integrado

Las palancas de mando electrnicas funcionan conjuntamente con el ECMs de implementos para dar al operador el control exacto de los implementos. Los sensores y los interruptores de posicin en las palancas de mando proporcionan una seal de entrada al ECMs de implementos. El ECMs de implementos enviar una seal de salida correspondiente si se cumplen ciertas condiciones. La funcionalidad electrnica de las palancas de mando ser explicada ms adelante en esta curso.

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Los controles izquierdos de implementos son como sigue: - Inclinacin de ruedas a la izquierda (1) - Cambios ascendentes de transmisin (2) - Inclinacin de ruedas a la derecha (3) - Bajada lado izquierda de la hoja (4) - Direccin a la izquierda (5) - Cambios descendentes de transmisin (6) - Direccin a la derecha (7) - Bajada lado derecho de la hoja (8) - Auto centrado de la articulacin (9) - Articulacin a la derecha (10) - Articulacin a la izquierda (11) - Control de direccin de la transmisin (12)

Los controles derechos de implementos son como sigue: - Bajada derecha de la hoja (13) - Inclinacin de la hoja hacia delante (14) - Desplazador del circulo a la derecha (15) - Desplazamiento lateral derecho de la hoja (16) - Desplazador del circulo a la izquierda (17) - Inclinacin de la hoja hacia atrs (18) - Desplazamiento lateral izquierdo de la hoja (19) - Subida derecha de la hoja (20) - Reanudador de aceleracin/interruptor desacelerador (21) - Traba del diferencial (22) - Impulsin del crculo a la derecha (23) - Impulsin del crculo a la izquierda (24)

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Los interruptores de cabina de la serie de M ahora estn situados en un panel a la derecha del asiento de los operadores. Los interruptores de la cabina son como sigue: interruptor de traba del desplazador del circulo (1) interruptor del ventilador del descongelador (2) interruptor de la valiza (3) interruptor del calentador del espejo (4) interruptor de cambio para las luces altas y las luces de la cola (5) interruptor del amortiguador de la linterna (6) interruptor del amortiguador de la hoja (7)

Interruptor de luces delanteras de inundacin (1) Interruptor de traba hidrulico (2) Interruptor de luces del trabajo del frente y de la parte posterior (3) Interruptor intermitente de peligro (4) Control del autoshift (5) Encendedor del cigarro (24V) (6) Interruptor de modo acelerador (7) Ajuste del acelerador/interruptor del acelerador (8) El puerto de potencia (12V) (9) Pantalla del menssenger (10)

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Los interruptores del limpiador de la ventana estn en la derecha superior de la cabina. Los interruptores se identifican en la lista siguiente: - limpiador de la ventana delantera (1) - limpiador izquierdo de la ventana delantera (2) - limpiador de la ventana trasera (3) - limpiador derecho de la ventana delantera (4)

Los controles de la calefaccin y del aire acondicionado ahora estn situados en el lado derecho superior de la cabina. Los controles son como sigue: - Interruptor de velocidad del ventilador (1) - Control de la temperatura variable (2) - Interruptor on./off del aire acondicionado (3)

Los interruptores del panel son el interruptor de prueba de direccin secundaria (1) y el interruptor del freno de estacionamiento (2). El panel de fusibles (3) est situado en el lado izquierdo del piso de la cabina. El disyuntor (4) est para el motor de ventilador del descongelador. El puerto de diagnstico (5) se utiliza para el tcnico electrnico de caterpillar (CAT ET).

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Las motoniveladoras de serie de M pueden ser equipadas de las palancas de mando auxiliares que se utilizan para controlar cualquier accesorio de implementos que se agregue al arreglo estndar de la mquina. Las palancas de mando auxiliares pueden controlar hasta siete vlvulas diversas de control del accesorio de implementos. Las palancas de mando auxiliares se pueden asignar a cualquier vlvula de control del implementos. Las palancas de mando auxiliares se asignan a un accesorio del implemento usando ET. Las palancas de mando auxiliares (1) a (4) utilizan los sensores de posicin de PWM para enviar una entrada a los 2 ECMs de implemento. Las palancas (1) y (4) tambin tienen una muesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suave permite que el accesorio del instrumento sea colocado en la posicin FLOTANTE. La palanca de mando auxiliar que las funciones de controles (no demostradas) son una mini palanca de mando que se agrega apenas a la derecha de la palanca de mando derecha estndar del implemento. La mini palanca de mando es una palanca de mando dual del eje y la segunda funcin tiene una muesca suave. El ECM enviar una salida al solenoide proporcional asignado al implemento cuando el operador mueve la palanca de mando auxiliar ms all de la muesca suave. La muesca suave permite que el accesorio del implemento sea colocado en la posicin de FLOTANTE. La palanca de mando auxiliar (5) controla el desgarrador. Esta palanca es un tipo on/off entrado al ECM de implementos.

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Selecciones del men principal de Messenger.

La estructura del men para el messenger se presenta escalonadamente, o formato jerrquico de la lista. Cuando el operador, o el tcnico, seleccionan una opcin de un men, la pantalla resultante es un nivel abajo de esa seleccin. Ms selecciones o las opciones, pueden estar disponibles de esa pantalla, tambin. Puede haber ms de una pgina de informacin, u opciones, a ser exhibido de cualquier nivel. Estos niveles pueden ser alcanzados usando las flechas izquierda, derecha, encima de, o abajo segn sea necesario, dependiendo de cmo se arreglan los datos o la lista. Las opciones siguientes estn disponibles de la pantalla de men principal del messenger: Rendimiento (Performance) Totales (Totals) Ajustes (settings) Servicio (Service)

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Seleccin men rendimiento.

Las opciones del men del funcionamiento son como sigue: Velocidad del motor: Esta opcin mostrar las revoluciones minuto del motor. Velocidad de tierra: Esta opcin mostrar la velocidad de tierra en millas por hora o en kilmetros por hora. Temperatura del lquido refrigerador del motor: Esta opcin mostrar la temperatura del lquido refrigerador del motor en los grados Fahrenheit o en los grados centgrados. ngulo de la articulacin: Esta opcin exhibe el ngulo de la articulacin. Nivel de combustible: Esta opcin mostrar la cantidad de combustible que se mida en el depsito de combustible como porcentaje de un tanque lleno. Temperatura del aceite hidrulico: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite hidrulico en los grados Fahrenheit o en los grados centgrados. Velocidad requerida: Esta opcin mostrar la velocidad que el operador desea. Velocidad real: Esta opcin mostrar la velocidad actual de la transmisin. TOS: Esta opcin mostrar la velocidad de la salida de la transmisin en revolucin por minuto.

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Temperatura del aceite de transmisin: Esta opcin mostrar la temperatura del aceite de la transmisin en grados Fahrenheit o en los grados centgrados. Traba implementos: Esta opcin mostrar el estado del interruptor de traba del implemento. Solenoide de suministro piloto: Esta opcin mostrar el estado del solenoide de suministro, que es activado on/off por el interruptor del los implementos. Cilindro de la elevacin izquierda de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro izquierdo de la elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador. Cilindro de la elevacin derecha de la hoja: Esta opcin mostrar si el cilindro derecho de la elevacin de la hoja est en posicin flotador o no en flotador. Prueba de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si la prueba de direccin secundaria es activa o inactiva. Seal de la direccin secundaria: Esta opcin mostrar si es el ECM de implementos tiene una peticin de una funcin de direccin secundaria del ECM de la transmisin/chasis. Estado del filtro del tren de fuerza: Esta opcin mostrar si el filtro del tren de fuerza esta filtrando o derivando el aceite (bypass). Pedal de avance lento: Esta opcin mostrar la posicin del pedal de avance lento en un porcentaje.

Seleccin men totales

Totales de tiempo de vida

Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn de navegacin abajo/derecha para moverse entre las varias pantallas y para utilizar el botn retroceder para volver a resumen del men. NOTA: Estos totales no se pueden poner a cero sin una contrasea de la fbrica.

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Avance total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en velocidad de avance durante el curso de la vida de la mquina. Retroceso total: Esta opcin exhibe la distancia que la mquina ha conducido en marcha atrs durante el curso de la vida de la mquina. Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible del motor durante el curso de la vida de la mquina. Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina tenga.

Total viajes. Los totales individuales de viaje se pueden reajustar en el men del reajuste de viaje. Combustible total: Esta opcin exhibe la informacin sobre el consumo de combustible de la mquina durante un viaje o un cambio Horas del servicio: Esta opcin exhibe el nmero de horas que la mquina ha estado funcionando durante un viaje o un cambio.

Restaurar viajes. Limpiar totales de viaje: Despejar todos los totales de viaje o volver a la pantalla anterior.

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Seleccin men ajustes.

Sistema de monitoreo Lenguaje: Seleccionar esta opcin para cambiar el lenguaje que se muestra en la exhibicin. Solamente el ingls est actual disponible. En futuro, las opciones sern inglesas, espaolas, y franceses. Unidades: Seleccionar esta opcin para elegir las unidades en el sistema anglosajn o el sistema de medida mtrica. Contraste: Seleccionar esta opcin para ajustar el contraste de la exhibicin. Esto mejorar la visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra para los ajustes de la visin. Contraluz: Selecciona esta opcin para ajustar la contraluz (backlighting) de la exhibicin, esto mejorar la visibilidad de la informacin. La exhibicin proporciona un grfico de barra para los ajustes de la visin.

Maquina ID producto: esta opcin muestra la serie de la maquina. ID equipo: esta opcin mostrara el nmero de identificacin del equipo.

Transmisin Velocidad inicial de avance: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual. Velocidad inicial de retroceso: Permite que el operador vea y cambie la velocidad inicial usado al cambio fuera de neutral mientras esta en modo manual.

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Mnima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift). Mxima velocidad de avance en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mxima usada para cambios automticos (autoshift). Mnima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift). Mxima velocidad de retroceso en modo cambios automticos (autoshift): permite al operador ver y cambiar la velocidad mnima usada para cambios automticos (autoshift).

Seleccin men servicio.

Diagnostico/eventos Ver diagnsticos: seleccione esta opcin activos/grabados por el sistema de monitoreo. para ver cdigos/eventos que estn

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Parmetros del sistema. Utilizar el botn de navegacin arriba/izquierda y el botn de navegacin abajo/derecha para moverse entre las varias pantallas y para utilizar el botn retroceder para volver a resumen del men. Sistema de monitoreo. Voltaje de la batera: Esta opcin mostrara el voltaje de la batera. Nivel de combustible. Esta opcin mostrara la cantidad de combustible contenido en el reservorio de combustible, la cantidad se mostrara en %. Estado del alternador: Esta opcin mostrara el estado del alternador (mientras el motor funciona)

Motor Velocidad del motor: esta opcin mostrara las RPM actuales del motor. Velocidad deseada del motor: esta opcin mostrara las RPM deseadas del motor. Presin de aceite del motor: esta opcin mostrara la presin del aceite lubricante del motor. Temperatura del refrigerante del motor: esta opcin mostrara la T del refrigerante del motor. Temperatura del combustible: esta opcin mostrara la T del combustible. Presin del combustible: esta opcin mostrara la presin del combustible. Temperatura de entrada del aire: esta opcin mostrara la T del aire de entrada ala motor. Presin atmosfrica: esta opcin mostrara la presin atmosfrica. Presin de entrada de turbo: esta opcin muestra la presin de entrada del turbo. Presin de salida del turbo: esta opcin muestra la presin de salida del turbo considerando la presin atmosfrica. Presin de refuerzo: esta opcin mostrara la presin de refuerzo. Posicin del combustible: esta opcin mostrar la posicin del combustible. Posicin del sensor de aceleracin: esta opcin mostrara la posicin del sensor del acelerador. Transmisin Velocidad requerida: esta opcin mostrara la velocidad requerida por el operador. Velocidad actual: Esta opcin mostrara la velocidad actual de la transmisin. TOS (velocidad de salida de la transmisin): esta opcin mostrara la velocidad de salida de la transmisin. Temperatura del aceite de la transmisin: esta opcin mostrar la T de aceite de transmisin. Filtro del tren de fuerza: esta opcin mostrara si el filtro de aceite del tren de fuerza esta filtrando derivando el aceite. Pedal de aceleracin lenta: esta opcin mostrara el % de desplazamiento del pedal de aceleracin lenta.

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Direccin Control de posicin de direccin: esta opcin mostrara el % de recorrido de la funcin de direccin del bastn izquierdo. Ciclo de trabajo de la direccin: esta opcin muestra el ciclo de trabajo, en %, de los sensores de las palancas de direccin. Cilindro izquierdo: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro izquierdo de direccin. Cilindro derecho: esta opcin muestra el % de recorrido del cilindro derecho de direccin. Posicin de direccin secundaria: esta opcin mostrara la posicin del interruptor de direccin secundaria, localizada en el panel. Prueba de direccin secundaria: esta opcin se exhibe independientemente de si el operador ha pedido una prueba de direccin secundaria. Seal de direccin secundaria: esta opcin se exhibe independientemente de si el ECM de implementos ha pedido la funcin de direccin secundaria desde el ECM de transmisin/chasis. Estado del rele de direccin: esta opcin muestra el estado del rele de direccin auxiliar. Implementos Temperatura del aceite hidrulico: esta opcin muestra la T del aceite hidrulico. Presin aceite hidrulico: esta opcin mostrara la presin de salida para el sistema de implementos y direccin. Traba de implementos: esta opcin muestra el estado del interruptor de traba de implementos. Estado piloto: Esta opcin se exhibe independientemente de si el solenoide piloto del implemento est energizado o no. Posicin de levante izquierdo de la hoja: esta opcin mostrara el % de recorrido del cilindro izquierdo de levante de la hoja en el bastn izquierdo. Posicin de levante izquierdo de la hoja: Esta opcin se exhibe independientemente de si el cilindro de la hoja izquierdo est en posicin flotante. Posicin de levante derecho de la hoja: esta opcin mostrara el % de recorrido del cilindro derecho de levante de la hoja en el bastn izquierdo. Posicin de levante derecho de la hoja: Esta opcin se exhibe independientemente de si el cilindro de la hoja derecha est en posicin flotante. Posicin de inclinacin izquierda de las ruedas: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda izquierda en la palanca de mando izquierda. Posicin de inclinacin derecha de las ruedas: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin de inclinacin de la rueda derecha en la palanca de mando izquierda. Inclinacin hacia delante: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja hacia adelante en el bastn derecho.

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Inclinacin hacia atrs: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja hacia atrs en el bastn derecho. Posicin desplazamiento lateral: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral en el bastn derecho. Lado izquierdo del desplazamiento lateral del circulo: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado izquierdo de la funcin en el bastn derecho. Lado derecho del desplazamiento lateral del crculo: esta opcin mostrara el % de recorrido de la hoja del desplazamiento lateral del lado derecho en el bastn derecho. Posicin del mando del crculo: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin de la impulsin del crculo en la palanca de mando derecha. Posicin de la articulacin: Esta opcin exhibe el porcentaje del recorrido de la funcin articulada en la palanca de mando izquierda. Posicin de la auto-articulacin: Esta opcin exhibe la posicin que la articulacin auto-centrada cuando el interruptor est adentro.

Frenos Interruptor de frenos (estacionamiento): Esta opcin exhibe la posicin del interruptor del freno de estacionamiento en el panel. Solenoide de freno (estacionamiento): Esta opcin se exhibe independientemente de si el solenoide del freno de estacionamiento est energizado. Presin del freno de estacionamiento: esta opcin mostrara la presin en el sistema de frenos de estacionamiento. Freno estacionamiento: esta opcin mostrara el estado del sistema de freno de estacionamiento. Pedal del freno de servicio: esta opcin mostrara si el pedal de freno de servicio esta presionado liberado. Sistema de auto-prueba Auto prueba de 3 segundos: Esta opcin har que el grupo de instrumento realice una prueba que girar todos los indicadores y barrer los calibradores. Sistema de informacin Motor Sistema de informacin: Nmero de serie de motor, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del software, descripcin del grupo del software. Transmisin/chasis Sistema de informacin: Nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo del software, descripcin del grupo del software.

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Sistema de monitoreo Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Sistema de implementos Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Sistema de implementos 2 Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Sistema de implementos 3 Sistema de informacin: Identificacin del equipo, nmero de serie del ECM, nmero de parte del ECM, nmero de parte del grupo del software, fecha de lanzamiento del grupo de software, descripcin del software del grupo del software. Pruebas de servicio Modo lubricacin manual: activa el sistema de auto-lubricacin. Direccin con motor muerto: Seleccionar esta opcin para probar la bomba secundaria de direccin con el motor apagado. Cuando se selecciona esta opcin, las ruedas delantera se mover automticamente para alinear con la palanca de mando. Calibraciones Calibracin de llenado de transmisin: Esta opcin comienza la calibracin de llenado de la transmisin cuando se han cumplido todas las condiciones. Testigo (Tattletale) Modo activo del testigo: Sobre modo del testigo que activa, todos los calibradores barrern a su mximo o posicin registrada mnimo. Una vez en modo del Tattletale, mximo/mnimo individuales los parmetros pueden ser vistos en expresado numricamente medidas en la exhibicin del messenger, o visto como lectura del calibrador en el racimo del instrumento. Temperatura de aceite: mostrara la mxima T registrada de aceite Temperatura del refrigerante: mostrara la mxima T registrada del liquido refrigerante. Velocidad del motor: mostrara la mxima velocidad registrada del motor. Angulo de la articulacin: se exhibir el ngulo y la direccin mas lejana de la articulacin. Nivel de combustible: se exhibir el registro mnimo de combustible.

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Configuracin de los ECM de las motoniveladoras serie M

Configuracin del ECM Las motoniveladoras serie M se equipan con cinco ECMs estndar y pueden tener un adicional dependiendo de la configuracin de la maquina. Los ECMs estndar son como sigue: ECM motor (A4 E4) ECM Implementos (A4 M1) ECM Implementos 2 (A4 M1) ECM implementos 3 (A4 M1) (si equipa) Control Transmisin/Chasis (A4 M1) AWD ECM (A4 M1) (si equipa) Messenger

La comunicacin entre los ECMs se conduce sobre los circuitos data-link. Los circuitos data-link son bidireccionales, permitiendo que el ECMs enve y reciba la informacin. Los ECMs soportan 2 tipos de cadenas de datos: - Transmisin de datos de caterpillar (CDL): La transmisin de datos de caterpillar se utiliza para enviar la informacin de estado de sistema entre ECMs y el tcnico electrnico de caterpillar (ET). - SAE J1939 (CAN): La transmisin de datos del SAE J1939 se utiliza para la operacin de sistema de alta velocidad y comunicacin entre los controles del ECM y el ECMs de otros sistemas de la mquina. NOTA: En caso de falta de la transmisin de datos del SAE J1939, el sistema data-link de caterpillar se utiliza como sistema de repuesto para la comunicacin operacional.

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Varias de las mquinas tienen ECMs con el mismo nmero de parte. Cada uno de estos ECMs con el mismo nmero de parte se asigna un cdigo de localizacin. Este cdigo de localizacin dice al ECM qu funcin realizar. El cdigo de localizacin es determinado por poner a tierra las clavijas 26, 27, 28, o cualesquiera combinacin en J1. La mquina ECMs se puede programarse con un archivo que no est correcto para el cdigo de localizacin (ejemplo: Un archivo del flash de implementos se puede transferir a un ECM de la transmisin/chasis). Si un archivo de programacin (flash) no empareja el cdigo de localizacin, un cdigo de diagnstico 1326-02 ser activado.

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27 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

MOTOR DE C13 ACERT El motor C13 ACERT utilizan el mdulo de control electrnico A4 El control de motor (ECM) y se equipa de un sistema de refrigeracin aire-aire del aire de entrada del posenfriador (ATAAC). El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el solenoide del inyector de combustible y para supervisar la inyeccin del combustible. El combustible se entrega a travs de un sistema de inyeccin elctrico mecnico (MEUI) de la unidad. La tecnologa de ACERT proporciona un control electrnico avanzado, una entrega del combustible de precisin, y la administracin refinada del aire. El motor C13 es tambin un arreglo en lnea del seis-cilindros con un desplazamiento volumtrico de 12.5 litros. El motor C13 ACERT resuelven todas las regulaciones de la emisin (EPA) de la etapa III de la Agencia de Proteccin Ambiental de los E.E.U.U y para las regulaciones europeas de la emisin de IIIa etapa (EURO3). Las especificaciones de rendimiento del motor para la 16M son los siguientes: Serial No. Prefijo: MHX Ficha de rendimiento 0K7190 Hp rango con VHP: 221 kW - 233 kW (297 hp - 312 hp) Hp rango con VHP Plus 221 kW - 248 kW (297 hp - 332 hp) Rpm a plena carga: 2000 Rpm baja en vaco: 800 Rpm alta en vaco: 2150 Presin de refuerzo a plena carga y rpm: 18 Psi

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28 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Bloque diagrama elctrico del motor Este bloque diagrama del sistema elctrico del motor demuestra los componentes que se montan en el motor. Los componentes proporcionan seales de entrada y reciben seales de salida del mdulo de control electrnico del motor (ECM). De acuerdo con seales de entrada, el ECM del motor energiza las vlvulas electromagnticas del inyector para controlar entrega del combustible al motor y energiza la vlvula electromagntica del ventilador para ajustar velocidad del ventilador. Los dos conectores de interfaz proporcionan conexiones elctricas del motor a la mquina incluyendo la transmisin de datos de CAN y la transmisin de datos de caterpillar CDL. Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de los conectores son: el sensor de posicin del pedal del acelerador, el interruptor de modo de aceleracin, y el interruptor de la parada del nivel del suelo.

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29 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Componentes de la entrada: Sensor de la sincronizacin de la velocidad del rbol de levas - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin. Sensor de la sincronizacin de la velocidad del cigeal - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, la direccin, y la sincronizacin. Sensor de la presin atmosfrica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se utiliza como referencia para la restriccin del filtro de aire. Tambin, el sensor se utiliza para suministrar la informacin al ECM del motor durante la operacin en altitud geogrfica. Sensor de la presin de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del motor para proveer informacin sobre la restriccin del aire antes del turbocompresor. El ECM utiliza esta informacin para reducir la potencia del motor y registrar eventos. Sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin - este sensor suministra datos de temperatura del aire en el mltiple de admisin hacia el ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para reducir la potencia del motor y registrar eventos. Interruptor de presin diferencial del combustible - este interruptor transmite informacin al ECM sobre la restriccin del combustible en el filtro. Sensor de temperatura del refrigerante - este sensor es una entrada al ECM del motor e informa sobre la temperatura del refrigerante del motor. El ECM utiliza esta informacin para ajustar la corriente del solenoide del fan, advertencias de la temperatura del refrigerante altas, prdida de potencia por exceso de temperatura o eventos de diagnstico. Sensor de temperatura de combustible - este sensor enva datos de la temperatura de combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta informacin para reducir la capacidad normal del motor y registrar eventos. Sensor de la presin del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del motor para suministrar una alerta cuando hay una presin baja del aceite del motor, reduce la potencia del motor y registra eventos. Sensor de posicin del pedal del acelerador - este sensor enva la posicin del pedal al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de combustible a los inyectores. Llave de contacto ON (+B) - la llave en la posicin ON es una entrada al ECM del motor y permite ser reconocido por cualquier ecm de la mquina. Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del motor. Esta entrada inhabilita la inyeccin de carburante cuando el motor est funcionando o en el arranque del motor. Sensor de la presin de aire del mltiple de admisin - este sensor es una entrada al ECM del motor para suministrar la informacin sobre la presin de aire en el mltiple de admisin. Interruptor de modo del acelerador - el interruptor enva informacin al ECM para controlar el acelerador manual o automticamente. Interruptor desacelerador/reanudar - el interruptor enva informacin al ECM para desacelerar o reanudar las rpm del motor. Switch de ajuste del acelerador enva informacin al ECM para ajustar las rpm del motor. Conector de la calibracin de la sincronizacin - el conector utilizado para ajustar el tiempo del motor con el CAT ET.

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30 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Componentes de salida: +5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor. +8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor. Voltaje del sensor de posicin del acelerador - fuente del voltaje para el sensor de posicin del acelerador. Vlvula solenoide del ventilador - vlvula electromagntica proporcional que controla la presin de la seal al freno y a la bomba hidrulica del ventilador para cumplir los requisitos diversos de enfriamiento de la mquina. Rel de comienzo del ter - rele usado para energizar la vlvula electromagntica para inyectar el ter para encender el motor en tiempo fro. Rel de la bomba de combustible rel usado para encender la bomba de combustible cuando la llave de contacto es puesta en la posicin ON.

El ECM del motor (1) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor tiene un conector de 70 clavijas y un conector de 120 clavijas. Los conectores se identifican como J1 y J2. Estar seguro de identificar qu conector es el conector J1 o J2 antes de realizar pruebas de diagnstico. De vez en cuando, caterpillar realizar cambios al software interno que controla el funcionamiento del motor. Estos cambios pueden ser realizados usando el programa de WinFlash que es parte del ET. El ET (tcnico electrnico) se utiliza para diagnosticar y para programar los controles electrnicos usados en productos de caterpillar. Si usa el programa de WinFlash, un archivo flash se debe obtener de caterpillar y cargar al ECM.

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31 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal (1) est situado en la parte inferior de la cubierta del engranaje de distribucin. El sensor del cigeal es el sensor de velocidad primario que informa al ECM del motor la velocidad del motor y la posicin del cigeal. El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal enva una seal de la frecuencia al ECM del motor en el contacto J2-35 y el contacto J2-25 que indica velocidad del cigeal. Los sensores de la velocidad/sincronizacin sirven para cuatro funciones en el sistema de control electrnico del motor: 1. Mide la velocidad del motor 2. Mide la sincronizacin del motor 3. Localizacin del PMS e identificacin de nmero de cilindro 4. Proteccin de rotacin inversa Si la seal del sensor de sincronizacin/velocidad del cigeal es perdida o intermitente, una velocidad del motor anormal ser registrada y se generara un cdigo CID0190 FMI08 y se puede normalmente ver a travs del ET.

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32 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El sensor de la presin atmosfrica (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina en el motor. El ECM del motor utiliza el sensor como referencia para la restriccin y reducir la capacidad normal del filtro de aire del motor bajo ciertos parmetros. Todos los sensores de la presin en el sistema miden la presin absoluta y, por lo tanto, requieren que el sensor de presin atmosfrica para calcular las presiones de los calibradores. El sensor de presin atmosfrica es uno de los muchos sensores que requieren 5.0 VDC regulado para el voltaje de fuente del sensor. El sensor de la presin atmosfrica hace salir una seal variable del voltaje de C.C. El sensor de velocidad/tiempo del eje de levas (2) est situada debajo del sensor de la presin atmosfrica. Bajo funcionamiento normal, el sensor de velocidad/tiempo del rbol de levas determina la sincronizacin del cilindro N1 en compresin, priorizando el arranque del motor. Si se pierde la seal del sensor del rbol de levas, los cdigos CID 342 MID 08 velocidades secundarias del motor sealan cdigos anormales, y el sensor del cigeal medir el tiempo del motor, y el arranque ser mas extendido. El motor funcionar spero hasta que el ECM del motor determine la orden de seal apropiada para usar el sensor del cigeal solamente. En caso de que la seal de ambos sensores de la velocidad del motor se pierda, el motor no arrancara. Durante una condicin corriente, el motor se detendr. El sensor sirve como respaldo para la velocidad/sincronizacin del cigeal. Si el sensor velocidad/sincronizacin falla, el sensor velocidad/sincronizacin del eje de levas permite la operacin continua.

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33 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Puerto de calibracin de velocidad/sincronizacin Si el motor requiere la calibracin de la sincronizacin, un sensor de la sincronizacin (de fonocaptor magntico) est instalado en el bloque de motor en la localizacin (2) y conectado con el conector de la calibracin de la sincronizacin (1) situado sobre el ECM del motor. Usar el ET, la herramienta del servicio de caterpillar, la calibracin de la sincronizacin se realiza automticamente. La velocidad del motor deseada se fija a 800 revoluciones por minuto. Este paso se realiza para evitar inestabilidad y se asegura de que no hay contragolpe presente en los engranajes de distribucin del encendido durante el proceso de la calibracin. La calibracin de la sincronizacin mejora exactitud de la inyeccin del combustible mediante la correccin para cualquier tolerancia leve entre el cigeal, los engranajes de distribucin del encendido, y la rueda que mide el tiempo. La calibracin de la sincronizacin se realiza normalmente despus de los procedimientos siguientes: - Reemplazo del ECM - Revisin del motor - Cdigo activo que requiere una calibracin de la sincronizacin.

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34 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema de entrega de combustible del motor C13

Sistema de combustible El combustible es extrado del depsito de combustible a travs del filtro de combustible y del separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de combustible. La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible al filtro de combustible secundario. El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata fluye en la galera del combustible, donde se pone a disposicin cada uno de los seis inyectores de combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de culata retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los flujos de combustible fluye ms all del regulador de la presin de combustible. El regulador de la presin de combustible es una vlvula de verificacin que est instalada en el filtro de combustible secundario. El regulador de la presin de combustible mantiene la presin del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y el regulador de la presin de combustible. Desde el regulador de la presin de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve al depsito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustin y del combustible vuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen requerido para la combustin se suministra al sistema para la combustin, el enfriamiento y la lubricacin del inyector). Un interruptor de presin diferenciada est instalado en la base secundaria del filtro de combustible y alertar a operador de una restriccin del filtro de combustible. El interruptor de presin diferencial compara la presin de entrada del filtro con la presin de salida del filtro. Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se active, el ECM del motor sealar al messenger para advertir al operador que el flujo de combustible esta probablemente restringido.

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35 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Un sensor de la presin de combustible est instalado en la base secundaria del filtro de combustible e informara al ECM del motor de una alta presin de combustible. Si la presin de combustible excede una presin de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor registrar un cdigo E096. En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presin de combustible, comprobar el sistema de combustible como sigue: Componentes: Revisar la vlvula de descarga de presin de la bomba de la transferencia de combustible que est en el cuerpo de la bomba de la transferencia de combustible. Comprobar para saber si hay dao al resorte o al montaje de vlvula. Verificar que la vlvula de regulacin de la presin en el mltiple del filtro de combustible est funcionando correctamente. Comprobar por dao o para saber si hay suciedad en el montaje de vlvula. Comprobar la lnea de vuelta de la base del filtro de combustible al depsito de combustible para saber si hay dao o contaminacin.

Ubicacin de la bomba de transferencia de combustible en el motor C13

La bomba de la transferencia de combustible (1) es una bomba de engranaje que est situada cerca del balanceador en el frente del motor. La bomba de la transferencia de combustible es conducida por el tren de engranaje delantero. El combustible es extrado del filtro de combustible y del separador de agua primarios por la bomba de la transferencia de combustible y dirigido al filtro de combustible secundario. La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvula de verificacin. La vlvula de verificacin permite que el combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba cuando se prepara el sistema de carburante. Una vlvula de descarga (no demostrada) tambin est instalada en la bomba de la transferencia de combustible. La vlvula de descarga limita la presin de combustible mxima en el sistema de combustible.

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36 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Presin nominal de combustible a 1800 rpm (sin carga) 586 kPa (85 psi) Retire la lnea de retorno y conecte el manmetro en la lnea de retorno presin debe ser a 600 rpm de 690 kPa (100 psi) a 724 kPa (105 psi). (1) Puerto de pruebas (2) Sangrador de aire (3) Vlvula reguladora de presin (4) Vlvula de derivacin para el filtro de combustible

(5) lnea de combustible desde la culata (6) lnea de combustible hacia la culata (7) lnea de combustible desde la bomba de transferencia

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37 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El filtro de combustible primario (1) se monta cerca del lado trasero izquierdo del motor. El filtro primario contiene un separador de agua que quita el agua del combustible. El agua en un sistema de combustible de alta presin puede causar la falla prematura del inyector debido a la corrosin y a la carencia de la lubricacin. El agua se debe escurrir del separador de agua diariamente, usar la vlvula de desage que est situada en la parte inferior del filtro. El filtro primario tiene una bomba elctrica de cebado del combustible integrada en la base del filtro. La bomba de cebado es activada automticamente por el ECM del motor. La bomba elctrica de cebado del combustible se utiliza para llenar los filtros de combustible del despus de que estos se hayan substituido. El rele para la bomba elctrica de cebado del combustible se energiza por 120 segundos en que ocurre una de las condiciones siguientes: El interruptor de partida se da vuelta a la posicin de trabajo (el motor no arranca) Cuando el motor est en partida Despus del que el motor ha estado detenido

El sistema de combustible tambin se equipa de un filtro de combustible secundario de eficacia alta (2). Este filtro est situado en el lado izquierdo del motor. El regulador del combustible (no mostrado) es integrado en la base secundaria del filtro de combustible. El regulador de la presin de carburante regula el flujo de combustible hacia la galera del combustible.

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38 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Reduccin de la potencia nominal

La ilustracin anterior define la reduccin nominal de potencia en lo referente al mapa clasificado de torque y al mapa de la torque por defecto. La reduccin de la capacidad normal de potencia es una reduccin porcentual de la potencia clasificada a una velocidad del motor dada, hacia el mapa por defecto en la misma revolucin por minuto. La potencia es sin cambios hasta que la potencia pedida exceda el nivel de reduccin de la capacidad normal de potencia. La potencia mxima durante la reduccin de la capacidad normal se calcula como: Salida de potencia mxima = potencia clasificada - (potencia clasificada - potencia del defecto) * % de reduccin de la capacidad normal de potencia por ejemplo, si el motor tiene una potencia clasificada mxima de 500 hp y un mapa de torque por defecto de 100 caballos de fuerza con un 50% de reduccin de la capacidad normal de potencia (derated), el motor tendr 300 caballos de fuerza de de potencia de salida. Si 250 caballos de fuerza eran necesarios, despus el operador no notar ningn cambio. Sin embargo, si 400 caballos de fuerza fueran necesarios, habra solamente 300 disponibles de los caballos de fuerza debido a la reduccin la capacidad normal (derated). 300 hp = 500 hp - (500 hp - 100 hp) X 50% (.50)

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39 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor (1) est situado en el frente del motor, debajo de la cubierta del regulador de la temperatura del agua. La entrada al ECM del motor de este sensor en el contacto J2-13 proporciona la informacin siguiente de la temperatura: El calibrador de temperatura de lquido refrigerador del grupo de instrumentos y la alta temperatura del lquido refrigerador indicaran una alerta luminosa (LED) en el grupo de instrumentos de caterpillar. La temperatura entrada para la operacin del sistema de ayudas del ter. La temperatura del lquido refrigerador en la pantalla de estado del tcnico electrnico de CAT .

NOTA: Si la temperatura del lquido refrigerador excede 110 C (230 F) un acontecimiento es registrado en el ECM, Tambin, el ECM reducir automticamente la capacidad normal de la entrega del combustible para proteger motor.

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40 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Perdida de potencia nominal por alta T de refrigerante del motor

Cuando la T del liquido refrigerante excede los 110C (230F) , el ECM de motor iniciara una alarma nivel 1. Cuando la T del liquido refrigerante excede los 111C (231F) , el ECM de motor iniciara una alarma nivel 2. En 111 C (231 F) el ECM del motor iniciar la reduccin de un 25% de la potencia normal (derated). Refirase a la ilustracin para el resto de las reducciones de potencia de acuerdo a las altas temperaturas del lquido refrigerador del motor . En el 100% de la reduccin de potencia, la potencia disponible en el motor ser el aproximadamente 50%.

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41 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El sensor de la presin del aceite de motor (1) est situado en el lado izquierdo del motor cerca del ECM del motor (2). El sensor supervisa la presin del aceite de motor. El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal de la presin del aceite al ECM en el contacto J2-28. El ECM del motor utilizar la informacin suministrada por el sensor de presin del aceite a los niveles de advertencia, al messenger y reducir la capacidad normal de la potencia del motor.

Esta ilustracin muestra un grfico con los dos niveles de advertencia para la presin del aceite bajo. Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea azul (154 Kpa @ 1600 rpm) (22 PSI @ 1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir la advertencia del nivel 1 de presin del aceite bajo. Cambie la operacin de la maquina o realice mantenimiento al sistema, en caso de advertencia. Cuando la presin del aceite est debajo de la lnea roja (104 Kpa @ 1600 rpm) (15 PSI @ 1600 rpm), el sistema de vigilancia permitir el nivel 3 de la presin del aceite bajo. El operador debe realizar inmediatamente una parada de motor segura, en caso de nivel 3 de advertencia. Tambin, con el nivel 3 advertencia, el ECM del motor inicia una reduccin de la potencia de motor del 35% de la capacidad normal. Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de presin del aceite se pierde o se inhabilita, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 1 de presin del aceite baja de motor.

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42 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Evaluacin presin de aceite motor T refrigerante 100C (212F) Minima a 1800 rpm 275 to 414 kPa (40 to 59 psi) Mnima baja rpm en vaco 600 a 800 rpm 68 kPa (10 psi)

cantidad Numero de pieza 1U-5470 o 198-4240 Nombre de la pieza Engine Pressure Group or Digital Pressure Indicator 1

El sensor de la presin del turbocompresor del mltiple de entrada de gases (1) est situado en lado izquierdo del motor. Los datos de entrada del sensor de la presin de entrada al mltiple de admisin son utilizados por el ECM de motor para controlar electrnicamente el cociente airecombustible. Esta caracterstica permite el control muy exacto del humo, que no era posible con los motores mecnicamente gobernados. El sensor de presin del mltiple de admisin tambin permite que la presin de refuerzo sea leda al usar la herramienta de servicio ET. El sensor de la presin del mltiple de admisin recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-15. El sensor de temperatura del aire del mltiple de producto (2) tambin est situado en el lado izquierdo del motor. El sensor de temperatura del aire proporciona datos de temperatura del aire en el contacto J256 al ECM del motor para advertir al operador de condiciones potencialmente perjudiciales. Este sensor tambin se utiliza para reducir la capacidad normal del motor en la temperatura alta y para ser usado por Messenger.

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43 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin mide temperatura del aire que est fluyendo al mltiple de admisin. El sensor se utiliza para iniciar niveles de advertencias y el motor reduce la capacidad normal despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del mltiple de admisin pasa por encima 82 C (180 F), el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1. Despus de que el motor est funcionando por lo menos 3 minutos y si temperatura del aire del mltiple de producto pasa por encima 86 C (187 F), el ECM del motor iniciar un nivel 2 de advertencia. Con el nivel 2 advirtiendo, el ECM del motor inicia una reduccin del 3% de la capacidad normal. Esta reduccin de la capacidad normal tendr un lmite superior del 20%.

El sensor de presin de entrada del turbocompresor (1) est situado en un tubo entre los filtros de aire y el turbocompresor. El ECM del motor utiliza el sensor de la presin de entrada del turbocompresor conjuntamente con el sensor de la presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. El ECM del motor proporciona la seal de entrada al sistema del monitor, que informa al operador la restriccin del filtro de aire. El sensor recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J1-2 y enva una seal al ECM en el contacto J1-15.

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44 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Limitacin de potencia (derated) nominal por restriccin de entrada de aire

El sensor de la presin de entrada de turbo mide la restriccin de la entrada de aire que est fluyendo a la entrada del compresor del turbocompresor. Cuando la diferencia de la presin entre el sensor de la presin de entrada de turbo y el sensor atmosfrico ley una diferencia del 9.0 Kpa, el ECM del motor reducir la capacidad normal del motor el aproximadamente 2%. Si la restriccin sigue aumentando el ECM del motor reducir la capacidad normal de potencia del motor en 2% ms para cada diferencia de 1 Kpa hasta el 10%. El sensor de presin atmosfrica tpicamente mide 100 Kpa en el nivel del mar. Si la restriccin del aire aumenta, la diferencia aumentar. La primera reduccin de potencia ocurrirn cuando la diferencia sea aproximadamente (100 kpa menos 91 kPa= 9 Kpa). Si la restriccin de la entrada de aire es de 92.5 kpa (una presin que est entre el 7.5 Kpa y 9 Kpa) por 10 segundos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1. Si la restriccin del aire va al punto en que el sensor de la presin de entrada de turbo ve una diferencia de 91.0 Kpa (una presin que es el 9.0 Kpa) por 10 segundos, despus el nivel 2 que advierte aparecer y el motor reducir la capacidad normal de potencia (derated). NOTA: Esta restriccin de la entrada de aire reduce la capacidad normal de la potencia del motor. La reduccin de la capacidad normal de la potencia continuara hasta que la mquina se apague.

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45 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El interruptor diferencial de la presin de combustible (1) est situado en la tapa de la cubierta secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este interruptor indica la restriccin en el filtro de combustible y proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto J2-62. Una advertencia tambin es enviada por el ECM del motor al messenger. El sensor de la presin de combustible (2) est situado en la tapa de la cubierta secundaria del filtro de combustible en el lado izquierdo del motor. Este sensor se utiliza para supervisar la presin de combustible y recibe una alimentacin de +5 VCC del ECM del motor en el contacto J2-72 y enva una seal al ECM en el contacto J2-40. El sensor de temperatura de combustible (3) proporciona una entrada al ECM del motor en el contacto J2-62. El ECM del motor utiliza los datos de la medida de la temperatura de combustible del sensor de temperatura de combustible para hacer correcciones a el rango del combustible para mantener potencia sin importar temperatura de combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta caracterstica de la correccin se llama compensacin de temperatura de combustible.

Esta ilustracin muestra el grfico para la advertencia y la reduccin de la capacidad normal del motor (verted) en el mapa para la temperatura de combustible. Cuando la temperatura de combustible excede de 90C (194 F), el ECM del motor activar una advertencia de nivel 1. Cuando la temperatura de combustible aumenta a 91.0C (196 F) un nivel 2 se activa por el ECM del motor. Al mismo tiempo, el motor reducir la capacidad normal (derated) a 12.5%. Si la temperatura de combustible excede 92C (198 F), el motor reducir la capacidad normal hasta el 25%. Un circuito abierto del sensor de temperatura de combustible reducir la capacidad normal del motor a 12.5%.

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46 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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Reduccin de la capacidad (derated) normal por restriccin de filtro de combustible

Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de combustible de 103 Kpa (15 PSI) por 3 minutos, el ECM del motor iniciar una advertencia del nivel 1. Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce el 103 Kpa (15 PSI) a travs del filtro por 4 horas, el ECM del motor iniciar un nivel 2 que advierte. Con la advertencia del nivel 2 activa, una reduccin del 17.5% de la capacidad normal se aplica al motor. Despus de 1 segundo, el ECM del motor iniciar una segundo reduccin de la capacidad normal de 17.5%. En total se reduce la capacidad normal en 35%. NOTA: Esta caracterstica ser deshabilitada cuando la temperatura de combustible est debajo de 30 C (86 F).

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47 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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Reduccin de la capacidad (derated) normal por T virtual de salida de gases

Cunado un motor reduce la capacidad normal puede ocurrir debido a una alta temperatura (virtual) estimada de la emisin de gases. El ECM del motor supervisa la presin baromtrica, la temperatura del mltiple de admisin, y la velocidad del motor para estimar temperatura de la emisin de gases. Ciertas condiciones (mucha altitud, altas temperaturas ambiente, alta carga y pedal del acelerador al mximo, presin baromtrica, temperatura del mltiple de admisin, y velocidad del motor) se supervisan para determinar si la reduccin de la capacidad normal deben ser permitidas. El ECM del motor determina un porcentaje mximo de la entrega del combustible para mantener la salida de potencia mxima segura bajo carga. Este clculo es nuevo para los motores fuera de carretera de la etapa III y se utiliza para compensar la estrategia de reduccin de la capacidad normal. Este acontecimiento es informado al mecnico que la reduccin de la capacidad normal ha ocurrido debido a condiciones de funcionamiento. Generalmente, esto es normal y no requiere ninguna accin del servicio. El ECM del motor procesar todas las entradas de reducciones de la capacidad normal dando prioridad al mas alto de estas entradas. El ms crticos de las entradas de reducciones de la capacidad normal sern utilizados para ajustar la entrega del combustible que limita potencia del motor a un nivel de seguridad para las condiciones en las cuales est funcionando el producto, de tal modo prevenir temperaturas de escape elevadas. La temperatura virtual de gases de salida reduce la capacidad normal de potencia del motor, esto registrar un cdigo de evento E194. La reduccin de potencia generara una advertencia de nivel 1 y virtualmente de nivel 2. El nivel de la advertencia depender de las condiciones que se envan al ECM del motor.

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48 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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Las condiciones siguientes se deben cumplir para iniciar una temperatura de extractor virtual reducen la capacidad normal. CID 168 01 FMI (voltaje inferior de la batera al ECM del motor) activo. Sensor de presin del mltiple de admisin a fallado. Sensor (baromtrico) de la presin atmosfrica a fallado. Voltaje del sensor de +5 VCC (anlogo) cdigos activos. La temperatura de extractor virtual de gases de salida reduce la capacidad normal, es ms alta que la reduccin de la capacidad normal. Se est pidiendo ms combustible que la temperatura de escape virtual permitir al reducir la capacidad normal.

Esto reducciones de la capacidad normal es accionada por la informacin deducida por el ECM del motor. Si usted piensa que la reduccin de la capacidad normal se est imponiendo posiblemente por un funcionamiento incorrectamente de sensores, compruebe para saber si hay cdigos de eventos en alta temperatura del mltiple de admisin. Primero corrija cualquier cdigo activo. Tambin, cerciorarse de que el pos-enfriador no este obstruido.

El control de la ayuda de partida con ter ha cambiado con la introduccin de las mquinas de la ETAPA III. El sistema del ter (si est equipado) ahora es controlado automticamente por el ECM del motor. El control del ter tambin ahora utiliza un tiro continuo en vez de un tir de aplicacin. El ECM del motor energiza el solenoide del ter (flecha) para una cantidad de tiempo predeterminada que se basa en software del ECM. El ECM supervisa el sensor de temperatura del lquido refrigerador, el sensor de temperatura del aire, y el sensor de la presin atmosfrica para determinar la temperatura y la altitud de la mquina. De acuerdo con estas entradas, el ECM determinar si se requiere el ter. El sistema de inyeccin del ter se puede permitir o inhabilitar usando ET (tcnico electrnico).

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49 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El radiador (1) y el pos-enfriador aire-aire (2) ahora estn lado a lado en el grupo de enfriamiento. El C13 se equipa de un turbocompresor con wastegate (derivacin de gases) que proporciona una amplia gama de presin de refuerzo, mejorando la respuesta del motor y torque mximo, as como un excepcional funcionamiento en baja. NOTA: El wastegate se calibra en la fbrica.

El interruptor de modo de aceleracin (1) permite que el operador seleccione entre dos diversos modos de aceleracin: Modo automtico: Cuando el interruptor (1) es deprimida, el modo del acelerador se fija a automtico. En modo automtico, el operador puede fijar las rpm del motor con el pedal del acelerador (no mostrado) o con el interruptor del acelerador (2). Si el operador quiere disminuir las rpm del motor, el operador puede presionar o presionar el interruptor (3) para disminuir las rpm del motor. Si el pedal de freno se presiona en cualquier momento cuando se ha seleccionado el modo automtico, el motor volver a las rpm en la marcha lenta. Si el interruptor (3) es deprimido, las revoluciones minuto del motor volvern al punto de ajuste anterior.

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50 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Modo manual: Cuando la parte inferior del interruptor (1) es deprimida, el modo de la vlvula reguladora se fija al modo manual. El operador puede fijar o disminuir las revoluciones minuto del motor del mismo modo como el modo automtico. El pedal de freno no disminuye las revoluciones minuto del motor a la marcha lenta. A volver el motor a la marcha lenta, el interruptor (1) debe ser colocado en la posicin de reposo (centro).

Administracin de la velocidad en vaci del motor Modo fri del motor - en la operacin de tiempo fro, las rpm del motor sern fijadas a 1000 rpm para generar el calor adicional del motor. Este modo supervisa la temperatura del lquido refrigerador y la temperatura del mltiple de admisin. Cuando la temperatura del lquido refrigerador est debajo de 80 C (176 F) o la temperatura del mltiple de producto est debajo de 15 C (60 F) y el modo fri esta habilitado, la mquina medir el tiempo por 10 minutos. Despus de diez minutos, si la temperatura del lquido refrigerador est debajo de 70C (158 F) el motor estar en el modo fro del motor. Si la mquina no ha estado en modo fro del motor pero la temperatura del mltiple de admisin es menos que 5 C (41 F), el motor entrar en el modo fro del motor. Modo de baja tensin - en este modo, el motor acelerara hasta 1000 rpm cuando la batera tenga de voltaje debajo de 24.5 voltios por ms de cinco minutos. Cuando el voltaje de la batera es mayor de 24.5 voltios, el motor volver a la marcha lenta. NOTA: Las estrategias de gestin de la marcha lenta del motor no se pueden configurar de nuevo con el ET

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51 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

15-. Diafragma 16-. Palanca de actuacin

La vlvula de derivacin de los gases de escape controla la cantidad de gas de escape que se permite desviar del lado de la turbina del turbocompresor. Esta vlvula controla despus las rpm del turbocompresor. En condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), la vlvula de derivacin se cierra. Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma del recipiente, la vlvula se abre. Las rpm del turbocompresor quedan limitadas. Esta limitacin ocurre porque una porcin de los gases de escape se dirige alrededor de la rueda de turbina del turbocompresor. Nota: La calibracin de la Wastegate es hecha en fbrica, no hay ajustes que puedan hacerse en la vlvula.

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52 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema de lubricacin

Diagrama esquemtico del sistema lubricante (1) jets de enfriamiento del pistn (2) galera de aceite principal en bloque de cilindro (3) sensor de la presin del motor (4) flujo del aceite al mecanismo de la vlvula (5) cojinetes del rbol de levas (6) vlvula de derivacin del filtro de aceite (7) cojinetes principales (8) lnea de seales (9) filtro de aceite de motor primario (10) bomba del aceite de motor (11) Filtro de aceite secundario (12) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite (13) enfriador del aceite de motor (14) Colector de aceite (15) Vlvula de descarga de alta presin (16) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite

Vista del lado derecho del motor (9) filtro de aceite de motor primario (10) bomba del aceite de motor (11) Filtro de aceite secundario (no demostrado) (13) Enfriador del aceite de motor

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53 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El sistema lubricante suministra el aceite filtrado a 110 C (230 F) aproximadamente a una presin 275 Kpa (40 PSI) en las condiciones de funcionamiento normal del motor. La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (18) es controlada por la presin en el mltiple del aceite de motor. La presin mltiple del aceite de motor es independiente de la cada de presin que es causada por el filtro de aceite de motor y el enfriador del aceite de motor. La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (14) mantiene la temperatura del aceite de motor a 110 C (230F). La vlvula de descarga de alta presin (17), que est situada en la base del filtro, protege los filtros y otros componentes durante arranques en fro. La presin de abertura de la vlvula de descarga de alta presin es el 695 kpa (100 PSI). El filtro de aceite secundario (13) es un filtro de cinco micrones. La presin de abertura de la vlvula de derivacin del filtro de aceite es el 170 kpa (25 PSI). El sensor de la presin del aceite de motor (5) es parte del sistema de proteccin del motor. Los rodamientos del cartucho del turbocompresor son lubricados por la lnea del suministro de aceite de la galera de aceite principal, la lnea de drenaje del aceite devuelve el flujo del aceite al colector de aceite. Flujo de aceite a travs del sistema de lubricacin Base del filtro de aceite (1) aceite del enfriador del aceite de motor (2) paso al filtro de aceite de motor (3) aceite filtrado (4) vlvula de derivacin del enfriador (5) vlvula de derivacin para la bomba del aceite de motor (6) vlvula de derivacin del filtro de aceite de motor (7) vlvula de descarga de alta presin (8) aceite de la bomba del aceite de motor (9) pasos al filtro de aceite secundario (10) Puerto SOS

La bomba del aceite de motor se monta a la parte posterior del tren de engranaje delantero en el lado derecho abajo del motor. La bomba de aceite de motor es conducida por un engranaje libre del engranaje del cigeal. El aceite se admite del colector de aceite a travs de la vlvula de derivacin de la bomba de aceite (5) en la va al enfriador del aceite de motor. La vlvula de derivacin controla la presin de aceite de la bomba del aceite de motor. La bomba de aceite de motor puede suministrar aceite excedente para el sistema de lubricante. Cuando esta situacin est presente, la presin del aceite aumenta y la vlvula de derivacin se abre. La vlvula de derivacin abierta permite que el aceite excedente vuelva al colector de aceite. La vlvula de descarga de alta presin (7) regula alta presin en el sistema. La vlvula de descarga de alta presin permitir que el aceite vuelva al colector de aceite cuando la presin del aceite alcanza el 680 kpa (100 PSI). El aceite entonces atraviesa el enfriador del aceite de motor. El enfriador del aceite de motor utiliza el lquido refrigerador del motor para enfriar el aceite. La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (4) dirige el aceite a travs el enfriador del aceite de motor por dos diversos mtodos.

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54 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El aproximadamente cinco por ciento del flujo del aceite se dirige a travs de un paso (orificio) que lleva el filtro de aceite secundario (si est equipado). El aceite atraviesa la derivacin del filtro y al colector de aceite de motor. El flujo principal del aceite ahora fluye hacia el filtro de primario de aceite de motor. Cuando el diferencial de la presin del aceite a travs de la vlvula de derivacin del filtro de aceite (6) alcanza el 200 kpa (29 PSI), la vlvula permite que el flujo del aceite puentee el filtro de aceite de motor primario para lubricar las piezas del motor. La vlvula de derivacin proporciona la lubricacin inmediata a los elementos del motor cuando hay una restriccin en el filtro primario de aceite de motor debido a las condiciones siguientes:

Aceite fro con gran viscosidad Filtro de aceite primario de motor tapado

Interior del bloque de cilindro (18) Jets de enfriamiento del pistn (19) Pistn (20) Biela

El aceite filtrado atraviesa la galera de aceite principal (2) en el bloque de cilindro a los componentes siguientes:

Jets de enfriamiento del pistn (18) Mecanismo de la vlvula Rodamientos del rbol de levas Rodamiento del cigeal Turbocompresor

Los jets de enfriamiento del pistn proveen generosas cantidades de aceite a la cabeza del pistn. El aceite se utiliza para quitar calor del pistn. El aceite tambin se utiliza como lubricante. El respiradero permite que el escape de gases del cilindro del motor se escape del crter del motor. El escape de gases del cilindro del motor se descarga en la atmsfera a travs de un respiradero. Esto evita que la presin se acumule que podra daar los sellos o las juntas.

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55 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Tren de fuerza La transmisin (2) es de contraeje y control electrnico (ECPC) control electrnico de presin del embrague. El ECM de la transmisin/chasis (no mostrado) controla la modulacin de la presin del embrague en la transmisin, suministrando una corriente de salida variable a la vlvula electromagntica proporcional apropiada. El ECM de la transmisin/chasis supervisa la velocidad de operacin, los datos del torque de motor desde el ECM del motor, datos de la velocidad de los sensores de velocidad de la transmisin, y la temperatura de la transmisin para determinar el cambio de marcha apropiado. La transmisin del contraeje tiene 8 velocidades de avance y 6 velocidades en retroceso. La potencia atraviesa la mquina es como sigue: - Motor (1) - Transmisin del contraeje (2) - Freno de estacionamiento (3) - Eje impulsor (4) - Impulsiones del diferencial y del mando final (5) - Cadenas (no mostradas) - Pin (6) - Estaciones de la rueda (7)

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56 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El ECM de la transmisin/chasis (1) esta montado en la transmisin (2) en la parte posterior de la mquina. El sistema de control electrnico del tren de fuerza utiliza una variedad de dispositivos electrnicos que proporcionan datos de entrada al ECM de la transmisin/chasis. El ECM de la transmisin/chasis utilizar los datos de entrada para supervisar la mquina y tambin para determinar si se requiere una funcin de salida. La mayor parte de los circuitos de entrada se supervisan para los diagnsticos. El ECM de la transmisin/chasis registrar un cdigo de diagnstico si el ECM determina que una condicin anormal existe en uno de los circuitos. El ECM de la transmisin/chasis tambin enviar las seales de salida, que pueden tener una variedad de funciones. Los tipos de seales de salida elctricas son como sigue: Mandos proporcionales de PWM Mandos on/off de la fuente de componentes On/Off sinking drivers Fuente de alimentacin del sensor Salidas data-link

El ECM de la transmisin/chasis tambin supervisa los circuitos de salida para los diagnsticos. El ECM de la transmisin/chasis tiene estrategias que se utilizan para proteger el motor, el tren de fuerza, y los componentes de la mquina, para configurar de nuevo ciertos parmetros, y para probar sistemas de la mquina. Las estrategias son como sigue: Proteccin de la velocidad excesiva: Esta caracterstica se asegura de que la transmisin nunca sea cambiada de velocidad que cauce una condicin de velocidad excesiva del motor. El ECM de la transmisin/chasis supervisa los sensores de velocidad de la salida de la transmisin y la velocidad que es seleccionado por el operador para determinar si es seguro cambiar de velocidad de la transmisin.

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57 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Modo regreso a casa: Un modo regreso a casa est disponible para proporcionar una invalidacin a la transmisin que se inhabilita cuando un evento de diagnstico esta activo. El modo regreso a casa ser activado por ECM de la transmisin/chasis cuando un cdigo de diagnstico se activa para los solenoides de la transmisin. El ECM de la transmisin/chasis permitir que la transmisin cambie de velocidad que no son afectados por el diagnstico activo cuando se activa el modo regreso casa. Inhibidor de cambios con baja tensin: Esta caracterstica esta diseada para prevenir el desgaste excesivo del embrague de la transmisin debido al bajo voltaje de sistema, siempre que se pida un cambio y el voltaje de sistema es inferior. Cuando las cadas de voltaje de sistema estn debajo de 20 voltios, solamente cambios a neutral no sern prohibidas cualesquiera otro cambio har que la transmisin cambie de velocidad a neutral. Una vez que la transmisin cambia de puesto a neutral debido a la baja tensin, la transmisin seguir en neutral hasta que el voltaje de sistema est en o sobre 24 voltios. Lmite mximo de velocidad: Esta caracterstica limita la velocidad mximo que la transmisin cambiar en ambos sentidos avance y retroceso. Esta caracterstica se fija usando el tcnico electrnico (ET) y se puede utilizar para limitar velocidad en ciertos caminos. Esta caracterstica no es la misma que fija la velocidad mnimo o mximo para el autoshift. Prueba de frenos de estacionamiento: Esta caracterstica proporciona una manera de probar el funcionamiento correcto del freno de estacionamiento. El ECM de la transmisin/chasis permitir que la prueba de frenos de estacionamientos sea realizada cuando la transmisin est en la 5to velocidad de avance. Si la mquina se mueve con el freno de estacionamiento en el 5to velocidad de avance, en condicin de calado, un problema existe con el freno del estacionamiento.

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58 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema elctrico de transmisin/chasis Componentes de la entrada: Interruptor del operador presente: Una entrada al ECM que indica si un operador est en el asiento del operador. Interruptor de partida: Proporciona una seal al ECM de la transmisin/chasis cuando el operador quiere encender el motor. Las condiciones de mquina deben ser cumplidas antes de que el ECM de la transmisin/chasis energice el rele de partida del motor.

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59 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Palanca de mando de la mano izquierda: Proporciona 10 entradas al ECM de la transmisin/chasis. Algunas de esas entradas incluyen: interruptor de control direccional, interruptor del upshift, e interruptor del desplazamiento hacia abajo. Sensor de posicin del pedal avance lento: Una entrada al ECM para modular la corriente enviada al embrague direccional en la transmisin. Interruptor de pedal de avance lento: Una entrada al ECM para indicar si se ha presionado el pedal de avance lento. Se utiliza el interruptor como un respaldo al sensor de posicin de avance lento del pedal. Sensor de velocidad de la entrada de la transmisin: El sensor que mide la velocidad de la entrada del transmisin. Sensores de velocidad intermedios de la transmisin: Los sensores miden la velocidad intermedia de la transmisin. El ECM puede determinar la direccin de la transmisin mirando la diferencia en fase entre los dos sensores. Sensores de velocidad de la salida de la transmisin: Los sensores miden la velocidad de la salida de la transmisin. El ECM puede determinar la direccin de la transmisin mirando la diferencia en fase entre los dos sensores. Sensor de temperatura de aceite de la transmisin: Una entrada al ECM que proporciona la temperatura del aceite del tren de fuerza. Interruptor de derivacin del filtro de la transmisin: Una entrada al ECM que indica cuando el filtro de la transmisin est en una condicin de derivacin. Interruptor del freno de estacionamiento: Una entrada al ECM que indica al operador que necesita liberar el freno de estacionamiento. Interruptor de la presin de los frenos de estacionamiento: Una entrada al ECM que proporciona el estado de la presin al freno de estacionamiento. Interruptores del freno de servicio: Las entradas al ECM que indica que el operador ha presionado el pedal de freno de servicio. Sensor de la presin del acumulador de freno de servicio: Una entrada al ECM que proporciona la presin en los acumuladores de freno de servicio. Sensor de posicin del cilindro de direccin derecho: Seala el ECM la posicin de la barra en el cilindro de direccin. Sensor de posicin izquierdo del cilindro de direccin: Seala el ECM la posicin de la barra en el cilindro de direccin. Sensor 1 y 2 del ngulo de la articulacin: Seala el ECM el ngulo del bastidor trasero con respecto al ngulo del armazn delantero.

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60 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Interruptor de prueba de direccin secundaria: Una entrada al ECM que indica cuando el operador quiere probar el motor y la bomba de direccin secundarios. Interruptor de la traba del diferencial: Una entrada al ECM que indica que el operador necesita enganchar o desunir la traba del diferencial. Interruptor de Autoshift: informa al ECM de transmisin/chasis qu modo de cambios el operador quiere para operar la mquina. El operador puede seleccionar entre el desplazamiento manual o el desplazamiento automtico. Sensor de nivel de combustible: Una entrada al ECM que indica la profundidad del combustible en el depsito de combustible. Interruptor del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica a operador necesita activar el aire acondicionado. Interruptor de presin del aire acondicionado: Una entrada al ECM que indica si el sistema de aire acondicionado tiene una carga inferior o una condicin del alta carga. De acuerdo con la entrada del interruptor, el ECM proteger el compresor del aire acondicionado contra dao. Voltaje de bateras +24: Potencia transmisin/chasis desde la batera. sin desconexin suministrada al ECM de la

Cdigo de localizacin 1: La clavija nmero 1 del cdigo de localizacin es una seal de entrada puesta a tierra que establece que el ECM se dedica a las operaciones del tren y del chasis del tren de fuerza. Clavija J1-26 del ECM de la transmisin/chasis se pone a tierra. El cdigo de localizacin habilitado (tierra): El cdigo de localizacin es una seal de entrada puesta a tierra al ECM de la transmisin/chasis, esto permite que el cdigo de localizacin asuma las caractersticas. La clavija J1-32 en el conector del ECM de la transmisin/chasis se pone a tierra. Componentes de salida: Rel de partida del motor: El ECM del tren de potencia energiza el rele de comienzo dominante cuando las condiciones apropiadas se cumplen para encender el motor. Rel secundario de direccin: El ECM de la transmisin/chasis energiza el rele cuando la prdida de presin de la direccin principal es detectada por el ECM. El ECM energiza el rele y la potencia se suministra a la bomba secundaria de direccin. Rel de la traba del diferencial: El ECM de la transmisin/del chasis energiza el rele de la cerradura diferenciada cuando el operador presiona el interruptor de cerradura diferenciada. Rel de la alarma de retroceso: El ECM de la transmisin/chasis energiza el rele de la alarma de retroceso cuando el operador selecciona la direccin reversa. Rel del embrague del aire/acondicionado: El ECM de la transmisin/chasis energiza el rele del embrague del aire/acondicionado cuando se pide el aire acondicionado.

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61 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Solenoides del embrague: Los solenoides controlan el flujo de aceite de acuerdo a la velocidad respectiva, la gama, y la modulacin de las vlvulas direccionales. Solenoide del freno de estacionamiento: El ECM de la transmisin/del chasis energiza el solenoide para liberar el freno de estacionamiento cuando se han cumplido todas las condiciones. Solenoides secundarios de direccin: El ECM de la transmisin/chasis enva la corriente a los solenoides en caso del malfuncionamiento primario de la vlvula de direccin. Los solenoides proporcionales controlan el flujo del aceite a los carretes en la vlvula de control primaria de direccin. LED del estado MSS (Messenger): El ECM de la transmisin/chasis ilumina el indicador LED con estado de MSS. LED de Autoshift habilitado: El ECM de la transmisin/chasis ilumina el indicador LED cuando el autoshift esta habilitado. Fuente de +5 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/chasis. Fuente de +8 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/ chasis. Fuente de +10 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de la transmisin/ chasis.

El interruptor de prueba de la direccin secundaria (1) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis que el operador quiere para probar la operacin del sistema de direccin secundaria. Cuando el interruptor (1) es presionado, el ECM energiza el rele secundario de la bomba de direccin.

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62 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

NOTA: El interruptor de prueba de direccin secundaria activar el rele de la bomba de direccin SOLAMENTE cuando el motor est funcionando. El messenger debe ser utilizado para probar la direccin secundaria cuando el motor est apagado. El interruptor del freno de estacionamiento (2) enva una seal al ECM de la transmisin/ chasis que el operador quiere liberar el freno de estacionamiento. Cuando un operador esta presente y se ha presionado el interruptor del freno de estacionamiento (2), el ECM energizar el solenoide del freno de estacionamiento que libera el freno de estacionamiento. El interruptor de partida (3) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis que el operador quiere encender el motor. El ECM determina si el interruptor de control de direccin (no demostrado) est en la posicin NEUTRAL y si un operador est presente. Cuando el interruptor de control de direccin est en la posicin NEUTRAL, y el operador est presente, y el interruptor de partida (3) se da vuelta a la posicin de arranque, el ECM energiza el rele del motor de arranque.

El interruptor de cambios ascendentes (1) y el interruptor de cambios descendentes (2) permiten que el operador desplace manualmente las velocidades hacia abajo hacia arriba en la transmisin. Cuando los cambios realizados por el operador hacia abajo exceda los lmites de velocidad el motor, el ECM de la transmisin/chasis no permitirn el desplazamiento hacia abajo hasta que sea seguro desplazar un cambio descendente. El interruptor de control direccional (3) seala al ECM de la transmisin/chasis cuando el operador quiere cambiar de puesto en avance o reversa. El ECM de la transmisin/chasis no cambiar de puesto en avance o reversa si el ECM detecta una seal de los sensores de velocidad de la salida de la transmisin.

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63 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El interruptor de traba del diferencial (1) es un interruptor momentneo situado en el frente de la palanca de mando derecha (2). La traba del diferencial omite la posicin abierta cuando la mquina primero se enciende. La presin del interruptor (1) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis para energizar el rele de la traba del diferencial. La presin del interruptor (1) enviar otra vez una seal al ECM para desenergizar el rele de la traba del diferencial.

El interruptor del autoshift (1) tiene los dos modos de operacin siguiente: Modo manual: Cuando en el modo manual (demostrado), el operador puede manualmente cambia de velocidades. Al usar el modo manual, el operador puede enviar comandos del cambio al El ECM de la transmisin/chasis usando el interruptor de cambios ascendentes y el interruptor de cambios descendentes ubicados en la palanca de mando izquierda. sta es la caracterstica estndar ofrecida con la mquina. La caracterstica de Autoshift se puede comprar como accesorio.

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64 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Modo de Autoshift: Cuando se activa el modo automtico (mitad superior del interruptor presionada), el ECM de la transmisin/chasis cambia de velocidad automticamente a la transmisin a travs de una gama de velocidades que el operador fije. El operador puede fijar las velocidades en un mnimo y en un mximo que la funcin del autoshift cambiar de puesto, esto puede configurarse con el Messenger o la herramienta de servicio ET. El ECM de la transmisin/chasis determinar cuando cambiar de puesto dentro de la gama seleccionada por el operador, la velocidad cambiara automticamente basada en la velocidad de la salida de la transmisin. Cualquier diagnstico activo en la transmisin inhabilitar la funcin del autoshift. Tambin, cualquier diagnstico activo para el selector de FNR, el interruptor del autoshift, o el sistema de frenos de estacionamiento inhabilitarn la funcin del autoshift. La caracterstica del autoshift trabajar en la direccin de avance retroceso.

El pedal de avance lento (1) permite que el operador controle la modulacin del aceite a los embragues de direccin. El sensor de posicin de avance lento del pedal (2) enva una seal de PWM al ECM de la transmisin/chasis para modular el aceite a los embragues direccionales. Si el sensor de posicin (2) tiene una falla, el interruptor de pedal de avance lento (3) se utiliza para la modulacin de los embragues direccionales. NOTA: Los cambios direccionales se pueden hacer sin el uso del pedal de avance lento. El interruptor del freno de servicio (4) enva una seal al ECM de la transmisin/chasis para inhabilitar la traba del acelerador. El interruptor luz de freno de servicio (5) se utiliza para iluminar las luces de freno en la parte posterior de la mquina.

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65 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

La transmisin se equipa de cinco sensores de velocidades que son supervisados por el ECM de la transmisin/chasis. El ECM utiliza estos sensores para determinar la velocidad y direccin de la transmisin. El sensor de velocidad de la entrada de la transmisin (1) est situado en la tapa de la transmisin y provee del ECM la velocidad del eje de la entrada de la transmisin. Los sensores de velocidad intermedios (2) y (3) estn situados en el lado medio izquierdo de la transmisin y proveen del ECM la velocidad de un engranaje intermedio en la transmisin. Los sensores de velocidad de la salida de la transmisin (4) y (5) estn situados en el lado derecho ms abajo de la transmisin y proveen al ECM la velocidad de la salida de la transmisin. El ECM de la transmisin/chasis utiliza estos 5 sensores de velocidad para supervisar continuamente no slo la velocidad de la transmisin, pero tambin los otros sensores de velocidades para determinar si estn trabajando correctamente. El ECM puede utilizar el sensor de velocidad intermedio para calcular velocidad de la salida de la transmisin en caso que los sensores de velocidad de la salida de la transmisin fallen. El ECM puede tambin utilizar el sensor de velocidad de la entrada de la transmisin para calcular la velocidad de la salida de la transmisin en caso que los sensores de velocidad de la salida de la transmisin y los sensores de velocidad intermedios fallen.

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66 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

La vlvula de descarga de la transmisin est situada en el lado izquierdo de la transmisin y fija la presin de funcionamiento del sistema hidrulico de la transmisin. La vlvula de descarga de la transmisin tiene una toma rpida de presin (1) para probar la presin de la vlvula de alivio del sistema hidrulico de la transmisin. La vlvula de descarga de la transmisin es ajustable. La transmisin tiene un sensor de temperatura (2) que es utilizado por el ECM de la transmisin/chasis para supervisar la temperatura de aceite de la transmisin.

El rele de partida del motor (1) es controlado por el ECM de la transmisin/chasis. Cuando la seal se enva al ECM de encender el motor, el ECM despus enva la corriente al rele de partida. La bobina en el rele se cierra y el voltaje de la batera se enva al motor de arranque. Tambin se demuestra el rele principal de potencia (2).

El rele de la direccin secundario (1) est situado en el marco trasero cerca del pivote de la articulacin. El rele de la direccin secundario se energiza en el caso de un malfuncionamiento de la bomba primaria de implementos/direccin. Tambin se demuestra la bomba de direccin secundaria (2).

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67 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El rele de la traba del diferencial (flecha) es energizado por el ECM de la transmisin/chasis cuando el interruptor de traba del diferencial es oprimido.

El rele de la alarma de retroceso (1) es energizado por el ECM de la transmisin/chasis cuando el interruptor de control direccional es puesto en la posicin reversa. El rele del embrague del aire/acondicionado (2) es energizado por el ECM de la transmisin/chasis cuando se pide el aire acondicionado. Tambin se muestra la alarma de reserva (3).

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68 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema hidrulico del tren de fuerza (neutro)

Sistema hidrulico del tren de fuerza El aceite del colector de aceite de la transmisin pasa a travs de un filtro magntico y es bombeado por la seccin del depurador de la bomba de la transmisin al colector de aceite diferenciado. El aceite del colector de aceite diferenciado es bombeado por la seccin de carga de la bomba de la transmisin al filtro del tren de fuerza. El aceite filtrado viaja a las localizaciones siguientes en el sistema hidrulico del tren de fuerza: Solenoide del freno de estacionamiento: El solenoide del freno del parque tiene dos posiciones. Cuando se des-energiza el solenoide, el aceite ser enviado para atravesar el freno de estacionamiento y lubricar los componentes internos del freno de estacionamiento antes de drenar nuevamente dentro de la caja de la transmisin. Cuando se energiza el solenoide, el aceite de la fuente se enva para comprimir un resorte interno dentro de la cubierta del freno de estacionamiento que libera el freno de estacionamiento. Solenoide de traba del diferencial: Cuando se des-energiza el solenoide de traba de diferencial, la traba del diferencial est abierta al drenaje. El aceite escurre del paquete del embrague y el diferencial se libera. Cuando se energiza el solenoide de traba del diferencial, el aceite de la bomba se enva al diferencial para aplicar la traba del diferencial. El aceite del diferencial comprime un paquete del embrague que traba el engranaje lateral del diferencial de la caja.

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69 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Ocho vlvulas de modulacin: Las vlvulas de la modulacin del embrague controlan la conexin de los embragues de la transmisin. Los solenoides son controlados por una seal ancho de pulso modulada (PWM) esta seal es enviada por el ECM de la transmisin/chasis. El aceite de la bomba fluye en las vlvulas de la modulacin del embrague y a travs de un paso en el centro del carrete. El aceite entonces fluye al tanque si el solenoide no se energiza. El flujo del aceite es bloqueado por una bola y un asiento si el solenoide es energizado. El carrete cambiar de puesto y el embrague se comenzar a llenar. La seal del ECM de la transmisin/chasis determina cunto tiempo toma para llenar cada embrague. La vlvula de modulacin nmero (7) tiene una vlvula de descarga en la lnea de vuelta al tanque. La vlvula de descarga mantiene 14 kpa (2 PSI) de la presin sobre la lnea de vuelta al tanque para mantener el embrague del nmero (7) lleno de aceite. Sensor de temperatura de la transmisin: El sensor de temperatura de aceite de la transmisin es utilizado por el ECM de la transmisin/chasis para supervisar la temperatura de la transmisin. Vlvula de descarga principal: La vlvula de descarga principal regula la presin dentro del sistema hidrulico de transmisin. El aceite quita el puesto a la bola de la verificacin y fuerza el carrete a la derecha si la presin de sistema de transmisin llega a ser mayor entonces la fuerza del resorte es movido hacia la derecha del carrete. El aceite excedente fluir al enfriador de aceite del tren de fuerza o lubricar la rueda volante. El aceite excedente de la vlvula de descarga principal fluye al enfriador del tren de fuerza. El enfriador es protegido contra la presin excesiva por una vlvula de descarga. Desde el enfriador, el aceite fluye a los componentes internos de la transmisin para la lubricacin. El circuito de la lubricacin tambin es protegido por una vlvula de descarga. La bomba de la transmisin es una bomba bipartita. La seccin (1) corresponde a la parte de la bomba que realiza el barrido del aceite de la transmisin envindolo al colector de aceite diferenciado. La seccin (2) corresponde a la porcin de carga de la bomba de transmisin que enva el aceite desde el colector de aceite diferenciado al sistema hidrulico del tren de potencia.

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70 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El filtro del tren de potencia (1) est situado en la parte posterior derecha de la caja de la transmisin. El filtro del tren de fuerza (1) se equipa de un interruptor de derivacin del filtro. La toma rpida (2) es un puerto SOS . La toma rpida (3) es una toma de presin para la probar la presin de suministro de la bomba de transmisin.

Las vlvulas de modulacin del embrague se montan en la parte posterior de la transmisin en el lado izquierdo de la transmisin. Hay una vlvula de modulacin para cada uno de los ocho embragues de la transmisin. Las tomas rpidas de presin en las vlvulas de modulacin son para probar las presiones de los embragues, el detalle es el siguiente: - Embrague 1 (1) (avance alto) - Embrague 2 (2) (avance bajo) - Embrague 3 (3) (reversa) - Embrague 4 (4) (segunda velocidad) - Embrague 5 (5) (tercera velocidad) - Embrague 6 (6) (primera velocidad) - Embrague 7 (7) (gama inferior) - Embrague 8 (8) (gama alta)

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71 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

La vlvula de descarga del enfriador de aceite de la transmisin (1) est situada bajo la vlvula de alivio principal. La vlvula de descarga protege al enfriador de aceite de tren de fuerza contra la presin excesiva. La vlvula de descarga de la lubricacin de la transmisin (2) est situada a la derecha de la vlvula de descarga principal. La vlvula de descarga de la lubricacin protege el sistema de lubricacin de la transmisin contra la presin excesiva. La vlvula de descarga (3) para la vlvula electromagntica de la gama inferior est situada debajo de la vlvula electromagntica. La vlvula de descarga se utiliza para la modulacin mejorada del embrague de gama inferior.

El enfriador del tren de fuerza (1) est situado en el lado trasero derecho del motor. El enfriador del tren de fuerza utiliza el lquido refrigerador del motor para quitar el calor del aceite de tren de fuerza antes de que vuelva de nuevo a la transmisin para la lubricacin.

El solenoide de la traba del diferencial (flecha) est situado en el lado trasero izquierdo de la caja del diferencial. El solenoide de traba del diferencial es activado y desactivado por el rele de la traba del diferencial. El rele es activado y desactivado por el interruptor de la traba del diferencial situado en la palanca de mando derecha del operador.

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72 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El (1) diferencial se equipa de una traba de diferencial aplicada hidrulicamente (4) que mejora la traccin en condiciones de traccin. La traba del diferencial utiliza un paquete del embrague (5) para trabar un engranaje lateral del diferencial a la caja de engranaje de la cruceta. Los mandos finales (2) tambin estn situados en la misma caja que el diferencial. Los mandos finales usan engranajes para multiplicar la torque antes de que alcancen las ruedas. El diferencial y el mando final (3) es un diseo modular que mejora la utilidad. Este nuevo diseo tambin mejora en control de contaminacin del diferencial y los mandos finales.

Esta ilustracin demuestra que la potencia atraviesa la transmisin del contraeje. La transmisin del contraeje proporciona ocho velocidades delanteras y seis velocidades reversas. La transmisin contiene ocho embragues que se aplican hidrulicamente y son liberados por la fuerza del resorte. El eje de la entrada es conducido por la rueda volante del motor. Tambin se demuestra el freno de estacionamiento.

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73 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema hidrulico del tren de fuerza (neutral)

Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor y el interruptor de control direccional en la posicin NEUTRAL. Cuando el motor est funcionando, la seccin de barrido de bomba de la transmisin toma el aceite sobrante y se enva de regreso al colector de aceite de la caja del diferencial. El flujo del aceite de la bomba de carga de transmisin se enva desde la caja del diferencial a travs del filtro de la transmisin a las ocho vlvulas de modulacin de la transmisin. El flujo de la bomba de carga de transmisin tambin se enva a la vlvula de descarga de la transmisin, a la vlvula electromagntica del freno de estacionamiento, y a la vlvula electromagntica de traba del diferencial. La vlvula de descarga de la transmisin limita la presin del aceite a las vlvulas de modulacin. Cuando seleccionan el NEUTRAL, El ECM de la transmisin/chasis energiza los solenoides de embrague No. 5 y del No. 8. La vlvula de modulacin controla el flujo del aceite a los embragues. Cuando se energizan los solenoides, la fuerza electromagntica mueve el pasador contra la bola. La bola se mueve a la derecha contra el asiento. Se bloquea el aceite que atraviesa el centro del carrete de la vlvula. La presin del aceite aumenta en el extremo izquierdo del carrete y el carrete de la vlvula se mueve a la derecha que comprime el resorte. El flujo del aceite entonces se dirige a los embragues.

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74 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Desde la vlvula de descarga de la transmisin, el aceite fluye al enfriador de aceite de tren de fuerza y a la vlvula de descarga del refrigerador de aceite de tren de potencia. La vlvula de descarga limita la presin del aceite al enfriador. Cuando la presin del aceite al enfriador excede el 520 kpa (75 PSI), la vlvula de descarga abre y enva la presin del aceite excedente al lado de salida del enfriador de aceite. El aceite atraviesa el enfriador de aceite de tren de potencia y transmisin para los propsitos del enfriamiento y de la lubricacin. El sistema lubricante de la transmisin tiene una vlvula de descarga para limitar la presin del aceite. Cuando la presin del aceite en el sistema lubricante excede el 380 kpa (55 PSI), la vlvula de descarga abre y enva la presin del aceite excedente al colector de aceite de la transmisin. Primera velocidad de avance

Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor, el interruptor de control direccional en la posicin avance, y la primera velocidad seleccionada. Cuando la primera velocidad de avance se selecciona, el ECM de la transmisin/chasis energiza los solenoides del No. 6, y del No. 7 antes de energizar el solenoide del No. 1. Las vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues.

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75 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula moduladora de transmisin (sin seal de comando)

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin de la transmisin se muestra sin la seal de corriente aplicada al solenoide. El ECM de la transmisin/chasis controla el ndice de aceite que atraviesa a las vlvulas de modulacin de la transmisin para los embragues cambiando la fuerza actual de la seal al solenoide. Sin la seal actual aplicada al solenoide, se des-energiza la vlvula de modulacin de la transmisin y el flujo del aceite al embrague se bloquea. La vlvula de modulacin de la transmisin est situada en la vlvula de control de la transmisin. El aceite de bomba fluye en la carrocera de vlvula alrededor del carrete de la vlvula y en un paso perforado en el centro del carrete de la vlvula. El aceite atraviesa el paso y el orificio perforados al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un orificio de drenaje. Puesto que no hay fuerza que acta en la clavija para sostener la bola contra el orificio del drenaje, el aceite atraviesa el carrete y el orificio de drenaje ms all de la bola al tanque. El resorte situado en el lado derecho del carrete en esta visin sostiene el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el paso del embrague y el paso del tanque y bloquea el paso entre el paso del embrague y el puerto de fuente de la bomba. El flujo del aceite al embrague se bloquea. El aceite del embrague drena al tanque que previene la aplicacin del embrague.

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76 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Seal enviada debajo del mximo

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal al solenoide que est debajo de la corriente mxima. El conexin del embrague comienza cuando el ECM de la transmisin/chasis enva una seal que comienza a energizar el solenoide. La cantidad de seal actual ordenada es proporcional a la presin deseada que se aplica al embrague durante cada etapa del ciclo de conexin y de desconexin. El comienzo de la conexin del embrague comienza cuando la seal enviada al solenoide crea un campo magntico alrededor de la clavija (pin). La fuerza magntica mueve la clavija contra la bola en proporcin con la fuerza de la seal actual desde el ECM. La posicin de la bola contra el orificio comienza a bloquear el paso del drenaje del flujo del aceite del extremo izquierdo del carrete de la vlvula al tanque. Esta restriccin parcial causa la presin en aumento en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula. La presin del aceite mueve el carrete de la vlvula a la derecha contra el resorte. Como la presin sobre el lado derecho del carrete de la vlvula elimina la fuerza del resorte, la vlvula cambia a la derecha del carrete de la vlvula. El comienzo del movimiento del carrete de la vlvula abre un paso en el extremo derecho del carrete de la vlvula para que el aceite de la bomba llene el embrague. El aceite tambin comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo derecho del carrete. En la etapa inicial de llenado del embrague, el ECM ordena a un pulso de gran intensidad que mueva rpidamente el carrete de la vlvula para comenzar a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo, los movimientos del pistn del embrague eliminara las separaciones entre los discos de embrague y las placas para reducir al mnimo la cantidad de tiempo requerida para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal actual que reduce el ajuste de la presin de la vlvula electromagntica proporcional. El cambio en seal actual reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde las placas y los discos de embrague comienzan a tocar se llama TOUCH-UP. Una vez que se obtiene el TOUCH-UP, el ECM comienza un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo de la MODULACIN. El aumento en la seal elctrica hace que la bola y la clavija restrinjan ms el aceite a travs del orificio del drenaje al tanque, esto causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del carrete permite que la presin en el embrague pueda aumentar. Durante el ciclo de la MODULACIN, el carrete de la vlvula que trabaja con la corriente variable ordenado por la seal del ECM hace actuar a la vlvula como una reductora moduladora variable.

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77 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

La secuencia de conexin parcial se llama ventana de resbalamiento deseado. El resbalamiento deseado es controlado por el programa de aplicacin almacenado en el ECM. Seal enviada en el mximo

En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con una seal de corriente mxima ordenada al solenoide. Cuando el ciclo de la modulacin se detiene, el ECM de la transmisin/chasis enva el mximo de seal de corriente especificada para aplicar completamente el embrague. La seal de corriente constante empuja la clavija (pin) firmemente contra la bola en la vlvula electromagntica. La fuerza de la clavija contra la bola bloquea ms aceite que atraviesa el orificio del drenaje. Esta restriccin causa un aumento en la presin sobre el lado izquierdo del carrete de la vlvula. Los movimientos del carrete de la vlvula a la derecha permiten que el flujo de la bomba aplique completamente el embrague. En un corto perodo de tiempo, la presin mxima se siente en ambos extremos del carrete proporcional de la vlvula electromagntica. Esta presin junto con la fuerza del resorte en el extremo derecho del carrete hace que el carrete de la vlvula moverse a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del carrete de la vlvula sean equilibradas. El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin (equilibrada) izquierda reduce el flujo de aceite al embrague aplicado. El ECM enva una seal de corriente mxima constante especificada al solenoide para mantener la presin deseada del embrague. El diferencia mxima especificada de las presiones para cada embrague es causado por diversas seales mximas que son enviadas por el ECM a cada vlvula de modulacin individual. La diversa seal mxima causa una diferencia en la fuerza que empuja la clavija (pin) contra la bola para bloquear salida a travs del orificio del drenaje en cada vlvula electromagntica. El ndice diferencia de salida a travs del orificio del drenaje del carrete proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional de la vlvula electromagntica. El cambio de la posicin del carrete de la vlvula cambia el flujo de aceite al embrague y a la presin mxima resultante del embrague. La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y la liberacin de embragues no es un ciclo por intervalos simple. El ECM vara la fuerza de la seal actual durante un ciclo programado de controlar el movimiento del carrete de la vlvula.

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78 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Segunda velocidad de avance

Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de la transmisin con el funcionamiento del motor, el interruptor de control direccional en la posicin avance, y la segunda velocidad seleccionada. Cuando la segunda velocidad de avance se selecciona, el ECM de la transmisin/chasis energiza los solenoides del embrague no. 4, y del no. 7 antes de energizar el solenoide del no. 2. las vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues.

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79 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Primera velocidad en reversa

Esta ilustracin muestra el sistema hidrulico de transmisin con el funcionamiento del motor, el interruptor de control direccional en la posicin reversa, y la primera velocidad seleccionada. Cuando se selecciona la primera velocidad en reversa, el ECM de la transmisin/chasis energiza solenoides del no. 6, y del no. 7 antes de energizar el solenoide del no. 1. las vlvulas de modulacin controlan el flujo del aceite a los embragues. Los embragues de la velocidad y de la gama se aplican primero cuando tres nuevos embragues se utilizan durante un cambio de velocidad.

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80 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema de implementos y direccin

La serie de M de las motoniveladoras ahora estn equipadas con el sistema hidrulico 3PC (prioridad proporcional presin compensada). El sistema de PPPC detectar una demanda para el flujo en la bomba de los implementos y de direccin, ya sea en carrera upstroke o destroke proporcionar el flujo necesario sin perdida de velocidad en los implementos. El sistema de direccin es un sistema electro hidrulico controlado. El ECM del implementos, ECM de la transmisin/chasis, y vlvula de control de direccin trabajan juntos para proporcionar un sistema de direccin primario y un sistema de direccin secundario. Los componentes siguientes componen los sistemas de los implementos y de direccin: ECMs de implementos Palancas de mando de la mano izquierda y de la mano derecha Bomba del los implementos y de direccin Vlvulas de control electro hidrulicas PPPC Vlvula de control de direccin Cilindros del los implementos y de direccin Tanque hidrulico

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81 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El ECMs de los implementos est situado en la cabina, detrs del asiento del operador. Todas las mquinas de la serie de M se equipan con dos ECMs de implementos, con la adicin de un ECM auxiliar de implementos para los accesorios y AWD (si equipa). ECM implementos (1): Este ECM es el ECM primario de implementos. Todos los cdigos de diagnstico son activados por este mdulo de control bajo del identificador 082 del mdulo. Los otros mdulos de control de implementos comunican diagnsticos sobre la transmisin de datos CAN (J1939) al ECM de implementos (1) que activar cdigos y acontecimientos de diagnstico cuando es necesario. El ECM primario de implementos maneja todas las entradas de la palanca de mando. ECM implementos 2 (2): Este ECM es una computadora secundaria de los implementos que maneja todas las salidas estndar de los implementos. este ECM recibir entradas del ECM primario de implementos va la transmisin de datos CAN (J1939) y el pad auxiliar del control. El ECM enviar salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 1, 2, y 7, (si est equipado). AWD ECM (3): Este ECM no es una opcin estndar en los motoniveladora 16M. La opcin AWD ser ofrecida como accesorio en las motoniveladoras ms pequeos. Todo el ECM de la AWD controlar las funciones electrnicas para todo el sistema de AWD (si est equipado). ECM implementos 3 (4): Este ECM es un accesorio y acta como un tercer ECM de implementos que enve salidas a las vlvulas de control auxiliares del accesorio 3, 4, 5, y 6, (si est equipado).

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82 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Sistema elctrico de los implementos

Componentes de entrada: Interruptor operador presente: Una entrada al ECM que informa si el operador esta presente en el asiento. Interruptor de partida: enva una seal al ECM de implementos cuando el operador le da partida al motor. Sensor de T del aceite hidrulico: Una entrada al ECM con la T del aceite hidrulico. Interruptor de derivacin del aceite piloto: Una entrada al ECM cuando la presin esta sobre los 172 kpa (25 psi) en el filtro de aceite. Interruptor de prueba de la direccin secundaria: una entrada al ECM que informa cuando el operador necesita probar la bomba y el motor de la direccin secundaria. Sensor de presin de la bomba hidrulica: una entrada al ECM que entrega la presin en el sistema de implementos y sistema de direccin.

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83 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Modulo de control de la vlvula de direccin: El modulo de control para la vlvula de direccin entrega dos entradas al ECM. El modulo de control entrega la seal de posicin del carrete y un error de seal al ECM. Joystick mano izquierda: Provee 12 diferentes entradas al ECM de implementos. Algunos de sas entradas son: inclinacin de direccin a la derecha, articulacin a la derecha, y direccin. Joystick mano derecha: Provee 5 entradas diferentes al ECM de implementos. Algunas de esas entradas son: hoja lado a lado, circulo lado a lado, y inclinacin de la hoja. Sensor del cilindro de direccin derecho: Seala al ECM la posicin del eje en el cilindro de direccin. Sensor del cilindro de direccin derecho: Seala al ECM la posicin del eje en el cilindro de direccin. Sensor 1 y 2 del ngulo de la articulacin: Seala al ECM el ngulo del bastidor trasero con respecto al ngulo del armazn delantero. Interruptor de traba de implementos: Enva una seal de entrada al ECM de no-energizar el solenoide piloto de implementos para proteger contra el movimiento inadvertido de los implementos. Controles auxiliares 1 al 7 (si est equipado): Enva una seal al ECM que comunica el ngulo de los controles auxiliares. Voltaje de +24 bateras: Potencia suministrada al ECM de la transmisin/ chasis desde la batera. Cdigo de localizacin 1: La clavija nmero 2 del cdigo de localizacin es una seal de entrada puesta a tierra que establece el ECM que se dedica a las operaciones del tren de fuerza y del chasis. Clavija J1-27 se pone a tierra en el conector del ECM de la transmisin/ chasis. El cdigo de localizacin (tierra): El cdigo de localizacin permite una seal de entrada puesta a tierra al ECM de la transmisin/chasis que permite el cdigo de localizacin. La clavija J1-32 es el conector del ECM de la transmisin/chasis que se pone a tierra. Componentes de salida: Solenoide de seal piloto: Esta vlvula electromagntica on/off es una salida del ECM de implementos. Esta vlvula abre el flujo de aceite piloto a las vlvulas de control de implementos. Solenoides izquierdo de la hoja subida/bajada: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM de implementos. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite piloto al carrete de subida/bajada dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides. Solenoides derecho de la hoja subida/bajada: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM de implementos. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite piloto al carrete de subida/bajada dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides. Solenoides de la articulacin izquierdos/derechos: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental a carrete de la articulacin dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides. Solenoides inclinacin izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental al carrete dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides.

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84 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Solenoides de desplazamiento de la hoja izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental al carrete del desplazamiento lateral de la hoja dependiendo de la cantidad de corriente aplicada a los solenoides. Solenoides del mando del crculo izquierda/derecha: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental al carrete de la impulsin del crculo dependiendo de la cantidad de corriente aplicada al solenoide. Solenoides de inclinacin de la hoja adelante/atrs: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental al carrete de inclinacin de la hoja dependiendo de la cantidad de corriente aplicada al solenoide. Solenoides centershift izquierdo/derecho: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental al carrete del centershift dependiendo de la cantidad de corriente aplicada al solenoide. Solenoides del control del auxiliar 7: Las vlvulas electromagnticas proporcionales son una salida del ECM del instrumento. La vlvula electromagntica enva una cantidad proporcional de aceite experimental al carrete auxiliar dependiendo de la cantidad de corriente aplicada al solenoide. Mdulo de control de la vlvula de direccin: El mdulo de la vlvula de control para la vlvula de direccin es una salida del ECM de implementos. El ECM de implementos proporciona potencia y una seal de comando al mdulo de control. Rel del contraluz: El ECM de implementos energiza el rele de contraluz cuando uno de los interruptores del worklamp esta en la posicin de trabajo. Indicador auxiliar del indicador de flotacin de la palanca 1: El ECM de implementos enviar una seal al messenger para iluminar el indicador de flotacin cuando el control se ha puesto en la posicin de flotacin. Indicador auxiliar del indicador de flotacin de la palanca 4: El ECM de implementos enviar una seal al messenger para iluminar el indicador del flotador cuando el control se ha puesto en la posicin de flotacin. Indicador auxiliar del indicador de flotacin de la palanca 6: El ECM del instrumento enviar una seal al Messenger para iluminar el indicador del flotador cuando el control se ha puesto en la posicin de flotacin. Fuente de +5 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de implementos. Fuente de +8 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de implementos. Fuente de +10 voltios: Potencia suministrada a los componentes del ECM de implementos.

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85 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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Conexiones del bastn izquierdo

Operacin electrnica de la palanca de mando izquierda La palanca de mando izquierda tiene catorce funciones. La seleccin de velocidades, la articulacin neutral, y las funciones de la direccin utilizan el tipo entradas del interruptor. La funcin de inclinacin de la rueda utiliza los botones lineares que envan una seal de PWM al ECM de implementos. La elevacin de la hoja, la direccin, y las funciones izquierdos de la articulacin utilizan el tipo sensores de la clula que envan seales de PWM a su ECMs correspondientes. NOTA: La palanca de mando no se repara. La palanca de mando debe ser eventualmente substituido si un interruptor falla o falla un sensor. La palanca de mando izquierda contiene tres sensores de direccin que sean necesarios para la operacin correcta de la direccin. Los tres sensores envan una seal de PWM al ECM de implementos y al ECM de la transmisin/chasis. Los sensores 1 y 2 de direccin se accionan del ECM de implementos. El sensor 3 de direccin son accionados del ECM de la transmisin/chasis. Un nivel 3 que advierte, ocurre cuando cualquier sensor de posicin de la palanca del manejo falla. La mquina continua la direccin normalmente (con un nivel 3 activo ) usando los dos sensores restantes.

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86 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMI para los sensores de posicin de la palanca de direccin: Verificar que CID 0041 (fuente de alimentacin de 8 voltios) para el ECM de implementos (MID082) no tenga ningn cdigo activo. Corregir cualquier problema con la fuente de alimentacin de 8 voltios eventualmente los cdigos de diagnstico son activos. La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es de -40 C (-40 F) a 75 C (167F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un sensor de direccin, cuando el ambiente en la cabina el ambiente en las temperaturas extremas. Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar averas. El ECM transmisin/chasis (MID 027) y el ECM de implementos (MID 082) reciben una seal de entrada de los sensores de posicin de la palanca de direccin. Ambos ECMs puede activar un cdigo de diagnstico para los tres sensores. Es probable que el sensor funcione correctamente si un ECM ha activado un cdigo de diagnstico y el otro ECM no tiene. Cuando ocurre esto, una conexin pobre en el arns de la mquina sera sospechosa. Cuando ambos ECMs tiene activ el cdigo de diagnstico, el sensor un problema del arns podra ser la causa. Es muy inverosmil que ambos ECMs han fallado cuando ambo ECMs han activado el cdigo de diagnstico.

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87 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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Conexiones del bastn derecho

Operacin electrnica de la palanca de mando derecha La palanca de mando derecha tiene doce funciones. Acelerador y la traba del diferencial son tipos entradas tipo interruptor. Las funciones restantes son entradas de PWM. A excepcin del interruptor de traba de diferencial y del interruptor de aceleracin, todas las entradas de la palanca de mando derecha van al ECM de implementos. La potencia a la palanca de mando derecha es suministrada por el ECM de implementos y el ECM de la transmisin/chasis. NOTA: La palanca de mando no se repara. La palanca de mando debe ser eventualmente substituido si un interruptor falla o falla un sensor. La palanca de mando derecha recibe potencia del ECM de implementos y del ECM de la transmisin/chasis. Asegurarse de que usted identifique el identificador correcto del mdulo (MID) al localizar averas un CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios).

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88 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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Hay algunos puntos a considerar al diagnosticar FMI para la palanca de mando derecha: Verificar que CID 1482 (fuente de alimentacin de 10 voltios) para el ECM del instrumento y el ECM de la transmisin/chasis no tiene ningn cdigo activo. Corregir cualquier problema con los cdigos de diagnstico de la fuente de alimentacin de 10 voltios eventualmente activos. La gama de temperaturas correcta de funcionamiento para los sensores de direccin es de -40C (- 40 F) a 75C (167 F). Normalizar el ambiente de la cabina a la gama de temperaturas aceptable si un FMI 03 o y cdigo de FMI 08 llega a ser activo para un sensor de direccin, cuando en la cabina el ambiente est en las temperaturas extremas. Verificar que un FMI activo est todava presente antes de continuar localizar averas. El tanque hidrulico (1) est situado detrs del motor en el lado izquierdo de la mquina. El filtro de retorno (2) est situado al lado del tanque hidrulico (1) en el lado izquierdo de la mquina. El filtro de retorno (2) elimina cualquier contaminante en el aceite hidrulico antes de que el aceite vuelva al tanque hidrulico. El filtro de retorno (2) tiene una vlvula de derivacin . La derivacin del filtro no es supervisado por ningn ECMs. La derivacin del filtro permitir que el aceite sucio fluya al tanque hidrulico si el elemento filtrante se tapa. Estar seguro de seguir los intervalos recomendados del servicio para este filtro.

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89 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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La bomba de implementos y de direccin (1) est situada en el lado izquierdo trasero del motor. Esta bomba es una bomba de pistn volumtrica que tiene un control de la bomba (2) para permitir que la bomba vare la cantidad de flujo se produzca . La toma rpida de presin (3) est instalado en la lnea de seales en la vlvula de control de la bomba. La toma rpida de presin (3) proporciona una localizacin para probar la presin de la seal de la direccin o de la seal de los implementos.

El mltiple de control de implementos y de direccin contiene los componentes siguientes: Toma rpida de presin (1): Esta toma rpida se utiliza para probar la presin en la salida de la bomba de implementos y direccin. Sensor de presin (2): Este sensor supervisa la presin en la salida de la bomba de implementos y de direccin. Vlvula de descarga (3): Esta vlvula protege el circuito de los implementos y de direccin contra la alta presin. La vlvula de descarga es ajustable. Puerto SOS (4): Este puerto se utiliza para extraer una muestra del aceite de la salida de la bomba de implementos y direccin. Vlvula reductora de presin (5): Esta vlvula limita la presin en el circuito del aceite piloto del implemento. La vlvula reductora de presin es ajustable. Toma rpida de presin (6): Este toma rpida se utiliza para probar la presin en el sistema piloto. Solenoide piloto implementos (7): Este solenoide dirige o previene flujo del aceite al sistema piloto del implemento. El aceite suministrado ser dirigido al sistema piloto del implemento cuando se energiza este solenoide. No se dirigir ningn aceite al sistema piloto del implemento cuando se des-energiza el solenoide.

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90 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


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El filtro de aceite piloto (1) elimina la contaminacin del aceite antes de que el aceite viaje al sistema piloto. El filtro piloto est situado detrs de la transmisin en el lado izquierdo de la mquina. El filtro de aceite piloto tiene un interruptor de derivacin (2) que es supervisado por el ECM del implemento. El filtro piloto tambin tiene un puerto para toma de muestras SOS (3).

La vlvula de control de direccin (1) est situada delante de la cabina. Los solenoides de respaldos de direccin secundaria (2) estn situados sobre la vlvula de control de direccin (1). La vlvula de control de direccin (1) es una vlvula electro hidrulica que consiste en dos sistemas distintos. El primer sistema es la seccin hidrulica (3), que tiene varias funciones principales. La seccin hidrulica tiene una vlvula de prioridad que se asegura de que las demandas del circuito de direccin estn cubiertas antes de que cualquier aceite hidrulico se enve al circuito de implementos. La seccin hidrulica tambin tiene una vlvula reductora que mide el aceite piloto a los solenoides de respaldo secundarios de direccin. La funcin principal de la vlvula de control de direccin es dirigir el aceite de alimentacin de la bomba a los cilindros de direccin cuando el operador pide un giro con la palanca de mando izquierda. La vlvula de control de direccin tiene varios componentes internos que sern discutidos ms detalladamente con un diagrama esquemtico.

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91 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El segundo sistema en la vlvula de control de direccin es el sistema electrnico. El ECM de implementos controla las funciones de direccin primaria. El ECM de implemento enviar una seal de control al mdulo de control de direccin (4) cuando la palanca de mando izquierda cambia posiciones (el operador pide mover la direccin izquierda o derecha). El mdulo de control de direccin enviara el aceite piloto para mover el carrete del control direccional dentro de la vlvula de control de direccin. Los cilindros de direccin comenzarn a moverse. El ECM supervisar la posicin de los cilindros de direccin as como la posicin del carrete del control direccional dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM de implementos disminuir la seal de control al mdulo de control de direccin como los cilindros de direccin se acercan a la posicin deseada. El mdulo de control de direccin (4) tambin tiene un LED (5) que mostrara el estado operacional del mdulo. El ECM de implementos no permitir que el sistema de direccin funcione hasta que se cumplan ciertas condiciones. Las condiciones son como sigue: Funcionamiento del motor Suficiente presin del sistema hidrulico Operador presente Freno del estacionamiento ENCENDIDO, transmisin en NEUTRAL Ningunas averas de cilindro de direccin

Adems de esas condiciones, la palanca de mando izquierda se debe alinear con el ngulo de las ruedas delanteras antes de que el ECM de implementos permita que el sistema de direccin funcione. El operador logra esto barriendo lentamente la palanca de mando a travs de la gama completa del recorrido para el eje izquierda/derecha. Otras condiciones que pueden evitar que el sistema de direccin sea habilitado son como sigue: Barriendo la palanca de mando demasiado rpido No barrer la palanca de mando a travs de una gama completa del movimiento Posicin de la rueda delantera fuera de la gama: Barrer la palanca de mando puede no alinear la palanca de mando con los cilindros de direccin si las ruedas estn fuera de la gama (debida a daos o ngulo extremo). Las ruedas se deben mover manualmente nuevamente dentro de gama si ocurre esta condicin. El movimiento de la inclinacin (lean) de las ruedas de direccin puede ayudar a que la direccin quede en una gama aceptable.

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92 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Control electrnico de direccin primaria

Hay tres tipos de seales que se comunican entre el ECM del implemento y la vlvula de control de direccin. Las seales son como sigue: Seal de control de direccin: La seal de control de direccin es una seal de PWM enviada del ECM del implemento al mdulo de control de direccin. El ciclo de trabajo de la seal de control es dependiente de las seales de entrada de los sensores de posicin del cilindro de direccin y del sensor de posicin de la palanca izquierda de mando al ECM del implemento. El mdulo de control de direccin ajustar la posicin del carrete direccional de la vlvula basado en el ciclo de trabajo de la seal de control. El ECM del implemento no supervisa el circuito de la seal de control para los diagnsticos. El mdulo de control de direccin detectar un problema tal como una alta o baja tensin en el circuito de seal y enviar una seal del error al ECM del implemento. El ECM del implemento apagara la fuente de alimentacin al mdulo de control de direccin si el mdulo de control de direccin enva una seal del error. El ECM del implemento tambin enviar una peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de direccin secundaria. Seal de la posicin del carrete: El ECM del implemento recibe una entrada del mdulo de control de direccin que indica la posicin del carrete direccional de la vlvula dentro de la vlvula de control de direccin. El ECM del implemento utiliza esta informacin para determinar si la vlvula de direccin est respondiendo correctamente a la seal de control de direccin. El ECM del instrumento supervisa el circuito de la posicin del carrete para los diagnsticos. El ECM de los implementos apagar la fuente de alimentacin al mdulo de control de direccin si el ECM detecta una condicin de alto voltaje, una condicin de la baja tensin, o un cortocircuito. El ECM del implemento tambin enviar a peticin al ECM de la transmisin/chasis para activar el sistema de direccin secundaria en caso de un evento de diagnstico de la vlvula de control de direccin.

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93 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Seal del error: El mdulo de control de direccin supervisa la operacin y supervisa los circuitos del ECM del implemento que estn conectados con el mdulo. El mdulo de control de direccin enviar una seal del error al ECM del implemento si el mdulo de control de direccin detecta problemas elctricos. El ECM del implemento apagara el mdulo de control de direccin si el mdulo de control de direccin enva una seal de error. El ECM de implementos tambin enviar una peticin al ECM de la transmisin/chasis de activar el sistema secundario de direccin.

La vlvula de control de direccin se equipa de un LED. Este LED ser verde si no hay averas. El LED destellar rojo si hay una avera de la seal de entrada. Las averas de ciclo cerrado harn el LED rojo este constantemente iluminado. ECM de transmisin/chasis Control de direccin secundaria

Las motoniveladoras de serie de M estn equipadas de un sistema de direccin secundario. El ECM de la transmisin/chasis y el ECM del implemento funcionan juntos para girar el sistema secundario de direccin, si el sistema de direccin primario falla. El ECM de la transmisin/ chasis y el ECM del implemento supervisan la palanca de mando izquierda, los sensores de posicin del cilindro de direccin, el sensor de presin de la bomba, y los sensores de la articulacin. El ECM del implemento enviar una seal de PWM al ECM de la transmisin/chasis si el sistema de direccin secundario necesita ser activado debido a una prueba secundaria de direccin o a un problema en el sistema de direccin primario. La seal de ciclo de trabajo de la de PWM ser utilizado para determinar qu componente secundario especfico de la direccin necesita ser activado.

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94 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El ciclo de trabajo de PWM es como sigue: 20 % ciclo de trabajo PWM: Funcionamiento normal, ninguna peticin de activar. 40 % ciclo de trabajo PWM: Peticin de activar el motor secundario de la bomba de direccin solamente. 60 % ciclo trabajo PWM: Peticin de activar las vlvulas electromagnticas del piloto de direccin secundario solamente. 80 % ciclo de trabajo PWM: Peticin de activar el motor secundario de la bomba de la direccin y las vlvulas electromagnticas del piloto de direccin secundario.

El ECM del implemento enviar la seal de peticin para activar el sistema de direccin secundario cuando una de las condiciones de la maquina es detectada: Un cdigo de diagnstico activo CID 2202 FMI 12 modulo de control de la vlvula de direccin error est presente. Una falla de la bomba hidrulica principal. Se detecta el movimiento de la direccin cuando no hay comando primario de la direccin presente. El movimiento de la direccin no se detecta cuando un comando primario de direccin est presente. El movimiento de la direccin se detecta en la direccin equivocada. Se ha pedido una prueba manual de direccin secundaria. Una prueba de la bomba de direccin secundaria automtica se est realizando al iniciar al arranque.

NOTA: El sistema de manejo secundario se disea para ser utilizado por un corto perodo de tiempo, para mover la mquina a un rea donde se pueda hacer una detencin de emergencia. Operar la direccin secundaria por un periodo largo, causar que el motor de la bomba se recaliente.

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95 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El ECM de la transmisin/chasis activar las vlvulas electromagnticas de seal piloto de direccin secundaria (1) o (2) cuando un ciclo de trabajo del 60 % se enva desde el ECM del implemento. El ECM de la transmisin/chasis enviar una seal de salida de PWM al solenoide apropiado basado en los sensores de posicin del cilindro de direccin y el sensor de posicin izquierdo de la palanca de mando. El solenoide piloto de direccin secundario dirigir el aceite piloto a un lado el carrete direccional de la vlvula que est dentro de la vlvula de control de direccin. La cantidad de aceite dirigida al carrete se basa en el ciclo de trabajo de la seal de PWM enviada por el ECM de la transmisin/chasis. El sistema de direccin secundario seguir siendo activo hasta que se apague la mquina. El sistema de direccin primario ser activo cuando se recomienza la mquina, solamente si la condicin que caus la activacin del sistema de direccin secundario no est ms presente.

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96 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

La vlvula de control de direccin (1) tiene un filtro (2) situado en el puerto de alimentacin para los solenoides. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier contaminacin en el sistema hidrulico. El mltiple de direccin secundario (3) tiene un filtro (4) situada en el puerto de alimentacin para los solenoides de direccin secundarios. El filtro ayuda a proteger los solenoides contra cualquier contaminacin en el sistema hidrulico.

La bomba secundaria de direccin (flecha) est situada detrs del pivote de la articulacin. La bomba secundaria de direccin es accesible por debajo de la mquina. El ECM de la transmisin/chasis energizar el rele de la direccin secundaria cuando un ciclo de trabajo del 40 % se enva del ECM del implemento al ECM de la transmisin/chasis. El rele de direccin secundario energizar la bomba secundaria de direccin y pondr el motor secundario de direccin en marcha. El sistema de direccin secundario tiene dos pruebas que se puedan realizar para determinar si el sistema de direccin secundario est trabajando. Las pruebas son como sigue: Prueba automtica de direccin secundaria: Se realiza la prueba de direccin secundaria automtica cada vez que se enciende el motor. El ECM del implemento registrar un acontecimiento si no est respondiendo la bomba secundaria de direccin.

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97 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Prueba manual de direccin secundaria: La prueba se puede realizar con el messenger y el motor apagado o con el motor funcionando. Para realizar la prueba con el messenger, navegar al men de la prueba de servicio y despus seleccionar el direccin motor muerto. Una vez que direccin motor muerto se ha seleccionado, el ECM de la transmisin/chasis energizar el rele de direccin secundario. Los solenoides de direccin secundarios sern activados por el ECM de la transmisin/ chasis cuando 10000 Kpa (1450 PSI) ha sido detectado por el ECM de implementos. Para realizar la prueba con el motor funcionando, la velocidad de tierra debe ser cero. Mantener el interruptor de prueba de direccin secundario por 10 segundos. El ECM transmisin/chasis activar el rele de la direccin secundario. El ECM de implemento sealar al ECM de la transmisin/chasis para permitir que las vlvulas electromagnticas de la direccin secundario una vez que el ECM del implemento detecta las 10000 kpa (1450 PSI) en el sistema de direccin.

NOTA: Si las ruedas de la direccin no siguen los comandos del operador, el sistema de direccin secundario debe ser reparado antes de que la mquina se pueda funcionar con seguridad.

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98 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de control de direccin Baja presin en espera

Operacin del sistema hidrulico de direccin La bomba de implemento y de direccin proporciona flujo a la vlvula de control de direccin. El aceite de alimentacin entrar en la vlvula de control de direccin y fluir a la vlvula de prioridad. La vlvula de prioridad es mantenida a la izquierda por la fuerza del resorte. La vlvula de prioridad dirigir el aceite de alimentacin al circuito de direccin hasta que el circuito de direccin se cargue completamente. Una vez que el circuito de direccin se carga completamente, la vlvula de prioridad se mueve a la derecha y dirige el aceite de carga al circuito del implemento. La vlvula compensadora dirige el aceite de la prioridad de direccin a varias localizaciones. La primera localizacin es la vlvula reductora y la segunda localizacin es el carrete de la direccin. La vlvula del compensador tambin tiene un paso interno que contiene dos orificios. Un orificio interno mide el aceite al lado izquierdo de la vlvula del compensador. El otro orificio interno mide la carga censada del circuito.

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99 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

El aceite de suministro se bloquea cuando el carrete de la direccin est en la posicin sostenida. El aceite en el circuito de carga censada atraviesa un paso en el carrete de la direccin y a la vlvula dosificadora. El propsito de la vlvula dosificadora es mantener bastante aceite a presin en un paso interno para suministrar a los solenoides del control de direccin bastante aceite para cambiar de posicin el carrete de la direccin cuando el operador requiere girar la direccin. La vlvula reductora dirige el aceite de alimentacin de la bomba a los solenoides del control de direccin secundario. La vlvula reductora bloquear el aceite de la alimentacin cuando el circuito secundario del solenoide del control de direccin alcanza cerca de 3000 Kpa (435 PSI). La vlvula de descarga de la seal piloto limita la presin en el circuito de seal. La vlvula de descarga de la seal dirigir el aceite excedente al tanque si la presin del circuito de la seal est sobre el ajuste de la vlvula de descarga. Las vlvulas de descarga de cruce protegen los cilindros de direccin para los picos repentinos de presin. Las vlvulas de descarga de cruce descargarn el aceite a partir de un lado del cilindro al otro si la presin en los cilindros de direccin se eleva sobre el ajuste de las vlvulas de descarga. Los solenoides del control de direccin funcionan en pares para cambiar de puesto el carrete de la direccin en la vlvula de control de direccin. Los solenoides inferiores de direccin bloquean el aceite de alimentacin de la fuente cuando el operador no realiza ningn requerimiento de direccin. Los solenoides superiores del control de direccin estn abiertos al tanque cuando no se est haciendo ninguna peticin del manejo por el operador. Los solenoides secundarios del control de direccin se utilizan como respaldo en caso de que los solenoides primarios del control de direccin fallen. Los solenoides secundarios del control de direccin miden el aceite piloto al tanque cuando el ECM de la transmisin/chasis no est energizando uno de los solenoides de los controles de direccin secundario.

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100 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de control de direccin Direccin primaria, girando a la derecha

El ECM del implemento enva una peticin de direccin a los solenoides derechos del control de direccin, cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha. Los solenoides derechos superiores e inferiores del control de direccin se energizan y cambian de puesto a la izquierda. El aceite piloto que es mantenido por la vlvula dosificadora se dirige ms all del solenoide derecho inferior del control de direccin y de la vlvula de lanzadera derecha al lado derecho del carrete de la direccin. El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite ser enviado a los cilindros de direccin. El carrete de la direccin tambin enviara el aceite de la fuente de la bomba en el circuito de la carga censada.

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101 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de control de direccin Direccin secundaria, girando a la derecha

El ECM de la transmisin/chasis enva una peticin a los solenoides de direccin secundaria de giro a la derecha cuando el operador hace una peticin de giro a la derecha y los solenoides primarios de direccin no funcionan correctamente. El solenoide se energizar y cambiar de puesto hacia abajo. Aceite piloto que es mantenido por la vlvula reductora es dirigido a travs d el solenoide, pasando la vlvula de lanzadera al lado derecho del carrete de la direccin. El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y aceite de alimentacin de la bomba ser enviado a los cilindros de direccin. El aceite de alimentacin de la bomba tambin asentar la vlvula de verificacin en el circuito de carga censada despus de que el carrete de la direccin haya cambiado de puesto a la izquierda.

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102 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Los cilindros de direccin (1) estn situados en el frente de la mquina. Los cilindros de direccin tienen un sensor de posicin interno que permita que el ECM del implemento y el ECM de la transmisin/chasis supervisen el ngulo de direccin de los cilindros de direccin. Esta seal se compara a la posicin de los sensores de la palanca de direccin para los propsitos de diagnstico. NOTA: Los sensores de posicin del cilindro de direccin se accionan a partir del dos ECMs diferentes el sensor izquierdo se acciona del ECM de la transmisin/ chasis y el sensor derecho es accionado del ECM del implementos. Sensor de los cilindros de direccin

Los cilindros de direccin se equipan con sensores de posicin. El sensor enva una seal modulada de ancho de pulso (PWM) al ECM con la posicin del pistn dentro del cilindro. El sensor utiliza el principio magnetoresistivo. En el tiempo cero, un pulso actual es transmitido por el sensor. En el punto donde el pulso alcanza el campo magntico del imn, un pulso se genera y se devuelve a la cabeza del sensor. Un convertidor electrnico interno toma el tiempo cero al tiempo que toma el pulso en regresar la seal electrnica de PWM. La anchura de pulso es directamente proporcional a la posicin del imn. La frecuencia del sensor es de 500 hertzios.

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103 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Los sensores de posicin de la articulacin estn situados en el marco detrs de la cabina. El sensor de posicin de la articulacin 1 (1) es accionado por el ECM del implemento y supervisado por el ECM del implemento y el ECM de la transmisin/chasis. El sensor de posicin de la articulacin 2 (2) es accionado por el ECM de la transmisin/chasis y es supervisado por el ECM del implemento y ECM de la transmisin/chasis. Ambos sensores de posicin de la articulacin de la mquina deben estar dentro de 3.5 grados (ngulo) de cada uno o un FMI14 ser activado. La causa para esto es generalmente acoplamientos flojos, incorrectamente montados, o daados. El ngulo de la articulacin de la mquina ser limitado al viajar en la sptima velocidad de avance, octava velocidad de avance, y sexta velocidad de reversa o, si la velocidad de transmisin es desconocido. La articulacin de la mquina ser limitada a un mximo de 5.5 grados (izquierda o derecha) mientras que viaja con estas condiciones. Cuando no existen estas condiciones, el operador podr articular completamente la mquina. La velocidad mximo ser limitada si la mquina es ms articulada de los 6.5 grados (izquierda o derecha). La mquina cambiara de velocidad hasta la sexta velocidad de avance o el quinta velocidad de avance con la mquina articulada ms de 6.5 grados. Cuando es la mquina esta articulada a menos de 6.5 grados, el operador podr realizar un cambio ascendente sexta velocidad de avance o quinta velocidad de reversa.

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104 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

La traba del eje de centro (1) est situada detrs de los brazos de soporte para los cilindros de la hoja. La traba del eje de centro (1) utiliza el aceite del sistema piloto del implemento para trabar el acoplamiento del eje de centro (2) en su lugar. El solenoide del eje de centro (3) enva el aceite para contraer o extraer la traba del eje de centro. El interruptor mecnico (4) iluminar un indicador en el panel cuando la traba del eje de centro est contrada. El indicador para la traba del eje de centro est situado debajo del grupo de instrumentos en el lado derecho de la consola.

Las vlvulas de control de los implementos estn situadas en dos lugares. El sistema trasero de vlvulas de control (1) se monta en el marco apenas delante de la cabina. El sistema delantero de vlvulas de control (2) se monta en el marco en el frente de la mquina.

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105 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Las vlvulas de control de los implementos contienen los componentes siguientes: vlvula de alivio de seal de implementos (1) vlvula de control derecho de la hoja (2) vlvula de control izquierdo de la hoja (3) vlvula de control de articulacin (4) vlvula de control de inclinacin de la hoja (5) vlvula de control de la hoja lado a lado (6) vlvula de control de la traba del eje central (7) vlvula de control del mando de la tornamesa (8) vlvula de control de la inclinacin de las ruedas direccionales (9)

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106 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de control de implementos Posicin mantener

Las vlvulas de control del implemento utilizan un pasaje comn de suministro que funciona a travs del centro de la vlvula. En la posicin de mantener, el aceite de la fuente es bloqueado de entrar en la vlvula por el carrete de la direccin. El carrete de la direccin tiene ranuras medidoras diseadas en l para emparejar los requisitos del flujo de cada circuito. El carrete del compensador evita que un solo circuito reciba el flujo mximo de la bomba cuando los circuitos mltiples se actan al mismo tiempo. El aceite que incorpora la red de seales con los flujos de las vlvulas de verificacin de la red de seales detrs del carrete del compensador. La fuerza del resorte ms la fuerza del aceite es la causa de la red de seales que el compensador dispone en cada vlvula de control para medir el flujo disponible al circuito activado. Las vlvulas de verificacin en la vlvula de control de los implementos se utilizan para reducir el corrimiento del cilindro. Las vlvulas de verificacin seguirn estando cerradas hasta que el aceite ejerza presin sobre los pistones en las vlvulas de verificacin. Es importante recordar que las vlvulas de verificacin se asientan siempre, a menos que se acte un implemento.

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107 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de control de implementos Posicin subir

El ECM del implemento enviar una seal a un solenoide del implemento cuando el operador ejecuta la peticin. El solenoide que se energiza dirigir el aceite piloto al lado derecho del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto el carrete de la direccin a la izquierda contra un resorte. El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado izquierdo del carrete de la direccin fluya al tanque. El aceite de suministro de la bomba ser dirigido alrededor del carrete de direccin y de la vlvula del compensador. Algo del aceite de suministro viajar encima de un paso interno y forzar los pistones hacia a fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para mover de puesto a las vlvulas de verificacin. El aceite de alimentacin de la bomba entonces viajar encima del paso interno izquierdo al carrete de la direccin. El carrete de la direccin medir el aceite en otro paso interno. El aceite de alimentacin continuar para arriba ms all de la vlvula de verificacin izquierda y hacia fuera al cilindro del implemento. El aceite que sale del lado opuesto del cilindro del instrumento fluye de nuevo a la vlvula de control del implemento, ms all de la vlvula de verificacin derecha, del carrete de la direccin. El carrete de la direccin dirige este aceite de vuelta de nuevo al tanque. Suministrar el aceite tambin quitar el puesto a la vlvula de verificacin de la red de seales y se incorporar la red de la seal despus de que pase el carrete del compensador. El aceite de seal ms la fuerza del resorte actuarn en el lado ms inferior del carrete del compensador cuando se activan mltiples circuitos. El aceite de la red de seales tambin viajar de nuevo a la vlvula de control de la bomba para indicar a la bomba que genere ms flujo.

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108 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de control de implementos Posicin flotante

El ECM del instrumento enviar la seal mxima al solenoide del instrumento cuando el operador hace una peticin de flotador. El solenoide energizado dirigir el aceite piloto al lado izquierdo del carrete de la direccin. El aceite piloto cambiar de puesto completamente el carrete de la direccin a la derecha contra un resorte. El solenoide no-energizado permitir que el aceite en el lado derecho del carrete de la direccin fluya al tanque. El aceite de alimentacin de la bomba ser dirigido alrededor del carrete y pasara de la direccin a la vlvula del compensador. El aceite de alimentacin viajar encima de un pasaje interno y forzar los pistones hacia fuera. Los pistones se movern suficientemente lejos para quitar el puesto a las vlvulas de verificacin. Una seal de la carga se dirige a la vlvula de control de la bomba de la vlvula de control de implementos. La bomba se pondr en angulo mximo para cubrir las demandas del sistema. Con el carrete direccional cambiado de puesto completamente a la derecha, el aceite del extremo principal y del extremo de los cilindros de la elevacin est abierto al tanque. Mientras que la mquina se mueve, los cilindros de la elevacin se mueven hacia arriba y hacia abajo con el contorno de la tierra. Las vlvulas de verificacin permiten que el aceite fluya a los cilindros de la elevacin cuando la presin en los cilindros de la elevacin cae debajo de la presin del tanque.

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Operacin del sistema hidrulico de implementos

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La bomba de implementos y de direccin proporciona flujo para cargar el sistema de implementos y de direccin. El flujo del aceite que sale de la bomba de implementos y de direccin viaja al mltiple piloto del implemento/direccin. El mltiple piloto tiene varias funciones que son como sigue: Proporciona alivio principal para el circuito de alimentacin del implemento y direccin va una vlvula de descarga principal. La vlvula de descarga principal dirigir el aceite de la fuente al tanque si el implemento y la presin del circuito de la alimentacin de la direccin se eleva sobre el ajuste de la vlvula de descarga principal. - Indica la presin de alimentacin al sistema de monitoreo va un sensor de presin. - Proporciona el aceite de alimentacin al circuito piloto en una presin reducida. Un solenoide y una vlvula reductora funcionan juntos para activar al circuito piloto on/off as como el control de la presin en el circuito piloto. El aceite piloto sale del mltiple piloto y fluye a un filtro piloto. El filtro piloto contiene una derivacin y un interruptor de presin. La derivacin permitir que el aceite piloto puentee el filtro y cargue el circuito piloto si el filtro se tapa. El aceite piloto que sale del filtro piloto atraviesa una vlvula de alivio a la traba de cambio de eje de centro y tambin a todos los solenoides en las vlvulas de control del implemento. La traba de eje de centro tiene un solenoide que dirija el aceite piloto al extremo principal o al extremo de barra de la traba de eje de centro. Suministrar los flujos de aceite piloto a la vlvula de prioridad en la vlvula de control de direccin. La vlvula de prioridad dirige el aceite de alimentacin al circuito de la direccin primaria, y una vez que se carga el circuito de direccin, dirige el aceite de alimentacin al circuito del implemento.

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Sistema hidrulico de implementos Inclinacin de las ruedas activado

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El solenoide derecho de inclinacin de la rueda se energizar cuando el operador hace una peticin de inclinacin a la derecha de la rueda. El solenoide energizado de inclinacin de la rueda dirigir el aceite piloto al lado derecho del carrete de la direccin. El carrete de la direccin cambiar de puesto a la izquierda y dirigir el aceite reducido de la fuente a la vlvula del compensador. El aceite de la fuente cambiar de puesto el compensador a la izquierda contra la fuerza del resorte. El aceite de la fuente atravesar el compensador, ms all del carrete de la direccin, a travs de una vlvula de verificacin, y hacia fuera el extremo principal del cilindro de inclinacin de la rueda. Algo del aceite de alimentacin tambin incorporar a la red de la seales. El aceite en la red de seales fluir a las vlvulas del compensador en cada vlvula de control. La vlvula del compensador en la vlvula de control de inclinacin de la rueda seguir cambiada de puesto a la izquierda porque el aceite de la seal ms la fuerza del resorte del compensador no superar la fuerza del aceite de alimentacin. El aceite de la seal tambin atravesar una vlvula de lanzadera entre el implemento y el sistema de direccin y de nuevo al compensador de la presin en la bomba de implementos y de direccin. El aceite de la seal y la fuerza del resorte del compensador de la presin ajustarn la bomba para resolver los requisitos del flujo en el circuito de inclinacin de la rueda. La red de la seales tiene una vlvula de descarga que proteja el sistema contra altas presiones.

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Sistema hidrulico de implementos Dos vlvulas del control de implementos activadas

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El operador puede activar las vlvulas de control mltiples del implemento al mismo tiempo. Cuando el operador activa el circuito del inclinacin de la rueda y el circuito de impulsin del crculo al mismo tiempo, ambos solenoides derechos se energizar y dirigir el aceite piloto al lado derecho de los carretes de la direccin. Los carretes de la direccin cambiarn de puesto a la izquierda contra la fuerza de los resortes izquierdos. El circuito con la presin ms alta controlar la bomba y las vlvulas del compensador. Por este ejemplo, el circuito de inclinacin de la rueda tendr una presin ms alta que el circuito de impulsin del crculo. El carrete de la direccin de inclinacin de la rueda cambiar de puesto a la izquierda y una cada de presin ocurrir a travs del carrete de la direccin. El aceite suministrado viajar a la vlvula del compensador de la inclinacin de la rueda y cambiar de puesto la vlvula a la izquierda. El aceite que sale del compensador de inclinacin de la rueda fluir a la red de seales y tambin ms all del carrete de la direccin y hacia afuera al extremo principal del cilindro de inclinacin de la rueda. Puesto que el circuito de inclinacin de la rueda tiene una presin ms alta, el aceite de la seal del circuito de inclinacin de la rueda sostendr el resto de bolas de la verificacin de la seal cerradas en las otras vlvulas de control del implemento. El aceite de la seal de inclinacin de la rueda tambin actuar en el lado izquierdo de todas las vlvulas del compensador en todas las otras vlvulas de control de implemento. Al mismo tiempo, el carrete de la direccin de impulsin del crculo ha cambiado de puesto a la izquierda y una cada de presin ha ocurrido a travs del carrete de la direccin. El aceite de alimentacin viajar a la vlvula del compensador de la impulsin del crculo e intentar empujar la vlvula a la izquierda. El compensador de la impulsin del crculo no cambiar de puesto hasta el final porque el aceite de la seal de inclinacin de la rueda ms la fuerza del resorte del compensador de la impulsin del crculo contrariar la fuerza del aceite de alimentacin. El compensador de la impulsin del crculo ahora medir o restringir el aceite de la fuente al motor impulsor del crculo que da la prioridad de circuito de inclinacin de la rueda. Las vlvulas del compensador permitirn siempre que el circuito con las cargas ms altas tenga prioridad.

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Sistema del freno y del ventilador Sistema de frenos de servicio La bomba del freno y del ventilador (1) est situada en la parte delantera izquierda de la caja de la transmisin. La bomba del freno y del ventilador es una bomba de pistn volumtrica con una vlvula del compensador de la presin y del flujo. La bomba de pistn proporciona el flujo del aceite para los sistemas hidrulicos del freno y del ventilador.

La vlvula de combinacin para el sistema del freno y de ventilador est situada en el lado derecho de la mquina, detrs del motor. La vlvula de combinacin se asegura de que el sistema de frenado tenga prioridad sobre el sistema de ventilador. El aceite de la vlvula de combinacin fluye a los acumuladores de freno y al motor de ventilador. La vlvula de prioridad (1) dirige la mayor parte del aceite al sistema de frenos hasta que los acumuladores de freno se carguen completamente. Una vez que se han cargado los acumuladores, todo el flujo del aceite entonces se enva al motor del ventilador. El solenoide de la velocidad del ventilador (2) controla la cantidad de aceite de la seal que viaje del circuito del ventilador a la bomba del freno y del ventilador. La vlvula cut-in (3) y el control de la vlvula de corte (4) el cut-out ejercen presin para el sistema de frenos. La toma rpida de presin (5) se utiliza para probar la presin en el sistema del freno y de ventilador. El ECM de la transmisin/chasis utiliza el sensor de presin (6) para supervisar la presin del aceite de la carga del acumulador. La vlvula de descarga (7) limita la presin mxima en el sistema del freno y de ventilador.

116 Capacitacin FINSA Material del Estudiante


Finning Capacitacin Ltda.

Los acumuladores de freno de servicio (1) estn situados detrs de la cabina. Los acumuladores son cargados por la vlvula de combinacin, y almacenan el aceite a presin hasta que el operador presione el pedal de freno de servicio. Los acumuladores entonces proporcionan el flujo requerido del aceite necesario aplicar los frenos de servicio.

La vlvula de control de freno de servicio (1) est situada delante del puesto del operador. La vlvula de control de freno de servicio dirige el aceite de los acumuladores a los frenos de servicio.

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Finning Capacitacin Ltda.

Vlvula de frenos de servicio (no activada)

Vlvula de freno de servicio (no activada) La vlvula de freno de servicio tiene dos puertos individuales del freno. Tambin, la vlvula de freno tiene dos carretes individuales que controlan el flujo de aceite al freno individual de cada puerto de frenado. El puerto superior del freno est para los frenos de servicio derechos y el puerto ms inferior del freno est para los frenos de servicio izquierdos. Con la vlvula de freno de servicio, la presin en el puerto superior del freno es el 207 Kpa (30 PSI) ms alta que la presin en el puerto ms inferior del freno. Tambin, la fuerza del resorte ser proporcional al movimiento del mbolo. La vlvula de control de freno se equipa de una vlvula de verificacin. La vlvula de verificacin evita que los puntos en el puerto del tanque entrar en la cavidad con los resortes de los mbolos y la actuacin en el mbolo y la transfieran eventual al pedal de freno. La vlvula de control de freno tambin se equipa de las calzas que son entre el detenedor de la bola y el resorte del mbolo. Estas calzas se utilizan para ajustar la presin mxima que se dirige a los frenos de servicio.

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Vlvula de freno de servicio (activada)

Vlvula de freno de servicio (activada) Para iniciar la operacin de la vlvula de freno de servicio, el operador presiona el pedal de freno (no mostrado). El pedal de freno entra en contacto con el mbolo. El mbolo se empuja hacia adentro la direccin hacia abajo contra el mbolo y los resortes de retorno. El resorte del mbolo presiona una fuerza hacia abajo en el detenedor de la bola, el carrete superior abajo, y el carrete ms inferior. El puerto derecho del freno ser bloqueado del puerto superior del tanque. El puerto derecho del freno entonces estar abierto para fluir del puerto de presin de sistema (del acumulador de freno derecho). Tambin, el aceite del sistema atraviesa el orificio y el paso superior del carrete en la cavidad entre el carrete superior y el carrete ms inferior. La presin del aceite en el rea inferior del pistn superior pone una fuerza ascendente en el carrete superior que empuja el carrete contra el resorte del mbolo. El carrete superior mueve el carrete ms inferior hacia abajo que comprime el resorte de retorno ms inferior. El puerto izquierdo del freno entonces estar abierto para fluir del puerto de presin de sistema (del acumulador de freno izquierdo). En este tiempo, el aceite atraviesa el orificio ms inferior del carrete y el paso ms inferior del carrete en la cavidad ms inferior del resorte del carrete. La presin del aceite en el rea inferior del carrete ms inferior pone una fuerza ascendente en el carrete ms inferior que empuja el carrete contra el carrete superior y el resorte del mbolo. Se igualan los movimientos del carrete. El aumento del movimiento a la baja del mbolo aumentar la presin de la fuerza y de la causa del resorte en los puertos del freno de servicio para aumentar hasta que se alcance la presin mxima. La disminucin del movimiento a la baja del mbolo disminuir la fuerza del resorte y la presin de la causa en los puertos del freno de servicio a la disminucin. La combinacin de los resortes de retorno y la fuerza ascendente en los carretes superiores y ms inferiores mueven los carretes hacia arriba. Cuando el pedal de freno de servicio se libera completamente, los puertos del freno de servicio estarn abiertos a los puertos del tanque.

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Los frenos de servicio (1) se montan a las cajas en tndem cerca de la parte posterior del motor. Los frenos de servicio son aplicados por el aceite de los acumuladores. Los frenos son refrescados por el aceite en la cubierta en tndem.

Los frenos de servicio estn situados dentro de las estaciones de cuatro ruedas. Los frenos de servicio tienen una vlvula (1) que se utilice para eliminar el aire fuera del sistema de frenos. Los frenos de servicio tambin tienen un tornillo de prueba (2) que se utilice para comprobar el desgaste del paquete del embrague del freno de servicio (3).

Un tcnico puede probar el desgaste de los paquetes del freno realizando el procedimiento siguiente: - Dar vuelta al tornillo adentro hasta que golpee la tuerca de la parada: Los paquetes del embrague necesitan ser substituidos si el tornillo de presin da vuelta hasta el final adentro hasta que golpee la tuerca de la parada. Un nuevo paquete del embrague debe ser instalado y el tornillo de presin se debe reajustar de nuevo a las especificaciones de la fbrica. - Dar vuelta al tornillo de presin adentro hasta que pare antes de que golpee la tuerca de la parada: El paquete del embrague sigue siendo dentro de lo especificado del desgaste aceptable si el tornillo para antes de que golpee la tuerca de la parada cuando a el tcnico da vuelta al tornillo adentro al desgaste del freno de la verificacin. Mover hacia atrs el tornillo de presin hacia fuera 2.75 vueltas para las 14M y 3.75 vueltas para el 16M y volver la unidad al servicio. El aceite hidrulico forzar el pistn (4) en el paquete del freno (3) cuando se apliquen los frenos de servicio. Los embragues se ranuran al eje que da vuelta a las ruedas. Cuando los paquetes del freno son comprimidos, reducirn el eje y las ruedas.

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Operacin hidrulica del sistema del freno y de ventilador La bomba del freno y del ventilador comenzar a cargar el sistema del freno y de ventilador cuando el freno los acumuladores caen debajo de la presin cut-in. La bomba del freno y del ventilador angulara por un resorte interno. El aceite de alimentacin de la bomba fluye de la bomba a la vlvula de la carga. Dentro de la vlvula de la carga, el aceite fluye a la vlvula de prioridad, el solenoide de la velocidad del ventilador, a travs de una vlvula de verificacin y de un orificio, y tambin a la vlvula cut-in. La vlvula cut-in ser cambiada de puesto hacia arriba que permitir que el aceite de seal viaje a travs de una vlvula de nuevo a la vlvula de control de flujo de la bomba. El aceite de la seal ms la fuerza del resorte del carrete del control de flujo se asegurar de que la bomba permanezca angulada hasta que se carguen los acumuladores de freno. El aceite de seal tambin mantiene la vlvula de prioridad cerrada. El aceite de alimentacin medir a travs de un orificio interno en la vlvula de la carga y fluir alrededor de la vlvula de prioridad. Este aceite medido har al ventilador dar vuelta a la velocidad mnima. El aceite de la fuente que atraviesa la vlvula y el orificio de verificacin viajarn a la vlvula de lanzadera inversa que mantiene la presin igual en los acumuladores dirigiendo el aceite de la fuente al acumulador con la presin ms inferior. El solenoide de la velocidad del ventilador ser energizado completamente y permitir que cualquier aceite en el circuito de la seal del ventilador sea enviado al tanque. La vlvula de la carga tambin tiene una vlvula de descarga para limitar la presin del sistema de frenos y un interruptor de presin para supervisar la presin de la carga del acumulador.

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La vlvula de corte se abrir cuando los acumuladores alcanzan la presin del corte. La vlvula del corte abrir el lado inferior de la vlvula cut-in en el tanque que permitir que el circuito completamente cargado del acumulador fuerce la vlvula cut-in hacia abajo contra la fuerza del resorte

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La vlvula cut-in abrir el lado ms inferior del resorte del compartimiento cut-in de la vlvula en el tanque cuando se cambia de puesto hacia abajo. Esto permitir que la vlvula del recorte se cierre, sin embargo, la vlvula cut-in permanecer cambiada de puesto hacia abajo. La vlvula cut-in seguir cambiada de puesto hacia abajo hasta que el resorte en el lado ms inferior supere la fuerza del aceite en el circuito del acumulador.

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El sistema de ventilador tendr prioridad una vez que el circuito del freno se carga completamente. Si la mquina requiere el enfriamiento mximo, el ECM del motor disminuir la seal al solenoide de la velocidad del ventilador. El resorte en el izquierdo del solenoide forzar el solenoide a la derecha, que aumentar la seal a la bomba. La vlvula de control de flujo de la bomba ms la seal del solenoide de la velocidad del ventilador cambiar de puesto la vlvula de control de flujo de la bomba a la izquierda. La vlvula de control de flujo de la bomba drenar el aceite del actuador de la bomba y el resorte interno de la bomba carrera ascendente la placa oscilante. La vlvula de prioridad se abrir y el volumen ms grande de aceite aumentar la velocidad del ventilador. El sensor de temperatura enva una seal de entrada al ECM del motor que supervisa el ventilador sistema.

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Los acumuladores presurizaron el aceite hasta que el operador est listo para aplicar los frenos de servicio. La vlvula de control de freno cambia de puesto hacia abajo, cuando el operador presiona el pedal de freno. La vlvula de control de freno dirigir el aceite a presin de los acumuladores a los frenos de servicio. Los frenos de servicio retardarn la mquina.

Sistema de frenos de estacionamiento El freno de estacionamiento (1) es aplicado por resorte, y liberado hidrulicamente y est situado en el eje de salida de la transmisin. El solenoide del freno de estacionamiento (3) est situado en el lado izquierdo del freno del estacionamiento. El solenoide (3) ser energizado cuando el operador apaga el interruptor del freno de estacionamiento. Cuando se energiza el solenoide, el solenoide dirigir el aceite de la fuente de la bomba del tren de potencia al freno de estacionamiento. El aceite comprime el resorte del freno de estacionamiento, y libera el freno de estacionamiento. El solenoide (3) dirigir el aceite de la fuente de la bomba al freno de estacionamiento para la lubricacin cuando se des energiza el solenoide. El solenoide (3) tambin drenara el aceite del compartimiento del freno de estacionamiento al colector de aceite de la transmisin cuando se des-energiza el solenoide. El ECM de la transmisin/del chasis utiliza el interruptor de presin (2) para supervisar la presin de los frenos del parque. NOTA: El freno de estacionamiento puede ser liberado sin alinear la palanca de mando de la direccin. Una alarma nivel 2 advierte cuando el freno de estacionamiento se ha liberado sin la alineacin de la palanca de mando y de direccin.

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Sistema de ventilador El motor de ventilador (1) est situado en la parte posterior de la mquina. El motor de ventilador es un motor con engranaje con una vlvula compensadora que prevenga que el motor hidrulico cavite cuando se apaga la mquina.

El circuito del ventilador tiene un sensor de temperatura (1) que supervisa la temperatura del circuito del ventilador antes de que entre en el refrigerador. El sensor de temperatura es una entrada al ECM de los implementos. El ECM de los implementos enva la temperatura que lee al ECM del motor. El ECM del motor utiliza esta informacin para controlar el solenoide de la velocidad del ventilador. El refrigerador del ventilador (2) se monta entre el radiador y el centro de servicio. El refrigerador del ventilador refresca el aceite hidrulico antes de que vuelva al tanque hidrulico.

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CONCLUSION Esta presentacin entrega informacin sobre la operacin de los sistemas de la estacin del operador, motor, tren de potencia, implementos, direccin, ventilador y sistema de frenos. Siempre use la ltima informacin de servicio para esegurar que est usando las especificaciones y procedimientos correctos.

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