UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA ECONMICA Y CIENCIAS SOCIALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA ECONOMICA

CURSO: TRABAJO:

Tpicos de Progreso Tcnico. Transporte Martimo Portuario.

PROFESOR: Cuentas Anci Hernn. Integrantes: Huaman Puscan Alex. Rimari Quinto Billy B. Valer Gomez Jesus R. 20087510K. 20082185D. 20082158G.

Semestre:

2011 II.

I.

INTRODUCCIN Pese a todos los problemas derivados de la crisis internacional, el comportamiento del comercio exterior en nuestro pas fue alentador debido a su crecimiento a 26%. Dicho crecimiento se reflej en nuestros puertos, la mayora de los cuales registraron incrementos significativos en su movimiento de carga.

El segundo de la lista de los puertos ms importantes del Per es el arequipeo Matarani, uno de los terminales mejor equipados y ms eficientes del pas. En el ao 2008 creci escasamente, pese a lo cual mantuvo, con comodidad, su preferencial ubicacin en el ranking nacional. Este puerto se acerca a los tres millones de toneladas de carga con respecto a las transacciones que realiza.

El Terminal Portuario del Matarani, concesionado por el Grupo Romero y denominado Terminal Internacional del Sur S.A. (TISUR), conforma un monopolio para la zona sur de nuestro pas y por supuesto del departamento de Arequipa debido a que es el nico puerto concesionado de la zona que cuenta con cierto valor agregado a comparacin de los otros puertos estatales cercano; adems, establece sus propios precios al mercado y cualquier cambio se realiza en base a sus decisiones, no obstante, sigue la metodologa de OSITRAN para determinar estos precios.

Este estudio presenta caractersticas acerca del mercado Portuario en el cual opera TISUR, as como la explicacin de la Productividad Total de los Factores, el cual es hallado mediante el Mtodo de Fisher, establecido por el Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico (OSITRAN) para este mercado.

II.

ASPECTOS GENERALES A. MERCADO PORTUARIO PERUANO En el Per, se encuentran registrados 107 terminales portuarios, que se clasifican como puertos mayores, menores y caletas. Por su habilitacin portuaria, los puertos pueden ser de uso pblico o de uso privado. Aquellos puertos que pertenecen al primer grupo, en su mayora se encuentran bajo la administracin de la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU). Asimismo, existe un menor nmero de puertos de uso pblico pero bajo administracin privada, estos estn conformados por el Terminal Internacional del Sur (concesionado en agosto de 1999 a Terminal Internacional del Sur S.A. - TISUR), el Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao - Zona Sur (concesionado en julio de 2006 a D.P. World Callao S.A.), y el Terminal Portuario de Paita (concesionado el 9 de setiembre de 2009). Por su parte, los terminales de uso privado pertenecen a empresas mineras, industriales y de hidrocarburos.

IMAGEN N 01: CLASIFICACIN DE PUERTOS PERUANOS

Fuente: OSITRAN

B. TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI 1. LA CONCESIN El 17 de agosto de 1999 se el Estado representado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribi con la empresa Terminal Internacional del Sur S.A.(TISUR) el Contrato de Concesin para el diseo y construccin de mejoras, reparacin, conservacin, mantenimiento y operacin del Terminal Portuario de Matarani.

El Contrato de Concesin obliga a TISUR a prestar durante 30 aos los servicios portuarios, garantizando los criterios de calidad especificados. La modalidad de la concesin es onerosa o autosostenible.

2. UBICACIN El Terminal Portuario de Matarani (TPM) se ubica en la provincia de Islay, departamento de Arequipa, y cuenta con un rea operativa terrestre de 128,992.70 m2.

IMAGEN N 02: UBICACIN GEOGRFICA DEL TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI

TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI (TISUR)

Fuente: GOOGLE MAPS

3. SERVICIOS El TPM mantiene la existencia de tres grupos de mercados: (i) carga regional cautiva; (ii) carga regional no-cautiva; y, (iii) carga boliviana no cautiva. Al interior de estos grupos, se ha podido identificar 16 segmentos de mercado, que se pueden clasificar en: servicios a la nave (2) y a la carga (14).

CUADRO N 01: SERVICIOS BRINDADOS POR EL TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI

Servicio
Servicios a la nave Amarre/Desamarre Uso de amarradero Servicios a la carga: uso del muelle Carga fraccionada Regional - ctodos de cobre Regional - cabotaje Boliviana - soya Carga rodante Carga slida a granel Boliviana Regional - importacin (granos) Regional - exportacin empresas con capacidad de replicar infraestructura Regional - exportacin empresas sin capacidad de replicar infraestructura Regional - importacin (carbn) Regional - importacin (fertilizantes) Carga lquida a granel Cabotaje - cido sulfrico Regional - importacin (cido sulfrico y NaSH) Boliviana - alcohol Carga de contenedores Almacenamiento de granos en silos
Fuente: TISUR Elaboracin: PROPIA.

4. COMPETENCIA INTRAPORTUARIA La competencia intraportuaria es aquella que desarrollan las empresas que prestan servicios dentro de un puerto y que no tienen caractersticas de monopolio natural, pero que se definen como

servicios

portuarios,

por

ejemplo,

el

practicaje,

remolcaje,

estiba/desestiba, entre otros. Estos servicios pueden ser prestados por el operador y empresas distintas a l, las que deben competir en iguales condiciones en la provisin del servicio.

El Contrato de Concesin le permite a TISUR brindar los servicios de practicaje, remolcaje, estiba/desestiba, entre otros sin condiciones de exclusividad, los cuales, sin embargo, son prestados actualmente por una empresa vinculada al Concesionario, Tramarsa7 y otras empresas. A la fecha, en el TPM, las empresas que participan en los servicios que se proveen en el puerto son las que se muestran en el cuadro N 02.

CUADRO N 02: SERVICIOS A LA CARGA Y NAVES SIN EXCLUSIVIDAD DE TISUR

Fuente: TISUR Elaboracin: Gerencia de Regulacin OSITRAN

C. ANLISIS COMPARATIVO DE LA COMPETENCIA En primer lugar, los puertos forman parte de la cadena logstica de transporte que utilizan las lneas navieras, los exportadores e importadores para realizar sus operaciones, y cuyas tarifas y precios son componentes del costo logstico en una relacin origen-destino. En este contexto, diversos factores pueden determinar que el TPM sea elegido en contraposicin a otro puerto u otra modalidad de transporte (por ejemplo, transporte terrestre en vez de martimo).

La eleccin del modo de transporte depende, principalmente, de los siguientes factores: tipo y volumen de carga, valor de la carga, tiempo disponible, condiciones geogrficas, y disponibilidad de modos de transporte complementarios que den continuidad a la carga hasta su destino final. Como se ha sealado, lo que finalmente es relevante es el costo origen-destino de la cadena logstica de transporte.

Ahora, resulta coherente realizar un anlisis comparativo con otros puertos de similar estructura y condicin, por tanto se comparar con el puerto de Paita, que es otro puerto concesionado.

1. EL PUERTO DE PAITA

Est ubicado en el norte del Per en el km 1,090 de la carretera Panamericana Norte y est unido a la ciudad de Piura por una carretera pavimentada de 56 km.

El Gobierno decidi concesionar el puerto a un Consorcio de empresas experimentadas en el manejo portuario para que llevaran adelante inversiones superiores a los US$ 230 MM durante los 30 aos de la concesin.

El Puerto de Paita es el segundo puerto peruano en trminos de movimiento de contenedores y el principal puerto del norte del pas.

Moviliza alrededor de 120 mil TEUs y 345,000 TMs de graneles al ao.

Es un puerto predominantemente exportador (72% de la carga se exporta). El 71% de la carga que se moviliza a travs del puerto se hace a travs de contenedores.

Se exporta por el puerto principalmente productos hidrobiolgicos (congelados y conservas de pescado), agroindustriales (mango, caf y banano), harina y aceite de pescado, y a partir del 2009, se empez a exportar Etanol. Las importaciones se centran en graneles slidos (fertilizantes y trigo) y graneles lquidos como el aceite de soya.

La carga est diversificada en muchos productos y varias empresas. Ninguna concentra ms del 5% del total.

En los ltimos 10 aos el trfico de contenedores por el puerto registr un crecimiento promedio anual de 14%: En el 2009, el trfico en el puerto se vio afectado en 15% por la crisis mundial.

Durante el 1T10 el trfico de contenedores en el puerto se ha elevado fuertemente en ms 20%.

2. COMPARACIN ENTRE MATARANI Y PAITA a) Trfico de carga

Tenemos la evolucin de los niveles de carga segn el tipo de operacin, es decir, se observa la estructura o composicin de las operaciones de ambos puertos concesionados.

CUADRO N 03: ESTRUCTURA SEGN TIPO DE OPERACIN MATARANI PAITA (2004 2009)

Fuente: TPM, TPP Elaboracin: PROPIA

Podemos apreciar que el terminal portuario de Paita se caracteriza por sus niveles de exportaciones o en otras palabras, es predominantemente exportador, a diferencia del terminal portuario de Matarani que posee una estructura ms homognea pero destacando sus niveles de importaciones.

As tambin cabe destacar los niveles en toneladas mtricas del TPM que son superiores a los del TP de Paita.

De la misma manera, analizamos el trfico de contenedores, sin embargo hay que resaltar que el terminal de Paita mantiene un trfico en volmenes mayores al de Matarani, expresados en TEUs que son las unidades en las cuales se miden las cantidades de contenedores.

CUADRO N 04 EVOLUCIN DEL TRFICO DE CONTENEDORES (2000-2009)

Fuente: TPM, TPP Elaboracin: PROPIA

GRFICO N1: EVOLUCIN DEL TRFICO DE CONTENEDORES (2000-2009)

160000 140000 120000 100000 TEUS 80000 60000 40000 20000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fuente: TPM, TPP Elaboracin: PROPIA

Paita Matarani

Para el terminal portuario de Matarani, el trfico de contenedores solo representa un 7% de sus transacciones, mientras que su mayor trfico se da con las cargas solidas y lquidas a granel que representan en total casi el 85%.

GRFICO N2: ESTRUCTURA DEL TRFICO DE CARGA SEGN TIPO TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI

Fuente: TISUR

III.

VARIABLES RELEVANTES Definimos como variables relevantes a los elementos que tienen una incidencia directa sobre el clculo de la Productividad Total de los Factores (PTF), como mencionamos anteriormente, se aplicar la metodologa de ndice de Fisher para tal efecto, por tanto, queda claro que nuestras variables son: El volumen de produccin por perodo,

Los recursos humanos,

El capital, y finalmente Los materiales utilizados para la prestacin de servicios portuarios.

Cada uno de estos componentes ser expresado por un ndice de Fisher para cantidades, en donde en ndice de RRHH, Capital y materiales, sern presentados en un solo ndice de utilizacin de insumos, lo cual facilitar el clculo final de la PTF.

A. VOLUMEN DE PRODUCTO Est dado por la cantidad de servicios portuarios, regulados y no regulados provistos por el concesionario. Para nuestro caso, contamos con dichas cantidades hasta el 2008 (cuadro N5), y para el clculo del ndice de produccin, se necesit tambin los ingresos netos generados por el concesionario, el cual se muestra en el cuadro N6.

Luego, fue necesario deducir el precio de cada uno de los servicios, el cual tambin es importante para la construccin del ndice de produccin, este se calcul a travs de la cantidad de servicios y de los ingresos netos, as obtuvimos precios relativos que se muestran en el cuadro N7.

CUADRO N5: INGRESOS NETOS GENERADOS POR EL CONCESIONARIO (EN US$)

S e rv ic io s S e rv ic io s a la N a v e A m a rre y D e s a m a rre Us o de A m a rra de ro S e rv ic io s a la C a rga Us o de m ue lle Fraccio nada Ro dante Granel lquido Granel s lido Grano s Co ncentrado s Co ntenedo res A lm a c e na je C a rga G e ne ra l C o nt e ne do re s T ra c c i n C o nt e ne do re s R e s t o de C a rga s M a nipule o C o nt e ne do re s R e s t o de C a rga s O t ro s S e rv ic io s S e rv ic io s V a rio s 624,41 8 623,891 543,523 346,297 260,559 575,541 1 ,400,401 900,620 1 ,044,480 7,865 51 2,827 1 8,1 07 1 ,1 30,829 7,433 884,276 1 97,706 902,01 0 234,827 935,506 454,226 903,441 555,737 935,948 608,329 822,499 1 ,953 358,71 3 4,496 758,775 1 ,845 996,1 86 50,052 942,208 57,1 01 604,387 1 1 2,744 682,475 1 38,1 08 629,604 1 55,929 720,338 204,01 8 544,692 2,346,465 1 ,794,293 0 0 548,442 0 61 8,1 1 4 1 ,232 1 ,324,471 1 89,245 973,873 73,924 1 ,449,872 1 64,357 2,642,1 75 1 69,1 77 2,81 1 ,336 1 32,201 1 ,594,953 1 ,51 5,684 2,043,759 2,033,747 1 91 ,831 48,1 44 1 82,704 251 ,462 1 ,871 ,922 1 ,725,689 1 ,1 89,621 253,693 1 ,01 9,071 447,556 2,521 ,738 1 ,1 39,595 543,278 3,01 5,695 3,895,21 0 559,843 2,01 9,542 5,1 60,062 736,91 4 866,821 1 ,31 9,581 1 ,550,742 1 ,407,549 951 ,020 961 ,299 888,284 1 ,603,866 422,700 781 ,359 1 ,1 87,365 383,226 71 6,952 1 ,429,553 441 ,744 1 06,592 878,501 1 04,267 966,384 97,677 924,333 94,576 829,755 89,538 741 ,767 1 05,042 785,773 1 21 ,709 965,791 1 31 ,399 995,783 1 25,585 903,452 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

2,851 ,1 41 1 ,927,561 1 ,837,537 1 ,827,343 1 01 ,465 1 1 3,91 0 226,1 22 269,076

1 ,352,1 99 1 ,245,037 322,1 89 361 ,024

1 ,229,650 1 ,363,483 42,282 55,670

1 ,971 ,464 2,274,628

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

CUADRO N6: CANTIDADES DE SERVICIOS PRODUCIDOS POR EL CONCESIONARIO (UNIDADES

S e rv ic io s S e rv ic io s a la N a v e A m a rre y D e s a m a rre Us o de A m a rra de ro S e rv ic io s a la C a rga Us o de m ue lle Fraccio nada Ro dante Granel lquido Granel s lido Grano s Co ncentrado s Co ntenedo res A lm a c e na je C a rga G e ne ra l T ra c c i n C o nt e ne do re s R e s t o de C a rga s M a nipule o C o nt e ne do re s R e s t o de C a rga s O t ro s S e rv ic io s S e rv ic io s V a rio s 460,459 462,755 408,1 69 265,305 204,01 6 442,844 1 ,082,301 720,304 691 ,91 3 T E Us T o t a l t o ne la da s 1 82 376,500 41 9 830,21 6 1 72 649,205 4,575 662,225 5,434 686,81 7 1 0,51 1 663,275 1 2,860 1 4,077 1 9,033 T E Us T o t a l t o ne la da s 1 82 237,675 41 9 502,747 1 72 660,050 4,665 624,285 5,322 400,453 1 0,508 452,1 92 1 2,872 41 7,1 61 1 4,533 477,279 1 9,01 5 360,901 T o ne la da s m t ric a 1 ,1 25,545 860,681 263,075 296,495 635,31 8 467,1 44 695,470 1 ,267,390 1 ,348,533 To nelada mtrica To nelada mtrica To tal TEUs (lleno s + vaco s) 550,1 1 8 31 7,01 4 1 ,1 1 8 522,777 351 ,51 7 1 ,472 704,91 6 49,456 1 ,273 701 ,463 47,1 02 6,649 645,648 306,694 6,708 595,21 0 262,725 1 1 ,834 869,777 293,797 1 4,365 1 ,040,1 48 696,563 To nelada mtrica To nelada mtrica To nelada mtrica 263,475 56,782 1 00,963 401 ,094 38,388 1 1 3,347 471 ,356 36,596 225,005 427,832 36,393 267,746 289,068 26,930 320,597 292,1 92 24,796 359,239 269,999 31 ,942 420,61 1 237,498 23,647 381 ,332 21 7,921 28,470 439,561 N m e ro de o pe ra c io ne s T o t a l ho ra s po r e s lo ra 550 538 504 488 462 542 628 678 648 2000

FSICAS) 2001 2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

1 ,381 ,71 4 1 ,51 9,938 1 ,453,799 1 ,305,045 1 ,1 66,657 1 ,235,870 1 ,51 9,005

1 ,566,1 77 1 ,420,958

1 ,004,21 7 1 ,330,306 1 4,803 1 9,485

687,1 41 1 ,447,381 1 ,669,954

Con toda esta informacin, se estiman los precios relativos de cada rubro de servicios para cada ao como el cociente de los ingresos netos efectivamente recibidos y los ingresos a precio base del ao 2008. CUADRO N7: PRECIOS RELATIVOS DEL CONCESIONARIO CON AO BASE 2008
S e rv ic io s S e rv ic io s a la N a v e A m a rre y D e s a m a rre Us o de A m a rra de ro S e rv ic io s a la C a rga Us o de m ue lle Fraccio nada Ro dante Granel lquido Granel s lido Grano s Co ncentrado s Co ntenedo res A lm a c e na je C a rga G e ne ra l T ra c c i n C o nt e ne do re s R e s t o de C a rga s M a nipule o C o nt e ne do re s R e s t o de C a rga s O t ro s S e rv ic io s S e rv ic io s V a rio s 0.69 0.70 0.70 0.73 0.77 0.81 0.83 0.88 1 .00 1 .97 0.94 0.1 9 0.81 0.56 0.80 0.62 0.77 0.58 0.95 0.71 1 .1 1 0.72 1 .1 7 0.88 0.95 1 .00 1 .00 3.20 0.57 0.99 0.48 2.61 0.48 1 .07 0.44 0.72 0.46 0.88 0.55 0.71 0.66 0.84 0.89 1 .00 1 .00 0.26 0.40 0.99 0.77 0.48 0.49 0.80 0.79 1 .00 0.79 0.61 0.88 0.79 0.61 0.55 0.77 0.61 0.86 0.79 0.59 0.80 0.96 0.59 0.73 1 .00 0.60 0.68 0.95 0.88 0.82 0.91 1 .01 0.84 1 .00 1 .00 1 .00 1 .04 0.78 0.54 0.93 0.79 0.56 0.96 0.87 0.55 1 .03 0.88 0.56 1 .03 0.81 0.65 0.97 0.84 0.94 0.99 0.82 0.96 1 .06 0.86 0.95 1 .00 1 .00 1 .00 0.99 0.99 0.99 0.95 0.99 0.94 0.97 0.92 0.94 0.94 0.91 0.96 0.99 0.98 0.95 0.99 1 .00 1 .00 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

Finalmente, se utilizan los precios relativos y los ingresos a precios implcitos del ao 2008 para calcular el ndice de Fisher para cada ao. A continuacin se muestran los resultados: CUADRO N8: CLCULO DEL NDICE DE LA PRODUCCIN FSICA DEL CONCESIONARIO
ndic e s de C a nt ida de s de P ro duc t o s 2001 1 .071 1 .035 1 .053 2002 0.907 0.840 0.873 2003 1 .01 3 1 .000 1 .007 2004 0.990 0.966 1 .01 0 2005 1 .01 9 1 .023 1 .021 2006 1 .285 1 .282 1 .283 2007 1 .363 1 .361 1 .362 2008 1 .065 1 .061 1 .063 P ro m e dio v a r % 2000 - 2008

ndice de Laspeyres ndice de Paasche ndice de Fisher Crecimiento Anual (Ln. del ndice de Fisher)

5.1 2% -1 3.61 % 0.66% -2.26%

2.1 1 %

24.94% 30.89% 6.1 0%

7 .0 9 %

El resultado que se obtiene es que la produccin fsica de servicios ofertada por el concesionario se increment en promedio anual 7.09% entre los aos 2000 y 2008.

B. INSUMOS Ser necesaria la construccin de un ndice agregado de insumos, el cual considera las cantidades de mano de obra, capital y otros factores utilizados para la produccin de los servicios (materiales). Es importante sealar que para poder elaborar adecuadamente el ndice de Fisher de cada uno de estos, se debe contar con informacin lo ms detallada posible sobre las cantidades y los precios de cada uno de los insumos.

Los factores productivos se estiman como ndices de cantidades para cada uno, y el ndice agregado de insumos se obtiene de ponderar cada uno de los ndices de cantidades de los factores por su respectivo peso en el gasto total.

1. TRABAJO La informacin proporcionada por OSITRAN sobre la mano de obra empleada por TISUR comprende las horas hombre de trabajo y los gastos del insumo trabajo correspondiente al personal estable y eventual. El personal estable es aquel que se encuentra en planilla y est clasificado en dos rubros: funcionarios y empleados. El personal eventual es aquel que fue contratado para cierta actividad especfica. Dentro de esta categora se encuentran los movilizadores, las tarjadoras, los gavieros, personas encargadas del apoyo en el patio de minerales y operadores de equipo. A continuacin se muestran las horas hombre de trabajo clasificado en cada categora: CUADRO N9: CANTIDADES DEL INSUMO TRABAJO (En horas hombre)
C a t e go r a s La bo ra le s P e rs o na l E s t a ble F unc io na rio s E m ple a do s P e rs o na l E v e nt ua l 33,684 68,1 79 1 1 5,922 95,443 1 1 6,334 1 53,784 1 44,990 241 ,776 285,1 53 1 1 ,1 09 1 5,504 8,859 8,859 1 1 ,074 1 4,304 1 4,304 1 4,400 22,456 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

1 42,21 7 1 61 ,685 1 67,020 1 77,1 48 1 87,933 1 97,447 21 8,232 248,1 44 287,008

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

A continuacin se reconstruyen los gastos totales en mano de obra, como el producto de los precios implcitos del ao 2008 y las horas-

hombre de trabajo de cada categora. Este mtodo se aplica para todos los aos. Los resultados se muestran a continuacin: CUADRO N10: GASTOS TOTALES EN MANO DE OBRA (En US$)
G a s t o s M .O . a pre c io s 2 0 0 8 P e rs o na l E s t a ble F unc io na rio s E m ple a do s P e rs o na l E v e nt ua l 59,1 44 1 1 9,71 3 203,543 1 67,585 204,266 270,023 254,582 424,525 500,689 522,592 729,343 71 4,076 81 1 ,825 41 6,747 41 6,747 520,946 672,892 943,61 7 672,892 677,408 1 ,056,380 1 ,441 ,076 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

838,61 2 889,465

991 ,987 1 ,095,749 1 ,245,939

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

Finalmente, utilizando los precios relativos y los gastos a precios de 2008 se calcula el ndice de Fisher. CUADRO N11: CLCULO DEL NDICE DE UTILIZACIN DEL TRABAJO
ndic e s de C a nt ida de s de l Ins um o T ra ba jo 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 P ro m e dio v a r % 2000 - 2008

ndice de Laspeyres ndice de P aasche ndice de Fisher

1 .31 0 1 .299 1 .304

1 .002 0.893 0.946

0.992 0.991 0.991

1 .1 38 1 .1 40 1 .1 39

1 .1 73 1 .1 59 1 .1 66

1 .044 1 .038 1 .041

1 .1 80 1 .1 79 1 .1 79

1 .278 1 .274 1 .276

Crecimiento A nual ndice de Fisher

26.58% -5.51 % -0.88% 1 3.01 % 1 5.35% 4.02% 1 6.47% 24.34%

11.6 7 %

El resultado del clculo es un incremento promedio anual de 11.46% en la utilizacin del insumo trabajo entre los aos 2000 y 2008.

2. CAPITAL Para calcular el stock de capital, la Adenda 2 del contrato de concesin seala lo siguiente: Para los activos fsicos debe utilizarse el valor de tasacin a la fecha de cierre y a partir de dicha fecha el valor contable de los activos.

Para calcular el ndice de capital se requiere estimar el valor contable de los activos. En este caso, se necesitar contar con los valores contables de las inversiones netas y del capital dado en concesin para cada ao del perodo de revisin.

a) Cantidad de capital OSITRAN proporcion informacin relacionada al monto de las inversiones, depreciaciones y el valor del stock contable neto del capital, clasificados en las categoras de Activo Fijo y Activo Intangible. La categora de Activos Fijos comprende los siguientes rubros: Edificios y Otras Construcciones Maquinarias y Equipos Unidades de Transporte Muebles, enseres y equipos de oficina Equipos de Computo Equipos diversos

Por su parte, la categora de Activos Intangibles comprende los siguientes rubros: Software Proyectos bajo Bocana Costos de concesin Estudios de Factibilidad

El stock neto de capital al final de cada ao se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N12: STOCK DE CAPITAL DEL CONCESIONARIO (En US$)
C a t e go r a s C o nt a ble s pa ra e l A c t iv o F ijo Inm ue ble s M a quina ria y E quipo E dif ic io s y O t ra s C o ns t ruc c io ne s M a quina ria s y E quipo s Unida de s de T ra ns po rt e M ue ble s E ns e re s y E quipo s de O f ic ina E quipo s de C o m put o E quipo s D iv e rs o s A c t iv o Int a ngible C o s t o de C o nc e s i n E s t udio s P re - C o nc e s i n P ro ye c t o B a jo s B o c a na S o f t wa re 8,796,248 477,964 8,039,675 436,938 1 05,442 7,481 ,048 406,671 85,473 6,723,564 365,592 62,345 5,789,340 31 4,897 38,762 5,072,31 5 276,006 1 30,1 31 1 8,299 4,345,653 236,585 1 1 1 ,336 98,1 97 3,687,060 201 ,054 90,826 1 45,064 2,877,686 1 57,261 66,802 1 68,955 1 6,864,359 378,357 1 1 5,037 91 ,299 69,994 2,022 1 6,980,01 8 627,1 34 1 02,592 94,584 65,731 4,050 1 6,587,1 99 2,589,759 87,379 92,939 70,61 9 3,655 1 5,946,472 4,983,478 73,1 30 90,1 40 56,1 21 3,1 1 7 1 4,61 5,052 5,442,577 75,341 92,991 54,1 67 1 0,980 1 3,767,638 4,691 ,1 46 93,21 2 79,325 47,720 1 2,350 1 2,81 5,1 98 1 5,868,752 1 1 2,531 68,864 1 03,733 1 2,824 1 2,028,827 1 4,723,21 7 41 ,577 1 28,360 96,508 1 67,705 1 0,651 ,353 1 1 ,887,589 1 21 ,31 0 1 39,1 89 1 03,220 1 53,655 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

Luego, a partir del gasto en capital que multiplica el precio unitario de los activos por la cantidad promedio de capital para cada ao, tanto corriente como a precios constantes del 2008, se obtuvo los precios relativos como cociente del gasto nominal efectivo del capital entre el gasto de capital a precios de 2008. CUADRO N13: PRECIOS RELATIVOS DEL CAPITAL
C a t e go r a s C o nt a ble s pa ra e l A c t iv o F ijo Inm ue ble s M a quina ria y E quipo E dif ic io s y O t ra s C o ns t ruc c io ne s M a quina ria s y E quipo s Unida de s de T ra ns po rt e M ue ble s E ns e re s y E quipo s de O f ic ina E quipo s de C o m put o E quipo s D iv e rs o s A c t iv o Int a ngible C o s t o de C o nc e s i n E s t udio s P re - C o nc e s i n P ro ye c t o B a jo s B o c a na S o f t wa re 2.45 2.45 3.35 3.35 3.76 3.76 1 .67 3.02 3.02 1 .46 2.1 5 2.1 6 1 .28 2.79 2.79 1 .40 2.30 2.30 2.69 1 .49 2.51 2.51 2.30 1 .38 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 2.61 3.71 1 .53 3.71 1 .30 3.71 3.59 3.96 1 .60 3.96 1 .36 3.96 4.03 4.22 1 .67 4.22 1 .40 4.22 3.23 3.42 1 .46 3.42 1 .25 3.42 2.29 2.67 1 .28 2.67 1 .1 3 2.67 2.97 2.99 1 .40 2.99 1 .23 2.99 2.43 3.22 1 .49 3.22 1 .30 3.22 2.66 2.71 1 .38 2.71 1 .25 2.71 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 1 .00 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

Finalmente, el ndice de Fisher utilizando los precios relativos del capital y el gasto real en capital. En el siguiente cuadro se puede apreciar que la utilizacin del capital por parte del concesionario, se increment 3.02% promedio anual entre los aos 2000 y 2008.

CUADRO N14: CLCULO DEL NDICE DE UTILIZACIN DEL CAPITAL

ndic e s de C a nt ida de s de l Ins um o C a pit a l ndice de Laspeyres ndice de P aasche ndice de Fisher 2001 0.962 0.958 0.960 2002 1 .030 1 .026 1 .028 2003 1 .059 1 .062 1 .061 2004 1 .001 1 .008 1 .004 2005 0.930 0.928 0.929 2006 1 .202 1 .261 1 .231 2007 1 .200 1 .1 63 1 .1 81 2008 0.887 0.890 0.888 P ro m e dio

Crecimiento A nual ndice de Fisher

-4.38% 3.1 4% 6.24% 0.61 % -7.52% 20.80% 1 6.83% -1 1 .61 %

3 .0 2 %

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

3. MATERIALES Se les ha definido como aquellos gastos en bienes o servicios en los que incurre TISUR para su operacin, y que no se pueden clasificar en los rubros de capital o de mano de obra.

La informacin proporcionada por OSITRAN para calcular el ndice de la categora materiales u otros insumos utilizados comprende rubros pertenecientes a los gastos variables, fijos y administrativos de TISUR obtenidos a partir de los Estados Financieros de la empresa regulada. Las cantidades reales de materiales usadas cada ao son los siguientes:

CUADRO N15: CANTIDADES IMPLCITAS DE MATERIALES UTILIZADOS POR TISUR (EN UNIDADES)
C a nt ida de s C a nt ida de s M a t e ria le s T o t a le s 74,556 75,668 76,743 81 ,245 74,789 72,403 80,856 94,745 86,524 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

Se debe tomar en cuenta, que los gastos que entran en esta categora de materiales se han restado rubros de algunas partidas. Los rubros no considerados para el clculo del ndice de materiales fueron los siguientes:

Gastos de personal, debido a que se consideran para calcular el ndice de trabajo. Depreciacin y amortizaciones, que son cuentas utilizadas para construir el ndice de capital. Provisin de cuentas de cobranza dudosa, pues no es un costo relevante para calcular el volumen fsico, al obedecer su registro a un ajuste contable entre los ingresos facturados y aquellos recibidos.

Luego de ello, se obtuvieron los precios relativos de cada ao en relacin a los precios de 2008, los que se presentan a continuacin:

CUADRO N16: PRECIOS RELATIVOS DEL AO 2008 (EN US$)

P recio s R elativo s M ateriales T o tales 0.69 0.71 0.68 0.71 0.77 0.80 0.82 0.87 1 .00 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Fuente: OSITRAN, CIUP Elaboracin: PROPIA

Por ltimo, se construyeron los ndices de Laspeyres, Paasche y Fisher, utilizando los precios relativos y las cantidades implcitas. CUADRO N17: CLCULO DEL NDICE DE UTILIZACIN DE LOS MATERIALES
ndic e s de C a nt ida de s de l Ins um o M a t e ria le s 2001 1 .009 1 .009 1 .009 2002 1 .002 1 .002 1 .002 2003 1 .053 1 .053 1 .053 2004 0.934 0.934 0.934 2005 0.974 0.974 0.974 2006 1 .1 30 1 .1 30 1 .1 30 2007 1 .1 80 1 .1 80 1 .1 80 2008 0.91 0 0.91 0 0.91 0 P ro m e dio v a r % 2000 - 2008

ndice de Laspeyres ndice de P aasche ndice de Fisher

Crecimiento A nual (Ln. del ndice de Fisher)

1 .48%

1 .41 %

5.70%

-8.28%

-3.24%

1 1 .04%

1 5.85%

-9.08%

1.8 6 %

El resultado del cuadro anterior, indica que la utilizacin de los materiales aument en promedio anual 1.86% entre los aos 2000 y 2008.

4. NDICE AGREGADO DE INSUMOS El ndice agregado de insumos se estima a partir del promedio geomtrico de los ndices de Laspeyres y Paasche. El clculo anual de cada uno de estos ltimos ndices se realiza directamente dividiendo la suma de los numeradores entre la suma de los denominadores respectivos de cada ndice por tipo de insumo.

En el siguiente cuadro se muestra que el uso de insumos creci en 3,96% en promedio anual durante el periodo 20002008. CUADRO N18: CLCULO DEL NDICE AGREGADO DE INSUMOS
ndic e s de P re c io s de lns um o s ndice de Laspeyres ndice de P aasche ndice de Fisher 2001 1 .01 3 1 .000 1 .007 2002 1 .01 9 1 .005 1 .01 2 2003 1 .051 1 .052 1 .051 2004 0.993 0.994 0.994 2005 0.980 0.969 0.975 2006 1 .1 56 1 .1 81 1 .1 69 2007 1 .1 90 1 .1 71 1 .1 81 2008 0.956 0.983 0.970 P ro m e dio v a r % 2000 - 2008

Crecimiento A nual ndice de Fisher

0.95%

1 .57%

5.36%

-1 .30%

-2.84%

1 4.95%

1 6.27%

-3.25%

3 .9 6 0 %

IV.

CLCULO DE LA PRODUCTIVIDAD TOTAL DE FACTORES Los procesos de innovacin tecnolgica acaecidos en las industrias martima y portuaria, y los cambios en la organizacin y gestin de los puertos, han condicionado una modificacin en la naturaleza de las operaciones,

propiciando una mayor especializacin de los factores. Estos hechos han tenido un gran impacto en la productividad y en la eficiencia de las operaciones portuarias.

Los estudios sobre la eficiencia y la productividad de los puertos pueden clasificarse en tres grupos principales. El primero est formado por trabajos que emplean indicadores parciales de productividad del sistema portuario. Los estudios que utilizan un enfoque ingenieril y los que emplean la simulacin y la teora de colas constituyen el segundo grupo. El tercero, mucho ms reciente, comprende estimaciones de fronteras tecnolgicas, de las que se derivan los ndices de eficiencia de las empresas portuarias; sin embargo, este ltimo comprende diversas desventajas como que esta metodologa es una visin parcial, ya que consiste nicamente en establecer relaciones entre un producto y un factor productivo. Por tanto, no permite analizar la contribucin conjunta de todos los inputs a la produccin, ni tratan de manera aceptable los procesos multiproductivos. Este problema adquiere especial relevancia en el sector portuario, donde el producto es variado y en su obtencin se utilizan diversos factores productivos.

Para solventar este inconveniente, surge el anlisis de la Productividad Total de los Factores (PTF). Se trata de un ndice que refleja la contribucin global de todos los factores que intervienen en la obtencin de todos los productos.

En este caso, para el clculo de la PTF usaremos el ndice de Fisher definido de la siguiente forma: CUADRO N19: CLCULO DEL NDICE AGREGADO DE INSUMOS ndice Producto Insumos o Factores Fisher
Elaboracin: PROPIA

Donde

son los ndices de cantidad de Paashe y Laspeyres

respectivamente.

La Productividad Total de los Factores de la Industria Portuaria (o Empresa), segn el ndice de Fisher queda definido como sigue:

PTF= Productividad Total de los Factores=

Donde: : Precio de los insumos en el periodo t : Precio de los insumos en el periodo t+1 : Precio de los productos en el periodo t : Precio de los productos en el periodo t+1 : Cantidad de insumos en el periodo t : Cantidad de insumos en el periodo t+1 : Cantidad producida en el periodo t : Cantidad producida en el periodo t+1

Con los ndices de Fisher de cada ao que tenemos en el siguiente cuadro, los cuales se hallaron anteriormente, procedemos a realizar la divisin entre el ndice de Fisher del Producto y el ndice de Fisher de los Insumos o Factores.

CUADRO N20: NDICES DE FISHER DEL PRODUCTO Y DE INSUMOS (20012008)

ndice de Fisher ndices de Produccin Fsica ndices Agregado de Insumos
Elaboracin: PROPIA

2001 1,053 1,007

2002 0,873 1,012

2003 1,007 1,051

2004 1,010 0,994

2005 1,021 0,975

2006 1,283 1,169

2007 1,362 1,181

2008 1,063 0,970

La PTF de cada ao sera igual, segn Fisher, al cociente que deriva de la divisin entre ambos ndices; de esta manera obtenemos la PTF para los aos 2001- 2008.

CUADRO N21: VALORES DEL PTF (2001- 2008)

PTF
Elaboracin: PROPIA

2001 1,046

2002 0,862

2003 0,957

2004 1,017

2005 1,048

2006 1,098

2007 1,153

2008 1,096

Del cuadro anterior podemos obtener la variacin promedio anual (20002008) obteniendo el valor de 3.12%, lo cual nos quiere decir que para el 2009 se esper una PTF igual a 1.130; y es aqu en donde se menciona que el progreso tcnico, expresado tanto en la mejora tecnolgica del capital o un capital humano mejor capacitado, tiene mucha influencia en la variacin positiva de los valores de la PTF.

V.

CONCLUSIONES

La productividad total de factores del Terminal Portuario de Matarani entre los aos 2000 y 2008 aument en promedio anual 3.12%. Por su parte, la productividad de la economa durante el mismo periodo aument en 1,16% promedio anual, mientras que los precios de los insumos de la economa se incrementaron en promedio anual 3,86% y los del concesionario se redujeron en 0,66%, durante el mismo periodo.

Como TISUR fija sus precios en funcin de las ganancias en eficiencia, es claro que aumentos en la PTF van a verse reflejados en menores precios para todos sus servicios ao tras ao.