Diseño de Intersecciones. Cargas

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU
43
4.
CRITERIOS Y PARMETROS DE DISEO PARA LAS INTERSECCIONES VIALES
El presente captulo tiene por objeto establecer los criterios y procedimientos de diseo estructural seguidos en la ejecucin de los clculos, anlisis y diseos de las Intersecciones Viales del Proyecto "Estudios y Diseos Troncal Carrera 7" del Sistema Transmilenio de la Ciudad de Bogot, D.C.
4.1 ALCANCE Y DESCRIPCIN GENERAL
4.1.1
Alcance
Los criterios de diseo estructural contenidos en este documento cubren las siguientes Estructuras Nuevas del Proyecto: Interseccin Calle 85 Interseccin Calle 92 Interseccin Calle 94 Interseccin Calle 127 Interseccin Calle 134
Los criterios de diseo de otras estructuras que hacen parte del proyecto no listadas anteriormente, se incluyen en otros captulos de este documento.
4.1.2
Descripcin General
Se describen a continuacin las obras estructurales cubiertas por estos criterios de diseo:
CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

U:\UNIFICADO\PROYECTOS\IDU Carrera 6 de marzo criterios de diseo R1 .doc
7\entrgas estrucal\ng
207\TK-G51
informe de
CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr
44
4.1.2.1 Interseccin Calle 85 Los estudios y diseos de Factibilidad dieron como resultado la recomendacin de un paso vial tipo deprimido y a nivel para esta interseccin, con giros en crculo. Para el sentido sur-norte, el carril derecho va a nivel, apoyado sobre el terreno, permitiendo el flujo de trfico mixto. El giro de trfico mixto sentido sur-norte hacia el occidente se hace a travs de un deprimido, con una solucin basada en muros de contencin en voladizo, con alturas variables, donde este entrega a la Calle 85. De igual modo, desde la Calle 85, el giro hacia el norte se hace a travs del deprimido. A nivel, se planea un tablero en sentido de la Carrera 7, que dar paso a los carriles de Transmilenio (uno en cada sentido), y al trfico mixto en sentido Norte-Sur. El tablero podr ser una estructura convencional de concreto reforzado con placa y vigas, de dos luces de unos 20 metros, con apoyo en estribos y en una pila intermedia.
4.1.2.2 Interseccin Calle 92 El cruce se desarrolla en general a nivel, previndose solo una interseccin elevada para los empalmes de trfico mixto entre la Avenida Circunvalar, tanto desde la Carrera 7 en sentido Norte-Sur, la Circunvalar en sentido norte-Sur y como el retorno Sur-Norte de la Circunvalar, por la Carrera 7 hacia el Sur. Este paso ser un tablero de dos vas de circulacin, que se prev que puede resolverse con un sistema de viga cajn en concreto reforzado, proyectada para luces promedio entre 20 y 25 metros, apoyadas sobre pilas de una sola columna, de alturas variables, que compensen los desniveles de terreno, en particular en la zona de giro en oreja. Las alturas de pila variarn entre 5 y 10 metros.
4.1.2.3 Interseccin Calle 94 El paso de la Carrera 7 en sentidos Norte-Sur y Sur-Norte se desarrolla a nivel, debiendo resolverse los giros desde la Carrera 7 en sentido Sur-Norte hacia el occidente de la Calle 94, y el giro desde la Calle 94 hacia el norte por la Carrera 7. La solucin ms viable dada la topografa del sector ser hacer estos cruces de forma deprimida, con una estructura basada en muros de contencin para las rampas de acceso y salida, y con un tablero a nivel con sistema de placa y vigas para el paso de la Carrera 7 a nivel, tanto para las vas de Transmilenio, como para los carriles de trfico mixto en ambos sentidos.
4.1.2.4 Interseccin Calle 127 La solucin vial planteada consiste en un paso a nivel para la Carrera 7, tanto para los carriles de Transmilenio como para los carriles de mixto, en ambos sentidos. La Diagonal 127A se elevara sobre la Carrera 7, con orejas para empalme en las esquinas SurOriental y Sur-Occidental. La solucin ser un tablero de dos (2) vas y cuatro (4) carriles de circulacin, que se prev que puede resolverse con un sistema de viga cajn en
7\entrgas
informe de U: \ UNIFICADO\PROYECTOS \IDU Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo 2007\TK7-G5-1R1 .doc
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007

gbr
45
concreto reforzado y con uso de acero de tensionamiento, proyectada para luces entre 15 y 30 metros, apoyadas sobre pilas de dos columnas, de alturas variables. En una zona de la interseccin se presentar la interseccin del paso superior con el canal de aguas ll uvias de la Diagonal 127A.
4.1.2.5 Interseccin Calle 134 De acuerdo con la geometra de la interseccin, la Carrera 7 tendr su paso a nivel para los dos sentidos, y para las calzadas de trfico mixto y de Transmilenio, y los empalmes de la Calle 134 irn deprimidos para el cruce de la 7 en sentido Sur-Norte hacia el Occidente por la calle 134, y para el cruce por la Calle 134 hacia el oriente con direccin a la Carrera 7 hacia el norte. Este paso ser una estructura tipo box de dos vas de circulacin mas andenes, con losa superior de 10 metros de luz, en placa y vigas convencionales apoyadas sobre los muros laterales, y con losa de fondo de tipo aligerado. En las zonas de rampas, se tendrn espacios a cielo abierto delimitados por muros de contencin en voladizo, de altura variable.
4.2
CDIGOS Y NORMAS APLICABLES
En este numeral se citan los diferentes cdigos, normas y estndares que aplican a la ejecucin de los diseos de estructuras, de acuerdo con la normatividad vigente, y de acuerdo con los requisitos especficos del contrato.
4.2.1
Normas Colombianas
Para todo lo relacionado con el anlisis y diseo de estructuras viales en las intersecciones descritas en el alcance, aplica la normatividad expedida por el Instituto Nacional de Vas: Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes, edicin de 1995, y su Adendo No. 1 de 1996, adoptado mediante resolucin 3600 de 1996 (Ministerio de Transporte INVIAS). En adelante, esta norma ser citada de manera abreviada en los criterios de diseo, como el CCP-95. Adems de las normas nacionales anteriores, que conforman el marco de referencia de las estructuras viales del proyecto, son aplicables otras normas locales expedidas para la ciudad de Bogot: Decreto 074 de Enero 30 de 2001, por el cual complementa y modifica el Cdigo de Construccin de Bogot D.C., y se identifican los lmites de Micro-zonificacin Ssmica y se adoptan los espectros de diseo, luego modificado por el Decreto 193 de 2006. En
Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
7\entrgas
U:\NIFCADOPRYETS
informe de
207\TK-G51
46
adelante, esta norma ser citada de manera abreviada en los criterios de diseo, como el MZS-B Aplican tambin un conjunto de normas y estndares relacionados, como los que se citan a continuacin.
4.2.2 Otras normas y estndares aplicables
Para los diseos relacionados con puentes y obras viales, aplican tambin los siguientes documentos: AASHTO, American Association of State Highway and Transporting Officials: Standard Specification for Highway Bridges, 17th Edition, 2005. Normas SISTEC de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot. Normas NTC 4774, para lo relacionado con cruces peatonales a nivel y elevados, o puentes peatonales. Decreto 279 de 2003, que reglamenta los puentes peatonales en Bogot D.C. y NCHRP537, normas americanas para barandas de puentes vehiculares, y la norma EN 1317, norma europea para barandas de puentes vehiculares. AASHTO Roadside Design Guide, 3rd Edition.
NCHRP350
4.3
En este captulo se describen los diferentes tipos de cargas a ser tenidas en cuenta en los anlisis, sus mtodos de evaluacin, y las diferentes combinaciones que aplican a los diseos de las estructuras.
4.3.1
Corresponden al peso de los elementos permanentes de las estructuras, como su peso propio, y el peso de otros elementos que permanecern fijos durante la vida til. En la evaluacin de estos pesos se consideran los siguientes pesos unitarios de materiales:
U:\NIFCADOPRYETS
criterios de diseo R1 .doc
estrucal\ng
CARGAS
Cargas muertas y permanentes
Carrera Zentrgas informe de 6 de marzo 2007\TK7-G5-1-
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007
gbr
47
Concreto reforzado Concreto simple Concreto ciclpeo Acero Pavimento asfltico Agua Materiales de Relleno Mampostera de ladrillo hueco Mampostera de ladrillo macizo Mampostera de piedra
24,00 23,00 23,00 78,50 24,00 10,00 18,00 a 20,00 13,00 18,00 22,00
Los pesos de otros posibles materiales que pudieran aparecer, sern indicados en la memoria de cada estructura, explicando su origen.
4.3.2 Cargas vivas Corresponden bsicamente a cargas gravitacionales que pueden variar durante la construccin u operacin de las estructuras, y que por ser de naturaleza variable, debe considerarse en el diseo su existencia o no, para determinar las condiciones de diseo crticas. Dentro de las cargas vivas se incluyen:
4.3.2.1 Cargas de vehculos En general para las estructuras nuevas con trfico convencional de vehculos, se contemplan las condiciones de carga viva indicadas en el CCP-95, impuestas por el camin de diseo C40-95, o su lnea de carga equivalente. El C-40-95 es un vehculo de 3 ejes (eje delantero, eje trasero y eje semitrailer). Los ejes trasero y de semitrailer aplican al piso una carga de15 toneladas por eje. El eje delantero aplica al piso una carga total de 10 toneladas. Las cargas de rueda corresponden a la mitad de los valores anteriores. La separacin entre el eje delantero y en trasero es fija, de 4,0 metros, y la separacin entre el eje trasero y el eje de semitrailer variar entre 4,0 m y 9,0 m, de modo que se obtengan los mximos esfuerzos. En sentido transversal, la separacin entre llantas ser de 1,80 m. La Figura 4.1 presenta un esquema bsico del camin C-40-95:

U: criterios de diseo estrucaiNng R1 .doc
\UNIFCADMPROYETS
IDU Carrera 6 de marzo

7\entrgas
informe de
207\TK-G51
3)
Material
Peso unitario (kNim
48
4.00 15.0 Ton 7.5 Ton
Vara de 4.00 a 9.00 15.0 Ton 7.5 Ton
1.80
.1
j,
Carga Eje 10.0 Ton Carga Rueda 5.0 Ton
Adelante 5.0 Ton Intermedio 7.5 Ton Atrs 7.5 Ton
5.0 Ton
7.5 Ton
7.5 Ton
Figura 4.1 Camin C-40-95 INV- Diagrama de distribucin de cargas Para luces superiores a 27 metros, se usa a cambio de la carga de camin, la franja de carga equivalente, con los siguientes valores por va de circulacin: carga uniforme para momento: w=1.50
(L
2 8)
2 00
t/m/carril.
Carga puntual para momento; P=12.0 t, localizada donde produzca el mayor efecto. Carga uniforme para cortante: w =1.50
( L -2
T/m/carril.
4)
Carga puntual para cortante: P=16.0 t, localizada donde produzca el mayor efecto. En el caso de puentes nuevos que formen parte del trazado de troncales Transmilenio existentes o futuras se efectan, adems de los clculos de carga de vehculo C-40-95, evaluaciones adicionales con la utilizacin de las cargas impuestas por los Buses Transmilenio actuando simultneamente en varios carriles, sin aplicar el criterio de reduccin por simultaneidad de cargas por nmero de carriles. La Figura 4.2 muestra el esquema bsico del Bus Transmilenio:

20TK7-G51
U:\ UNIFICADO\PROYECTOS\ IDU Carrera Tentrgas criterios de diseo 6 de

marzo
informe de
CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS 1 MARZO 6, 2007

REV.
gbr
estrucal\ng
Rl.doc
49
6.70 Carga Eje 7.5 Ton Carga Rueda 3.75 Ton 12.5 Ton 6.25 Ton 12.5 Ton 6.25 Ton Adelante 3.75 Ton 3 75 Ton Intermedio 6.25 Ton 6.25 Ton 6.25 Ton 6.25 Ton Atrs
Figura 4.2 Bus Transmilenio, diagrama de distribucin de cargas
4.3.2.2 Cargas de Peatones Para pasos peatonales y andenes de pasos vehiculares, la carga viva uniforme considerada ser de 450 kg/m2.
4.3.2.3 Impacto La carga viva de vehculos y peatones debe incrementarse para aquellos elementos estructurales tales como superestructuras de puentes, y pilas que no se encuentren enterradas. Este impacto incluye los efectos vibratorios y el impacto motivado por la velocidad del camin de diseo al entrar al puente. Se incluye como una de las cargas transmitidas de la superestructura a la infraestructura, pero su efecto se disminuye hasta desaparecer en elementos como cimientos o partes de pilas o columnas que estn enterradas. El incremento por efecto del impacto en superestructuras se expresa como un porcentaje de la carga viva, y se determina de acuerdo con la siguiente frmula:
i= L + 40
donde
16
30%

20TK7-G51
i = porcentaje de impacto aplicable a la carga viva. L = longitud en metros de la luz del elemento estructural que se analiza.
informe de
Tentrgas
U:\ UNIFICADO\ PROYECTOS \ IDU Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo
Rl.doc
50
Para el caso de estructuras nuevas que se encuentren en el trazado de las troncales de Transmilenio, se redefinen los parmetros de impacto generados por el Bus de acuerdo con los resultados obtenidos en el contrato IDU 019 de 2005. En las estructuras del tipo alcantarillas, box-culverts, y otros conductos enterrados sobre los que la carga viva ejerza algn efecto, el factor de impacto se calcula segn la altura del relleno sobre la placa superior de los mismos:
Altura del relleno (m) 0.00 - 0.30 Factor de Impacto
0.31 - 0.60 0.61 - 0.90 0.91 o ms
30% 20% 10% 0%
4.3.2.4 Fuerzas longitudinales Se considera el efecto de una fuerza horizontal longitudinal equivalente al 5% del valor de la carga viva sin impacto, en todos los carriles que tengan trfico en la misma direccin. El punto de aplicacin de esta carga esta ubicado a 1,80 metros por encima del nivel de la calzada.
4.3.2.5 Fuerzas centrfugas Para las intersecciones que tengan alineamientos en curva, se incluye en los anlisis una fuerza horizontal radial equivalente a un porcentaje de la carga viva sin impacto, segn la siguiente frmula:
C = 0.79
R
donde C es la fuerza centrfuga por aplicar, S es la velocidad de diseo en kph, y R es el radio de la curva. La fuerza centrfuga se aplica a 1,80 metros sobre el nivel de la calzada. La velocidad de diseo se determina incluyendo los efectos del peralte.
s2
4.3.3 Cargas de viento Para el caso de las estructuras viales, se considera la carga de viento tanto sobre la estructura como sobre la carga viva, actuando tanto longitudinal como transversalmente, segn las especificaciones del CCP-95. Para los grupos de diseo II y V, se aplica sobre el rea proyectada de vigas y tablero del puente una carga de 250 kg/m 2 a un ngulo de
U:\UNIFICADO\PROYECTOS\IDU Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
7\entrgas
207\TK-G51
informe de
51
90 grados respecto del eje longitudinal. Para los grupos III y VI se usa esta carga reducida al 70%, mas una carga de 150 kg/m aplicada a 1,80 metros sobre la calzada, sobre la carga viva. Para el diseo de la infraestructura se consideran tanto las cargas de viento provenientes de la superestructura descritas anteriormente, como las fuerzas ejercidas por el viento directamente sobre la infraestructura, para diferentes ngulos de ataque del viento, segn lo indicado en la seccin A.3.6 del CCP-95.
4.3.4 Cargas de sismo
En la evaluacin de las cargas ssmicas se utilizarn espectros de diseo locales, definidos el Decreto Distrital 193 de 2006. Se har uso de espectros provenientes de estudios previos de amenaza ssmica local ya aceptados por la DPAE, y segn se requiera, se obtendrn por medio de estudios de amenaza ssmica local, buscando su homologacin por parte de la DPAE. En general, las cargas ssmicas para anlisis de cualquier estructura son funcin de la masa asociada al sismo (carga muerta mas alguna proporcin de la carga viva), del espectro de diseo ssmico adoptado, y de la capacidad de disipacin de energa de la estructura. En forma general. =W R
Sa
siendo W el peso de los elementos asociados al sismo, Sa la ordenada del espectro, y R el coeficiente de disipacin de energa. En general, todo espectro de aceleraciones se define como una ecuacin dependiente del Perodo. Para determinar el espectro se usarn los datos de amenaza local aplicables a cada estructura, el coeficiente de importancia, y el coeficiente de sitio. El perodo de vibracin de cada estructura es una propiedad inherente a su geometra y se determina de forma general como:
T N<
donde K es la rigidez de la estructura, y M su masa. Respecto de la importancia de las estructuras, el CCP-95 clasifica los puentes segn diferentes categoras de comportamiento ssmico. Esta clasificacin es funcin de la aceleracin del sitio, y del grado de importancia del puente. En el caso particular de la Intersecciones viales de la Troncal Transmilenio de la Carrera 7, estas deben catalogarse como pertenecientes al Grupo I, Puentes Esenciales. Por solicitud expresa de los
Carrera Zentrgas criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
U:\NIFCADOPRYETS
=I
informe de
207\TK-G51
14"
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr
52
Trminos del Contrato, debe usarse el mtodo de diseo ssmico PAS-2 (Mtodo espectral con varios modos de vibracin) para todas las intersecciones.
4.3.5 Empujes de Tierras
4.3.5.1 Empuies
de tierra estticos
El empuje horizontal de tierras estar definido en funcin del ngulo de friccin interna del material y del ngulo de la superficie del terreno que se contiene. Se establecen 3 tipos de presiones de tierras diferentes, dependiendo de la forma como el material de relleno acta sobre el sistema de contencin: Presin activa Presin de reposo e Presin pasiva
Cada uno de estos tipos de presiones se relaciona con un coeficiente de empuje de tierras. En general, la presin de tierras a una profundidad h sobre la superficie ser: ah =Kyi donde K es el coeficiente de presin de tierras aplicable, y es el peso especfico del material que se contiene, y h es la altura a la que se evala la presin, medida desde la superficie. Cualquiera de los tres tipos de empuje se incrementa de manera lineal con la altura, de modo que su resultante, la fuerza de empuje de tierras sobre una estructura, ser para la altura total H:
2
con el valor de K aplicable segn el tipo de empuje (Ka, Ko Kp), y con la altura total de la estructura. La resultante se coloca a una distancia de 1/3 de la altura total medida desde la base. Los valores de los coeficientes de empujes de tierras provienen de las recomendaciones geotcnicas aplicables al sitio de cada estructura particular. En general, los empujes de tierras contra estructuras de contencin como muros de estructuras, y estribos de puentes se evalan para condiciones activas o de reposo,
segn convenga en cada caso particular. El efecto estabilizador de los empujes pasivos
20TK7-G51
criterios de diseo R1 .doc
Carrera 6 de marzo
Tentrgas
informe de
U:\NIFCADOPRYETS
estrucal\ng
=-
KyH
53
no ser tenido en cuenta en general en muros, por cuanto se requerir una deformacin ms all de lo deseable para lograr que se desarrollen. Cuando el empuje de tierras se combine con la presencia de niveles freticos dentro de la masa del relleno, se deben calcular los empujes de condicin seca y condicin sumergida, usando en las frmulas de clculo de empuje el peso especfico del material correspondiente a la condicin seca o sumergida, y el empuje adicional del agua para la parte sumergida.
4.3.5.2 Empuies
de tierra en condiciones de sismo
El efecto ssmico en rellenos debe evaluarse en trminos de investigar posibles sobrepresiones en los sistemas de contencin de tierras por efecto de las cargas ssmicas. Para cuantificar este efecto hay diversas teoras. Una de las ms aceptadas es la teora de Mononobe-Okabe, que consiste en un anlisis seudo-esttico en el que se calcula el coeficiente de empuje de tierras activo o pasivo (Ka Kp) en una condicin de sismo. Para efectos de los anlisis ssmicos de las estructuras de contencin cubiertas por estos criterios, se usar la teora de Mononobe-Okabe, cuya formulacin bsica para los empujes de tierra activos generados en un sismo es la siguiente:
2 (1 av)sen (a + y)
Ka =
Donde:
ah: Aceleracin horizontal del sismo de diseo
aceleracin vertical del sismo de diseo
0: ngulo de friccin interna del material
fi: ngulo del terreno con la horizontal

ngulo de la fuerza de empuje respecto de la normal a la cara del muro
a.
a ngulo de la cara del muro con la horizontal (usualmente 90)
4.3.5.3 Efectos de sobrecarga en rellenos En general se evaluarn dos tipos de sobrecarga actuando lateralmente a muros y otras estructuras de contencin de tierras: sobrecargas uniformes, y sobrecargas puntuales.
20TK7-G51
U:\ UNIFICADO\PROYECTOS\ IDU Carrera 6 de marzo criterios de diseo R1 .doc

Tentrgas
informe de
estrucal\ng
a.sen(
D A cos 0.sen
- yt)
av:
54
Las sobrecargas uniformes se evalan como una altura de relleno adicional de 60 cm, que produce una presin lateral uniforme en toda la altura. Las sobrecargas puntuales se evalan segn la teora de Spangler & Gerber, que asigna una sobre-presin lateral que vara con la altura y con la cercana de la carga al muro que contiene el relleno, segn la siguiente formulacin:
=
h
1.77P
H
m 2 n2
(m2
-I
Si m<0.4 La influencia en planta de este empuje se determina con la frmula:
ah'
P En el caso de cargas puntuales prximas (llantas del vehculo de diseo), se deben superponer los efectos de cargas vecinas.

criteos U:\NIFCADOPRYETS
R1 .doc
de diseo estrucal\ng
Carrera 7\entrgas 6 de marzo 207\TK-G51
informe de
+n2)3
cr
n2)3
2
0.28P
H2
(0.16
1.1a)
cos( h
55
4.3.6 Otras cargas Dependiendo de su importancia dentro del anlisis de cada elemento individual, se tienen en cuenta otras cargas, como los efectos de temperatura, contraccin, creep del concreto, fuerza de la corriente, flotacin, etc. Su magnitud e importancia se evalan dentro de la memoria de clculo de cada estructura, y en ella se incluye la descripcin detallada de los criterios utilizados en el anlisis. Cuando se utilice tensionamiento en estructuras de concreto, dentro de la evaluacin de cargas se contempla el efecto del sistema de preesfuerzo previsto.
4.3.7 Combinacin de cargas En los anlisis de las intersecciones viales se consideran diferentes grupos de carga, de acuerdo con las indicaciones del CCP-95, o sus equivalentes de la norma AASHTO, que incluyen factores de combinacin de cargas tanto para diseo por esfuerzos ltimos ( Mtodo del estado lmite de resistencia), como por esfuerzos de trabajo (Mtodo del estado lmite de servicio). Para las estructuras de las intersecciones vehiculares, se tienen adems en cuenta combinaciones adicionales que contemplen un porcentaje de carga viva como carga muerta para las combinaciones de carga que involucran los anlisis ssmicos, a fin de considerar las probables congestiones de trfico vehicular y cubrir la eventualidad de existencia de cargas vivas cuando ocurra el evento ssmico. Para tal propsito, se considera que un porcentaje del 30% de la carga viva, aplicado en todos los carriles de la interseccin, se asocie a la carga muerta de la estructura para las evaluaciones de la carga ssmica de diseo.
4.3.7.1 Mtodos de diseo La prctica actual de diseo de estructuras utiliza dos mtodos de diseo diferentes: El Mtodo del estado lmite de servicio, conocido tambin como "Mtodo elstico", o "Mtodo de los esfuerzos de trabajo", y el mtodo del estado lmite de resistencia, conocido tambin como "Mtodo de los esfuerzos ltimos". El primero de los mtodos investiga el comportamiento de los elementos estructurales utilizando las cargas de servicio de las estructuras, y el segundo investiga los mecanismos que conducen a la falla de los materiales, en un sistema de cargas mayorado.

U:\UNIFICADO\PROYECTOS\IDU Carrera criterios de diseo 6 de marzo
Tentrgas
informe de
CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007 gbr
estrucal\ng
207\TK-G51
Rl.doc
56
Ambos mtodos son igualmente aplicables al anlisis de las estructuras de las intersecciones vehiculares, siempre y cuando se siga un procedimiento consistente en su aplicacin. Es prctica comn en el proyecto de elementos pre-esforzado el uso predominante del mtodo del estado lmite de servicio, porque permite seguir de manera consistente los estados de esfuerzo en los elementos para los diferentes estados de carga, hacindose de todos modos algunas verificaciones para el estado lmite de resistencia. Las obras de concreto reforzado convencional se disean en general por el mtodo del estado lmite de resistencia, aunque si el proyecto de una estructura requiere el control de fisuracin para garantizar la estanqueidad, se hacen verificaciones para el estado lmite de servicio. Las verificaciones de estabilidad al deslizamiento y al vuelco, flotacin, y estudio de esfuerzos en el terreno se hacen para el estado lmite de servicio. En la aplicacin de las cargas de sismo, no debe perderse de vista el hecho de que las cargas ssmicas prescritas por el CCP-95 y la NSR-98 son evaluadas con espectros mayorados, es decir, consistentes con la teora del estado lmite de la resistencia. Las combinaciones aplicables a cualquiera de los mtodos se definen segn la siguiente ecuacin general, donde los factores fi y y varan segn el mtodo usado:
Gupo(N)=
w
i) +
+ fi E E + fiB B + fi
filcEIC
yrfi
fi,(L+
fi
CF
sSF
+ fiR(R + S +T)+ fi EQ EQ +
Donde: N: Nmero del grupo o combinacin de carga :Factor de carga dependiente del mtodo de diseo Y Coeficiente de carga individual dependiente del mtodo de diseo 13: D: Carga muerta L: Carga viva Impacto de la carga viva E: Presin de tierras B: Flotacin W: Viento en la estructura WL: Viento en la carga viva LF: Fuerza longitudinal por carga viva CF: Fuerza centrfuga por carga viva R+S+T: Acortamiento, shrinkage y temperatura EQ: Carga de sismo SF: Fuerza de la corriente ICE: Carga de hielo Para cada mtodo, se indican los valores de los coeficientes aplicables, a continuacin:

U:\UNIFICADO\PROYECTOS\IDU Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
7\entrgas
207\TK-G51
fiLF
wL
fi
fi
IVL
informe de
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007 gbr
57
4.3.7.2 Combinaciones de carga para el mtodo del estado lmite de servicio Para las estructuras de las Intersecciones que se diseen siguiendo el mtodo del estado lmite de servicio (Esfuerzos de trabajo), aplican las siguientes combinaciones de carga:
COEFICIENTES PARA DISEO POR EL MTODO DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO FACTOR GRUPO y D L+i CF E B SF W WL LF RST EQ ICE I
IB
II III IV
y
1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,00 1,00
1 1 1 1 1 1
1 1
1 2 0 0 1 1
0 1
1 0 1 0 1 1
0 1
13 E * 0 13 E * 1 [3 E * 13 E *
1 13E*
[3
1 0 1 1 1 1
1 1
1 0 1 1 1 1
1
0 0 0 1 0.3 0
1
0 0 0 0 1 0
0
0 0 0 0 1 0
0
0 0 0 0 0 1
1
0 0 0 0 0 0
0
0 0 0 0 0 0
0
100% 150% 150% 125% 125% 125% 140% 140% 133% 140% 150% 100%
VII VIII IX X
1,0 o 0,5 en cargas laterales sobre marcos rgidos, para culverts 1,0 para cargas verticales y laterales en todas las otras estructuras Los porcentajes de la ltima columna corresponden al porcentaje de sobre-esfuerzo admisible en la combinacin
4.3.7.3 Combinaciones de carga para el mtodo del estado lmite de resistencia Para las estructuras de las Intersecciones que se diseen siguiendo el mtodo del estado lmite de servicio (Esfuerzos de trabajo), aplican las siguientes combinaciones de carga:
COEFICIENTES PARA DISEO POR EL METODO DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA FACTOR (3 GRUPO y D L+i CF E B SF W WL RST EQ ICE
LF
IA
P CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

U: \ criterios de diseo
UNIFCADOTRYES
\IDU Carrera 6 de marzo

7\entrgas
estrucal\ng
207\TK-G51
II 111 IV V
13E*
1,30 1,25
13
* I3
1,30 1,30 1,30
13 D * (3 D *
D
13
13 D *
D
E* R
RE*
I
IB
1,30 1,30
1,67 2,20 0 O 1 1 O
1 0 1 O 1 1 O
13 E * 0 13 E * (3 E *
P
(3 E
informe de
13
IA
VI
Rl.doc
1,00 1,00 1,00 1,00
1 1 1 1
0 1 0 1,67
0 1 0 0
1 1 1
1 1 1 O
1 1 1 1 O
0.3 0 0 1 O
1 0 0 0 O
1 0 0 0 O
1 0 0 0 O
0 1 0 0 O
0 0 1 1 O
1 0 1 1 1 1 1
1 0 1 1 1 1 1
0 0 0 1 0,3 0 1
0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 1 0 0
0 0 0 0 0 1 1
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
IE*
ID
58
COEFICIENTES PARA DISEO POR EL METODO DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA FACTOR GRUPO y D L+i CF E B SF W WL LF RST EQ ICE VII 1,00 1,30 1,30 1,30
I3
OE*
RE*
RE* RE*
1,3 para presin lateral de tierras en muros de contencin y marcos rgidos, Excluye culverts 0,5 para presin lateral de tierras al revisar momento positivo en marcos rgidos 1,0 para presin vertical de tierras 1,0 para culverts rgidos 1,5 para culverts flexibles 0,75 para chequeo de columnas con axial mnimo y mximo momento 1,0 para chequeo de columnas con axial mximo y mnimo momento 1,0 para miembros a tensin y flexin
RE*
3D*
RD*
4.4
MATERIALES
En el diseo estructural de las obras del proyecto se utilizarn los siguientes materiales:
4.4.1 Concretos
Los concretos que se utilicen en las nuevas Intersecciones viales tendrn las siguientes resistencias nominales: 5.000 psi, 350 kg/cm 2 , 35 MPa, para vigas de tableros, que hagan uso de tensionamiento, y otros elementos con requisitos de resistencia especiales.
f"c=
Vc= 4.000 psi, 280 kg/cm 2 , 28 MPa, para los dems elementos principales, bien sea de superestructuras o infraestructuras. El uso de este concreto asegura una mejor durabilidad de las estructuras. 3.000 psi, 210 kg/cm 2 , 21 MPa, para elementos secundarios. 2.500 psi, 175 kg/cm 2 , 17,5 MPa, para concretos de solado.
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS 1 MARZO 6, 2007 REV. gbr

Carrera 7\entrgas U:\NIFCADOPRYETS criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo 207\TK-G51 R1 .doc
informe de
1,00
1,67
PE*
IX
VIII
r3
OD*
VI
1,25
1
D
1
06*
0,3
O 1
O
O 1
O
1 1
1
1 1
1
0 0
1
0 0
0
0 0
0
0 0
0
1 0
0
0 1
1
I3
13E
culverts
13E*
13D*
f"c= f"c=
59
Los componentes de las mezclas, tamaos y gradaciones de agregado, y los sistemas de fabricacin, colocacin, transporte, curado y dems aspectos relacionados con la obtencin de concretos de calidad, estarn regulados por las especificaciones tcnicas de construccin.
4.4.2 Acero de refuerzo El acero de refuerzo para concreto consistir en varillas corrugadas y/o lisas, de las siguientes resistencias especificadas: fy=60.000 psi, 4.200 kg/cm 2 , 420 MPa, refuerzo Grado 60 para varillas corrugadas, para varillas #3 y superiores. Este acero deber cumplir los requisitos de sismo-resistencia de las normas ASTM A706 (NTC 2289). fy=34.200 psi, 2.400 kg/cm 2 , 240 MPa, refuerzo A-37, en varillas lisas, y solo para estribos, espirales y refuerzo de reparticin o temperatura. No se permite el uso de este acero como refuerzo principal. Deber cumplir con la norma ASTM A615 (NTC 161). Tambin podr especificarse el uso de mallas electrosoldadas, fabricadas de alambre liso o corrugado, con una resistencia nominal fy=60.000 psi, 4.200 kg/cm 2 , 420 Mpa, que cumplan las normas ASTM A185 (NTC 1925) para el caso de mallas de alambre liso, y la norma ASTM A497 (NTC 2310) para el caso de mallas de alambre corrugado. Las mallas sern soldadas de fbrica, y no se permitir la fabricacin de mallas o el uso de soldaduras de campo en acero de refuerzo para concreto, a menos que se cumplan las normas especiales para soldar varillas de refuerzo de la AWS.
4.4.3 Acero de tensionamiento Cuando en el diseo de vigas principales de tableros se utilice tensionamiento, se usarn cables de alta resistencia, normas ASTM A-416, A-421 y A-722 (NTC 2010, NTC 159 y NTC 2142 respectivamente). Sern Grado 270, con una resistencia nominal fy = 270 000 psi, 18 900 kg/cm 2 , 1 890 MPa. Irn colocados dentro de ductos que se inyectarn con lechada una vez se realicen todas las etapas de tensionamiento. Estos ductos debern ser a prueba de fugas de mortero, y a prueba de reaccin con el concreto, o con el material de relleno.
4.4.4 Acero estructural Donde se requiera el uso de elementos metlicos, como barandas, incrustaciones y elementos de anclaje, se disearn con base en los siguientes materiales:
20TK7-G51
U:\ UNIFICADO\PROYECTOS\ IDU Carrera Tentrgas 6 de marzo criterios de diseo R1 .doc

estrucal\ng
informe de
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS 1 MARZO 6, 2007 gbr

REV.
60
Acero ASTM A-36 (NTC 1920), para perfiles y platinas, con una resistencia especificada a la fluencia fy=36.000 psi, 2.530 kg/cm 2 , 253 MPa. Este es el acero normal para fabricacin de estructuras basadas en ngulos, perfiles laminados, y lminas. Acero ASTM A-570 Grado 50 (NTC 3347) para lminas y platinas en elementos que puedan requerir una mayor resistencia del acero. Acero ASTM A-709 (NTC 4005), usado como acero estructural para puentes. Acero ASTM A-53, Grado B (NTC 3470), con una resistencia a la fluencia fy=33.000 psi, 2.320 kg/cm 2 , 232 MPa, para estructuras construidas con tubos, con o sin costura, como barandas y pasamanos. Soldaduras electrodos E-60-XX y E-70-XX, normas AWS (American Welding Society), para empalmes soldados entre elementos de acero estructural. Tornillos y pernos de conexin entre estructuras, clases A-307 (Grado 2), A-325 (Grado 5) y A-490 (Grado 8), segn se especifique en planos. Tambin podrn usarse pernos de anclaje mecnico o qumico, para anclaje de estructuras metlicas la concreto, iguales o similares a los producidos por Hilti, para cuyo diseo se debern seguir las recomendaciones del fabricante.
4.4.5 Otros Materiales
En los casos en que se utilicen otros materiales, como elementos de madera, aluminio, neopreno, etc., y dichos elementos cumplan funciones estructurales, sus caractersticas de resistencia y dems datos tcnicos se indicarn en las en las memorias y planos, con las notas y aclaraciones convenientes, y en las especificaciones tcnicas de construccin. Estos materiales cumplirn los requisitos mnimos segn lo especifiquen las normas tcnicas que apliquen ya sean ICONTEC, ASTM, ANSI, etc.
4.5
ANLISIS DE ESTABILIDAD
4.5.1
Generalidades
La seguridad de las estructuras de las Intersecciones Viales ser evaluada de manera individual para estribos, pilas y muros, en trminos de establecer los factores de seguridad al volcamiento, deslizamiento y flotacin, y compararlos contra unos valores mnimos establecidos, considerando condiciones normales y extremas.
20TK7-G51
IDU Carrera U: criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc

\UNIFCADOTRYES
Tentrgas
informe de
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS 1 MARZO 6, 2007 REV.
gbr
61
4.5.2 Seguridad al deslizamiento Se define el factor de seguridad al deslizamiento como la relacin entre las fuerzas horizontales estabilizantes, y las fuerzas horizontales desestabilizantes. Las primeras incluyen dos componentes bsicos: Las fuerzas de friccin en la base, y las fuerzas provenientes de la cohesin. Las segundas provienen de empujes de tierras, aguas, empujes ssmicos, etc., y se cuantifican segn cada caso particular que se estudie. La formulacin bsica del factor de seguridad al deslizamiento es:
(W U)f +cA
FSD=
EFh
donde: FSD: Factor de seguridad al deslizamiento W: U: Pesos verticales actuantes Subpresin. Cuando existe, esta disminuye los pesos verticales actuantes
f: Coeficiente de friccin suelo-estructura. Normalmente, este coeficiente corresponde a siendo el ngulo de friccin del terreno. c: Cohesin. Este trmino ser funcin de las caractersticas del material de fundacin. En general, si la fundacin de una estructura se hace sobre materiales de tipo granular, este valor debe tomarse como cero. A: rea de la cimentacin en contacto con el suelo. Suma de fuerzas horizontales actuantes sobre la estructura
^),
4.5.3 Seguridad al volcamiento Se define como factor de seguridad al volcamiento, la relacin entre los momentos que proporcionan estabilidad a la estructura (momentos resistentes, MR), y los momentos que tienden a volcarla (momentos actuantes contra un punto. La frmula general de clculo ser:
MO
MR
M
f=Tan(2/3
FSV CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

7\entrgas
U:\NIFCADOPRYETS
=1
E
informe de
207\TK-G51
Instituto de
entro
tiP.
Urbano
Do2umentci
62
El punto de vuelco se deber escoger adecuadamente segn la tendencia de la estructura al giro. La subpresin, cuando ella exista, se deber tener en cuenta como una de las fuerzas que producen tendencia al vuelco.
Desarol
4.5.4
Seguridad a la flotacin
El efecto de flotacin se tendr en cuenta para aquellos casos en que no se produzca el drenado exterior rpido, y la cimentacin pueda estar por debajo del nivel fretico. Para que las estructuras no se levanten, se proporcionarn de manera que su peso sea superior a la fuerza de subpresin, con un adecuado factor de seguridad. Este factor se calcula como:
FSF =
siendo
W U
la suma de fuerzas verticales hacia abajo, y U la subpresin.
EW
4.5.5
Factores de seguridad
La estabilidad general se verificar con base en las cargas de servicio, para las diferentes combinaciones de carga segn condiciones de operacin, y para condiciones normales, y condiciones extremas. Se definen como condiciones normales todas aquellas combinaciones de carga que puedan ocurrir frecuentemente durante la vida til de la estructura. Se definen como condiciones extremas aquellas que solo ocurran eventualmente, como el caso de sismo, o niveles freticos extremos. Para cada condicin de trabajo, se definen unos factores de seguridad mnimos admisibles a los efectos de deslizamiento, volcamiento, y flotacin, segn la siguiente tabla: CONDICIONES NORMALES FSD mnimo, suelos granulares 1,50 FSD mnimo, suelos cohesivos 2,00 FSV mnimo, suelos granulares 3,00 FSV mnimo, suelos cohesivos 2,00 FSF mnimo 1,50 CONDICIONES EXTREMAS FSD mnimo, suelos granulares 1,30 FSD mnimo, suelos cohesivos 1,50 FSV mnimo, suelos granulares 2,00 FSV mnimo, suelos cohesivos 1,50
U: \UNIFICADO\PROYECTOS\ IDU Carrera criterios de diseo 6 de marzo
7\entrgas
estrucal\ng
informe de
207\TK-G51
Rl.doc
63
FSF mnimo 1,20 Para capacidad portante, el factor de seguridad en condiciones normales ser de 3,0, y en condiciones extremas ser de 2,5. Cuando se realicen verificaciones de estabilidad intrnseca, el valor del factor de seguridad mnimo ser de 1,6, tanto para condiciones normales como extremas. El factor de seguridad mnimo para estabilidad general del sistema ser de 1,5, tanto para condiciones normales como extremas.
4.6
ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL
El anlisis estructural de los diferentes elementos que conforman las estructuras del las Intersecciones Viales sern realizados por mtodos numricos con base en modelos e idealizaciones que reflejen de la mejor manera posible el comportamiento de la(s) estructura(s). Se har uso de programas de computador de reconocida eficacia, como el SAP 2000, y programas de anlisis y evaluacin de estructuras basados en hojas electrnicas desarrolladas y probadas. Las evaluaciones de cargas y sus combinaciones, conducirn a establecer los estados de fuerzas internas en los elementos, para proceder a realizar el posterior diseo. Las modelaciones sern tan completas como sea posible, e incluirn aspectos como la interaccin suelo-estructura, considerando los parmetros de suelos resultantes de las investigaciones geotcnicas Se definir la vida til de la(s) considerando un mnimo de 50 aos, en trminos de durabilidad, estudiando las medidas preventivas para evitar el deterioro por agentes agresivos del ambiente donde se proyecten, y diseando las medidas por implementar durante la construccin, como uso de adecuados espesores de recubrimiento del acero de refuerzo, mejoramiento de las caractersticas de las mezclas de concreto, uso de sistemas y espesores de recubrimientos de elementos metlicos, uso de recubrimientos de proteccin de superficies de concreto, etc. Los documentos finales incluirn una gua de mantenimiento preventivo, rutinario y correctivo, que permita garantizar la durabilidad de las estructuras durante la vida til definida.
estruca()
4.6.1
Superestructura
4.6.1.1 Tableros de losa En el anlisis y diseo de las losas de tablero se seguirn los procedimientos contenidos en la seccin A.4.2 del CCP-95, bien sea que se trate de losas que constituyen la totalidad de la superestructura (pontones de losa maciza), o bien, losas que hagan parte de tableros, como es el caso de placa en puentes de placa y vVigas, o puentes de
UNIFCADOTRYES 207\TK-G51
U:\ IDU Carrera 7\entregas informe de criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc

REV.
64
estructura lateral. Tal es el caso de losas con armadura principal perpendicular al trfico, para luces en voladizo, y luces apoyadas sobre varios soportes (vigas o nervios). Aplicarn los criterios sobre luz de clculo, distancia de cargas de ruedas a bordes de losas, anchos de reparticin y dems condiciones aplicables a la evaluacin de momentos y cortantes, y para diseo de los aceros de refuerzo principales y de distribucin.
4.6.1.2 Tableros de losa y vigas Para el anlisis y diseo de esta clase de tableros se tendrn en cuenta los procedimientos establecidos en la seccin A.4.3. Las losas de tableros con vigas se analizan segn corresponda a losas en voladizo o luces interiores, con armadura principal perpendicular al trfico. Se tendrn adems en cuenta las recomendaciones sobre uso de diafragmas extremos e intermedios. Para el anlisis de las vigas, se tendrn en cuenta en primera instancia para efectos de dimensionamiento inicial, los clculos basados en Factores de Rueda, para vigas interiores y para vigas exteriores, y para evaluaciones de momentos y de cortantes. Para el diseo detallado, por solicitud del IDU, se harn las evaluaciones de transferencia de las cargas de vehculos de las losas a las vigas, basndose en Modelos de Parrilla que produzcan resultados de mayor precisin que los obtenidos mediante los factores de rueda. Al iniciar los diseos, y dependiendo de la conveniencia segn el tipo de estructura, se realizarn predimensionamientos de superestructuras basadas en elementos de Concreto preesforzado o de acero estructural, efectuando una evaluacin econmica general que permita seleccionar el material ms apropiado para optimizar una solucin que concilie los aspectos tcnicos y econmicos. En los diseos se tendr en cuenta la solicitud del IDU en el sentido de que se usen superestructuras continuas con vigas preesf orzadas de seccin cajn o vigas dorsales de seccin trapezoidal. En los anlisis y diseos se descartar el uso de plaquetas prefabricadas para construccin de superestructuras, y todas las losas sern monolticas, con continuidad de los aceros principales y de reparticin. Los anlisis considerarn los momentos producidos por carga muerta y viva formulados en el CCP-95, y se harn consideraciones relacionadas con la posible diferencia en la deformacin de los elementos de soporte de la placa (vigas), considerando la posicin critica del camin de diseo en el sentido transversal, modelando las vigas longitudinales como resortes, cuya rigidez depende del sitio donde se realice el anlisis y de las condiciones de apoyo de las vigas.

U:\ UNIFICADO \PROYECTOS \ IDU Carrera criterios de diseo 6 de marzo
estrucal\ng 7\entrgas
Rl.doc
207\TK-G51
informe de
65
4.6.1.3 Tableros celulares Los tableros celulares son un tipo de superestructura caracterizado por secciones huecas cerradas formadas por la losa superior, tabiques verticales o inclinados, y la losa de fondo. Son tambin conocidos como tableros de vigas cajn. Los tableros celulares se comportan como un solo elemento, lo que permite hacer una mejor distribucin del refuerzo, repartindolo de manera uniforme en las losas inferior y superior. Las intersecciones areas del proyecto han sido previstas con esta configuracin en los estudios de factibilidad, y se preservar en lo posible este tipo de solucin. El anlisis de este tipo de superestructuras est regulado por la seccin A.4.4 del CCP-95.
4.6.2
Infraestructura
4.6.2.1 Estribos y muros de contencin En general, los muros de contencin se analizan como elementos que deben soportar los empujes laterales ejercidos por las tierras, en condiciones estticas y dinmicas, segn las clases de carga indicadas en el numeral 4.3 de este documento. Se incluyen dentro de ellos los estribos de puentes, donde adems de las cargas horizontales generadas por rellenos, se consideran las cargas verticales provenientes del sistema de apoyo de la superestructura. Se harn los anlisis de estabilidad de estos elementos, segn lo indicado en la seccin 4.5, de modo que se cumpla con factores de seguridad apropiados. Para todo lo relacionada con los anlisis y diseo estructural, aplican las normas indicadas en el captulo A.5 del CCP-95. Se pondr especial atencin a los requisitos sismo-resistentes de estos elementos, de modo que el desarrollo de articulaciones plsticas que permiten disipar la energa ssmica tenga lugar en zonas de fcil acceso y reparacin, protegiendo los elementos de ms difcil mantenimiento en caso de un evento ssmico. De requerirse, se podr contemplar la utilizacin de las losas de transferencia o aproximacin de estribos en el trabajo de controlar los movimientos longitudinales del puente, aprovechando la friccin de las losas sobre los terraplenes, con el fin de reducir el efecto directo sobre los espaldares de los estribos en el evento en que los clculos estimen el cierre de la totalidad de la junta de dilatacin de los extremos. Para el dimensionamiento de las zonas bajas se tendr en cuenta que los terraplenes de acceso debern constituirse por s mismos en las zonas encerradas, es decir, que el lmite de las zonas encerradas estar definido por los estribos de la estructura y no podrn superar alturas de 2,50 libres en las zonas bajas; as mismo, los terraplenes de acceso tendrn pendientes de ascenso y descenso inferiores o iguales al 6%, y se considerar el uso de rellenos compactados en tierra reforzada, ceniza u otras alternativas disponibles, y usando muros de confinamiento (aletas). Adicionalmente, se tendr en cuenta que las zonas bajas debern mantener un glibo mnimo a la superficie peatonal de 2,20 metros.
U: \UNIFICADO\PROYECTOS !CU Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
7\entrgas
207\TK-G51
informe de
66
4.6.2.2 Requisitos para pilas Se denominan Pilas los elementos de Infraestructura que sirven de apoyos intermedios a superestructuras de varias luces. Su propsito es transmitir de manera adecuada las cargas provenientes del tablero a la fundacin. En el dimensionamiento de elementos tipo pila se tendr en cuenta que el glibo mnimo para las calzadas vehiculares incluyendo retornos en las zonas bajas ser de 5,00 metros, y se har previsin de una altura adicional de 0,20 metros para futuros reparcheos o pavimentaciones de las calzadas vehiculares inferiores. Al igual que en el caso de los estribos y muros de contencin, las estructuras tipo Pila cumplirn requisitos especiales de sismo-resistencia, adelantando el anlisis y diseo en forma tal que la estructura sea provista de articulaciones que puedan desarrollar la plastificacin ante las cargas ssmicas, y que ellas se concentren en los elementos de columna, cuyo futuro acceso y reparacin sea fcil. Se harn verificaciones en aquellos casos en que los niveles de relleno y las zonas duras ejerzan algn tipo de restriccin al libre comportamiento de pilas y columnas, evitando el efecto de columna corta. Se pondr especial atencin en el diseo a los sistemas y longitudes de apoyo de los elementos de superestructura en la infraestructura, utilizando los valores mnimos definidos en el CCP-95, seleccionando dicha longitud segn los movimientos longitudinales y transversales derivados del anlisis estructural, considerando la posibilidad de divergencia de movimiento de las unidades de apoyo. En la localizacin de las Pilas se harn consideraciones relacionadas con las implicaciones de futuras ampliaciones, de modo que ellas se puedan realizar hacia los costados, y en los casos en los que haya circulacin de vas inferiores, la localizacin de las pilas corresponder a la ubicacin de los separadores, usando el menor nmero posible de elementos tipo columna. Toda localizacin de apoyos tipo pila ser consecuente con la investigacin sobre localizacin de redes, de modo que se respeten las distancias adecuadas, y se compruebe su localizacin mediante apiques en los sitios proyectados de cada unidad de cimentacin.
4.6.2.3 Cimentaciones profundas Se prev que, dadas las condiciones del subsuelo, y la magnitud de las cargas a transferir a las fundaciones, ser necesario el uso de sistemas de pilotes en las intersecciones del proyecto. Se considera que la solucin de pilotes pre-barrenados ser de extensa aplicacin. El anlisis y diseo de estos elementos estar regulado por las indicaciones del Captulo A.6 del CCP-95, seccin A.6.6.

Carrera U: \ criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
Tentrgas
informe de
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007 gbr
207\TK-G51
UNIFCADMPROYETS\
67
Se establece como criterio de anlisis, a solicitud del IDU, que los pilotes no debern ser exigidos por encima del rango elstico, proporcionando las articulaciones en los elementos tipo estribo o pila, de modo que los valores de momento y cortante ssmico no superen los valores plsticos de las rtulas, los cuales no sern superiores a la resistencia elstica de los sistemas de pilotes.
4.6.3
Diseo estructural
4.6.3.1
Concreto reforzado
Consideraciones generales de diseo El clculo de los elementos de concreto reforzado se har siguiendo la normatividad contenida en el captulo A.7 del CCP, y las recomendaciones aplicables de la norma NSR-98, considerando las resistencias del concreto de cada elemento estructural, segn lo indicado en la seccin de Materiales de este documento. En las evaluaciones del Mdulo de Elasticidad del Concreto se considerar el valor adoptado por la norma NSR98 como valor medio para toda la informacin experimental nacional, que corresponde a:
tomando como base la resistencia del concreto utilizado, tambin en MPa. La relacin de Poisson para el concreto se tomar con el valor de 0,20. El mdulo de elasticidad del acero de refuerzo se tomar como Es=2.040.000 en todos los casos. En general, para elemento de concreto, se utilizarn las alturas mnimas recomendadas en la Tabla A.7-1 del CCP-95, para miembros prismticos, de modo que no existan problemas de deflexiones. En los casos en los que por conveniencia o necesidad se usen alturas mnimas inferiores a las indicadas en dicha tabla, se harn las comprobaciones de deflexiones necesarias que demuestren que la capacidad de servicio de los elementos es adecuada. En el diseo de las superficies en concreto se definir en las especificaciones de construccin el uso de formaletas metlicas que garanticen un acabado uniforme, limpio y libre sin quiebres, porosidades, rugosidades, etc. De manera general, se adopta como mtodo de diseo de los elementos de concreto reforzado, el mtodo del estado lmite de resistencia, o de los esfuerzos ltimos. Cuando se use de manera alternativa el mtodo del estado lmite de servicio, este se indicar especficamente en la memoria, indicando las razones que condujeron al uso de dicho mtodo.
U:\ \IDU Carrera criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo
UNIFCADOTRYES

7\entrgas
207\TK-G51
informe de
f'c
E, =3904
, en MPa,
kg/cm
Rl.doc
68
La resistencia de diseo que tiene un elemento, en trminos de momento flector, carga axial, cortante y torsin, debe ser igual a su resistencia nominal calculada, multiplicada por un coeficiente de reduccin de resistencia, 4). En general, Resistencia de Diseo = 4) (Resistencia Nominal) > Resistencia Requerida Los coeficientes de reduccin de resistencia que deben adoptarse son: Flexin sin carga axial . Traccin axial, con o sin flexin . Compresin axial, con o sin flexin Miembros con refuerzo en espiral . Miembros reforzados de otra forma
.
Para valores de compresin axial bajos, el valor de puede aumentarse linealmente hasta 0,90 Cortante y torsin . Presin de contacto sobre el concreto . 4)=0,85 4)=0,70
4.6.3.2 Flexin y fuerza axial El diseo de secciones transversales sometidas a flexin, o a fuerza axial, o a flexin y fuerza axial combinadas, estar basado en la compatibilidad de esfuerzos y deformaciones, donde las deformaciones unitarias del refuerzo y del concreto se suponen directamente proporcionales a la distancia desde el eje neutro del elemento, excepto en miembros de gran altura. La mxima deformacin unitaria del concreto en la fibra extrema a compresin ser de 0,003. En general, no se considera la resistencia a traccin del concreto. Los principios generales, requisitos y formulaciones que se usen para realizar los anlisis y diseos de los elementos estructurales de concreto reforzado sometidos a flexin y fuerza axial, sern los contenidos en las secciones A.7.8.5 (Flexin), A.7.8.6 (Miembros a compresin), A.7.8.7 (Acciones biaxiales), A.7.8.8 (Efectos de esbeltez en miembros a compresin), del CCP-95, y el las indicaciones del Captulo C-10 de la norma NSR-98.
criterios de diseo
Rl.doc
Carrera 6 de marzo
7\entrgas
informe de
U:\NIFCADOPRYETS
estrucal\ng
207\TK-G51
0=,9
4)=0.9 4)=0,75 4)=0,7

69
Los requisitos de refuerzo mnimo a flexin y fuerza axial sern los indicados en la seccin A.7.9 del CCP-95. De igual modo, debern cumplirse los requisitos sobre colocacin del refuerzo, recubrimientos, ganchos y detalles de doblado, longitudes de anclaje, desarrollo y de traslapo indicadas en las secciones A.7. 12 y siguientes, del CCP-95. Cortante y torsin El diseo de secciones transversales sometidas a cortante y traccin diagonal se basar en la contribucin combinada de la resistencia a cortante proporcionada por el concreto, y la resistencia proporcionada por el refuerzo, aplicando el factor de reduccin de resistencia correspondiente. En el clculo de la resistencia aportada por el concreto, debern tenerse en cuenta los efectos de traccin o compresin axial, en particular cuando estos reduzcan la resistencia nominal del concreto. Los principios generales, requisitos y formulaciones que se usen para realizar los anlisis y diseos de los elementos estructurales de concreto reforzado sometidos a cortante y torsin, sern los contenidos en las secciones A.7.8.9 (Cortante), A.7.8.10 (Cortante por friccin), A.7.8.11 (Cortante horizontal en elementos compuestos), A.7.8.12 (Cortante en placas y zapatas), A.7.8.13 (Disposiciones para alcantarillas en cajn), A.7.8.14 (Disposiciones para Mnsulas y Cornisas), del CCP-95, y el las indicaciones del Captulo C-11 de la norma NSR-98. Los requisitos de refuerzo mnimo a cortante y torsin sern los indicados en la Seccin A.7.10 del CCP-95. Requisitos ssmicos para concreto reforzado Adems de los requisitos convencionales establecidos en los procedimientos de anlisis y diseo de elementos de concreto reforzado, deben cumplirse requisitos especiales de diseo Sismo-resistente, aplicables segn la categora de comportamiento ssmico de la estructura. Dichos requisitos se hallan consignados en la seccin A.7.24 del CCP-95, son de obligatorio cumplimiento para obtener estructuras con adecuado comportamiento en el rango inelstico.
4.6.3.3 Concreto
Consideraciones generales de diseo En el anlisis y diseo de las superestructuras de las intersecciones, en los elementos que sean pre-esforzados, se utilizarn los procedimientos indicados en el Captulo A.8
IDU Carrera U: criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
\UNIFCADMPROYETS
presfozad
informe de

REV.
7\entrgas
207\TK-G51
70
del CCP, correspondiente a concreto preesforzado. Se evaluarn los estados de esfuerzos en las diferentes etapas (viga prefabricada, viga+losa en seccin compuesta), y para condiciones a corto y largo plazo. Se evaluarn las prdidas de tensionamiento por diferentes conceptos, incluyendo prdidas por friccin, por acortamiento elstico, por flujo plstico, por relajacin, y por corrimiento del anclaje. Se evaluarn las trayectorias de cables, y se establecern las fuerzas de tensionamiento en el gato que permitan obtener el adecuado tensionamiento efectivo en los elementos. En el diseo de las superficies en concreto pre-esforzado se definir en las especificaciones de construccin el uso de formaletas metlicas que garanticen un acabado uniforme, limpio y libre sin quiebres, porosidades, rugosidades, etc. Esfuerzos admisibles El diseo de los elementos pre-esforzados se basar en la resistencia y el comportamiento bajo condiciones de servicio en todas las etapas de carga que puedan ser crticas durante la vida de la estructura. Se supone que las deformaciones varan li nealmente con la profundidad del miembro, para todo el rango de carga. Antes de la figuracin, los esfuerzos son linealmente proporcionales a las deformaciones. Despus de la figuracin, el concreto no resiste tensin. Esfuerzos en el acero de preesfuerzo Miembros pretensados: 0,70 para tendones relevados de esfuerzos
pu
Miembros pretensados: 0,75
para tendones de baja relajacin. por cortos perodos de tiempo.

pu
Miembros postensados: 0,70
Se admiten sobreesfuerzos hasta 0,90
Bajo cargas de servicio despus de prdidas: 0,80
Esfuerzos en el concreto para diferentes estados de carga Esfuerzos temporales antes de prdidas de flujo plstico y retraccin: e Compresin en miembros pretensados . 0,60 f'ci

U:\ IDU Carrera Tentrgas criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo R1 .doc
UNIFCADMPROYETS\
207\TK-G51
informe de
fpy
Se admiten sobreesfuerzos hasta 0,85

fpu
por cortos perodos de tiempo.
fpy
71
Compresin en miembros postensados . Tensin, en kg/cm 2

.
0,55 f'ci
i
ft =
Esfuerzos bajo cargas de servicio despus de prdidas dependientes del tiempo: Compresin, en kg/cm 2 precomprimida, refuerzo adherido .
fc = 0,40 f c Tensin
'
Esfuerzos de fisuracin, concreto de peso normal .
Esfuerzo de contacto en anclajes .
210 kg/cm 2 , sin exceder 0,90 f'ci
Prdidas de preesfuerzo
Las prdidas debidas a conceptos diferentes a friccin se evaluarn segn lo indicado en la seccin A.8.8.2 del CCP-95. El clculo de prdidas por friccin se basarn en valores adecuados de los coeficientes de desviacin y curvatura, que se debern verificar en las operaciones de tensado. La evaluacin de las prdidas por friccin se har segn lo indicado en la seccin A.8.8.1 del CCP-95.
Cortante y torsin
El diseo de secciones transversales sometidas a cortante y traccin diagonal se basar en la contribucin combinada de la resistencia a cortante proporcionada por el concreto, y la resistencia proporcionada por el refuerzo, aplicando el factor de reduccin de resistencia correspondiente. En el clculo de la resistencia aportada por el concreto, debern tenerse en cuenta lo indicado en la seccin A.8.7.4.2 del CCP-95. En la evaluacin de la resistencia proporcionada por el acero de refuerzo 2en el alma no se podrn considerar aceros con resistencia superior a fy=4200 kg/cm . En miembros compuestos, la transferencia de las fuerzas de corte horizontal debe hacerse de acuerdo con los requisitos de A.8.7.4.4.3 A.8.7.4.4.4 del CCP-95.
Otros requisitos
Los elementos de concreto preesforzado deben poseer adecuada ductilidad, para lo cual debe limitarse la cantidad de acero de preesfuerzo, segn lo indicado en la seccin A.8.7.5.1 del CCP-95. De igual modo, la cantidad de acero preesforzado y no
estrucal\ng 7\entrgas
207\TK-G51
U: \UNIFICADO\ PROYECTOS\IDU Carrera 6 de marzo criterios de diseo R1 .doc
informe de
=1,6V7Tc
ft
2,01.f
en
zona
ft = 2,0fj
72
preesf orzado debe ser adecuada para desarrollar un momento ltimo en la seccin crtica de por lo menos 1.2 veces el momento de agrietamiento de la seccin.
4.6.3.4 Acero estructural
Consideraciones generales de diseo

En el anlisis y diseo del los elementos metlicos de las intersecciones, se tendrn en cuenta los requisitos del captulo A.9 del CCP-95, correspondiente a acero estructural. Podrn usarse en los anlisis y diseos cualquiera de las dos metodologas de uso extendido en elementos de acero, bien sea el mtodo de diseo por esfuerzos admisibles (ASD), consignado en la Parte C del captulo A.9 del CCP-95, o el mtodo de diseo de los coeficientes de carga y resistencia (LRFD), contenido en la Parte D del mismo captulo. En cualquiera de los dos casos, debe hacerse uso consistente de las metodologas adoptadas, y no mezclarlas durante el proceso de diseo. Independientemente del mtodo que se use, se debern cumplir requisitos mnimos dimensionales, como relaciones de altura de vigas respecto de su luz, longitudes lmites de miembros sometidos a compresin para controlar la esbeltez, espesores mnimos de elementos, contraflechas, radios de curvado por calentamiento, etc., requisitos descritos en la Parte B del captulo A.9 del CCP-95. Es de particular importancia en el diseo de estructuras metlicas de estructuras para trfico de vehculos, hacer consideraciones adecuadazas relacionadas con repeticiones de carga, tenacidad, y resistencia a la fatiga, segn lo indicado en esta parte del CCP-95.
Esfuerzos admisibles y actuantes para el mtodo ASD

El mtodo de diseo de los esfuerzos admisibles, de uso generalizado en estructuras metlicas para puentes y obras viales, se proporcionan los miembros estructurales utilizando cargas de servicio, y se verifican los esfuerzos actuantes por comparacin con los esfuerzos admisibles, para flexin, tensin, compresin, cortante, y sus combinaciones. El CCP-95 ha resumido los esfuerzos admisibles en el acero para las diferentes fuerzas internas en los elementos, en las tablas A.9-8 a A.9-13, incluidas en la seccin A.9.32. Las caractersticas y limitaciones de diseo de vigas laminadas se encuentran en la seccin A.9.33, las de vigas ensambladas, almas, aletas y rigidizadores en la seccin A.9.34, las de armaduras en A.9.35, y las formulaciones para considerar las combinaciones de esfuerzos en la seccin A.9.36. La seccin A.9.38 regula el diseo de vigas principales compuestas, conformadas por vigas principales de acero con losas de concreto unidas por medio de conectores, de uso extendido en superestructuras de puentes.

U:\NIFCADOPRYETS
Diseo por el mtodo LRFD
Carrera 7\entrgas informe de criterios de diseo estructural \entrega 6 de marzo 2007\TK7-G5-1R1 .doc
73
La parte D del captulo A.9 presenta como mtodo alterno de diseo de vigas continuas y simplemente apoyadas, el mtodo de los coeficientes de carga y resistencia. A fin de garantizar adecuadas condiciones de servicio y durabilidad, insiste en dar especial consideracin al control de deformaciones permanentes por sobrecargas, a las caractersticas de fatiga bajo cargas de servicio, y al control de deflexiones de carga viva de servicio, cuando se disee por este mtodo. Cuando se diseen vigas principales simtricas, bien sea que se trate de vigas de secciones compactas, secciones arriostradas no compactas, secciones no arriostradas, vigas con rigidizadores transversales, con rigidizadores longitudinales, se deben seguir las indicaciones sobre dimensiones y evaluaciones de esfuerzos y resistencias indicados en la seccin A.9.48 del CCP-95. La seccin A.9.49 de la misma norma establece los requisitos para vigas principales asimtricas, y la seccin A.9.50 para vigas principales compuestas. La capacidad de miembros a compresin, o sometidos a carga axial y flexin combinadas se dan en la seccin A.9.54 del CCP-95. Conexiones y juntas Independientemente del mtodo de anlisis y diseo que se utilice, las conexiones y juntas entre elementos deben disearse para transferir con adecuada seguridad las fuerzas que se presenten en el sitio de la conexin. Podrn utilizarse conexiones pernadas, soldadas, o una combinacin de ellas, dependiendo de cada caso particular. En el caso del diseo por LRFD, las formulaciones de clculo de conexiones soldadas se encuentran en la seccin A.9.56.1.2 del CCP-95, y lo referente a conexiones con pernos se indica en la seccin A.9.56.1.3. En las conexiones de elementos estructurales mediante pernos, se presta especial a las conexiones por friccin, o juntas de deslizamiento crtico. Si las estructuras se disean por ASD, los requisitos de conexiones soldadas se encuentran en la seccin A.9.32.2 del CCP-95, y lo referente a conexiones con pernos se indica en la seccin A.9.32.3. En las conexiones de elementos estructurales mediante pernos, se presta especial a las conexiones por friccin, o juntas de deslizamiento crtico.
4.6.3.5 Otros elementos
Apoyos En general, dados los tipos de estructuras previstos en las intersecciones, en los que se prevn superestructuras de concreto basadas en vigas cajn, o vigas dorsales, y cajones de concreto para pasos deprimidos, se considera que los sistemas de apoyo entre elementos de superestructura y de infraestructura estarn basados en el uso de apoyos
Tentrgas
informe de
U:\NIFCADOPRYETS
207\TK-G51
74
elastomricos (neopreno). Los apoyos elastomricos permiten transferir las cargas, y acomodarse a los movimientos relativos entre la superestructura y la infraestructura. Podrn ser de tipo simple (lminas de elastmero simples) o de tipo reforzado (lminas alternadas de elastmero y acero pegadas entre si), segn la conveniencia de cada estructura particular. La capacidad de los apoyos ser funcin de las propiedades del elastmero, especificadas segn el tipo de dureza. El diseo de estos apoyos est regulado por las indicaciones de la seccin A.10.2 del CCP-95.
Barandas y barreras de trfico.

Para las estructuras de las Intersecciones vehiculares se utilizarn sistemas de barandas en concreto tipo New Jersey que cumplan con el nivel de prueba de colisin requerido segn la normatividad vigente, adoptando diseos que hayan sido probados. Especficamente para puentes vehiculares rectos se garantizar un nivel de prueba TL-4 y para puentes vehiculares curvos un nivel de prueba TL-5. Las barandas, pasamanos y bordillos cumplirn con lo exigido en la norma NTC 4774 y el captulo A.11 del CCP-95. En el diseo de barreras longitudinales para trfico de vehculos (New Jersey) considerarn una carga transversal de diseo P no inferior a 4540 kilogramos. Para barreras sin pasamanos, ella se colocar totalmente en la parte superior de la barrera, cuya altura no podr ser inferior a 70 centmetros medidos a partir de la superficie de rodadura. Para barreras con pasamanos, la carga se distribuir proporcionalmente a la barrera y a los pasamanos, y se considerar una carga horizontal de pasamanos adicional de 75 kg/m. Las barandas para peatones que hagan parte de las intersecciones vehiculares tendrn una altura mnima de 1.10 metros, y cumplirn los requisitos de separacin entre elementos horizontales que impidan que una esfera de 15 cm de dimetro pase a travs de cualquier abertura.
Juntas
De acuerdo con la solicitud del IDU, slo se implementarn juntas de dilatacin en los extremos de la superestructura de las intersecciones, de modo que la losa sea continua en los posibles apoyos intermedios. Las juntas sern de tipo elastomrico (no se har uso de juntas metlicas), y sus dimensiones y caractersticas se establecern de acuerdo con los movimientos esperados de la superestructura, tanto por consideraciones de cambios de temperatura, como por consideraciones relacionadas con movimientos ssmicos.
4.7
PROCESOS CONSTRUCTIVOS Y PRUEBAS DE CARGA
En los anlisis y diseos de las intersecciones se tendrn en cuenta consideraciones especiales relacionadas con procesos constructivos y pruebas de carga. Para tal fin, se
7\entrgas
U:\NIFCADOPRYETS
informe de
CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007
gbr
207\TK-G51
75
efectuarn un primer anlisis para el diseo de la estructura como operar normalmente, un segundo anlisis para verificar el diseo bajo las condiciones propuestas de montaje, y un tercer anlisis para definir los parmetros de control en las pruebas de carga de las estructuras. Dentro del desarrollo de los diseos se definir cada uno de los procesos constructivos y de montaje de estructuras verificando a travs de modelaciones matemticas el estado de esfuerzos y deformaciones de los diferentes elementos estructurales, definiendo puntos de control y especificaciones del proceso de construccin. Ser de particular importancia el uso de apuntalamientos temporales de tramos de superestructura, detallado la secuencia de construccin para garantizar el sistema de continuidad de la superestructura, la verificacin de acortamientos esperados verificando esfuerzos inducidos en pilas y prticos que puedan ocasionar fisuracin o agrietamiento de estos elementos, el sistema de izaje de vigas previendo orificios para disposicin de cables y otros elementos de montaje,
En el caso de sistemas deprimidos, se especificarn detalladamente las secuencias de excavacin y vaciado de pantallas verificando esfuerzos generados durante la construccin sobre estos elementos, garantizando que durante el proceso constructivo los empujes generados no ocasionen desplazamiento de las pantallas en forma convergente que disminuyan el ancho til definido para el deprimido y evitando que se generen fisuraciones o agrietamientos en el espaldar de la pantalla que faciliten el deterioro por fenmenos de corrosin del refuerzo. Tambin se definirn las condiciones mnimas requeridas por la excavacin para mantener la estabilidad de pantallas durante el proceso de construccin.
Como parte del proceso de diseo se elaborarn los protocolos para la ejecucin pruebas de carga estticas y dinmicas para las intersecciones, partiendo de la premisa que se tratan de pruebas para la verificacin de la capacidad estructural. Para tal propsito se harn modelaciones matemticas que reflejen cada una de las condiciones de carga de la prueba, definiendo los puntos crticos a controlar en trminos de esfuerzos y deformaciones, tabulando los rangos de magnitudes esperadas tanto de esfuerzos como deformaciones segn los modelos para cada uno de los incrementos y decrementos de carga, incluyendo condiciones de precargas y elaborando un documento que permita el seguimiento a las pruebas. Se tendrn en cuenta los estudios, anlisis y resultados de ejecucin de pruebas de carga ejecutados con anterioridad al presente estudio en los diferentes proyectos del IDU, y la bibliografa internacional aplicable, mejorndolas y cubriendo como mnimo lo especificado en ellas.

U:\ UNIFICADO\PROYECTOS IDU Carrera criterios de diseo 6 de marzo R1 .doc
7\entrgas estrucal\ng
207\TK-G51
informe de

Diseño de Intersecciones. Cargas

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño de Intersecciones. Cargas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CRITERIOS Y PARMETROS DE DISEO PARA LAS INTERSECCIONES VIALES

4.1 ALCANCE Y DESCRIPCIN GENERAL

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CDIGOS Y NORMAS APLICABLES

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

4.2.2 Otras normas y estndares aplicables

criterios de diseo R1 .doc

Cargas muertas y permanentes

Carrera Zentrgas informe de 6 de marzo 2007\TK7-G5-1-

CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

IDU Carrera 6 de marzo

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

Peso unitario (kNim

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

4.00 15.0 Ton 7.5 Ton

Vara de 4.00 a 9.00 15.0 Ton 7.5 Ton

Carga Eje 10.0 Ton Carga Rueda 5.0 Ton

Adelante 5.0 Ton Intermedio 7.5 Ton Atrs 7.5 Ton

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

U:\ UNIFICADO\PROYECTOS\ IDU Carrera Tentrgas criterios de diseo 6 de

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS 1 MARZO 6, 2007

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

Figura 4.2 Bus Transmilenio, diagrama de distribucin de cargas

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

0.31 - 0.60 0.61 - 0.90 0.91 o ms

30% 20% 10% 0%

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

4.3.4 Cargas de sismo

CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

4.3.5 Empujes de Tierras

criterios de diseo R1 .doc

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

de tierra en condiciones de sismo

ah: Aceleracin horizontal del sismo de diseo

aceleracin vertical del sismo de diseo

0: ngulo de friccin interna del material

fi: ngulo del terreno con la horizontal

a ngulo de la cara del muro con la horizontal (usualmente 90)

U:\ UNIFICADO\PROYECTOS\ IDU Carrera 6 de marzo criterios de diseo R1 .doc

CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

Si m<0.4 La influencia en planta de este empuje se determina con la frmula:

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

Carrera 7\entrgas 6 de marzo 207\TK-G51

CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

CRITERIOS DE DISEO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007 gbr

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEOS TRONCAL CARRERA 7

CRITERIOS DE DISENO ESTRUCTURAS REV. 1 - MARZO 6, 2007 gbr