He mirado varias fuentes de informacin, manuales de comprobadores de bateras, etc.

y los datos de tensiones que facilitan son los que expongo. En caso contradicto rio pongo la mas conservadora. Se supone que las mediciones se hacen con temperaturas de unos 24 grados. Y no s e debe llevar nada metlico como anillos, pulseras, relojes, etc. por seguridad. Si las temperaturas son de 40 5 grados por ejemplo, las mediciones pueden estar alteradas respecto a la estacin del ao opuesta (verano-invierno). Ni se os ocurra intentar comprobar la corriente en Amperios que se produce en el momento de arranque con un polmetro normal. A no ser que os guste ver fallas ard er o echar humo. Lo que si se puede medir sin problemas son los Voltios en corri ente continua. Todas las medidas que indico salvo indicacin en contrario son en V= (voltios en c ontinua o continua pulsatoria). Cuando hagas las mediciones no os fieis si la tensin que indica el polmetro, con l as puntas bien conectadas, oscila constantemente. En parado, enciende las luces y las apagas inmediatamente para quitar una posibl e carga superficial de la batera que dara una indicacin mas alta de la verdadera. Luego, todo apagado, desconectas tambin el borne positivo de la batera. Si es posible medimos continuidad para saber si el cable que va desde el alterna dor a la batera est cortado. Con el polmetro en la posicin ->|- o si no la tiene en la de medicin de resistencia en su valor mas bajo en ohmios: - Ohmios, u ohmios por 10, por ejemplo. El polmetro pitar o se desplazar la aguja hasta el fondo de la escala. Si no es as e l cable o conectores estn daados. Podemos probar el polmetro tocndose sus puntas positiva y negativa. Debe pitar o i r la aguja al fondo de escala. Mides la tensin, en contnua en la batera, con el polmetro en una posicin mayor a unos 15V=, por ejemplo 20V= (salvo si el polmetro es un "cognazo" autorrango). La tensin "sin carga o consumo" debe estar entre 12,25-12,3 (media carga -mnimo re comendable para arrancar-) y 12,55-12,6 (plena carga). Hasta 12,7 sera normal. Aprovechamos para mirar el aspecto de la batera. Si se v como abombada o hinchada indicara sobrecarga. Miramos tambin si tiene fugas de lquido por los "respiraderos" de los vasos. Si los tiene visibles claro. Seguimos con el borne positivo de batera quitado, motor parado. Medimos con el polmetro en una posicin de medicin de intensidad de hasta 1A aproxim adamente, con el positivo del polmetro en el conector del cable del positivo que hemos desconectado y el negativo en el positivo de la batera. Si no da indicacin v amos bajando hasta como mximo el rango de 2mA. La corriente de fuga que nos indiq ue el polmetro no debe superar los 0,5mA Conectamos el borne positivo de la batera, y mientras arrancamos el motor, la ten sin de los bornes no debe bajar de 9,5 a lo sumo 8,5 si hace mucho fro. Lo calenta mos unos 5 minutos y para medir las tensiones lo subimos hasta un cuarto de revo

luciones. Medimos la tensin en los bornes de la batera y la tensin debe estar entre 13,5 y 14 ,5 (hasta 14,65) con luces, intermitentes, etc. apagados. Si supera por poco los 14,65V= probamos encendiendo las luces de cruce o posicin. Si baja hasta menos de los 14,65V= pero totalmente estabilizados, no subiendo y bajando, todava no ira del todo mal la cosa. Encendemos las luces de cruce e intermitentes o las de carretera e intermitentes , con el motor a 1/4 de revoluciones. Medimos la tensin en bornes de la batera, y si se mantiene por encima de los 13 vo ltios el regulador proporciona carga correcta. Por debajo de esa tensin la batera ira perdiendo carga poco a poco hasta inutilizarse. Si la moto lleva electroventilador para enfriar el radiador del refrigerante con vendra que la mantuvieras un poco hasta que saltara el electroventilador (si no o yes el electroventilador al cabo de 5 minutos, 10 mximo, pasa de esta prueba). Y la tensin puede bajar entonces algo de 13 voltios, pero no mucho mas abajo de 1112V=. Si la tensin en bornes de batera con el motor en marcha y luces, etc. apagadas, es mas alta de 14,8V=, apagar la moto rpido y llevarla al taller. Parece que se ha puesto de moda colocar los reguladores, por ejemplo, en el huec o del asiento para que est alejado del motor y as no se sobrecaliente. Pero a camb io tiene menos o ninguna ventilacin y puede funcionar mal o averiarse. La medicin de devanados, consumo en el arranque y durante el uso normal, diodos y transistores y rizado son ya demasiao. Que lo hagan si da todo normal y sigue f allando en un taller si no tienes equipo y/o conocimientos suficientes. Ten cuidado de no cortocircuitar la batera. V cortar una barra de acero reforzado de unos 4x1 cm por la mitad un cortocircuito en una batera de camin y quemaduras p roducidas al tocar con anillos y una llave fija haciendo corto. Los claxon y las bocinas consumen normalmente mucho porque se basan en una bobin a o electroiman potente. Solo las primeras se basaban en un motor, por eso sonab an como uuaaa al subir y luego bajar las revoluciones del motor. Por cierto, despus de mirar muchas fuentes las tensiones del regulador estando en marcha el motor no deben llegar siquiera a 15V= como yo crea hasta ahora. Segura mente en las fuentes que consult "redondearon" 14,8 a 15. Pero cuando un regulado r es agelete puede cambiar mucho las medidas que da o da mas de 14,9-15V= indica que es hora de repararlo o cambiarlo.

La averias electricas en ocasiones son de dificil diagnostico.... Tienes que estar seguro de la averia antes de comprar el componente electrico qu e falla puesto que sino terminaras comprando el sistema electrico entero.... Hazte con un diagrama electrico de la moto... y con un polimetro.. yo comienzo m irando la salida del alternandor antes del regulador (por lo general tres cables del mismo color pero asegurate....) mide que la tension que tiene que ser simil ar en cada uno de ellos a diferentes regimenes del motor ... despues mide en el borne de la bateria (14- 14,5).

A veces no es necesario sustituir los componentes asegurate de que ningun cable esta cortado y que las clavijas estan perfectamente conectadas....