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F,l)jTOIUA L

MIR
M. H. REJ\P,PlIIIIWU. n. R.
MAmllHllCT I10MflPIlCCOPHbIX
Jf HACOCRblX
XIIM11 F,CKOA ITPOMhIUJ.H EHHOCTII
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FLUIDOS Qt'1J.lH('08
'fradllfitl<l del fU<;O por el ingolJ('l'O
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EDITOlt.TAL nJ(j"
UDe +M2.77.004.{j ;07:i.3 l =tiO
fJ/l la CHSS
!Jt!fCC1.01<
CAPITULO 1
CONGE1'l.'OS y DEFIXIOIONES
DAJfEN2
1
A.LES
l. Parmetro!) de los gwscs
A ('.ada l'8tado de llfl ('.uorpo corre.c;ponden
valores de magnitudes que cll.l'al'.teri:t..m este cslndo.
Estas mUl{Jlitlldef; llevan el nombro de los parmdros del
estado de 1l1t c.urpo (de \In gas).
Los paJ"<lrnP.-tl"o; fundarnenL-ales de los g-ases son:
1) la mnsn de la ullidad del volumen, decir, la densidad
p o Sil inve'sa, el "Volumen espe.cfico v que e.s el \'olumerl J.e.
la unidad de la masa:
1
V=-
P
,
y P=v;
2) la presin p, producida por unos gases sobre una
unidad de superficie de un rccipinte.
La que Se produce en Un gas se dc_be a que las
molculas e-hocarl COl(.ra la pared del rdpiente que 10
cOllticJlt:, Si la ll'e!'>in del gas se d(lsina mediantc una p
y ln IUt'rza que ncta sobre la supcrfic.ic S, con la letra F,
e.ntollct'-s
_ F .
P-s'
3) la temperatura en grados Kelvin eK) Q en grados
Celsius ("C), que depende del punto inicial de la lectura
(posicin del cero) por la escala. En {'ste caso, se pl'cv6
el empleo de dos !scalas dL' temporaturas: la escala (ahsoluta)
de In 'l'empratura Termodinmica y la (en centgrados)
de la Temperatura Prctica IntcrnadonaJ. En la escala
de la 1'cmperatul'a Pr<ctlc_a InlNnacional que constil.uyc
la reaHzaein })rctica de la escala de la temperatura en
ct!'llt.gl'l1.dos, O"C es el punto colJstantt} de In fusin del hicl
y el punto de la eLullicilI del agua 1.1 la presin
lllmosfrlt:.a normal (760 IIITlI Hg, o scu pf)r la ('.olulIlJIa de
mercurio). }oJn ln do temperaturas absolulas. de nmplin
aplicllcin en la terlllndinmic.a, la distancia que hay ontre
los dos puntos constantes se dividen en 100 )Hutes iguales,
lo mismu que en la f'SCDlk de cent.lcrados, pc-ro el cero de la
se traslada 273 divisiones por debajo del punto de
fusill tll'I hielo. EH csLc CIISO. la t.cmperaLurn nb$f)llIta,
()!'<'a l<t Il'lllperllllll'll qtl('!'Ie Ctlenta 11 parlir i1pl ('l")'O nilsoJuto

.1' -/1 ::{ (o Iflli,., l!Xal' lo , .T ... , 273,15K), (-J)
sil!ltdo /. la tnnqll\rlltul.'l por 111 O!'oCfl111 d() ('lltg'I'uc1os, en :C,
D aqu se dcdnc.e. que
1)"C 2731(; tOO'C,:-;-\i:-3,1!lK; o' K ..,
Dc mudo. p. v y .T I'on lors 'pal'lLlctros fUlldamenlales
del
2. Cniliad<.'S de medida
La GonCe,renda Genera.l de pesas y rnedieta.l' celebrada
t'n Pitrs en oCtllllrc del ai'io 1960 aproh el Sistema rntcl'Ila
ciunnl de unidades (Sr). Este sistema nil'o. e8tableddo
tambin en la l.:HSS como N"ol'ma Estalal (GOST'" OMi-61)
uC'. puesto en el 1" de onOro del ao 1963. E;;le
siHterrln oebe emplcllt'l'o:(! (',on LodllS las rama"l
de CicnC-lll. de la tcnica y 00 ln economa naciano!. A hnses
de Ofltli sistema se hon establecido sois llnidlldei:\: 01 metro,
el kilogrnmo, el segnndo. 01 amperio, ].1 escalll, Ke.lvin
y 1/\ candela.
En la. COS'!' 9867-6J referida. no estn incluidos todos
los de unidades y de unidades sin sistema que se
utilizan en la unss. si bien sLos estn preYistos por la
GOST. segn sean sus. clases de unida.de;; (por ejemplo,
meclnicas. trmica!t. luminosas y Asi, los sisle-
mas de unidades MKS (GOST 7664-61) y MKSG (GOST
8550-61) son partes integrantes del Sistema
(Sr), En t'SW caso. el sistema MKS (met.ro. kiloRrnrno,
segundo) &' empIca para medir mecnicas
y el 8istema MKSG (metro, seguJldo, grado).
ptlr'll trmicas. Por c.o!lgiguiollte. el
p,i.sl,emn 51. [lara medir la cantidad de una suhstuncLn, de una
GOSl' es la Norm:l Soviticll. LV, dd r.)

fUl'rza, ele un vuluOIell, de HIl 'VO!lllllell I)specifieo. dI) 1I1H1


dellsidad, de Illl peso eSIJccHico, oe IIJH! I)r(Jsill, do lJl)
trabajo, de mm energa, ct.c., tief10 las mismas unidades
de medidn qm' {JI sistema !\lKS, a sabe]'; para medir lit
ell.lltidad de UIl subslanc.ia se emplea su masa, st.. se mide
en kilogramos (kg). La fuerza es una magnitud del'ivada
y unidad el newtun (N), o sea la fUe['UI qll trmulic-L'C'
a la masa en "1 kg- la lcl'ltwacin de 1 miscg
z
siendo, L'1l esl,e
e.aso, t lll'wton (N) = 0,102 kg'f (kG)*. El \'olumell V t!e
e-"pl'esa en rn:\. El volurnen lJspecIieo. es dec.j-, l'I VolntllNI
de la lInidad de la masa, v se expresa es m:
l
:kg, La dellsidll(J
p se mide en kg-, m
3
El po!'.o {lfl.pecfico y, o st'a el peso (fllurza
oc gravedad )de la ullidad del voltlHlen de una sllJ,fi-l.allda,
tii\lll;1 la dimensin de un Ilewton pot meti'o chico (1\" ,m
3
) .
.Pnr'a medir todas las c.Lascs de lo. e-rtlJrg'a qlJe existen,
compmndida la tr:mica y la de t.rabajo, se el julio
absoluto (j) qne es igual a un newton-metl'O (N-m). En
('.alidad de lIuiJad prctica de medida se tooge tI! 1illidad
mUYl)[', que f'>S el kilojulio (kj), equivalenl,e a iOaj. Junto
c.on le kj .se admile, I-emporalm('llte, el empleo de la kilocct-
lorn (kcal o Cal).
EH esLe cnso, tenemos que
1 kcal kj
y
La potencia ....e mide Cll vatiw'l,(\V), 8iendo 1 \V - tj: 1 seg
Habitualmente, la presin so llxpresa, hnsl,/\ clpf'sentc,
eOIl IrecuenC-ia por unidades sin sistemu, en alms[el'Ol,'l,
es decir en ast como por la altura de las columnas
de lquido que se emplean en los aparatos para medir la
presin. a saber: en metros de la columlla de tl:rua (m HzO),
en do la columnll de ligua (mm H:P), en metros
de la columna de merc,\lrLo (m Hg), en de lo
columna. de merc.urio (mm Hg).
Se 1l<Hna atm.$!era tcnica n la presin que ejerce 1 kgf
!:'ohre una sllperfic.-e de 1 c.m2-. Se llama atmsfera i.sita
a la presin do 1,033 kgf que se ejcl'ce sobre \Ina superficie
de 1 cm',!. Esta la presin m)dia del airo atmosfrico
'" d sistoma MKSG, por llrlid::ld do {uflrul se empll':l. 111 kilo-
gramo-fuCI'ZIl, () Sl'il kgf qul' fOil frCl'nellCn se con lit abrc\fia-
toma kG.
7
que iJxiste sobre el lIi \'el del mar a 45
0
de latitud
y se designa con la ahroviatm'll at.m.
En los clculos termotcnicos se eJ1L'plea la atmsfera
t.e_nica (al). Entro unidades indie-adas para medir la
Wesin, exi.'5tc la siguiente dopendcnda:
1 at ...: t = 10000 kgflm';l = 9,80665
=98066 Nlm\!;--; 0,98066 bal".
Debido a qlle la ullidnll di' lll'esiu 1', eXH'Nmda 1m N 1m'!.,
lllUy pt'quC'fLa, emplt.a talllbMfI ]1\ ll11irllld de presi6n sin
si!'lemil, eXfll'osadll en bal'.
1 liff .. HV Nm'!. ... - LO":: al.
A::.u 1;'07, 1 at ",--'c..: 10 rn HzO = W noo mm H}.) = O,73G6 1lI
llg mm Hg.
Oc ignaldades i:$C deduce qll0,
1 kgflrn
2
= 1 IIlIlL H 20,
1 mro :tIzO = 1/10 000 ato
Las proporciones que existen entre las unidades de la
pre-sin sI:: dan en la tabla 1.
l'fllflurc.iollc:, que
Tobla 1
las unidades de la
1\11 metro
Den')llllnlldlt\u de I;lS Newtoll
Al m6sfp.-
d. la co- la 00-
Ilnldadt!s do lil por metro
flsea r; tl!cnlca
h.llnllll. de lllmnn de
<;l\adrado
IOl'rcnrlo agua
(mlll Jlgl (l1ItIl HaO)
Newton por metro
clludrado (Nim
2
)
,
9,87.10-
4
1,02.10-
5
7,5.10-
3
0,102
\ tm6sfera fsica
(at.Dl)
101 aoo t 1,033 760 10 aao
tmsfe.ra tcnica
\kgf;'em
2
) 98066 0,968 1 735,56 10000
Ilm(!lro
dc' l.
colu.mna de roor-
curio (mm Hg) 133,32 0.00131 0,00136 1 13.U
filmotl'O d.
'"
columna ele
(milI 1-1
2
0)
fl,B07 O,OOOO9GR O,OOIH 0,0736 I
I
A
s
(2)
3. ..Presi.uncs supera tmosrri.cn.
suhatmosrric<t y absoluta
Si la presin do un gas alojado on un recipicnte es mayor
(1110 la presin deL ambicnte. lIS decir, del aire atmos-
frico. se llama presin superatmosfrica y se designa
con PlJl1P' Elltonces, la prMin absoluta, 1I pnrlir do cero
es gll:,l n:
La IU"esin atmos[ricu, O SQl.. la baromtrica.
CII presin absoluta tle mido. l:ordent.emcntc, con dos
aparnto::;, lino elo ellos tl:-; el man6metro que mide la P
illll
(he nqlli porqrlO (lSlu presin 8e I1UlIlll Lambin manomitrica) ,
otl'O os el barmetro qne mide la maglliLud Pb/l.
r
-
Ja pl'(.'sin que hay en lUI rcci},icJllc es infero,' qu"
In del medio ambiente, es dccia', del aire atmosfricu, esta
presin se llama subat1TUJsfrica o do l:ado, La presi6n subat-
mosfricu se designa, frecncntcmente, COII la Jetra P, En este
caso, Ja presin absoluta ser
Pab=-PI>3r-P, (3)
La magnitud P Se mide con el aparato Jlamado vacumetro.
Como parmetro para el estado del gas si rve slo la presin
absoluta,
El vnco en % se l'eprescnla asi pP 100.
b..
4. Lc.yes fundamentales de los gases idcah:s
Se entiende por gas ideal, el gas imaginario que consta
de molculas totalmente elsticas, entre las cuales no actan
las ruenas de atraccin mutua, micntras que el volumen
ocupado por estas molculas es infinitesimal en comparacin
con el volumen del espacio que hay entre las mismas.
Los gases reales consistentes en molcuJas do un volumen
definitivo. cntre las cuales actan fuerz.as de atraccin
mutua, se distngnen de Jos ideales, en mayor o menor grado,
de acuerdo con lA presin y la temperatura.
A los gases ideales. con un grado conoe-ido dc exactitud,
se pueden referir los gases que se encuentran fl presiones
no elevadas y a temperaturas alll:l!'l.
Las fundl\rJlf!!nl'rtlcs do '108 ideales son las de
Boyle-Mal'iottc y de Gay-LussilC, leyvs fueron obleni-
9
das ox perirnentalmente, pero SU" frmulas puedel1 ser lalll bin
deducidas tc61'ie-amentc por medio de la ecuacin fuuoameo-
tal de la teora cintica (lo los gases,
, Ley de Bo)'le-.Mariottt" Segn (lsta ley pam dos esf',ados
de 1 kg gas: el inidal y el final, tenemos
PtUI : -. (, pu const. (4)
Eslit ley so pnedo formular as: e.l produdo de la presi6n
por el ,.'otumen de una determinada masa de un mismo gas,
para. disli.nt,os estado,'., pero a mal temperatura es la ma/?nitltd
ronNlfmte..
De esta cc.ulLcin (/1.) se deduce, que
(5)
12= (ti)
Pi PI
1
J'1l VI -- Y Vz = --, I:'ntonccs, de Hc-uerdo eOIl cst:l
fl P'2
lY de p'(lp()I'cioncs (5) y (6) so ve que, a una misma
temperatura, la densidad del gas 1 vara directarlle,nte
propNcionnl y t'1 volumen especifico. illVOl'sumlmte pro-
porc.ional, a la 'presin absoluta del gas.
Ley de Gay-Lussac, El paso del gas de un estado a otro
se llJt'd(-\ roaliznr tnmbin de modo quo quedo CflnstanLe
la presin del gas. En este caso, se obtienen Jas
pl'o))()l'ci Olll'$:
VI TI
(7)
z;; = T2,
Y
l'
n.
(8)
PI - T2 '
o sea, a igual el volumen especfico del gas ideal,
uar(L directamente proporr-ional, y su densidad, inversamente
proporcional, a la temperatura absolu.ta,
Ecuacin trmica dd estado del gas ideal. De la unifica-
c.ill de. hl ley de Boyle-MarioLt.e ), de G-ay-Lllssac
rcsul La la ecuacin li'
de la ccu.tc.in oLtcnid;:\,
,o
C.(lr)st, Ln lUi\gnit1\{l iU\'lldHLle
corrientemente, se designa con
In letea R y se Hllma (iel Kets. III (It.ima
t.'cuacin. para 1 kg del gas. expresa por:
>v=/lT. m
En csln eClIllci'l Ia."'l mN:'nitude.c::. Stt miden (oc! el ,c::.isLCJIla
de MKS y S') ell las unidades sil{uientes: p - N IRI.:; v-
-m:J/kg; r - "l{; J( - j/kg. Si partimos dl'l sisillnla
M-KGS (metN). kilogramo-fuerza. acgundol, ent.onces, )$t.a.s
lU/lgniLud('s ti{'!lIcn lns Sig'tllcutQ.<; dimensiones: p -
/) _ m
3
,'kg; T - (lK: H -.- kg:f/kg.l:l"rad.
,Los gases reales a presif)lles plJ'IUells y tuml)cral.uriI!i
nlt.ns Con bastant.e- exactitud uln ecuacin camcl.c-
rlslica (9). M. LOlllOU6sov file 01 p"imC'ro que. aclar y dNer-
mill las dmwint:ioues que existen entre las llt"opicdacJos
del Kas teal y del i(leal.
La dependencia que hay entre lo::s parmetros unda-
ulcnt.alcs rlol xas roal se deu'rmi.na con la ecuaci,. de Van
del' \Vallls:
siendo a y b, lll:-\ magJJiLudes c.on!',tnnte!\ parR el gas dndo;
la correccin que ticne en cUt'.Jlta hl6rl,l\s de adhc-
rOM,in entre molculas;
O, la filie ticne CJIl cuonta (d volllmen de
misma:;; lI1olc,ulas. No <'.sta. ecuacin no es
snfieielltemcnto exacta a pre.':IiOfleS alta!;, ya qne no
incluye todos los facLores que nHuyen on 11. estrucLura
del gas (formacit'in de cOl1lploja.,).
5. Primera ley de la termodinmic.a. Procesos
termodinmicos. Ecuae1n de BernouHi
Primera ley "e la termodinnmiCI. La primera ley do 1::1.
termodinmica. es un especial de la ley general de la
conservacin y transformacin de la energa que ti.ene
apHr,acin en los t.t;rmicos. Esta JeY$o puede formu-
lar del modo giguienLe: a. los procesos trmicos el calor tJe
puede lrallsformo,r en lrabalo y a la inversa, el trabajo. en
calor. Una c.alol'a j.(rallde trllOs[ol'm{indosc en ro.bajo mec-
nico da lproximadamcnte 42;
El calrico del tnil)l)jo!ti:' A. = 1
'
427 kcuIlkgm.
II
La magnitud iuversil al equivalc.IlLc calrico del trabajo
se denomina cquh<alenLe mecnico del calor. El equivalente
mecnico del calor es
E = 427 kgm/kc.'lJ.
El trabajo (L que se mide con kgm) que se waliu\ a cuenta
del calor sumillif:ltrado (Q que se mido eon kCI\l) al CUCJpo,
se determina por ]a frmula
Q=AL.
Por cuanto CIl el sistoma sr todas Ins ('.Jases dc enorga
810' exprcsnll COIl lInas mismas unidades (julios), entonces,
todos Jos equivalentes habidos antes (eq\livalento calrico
del trahnjl), eq\Jivalcllw mecnico deL e.alor, equivale.nte
trmico del kilovaUo-hora, e-l.c.) rt'sultan igua.lcs a 1. Con
relacin n miO, el erl1nce que hny eutre. t\l calor y el trabajo
corncne escribirlo as:
Procesos termodinmicos. El proceso iSQc6rico es un
proceso que tl'<lllscurro a volumen constante.
Los proce.!:os gaseosos se p1leden represent.ar grficamente
on sistema rectangular de las coordenadas PV. Estas coor-
denadDs se llaman de trabajo.
Ya que la condicin de este proceso es la invnriabilidnd
del volumen u = COllst, entonces en las coordenadas indica-
dns por el grfco ser la lnea recta paralela aloje P.
Esta lnea se lJama isocara, es decir, la lnea del volumen
permanente. Este proc.eso se representa glficamcnte en la
Hg. 1, a.
El proceso isobrico es un proceso que transCu'CCo a presin
constante. Se determina por la Jey de Gay-Lossac y se
expresa en coordenadas de trabajo por modio de la ecuacin
p = consto
En las coordenadas PV, 01 p r o c ~ o isobrico est repre-
sentado en la Hg. 1, b con una lnea recta que se encuentra
paralela al eje V. Esta linea se llama isobara.
El proceso isotrmico es un proceso que tiene lugar a una
temperatura invariable. Para el gas ideaJ, este proceso
se determina pOI" medio do la ley de Boylc-l\1Driottc y se
oxpresa en las coordeoadas Pll mediante la eCllflcin pv =
=const., o sea con una hip;rlJola oquilte.ra, lo. clla\ se llama
12
p
8
A
v
pi
I
A
v
P cetl
o)
PIZ.
a _ "JC(>r1w. 11
b) e)
1. GrfiOO3 do los proccliOs gascosos:
- iwlo;iriC". e - lllo,lI'nlllen, fl,llabittoo l polil-roPICO
soter"nza. Este proceso de presin representa grficamellLc
en la Cig. 1, e (con la curva r).
El proceso adiabtico se por la cUrtmCia de
intercambios trmicos con 01 medio ambiente. El volunum
y ]a presin do los gases ideales para 1 kg, en el proceso
adiabtico, se rulac.ionan con la ecuacin
pv
h
=const.
El valor del exponente de la adiabtica k para los gOSQS
monoat6micos es de 1,67, pal'a 11'8 bialmicos es de 1,4.
a 1,41, para los triat6micos y poatmicos es de 1,29. El
proceso adiab<tico de presin se muestra grficamente en
la Hg. 1, e con la curva d.
El proceso politr6pico es un proceso generalizado que
tiene lugar en las condiciones ms diversas de cambios
de csttldo etcl gas. La. ecuaci6n del proceso politr6pico es
pv"'=COll.:st,
siendo n el expone.ntl::l politr6pico que es paro esto proceso
una magoitud in\'arinble.
Los procesos fundament.ales termodin[lmieos son: el
isocrico, el isobrico, el isotrmico y el adiabt.ico que son
n la vez casos espec.ialcs del proceso politrpieo, si se admi.te
en ellos la capacjdad trmica Cf! = consto
El proceso politropico de presin est representado gr-
ficamente en la fig. 1, e con la curva e, siendo el expononte
politropieo:
k>n>1.
de Be.rnoulli. La ecuocin dl::l BlIrnoulli. es lln
caso especial de la ley de conservacin de la energa para
el fluido pelIeeto. Esta ocuaei1L demucsLrll qlle Ja cnergia
t :1
llllH'HUe\ de lIH eltol'l:o la Ih,1 la ont'loga
c,iaL (prcsin ',Y fucl'za de gravedad) y cintic.);l y s COllstantc
a 10 largo de todo el chOl:roo del Huido pcdcc.to e igual en
todas sus secc-iones. La eClluein de BCl'Iloulli tiIW csU'
aspecto:
p _
JI = - T Z +-,,- =const.
p ..g
.Ln mllg'lli tud .!:... lti aHurll pie2om.h'jc.a de la (;olumna
r
de lqllid(J, NI nl(HI'ns .
.La magnitud Z es la alttH'll geodsica (J presill g'codsicll,
en mcfl'OS,
La mngllitud es la altma din'"lTniCa o de tit'o y la
.,
dimensin de 'Ia altura, en met.ro::;,
De esta manera, la C('.lUlein de Benloull fiignHica que
la de de presiH piezomttica.
y de tito, al movimiento c:onUlJuo llel dlO.no o[emclIltll
del fluido !lcrfOc.lo (,lS constanle e gua,1 ell todas la,':\ seccirmes
del ohorro.
La suma p + Z se dOHomilJu nltu1'a est-ticit.
f'
Al mover8e el t(lLliuo feal surgell resistencias. Para
vencer llls resistencias 0.1 movimiento del lquido so gasta
enol'ga, es decil', LLene lugar una lJ61.'dida d aJtura (h
roz
) por.'
la longitud de la corrielltu, Por eso. 1;'\ altura total H se
(LlItcrmina t:on la frmula siguiente;
(10)
die.hu Je otm {lHHltlru, H consta de la suma du alturas
m\ y dinuc:a y de la Il1aglti,tud de pl'dida de altura por e"J
rozamiento.
6. Caudal de una bombo y un compresor. potencia
y rendimiento de una instalacin hombeo
el crmdal de wla bomba se dl'[N'mi.lI<l por .la cantidad
volumtric<l. do llllJidll que su.ministra.1 la tnhoria do plocsin
en Hila lInidad de tiempo (m:1il:eg; m:l/mirl; m;)/h .
.El caudnl de un compresor s<.' eXf,rcsa por lit cantidad
voluIl"ltriea (l de pl't;o de IJnjdo '1u<.' snministril, a ;;;1) presill
"
/lit.al, IlIla IllLidall dl' tiClllpl! 111;$,'lllih;
m:"II),
Ell los instl'lIcU\"O:; que se adjulll-aJi a las illSL\-
lnciollcs, cll'cndimiClIto do los do ':-:15 .!\Il indica,
hecuentemente, a O"C y 60 nlm Hg,
La potencia W o hidrulica de. una bomha I':C dclcnuiufl
por la frmllla
o biell
pQI1 /11'
75
(11)
sielldo Q el de la homba, en m
3
';ll'{.:;
fJ es 1u dt\lJsidad del lquidll ILUO F() 1':1Ilnitl"ltU, en
kg.'m:
l
, y
JI os la altuL"/\ d{) nspirne.ilI, en de ,la coluJUlla
tlol lquido que se sllminsll'a:
1 HI?....:.:. 5
j kW=102 kgm!SL,.g-.
,La relacin de la Jlol-encia t-il (hidrulica) de l/na !)C>lllba
con respecto n 111 poLeuc:\ sobre el de! motol' que la
pone en movimiento, Sll d('-Ilomina reIllHmi{'lILI) lotal de Iel
bomba y se desiglJu (J01" medio de r
Nh
'1'" -,,-. (12)
"e
POi' consig-lliente, la potencia sohl'e ol ,'uol (Ilotellcia
consumida) .
o bien
(13)
. pO1-/

1,111
En el rendimiento total de Ullil. itlsLalacin de lJoml>t:o
se tieuen en cuenta lodas las prdidas que (J:;t:UI villc-lJladas
con la tralLsmisin de ellcl'ga, desde el motol' l('.tl'ico al
lqllido que S(' irnllC'la, y tJu pl'odue-l.o do vn!'ios r.ocficielllos
delerminados: hid)"u)ico, 11/: 11,; 11m
(J 5)
l;j
Tipo de bombn
K=1,5-I,7
K::::a 1.3 -1,5
K"", t,-IO-l,15
K = 1,05-1,08
K -= 1
En 01 rendimiento hidrulico de UDa bombll se. tiC'ncll
en cuenta todas las prdidas hldrulica:- de la altura do
aspiracin por la (rieein y las resistenci:l.s locales f(UC
tienen lugar al moverse el lquido dentro de la bomlJa,
En el rendimiento volllllllrir-o se Hellon en eue,ota los
,Kirdidas dcllqnido a travs do in Lcrsticios, del prollsae:-;lo-
pas, por 110 cemU5C las vl\'ulas a SI) dehido tiempo, etc.
Adems de esto, al transmitirse la <'lll'r.'(Sl, dCl;dc el rbol
a Ja bomba, se producen prdidas mecllni('Sls: roct' e_u lus
cojinetes. cn los prcnsaestopas, crueet.M, cte. EslS
se c.onsideran de rendimiento mecnico.
Para determinar las mngnitllde-s m.cd.ia.... del rcndilllieulo
de las bombas de mbolo se pueden utiliznr los datos siguien-
tes:
Valor .leI r..ndimionlo totlll
de la 'humha
De mano ,.......... ..... 0,5
De accionamiento COIl l.ransmisin lle correa . 0,65-0,8
De accionllmiento con l.ransmisi6n dc engran3j. 0.6 -0,75
De acci6n directa . . _ ... _ .. _ . . 0,8 -0,85
En los bombas ccntl'ifltgas COnslrujdas correctamenlo
los rendimielltos se encuentran entre:
fJA-O,8-0,95;
En la Unin Sovi6tic.a se cOllstruyon hombas contrihlglls
eon un rendimiento total do O,1J2. La bomba se pOlle en
movimiento desdt.l un motor I;rimiltio. L..'l pntcncia del
motor que pOlle en accin la bomba se de.terrnina l)Or
frmula
'Yn1fJt = KN.= K kW,
siendo K el cooCiciente de seguridad que tiCll8 t,ln cuenta
para las sobrecargas casuales del motor.
Se recomiendan los siguiontes valol'es del ('.oefieicnLtI
do seguridad:
Para los mOl.oresc.on potencia de hasta 2 kW
., .. d(' 2 hasta 5 k\V
.... .. de 5 hasta 50 kW
'jI , de 50 hasla tOO k\'r
.. dc ms de! tOO kW .
En el siSLema SI la potenl'-iu !:lO determina, corno .se
indica ms arrih3, en vatios (W), siendo un Vol = jiseg.
'6
CAPITULO JI
MATEIUAL.ES QUE SE EJIPLE.flN EN LA
CON87.'llUCOIOK DE IN87.'AL,1CIONES
QUI111ICAS
7. Cualidades que dcben disponcr los mnl:criales
Las mAquinas y aparatos de la industria qulll1ica trabajan
en lns ms diveL'sas condiciones: alLas y bajas prCSlrlCS
y ternperatul'as, medios nocivos y cOl'1'()sivos. cargas meC<-
nicas considerables, etc, Por consiguiente, pum fabricar
insta lacione", a.]Huatos y accesorios es nocesario elegir un
material que asegure el tL'ahajo duradero de la maquinaria,
teniendo en consideracin las d13lerminadas condic.iolles
en las quo tL'Mlscurren los llfocesos qumicos. EL material
debe ser, fillle todo, qumicamente resistente u los ataques
de los gases y de los lquidos,
Los metales y las aleaciones experimentan corrosin
bajo los efectos del medio ambiente. Segn sea e.1 carcter
del proc.eso, la corrosin se divide en qumiea y electro-
qumica.
La corrosin qumica ap<'\l'ece sobre el metal o la aloacin
por la accin de socos o lqu.idos que no son cOlldllctOl'eS
de la corriente elctric.a (no electrlitos), Al interaccionar
el metal o la alcadn con gases que se eflcuentran a tem-
peraturas altas o con lquidos no electrlitos, el metal
o la aleacin se corroe, y pierde resistencia.
La corrosin electroqumica surge cuando a.parece un
electrlito y estn en contncto un metal con otro.
Los lquidos electrlitos son las soluciones de sales,
cidos, lcalis y otras, El o la nLeaein, interaccio-
nando con un electrlito, so transforma en una soluci6n on
forma de partculas cargadas positivamente, o sea iones.
Sobre Ja superfici6 de Jos metales o de las aleaciones se
forma una gran cantfdad de elementos simples microgaJ-
vnicos,
En mucbas empresas qumicas, los procesos
aparecen gases de hidrgeno, xido y dixido cu'Jnicos,
2 -821)
ti
amoniaco, comhinaeione.,;,; de azufre, fsforo y otras que
provocan la. ('.()rrosin.
Bajo (a accin de cidos, lcaHs, y otras combina-
ciom's liquidas una do loetales y
tan una considerablo corrosin.
Al elegir un metal para fabril'-ar uHlquinaria se doben
usar los datos en la escala de corrosin, la cual determina
la resistencia de los metales }' de las aleaciones en distintos
medios qumicos. De acuerdo con {'sta escala Lodos loa
metales y las alcadones 56 dividt'n en ('.inco clases de resis-
tenci:l (tabla 2).
Tabla 2
Esenia de corrosin
Cla.ae do:' re.tlllltencla 1
,
3

3
I'rdida d, peso
on 1m
ll
de SUjll'r-
fleje do !lletal o 0,1 O,1-l,lJ 1,0.-3,0 3,O--JO,O
do tt]uaciu, du-
ranLe una hora, g
Caractcristic;1 del GOlllple.
Rnsis- H(llati- POC,l
No
100\01

tento
VaUll"Il- relli&-
te resis- te ra- lonto
lente sisteD-
to
La. accin destructora que experimenta la superficie del
met.lll eOJfiO resultado de la:s illIluoncias mecnkas, por
ejemplo, el rozamienLo, SO Uama erosin del metaJ. La
corrosin qumica. y mocnica del metal aparecen, frecuentt.!-
mente, n un mismo tiempo. En estos casos, la eleccin del
material para fabricar maquinaria qumica se complica
an ms.
Muchos procesos quhnicos tienen Jugar a temperaturas
y prt.'siones altas, lo que influye sobre las cualidades mecni-
CM de los mota les de Jos cuales se han fabricado los aparatos
y las mquinas. Las piezas de estos ltimos, cuando trabajan
a temperaturas altas y con carga permnncnt(}, experimentan
una lenta illiTLerrumpidu deformacin IIJstiCil, Siu clUbat'-
go, a tOlllpel.'atul'a5 bajas las cualidades mecuiC<ls de algunos
metales sufren tambill modificiaciones considerables. Por
18
conl:ligwent.e, el mat.eriai del cu::u se abcicall las Instalaciones
para Jos procesos qumicos debe ser resistente a las presiones
y temperaturas altas y a los agresivos.
8. Aceros para las mquinas y aparalos que trabajan
a presin alt;).
Para [ubrical' mquinas y aparatos que deLen trabnjul'
a presin alta se emplean aceros aleados de gl'llll ctlsisLollcia"
os decir, aCCl'OS que tienen aditivos de liga, l\ saLer: Cl'omo,
niqucl, volframio, molibdeno, vanadio, tit.anio, eLc-.Los
llletales de liga mejoran las propiedades mecnic<t:.< del
acero y modifiean sus cualidades fsicas y qumicas.
La influencia de los aditivos de liga es diversa. -Por
ejemplo, el cromo mejora la resistencia. del acero a las
cargas estticas y al choque, eleva su estabilidad trmica
y disminuye el desgaste por rozamiento. El nHUlL;"ancso
aumenta la resistencia y solidez del aceco, mejora su elastici-
dAd y las cllalid ades cortantes. El nquol mejora las JH'oJlie-
mecllic3S del acero. Si el contenido de nquel es
considerable, el acero adquiere resistencia a la corrosin
y al calor.
En la tcnica de las presiones altas se emplean trc-....
tipos fundamentales de acero: al cromo-nquel, al
vanadio y al modbdeno.
Los aceros al cromo-nquel (20XH, 50XH, 12XH3,
30XH3*J y otros) contienen de 0,t5 n 0,55% do cad}ollo,
de 0,25 a 0,80% de mnngauelSo, de 0,15 a 0,37% de !iilicio,
de 0,45 a 1,10% de cromo, da 0,30 a 3,25% de niquel y lUla
adicin insignificante de azufre y fsforo. De los aeeros
al cromo-lliquol se hacen aparatos y mquinas para trabajar
a presiones y a temperaturas altas (columnas de s 11 tesis
de amonaco y metanol, cilitldros de alta presin de los
compresores de gas, cilindros de Jas bombas de circulacin,
et.c.). Estos aceros poseen una gran resistencia a la cOl'rosin
por hidrgono y carbonilo.
Los aceros al cromo-vanadio (20XcD, 30Xc:D, 40XC1J,
15X<lJ) tienen estruct.ura do grano fino y elevada rcsisl,cncia
al desgaste, alta solidez y tenacidad. De eUos se fabric.an
.. Las cifr<'l.s quo ostn nntes Je las le1ras inl1iclln el C(>lltorlid',1
modio ele carbono cODtsim::as de porcontujo. letra indica d
eleml'oto de liRa 011 01 aC(lro dao y la cifra qnc ('st de la
letra, el contenido medio de este elemento en tauto pOr eJellto.
,. 1ti
tuberjas para trahajar it alta presin, pasadores y esprragos,
pernos lJara los aparatos de sntesis de Illuc.has substancias
qumicas.
Lus al molibdeno (15M, 30M, etc.) son resistentes
al hidrgeno y al calor.
9. Aceros y fundiciones de aleaciones ricas
y
Los aceros al se emplean ampliamente
para la fabricacin de maqui n31'ia e instalaciones que sirven
para la produccin de cidos nitrico, fosfrico, sulfrico,
abonos nitrogenados, ctc. Los aceros que llan adquido
mayor difusin son: acero al cromo-nque11Xi8H9 (oRO),
acero al cromo-nquel-titanio 1Xt8H9T (SH1) y el acero
al X18Hl1B (811:398 y 811402).
Los ace.rOS al cromo se emplean para fabricar aparatos,
piezas de mquina, tubos y auxilial'es que tienen aplicacin
eH muchas ramas de la industl'ia qumica. Los aceros nI
cromo que ms se empleall SQn los de las nlarcas siguientes:
lX13, 2X13, X17, X25, X28, X25T. Estos aceros resisten
bien Jos ataques de los cidos ntrico, brico, sulfrico
y muchos otros cidos orgnicos, as como muchas sohlciones
alcalinas y salinas. Los aceros al Cl'omo poseen tambin
una buena resistencia trmica.
Las fundiciones ricas en silicio, o sea ferrosilita (C-15
j
C-17) y anticloro son materiales resisL(lfItes a los
ataques de 105 cidos sulIrico, lltl'lC{l, clorhidrico, fosfrico,
actico, frmico y muchos otros de diversas concentraciones.
Bajo la accin de stos en la superficie de la pieza se crea
una pelcula protectora de xido de silicio. Las fuudiciones
ricas en silicio son agrias y se someten con dific,ultad a la
elaboracin mecnica, por eso, la.s IJiczns hechas de e-llas
se ohtienen exclusivamente de las coladas. La ferrosilita
y el anticloro se emplean para fabricar bombas, frigorficos,
grifos, vl"ulas, tubos y otro utillaje que se aplican en los
trabajos en medios altamontc agresivos, cuando el empleo
do otros mntales e$ absolutamente imjJosble.
Las fundiciones ricas en CrOmO (X-28, X-34) poseen
considuable resistencia mecnica y estabilidad al calor;
son l'csistentcs a. los ataques de las substancias fuertemente
oxidantes, com{J por ejemplo toda una serie de cidos,
formol, gases nitrosos, soluciones salinas, etc. Dichas fundi-
20
ciVJlCS sirven pDr/l fabricar piez/ls resistentes JI
y al calor (rastrillos que se usan en los hornos pllrn calcinar
pirita), bombas, ventiladores y otras instalaciones que
se emplean en la produccin de dixido de 8ZtLIrc, cido
fosfrico, formol.
Las instalaciones para la produccin de orgnicos,
cido sulfrico, lcalis y sales, so fabrican de fundiciones
inocuJadll.'l, las cuales poscen clevada resistencia trmica,
buen/l cstabilidll,d al desgaste y a la trabajando
en ciertf)s medios atacantes con pequeo coeficiente de
rozamiento. De la fundicin de la marca MCq 32-52 se Iabri-
Clln Cur01IUS de visinfn. cilindros y tapas de 1us mquinas
do vapol', rboles de r.gcaJ, etc.; do la fundicin de la
ularca MClf 38-60 se construyen retortas parn la concent racin
del cido sulIrico, calderas para la fusin de lcalis custi-
cos, piez.as de las mquinas do vapor, bombas y compresores.
10. Metales no ferrosos y aleaciones
El cobre, el plomo, el aluminio, el estao, el zinc. el
titanio, etc, son metales no ferrosos. Se llaman aleaciones
no ferrosas a las que se !lacen II base de estos met.ales.
Junto con otros muchas ramas industriales (construc-cin
de aviones, rlldiotccnia, electrotecni3, etc.) la conJ'lLruccin
dc maqllinnria para IR, industria qumica es una de los
consmnidures princ.ipa)es de alenciones y meLales no ferrosos.
El Amplio empleo de estos materiales se basa en su tP-sistencia
a cierLos medios agresivos y a que conservan su l'loJidcz
a trmparaturas bajas.
El cobre y sus aleaciones. En la industria qumica sovtkll
se emplea E'l cobre comercial ordinario de las mnrcas M-l,
M-2 Y 1'1-3. Do este metal se fabrkan los rcrTigeradores
de Aceite de 'as sopJantes y Jos compresores de empaque-
taduras de l3.s tapas de las vlvulas y de los acoplamientos
embridados do los aparatos de alta presin, bloques separado-
res de las mezclas de gas y aire por mtodo de refrigeracin
a baja temperatura y otra maquinaria.
Lns aleaciones de cobre comerciales se dLviden en dos
:p.'llpos: los Jatones. n sea (as aleaci<mef': de cohre Con zinc;
Jos bronces, o sea las aleaciones de cobre con eRtl'liio, manga-
neso, silicio, aluminio y otros elementos qumicos.
En las iustataciones de )a industria quimica se
empIca ampliamente el latn simple de la roa'ren JI-62

(GOST 1019-41) que contiene hasta 63,5% de cobre. Se
emplean tambin latones especi3les que contienen hierro,
manganeso, silicio, plomo, estao y nquel. Estos elementos
atribuyen al latn valiosas cualidades (tabla 3).
Tabla 3
J."tone5 c8Kleiales y su oplic,seia
:rorllrca
COmposicin npro:xlma-
da. %
.Apllell.elonea
11A 67-2 Cobre. 67 Pic%as anticorrosivas
Aluminio, 2 I)U9 se on l.
constIuccln nayal y en
las constrU('.(iioncs me-
en gencral
.:1:\ m: oo-l-t Cobre, 60 Piol.l\S para
Aluminio, 1 y auxiliares, casqui.
Hierro,
,
Ilos,
JII{ 80--3 Cobre, 80 Armadura y lIuxiliares
Silicio, 3 d. rundiein y ('ngra-
J1sjes
JlliC80-3-3 Cobro, 80 Cojinotos y casquillos
Silicio. 3 de fundieilt
Plomo. 3
Segn sea la composlclon de los aditivos, los bronces
se dividen en bronces nI estao y sin estao. En las taLlas 4. y
:-, se indican las composiciones y aplicaciones de algunas
murcas do bronces (GOS'f 493-54).
Los latones y lus bronces so emplean tamLin para
labricar aparatos separadores e intorca.mbiadores de calor
lHl las insLalaciones d& la separaci6n del aire y del gas de
hOtIJo de coque por mtodo de refrigeracin a baja tempera-
tura.
El cobre, el laLn y el bronce a bajas temperaturas
disponen do elevada rcsiliencin y soljdez mecnica, mientras
que los metales ferrosos, en esto caso, se couvicrten en
llgriOS y pierden solidez.
Plorrw. Este metal es de color gJ"islceo, blando y elstico.
So funde, lamina, estil'<l y estampa bion, se trabaja Icilmente
Tablfl 1
Ilrone<'s ni c.!>tilll su 11lllicilch')n
C,c;ntellido de ,,1"'lIentos qulnUC()I,
Mllrcll
I
I I
IA"'-i
.\ IHiN'" i ulll'S
5. 7.11 Ph NI
tl'l'(l5 e"
El" OU,Ctl
2,0- G.O- 3.0- 11,5- t ,3 El Armnd'lr05 y :I\1xi-
3-7-5-1 4.5
:) .11
G.l) 1.5
r('-Stl)
liaN's quo trAba-
j:m en condicio-
Iles dl'
\apar.
,l.
lIlar y
dulce a 1lnn prl:-
si6n de 2.') Illm:
CIt!:Hlllillos.
vh'ula,'l do
S('.
Ruridad
Bp. OIJ,C 5,0- 5,0- 2,0- - 1,3 El Piozas de antifrie-
6-6-3 7,0 7.0 4,0 "",lo
CiD.
.,1 comn
armaduras y 11\1_
xiJiaros a 1111.1
pfc!lin (Ill
I
tOO atlll
con sierro. cortamet.'l.1. En la industria qumica el plomo
se emplea en forma de hojas du 2 a 30 mm de ospesor. MIS
aparilLos se hacen de acero y se fonall llar denLro c.on plolUu
en hojas (saturado res para la obtencin de sulfato amnico.
CCJltrlugas c.idol'resisteulcs, amnsadora.s, mezcladoras y
otros uJHU'atos que doben trabajar en medios de cido sulf-
rico diluido). Sobm la supercit': dol metal so fornllt IHlll
pp,lcu]a Pl'utcc.lora do sulfatu de plomo, En In industria
qumicn su emplea. fundamentalmente, plomo de las marcas
C-2 y e-3 (tabla 6).
Alumtnio. Este meta.l se distingue por su alta resistencia
a la eorrosi6n debido a que. en la prcscDc.ia de oxidantes ell
su su perlicie se forma una densn pelcula. protectora de Al
t
0
3
que obstn.cl1liza la oxidacjn de las suhcapas del aluminio.
El ahlminio se aplic,a ampliamenl:c en In produCf.i6n
dll .cido ntrico diluido y concentrado, Para la prOdll(.dn
del .cido ntrico los reactores, las columnas
8ronces lIin estuo )' S'l apliC.Qci{m
Marea
A7
Sp, AHffi-4
[p. OU\ 3-t
(',nlQroalct6n
1IIlu.,:lmada, "{
Aluminiu, 6-8
Aditivos, 1,6
Cobre, el [{'sto
Aluminio, 810
Hierro, 2-4
Aditivos, 2,1
Cohre, el re!!to
SlIicio, 2-3
1
Cobre, el resto
Apllear.lvn<l'
CinLas, (lides)
Casquillus, cllJ::rnuajos, ll.!Ii{lll-
Los de vhula, y utras Ilie-
ns
MUll((NI, lmnadurus y piuus
que se emplean In rabri-
cacin de maquillo da para
In industria qumica
Tabla G
.'Iomo (GOST 3718-56) y su aplicacin
CQnt"llldo
:)UrCIl
UllI"mo
Color Apllclclonn
de plOlnO,
"
C_I

,rer,)u
Para aparnto.'1 qumiCo)s tl!sis\('nk'll,
parll minio y cnrcj..'\doll :w "1)-
lir-t\n en la produccin de aCUTllU-
lac!Qre.s
C-2 99,% Alllurillo PUl! liminar challas )' tlibas (IUe Se
emplC'.an NI l. inc!u!ltrj" qulmic:I
c<{ 99,0 AlUl P:no. l>\.lllladurm
l
, metalllli Ilnlifric-
C!Il y le cables
de blanqueo, los frigorficos. los almacenami.entos, ote.
se falJric:1Jl do aluminio. Para la produccin de cido nhrico
dilui.do, los conductos, armaduras, ventiladores, frigorfi-
cos y otras instalaciones paTa gases y lquidos se rnllrican
de aluminio. El aluminio se emplea pura fabric,ar las insta-
laciones <lue producen cido frmico. ncLico, brico.
cLrico, benzoico, acetona, Rlicerina, nitroblmCCflo y otros
productos.
La indnstria quimica consume il1uminio do Ins marcas
ABO, A-I, A-2 YA-3.
TUanio, Esto metRI so cmplon amr1iamonto l\1l las eOlls-
trnccjones mecnicas en forma de metal pHI'O y oleado con
elomentos quimicos,
Debido a quo en la superficio del titanio se forma una
slida pelcnla inerte de xido. metal dispone de buenas
cualid:ldos anticorrosivas, lo que permite emplearlo par,
trabajar en medios agresivos. Adems de esto, el titanio es
m1lY resistcnte y relativamente ligero. Por l"""O, de esl.",
metal se fabrican instalaciones para la produccin du cidos
sulIrico y clorhdrico, hidrgeno sulfurado, gas SUifUfOW,
lcalis diluidos, ('te. Se fabrican de titanio Jas rued,s motri-
C(}flo de algunos turbocomprcsores, as como autoclaves de
alta presin, reactores, absorbcdores y otros apnrntos.
Se fl'lbric:m aleaciones de titanio con manganeso, molib
deno. cromo y aluminio,
Estas aleaciones componen el grupo de In matea BT.
Existe tarnhin aleacin de titanio de la marca QT4. De
las alcaciones de titanio se fabrican pozas pal'a tralmjar
lt. altM temperaturas (do 350 a 500"C); estas liezas son de
olevada solidez y e;;t.allJes a la corrosin.
Ctrconio. Este met.nl y sus aleaciones adquieren nc.tual-
mente 1m valor exr.lusivnmente import.ante. Dicho mctal
y sus ale.adones oponen gran \ la corrosin
y sin'en para trahajar en medios agresivos a temperaturas
'!J' presiones muy altas, asimismo poseen buenos cualidndes
rnl'cnicas. So emplean para fabricar instalaciones en la
produccin de cido clorhdrico.
Tantalio. Este metal posee tilla extraordinaria resisten-
cia a la corrosin y es un mntl\rial Yalioso lara la fahrica-
ci6n de instalaciones do la industria qumica. Su emplea
fundamentalmente para fabricar intUl'C3mLiadol'es de calor
UtiliZAdos en la producci6n de bromo, de cido clorhdrico,
ntrico, crmico, sulfrico y perxido dc hidrgeno, etc.
11. Plsticos
Los pl8ticos son materiales sinttic.os que poseen una
.dta estabilidad qumica. son ligeros y de resistencia me-c-
nica considerable, se emplean arnpliamente en muchas ramas
de la Me.nica y, en particular, para fabricar piezas de mqui-
nas y aparatos para la ind ustria qumica. Los plsticos suplen
eOIl x.ito a los mctnles no ferrosos y ferrosos. Exist,(>. una
extensa variedad de cIases de plgt.icos. Aqu daremos UllOS
cuantos de los que utiliza la industria qumica.
El nyln es una poli1l.mida de color blanco. El nyl6n
en ef>t.ado de fusin, es lm lquido viscoso, del cual se puedon
haeer piC'.zo's de eua lquier forma. De este plstico se fabri-
can tubos s6lidos, piezas para transportndorcs, auxilinres
do tuberas, cojinetes, engranaj<."';, tltc, que a la vez sor}
regiMentes a los agcnte.s qumicos y estables a 1M
tllras.
:Ln fnoliln es \lna mllSo. plo;tica acidorresistente que se
pmpam a hase de resina de fCHolformaldehido y amianto;
en alr;p;llnas clases de faolita se aado gr3fito molido
y arena.
Do este material se fabrican diversos aparntos qumieos:
recipientes, reactores, columnas de rectificacin y de llbsor-
d6n, mezcladoras, a8 como pil'zas para las hombas y vent.i-
hulorp.s. tubos y vlvulas, grifos, cte.
El plstico vlnlico es un material duro hecho de resina
policlorovinHea j es resistente a las soluciones alcaliJHls
y a ('.asi todos los cidos y soluciones salinfls. es insoluble
en muchas suhstancias orgnicas. Del plHtic-o vinlico
se hlbrican pelculas, hojns y chnpas, tubos, vstagos de
distintos perfiles y piezas de forma, val'iHas dQ soldar, etl:,
El plstico vinlico en hojas se emplea para forral' aparatos
as, e.omo material .plTa illlerposicione.'S y suple-
De este plstico se fabrican, actualmente, acceso-
rios do tubera, corlos, espirales, compensndores, as como
vlvulas, ventiladores centrfugos de baja. presin
df:.'stinado3 para trabajar entre agresivos, bombas
centrfugas y columnas de absorcin.
El polielileno es un produ;to molec.ular (macrmoJecular)
quo so obtiene do la polimcl"izacin del atUeno. El poliutilono
es estable a los ntaquos de cidos y lcalis. Resiste al cido
ntrico al 40%, cido clorhdrico concentrado en cali<.mte
y cido sulfrico ni 60%. Es especiR.lmcute resistente al
cido fluorhdrico: es insoluble en alcohol etlico, ac.etorla,
bonceno y tetraclonn'o de carbono. El polietileno So funplea
nmpliamente en muchas ramas de la industria. En la indus-
tria qumica se hacen de este material tubos, tes, acc.esorios,
instalaciones de ventilacin, juntas para. los Acoplamientofl
embridados, etc.
El telln es un polmero duro de color blanco o
posee elovada resistencia trmica, conservando sus cuali-
dades a la temperatura de -100 hasto. +300"'C; en 61 no
causan ninguna influencia los lcalis e.n ebullicin, los
oxidantes, los cidos, el cloro, el bromo y el yodo. Este
plstico es prcticamente insoluble y no se hincha en ninguno
de los disolventes conocidos. En la actualidad el tenn -4.
adquiere amplia aplicacin en las ramas industriales de la
tcnica frigorfica, de ]a qumica, del tomo, de la Qlecl.ro-
tor,nla, etc. De t:'.ste material se hac.en tubos, interposiciones
para los aparatos de la industria qumica y frigorfica, reacto-
reS, vlvulas, bombas, etc.
Los pl.'lticos de fibras de vidrio son altamente resisten-
tes; las fibras de ,'idrio sirven de armadura. Estos
poseen olovada rusistcncia al choquo, estabilidad qumica
'y trmica. De estos ma.teriales so hacen recipientes. conductos
de aire, paletas de ventladores, ,uedas motrices, tuberas,
tanques secc.ionados, botenas para altas presiones y otras
instalaciones.
El polipropileno es \10 polmero de pl'opileno. Esto
rial es termoplstico incoloro que posee una temporatura.
de fusin elevada, cODsidc.able rigidez, alto grado de cris-
tatinidad, es transparent.e y brillante, resiste bhm a Jos
agentes qumicos e,omo las soludones cidas y alcalnaf> a
temperaturas elevadas. El polipropilello se emplcn para
fabricar tubos y adaptadores, cinta do embalar, frascos
y holcllas, hojas para forrar los aparatos qumicos.
La indm.tria hac.e un segundo polmero de propileno que.
(Os el poliisohutilono. El que ha adfluirido mayor difusin
es el material de la. marca nCT en hojas para revMtimientos,
consistente en una mezcla dt1 negro de humo
y grafito.
El plstico graftico es un mate'ial en el cual sil've de
aglutinante lUla resina de fenolformaldehido y como rellollo
so usan polvos de grafito dl\ electrodo. Se emplea para hacer
aparatos intere,ambiadores lubularcs do e.alor quo Se utili-
en la prodllcci6n de cido :sulfrico y anilinas.
Para fabricar tubos, adaptadores, armaduras, bombas
de paletas y termocambiadores !le utiliza grafito ilnIlregnado
eon resina de fenolformaldehido.
12. Materiales tcrmoaislantcs, de guarniciones
y de interposiciones
Materiales termoaislantes. Muchos procesos qumicos
tienen lugar a temperaturas altas o bajas. Con el fin de con-
servar una temperatura CIl los ap<lratos y tuberas,
as como parn ovitar las prdidas de calor al medio ambiente
en que se asla n aqullas trmicamente.
Sogn la temperatura que toleran, el aislamiento Ll;r-
mico se divide en tres categoras:
1. Aislamiento de alta temperatura: nsbesto de haja
ca.llad o desperdicios del asbesto, ashestotermita, asbe.sto-
mica, diatomita (tierra de infusorios), hormig6n alvcolar,
lana de escoria, Estos materiales se emplean para Lrabnjar
a temperaturas mayores de
2. Aislamiento de tomperatura intermedia; se utiliza
para trabajar a temperaturas de 150 a 450"C. Pat'a dicha
aislacin se utiliza el asbestosul'ita y Ilcwvel.
3. Aislamiento de baja temperatura; para una tempera-
tura 110 mayor de 150"C: Heltro, corcho.
Para aislar trmicamente las instalaciones que tl'ahajan
a temperaturas ms bajas se emplea la lana de escoria y de
vidrio, material microporoso, etc.
Materiales de guarnicIones. Estos se usan
para asegurnr la hermeticidad de las empnquctadurns de
prel\sfl.estopas do las mquinas y do los aparatos.
La guarnicin de algodn sec,o se utiliza para empaquetar
pre_llsaestopas y auxiliares de las bombas de agua y de las
tuberas.
La guarnicin y los cordoncs de cliamo engrasado se
flInplean para los auxiliares y las bombas de agua que tra-
bajan a 150 atm de presin y temperatura normal.
El cordn de nsbesto seco se emplea e-n ltls medios gaseo-
sos a temperaturas altas. El cordn de engrasado
y grafitado se aplir-a en lns tuberas conductoras do aglJa
y tIe gas, a una temperatura de 300"C y Ullll presin de
25 almo El cordn de asbesto impregnado con algunas subs-
tancias especiales (parafina. grafito, vtlsolina tcnica,
etc.) sirve para las empaquetaduras de las bombas de cido.
28
Los auiilos prensados do grafiLo so nplican en as soplan-
Les de gas y en las turbinas de vapor.
El llamo, el babbit, el bronce, el cobre., el acero y otros
se empIcan para las guarniciones de prensaestopas que gastan
las bombas y comprensofos de alta presi6n.
Los cordones cauchotados se emplean en distintas mqui-
nas que trabajan a presiones medianas y a una tem.peratuTIl
de 100 C. Los cordones de tejido de amianto-metal se pue-
den utilizar hasta una temperatura de 400
CJ
C.
Recientemente, han adquirido gran difusin los anillos
de empaq'lctadurn hechos de plstico y de pMsticos de fibra
de vidrio.
Materiales de interposiciones. El empaque las uniones
embridadas de las tuberas, de los auxiliares, de aparn-
tos y de las mquinas se consigue por medio de juntas,
cuyo material se escoge dc acucrdo con la temperatura, la
pre::in y el med io de trabajo.
El papel ombebido con aceite de linaza se usa para la
empaquetadura de las superficies de separacin que suelen
tener los reductores, las bombas, los turbocomprc8ores, las
soplnntes y otras mquinas_
El c.art6n de celulosa y de algod6n embebido con aceite
de linaza o con cera {Iludida se emplea para la empaquetadma
de las tuberas de agua, de vapor, de petrleo y otras.
LOSlUiUlguitos y juntaB de cuero se emplean para la empa-
quetadura que trabaja en agua y en soluc,iones neutras a una
temperatura normal y hasta UTJa presin de 30 almo
El cart.n de asbesto se usa un los medios que trabajan
con gases (hasta 300C) y despus de la correspondiente
impregnacin, eon lquidos y con vapores calientes hasta
una de 20 almo Este cart6n se fabrica de dos marcas:
AC, con diversos aglomerantes minerales y rellenos org-
nicos; A, sin ellas.
La goma tcnica (el1 hojas) se utiliza para. el empaq\lO
de uniones embridadas que trabajan en vapor, agua, lcalis
y cidos dbiles, lquidos y gases neutros hasta una tempe-
ratura de fOOC. En lAS ulliones embridadas do grandes
dimetros (ms de 500 mm), para presiones mayores de 6 atm,
se empIcan juntas de goma que tienen una armazn metlica
interiQlO.
La paronita (en hojas) se emplea para empaqnetaduras
que trabajan en vapor, gas, agua, cido y lcalis a una presin
intermedia y elevada temperatura (hasta 200C).
29
El polic1oruro de "inilo (CIl hojas) se utiliza para tra-
bajar en medios cidos y alcalinos n una temperatura no
tnnyor de 8OC y fl pn'l'\ioncs hajas.
La fibra, l.'n hojas, se emplea para fabricar interposicio-
nes y jtmtas que trabajan en oxgeno, cido carb6nico y otros
medios de gases neutros.
El cobre rojo (en chapas y alam bre) se utiliza para el
empaque de las uniones de los aparatos y de lu mquinas
que trabajan a presiones elevadas y a temptm:tiuras de
hasta 350" c.
El aluminio SQ emplea para fabricar interposiciones
y juntas que trabajan en medios gaseosos (hidrgeno, gas
de agua, mezcla de hidrgeno y nitrgCllO) y para las
quetaduras de los aparatos y do las mquinas que trabajan
a una presin elevada.
El plomo, en hojas, (de la mnrca G-2) se utiliza para
junins en la industria do cido sulfrico.
Las juntas de asbesto-mctliC08, en cuyo inttliior se
incluye asbesto, se preparan de cobre y aluminio. Estas
juntns son slidas y resistentes al calor, y se ernIJ!Mn en las
tuhodas que tra.bajan a pCl.'sioncs y temperaturas elevadas,
as como en lns tuberas paTa agua, vapor, .cidos)' lcalis.
13. Lubricallles
La misi6n fundamental del lubricante COIlsiste en dism-i-
nuir el rozamiento que tiene lugar entre las piozas acopla-
das en movimiento y reducir su desgast.e. Adcrnb, el lubri-
cnnte enfra lo superficie do trabajo }' hace ms compacto
el acoplamiento flue existe entre las Los lubri-
canles se emplenn en los cojinetes, cilindros y en los pren-
sacstopas de los compresores. La cInso de lubricante se
determina por el tipo y construcci6n de los cojinetes, la
carga que soportan stos y )a composici6n del gas que comp-
rimen las instalaciones.
Existen dos clases de lubricanLes: e-l aceite (liquido)
y la grasa (consistente). Entre los lubricantes lquidos se
empIca, sobre todo, el aceittl minernl, el cual se obtiene
como resultado de In oestilac.in del petrloo. Cada clase
del aceite so caracteriza por sus 'propiedadeA fllndomentn]('s:
viscosidad, peso espcdIico. Junto de infJIltnuei6n y de
comhusti6u, humedad, olellgil1015idad,
:10
Viscosidad. una li" las pl'opiedadp.s de prirnl!J' orden
del qllO dotcrmiJla su capal;idnd lulll'icl.lntc. La den-
sidad del al'-oito. a una tomp<.\ratllrR. nm'mal, c:ll'adeJ'iza su
visr.otiidad. La viscosidad dep<.'.lldo de In t.cmpllJ'atllra Y'
la presin. A baja te.mpel'atura y alta presiu, la viscosidad
del ac-ei.te aumenta. Si la temperaturn. alta)' la presin,
baja, la viscosidad disminuyt-'-. La viscosidad del aceite se
detCl'minu on grados Engll;'l' y en stokes (St). La Ullidad de
vi&,.'.osirlad cine.mtica l'-B 111 stoke: su medida es 1
El stoke es igual a 100 centistokes (eSt) , La relar.iQn do la
vj::cosidad absoluta con respecto a la densidad del lquidu
se llama viscosidad cinemtica.
En la prctica del laboratorio la vjgco!:lidad se determina
con ayuda dol viscosmetro en grados convencionales a una
determinada temperatura.
Para aproximadam<'.ute la viscosid.,d del
aceite existe un sencillo proce_dimmto: so cogen dos )U'ohetas
nu mayores de 4 a 5 111m de dimetro, ulIa de ellas se lllma
de aguil, la otra, nceitc, lue_go, cl'rrall COIl tapones,
dojanrlo el nivd del lquido y los tapones un espacio
de aire., Se da brusr.amente una vuelta a los probetas. Las
JHJrhujas de {liro se (-orman a uscC,lndcr
pnS<:l.llrlo por toda la capa de agua que contit.lllc lIna probeta
y por toda la de. aceite que contiene la otra; so l'.ulcula el
tiempo que tardan en subir estas hurhuJas a la supcrficil"
del lquido. Dividiendo el tiempo que tardan die.has bur-
bujns en subil' a la superficie del aceite., entre el tiempo
Que ilwi<'l'ten Jas de la probeta de agua, so dete_rmina,
aproxima.damente. la viscosidad dl'l aceito.
Puntos de inflamacln y de combustin. Para dl'tl'rminul'
estos punto,,<;. en un aparato especial, 8l' calienta ac.oH;e
que despus de su superficie emitir vapor. Al orificio que
tiene la probeta se acerca una llama. A una determinada
temporatlJra, (.\1 Y3pOr del aceito se inflama. La tempGra-
tura, con la cual el vapor dol ac.eile l'.alcntudo se inflama en
presencia de una llama, se denomina punto do inflamacin.
La temperatura, a la cual el ae.eite c.altmtado se inflama en
presencia de nna llama y contina ardiendo, se denomina
punto de combl1sl:i6n.
Los punf-os d inflamacin y de coro busti6n de los I)C_cit:cJ'l
minerales que Se emplean para lubricar los cililluros do los
compresorcs, deben ser superiores n la temperat'lI'a final
de un gas comprimido.
;0
Oleaginosidad. propiedad eS ln caractcrhu,ica fUII-
dAmental de los engrasus, con la f:unl se determina el grado
de adhesin que tiene nn aceHe al aplicarlo sobre un meLal
y por la pelcula resistonte que forma en su supcrHcie.
En cada clase de aceite existe su sello, con el cual se
dclt'L'minllll sus propiedades y calidadE's fundamentales.
Pura lubricar Jos cilindros de los compresores alternativos
y do aire, se emploan unos a(',citc8 de compreso\'
t(ue han sido elaborados segn la GOST 1861-54, de lafS
marcas 12 (M) y 19 (T), los cuales impiden loo cfedos oxi-
Ilnnt('s d' los agentes dol aire (tlthla 7).
Tabla 7
Aceite de compresor (GQST 186(-50\)
l'iormll &I!(;n la. man::lS

11 (M) 19 (T)
Vlsco$iuau cinum6Lica a l00"'C, c8t
Nmero oc1dlco, mg KOH por 1 g e\""
(lCililc, mximo
Estabilidad ante la oxidacin: sedimento
despuM de la oxidar-in, mximo, %
Ceni1a.5, mulmo, %
COntanillo do cidos .!!Iolubh:s en gua
y lcalis
COntenido de impurezas mer-nica.s, IUa-
ximo, %
Cont""nil1o (lo agua
Punto do inflamacin, miniOltl, gc
11-14.
0,15
0.:-10
0.015
Carece
0,007
Cnreco
216
17-21
,lO
0,02
O,Ottl
Carece
0,007
C4ltOCU
242
PtH'a lullricar los cilindl'os de los compreSOl'f\S de nit.r-
geno y de nitrgcno-hidrgeno se emplea aceite do cilindro
de las morca, 11 y 24 (COST 1841-51).
Para los cilindros de los compresores de oxgeno, en
calidad de lubricante, se usa 110a metcla de agua destilada
con un 6 u 8% de glicerina teniea. No Se dt'bell emplear
aceites minerales, ya que pueden explotar al ponrse en
contacto con el oxgeno.
Pnra lubricar los cojinets de las bombas y de los com-
presores se emplean aceites minerales: de huso, de turbina,
de mquina, de aviaci6n, ote., as como grasas consistentes
y pastosas (solidol y konstaln).
32
Los 11loriCllllles pastosos SOll una flun.cla de aceites minc-
I'ales con ('spus;ldol' {jabolll's de sndio S de caleio (]il
Jos tci(lo!':' g"('<lsns. raTOnn.... etc.).
T..bla 8
de aviaoin (GOST 1013-19)
NorrlO(\ Stll-n JtlS fill\f0311

Visrosidatl citwmtica a
100<C. mnimo. cSl
Helacin de- las vjl:\c.<:i-
dades c,itwmli ticas ll.
y n mximo
C<mi'ws. Ill:ximo. 1I6
PunID de inflamaein, 110
infl:'.rillr, oC
Plinto do congelacin, (lU
oC
l'M:-2(J I MK-:l2 I :MC-24
2
'
-,
6,5."> 7 S, .'i 8
,OO'i 0,003 0,004 O,O{)"
225 230 240
-HO -18
-1'
-17
Tabla 9
Aceites d(> turhlna (005T tOI3-49)
Xorll\IIS segiin las m:lr'::lls
.-


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..,"'-
l!3 i33
Viscosllld cincrutic a

'"
lo, lmites. cST. 20-2.'3 20-2;\ 28-32 44-48

P'lnto do inflamacin (dctcrmi-
nndo
'n
.. n c.. isol ol-"Qclllllel"lO),
no infel'ior,
ce
'80 '80
180 195
t9&
Punto de

no supe-
rior,
'c -15 -15 -10 -10 -
3-'32!l
Para lubricar los y las sopianLt"s c11l
marcha ntpida ge l\mplcn.u accil.es lilZoros, ('.amO los de tur-
hina, de aviacin ':l de huso (la IJ lit s 8 y U).
Los acciLos industriales se suministran do dos clases:
de huso y do mquina (Lubla 10). Lo!; de mquina y Las
c.onsi.LCTltes se emplean para lubrica' las rn:quinlls
de marcha Ilml.a, quo trabajan COll cl\rt:as sol)l'e
coj [notos.
1'aMll 10
Ac.(!itc-s indu!!trialcs (GOST 1707-:;1)
NIJt'IU8 IN! runrcll.S

t:! IIlCl
I
20 (de 8li Ide II,,!I (do I
(de
"USIl ::, fl'l$<l 3)
m:r'Juln"

IUJqujno
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" '"
(:lllTl'l'IPOli-
.1l'IIOia COl'llli-
eionll.!. l'll 11-

0l:
1,&I-l,2U 2,OO-:'l,al :J,HI..t',5\1 :-,:Yo-i' ,tll 5,76-7.HH
NUlI:ill acdicCl.
mg de KOll
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de areiLl',
m"X i 1110 0,14
0,1.1,
",2 '.1, :l:i
11, l.')
Punt.o do inrl:oma-
eivn (.Ie_lt'rmilll_
110 ell crisol dos-
cubierto), no su-
perior, "C
-JI;!>
!IO 180
1!) 1
21111
Plinto
'\0

cin,
rnu .,upo-
rior,
<.oC
-JO -20
_l:l
-1'1 -21)
Los aceites mirlcrD,[es no deben llPIlTHZl!S
IlIl1&li 11 kas, ui ngut porquu sta, formando llIUl omulsi61l
I'cduct\ comdt!l.wnblcnwlltc las pruph'dades lIIJlricBJlteJ; del
acoi te.
Lo!' nceito.!S mirwmlo-s dohen SEl!' estables a L(lrnpel'atUl'/IS
y 110 dolwl1 fOnTIlH' holln (c<)stt'f1) e.u los cHiud/:os
y tulJl'.l'as de los compreSOt'l.',!;.
;H
CAPITULO 111
.nO.'IlJA8 DE :K'IBOLO
14. Desiguad.n y aplicacin de las bOlllbns
en la industria qumica
La qumicCl modt'rll3 const.... dt' t'llmploj:IS
)' procel'los du produccin tecnolgicos vincuJndos entre !'I.
'EH las salns de trabajo, a. de las tubera!'l que ha)'
entre los aparal.os circulall inintcrrnmllidamento disLint:.ts
clases de fluidos y solucionl's a. Ulla determinada presin:
ddos, {den Lis, alcoholes, etr.. El transporte de fluidos
se roali,.;t con ayuda de bombas.
Las hombas son-unas inllotalaciones hdL,.ulieas que a la
vez qUl.\ transportan lquido, comunican <l sto llna energa
cintica y elevan su presin.
.La energa se trnllsmite al lquido por medio de distintos
t.ipos de propllbores, asi como por aire, gas o vapor compri-
midos. Segn seR la c)asc de que se comunica. .ti
lquido las bomba..c: se pueden c1asUicar en los sigllicnws
tres tipos:
I. .Mecanismos que nlOdifican s610 la energiu (de posi-
ci(ju), es decir, UO elevan un lquido II una determinndn
altura. Estos mecanismos sorl los sellcillos elevadores de
ngllll tornillo de Arqumedes, norins para saCcH'
agua, ctc.) y t.llllvadores do g<ls y aire (elevadores de Jquido
por aire y por que se empican para extrnet lquidns
de las perforaciones prnfundns.
11. Mecanismos _que modifican la energa dt'l lquido,
elevando solamente su bombas volumtricas (bom-
haloS de mbolo, de mbolo huzo y 1'ot;'It;va5), en los cuaJe.$,
01 lquido se desaloja. de un c5pacio cerrado por medio de
rganos que se mueven alternativamente o que giran;
bombas, en Ins cunles el liquido se impulsa del espacio cerrlt-
do, por modio de otro Uquido, gas o vapor.
IlI. Mecanismos que modifican ItI. lmcrgn cintica dlll
liquido, transformndola en energa de presin: bombas
3- 3.')
de paletas (centrfugas y de hlice) e inyccton's (expulsores,
inYl'Ctores '.i elevadores hidrulicos).
Las bombas que m:is aplicacin han adquirh10 NI in
industda <Iumica 5011 las de (imbolo y las c_entrfugai'<.
15. Clasifieaci6n de las bombas de mbolo
La clasificacin de lns LombnR de mbolo se funda
':i depende de la conf;lruccin, dCSUII..,ciu, condicionlJs de
tl'llbajo, as! coma de las propiedades del lquido n tnUlSpOl'tar.
Segn sea el diselio del mbolo las bombas se distinguen:
1) de tipo de mbolo o simplemento de mbolo (Hg. 2):
los mbolos de eslas bombas se fabricall en fortnn de di.."'Co;
2) las alternativas o de mbolo buzo (iig'. 5); el mbolo
est diseado como Ull cilindro hucco alargado:
3) las de diafragma (Cig. 30): el cilindro est separo do
de la caja de vlvula por un diafragma elstico;
4) con mbolo perrorado o de sondeo (fig. 3).
Segn (JI modo de accionamiento las hombas SL' disLingllt.'n:
1) bombn de simple efecto (fig. 2);
2) de debl"_erecto (f;gs. 4 y 5);
3) de triple efecto (Hg. 6) i
4) de cuadruplc efecto (Hg. 7);
5) dHerenciales (lig. 8).
No existen bombas con mas do CUiltro efectos, debido
a la C<lUlplojidad de la construcc.in.
Segn sea la disposlct6n de los cilindros las bombas se
clasifican en horizontales y verticales.
Segn el procedimiento de ponerlas en Q.t:cin las bombas
pueden sel':
1) de vapor, o sea de accionamiento directo (Hg. 28); el
mbolo de bombas y el do In mquina de vapor eswll
unidos en un vstago comn;
2) accionad8..9 por Dlotor (fig. 2) i estas bombas so ponen
on movimiento desde un motor independiente, 3. travs
de una transmisin y de un flistemil de biela
y Illalli vela;
3) de mano, es decir, que se ponen en ncciono.miento
manualmente.
A veces las bombas do mbolo se por el n.mero
de clli/Ulros: pueden estclf dotadas de HilO, dos y Lrcs cili.ll-
:u'SiIuismo se cLasifican por la naturaleza del lquido
que debefl elevar: cidos, aguas. :lcalis. etc.
36
16. Principio de runcionamiento de las bomhas
de mholo accionados por motor
Las partes fundamentales de lIna bomba de mbolo
(lig. 2) son: la cmara de trabajo 4 y el cilindro !J, 011 el
cual so mueve alLernativarocnte el mbolo 8.
Estas bomLJll.s se ponen en aceiollunienlo, corrienLemente,
dc.!osde motores cuyos irboLes o rotores .realizan un 100".-j-
miento giratorio. Para trans(orOlll.c el movimiento b'irato-
!'io del motor, en Illovimiento alternativo del mbolo, la
bomba va dotada do Ull mecanismo de manubrio consistLlnt(l
en la manivela 13. lu hiela 12, la. crucet.a 11 y el vslago
10. El Jquido a Lra13egar se sumillisLt'o. a la homba por medio
de la tubera de aspiraci6n o mltiple de admisin 2 y so
enva desde la bomba al consumidor por l;l tubera de impul-
si6n o mltiple do presin (j. El lquido n bombear puede
enc.ontrarse en distintos recipientes 1 (IIn ro, un pozo, un
tanque o depsito. un aparato, ctc.). El consumidor al
cual se suminist.ra, Con la homba, lquido t.unhin puede
ser distinto: dopsito alimenLadnr 5. calderas dc vapor, apa-
ratos, etc. Para la unin peridica de la c-mara de trabajo 4
con las tuberas de admisin 2 y dc presin 6 hay las
las de succin 3 y de impulsin 7.
Bombas de smllle efecto. So llaman as Jas bombas que
con una doble embolada producen una aspi.racin y una
impulsin del fluido. En la fig. 2 se muestra el esquema de
una bomba de 6mbolo de simple efecto. Al moverse el mbolo 8
4


Pi;:. 2. ESqUl!lml de unn bonilla de mholo de simplu doc.to
:n
de la izquierda a la dercclll:t, se cren un vaco en el cilindw,
es decir, J[I presin que har en el (',i1indro es IO:lS b[lja quo
la de la supertide del Iluido q\IC se ClICllentrn en el recipiente.
A consecuencia de la diferencia. de estas presiones se l:tLrc
Ju vlvuln de succin 3 y 01 lquido pltSll desdo la tuLedl\
de aspilacin 2 al (',ilindlo f1e la Lomba. cambio
mado proceso de aspiracin dura hasLn <lle el mbolo OClI(Hc'
la posicin extrema derecha.
Si l:!l mbolo so mueve desde In dercc.ha a la izquierda,
la vlvula de succin !J .so cierta y la vlvula impelente
o do descarga. 7 se abrc. En este caso. el lquido, a UHa deter-
minada presin, so desaloja del (.lindro y pa"a 3 la tubC'rfl
(le impulsin u mltiple de presin 6.
Luego, el c.iclo se reitcl'a pcddicullIcllte, La distaucia
entre las posicjOIWlS extremas de'l mbolo, dentl'u del cilindro.
)'ole denomina conor/( del mbolo o t'.mbolada S. En el Ctll'sn
de una revo]ncin de la manivela el timboJo realiza lIos
CArreras, o llna carrera d(lhlc-.
El cierre enlrc el cililldro y 01 mbolo de disco,
se consigue con Ayuda de !llllt de cuero
cmbutido o linos aros mctlllicos de resorte, los CllHltls 8e
asientan en unas cfll.alladl.lras especiales hecllas en eL mbolo.
GOIllO cOllsecuencia del lllovimienLo inin1;e-l:l'llmllido quo
realiza el el ci liud,'O y la csto'pada se vall
y la 11 pretura en' re e 1105 so IHIC.O 11 OlgAd n. Esta ci rc.lIl1slfUl-
cia obliga n tener qtlO ffialldrillar peri6dc.amclIle el (.ilindro
y renovar los nllillos de la empaquetadura, para lo cual h.ay
que parn.r y desarmar Ja bomba.
Las hombas de mbolo buzo de simple efl'ct.o no ticuel1
el rcrerido inconvenientc porque, tln lug.... dol mholu de
"/In dot.adas de 1111 mholo buzo. c.llya forma P.s
:oJE,mcjante l un ci linclro hueco, El mbolo 11ll7,O no :roza
paredes dol ciHJldro. El ciorre qlJB llbe hltbcl'
c-nll1} el ciljnclro y el huzo CSI UI1 pron!laestopas qno
situado :11 exterior. Esta del
pe-rmilc puder ohscl"\'ar el cslndo de In ust.opadll dol -mholo
bll7.o y eliminar la fngn del lquido, cuando la hay. tpusando
la guarnicin. Si ('.on eso 110 cesa Ja fuga dol lquido, ont.-Qn-
(os llay que renovar ell'rclI$aestopas. poro para esto la bomba
110 se dobo desarmar totalmente ni doha cstar Hincho tiempo
parada. L ex.plotacjn y la repnl'tlC-in de hombu:oJ de
mholo Luzo son ms simpllIic:ldlls. Estas !lombas so om-
plean. prefel'enLOlllentc, PUI'U t.rabajar a mayOres
;18
4
EsqIwmn de una
cllll mholo per-
[orado
Ftg. 3.
bomba
3
2
de 10 lllJll, pum prcsiollt's irdodol't'S,
se usau las mbolo de disco,
A las bombas de 6mbolo de
simplo efecto perlenecen tamhin
las o de ",mholo pel'forndo
(Iig- il), El! ('s las bomhas el muolo
do disco 2 tiellc un agujero, nI cHal
cilwra la vlvub im)()Jcnte 3, Al
mOV('f3e el mbolo hada arriba, la
vlI 'lula de sl1c,('.in 1, a c.onse,cucnc.ia
del vndo creado. se abro yellquido
entl';\ en el c.ilindro; lo vlvula 3 se
cien'a lwjo la accin de su Jll'Opio
Ileso y de la presin del lquido que
encuent'fj sobre el lrlholfl, Al
movcl'Sf1 01 mbolo hac.ia ahajo, la
\'lvula de s\lcdn 1 se c.iel'l'l\,
y la vlvula impelente 3, dcsc-en-
dieudo junto con. el mbolo, se
ahre a una detrr,tmillada altura,
dejando as libre el agujel'o a tra\'s
del cual pasa el lquido al Ol,l'(l Lado del mbolo. A.l
siguit.mle movimiclIlo del ILucia arTilla, d lquido
que encuentl"R. sobre el mboLo el; empujado hacia el
tuho do impulsin 4, mientras que a de la v"ula
de sllccin 1 611 01 ci.1ind.,o entm Ulla porcin IItW\'"1l del
lquido que se luego el e-ido se rcil('l',L
Bombas de doble efecto. La bomha qllO (111 lIua C_lll'1'llrtl
doble del mholo f1slJit't} e impele dos vocos td .lquido, 5()
denomina homba de doble cfocto. Este ti po lit' l;oIllJa liene
dos vlvulas de suc,cin y dos de impulsin; ambos IndOf;
del mholo !Son en bomha, Iltilidad, Eu la fir. 4.
se relwcsenta un esquema de ulla bomba hori7.011tal de
doble efecto con rnl)olo (lo disco. Cuando 0.1 lllllUlu 2 S(I
mneve hacia la derecha las v{t1vulas de SlIccin.l y de impuL-
sin 4 se abrcn; ellqujdo se aspira dt'sue cl lado izqo:lrdo
de la homba y dE!sdo el deraeho se impulsa; en este (',aso lai'l
vlvulas 3 y 5 efitn cer"adas. Si. el mbolo efllTe hAcia la
izquierda, las vlvulas:5 y 9 se alJl't:\tl y las 1 y 4 se cie.rl'tlll;
ahora, el lquido !':D irnpulsn desde el ,lado i",quil\l'do de la
bomb<l, mientras qlle desile el derecho f,f:l aspira.
En la industria se emplean las bombas de, mbolo huzo
de doble e.fecto (fiJ;,\'. 5). El c.ilindro de estas bomhas cst
3 .
-
4

Ptlt. <l. Esquema de UJI<'l bomba de dllblo efreto
divjdido en dos pal,tes por UII dif:.minuyendo
su cllpocidad cfcc.tivn. La vent.aj:\ <le
C'sllts bomhas es (lua elpnmsaestopAs csl. situado en el
lo quo permite 01 Acceso para revisar Sil csLnoo
y tonsarlo durnnte funciono miento do In bomba. En las
bombas de mbolo con disposici6n del p'rensaestopas
interior la capacidad del cHindro se (onser,,:". Los inconve-
nie.ntes de estas bombas ronsistcn en qlle no so puode con-
trolar el estanco del buzo durante su traiJajo. Para
c.nmbiAr el prensacstopns hay que plrrnr y desarmar la
bomba.
Bombas de triple decto. La homba de triple efocto
(Cig. 6) de tres bombas do elocto que tienen
un Irbol cigiioial comn y comunes laR tllbcras de aspi-
racin y de impulsill. Las mani'lelns de esLas hombas S'
encuentran situadas hajo un ngulo do 120
0
una "especto
n. la otra. En la fig. 6 la posic.in de los mbolos doterminan
Ins pl'ocesos: en el cilindro 1 ha e-csnrto la impul-
sin del lquido; en el cilindro 2 transcurre la impulsin:
en el cilindro 3 se realiza l:l asTlirac.ll. Al siRuicnte gi'to
del rbol cigeal, el mbolo, en el cilindro 1, se mueve
hacia arribn y se produc.e la succin dcl liquido; en este
caso, el mbolo del cilindro 2 continn movindose hacia
abajo, finalizando la impulsin, mientrns que en 01 cilindro 9,
01 mbolo, al continuar movimiouto hacia ar1'iba, fina-
HZI\ la aspiracin, De oste modo, dmanto 01 trabajo de la
'<o
dll===
-
Fig. 5. Uomba de ltlbolo buzo de doble t'Iectn
posicn de tas mt1lliVf:tn5
$-$-$
Fil. 6. Esquema. do una
Impulsin
T
3 ASPiracin./
bomba vertical do mbolo ll\.lZO l"le- triple
efecto
"
"
"
2 I
homba no cesa el suministro do lquido, Las hombas de
tl'iplc eredo disponen de gran uniformidad de flujo,
Bombas dt>. cUfdruple credo. La. bomba dG (',udruple
efed!) (fig. 7) (',on8ta do dos bombas de doble efecLo (A y B),
las cuales tienen las tuberas de aspiracin y de impulsin
comunes, asimismo es comn al lhbol cigeal. Las mani-
velw; del rbol cigeal estn desplazadas a un o..ngulu de
90" una respecto a otl'a, Con tal digpof\icill de las mallivc-
lall en el lli el mbolo dc lIn cililld ro S6 CJlcuentra en
el pUllto mundo e.xtromo, entoncea t'l mbolo del segundo
ciUndJ"() se encontral', en este momento, a la mitad del
cililldro. El. primer cilindJ:O, CI! este ruonwnto, no Ilspil'a
ni comprime, mientras quc el seguudo dlindl'o aspi'a por
lln lnd{) y por el otro impulsa lquido. En la lig, 7 se repre-
sent.. el esqnema de una bomba horizontal de cudruplo
procto con mbolos de disco. Con csta disposicin de los
mhcllos, eH el ciJilldl'o B J10 tieJlt\1l IJI'OCC8os de aspi-
racin ui de impulsin, Cll camhio en el cilindro A, a
vs de 11\ vlvula 1, cllqllido sc ai'}liL'a y, a Ll'flVs de la lJ,
s(', impoh.. Al siguic.IILe gil'O del rbol cig-elll, el mb(llo
del cilindro B empieza n. mOV..'.rse a la izqnierda, con esto,
el lado derec1w aspira a travs de la v:lvllla 2. y el lado
izquierdo impuJsa, a de La vlvula 4, El mbolo del
cilindro A, al conlluar Sll movimiento n la derecha }lOr
td Jado izquil'do, aspit'a a travs de Jn vlvuIu 1, mienLras
quo por el lado d('l"echo impulsa a travs do 111 vh'llla. 3.
En In posicin extrema derecha -punLo mucrto- del
mbolo del cilindl'o A, no se pI'oduce succin Id impl1lsi-n
de lquido. En cste momcnto el mbolo del cilindro B
oc,\1'pa la ]losidn intermedia: en un lado so lliOducir
SIIC,(',iIl, on ('.1 otro, impulsin,
De esta manera, ell las bombas de cuilruple electo el
liquido so suministm ininterrumpidament.e. pero con menor
llllifo1.'midad rt1(' en las hombas de triple efeclo.
Bombas dilerenc.ialcs, En la Hg. 8 so representa nn
(lsqltemn de trahajo de \lila bomha diferencial. En esta
!lomba hay un mbolo escalonado de dimetros D y d.
Al correr el 6mbolo hacia Ja derecha, el liquido pasa al
cilindro 11 de "la vlvula de succin 1, En la carrera
inversa del mbolo. este lqnido pasa a la cavidad quo
Robre In vlvula de impnlsJl 2. Con este m<JViOlicnto del
mbolQ, en el lado deror.ho de la bomba. se desaloja llnll
cavidad igual a la diferencia del volumen de los mbolos
42
3
A
z
jIIlllha hori7.0ntal

de mbolo 110
Fi;: 8. do lllla lIomll(l dFomcinl {lO'" l\llado de la impIllsi.pn
de dimetros D y d. Esta cavidad se llena co. una parte
del lquido aspirado. El resto del lquido pasa a la tubera
de impulsin. A la siguiente carrera del mbolo hacia la
derecha, en la cavidad del lado derecho, en Jugar del mbolo
con dimetro d, cntra el mbolo con dimet.ro mayor D
y desaloja el volumon de liquido restante qlle corresponde
a la diferencia entre los volmenes de los mbolos pequeo
y grnnde. De este modo, en una carrera doble del mbolo se
produce una aspiraci6n de liquido (con carrera hacia. la
derecha), pero este volumen pasa a la tubera de impulsin
en dos poreiones (carrera a la izquierda y carrerR. a la derecha).
Por consiguiente, la bomba diferenciaL trabaja como bomba
de simple efecto por el lado de aspiracin y, como bomba
de doblo erecto, por el lado de impulsin. A!'Ii, la bomba
diferencial da suministro de lquido, igua! al de la homba
de doblo erecto. teniendo slo dos vlvulas (en lugar de
Cllntro). En comparacin con la hombA. de simple efecto,
la. diferencial dispone de mayor uniformidad de swninistro
ele liquido, siendo la distribucin de energa igual entre
nmbas carreras del -mholo.
17. Construccin de las piezas y conjuntos
llrincipales de las bomhas de m bolo
Las vlvulas sirven paro la succin e impulsin del
Jiquido, es decir, para que el cilindro de la bomba tenga
enlace peridico con las tnberins do aSJliracin e impulsin.
Las vlvulas deben ser ligeras, cerrarse sin golpes y en
posici6n cerrada no deben tener fugas. es decir, no deben
dejar pasar lquido.
En las bombas se emplean vlvulas autoactuadol"3s
o autom'ticas, las CUides se abren al aumentar la presin
debajo do ellas, y se C'.ierrnn por la aecin (le su propio
peso y por la ruena tensora de lIn muolle.
En las bombas para el de Hqnidos viscosos
y suspensiones. se colo('.ao vlvulns de bola (fig. 9, a).
Estas vlvulas constan de una armazn 2. un rgano de cierre,
o SOn l:t bola 1 y de la tapa 3. El do la vlvnln
tiene la [arma esfrica y est esmerilado. Las bolas se fabrican
enterizas)' huecas de bronc.B, acero, ebonita, fundicin
y do Qtros matcriah.'s.
Para tranSVaSA!' lquidos que contengan impurezas
mecniclls so emplcall vl"llhl.S de charnelA (fig. 9, b)
..
q) bJ
FIg. 9. Clases de vlyulas:
lI. - <fe 1'010, b - de eharueJa
consistentes en uoa tapa 2 y del a ~ i e l l L o ."l. En la tnpa se
ascgu.ra UJl material de empaquotadura 3: cuero, texlulita.
paronita, ele. Las vlvulas de bola y las de charnela se
cierran bajo la accin de su propio peso.
En las bombas de mbolo se empican ms ampliamente
las vlvulas de plat.iIlo y las anulares.
La vlvula de platillo cou direccin superior (lig. 10)
cOJlsta de Jas piezas siguientes: asiento 1, platillo 2, vstago
gua 4, resorte 3, arandela. especial 5 y tuerca 6, I:t cual
se fija con pasador para evitar que se desenrosque durante
el trabajo. E Lvstago gua 4 suele ser de una pieza con el
asiento o se hace en forma de espiirrngo y se atornitla un
extremo en el asiento de la vlvula. Las vlvulas de platillo
sencillas se instalan, corrientemento, en las bombas de poca
poteucia.
Para las hombas de gran caudal se emplean vlvulas
en grupo (o sea, algunas vlvulas en un asiento comn)
o vlvulas anulares.
El asjento de la vlvula anular consta de una o rlo varias
lumdiduras concntricas. Esta vlvula se fabrica de bronce
o de aceros al carbono y aleado!!, el asiento se hace de hmdi
cin y su superficie pOl'tante se hace en forma plana o cnica
y de los materiales qua se han llsado pUL'a las vli!vulas.
Las superficies de contacto de la vlvula y del asiento deben
estar minuciosamente esmeriladas. Los asientos (1\3 las
vlvulas pequeas se aseguran en la armaz6f1 COn rosca
o se introducen a presin. el asiento de las vlvulas grandes
se asegura con tornillos de retencin.
La armaz6n de las bombas de simple y doble efectos
tiene la forma de un cilindro sencillo, mientr.as que la
,armazn de las bombas de triple y cudruple efectos es un
'5
4
2
/t'lg, la, Vlvu"la (lo pla-
tillo con dirlX;ciII su-
perior
1llotJuB consistento eH o h'es
clilldl"OS. El matedal liara fabricar
la armaZn St:l determinll do acuerdo
COIl 13 altura de elevacin que debo
producir In bomba y de la composi-
cin del lquido a suminisLrar, La
3noaz6n de las bombas de bajn
presin es de CUlldidll, .la de las
de medilHul ()resn. acero. La
armazll do lA.s h(lrnba.s de alta.
presill so fHbriell do furjndUl'D.s de
aCIJI"O, en In t.(la l se tlliad I'llll IAgll jeros
pan! el mbolo, las viilvuJas. etc.
Las llJ'rn\ZOlleS dI') las lJoUlhul'
qHC slIministl'an flllidos qumkos
atncitlltcs a la fundicill y a los
al c.arbOllo fR.bricilll do fel'roRilit.a. do aceros al
Cl'omo y nI clomollquel, de fundiC'ionus rjCu,8 ell cromo, etc.
Los cilindros de las bomJH\:i con (imbolo do disco van
forrados por dentro, El espesor do las dt'1 cilindro
se determina por las Irnlldas:
1J
S=50+
10mm
pnra colada \'ertical de hierro;
(16)
mm
S
-_ J) +J2
Jlllll
111
p<lrll. eoladll hod1.onla.1 de hierro;
S,...,.!!... +11,
711
(17)
(1 R)
para colndtl. vertical de acero;

(lU)
pn'ra colada horizontal de acero,
En estas frmulas D es el dimetro illterior del cjJjndro
en milmetros. La forma. de ln ul'maz.ll y de ll.ls cmaras
do Ins bOlllbns so disea, habitualmente, de modo que se
evito la posibilidld do fomlacin de de
En el proyocto de las armazones se tiene on cnCJtt.tl el
diseo de unas bJ"idas para cmpalmm' la bomba. con las
4U
!
a) '!
Fig. 11. Embolas lle disco del tipo ligero:
'1 Cl\lcl"i1l1, lJ -- ClJJ"vtJelllo
l,uucrn.s de impulsin y ele aspiracin. como asimismo 1I1l0S
correspondientes p.ua cm.'hufaJ: g,'iro!'\,
manmetros,
Los mbolos, habitualmente, Llellcll la forma de dis('.QS
o de cilindros (mholo buzo). Los mbolos de disco de di<
metro pequeo se fabrican de UJUt pieza.
Los mbolos tienen mayor aplicacin son los del
tipo ligero (Hg. 11).
La empaquetadura. CJltl.'C 01 cilindro de la llOWbfl y el
mbolo de di5co se consigue con ayuda de los segmentos, los
cuales lienoll un cien'e correspondiente, 10 que les pCl'lrtite
actual' como resorte. Estos segmentos cualldo est[11 a.bicl'-
tos, o sea antes de intruducidos en el cilindro, licuen un
dimetro ma.YOI' que el intedoe de e_sto ltimo. Cuando el
mbolo se coloca. en el interiol' del cililldro, los segmentos
'OZall apretadamente a la superficie del cilindro y de este
modo se obticno la necesaria hermeticidlld. En la Hg. 12
se represontan segmcntos r,on distintas formas de cierrcs.
La cantida.d de segll1entos que deLe llevar el mbolo depende
de la prcsi6ll final que produce la bomba. Estos segmentos
motlilic.os de cmpaquelndllf'll se fabrican de fundicin y de
ilj b) e)
Flg. 12. 'Tipos de los (le los segmentos:
11 _ liIJlaPAll(. D - c - oblicuo
41
Fig. 13. Embolo bUlO con
cojinete nterior
u
'T
1
6
brofi{c. Adems de esto, !Jar;)
la empaquetadura se e-mpll."l
eLonita, textolita, CUCl'Oygollla.
En los diseos modernos de
bombas, con mucha frecuencia
se aplican empaquetaduras com-
binadas con aros extensibles de
fUlldici6Jl. A veces, la empa-
quetadura se ohtiene rectifican-
do el mbolo COJl la SUIJerIicie
interior dul cilindro o aplicando
una capa de babbit en la SUpOI'-
(jcie lateral del mbolo. Los
segmentos de empaquetadura
y los cilindros experimentan
un considerable desgaste duran-
te el trabajo, coo el tiempo, la intensidad de COTlta,cto
disminuye y aparece holgura. He aqu porque en los
diseos modernos de Lombas, l o ~ c.ilindros "30. dotados de
forros de fcil intercambiabilidad. Durante las reparaciones
los segmentos desgastados se renuevan peridicamente.
Los mbolos de disco se fabricall de latn, fundicin
y aceros. El mholo se asegura en el vst.ago por medio de
lino. pestaa o un cono, por un I ~ d o y de una tuerca atoTlli*
liada a aqul. por el otro. Para e",Uar que se descnrosqllt\
la tuerca, sta se lija can un pasador.
La.s bombas ms diul1didas en la iodustria qumica son
las de mbolo buzo. Los mbolos buzo se fabrican de fundi-
cin y de acero. Las superficies de estos mbolos se reetificllll
y se pulimentan minuciosnmente.
Los mbolos b11Z0 de poco dimetro se hacen macizos,
si el dimetro es mayor de 100 mm, se hacen huet;o.8. Segn
sea el nmero de revoluciones y de efectos de la bomba Jos
mbolos buzo pueden ser de diversa forma: con un extremo
redondeado o cnico, etc.,
En las bombas sin t;ruceta de simple efecto unilateral,
Jos mbolos buzo se hacen con cojinete interior 3 (Hg. 13).
El6mbolo buzo 5 se sujeta a la biela 6 por medio del estribo
4. del buln 2 y de la tuerca 1.
Las bomhas de mbolo buzo de doble etce.tu se disean
completamente hermticas.
Las empaquetaduras de prensaestopas sirven para evital'
la fuga del lquido que se trasiega en el lugar en que pasa
f'iJl. 14. PrcnSIlcBtnpas c.on guarnicin blanda
Flg. 15. Pron.'lI.estopas con gutlrnid6n metlica-
- IIltlllgulLu, 2 - 01111110 <le lTIl'Jllll blondo, 3 _ anillo <le UlOl/ll1 (hITO, " ~ ~ 5 .
1),1rrall:"., - (,al)!) do Ilrl'nsaesl"ll:J,1l G _ "'l'ren
el vstsgo mvil o el mholo buzo n de la""arma2n
fija de la bomba. En las bombHs de mbolo se 'emplean,
por regla general, prensae.stopas de lres clases: con guarni-
ci6n blanda, CO,I guarnicin metlica y combinada. La
guarnicin de los prellsaestopas se dctennina pOI' la compo-
sicin del lquido a transvasar y por la magnitud de la pre
:,ill final. En la fig. 14 se representa un prcnsaestopas con
guarnicin blanda que consta de Wl manguito do roudo 1,
de IIna gnarnieill 2, de unos esprl'ngos 3, de tapa de
prollsacslopas 4: y do unas tuef('as 5;
Al tensal' Ins tuercas se comprimo u:illlrnellte 11 la tapa
de I,rensaestopas 4 q11e a la vez aprieta a la guarnjein,
de J'esultas dI) esto aumenta su seccin tl'al\svcl'sal. Con esto,
la guarnicin se comprime compatt.amcnte al vstago o al
rnhoJo buzo.
La guarnicilI del prcflsacsLopas (Hg'. 1:,) COJlsta de una
f:orie de anillos metlicos alternados quc tienen una SUJler-
ficie Cnica con 18 clla! se llCoJllan. Los anillos de mQ-tal
ms duro 3 (bronce, nUldicin, aet'ro) se inscrtan de Olodo
quu 811 lado ancllo toque COn la sllpcrCkie de la caia
de empaqlJetadura. El lado RJlcho de los aniHos de metal
ms blnndo 2 (balJbit. cobre, te:xloJita) debe tocar al .... stago
o al mbolo bIl7.0. Si se tensa el pl'6nSae_stopas los anillos
2 so comlujmirn al vstago o III mbolo hU:Go, miontras
J(J.!:l tlnifJos 8, al cuerpo de la caja de empaquetadura.
El prc_IlSIlt"stopas combinado consta de anillos metli-
cos o de }llstico y de anillos de gUIIl'Uici611 blanda. Esle tipo
de J)mnsaest0l'llS se emplea en las Lombas de aILa p"esin.
La, humhltl! para el suministro de lquidos cali(lrt,cs van
de prensaostopas con ulla camisa de agua. Adl'Jllls
do hay e.iertos tipos de pronsaestollas que llevan un
diRposit.ivo que sUlIlinistra agua o acejle para roldger(Jl'
y lubricar el ,'stago o el mbolo buzo.
18. Caurlal de las bombas de mbolo
Al doLerminar el rendimiento o candal t,e6ri.;o de las
)I{)mbas de l!lIlholo no se toma en cOIlsidel'lldn la prdida
(Iel lquido. EJ lquido, al entrar en el cWndro. OCUJ><l el
lugar que ya d(ljando libre ('1 iomholo. Por cousiguicntc, el
\'OIIIlDlIO tedco del lquido qllo slImillistl'a In bomba es
':rllal al vOlulllOIl do la embolada.
mbolo blIZO,
dimetro del
Designemos a travs de
F, el rea de la seccin del rnboio o del
, 1 nD2 dDl
en In, igua a 4' aten o e
mbolo (mbolo buzo), M m;
t, el rea de Jo. seccin del vstago del mbolo, en m:!,
igual a silirldo del dimetro del vstago, en JIl;
S, la carrera del mbolo, en li, que para las bombas
eDIl mecunismo de manubrio es igual a S = 2r,
siendo r el radio de la manivoln, en ro;
n, el nmero de revoluciones del lubol )Oc minuto;
V, 01 voJumeJl, en ruS, que doscribe el mbolo o el mholo
buzo en una embolada;
Q, el caudal real de la bomba, en m
3
/min, m
3
/seg
y
QIo el caudal terico de In bomba, en m
3
/seg, ma/min
y rus/h.
En la bomba de simple efecto (vase la fig. 2), si la
carrera del mbolo es hacia la derecha (si la bomba es verti-
cal: hacia arriba), se aspira un volumen de liquido quo es
igual a

Si la carrera del mbolo es invorsa, este lquido es empu-
jado hacia la tuberio. de impulsin.
Por consiguiente, el caudal terico de una bomba de
simple efecto, en tina doble cal'1'Ora del mbolo (tilia rovolu-
cin del l'bol), equivale a F8 m
3
Si el nmero de revolu-
ciones por minuto del rbol de una homba es n, entonces
su caudal se puede deLermiuar PO!' la frmula
Qt =FSn rus/mirl;
Q
PSn 3/
t=-oom seg;
Q, 60FSn m'/h. (20)
Si la correea del mbolo es hacia la derecha, on Hna bomha
de doble efecto (vase la Hg. 4), el volumen dol lquido
que se suministra, ser igual a

Siendo la carrera del mbolo i.nversa, el volumen del
lquido que se suministra por el lado izquierdo de la bomba,
4
110
51
(21)
igual :1
S.
Para obt.ener caudal da una bomba d.e doLlo efecto en
una doble carrera dol mbolo (una rovoluein del rhol)
l,.'S indis!lCllsable sumar el volumen del lquido que :mmi-
llist.ran ambos Ifldos dc la bomba, .
V V,+ V,_ (F- t) S +FS - fS +FS-
=2FS - (2F- f)S.
Si tenemos n rovoluciones del rbol por minuto el caudal
turico dc esta bomba ser iguill il
Qt (2F - f) Sn rn
3
/mio;
(2F-'f)
Q. = 60 Sn 1Il:l/sog;
Q, 60 (2F - f) S" m'/h.
Una bomba de triple cCC4:'to consta de tres lJombas de
simple efecto qne suministran a llnn tubera comn de pre-
sin. Por 4:'ousiguienLe, el clludal terico -de cst.a bomba se
determina como Ql caudal triplicado de llna honba de
si In pIe efecto:
Qt = 3FSn m
3
/min;
3f'Sn
Qt ----w-
Qt = 6O';'lFSn na:/h. (22)
El e.audal terico de una bomba de cudruple electo se
establece slllllaudo los caudales de dos bombas de doble
electo:
01 = (2F - nSn m'/rnin;
Q
2(2F-I)Sn :1/
t .. 60 Jl\ scg;
Q,=60.2(2F-f)S" m'/h. (23)
Ef' ulla homba diforencial (vuse la Hg. 8) 8. uno. carrera
del mbolo hac.ia la derecha el volumen del lquido que se
aspira es V = F8, lniont.l'as que el suministrado 1\ la tube-
ra de impulsin. ell esta e.mbolada, "es igual a

52
En la cal'rera del ombolo llacii la izquicl'da, el lquido
'nn se aspira, :-oino que se suminislra en l1l t.uho de impulsi6n.
en ull \'olumen igultl a

El suministro, ell 1I1Ia. doble elll'rera del mholo, es:
v V, -1- -f) S -1- FS-(F- flS = FS,
'c3ntidad quo e.Qrresponrle al volumen del lq'lillo Qm'
entra en el pododo de aspiracin. De esto modo. 01 caudal
lllUI 'homba diferencial igual nI du \lllll de Sinlplc electo
y se delel"mina pOI; IR frmulll (20), hasada l\ll oJ dilmotl'o del
mholo 1.Il1iym'. cAudal teric_o, pnrA cualqllh:r hOi"rtba,
so dotermina por JI} frmula
Qt = f'SniK (24)
siendo i el lImcro de cCectos do la homba (para Ullft bombEt
do Similo decLo, es i = 1; para la do dohlo efce.lo
es i =2, cte.);
K el n1ll1lilllic;ldor que toma 011 cuellta la inCiuencia
de la corricnte. Para las bombas con nn nmero
d('! ofecLo imIllrr, K = 1 y. eOIl nmoro pnr.
'lF-j
K oc. -zi-
El caudal real de unll homhn es sieffiJlrtl
terico. Lit I'clad61l del c.alldll.l nllll Q al
'llama rondimienLo \"olm6tr',0 o cocfideule
lIna bomba y se dosignn Con 'lb'
Q
11
b
-= 'ir '
de donde,
menor qIle el
tel'ico QI 80
de clIlIdal do
(
?') _.)
Q' Q"I,. (2ti)
Illtroducielldo en la frmula (26), el \'alor Q, de la
frmnln (2/1), obtendremos Hna frmula comll para deter
minar el caudal re-al de cualquier homba rTUbolo:
Q>= FSniKl1lJ m'fmin. (27)
En el rendimiellto 'y'oiumLrico Tj,., se LicI1CtI en cuenta
111.8 siguientes pl'dida8 fUlldamontnlcs de lquido quc licuclI
lugar en IR homlH"t:
(28)
1. P:u'a la apertura y cierre de las vlvulas debe trnns-
currir un determinado tiempo, mientras que el cambio de los
procesos de succin a impulsin transcurre casi instan-
tallcamenlo, ya quo el rbol gira ininterrumpidamente.
Por eso, la vlvula de succin al comentar la impulsin
suele ost<tr an nlgo abierta y deja pasar lquido desdo el
dlindru a la Lubera de <tspiraci611. AL comenzar el proceso
de aSlliracin la vlvula de impulsin tamhin 511e16 estar
nn algo abierta y parle del lquido de la tubera de imp,ll-
sio retrocede al dlindro de la bomba.
2. A consecuencia de no elevarse a ticmpo las vlvulM de
succin el lquido no se aspira en toda la carrera del mbolo.
3. Debido a que lo!': prcnsaestopas, las uniones emhrida-
dos y las \'lvlllas, etc. no siempre el'ltn bieu ujust.adns se
produce Jo. fuga de Iqui.do.
4, A travs de las uniones /lO compactas de la tubcrtl.
de aspirtl.cin se introduce en el cilindro, junto con ellqllido,
cierto. cflntidad de llire. Unn determi.nad.'), t';untidad de ail'O
so encuontra disuelto o en susponsin en el lqllido. Al
dismilluir la presin. durante 'J. aspiraci6n. el aire se des-
prelldc del freno del lquido. Se pueden lIesprcnder tambin
\'llpOrCS del Liquidu que se tranSVasa. El ail'C y los vaporeH
OCtlp"rl un determinado volumen Cn el cilindro,
El rendimiento volumtrico rle las hombas grandes sucle
alcanzar. habit.ualmente, hasta 0,97 6 0,99. Para las bomhn8
de magnitud intermedia 1')v es de 0,90 a 0.95, y para las
bombas pequeas, de 0,85 a 0,9. El rendimiento
tambin depende de la c."lirlli,d de lquido que se olo\>"a,
del nmero de ro\'oluciones del rbol Il y de la presi6/1 Que
se dcsarroll:L
t9. Ley del movimiento del mbolo de las bombns
provistas. de sislema de biela y mauivcln
Lit mnyor'a de las hombas de mbolo se accionan por
medio de UII SlStCJltl de hiela r manivela. El rbol cigeal
de Cfl:to t.ipo de bombas gira A IInn velocidad La
velocidad dGl mllOlo vara inintcrr'umpidamente rlesde O,
en puntos mllcrtos hasta el mximo, en In posicin
medio. Si admitimos qlle la lliela tione una 10ngi1.ud infi-
nita, entonces la velocidad dd mbolo se puede dp,t.erminllr
por 1fl fl'm'nla
8icndo ro la velocidad angular de la muuivcJa O igual n
""
30 1{1ieg,
r, el radio de la maJl.ivela, ('-H 111, Y
0., el ngulo de gil'O de la mallive-ht, CIl l'hd.
Los )Juntos del mbolo (,.Orl'cspoJlllcll a las posi-
ciones A y B de la monl\'ela (fjg-. 16). La velocidad del
mbolu, en cstM posicion('s es ig'llal lO. Si 111 mani vela Be
encuentro en lOR punto!:! e y D, enlone.es el .llJhCllo oc.llllal'i,
en el cilindro, la posicin media y tcndni \'cloeidad
mxima, cuya magnitud absoluta es igual a
(2G)
Para \lila homba del diseo dado, la velocidad ungular
y elradio de la mn n vela son Jllllgni t.u et es co lista otc,.c, vtlJ'i nlldo
el ng-ulo de Jriro dUl'ante cll:l'nbrljo d(1 In Jlomhn.
Por eso, la velocidad del muolo, Il cOl'l'espolldcllCio c.on
In trnlula (28), cambio en el trnnSClIl'SO de la carrera doble.
segn la ley del sano. La velocirlnd del mholo so }lundo repl"o-
sent.ar grficamente por 111m Sillllsuide (Hg. t).
En el grico AA vc que en los ptllltOS Illuortos di.!! n.bolo,
(t = O'" 6 a = iRO'" (puntos 1 y 7), por le) l,illll, la
velocidlld igunl a c('ro, miclltl'ns quo (\n nI Jlunlo mcrlio del
mbolo. a =. !:ID" y ex. = (pUlItos 4 y.lO) la 1II1lJ;'nHu(1
absoluta ele la vetoc.idlld es m:ixima.
Debido a que la vclnc.iu<td del mbolo -,'ara ell mal{nitlld
y diracci6n, npa ..eec una ac.o)rradll que, con.sir1Cl'i\pdo
infiJtita la longitud d(' la biela, 5(' dct(ll'lnilltl por 13 f6rlllllla
(30)
De esta iglllddad so ve que la acolol'ltc.ilI ucl ;3Jf1holu en
('liS pnnto:; ruu(rrlos, con ct := O" y a = 11:>0(' (HilitO.!:! A
Y B en la Hg. 18), es mlxilOa:
EIl 01 punto medio dol mbolo. COIl a. =- !lOe. y a. = 271)<:
(puntos e "Y D), la ac.alcrac-ill del mhnlo es fl U.
Gl'tficllrnenlo el cambio de cH'('cl'llciu dol ru!wlu se
('on CO.'lillllSoidn (ng. IX).
Si 01 mbolo I(llUWe la l:'XLl'('.!lI/l
entonces la manivela recorre 1 cuar1.o de la periferia y la
55
e
A 8
D
x
rlg. le, de un !Oi:>hlma do biela ':i ffinnhllju
J60'
,
-.
4
,- ----------------

,.
Ffg. 17. C.ambio de velocidl'ld ilo urt lllbolo (In UJ111 revolucin del
t"Lol
F(;.:. 18. Cambio dl.l ncelorllci6n de \111 mbolo en un3 revolucin deL
irbol
nceleraciu sor pero di.ll..Dlinuir:j desdo el v:l1m
Illximo (o: ...... O de.l pUllto J) hasta O (o: = 00
0
del
punto 4).
En el II emuLo (o: = desde 90
0
hasta 180; la aceleracin
del ;mbnlo .wr/ Ilegali'-<\ dclJido Il que disminuye la "f'loci-
dad; la lnngniLud absoluta de la aceJerncin crece desdt' O
(a = 9U" del pnoto 4) hasta el mximo (a.;.-= 180
11
del punto 7).
En el TII cmulo (o: = desde 180 lHIl'ltn 270"). 11'1 veloci-
dlld del mbolo dirigida 011 scnlido por MO,
81l Rcolcrnc.ilI <.'8 negativa. Cn ma-"niLlld ahsOllll.n de la
ncelcrac.ilI disminuyo rll3sdc c'l mximo (a ....... 1RO")
O (et. = 270"). Ell, el IV cuarlo, la velocdJid del mbolo
lieuo direccin contl'aria y disrnhlllYC; .'SIl
crece dt':"de O (a = 270') hasta el miixiulo (o: = 300").
20. llingramIS del caudlll de las bombas de mbolo
Por CuanLo la velocidad del mholo cambia ininll'rrum-
pidllmcnte In le)' del sellO, enlonces el cauda] que
snministra la bomba vara proporci(lllalrnente a la \'cJocidnd
del6lllholo. El c.ll\lflal de una bumbl'\ de mbolo se l'eprcscnta
grficamento COIl unn sinllsoido.
Tracomo!! una semicircullIor-encia CII)'O radio, l:!1l la
escnla admitidn, COrl'csp()uda al rea del mbolo (fig. 19),
en S<lis partes y Ullillll()S Jos di\'isln
con el ccnto O. En In prolongacin dcl dimetro horizont.al,
desdo. el 'Punto G. tOfJlomOS el GC igullI a la loogl-
tud de la lt'riloda por el rudio de la Jllllllh'ela dcs-
crlto.
En el Lr\llSc.urso de la ombollldll. hncia la derecha. so-
produce la admisin, la cn:.l se representa COII la roeLa GA.
A la c.'\rrCI'a iuversa del mbolo se produce Ja elevacin del
lql1ido represontada con la sin1Jsoidc ABC. El rea deli-
mitadll entro la recta AC y IR. sinusoidc ABe repl"C-
senta, en la escala admitida, el volumen de Hqudo que
se suministra ell una embolada.
el rea dada JIOr olra rcc.tanglllnr equiva-
lente a GDEC, de has", 2:nr y altma K, Ja cual eh la escala
admitida corrosl'ollde a la mngnitud meda del caudal
Q'De(l. comu si In bomba durante una carrera del mholo
diera una e'levnc16n ,'olllmtricll uo[orme. El (',audlll mximo
que suministra lIna bomba Qmh a In altura
mxima oela slnusolcle; estu altura es i{:uul nI radio de la
,7
Rr
scrnicirClluforencja P. Tornemos ,relacin de va.lores:
El l-ea lhJ '1...c,lngtll0 GOEU l.'.\!o igual a 2rr.rK r c-Qrrcs.-
pondo (un la escal1\) al clIlIdal que stlmini!lolra la homba. en
una dohle c.nrrm'll. del mboJo FS:
2nrK =FS;
2nrK=F2r,
de donde
Por ('Ollsigllell te,
QUlh: JI '1 l'
-Q--=F: -=;(.= ", <J,
Olea n
o sea, un u/la bomba de silnplo t:'ol grado de inogulnl'i-
dad del cAudal es igual a 3,14.
Difll!rama del caudal de lUla bomba de dole I:fecto, En
una bomha de doble efec.Lo 111 Hg, 4). si sp
una emhoJada lil direchn. l'1 lquido 5t,.\ Sllluiuhtra
por el lado dcrecho dol ';lItbolo, cuya rea de trnonjo es de
S(,Iccin F - f; si In omholada se Jll'od1lc-e hacia la il.quietdH,
!'IQ suministl'lt por el lado i7.qllicL'dO (lo) i-rnbolo, cuya l.rcil
('S de F. Dcsdl' 01 CCIILrO 0, Lracfjlllos clUB sernicircun
9
c.oncntl'lCaS ruros rndios. l'll ]<1 esenia admiLida.
son corrclijlondielll:tHt\(\lllc jgtullcs 11 Ji' y F - f.
Z10' 8
240 ....=_=- - -
Z/O - "".
180' O "";?iG'
F " e 36ll"
Re
Carrero ,
irocillfl
rrl:ra ,
dt:'lg lm/W/sion
Asplrac n
1m "/si n As {rucion Impulsl fl
Fil. ]9. J)jll.grnmn del c.tLudal que da unlL bomba de simple efecto
58
lrJl'mflll a la.
a)
I '
~ r 1Tr nr
r r arrr
a la ereGha Q la i ui(frda a la derecha
bJ
Fig. 20. Diagrama del e:lUdal que da una bomba do doble efecto
Valindose de ostc mtodo de construc.cin del diagramtl
del caudal lo mismo que para la bomba precedente, obten-
dremos dos sinusoides con alturas mximas de F y F - f
que corr08ponden '11 enudal mximo que sumillistra una
bomba (fig. 2O,a). Si no se toma en consideracin la infJucn-
Cilt del vstago en lo. m1tgni tud de la olc\'acin del liquido.
cut,onces, gd.ficamento, el caud.al que suministra una bomba
de doble e-fec.to, en Ulla revolucin del rbol. se l'epresentM
con dos sinllsoides ABe y CGD (rig. 20,h), lus cuales
tienen las mismas nltUl'as mximlls e iguales a F y que
corrcsponder\ al mximo candnl Stllnillistrado: Qouh:'
El rea que est delimitada por lns sinusoidcs, es decir,
por la curva ABCGD y por la recta ACD repl-esenta, cn
cierta propord6n. el volumell do lquido que suminist.ra
la bomba en \lila doble carrera del mbolo. Sustituyamos
esta rea por una rcn rectangular 2JtrK y equivalente a lA.
primera; el caudal hiJateral que suministra la bomba ser
igual a 2FS.
Por consignielltc.
do donde
J( ~ 1 f . . .
"
59
, O
F
3 z 3
1
Fig. 21. Diagrama del caudal que da una bomba de triple efecto:
I - di,l la llllmera llDwba 0, !Jual IHIJO),
2 _ dol clludal (le III U\illlldl\ bombll flllal :lOO").
3 _ caudal de la ll!l'ccra bWllba (c"lUicllZ<! 240', filial 61 tlc la
rO"lllucl"'n rllol)
El gl'ado do it"t'cgnlaridad del caudal de la bomha de
doblo efecto Sf;\ det.erminn pOI'
Qm;\ll. _p,'2F __ j '.,
Q
_ . '> _ ,.1 .
OH'" tI._
Diagrama del caudal de una bomba de triple efecto. Como
yll ha iJ'ldicl\do nl.twiol'mclllc, ulla homba de triple
crccl.o consta de trt'S bombas de simple efecto, las cllalos
Licuen un rhul cigeal c.omn, euyas mallivelns estn
d!lpucstas, una con respecto de la olra bnjo un ngulo de
120". Por cOIl!\igltielltc, paL'a oLtenel: un diagl'urul del caudal
es indispensable tres sinnsoidcs
a 120 y, luego, sumar sus altunus.
Las llitllJ'flS se suman as: empezando desde O hasta 60"
(fig,. 21) IlIS hornbClS 3 y.l impulsan cllqllido; a. los 10-1,,)"
se Lr:IZilrl Ins de las ginusoides, estos segmelllos se
adicionan y se obt:ietlell 1lT.lll de puntos. Si se enlazan
puntos entre s resulta la cunea AB. En .la fiA". 21 se
muestra un ejempl,o de la Slllllll de las alturas de las
des q.ue cor-respondell 11 15""'. El ('.:l.udal de la bomha 1 se
mide por el segmento de; el de 'la bombit 3 es igual nL
mento el; el caudal total de las bombas se determina con In
suma de estos segmentos eg = de + el. En los ngulos de
giro de 60 a 120
0
(linea de bombeo Be) suministra s610 la
homha 1. Despus, las bomhas 1 y 2 elevan el)quido R.I
mismo tiempo; adicionando SllS aH.uras obtendremos la
curva ce, etc. De t'ste modo, obtenemos In cmrvn sumaria
ABCGDEI que representa el caudal de lns tres bombas
junt.i'l!!.
En el tri<ingulo O:11L; ML -.,:; OM sell r:;l;; a = :30;
OM = F. Por consiguiente, ML = be = F ::leJl 30"' = O,fiF.
2 I 2
8 G E J
A

F
,,,
FIg. Z2. Diagrama del ctludal que (la una bomba do eudrl1ple ll(ecl.o:
I - (1IIlIlTMl1ll u('l CllllOAl d(' la 1'r1Jllera bombu, Z -' d1a;r:1.lI.a (lel r.l1u<lll.l Ile 1/\
bmobR
La altura 'mxima del diagrama ae qlle c.olTcspondu al caudal
mximo es igullI a P, ya que, como resultado de la adicin
realizada se han obtenido los dos segmentos ab y be, cadu
uno de los cuales es igual a O,5F.
Para esta bomba el grndo de la irregularidad del cl\udn I
es igual. a
'btrK = .1F8=:iF2r;
3'
K=-;
n
Q0l6.'C _ F' 3F _ 2!.. -1 (}r
Q
-,. _. 3 - , 1/.
'Ut'll tt
Diagrama del caudal de una bomba de ,cutldr.uple. efecto_
Para tr31.U" un diagrama que represento la cap,\cidad de
impulsin de una bomba de cudruple efecto es necesario
consll'Uir dos diagramas de bombas de doble erecto despla-
zados l\ 90" (Cig. 22).
Adicionando la!) alturas de los diagramas obtenidos
(sio08oide) obtendremos la curva ABCGDEIJP que deler-
mina cl caudal de la iJombn en una doble embolada. EL
caudal mximo es proporcional a la ordenada BAJ. cU)-'o
valor se dctal'mina dcl siguionte mudo: BL +\ LM =
= 2F sen '.t!l0 = 1,41 F.
El gra:do do h. irregularidad del calldal de)a homba Sl':
2nrK= 4FS = 4F2r;
." K=-;

QlIOh: = 1,41F
Qmed 1f ., .,
61
Para ollado de admisin el diagl'ama del caudal que sumi-
nistra una bomba diferencial. (vase la Hg. 8) es el mismo
que 01 de la Lomba do simple eft;to (vase la fig.19). Pa.m
el lado de presin so tl'azn. un diagrama igual que, el de la
bomba de doble ofecto (vase la fig. 20).
Por consiguiente, 10. bomba que tiene lu menor irregula-
ridad del caudal, de todas las bomhas examinadas, es la
de triple efecto.
2j. Proe_esos de aspiracin y de impulsin en las
bombas de mbolo
la presin en el pel'odo de impulsin, por medio
la pl'esin 00 la superficie dl liquido es de
El ascenso del lquido por la tubura de aspiracin se
produce a consecuencia de la diferencia de presioues:
sobre la superficie del lquido y P
x
en el perodo de aspi-
V
racin. La diferencia de presiones y Se denon,ina altura
vacuomhic.a de aspiracin y es igual a
JI
31)
. asp. = y JO, ( .
siendo y el peso por volumen del lluido (para el agua 'V =
= tODO kg/m'), y P
a
Y P
x
la presin, en kg/m
2

La capncdad de una bomba para elevar un lquido al


cilindro Se determina por la altura vacuomtrica de aspira-
cin. POl' l\')O, todas las bombas tienen determinadas condi-
ciones de trabajo que toleran la altura vac.uomtrica de
aspiracin, la cual depende, fundamentalmente, de In
temperatura del Iqujdo a illllJulsar y del nmero de
luciones del l'bol. Adems de esto. existe la aLtura geo-
mtrica de aspiracin H
g
.
a
..
En las tuborias y en el cilindro de una bOJlJba, la velo--
cidad del liquido varia constantemente. A consecuencia de
esto, la presin en el cilindro do la bomba tambin cambia
ininterrumpidamente, tanto en 01 periodo de aspiracin
como en 01 de mpulsin. Designemos la presin que se
produce en el cilindro, en el periodo de aspi.racin expresado
en metros del lquido quo se bornht'a, por Jlledio de
p
de
y ,
62
(33)
Se llama A.llura geomtL'ici\ de aspiracin a la di:stancia
vertical entre el nivel stl('t.'I'ior do tUl lquido 011
un recipi4.'lltt.' el oje (IIHI bond,Hl hodzont.:tl y il la distan
cia que SCIH'lt'a dir.bo nivel do In posicin superiol' del mbolo
de uua Lomba vel"tical.
L d
'! . d . JI .. el
a 1 crCJICHl e prCSIOJIC'5 . = - asp se IIlVle e:
, .
1) eu eleval' el lqujdo a lu bomba, o sea la Jtlturn goo-
mtricH. de aspiracin 111;, l.;
2) CJJ irnnsrerir al lquido la prcsi611 din\mica que se
V'
determina por la frmula <j;
-<
3) en ",mecr las hidrulicas en la tuhera
da aspil'acin k.
sl
._;
4) 611 VCllccr las fu('rzllS de inercia del IJquido /t,;
f,) 011 vencer la resi1:ltl'IlCiA de la vlvula K.
Se l)lIcde Iormular la siguiente. igualdad:
P;:,.-P" 11 11'20+
1
'+}( (,"2)
y ==. -;- + 11 .)
Puta determilllr el c\l'/icLor del cambio de presin en
el mbolo durante la admisin, expresemos esta igualdad
de La siguiento manera:
l' p (,., )
v:" = - .
EL miemhro o sea la pn.\SilI que ha)' eD la supcJ'fi-
eie del 1tIUido, nO dependo de In posicin dol mbolo en
el dJindro. El es cunslante para las bombas
horizontales y aUUlcuta IJJl la carrora del mbolo para las
bombas "t.'rticalel'. La velocidAd del lquido, las rC8istcIlcias
hidrulicas, la:; hlcrzas de inercia y la resistencia do In
vJvula vftrall durante la nspiracin del lquido Y. por
eonsiguiente, cambia tamLj.n lo. presin en el mbolo.
El ,'n.lor mllilllo de presin P
x
en el mbolo, se crea
V
Al iniciarse el movimiento de ste en el pllJlto muerto, cs
decir, cunudo el mbolo deLe sacar de la t.ubera de
ci6n todo el lquido quo se encuent.ra 1;111 reposo y vencor
la resistendo. (Iue opone]a vlvula de /\spirncin a levantarse.
La presin de debajo del mbolo (',rece Id paMl' st por eI
punto medio, ya que aqu el mbolo acorta. su m[l,I'cha y el
lquido, por la incl'eia de 11. IH'C(',edeule veloc.idad, le ern])uja.
63
El valor mximo de lu presin en el mbolo se crea cuando
este ltimo llega a la posicin oxtrema, el! el cilindro y,
queda iustant.ii.nearmmte parado.
Si es mayor la altura de la instalacin de bombeo. si
hay consjdorablcs resishmcias Ilidrulieas en In t.ubera
dtl. aspiracin. si :se alimenta el nmcl'o de revoluciones del
rbol. puede resultar que la. suma de los miembros que cstln
entre parntesis, en la igualdad (33). seu. mayor que la pro-
:sin f'lt; elltollCCS la presin que hay en el mbolo J'" resul-
\' )'
tar matemticamente negativo.. Esto signiIica que el
lquido quedl.l retrasado del lo que provoca choques
hidrulicos. Adems de 1'-50. la difcl'cncia de presionas Pa-p.T.
. )'
liD puede asegurar la olevacin del lquido en 01 cilindro
y la bomba Il.O lo impul.sarii.
En este caso, para asegura.! 01 trabajn normal de la
bomba es indispensable: reducir la altura de la instalacin
do bombeo; disminuir 01 de revoluciones dol rbol;
aumentar el di:melro de la tubera de aspiracin; eliminar
los obstculos que oponen resisteucia hidrulica; reducir La
CAntidad de (jodos y de vlvulas de compuerta: acorlar los
suct.orcs hori7.0lltllles y colocar unll cmara o d(\1l6sito
airo.
Si en la igullldad (32) las resistoncias quo hay en la
tubel'a de aspirncin. las dcsigllamos cnu H r.
Ht=hlllip+hl-T K.
EII C'sLe btcndl'Cmos:
Y'
1I,..p=f!p.T 2,+l1t lll.
(34)
De este modo, la altura yacllomll"iC<l de se
compone de la altura gcomLric.a de aspirdcin. de la Jjoosin
dinmica al cntrnr el lquido l1Il la bomba y de lo prdida
de prc>sin en la tubera de aspirllcin.
La altura do aspira(jitl, adems de los examina-
dos ms arriba, depondo de la tClll])eratul"a del lquido
a transportar. Cuanto ms alta soa la LempCttlLlIrn. tllnto
menor o;; la altura de aspiraci6n. En los de las
rbricas constructoras la alLur1 do ilspjraci.n l.ohH:l\ble se
indica para determinada temperatura del lquido, por
ejemplo. para !JI ngua rl. 20"C.
ll4
1
'" "Pk
tn JerHt uC unpu SLOn - ;
y
hitlrldicag en la tubl'=l'a
Si la preslUn de yupor del lquido a una temperatura
dada es igualo mellor fl.la l)l'esin en el cilindro el lquido
hierve y se emanarn los cuales Jlcnann la
c",'\vdad de trabajo del cilindro. De resultas de esto, el
lquido .se separar del mholo y In homba no podr aspirar;
liabr que cebarla. ])01' arriba. EH tales casos, la humita se
bajo ccbad
o
.
Al moverse el mbolo a la izquierda (vase la Hg. 2)
80e produce la impulsjll, en el Curso do.la eua] V8l'll
rl'umpidamcntc la prosin en el mbolo.
LR presin, q-ue Crea Ell mbolo en el cilindro de la homba
durante la se ConSume:
1) 1m la elevacin del ll[uido a una altura 1f
g

I
., es
decir, a ul1n uHura do imVu)sin (siendo la
disposicin verLical dd cilindro, la <tlLura de elevacin
ser igual 11 H
g
.
l
= S + x);
2) en venCer la presin en la
3) en vencer las resistencias
de impulsin h
1ffi
,;
4) en VC:!llCCI' la inercia del lquido q1JC se cllc,uenLl'a
en el cilindro y en las l:1lhcl'as, hi, IDll;
5) en crear una dimimica de saHda
6) en venCer la resistoncia de la vti lvuln. K.
Designando llor modio oc P
y
la prcsi6n en el wbolo,
,
en el perodo de o1tenClDO!! In ig\Jaldad. siguicnte:
P y PI;.
y=----y +JI
Il
.1. +hI1l1J1 +hi, lml' + 2; +J(, (35)
La pr'csi6n en In tullcl'a oe impulsi611, o ln
exterior, !;; 1 a c,ualquier posic,i6n dol 6mho]o, es invl.l-
riable,
La altura geomtl'ica de impulsin para la insh'l.laoin
de lwmbeo dada es tamhit"n una mfl.lJnitud Constanf.e, Los
dems micmbL'os de la igualdad, ell el porodo dI} implllsill,
varjal'l sog1n sea la posici6n del Jmholo en el cilindro. A oon-
SIlCtHlncin de esto, la presin en el mbolo, dlll'l\uto la illlT)1)l-
si6n, vara continuamente,
Al iniciarse la (',arrcr'a del m}lolo, el valor de 1rl pre-
sin es mHximo. luego, 111 presin 1Hlja y alelIlza 01 mnimo,
;'-929 6,
al termjnar cl proceso de impulsin. A una considerable Ion
gjtud reducida de la tubera de jmpulsin y de una gran
velocidad angular, no se excluye la posibilid<\d de seJlarufso
el lquido dd mbolo, con osto a]lUrcGe-O golpes la bomba,
lo que es comlllctamelJte inadmisible. En cada concre-Io
se tomau determinadas medidas para evitar que el lquido
se sepam deL mbolo. lJua dH ellas ('.onsiste 011 aumentar la
altura l;(Jom6tt'ica dl3 impulsi.n; reducir Jo::! sectOI.C::! hori-
zoutaJes del tulJo de jJnpulsil\ y auruelllaL' su dimetl'o;
disminuir el T1mCl'O do J'e\t\)Luc.i.olJes de la homlJa )' colo('.ar
una cmara de aire en el tubo de impulsin.
EL cambio de presin (Lue. so pruducl' l'lt cl mbolo cn cl
periodo dc aspiracin y de impulsi6n sc ha examinado COIl
respecto a. hombas do simple Como se ve en cl
diagrama, que se representa en la Hg. 19. el liquido que
esL en la tuhera de impulsin y quo est. t.m In. de aspi-
racin se mUllVlm a disLillta yelocidlt,d, aumoutaudo progresi-
vamonte cero IUl,sta cierta nJlJ.gnitud milximn y luego,
disminuyendo ha.sta cc-ro. J)Cl';PUS de ()gl:o, /JI Jiquido S(l
oncuontra en rcpo::5o cierto tiCUl pO), luego, 01 e,ielo se
Las oscilllr.iolles de la vcloc.idad acompailll:l8 dl'L
cambio de ac,oloraei6n del lquido, del de
fuerzas do inercia)' del cambio de t.'('l:;lstencias hidrulicas,
lo que influye en la magnitud de lit presin (lue encuen-
tra en el mholo.
El carcter del camiJio de velocidad dC'L Hquido
circula en las t.uberas de la bomlHl de doiJlo efucto es el
mismo que l'.ll la, bomba de simple efecto (vaSl1 la lig. 20).
,La diferencia consiste slo en qlll\ (,\1) Jeu; homlJas de doblo
efecto. el perodo de ropo!loO dd lqlflo es n COl'O. Pt)l.'
eso, el cambio do presin on el mbolo scr jgunl al camhio
que se produce en las bumbas do J:lilllplc l;'[ecto.
Como 50 YO en los diagnlmas de caudales (valju la Hg. 21
Y la fig. 22), las oscJacionc..c; lIe la dol Jquido
en la tllhcra de impulsin y eorrcspondicntcmcllLe en la
de aspiracin, SCl OIcuor. las bombas de triple y cui-
druple erectos, que en una bomba dc sim(}]c efectu; la H-Io-
cidad no hasta COI.'O. sino que la aeelerae.i6n vara CIl
JimiLes insignificantes.
Con l'clacin a esLo In in[lue_ncia de las {uefZils de iner-
cia del lquido y de las resistclldi\s hidrulicas di.cuniln1ye.;
la oscilacin de la.s presiones es insignifjcallLe en las lubij-
das COlllunes.
66
As que, para un nmero grande de ('evoluciones ele la
homba. es lIus rfIc,iooal E'IlIJllear bombas de triple Q cu-
druple efectos,
22. Cmaras de aire
En lus tuborue: de admisin y dc impulsin de Jas bOJll-
has de mbolo st' colocan r.marcs de lIiw (de gas), La (',jmarn
dc aire consiste en un depsito hermticamente cerrado,
cuya parte infllrior se llena del lquido quo so bombea,
mientras que la superior, de un gas, aire. nitrgono, etc.,
quo no l'eacciona COll el lquido, En la fig. 23 so roprcsC'rltn
un esqnemn de cmo van inst.aladas lns cmarns de nil'C en
las llllleria.,<; de ngpiraCn y ele imJlulsin, La Cllllll': de
aire 3, se coloco. diL'cclamcllLe onhcntc de Jn vlvula de
8
7
Pig. 23, de una instalacin de Cmarll! de ah'e;
I _ t.l'ln mct-<lliclt, 2 - vlvula llc aoml'llI, :1 - .. ra OC in: (le III ,,81'Ira-
clon, - tubo de lnlneultln, 5 - vl,ul .. OC 81100Hlll, (1 - viil"l'llI OC lllllml
81Il, 7 - do Illrl) {le la. 11 - lul,cria (le 11 - mbolo,
1\1 - clllnd.ro, 11 - clllMIl rc(wpll,T:l
succin 5. Ln bomba aspira el liquido a travs del tubo de
inmersin 4.
Si no hay dicha cmara, )" altura de aspiracin de la
bomba se determina porel valor :;i se (,:oloca la refe-
rida cmara, la altura de aspiracin ser li
l
. Por consi-
:::uiente, [a cmara de aire ea el mltipLe tl,cecca ul lquido
a la bomba y da la pusibilidad de aumentar la altura de
l'l!lpiracin. AdcmHs de esto, una <,lmara de aire en la tube-
l'a de aspirll.cin peroolte aumentar el nmero de re"olucio-
Hes de la bomba, asegura un lOovindento uniforme del
lquido en la tuhel'a de aspirncin. reduce Ins resistencias
IddnuLivas y lus acciones ue incl'C, de la masa del liquido
on (}I tuho (LlIe uno lo. cmara COll el recipiente de aspiracin.
En la tubera de aspiracin so recomil'nda colocar clima-
ras do flire con ulla capacidad de 5 a 10 FS independiell-
temente del tipo de accionamiento de la bomba:
V"" (5-10) FS. (36)
Las c.mara5 de aire para las bombn.!l que trabajan en
agua se Henan, habitualmente. de aire. Debido a que en
la c-<ml'l.ra de aire de admisin se crea un vaco, en ellas SL'
COlana aire (disuelto 011 el agua) qne se jntrodujo a travs
de los sitios no compactos de la tubera de aspirac.in.
En estas cmarl8 las bombas que otr03 lqui-
dos, tambin cs posible la emnllf\cin de airo y vapores
disueltos en llllquirlo dado. EIl\ire y los vnp()I'cs
dos son jlarcjalrtleuto aspirados 1'01' la !Jomba junto con el
lqllido y pagan a In tubern de implll::sin.
En la ("m:l.I"a de admisi6n se acumulan aire y
es ducir, la parto gaseosa aumente. A r.onsc_cucncin de {'..sto,
.,1 nivel dellqnido en dicha cmarn plIBde disminuir tanto
'lile llegue al extremo illferior del tubo de iHlIHH-sin 4.
Eu este caso, el lquido deja de entrar en el cilindro de la
bomba. Para que no lellga lugar esto, e.s indisl>eDsablc
extraer de la cmara el aire y los vnpores que se acumulan.
En las bombas grandes la ('.anUdad sobrante de gases se
extrac de_ la cmara con ayuda de unas trotnl)as de vac_o
csper.ialcs, en las bombas pequeas, nutom:.ticnmonte me-
diante la propia bomba.
En Ja tuhera dc impulsin, In ('.Rmara de aire 7 se instala
despus de la vlvula de impulsin 6. ;\le-rced ti. a la
t.ubcl'll de pl'esin so suministra el lquido IIIs uniforme-
mente, se evitn la inercia del lquido, se hace ms
llB
el arranque de la bombo., lo qne protege al motor de sobre-
cargas exccsvag. S se aumenta el e.audaL, el gns que se
encuenlr,'l en la cmara se. comprime, y entonCes sLa admite
un determinado volumen de Hqui<1o. Si se di!:;minuye el
caudal, el gas que est eOlllprirnido en la c,llnal'l:l. se dilata
y transfiere el volumon adtllil'ido del lquido a la tuhera
de impulsin. De este modo, el volumen del gas que se
encuentra en la cmara val.'a ininterrumpidamente, desde
el VI mJximo hasta el V2; mnimo.
El volumon mximo del gas Vj cort'csponde a flll mnima
l,resin .PI y a una cantidad mnima. Je lquido en la cmara.
El volumen mnimo de gas F
2
que hay Cll la ('.[(mara
corl'esponile a la mx,ima presin P, y a una mxima can-
tidad de lquido.
.Las vllrinciones de la velocidAd del lql.lido tIne pasa
J)()l' la tuhera de imIlU1f;i6n se pueden determinar por Bl
gtndo de il'L'C'.I:{llladdad de presin que hny eJ\ la cmara.
Est.a velocidad se eXIlresa por medio del m:
Cuanto maYOI' soa la dH('!I'(lJ\cia P2 - PI> tanto mti8
ser la la velocidad dcd liquido que paRa
de la cmara la tubora de impulsin.. El ulOYimiollto del
lquido quo eire.ul .. pO,r la tubera de ;lO ('.on::lidcrn
Ilnifrrmc si fU --:
Si el valor lmite dcl es m = 0,025. el "'olu-
mon en .lH cmara de aire de In tllbera. de impulsin ;lcn
igtwl a:
pnra una Lomba simple efecto
V" .. - :J3FS; (:lS)
,
par'tI. una bomb.'\ de doble efecto
1',,1. = 1:j,5FS; (:l9)
para una bomba rl,e triple eree.to
VoL 0,7.)FS; (40)
I,ara Hna bomba de cudruplo efecto
l'C.L = 3FS. (Id)
El gas que se encuentra en lfl. cmara de irupt11.'3in hace
contacto con el lqt1ido a Hna presin elevada, aumentando
tiO
solubilidad en ste, Y. por eso, la cantidad de gas, stando
t.raLJajando la bomba, disminuye.
Est.a ciL-cunstancia exigo aadir peridjcamente gas en
In cmara de impulsin, En bombas pequeas que t.rabnjan
en el agua, para la eut.rega de aire en la cmara de iOl)Julsin
se coloca en el cilindro o debajo de la vlvula de sucoin
un grifo de salida del aire que va dotado de una ylvula de
retencin. Al abrirse este grifo, el entra en la bomba
y pasa a la cmara de impulsin. Se instala tambiin una
especie de vlvula roncadora. que consiste en tubitos con
vlvullls de retencin de salida de a-e enroscados sobre la
Lapa de las e.maras o del cilindro. En las hombas grandes,
el airo entra on la cmara desde un grupo de compresores.
LaR cmat'as do aire de las bomhas que impulsan ot.ros
JquidoR se llenan, con frecucllcia. de nitrgeno, el cual
se suministra deRde un grUjlO do compresores o de.sdc unos
balones.
Las cmarM dll aire suclol} dc distint.a forma. pero,
la fOrma m!ts cmoda. es la cilndrica. La entrada dol ]j([lIido
en la c.mn.ta y su salido. deben esl.llr situodas do manora
que tocio el fluido pase a tra.... 6s de la cfimarll y pierda, dUl'Hnte
su estancia en sta, Ja velocidad y la dil'cc,cin. En caso
contrario, la cmara no ejercer la. funcin que le corl'espondo.
Para extraer nntomticamellto 01 ga!C de la crual'tl de
la tubera de admisn, en las bomhas de pequeo caudal,
!"C haccll agujeros a cierta distancia del cxt...e.oo del
LuLo do succin. Po.ra asegurar que la c.mara trabaja
normalmente se dota strl de llnos niveles de agua, de un
manmetro y de un grifo de desage. AdmnR de esto se
colocan en la cmara vlvulas de con el !in de
pr&'rvllr los tubos de la red de descarga do la repentina
su hilla de la Ilrosill.
23. I)ngrllma del indicadnr de una bomba de mbolo
EL diagrama. del indicador de unlt bomba de mbolo
cstahlece la relacin de la prusi6n que hay en el cilindro,
segn scn. la posicin que tenga el mbolo en l. Este dia-
I{rllmn da la posihi Iidad do determinUl' directamente el
trabajo Que illvicl'le el cilindro de la homba ]>1l1'1l ejecutar
la aSI,lracin Y la impulsin dol lquido, la potencia que
cOJlsume Y}l aparicin de uua serie de fallos durante
01 unciomunicJlto de la bomba.
70
p

4
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-----
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I
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1
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----- 2
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I
,
,
T
PIg. 24. Diagrama del indicador d<l una bomba do muulo
Los (liagramlLs del illdiclldol' se coustruyen en coordcnn-
gl'a[icaudo preflin-volllmen (PV) o
..rol'il del (PS). En el eje horizontal de la
e$('ata admitida se t.'aza la Cl\l'wra del mholo o su vo1.ullwn
qlle y en el eje \'ortioa1. los vllloN:!s correspondientes
de las qne hay en el mbolo, tambin a doter-
minlldtl escala.
El diagl'1lJna del iudicador terico de ulla bOlllba do
lOl,ol0 rcpt'CScllla el roct:inglllu 1-2-3-4 (lig. 24), llin
lener cuenta. Jos c-ambioi'i de presiones durilllte la l'lspira-
ci" e impulsin, como la fuJ:t:l de fluido por no
cerrarse. 11Ii'i vih'll1as a tiempo. Al mOVerse el mholo il la
dl.'rl.\chll ticue lugar la .. dlllillin a \lila pr<:'l'in iJlvarinhle
de 1',. Este se fOprf.lScllt.a Cll el dia.l.:rama con llna.
rect.n 1-2. Al ('.omcnzar el olOvimil!Dlo del mbolo desde
el pllnLo muerto la izquiordn. la presin en cilindro
dohe aumentar illst.antllcnllJentc hasta P2' o sea. la lnea
2-.1. Ln impul<;in dI.'! lquido a \lila presin ill\'.1liable
P1 so l'Cprcsl1ola con la recta 34. Si 50 abre irlslanwnea
menl.e la .... lvula ,de la presin cae hasta PI> o sea
la IlW:' 41.
El diagrama d!.'.1 indie.ador real de Hila bomha do 6mholo
l'S compldurll(,.lltl) rhIerenl.c del lelico. La lnea de nllffiCllto
do j.,\ presin 26 dllranto 1;\ carc(\ra del mbolo hacia la
est algo des\'lada de la mcta 2-3 a consecuencia
de que en el cilindro pue.de haber ail-e o vapores del lquido
TI
que se bombea, los cuales durante la compresin disminuyen
el volumen, asimismo debido a que se retras3 el cierre de
la vlvllla de succin, parLe del liquido se va pOf la tubera.
El punto 6 corresponde a la presin mayor que desarrolla
el mbolo en el cilindro en el momento de levantarse la
vlvula y de superar las de inercill dcllquido. Des-
pus, la presin disminuye algo en el perodo de impulsin,
lo que se representa con la lnea 6-4.
En el punto muerto iz.quierdo del mbolo, la presin
no cae por la recta 4-1, sino, con derto retraso, pllr lit
lnea d.-5. Eslo so t'xplic.a porque el cierre de 1.. \lvllln
de impu1f!in se rol,l'a!lll, mientras tanto ulla parte del liquido
que tiene mayor presin. pa:;n ele' la tubera de impulsin
al cilindro. La ll.dmisin empio'W solamOllLe al hajar la prt.;-
sin ha:;ta la mllgnitlld que cOfl'e:;ponoe ni punt.o j. Est"
cada do la prcsin, al init.iarse la admisin, es pro\'oc.ada
por la lIecc.'\idad do vencer In inc.rcia del lquido y la resis-
tencill de (a vlvula ele Luego, dur:t.nte. cl proceso
de admisin la pC(lsi6n aumenta. lo que!!e ft'prescnLa por la
lllca 5-2. A continuacin, el cic.Jo se reitera.
Parll la obtencl6n de un del indic.ador se
emple.. el llldir.ador do mholo (Cilt. 25.a), el c.\Ial se
ni cilinllro o n la cmnra de trabl'ljo dlt In bomba. El mbolo2
est lllillllcjosaml\lllo 1'l\(.tifi<',ado con respecto al c.i1iodro
!>("qm,.nol. En el 7, que va IlJlido COIl el mbolo
5
4
6
al
ng. 25. (ndicador lid muolo:
n - llllllcll'lf l"ln n"Orl.l.' IIIl.(:flot. ti -curre
loll::itlldJIlDI tlel 0;0011 uttrlOf,
. 72
h)
y con el sistema de transmisin dc movimiento, est a!l.en-
tado el muelJe tnrado 3. El cilindro dl\l illdkador se une
a la cmarn de trllbajo de la btlmba por medio del tubo de
empalme 9. Al la presin en el cilindro de la bomba,
el mbolo del indkador despInza hacia arrihR y comprime
el lliuolle. que se apoya a la talla 8. Al bajar la presin el
timholo 2, por la acc.i6n de la fUl<rza que ('_ompl'im1J elmuel1o,
se desplaza hacia abajo. El defl;plazamiento del mholo
del indic.ador corresponde a dotcrmir\J'ldos vaJores de la
presin. Estos desplazamientos so transfieren vor medio
del vstago 7 al mecanismo do U'ansmisin, en ('11)'0 extremo
se cnCllontra el insC'.riptor G (lpiz o estilot.o).t<:sto ltimo
regi.,;lra el desplazamiento del mbolo Jel indclldoL' soJlre
nn papel ellvuolt,Q tensarrwnte en el tambot' 5. Ls de-spln-
zarniel1ts del lpiz o del gon proporcionales H la
deformacin oe.} mucllo y, por c.oTlsi!'(lliento, al ocsplazn-
miento dl mbolo y sohre 01 diagrama, OH una dolcrminada
cscllln, indican la pi'esin que hay t'11 el cilindr'o de 1ft homba.
El tambor 5 gj'a con ayuda del cordn 4. l cual esH unido
a t.ra\r,s del reductor de C_:U'ferll con el 6mbolo buzo o (';on
el vstago de la hom'ba.
De esto modo, el in!3criplol' traza erl el pq)el un diagrama,
cuya ordtmada. en dortu cscahl, indicar la pre;;.in, mieJl-
t.ras que las abscisas, el dcsplu:.-:umiwlto 6rnllOlo corrcs-
pondi'ntc a Sil Cal'rl'a.
EH (}l diuQl'ama del indicador S.' jlllcde ohtener una lnea
aa correspondiente a In pl'l'Bi(:1Il ntmo;;.f6rica (vase In
ligo 24,), Para (lstO. el cilindro so ('.omlllli!:.l\ a la atmsfera
y el tl\mbol' so hace gil'fll' ('on In mnno, La lnca horizontal
eOl'res IHlnder a la pl't'sI n Il t.mosfr ka.
Actllalmmlte, en los lJ'abajs lmcticos, pllra lrazar los
diagramas dol indkuo(}r de hombas do mbol0 se indi-
cadores de lJxac.titud. EH la :5,b se represl'nta un indi.-
c<ldor con muelle l'xtorior, cstl;\ indicado!", en compm:ldn
on el de mucHo interior, tiene ln ventaja de no c.nlentarso
el muclle cuando se trflzan los dingrnmll"l de las dI'
ml,olo que tL'asil'-gan lquido calienLo o (tUl;' compl'imen
gases.
El indicador se l'nehnCa, por medio dI' llllll tIH)l'('H 4.
,JI g'l'ifu de triplo pnso del ciJindl'u d la homha. DIdlO illdi-
cl.ldor :Se fllbrc.a c.on los mSIlR"uitos i.n1.enmmbiabloo;; 3 in:'iL1t'-
tados on el c.iliJldro. EntL' -('( mangnHo y ('-1 c.iliudl'O
deja un determinado huelgo espocialmentc para la tI ilaLa-
"
cill del mallguito al calent.arse. este modo se evita el
agarrotamiento del mbolo.
Como se ha. indica.d.o ms arriba. los muelles de los
irl(licac1urcs se c.alibran, es decir, S(J dcterminan en cuntos
milmetros los compl'ime una presin do 1 kg/cm _ El
indicador va dotado de un surtido de manguitos con mbolo
y de muelles. Al camlliar el manguito cOn mbolo se dehe
cambiar tambin la escala. del muolle.
El papel ISO sujl'la en (11 tambor 2 con resorteS. E:5te
tam)wr gira por medio de un cordn de unin, I1n extremo
c.ual se introduce en el tambor ':l e;l{l sujeto en l: el
otro extremo est unido 11 mdlletor de carrera.
En el interior del tambor hay un mnelle .1 que sirvo
para ha{'cr 'egrcsar el tambor' a 111 posici6n inic.ial, una vcz
ste l\llya girllrlo a cierto ngulo.
Para llsar el indicado!.' conviJllC observi\f lo si:uicntc:
el cordn dehe ser esl.ar hien l.ensado y pasar liln'cmentc
por las canales de los rodillos P:UA; los sitios destinados
a unir el indicador con d dlind ro dlllll'n bien estopados;
el lph debe tocal' el l)ape-.I sunvomentc, es decir, sin apre-
tar; en ('1 dial..("fama dc') indic.ador se trazA previamente una
lnea qne rcpre;enta la atmosfl'ica, para lo cual,
el grifo de trJple llaso se culoca ell la wsiei6n que comlmique
el indicador con la atrnSCel'8.
Adems do 1>1 potencia til, ex.lrte la potencia del
cador NI, que se determina poreI diagrama del indicador, Con
de l1n aparato es edal, (lUC lleva cl nornbrll de plan-
metro, se determina el tirea del diagrama dol indicador, F
1
,
Si el rea me-dida del diagrama. en eentmell'os cuadra-
dos, la dividirnos por la longitud dcI diagrama l en ccnti-
mUil'os, ohtondremos lu altura modia dal diagrama y divi-
dimlola por La escala del muelle ,lJ. obtendremos la prc-
media del indicador Pi. en kgf/cm
2
,
p. El k [/ 2
= t.'\JI g, CUt.
El trabajo del indicador en una revolucin del rbol C8
igual a
L = PFS kgm.
del indicador de Hna La pot.encia
un. 1ad O JS
N,
L-n
:.= 00 kgm/seg
homba,
(42)
para
(43)
75
o biell
N
" =
I 60-75
N
" PFSn k
j =60.102 w.
(44)
(45)
La de las magnitudes que entran en estas
f61'mulas es la Biglliente: F es el rea del mbolo, en
S eS la carrera dol mbolo en m; n .'1011 las vueltas
. I
por minuto, --.-.
mUi
La relac.in de la potencia tilll'u eOIl a la poten-
cia del indic.ador NI, se llama coefic.icnte del indicador de
la homha
N
ll
111 = -; .
Empleando ln f6rmula (11) se lJUedl\ delermillar la potell-
cia dd ndie.ador; Sl'gIl sea la presin de impulsin y el
eaudal dl\ la hombl, ts como l\l peso especfico del1.quido
t}lW se trarlSpOl'ta.
N- = IJQJJ HP
,
o hiulI
\l. = kW.
, tu2'11
(47)
Ell'endimi(,Jlto del indkador reprcl:icntn el pl'OdllC.t.O del
rClldimiollto hidrulico por el volllmtric.o de la bombn,
o sea que en l sc han tellido ell cuenta las pl'didas por rozll-
mil\nlo y la ruga del lquido dentro do la homha:
'1 = 'lh lly
Vi. E!IIquC'mus y construC'cjone..c:, de hlS bombas de mbolu
Bombas de accin directa. Las hornhas rll\ accin dircda
no van dotadtl8 del sistema "(1 Lildll.)' n'lflllivela, /:jI 6mLolo
do la bomba j' el elu la instalal\jn de aecioIlantiento l'stfln
SittllrloS lln UIl mismo vstflgO. Como Huido propulso!' de 111
insta ladn de accionamiento de mLolo sn (lJnplea vapOl',
aire comprimido, y aceite que 5B eUClIBull'an bajo
prcsj6n.
t--Z
,

"

Hacia el UStO!lO
det cilindro
contiguo
Haeia el
del cilindro
cOlJ/lgllo
3
4
Pig. '26. de lUla -hOllLhil dI:' vllpor .]..' ;lcd.'lll clircllta d(l tlO!!
dlmlnill
El qlU!. ms se emplea es el VO-jlOl'; en este caso, las hom.
bas se llaman bombas de VfI[lOl' de nccin din1cta, es decir
que rt\clLen el movimiento directnmcntc dL"-':ide UIla mquinn.
de vapor. La mquina de vapOl' trabaja si.n expandir el
vapCir. La presin 00 este lti.mo eS a In cntfl\da de La
mquina y a la salida. Esta circunstnncia hac ((tIC eSt.as
bombas no ,'lOiHl oconmicas. Sin embal'go, Stl omplean alll plia-
menle en mnc.lllls ramas <le la industria debido {). su scncilb
construccin, nlmero reducido de partos ill()vilcs, c.rnoda
regulacin l:l.lltollltir.a del nmuro de earreras, eficiente
fUlleionnmie_nLo y exenta doJ peligro de inr.cndiu, etc. En
111 intlostria qurnicf\ las bombas de accin rlirecta se emplea!1
para transvasar o impulsar lquidos voltiles e inflanl<\blcs
(hidrocar'huro!;l, dist,intns fraeciOTles de los derivados del
petr6leo, etc.), asimismo soluciones y lquidos viscosos,
cuya viscosidad dependo rad iealmente do la temperatura.
En estas condiciones una ])omba trabajando COIl un lllUido
de elevada disminuye autoTlHticamente (llnmero
de C<IITeraS, reduce su caudal y desarrolla mllyor presin
p<lt'U impeler' d lquido esposado.
77
tas bombas de accin directll suelen ser de nn cilindro
(smplex) y de dos cilindros (dplex).
Las bombas de accin directa de un cilindro esUin rela
tivaJUCJ1I.c poco difundidas y se cmplt'an, por r(!gla gel1(!ral,
para transportar lquidos de ("'cil evaporacin y gases
licuados, si no es necesario manhmer ulla presin de impul-
constante_ La.!S bombas do cilindros se empican con
m:is frecuencia.
Las hombas de acci6n directa constan de dos
fUlldamentalc51: de la mxquina do '-a por y de la bomba
hidrulica.
En la bomba smplu, un ciHndro es de la mquina de
"apor de doble efecto y un (".)judro es de la bomba hidru-
lica, la cual puede ser de simple o de doble efecto.
La bomba dplex (fig. 2U) consta dll dos cilindros de
vapor de doble electo uno junto tl! otro (bloque de
cilindl'os de vapor 1) y de dos cilindros de lquido dpuestos
del mismo modo y tambi6.n de doLh.\ efecto (bloque de cilin-
dros hidl'uLicos4). Esta bomba vione n ser como una Lomba
de cwidruplc efect.o. La disLribuc,in del vapor 5e rogulo. de
manera que mientras ,m mbolo est en el punto muerto
exl-remo. el ot.J'o se encuentra. eJl la posic.ill media. En In
mayora de las bombas, las c,<:tjas de lns vlvulas do succin 3
son de lJl11l pieza, mientras que JIlS impelentes 2 estn
dispuestas en la lalJla do vlvulas, adems que la.s vl-
vulas de succi6n se encuenLrau dobajo de )35 impeleutes.
Si quitamos la tapa de la caja de vlvula se obtiene acceso
a las impelentes y s sacamos la. tabla con las
impelentes obtendremos acceso a las de succi6n.
Los mbolos de estas bombas SOn de disco o de buzo.
El sistema de la distribucin del vapor Liene una gran
importancia para la mquina do vapor_
El mbolo de la mquina de vtlpor roaliza un movimiento
de vaivn debido a In entrada alternativa de vapor en UIlO
11 utro lado cilindro, Si el vapor vivo entra en la parte
izquierda del cilindro entonces el vapor (trabajado) se debo
evacuar de la parte derecha y viceversa.
Esta distribucin del vapor se realiza COIl ayuda de un
distribuidor que se mueve OH una caja l)Or la superficie del
ciLindl'o minuciosamente traulljada que se denomina espejo
del distrihuidor, Este espejo tiene cinco las dos
extl'em;s sirven para IR. entrada del vapor vivo (>.n e.1 ciJilldl'o.
Jas d05 que llasan junto a stas sirven para la salida del
78
b)
Distribuido
planos
I

a)

vapor trOlbajado del cilind1'o, y la me-
dia si rvo PfU'i\ el paso dl V<\IHJr traba-
jado dH dehajo (lel dislJ'ibuidor .tI
Lubo uctor.
El_ vapor vivo se sllIUinistra a IR
caja de distl'ihudn, el distribuidor
Jo repnto ulternativamente UTln u
ol1'n Pu'lO del eililHll'O, realiza un
l1cLerrnilllLdo trabajo, luego, se expulsa
del cilindro como ya tl'abajado y se
desaloja pOI' dehajo de la caja de dis-
trihucin, 1'1U<\ Jal' hombns de accin
directa os cnrllcLet'8tco que el Jltc, fn,
'('cubra la ennal edue-tora nutes de lIe- res
gar a ou punto llll)CI't.O. En 01 c.ilindl'(J,
queda un dett:1rminado \'OlUIlllm de vallar (vo]umnn muerto),
el cual ]0 comprime el mbolo al pt'OIOHg'IlL' su movimiento.
C(J(\ esto se llO (PW asegura el paN suave
ce' mbolo.
Exislen do,,; t pos de di;tl'ibuidol'es: los p'lanos y los
ciHndricos.
Los distrihuidllrcs Jl\ Vi'lI)Ol' do las )lomIJas dllpk\x de
llcein directa pOnell DH movimionto mediantu una varilla
travs de un Mif'lema do pidanclls con el v{istug-o,
adeTllls ht ,,'arilla de un dislribuidor va unida c,on el
del cilindro Li ndante. Merced a esta intcniepCll-
dellcill de la distrihudn (kl vapol', el movimiento de los
mholos e1'll La val'illa no tiene empalme
rgido con el distrihuidor, pa,'J3 libl'emente pOI' las orejas
do! plano o por el (lf:ujero que hay en el fondo
del eililldrc.o.
En la vari(la del distt'ibuidor plallo se asegm'a el dado.l
(Hg. :t7.a) o 1M; tuerCi\f; 2 (fig. 27,b). Con ayuda de
di5posith"os )a varilla hac.f:: movurel distlibuidor. Como se
ve en la Hg. '27, el distribuidor, una V(.\Z logrado 01 punto
muerto tlxt.remo, empioza Su moviJ(ljollto de retorno, pero
110 simultneamcnte, sino solltlUcnte c.uando la vndlJa
haya reC_OL'iido un determinado camino igual a y, lo qlll}
.se llama II veC08 pau.':ln. que dura, hllbitllnlmente, do 0,1
n 0,3 seg. En f:,.tu T1erodo el vapor no {I.nlr8 era el ciHlldro
y no evac_a de 61. El TJIbt,lo no comellZlll' 511 movimiento
de retorno on ::ino solnmellte cuantJo el distribuidor
abra la ('.30:tl ele saHlla. Esta breve p<'lrada del mbolo
influye favorablemente Oll el trubajo de las vhulas,
deschmdlm suavcmente sobre sus asicntos sin dar golpes.
Por eso, en las bombas do vapor so tolera el alza de las
vlvulas ti. ulla altura mayor de 20 mm y con esto se eli-
minan los choques.
Col! una parada del mbolo se conduye una ll!'pirncill
o una iUlJlUJlSitl.
La invertida del mbolo y, por consiguiente,
el c,nmbio de los pl'Of.'.CSOS de aspiracin e impulsin, tiene
lugar slo despus del cierl'c tolal de las vLvul.as. Por eso,
casi no se pl'oduccn fugas de liquido desde el ciJjfldro a 1<\
tubera de lldmisin o desdo la de presin al cilindro. Estas
bombas son de gran rendimiento volumtrico (de O,lJ5
" 0,97).
Debido a que la mquina de yapor de ulla bomba tt'a-
baja sin expansin, su rendimiento es mu)" bajo y el con-
sumo de vapor es gmnde, npl'Oximadamente de 40-GO kg
HPlh. La disminucin del consumo de vapor y, por consi-
guiente, el aumento del relldimientu de una l)(Jmba dl'
accin dit'ecta se puede cOJlseguir por medio de:
1) la expullsin del vapor cn !lila miql.lilla de vapor
escalona.da (para esto se coloean dos y hasta tres ciljudl'os
de vallar C.OH dimetros en aumento, cuyos mbolos vayan
unidos a t['avs de un vstago con el mbolo del cilirtdro
hidrulcu; el vapor pusa suce.sivamentc en los cilindros
de dimetl'os creciontes y a la salida del lLimo tiene una
presin JJuja);
2) la utilizacin del vapor trabajado para otros e.nales-
quiera procesos tecnolgicos (calentamiento dl' agua, do
aparatos, calefaccin, etc.);
3) el empleo do vnpor de alta pl'esin;
4) el aUlUcnlo del m'IJllero dI: carreras doh1es por mHlto;
5) la rcducin de la longitud de la t..'\.rl'era del mb()lo.
Ln induslria sO"itie.a fabrica muchos de bomlllls
de accin directa.
EH la Hg, 28,a se roprl:-,scnta una visto general de uon
bomba do vapor. ti po XllHlI, Esta rrUH:C<l de la homba
signific.a: X, qnmica; n, de rnJJOlo; H, homha; n, de
accin directa.
Las bombas de de accin (ljrecta del tipo dado son
horizontales de cudrupll) cfce.lo y sil'ven p[H'[l f,l'llnSportal'
benceno, sul(uro de carlJOno y otro!' liquidos semejantes
a stos.
80
Se fabrican los siguientes Lipos de bombas XrllUL
XllHIl-14 12, XTlHl1-25 14, XUHn-55 14. El numera
dor del quebrado significa el caudal de la homba en rn
3
/h,
el dcnominador, la IJ1'csin dc impulsin en kgI/cm
2

La bomba consta de tr08])uI'LeS fundamentales (rig, 28,b):


el bloque de los cHindros de vapor 7, el bloque de los cilin
dros hidruUcos 14 y la armazn o cuerpo del mocanismo de
distribucin de vapor 3. El bloque de los cilindros hidJ'u
licos est sepal'ado del bloque de los cilindros de vupor por
dos adaptadores .L con mallguitos de fondo 2 ajustados l'll
los vistugos, Los blq uos estn asegurados con cuntro
esprragos. La armazll del mecanismo de la disLdhuci6n
del vapo!' 3 va sujeto en el frente del bloque de Jos cilindros
de vapor. Los dish'ibuidores de lIts bombas son r.i1lldricos.
Los bloques de fundicin de los cilindros hidrulicos y de
vapor tienen tres ))atas de apoyo, con las cuajes se instala
la bomba sobre el cimiento. En el bloque hidrulico 14
y en la tabla de las vlvulas 13, hay ocbo vlvullS d ~ platillo
hechas do a.coro, de ellas, cuatro son do admisin 10, ye.uatro
de impulsin 9, En los cilindros hidr'ulicos estn sujetos
los casquillos de acoro inoxidable 16 por mlldio de las
tapas 15.
Los mbolos de los cilindros dc vapor 5 son de fundicin
y los hidrulicos 11, de ac-el'O inoxidable.
Los /tras de guamicin (j de Jos mbolos de VOpOI' son
de fundicin, los alOa 12 de los mbolos hidl'ulicos son de
textolta d(}Smontablcs con anillos extensibles de fUlldicin,
Los vstagos 8 de las bombas SOIl de acero inoxidable.
La cOflstt'uccin de las bombas tipo Xl1Hn carecc de
prensaestopas lo que asegura un trabajo de las mismas sin
fuga del lquido.
La extraccin del condensado y la lubrieacin de las
cavidades de los cilindros se hace con ayuda del luhri
cador 4.
Bombas (ctrplexl). En la industl'ia qumica llllll :ulqui-
rido amplia dHusiu las bombas de tres mbolos buzo ac.cio
liadas mecnicamente. Estas bomhas ::le distinguell pOl' ~ u
suavidad de impulsin y ticnen capacidad para pl'()(1ucir
altas presiones, lo que es muy importnnte para la ejecucin
de mltiples procesos tecnolgicos. Estas bombas son divCt-
MS l)or su construccin, por su tamao, por Sil destino
y presin de impulsin, No obstante, su principio de fundo
namiento es igual y el mecanismo constmctivo es lJlLdamen-
6-929 81
talmente anlogo. El bloque coDsta de tN!s cilindros, en los
cuales los mbolos buzo o de disco realizan el movimiento
lIltcrnativo. Los codos del rbol estn desplazados a un
ngulo de 120
0
lUlO respecto a otro. LtlS cilindros tienen las
tuberas de admisin y de impulsin comunes. El mo-
,,micnLo, desde el motor elctrico al rbol de la bomba,
/le transmite por medio de un reductor o de una transmisin
do correa. En la fig. 29,a, se da una vista general de una
bomba tipo XT de mbolo buzo accionada
La marca de la bomba signiEicn: X, qumica y T, de tres
mbolos buzo.
En las bombas horizontales de triple efecto, cada cilindro
do simple electo tiooe las tuherias de admisin y do
sin comunes. Estas bombas se emplean para transportar
cido sulfrico, hidrocarburos licuados y otros liquidos
qumicos.
El caudal de las bOUlbas es de 0,5 a 33 m
3
ni, siendo)a
presin de impu15in de 9 a 43 kgf/em' y de 185 a 200 01
nmero de revoluciulles dol rbol cigeal por minuto.
Act.ualmente se fabrican los siguientes tipos de bombas:
XT-I/20. XT-50/40. XT12/43. XT1219 y XT-3 (el nume-
rador indica el caudal en m'/h; el denomioador, la presin
de impulsin en
Cada bomba tipo XT consta de dos partes fundamuntales
(Hg. 29,b): ild bloque de cilindros hidrulicos 7 y do la
a)
Fit:. 28. Bomba de vapor del tipo XnHn:
a - vlatll. cutral, b _ corte lonlllllll1[nal
82
6'
armazn de fundicin], en la cuul se encueutran las pioza:-
de movimiento de la parte accionadora de la Lomba: rbol
cigeal 9 montado sobre cojinetes de contacto rodltntc,
bielH.S de acero 2 y crucetas de Iundicin 3 con los mbolos
buzo 4 de accro inoxidable. En el bloque de los cilindros
hidrulicos hay tres vlvulas de aspiracin 8 y tres anula.-
res impelentes, en el de la XT-4i20, do platillo 6.
Las bombas van dotadas de vlvulas de seguridl\d, cuya
misin consiste en dejar pasar a ltl cavidad aspirante del
bluque hidriLUlico a ulla presin superior a la establecida
todo el lquido quo se La bomba X'1'-3 Uene ade-
ms Ulla vlvula reguladora para variar el caudal.
Los prensuestopas de las Lombas XT-3, XT-4/20
y van dotados de eOlpaquotaduras 5 hechas de
tejido de algodn cauchotado. Los prensaestopas de las
bombas Xl.'-12f9 y XT-t2J43 constan de anillos metlicos
seccionados que se engrasan con ayuda do los lubricadores.
Las piezas do movimiento de la parte accionadora se lubri-
can COJl ayuda de una bomba de engranajes unida al rbol
cigiieiial'i sujeta en la armazn. 111 cual est llena de aceite.
Elita bomba de engranajes aspira de In bancada el aceite,
que pasa a travs dol filtro por las tuberas y por los orifi-
cios que hay en el rbol y en las bielas y, lo entrega n los
sitios de rozamiollto.
a)
Pig. 29. Bomba de mbolo buzo tipo XT acc.lonada
CQD motor elctdco:
lO. _ "lala lI'eneml, l> - corle Innglludin:\
c._
,
,
,
I
,
,
I
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
--t---
"l"'- __. I I
(
L
Fig. 30. Esquema de una bomba vert.ical de diafragma:
I - r,lIofllo, 2 - embul() 3 - cIlindro, ,- cllah'.gma (membrana),
b - vAlvulas
Las bombas XT-3, XT-1219 y X'f-12/43 son accionadas
por un motor elctrico a travs de una transmisin esfe-
roidal incorporada y las XT-4/20 y XT-50/40, por reducto
res independientes.
Bombas de diAagma. Para el trasiego do suspensiones
y de lquidos agresivos se emploan en la industria qumica,
a menudo, ])Ombas de diafragma. En la lig. 30 50 repre
seRta un esquema de una bomba vertic."d de diafragma.
El cilindro de estas bombas, en el cual se mueve nn
mbolo corriente o un mbolo buzo 2, est separado del
lquido a trasegar por el diafragma 4, fabrictl.c1o de material
elstico y ostable contra los ataques del lquido que se
bombea (goma anticida, aCero inoxidnhlo u otro ospecial).
Todas las partes de 13 bomba que contacto directo
86
con 01 lquido (cuerpo, cajas de \lvl)la. etc.)
se fabrican do motales o 50 recubren ,lp plomo,
goma, esmalte anticido y otros materiales.
(!;l cilindro 9. habitualmente, se lleDa de un lQuirlo no
corrosivo (aceite, agua). Al moverse el mbolo bu7.o hacia
a.rrlba, el lquido. que se encuentra en d cilindro, va tras
mbolo. el diafrngrn:.\. en este caso, se dobla hacia In
derecha y el Hguitlo se aspira. Al ulovimicnt.o do retOrno del
mbolo buzo, el liquido oprime a.1 diafragma y 10 dobla
hacia la izquierda, con esto, el lquido 3.drnit.do en la
humba se impulsa a una. determnada presin. ,..
Segn sea )a finalidad y la.nat.urah;.zo. del lquido a trasc-
gar, se fabrican bombas de diafragma de distiutos disoos.
Bombas dc mbolo regeneradoras f) de Tccupcracin.
T.. as mezclas de los gRSCS para la siotesis de muchas substan-
cias ('.ornplejas, en 1:1. mayora do los casos, contiene impu-
ml.as nocivas. PO(' eso, estos gases se someton, a voces, a una
purifica.cin muy cuidado83.
Las mezclas de los gases se purifican, fundamentalmente,
a presiones elevadas, con agua y con soluciones acuosas,
de mochas substancias qumicas. El agua y las soluciones
que salen de los lavadores de gas y que cont.ielJcn
solubles, disponen de una determinada ('c.serva de energa
potencial, la cual se emplea cm las turbinas}' en las mquinas
do mbolo para transportar agua y soluciones no trllbnjndas.
En este caso, una parto de la enorga que se ('.onslIme en la
impulsin de los liquidos purificadores se recupcril.
En la lig. 31 se da el esquema de una inStalacin de recu-
perncin que !'le empica en las plantas (](\ purificaci6n
cuproamoniacal de la mozclo nitrgeno e hldr6l'ono qUl\ va
para la sntesis del amonaco. En la inst,dacilI
de recuperacin la. clIflrga que se libera de la soluC'in lr:l-
bnjada se utiliza p.ll'a suministrar solucin nueVll n log h\\'fl-
dores de gas cuproamoniacales. Esta instalacin consta de
dos cilindros de alta presin 6, en los cuales se desplazan
libremente mbolos que tienen el unilateral.
La solucin cuproamoniacal regen(l.rada pMa del
tor comn al filtro JO y viene a parar ala entrada do la hombn
(,(JIltrfo.ga de alimentl'c.jn 8. La soluc.in, pasnndo por la
doble vlvula de retorno se cntregn, al mbolo dol dlindro
de In instalacin recuperadora, a una presin de 25 almo
Al colector (le impulsin de la bomha de alimontacin este.
conectado el vaso de compensacin 7 qu('o tiene una almoha-
87
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rtilla de cuan'do se llenan cilindros de la insta-
laci6n recuperadora con la homba de alimollta(illfl, este
vnso f:\vorecc el suministrQ UJliformo ele ]a Desde
estos cilindros la so]u(';in cuproamoniacl\l !:lll suministm
a una presin, de 320 a 340 atm, a uno oc- los ('o]('('tOl'('S de
que se encuentran trabajando y, aqu.
{,asa a los )avttdores de gas cupronrnoniacales quo estn
funcionando 9, La solucin trabajada pasa desdo los lava-
f10f('s de gas cuproamoniacales al colector de In solu(',in,
en cireulacin, de la instalacin rec,uperadora a unn
sin de 300 a 320 atm. Desde ftJlU, a travs de los distri-
buidol'llS regulndores principale.s, 12 y ,/,?, la solucin PlS<l.
al mbolo del cilindro i?:qlliordo o dNcho, De los cilin-
dros de la instalaci6n recuperadora la solucin, cllpro.'"lmonia-
cltl trabajada pasa, ti. uua pl'esi6n de 10 nlm, n ir:l.v"_s de
distribuidores reguladores pri_flcipales. al dosorbcdor
intermedio 11. El movimiento del mbolo en el cHindl'o
la instalacin recuperadora se produce a c.onst.'Cuoncin
de ln diferencia de (nenas que actilan sobre el mbolo.
Los clindros se conmutan medianie un sistema hidrn-
Iico de mando consistente en un cambiador,
en un distribuidor previo 2 y en dos distribuidores regu-
ladores principales de trabajo) 12 y 15. En
las lneas do los distribuidores regulll,dores princ.ipalcl';
vnlvulas do retorno 14, discos de estrangu1.1cin y vl
vlllas diferenciales 13 quo sirven para Ia permutacin suce-
siva de los distribuidores reguladores y para el suminist.ro
ininLorrumpido de 'la solucin, pasando por la instalacin
l'ccllpCrador<l, a los lavadores de gas. El mecanismo
hindor consta do In caja de conmutacin 16, do la varilla
con los bulones d. y do las pl:)$as 3, suspendidas cn la
cabeza superior de los vstagos de mbolo 5.
La soluci6n entra en mnndo desde el e.olec.t.or Qm'
impuh;a solucin nueva, a travs del filtro 1 y pasa al dis-
tribuidor- de mando previo 3. .De acuerdo con la posic.in de
este dist.ribuidor, la solucin saJe por una de 1M des lncas
y pasa a la parte it.quierda o derecha de ambos distribui.
doros reguladorC's principales 12 y 15, y dcsphlznndo los
distribuidores. los c.ua1ef; expulsan la solucin, que sale wr
otra Hnea a travs dt'l distrihuidO!' previo 2, hada el desor-
bedor intermedio 11, Al tdesplazarse, los distrib,lidores unen
alternlltivamcnto los cilindros con el colector de In
cin de trabajo y con el lavador do cas intermedio.
85
CAPITULO IV
JIOM.1HS CEN7'ItLFUGAS
25. Clasificacin de las bombas centrifugas
Las bombas centrifugas, lo mismo que las de mbolo,
5011 mil}' disLintas y hasta la rccha no eXlste ninguna clasi-
general nica.
LIlS bombas centrfugas se clasifi.can por varias caracto-
ri8ticas. Por I:ll nmero de rUl3das o rodetes lo.s bombas sue-
len ser de uno (lig. 32) () do varios rodetes (figs. 33, 34),
los cuales aumenLan sucesivamente la presin de impulsin
del (luido al pasar por ellos. La presin final es la suma de
todas la8 presiones de impulsin que crea cada rueda. Las
Lombas de un rodete o scncUlas se llaman tambin mono-
celularcs. Las bombas de varias ruedas con -paso sucesivo
del fluido se llaman mulLicolularcs.
Segn sea la presin de impulsi6n que producen las
.bombas se dividen en:
las de carga baja, o sea hasta 20 m de altura;
las do carga media, o sea de 20 a 60 ro do altura;
las de carga alta, o sea ms de 60 m de altura.
Las hombas monocolulares se empican para crear una
de impulsin no ffinyor de 40 m fI
2
0. Para crear
rrcsioncs ms altas se emploan bom.has centrfugns multi-
celulares, con altura mximR tolerable do 250 m.
Las bomhas pueden ser unilaterales o bilaterales segn
sea el procedimiento de suministrar el lquido al rodete.
Las ruedas con entl'&da bilateral del fluido se em),lean
habit.ualmonte en las bombas monocelulares do gran cau-
dal.
Segn sea el procedimiento do salida del liquido del
I'odcte, las bomb"os se dividon en las de tipo voluta (lig. 34)
y de turbina (lig. 33).
POI' la disposici6n del rbol las bombas s'Qelen ser hori-
l.onlalcs y vert.icales.
0
Las bombas pueden set COl! la armazn desmontable
v!}rlical y horizontal.
Por la direcci6n de la corriente del fluido en el rodete
las bombas se dividen en:
1) radiales o centrfugas, en las cuales el lquido entra
a la rueda mvil en sentido axial y sale en sentido radial,
es dedr perpendicularmente al eje de la bomba;
2) axiales o rotativas de paletas, en las cuales el lqui-
do entra y sale en direccin axial;
3) djagonales, en las cuales las paletas de la rueda mvil
transfiere al lquido un movimiento en cierto ngulo con
respocto al eje de las bombas. '
Adems de esto, las bombas so distinguen por la natu-
l'aleza del fluido que transportan: agua, cido, lcali, ben
ceno. etc.
26. Ventajas e inconvenientes de las bombas
centrHugas
Las bombas centrfugas tiene_o determinadas ventajas
e inconvenientes, Las ventajas ms sustanciales de las bom-
bas centrfugas con respecto a las de mbolo son:
1. La earencia del sistema de hiela'y manivela y, por
consiguente, de la masa que realiza el movimiento de vai-
vn, ausencia de accionamientos voluminosos. Por esta
razn. estas bombas centrfugas de gran caudal tienen una
construccin sencilla y compacta, son do poco peso y de
tamao relativamente pequeo. Los cimientos para su
instalacin pueden ser de tipo ligero.
2. Los gastos de Sil fabricacin, los de la construccin
del local y los de su instalacin primaria resultan menores
que los que se invierten para las bombas de mbolo.
3. La omisin de las vlvulas, las cuales a menudo s u e ~
len alterar el trabajo normal de la bomba.
4. El flu.jo del lquido es uniforme y continuo, lo que
permite prescindir de las cmaras de aire en las tuberas
de admi.sin y de impulsin.
5. La regulacin del volumen del fluido que se suminis-
tra no es difcil, ineluso entre amplias gamas. Es posible
arrancar y parar rpidamonte la bombn.
B. La sencillez de Su reparacin; ausencia de piezas de
rpido desgaste; eficiencia y longevidad de trabajo.
7. El acoplamiento sencillo con el motor.
91
Inconvenient.es de las b:omba", umtriJugas:
1. 1\'0 ascgunm la aspiracin del fluido rpidamente;
antes de potlerlas en marc.ha, el cuerpo y la tubera de aspi-
racin se deben inundar con el liquido D.. t.ransporl..'\r, eso
si la bomba no trabaja por cebildo.
2. El caudaJ varia con arrnglo a la presin de olevacin
quo se eren.
3. No se plleden fabrica-r par;t co:udales hojos y prasio
nes altas.
Las homhns de mbolo goziln de ciertas condiciones
supl'riores a. lfls sus vcntDjas fundamentales
consistc!O en que:
producen poco ealldal volumt.l'ico a grandes presiones;
se ponon en marcha sin c_ebarlns previamente;
a un nmero de revoluciones invariable Su cfl.udnl no
dependo de In presin de impulsin que se debe vene,or.
27. Esquema de la constroccjn y principio
de funcionamiento de las bombas eentrH'ugas
Las partes fundamentales de una bomba rcntr.fuga
(lit:', son: el rodete 4 asentArlo en el iirIlOl 5; la voluta
7 fabricad n en forma de c_mara espiral; las tubuladurns
de 3 y de impulsin 6 que unen la homha con
las cal'l'8.5; los cojinetes en los cuales 01 rhol; el
con el cual se 3<.'opla la bomba al motor: el pron-
para c.vitar la fuga dol fluido o la ('nteada aire.
Antes de poner en mare,ha la bomha, !'ta y 01 tubo dI)
nspiracin se cehan del liquido a transport:l.f. Al girar
damrmto el rodete, el lquido, por la accin ele la fuerza
centrfuga c.rcnla ininterrumpidaml\ote por entre las super-
ficies encorvadas de las paletas del rodete, desde el centro
de ste h:lcia la periferia se ltlllzn a la voluta quo
ve la meda impulsora. Las paletas del rodoOO comunican
al Jiquido la energa que se recibe desdc el motor. De este
modo, el liquido, pasando por las canales qUQ hay entre
las paletas de la rllcda impulsora. adquim'(': un determinado
exceso de en(\rga; el liquido sale e,OI\ velocido.d, es decir,
posee una gran cantidad de energa cinLic.a y 8e eleva
nifica.ntcmontc su 1'l'esin.
En la voluta 7, cuya seccin alll11llnta g'rrHllltllm(lnte,
la cin6tic.a del lIquido '_nrga de velocidad) se con-
viert.c 011 enorga potencial, o sea on presin de
92
-1
Fil. 32. E!quema de una bomba centrfuga mODocelular
Al girar el rodete se crea un vaco en la tubera de aspi-
tA.cin, con lo cual la presin Po resulta inferior a la atmos-
frica. Si se trasiega algn lquido desde un pozo o desde
un recipiente abiertos, ontonces acta sobre la superficio,
del lquido la presin atmosfrica p.
Debido a la diforencia de presiones. P
a
y Po. 01 liquido
que circula por la tubera de aspiracin pasa ininterrumpi-
damente LID direccin axial hacia d centI'o de la rueda ropul-
30ra y, a una determinada presin, se eVaca
mente desde el (,uerpo a la tubera de impulsin. El lquido
se puedo suministrar tambin a la bomba a una ciorta pre-
sin o depresin, si la bomba est ecbada o cuando sta
aspira lquido de un recipieote cerrado, en el cual la pre-
sin es mayor o menor que la atmosfrica. En el extremo
inferior de la tubera do aspiracin de algunas bombas so
coloca una tela metlica o una rejilla 1 y Ul13 vlvula de
pozo 2. La tela metlica sirve para detener las imJlurezas
mecnicas que pucdn haber en BI lquido a transportar.
La vlvnlo. do pozo permite retener el Hquido en la
tubera do aspiracin de la llomba durante ('1 c('bado, antes
93
,
ti
/1
I <:> <:> o o

\
3
\
I
'-.,
a,
,)
Fil. 33. Bomba multicelular:
1. - tJqutlna lIe bQml>.i: I - 1IlsU1bllldor, 2: _ canal de p'5o, 3 - rueda
Iml)lIII\()NI: b - 'isla ;('f1eral de '.001111>': 1 _ lubutl,dllra de lIupulfln,
Z _ ;:rllOIl ))lira eVlIClUIr el 31ft. 3 - tllllultloclllra de aspll':lt"IOD
.)
1- --
' J ~ . "
/-- ~
, ,
)
'---, i-
, ' : \
, !
b)
PiC. Si. BombB
a - " ' s l ~ gl!BeraJ !le la
centrfuga multicelulll.r de) tipo espiral:
bomba 1Il0dll\O 81>111-12 X 3; b - corle de.' la lIomba
modelo SM,lI-G X &
dl' ponerla on marclla o cuando se para. Las vlvulas de pOZtl
se. colocan en las bomhas instaladas ms arriba del nivel
del lquido a ele\'ar.
PiHU transportar grandes cantidades de He uido a UlllJ
pl'csi6n de impulsi6n relativamente IJeqnca se emplean
bombas monocelulnres con aspiracin bilateral. El lqui-
clo pasa a la. rueda impulsora en direccin axial desde
lados; las corrientes se juntan en las canales que hay entt'e las
y son enviadas hacia la voluta del cuerpo de la bomba.
En algunas bombas monocelularcs con ent'ada llnila-
le.a.! o bilateral dol lquido, para que el paso de ste
sen suav!.\ desde el rodete hasta la voluta existo un distri*
buidor o aparato director quo envuelvo a la rueda impulsora.
En este distribuidor la onerga cintica se transforma par-
cialmellte. en potencial. Las bombas monocelulares moder-
nas 110 \lan provistas de distribuid()res porque disminuyen
su rondimien too
Las bombas Ululticelulares se empIcan para transpor-
tar fluidos a una presin mayor de 4 atm. Estas bombas sue-
len ser de dos tipos: de tipo turbina y voluta.
En las bombas del tipo turbina el liquido pasa desde la
moda impulsora al distribuidor y luego, a la voluta (bODl*
ha monocellllar) y a la tubera do impulsin, o por la canal
de paso, a la rueda de la siguiente etapa.
En la Hg. 33 se representa una bomba centrifuga rnulti*
celular de tipo turbina. En la armazn comn giran sobre
un rbol varias ruedas 3 (Hg. 33, a). El lquido, pasando de una
rueda a otra, drcula por el distribuidor 1 y In. canal de paso.
En la fig. 34 se representa una bomba multicelurnr de
t.ipo voluta. Aqu el lquido pasa de cada rueda a la voluta
par el difusor (tobera de expansi6n) y luego, a la fueda de
la siguiente etapa, etc. La energa cintica se transforma en
potencial en las volutas y en los difUsores.
Las bombas centrfugas de tipo voluta son de mayor
t'Hndimionto que las de Upo seccionado, son ms sencillas
do fl\1Jricar y de atender.
28. Esquemas para la. instalacin de. las bombas
centrfugas
'La.s bombas centrfugas, 10 mismo que las de mbolo,
se pueden emplear para lquidos quo se encuen-
tnm en abieI'tos (pozos) o en caerlas, vusos y a1'a-
o.
Nivel superior
~
". P,
"
M
V
~
~ ~ "
" "
Ve ~
P,
o
"
,
"
al
6
7
1 Z .5 4 5
e)
Pig. 35. Esquema de una instalacin de bombas centrfugas:
a - liQllro el nivel dclliquloo a bombear. b - lla,lo el ,,'ve! del H()lIillu a lIom-
Ileaf (lJD.jo I'cbal1o), e - con tUf'et(ai> cerrada" (recipientes)
ratos cerrados. Para lrasegnr que l$tn en l'E"ci
ohit'rlos, las bombas st! illstlllan sobro el nivel dHI
Iq\lido (fig. 35, a) o por deJ,ajo de c!l ('011 c-cbodo, 35. b).
Cuando Sll transllOlt.1 un lquido dl' lITIU c-oiicJ'a o de nll
aparato (fig. 3:',. e), sobre lo!:! niveles dol lquido
haber nna por encima o 01' abajo la atmos-
ferlel\.
Para II!W/{tlral' un funcionumiento /lormal de la homh..
sta se equipal' do los sigotdontes ar.r,osorios y .. paralo...
de medhi<t y c.o.ntrol indispl'nsablcs (Hg. 35. e):
1) una llave o grUa 1 en la luhera dc aspiracin:
2) 1m grifo que se culoc8 en la purt.o superior dl'l Cller-
po de la bomba, para la salida del aire al c.abar la bomblli
3) un vacumclro o manmetro 2; l'l vacu6metro Se
culoca en IMs bomhas que l'sln emplozadas sobre t'I nvel
del lquido a trausJlorlar en ahiertos, o en .born-
!JftS qUe} trasiegan el lquido desdo l'IlVIl1ic8 c.N'rados a pre.c:n
iJlfel'ior I1 11'\ al-mosrtirica; el man6metro so r,oloco. on las
bombas que aspiran fluido :l presi6n;
4) un manmetro 3 ,,1 cual so (;'nchUrH cn la lubuladurn
de impulsin y pllrn medir In presill qne dl'sarrolla
la bomha;
5) una vllvula dl\ rl'lomo 4 quo evita el rohoceso del
lquido desde 01 coit'Ctor de prcMu 6 ni trabajar varios
bombas en paralelo;
6) una. llave o grifo 5 dsplJllsLo en la tubora de
7; ste sirve para arralH.:ur la homba. pararla )' IJara regu-
lAr el caudal y la J)rCSill dilo impulsin;
7) l\On un dspogil.ivo para la bomba anL('s dc poncl'-
la cn mnrc,ha;
8) con \In de gusto, CHal so color,o, habiLlIul-
mente. en 1" lllheriR dl\ impulsi6n.
En CtllfO de tndJajilr hlS bornlms con mando uulOllH'il ku.
en luberjas de admisin e impulsin ::;e e.olocan llavl's
de compuerta con ncr,illnamiclllo neum.tico dclrico.
como mando ft disl,allci,1 de arranquo y paro dt\l
moto,..
29. Allura de. aspiracin y altura total
dc c1c\-'3cin de unn bomba
En las bomhas clIlllr'Hugas, lo mismo qULI eu 1M (Ifl mho
lo, se- distingulIll las ;-litlH'as vacnomtrica y geomtrica de
llspil'acin. 1..u altllrfl "llcllorntdco dl' <lSpi)f1c.in (Jn nlt.',
98
t ..(3) de cualquier bomba const.a de la a\t.nrn
de aspiracin 11 C.ll de la prdida do In presin de iflllHllsin
en la tubcra dlJ nspirncin de In prcsin dimmica en
la t.ubera de aspiracin de la bomba ti Y se JUll'de delcr-
-,
minar por la frmula
V'
J1
ul
, = lIg ll. + 21: +Nt (48)
Do la rrmula dada la alt.ura gl'(HutricCl de ns.pin1cin
l\1'! igual a:
1'1
llg.
a
. = llV,ll- 2B -lll' (49)
Habitualmento, en lIJ ins.tnlctiyo de la bombn. y 0/1 los
catlogos se indicn la altura de aspirncin
tolcrabll' ".c a uIla determinada presin,
caudal )' rovolur.iollcs por minuto /l. La alt.ura vnt:llom-
trica de aspiracin tolerable !J . t, debe ser menur o igual
a lJ.,IP que so determina por la rrmula (4a),
La presin de los Yaportl5 aumenta cuando c.ret..o la tempe-
ralura; la altura vacuomtrica de aspiracin tolerable l/a.t.
de una bomba disminuyc, si aumenta la templll'alura del
lquido que. SO transporta. Va.mos a dar algunos datof! sobre
la altnrn v(lcllOmlriCII de a.spiracin tolcrable de bombas
ct:lntrifugas, al trobO'ljar (JI! lgUIl;
QC
lI
al
10 6
20 5,5
30 4.7
50 3,7
70 O
Do estos datos expuestos se deduco quc para transportar
agua a una temperatura de t,70 e, la bombl'l dobt..' insta-
larse con cebado.
La Ltltura dEl aspiracin tolernble dcpend, d, las pro--
piedades fsicas y quimicas del lquido que
peso especfico, temperatura, claf!l.icidll.cJ de los VO'lorcs,
viscosidad, as como de las carnctl\]'lst.ic3s lcllicas do la
bomha, o seu, nmero dl' 'o,'ol\lciollt's, suministl'( y pn,>-
5i6n baromtrica.
7' !ro
La altura total de la elevacin (presin de mp"}sill
de una unidad de bombeo) scdetl'l'mina por la frmula
I! _ H, +H" (SO)
siendo fI g=JfP'.+Hb.l. la altura geomtrica total r con
siste en la altura. geomtrica de aspi-
racin fJ G.a, Y de la altura ge-OOl-
mea de impulsin 1/v..1. (lig. 35, a);
l!i la bomha. se instala ('.on el'bado
(lig. 35, b), entonct'S H;=IIr:.I.-
- He .. ;
JI r= IJt+ Ji \,1. es la suma (lc las hi.
drulicas en las lllberas do 'lspira-
cin Jl, y do impulsin Ji
t

l
.
Las prdidas de en las tuheras de <lspiraci6n
y do impulsin consisten en hi de pre8in quc Se
produce l'O vonOt't la r!:iisltmr.ia por rozamiento con tra
las p:noute's del tllbo)',en la prdida quetionc iugtll' en SHpe-
Tar lns l'csSLCflCia.'1 locale,':, nI circlllar el fluido l)Or l;,':\ lIa-
vcs compuerta, vlvulilS, ctc.
En una unidad de bombuo que est trabajando, la altu-
ra total de elevacin del liquido ( o altura de impulsin),
se dcturmina por las lecturas dl'l manmetro y del vaCil-
metro (fig. 3fl, a) segn la f6rmula:
/)2 _ [,2
H=M+V+Z+ '2. ' (51)
siendo Al, la lectura del mau6metro en metros de la co-
lllluna del lquido quo se swninistra;
V, la lectura del vacumctro en metros de la co-
lumna del lquido que se suministra;
Z = h,+ 11.:, la distancia vertical 'l\le hay entre el mcor
del manmetro y del vacumctro en la en-
trada de la bomha, en mi
",. y va, la. velocidad, en m/scg, dol fluido en los hglr
res de acoplamiento del m.mmetro yJiel va-
cumctro. 1"
En caso de que trabaje la bondJa por dcpl\io tHlci
roa del nvd del lquido (ljg. 35,b,c), ('.uando la presi6n
(:11 111 luhNa de aspirac.i6n es ffin)'Or qllll la atmosfrica,
la presi6n de impulsill tOlnl se caIc.llla por la fnnuln:
",2 _1/2
H=M-Ma+Z+ 1 le a (52)
100
siendo ;H
l
y.k1
11
las lecLuras de los manmLros en las tuhe-
raJ:\ de iTnJlulf>in y de aspi-raci6n, n m;
Z l. dj,t.ncja vertj"l que hay cnt"e lo,
m<"ln6metl'o.."l, en m;
V y /)11 IR velocidad del lquido en los lugares
de t'mpahno de los t\lllos de los man6mc-
tl'OS, en m/seg.
Conociendo (;1 de una bomba Q y llls di-
metros de las tubel'as de aspiracin Da 'l de impulsin
DI, las velocidadl's de las corrientes d{Jl lquido, en los
IlIgares de empalmo de los tubos de los manm(JLros y del
vaeu6metro, se dc.Lennjnan partiendo de las siglJientes
frmulas;
,
_ 4.Q
'i---,
x1J
j
4.Q
va =--, '
:rd'a
3U. Pieza:; y conjuntos prm...ipales de las
hombas centrfuga<;
\ Ruedas impulsor8s o rodetes, Los rodetes de las bombas
c:.cntI'Hngas suelen ser cerrados y ahiertos. So lhunnn l'odctos
cerrarlos que tienen do.< discos y los qne no tienen el
disco anterior lIamnn nbiert05. Actualmente, una griln
pMte de los l'odel.es se fllbricnn cerrados.
A.ocmf:, do esto, c.stos rodete::. tienen la entrada del
It)oirlo unilate!'al y bil,'llcral. El rodete de tipo cerrado
l:-on lHltrada mdlntcl'nl (Hg. 36) c.omta de dos discos: uno
JJeva un c.as.qullo 1, el cual tiene UIl chavclero para
rarlo al rbol: 1:.,1 otro tiene la forma un millo ancho 2.
3
,16, Huorl:. iUlp\llst'ro dt'l tipo cerrAdo con ontrnda sitnple
lOl
.,
E \ ~
SIIIl"!
o
1;
;;

.
-
4
a) b)
Ptg. J8. Ruodn impuL90ra del liro abierto 4:on aspiracin 1uble:
It - "11>11t l(oueral, 1) -
T..os disc.III'l se cnclJcnL"an n cierln distancia tillO del otro,
entl'c uJlos estn las paletas 3. curvadus hacia
atrs, o sea., en direcc.i6n de la rot.'lci6n de la ruada. Estos
discos pueden estar hechos do una sola pieza fundida junto
ell11 lns paletas. En nlguns construcciones se tllldcll sepa-
r"damon!.e el disco con las ptlotn!l 1 y el disco 2.
discos se aseguran COIl torrdllo.'j. E"Jta construccin permi-
to fabricar con peder.ci" las paletas y mecanizar ms fina-
mente las paredes do las cilnolNI. El nmero do las paletas
de 6 n '12-, la cantidad ms ('.arriOrlto suelo do 8 a 9.
Para transporblT lquidos con particnlas slidas en
l'5i611. d nllncro do pf\lctas suele ser mOllor de 6.
Si los di{motros intel'ior y ex.l.cl'iol' de la rneda
hllY gran difrcncill. entonc:6,s. l'mplcilTl altol'nudns pale-
ta;. largas, que llegan hasta la circunferenCiA intorior, y cor-
tas. Las ruedas abiertas no tienen ninglln disco anterior de
(:ubertllra (Hg. 37). Existen discos que lIc\'<Hl un cubo 3.
medianw el cualsc n.sogura In rueda en clrbol. Las paletas 4
S6 funden junto con el dis('.o y forman las canales. En el
lado opuesto dc la rueda se encuentran paletas de des-
carga grandes 1 y las pequefias 2. Las ruedas de tipo abicrto
se omple:an para transportar fluidos {fuc contic-
suspensiones mecniCas.
La rueda de tipo cerrado con entrada bilatoral del lqui-
do (fig. 38) tiene tres discos: dos cxtcriefts 1 y 2, con ori-
Cicles anulares. y "1.100 interior 3. que tiene liD cubo para
asegurar la rU\:lda en el rhol. Las paletas 4- SB eneuelllrnn
entre los
103
Distribuitlor o aparato director. El lquido se c-xpuls<l
de l rueda impulsora a una velocidad considerable. Es
conveniente recoger el lquido y conducirlo uniformumente
flar.ia la tllbuladura de salida, as Gamo trnsformar In
velocidad en presin con el mnimo de prdidas. Esto se
hacer on distintos dispositivos. Con este fin en las
modernas Lomhas centrCugas monoccIulares y multice-
lulares tipo voluta se diseilo el cuerpo en espiral.
El lquido, al abandonar la rueda impulsora, viene
a par{lr a la cmara espiral que, habitlltllmcnte, termina
con un cnsanchamicnto suave para pasar de la velocidad
grande. en la cmara. a la pequeiia, en el tubo. Esta cmara
eSlliral se denomina difusor y sirve para la tran.sformacin
ultorior de la <'l1crga cintica. en potenc1al.lJ... as formas mlb
ventajosas la cmara l'spirlll son las siguil'nt-ts (rig. 39):
a. con: seccin redonda; b, con seccin que forma. un arco
y dos rectas formando el ngulo Ct y terminando con los
extremos dc1 arco; e, con seccin que tioTlfJ la rorma de un
s('.gmcnto {'.('cular; d, (',on soccin quo tiene forma de tri:'in-
gulo. isscolp..5; e, en tL.'Ctngulo con 'redondeados.
En las bombas multicelulares de tipo turbina, el lqui-
do al salir d'o la rueda impulsora entra en el distrihuidor,
el cual consta de dos discos anulares que abarcan o rodean,
con algn intersticio la rueda impulsoL3 por su circunfe--
rencia e:dl\rior. Entrc los d se enCllentran unas pale-
tas, cuya curvatura es inversa a la do las paletas de la rueda
impulsora. El dislribuidor sirve tambin para que el liqui-
do salga sin c.hoqucs de la rueda impulsora y transformar,
al mismo tiempo, la energa cintica en potencial.
En algunas bombas d,o gran caudal so colocan los dis-
tribuidores con paletas mviles, cuyo giro regula el rendi-'
miento.
Prcnsacstopas. Estos se colocan en los lugares en que
el licbol s'ale del cuerpo de la bomba y sirven para evitar
la ruga del rhlido por el lado de impulsin y la introduccilI
del 3ire en la bomba pOl' el Indo de aspiracin.
En las bombas que transportan productos quimicllmenLe
activos, la empaquetadura del rbol de paso, habitual-
mente, se onslguo con un determinndo par de rozamiento.
En la!! bombas centrifugas se emplean prensaestopas con
guarnicin blanda que tienen un dispositivo anlogo a los
prensaestopas de IJas bombas de limbolo I(vaso la lig. 14).
COIlla guarnicin se utilizan tambin el grafito, plsti'C<l
W4
e)
b)
CJ

d)
I

Fig. 39. Cuorpo espit'al (voluta) U\l3 bumlla:


c"llwrno la canal oel c"efpo; a, b. e, 01, e IOrTllns dc Illll\ $CCCI"1l
trUrl$vc!'lIal de la canal del (;ucrpo
4i}. Empnquobdura latoeal con mallpi 1\'1 onrll.llado
de Vidil
tcfU,f1-!,. fihra. de viilrio y otroS plsticos. Se emplean tam-
hin prcnsaestopae con empaquetadura hidrulk.a. Entre
los anillos de la gU8micilI blanda se coloca un anillo met;'i-
lir,o (aro do linterna) que tiene el talndro radial.
El lquido (agua, 1\ceiw) que so suministra al aro de
linterna, a \loa determinada presin, croa un sello hidru-
lico, I.'cfrigera y 11lbric-a el rbol de la bomlHl. .
Recientemente, c.n las bomhas que se utilizan el1 la indus-
tria qumicfl. se han ompezado a emplear empaquetaduras
de tipo lateral. Una vcr!'lin de estas ompo.quetadUl'as se
mn('stra en la fig. 40.
En los prensaestop:.s laterales se debe asegnrar la allto-
ajusl.acin de uno de los elementos del par de rozamiento,
con relacin a otro, )' la compensacin alltomtica del des-
gaste de las junturas. En esto c1lya constrnc-
c.in so muestra en la ligur'a, esto se eOTI!'ige con el dcspla-
znmiCllto del anillo de grafito 1 con lu. montura mt:,tHca,
NI la cnvue.lta ondlllada de tcf16n 2.
1./ Cojinc-tes o c.hurnaeeras. En la fig. 41 se I'epresent(lll
cojinetes de c.ontacto plano o de deslizamiento que compren-
den todas las fundamentales de eojjnotes del
tipo dado.
El cucrpo 2 del cojinete, que soporla la presi6n del
r'bol, so aS0trura de distinta manera: en el cuerpo de la bom-
ba H,U. K, KM. etc.,), sobre soportes de una
pieza con (JI cuerpo de la bomba (tipos M, Me), ctc.
f... a cnl)rl1chumnccra 4 ciafra 131 cojinete 'Por arriba. En el
r.ojinete hay los 3 (como mnimo 2.: el superior
yel inferior); su sLlperCi.dc, que hace contacto con el rbol
est rellena de bahbit. El cuerpo y la eubrcchumac.el'a so
asegLlran con pernos 6, y pernos 1 el cuerpo
cOn 01 elemento de apoyo, A travs dL,l orific,io 5 vierte
el aceite al cojineto. Este aceite se suministra desde
\Ina bomba do engranajes o desde engrasadores de diversos
t.ipos.
En la.'3 bombas centrfugas la lubricacin ile los cojine-
tes de contacto plano es por anillos con aceite. La partL\
inferior del cuerpo del cojinete est llena de aceite. El cas-
qllillo superior tiene una hendidura 7 que permite
del' el anillo 8 sobre I}l rbol. este. anillo es de mayor dime-
tro que el rbol. La parte inferiol' del anillo est sumergida
en el aceite. Al girar el anillo. el aceite se transporta a
parte superior del rhol y se distrihuye a 10 largo del ('.ojine.l;e.
lOf
,
,}
FIg. 41. CojiDotes do contacto piano:
11 - Ilonnal, b - con de anlllol
.'
En 1M bombas tambin se usan cojinet.es do bolAs
(fig. 42,0), y de rodillos (fig. 42
j
h). El cojinete de contacto
rodante de construccin corriente consta del anillo exte-
rior 1, del anillo interior 2, del collar de bolas 3 y del cllcrpo
rodante 4- (boJas o rodillos). En la exterior del
anillo interior y en la superficie interior del anillo exte-
rior hay una acanaladura por la cual corren los cuerpos
wdantes. El collar sirve para rotcne_r los C1lerp0'5 rodantes
a una distancia igual los. unos do los otros. Existen cojine-
tes de bolas y de rodillos de dos hileras. De acuerdo con la
nat.urA..lpzl\ de la carga que deben soportu, los cojinetes de
contacto rodante. se dividen en tres grupos:
a) cojinetes radiales, los cuales perciben la carga que
aeta, por ref::la general, pcrpcndiculanncntc al eje del
rhol;
b) do ompujc, los cual('s sirven para soportar cargas quo
act.an a lo largo del ejo del rbol;
c) radiales-axiales, 105 cuales soport."ln IEls cargas com-
binadas.
Los cojinl1l:cs llevan un marCfljc con nmeros, cuyas
cifras ocupan un rigurosamente dct.e.rm inad o ind i-
can la dimensin .tipificadfl del cojinete. Por ejemplo,
cojinote it620/. Este nmero signica: 'lue el dimetro
interior dol cojinQ.tc es de 20 mm (04 X 5 = 20). qUI3 QI
cojinete es de la 8erie ligera (cifra 2), que es de bol'ls radial
axial (cifra 6), la cifra 3 significa su particularidad cons-
tructiva.
Ellubricantc para los cojinetes de contacto rodanle puedo
ser consislentc o lquido. Algunos cojinetes tanto de contact.o
rod{lntc como plano van dotados de refrigeracin de agua.
4 i
"
Ftg. 42. Cojinete do contacto
(1 tlt> bol'l;, Ij(, hilera, 11 . (le rll' U,"" 1111011"
108
A-A
FEe. 43. Cojiete
-
1lldrostlico e<Jn estrangulacin recproco de hen-
didura invertida
En la actualidad, para las bombas hermLieas que se
ltaan para Lrllllsportar lquidos quhnicamcllLc activos se
hu.n creado hidroestt.icos Con estrnllgulllcin rec-
proca de hendidura invertida (Ug. <'J.3). De la cavidad, el
lquido viene ... parar, eOIl ulla alta presin PI> a la cmara
illLtmlledia 1 y do aquf por las canaltls en espiral 2 quo tiene
el cuerpo del cojinete, a la bolsa portante 3 opuesta. por
el dimetro.
Este cojinete Il.1ncioua del modo siguiente. Al acercarse
el rbol a alguna de las bolsas, el intersticio de salida se
contrae, a consecuencia de esto la resistencia a la fuga del
lquido aumenta, mientrlUl que la resistencia a la entrada
del Hquido on la cmara disminuye. Como resulLado se
pl'oduce un aumC'lto brusco de la presin eo la bolsa. En la
bolsa opuesta la presin cae fuerLelllente (P::. < PJ. debi-
do nI fenmeno inverso.
Merced a los cojinetes hidrosLticos se mejorlt consi-
derablemente lo. exploLaci6n de las bombas cn los trabajos
de la indusLria qumica.
31.. Ecuacin de EuJer pura la rueda impulsora ccntrHuga
En Ins bombas centrfuga::! tll Jquido se suministra o. lo
rueda impulsorll en sentido axial con una dtlterminuda velo
cidad obsoluta VI' El lquido, al entt'ar en la l'ueda impul-
'09
v,
e _ u,
Fig. 44. Esquema de 10.8 velocidadpj del movimiento del liquido
e1l lu canales de t8 rueda impulsora do una bomba centrfuga
sora, en las canales qUll hay entre las paletas, participa
simulllncamcuto en dos mo.... imientO!'!: perifrico junt.o
con IH ruedn y el relativo, a lo hll'go de las
paletas. El movimicllto ahsoluto (c()rnplcjo) del liquido
se COffi}JOnC de estos dos movimientos. Bu Ja fig. 44 SI} mues-
tra un esquema de las velocidades de movnicuto del
lquido ell una bomba ccntruga.
La velocidad )Jcrifric.a del lquido U
h
III cnlt'ar ste
eH las palotas de In rueda impulsora, se dotermina lOl' la
MJ'mula
U
_ .n:Dtl
1- 60 .
Lu ...elocidad perifrica del lquido U'l.. al salir ste de
la rueda, se determina por la IrrnuJa
U
nD2'J
.
Designando con W
il
La velocidad relativa de entrada;
con W
1
la velocidad relatiya de saJida; con eh la veloel-
dad a 11\ rmt.rada: con c.
z
la velocidad absoluta
a la RaJida; COIl al ya;!, los ngulos formados por las
cidades absolutas correspondientes a las velocidades
fricas de la entrada y de la salida; con y los ngulos
formados por las velocidades relalivas y Jas direcciones
invorsas de las velocidades perHricas.
La velocidad periCrica va dirigida en sentido de la rota-
cin de la rueda impulsora, y es tangente a la periferia.
En la. JJcriferia se encuentra, en el momento dado, la par-
tcula de lquido que 'Vamos a examinar. La velocidad
tiva es tangente a la superficie de la paleta de la rueda.
'110
La velocidad absoluta do una partcula de liquido .se
cotoI,onc geomtricamente dI;'. las velocidades de los movi-
mientos pCl'ifrico '/l'etativo, La magllitud y )t dil1:lct:in de
la veloC".iJ.ad e, se dctcrmiJJa por la diagonal de un pande-
lognuJlo construido con las velocidades U y W, como
nentes, La constl'uc.(;in de los pal'llleJogramos de las velo-
ciOildes de las pnl'tculas de lquido, en la l3ntmda y sali-
da. de la rueda impulsora, se J'CpJ'CSlwtn en la lig, 4,4,
Elclchrc matemtico y mecnjco, miembro de In Acade-
miu tIe Ciencias de San Petel'sbul'go L Euler, dedujo la eC.UH-
dn fundamlltal de la altura de illlpulsjll terica, de
acuerdo con las tres velocidades exumillndas:
siendo g]a acelcrac.in de cada libre de un cuerpo,
liabitualmcllto, en lus bombas c,elltrlugas el lquido
entra en el rodete en sentido axial, u sea al = 90", puc8Lo
que (,OS 90= 0, L'esulta:
En la fl'muln (54) se ve que, aumentando la vclocidad
!lCI'ifrica, la cual es proporcional al diitmctro de la l'lleda
ya Sl1 nmero de revoluc.iones, aumenta ln altura. de impul-
sin terica, La .11tura de impulsjTI seJ: mayor, cuanto
menor sea el ngulo a2' Corrientemente, este ngulo se
elltre 10 y 15",
Pnra obtener \lIla el',nacin terica fundamental de lIIHI
l'uedu impulsora centrfugo se supone el finjo dcllqui-
dtt a tra"tls de la ruoda t\,'i ideal y que ste tiene 1111 nllIero
illfillil.o de pllll\tas, El movimiento de toda Ja masa del
lquido, e11 una r\leda de tal ndole, so descompone en illri-
nitos flujos elCJllOntales, cuyas trayectoL'ias son J),H'alelns
al cOlltorno de las paletas.
La altura de efectiva de una IJOm'La, l'S mOllor
que la teric.a por dos Callsas:
1) en clintoriOl' de la bomba CI'C.\1l I'CSisl.cnc-iaH hid-
rulicas que pal'a vl'II('.erl.'lS Sl' cOllsume pal'te de la pl'csilll;
debido a la reduccin de la altura de earga se eslabJe-cc
el coeficiente (le rendimionto hidrulico 11/1> {j cual depende
del diseo de la bomba, de su (iulidad de JabJ'kac.ill. del
11.1
montaje y de sus dimensiones cOtlsLrucLivas. E-l rendillljclIto
'tI! es, gCllcralm()Jllc de 0,85 a 0,95;
2) cun Un fltlel'O finito de paleLas, no todas las part-
culas dol lquido siguCJ' lllHl trayectoria paralela 01 coo-
I,.orno de las palct.asj por eso, se establece el coeficiente
de correccin K. Este tiene un valor aproximado de 0,3
a DA. l'omaJldo en cuanta estS correcciones la frmula que
da la presin de impulsin efectiva, tendri aste aspecto:
H e.;2; cos 0.2 11 K Ul (55)
= gil'
:12. Forma y nmero do paletas del rodete
el rodete tiene paletns de tres formas
(Hg. 45): dobJadl:lS haca atrs, con tcrOlinac.iu radial y cur-
vlldns hacia adelante. La forma de las paletas de la rueda
impulsora depende de la magniLud del ngulo P2: on las
paletas que tormiuan radialmellLe, el ngulo es = 90;
eH las paletas dobladas hacia atrs, pz < 900); para las
paletas curvad<ls hacia adelanto, > 90.
Si son iguaJes lns dimensiones e igual el J1IUOro de revo-
luciones, los rodetes con las paletas curvadas hacia a.dcLa.n Le
dan alturas de impulsin tericamente mayores.
Examiuando magnitudes de las velocidades nbso-
lutas (Hg. 45) a la salida, construidas con valores
W
z
y U'l. vemos que el valor mximo de la vcJocidlld C
z
se
obthme si estn las cur .... adas hacia adelante. La
e,
'"

o)
Piro 45. Formas de paletas de unu rueda impulsora:
a _ dobladas hacIa 81trds. b _ Lermhlall ratllalmentc. e _ cur\ladas hac!;.
arlelalJte
lt2
lrans(onuacill de la ctlcrga cinLica en potencial, -des-
pus de- la del lquido de la l"Ued<l impuhlOra.,va acom-
paada de mayores prdidas hidrulicas, cuanto IUa)'or es
la \'elocidud C
2
Por consiguicnLe, las ruedas
con las palotas cUr\'adas hacia adeh:wLe tieuen un rondi-
miento hidrulico mOllor, mientras qua las bombas que lle-
van ruedas impulsoras con < 90') pueden disponer de
mayor rendimiento bjdrulico, Per esta razn, eu las bom-
bas cxislent<.'s se empican exclusivamonte paletu::! dobla-
das hacia atrs. En cuanto a la nltUl'a de impulsin. la
cual es menor con estas paletas, que con palctas curvadRS
hacia ndelautc, l:!U aumento !Se cousiguc aplicando bombas
o aumentando el nlllcro do revoluciones.
En la muyoCa de las hombas centrifugas. el ugulo osci
la entre los lmites de 14 a 60",
La cantidad de paletas debe scr tal que cado. palcto.
subsiguiclltc cubra cvn su oxtrelllo de salida, el borde de
entrada do la precedente. Si eslo no os as, se pierde la
accin guia dc las palet.lls.
33, Caudal de una bomba y la relacin entre
sus parmetros I'undllmentalcs
El caudal allTorimtldo de una bomba cc-nlrfuga se deter-
mina pOI' la frmula siguiclILe:
Q- PD" l/scg, (56)
siendoD 01 dimetro de In tubuladur.n de impulsin, 011 dlll;
P 01 coeficiente de correccin que adoptil los siguiell-
tes valores: P = 13 - 18, para las bombas con
un dimetrO do 100 mm de la luhuladut3 de im-
pulsin; P = 20 - 25, para las lJomhas con
un dimel.ro de la tllbuladura de 100' mm y
ms.
Al cambiar el nmero de revolucionos de una homba
centrluga vara su caudal. altura de impulsin, as como
la potencio. consumida,
Si designamos el caudaJ, la altllrn de impulsin y la
potencia consumida respectivamente con Q" H
1
, NI> a UIl
nmero de revolucionos nlt Y con H
2
No los valoreA
corrnspondientes n ot.ro nmoro de revolucione::! lt2. se puede
escribir las siguientes relaciones:
8-929 ua
(58)
(57)
(59)
(62)
(GO)
(61)
1) el caudal de una bomba varia directamente propor
cional al nmero de revoluciones
QI ni.
=n;'
2) la altura de impulsin cambia proporcionalmenl.e
al cuadrado del nmero de revoluciones
H
i
_ nt .
H
2
-'f'
3) la potencia que consumo la bomba varia proporcio-
nalmente al cubo del nmero de revoluciones
N
s
IIf
N
2
= n; .
Las dependencias (58) y (59) se pueden escribir de la forma
siguiente:
vn; ns.
l/'H; = t'
-rw:. r
nl
f"N
2
= n:!
En las frmulas (57). (60) y (61) las relaciones de la dere
cha son iguaJes Y. por cOMiguiente, son tambin iguales
de su izquiorda, o sen que
QI VH
1
"'"f
l
ni
Q2 = )lH
2
-= l"N? = "::o;
34. Cayitacin
Se llama cavjLacin al fenmeno que surge en el rodete,
cuando, en su eutrada, la preriin es jnferior que la elasti-
cidad de los vapores saturados del lquido que circula a su
temperatura de rgimen. Dicho fenmeno va acompnl3do de
In transformacin de las :rotitas del lquido en vapor y gas.
Las burbujas de vapor, junto con el lq"uido
por las paletas, paS3n a la 7.01Hl de presiones ms altas.
/\. consecuencia de esto, las burbujas de vapor se C<lndcnsan,
y en este espacio forrondo se precipitan, a gran velocidad.
las corrientes del lquido que circula. Estas corrientes cho-
can unas contra otras y contra la l;uperlicie de la paleto
con considerable fuerza. Estos golpes producen en la bomba
vi brnciones y ruidos caractersticos. En este caso, disminuyen
el c31Idal y la altura, cae bruscamente el rendimiento y se
114
pueden r6mpl:' las paletas. La causa lundamental de que
aparezca In caviLacin. es la excesh'a altura vac.llomtrica de
aspiracin. Cuando surge la cavitaci6n no se deba porJUil.ir
que trabaje mucho tiempo una bomba en estas condiciones.
Para evitnl' II.l. cRvitacin cOllvie.llo instalar la bomhn
de modo que la altura vacllomtricn de aspil'Sl.ci6n TlO sea
mayor que la altura admisible dada por la rbrica ('0118-
tructora para cada diseo de la bomba l\ una temperatll.ra
prevista del lquido a transportar, al caudal "J' al nmero
de revoluciones, lls como asegurar la hermeticidad de la lulle-
ra de aspiracin.
3fi. Nmero t>.specirico de revoluciolles
El nl.Dtlro especfico de revoluciontll'l sirve para comparllr
los distintos tipos de ruedas, eleccin de la bomha a un cau-
dal Q ml/seg, a una altura H y a un nwf'ro de revoluciones
n por minuto dados, cuyoS "alares se toman para un
rgimen ptimo que responda al m{rximo rendimiento de
una IJomba.
El nmero especfico de rc\'olucioncR SB determina por
la frmula
z
Il\Q .

i
(63)
a) b) e) d) e)
Pig. 46. Tipos de rucd::.! impul90ras de 138 bomblls eentrHugas:
ti - de Illllll:ll.l. len'" (n. "" D' 3.0,: b - n0n&L11 (" = 100-200;
" .
= 2); o - (lo "'arol..; rfpidll. (n. _ 2(10_3:.n: () _ rul!da
Implll!Klfll lIe llflll borntnl. <'IlagOlll'll (11, _ 350-5011; DI I 2 -I,ll' e _ rlll\llo
,
!mllul.."lI. /le una bt>luba rolativiI a.,al de IJalclu (u. = =:::: 0.&)
El nGmero de re-;olucdouE!S so calcula p'''r,' una
rueda y por la citlttidad de enLrallas unilaterales
sta para el liquido.
Lo!:! tipos do I'uedas de aC\lerdo C,OI\ los valul'l:!s dlsLillLo!l
del nmero especfico de revoluciones, se l'cpl'osellt.1ll 011 la
fig. 46. Las bombas COD 01 mayor rl'udiwiellto tiellen un
especfkll de tc"oluciollefi de 90 a 300. 1-'or otro lado,
lag bombas COn = 700 - 1200 SOIt do tamaio pequeo y
poco poso,
Por eso, en la COl\sLl'ucc.ill de bombas mof1ul'llus se 1'1'0-
ClIL'R ompleal' t.ipus do l'lIedas ms ve.loc,es para Ins boml1ns
do mayal' y monor cutldal, lo ql1e da la posibilidad de dismi-
Jluir sus dimensiones. crear bombas mg cOmptlctlls y de
construccin ligera.
36. Caractersticas de las bombas ccntrHugas
Las Lombas coutdfugag se sOmeLC!l .1 UII!\Il)'O CIl tal) f-
bricas COl\sLrucLor;lS. Durante el en!':ayo c.letermiua:
1) el caudul Q, cor\ uu recipiellte de medida o Wn un me+
didoT da
2) la altura de imllU)sin JI que crea la bomba, 1)01:' la
frmula (51) ca corrcspondc1lcia con 135 leetuTlls del vaclI-
ItlCtl'O y manmetro
3) la potencia cOll8llmidll N, pur llls lectur.as do los npar'a
Los de medida (vo.ltrnell'o, ampel'irnetl'o, V.'lt-
metro) o Cln ayuda de un dinammetro, COII C\ (,ual so nlidc
el par de !.on;:in que se t.rallsltlite al rhol:
q) el nmero de revtJlndones, por medio un Lacmetro;
5) 01 rondiminlo, J)Ot la frmula
Q'IJ/
11 .-= 1tl:jY-;
6) la dependencia de la allllfil dl\ impulsin de la polen-
cia consumida, del rendimiento y de la altura vacuomtrica
admisibla dol caudal de la bomba. Las dCI>endondas Q-
- 1/, Q-N. Q-1), Q-lJn. t. se expresan en lGS grricos
con Curvas que se denominan: c.aractersticas de rgimen
de una bomba cent.rifuga (Hg, 117),
LM caracl.orsLicag de r:imcn se parn un
til'o dado do bomba centl'fugrl, un nluero dc rcvoill-
H6
ciones COllstante y con un delerminado dimetro de la
rueda impulsora.
La bomba a ensayar se color-a el ballco de pruobns
y, rcgulando la lIavc dc compuerta que en la tubera
de impu:lsio, se mide el c:ludal Q, as como SUI'l currespon-
dientl'.'S de la altura do lLIHllsilI H, de polencia l''i.
El rendimiento 11 de la bOOlI1:-1 so calcula scg'n los d:l.tos
obtenidos.
Los valores hallados se gnt(call, a una ese.ala determi-
nada, colOCllnflo Q ('_11 el eje dI) abscisas. y R, 1'1 Y11 en el
eje de ordenadas. Unicudo los obLcnidos se obtienen
Ins ClIrvas caracL('rsticas Q - H. Q - N. Q - 11, las cua-
les val) illdicadas en el inllotfllcliYu de la homba y en el cat-
logo de I?ua.
El r('gimen m{s econmico de trabajo do una bomha
corn'$ponde 111 \'alor mximo del rendimiento. El punto A
de la C<lI'llclcfsLica Q- n, que corresponde .'tl valor
mo del I'Clldimiolll.o, se llamo. pllJltO ptimo. 1..11.8 caracte-
ristic.as <10.11 la posibilidad de l'tIsolvt}r una scrie dc pto-
hlemas que surgen dUI'tl.nlo In instnltl.cill y explota.cin de
UlHl bombo. Por ejemplo, COnviene determinar el rgimel\
de trabajo de una bomba, siendo Q = 2 I/scg (lig. -1.7). Para
-N
""
20
16
12
.
8
7
4 8
4
o J
2
/
o
"
,
o 5
z
H<l
'0
J
"W
/,2
8
a'
o
4
1'7. Cnl'llctl'rslcas ,le dt! IIII.!1 bombu cOlllrfuga
111
esto, en el eje de abscisas se marOll uu punto que correspon-
de nI caudal dado y 11 travs de l se traza ulla roeta para-
lela al eje de ordenadas, la cual interseca las curvas de las
caractersticas de trabajo en los puntos B, e, Gy D, trasla-
dando stos paralelamento al eje de abscisas, se obtienen los
valores correspondientes de los parmetros fundamentales de
la bombaresultn: N=0,8 kW; H
a
.
t
=6,8 ID; H =:W m;
TI = 50%.
Si es necesario determinar el tiigimen de trabajo de uila
bomba a una IlCesirl de impulsin dada, entonces tre obra
de la siguiento manera. La presin de impulsin se toma del
eje de orderllHlns (por ejomplo, .H = 17 m, de la ligo 47),
ya travs de sta se traza una recta paralela aloje de abllci-
sas hasta cOl'Lar la curva caracterstica Q - H. El de corte
corresponde al punto de trabajo A. Trazando a lL'avs de
este punto IIna recta vertical que corte todas las cuevas
c-arncLersticas se obtieuen los siguientes puntos: en carac-
terstica Q - '1 el punto L. en Q- N el punto M y en el
eje de el punto K. Estos puntos corro!lpondeu
a Q = 3.25 l/sog, N = 1 kW, TI = 55%, H
a
.
t
. = 6,5 m.
Las formas do la caractetOstica Q - H ele las bombas
contrUugas suelen ,er extraordinariamente diversas: do
pentlicnte negativa suave, en cada de negativa pendiente
brusca y de pendiente llositiva suave.
El trnhajo do las bombas trnnSClll're de modo estable on
todos puntos que se encuentran en la parte dt:l pendieut.e
pogitiva suave de In. Q- /l. Las
CM de esto tipo tienen un secLor inestable al principio.
No se permite el trabajo de las bomba::l a reg menos que
corl'(',"polloon nI Sllctor inestable de la caracterstica.
37. Caracterstic_8 de la tubera
Con frecuencia surge la necesidad de determinar los
l"Ol:imcnos de trabajo de IIna bornba establecida "HI Ull sis-
tema dado.
Como ya fue indicado, la nlturll. lotal de olcvacin de
una bomba se coml)one de la altunt geomtrica de elcva-
cin IJ
g
)' de .las prdidas de la u1Lura de impulsin para
veneor las resistencia!! H
f
:
\lB
d
- - - - -
D
e
I _
r ,
".
".
ne. 48. Caracterisliclls de una bomba y de las lubcrias
H
r
=
siendo Q el caudal de la bomba en mS/seg;
K la resistencia de la tubera de longitud y dime
tro dados.
Por consi.guiente, L'\ altura total de elevacin de una
bomba se ellcueutra en la dependencia hmcional del con-
sumo:
lI_H.+KQ'. (65)
Con ayuda de esta se construyo la caracte
rstica de la tubera con la cual se unc h\ bomba con el reci-
piente de toma y c_on Jos consumidores.
En Jo. Hg. 48 se muestran las caract.ersUcas de rgimen
de una bomba: Q - H, Q - 1}. Q- N.
La alt.ura geomt.riea de la elevacin del lquido H
w
se
t.raslada al eje de ordenadas de la escala admitida y se
tr:aza una recta HG, parale"la al eje de abscist\s Q. Se
aade a los valores HI: las magnitudes do las prdidas de
b. altura de impulsin lI
r
correspondientes a determina-
dos valores del caudal Q de la bomba y, se ohLicue la Curva
PIl:rab6lica. BD. la cual es la caracterstica de la tubera o de
la curva de la prdida de la altura de impulsin en la tube-
ria. El punto de interseccin, A, de la caracterstica de la
Las resistencias ltidrulicas dependen del dimetro y de
In longLud de la tuberiu. nsimismo del consumo del fluido
que cil'c.ula por la tubera y se pucdcH dC'-tcrminllf la siguien-
te dependencia:
119
BD con la c.u'actcristie.a de Q _ H, se lla-
ma punto de lr:IlIJlljo de la bomba.,
Con punto so doto.-mina e-I rgimen do trabajo mxi-
mo de una homha: caudal Q", altura de impulsin HA, potell-
cias el rbol de la homba rendimieJlto 'T)1l. La
bomba que trabajo eu este sistema dado J10 puede
llar mayor ctHrdal que QA' Para obtelle/.' menos -(",auda] se
cierro. la llave de compuerta de la tubera de impulsin, en
este el punto de tl'ahajo se traslada a In izquiel'da,
))0(' cjt'tnplo, ti l J>U 11 to e que correspondo al C()lISUITlO Oc.
Cerrando la llav(l dc compuerta que hay en la tllhcrn,
se establece elt el una l'esistcncia complcmclrtariH
h:) lIue Jlara vencerla se :rusta improductivamcntc pr'csin. Ln
altura tola.l de elevac,in de una homba He c.or-rt'spo:ndiente
al punto e, consta de t.-e!i componentesff
c
= H
g
+ H!" +
Tmzando una .'ceta, paralela al eje de VOl'
l".!l_ plinto e hnsta GarLar las curvas Q -11 Y Q - N,
Jos PWllos d y que caractel'i7:an el l'endimionto
de la bomba y sn potc.ncia en el rgiml'fl de tra-
bajo dado.
38. Trabajo de lns bnmbas cenlrfugas montudas
en paralelo y en serie
El! las condiciorw8 de )lroducc.i6n, a menudo, se P1W()O
ver conlO trabajan ell p:l.l'alclo o CII !iCH'je varias hombal:l iglla-
les \1 disLinlall.
Si 1.-1 montura on paralelu, las bnmbll.,) HSJlinm el
flido desde la tnherIa eomn o desde. nn rCGjpicnt.c y lo
irnlllllsan hacia una tubera do presin, lamJJin comw,
El trahnjo l'.lL paralelo de bombas contrfugas se emplull pll.l'l\
aumentar: (\1 suministro que se eJlya a lit tubera comn de
Si la montura es en sorie, ClltO'llC-OS todo el lqui-
do pasa a lmvs (le cada b()mhn, os dec,rl', !tI entrada de la segull-
do. bornlJa est omllalmada (".on la salida de la primera y In
el1tl"ilda de la lCl'cerll., con la s:Jlida de la ele, El tra-
bajo de las uombas en serie se aplic.a, fundamelltaJllmnto,
para aumental' la altura de impulsi6rr del liquido qlle se
transporta_ si la altura de impulsill desenr!a 110 la puedo
pr'oducir IlIHl bomlm.
Para cOTHl,trllir' la cal'ac_lerlst.iea c_ompll'ta de las homllas
ell paralelo se suman sns siendo igunles las altu-
ras de impulsin.
120
En la ligo. ltfl so rl'llrCSl'nla la cHlIstrtlccilI do una
lOrlstiClt complota. do trabajo Q - TI
ll
.... 2) de dos hombas
monLadil5 en lllralelo.
L.ts cllracterstiC.RS completas 5C' ObtiCll('11 dUlllicartdo
el suminifttro Q de tilia bomba, iguales las
dc impulsin.
Pura deterlDillnr la c:lmctcrstiCIl coOlpl{'ta Q - HO+'ZJ
se trazl\ll unll seriu de rucL.as pan\lolas al eje do ul,sci-
sa:s y, luego, se tra."ihulall II cll1l5 los cHlldales dU(Jlicados.
El puntu K !'G obtiene .rasladando el seKmcllto ek = de,
el pUlIl.{) e; se obtiulIe el segrueltlO be que e.':l
igllal al so.'{mcnto ab. etc. El pUllto de ll"ahajo .1
riza. III mismo til1ffipo, el rj{imc.ll de llls bombM que tl."lI-
hHjau y se obtiClle al ,la ClLt'i\ctcrstica de la tuhe-
I'ill BE y la caractQl'ist.ka Q - H(l+2l.
El caudal total de las bomba.e:: mouladas on p<"lmlelo
es igual a QCI":!), la u1Lma de impulsin. a Il(l+:!). POI'll deter-
minar el Ieimen de trabajo de c.nda bomba so traza, desde
01 pllnLo l' UIII\ linca horir,ontal hasta qne illlcrscquc la
individual Q -l/h.:!!. Dc de eslo se
el punto 2. euy:1 abscisa flelermina el COIlSUIOO
Qlt y Ix rd(mada, la altura de inqllrlsill NI' El rendimien-
to .tc lus hOl1lbllS s(' (;011 la ordenada del Pllll-
loS. :\1 trabajar una bomha. el l'gllllCIl de sta se Cllrnc.Lcri1.ll,
l\ll la tubera dllcln. Con el punto 5; elcauda.1 Q, la altura lJ
y III rClldimiollto (:OL"resp()lldon al punto 4.
Como se VI} eH 11\ fig. 49. el caudal iotal de homhas
\pl!! tl'ail:jall (111 1HUI r"<.'d <:_omll es mClIor ue 01
101111 de estas tmmlms si lluLaju.scll illc1r..perllJicntellll!IIlC
1111ll de III Ot.IH, dcci r
2Q, - Q"+2' < 2Q.
Al trabaja. \lila bOlllha, l'ondimjeulo (ordcllad1t del
Jlunto 4) es algo mayor Cfue el do cad:\ bomba que tr baja
en conjunto (ontolillda del pUlllO 9).
La cttractersticct complcLn do las bomba..... f[HO Lrlhajan
mOllLad1l3 ell pinnlclo ge oblieno sumando la.. alturas de
impulsi6n, .!li('ndll igual e-l calld::-.I.
En In Hg. 50 S4J In cOll!:lLIuc.cill de 1/\ CClL'act.e-
ristica completa Q - H(ITZ) de dos bomllas monta
da.,; en So I:raza una sel'ie de I"CCt<l8 paraldas d eje
de y se trasladan a 011118 las altlll'as do irll
si6n duplicadas. que corresponaen n la capacidad fIada.
121
Pig. 49. CaractC'l'sUca
" N

totul de rtos bombas
pllldas en paralelo
ItlQ-N
Qlllt)
iguales que (>stlin lI.eo-
-W.L__L.-......J.......J._--L-l__Q
r QiI Pe
FEI/. 50. total de dos bombas iguales que estn acopladas
en serie:
I _ (:arac\.crstlc:a la Tfl'.l al trahaJar !lo, blllll.b:n; 11 _ caraCltrt8t1ca
de la rel.! al tral;"lar una I>onba
Por ejcUI!,lo, el punto a obtiene, tlasla.dando, desde el
punto b, el segmento /;0. que es ignal al segmento bt, es decir,
af=2!Jf,
Para construir la caracterstica de la red, con bombas
montadas Un serie, se tJ',\Ul UlI<'l recta MK paraleln. al ejo
horizontal, a travs del punto 1\-[, cuyn presin COI'fcsponilc
a la alLura geolllll'i{'.a duplicada de elevacin del lquido
= 2 hij). La recta MK es el lmite mximo de los valo-
res de hAS prdidas de la presin en la tubern, si se trabaja
con Hila sola homba. El punto e que es el limite do trahnjo,
si las bombas ostJllll.ontadas en serie, cOl'erspondc al siguien-
te rgimen: caudal Qc, altura l/(I.t2)' potencia. consumida Ne.
La aHma total de las bombas H{ti""2) E;'!.'l, mayor que la
presin HA que produce UI'JI\ sola bomba; cm esto caso aJgu-
nas homhas numentan tombin la capacidad, es decir Oc >
> QA. Si al tlabajar las Lombas rnont.lld1l5 en serie, los
motores resultan sobrcca'.u;ados (potencio Ne), ntonces se
cierro la llave (le de ln t.ubl'ra de impulsin de
1,1 61tima bomba, de modo que el punto e se corra hacia
el punto A, con lo cua.l so e;;tabLece una resistencia comple-
mentada h,1' La potencia con.<:,umida NA y la capnc.i<lllc1
QA' en est-e rgimen, es equivalente al trablljo normal de
la bomba.
3!l. Fuerza axial y modos dc- aliviarla
Al trabajar una llombll, la pl'(>sin P
j
que se pr(J{luec en
l\ (mtrada de 1/\ rued<l ilUlluls-orn. (fil:. 5'1, espacio .4) illlmen-
ta hasta IIna presin de s:Llida P2. El liqui(la que se trans-
porta con una ttltnra de impulsin P'J., pcntltra por los
inteJ'st.icios que Jlay entre In rm'.cla implll801'<'\ en
y el e.uerpo fijo, o el espacio anultH' By C. De est.e modo,
en la superUcie oxl.erior de la illcda de la bomba, que gira
en el espacio cchado (lcl lquido fl.c.tlarl dctermLJladil5 fuer-
zas en desequilibrio,
Desde el lado de la tubllladurn. de admisill (por la
izquiorda), el lquido p,c::;iona sobre Ja rucdn con una fuerza
F
.-p n(m-([2) t-P
1- t 4 g, uu
siendo PI la en la tubuIadura admisin;
DI Y D.. los dimetws de las cirCUIlrel'8ncias inLe-
- rior y oxterior de la. I'ueda;
el el dimetro de.} rbol.
123
1'/:. SI. Esquema dc un surgimicn-
lo de presin axial
Fil:_ 52. Esqul:'m" tll,l cmnK'nsl-
tV;n dc la axial por me-
dio d.) t3hulrO!! abi(lrtu!I (11\ la
rueda
POI' el lado contrario (pOI' la dCfOelW.). el "'iIUido Jlelle-
trillldo en el espacio C. Pf('SiOM sohre el iirca do 1:\ rueda
de dilllCll'o D
2
ClIll una fuerza
(67)
Si de la ignaldfld (67) susLJ'fWHlOS .la igufthlnd (66) olJlcn-
drtlmos
F
-" F __ (P
-'2- t- ,- 1 I
(Gll)
Por ellanLo P
z
> 1'10 entonccti el valor F es 'Positivo.
Por cOllsiguiClllc, cn una l'ueda (.cntrflll,!a (,OlL otltmda uni-
lateral dl'l lquido hay un (':(CCSO d fU(\fZa }t' (presin) diri-
gin hacia el Jado de In aspirllc.ill, es decir, en d'ecci6n
opuesta a la cnl.ri;tda del l((uido ell la rut'd:t. La fuerza F
se denolllilla axial Ilorquu ejerce !iU atdn ti. Jo largo del
cje. Esta fuerza axial int(>J1tn despl:lZilr el rboJ. C.oll la5
rUl'dMl ascnta.f!us en l, y se aliviar, pues de 10 contrlt-
do slllS pueden dlOC<ll' COll las pal'ede!l de la al'IlJUZl), Jo
quo prod\lco :-lll desgastA! ]lrcHlaturo (l 111 rotura,
adems UII C.OIlSIlDlO excesivo de pottmcia.
Para aliviar Ja fuerta axial existen distintos mtodos:
1. El riJol se mouta sohre t"-ojiuetcs de apoyo u:da1
2. En las bomba.s multicclnlares de ti po \'oluta. la. dis-
posicin de las iClplll::lorD.s va enlaz,\da Cun la elll-r:\-
da siuu:ilrjc;,,\ opuesta rc.cprocanwlltc.
3. Eli el dillc() do atrs del impllI8(li. CCI'ca del ('nho,
124
se ahrell unos agujeros pasanles (tig. 52); las ruedas y la
armazn van dOladas anillos do cmlHlquetadura CtIIl-
telltricos. J.05 salienles eOlle.ntricolt 'Iue liclIO la rucda 2
y el cUE'.rpo 1 se COIl UII inrel'slieio millimo,
lo 'luc dismlU)'e la fuga del liquido desdc el aspado A
hagla el B. El Jquido, :'1 UWl presin P2' pCllctnl por el
agujero 3 a .la eUlrnda de la rueda, Esla. circunstallciu hace
quc la IJl-esin en el espacio 1J se mantenga aproximada a la
de aspinlcin P,. En las 'uedas impulsoras de 11(5 bombas
modernas no se !llCen l\gujeros do llli"io, un ellas, el lqui-
do, desde el espacio /J, se ilel'iva (lor el tubo de ali"'io csptl-
cial que se enl.>uentra en la ontrada de la bombn.
4. En la fig. 53 se muestra un Ilrocedimiclllo para ali-
viar, .la f.uerza l\xial medianttl el e1iseo hidrulico tille se colo-
en pOI.' ollado Je aspiracin o de"pl.ls de la ruedt impul-
sora.
En UII Qxlremo del rhoJ, por el lado de la aspime.ilI,
se nsienta. el disco 2 (lig. 53, a). Eu el lado izquierdo de \Ste
disco se suministra lquido, a una presin P2 por la canal 1.
El lado de este disco tiene comunicacin con
a)
Flt:. :;3. Esquema do COJllIJNISaci"lll ,lo Ir! (lmsin .'I.Xinl por medio
.1e un disco hidr.1ulico:
, _ dCid.e el 111<1(1 <le la elllnvlll., IJ - <lupu('s (le la fuella Irllp"hura
125
la aLm6stera o con la tubera ele aspiraci6n por la canal S.
El dimetro de dicho disco debe permitir el ex.ceso de
IlIen';a que acta sobre el disco, desde la izquiel'lla a la, derc-
cha, cquilibl'C la fuerza axial F.
Si disminuye Ja fuerzo. n:xio.l, el disco se desplaza un ]10-
co hacia la derecha y, entonces, la hcndidnra que hay por
la periferia del disco se ensanr,Jm y el lquido Huye con m.s
ahundancia; de resultas de eso en el lado izqllierJo del
disco la ]lrcsin disminuye. En la COJlSLI>uccin que se rep-
resenta en la. fig. ;")3, b, el disco dencetar 1 se sita despus
de la rueda impulsora. En esLe CU!O, no hace falta al dISCC)
ningulllL clLnal especial de suministro. El priflcip'io de fun-
cionamiento de esle disco es el mismo que en el caso ante-
rio'r. Dicho disco tamhin dispone do Jo. cualidad de ;lUto-
rregllla.I'SC al o disminuir la fuerza axial.
40. Construcciones de bombas centrfugas
Las bombas horizon.tales de consola de un sola rodete COIl
enLradfl unilateral se3hricl:l.ll elL las sedes K y KM (.fig. M). En
la Hlan'l:l, de]a bomba se rotulan: la c-ifra delante de Jas letras
que sigrMicll el dimetL'o de la. tllbllladlH'fl de llunrisin,
en mm, reducido 25 veces; la cifra que est despus de la
letra designa el nmero cspcc,fiiO de l'cvoluc.iulIf!f!, redu-
c.ido 10 veces. La sigla K significa de cOIlsola. Estas hom-
bas se utilizan para transport;:l'[ agua y otros lquidos ngresi-
vos a una temperatura de 1O"'C. siendo su caudal de
4,5 a 360 roO /h y la altura de impulsin de 8,8 a 98 m.
El cuerpo 2 de la bombo. es de hierro funoido en espiral
y tiC asegura por medio de al montante de apoyo 9.
La tapa del cuerpo 1 p.rovista de la boca de entrada 15
es de fundicin. La rueda 3 tiene Jas bocas d
descarga 14 y los 3.llillos protectores de empaquetadura 13.
La rueda esL fija en el rbol /5 por medio de la tuerca 4.
La guarlticin de pl'ellSaestopas de algodn 6 est alojada
en el cuerpo 5 y se aprieta con la tapa 7. Hay tambin un ani-
llo de empaquetadura hidrulica J2. Los cojinotes de holas
10 y 1.1 estn instalados en el mOntante de apoyo y se lubri-
can con el aceite que se vierto en el cuervo de esle mon-
tante.
Las bombas JUonobloques del tipo KAf se distinguon de
las del tipo K porque ('.arecen del montante port.ante y del
rbol. La armazn de la bomba se asegura en ]a brida del
126
I
z
al
5
.}
FEG. 54. Bomba cf'ntrIuga de l. serie K:
- Tlsta .::eneral de una bomba 'K-e. b - c o r ~ <le una bomba
mlltor elctrico, La rueda impulsora so Cij.. en el t.!xtL'('mo
alargado del tu'bol deL moto/' eJcLrico.
/Jas bombas nwnocelulares con rueda impulsora do enLrll.da
bihl.leraI y con superficie de separacin horizllJItnl de la
armazn (tipo HA. fig. 55) sirven para transpol'u agua
y tl"OS lquidos a ratn do 90 a 6500 m
3
/h, siendo la altu-
ra do 10 a 14 m de la columna de Uquido a una temperalura
de 100'" e, Las bocas de la admisin y do impulsin estan
siLuadas horitont.almentc en la parte inferior de la arma-
zn de la bomba y orientadas en sentido opuesto.
fuerza axial de las bumhM. fundamentalrnellLc, se
equilibra por medio de la entrada bilateral del liquido en
Ja rueda impulsora. Las fuel'7;as axiales casuales sun absor-
bidas por 105 cojinetes de bolas radial-axial 1, La armazn 12
de la bomba. la talla 8 y In rlleda impulsora 7 5011 de
fundicin, slo el t'bollO es de :tcero.
La estopada dI) la flledtt impulsora se lot'lua Vor medio
de 105 anillos protectores iuLol'c.um!Jiablcs 6. La elllpaqllilLa-
dura. del arbol crea por: medio de dos 2 con
guarnicin de algodn 3 'Y con el anillo de empaquotadura
hidrulica 4 hacia el cual se lquido por 105
tobos 5 y 9.
La bomb:1 se asegura. al basamento con ayudn. de las patas
portantes 11, La mnS'lla 13 est fundida de una pieza COIl
la armazll, en la cual se recoge el flgtla que rezuina de 10.,
prensaestopas.
Se fabrir-an tambin hombas con aspiracin bilateral
del tipo El diseo de estas bombas E'$ anlogo QllO el
de las bombas del tipo Hn, slo las diferencia Sil caudal
que es mayor: de 300 a 12500 m
3
Jh.
Tambin se emplea una gral\ variedad de las flUmbus
multlcelulares de tipo oolala y de turbina. En 13 ligo 56 se
ilustra una de las homha.os ccnLrIugas lUulticelulares dcl
tipo LHS siglas y las cHt'as ql1e rotula.. su mareu, por
ejemplo, 1OM-B X 6. irrdic31l: 10 es el dimetro do la
hooa do euLrada en mm, disminuido 25 veces; M, multi-
colular; 8, el nmero especfico de revolucione!'! reducido
10 vcces; el 6, el nmel'O de rllodns impulsoras.
Estas hombas so omplollo pnra tl'ansportar agua y oLros
lquiclos I)Ul'OS. Las piozas rlllldamclltaios que cornpollcll
esLltS hOJllbllS son: 111 armazn () cHorpo .16, la. t.Rpll .5. lits
rnedas impulsoras 15, los anillos I)rotec.t.ore.s de ompnqncLa
'28
al
5 , ,
. ,
"
7ig. j5. 130mlItIS de 13 &,ric 1-I)]'JI:
.,
- "Isla :::ellcnol 'I!' uu.' 00011'[1 col'le de ulla 110m"" 2UII):(n
9-':!1I
-(
dura 17 Y el rbol 14. Cerea de los prensllestopas, el rbol
va protegdo con manguitos reeambiables (1.
las bombas 14..\1-12x.4, el lquido pasa Ja
primera etapa a la segunda y de Ja segunda a la. tercera por
los tubos de transporte 4 y de la. tercera etapa a .1a cuarta,
por lns canales de transporlc inLuriorcs. En lu. bomba
1OM.-8x6 el liquido se introduce y !:te de,vtl sucQsiva-
uumte por las c.males de transporte interiores.
8sLas bombas tiel.len dos prellsaestollas 3 y lO, ClI:\,rlS
piezas fuodamentales son: la tapaIl, el mangtlito de fondo 7.
la guul'I1icin de algodn aceil.nclo 9. y 105 anillos do empa-
quetad uro. hidrulica 8.
Como apoyos del rhol de la bomba se
emplenu unos cojinetes de roce desli:ulOte 2 y 12 }' para
la bomba 10i\t-8x6
1
UItOS ("ojillctes de rodante.
La hornua 14i\i-12 x4 se (nlnica con dos ac.oplnmientos.
1 y 13, para unir un extremo con el lbol de la turbina
(de vapor, hidrulica). y el otro con cl rbol del motll!'
eJetl'ico.
En la Hg. 57 Se l-epresenla llna bomba multia/ular del
tipo seccionado. Los conjuntos p"ncipnles de la bomba son:
los cuerpos de las secciones &, los distribuidores 21, Jas
tapns, de entrada 7 y de presin 11, los prcllsuestopas 1 y 13,
la rangua hidrulica, los COjIl61,OS de roce deslizante 4 y 15.
con lubl'lcaein de anillos, Esta bomba consla do secciones
independientes situadas en el dlol y tensadas ('on los esp-
rragos 23, estos espl.nougos l)asan por los agujel'os que tie-
nen las bridas de JM tapas.
E} rotor de la bomba. const.ll del rbol d('. acoro .14, de
diez ruedas impulsoras 9, que se aseguran en el d)OJ por
medio de las chaveLas 20, de las tuercas 16 y de los casqui-
llos distanciadorcs 22. En la entrada de la rueda imlHllsora
se colocan anillos protectores de empaquet:ulurn 10.
La fuerza axial de la bomba es absorbida por la rangua lli-
dniuHcR. Esta consta del cuerpo 19, el disco de ali"io 12
y la almohadilla 18. Las piezas del prensnestop3S son: la
tapa 5, la guarnicin de algodn 2, el manguito pl'lrtido de
presin 6 y el anillo de empaquet.adura. hidruliclt 17.
Estft bomba se uno al motor elctric,o llor medio de un
acoplamiento de engranaje 3.
Las bombas de turbulencia (rig. 58) l!o(l diCorcllcinn poco
de )lI.S centrfugas. No obstante, el principio de funcio-
namiento es cumpletnmente disLillto. La pio7.ft p'iucipal
131
de eslas bombas es la rnedn. do turblllcllcia 2 llrovista de
r3.nuras por la periferia quo forman las paletas do la rueda,
El lquido a transportar se SUlIlillstra 'j' se deriva por C:l.lln-
les laterales quc tiene el cuoq)O de la homba. Al girar la
nloda impulsora a gran velocidad. el liquido que se l'ncueo-
ka eH las rdnurns se desplaza y se expulsa a la can,.,1 de
carga.
L.'\s bombas de LurbuJenda se emplc-all p31'a
cantidades pequeas de lquidos de haja viscosidad y sin
impurtlz.as abrasivas, Estas bOlllbal$ SOIl monocelulares
y autocebada.'i; se fabrican de IQS tipos CBH-80:"8; 80:
Be; etC.
Se fabrican tambin bombas de lurbulmC'ia cmlrlugas
SCH; 2,5 Il,B; CU,.JI-20-21I. ctc. Estas bomb:.\s SOIl de
dos etapas o bigradlla]es que ",Hl prOyista8 de Ullll l'ltilda
impulsora. centd!ugll y Ulla do turhulencia,
En In::! estacione!'! de bomheo Vara el sum IlisLl'o i IldusLriRl
de agull, drellaje, IH1,('<I, Ins tf.,rmolc,-
triCtlS 'Y otras empresas se f.!Ulplelll 'las bombas axia!(',\' ver-
ticales 59),
El rodete .13 do vnrill!; palet.as (cuatro o seis)
dispuestas l'adalmonte y sujetas en 1111 JlHIIll.{uitO qlW l\i:lL
aseutado fijo l'll el eje del {Irbol [J. Al girar el irbn! las pale-

Plf: . .'7. Bomball\lC-7 X 10:


;1 . \'Bla ,,"Oll"'al, li oorh: IIlUjt"'IJnal
. ~ ,
, I . r ~
"
"
"
"
'"
..
"
'"
~ <
'-
fmpulsin
Ftg. 58, Bomba turbulencia ele c,ousnh\:
1 _ 1:.,,:., 2 - tnedll de tUl'h"'leJleia. 3 - OIlIlTP<', 4 -:- mOlltallle. - cOJill<'-
le, tl - 'roo!. 7 - conal IllteT<l1
tus del rodete comunican al liquido un movimiento en direc-
ci6n axiaL. El lquido entra por la boca 14 y se muove pro-
gresivamente y, al mismo tiempo, participa en el movimiento
gil'tltorio. Al salir el lquido do la roeda impulsora pAsa ]lOr
al distribuidor 10 prov!'!to de llueve a doco paletas, en
('sto distribuidor J:>e transforma 01 movimiento de rotacin
(lel lquido en el de traslacin. Luego, el lquido pasa por
el codo 8. por la de derivacin 1 y se dirigo a In
l'a de im)ulsi6n. Como apoyo del rbol 9 se emplean dos
cojinetes de roce deslizante 12 y 6 provistos de casquillos
do caucho o do lignofolia 11 y 5.
"La (llOrz:l axial hidrulica y el peso de las piezas
rias de la bomba es absorbida por la tan:rua colocada entre
el complemcntario del rbol de y del
rlw( do motor tllctrco. El rbol de la bomba llrotcgdo
Ilor lIn carenado superior 7 va unido con el l.rbol de
lrallsmisin por medio de un acoplamiento rgido 2. El rbol
\'a IU'nvisto del plensnestopas 3 que lleva, corrientemente,
una guarnicin de algod6n untado 4. Actualmente. se han
elaborado y puesto en prctica nuevas bombas axiales del
';1'0 O y Oll, am-87, 01l3-87, allS-87, OnO-87,
01l2-1l0, 01l3-130, OIlSHS, eto.
En la industria qumica para transport"r solucioncs de
clc\'uda COr)('.ontruciu como lej[M de abonos mincmlcs,
pastas, colorantes, etc., se emplean las bombas IwrizQntales
de hlice.
134
~
~ 3
- 4
5
6
7
7
~ _ - 8
1----\--9
10
1-1\--r--
11
;--12
- ~ - - J 3
Fre. 59. Domba vcrtic.al axial
En la lig. 60 se muestra una bomba rotativa axial de
paletas que sirve para la circull'lcin de lejas calientes en
lo!' ([ue .se utili2.an en la ll10duccin de abonos
minl.'rales. Debido a que las soluciones que se trasiegan
son qllmicamQnte agresivas y ti'Uerl IIna tempf'ratura ele-
valfa, las p.1.tLcs principales de la bomba. como la armazn 1,
el rbol 3, la rueda impulsora 2, son de acero inoxidable,
los cojinetes y los prcnsaestopas estlln aL exte
dor y van pro\'istos de rerrigerl'lc.n por
gn la rig, 61 se muestran h.s bombas del tipo KHJ,
XH3, HH3 y flHH3. Estas bombtts cunsola SOIl horizon-
monocclulares. Van provistas de rueda impulsora
con entrada unilateral, se emplean para sumillistrnr cidos
y lcalis en cantidades que oscilan de 5 a 234 m
3
/h, siendo
su presin de 9 a 30 m de altura deL lquido c.orl'('spon-
dienLe. Todas cstl'l.s bombas ticuen la collsll'ucc.in y la
de )' slo se
distinguell por la aleacin. de la cual :)6 han fundido las
pio7.as de la parto de cireulncin del liquido (arml'lzn 7,
Lapa de entrada 5. rueda impuJsora 6. Lapa del pronsaes--
Lopl'lS J, mangui lo protector 8 y el capenlzn 4).
La!l. piezas dI.' bombas lUI3 se fabrican de aleacilI
de Id erro al silicio C-15 (de 1l,!') a 16% do silicio); Ins
bombas XH3, de hierro al cromo X-2S (del 26 al
de cr(mo); las homhas fJH3, dealcaci6n allticida 1X18H9T
inoxidahle): y las bornhns 3J11U. de IlC(.W flnlicido
y I'csist()I)W al eolol' X18H12.M3T El rbol 1.1 do
las bombas KH3 y XH3 es de ncel'O y VI\ en eL
pr'CusHsLopas con 1111 rnanl.{nito 3.nHc.ido 8. Los rhole5
dc llS bombas HH3 y 311H:" se fabrica.n de a.cero illo:<ida-
blc de las marcas ya i IIdicada.."l.
El lQontant.e portante 10 hedlo do rundicin. !lin'c de
hallcl\da de la homha, el cuaL por medio de las hridas de
apl"iele 3 y de Los ()('fIlOS do fljacill se as('gurll a la }Il"ma-
r,n. La. empaquetadnra que ha.y e-Iltre el rhol y la arma-
zn dt' la. bomlUl el'll1na ,l,ruarnicin hllllldn r anWcida 2.
Para IlpO)'U:io del rbol 1I!S;11l lo!l. cojillCLC!' tic holas
9 y ./2. Un moLor ('lcLrico pOfW en movimienLo la homha
\ travs de un acoplamiclltu olisLico 1.1.
Aclllainwnte, Otl do las bombas l\H3, XH3, HH3,
:ioC llLilizan oLrll8 nuevas bombas de c.onstrucc.in ItHg per-
XJI, Xl', XE, Xfj, 1\11, etc,
-
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Fig. 61. Bomba ('.eonlrfuga dol tipo KH3, X1-13, "113 'i :mn;,:
a - vIsta general, 11 _ e9r\.t lonE;llI.u,llna'
41. Nuevos de bombas para la industria qumica
Actualmente han sido creados nueyos tipos de bombas,
en cuajes se asegura la eficacia de las empaquetaduras,
se dotan de IHcnsaestopas hidrulicos y de materiales
corrosiorresistentes. A continuacin vamos a examinar
a.lgunos de ellos.
Bomba inmersin sin prensaestopas. En la Hg. 62 se
representa 1111 corte de una bomba de inmersin GBXC-7
para tl.'lHlsportar Icido sulfl'ic,o concentrado.
Esta bomba va pl'ovista de los cOlljunt.os y piezas siguicn-
les: rucda cojinete de la bomJJa, tubera de pre-
sin, ])ren:;aestopas para proteger 1\1 moLor elctrico do los
vapores del lquido, cojinete de hotas axial y acoplamient.o
de csprt'agos. El motor clctdr,o est alojado en la tapa.
Esta bomba cal'cr,e do preTlsacstopns, ya que se enC\lclltra
sumergida deLajo del nivel del lquido a elovar. cas-
quillos dol cojinete de la bomba se fabrican de
y J,!rafito nl\-O. Los rnsq,lil1os del cojinet.e que estn so-
]Jl'C el [u'bol se fabrican de aleacill de nquel al sihr.io (( jaste-
la II l). El cuel'po de la bomba se eU('.\lontL'a susl>endiou en
dos tu hos de presin dispuestos simtl'icllmente.
Esta bomba tiene Jos siguient.es parmetros tcnicos:
cau(1al 150 Ih, presin de impulsin 40 Ol de altura de
lquido, 11170 r. p. m. y rcndimiento de "l') = 0,6.
Para tl'an,.,:portar cido sulfrico con conc.ontracin de
un 75%, lna piezas pl'incipaleH- de la bomba se hacen de alea-
cin al 811-62f1.
Para transportar (cido Rlllfdco de cOllr.entraeiones
elevadas las bomha8. se fabrican de metales fOl'l'OSt>S.
Bomb'HI horil,onhlcssin pre.nsaeslopas. En estas bombafl
el rodete est) fundido junto COn la rueda. cent.rfuga dcflec-
tora, provista de paletas radiales 1 (fig. 63). Este dis]losi-
tivo l1Hlpaquetlldurn elimina totalmente la fllgll. del
lquido durante el trallajo de la bomba. A11Jarar la homba,
esta empaquetlldura. consisf.onte en 1111a especie de tapn,
cierra la rendija. que puede haber entre el rbol y el cuerpo
de la homba.
Al pal'ar la. bomba 3KX-9H', las dos superncies cnicas
dellllllnguito alargado de la l'ueda iml>u1sora 2 y del man-
guit.o de tefln 3, del disco posterior, se toca.n. producion-
do de este modo el estanco. La teosin de las sllperficies
quo fOI'man la cmpaqueLadlll'a se crea por Ul.edio del mue-
139
G
1
,
I
Ftl1. 6 ~ . Dllrol.la L1c inmersin liDXC-7
110 4, ell ul illtllrior do lu mllsula 5. Al pOller en
marcha la bomha, l disposiLh'o ccnt.rIugo carga despla-
za el rbol hacia el 13.do d la. aspinlcin, separndose de
este Illodo superficies ClliCRlS que forman la empaqueta-
dura. Cuando se pnr:lla bomba, el muelle l'nlllUja de nuevo
el rbol hacia l.a derecha y dichas supedicio.'l su jU11t.a.n,
ILU.c.il:ndo
Para trall:::portar lquidos larticularmellte txir.os se
cln\llc<lfl bombas hcrmHicas, l<l,s cuales tiellen 1111 llIotCll'
asincr61lLc.o incorporado.
f!:1I la f.ig. (j/1 se l'cIH'escHlta uu corte de una bom ha Hl.l-A.'i-!I
pal'l\ transportar lquidos I'otor .l de la lHlIIlba
y 01 cstat.or 2 del olOtor clctrico blindado cst{lIl protegidos
do los ataques de los Hquidos agresivos con la envuulta 3
y con la c.mi$l 4, a. t[l(vs de la cual se tl'ansruiLc ul par
magntico. gl :; del rotor gil'a solJl"e Jos cojilletcllo
tadi1tl('s 6 y 8. Para pCtt'.ibir el
lo ax.ial va IH'ovi8ta do un cojinete de empujo unilnLer<11
7. El lquido pata lubti.car [os c.ojinetes IIj
drostticos se recoge por cllndo Opl1csto de la rlll\da impul-
50("3 !J Y se (\1I\'ia a cHos por el taladro central del rhol
)' por ngujel'os l'lldiqles que tienen los cnsquillus.
Hombll..... de laherinlo. Estas bombas cs\'(tn eakuladas
pSlrR clludales pcqllE'dios y alt.as presiones, El rgmo impul-
de III bomha de Ja.hcrinto es un t.ornillo que
gira COll huelgo en 1111 manguito que tienell la misllla
pero en senLido contraro. El principio de tlllcionamimo
de esta Lom])Q es parecido 11 do las JJombas helicoidalcs.
La de In energa desde el lonlillo al lquido
tieue lugar como 1'csllltado dol cambio de las IJarLc.uJus do
lquido cOllLiI,!UlIS al tornillo ("011 01 lquido del espacio de
trabajo. La industria rabrica. una. wl'ie de. bombas dIJ lal)G-
ri uta y.l pruL<HI:lS; 1,[X-2n; 1XIl-3B; 1 ,5X-2A-2; 1,5X
IJtc.
En la Iig, 65 se iJustrn el corLe do ulla bomba de lalJerirt-
1.0 pura la. IIdm=lria qumica modcJo 1.5X-2A-2. Esta },omba
tiulle lqJHc.aci6n para transportar mezclas de hidrocarblll'os
con adicionS dc resiuas a Ulla temperatura do Il
El clJlHlal de .la Lomba es de 2 I/seg, siendo ll prcsin de
65 rn por l:l. colulflna de lquido, Para. ('.l rolo" de
la fuerza axial, el tornillo 2 tieno dos rusefl.!' simll'icas y el
manguito 3, dOl:\ opuestas. Estn uornbn se cjecUl'll con aspl-
'"

8
o
'"
Fig. 64. Bomba centrifuga hermtica HU-A5-9
racin duplicada, El lquido que entra en la homba a travs
de la platina de admisin 1, al llegar n. la mitad de la t \ l h u ~
iadura se sC'.para en dos chorros: el de In. izquierda pasa pOr
entre la rosca interior del tornillo 2 y por la l'oS<.',a exteriol'
de la tubuJadura, Inego, variando de direccin, pasa por
entl'c 'a rosca cxl;edor del tornillo 2 y por In rosca interior
del manguito 9; el de la derecha pasa por entl'c la rosca
exterior del cuerpo del prensaes\.opas 5 y por la rosca inte-
rior del tornillo 2, Luego, varialldo la direccin, sigue por
entre la tosca extedor del tornillo 2 y pOI' la rosca inlori61'
143
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J.el manguito 3. Ambos chorros de lquido s ~ juntan y so
Jcsc-argan a. tl'avs de la. tulJuLadura de impulsin.
El tornillo y el 11IIlngut.() !.;on tle nCQfO inoxidable. La
arma:t.6n 4 de la ham hll ya provista de ca.lontamiento de
vapor. Para evitar que los vapores txicos del liquido que
se transporta pelletren en el aJojamiento de trubajo de la
Lomba, se instalan dos pl'cnsaestopas: 01 interior 5 )' el
ex:tel"ior (J. eon suministro de lquidos en circuito cerrado.
10-929
CAPITULO V
nOJIRAR DI TJP08
42. Montnjugos
Para el trasiego de lquidos contengan suspcllsionei:\,
as como los ,k,idos y .lca.1i5 ms agJesivos en la industJa
qumi.t:a se empIcan Jos montajugos. E81.0S artefaclos care-
Cen do las T.art4!s mviles que se COrroon rpidamenLc en
un medio agresivo.
Lus Illoutajugos (Iig. 66) consisten en un envase o
siLo cilndrico cerrado, en posicin horizontal o \'crtlcal,
con el t.ual sc comunican el aire comprimido, la atmsfera,
ulln trompa o oomba do vaco '.l la lnea de entradl.l y salida
del lquido. Los lUontajugos trabajan pOr el principio de la
e.'CpulsilI de voluuleu del liquido que se encuent.ra en ellos,
(lor medio de aire cOl1lprimido o gll.S, sin que stos reacciOllell
con el fluido a transportar (nitrgono. cido carhnico).
En los mOlllajugos. el lquido entl'a, por su propio peso
o a deprc::ill, por In tubera 1. Si el lquido entl'I1 por circu-
lacin natural, elll.ollcc5 cOllviene abril solamente el grifo 2
la lnea de 8uHlinistL,o y eL 6 que comlmica el al'ilralo eOIl
la atmsfera. :::) se Ilella el montajugos con fluido n depre-
sin, elltonc.es, ademils del grilo 2 se debe abrir el 5, que
comunica (licho montajugO<) con la trompa o homba de
vuco. Despus ciorr:lIl los 2,5,(j. El aire comprimido o el
gas que es inerte con respee.to al Jquido, se bace eutrar en
el Illontajugos abriendo el grifo .q. Por la presin de airo
o del gas, eL lquido sube por el tubo 8 y, a travs del
grifo abierLo 7 so impulsa por la tuhera. La presin del
gas se regula. a mano Con el a, de acuerdo con las
lecturl18 del munmetro 4. Despus de vaciar parcial o
totalmente el montnjugos el griLo 9 se e,iena y a travs del
g't'ilo 6 se evaCo. Gl 6XCCS') dll presin lUtcia la atms[era.
Los monl,rtjllgos padecell de bajo l'cndimiento (de 15
a 20%). de [>equoo caudal r de gro.n voluminosidad.
141",
Fluido
motor-r-=
I
3
I 2
Fti, {j(;. "'IOlltn.jUgos
2
4
FtuitiP que
se desplaza
"
B
FIg. 61. Esquema de tilla bomba flo e,horro
43. Bombas de chorro
En las bombas dl' chorro el Huido a desplazar se irupulsll
como resultado de la\transformncin de la euerga ciutica
del rpido dc:l fluido motor, 011 energa paLencia!
do IJrcsin. Los fluidos, t'lllto el lUotor como el que se des-
plaza, pueden ser muy variados (agua, vapor, gas).
Segn sea el Uuido motor estas bombas se dividon en
bombas de chorro de agua, de vapor y de gas. El principio
de funcionamiento de todas ellas es anlogo. El fluido
motor, cntnmdo a una determinada presin en la tobor.!
estrangulada 1 (fig. 67), adquiere una gran velocidad, con
la cual entra on la parte convergente de la tobera de mez-
cla 2. De J'esultas de eso, se crca Ulla depresin en la cma-
ra aspirante 4. y en cUn cntrrl el Huido a transporLar.
E! fluido motor, al entrar en la tobera 2, topa Con cl
fluido que se inyecta (a dt"splazar) y COn gran velocidad lo
arrastra a la parte divergente de la tobera (difusor) 3. En este
difusor la velocidad de los fluidos mozcJados se transforma
en presin, con la cual 50 envian a la. tubera de impulsin.
En las bOlobas de chorro dc vapor, que suministran
lquido o gas a una temperatura inferior de tOOO e, en la
cmara de mezcla se produce la condensacin del vapor y
se desprende calor, el cual caJilmta el fluido que se inyecta.
Las bombas de chorro de vapor y de gas se emplean
ampJiamcnte en la industria qumica para suministl'l1r
diversos fluidos. Estas bombas de chorro se dhid'en en inyec-
tores, o sea bombas impelentes y eyectores, o sea bQTl\bns
aspirantes. '
'.
Las bombas de chorro de agua tienen un rendimicllLo
considerablemente bajo (de O,t a 0,25); estas bombas ;e
emplean sobro todo para extraer agua de las zanjas. de sta-
nos, etc.
Para la aspiracin o la compresin de gases se aprovecha
la energa de un chorro compl'imido de vapor o do agull.
En estos casos, las bombas de chorro cumplen la funcin
de bomba de vaco. de compresor o de ventilador.
44.. Bombas a mano
Las bombas a mano ser de tres tipos: de "letas,
de diafragma y de mbolo.
En la lig. 68 se ilustra una bomba de aletas accionada
a milllO. Esta bomba. en esencja, es un;) "ariedad de la bomha
148
Aspiracin
Pt,. 68. Bomba. de :lolctas (a mano)
do mbolo de doble eCect.o. Se elllplclI para inyoctar aceite
en los sistemas de circ.ulacin de diversas mqllillas, para
alilllelltnr los sistCInIl.S de ealcCacc.i6n cent.ral do aeua, etc.
La aleta de la bomba 1 va provisto. de dos vlvulas 2.
el Lambeo se produce dentro do la t)llvuelta 3 C()h ayuda
del mango desplnz.ado al exterior 4. La aleLa est rerfecta-
mento ajustada en la superficie i.,terior de la envuelta,
elllnple la misin de mbolo de \Il1ll cara y crea (ln determi-
nadas posiciones, UIl vaco (gracias al cual, el lquido ascien-
de a la bomba). Por el ot.ro lado se o r i ~ i n a una presin que
favorece la expulsin del liquido n 18 lubera de impulsin.
Por debajo de la aleta mvil 1 hay un labique divisorio
fijo 5, que tiene dos v.lvulas de succin 6. El tabique divide
la envuelta en dos espacios de trabajo A y B. Al girar la
alela 1 hacia la derecha, el lquido onlra a la cavidad A
de 111 bomba a travs de lA. vlvula izquierda de succin 6.
Al mismo tiempo, el lquido, deRdo la c.avidad 8. se expul
oSa al ospacio que est sobre la aleta n traYs do 1/1 vlyula
deL"c.ha 2 y, despus a la tubera de impulsin.
Al ~ i r a r la aleta a la izquierda, el Iqllido que est eu
.In en.vidad A se expulsa de In bombll u trl1vs de In vlvula
149
i7.Qllierda 2; en la cavidad B el volumen aumcnLa, la pre-
sir. llismilluye, y la pOl'cj6n siguiente de lquido entl'll
a la bornha pOI' la vlvula de.recha 6. Despus el delo se

cxisLen oLl'OS diseos de bombas de alet.as
El mano.
Las bombas de diafragma a mano se emplean espcc.iaJ-
monto para la oxtraccin de pequeas cantidades de lqui-
dos impuros. Las vlvula:,: de las bombas suelen ser abatibles
o de globo. El diseo y el prine,ipio de funcionamiento de
estas lwmhas son :lJl!i]ogos n las de diafrag-ma ar,cionadas
mecnicamente.
Las bombas do mbolo a mano se emplean para trasegal'
lQllio08 puros. El princ.ipio de su eS l\'1
que cl de las de mholo acdonadas mccnicamente. Se faLri-
una serie diversa de Lombas de mbolo a mallO, como,
por lljemplo, las B1\(1'2, BH(D4, llt,C.
45, Bombas rotativas
El principio de funcionamionto do IR.s bombas rotativas
cs an{]oqo :lIM de mbolo, es dec,ir, stas son t.ambin bom-
bas dol tipo volumtrico. En las rotativM ellqllido
); suminist.rado dbido a quo una parte saliente de un cuerpo
[rirat.orio ontra (In IR. part.e rebajada de otl'O cuerpo y, luego,
NI expulsado de alli, es dedr, que en este proce::;o se expulsa
01 lquido anlogamente quo on un cilindro al move.rso el
mbolo. Las bombas rotativas se distin/Zuen de las de mbolo
porque no tionon dll succin ni do prcsin y no
predsjln de cmnras de aire. Se distingnen tambin de las
cellf:l'Hngas y ele turbulencia pOrtple llO pueden . rabaja,',
eSLando cerrada 11I Havo de compUtJrLa de la tubern de im-
pulsin. en cambio dclHH} ir de una vlvula do sogu-
l'idMl para el paso (de corta dllraci6n) del liquido que f;C
transporto, desde In cavidad impelente a la euvidad de Sl.spi-
raci6n.
La!; bomhas rotHt.ivas sto'. emplean llal'a transportar deriva-
dos del petrleo, mebzas y otros lquidos viscosos no abra-
sivos,
Por la fornla del c,icrrc. las homlHl.s se dividen en nlct.o-
das, dG om1lolillo y de paleLas ex Lensi1llos. Las bomhas heli
coidnles, do engranajes, de cxc,ntricas y do husillo sin fin
forman parto de las l'otath'as aletorias. Actualmente tienen
150
mayor difusin las hOIllLns ht.'Licoil1al.Ni y dl' Los
01.1"0.'1 tipos de bomba'! rul.ativas (de palcta;. eXl,(.Illsillles. lle
emhoJillo, etc.) SI} empleHll, por general, en In conMruc-
cin de mquinas hcrrnmient.a para l'1 suministro del acoito
a los sistemas hidnlllicos de las m:tqulnas parn b'nbajnr eJ
JnPtal }' en Ja,;. prt>Tlsas hidrliuJicas.
Bombas de engranajes. En la actuillidad, este tipu dI.' "010-
bn8 es el ms empicado. Su candal es de 0.3 n 200 m
3
:h,
siendo su presi6n impelente de 20 kgf/cm= y rCllllimi('.nto
d,n 55 a n5%. Las ventajas principnlcs de estns homba!'
(In su slmcillo diseo. Los lnc.onvenielll.Ds son: pldsa-
c.ln y presin limitada de impulsin, ruido y v-ibrac.in.
En el cue.rpo, e.errado por la!!. ]lartos IlllCl'OlcfI con t.apas,
se (>lIcucntran Io.'J piones arrimados a MJlll, dl\ Jo!" cuale..o;;
uno es impulsado. Al girar los engrallajt's olliqllido se t1'allS-
porl,a. desde. el Jado .1s(liranLe ('1 impclf'Jll.e. n las rallll-
rns de Jos dientes {estaR ranuras quedan ccrrnfl,ls por la!"
paredes del cuerpo). El cspnr-iu impolente ('st. aislado dl'L
ospiranl.e por el l\Dgrane que se forma lmtrc IOR
dil;mtcs de los piones. El c.audal de JM bombas rolfltivas
de engranajes se dt>termina por la rrmula
z
Q= YJ m
3
/scg, (69)
siendo q el volumen de las ranuraSfluc hay enlrl\ Ilmbosdien-
tesi
Z el nmero de ranurnS 011 nn engranaje;
11. el nmero de revolucione!' por minuto y
'1 el rcndimiunto de In bomhll. (' igul"ll a 0,0-0,85.
Existen diversos bomhas de engranajes dc dimcnsiolll'S
nOl'lnalizadas:
a) para usos tipo 1>3, para suministrnr acl'ill',
l'trlco y mazul; A3TT, para Lras('!:flr parafina: A3P-O,8.
para transportar dcrivados deJ peLrloo con disolvcntl"'''l lige-
ros, oLe;
11) para lns mq,dnas hcrr:unicl1la: homba", tipo tU que
impelen aceitos minerales aUlla ll'll\j10rntllra de 10 n 50"C
en los sistemas hidrulicos.
Lns hombas de dcll,iro P3 s()n muy
para suministrar aceites minerah'" fl 11lS de roza-
mionto de bombas 'Y comprcsorC's. En la fig. 69 se muestra
111Ht bomba. P3-30, cuyas piezas principales son: 01 cnerpo 1
(de fundicin), tll rotor motriz 13 consistente l\n un rbol
151
a]
"
FiC. 69. Bomba de ellgrnmljcs P3-30:
11 - " ' l i U ~ l{eDeral. b _ o o n ~
de ace:TO que tiene <tsclltad() en l dos pllloncs con de,lItado
oblicuo taHados a la dcrecJHI. el 24 y a la i7.(LlJilll'da, nI 23
(ambos piiiones forman uno solo con dentado en ngulo l) de.
ci3pina de pescado); el rbol accionado.11, en el cual tambin
lLaY asentados dos piones 9 y 10 con dentado oh licuo (amhos
pi.ones forman el segundo pin con dentado en nlZulo),
el piin 9 est asegurado en el rbol con Hna chaveta, micn-
h'tlS que ellO Mt libre, esto permite quo pueda auLosiluarse;
la (,Bpa delantera 12 y la trasora 5. Los piones se ascgman
en los rboles por medio de unas tuercas especiales 3 y 6
qlle llevan los t.ornillos do bloqueo 4 y 8. El cOlljllnto 14
de la offipaquotndura lateral del rbol cOn.';La de la ran!:uc'\
18, ele la qukionera 15 con un amortiguador de goma 16,
de.l anillo de tope do ace.ro 20 y del dc goma 19, del muelle 21
y de la tapu 17. La bomba va provista de la vlvula deriva-
dora 2. Unos cojinetes do bolas 7 y 22 sirven de apoyo al
rbol de los rotores de la bomba.
de rotor excntrico a paletas extensibles. En la
fig. 70 se muestra un esquema de una bomba de rotOl' a. pak'-
tas extensibles. Los conjuntos principales que eomponen
esta Lomba son el rotor y el cuerpo. El rotor consta del
bor 2 asentado al rbol 4. Este tambor tiene radialme.nto unas
entalladuras profundas, en las cuales vnn insertadas libre-
monte las paletas (plaquitas) extensibles 1. Por los costados
de esLaspaletas hay unos pivotes, en los cuales van asontados
unos rodillos. El rotor se encuentra situado excntricamente
con respecto al cuerpo, en el cual est alojado. En las tapas
laterales del cnerpo 3 hay canales anulares cortadas nxial-
menl.e a la superficie cilndrica del cuerpo. En estas canales
van molidos los rodillos de las paletas. ])(\ esle modo, al
girar el rotor los rodillos me,dan por las canales
mente dispuestas con relacin al rotor, extendiendo
mente cada paletn del tambor dur:mt(', media revolucin y
recogindola durante la otra mitad. Debido n la relativa
disposicin excntrica del rotol' y del cuerpo se forma un espa-
cio de trabajo en la cmara., dividido por las paletas, con
distintas capAcidades que van disminuyendo desde la boca
ilspirantc o. la impelente.
Al trabajar la bomba. las paletas cxtensibLl's recogen, del
lado de aspiracin, una determinada co'mtidad de lquido, lo
transportan y lo expulsan a una determina.da presin hacia
In tubuladum de impulsin. Hay bombas on que los extm-
mos laterales de las paletas carecon de rodillos.
t53
Fig. ro. Bomba. de rotor exc.ntrico n pnlotas
Dic-.has palQtltS salen las entalladnras por 01 oredo de
la fuerza centrifuga ('.rpa durante la rotacin del rotor,
y se aprietan a IR supc.rficie interior del cuerpo, formndose
do este modo unas cnvidades que sirven pal'a trllllsportar el
lquido desde la tu hera de aspiracin II la de impulsin.
Bombas hclicoidales. Estas hombas disponen de mejores
vcnLajns que los otros modelos de bombas rotativos, por
ojcmr1o. son silenciosas. compactas, rle mayor longevidad,
de poco poso, de alto rf'_ndimiento y p.levan el lquido ninte..
sin pulsaciones. El caudal de las bombas
helicoidales es do 2 a 500m
3
!.h, siendo la alt.ura rlfl impulsin
de 200 ]<gflcm
l
y rendimiento de 60 a 85%.
E!itn$ bomhas 5(\ rabrj('.an (',on un rotor introducido en un
manguito de goma, con dos y tres intt'oducidos en un
C'.uorllO cilndrico. La soperficie exLerior de los tornillo!'
salomnicos esl. J'cC))rocmentc ajustada con eXActitud }tI
cuerpo. con lo ellal se logra Hllll fuga mniOll1 del lquido
a hombe_aro
En la 71 so rcprel:ll'uLa lIna bomba verLjcal do tres husi-
llos modC'lo XB-22!30 para t.ranl'l.l)ortar "cido a una
temperatura de 'toGe. 81 caudal de la homba as rlc 2 a
4 mil/h, la presin de impulsin de 30 kgf!cml.
Los elementO$; que componen el mr,r..anismo
motor son tres tornillos salomnicos de acero inoxidAhle. de
ollos 1Ino es nccionltl'lor /) y dos \(',(',ionado!3 4, Jos cuale!'! vall
eTl('.e-rrados en un manguito de lll'onc(l.q, quo est Rlojado Hn 01
cncrpo de la homba 2. El cuerpo sc cicrl'a con la tapa 1.
ParaIa dcscMga hidl'llllka de los tornillos
1
por debajo de su
1:>4
.:==-
,
6
7
L-+t--
8
_1-1-_
9
!!:!f!.uLsin
4 -==tt-==
3
Z
1
Fe,J. 71. Bomba helicoidn\ X n-221ml
parte laLernl inferior y dosdc la de prrSiJ1. se entrega
cido. EsLe pasa por la canal del manguito a travs de los
orific.ios especiales tW la tapa 1.
Esta bomba va provista de vlvulas de /JJ'once dll seguri-
dad y do regulaci6n. Estas van insertadas en la pa1'tf:J
superior de.! CU(I.l'PO que derra la caja de ostopas 9. la cual va
provista de la empaquetll.dunt lateral de grafito metlico
y del cojinete do bajas 8 que percibo el remanente de la fuer-
za axial que se ejerce sobre el tornillo salomJlico. El motor
elctrico va sobre 01 montllnle do la bomhn 7.
LoS rholes del motor elctrjco y de la bomba se UllOn por
Illedio de 1111 lcoplamicnto elstico 6.
CAPITULO VI
.1!JXl"LOTACION JJE LA8 JIOMJJA8 DE
RM"JlOLO y CE:NTRJ/f'(U-;A,r..
46. Generalidades
En cada taller, s;)la o nave de una empresa qumicR oxis
ten instrucciones en las cuales se determinan los derechos
y obligaciones fundamentales dQl operador y sus relaoiones
de servicio con los trabajadores de la empresa dadn; an estaS
instrucciones tambin se describo el funcionamiento y s() dan
las reglas para atender las mquinas, el estado en que deben
encontrarse stas al cambiar al tUl'no de la jorna.da de
bajo, las reglas para la prevencin de accidentes.
se indican las medidas a tomar contra los incendios.
El cargo del operario, operador o mecnico que deho
atender las hombas se debe confiar a personas que hayan
cursado estlldios en una escuela tcnico-industrial o que
hayan terminado cursos especiales en la empresa. La
persona que se admitc a trabajar (prcticament,c) dcbe ua
minar detalladamente el do trabajo y estudiar Jas
instruccionc!'l vigentes.) Debe tambin practicar las mani-
pulaciones de poner en marcha y parar las instalar.iones
y regular el rgimon do su trabajo. Despus do aprobar el
estudio prctico, el sufrir un cxamen sobre
el modo do organizar el puesto de trabajo de acuerdo con el
contenido de las instrucciones. Si sus conocimient-os son
satisfactorios y despus de expirar el plazo de prueba, el
instrucLor deja que el practicante atienda l solo las insta-
laciones.
47. Explotaci6n de las bombas de mbolo
El operario o mecnico trabaja hajo la direcci6n directa
del o del sobrestante de turno. El servicio de las
dones de bombeo incluyen: la preparacin para el arranque,
puesta en marchR y parada de las mismas, manutencin e
t57
tclnLl'cLenimienLo de 1M que tLluciUllando. determinacin
de los f:l.Jlos y procedimientos. para rCllll1diarlos,
Prel)aracin para la puesta en marcha. Antes de pouor
61' marea la lsLaJacin es preciso minuciosamclI-
te y cerciorarse de que no hayan objcl.og cerca de clla.
So debe comprobar y revisar:
1) el tensado de los pernos de los cimientos y de la!; Lic-
Ias;
2) el acoplamiento dol molor con 01 reductor; del reductor
con la bomba;
3) el ncoplamiento de la Cruceta con la hicla y el vstago:
4) el estado yel grado de tensin de los prcnsaestopas:
5) el enchufe de la bombn a hls tuberas de impulsin
y do aspiracin.
Adems de todo eso, conviene comprobar:
1) la cantidad de aceito que hay en el tanque, en 105
engrasadores, en los cojineLes y en el reducto!';
2) la entrada de agua parn refrigerar los pl'ensaestopas
y los refrigoradores de aceite;
3) el estado, el funcionamiento y t'l empalmo de los aparn-
tos de medida "Y control J' los medios automtic.os;
4) el estado de las protece.iones.
AnLes de en marcha la bomba, el vaso de compens<1-
ci6n o la cmam de aire de aspiracin se Hellan hasta un detp.r-
minado nivel del fluido 3. Lransportar y se abl'e la lJnvo de
compuerta que est en la entrada. Al mismo tiempo que
prepara la bom ha para 01 arra.llque sa hucen trabajos preparati-
vos para poner en marcha tambin el motor.
E) motor ms difundido para accionar las J)omhas os el
elc.trico, pero algunas ompresas, como propulsor de las bom-
lJas de mbolo, utilizan mquinas de vapor (principalment.e
pal'a la accin duce.ta). Habitualmcute, el electricista do
turno es el que pone ell condiciones el motor para arrancarlo.
Para esLo Stl debe:
1) eomprobar el estado de los c.::ables y de los bobinados
(para los motores de gran tamao);
2) comprobar la puesta a tierra Jel moLor elGLrico y del
arrancador;
3) comprobar el lubricante en los cojinetes,
Antos de arranCfll' 111 m((uina dI) vapol' se calientan grll-
dualrncntc las tuhol'as de entraoa y los cilindros, hasta la
tempe('atura de 200 a :50C; se compruella el empalme y el
Lrabajo do los colectores del agua de condensaci6u; se inspec
,..
CiONl el accionamiento de las cOfl'cderas de distrihuci6n
de vallOr y se realizan otras Se dchc inrormaL'
e.1 estnda de pre-paracill de la homba pRra la PUCStll
cm UHHCh..l 111 jcfp o al sollre.;tllnte de turno.
Puesta en marcha de la bomba. El operador o mecnico
pone en marcha la bomba por orden del jefe o del sobrestante
de turno)' en 511 presencia. La eOllcxi6n de la homba COJl el
tubo de paso de la lnea, es detir, eDIL la tubera que une la
impulsin con la 3spil'acin se hace estando la llave de com-
puerla cerrada de la tul)cra do presi6n y abierta on el tubo
de paso. Apretanto el hot6n arranque se conecta el moLor
olctrico para el trabajo. Esto lo hace el f;'.lectricista de turno.
Abriendo glll.dualmente el gl'ifo de arUlDqUtl de Vll_pUl' vivo
se conecta la mquina de vapor para el trabajo.
del arranque se comprueba el estado de las partes mvih:,s
tlc Jll bomba y del motor, funcionando en vacio: el reductor,
el rhol cigeal, los cojinetes, los cilindros, as como In.
entrada d_e aceite en lodos los puntos de lubricacin, el esta-
do y el de las vlvulas, de los prcnsaes-
topns.
Cerrando la llave de compuerta del tubo de paso, se crea
ulla determinada. presin, inferior tI la de trabajo, y se
prueba, una vez ms, el tl'abajo de la instalacin a Ilresin,
Si la bomba y el motor estn en buen estado. so va cerrando
gradualmente la llave de compuerta del tubo de pASO, abrien-
do al mismo tiempo la llave de compuerta de la tubeda
de impulsin. Despu.s do esto so com pnloba el trabajo do toda
la instalacin de l)Ombeo a carga.
Si la bomba carece de lnea de 'paso, entonCl\l'l no se puode
conectar el mbolo de la bomba, estando cenada la llave de
compuerta de la tubera de presi6n, ya que, ()Jl este caso,
Jluede romperse la bomba,
Paro de la bomba. Esta operacin debe realizarse por
orden del jefo o del sobrestante de turno y on su presencia.
En caSOS de emergencia el obrero de sen'i('.io debe parar
inmediatamente la bomba y, luego, all'llcar-
gado de tUrno.
Si existe lnea de paso, hay que parar la homba en el
siguiente orden:
1) abrir la llave de compuerta de paso a la bomba;
2) cerrar la llave de compuerta en La Unea de impulsin;
3} desconectar el motor elctrico o cesar tll suministro_
do vapor a la mquina de vapor.
159
Si se Cll1'(,oce dtl lnea do PASO, se dahc [J"rar In hOUlb ell
ol'de-n:
t) la lIavo de compuerta de la linea de aspiradn;
2) parar d motor;
3) corrar la llave de compuerta de la Hnca de impulsin.
En nmbos casos para la circulacin del aceite se utilizan
bombas el mano o auxiliares para parar totalmente la in.stala-
ci6n. So cierra el suministro del 3gua quo va a la refrigera-
cin de los prensaestopns y del aceite. Si se pnra la bomba
pnra un plai'.o largo y la temperatura del IOCltl es inferior
(l la del punto de congelacin, entonces se evaCa el lquido
de los cilindros de la bomba. de las vlvulas de succin
(} impulsin. Si el paro es para una reparacin, la bomba
y todas las comunicaciones se debern vaciar del lquido que
SO transportaba. del agua y del aceite.
Cmo atender las bombas que estn trabajando. Durnnte
el trabajo de la bomba el operador o mecnico observar
las indicaciollcs de IO!:l aparatos de medida y control, dcbo
revisar el ostndo de funcionamiento de los dispositivos lulJri-
cadores, comprobar el nivel del aceite y, a medida ((ue so
Consumo, adidonat nceite llueVO; debe controlar la entrega
de .'lC'eito en todos los puntos lubrica,ntes.
Un trabajo normal del sistema de lubricacin evita el
calentamient.o de los cojinetes, de Jo. cruceta y del vstago.
El aceite que se usa para lubricar no debe contener im[jun.....
ZaS mecnicas ni agua.
El trab::ljo normal de una bomba debe estar exento de
ruidos y golpes ajenos. Si se oyen golpes extraos se
determinar lus tausas y tomar medidas para oliminar-
los.
Conviene observar la cantidad de gas existente en las
clmaras do aire. Si careco de gas la cmara de impulsin
o hay exceso en la de aspiracin, se debern tomar medidas
p<1ra restablecer el nivel requerido. En todos los casos hay
que orientarse por las lecturas del indicador de nivel.
El ohrero de se.rvicio est obligado a observar el trabajo
de las empaquetaduras, y tensar las o renovarlas a su debido
tiempo.
Durante el trabajo de la bomba este obrero dtlbe regular
01 caudal y la presin en correspondencia COn el rgimen
normal establecido tecnolgicamente. Dicho obrero lleva
un cuaderno de turno (de informacin) en el cual registra
peridicamonte las ind'caciones de los aparatos que determ"i-
Jlig.
~ _t;t::::::dlC5==J-
72. Distintas fonnag del diltl,l'T3111a de indicadO!"
lial Al rgimen dI.! tl'nbajo do la bomba (tcJllpern.lura, pl'csiH.
alLllru, et.... ).
PO!:iiblcs desarreglos en el trabajo de la!S bombas de m-
bolo y modo d<: remediados. Las causas de un trabajo J:mor-
mnl de las vlvulas, de la ce.mara do trabajo O del cilindro
y de l:is cmnras de aire se puede detcrmillar, uXlIminando
los d iagrn111a.s dol indicador del cilindro de la bomba (Ug. 72).
As, por ejemplo. el diagrama 1 confirma que se roL1'llSa. mucho
el cieno do la vlvula de succin (lnea AA). dundo como
L'csnltado, que Cn UllU pane dl' la carrel:n del mholo se intro-
duzco. lquido dcsdl..\ 01 cilindro a la tuhera Je nspirucill
y, por consiguiente, la prCSi{lTl no suba con rapidez. En c:Hc
CaSO es indispensable reforzar la carga sobre la vlvula.
El carcter ondulado de la. lnea BB (diagr;lma 2) confir-
ma la existencia de grandes oscilaciones de la presin dUr;\Il-
Le la aspiraci6n. La ca.usa de e'5lo, se debe al illSuficil'Olu
\'olumcn (l\le hay en la cma.ra do airo gituada en ul tubo de
aspiracin. La sol\lcj6J1 consiste en clUn.biar )a cmara. p<lia
que el volumen corresponde al tipo y tamao de la bomba.
La lnea de impulsin (diagrama 3) tiene una forma de
hiprbola, esto significa que junto con el lquido so a.spira
aire, el cual aprieta por 1" lnea e, ~ u e g o se e:xpulsa a travs
de la V1 lvu la de impulsin. Hay que descubdr el sitio fa Ito
de hermeticidad en la linca de aspiraci6n y. remc(liarJo.
Adcml,s de (.'sto. se dehe comprobnr, si la inmersin dclluho
de admisin en el rccil'ienLe o pozo es suficiente.
El dhtgram:l 4 muuSlra. que cc la cmara de 1mbajo de la
bomba.se hu originado una bolsa do gas. Semejante diagrama
11-929
161
Sl! puede obtener al bombear lquido calionte, el cual se
cvaJora al bajar la presi6n. En este caso, el remedio consiste
ell tOlllr medidas pnra eliminar dicha bolsa.
El dia!?rnma 5 nos dice que la vlvula de impulsin se
cicrt'a eOIl l'otl"IS'.). El lquido de la tubera de impulsin
outl'a ljJl la Lombll,
En 01 sector do la. embolada d no se produce aspirtlcin,
adems el caudal do J::, bomba dismiIl\l)'e.. Conviene aumen-
tar la e.arga soJJr(.. la "vhula.
Adems de todo esto, ell las bombas de (l1bolo pueden
apareco!" desarreglos que no Se puedon determinar con ayuda
de los diagramos dol indicador. Indiquemos de ellos los
fundamentales y los procedimientos para remediarlos.
1. La rotura de los segmentos de mbolo causa crujidos
1m el cilindro y la cada de la presin en la impulsin. Con-
viene parar la bomba y renovar el segmento roLo.
2. Los cojiJ1etes se calient.an ms de lo debido por falta
de lubricante, porque estn u-nsados excesivamente o por
tCIJcr el aceite duras yagua. Para el primer caso
se habr de comprobar el nivel del aceite en los cojinetes
y si la. lubricacin es forzada, entonces l'"evisar el suministro
del aceite al cojinete. se deho inspeccionar la l,re-
sin y el funcinlltlmiento do la bomba de aceite; para 01
segundo caso hbr que establecer los huelgos requeridos
para el engras(); en el tercero, evaeuar el acoite intil, lavll!"
el sistema de luhricacin y verter accite de calidad, La tem-
perAtura admisible de los cojinetes es de 50 a GO"'C.
3. El excesivo e.alontamiento de.! prensaestopas y, por
consiguiente, del v.stago o del mbolo buzo, puede por
haberse Jadeado el manguito de fijacin o la caja de prensacs-
topas por tensar la ,ll,"uarnieiu fuertemente .. En Id Ilrimel'
Se debe tmderozlll' 01 ladeo do la tapa o de la caja de !,l'CtISaes-
topas, en 01 seg'undo, Se afloj:m los esprragos deJa tapu du
prcnsaesl.opas y si hay caja de prensaestopaH, se gin\ la ttICl'C.;1
de sujecin a cierto ngulo.
4. S rezuma el prensaestopas se tondr que tensar ste;
si con esto no so consigue eliminar la fuga, entonces huy qun
parar In bomba y cambioT la guarnicin.
5. El ma.rtilleo de las vlvulas puede ser provocado llor
III I.'oturu dol muuUe o por 5U exceso de tensin; en CHSO,
se pnra la homb8 y so corrige el desarreglo do la vlvula ..
6. Los golpes que parten de los cojinetes de bancada y de
c:lboza son consccuencia, por regla general, de la despropol'-
t {j2
cin que tiene el huelgo para el t.!Jtgmse o por aflojarse lus
tuercas de Jos pernos de las bielas. PHra olimillnr listos
pes se la bomba, se disminu)'f) dicho y COJll-
prueua el estado de tensi6n de los I'l'fcrido!; 1)l',l'llos.
48. Explotacin de las bombas centrihlgas
Preparacin para la puesta en marchu. Al pl'e.parar la
bomha para 01 arranque. es prociso comprobar eL empalme,
yor si ostiin en su sitio los ap!u'utos de medida y control, gi
has aCl\iLc en los cojinlJtes, llL stud(} del acoJJlnmicllto
unin con el motor. Ver si estn en su lugar y el grado de
utilidad de 1,1 chapa protec.tora, la conexin con tierra dd
motor elctrico y del 3lTancador.
Las bombas cent.rfugas anles de lJonerlas en servicio hay
que cebarlas llenando la tuberia de aspiraci6n con ellquiuo
que se va a trl:lnsportar. Si la bomba so oncullntrll instalada
con cebado o si la aspiracin se rea liza a presin, entonces la
ilHlndacilk so efecta abriendo la Haye de compuerta que
hay a la ent.rada:
a) abriendo la llave que hay en la lineo. derivad ora de la
tubera de impulsi6n, en este caso se desconecta el vacume-
tro 1Jar3 evitar roturas;
b) aspirando 01 aire y los vapores de la bomba y de hl
tubera de aspiracin, Ni decir creando un vaco completnen-
tario, para lo cual las bombas so enchufan a Ulia trOlTlIJU de
vaco o a lU1 eycctoI';
c) cebando a mano con ayuda de un embudo; antes de
inundar la bomba se deben abrir los grifos para evacuar el
aire o los vapores dal cuerpo.
En caso de enfriarse los cojinetes o los ]Jrensa{lstopas se
debern abrir los grifos de las tuberas c.orrespond ien tes para
que pase agua. Antes de poner en servicio las bomhas peque
fas, stas se giran a mano, quitando la proteccin dcl
embrague con el motor.
Puesta en marcha de una bomba centrHuga, Las homb1l8
centrfugas pueden trabajar sin nIto. presin, estanuo cenada
la llave de compuerta en la tubera do impulsin. En corres--
pondcncia con esto, la bomba se puede arrancar si est ce-
rrada la llave de compuerta do la tubera de impulsin. Al
poner en servicio la bomba se abre totalmente la llave de la
aspiracin, el gl'ifo que hay en el man6metro 'Y se conecta
el motol'o Cuando la bomba desarrolla un nmero de revolu-
11* 16a
ciones compleLo y el manmetro indica 13 prcsi6n adecuada,
convieno ahrir el grifo del vacumc1.ro y gradualment(\ abril'
la llave {IUe hay en la tubera de impulsin. Para C\'ital'
lJue lquido se caliente, la bomba no debe trabajar uus
de 2 minutos COIl la Have dc cooqlUertn cerrada.
Parn que tt'Clbaje ncmnalmcntc la bomba, lo caructcl's-
tico que Sil marcha casi sin rnido. Para ovjLa-r que el
moLor se tecllrgllc, tanto en el arranque, como al
JHtSar la hom ba de in marcha en vaco a la de se debe
ohservar tillO las indicaciones dol arnlu:oro1(tro no sobrcpusNI
la magnitud mxima,
J':lrada de una bomba centrHuga. Para parar una bomba
de l'.sta indole hay que seguir el siguiente orden:
'1) cerl'llr leotamonte la llave de compnerta do iR tubera
de impulsin:
2) cerrar el grj[o del vacumetro (.nllnmetro);
paral' el moto!';
4) cCl'rar la Hflve de compuerta do la tulloria du llSpiro.-
c.in;
5) eerrl.lr el t:rifo de1 manmctro;
6) cerrnt los grifos de tubera!'!;
7) evaCUar l;'l lquido que se t.rasiega de la homba.
e/lIuo atemJcr la bombn, Durillltc 01 tralHljo de la homba
(':$ indis(lcnsaldc hace... 10 signiente:
1.. el slado de la lubricllcin de los cojinetes.
Si el ongr:uso de loi' cojinetes ('S anular, los anillos deben
giral' sin dificultad 31 rniSmo t-ie1npo que el rbol. Si la lu-
bricacin es du aceito, el nivel de en cojinetes, debe
encoutrarse a una altura requerida (segn el indicador).
2, Obsl'rvar la temperatura de los cojinetes, la clIal no
debe sor mayor de 50 a 60C.
:i. Cada 800 1000 horas de trabajo hay que evacuar el
aceite sucio de los cuerpos de los cojinetes, lavarlos y llell.rlos
con lIceitc lluevo,
4. Observar el estndo de lus Los prensa-
estoras con f'mpaquetadura hidrulicl:I se deben tensar de
modo que el agua escurra o. golas,
5. b..'lerV.'lt de qu modu se recibe la presin a.'dal por
los mtodO.!J hidrulicos; L'xaminar eL disco (mbolo) y el tuho
de (]esr.arga. Este ltimo dijbc e.st<'lr siempro
f), Hegistl'ar en el cnaderno de tllrno las de los
aparatos (le medida y control (amperhntro, lllanmc.tl'o,
vac'llmel.ro, aforador, lermmotro::=, ote.).
164
7. Cumpli.r las rcglMI la Ilfovencidn de lu".c-identes
y las me.didas r.onlra inccudios.
Posihles desarreglos en el trabajfl de bombas l'entr-
fugas y sus remedioM. Ln bomlw despus do c.oncct.arla puede
dejlu' de fundonnr por lag siguientes causas: .
1. ]nr.ollsis.Lcncia do lH lnan de aSllimcin, En lIsto Ctl!'iO
hay que revisar in tuhera y liquidar 108 desnrrl!glos,
2. En el cuerpo de 1:\ hombn se han ml\lido aire o vllllOfes.
CU;Uldo OC\lrre eso 8e debe reiterar el uebado.
3. Obstruccin eJll lo.':' lubos y de os vasos. En e.lIsos
se revisan y se limJli.nn los tubo!'l y vasos.
Dllrante el fUllcionllUlienLo el caudlll puedu I"oclucirso
pOf las eflusas:
1) d ism inuc.in dl\l nmlwo de revoJllcione8" n ay q \le
(11 motor y eI-iminar los dlltcctad,lls;
2) on la lnen do nl:;piraein o en el C\lel"pO do la bornlla
pl1n(\l,ra ai f' a travs deJ En (.\,<te cnSll so nspec-
dona la tllllua )' se () se rClHlllV;t la gll;1rnicin del

a) flumpnto dr.: 011 l,;ls tubel.'as de m pl.ll,':sin y de
aSllirnc.in. Hay qne examinllr todns las llaves de compuorta
y los de las tuhe.l"i\S a ohstruifse, y des-
pll:;! de esto, lavl.IrJos;
4) ohfltrnccin en la rueda impulsora. Se doho inS}lCCcio-
]]a[" la rueda y llac,er un lavado.
'Di!o;miullcin d la alt.urfl (le imI),I.lIsin durante 01 trabajo
dohido a las ."1ignicntes eausas:
1) (lislllinllci6n del nmerO dI) revoluciones. Hay qllC
l'twisftl" el motol' y c,orrcgir Jos defectos ql1l' se detecLen:
2) entr aire en 01 Iqtlic10 que S<'. homlw-a" EH este caso
g(J inspec.c.iona 01 hlho aspirante "Y s Lt'nSa o ;:.L'. renueva. la
gUlll'nid6n il1 'Pl'(>.nsacstopag;
:'1) desperfecto en la tnlw/'a Ilf'. irn!Hl1sill, lIay que
Cl'ral' la llave do compuertn de la de illlpn!girJ,
l'evi5al'1a v lomar medidas adecuadas 'pafa liquidar'
el dafitl; ,.
4,) det.erioros ml'c,nncof;: de los anillos de
cmpaql1t.ndura o deteriol"o de la rueda impulsora. st.c
caso se reUllovan las piezas estropeadM.
Las sob.'er.flJ'gas del motor debido a (ple:
1) Re atranNlron los muones del ll'hol en 01 cojinete.
Hay que compl'oIHU" el tensado do la tnpa del mismo y restn-
blecel' (JI huc-lgo ndmitido;
.65
2) se demasiado el firbol y la rueda. CUIl
las partes fijas la bomba. Hay que ajustar el rbol;
.3) demasiada la presi6n axial. Comprobar el e!'>tado
do los dispositivos de contrapresi6n y corregir Jos de.sa'rcglos
encontrados;
ti) obslruccin en las parLes interiores. En este c.aso
l)arala bomba. so limpia, se bva el Cllerpo y la rueda
impulsora.;
5) e1fH't\c,in del caudal de la bomba por encima del
admisiblo y llresi6n monOr de It\ calculada. Hay que cerrar
IlIJ JlOC-O la llave de c.ompuerL de la tubera do impulsin.
Las y el ruido de la bomhn. S'OD provoca-
dos por:
1) aUojarse Jos pernos de cimentncin. Esto se Ii<[uida
tonslindolos;
2) insl;alaci6J1 inc,orwcta del Arbo1 do ,la bomba el del
motor olctrico. l{ac.er el enfilado jw,to;
3) ob!'lrucci6n parcial de la rueda impulsora. En este
caso hay que in.,peccionar )' limpiar la bomba;
q) deterioraciones mecnicQ,'4 (Iadoo del rbol;
miento de la!' pnrl,es giratorias; desgaste de los cojinetes).
J.. a solnein n renovar las piezas deterioradas;
5) cavitacin. Al l'lla'l'tlCer este fenmeno se para 13
homb3 y se toman las mcdidtls para disminuir la alturl
aspiracin.
Los cojinetes y los pronsaesLopas pueden calentarse
por las mismas causas que en las bombas de mbolo.
1i9. Regulaciu del trabajo de las bombas
Por regulacin del trabajo de la bomba se eTd.iende
el control del suministro y la presin. El suministro se puedo
variltr de la siguiente mnncra:
1. En las hombas de mholo:
a) dori\ ...milo 01 lquido lto.1o. tuhor,'l de impulsin 8 la rle
aspiracin. Para hay que abrir lln poco la llave de
compnerta que l!.8l en la lnea del tubo de paso;
b) cambiando el nmero de revoluciones (este procedi-
miento de regulacin se cmplea. en las bomba.s
aecionadas a vapor).
2. En Jas hombas
a) abriendo plll'cialmenle o totalmente la llave de com-
puerta flue en la de impulsin, o sea cam-
.ilG
biando la 'rosistllllcia hid"\]ica de [(\ llave. dc (:.Olll-
puerta:
h) cambiando el de las paletas gil'alorias situnda.<s
en Jos distrihuidores de lns bombas robustas;
e) cambiando e) nmero de revoluciones, :;j esto es
pOi'loillle, para el mot()l' do la bomll8.
El procedimil'nto de regulacin del caudal de las bomlws,
cel'rando un poco o abdcndo totalmente la Have de compuerLa
(estrangulacin del lquido), si bien es poco econmico,
se utiliza ampliamente.
50. Prevencin de accidentes al trabajar
en las bombas
En el puesto de tralJajo del obrero (Qperador o mecnico)
de servicio, ante todo se dehen crear las lndi.;,pengables
e.oudiciones de seguridad del trabajo: laf'; distancias
los grupos de bombeo del)en encontrarse con acceso lil)rc
y que favorezcan la observaci6n del funciofl8mionto de 1"
bomba; las dehen Ser c6modns, 01 I\lumbrado
dehe ser bucllo y de.be haber suficiente ventilacin y ('.ale-
faccin.
La persona que esL de Servicio debe supodiLarso a las
sigllientes reglas:
1) durante el sorvicio llevar ropa de fuena
2) tener en el puesto de trabajo guantes de goma, gafas,
caretas antigs de determinado tipo y marca, para utiliza'
todo e!ito en caso de necesidad:
3) procurar que todas las partes mviles y
Llevan protecciones;
4) no tensar los pernos ni los esprragos de 1M partc.s
mviles, ni tampoco cambiar los pl'cnsaestopas y los vlvu
las mientras funcione la bomba:
5) no tQlerar que se derramen lquidos inflamahles ni
txicos;
6) no dejar tirados los calJOS o trapos unl,ados de grasa,
sino que se deben guardar cn cajones IDl\tlicos cerrados;
7) tener siempre_ cerca de los aparatos elctricos de
arranque una alfomhra de goma. Para alumbrar sitios oscuros
se deho usar llrla lmpara porttil do 12 V Jo lcnsin yen
ciertos tlllleres, o na\'es, solament.o nntideflllgranto:
8) conocer los lugares donde se cncup.ntrnn med os
de extind6n de incendios y SI!.CJ' maryejar]l)S,
167
CAPITULO "JI
CO)lI'RBSORES DE
5i. Clasificacin de los compresores
Los compre'!OTCS se ntiliZlln pata la compresi6n y des-
Illazamicnto de g:lSCft, Todos los compresores q\le so conlJ(,'(l1l
se pueden rlivirljr en dos gnrpos:
1. Compresut'os y IIxiales,
11. Comprosores do mlJolo o alt.ernativos.
Estos ltimos se clasifican:
t) por el nmero de etapas de compreSlOn: una e L<l rHI
o de dos etapas y de tres etapas, etc,;
2) por la accin do IOR c.ilindros, es decir, de simplt>
efoc.to y de dohle erecto;
3) por la del rendimient.o: de poco caudal.
o sea de hasta 10 m
3
mio; de caullal medio, de 10 a 30 m' !min;
de j.\'ran c.nudal. de hasta 30 m
3
/min 'i ms;
4) por la m;gnitud de la presin final: ele presi6n baja,
hnHt.a 10 atm; ,le media, do 10 hasta 80 l\l,m; de (litA
presin, de 80 hasta 1000atm; superalta, es decir,
de ms de 1000 atm;
5) por el accionamiento: compresows por
motor dc.trico o C'on fllgn otro cualquier propulsor: compm
"ores de accin directa eo los cuales el mbolo del cilindro
de compresi6n sc encuentra ('n un vstago eomn con eL
mholo de la mquina de vapor;
6) por la disposici6n de los cilindros: horizontales,
v(I.rticales comhinados, en forma da V, en fUl'Ola de W, en
estrena;
7) por la composici6TI qumica del .ras que comprimen:
de aire, de nitrgeno-hidrgeno, amoniacales, de nitrgenQ,
de oxwnQ, de acetileno, ctc.
168
52. Estructura y principio de funcionamiento
de los compresores dA mbolo
El c.ompresor de mbolo pcrten('ee a las mquinas V0111Rl-
triem; y va pro\'isto de las mismas liczas principales que la
homba de mbolo.
En la Hg. 73 se rcp('esentll un compresor dt1 6mholn de
do1Jl{' fcto. El euerpo del mismo consta de la c.arcasa.lO
y del cilindro {i que van unidos con tornillos. La c.arcasa
del compresor se asegura en el hnsamento. A In C,lfC}\S,l
van fijas lns guns, por las cuales so desplaza lA COl'fO-
dora 11 (cruceta) y los cojinetes, en los cuall's gira
el rlJol f:j lid compresor. En el c.ilindro del compt'csor
Sl1 nlllcve 6mbolo 4. En 01 cilindro se las e.ajas
de viilvull\s 2. en lal't so ene.uentran las vlY\llll,s do
sllceirn J.'J y las de impulsin 3.
Para regular el c-.Uldat d compresor qHe examinarnos
\'n provisto de unas cavidades (',omplemf.\lltarias 14 'lIJO
Jl\lcdcn comunicarse con el cilindro por medill tle la!'! \'l[vn
las .l.
El movimiento E;e transmito desde el rhol al mholo
por medio del sistema de Liela y manivela: el c.h:iiewl
(en la fig, no se vo), la hiela 9, In corrodcl'a .lJ y ('.1
.... Rtago 6.
E( pronsaestopas ]2 sil'Ve de empaquetadura para el
vestngo, El s\uninistro de lubricante al cilindro. a la
cstopafln, a In corredera y a los !'jO hace por medio
de una bomha c$pecial, a travs de los tuhos 7.
El compresor funciona del modo siguiente: 01 gas enlt'
(;\11 e.l cilindro y se abren las vlvulns de 13 debido
n la i1ifcreuclll de IlTcsi6n que existo en la tubera do nspira-
ci6n, o de In ot,::I1\8 pr('.cedente y en el cilindro: el fhlido
se comprime ha;;;l.a lUla determinada pn,si6n por la atein
del mbolo mvil 4 y expulsa por las vlvulas 3 a la
lubera de impulsin al cilindro de In l1tupa
go iall te.
Durante la compresin se desprendo gran cantidud do
calor y el gas calienta. A la salida del cilindro el gaa
se enfrR con en los refrigeradores intermodios y so
purifiea on los de aceite dI;! las gotas del mismo
que f\Tfast:ra desde el eUindro.
169
53. Estructura de las piezas y conjuntos
principales de los compresores de mbolo
La armazn o carcasa de Jos compresores horizontaJe!3
sor de dos tipos: ahorquillada, la cual va provista
de dos cojinetes para Jos rboles cigeales y de bayoneta,
la cual lleva un cojinete paca los rboles de manivela. En
la Cig. 74 se muestra el diseo de 1ma armazn ahorquillada,
partes principales Son: la linterna 3. las paralelas 2
que van provistas por ambos lal10s de orificios de paso que
se cierran con unas tapas especiales; el crter 1, que est
Cundido de una pieza COJl la armazn. Este crt(H' se cierra
por encima mediante una envuelta de chapa de acero; la
placa portante 4- quo est empla.wdn en el
Existen agujeros 5, para los pernOS de anc.1aje.
Cojinetes. Para los comprosores de capacidad pcqucn
y media se emplean cojinetes de contacto rodante. Los
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t.
2 3
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Ftg. 74. Armazn alllmplilladn le un compl'e!lor de limbolo
17\
Pir;o 75. Cojinete de un t'.ompresoL de mbolo
1 2 - ti.!!", 3 _ I'ntl'tll.la .Id hlbrlc<lIJl<'," - -
lll'. (l - alnloIHlIlille. ..., 7 - c.\la
eojinetes de t.onlac.to plano se emplean, por regla teneral,
para los compresores de alto rendimiento.
En los compresores los casf[uillos de los
cojinetes Sorl part.idos. En los c,ompresol'l'::i horzontall'M,
los cojinetes soportan las cargas verticales y horizontales.
Por esta eUIlSIl, estos cojinctcs vlIn provistos dc clllltro
casquillos (Hg. 75). Estos casquillos se ajustan con aYlld:1
de unas cuas unidas con el husillo 1. Su repdaci6n l\1\
se,ntido vertical se hneo con ayuda de 11Jl juego de almoha-
dillas 6. El lubricante se suministrn al cojinete POtO dIado
dl\'>Cargudo. Para controlar la tCrrIpero tllf'O, en el
Sl) ita hocho 11n j,aladl'o para el term6metro, Esto taladro
lnl1Y ccrca del revf?sLirnj.:.mlo dI! meLal anti-
frkciu.
Cilindros. c,ilindros de los cornpl'O.'lorcs suelen f1l'l'
I.lC la forma ms diversa, dependiendo flllldalllnlalmcnl.e
de la presin. del caudal, do! diseo y do la aplicndn del
e.ompre:-;or. Los cilindros do hua (JHlsta ;)0 litro)
se hacen do fundicin. los de presin med.ia (de 50 a 150 al;01),
de ocero fundido y los de. alta presin (ms de 15 atm)
so fabrican de forjadUl'as de aceros nI c.arhono y (lIcados.
La superficie de trabajo de los cjlindrol" de Reero se formn
forzando un Corr'o tlel t.ipo en Seco. Este Corro se fabrica
de fundicin perltica. Para aligerar el rOl'zado, la supcrHcic
exterior (Jol fOlTO se huel' escalonada (fig. 76). Se
172
I:ambin torros con encaje lihre, En esto caso, el forro 8e
tr.abnjfl de modo que 01 huelgo ('_/l cuanto se cree
dilatacin l.lmie.a en (.11 forro, eon lo cual el agil)llLo so
adhiora. Este lorro se Ml1gura en el cUindrn con la (Jp.st"a,
slo por 110 cxtI'tJ.mo. El otro, no se fija, para el desplazamicn-
to axial que suelo producirse al variar la temperatura
en el cilindro dol compresor. Con el fn de mejorar la rc-
frigcrad6n los cilindros y la colada, rccientc-
ffil'ntc. se emplean ampliamente 10.'1 forros del tipo ten
hmcdnt.
Paru favorecer las libres
que surgen por la accin do las fuerzas axialt>-5 "Y por.
ronll\CIlos tl'llltCOS, los cilindros !:le hacen con apoyos de
Habitualmente, eolre \a pala del cilindro y la
]llacn. dos dados. en posici6n vertical. COJl superU-
cilindl'icns JHltl.:lIlte$,
AIgulJos cilindros SI') rabriclHl con apoyos
tllS. El ap(JYo dc::ljzantc consiste en urm pata e,on llnn sllperfi-
e.ic tl'ablljndn miuuciosamento, MIL In cual la patn so apoya
sohre la pl}IC,a do fundicin situm!a l'n d hnS<l.lIWlll.o, Los
fllWyOS niyjlos se engrasan o so CUf.l:llll.
En In ligo 7fi se muestra lIn cilindro seccionado do acero
hllldido. Este eiHndro consta del forro de acm'O l dentro
del cual se encuentra el forro de trabajo 2, hecho de hlllcHcin
y metido il presi6n. La camisa de enfriarniento 3 v.1. prnvi!:lla
de dos pla.timl.!5 4 y 5: una sirvu para. sujetar el ciliodrQ
en la etapa contigua, In ot.ra, para la cabeza del cilindro,
Pal':l lograr hermeticidad se coloca un anillo de
d'ura 6 en la envidad de refrigeracin de agua del cilindro,
En la cabeza de acero 7 hay los agujeros 8 y 9 para las vlvll-
.las de Succ..in e impulsi.n. as como las tuberas 10 y J 1 para
Ja ('ntrada. y s<llida del gilS hacia la eLapa. El cilindro va
pl'ovisto de dos tubuladuras pilfa suministrar lublic.a.ntc
y un ol'iIcjo Jlara el grifo indicador. El agua para rdl'igerar
el :,ilindto SI} suministra pOr abojo y !;ale por :l.friba.
Los cilindl'QS son forjarlOf'J de \lna pieza o con bridas
roscndlls, Todas Ins y que hay en ellos
so ranuran o Sfl ta.ladran. En los cilindros quo trabajall
a gran pl't'si6n la c,<lmisa de. cnfl'iftJnient.o es dcsmont::dJlo
y tieno la forma de ufta {lIlYuelta metlica,
En muchos comprcsows se ('mpIOHIl bloQ1Jl15
Jos, los cnales, on In mayora los CilSO:::, se l;omponen
de ciliJI(.!t'os indeYlclldillntcs.
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En la parte do alta presi6n de llO comprosor dc: gllS dl'
seis etapas, modelo 1r-26(j'320, hay un blotlUe diferencial
de Esto bloque Se compone de t1'os cilindros que
forman r_uat1'O cavidades de la cuart.a etapa
delantera, la quinta, la cuarta tras('ra 'Y la soxta.
La cavidad anterior del cilindl'o de la cuarta ctllpa
unida directamente eOIl la lintern<l. intermedia de la parte
de alta presin, luego va acoplado el cilindro que tiene la
quint.a Htupa y la cavidad posterior del cilindro ele la cuarta
etapa; el c.iJindro de la sexta etapa cst{l unido con el de la
cuarl\, Los cilindros so ar,oplan (mlre s con ayuda de los
csprnlgos para presiones nltM.
C'lda (".avidad tiene una vlvu1'l de succin y una de
impulsin colocadas horizontalml'nto. Los cilindros f;on
de a('ero al cnrbonQ y van provistos de forros dll fundicin,
metidos n presi6n. Todos los cilindros tie.nen unaS envueltas
separables, ell del agua de refrigeracin, por debajo.
El de los cilindros se apoya sobre la linterna inter-
medi.\, por el lado anteriOl. A la brida de la linterna Se
asegura el bloqne, por la parte trasera, ron esprragos,
solJl'o sOl)OrlC de pndulo que est situado debajo del cilindro
de la cuart.a etapa. El cilindro do la sexta OL3.I)a est colgante.
La ent.rada del gas a los cilindros y su salida es por debajo,
cilindros van dolados de hlbuladuras de indicacin
y tubulauuras parn la dol lubricante.
Embolas. El mllolo realiza un movimiento alternativo
y sirve -para aspirar el gas, c,omprimirlo y, despus, expul-
sarlo del cilindro. EL mal;crial de los mbolos depende de
lo. tinal y de la composicin del gas a cOffillrimir,
Los mbolos para presiones bajas se labrican de himro
funili.do. Para comprimir gases agresivos se utili.zan aleacio-
ne!' especiales.
Sobrc la superfir.e cilndrica del 6mbolo se colocan
unos segment.os de empaquet.adura, los cuales se suelen fa
br'jr.a,, con ma.vor l'ecucneiu, de fundicin pcdtica.
En In Hg. 77 se muest.ra un mbolo abierto para un
comprcl:sor monoelpico dol tipo sin crucctll. El mbolo
tiene un londo y una superficie ciHndrica, 11\ cual. consta
de dos llurles: de la faja sILpcJ'ior COIl los segmentos do
emlHlQuetadura 1 y de la partl1 inferior o falda, portallte
de UrJO O dos de acoite 2.
El mbolo se acopla a la biela media.nte el bulu de
Rr,ero 3, d cual Se en los Letones 5 con tornillos
175
a)
b)
Fig, 77. E1ll1,010 abiol;to
;1 - '1isl." g C I l " ' I ' ~ I , l> _ corte dd 6111110lu hltrodnc.lp ~ I l el cIlindro
4
3
z
Pi,. 78. Embolo seccionado <
"jusLablf>$ 4. En los com presorcs de gran ve)or.id/H) se nmpll'an
milolos de de aluminio o de fundicin .. ligarados.
Los de disco se utilizlln en' Jo!S COmpl'p.sorcs del
tipo de ('.r\.ccta. Eslos mbolos suelen ser de distintos tipos.
En In fig. 78 so muestra un" mbolo SlX'.iollOdo pnra 1111
compresor de d'oblc efecto. El, mbolo dtl dos milades
3. 5 y del ",uplemclllo allular 4, el cuol, 11 que se
desgasta se puede camhiar. El mbolo se sujeta on el vlslago,
por un Indo en Ja pestaa 6 y. por el oLro ludo. con )n tuerca 1
la cual se asegura con el pasador 2 para c\,ilar que se descnro:s-
que cASllalmC'qte.. Los mbolos de 105 compn'sOI'f'S horizont<'l-
les pueden S('f suspendidos en el vstago o tener la superficie
portante. Los primeros van asentados l?n un vstago refor-
zado, el cual en BUS extremos lleva linos apo'yos
Los otros van provistos de una porLanto especial
hecha de metal blanco.
Para asegurar la dilata(iin trmica del 6mholo. la
superficie portnnte se limita con un Iwgul0 de 90 6 120C>.
Esta parte del mbolo se mecaniza por el dillmetro del
cilindro, mientras l{Ue la parte restanto se dcjn con un
huelgo igual a 0,002 del dimeh'o del cilindru.
12-829 177
-
-
-
Los mholos dHcl,t'nciales se lubrican de llllU o de varias
piel.as. Estos se emplean BI\ los compl'e-.!lOI'es lTlultiLpicos.
Ru la Hg. 79 se muestra UIl mholo de v"rl"s
piezHs para las quinta, tercera y Sl'xta (!-lapas de un compresor
de sido dapas tI He produce 8.'50 tm.
Como se puede apreciar por el dibujo, el mbolo consta
de tres partes: el mbolo de la quinta etapa 2 que va l.mido
C-flll el vstago 1 Y. mediante la brid: adiciorlltl 5, con el
mholo contjguo; el mbolo de la tercera etapa 4 que Licnt'
superfic.ie pnI'tante de babht; el mbolo de la sexta ct"pa 3
que va unido aJ't.iculadamente con el 4. Esta clase de
uni6n articulada permite a los mbolos de las tercera y:;C'xta
etapa!'; situRrse libremente cm sus cilindros.
En lns comI)l'esnreg se emplean tambin m.bolos de
disco y ("_on apoyos en forma dl\ patiJtC-'s
bies que autosHan en la superficie del t.ilind/'o.
Prensacstop8S. En los compresores de distintas aplicado-
nm:; han adquil'ido amplia difusin los prensul'stopas melli-
c.os de ajuste automtico" En la fig. 80 se muestra un pren5aeS-
topas para l)l'{!sin haja con apl'icte radial. La empoqrreta-
rluru COllstu da elelUlltos independientes. En las mueSCaS
del collar' de fundicin 6, c.uyo di{rnctro ext(wior cotl'esponde
a la mlle!olCa del prClIsacstopas, van :tlojados los anillos
d.l' cmpllqlletadllrll seccionados 3 de bronct\ o de mctal blalldo,
En la ext.erior de los anillos hay urlas canales.
en las cuales se alojan nnOS mued les espirales Finos 2. Estos
muellt,s aprietan radialrnente a los anillos seccionados
hacia 01 vstago, con lo cual ilsegura Ulla empaquetadura
corrcspondie_lll.e_" Lll comnact.ihilidad entre las superfil.'ies
laterales de los anillos 'Y de los collares se consigue con un
csmrilltdo. El preJlsaestopas y III vstago se lubrican por
medhl del, anillo 7. Por los oxtremos do la empaquetadura
se lstalan los collarines del prensaestopas 5 y 8 que }lacen
estanco con las juntas blnndas (de goma, de cJingucriLa)
o metlicas (de cobre, de llamo) 1 y 4. Esta c.onstrucci6n do
prensaestoJ,as excluye el posible agarrotamicn to de los anillos
en el vstago al c.alentarse y asegura la compactibilidad.
Para presiones mcdills y altas se emplean prensam:topas
de ajusto automtico con elementos de ompaquetlldurll. cluO
tienen s610 una heTldidllra radial. Estos elementos son
flexibles y aligera]) elsticamente al vstago (fig. 81).
Este prensaestopas COllsto de cmaras que estn alojadas
en su IDuesca. El elemento de empaquetadura tiene una
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17fl(. 8.1, Prensaestopas ,utQajustable provisto de elementos l;\l{tsticos


sccclon trapezoidal con una bose ancha lindante al vstago
v UD anillo exterior. 1 en forma de T con un corte radial
y dos anillos nteriorcs 2 tamhin con COl'tc:s, acoplados
a aqul. Los anillos, una vez montados, se aseguran con
pasadores. El elemonto (le empaquetadura se rodca fucrtl)-
mente con dos zllllchos de acero 3 y 4, Todos los elementos
se encuentran en In cmara /j, en cuyo fondo, por la pcrifel'ia
de 135 muescas, ('.stn situados los muelles 6, que actan
en diree,ci6n axial sobre el elemento de empaquctadllrA.
Por la Accin de la presin del gas, el anillo 9 aprieta
al anillo 1 C'-ll forma de T c.on una determinada fuerza, la
cual se descompone sobre la e.6nka en fuerzas
radial y normal. La fuerza rndial acta uniformemente
por tolla la superficie de los anillo.c; de empAquetadura
1 y 2, los cuales merced a los corteg hace.o resorte y f;e aprietan
al vstago, creando de este. modo la requerida presi6n. En 1:\
tapa de mnchos preIlSnestopas, hay una cubrcestop,'lda. El
que penetra entre la empaquetadura y la cubreestopada
ge entrega de nuevo a la tubera de aspiracin de la primera
etapa.
Arboles cigiieales. En los comprL'Sores de mbolo se
cmpl{\an rboles cigciales de dos c1a:,es: acodados y de
manivela. En la. ligo 82 se muestra un rbol acodado o cige-
al, Co.rjado de una pieza para un compresor vertical de dos
hUoras, :Este rbol tiene cuatro muones 1, 4- . 5 y 7, Y con
181
8
8
7
Sitio paro desprendbr
dell1r:setUillbrio
(Condicionalmente sin perno)
!H!..
'"
"45." ,
3 . .
.
2 .1,' 2
I
Ftc 82. Arb()1 dgoi'lal de un compresor vertic.'l.l de dos hileras
-.
I
Fig. as. _"rllol du lIl(lllivda {il. 1I1J de :as de Beis eL1pll"
aYlIda de SH IISCgUl'fl. en lo!;; t'.ojinctes de hancada, Entre
los 1 y 4,4 Y :; se enclHmLran los codo!!. Cada UI\O
cons\'ll dI) dos hn\"zo!'i 2, los cualcr:; van unidos ent.ro s pOI'
el 1Jollin 3, EII hotn Rl) t1sientala l)icla, Los codos del
,rbol estn situadl)S bajo Ull lngulo de 1.80". A JOl. brazos
do los cod,os se engastan contl'<tpesos 8 de hierro fundido,
con aYllda de tornillos y l!sJl1rrngos. El dimetro del rtrbol
de ms espesor 6 sirve para sujetar el rotor del motor olctrico.
El lubrie.ante ent.ra a lo!; cojinetes de los muOnos desde
Jos cojinets d(1 hancada, por los orificios nbiertos en el
rbol acodnoo.
El rbol de maniveln (Hg. 83) consist.e en una ensalllblll-
cima quc se compone del propio l'bol.l, del brnzo do mani-
vela 2 y del botn d' mll11ivclu 3. En algunos cusos la muni-
vela e.st t!jecutada i1e una pieza con el hol;n.
Bielas. La biela de las c.ahezils de manivola y do
Cl'uceta. Dichas cabozlIs ll!;!l.ll unidas por un vfistago, La
cabeza de m<luivell\, pura los con rhol acodado,
es desmonlahle, miontras qlle en los compresores con firbol
de manivela, es cenada (insepal:allJc). La calleza de cruc,cta
de 1<1. biela se hac.e entel'jza y se ral'ja jlInt.o con el
rle la hiela.
En los compresores de gran tamuiio la c-<'1bt'za de C.l'llccta
tener un agujero (Hg. 84), en el cual se c.oloc.:1O lag
casqnillos5 y 6, loscnaJes se IlSglltan con ayuda de la cuila 7.
En otros compl'esorcs, el c-ojinete de la cabeza de la
CI'llCtta, fabricado en forma de manguito enterizo de bl'once,
va metidu a presin. El manguito va provisto, a veces.
de tornillos de pl'esi6n para evitnr llue. d vueltas. 1... a cabeza
dc manivela es de tipo abierto y so con tapa
la ellal es solidaria de la con pernos. En ;Igllnos (,omprc-
soros la cabeza manivela R1Jicl'ta ::W hoco desmolltable,
del Upo marino (HIl;. 84), consistl\Jlte en mitadc-'l
7 y 2. Estas mitRdes se ulten ent.re s, asimismo la. r,abcza
y la hiela, con aYllda de los pernos 3. El huelgo, cntc
el mni6n del rbol ac.odflllo y los casquillos de la cabeza
de la biela, se rogll11l con las junta!! de .latn 4; estas jllnt.as
c.olocan entre 1M superficies dc s()p<lrac.ill de ambas
mit.ades.
La cabeza de manivela cerrada (Hg. tiene un agujero
tm el ('.unl se C.OIOCllll lo!' casquillos dcl cojinete 2 y 3, los
("lIales se sujetall pOI' modio de la (',uiia 4, cuyo desplazamiento
se ejerce con el El huelgo se re.gula con las
isa
4
4 Z 1 6 5

Pig. 84. niela do un compresor horizontal para amonaco
2 1
3

43 2
Fil, 85. Biela con de cigiic!lt! COI'rada
1 que estn puestlls en las de separacin de los
casquillos. El vstago de la biela tiene, en la mayora de los
casos, una .secein redonda ligeramente cnica a. lo larj;to.
Las hielas de los compresores poqueos son estampadas
y tienen el vstago de seccin en doble T. El luhricante
se entrega a 13 crucet.a desde la cabezn de manivela por una
tllbern sujeta al vstago de la hiela, o por l1L paso taladrndo
directamente en el vstago de la biela.
Vlvulas. En los compresores de mbolo han adquirido
l'lrnplia apHcnci6n las vlvulas autoactuadoras, las cuales
se <tlmm n un exceso de presi6n dol gas y :'le
c.ie:rnlll por la acc.in de I1n Estas vlvulas suelen
sor de dos Opos: de platillo y de placa.
En Jos ('.ompresort'i';. modernos, casi no se utilizan las
\'lvulas de platillo.
Las vlvulas de placa. segn sea la forma de las placas,
ser de tres clases: de disco, anulare.'! y de lenJ:tetas.
Las vlvulas de disco actualmente se emplean poco debido
a la difkultad que o[rlX"-O el mecanizado de las placns y a su
corto plazo do servicio. Antes, se empleaban amplituncnte
(ln los compresores rle marcha lenta.
En la Hg. 86 se representa 1m despiece de una vlvuln
nnlllnr )' esta misma vlvula montada. Dos placas anularcs4
se aprietan madiante los resortes espirales 3 al asiento 5.
Por encima del reSorte se sostiene el limitador de ele-
vaci6n 1. a "eces Unmado roseta. Esta roseta so un\} con
01 tlsicnto mediant\} el 6 y con ]a tucrca
nndn 2.
Las placas de algunas vlvulas se aprietan con varios
resortes dlndrkos que estn situados por la periferia de
c.'lda aro. en lmas muescas especiales del ]imitador de clcvn-
cio. A veces, en los compresores se emplean vlvulll.s
c.omhinadas que unifican In de aspiraci6n y la de impulsin.
En la 87 se representa una vlvula de lengetas sin
resorte. Las lengetas 1 de la vlvula tienen la forma do
flejes finos rectangulares. los cuales hacen muel1fl. En
posici6n libre las lengelas se yuxtaponen al asiento 2. pero
a una presi6n del gR.S, se comban hacia las proflmdidadp-s
hecl1as en el limitador de e.levnci6n do la tapa 3.
Tnmbill se emplean'lvlvulas da lengeta con resorLe.
En est.as vlvulas la lengeta tiene ulla ligcrn forma de
hierro en. U, el cual se aprieta al asiento con el resorte
f.Ieje de acero.
185
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5 ~
b)
Pig. 86. Viiivulo. anular (lo placa:
a - Vista tic la "flvuta UlOUIAda, b _ desp1ceo
,
"'lf!. 87. V;lvutn de Il'lIgtilltas. sin re80rll'
Chaveto$
Rt'cientemcnte, se utili7.ilD m:\s ampliamellto las vlvu-
Ins de acejn dirocla. EsL<ls do larga ,luraein
y poseen rclaLivamento poca resiSle.ncia al flujo de j;as.
En la fig. 88 se una \'l\'lIla d('_ accin din'('la
para presiones medias y altas.
El asiento dl.\ la ,,41\'1I1a 1 c!t cilndrico y dispone de
CIIl'ltro hileras de orificio!': A v flos n do !'Cccin
trnpezoid]l. En los planos inclillfulos de jas ranura"'- IJ se
insl.:r!.all las placas 2 que cjeclll:m la misin de 6rg1l1l08
de cierre. placas 2 se aprit\lan .1 los de
t'hJ\'flci6n 5 que tiQllcn agujcros pasAnles en la parLo iJ,fl\l'iOl',
on los ptlSIIl. lo.'! ejes C'.ilndricos 4. K'lto!:J llevan
unos resortes NiplIcialns 3, cuyas palitas l'.omlltinlllll llls
plllcas 2 haf'.ia los planos ncl in;ldos del asionto de la ,,1.lvnla.
Llls pil'zas de esllts vlvulas se colocan en las mnUTas IJ '1 se
aSftguran con los \.ornillos 6 cOn coth(!l,ll r-scondida..
Si se coloC'.a la ...l\'ula con los orificios A hnda ll1 lado
do la cavidad de trabajo del cilindro, enlonces la
funcionar como impelente.
Si se coloca con los orificios A f'll posici6n ill\,('r,;.1.l al
anterior, l'nloRC.es funcionar como vh'ula aspir:Ulte-.
Crucetas y correderas. En los compresores so ompleau
dos tipos de crucctl\s: cerradas y ahiertas. Las ahil\rtn.s
se flllJican solamente en los cornprllSore.c; verticnl('s. Estas
CrnCl\tas se acoplan con las hielas Ilhorquillada::-, cnya caheza
rodea la crucctn por fuera.
('.I'uc;l,as cerradl\!! se carac.tori7.nn por la <lisposici6n
de In cahl;\za do la hic!a y Se emplean en los compl'r..so-
rel( horizontales de l.odos los tipos. Para lo!! COlllproSofl'S
pequeos las ('.rncet:lS se fabrir.:l1l de f\lndicin de una s<lla
pieza. Las de los compresores modios y grondos
56 bacen con los patines separAhles.
En la fig. 89 se muestra una crllceLa de tipo cerrado
COllsist.ente en un cuerpo de acero 1. de los patines de fundi-
cin 2, cuyas suporficies deslizantes esl.;,n rc\'cstida.s de
babbit y ajustadas :1 rasqueta por lAS guas de la ballcada.
En el vstago 4- se enrosca la tuerCa tensora 5 con In peslala
que hay en la superficie exterior. En el mUln de la corr('dera
hay tambin IIml pcstafin igual forma. El emllahnc dol
vstago con la cruceta se hllCll con 01 manguito do unin 6
dG sC('.ci6n en U cnT\ssl:enl'c 011 dos mitades que se <l(',oplan
n las pi?Staas do lA tUl1l'ca 5 )' del muJll do In CfllcoLa.
La coaxialidad <lel vstago con re,,;pecto a la cruc()la se
187
,
e-ye
Fi.:. 811. Vlvula ele !lcci6D diteda
B-B
K
para prE\sionus medios y altas
kA
Cmeela d ~ r e c h o
.L
Vista X
"
2
l"'g. 89. Cruoola del tipo cerrado
8
Fig. 90. Corredera illtormcdia de un compreSOl'
asegura con ayuda de un orificio de gua 1 I U ( . ~ hay en el
cuerpo, en este orificio entrn 01 ex.tremo de gua dol vlstago.
La tensin de 1"" unin se logra dando vueltas n la tuerca
hasta el tope del frente del vstago, en la muesca del cuerpo
de la cruceta. La posicin del vstago y del manguito se
asegura con unas chaveta.s. La tuerca 5 tjnc una eorOna
dentada 3 que sirve para engranar con una cremallera corta,
con lo cual se preserva el aflojamiento casual de dicha
tuerca. La cremallera VD colocada en la ranura del manguito
y se asegura con un tornillo.
La cruceta se empalma con la biela medillnu\ el buMn de
aC.{lro 7, (".uya superficie se cementa, se templa y se rcctirica.
El encaje del huln en el Cllerpo de la cruceta se luu;r u la
superficie cnica. Este bu16n se tensa e-on el perno 8 que se
hace pasar a travs de.I agujero eentral del mismo billn.
Entre la cara del vstago y la superficio portante del orificio
de: gua que hay en e.l cuerpo de la c-ruceta se aloja la arandela
de distancia que, variando su eape_sor, se regula el huelgo
entre los mbolos y las tapfls del cilindro.
En los compresores horizontales, para suspender los
mbolos, se colocan las corrcdorfls intermedias (rig. 90)
y extremas. La corredera 8 se une con el vstago por medio
de dos tuercas 1 y 4, las cuales tienen pestnas en la sllper-
ricie exterior. El manguito 3 de separaci6n horizontal rodea
.89
las Iw-slar.as de tllel'('tl.S. ESI.c acoptnrnil'llto se consolida
COI) 1,. r.llia 2 ejc<.:utrtda en fonua oiJlicuCl oe un cilindro
cortado.. cua se y :ro [ij<i e.Oll los dos
7.
Plll'il ([IW hilo; fuerzas axiales llden sobre el centro do
las testaS de los vstngo8, COlOCli.fl linos suplementos
esfricos 6. Para evitar que gil'(m los vstagos, stos se
fijau con las chavota.s 5.
54. lnstalnciones auxiliares de los compre,<ores
de mbolo
Hehigeradores. Estos aparatos sirven para enfriar el gas
eutre las etllJJas y lIxiste una gran ealltidacl de disciios.
Lo..< (tlfL'igorodol'cs tubulares (fig. 91) so Cmpican pal'U
trallnjar a una presin de 25 a 30 atm. su diseo consta de
una dCl.el'minaJa ('antidad tuoos 6 de pequoio dirneho
y aboc<lt'(.llldos ell las placas tubulares o portatuhos 4. la!)
cuales Vil" alojadas en una envuelt.a. 2. El gas
a enhiar su sum iuistra al eSJ)l1cio intel'tulrulal' por la boca 3.
Para aumentar la SUIW.l'fieio del intercambio trmico, el
C:tmillo de circulacill dnl gas en los te.rrnocambiadtwcs
se al:1l'ga. coloe_ando eJI d interior de la envuelta particionL'..s
() placas ddh.'cl;oJ'as 5. EL gil:: se deriva desde el inten:.aml,t-
dor dL' calor pOI: ln boca 1. El agua pasa por los tubos, desde
ahajo hacia arriba, cin:.ulamto en sentirlo inverso del
gas.
'l'enielldo en consideraci6n las dilataciones trmicas una
ele las placas tubulllres eS m6viL Esto se logra por Itled io
de una empaquetadura que se coloc.a en el cuel"JlO consistente
en junta do goma, o sin empaquetadura. en forma, de la
as llamada cabeza flolante. Si se USlt el sistema de cabeza
flotante, e-l agu3 refl'egeranto, desdo un tubo central de grllll
dimetro entra por t\J fondo de la talla infel'ior. Luego,
se distribuye por los tubos, pasa por ellos hacia al'l'iua,
enfriando el gas, y sale del refrigerador por la boca de la tapa
supel'ior.
Pal'lt prosiones de gas mayores de 25 atm se lIsan
dor!.'s dl'l tipo tubo en tubo. En estos refdgeradores el
tubo d ml'nor dimetro se aloja en l'1 intedor del tubo
do muyor dimetro. En loo interiores (hahituulnH..mte
I,or los tubos ele alta presin) el gas se 1ll.Hnin istt'a por arrib,..
Los tubos se ompnlman tllltl'lI s mediante muones y bridas,
l\lO
3
I
Saliera
~
del gas
z
Agua
5
6
B
ConjUlltoA
Conjunto B
PIg. 91. Refrigerador tubular provisto de una placa tubular mvil
y para. hacer la empaquetadura entre ellos se utilizan juntas
de aluminio o di.scos de acero reclHicados.
EL agua se suministl'a desdo abajo al espacio intertuhulur
y circula en contracorrient.e al gas.
Con el fin de podor limpiar peridica mento 01 rcfrigal'a-
dar, los tubos intcrjor(\s ;.e acoplan con los exteriores
de modo que so 11l1cdau separar fidlmente. La empaqueta-
dura se compone de una junta de goma apretada entre
am,Las bdduf!.
Los refrigeradores de serpentin (fig. 92) sirven para
cualquier prcsi6n de gas y se utilizan ms frecuentemente
191
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solida del gas

IJ;50
1
2
Para purgar
D=15
]JI&.. !JI. 8l'p<'lraetor Jf' 1l1'l1ile y humedad de :lIta pre!iGn
a presin alln. Eslc refrigerador consta de uno o de vllrios
7 que l'stn alojado.'i en un recipiente metlico 2.
El gas paSa arriba hllcia abajo por el interior de
los serpontines. El agua rofrigerante ::,e suminiglra vor la
boca inferior del recipiente y sale por la parLe superior
del mismo.
Separador!;'s de aceite y de humedad. Estos aparatos
se instalan despus de los rofrigeradMes intermedios l)Ara
(.\1 aceito y)a humedlld que conlilllle el glls comprimi-
do. En los compresores se cUlIllelin separadores dc lleeHe
'Y de humedad d{l.l tipo de inorcia: la si.paracin del ncoite
y del c(HldcllSlldo dll1 gas tiene lugar ni. variar In dircc(',i6n
del flujo y la reduccin de la velocidad rlel gas.
Ell.lll {g. 93 se Tllllcslra un sopnr1ldor de ac.eite y do humo-
dad parR la segnnda etapa de nn compreSOr de gM de seis
-,
etapas. Esto aparato consiste en un recipiente metlico
soldado 4, tm el cual entra. el gas por la boca. 3. Este gas
sa lo por el tubo 2.
Ln purga del lquido sellamdo se hace por el tubo
curvado 1 que est en el fondo del recipiente.
En la hg. 9'l se muestra un separador de aceite y de hume-
dad para alta presin. Su cuerpo 3 est. hecho dOl.lTl tubo de
acero estirado con Los extremos estrechados en forma de
cuello; La cabeza 1 y el fondo 4 del separador van empalma-
dos al cut'rpo con rosca. El CllCl'110 se hace cstanco a la salida
con uua junta de cohrc 5. El gas entra por arriba, pasa pOl'
el lubo 2 y de aqu a la pa.rLe in[erior del cuerpo, luego
regresa a travs de la seccin anular, formada por el tubo
inteJ'ior 'Y el cuerpo, y salo por los orificios de salida que
estr situados en la parte lateral de la cabezil.
Proceso de trabajo de un eompr<.'Sor monoetpico
Vamos a examinar el pruceso ideal de trallajo de un
compr.'esor monoeL;pico de mbolo (Hg. 95). En este proceso
Se supone que las vlvulas de sUl'ci6n e impulsiJI flO ofrecen
resisteflcia al paso del gas; la aspiraci6n y la impulsj6n
del gas SOIl 11 tcrnperatl1r<l y presin COllst<:lntes al final
de la compresin todo el gas que so encuentra en el cilindro,
se expulsa con el mbolo.
Al movcrse el mbolo 9 hacia la derecha, sj la vlvula
de escape 8 est cerrada, BI ga.s entra en el cilindro a travs
de la vlvula de succin abierta 7, Este proceso se denomina el
de aspiracin y se representa en el diagrama PV con una
lnea recta }-6. El proceso de del gas, en un
compresor ideal, transcurre do acuerdo con la isotenon
(lnea 6-3), a una temperatura constante, o con la adiab-
tica (lnea 6-5) sin entrada ni solida de calor.
En realidad, en el proceso do compresi6n del gas Hene
lugar un paso parcial de calor 01 agua refrigerante y al mdio
ambionte, os decir el proceso se efecta do acue.t'do con la
curva politrpica (lnea 6-4).
La inyeccin del gas 8e representa en el diagrama cou
la IU(!f\ horizoll t.a L52. Al cafll biar la ti irecr.i6n del m0'" imien-
to del mholo, la presin en el cilindl.'o cae sbitamente
hasta la presin de aspiracin (lnea 2-1) y e! ciclo se repite.
El iirea del diagram3, limit.ada por las Hneas de aspirll-
cin, compresiu, inyecci6n y cada de presin, representa,
2 345
Pz
~
I ~
P
9
6
v
Fig.95. Di.1grnm,. tc6rico dE'l indicador de UII compre50I'Ulonoct{tpico
do mbolo
V
J
P
2
.Ji
P,
\ \
4
I ~
J
O V,
v.
V
Fig, 96. Di3grama :real del indlcndor de un compresor monoowpico
de mbolo
t3'
a escala, la magnitud del trnbajo se gasLa en un COIII})1'('-
sor para comprimir una unidad de volumen, o de peso del
gas. Este trabajo ser distinto segn sea la lnl'-a en que
Lranscurra el pr04.:A::SO do comprelill del gas. Si ol llfOCCSO
de compresin es isotrmico el trabajo ser minmo. Por
eso, en la prctica se procura quo el proceso de compresin
del gas sea aproximado al o sea al isot:rmic.o. Con
este tino se enfran los cilindros de) compresor y del gas
en refdgeradores intermedios entro cada eLapa.
El proceso real do la compresin en el cilindro de un
comprl'sor Se sUl:itancialmcuLc del tel"ico.
Aute todo, al finalizar la inyecci6n no se ex.pulsa
todo el gas a la tubera de impulsin, una parte se <iueda
entre las vlvulas y la posicin extrema del mholo. En Jos
compresores de mbolo, entre la posicin del
6mbolo y la tapa del cilindro siempre UD
huolgo.
El g1lS, comprimido hasta la presin [nal PI, ocupa el
volumen indicado, que llama cspacio nocivo VD (jg. 9G).
En la embojada inversa, el gas, encerrado en l'l cSIlUcio
nocivo, se expande, 2-1, y cnt.rega casi toda In energ3
que fue invt\rtida en su compresin.
Por consiguiente, el esp3cio uocivo no influye en el
consumo de energa. Adems, el gas comprimido que so
cncuenh'a en el espacio nocivo alivia la accin de las fuerzas
de inercia del mbolo, cerca de sus puntos extremos.
La aspiracin dol gas empieza solamente en el puuto 1,
o sea cuando el gas del espacio nocivo se expando y su IJresin
cae hasta Pi. La aspiracin del gas no se produce on toda
la carrcra del mbolo, sitiO solamente en una parle. Las
vlvulas y la de aspiracin crean una J"esistencia
a la circulacin dol gas, particularmcnte en el perodo
cuando se abren las vlvulas. Por consiguiellLe, la presin,
al iniciarse Ja aspiracin, cae algo ws ba.ja de PJ. Despus
de esto, la aspiracin del gag ()inea 1-4) tiene lugar casi
a: una presin constante. La comp"resin del gas est repl-e-
sentada por la curva politrpica 4-iJ. Si la presin en el
cilindro, dU1'ante la compresin, alcanza. una mag.nitud
algo mayol' que la presin P'l. entonces se a.bre la vlvula
de impulsin asj se inicia el proceso de illyecc.ill (lnea.
3-2).
Es necesario cierLO exceso de presin para vencer la
inercia y la resistencia de la vlvula de imlJulsi6n.
196
56. mu\tietpica
Para ohlencl' unn presin ma)'or de 8 lIt.m se Ulplea
la compresin multiet;tpica. La esencia de esta compresin
(j(lllSiste en que la compresin del gas se efecta en varias
clapa."'. En cada una de ellas, el gns se comprime hasta unn
tlelerminada presin y, antes de }Jasar a la ctnpn
50 C,.1 l'.l) 01 refrigerador.
La cumprcsiJ5n multie.tpica tielle aplicacin debldo
II las siguientes consideraciones:
1.) las [\lenas del mbolo se equilibrl\n; 01 grado de
compresi6n E'<n ('.ndn, otnpa del compresor no debe sobrcpaB3r4;
2) t g'ra.ndes grados de compresin se desarrolla una.
inadmisible alta temperatura del gas y de las paredes del
ctindr(); al aumentar la t.omperatura, disminuYl\ la
dad del llceite, se descompone y !'le forma una costra
(sedimento) on los segmento.! y en Jas ":1\'ul:ls; la tempera
tura de compresin no debe sobrepasar del p"nto de inftna.
cin del ace\.e (200-240"C);
3) al allmenta:r (':1 nmoro de lAS e.tapas, .aumenta t:unbill
el rendimiento volumtrico;
/1) ln ITIultietpica t.s ms econmica. ya
qc a mayor nmero de etapas. In lnea de compresi6n
se ,U:crca cnda vez a la isot,rmir.n.
En )a ligo 97 se ropresenta un esquema de un compresor
de etapas y su diagrRlna. del indicado1'_ En el diagrama
no se tornan en cuenta, 105 espacios nocivos y las prdidas
de presin en el
En la t!tapn el gas se comprime (lnea po)(tl'--
pica be}, aCfidc la presin inicial Po hasta 1:\ prc!\in PI'
se enfra, (lnea cd), a una presin constante, en el
rc[rig('.rndor inwrme.dio (l etapa).
El' 1" lJ otapa se ('omprime el gas desde p. hasla P'J., cste
proceso se ropTe,'K'.nta. en el diagrama con la de.
El gas se enfra en el refrige.radol" de la U etapa, la
lllC<l ef.
En la 111 et.apa el gas se c.omprime hasta la presin p
s

o sea la lnea Ih. Luego, el gas se anfda en el


<le la Irr etat)l'l y se dirige. a la tubera. de lllllulsjn.
Mi's all de laR refrigerad.ores intermedios se encuentran
los &eplradores. ele aceite y hu-rocdnd. SUPOJl,gflDJI')S que en
Jos rcfrigoradorcs: tonga lugar el enfriamicrJto l:otal deJ
"as, o sea hasta la teRlIJCr<ltura l'll.lC wnn al colllcmar la
\97
~
~
(72)
(70)
(71)
compresin en la p1'mera etapa. los puntos b. d,
f. t, que determinan en el diagrama del indicador el (".omienzo
de la compresin en las estn en la isotrmica y el
proceso de compresin es ideal. Si la compresi6n del gas
en un compresor comonoetpico, hast.a la presin Hnal P:"
tuviera luga.r por la adiabtica entonces, este proceso se
representara con la lnea adiabtica bg.
Como se ve en el diagra.ma, con compresin mulliet<pica
y enfriamiento entro etapas del gas. el proceso se apl'oximara
al ideal isotrmico, lnea bdfi. El proceso ideal es el ms
econmico.
57. Capacidad de los compresores
La ca])acidad de los compresores do mbolo se determina
en uJlidades volumtricas o de peso, segn e1 estado del gas,
al admitirlo en la prmera ctapa.
La capacidad terica de vohlmell de Un compresor
es igual:
a Vt=FSn m
3
/min, el de simple efAr.to;
aVt=(2F-f)Sn mS/min, el etc doblu afecto;
a m
8
Jmin, (>1 de simple efecto con mltiples
cilindros;
siendo F el rea del mbolo, on m:!;
S la carrera del mholo, en m;
j el rea del vstago, en m
2
;
j, el nmero de cilindros y
n eln mero de revoluciones por min uta que compone,
en las unidades de pequea velocidad desde 80
a 300, en las de gran velocidad desde 300 a
750 y ms.
La capacidad I'cal de un com presor es menor que la terica
a una magnitud del coeficiente de caudal 1], en el c,ual se
incluye el espacio nocivo, la fuga de gas a travs de los
pl'ensaestopas mal ajustados, de las vlvulas y los segmentos,
disminucin de la cantidad del gas q\le se asplra de resultas
de su calentamiento en el cilindro.
La capacidad real de un compresor comprende las condi
cjones de aspiracin y es igual a:
la volumtrica V ='l)V
l
mS/min, (73)
l. d. pellO kg/min. (74)
19.
rt 01 coeticie-nte do 4.:3udal, igual a 0,i5-0,9:
y el peso especifico del gas en las condicioues d<'
aspirncin.
58. Procedi.mientos Plfll regular la c.-'1)3eidad
de los compreson.'S de mbolo
El consumo de gases comprimidos 8 ve... ..es es menor quo
la capacidad,oeauda] del mbolo. En estos casos
se recurro a ia regulacin de su capacidad, es deci r, cl caudal
de que produce el compresor se nivela con relacin al
quo se conSllllW, ":triar In presin filiaL
Por el cnr.ctet del cambio de la capae.idad, la regulacin
puedQ ser:
intermilnlfe, la Clltll SO retlli1.11 cesando pt>ri6diclt'fll<ml:o
el del compresor;
mlcalcmada, clUlndo el suministro dhmrinuye shitluncllt,ll
a una det(H.'minnda por ejomplo en 10, 20, f).
TS y 100%;
!luafJC, que- so realiza con la djHtiuucn Cflwltnntc del
suministro.
Lit I.'cguLa4.:in de la. capa.cidad de un compresor se suele
ha<'ur n mano y automticllmenLe.
l .. a regulacin, ejerciendo influencia snbrc el ac.cionamienio,
so rertliu ('-OH paradas reiteradas del cOOlJlre,c:::or y vari3ndo
el nmero de revoluciones del motor.
La pltrada reiterada del eoml)resor se reaJiz,a par3udo
el motor o deseonect.ndolo del compresor. En este caso,
el ('.amhia de c:lpacidad del comprcsor resulta inLcrmi-
tente,
La regulacin con la para.da del motor se hace slo con
motores nsincrnicos de 200 kW de Ilotencia.. Su arranque
y su parada se rcalil.an ('on dispositivos an-:w....o.dorC'!t
automticos de mando ([\le reg,J1an la. capar,ldad.
Al practicar la regulacin mediante la desconexin del
motor, el arranque y la parada del comp.Icsor se hncl.l
por medio rle 1I110S acoplamientos e'ectromagnl.icos {le
gobierno nntomtir.o.
La rea-ulacin, cambiando 01 nmero de rovolHciones
dol motor, suele hacerse escalonado o gradual. Si el COlll]l1'C-
sor !'jO pOliO en sOl'vicio desde una mquin:t de v-apor o
un motor de. gas, este procedimiento de regulacin rsulta
ser tll ms slmcillo y econmico, porqtm en variar
.2.00
el suministro del vapor en la mAquina o del combustiblo
el motOr do gas.
Los elctricos, en los que su nmero de revolucio-
ne" regula gradual o esealonadamenta, son (omplejos,
(aros y poco econmicos. Por estas razones, dichos motores
se emplean P0(O para accionar compresof'P.s.
Lo. regulacin caudal un compresor, por la influen-
cia que se ejerce ell la derivaei6n del gas, se reaJi7.a cerrando
la tubera de aspiracin o evacuando el /:as Gomprimido
El la tubera de aspiraci6n y a In atmsfera. Este procedimien-
to pOI'mite ('egular gradualmonte el caudal.
La regulacin que consiste en actuar sobre la Luhol'a
de aspiJ'acin se efecta cerrllllrlo la llave do COJn]IUtwta,
In vlvula de e!'ltro.ngulnci6n a muno () automticamente.
En oste caso disminuye la seccin de paso de la tubera de
8:ipiraci6n, aumonta la resistencia y, por eonsig'\Jientc.
disminuye la presin y la cantidad de gas que entra en el
cilindro del compresor,
El gns comprimido so deriva de la imVulsin a la ndllli
si6n por un by-pass.
Si la vlvula by-pass est completamente abierta, todo
el gas comprimido regresar de nuevo 1\ la t.uhera de aspira-
cin y circlllnr, pasando por los cilindros y tuberfas del
compresor. La derivacin libre del gas se empIca para
los compresores de gran caudal y de alta presin,
<t 1 ponerlos en marcha.
Al cerrar la vlvula by-pass, en la slo entra
\lRll parte del gas comprimido y el resto se dirige A. la tubera
de impulsin. La capacidad mxima de un compresor se
logra cerrando completnmente la vlvula by-pass.
De ('ste modo. variando el grado de aper.tura de la v:ilvul8
se puede gradualmente regular el caudal de un
compresor en amplios dinpRsones.
La vlvula by-pass se abre y se cierra tanto n mAno
tomo automticamente.
En Jos compresores de aire se suple. a veces, la derivacin
f1el gas a la aspiracin por Sil evacuacl(m a la atm6s-
fera.
La regulaci6n, deriva.ndo el gas comprimido de In
a la aspiraci.n. estf vinculaun con una considerable
prdida rle cnerA'a Y no es econmica. No ohstante, debido
al senciHo diso'Q del y del cierre esto
procl\dimiento se <l.plica A.mpliamt'tlte en In iTlflustrilt.
201
La Tregulaci6n del caudol de un compresor, abriendo las
wluulas de aspiraci6n tiene lassigulentes variedAdes: apertura
durallera do las vlvulas, apertura temporal do las vlvulas
y apertura de las vlvulas durnnte una fraccin de la embo-
lada.
Si se iml,idc el cierre de la vlvula de aspiracin auto-
actuadol'll en el perodo de expulsin, entonces 01 gas, que
hnya cntmdo en el cilindro, ser e.x,pulsado a la tuhera de
aspiracin. Sobre este prioC'.ipio se basa toda la varjedad
de regulaciones que so ofectan actuando sobre las vlvulas
del cilindro.
La apertura suspendida de las vlvulas se verifica con
unas horquillas diseadas espooia1meDte, las cuales se
hacen funcionar a mano o automtic.amellte.
Si se practic.a la apertura duradera eIl las vlvulas de
aspiracin, no se producirn comprt'siolles del gas en la
cavidad del dlindro, sino que todo el gas se expulsar de
nuevo ti. In tubera de 'l.spirnein y el caudal del compresor
ser j ~ u a l a. cero. 1.a apertura duradera de los vlvu13s
operada a tunno se emplea, eOI1 prefcrencja, en los compreso
res grandes.
El mecanismo para ejecutar n mano la apertura suspendi-
da do la ,'lvula de aspiracin es muy sencillo. En la parte
exterior de la vlvula hay un volnnte. Al hacer girar este
volante, los bulones sujetos en la horquilJa, topan con
la plac-:L de la v l"ula de aspiracin y la separan del
asiento.
Si la regulacin es automtica, entonC'es las vlvulas
de aspiracin se operan conservomotOJ'es. los cuales se gobier-
nan por medio de sistemas hidrulicos o neumt-icos. Este
procedimiento de regulacin so practica para descargar
a los comprasores durante el arranque.
Si la apertura suspendida de las vlvulas de aspiracin
es temporal. entonces a travs del intersticio que se forma,
sale una parte del gas que se. comprime y el caudal del
compresor disminuye. Pero, pese a su sancillez, este proce-
dimiento pOClS veces se aplica. Sus inconvenientes sustancia-
les consisten en el considecn.blo crecimiento de la temporatura
de la impulsi6n y en que, durante la compresin y 11\ impul-
sin, la!! placas finas de las vlvulas se comban. Habiendo
adquirido deormac.iones permanentes, las placns restan
curvadas, y, al pasar el compresor a la capacidad m.xima,
no se asegura compactibilidad de la vlvula.
2.2
La regulacin mediante la apertura suspendida de las
valvulas a una !ruCGln de embolada consiste en que, al
Hnal de la aspira.cin, las vlvulas de aspiracin se mantienen
fonadamenLe abiertas ':l se cierran a un sitio dado de la
carrera inversa del mbolo. Variando la duracin de ape-ttora
de las vlvulas se puede TCKular gradualmente 11'1 cnpacidad
del compresor.
En distilltos tipos de compresores se emplonn dispositi-
V08 de regulacin electroOlltgnticos, hidrulicos y neumti-
cos pata la apertura suspclldida de las vlvulas en una
(raccin de In embolada.
Dichas regulaciones, actuando peri6dicamente en la.
vlvula do aspiracin, repcrcuten ncgativamente en su
yuxtaposicin de acopllllniento y 011 el plazo de servicio
de la placa. Para evitlll' esto, en algunos compresores se
colocan unas v(lvulas espcciales desviadoras, las ctl<llcs
sirven para la comunicacin del cilind('o con la. tubera
de flspimcill y la evacuacin de una parte del gas.
La. regulacin, uniendo a la eauldad del cilindro
nocivos complementarlos. es el procedimiento ms econmico,
a un nmero de revoluciones constante.
A los cilindros de dohle accin se suelen unir cuatro
complementarlas que se cierran con la., vlvulas
al caudal tota.l del compresor.
Esta regulacin consiste en lo siguiente: las vlvulas
se aprietan l\ sus asientos por la accin del gas comprimido,
el cual es suministrado de.,de la tubera de impulsi6n. Cuando
la presin de Ja tubera de impubin subc ms de la. admi-
sible, una de las vlvulas se ab"re automticamente. uniendo
el cilindro del compresor eon el espacio nocivo compleHlcl1-
tario.
Esta circunstancia hoce que In capacidad del compresor
disminuye en un 25% de lo normal. Al unir la siguiente
clmara, el caudal del compresor es de un 50%. De e!'lta
manera, la regulacin del eompresor se ejecuta cscalo-
nadamente.
59. Sistemas de lubricacin de los eompresores
En los compresores de mbolo se distin;ruell dos sjstemns
do lubricacin independientes: la lubric\cin del mecanismo
de movimiento y la lubricacin de los cilindros y de los
pl'Cllsaestopas.
Lubricncin de los cilindros de los prcnsn('stopas.
Existen tres procedimientos para lubricar los. cilindro!;.;
por borboteo desde el c.rter, inycc.tando aceite en el c_horro
del gas que se aspira y el suministro directo del aceite a
si6n a la superficio de trabajo.
La luhL'icllcin de los cilindros por horboteo se emplea
en los compresores del tipo sin cruceta. El aceite 10 recoge
la biela del crter y lo salpica por la superficie del eilindro
que va abriendo el mbolo. A la vuelta siguiente del l'bol,
el aceite os arrastrado por el (imbolo y se reparte a las dems
partel'! de las superficies de trabajo del cilindro, Los incon-
venientos fundamentales de esto procedimiento son que no
se regula el consumo del aceite.
La lubricacin, suministrando aecite pulverizado,
emplea en los compresQres multietpico!'l del tipo "'in cruceln,
para los cilindros de ::.lta presin, los cuales no lindan con
el crter. Con este fin una part.e del gas es aspirado a travs
de la cavidad de.l crter y dil'igido al cilindlo. El aceito
pulverizado, junto con el Kas, no va a parar todo sobre
la superficie de t.mhlljo de los cilindros. Adems, el contac
to estrecho con ciertos gases empeora la c.alidad del
aceito.
.La lubricacin de los cilindros y de los preJlSU8stopas
ms perfeccionada y difundida es la que se vcrifica a presin.
El aceite se por mfldio de uoas homhas de mbolos
bll'lo mltiples, llamados lubric,adores. En 108 c,ompresore5
horizontales. el aceite se introduce eu el cilindro por el
pnnto snperior, poro si el dimetro del cilindro es grande.
entonces se abren dos entradas laterales complementarias.
Los cHindros de los compresores verticales van provistos
de una. o do varias t.omas para el aceite. La (',antidad de
tomas dcpencle de las dimensioneR del r-ilindl'o. tomas
se distrihuyen en distintas distancias pOl' la periferia, en
el plano de la posicin media del segomento superior.
En Jos de 1M Elf.apas de haja presi6n ha.y
una entrada para el aceite, en lns de alta presi6n, dos o tre.'J
ent,raoa.';.
El aeeite se t.ransport.a por tuberas desde la bomba al
lu.!!ar d'l lubricne,in. P.lia comprobnf la admisin del aeeite
en 101'1 cilindros y en los prensaestopas, en todas las entradas
hAY nnos gorifos de control provistos de vlvulas de retorno.
las cuales evitan que expulsado el aceite y (\1 R'a.s del
cilindro, durante 13 apertura de eost.e grifo,
204
Lubricacin del mecanismo de movimicnln. El aceil.e
so suminisLra a las superficies do rozamienLo del mecanismo
dc movimicnto en fonna forzada o IJor borboLeo.
La lubricacin del mecanismo de movimientu por b o r b o ~
teo!5tl: emplea en Jos compresores pequeos, dise.ad03 especial-
mente pata trabajos do carLa duracin. El crter del
compresor so 1100a de aceite )Iasl.tl un determinado nivel.
Sobre este Di vel se forma una neblina de gotas pulverizadas
del llGeitc, debido al giro del rbol cigeal. Algunas de
tlstas gotas penetran tln los cojinetes por los taladros y se
posan ~ o b l " c las superficies de rozamiento. Esta lubricacin
no a.segura la suficiente eliminacin del calo., usimiswo
exige atender cuidadosRuH.mte el nivel del aceite en el crter.
Adems, duraute el trabajo, 01 aceite 110 se filtra y se va
ensuciando poco a poco, lo que acelera el desgaste prematuro
de la mquina.
El sistema de lubricacin forzada para al mecanismo de
roo\'iJniento funciolla por un c[rculo cerrado denominado
por circulacin.
El orden de los elementos que forman la circulacin de la
lubricacin es: depsito - bomba - !iltro - rofrigera-
dor - sitios lubricadores - depsito. En algunos compreso-
res pequeos y medios en lugar de depsito se utiliza el
fondo del crter y carecen de refrigerador.
Estos sistemas por circulacin van provistos de una
vlvula desviadora que sirve para regular la presin del aceite,
y de manmet.ros, los cuales, habitualmente, se instalan
antes y despus' del filtro. Por el salto en la lectura de los
mllnmetros se nota el grado de onsuciantiento de los filtros.
E! aceite se hace llegar a los cojinetes de bancada y a las
paralelas do la cruceta a travs de tubaras. A la cabeza
de manivela de la biela, el aceite viene desde el cojinete dtl
bancada, pasando por el taladro que hay en el rbol. El
llceite se suministra a la cabezll de cruceta de la biela de
distinta forma: desde la cabeza de manivela por la canal
que hay en el vstago de la biela o desde las paralelas por
los taladros que hay en el cueqlo y en el buln dtl la cruceta.
La lubricacin de las paralelas do las linternas iuteCllledias
y extremas forman parte tamLill del sistema de circulacin.
En los compresores de reciente diseo con el fin de simplifi
cal' las condueciones del aceite )' conservar el acoite limpio,
las paralelas do las linternas se engtasan desde el sistema
que lubrica los cilindros.
205


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En los de dr<lulaein se eJUplelUl para la lubri-
cRein, con preferencia, las bombns de ellgranaj<,s.
En los CUllIprosorcs de pote11cin pequea y media las
bombas de aceile se ponen en accin desde el arbol del
compresor a travs de un acoplamieuto de trill(1I1ctC, el
cual permite hacar girar la bomba a mano antes de poner
en marcha el CODl presor.
Las bombas de tmgHulnjes, para los com gmndcs,
van pro\'istas de un motor elctrico individual. Esto IJermite
conectar hl homba antllS de arrune.u' el compreSOt'.
En la fig. 98 so representa un esquema do lubJ'icncill
pOI' circulaci611 de UIl compt'esor de gas de sei!:! etapas.
Desde el depsito 1, el aceite, por la bomba de ollgrnltn-
jos 9, se entrega a una presin de 1,5 a 2 kgClcm', III filtro 4,
despus al re(-rigorador del tipo tubo en tuho. 7 y, luego,
pasando por las tuberias entra en los puntos de lubl'icl\cin:
cojinetes de bancada y, a I.ravs de stos, a los casquillos
de Cruceta de las bielas, a las paralelas de las
intermedias y extremas. Desde los puntos referidos el fl,ccite,
pasando por las tuberias, se recoge en el depsito. El aeeite
circula ininterrumpidamente por este si.stema de circuiLo
cCLTado,
En el sistema do lubri<lac611 por c.irculaciJI se incluye:
la I.ubeda de paso 6 que enlaza, a travs de un grifo la lnea
de impulsin de la bomhll. de aceite con la de aspiracin;
la vlvula protectora 2 que mantione In pJ'e.sin del aCeite
en el sistema. entre 1,5 y 2 kgf Icm
2
; la tubera de del'ivncin 5
que permite dirigir la corriente del aceite a In
c.i6n del refrigerador; los aparatos de medida que permiten
control;n" la presin y el nivel del aceite; adems de todo
egLO, en caso de existir un nivel ioferior, funciOlwH seala-
mientos acstico y luminoso.
La instalacin de bombeo va montada sobre ulla placa
en el local del s6tnno. La bombn del aceite se Acciona por
medio de un motor elctrico individual.
60. Fu.ncionamiento del lubricildor
El lubricador es el apara.t.o ms difundido y lJcdee,to
que S9 utiliza parn ellgrasar los cilind ros y los prew.n\()stopas
de los compresores.
Este dispositivo consta de los elementos indepell-
dientes 9 (Hg. 99) que son una bomba de doble mbolo
207
4
f4
S
I 2
13
huzo. Cada elemento sUlUinistl'll lubncante ::lo a url
IJUlltO.
Ell cuerpo 1 huy alojados LanLoscloIDl.lntos de bombeo J
como puntos do lubricacin con"U!Spollden.
Dicho euorpo 1 sirve al mullo tiempo de depsito (bulio
de aceite) para todos los elementos de bombeo.
El mbolo bl1to 5 aspira el aceite a travs dol orificio de
admisin 4 ':i lo inyecta mediaute la vlvula 2, por 01 orifi-
cio 1S, a la cmara iut.crmedia !J, que est cubierta
mente por un cristal. Este cristal permite observar la canl.i-
dad de ncoitc que suministra el timbol0 buzo 3.
El aceite, pasando por la lICia metlica 10 y I,or el orHj-
cio 11, vicno al segundo cililld.o, desde aqu, por medio
del mbolo buzo 14, se suministra al lugar de lubricaci6n,
posando por la vlvula 13 y pOI' el l'aCOJ' de empalmo 12.
La presin crea In bomba l'Cgnl:\, tensHudo 10:;
l'llsortcs de las vlvulas 2"y 13.
Este lubricador va pwvi.!)to de un rbol comn 7 y de hlS
8 ll1C estn inlroducidas lu IWl'qnilla (i
2u8
cada elemento de bombeo. A la horquilla estn t\llgusLndos
los mbolos buzo 5 y 14.
Lu bombll se ar.ciOllU desde el lrhol cigeal del COJllIU1:)-
sor a Lrilvs dI} un reductor do LOl'llHJu sin fiu O desde 1111
motor elctrico independient.e. Adems de es10 dicho lubri-
cador, para utilitario durante el arranque, ticne un di:iI,osi-
livo que permito accionar los mbolos buzo a mallo.
61. Refrigeracin de los (,.OOlpresorcs
EL enfriamiento del gas en Jos compresores y CIl 105
rer.ri!Ccradores entre las elapas fAvorecen el proceso do com-
presin y lo aproximan al proceso isotfrrmico. CQJI el cunl se
invierto menOS gasto de trabajo en \lIla unidad de ('ompl'losi6n
de gas.
Sin eUlb:lrgo, el cambio de los do compresin
es bastante nl]lido y la derivilei6n completa del calor que
se desprende es pl'ucLicllmcnte imposible.
Por consiguiente, se extrae dl:l1 ga.s. slo una parLe del
calor do compresin, la parte rostllnto <le! calor contribuyo
a aumentar la t.empera.tura dol gas.
Ell ulla unidad de COIllpl"tlsiu, $e sumillistra <:ljJUU
gtlrante, a los cilindros, ta.l)as y npoyos mviles dol corn pIOSO",
asi como a los rcfligeradorcs intermedios y de aCeite.
Con el fin de evitar la fOImacin do de airo
y f.-"orecer la derivad6n del calor, la admisill Jel agua
[ra tiene lugar en el punto inferior de In 8upcdicie que
se enlda, mientras que el ngull caJicn1e .se C:CPUISll J)or el
puuLO superior.
El agua. caliente so ox.pulsa de CAda superficie de l.lufria-
miento por la boca de descarga. esto permite al ollcrador
controla.r la. intonsidad del cnlriamieuto en todos los plllllos.
Los cilindros de baja presin so funden de una sola pieza
con las camisas de
Para refrigel'ar 105 cilindros do nll.a presin se colockn
envueltas metlicas desmont1l.bles.
Los refrigeradores intonnedios mls difundidos actual
mente 8011 los siguicllles: los tubuJllro.!l, de SCl'pclltn y de
dubo en tubo.,
62. Tipos }' diseos de de lmbolo
En In industria quimica tionen gran difusin los compre-
sores de alta presi6n. Se aplicnll en ,la p..oduccin de muchos
14-929
j)l"Oduclos, pOL' uJcUlplo: amOIllRCO, uota_lI), bencina
:;inL(;lictl, us COIllO pa'l.l separar. mezclas gaseosas (aire,
gas do horno de coque), eLc.
l.os tipos fundamontales de los comprc.<;ores de mbolo
Illodernos, para distintos g'flSCS, son Jos horizontales y los
vcrtic.ales. Los otros tillOS de comprt'.sores do mbolo se
aplican en menor grado en fa industria qumica.
Compresores de liire. En la Hg, 100 se represunta. HU
COUlpl'esUl: vertical do uire modelo El rendi-
miento de esto compresor (>5 de 160 m:lj por adJlli!':i6n, .La
(lt:Hi611 Hnal eF.: de 220 alm, siondo el ;nmCl'O de rovoluc.io-
1105 de 3HU por mnuto.
Este c_omprosor so poue en SCl'V iCoio desde un motor
tu asinCl"llico de corto ciL'ClIito do 75 kW de y.
g/:W r.p.1U. ya travs de una trallsmisin por correa trape7.0i-
dal 8. 'Esl.c compresor do crucota, de doble hjJel'a. JI.n la
primera hilera se encuentran 1:15 primera 6)' cuarta 5 et81"ts.
La primera etapn es do doble elocto. En la segunda hilera se
oncuentran la StlgllUl1ll 2, la tercera 1 y la quinta 9
El 6rhol cigeal 10 tiene cuatro de bancada J2.
estn dispuestos en el montante 11 y uno al e:derior.
Las 9 SOll dtl ca],ezos ahol'qniJ ladas. Ln cruceta 7
licuo dos pULirlOS desarmablos. Los mbolos se e[Jgnstnll con
los "Istagos por medio de rosca. mholos do la ClHll'l-fl
y do 111 ({uillta tlLllpas SUll ol'ieJltablcs y pueden
en sentido radi:d "jo girar alrcdedol' de su eje. En lugar de
proll!:laestoflfls en las primm'll. y torc\:!l'a elflJHls se utiliI,IUI
l!-egml\ntos de mhol0. En los Cuerpos do fundicin do los
clindros de las cuar!.a y quinta ctapas hay [Ol'1'OS fonados.
Los cilindros do las dems son de fundicin, sirl
rorros, con en misas de agua. Las vil\'ulas son I\rLUlal"Cs
y nlltoncLuadoras. En las cuarta y quinLn cLapas las vlvulas
en las tapas de acoro 4. En las doms et.apas
I:ts vlvulas eslu on la pedferin de Jos cilindros. Este
eOJl)!H"Csor tiene dos sislemas indeptmdicnlcs de lubricacin:
por c.irculacn, Jor medio de una bomba de engranajes.
parA lnhric.ar el mecanismo de movimiento y de un05 lubri-
calores pAra 0llgra511r los cilindros.
do eldn etapa el ninl comprimido .se purga tlel
aCl,litH en los [j y se enfra.
Compresores de oxfgeno. El oxgello es un fuerte oxidall
4
te. POI consiguienttl, 10fl CfJUlpl'esores do oxgnn tioll(:m 1111<1
serie r1t' particllhtridndes en Sil diseo. EJI la fig, 101 se
210
iTl llFl coili 1)r('80r de oxgeno vertical de tres eta paS,
65 rn:1/h, y prcsin filial de aim, Este eompresol' se
emplea en la separaein de aire, Cn la pl'oiluceill do cido
Illrico concentrado, en .las estaciones de IlcJllado, d,c,
Es UJJ compresor de Lt'CS hileras, de cruceta, !'icndo los
cilindros de Iccin unilattlral. El <.l'bol cigenal del compre-
501' 1 til,ne Ln.'s codos que estn disIH1Cstos bajo un <nguJo
do 1.20" uno COll 1'l1specto al otro, Esto rbol gira cinco
cojiuo\R.s de ballcada 8, uno de ellos os exterior, los dcnlis
se OllCll(:ntt'110 on 01 c,;.l'ler del montante 7 que est provi'Lo
jio Ins a},cI'Lul'aS fJ. En la parte superior del 1ll0ntallto !lay
(as Jiu'uldas ciHudricas 3, en las cuales se mueven Ji\5 eOlTe-
dOI'<.Is 2. Con el fin de que no caiga aCite en los cililldros,
en lu pal'lc del montante se encuentran los
pllS 4 eOIl aros de film\ y de asbesto. En la palte infc!'oJ'
de alguJlos cornpl'el;;OI'CS SC ('.olocan clllc.t.ores do aceit.e
sup ta ri os,
En el diseo de lns mholos y de los cilindros tambin
exist.en ejertas particuLaridades. Debido a que el ox,gO[1Q
es un f'lcrte oxidante, toda.s Ins partes del compre.sor que
tienen cOlltacto con l se hacen de bronce especial y de acero
inoxidaldc, Para cmpo.quotadura del mbolo y cilindro
se lIsan aros de fibra, Los cilindt'os de los c.ompresol'cs [)
se fabrican de bronce especial o de fundicin y los forrof)
de bronc.e El cilindro de la primera etapa va provisto
de UlIIl v.lvuln de aSJ>irac.i6n Y una de impulsin. J.. AS vl
vidas de los eillHlr'os de las segunda y tercera etapas sOIl
combiJladas.
La lliela tielle lIt sparahle, la cOI'redel'l eB dCJ
t.ipo ccl'l'Ildo con bnl6n cnico, 'el v{\stagu umpalJllf\ por
medio de rose,a.
PfU:a. CHfL'iar 105 cilindros se usa agua. El refrigerador
del l.ipo de serpentn, en un barIO, env\lcly('.
simllltneanlOnle los tres cilindros, Con el fin de e"'itnr
('.xplosioncs, la !uhl'ictJcin de los e,ilindros de los e.oruprcsores
de oxgello, se verifica con ngua destilada, a l<l cual, plrn
allment.ar laf! e.alidadas lubric.ll.lltes, se aade un 1'0% de
glicerina qullli(',HUlcnlc pura. El lubricante cntl'O nutoml.-
tjcamCIltc cn el tubo Mpirnnte de la primera etapll desde
el tanque rle carga, y se evapora en el cilindl'o formando on
vapor saturado, con 10'1 cual se lu.brica. el cilindro y el mbolo.
Desde el primer cilindl'o, el Illbricante, jnnto con el
oxgeno, p:l.sa sucesivamente a las segunda y tere.ern etapas.
11* 211
Aspiracin
de [o ve/opa
': .'.' ..~ .
. , .....
12
'. 9
11
Fg. 100. Compresor vortical de gas 2PB-3/220
D'O
.0', ,',;
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'O' Q, ',,!,," ,
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- - . : : : . ' : . . - . . ; ; - . = - = - ~ - - - -
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+"', , ,
~
I
FtG_ 101. ('A'lIlprl'Sor verticul do ltts otapas pur;l oxigeno
,
La Juhrcacn dt.d lTle('.[tllisrno de Illovimjcm!:o e." dl!
laei6n y func.iona por medio de llna homha de-
Como lllbric.aflte se usa aceite industl'inl 45 b 50.
de cloro. Se fahrican c,omprcsort.'s de cloro
de dos ti P0f;: de b:lja presin (5 atm) y de :lIt'l pr'csin
(18 atm).Los compre::;OI'cs de baja. pL'esin se. fahrican, pOI'
regla general, verticales y Sil :J.c.cionamiento se oj(Jcllta pOI'
medio de un motor elctrico a travGs de !lila t.ransmisin
de eorrea, Los compreSOL'es de alta presin 8011. COll pl'C-
ferenda. de accin direct.a y tienen los c.ilindt,os sllsp<.'Odidos.
El clOl'O es un gaR qumicRmente activo y txico, Haca
los metales, sobre todQ a alta tempcral;l1l'a, La comp"c-
sin dol cIoro se efecta en de dos o de I,I"(1fl
ctallas que van provistos de rc[rigel'acill illlcl'lncdia pOI'
nglla,
El duro se combina qumic.amento con todas las clases
conocidas de aceite lubricantc, Como produdos de
reaccin se obtienen l1Jli1 masfl. slida resinosa y. :ci!lo clor-
hrlrico. La masa se deposita en ln Ruperficie du los cilill-
obtura las las tuboras, mientrns <1"0 III
:cirlo clorhdric.o eorrot.' las partos met,<i.1icas del compresor.
Debido a esto. los aceHes millorules lubric.antes no se emplean
pllen los cilindros y pronsnesto])as de los ('ompl'OSOI'es de c1orl).
Para stos se empl.ea como luhl'icante cido slIlflt,ic.o con-
c.entrado. el cllal reHiste al clol'o y posee Ins clllllidadcs
luhric.antes indispensables.
En la lig, 102 se mueslrll un SCtlema de nn eompl'esor de
cloro para trabajar a alta presin COII llllll cllpat.idad (lc
250 m
S
Ih. Este os de tres etal)as "Y todM'I de
siTTlI)le efecto. Los c.ilindt'os estn en un hloque lnico 2,
eH el e.uA) se mueve el mbolo diforenciall. Dicho comp,'es()r
es del t.ipo de mbolo de accin dirocta,
El accionamiento del compresor ('s el c,onjnnto de mbo-
lo 4, e,nyo. medio de trabajo os el ac.ei t,e q\1C slIIllinistra In
homha llOri'l.Onta) de mholo 3. Est. ('_omproRor es vertical
y el hloql1e do los cilindro!'! egt. 31 ci1incho del
accionamiento eon lvll/la de la lintcrnn inl,erlTle(lia. El
mbolo diferencial va con el mholo dol acc.ionamient.o
con un mismo vstago 9. Para q'lt" no penetro aeeHe en la
estopnda del compresor est nn colector en 01 vtistago,
en el cual se recoge el aceite que luego se doriva, l\Uis abajo
de este colector. en el vstago, va asentAdo nn manguito
de termosilita, el c'la1 protege al de ataqnes

11.
6
Agua
7
Pie, 102. Esquemu do un compresor do etapas para c.loro
lC'-idu. Los c.ililldros del compresor van dotados por dentro
de de t.OIr1IOSiIiLa, PUl' l exterior, los cilindl.'Os tiouen
unas camisas agua refrigerante. El espacio 10 va unido
con la Luhol'Ja de aspiracin de In In'imel'a etapa, Con est.o
se descarga el pl'enBllesLopas de la presin y se asegurn la
empaquctad lira.
Las v{lvulas de aspiracin e impulsin son de plHeas
y hochas de 1I1l aeoro espocial.
El c101'O tle.'spus de la pljmera y de la segundll etapa de
compresin, pasa sucesivamente pOl' el seplu'ndor do1 cido
lu1Jriennto 7 y por el rofrigerador intl.!rmodio 11 do serpuntn,
de la torccra etapa, el cloro pasa .pOI' el separador 7
y pOI' el do contracorriente 6, La hlbricacLn
de los cilindros se hace desde t,['08 recipientes.) con cido
suHrico cOllcenh'ado,
El cido lubricante IIlla vez so.pil.l'ado dei cloru se recoge
en nll 8 y de aql1 se envia a los reci]Jlentes 5.
COffillf(!SOres dcgas. En la illdustria quirnica se empican
los comprosores do gas, pduciHdmenle, de gran capacidad
y de nlta presin, Se npliNlIl )ara la compl'esin de moz;cJls
gaseosas. En la fig. 103 se L-epresellta nn compresor do
hol"izontal, muILiet;pieo, modelo 1-r-26/320, Esl;e eomp'c-
sor sirve para t['aLajar una inezcla. gaseosa de nil;l'6gcl\9-
<16
hiol'6geno () de hidr;:eno "Y mon6xido de cnrhollo. ,Ln C1l,p:'l-
eidad de este compresor es de 1a 280 m
3
/h, SiOlldo la pro-
sin final do 320 3tm y 125, el nmero de revolucionos pOr
minuto. Su polencill. consumida es de 3ino k\-\I'. Pum il1l
nccionamillto se mm Iln motor elctrico sinerllico d(!
4000 k\V de potencia. Ell"otor moLor olct,riro va monta-
do SOll1'O el rhol prillcipal del compresor y sirve ni mi!'mo
t.ieul po de volante.
compresor es de doble hilera: la hilera A L'S de haja
presjn y la B de alta presin.
I!;n la llill!.ra do baja prasin /:51,5n IO:i do dohl(\
cfecto do In pdmcl'a 4 y de la segnndn 2 etapas. Los
vaH unidos por Ja Hllterna inl.ermedia 9..En la hilm'/l de alt.fl.
presin se encuentrn tercera [). cnarUl 6, qUilll,1l, 7 y 5
etllpns.
J..a tercera etapa es dc dollle efecto, la cnart.a, la quintll
y Ja sexta etapas ROO de simple efecto. Todns cl1ns estn
en un hloque diferencial. La tereel' etapa y el bloque estiln
unidos por In lintcl'JlI.\ inLermedia 8. La e.llarta etapa ronsta
de dOR cavidades: anterior y postedor. El rbol Jll"incipa-l
tiene dos que estn despla:wdas a 90C> llna con
"clncilI 11 l,t otra, El. rhol se asegura sohre do!!> cojinetes
de balleuda de dos Ill'mAzones de bayonetR, LlIs hielas 1
son de tipo cerrado. L(lS mbolos de las primera, sogunda
y tercer.a. etapas son de dis(',o. los mbolos de las dems
etapas van unidos OH un diferencial. E.I mholo de .In soxla
etapa e!:'it:l eoloC'-ado sobre artielllaC-iOlles. Los mholos de las
primeras tres etapas van RllRpendidos en vstag-os de v.uias
piezas, Do apoyos para lof'l viistngos se empican: para la
primera otR_pa las correderas extrema c intermedia, par'a
1:1 segunda, la corredera intermedia y la el'UeeLa de la hilet'41
de haja presin, pfU'" la t.ercera, la corredera intermedia
y la Cl'lIcoln de la ldlera de alta prCl:lin.
Las crn('et,ns !!>Oll cenadas con patines S(ll>nrahles, Lile.
correderas intermedias y ex.tremas tienon palilloR l'lOpllrllbles
s610 en la parte inferior, LOH cilindros de las primen\, scgundn
y tercera etapas son do fundici6n. sin COII
de agua, Los cililldws del hloqll compuesto f;OI1 de
acero, ticnen forros de llndidn y Hovao cllvueltns
mellieHS (camisa:i) desmontables qll sil'vcn para el
enfl'iamicoto.
Las lintel'nas intermedias, los cilindros d las primera
y elllpas tl'R.sel'as se apoyan sobre apoyo de dilataci6n.
17
El dJilldro do soxta (,!LlIJll 110 tiene <lpoyo, slll'jOCllcill es
dll consola. La cmpnqllotadura de lo::! vstagos :se Iwce con
que l15tn provistas da guarnicin meL!ica.
vlvulas de Ladas lus etapDs son llutoactuDdorus y vno
doL,.das de placas anulares.
r.:ludal entre 100 y 70% se regula por el mflodo de
dejar las do succin suspendidas, ell In prilllent
oinpa. Pam C'argar el compresor durtlllto el arrnllQue. hay
lneas by.pass QU(' unell la primcJ'a etapa C.Q1l la prilUC!'ll.
In tercera eOIl la priJllera y la sexta con la cuarta. Con llyudn
de IIIS tuberas h)'-pass se rc$lu.in, a veces, la capacid<ld del
(;ompreSlll', El Ras se comprime eH sUlS etnpfts
has(:l: 1 otnpa. 2-2,5 alm; If, 910.5 atm; IH, 23-28 aLm; J\"
;15-70 l\tm; V, 1:0t70 iltm; V1 etalJ::!, basl-a 320 ntm.
ll1=: distintas 01 gns, al comprimirlo .!lO l'oalicnt,<l.
11 IIlIa tcmpcl'aturn de 100 a 173C, DC5pus de cilda etapa
ollotll!:l compl'irnido se enva n lol'l reIrigl'l'adoros, OH lo!! cualos
so cllfra Mil agua hasla 1Jlla tl1mperllturn no snporior de
Los rofrigeradores de lus priJllems tt'OS otaJlutl son
del tipo tubulal', los demil) son de lltubo en tubo. Delante
de Jos l'Cfrigeradol"t's de las IV, V y VI etapas se colocan
vasos do compensacin p:u'a disminuir la pulsncin de.!
goit,o;; l'll las tuberas do estas etapas.
El gas enfriado so dirige al separador de /lccito para
quitarlo el y el condensado. Despus del separador de
tlccite de Jt\ 1II etapa, el gas se dirige a UIl lavador de
ngua que le elimina el CO
2
y regres., dol lavado a tra\'lt.!l
del separador a la entrada do lit IV etapa,
Do,'ipus del separador do aceite de la VI olapa. 01
comprimido hasta 320 atlD, so dirige a las sc('.c.louos de pro-
dllc<'.in para. obtener amonaco y alcohol.
Aderusde las conducciones do gas principales y by-pass,
el compresor va dotado con tuberas de vlvulas protectoras.
do IlUrglldorcs de aceite. de evacuacin del gas de los
(>-stopas y de purgadores despus de lag lU y VI etapas. Este
rompl'csor tiene dos sistemas de lubricacin: de clI'CUI.acin
para el mncnnurio do rnQVilDiellt,o y de pUJltOS pll.rll los
prcnsae1=:topas )" los cilindros.
refrigeradores, los aparatos intcrctlIlicos y con-
ductos ('f!tn alojados en el stnllO.
llomhit5 :llternatv8s de vaco, Las bombillO de yudo
.:;0 cmplcClIl en distintas ramas de la tcnica para ohtener
presiones ms bajas que la atmosfrica,
"8
E!'Il.af( so ('11 Jos U"fl]lOratlon:S 11111'3 reducir
1:1 tempCr.1tUl'/l de ehnlHcin tic 11Is ,Cl.OlllCiIiOS. 011 ((lo<i COll-
tlon!in.dort'.s, JUt"os y
bombIS llcrnuliv1lS do VlIco SlIol('1l ser d(' dl'l.'! tipos:
sucns y hmeda!'.
La bomba do va,c"o seca aspira do algln l'cc.ipiuulc slo
gllS. otrn5 aspiran liquido junto COll el La!' bornbas
alternativa!" d vac.o se fabrican t.l\oto horizolltnles COllH)
vcr.tica1cs, Su diseo es anlogo al de 10$ do
mboln. Lo que distingue 1\ lllj:\unas bombas (\s los rganos
lo di::>-tribucin qne tioTlon 1'1 forma de distribuidor yadems
COInI'('I\flan ln vrosi6n.
En la Hg-, 1()1., so mlJostl:a lllt cor.te longiLnc1inlll 'lna
bomba dc vaco de In marea 300-B. Esta homba es (10 loblc
efecto. Sif.>lldo sn Cl\)l\cidad de 35 a.'lO m
3
/min. 01 l,JIHOrO
do revOLlIdollm'l do 160 a 200 por minuto y la potoncifl mlxi-
ma eu el rbol do."i7 a 80 RP. E Lvaco que se crca con c.<ita
homba "kaoza 700 mm Hg.
O,ha bomlJn So puede pasar dI} rnonoctpica do dohle
efecto a etapas, En cas.o, cada (".;widad do In homba
lrahajara como una cfwidad independionte 11e COIYIpro!Sin,
en In (".ual'so alcanzar un vaco do 72 a 73 mm Hg. La
nrma1.n de In bombn 1 es de tipo cerrarto, solrtada, con fon'O
h.lsNtl\do de fundicin 2 para. la corredera. El cilindro 4
es do fundicin, vo. provisto de Ull.a camisa rcfrigorndorn
y de las tapa.o; separables 3.
Esta homba l1evll Cl1atro vlv1.11ns: do:'! imp,dsin 5
y do.. (le flspimciin (j, Estas son do plaCAS y l".,l.n
en la.s l.fl()ns del cilindro. El prQllSlletl)ptls dfll vll't.l\go de
mbolo 7 e.-< -':00 p:uarrucin mct..ilica. El cilindro tiene
nnns canales d.crivadoras, con ln.s cuales se redllc.c In inrlnell-
cia dol espacio nocivo sobre el vohlffien qlle 5(' .""minis-
Lra.
"Rnmbas de cireullicin de Estas homhas se cmple.an
eH las de gas.es n. pl'csin y formllll parle de \11I0. cl.... sc
especial do compresores de lnholo, Con estM homha:-; se
tlspir\ ,ttns de alta y so prodnce relativtl.rncnf:c lIIHI
c.ompresin adicional pequea, la cual es illdi!->pcn!'lahlo para
r.ompcnsal' las I)rdidlls que se gnstl'ln en veneer \as
cias los \paratos y tuberas del de sntesis.
Hav do circulacin de unll. hlerll. y no dohle
bilero.: Para a.cciona!: efltas bombas 8C lltilizan' maquinal?:
)e va por y motoros elctricos.
219
-

=
Su capacidad se regula variando el nmero de ruvolllcio-
ues o la tubera by-pass que une la impulsin de. la homba
con la admisin, as como por el mtodo de dejar con apertura
suspendida las vlvulas de llSlltracin.
En la fig. 105 (vase el suplemento) se muesLra una bomba
de circlllacin de doble hilera, siendo la m<.s difundida en las
sntesis de muchas substancias complejas, La capacidad (le
esta bomba es de 680 m
8
/h, la Jlresin mxima, de 325 atm
y eL salto de presin, de 30 atm. E8La bomba e-onsta de la
hilera A y de la B.
El rbul de la bomba es de manivela y en sn parte de ms
espesor 1 so asienta ell'otor del motor clclrlcO de 1100 HP
de potencia, dando 122 revoluciones por minuto. "Los
cilindros de la bomba 3 de dobh.< efecto SOn lorjadus de acero
aleado corl seccin l'cctanglllar. Los eililldros se ciet'rllll
Con las ta.pas anterior 4 y posterior 2.
En el cilindro se inserta un forro de lrabajo. esle m'l'o
es de fundicin pel'litica. Los prensacstopas 5 son de ajuste
automtico y do tipo elstico. En el CUl'tpO del clilldl'o tlsl.n
alojadas dos vlvulas de aspirac.in 7 y dos de impulsin fi.
Las vlvulas de la bomba son allulart.!s. Los cilindros de la
bomba IllTlciol\an sin ,refrigeracin. Dkh bomha va pro-
vista de dos sistemas independientes de lubricacin: por
ci!'culacin para lubricar el mecani:;mo de movimiento
y por puntos para sllministrar aceite a los IJrensaestopas
'l a los cilindros.
Nucyos c.omprcsores. Recien Lomolltc adquieren gmu
difusin los compresores horizontales que vnn lHovislos
de m bo los con movimiento contra rj'o y con movimielllo
lbre. En los cumpresores del primer tipo 108 cilindros estn
situadus pOl" ambos costados del rbol cig(HiaL En ellos
los mbolos se mueven al encuentro uno con el otro. Estos
compresores ,<;e equilibran bien debido a que l o ~ mbolos.
y las fuerzas dll inercia actan en sontido cQnt.'ario y se
cquillbran recprocamente. Estos compresores son de rpida
velocidad, pesan memos y ocupan menos rea. En la lig, 106
(vase el suplemento) se representllfl un esquema y un corle
do 1<1 hilera B de un C'ompr.esor modt!lo 50T-130/200.
Este compresor se empIca para comprimir l l i l : ~ a 200 alm.
El compresor (Hg. 106,a) es horizoTltal, de doble hilera.
con movimiento opuesto de los mbolos. El reudimiento
de este compresor es de 7140 ma/h. Los cilindros d e ~ compre-
sor estn dispuestos en hileras df" modo que [orIllan un bloque
22"
diforenciaL En la hilera. A se las etapas: V, J
y U [. La::s quinta y tt\lT,t\1'3 ul.upas sun de simple nfecto.
la pL'imera, de doble efecto. Etl la hilera B se ellcuelltNln
las etapas: 1\', 1,11 YIlI. Todas ellas son de sim'fJle efecto.
Bl accionnmient(, del compresor se efecta e'OH un motolo
elctrico sincrnico de 2000 k\V de pote.llcia,
ll. 300 pOI' miuuto, El aire so comprimo :::iucu
en cinco etapas ha,-;l.a: 1 etapn, 2-2,4 atm;
11, 5.5-7,3 atm; 111, 20,;1-26 atm, IV, 67-82 atm y y,
200 atm. Al efectnal' la c,omjlresin el aire Se coJienla
hasta 170"<':. Despus de cada etapa el (le s() enfra con
agua en Los rofrigcradorcs hasta las temperaturas 3O-3;,"'C
y se depll1'll del condensado y del aceite en sepnradores
de aceito. Lo!' dimetros de los ciliJldros sou: 1 etapa,
840 fllm; JI, 840 mm; 111, 370 mm; IV, 260 mm y V. 145 mm.
La c:a"('('ra del mbolo alcllllza 400 mIll. La 3t'mazn ]
(Hg. 106, b) d(.>.l compresor. es y ConstH de '1;\
parte portante principal, del crter, p!'ovisto de dos cojjuel.e..,
do lH\llcadu y de lns Jinternas gua. Por los lados lateL'aLl's
de la linterna hay UlllH aberturas que se cierran con tapas.
LlI parte superior del crter est cerrada con una tapa de
aluminio. El rbol cigeal 2 descansa sobre tres C'_ojinctcs:
dos de bnncada situados en la armazn y UIlO situado al
oxterior despus del rotor del motor elc-trico. Los muones
de mauivela del t'bol estn dispuestos bajo un f.lllgulo
d(.1 uno COll relacin al otro. Eu la parte del l'hol de ms
espesor se asienta el rotor del motor (>.lcl.ricu. El lubricante
}al'a lo!! muones de manivela del rhol paga 1)01' el ol'iIicio
qlH.\ liNiO el rhol. desde los cojinetes de bancada. Las hie-
las 3 de nmbas hileras van provistas de un mecanismo aU{I-
lORO, La cabeza de la biola es do tipo abierto. Los c:asquiHos
son do UWi'O y l'c\'cstidos con babbit B-Bit Las crucetas 4
son de fundicin y de tipo cerrado, van p('ovistlls da patines
de fundicin con revestimiento de habllit. El vstago 5('
asegura en la cruc.ota por medio un acoplamiento. Los
Gmholos difewllci;dcs 6 de ambas hilel.'as. tieuen el diseo
a.nlogo; soldados. de tipo deslizante y la superficie portante
!'ellalla con bablJit.
El c,mndro de la ,rimera etapa de la hilera A de- doble
efecto es llna pie.l,fl de fundicin de doble pared con e.anales
de gas que une los asielltos de vlvulas con las tuberias de
-aspil'acin y impuls"i6n. El cilindro 5 de la MIcra B
simult<nea las primera y segunda ct"ll<ls. Los cilindros
222
J" l,t plimera clo..lla tienen en cada cavidad lres \'l1lvulas
de u.;.piradJ1 y de hupulsin situadas raJialmcnlc. Los
ciJilldl'os de la primera etapa de In hilera ....1 y los cilin-
dros 5 do las 1 y 11 de la hilera B se apoyan ell el slJporte
pcndular 7. Los ciliudros 8 de la 111 ctapa do ambos hileras
liollen h\ anloga: de fundicin, de simple dL'Cto,
cada. UIlO tiene una vlvula de aspiracin y oLra de- iJullulsin
cJiSIHwstas horizontnluH!l1tc. Los cilindl'Os de Ins clIiH'Ln 9
S quinLa ettlpas son disefiados H.TH.logamente y slo SI}
distingucn pUl' las dimmlsiones. Cada cilindro COllsLn. do lIrl3
<:l1IJezt\ de ilcel'O forjl1do COIl un fOl'ro illsCI'Llldo en el intc-
1'iot' forzadamelltc, Los cilindros tienen cada IlllO vllvula
!le aspiracin y otrlt de impulsin.
Los com.prCSol'cs que ""'Ut pl'ovistos de mbolos de movi
miento libre suelen fler de dos tipos: compresores l)i Cf,C1
de mbolos libres (Cll,ll.K) y de gas do m!Jnlos
I;hrcs (Cnrr).
(,.olflp.'esOfes tniliaj,m sin sistema de bielll y mani
"ehl: 8US mbolos obLicuen el movillliento alternativo direct<l-
menLe desde los gases que se expanden del molar de com-
bustin. El motor se voloca enLro los viIindros de ga.s del
COll1prt'sor y consiste en un Diesel de dos tiempos COn
movimiento opuesto de mbolos. Los del compre-
sor se unen al cilindro del motor, Los mbolos del compresor
y del motor se Cdlticlln de unn pieza, formando as UTI imho-
lo diferencial. Estos compresores son de diseo sene,ill0
y Je ntender, Se emplean para comprimir dilcrontes
gases y suelon set' tanto monoeLpicos como
En la fig. 107 se Npresenta \lI1 csq lIcma de un compresor
Diesel simLrico monoetpico de mbolo libre. Los mlwlos.1
y .l2, [11 mOVlU"se opuest.amente HilO contra 01 otro d(mtro
del cilindro del molor 6, comprimen el aire bastA el JHlllto
de inflamacin del combustible.
El combustible se inyeda en (11 cilindro dol motor por
medio rlel surtidor 5, en el momento dc llegar los mbolos
al ptlOLo muerto interior. :\.1 inUnmarse el combu8tible
se tOl"man los productos de )a combtlsl;in COIl 11IHl gran
presin, loo cUilles actan conira 108 mbolos difl'l'(mcilllt:>s 1
y 12. desplazanc101os lHlcia el lado opuesto. En este perodo,
t.!n los cilindl"os 2 y 10 do la homha de l).llrrido y a Lrave.'l de
1ns vlvlJ1as 3 y 9, tiene lugar la aspiracin del airo
micntrfls que en cilindros del 18 'Y 20, se
erCCLIJa In c,ompl'csin y 1<1. impul!!>in dcl gas. En aJgoulto$

10
21
11
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19
'817 15
FIl!. 107. Egquema de un cOlnprMor Diesel rnonootlipic.o simtrico
quo nc.c.iona con mhulQ libre
sectol'l)S do la carrera del mbolQ, Se abren, primero, los
orificios de ese,ape 7, y, luego, los de purga 4. El aire compri-
mido, Il travs de las vlvu.las de 8 .Y .18. pasa
al colector airo de purga 17 y de.sde aqu entra al clinc1J:o
a tl'av6.-: del orificio do purga. Este oe desaloja del cilhlljro
del motor productos de la e.ombustin a travs del
cio 7 y los (1mpuja n In emara de descarga 15.
Despus de In purga, en el cilindro del motor qlledn unn
detorminada de aire, el cual es ind;pellsable para
inflnmnr el comJmstihlc, en el siguiento ciclo de tralnjo.
De los cHindJ'os se impulsa al colector .l6 110 todo el gas
comprimido; lIna doterminada parte se qucdll.
}i:l gas comprimido que rest.a (In los sirve de
nmol'tiguador, es decir, evita quc los mbolos choquen conU'a
las tapas de los Cillldl'OS riel colDlu'esor y contiene lHUl
minada de t'norga ind ispensahle para el retroceSO
de (os mholos. Bajo la .accin de este gas, 108 .1
y 12 Se mueveu de la posicin dist'lllciada- extrema al
tro del uno e.on el otru. Durante este movimiento los mbolos
cierran los orificio." rltl barrido 4 y de 7. ])ospus
do 10 cual, en 01 cilindro del motor 6 se produce la compre-
si6n del oirl:'. rostantc_ A la vez que transcurre lo 3uteriol',
en los cilindros 2 y 10 de la !Jomba ele barrido, tiene lugar
la y la impulsin del aire al colector del lIire
de purga 17,
224
La del qlJl' qut\da en los dlindrof( dt\1 comprb
sor ellO y $0 aSl)jr:l.1l llllovas porciooes de gas, :l 11'avs dt\ las
vlv\llas 11 y 21. Al final de In ('.omprcsill del nire. en el
cilindro del molor ti, a travs dol surl.idor 5, se sumiuisl.ra
Urja mll\va dosis de comlmstibJo y 01 cido!o;l\ roitcru. Lu inYlk-
ein del gas cOJlll'rimitlo so cl'cla a travs de lus Vll\'ulas
U y 19.
Los gcn(\['adores do g3g dll mlJolos Jibrt.'s tmhajan_ 1m
princ.ipio, por semcjanlo c$quema, 5610 que en cilirldros
del compresor se comprirnn el Aire que vu al motor }Jllra
l"crdizar en l la plII'.:-a y la aILn sobrealimelltllcif)ll" Lus
gases de escapo del motor. a aha 'pI'osi6n 'y tcmpl'l'atllra.
se mandan para girar la tudina do g:us.
1S-929
CAPITULO viII
ilrAQIII.NA.. '-i SO.PL.Lt.i.VTE.. 't ENT,RIFUO.iJ... "i
63. ChlSifill8cin y aplicOlciiln de las mquinas
soplnntes ccntrrugns
Las mAquinllS centrfugas se chl.':Iifict\1l
la presin y las etClpns. Por ] presi6n estll$ milquill:tS
so dividen un:
Velltillldores. o sea 101.,<l'uinas 'lile Sin'cJl JHll't\ las nspira-
cjn (,: inyeccin de airo y gases n una hnja pmsiu cOmprC)I-
dida entre 1.1 y 1,15 atm, Los vl'.Tlt.i1adores pertenecen (l la!ol
mquioa!'l de baja 1)1'036n,
Las mquinas de npulsitlJl mediana, decir, los
sopladores de. aire y de gas quo l$C utilizan para inyecta'
nirt' y gases sin cll'inUllonto a \lllll presill COlllIH't'ndidll
llnLrc 1,1 y :>,5 almo
Las mquinas de alta pn::si6n, que se dcnoD1inar
ticnon aplicacin lm la c.ompwsin de ait'e
y gases hasta oargas mayores, del orden de t, a 10 atm;
mquinas van pl'oviSlas de rdril!cl'llCill. Existen
IldcmR m{lqllinas de cOllstruc_d6n ospC'dal pnl'& trahajar
11 una )H'csill de 25 a 30 atm.
La.'1 m:iqninas de vaco qu(' sirvoll para u!:ipil'm' do
1m! qu se eucuonLran Lajo 'rofaccin, y para h
et>mprl'si6n de estos gases hast.a la ntt.nwfrica
denominan hombas o tromJlas do ,'cIo.
LO!i ventiladores radialc5 o cl'-IlLrrugos (alltigullmeutc !'1O
llamaban son mquinas do ;{ran rendimiento
y se aplicllll culu aspiracin de gases que. <l
si6n infllrior n la aLTIlosMrica, despu!'l
hasta la presi6n atmosfrica y u uJgo mayor do
mquinas soplantes suelen ser Illonoctpi-
cal:! y mult.iMpicas. Las monoctpk.M pr'Ovlstas de 1.1JIa Wf'du
do impulsin SOll, por general, 10.-:; y 'los
lioptllllores de gas de baja prcsjn, los dcsal'rollall
1I11\ IH'l\.qin un mayo!' lit!' 1.15 al.m, SOplllilon:s de llil'l'
r do de do!' y de erean presiones
mavore:s.
'Los tu:rboc_OInpresore... se disean de l.T('S y clUl.lro
y en cada escalonamiento plleden lener dos, lres y mls ruo-
das de impulsin.
Lu,S bombas de vaco eentrifugas y los ycnWadorc!S r<ldia
Il'5 (exhanstol'Cs) suelen ser monoetpicos y mnllict-
pico!;,
Lns mqulM soplantes ccntrirugas tienen oplic,ll.cin.
lm"ft\l'cnicmcntc, pal'a producir prefloiones compl:endillas C'JI-
tro 8 y 10 atm y de 30 nlm como mximo, de grufI
rflndiUlil\Jl1:o, Parn obtener presiones altas 80 cmp'le<Ill,
(Jx.clusivamcnte, los de mbolo.
Las mquinas de ilire y de gas centrfugas se nplic'Hl
ampliameutc en lns illdusLrias motalrgiea, qu mica, hullcrlJ.
.>./alJoradora de JJIl;lalcs, alimenticia, en las insL.lIltelonc-s
frigorHkas, ete.
64. V('.obias e inconycnientes de las mquim.s
soplantes centrfugas
Si las mquinas soplantes centl'ifujlas con
las de mholo, IlOdemos sClialar que tienen las mismas
ventlljlls que las hombas centrfugas tlllte 1.. 5 do mbolo.
El dis(',10 de las m1quinas soplantes centrfugns es
l'elfltivnmenf,o sencillo. Estas mquinas son ms seglll'[l$ en
el FUllciollamitmto, fciles de atende/', aspiran O impulsan
01 gns llniformc e inillterrumpidllmenie, de lils vl-
Villa!' djstl'ih\lidoras y de las part('s que ejecutan mO"imicn
to alternativo. En estas mquiullS 110 hay lubricac,in
interim' de los cilindros; se lubrican con aceite slo los
cojinetes y si van provistas de reductores, enLolu',cs so luhri-
C\\1l sus engranajes. Esto dlt la posibilidad de ohL.oner un
!!a& puro. sin impurezas de aceite.
Las mlquina8 soplan tes centrfugas se acoplan COII un
propulsor de grall velocidad (turbinu de vapor o motor
trico) directamonLe con oyuda do un semiacoplamiento.
Si el IlTIlC.IO de rc\'oluciomls del motor es insuficiento para
el ncoJllumicnto diTl:lclo, I.HlthCCS cntru ul motor y la miiq Uillll
soplanto se coloca Ull l'eductor para elevar el nmcl'o de las
rcvo.1uciones. Por eso, cualquier iusl.alacin soplnnte se
hllCC sobre 1m hasnmento ms ligero y resulta oxtrnol'dina-
l'iamcnte y c.ompacta.
Bn cuanto a los inconvenientes de estas m{uluinas cou-
"i('ut, (lile la -presin final que St-! crea P.S limitada
y (I\lC el cambio de la presin va acompaado del cambio
del rendimiento.
65. Principio del de la!!
mquinns soplantes ceulrl'ugas
Estas m<tuinus ue una o do vlldll!' ruedas
implllsorus asentadas en 01 rbol dol rotor)' giran en UII
cuerpo cc-,-rado (carcasa) de determinada forma_
La compresin y la impulsin del gas se produce bajo
la tlc.cin do la Cut,rzn centrfuga que desarrollnn JaS l)alelaS
de las ruedllS imPUl'iOl'aS al girar.
El princilJjo de funcionamiento de estas mquinas es
lllJ.logo al de la bomba centdCuga. La nica diferencia
que existo entre ellas consiste eJl que al elevar la presin,
el Se compdom, amnollllllldo de eslo mtldo la dellsjdad,
mientras que ClI bombas ('cntl"ifugas la donsidad del
lquido Se conserva prclicamelllc constullLe.
Al gil-ur la nwdu impulsora, eH d Indo de la so
(orma una duprt'sin, lo quo favorece la admisin ininterrum-
pida del gas (Lue viene d('sde la tubera d.e aspiracin a lAS
palet.aR de la rued<l.
En la rucdl.l impulsora, el gas se expulsa debido a la
accin ue la. fuerza centrifuga, desde el cefllro a su Ilerifotia
exterinr, COn eso el gas obtiene mayor densidad y aumenta
su veltlCidad. Al llegar, desde la l'uocln irupulsorl.l., al cuerpo
(fue tiene la Corma de dfusor, el gas piNdo ctlnsiderable-
mente velocidad y crece su 1resin. En las rrlul-
Uel.picas, el al salir de la rueda impulsora do la primora
elapa, pasa al difusor, y despus, -por e.anales invru-tidas
dl' Kuia, enLra a la rueda impulsora de la siguicntt: eLapa.
Pasaudo sucesivamente en forma anloga ttldas las el&.-
paS, el ga.s comprimido entra en el cuerpo espiral (voJuta),
y, luego, paSa ti. la tubera de impulsin. En los turbocompre-
sor-es con enfriamiento entre las etapas, el gas pil$(l por ltlS
rcCrigeradores de.spus de cada etapa.
Hemos visttl que el proceso de C(UOIJfcsin del gas va
acompailado de un detorminado dcsjJl'elldimiento de calor.
En Jas olll(!lIillD,H soplnntcs, una parle del calc)!" que se
desprendo se t1fla para calontal t.} gs, lllegtl, Se elimina en
Jos sitios con y se piordo eH vI espc.itlllmbienlc.
.
En las miiqullfls celltrifug:ts sin ftlfdgel'aci6n
se ttdmite Jlor pruct'su ide:tl. do compresi6n dol g"s. el
Ilet i a biiJ.ic.o.
Ln c:mLidnd efectiva de uncrga ([lIe se suministra desde
el molor HS mayor de la que se Dl.'Cl,-,iLll para la compl'csin
adiabtica del Unn energa adicional se 1l\'ierle ell ven-
COI' ell'ozamiento quo produce en Ins ,le la l'llella
impulsol'l'I, CIl 01 difusor y en el e.uerpo, as como pal'a slIl'lerar
el I:ozamionto de las rueda!'> impulsoras en el modio del gus
que comprime. Toda b cncrgfa suplementaria a suminis-
trar se convie.rle en ('.alor.
Ell los lurbocompresorcs se eofrn el quo se c,ompl'ime
agua rcfrig-erantc en r.macas cspl'ciales que
rodean las ruedas impulsoras o en refrigeradores
dlclltes.
Sin embargo, la refrigeraci6n ms efectiva es la nLer-
cl...picil., porlJue este proceso de so apl"Oxima
al
66. Conjuntos y pil'ZIlS principtl.lt"s de Insmquinas
soplantes
Las ru.edas impul..roras son dQ dog tipos: y CCl'rLl-
das, Las ruedas abiertas so fabrican con admisit'n unilnLr>ral
o bilateral dol gas, COJl las paletns curvada.s y radialt's
frmoadas de UJUl forjl,durH. cntoriza junt.o con el lll11nguilo.
Las abiertas So umpleall, con prcol'oncin. en Jos
compresorCf:; dl\L tipo do aviacin y en algunns m:'luinns
estacionarias. Las ruedas impul:wl'as c.errndns (fiJ.{. 108)
tienen en los comprcsoros dl'.l tipo
y, en la mnyora de los casos, sou monlnhlos y c_ollsisl,Cll
('.11 t'l disco 1, en el 11 ro 2 y en Ins pnletns 3.
A grandes vclocidade!\ nparec.en considerables
tllllsiones on l<ls ruedM impulsoras, Por eso. los disc.08 y los
aros Jas ruedas so rOI'jan de acero de aleacin rka. el
cHal ha sido sometido a un detel'mirlado tratamiento trmico
y mecnico.
LllS paletas se hacen de acero en hojas o de nlcacitlll do
aluminio. Lus llalotas se hacon con el l'ebordMdo l'n forlll"
do Z, y se aseguran ni disco y al aro por medio do remaches
,de cabeza embutida, los cuale" los agujeros que
hay en los lugares Con frecuencia, los remaches
son unos espigones que se fresan junto con el cuerpo de la
229
PIC. 108. Rueda impul50ra de un compresor esl.ftdonuiQ
paJctl'l. Una VOl, montada la rueda irnpnlsorn. slR se balan-
cea minllcinsamente. 8SLll rueda so asegura eu el rbol
corl Urlil O dOfl: c.lll'lvelaS,
Los dlstrtbu,!fJ(flS (dUusores O dirOcLric.1s)
sir'\'(J11 parn diRminll'la velocidad del gllS, grncins a lo ellal
Ilntl P:Hte. do su cnel'g:a r.in6tica pUSl'l 11 Im>rgCl pot.encinl
de pn'si6n. Eslos di!ltl'ihuidou's suelen ser de dos tipos:
de pal('I.l'ls 'Y sin pnlotflS.
In distrihuidor sin paletas os Illlft dc hendidura
anular abierta enlro las fijas de dos discos anu-
lares ongal'Zados o fundidos de una pieza con III cuerpo del
c.omllresor. Los que llevan pillcllS pueden tener stas: fijas
y m6viles, T.. 05 dir;lriiJuiclores e.on paletas fijas so hinden
dI:' \lIero o de !lil'rro en fOl'ma de dos dil'ic.os nnularPs que van
di!l,pue.stl)s 11 \lIla determinada dislHllcin. Entro los. disc_ofl.
estln IAi'l paletlls.
En algunas mq-l.linas el distribl.lidOl' es de fundkitn y
Liol\c slo un (lisco con pnletas. Dicho d iSI.rHHlidor consiste
el! dos rnitndefl., las cualtls van insertadas fin unas hcndidul'<ls
especiales que tiene 01 cuerpo de In mquillll, Los distri-
Illlidores clln pllll.ltas girntorjas se emplcnn. prjncipnlmenLc_.
parn la regll1nci6n do la capar_idnd.
Ent.rc las lltnpas )' en los lugol'f's en que sale ni rbol
d.ll cuerpo dl.l la mquina Se colocan empaqueladuras t.(e
laberinto, EHlns empaqlleLtld\"rns 9\'itnll paSO del ga.s de
tlllll olll.pn fl In OLfil y su fuga al Sllg-n sen la
56 colocan laberint.o!' de accin directa y escalonados. Los
do tlccin directa 109,a) Vlln pl'OVjStos de salientes
I
2
I
.
1
)
.-L..
a)
)
e)
Ftg. 109. Empaquetaduras de laberinto:
11 - d. Accin dlt'ectll. b _ e8Calor';l(lll. e _ llicUoS le la ClIlIHlQlll1lnd"r;l de
tsplga
concntricos y de 'nnuras ('11 una parte del c.ompresor:
mvil o inmviL
Estas empaquetaduras se instalall, principalmente, en el
c.uerpo inmvil, en forma anillos de peino 1 o de Lordes
SW';g'llJOS 2 (fig. 109,/)). Estos Il.n'illos so fabrican de metales
blandos; l1um.inio, cobre, h1'once, cte.
Las empaquetadur.as escalonada!; de la1>e.l'into (fig. l09,b)
forman llllOS salientes y \lilaS' entrantes en. una parto del
compresor q tiC se engastan cor1'esp-ondientomente con los
del otro. En la parte mvil dol compresor (rbol y cubo
dn la rueda impu.lsora) se hacen unas entalladuras, Correspon
dientcmcnto a stas, l\1l la pa.rto inmvil del cuorpo, so
insertnn los anillos de peino o de bordes sesgados. En la
rig. 109,c, se muestrnn lns piezas do una empaquetadura
de laherinto con seccin en (01'01,\ tIo espiga. Si se comprimen
nocivos o deflagrantes, entonces las empaquetaduras
do laberinto que so colocan en el cuerpo, a la salida del
rhol, se proveen de un cierre hidr,'illlico consistente en UII<I
cmara ,.nldal' y en un disco ilsegurado en el rbol. A la
c(imal'a so suministra agua u otro lquido, a derla pre-
sin.
En los compresores r..lllltrfugos se usan cojine.le:; de con-
tlleLo y plano. .8xist,oll dos t;ipos eJe co.linetef! de con-
tado Illano: los corrientes y de aJOYo axial. El cojinete
va provisto de cnsquiUofl de fund icin o de ;'le_ero
dlle l"-"itn rcvestidos de babbit. Tienen bastant,(J ;lIJlicacin
los cojillotc:.'l de l{J0YO axial del tipo de peine, cn cuyo hahbit
de los cal:lqlliHos 8e han hecho surcos En estos
surros cnl:l'lll lo..'; salientes concntrk.os del rbol.
Los cojinet.es de contacto rodante suelen ser tanto de bol<ls
e-omo de rodillos y por las fuerzas que soportan puodcn ser
corrienles y de apoyo l\xiaJ.
Pllrll soportal' lil fuerza axinl que acta el rotor de
la m(l,(pdnu .se usan cojinetes de apoyo axial de.l sistema
il(:holl.
LOI) Cfl(:rpos las mquLnas celltrf\lgas son
muy diversos y se baeen do hierro o de acero fllndido con
horizontales de se.paracin que pasan por el eje.
do sQpar<l.cin son necesarias para armar
y des/\rlll.l)' las parLps int.eriol'(\s de 111 mquina. Los Cllcrpos
de los yentiladores y de los en la mayora de los
caSOS, se hnccn de c.hapns de accrv soldadas. Para la compre-
sin de gases agresivos, los cuerpos se hacen fundidos o 501-
232
el-ndos de clases espccialos ele acuos alead os. Con 01 rI
d"e aumetltar el rendimiento de la ml.quin:l, las can:des
inLcdoJ<os de los cuerpos Be hacen lo ms l)Osihlc.
67. Movimiento del gas en la rUella impulsora
El moviTn iento del gnAcn la. rueda impulsora de un cumpre-
sor centrfugo es alllogo movimionto (1c1 Huido <m IIJU).
bomba centrfuga. El gas se ontrega a dicha rueda en rlil'l'C-
cin axial e.OI} una veloeidad. luogo indina
en sentido radial y a las eanales CIliO fOl'lmUl los pdelus
de la misma.
Las partculas del gas, al pasar las canales de la rueda
do impu)sin rcal.zan nn movimiento complejo, partici-
pando simultneamente E>.n elos movimientos: giratori.o,
O san junto con la rueda impulsora y relativo, o f;Cll con
desplaznmicnLo por las c<malcs qUlI so (ol'mall entre las pa le-
las. De In adiein de estos movimientos so obtiene el lllOVi-
miento ubsolllto c.on una vcloc.idlld C. La \'cloe.idnd ahso-
luta del movimiento e se obtiene gt',omtrieamcnLe
las veloc.idades de 108 mo\'imilmLos perifl'ico U y rellltivo W.
Un ejernplo de la adicin do ('11 ulIn l'Uulln impul-
sora se represonta en la fig. 1.-1. La altura de impulsin
terica que croa la mquina so dBt('.rmina pO(' la frmnla
de Eult'r
H
_ fl",C
2
C(lS 0:2
_ t - In.

La .. Hura de impulsin real os menM que la


y !!oc dotcrmitHl por la frmula
H= K U2C2 C-I>.'; 0:2 m,
g
siendo K el coeficiente C(lnn de la <lltura de impu-l$i<'llI que
toma on cUtHJ.La el nmero finito do las paletas
de la rueda, las prdidas de por rozamiento
dd J:as que tiene lugar en el intcd.OL' de la m.-
quina. K es igual a 0,5 pllra las con paletas
curvadas hada ntr3s.
68. Fuerza axial y mtodos para su dCSClrga
Si la a.spiracin del gas es ullilatel'Hl. la mquina soplante
centrfuga experimenta la acc.in de la fuena que va diri-
gida a lo largo del eje del rbol, por di lado de la admisi6n:
233
fig, .liO. Embolo ele
compcnallcJn de las llI:i-
cluinrl5 50plantes centrfu-
gos
Z 3
I Las eJ"Jus:HJ del .!lul'gimicnto de
In fucr7.a axinl en unH Ulqulla
s(lplanLo centrfuga son las m;rnas
ue ell lns bomhas contrlllgns.
8sto. fUC1'Ul axiAl se
disponiondo simtl'icamontc JM
ruedas sobre el rbol, con 10 cual
tilia parte de ellas tjeno el orificio
de admisin odentado a un Jado,
mientras que la otra Ilarte, al Indo
opuesto, y coloc,nndo adoms un
mbolo do c()mpcnsad6n.
81 mhoJo de compensacin
(fig. 110) cOMiste en un clisco 3
3s(mtado en el rbol, detrs de ll
rueda impuho;otn 1 e la ltiml eLapa. Este disco va pro-
visto do una empaquetadura de en la llanta, Los
nuilJos 2, que o!:l-ln colocados fijamente en el cuerpo do ][1
mlquinil, conjlllltamento con los y entl'antes
que hay en la llanta del mbolo dQ compensacin, asegnrau
la. compl'csin del gas.. El jZaS que penl't.l'n II de la
ompH<fuctndm'u se d(\rjva a In admit';i6n do la nulQuillH. El
IJI'incipio do Iuncionnmicnto del cmbolo compCl.llsacin es
anlogo al do bomb:lR centrfugas,
todos modos ePotc Ilroccdimit-:!Iltn ::un uo da llll o(jui-
librin \.olnl nLl las fuerzas axiales, Por t)SO, la mlqnina
cenLdfugll Vil dotada <le cojinetes dl\ a[loyo axial.
69. Nmero crtico de Ins rc\'olucioncs
Al trnhajnr una mquina soplanlc centrfug'''. 01 :rlJo\
gira eOIl una deLerminada inClexirt, A r.onscl'_uenC-l\ ele
es.to, sohl'o el rhol actan cooUllllaJneoLo dos fuc.rzM
dirigillas ell sentido c.olltrarin: la hlOl'za centrfuga qllo
depcJldu dclnmN'o do rovoluciont's, la cual tiendl' a Illlillen-
tal' la inflexin rlel rbol y In fuerza elstica que depende
do las dimensiones, dcl material y del curetol' de los apoyos
del mismo. ESll ll.imn fllerzn tiendc n disminuir la inClc-
xin del rbol.
A un determinado nmcro de revoluciones del rhol las
fuerzas centrfugas so igualf\n a lag clsLicas,
Este mJmero de l'uvoluciones se llama el'tico, porque al
llegar a tal punto, el rbol, junto con las ruedas ascutadas
2""
en l. los cojinetes y 1;:'1 ('Herpo cX'Purimcnl.'lII IIn1\ fuerte
o:-cila('.j(n y vibrac..:i6n.
En diclHls m(lqninas slllllell hahor clases dc. :rbolcs:
rigiclo!$ )' Si IHl flrhol trallfljn ('.(Hl 'In nmro
rovoluciones infnl'ior ni crtk.o, se cenomin" rbol I'g-ido.
Si SIL Ilmero de rcvohlciollCfI sltporior ni edUco, so JLama
firbnl flexible.
El ntmero de rl'voluciolles crtico 8C puede determinar
por la (rmulll
:lO _la ?99 la
Itt'r "_'"" - I _:: _ -;;_
:t'" 'r
siendo a el eocfkienl.c de elasticidad en I.:g/cm, quc ropn.1-
senla ('n sj la fuerza indispensable para d panduo
dol :rhol ('11 1 cm;
1

m la masa de roL.oc en 1:;1 ro. en l;m )'
G- el l'OSO del rotor. (>11 kg.
El dC' revoluciones de r6gimell dlll l'bol du \1I11l
'mquina $oplnntc conttfufra .Tlara los rboles rgidos l'-S de
0.7 a 0.8 nr
r
: para los trbolc..... f1exjbles. entre 1,2 y 1,3 !/.er"
No se ocbe dejar lra1ajA.r la mquina flor muc_ha t.iempo
si hay un nml,ro (le revoluciones crtico.
los t.urhacomIlresores provistos de rbol rlc.xiblo. el
paso a trn.vs del nmero critico de revoluc.iollcs durante el
arrnnq1ll' hao,,) lo m;):- npido posible.
70. Lubricacin de lns mfluinus soplantcs ccntrrogas
En eslas mquinas el sistema de lubricaci(n, por regla
es do ('.irculac.i6n y baju lrc.si6n, El Ilooite $umi-
nL.c;trn a los cojinetos y al rflducLof (si lo tiene la in:stnla-
.cin) y en nlJ,pmos C<1S0S ti los dif';llositi,\'oS de
ll'Jt1dncin. La Im.-'si6n en este !'listcrna, qUe al'SI,tlCc los
c.ojinotes y el reductor, se mant.iene entro 0,8 y 1.0 alm,
para los de regulacin, 3.5 y 5,0 llt.lll.
En la 111 se muestrA un esquema de luhricacin
de \1111\ mJ')lJina $oplnnte cenLrfuga. Habitualmente. "'11 c.1
sistema lubricacin van canceLadlls paralclnmenw I.re.e;
bombMl de aceite.; la pdllcipal ele tHl.l!:l'nn:1jcs 3, acciollada
por el de la instnlaci6n, la Illlxiliar' (do arranquc) de
engranajc..'s 1. que funciona dr.sdc 1111 motor eltktl"ic.o inde-
pendiente y la do mflllO 2. Ca bombn principal smninistrn
2;\5
4
FlJ:. 111. Esquema de principio de la lubricacin de )35 mllUlllus
soplantes centrfugas
aceit.o mientras funciona la mquina, la auxiliar se conecta
fintes do poner en mare.ha n sta )' la de mttno Se usa en Cf\:)O
de cml'rgllcia eI6e.trien. El acoite se eleva del tAnque 6
con IJU;' de bombas indicadns y, pasando por l.'1 filtro
y por. el rcfrigerador de aceite 5, se entrega para lubricar
los cojiJwlcs y (11 reductor. El flecH.o tl'abajado !'lO
do los cojinctl\S 'Y dol redlle.tor 'i por la tubeda de evacuu-
ci6n "lIolvo al tanque 6. Si fin la. mquina sophmtQ so 'lsta1a
\J1l hidn'lUlictl para regular el ln\tOJ1C(\S
la bomha de arranque 1 suministre, . este 11) ('.nnUdad
fundamental de 1H..'.Citc y slo una partl' de esto lltimu se
cnlrl'!_ga para los por Hila Vlvu-
la reductora. Ln temporatllra del necHe en )05 sitios de lu-
hric.acin no rloho 5/.'1; mayor do GO"C. yn que a temperaturas
cffilloora la calidad de lubricante.
Si num<mtn la aceite es que los cojinetes
o el reductor surren defectos o que el rofrige_rndor estl. obs-
truido.
71. Cnraclcrsticas de las mquinas
soplantes ccntrHug85
St.1 IllIman caractersticas, o cuf\'as C{l,I'lIcLcrsticas, de
las mtquinss soplnntos centrfugas n los grficos de la depen-
dencia entre sus magnitudes principales, a saber: la capa-
236
cidd y IR prL>sin V' - P de 13 !lrcsjn);
la c:lpacidad y la potencia V - N (caradcrsLica de lu
potencia); lu capacidad y el [llndimiento (ericiunca) V - 11
(caracLersticH dlll rendimiollto de la mquina).
Los ejemplos do las caractCJ'slicas so (.\XpOIlCll tHl 1.'10
lig. 112.
Las do las C.Clltr-
fugas se c.onslmyon anlogamente que las de las bombas
centdrugns, por el rosultado de los ensayos efectuados en la
r-:'ibrit'.a COllst.rllctor'a o dil'ecLamcnte on el luC'ar de Su in5\.tl-
laci6n. ..
Cada mquilll.l dl'.spus de su illstalac:i6n impulsa gAS
comprimido a lInn lnea consistente en tuhcras,
aparatos, auxiliares y Oll'05 accesodos. Para determinar
el rgimen de tfllbajo dc una mquina sop}anto CClltrfuga
SH construyo la cnl'f.lct,QL'stic,a de la red, 111 cllal se rnllflilicn
si c.3mbia 11\ resislencja del sistoma.
El rgimer. de trabajo de lA. mquina se dcLenninn 1'01'
la magnitud mxima del rendimienLo.
El JlUulo A (fig. 1"12) de intersecci6n de tu
de la ffiiiquina con la carar.teristica de la rc.d se Iaula punto
lmit,e de traLajo y detormina la capacidad mxima VA
de la mquina estando compleLtlmente la lli'lvo
de compncrln on la. impulsin y con un nmero
de rovoluciones. La curva de la caracterstica V - P
V-N
8
N
n-.cons/
Caracler{stica
del circuito
E
A
V-p
V-q
v
Pig. 112. Caractersticas de una
l.
mquina 8Opl:mtc '1 ele
",d
de dos ram'IS: la 118CeudoIILe CH que ('5 la zona del trahaJo
inCSl..ll1Jl1' )' 11I desccndcut.e nA que l;'.8 hl ;,o;Ofl1l del t.rablljo
esl.hlo,
Examilllllflos ahora el t.r/lblljo de la mlquhlll cstas
zonM, La tubcra de imlJUlsin y los accc50rio5 illCU1'IIol':ldol'l
licllcJl U'JIl dt-'i.erminada capacidnd.
Supongamos que eJ punto dlJ t.rnbajo iuicial K enCUQII-
Ira un In rama descondentc de la eurva c.amctcl'slicoa ". - P.
nichf) punto rOITt-'.."pondo It1 logimell dl' LJ'abajo: capacidad
VK, pn:sin PK. poltmcia COllsnmida N x' relldimiellLo1'jK' Si el
COH81l1nU de ga:" Crl'f'C, enlOIlCt'S J11 t.'n la ClIpll-
cjdlld incorporada. En este el pUllto dl' trab<tjo se
despInta n la dercd13. y el calldal de la mquinll allUll'nla.
es del,jt', S(l igllllJa al No obsLllntc. e1l la "cd dadll,
lit nllquilJa C61111oUt1ga no plll'df..1 producir mnyor caudal
qtW VII'
Si el fiel gn:-; disminuye, contOrle,es la
en In rod do impulsin creco y 01 punto do t.rahnjo inicinl K
se desJllaza a la izquirda y caudal de la mquinA dis-
Jll nuye.
Sin ombargo, la mquina no pUl'de d()srroll<tf Ulla pJ'l!-
;ill ell la rl'd supe-rior a PI)' 11 esta presin el
punto B }' el caudnl V
1"
l'n la caructerstica "V - p, EsLo
es el Ihtmlldo punto crtico, )'n quo sigue disminuyt'lIdo
)a presilI el trabajo do la mquina sel' lnc:st:IIJC',
Si ('oontinu di!>minuYf'mlo 01 consumo del gas, lu pr(,5i6n
011 la tl.d croco an ms y la mquina no puedo l'ost.enerJo,
yn que 110 desarrolla una presin mayor de P
u
' Entonccfl.
uml parLe del g3!S comprimido entra en let rueda impulsora,
:tllfficlltando el llmcro de Lu c.apacidad de la
nuquirw hast.a cero, ya lIO ioyueLa J:t3S, sillo
qlle )0 l'onsumc. La mi'luilla empieza. ti produc.ir un llgudo
sOllidu Ailbante y a. vibrar fuertemente,
Dchi<11l :l que III COllSUII\U del ga.s JlO cesa, la red ,!;(J V:lela
y lnprcsin en eLJa cal' npidllfllentt-'. resultando menor <)IW
p,;. o sel Jn presi6n de la marcha sill Cllrga (punto C). En este
ClISO. jll Olquina dl.sarrolla do IlUOVO una gran IJI'('sin
qUl' conl'sllOlIde al pUlltO E, en Jn carllctl'rstic.ol de tl'flbajo.
La l'o(lllllCidlld ue la n.d 50 llCJl3 rpidalTlt'lllc. la IU'l.!"in
l'n olla CI'f..'CO mls dl\ P
n
l\l sumini!;tl'lI de 101 nHqllina COJO dll
lluevo "Y el feIJ6mello se l'l')lil.l', fenml'no lh.wll OIIlOIfl-
hl'l' d() IJOmbtu]o, Vamos 11 entllndel' por homLailo 01 trullllj(l
illl'SlOlblo (le. In m1quinll, (JI c\llll va o\compnfiado. uuralllC
IIn corlo plazo de tiempo, de bruscos camhios del c_aoda I
y del mO\'imiolllo del gas en lo.! mislDn.
T:unhi6n este ICnml!1I0 provoca vibracin ('11 In m}qlli-
lUl y se lltensifica el rnido y el calentamiento durnnle Sil
trnhajo.
:Xo .se dejar que lrabaje la mquina cuando
la zona do hombarlo. Por eso, lls mquinas so equipan dl'
ele antihomhado. El proc.edimiont.o ms SCIlCiJIO
parl:l. evitar (11 hombado es Iu c"3cuac.in del gM comprimido
a l:1 atmsfera o a In admisin de la mquina, lo clIl\l ]lUeUC
En nlguTI:ts mqlliuas se empalma
4:!1l la lubc.ria de presin un regulador de r.alllidlld, l' ('uul
)101' medo de un se.rvomotor hnce actuar la vlvula de IIIII.i-
homLadu. El reguladur de cantid:ltl comicnza a fllllcionar
eH ('.uanto el caudal de la mquintl dismiJlUye h<lstl1 ul
mnimo admitido, es bnst.a Va_
12. Regulacin de la capacidad de las
soplnntes centrfugl.\s
De acuerdo con la np)icaciJl que Langa la I1llflllina Sil
regulacin suele ser, fundamentalmente, a tina Ilrc.sill
conslante, siendo el (".audI11 variable, (1 a un caudlll cOJlstalllc,
sundo ).0. Ilresi6n vnrinble. Adems do esto, pra algunos
usos sera indispcnsoble que la mquina variara fl uu mismo
tiempo la presin y el cRudal de gas que suministra.
Esta regulacin se lleva n cabo mediantf!. 01 cambio dt\1
nlmero do rc\'nlllciones y la estrangulacin, S(l;gn
el tipo del molor de la mquina !:loplanlc_
Los accionamientos aplicndos en los miquiH;tS
soplantt\s centrflL,l!aS SOlllM turbinas de gt15 y "apor.
como los moLares eJc,tricos sincrncos )' llRillCI'6nicos

Si ):"1 mquina soplonte es accionada por ulla lllrhillll,
la regulacin consiste en variar el nm('ro de revoluciones
de lo turbina.. Esta regulacin es la m.$ exactfl y u",ollmica.
Si. 01 ncclonamicnto dol compresor es un motor elrclrico
que, hllbitualmentc, truhnja con un nmero COIISt.<lJJtC do
entollces la regulacin consiste (\U l)stl'3ngular
el gas en la ontrada o on In salida.. mls difundida
y cc.oJlrn ica de todas, es la estrllllgulnc,ill en la admisin.
TallLo el camhio del do rcvoluciollcs C(lmO la
esl SI.! pucd1m ejecutal' 11 mAllO ('.011 ayuda dI) 111
%3'J
2 a
I
I 4
Fig.113. DiscilO do un distribuidor Pt'ovjsto de girlltorju!
v]vuln do Ildmisin de vapor o de /:taso del r('gulador de
vlJlocidad de la turbinl1 o del Ilcdonnmicnto de la vlvllll'l
de cSLranglllll.cin de In mquina soplanle centrfuga. Adl'!-
ms de dicho accionamiento a mano, la presin y t.'1 caudal
se m:mticnp.rJ valindose de aparatos automticos.
PtlJ'll ambos procedimientos do rCA'lIlacin las mquinm;
sopJant.cs se Nluipan de dispositivos adicionale.s
de antihombndo, los evacan ulla parlo del gas a la
atmsfo!'a o a la entrada de la mquina. Para J'egular el
sumjniJ'llro muchas mquinas :;6 dotan de dh!trihuiJores
con palotas giratorias. El d i.'Jci'o do dicho mecanismo e.e
expone el! )a fig. H:i. Las paLct<ls g-iratorias 3 se fabrican
junto con los espigones. Estos espigones giran en los ('.ojintt-
les do holas 5 que estn aseguf3dos ('o 13S latcra-
es 2 y 4 ,Iu. la rnln.dllra., A 1I1l0 do Jos C'spigones de cada
plde1n. !:le rija .In Ilalallcll 1. Todas }s palnncas se unen al
cable 6. cuyos exl,romos so a."egl1fnfl In palaucn 7, que
vn. P'ovLlI de un Sl'('.tor ihmtndo. Al 1<1 8
se el sector que nrraslrll el cable 6 y, por
2<\0
mcdio de ste, giran a un mi!'1mo tiempo todas las po.lel.as 3
a mI determinado ngulo. Si se auren completamente lodas
las paletas el caudal de la mquina es mximo, si se cicrrnn,
so igu:dR H.. cero. De est.e modo, variando el grado de apertllra
de las paletas giratorias se regula la ca'pacidad, permanecien
do la presi6n constantc.
J\bricfldo las paletas gir<ltorias se realiza tamllill la
carga de la mquina sopl:mte centrifuga. La transmisin 8
se puodc girar a mano con ayuda do un volante o aulomt.i-
caulentc por medio de UJl dotcrminado nc.cionamienlo.
73. Ventiladores
Los ventiladores se pmplean para suministrar ail'e O gas
a una prcsin no mayor do 0.1.5 atm.
Segn sea el principio do funcionamiento, los vcntilndo-
res se dividen en c.entrfugos y axiales. Los centrfugos se
empican para suministrar gas a presiones relativamente
altas, los axiales, para suministrar grl:H1dcs volmenes de
goal! j) presiones relativamente Lajas. Los ventiladores para
gases del hllmo, se llaman aspiradores de humo.
Los vellliladores que desplazan el aire cargado de
'las lJlecnicas so llaman aspiradores de polvo.
Ventiladores centrfugos. Segn sea In magnittld de la
presin de impulsin que producen 105 ventiladores, stos
se clasifican en tres grupos: de haja presin, que crean una
alt.UI:a de impulsin do hasta 100 mm H
2
0; de presin
mediana, que crean una altura de impuL<ii6n coro prc.ndida
entre 100 y 300 mm H
2
0; y de alta presi6n, que crcon UDa
altura de impulsi6n comprondida entre 330 y 1500 mm H:!O.
Todos los grupos de \'entiladores tienen 01 mismo diseo.
Slo se distinguen por la altura de la rueda impulsora (tur-
bina): cuauto mayor sea la presin, menor es la altura de la
lucda.
Los ventiladores c.entrHugos (rig, 11.4) constan du tres
pnrtos principales: rueda impulsora. 1, caja envolvente en
espiral (voluta) 6 y bancada 7 con 01 rbol y los cojinetes.
La rueda impulsora constA de Jas paletas 2, dl:ll disco tra-
sero 3, del ncleo 4 y del aro antl:ll'ior 5.
La rueda impulsora giratoria 1 aspira
mente aire o gas y por medio do las plIotas 2 lo expulsa
por In accin de .la fuerza centl'Uuga en direccin -radial
a la caja envolvente 6.
16-929
2<\
7
Fig, 114. Ventihl.dor centrifugo
Las paletas de la rueda implll!'iora de acuerdo con el tipo
de ventilador, tionen la forma y la longitud distintas. Estas
[JalcLns se fubrican de chapas (le acero al carbono y se asegu-
ran al djsco y al aro anterior eDil soldadura o roblonadas.
Tambin existen ruedas impulsoras fundidas y esLampa-
das clltt'.rizas. La caja envolvente del vcnLilador es de chapa
de acoro soldada o roblonada. En los vontiladores que des-
plazan gases ddlllgralltes se hac-en las cajas fundidas de
hieno o de alumillio.
Para el paso gradual del aire o del gas desde la rueda
impulsor'a a la tubEH'lt de impulsin, la caja envolvente se
haco en (orma de una cmara espiral. Dicha caja tiene dos
tubuLacluras: la de admisin (lateral), de seccin redonda,
y la de impulsin. de SI..'Cc.jn rectangula-r. Los ventiladores
de grnn eapar.idad tiellen la rueda impulsora con entrada
bilateraL y la caja ell\'oLvente con dus bocas de aspiracin.
Los ncleos so fabrican fundidos u torneados. Estos
ncleos se aseguran en los discos posteriores con ayuda de
roblones. pomos y soldadura. Los ncleos sirven para asentar
las ruedns impulsoras en el rbol y se aseguran por medio
de chavetas y tornillos de seb'llridlld. Las bancadas se hacen
de fundicin o de chapa de acero soldado.
En los ventiladores que aspiran aire con impurezas de
vapores o gases agresivos, la caja envolvente, la rueda imjJUl-
sorn y el rboL se fabrican de aceros, de matcriB, plstica,
de aluminio y de otros materiales anticidos.
Estos vcntilfldol'es se accionan por medio de motores
acoplados directamente o a travs de una tr3nsmi-
242
s10n por ('orrea. Los venLiladores ms difundidos son: tipo
.Siroccot, IJ,Al"K, BPH, 8pe, 3BP. etc.
A partir del ao 1.956 en la URSS los ventiladores se
clasifil:..an d.e acuerdo con la GOST, siendo su nmero 5976-55.
En correspondencia con esta norma los ventiladores llevan
una marcacin. conforme a la cual cada ventilador tiene
Un indic.e que comprende los siguientes datos
1. GL'UpO del vt'.ntilado-r, o sea de presin haj{J., media
() filtn, el cual se designa con las letra.s II.A, (;.11. o M.A.
2. Clllse del vlmtilador, o sea contrfugn corriente ll.
aspirador de polvo
3. Coefic.iente de la pl"8sill a un rgimen ptimo. So
designa con un digito correspondiente a 10 vecos la magnitud
de este coeficiente, redondeado hasta unidades enteras.
4. La velocidad a un rgimen ptimo se designa con
un dgito, rodondeado hasta unidades enteras.
5. El nml\rO del vcntilador so dosigna con un dgito que
expresa la dimcnsin del. dimctro de In rueda impulsorn, Crl
c1f)cmetl'os.
Por ejemplo, un ventilador lleva la siguiente marcacin
o ndice c.,!J". [(5-49, 4. ejecucin 1, de dele-
cha, GOST . Esto significa: que el ventilador cs de
presin media; centrfugo; con un coeficicnLe de presin
de 0.503; de gtan velocidad, 49; con el dimetro de la rueda
impulsora dc 4 dm; la ejecucin 1, el sentido de rolacin de
la rncda hacia la derecha; fabricado de acuerdo con la
GOST 5976-55.
Ventiladores axiales. El ventilador axial (Hg. 115)
consta de una caja envolvente cLlindricn 2. 110 una rueda
con palctas 1 y del Itiolor clctrico 3. La entrada y la salida
de los ventiladores se hacen divergentes. El aire o cl gas
so suministta en direccin axial y por el efecto del giro
rpido de las paletas de la rueda impulsora se desplaza 011
la misma direccin. En muchos vontiladores las ruedas
impulsoras so asientan directamente sobre los rboles de
los motores, en los cuales se iJlSrtan lJnas caperuzas 4.
El motor elctrico junto con la rueda de paletas se asC'gura
en el interior de la caja en\'olvente, emplazlIdol0 en direc-
cin a la corrienLe del aire o del gas.
En una sorie de casos. particularmente cua.ndo se trata
dc aspirar gases calientcs y polvorientos, el motor se instala.
al exterior, o sea, fucra de In corricnte. En los grandeij
ventiladores modernos, en la salida, adems de los difusores
t6- 243
3
4
bl
12 3 4
a)
"-
"
(
-
D)-
-
\
A
1-'
-
/
Pig. 115. Ventilador ludal:
3, - .... b - VU\.il f:tlleroll
ci Iindricos, se colocan unos nparaLos que oricnluu la corrien-
te y ell la entradA se inserLan unas pille_Las mviles que per-
miten regular el rendimiento.
Lns ruedas impulsoras de los venlilndO"res 'l-xialus consiall
de manguit.os y paletas. Los manguitos pueden sor wldados
y de fundic.in. Las 1mlatas se estampan de meLaL ell hojns
o se funden.
Las pa.letas so fijall ell los mallgnilos COI1 remaches, sol-
dadura o con ayuda de esprragos Jo' tuercas. LAs ruedas
axiales tambiu se fabrican de unn soln pieza
de metal en hoja o de fundicin.
El material de la caja e_uvol\'Cllt.e, de Las ruedas Axiales,
del rbol, del motor y de otras )lartes illlcores depende
de la temperatura y de la composicin de los lases a nspirar.
Prcticamente todas las ruedas axiales son ro... orsibles, es
decir, que al variar el sentido de rotacin enrubia In direc-
cin de la corriente. No obstanto, si las palet.as tienen UlI
perfil asimtrico, ontonces la re"'crsjrL la pre-
sin y el rendimiento del. vcnlHndor. Si el perfil de las
paletas es .'3imtrko, el velltill:Ldor trnbajn.r hicn en ambas
direcciones.
Los ventiladores axiales se fabrican tanto monoetpicos
como multictpicos.
74. Soplanb.'S ccnlr[ugas )" turbocumpresores
La::: instalaciones son de construcciones muy divers1ts
y se Cmlllelt.1I ampliamente en muchas ramas de la econo-
ma ll:lciona.I, parlicularmente en la quimicn, metalrgica,
ruinera, frigorfica y de la elnboracin de los metales.
Esto.s illstl'l:lacione!!= para comprimir )'
aire, oxgeu(l, gases nilrOsos y otL'OS.
Las soplnntes centrfugas o tlll'bosopladol'os tanl:o para
gas e.omo para aire estn di;.efiada.s y funciu-
nan sin enfriamiento. Suelen ser monoctpicos COII entrada
del gas 1I11ilateral o bilnteral y multietpicas. Las soplantes
ceutrfugas de gas se distinguen de las de airo, en que van
l)rovisLls do empaquoto.dllras exteriores con cierres hid.,u-
licos o gaseosos, particularmente. cuando se 1tnt.'l de compri-
mir gaSl\S txie.os y rll'flngrantes. do grifos eSllccinlcs lam
Inv\I' las imsll.llac.iones y cJiminnr la1\ scdimen-
tn.da.s.
El TIlul,twinl que usa para fabricllr lns sOJllaulcs COII-
t,[ugas y los l:ul'llOCOJHpreSOrcR so determina do acuerdQ
con la!' clUdidados du los gflses n c(lmprirnir.
En DlucltoS trabajos de la industria qumica y de la
ln.horadu del pe.tr6leo se tnrbocompreSOrN! que
accioll<\dos eon llubilla de gns. Esl.a utiliza la energa
do los gllSCS do desocho. lo que ni mismo tiempo favorece
h. descarga del molor principal. En esto caso. la turbina
se UIlO con el acopJanlionto del rbol del turbocoUl]Jrsor,
por ('1 ladu de la impulsin del R'lts.
Exislon t.urbocompl'c.sOl'es de flbrenlimntaci611 con uua
presin de lasta 29 aLm y e.npacidad de 40000 m
3
/h,
'Estas inst.alaciones sumiuisLran gas o aire comprimido
directamcnto a la leJ"cra etapa del compresor de mbolo
de alta presin. L:t de estos turbocomprcsores de
sobrealimenhtcin os un gran paso orientado al desarrollo
y perCecc.ionarnianto de los procesos y de las instaladones
para la :sntesis del amoniaco, <lel combustiblo, Jos alcv-
holes y para In separaci.n del aire.
Hecielttemont.e se h311 creado turbocompresores de circu-
In.cin de alta. presin, Jos cualo!'! 80 aplican para la recir-
e.ulacin del gas que 110 l'Cflcciona en 105 sist.emas do la snt.e
!5is. Estas inst.aJlIc.iollos. que suStitUYOll las bombas altorno.-
tivas de c;l'culac.in, simplific.an el proceso de produccirl
y asegura.n un buen fUllcionamiento de las mqlinas.
FIg. 116. centrfuga de dos etapas TB-f
Los turLocornpl'CSOfCS se fallrican (',on eofL'ialIli(lnto in
todOl' o illterctpico. Con el fill do mejorar el enfriamiE'Jlto
del gas, on los c.uerpos do IflUchos tur'hocompresol'o!i se
tan directamente refl'igerallol'cs inter'etpicos.
Estos turbocomprcsol'tls suclefl ::ler de lUla, de dos y de
tres cajas. Estas cajas so hncen con superficie de separacill
ho1'i7.0lltal o vertical. Para accionar t'stos
uLilizan motores elctricos y slcl'nicos,
turbinas de gas y de vapor. En kl Hg. t16 se representa un
corlc 10ngitudinR.l de una soplanto c.clItrIllga de dos et.apas
modulo TB-1. Su capacidad os de 8500 ros/h, la allura de
de 1800 mm H
2
0 y el J1merO de revoluciones
del rbol, de 2960 por minuto. De accionami('tlllo de esta
Jllstn.Lncifm un motor elctrico que se Hile cnn el rbol
de la misma, medinnte un acoplamiento de garrns 15.
El CllO'tpO de fundicin 1 va provisto do las lubuladuras
de admisin 2 y de impulsin 3 y del difusol' con las
cllnnles de circulacin 5. El rbol do acero 8 dcscflllsa sobre
dos cojinetes do :contacto plano 9. En el ,rhol hAY dos ruedas
impulsoras remachadas 4 de acero al carbono.
-20\6
Fil. 117. Turbocomprcsor mul1icLipico
La lubric.aci.6n de los cojinetes es por circulaci6n (orzada
El aceite se 5uministrn desde una homhn de engrll'lf'ljcs 13
y viene a los cojinetes por las ('.nnalL!S 10. Para
cOlltrolal' la oompcrntura de los cojinetes se colocan
metros 1.1. Esta sO(Jlnnte lione dos ompClque.tadll-
ras de laherinto: en el lado de In admisin es de ncc.i6n direc-
La 6 y en el lado du la impulsin es cfl:CalOnldll 7. El cuerpo
de la instalacin se cicrra con la tapa 14, en la cual so !IlCIIl'.Il-
lra el cojinete de bolas de empuje 12 que soporLa las rucrzas
En la fig. 11i se representa \11I tllrhoc.omprc-sor de
cuatro ser.ciones. En el l'bol del tnrbocomprcsol.' van nsen-
tadas 1.1 ruedas impulsolDS. ropartidas en cuaLro grupos.
Carla grupo de medas tiene los dinmctros y la anchura hom-
logos. asimismo forma un determinndo escaln. En la fil;. 117
1';e st'alnn las ruOdllS impulsorns con: la 1 etapa, 7; la 11, 6;
la t",rc;cra, 5; la IV, 2.
J.. os turboc.omprcsorcs de estA constl'Uccin llOVlln hastl1
doco etapn8 l'(\portidas E:'.n cuatro scccione.':\. La capacddad de
esle hJrhocom pre:sor cs de 5000 a 40 000 m3/h, mientras
que el nmero de revoluciones es dc 3500 a 6000 por minuto.
2.47
El cuerpo 8 va provisto de las tublllacluras de nl1misiJl
9 y do impulsjn 11. Al pasar de una ruedll, n la otra, el
gas circula por los diatribuidores fijos (difusores) 3.
Para la carga del turbocompresor y la regulacin de su
capacidad. en las ltimas ruedas de las primeras etapas se
han colocado distribuidores quo van provist.os de paletns
m6\-iLes 4,
Despus de cada etapa el gAS que se comprime se enfra
en el relrigerador interctpico ID.
Para compensar las fuerzas axiales que slll'gCn como
consecuencia de la aspiracin unilateral del gas, despus do
la ltima rueda impulsora so ha insertado un mbolo de
compensaci6n 1.
Los cojilletes de contacto plano se lubrican con aceito
de turbina, 01 cual se suministra desde una bomuo. do engra-
nnjes.
75, Compresores axiales
Los c.omprt'sorcs axiales son mquinas de gran velocidad
y de gran cauda1. Son ms compactos y dan mayor l"emli-
miento qua los lurbocompresorcs. En la induslrill se utilizan
las inSLnlaciones de turbocompl'osin con un caudal que
compt'endo entre 3000 y 30 000 m
3
/h. sienc10 el g'rado de com-
presin do:i a 6, la cantidad de nlCdas de 10 a 20 y el nmero
de revoluciones hasta 12000 por Los compresores
axiales se emplean ampliamente incorporados con Wla lur-
bina de gas en el sistema de moLares de reaeci6J} do los
aviollcs, en las instalaciones elcLricas de fuerza para el
runcionamiento del alt.o hornu. en la industria qumica
y en las reHncras.
El principio de fundonamicnto de los compresores axia-
les C-"l an Lago al de los ventiladores axiales.
EI aire o el gas entra en el compresor paralelament.e al
eje, luego. circulando por el cuorpo, gradualmente do Ulla
palet.a a otra, obtiene simultneamente un movimiento
giratorio junlo con el rotor. En ln. fig. f18 se un
col't.o longitudinal. de un compJ:e!l.Dr axial de etapas.
El rendimiento de est.e compreso!" es de 30 kg/seg, dando
5000 revoluciones por minuto.
El cuerpo 1 es do una fundicin do elevarlas cUlllidadcs
mecniCtts y tiene la superficie de sepnracin vertical y hori-
zontal. El dimetro intcl'ior de.! cuerpo es homlogo 'por
toda su longitlld (existen compresores axiales, on los cuales
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el rotor y la parte interior del cuerpo son cnicos). En el
cuerpo bay lmas paletas fijas de gua 8.
Junto con el cuerpo, y de la misma fundicin, hay dos
tuhos: cl de admisin 2 y e) de impulsin 12, A la entrada
de la primera etapa se encuentra el distribuidor 5. Despus
siguen las paletas de gua de entrada 6 que dirigen la corden
a
te gnsl'osa hacia el lado de giro del rotor.
El rotor 7 c.omprcsor es forjado y compuesto, siendo
Sil interior hueco. Su construcci6n es en fprma de tambor y de
dicimetro invariablo. En el rotor se han fijado 16 hileras
de paletas impulsoras 9, Para evacuar el condensado que
se pueda formar dmante el nrranque o la purada en el inte-
rior del rotor, en la pared lnteral, por el lado de la impul-
sin, so han ahierto agujl)ros inclinados, El rotor est
situado sobr{l cojinetes corrientes de deslizamiento 3, los
cuales lubrican a presin, El rotor del compresor une
con el del motor o con el de la turbina por medio del aCQpla-
micnl:o 4. Delns de la ltima hilera de palotas impulfJoras
hay dos hiloras de 10 del endcl'czadol'. Dospus del
endcrczndol' se eJICuent-ra el difullor 11, en el cual se produce
la disminucin simultnea de la velocidad y la curva del
flujo.
En las partes anteriOl' y posteri(,l', l;'11t1'e el cuorpo y el
rolOI', se sitan las empaqUt..'taduJ'as de laberinto.
76. Compresores rotativos
Con motivo de-J desarrollo rpido de la industria qumica
han ad<Iuirido vasta aplicacin los compresores rotati\'os
y Jas homhas de vaco,
El elisefio do la bomba de vaco y del compl'osor es el
mismo, lo ,nico quo los difol'encia es el tamao de la boca
de impulsin. La dimensin del orificio de del
compresor e:: menor que la del do la homba de vaco.
Sl\ empJHICl instalaciones rotativas con mbolos hlmcdo$
y secos. rvtoro5 se hacen con placas deslizantes y fijaS.
En la fig. 119 se mueSt.ra un esquema de fundonamientn
y el diagrama dHI indicador de un compresor rotativo
con palet.as
Esta instalacin c,Orlsta del cuerpo cilndrico 4 y del
rolor 3 que est excntricamente a L Las supe.'-
ficies del ciliJldro y del rotor forman un. de trabajo
scmejanto a una hoz. El rolar tiene las ranuras 1 en las cuales
250
3
Z
a
e
Pig. JI!). Esquema OA trahajo de un diagrnma del indicador de un
compresor rotativo S(lI'O
se colocan hts placas 2 un poco inclinadas hacia el lado de
rotacin del rn ismo. Al girnr el rotor, las placas son lanzadas
de I<lE ranuras por el efecto de la fuerza centrfuga y de
este modo so divide el espacio, en forma de hoz, l'U cmaras
indl'pcndil'ntes de distintns capacidades.
El gas que viene por el tubo de admisin es cogido por
dos plar.as c<mtiguas y, al girar el rotor, lo comprimen dehido
a que disminuye la capacidad de las cmaras, y lo expulsan
1l la. tubera. de impulsin. La posici6n de la cmara a
corresponde al c.omienzo de la compresi6n del gas, ya que la
p1ac.a izC]uil\rda lo ~ p a J ' a del espado aspirante.
Al dcspJazllrse esta cmarn n la dorecha, COn el giro del
rotor, su capacidad disminuye, se produee la compresin,
la cual finaliza cuando la c.{Jrnara alcanza (a posicin /J.
Luego, signe la impulsin dl l,{3.S, que termina cuando la
cmara alcanza la posic.in c. En el punto e la clmllra se
comunica COn clespacio aspirante, en ste, comienza a Ontrar
gn!' y df\Sjlus el ciclo se repitp,. En el diagrnma: ah es la
compresin del ga.':i, be es "la impulsin, ce es 1,\ cxpallsin del
g a ~ ,('slanto y ea es la aspiracin.
Los COlllpl'(!'SOl'es y las hom ba5 de vaoo de t'iro11010 hmedo
ticno el diseo y el prindpio de fllTlcionamiEHllo anlogos.
Estas mquirw5 COllslan (Hg. 120) de un C\WI"PO cilndrico 2,
e.lIya!'! ('.aras laterales se ('.ierran con las tapa8 4. En el intc-
rio/' dl>.l cu<jk'P() se ('T1Cl/Qntra el rotor 3, excntricamente si-
tuado, con plar.as (paJetas) m6viles o fij:lS. LllS paJel,as del
rotor suelen ser rectas y curvadas. La homha s() inunda de
llgUIl 11 otro lquido hllsLa el eje del rbol. Al gir'ar el rotor,
el lquido se desplaza a las paredes del cnerpo, origina
un llro lquido y un espacio de trabajo en forma de hoz.
251
Este csp:J.cio de lrab.'\jo f:!st. reputido pOl' las paletas en cma-
l'as, cuyo volumen va variando a medida que gira el rotal'.
Este proceso hace que peridicamente se produu.a la aspi-
raci6n, la compresin y la impulsin del gas.
La aspiraci6n ticne lugar a travs del orifieio l5 on las
tapas y la impulsin, a travs del orificio 1.
Las instalaciones rotativas do gas suelen ser de simple
efecto, provistas de \WR cmara y de doblo efecto, dotadas
dc dos cmaras, asimismo de una y de dos ctapas.
En los comp':esores rotativos do dos etapas despus de la
primera so enfra el gas.
En la industl'ia tit.-.non apllcaci6n las bomhas de vado
rotativas "Y l o ~ comprosores rotativos do las siguientes
marcos: PMl\-1, P.MH>2, P:M.l{-3, PMI{-I.1, KBH-4,
ItBH-8, ele..
Como ejemplo vamos a examina!' la construccin de un
compresor de mbolo Jlmoc]o de la marca PJ\lR-3 (fig. 121).
Este compresor se utiliza pata aspl'al' o impulsat airo
o gases. Su e.audal es de 11,5 m
3
jmin. El vaco mximo
alcanza \Jll 96 %, la prcsin mximn 5UIJOratmosfrica CS de
1,8 atm. El CUOl'}lO de fundicin 1 de la bomba se dona por
1013 Jados con las tapas lat:erales 4. E,) Ju parLe inferior de
esta8 tapas e-Btn las latas portnntes 'yen la supp-ror,
1M tlllmladul'as dl\ admisin y de inrpulsill, Las dl'
Impulsifl
del gas
1
Aspiracin
tlel gas
: - i = t ~
Z
3
4
5
Pig. 120. Esquema do 'lIJli\ bomba)' coml'rcsor rotllt"'OS con mbolo
hlnl'}o
252
:3
. ~
-

-
.e
Q

>
~
.B
8
o
'"
admisi6n de ambas tapas van unidas con el colector 3;
las de impl.llsin van unidas de igual manera qua en el caso
anterior. Sobre el rbol 8 va ase_ntada la rueda impulsora 2,
la cual esl, situada excJ'ltriC<lmenle en el interior del
cilindro do la bomba, Esla rueda impulsora se asegura en
el rhol con ehaveto.s y por ambos lados eOIl manguitos
enroscndos 7 sobro el arbol. Entre esl.os manguitos y la
rueda se intl.ll'pOJle una junta 5. Los prensaestol>as 9
estn ell las tapas 4 lalcl'nlos. Van provistos de guarnicin
blanda y ue cmaras anulares JO de c'.rrc hidrulico. En
dichos jlr('.ns3cstolHl.S so suministra agua pOl' el tubo 11
bajo pl'esin. De Jas cmaras anulares el agua va a parar
al cilindro de la bomba, El rbol de sta so coloca sobre
eojillctcs de bolas. situados en Jos poHJlos de los soporles 6,
Jos cuajes estn fUlldidos de una pieza e,on lus tapas late-
rales 4,
En [os frcnt-es de las tapas de In bomha ~ c insel-tan las
cajas de vlvula. En ealdad {le vlvulas se utilizan unas
])01i tas de goma.
CAPITULO IX
EXPL07'ACLOJY DE LA.S JlTA.QULNA.8
SOL>LA1V''1.'ES CEiVT.RIFUOAS y DE
77. Explotacin de los compresores de mbolo
Preparacin para la puesta en marcha. Si el gas o la
mezclo. de gnsescon aire que se van a comprimir son deflngran-
tes, entonces el compresor se pone en marcha slo despus
de purgarlo con uit.rgeno. La puesta en rnlll'cha del compre-
sor, purgando previamente con nitrgeno los cilindros, las
conducciones de circulacin y los aparatos, se hace despus
de la repacA.cin o del monta jo, despus do una inspeccin
interna ptuu rovi.sar o reparar, no importando qu pal'te
o conjunto, y despucs de que 01 compresor haya estado
mucho tiempo sin trabajar. La purga con nitrgeno se hace
funcionando el compreso!' en vaco. El orden y la duracin
de la purga con nitrgeno se establecen segn las instruc-
ciones qua rigen para su funcionamiento.
Primeramente se hace una preparacin detallarla y cuida-
dosa de toda la instalacin para la Jluesta en marcha. com-
prueba el nivel del aceite en el depsito o en el crter de
la lubdcacin por circulacin, en los cuerpos de las bombas
de aceite que suministran lubricante a los cilindros y al
reductor y si el caso lo pide se aade aceite hnsta el nivel
requerido. Conviene comprobar el estado de limpieza de las
telas metlicas del depsito o del crter, asimismo concctar
el filtro limpio. Durante el verano el aceite debe circular
solamCJlte por el refrigemdor. Si la temperatura donde se
encuentra alojado o) compresor es mCJIOr de +5
c
C, entonces
el aceite debe pasar por la envoltura del refrigerador y adems
conectar el calontador del depsito de acoite, si Ju instala-
cin lo tielle.
Se conectall los motores de la bomba de la lubric.nci6u
por circulacin y de la instalacin de lubricacin de los
cilindros.
Se comprueba el suministro del aceite en todos los puntos
de entrada del lubricante. Para eso se nhren todos los grifos
255
que hay en las vlvulas de retorno. Luego, se dan al rbol
del compresor dos o tres vueltas; en los comprCS01'CS grandes
se conecto. el dispositivo PUI'(l el go de rboles, en los
pequeos el giro se hace a mano,
Se sumillislra agun a los cilindros del compresor, a los
refrigoradores intermedios J' .. los de aceite, se comprueba
]'1 entrega du agua refrigl,ranle a todos los conjuntos del
cOlllJlrf!SOr por el depsito de vaciado. Se comprueha la. posi.
cin de todos los auxiJi:ues de cit'Tre y rcguladOl'es del.
arranque (lile estlH eu las lneas de gas, la cllul corl'as-
pondel' a la posicin de (1Urranquc&. Los grifos hy-patls, 1M
vlvulas de pUl'ga de los separadores de aceit.e y de Jos
de aceite y Jo. Havo de cOlll])lIerla de admhn deben estar
abiertos. Las vlyolasque unen el compresor con los conduc-
tos do la im]J\llsi61l se CUClIelltl'<1ll cerradas hasta la carga
completa del comprosol' y la mxima presin en la Ltima
etapa.
Uno de los trabajos (Ilello.l'atorios que se deben ('caliza l'
para poner en marcha el cOUlp"esol' consiste en redsltr el
cxtcl'ior do es decir. e.amprohar si est:n tensados
lIemos de anr,l1l.je y de hiela, si las lubcratl estll llchllfadaH
a las etapas, si hay objetos ajenos y si estn concctados
los allllmtos de medida y control y los automtir.os_
Junt.o COIl la prcparncin dal compresor se tutee Jo. de.l
arranque del motor. Pel'o sta va a cal'go del elt;'c.tric.ista
de turnu. Los maquiuistns y sus nyudant.es preIJaran hlS
de vapor y los mot.ores de comhustin,
Si la preparacin de Jo. unidad del comp,'esol' pal'a Sll
alTCHlque est termjnada se notifica al jefe o sobrestante
de turno.
Puesta en marcha del compresor. E.I arranque del compJ'e-
sor se debo hacer si est com-pletamente en condiciones de
trabajar y con permi!'io del jete o de tUrno.
Se cancel.. el motor lllctrico, la mquina de vapor o el
motor de combustin. El compresor se haco runcionllr
en vaco, estando la naye de cOlllllUorta de In impulsin
celTada, pero eon el gas circulando, ya que las tuberias
by-pass l!st:n ahiertas, la.<; placas de las vlvulas c1e Sllccin
estn ]ev/wtadas o los espacios Ilocivos complementarios
eOllectados.
Alllcgat' al nmero de revoluciOlws nonnal se COmJlTIlOba
el fUllciomlmiento del compresor en vado: se ausculta el
mecanismo de movimiento y los ci lindros, se c.ornprueha
25.
la presin del aceite en los sistemas de lubricacin y, si el
ellgrase de los cojinetes es por anillos, la roLacin de stos,
la temperatura de los cojinetes y el grado de ca.lentamiento
de las superficies de rozamiento, la carencia de condensado
en los separadores de aceite y en los filtros.
Si el compresor y sus agregados funcionan bien se cfcct"a
la carga y se conecta el compresor ni sistema.
Carga del compresor. Esta operacin se efecta empezan-
do por la primera etapa con el cierre sucesivo de los grifos
de purga de todos los aparatos. La presin en el compresor
se eleva cerrado los grifos de las lneas bypass, descendiendo
10.8 plnco.s de las vlvulas de succin o desconectando los
espados Docivos complementarios. Al llegar la ltima
etapa a una determinada presin igual a la del sistema,
inwediatamente se abren las llaves de compuerta de la
tubera de impulsin.
Al poner en marcha los compresores de dos hileras con
la toma intermedia del gas, primeramente se carga la ltilera
de baja presin y, luego, la de alta.
Por ejemplo, el compresor de gas modelo 11'-266/320
se carga riglndoso por el siguiente orden. Se cierran sucesi-
vamente las vlvulas de purga en las primeras tres etapas y,
cerrando las vlvulas by-pass, en las tuberas
que van de la. 1 o. la 1 y de la JI! a la J, se eleva la presin
00 la tercera otapa hast.a la magnitud la presin delgas
en el colector unido COIl la purificacin acuosa del ga:i. Tan
pronto las preSOJ10S se igualan, se obm la vlvulA que une
la tercera etapa del compresor con la sala de depuracin
acuosa. Luego, se pasa a cargar los cilindros de la hilera
de I\lta presin, para lo cual se eierran los grifos de purga
de las tres etapas sucesivas y, cerrando graduahnclILe la
vlvula que hay en el bypass de la VI a la IV, se eleva
la presin en la sexta etapa. Esta presin debe elevarse
hlUlta la magnitud de la presin que hay en el colector unido
con las salas de sntesis. En cuanto la presin de la sexta
etapa sea igual a la del colector, inmediatamente, se abre
la vlvula qua une el compresor con las salas de sntesis.
Despus de efectuar la carga, el operador o mecnco
revisa totalmente el compresor, comprueba la presi6n y la
temperatura de todns las etapas que deben corresponder al
rgimen normal, el estado del sistema de lubricacin, de los
cilindros, dcl mecanismo de movimiento y del motor. Si al
efectuar estos trabajos se detectan algnnas Irregularidades

257
en el del oDipreSOl' Odel motor, tomo PO! ejemplo,
pjstonco, traqueteo, indicaciones incorrectas en los aparatos
de medida y control, calcJltamieuto de los cojinetes. etc.,
el operador debe dar cuenLa de eslo aL eneo'rgado de lurno,
hallar las cnusas que producen el mal funcionamiento
y tomar medidas para reulediar los fallos y parar el compre-
sor si es nocesario.
Cmo atender a los compresores. Los deberes del personal
de servicio consisten on mallLCller lLormal el rgimen tecnol-
gico del compresor y en cuidar que el hUlcionamicuto de In
instalacin se, corn.'Cto y sin fallos.
Para esto, el personal de servicio se debe regir por las
indicaciones de los aparatos de medida y control e il1speccio-
nar la mquina al tacto y por 01 ruido que haga.
Durante el trabajo del compresor conviene controlnr
cmo engrasa ellohricador a todo:; los puntos de los cilindros
y de los preIlsaestopas; observar que no se altera la presi6n
del aCtio en el sistema por cit'eulaei6n;. controlar la. pre-
Ri6u y In lcmpcl'aLura del gas de las ctapas; observar el
funcionamieuto del compresor; comprobar la presi6n
y la tomperatura del agua rcfl"igcrante; purgar los refri-
goradlH'es, los separadores de o.cei te y los otros dispositivos.
El clemollto ms impOI'lanle del complejo gene!'al que
eompl'Cllde cl servido diario de los compresores es el control
sobre la Si so altera el rgimen de la lubricllci6n,
pueda lJtovoearse UD prematuro mal funcionamiento del
wmpresor. En cada punto de lubricacin dehe llegar una
determinada y necesaria cantidad de aceito. En el instruc-
tivo tcnico de c.nda mquina se indican las normas de con-
SlUUO del aceite.
A los cilindros debe llegar la cantidad de lubricante
ptlra qno en sus pa.redes y mbolos se forme ona
pelicula fina y continua de aceite. La insuficiencia de lubri-
canLe acelera el desgaste del espojo del cilindro y de los
segmentos. El e.xcoso de lubrjCilltte produce mayor depsito
de costra en las vlvulas, en las tuhcdas y sobre Jos mbolos,
asirnillno perjudica el funcionamiento del compresor, jlrOVOCD,
emergencias y explosiones en lns instalaciones. Un sumi-
nistro pobre de aceite a las supedicLes de rozamiento del
mecanismo de movimiento puede producir su excesivo
cn lonlarnicnto.
La tcmperal:ura de los cojinetes no dehe ser mayor de
60('C. El cnlcntamiento se puede reducir aumentando la
258
presi6n del lubricanle en el sistema do circulacin. Si se
calientan los cojinetes que se lubl'ican por auillos y por
goteo, habr que laval' este conjunto, durante la marcha,
con grandes porciones do aceito llUOVO y una vez torminado
el lavado, inyectarles lubricante con abundancia.
La persona que est de ser\'i.cio debe ejecuta.r los siguien-
tes trabajos que comprenden el control de la lubricnci6.n
del compresor: eomprobaL' la presin en el sistema de circula-
cin, la cual debe estar entre 1,8 y 2 atm; comprobar, con
los grifos de control abiertos, cmo cit'cula el aceito en todos
los puntos lubricados; observar el calentamiento do los
cojinetes de ban<'.ada por las indicaciones de los termmetros
de dilatacin o por las de los termmetros manomtricos;
el calentamiento de las empaquetaduras y de las paralelas
y las linternas intermedias se comprueban al tacto; controlar
la. temperatura del aceite antes)" despus de pasar por el
refrigerador (conviene. suministrar tal cantidad de agua
para que la temperatura del aceite al salir del refrigerador
no sea mayor de +35G); conmutar peridicamente las
secciones del filtro del aceite y limpiar la seccin desconce-
tada mantener el nivel necesario para el funcionamiento
normal del aceite en el depsito yen las bombas de lubrica-
cin do los cilindros y prensaestopas; revisar que todas las
uniones de las tuberas de aceite sean compacto.s; si las
Jinternas y los cilindros tienen soportes pendulares, entonces
se comprueba una vez, por turno, su engrase. Ellubl'icante
del sistema por circulacin conviene renovarlo cada dos meses.
La persona de servicio debo controlar en el cuadro de
mando las presiones interetpicas de los compresores, por las
indicaciones de los manmetros. En Jos manmetros estn
sealadas las presiones normales con un trazo rojo. Una pre-
sin considerable_mente elevada en alguna etapa flUele ser,
corrientemente, a consecuencia de un deterioro producido
en la vlvula de succin o en In do impulsin de la etapa
siguiente.
En cada cilindro se controla la temperatura dol gas
desde los lados de la admisin y de la impulsin. Estas
temperaturas las establece el rgimen tecnol6gico normal
y La obligacin de la persona do servicio consiste on observar
que se mantengan rigurosamente.
Si la temperatura del gas se clava durante la aspiracin
puede ser por salirso gas del cilindro a consecuencia de
romperse la vlvula de succi6n, de obstruirse el refrigerador
i7* 259
de la Vt'cccdento etapa y de la, alta temperatura del agua
refrigerante. Esta misma circunstancia, pero durante la
impulsin, puede ocurrir 1 causa de la creciente pr(."Sin
011 la impulsin, de enfriarse incorrectamente el gas en 01
refdgerndol' de la anterior etapa y de pCllctl'ar gas al cilindro
por haberse roto la vlvula impelente. El 0poI'ador o mec-
Tlico debe coutl'olu la presin y la temperatura del gas de la
tubera do aspiracin de la primera ctapa, asimismo la pL'c+
sin del gas eH la tubera de impulsin.
Al reaJizRl' una observacin sistemtica s<Jbre el funcio-
namiento del compresor, la persona de servido debe:
llar atcntuulento cmo trabajan los cilindros, las vlvulas
y el mecanismo de mo\'imiento. ::li apllreven pistoneos
y golpes hI'usc.os babr que pal'ar el compresor sin demol'a;
si se <Jyen l'uidos leves, entonces habr que hallar las caUSaS
y resol ver jun to con 01 encargado de turno la cuestin de
seguir fl trabajando el compreso!'; in::;peccionar que las
unione!i de las tuberas estn compactas, particularment.e
que conducen gas; evi tal' que se salga gas por los pl'cn-
el cual puede cmnnarse por la sula.
Un factol' de importancia para el trabajo de los
SOl'es es el enfdamiento de los ciJindros y del gas eH los
refrigeradores lLeretpicos. Por cOllsjguiente, el ngua que
se sumillisLl'a. debe l'egularse de modo que su temperatul'll,
a la saUlla no sea mayor do +4"'C.
El oporador o meclliC(J no debe permit' que pase agua
fra por las camisas de un compresol' ca.Jiente, ya que esto
JJUedo pl'Ovocar el a.gll,rramiento del mhol() y la aparic.n
de gdetas en los cilindros. Si al parar ol compresor existe
peligl'o de helarse el agua, entonCes es preciso evacuarla
de los c.ilitldl'oS y de los refdgeradorcs intermedios.
El agua para. enfria.r los compl'csot'es deLe ser qumica-
mente pura. Las impurezas minorales qtlC c.ontiene el agua
refrigerante se depositan en las paredes de las camisas
de los cilindros y de los tubos de los refrigc'adores, perjudi-
cando el iutert:ambio trmico y el enfriamiento del gas
a comprimir, Por eso, las camisas de agua de los cornpl'OSOl'CS
y de los refrigeradores intermedios se limpian peridicamcn
te de los dcpsi tos de incrustaciones.
El sistema de rcfl'igel'acin debe atcnderso de la siguien-
te manera: se comprueba la presin del agua de la 'tuhel'ia
principal por el manmetro, se comprueba el sumjnistro
agua, a todos los lJuntos a refrigerat', por los tubos de
260
descarga o por los grifos de control y se controla la tempe-
ratura del agua que sale. La purga de los apara.tos para
eliminar el condensado y el aceite que se desprenden del
gas lo realiza el obrero de servir,io.
Las purg:tls se deben reiterar para cada aparato del ('.Qm
prosor, segn los plazos que indican las instrur,ciones,
El trabajo de las vl"ll1as de saguridad so comprueba
peridicamente.
Si el compresor tiene que estar parado por mucho tiempo,
cOllviene hocado girar de vez en cuando.
Adems, el operador o mecnico est obligado a con-
trolar el estado de las uniones embridadas de que van pro-
vistas todas las comuniC:lcioncs del compresor. Debe obser-
var que 01 funcionamiento de Jos aparatos de m<,dida y con-
trol '/ los automticos sea correcto; mantener en estado
limplo y oJ'donado el compresor y el10cal; y llevar el libro
de turno, cscribiemdo en l todos los datus ql1e sean nece
safios.
El personal de servicio hace la revisin correspondiente
al mantenimiento del compresor, tiene en c-ucnta que las
reparaciones se hagan a su debido tiempo y procura remediar
los pequeos de(eetos que puedan snrgk
:Pa.radas del comprCSor. Los paros compresor guelen
ser de corla duracin, duraderos y de emergencia. El com-
presor se puede pllrar al trabajar con carga y pasndolo
previamente a la. marcha en vaco. El paro del compresor
con carga no produce ningm dao ni deterioro a 6ste. En
esto caso. el sistema de hiela y manivela cesa de uncion:lr.
considcl'ablemenlc ms rpido que si se e!ect(ul. 01 paro con
descarga.
Para nn compresor que va a estar parado durante un
plazo corto de tiempo se bac-on las siguientes operacione.'l:
se para el motor (si es elctrico, apretando 01 botn tparada
y se desconecta el sistema de ventilaci6n; si es de
li60, cortando el suministro de combustible; y si ('s una
mquina de vapor, cc-lIl,ando la entrega de vapor a sus cilin-
dros); se ahrcll los grifos de purga de todas las etapas; se
abren bs vlvulas by-pass o se levantan las pbcas de las
\'lvlllas de succin o se conectan los espnc,ios nociV08
complementarios: se cierran las vlvulas de la tubera de
aspiracin de la I etapa y de las tuborills de impulsin que
unen el compresor c_on salas de la planta; se cierra 13
llave de compuerta de Jo conduccin princ.ipal de agua
201
olcvacin; se cesa el suministro de lubrieante a todos los
puntos; se comprueba por el manmetro, si ha bajado com-
pletamente la presin do los cilindros, de los aparAtos y de
los conductos del gas.
Despus de parar completamcnte la illstalaci6n, el obrero
de servicio debe examinar y limpiar el compl'esol', quitar
la suciedad de la tela metlica del filtro de aceite y del
depsito.
Los compresores suelen estar parados para un plazo
durJ\dero cunndo se reparAn y se almaccnan para rcsorva. En
caso que se deba rcp:l.Iu el compresor, estando comprimiendo
mczdHS de gnses deflagraotes, conviene primeramente pur-
g-udo con ni tl'gello. Despus da esto, se para el motor, se
descarga el compresor, se dcsconocta de las tuberas de gas
de aspiracin y de impulsin, se eorta el suministro de
aceite y de agua, se eV3c,a el agua rcigeraute.
MientrAs est el compresor almacenado, en reserva, se
debe hacer girar peri6dicll.men to 01 rbol C.OIl ayudo. de un
dispositivo o a mano. Esto comprosor se debe encontrar
siempre preparado para funcionar y en caso que on la boca
de admisin tenga cierre hidrulico, ste se debe llenar
do agua,
El compresor se pAra por emorgencia en caso qllC:
1) la presin en el .sistema de lubricacin por circulacin
('s iTJfcrior a 1 atm. En muchas instalaciones de compresin,
cn estos cnsos, se da una seal acstica a la vez que el dis-
posiliYO de bloqueo acciona; si por alguna causa C!ito no
ocurre, entonces hay que parar el compresor a mano;
2) cesa el sumtnistro de lubricante pOI' circulacin o de
cngrast.\ 11 cuo.lquiot, punto de los cililllll'oS o de los prellsaes-
topas;
3) el suministro del agua refrigerante cesa y disminuyo
la presin en la tubern de aspiracin de la primera etapa;
4) se cleva considorablemente la presin en alguna etapa;
5) :mmcnta la temperatura ms de Jo admisible on aIJrUI111
eL.apR;
6) 50 estropea la empaquet:tdura y deja pasar una consi-
derable calltidad do gas;
7) se oyen pistoMoS y g'olpcs fuertes en los cilindros
y en el mecanismo de movimiento;
1=1) numenta la temperatura de l o ~ devanados del moto'C
elctrico;
9) aumenta la _temperatura de los cojinetes de bancada;
10) se producen explosiones en el cilindro del compresor.
en las cajas de vlvula, en la tubera o en el colector de airo;
11) se aflojan los pernos do biola, se detorioran la hiela
y el vstago;
12) se producen deterioros que amenazan callsal' averas.
Si liene lugar alguno de estos cas!Js se debe parllr el com-
prosoe inmediatamente, sin descargar la jlresin, Pero,
debido a qne un compresul' paralizado no puede BIlCOlJlraJ'SO
bajo pre6n, se debe expulsar en seguida de todos
108 sistemas y, luego, se cumplen las dems opet'aciones
relacionadas COIl el paro de la instalacin. El obl'ero de
servicio debe comunico.r sobre In olnel'gencia ni jefe o sobres-
tante de tUL'UO, los cuales, tomarn 1<1.3 eorrespondientes
medidas para corregir los defectos, El operador o mecnico
de servicio tiene la responsabilidad de la emcl'gencia tolerada
y toma parte en liquidar sus consecuencias, Adoms, despus
de paral' el compresor lo debe. examinar y limpiar minuciosa-
mente. Todos los defectos, detectados Jurante la inspec.cin
y durante el [unc,ionamiellto, se deben corregir
sin demora de tiempo, I
Para sacaL' conchHliones sobre las causas de la e-mergencia
se crea una comisin tcnica, In cual elabora medidas para
evi tal' su repeticin en el futuro.
Posibles desarreglos y mtodos para remediarlos. El
personal qua atiende a la instalacin del debe
conocer bien pUI'U qu fines se utiliza sta, 511 l"gimell de
trabajo y el funcionamient.o de todas las partes que la
componen, El conocimiento de esto y la experierlcia en el
trahajo ayudan en saber descubrir y correir a tiempo los
defeetos, ohteniendo de este modo longevidad y
del trabajo de la maquina, Qu clnse de defectos suelen
surgir al func.ionar un compresor de mholo?
1) El funcionamient.o defectuoBo ele las \',Unilas se pue-
de determinar trazando un <1il\grama del indicador. T.Jos
defectos tipieus de las vlvulas, determinados por la ddorma-
cin de los diagramas del indicador, se muestran en la fig. 122,
La distribucin designal de la presi6n por las etapas de
la. compresi6n la cllal se determina por In!; indicaciones de
los mllllmettos. suele sel' debida al mal fllllciorlllmicnto de
la vlvula de aspiracin o de la de impulsin de alguna etapa
de eompresin.
Si la vlvula de aspiracin fuuciona mal. el gas vuelve
libremente '& la et.apa ant.erior. subiendo como consecuencia
263
!.os resortes de las vlvulas
actan mol
o.
E1ClJOciQn dqmasiodo aLia
, \ !I (}ierre retardado de Ja
! 'ulw/a deimp[slZ
el
Agarru/amientode la vlvula
d impulsin al In/ciar
, el cietre
U
La uwula de flPl1lsin tien(j
, el resorte excQsloamenfe
tensado
f""\. Desajuste d(Jiu utwla
~ de s/lccin
~ Desojus/e de/a lJlvII/{l
~ de impulsMn
J\\ Aqarrotomic"((J de la vllJl)la
U. fe succin (no se cierra)
Q
Fig. 122. niugramas dol indicador de uu compresor eOll delecLos
en sta la prosin final y la t.emperatura. Si se doterioran
las vlvulas de impulsin do las etapas superir'es, tJllbin
puede Ct\llSO,r la elevacin de la presin y la temperatura do
las ctapns anteL'iores. El gas comprimido quo pasa por una
vlvula de impulsin dofectuosa, entra parcialmente de
nuevo ell el cilindro de la etapa superior. Por consiguiente,
este cilindro toma menos gas de la etapa precedente qu.e el
que en ella penetra y sube la presin.
En el funcionamionto do la vlvula pueden ocurl'ir los
siguielllos defectos: las placas no ajustan compactamente;
roLure. de algunas piezas (placas, resortes, asientos, esprra-
gos de guia); aflojamiento del resorte o que ste haya per-
dido sus propiedades de elasticidild; cierre retardado de las
vlvulas. En cada caso, pur separado, hay que determinar
pl'illlol'amente las causas que producen el mal funcionamiento
de las vlvulas y. luego, corregir los defectos detoctados.
El CnCaie inadecuado de las placas de las vlvulas so"bre
el asiento se corrige quitando de stas la costra y la sucie-
dad. as como esmerilndolas. Las piezas de la vlvula que
tienen grietas o ('OlU('3S se cambian por nuevas. El rOS(H'te
sin elasticidad, tambin se cambia por uno lluevo.
El cierre retardado, es causa del agarrotamiento en
las guas del limitador de elevacin: hay que limpiar las
guas y esmel'ilarlas si el caso lo pide, Si los resortes son
dbiles hay que tensarlos, pero si esto no da resultado,
264
entonces hay quo camlJiurlos por nuevos. En las BUPOl'Ii-
des de esLancamiento do las placas y de los asientos, como
resultado de la COITosill gaseusa, Ilparecen eavidadus y ras-
guos. PUl'a elimiuar estos defcct.os se esuleriJan die,has
superficies.
2. El surgimionto golpes lIruscos y sordos en el com-
presor I}\lede ser pOI' muchas caUSas. Un pistoneo brusco
puedu sel' por introducirso l'n el cilindro del compresor
partculas metlicas (trozos dE! resorte o de placas de las
vlvulas, ete.). En 08LM casos, que PI'II'aI' eL compresor,
I!xtl'aet' los ohjetos ajenos y concgir los defectos prodllcidos
en el eSllejo del cilindr\)o Los golpes del mholo contra la
tapa del cilindro, debido a la falto. de nocivo, ocasiona
un pilltoneo brllsco. En este cn50, coovicnc aumentar el
espesor de la junta que hay entre los cilindros o entre el
cilindro y su Lapa, o bien disminur el espesor de JI\S juntas
que hay en el vst.1.ro, cerca de la tuerca de dist..'lneia. El
pistoneo o golpeteo brusco suele ucurrir cuando hay exceso
de lubricante en los cilindros o que ha penetrado humedad
y aceite desde la separadora de aceite y humedad y desde
los separadores. Conviene disminuir el suministro del
aceite que va a Jos cilindros y purgar minuciosamente todos
los aparatos Si. se afloja la sujecci6n del vstago
que empalma COII la cruceta o con el mbolo, se debe parar
el compresor y tensar Jas tuercns de aI,riele,
Tambin los golpeteos en el compresor puedon ser por
otras causas: pOI' e3emplo, un gran de las cruceta,';
() de laf; paralolas, as como del perllO de la crucero, cte.
'En C3tos casos, hay (IUC parar el compresor, hacer los col'rs-
pondientes trabajos de mpal'l\cin.
Habitualmente para identificar Jos Jugares donde se
producen los golpes o pistoneos se usa una varilla o un
tubito, arrimando uno de sus extremos en el lugar donde se
0)'0 ruido y el otro, al odo.
El golpeteo sordo iudica que se ha aUojado la sujodn
de los cojinetes de lIiela y de bancada, que t.anto stos como
los muones del 6rbol se han desgastado, ns como las piezas
de la cruceta y las supcicies c6nias oe 105 pOrJlos. En
estos casos hay que parar el compresor, tensar la sujecin
do Jos cojinetes y los pernos de las cubrechumacens. Si
con esto, no disminuye el juego en los cojinetes, entonces
habr que cilindrar los mufiones del rbol y revestir los
cojinetes.
265
3. Los preosaestopas suelen padecer de defectos que
fuod3mcntalmeute son: fuga del gas y calentamiento. El
desgaste y la insercin incorrecta da los anillos en el pren-
saesLopas con guarnicin blaosIa son las Causas princi pales
de que se esca.pen ]05 gases. Conviene tensar el manguito
de fondo y, si con esto la fuga del gas 00 disminuyo, entonces
renovar la guarnicin.
La fuga del gas en los prensaestopas con guarnicin
metlica sa produce por IU5 sigllielltes causas fundamentales:
desg:lste de los anillos de empnql'etadura, ngrnlldndose
como consecuencia el huelgo ql1e hay olltre 01 y el
dimetro interior del anillo. Hay que colocnr auillos de
empaquetadura que tengan los huelgos tolerables. Si se
rompen o se sueltan los resortes que aprietan, una contra
)Il otra. las cmarlls de las l!stopas, cOllvieno comprobar
e instalar los resortes en sus lugares. Los rotos se deben
reneV3r. Los desgastt'.s del vstngo o los rasguos
u ollas deterioros que pueden haber en su superficie se
corrigen recreciendo la superficie.
El calentamiento do los prensae. y de los vstagos
tiene lugflr, por regla general, 11 consecuencia de ln.dearse
el manguito de fondo.
4. Los defectos fundamentales que se producen en el
sistt'ma de lubricaci6n por circulnci6n la caida repentina
o gradual de la, presin dt\l Ilceite y la subida de !l1l tempe-
ratura. La cada repentina de la presin del aceite en el
sistemn puede OCurrir debido a la rotura de In tubera de
presin al dCSCell!lO del llh'cl dol aceite en el crter o on el
depsito de llceite, a la roturll. de ,la bomba do engranajes o de
la vh'\lla de derh-ncin de la conduccin del aceite. En
estos casos, se pal'a inmediaLAmcnte el compresor, se deter-
mina la camlll. de dicha Clrda de la presin y se cordge el
defecto.
1.."1 cada graduol de lli presin del aceite en el sistema
de lubrir.acin por circulacin, tiene lugar debido a la
inconsistencia de las uniones de las tuberas. Esto se reme-
dia tensando lo!! pernos de las bridas por las que se filtra
el aceite. Si despus do esto sigue saliendo aceite, cOn\'iene
parar el compresor, evacuar el aceite y cambiar la.s jnntas
de las bridas. Si se obtura la tela metlica receptora de la
homba de aceite, se debe limpiar estando funcionando el
compresor; si se obtnra el filtro del aceite, se pasa a
otro.
La ele"ac.in de la tempera.h1ra del aceite en el sistema
puede ser como rcsultado de ensuciarse el refrigerador del
aceite. ED este caso, hay que puar el compresor y cambiar
refrigerador. Si ",1 aceiLc est sucio o es de baja calidad,
tambiu se debe parar el compresor y renovar aceite;
en caso que el aceite no corresponda a los rcquelrnlcntos
estD.blecidos para el compresor dado, eDtonees se cambia
por otro que responda a las condiciones tcnicas. En caso
de que el meC<lnlsruo de movimionto funcione mal y que el
montaje se haya realizado incorroetamente
de los huelgos requcddos en los cojinetes, pll,ruJolas y cnl-
cutas) se parll, el Y se cordgen las insllHciencias
llot.adas.
78. Manutenc.illn de los -ventiladores )' las saplantes
rotath'as
Explolaeion dc los ventiladores, aspiradores de polvo
y extractores de humo. A pesar de la similitud de muchos
elemeuLos de instaL'lciones de ventilacin, extraccin
de humo y aspiracin de polvo, si"n embargo, cada una de
ellns tiene particu.laridades especficas. Por esta raz6n I para
cada inst.aJaci6ll hay in!itrucciolles que explican cmo hay
que n.tcnderlas. Estas abarcan lns siguienLes cuestiones:
orden do lu puesta. en marcha y de 1/\ parada, cnll'ctenimiento
o mt\lwtellc.ilI dutli.llte el Inncionamiento, do
roparadn y r6gimen do trabajo.
Antes de arranca.r la install\ci6n se comprueball si estn
bien cerrados todos los agujeros de pago, el grado do t.en.'Jado
de l.a t.ransmisi6n do correa (si es que la hay), la cuntidad
de lubricante en los cojinetes, si estn en su lugar los ma.n-
metros y torm6metros y so da paso al agua para enfriar los
C<lji
En la instnlaei6n de ventilacin de tiro (orzado, durante
Ins estacione.!! frM del ao, dcbe est.u cerradn antes del
arranque la Have de compuerta que hay en el orificio recep-
tor do aire.
Dicho.. instalacin se pone on marcha, apretando un botn
(j ellchufando un interruptor que mela encontrarse en el
cuadro de mando. Despl1fl !ie abren las llavos de compuerta,
primero las de las lineas de asplracin y, luego. las de la8
lnens de impulsin. Una vez que est en marcha se com-
prueba 01 funcionamiento de la instlllaci6n: las Indicaciones
267
de los aparaLos do controL deben corresponder al regImen
cst.nblecido de anLemano, la vibracin no debe sobrepasar de
lo normal y en Jos cojinetes se dehe suministrar el lubri-
cante requerido.
Durante el invierno se conectan calentadores durante
15 20 minutos en la instalacin de ventilacin de tiro
forzado y se abre la JlnY'" d", ('.ompuerLa del orificio
l'Oceptor de airo. Pnsndos 5 10 minutos del arranque do los
ventiladores se comprueba la temperatura del aire que se
inyectn; si esta temperatura J10 corresponde a la que se
recomienda en los instructivos, (l,ntonccs se abre moderada-
mente la canal de deri vacin del c.alcntndor o se clena In
compuerta del orificio receptor de aire ha!'ltn obtener la
temperatura adec.unda.
Si en el !'listaron. de to fonado hay un dispositivo humec-
tnnte. p'ntorH'(lS se comprucba la. humoda.d del aire que se
inyc..'CLll. Si osta humedad no GOrreSllonde a la requerida,
indicada en las inst.rucciones, enLoJtces se regula por el
agua a sumildsLrar o por su calentamiento.
Si haco falta parar el sistoma se apl'ieta el baLn parada
o so desc.eneeta. el interruptor, luego re cierran las llaves
de compuerta que ost{Hl en las canales aspirantes e
tes y se corta el suministro del agua que va a. Jos cojinetes.
Si los calclltadores est.n funcionando hay que desconectarlos
y se ext.rne el condensado.
El obrero de servicio, d1Jrllllt.c el funcionamiento de la
inslnl1lcin, debe o.tonder y observnr eltrabnjo de los moto-
res y las indicaciones d(.>, los aparatos de medidn
que esln en el cundro de mando, el trabajo de los ventila-
dores y su funcionamient.o uniforme. el lubricaute do los
cojioetes y la temperatura, 01 suministro del agua a los
cojinetes. el buen funcionamiento elel dispositivo humee-
tanto y de los cnlcntndore-s. la posicin <le tudOli los rganos
de de conmutacin y de cierre.
Pata cada instnlaein existen unll:!li T1or111as manteni-
miento tcnico, las (males determinan el ordeon, el plazo
y procedimientos reJac.ionndos n la limpieza de los pasos
del aire y del humo. calent.adores, y otros oleJllcntos,
a la repa.racin de las instalac.iones y de los motores. Los
llnrOS y las revisiones dl\ las 'instnlaeimes se efectlln peri6di-
enmcnte (!.n con el rg-irocn tecno16J;ico
deltalJer o de la empreSll. Durante estas revisiones so desar-
man algunos conjuntos. Despus de la. inspeccin se reUlJe-
2<l8
van o se reparan las partes desgastada!:! de la instala-
cin.
Adems de la revisin prevista. por el grMiC<l anual, en
las instalaciones se hacen los trabajos de mantenimiento
preventivo,
Explotacin de IlIs !Wplantes rotativas, Es sabido que
las Boplantcs rotativas tanto para. el gas como pal'a el aire
son diseadas anlogamente y su princil)io de funcionamien-
to es igual. Por consiguiente, las reglas para su servicio,
fundamentalmente, son tambin idnticas.
Al preparar la mquina para la puesta en marcha COIl-
viene conectar la bomha de arranque (auxiliar) de aceite
y comprobar si llega el aceite a todos los plintos; comprobar
si estn en su lugar, si fundonau bioll y si estn empalmados
los aparatos de medida y los dispositivos da regulacin;
introducir agua 11 otro IllUido a la empnquetadura hidr5.u-
lica, echar agua a los cojilletcs y a Jos refrigeradores de
aceite; hacer girar el rotul' por el acolllamiento de unin
y cerciorarse de que da vueltas sin dificultad.
Antes de la puesta en marcha, las llaves de cornlluerla
de las tube1'a.s de aspiracin y de impulsin deben estar
cerradas, mientras que la llave de compuorta para dal' paso
a la atmsfera o a la tubera de arranque, debe estar ahicrta.
Las soplantes que comprimen e iuycctlm gases
deflagrantes, antes de ponerlas en marcha, si han estado
paradas durante largo plazo, se deben purgat' COJl nitrgeno
u otro gas inerte. Junto Con la preparacin de la puesta eH
marcha se ponen tambin en disposicin la turbina o el
motor elr.trico.
de t('abajar un poco la mquina en vacio se
prueba el suministro de aceite y el estado do los cojinetes,
particularmente los de empuje; se ausculta el cilindro y las
empaquetaduras extremas. Si la mquina fUTlciollll pe.rec-
tamente se abre In Haye do compuerta que hay en la tubera
de aspiracin y, cerrando la lla.ve do lo. tubera de arranque
se levanta la presin hasta lo normal. Lnego, se comprueba
-cmo trabaja la soplante con carga y so conecta al sistema,
ahl'icnd"o simultneamente la llave de compuerta de impul
sin y cenando la que hay en las tuberias de arranque o de
descarga. La mquina debe trabajar a un rgimen que
corresponda al rendimiento mximo, al mnimo de consumo
de potencia y en zona estable.
2(i!.l
El servicio de las soplantes otatlvo.s c.onsisle en observar'
que funcione bien el sisLema de engrase, el suministro
del agua a los cojinetes y la empaquetadura hidrulica, que
110 hayan vibraciones; en observar las indicaciones de los
aparatos de medida, as como en regula.r el rgimen enco-
mendado de la instalacin_
Para sacar las suplanLes rotativas ue la zOlla de trabajo
inestablo es indispensable cerrar la vlvula de estrangula-
ci6n del tubo aspirante y abrir la vlvula de escape. EL
operador escribe eu el libro de turno, cada dos o tres horas,
las indicaciones fundamentales del funcionamiento de la
instalacin.
La instalacin se para despus de derivarla del sistema.
Para lo cual hay que cerrar gradualmente la llave de com-
puerta en la aspiraci611 y abrir :!Simultneamente la de la
tuheria de arranque. Luogo, se desconecta el motor y se
conecta la bomba de aceite para el arranque. Despus de
estar parada u.} rato la. instalacin se pono sta en posicin
de arranque.
79. Manulencln de los turbocompresorcs
La instalacin turboeompresora es una combinacin
de varias mquinas. En la industri.a quimic,a trabajan Jos
siguientes turbocompresores: motor - turbocomprcsor; mo-
tor - reductor - turbocompresor; moLor - reductor-
turbocompresor - turbina de gos. Los sistemas de lubri-
cncin, refrigeracin, regulacin, pl'oleccin y las diversas
tuhel'as de comunicacin de los grupos turbocompresores
tienen un diseo complejo.
En las salas de produccin, existen instruccoJleS detalla
das y especialmente confeccionadas para el entretenimiento
y servicio de cada grupo. Examinemos las reglas fundamen-
tales que se refieren al entretenimiento y servicio de los
grupos tnrbocomprcsores. En la mayora de las secciones
do produec6n de las plantas qumicas, el ayudante de ope-
rador, el operador y el electricista superior son los que prepa-
ran la puesta en marcha y ponen en marcha el turbocom-
presor bajo la direccin del jefe de turno y bajo el control
del jefe de sector o mocnico de taller.
AL iniciar los preparativos para In puesta en marcha del
turhocompresor se comprueba el estado de los filtros; en
presencia dol sobrestante de los aparatos de medida y con-
210
tral se inspeccionan los apAratos de control y medida y los
automticos, el nivel del aCeite tm el depsito, el cual no
debe ser inferior de la seal roja que tiene medido!' de nivel,
as como el suministra de lubricante; la bomba de aceite
do arranque, la cual dcbe crear una presion del aceite no
inIerior de 1 atm; la l1egada del lubricanto OH los cojinetcs
}' en el rcductor; el estado oxterior del compresor, particu-
larmente de los acoplamientos de unin i el cierre de la
llave de compuerta que hay cn la tubeda de impulsin,
Despus de todo esto, hay qua efectuar lo siguiente: extraer
la humedad acumulada en la parte de gas de los rch'igera-
dores, abrir completamente la llave de compuerta del tubo
de descarga o de la tubera de arranque, abrir las llaves
de compuerta que tienen el suministro y evacuacin dol
agua de los refrigeradores intermedios, del refrigerador del
aceite y del enfriamiento del motor. Con el fin de disminuir
las CnI'gas de arranque que puede experimentar el motOt'
elC(trico ~ recomienda ahrir la vlvula de estrangulaci6n
de 15 a 20.
Si el compresor se acciona dosde un motor elctrico
sincr6nico y una turbina de gas, se preparan los dos para e)
arranque a un mismo tiempo. Se calientan con vapor O con
gllS Jns tubedlls de conduccin y In turbina. El electricista
superior prepara el motor elctrico para el arranqua.
Por ardan del jefe de turno so conecta la bomba de acei-
le que sirve para el arranque, se COlOprueba que la llegada
del aceite a los puntos lubricantes sea suJiciente y de acuerdo
con las instrucciones se pone en marcha el motor elctrico.
Despus que el motor elctrico haya alcanzado el nmero de
revoluciones mximo y que la bomba de aceite principal
trabaja con carga, 10 que se ve por la indicaci6n del man6-
metro, se para la bomba de aceite del arranque.
Se suministra gradualmente vapor o gas a la turbina.
Cuando el rotor gira an a pequeas revoluciones se ausculta
con el tubito auditivo los cilindros, los cojinetes. el reductor
y las empaquetaduras extremas.
Cuando el rotor de la turbina alcance el nmero sincr6-
nico de revoluciones, se conecta el motor elctrico principal.
Despus, se abre la Ila.... e de compuerlll que est en la tubera
de aspiracin y se comprueba minuciosamenle el trllbajo
del grupo en vaco. La carga del turbocompresor so hace
dando vuelta a la vlvula do cstrangulaci6n a 90 o abriendo
completamente las paletas girlllorias del difusor. Cerrando
271
la Ha ve de compuerta de doscarga o del colector de arran-
que, se establece la presin necesaria. Al practicar estu;
operaciones se observa la carga del motor elctrico por el
amperimetro, la depr.;!si6n en la tmtradll 'Y el desplazamiento
axial por el manmetro despus del mbolo compensador.
En muchos compresores para la seiializacin del desplaza-
miento axial del rotor se instala un dispositivo acstico.
Despus que el comprc!!or funciona con carga, se ausculta
de nuovo el funcionamiento de los cilindros, de los cojine-
tes, partfeularmento los de apoyo axial, del reductor, del
mbolo compensador y de las empaquetaduras extremas,
30 comprueba si se oyen ruidos o rechinamientos ajenos
y si se eleva demasiado la temperatura.
Una vez comprobado el buen funcionamiento del tur-
bocomprcsor, ste se pasa para t.rabajar aJ sistema, abriendo
gradualmente In llavo de compuerta de la tubera de impul-
sin y cerrando simultneamente la de la tubera de arran-
que. El operador debe bloquear el molar olctrico del com-
presor que estl en marcha con el esquema comll del blo-
queo de emergencia ele la sala.
El mantenimiento del compresor consiste en regular
el rgimen por las ind cationes de IO!l aparatos, en observar
la presin y las temperaturas de lu elapas, en vigilar el
funcionamiento del sistema de lubricacin y de refligcra-
cin de los cilindros, de empaquetaduras, de los coji-
netes y del reductor, en apuntar cmo ha transcurrido el
turno.
El operador debe conservar en buen estado los dispositi\'os
de antibombado y saber en qu aparecen los
sntomas do bombado. Si se carece ele la "lvula de anti-
bombado 'Y aparcecn los sntomas de bombado provocado
por elcval."Se la de impulsi6n, conviene reducir la
presin, abriendo la vlvula de la tubera de arranque.
Si aparece el debido a que la carga es pequea,
entonces hay qllC eargar el compresor y oxpulsar tambin
el da gag por la tuheda de arranque. Peridicamente
conviene purg'lr el espacio de gas de los
intermedios, con el fin do olimillr el condensado acumu-
lado.
El operador y el electricista de turno parnn el turbo-
compresor por orden y en presencia del jefe de turno. Sobre
el paro del compresor se comunica al personal de las seccio-
nes y salas voeinas.
Para la plirada del l.lll'bocompl'csor es necesario: j<:sco..
nectr el comprcsor dcl colector do impIJ]sin y pasarlo
il trab:ljar en la tubera dc arr:l1lquc, deshlo(LUear el moto"
elctrico y emvelat' a descargar 01 compresor; abrir comp.le-
tamente la vlvula de salida del gas al colector de. arranque;
cerl'a, gradualmente, hnsl,a 15-20'>, las paletas do gua gira
torias o la vlvula de estrangulacin; concctar la bomba
de aceite del arranque y, apretando el hotn
desconectar el motor elctrico. Si hay turbina, entonces se
cierra el Suminislro de gas o de vapor.
El operador debe deteJ'minar y apuntar en el libro do
turno el tiempo que tarda en pararso totalmente el rolor
a IJal'f.ir del momelllo en que se descoMcla el motor. Si el
giro dell'otor dura menos de lo indicado en las instrnedones,
esto significa que los casquillos de los cojinetes o de las
empaquetaduras (;lstn deteriorados. Para enfriar
mcmente los cojinetes conviene transportar aceite con la
bomba del arranque llO menos de 20 minutoi:"l de
lJal'aYSl! el grupu. Seguidamente se para esta bomba, se
cierran las llaves de compuerta de la entl'ada, se corta el
agua que va al refrigerador' de aceite, a Jos refrigeradores
intermedios y al refrigerador del motor elctrico. A con-
tinuacin se revisa y se limpia el grupo turbocomprcsor.
80. Posibles desarreglos en el trabajo de las m.quinas
soplantes centrfugas )' mtodos para
El snrgimiento de vihracin en la mquina: una vibra-
ci.6n ligera ilel rbol, lemblor en los cojinetes y en alguno!':
sitios de la armazn es, en la mayora de los caSO,5, debido
a que hay mucho juego entre el mufi6n del rbol y el casquillo
del cojinete o a que se ha desprendido el revestimiento de
bahbiL ('.omo resultado de trabajat' mucho tiempo, de la
baja calidad del l'evstimicnto de los o de la
accin del luhrieante sucio. La vibracin puede ser provo-
cada tambin pOI' el centrado incorrecto de los jcoplamien-;
tos de unin. En este caso, hay que comprohar el centrado
y corregirlo.
Si en el gn1po no hay dispositivos de antibombado o si
hay, pero no funcionan bien, entonces, para eliminar la
vibraci6n, se toman medidas segn se indica en lns instruc-
ciones para la manutenci6n de la m.quina.
Una marcha inegu1ar de la mquina pueil sllr debido
18-929 2i3
ti que el rotor se atranque en las empaqueladuras de laberin-
to o porque en stas se ha acumulado gran cantidad de sucie-
dad. En este caso hay que parar la. mquina, desarmar la
parte qua es indispensable para limpiar el laberinto, ras-
quetear los anillos do laberinto o cambiarlos si stos estn
deteriorados. La vibrnein en estas mquinns surge tambin
a consecuencia de un considerahle pandeo del rbol o a que
el rotor est desequilibrado, lo que puede sor provocado
por la suciedad, por una corrosin jrt'egular, rotura de las
paletas y por olras causa.';. Conviene desarmar la mquina,
enderezar el rbol y equilibrar el rotor.
El doscenso de la c.apacidad de la mquina citada y el
aumento gradual de In tempratura fina! del gas compri-
mido y del agua refl'igeranLe It la snlida, puede ocurrir por
la." .'liguientes causas: aumento de la resist.encia en los
refrigeradores por introducirse IH1cicdad en la parte de gas;
disminuci6n del suministro del agua refrigerante o 'aumen-to
de su tcmprat.ura en la entrada; depsito de fango o incrus-
taciones en los tubos del refrigerador a causa, del agua.
Es neceS<ll'io hallar la eausa de la reducci6n del suministro
del agua }r t.omnr medidas para su correccin. En caso de
obstrnirse Jos refdg-cradores hay que parar la mquina,
desarmarlos y limpiarlos.
La llpllricin del gas que se c.ompriffie t'n la parte acuosa
puede- ocurrir dchido 1\ qua no llacen estanco las empaqueta-
duras o a que se ha deteriorado el mandrilado de los tubos
en las placas tubulares del l'ddgerador. Hay que parar el
turbocompresQr y cambiar las juntas; si no hay hermeticidad
en el refrigerador, ent.onces se comprueba a presin, .se
determinan los lllgares defoctuosos y so corrigen.
Un calentamiento excesivo do los cojinotes puede ser
debido a las causas siguientes:
a) introducc.i6n de agua en el aeeite y formacin de
emulsin al pa!i-ar por la bomba de aceite, la cual so puede
revolar por la aparicin de eS1Hlma en el dopsito y en las
tuberas de doscarga rIel ac_cite. El aJtua reduce lo. viscosi-
dad del aceite}' pued provocar la fusin del babbit do los
casquillos do los cojinetes. El agna cae en el aceite por
fallas en la y en el mandr'ilado de los tubos
del wfrigcrador de aceite, asimismo cuando la presin dd
agua refrigerante es mayor que la del aceite. Conviene
renovar el aceite y eliminar los dl'fectos que el paso
del agua al aceite;
274
h} enlriamiento insuficiente del aceite en el refrigera-
dor, de resultas de esto el aceite sale de l con Wl8 tempera-
Lura mayor de 40"C. COtl el fin do aumentar el grado de enfria-
miento del aceite Se suministra ms agua al refrigerador
o se aado on 01 sistema agua fresca de tempuratura ms
baja. Si la tomperatw'D, del aceite no baja, entonces se
quita la suciedad y las incrustaciones del espacio de agua
del rl:lfrigerador de aceHe;
e) introduccin de arena en el aceite, la 'cual produce
en el mun del rbol y en la suporflcie rectifi.cada de los
casquillos rasguos y en el babbit, rugosidades. En este caso,
so altera la lubricacin regular de los cojinetes, lo que
pueda fundir el babbit y ocasionar emergencias. La arena
puede penetrar en el aceite inmediatamonte despus de
montar el sistema de lubricacin, si los tubos conductores
de aceite, Ins cmaras de los cojinetes y los auxilia.res de
fundi.cin de las conducciones de aceite se han limpiado
mal. La arena y el polvo ptlllotran en el aceite si se llena
el depsito con negligencia o durante las rl'paraciones del
sistema de lubricacin.
Para corregir esto defecto se debo desarmar todo 01 sistema
referido, lavarlo y purgarlo. El aceite se filtra o se bace
pasar por una centrifuga separadora. Los desgarrones de
los muones del rbol se rectifican;
d) dimetro insuiciente del agujero del diafragma o est
tapado el orificio que sirve para suministrar lubricante
al casquillo del cojincto. El suministro del aceita disminuyo
por estas causaS y so calienta el cojinetu. Hay que agrandar
el dimetro del agujuro del diafragma y tomar medidas
para que coincidan los orificios abiertos en la pared del
cuerpo del cojinete y del casquillo;
e) huelgos insuficientes entro el mun del rbol y la
supericic interior de los casquillos. Esto impide la for-
macin de la polculA. de lubricante indispensable que debe
baber entre el mun del rotor y los casquillos. Hay que
desarmar los cojinetes y rasquetear la superficie de babbit
ae los casqui.llos;
f) presin insuficiente del aceite on el sistema dobido
al aumento do los huelgos axiales o radi31es en la bomba
de aceite, falta de hermeticidad en las conducciones de
aceite (aspirante e impelente), rotura del accionamiento
o de los dientes del engranaje de la bomba de aceite prin
cipal. Conviene reparar dicha bomba y su accionamiento.
18" 275
8L Manulencin de las bombns de. vaco
rot."Itivas y compresores rotativos
En las instruce.iflnfls QllC rigen lm la pL'oducdn las
emprl1sa$ 8e d('.tallndanumte forma dc attmder
cada instalaci6lt de vaco y de compl'esi6n. Por consiauiento,
il conl.inuacill se describinin solamente las funda-
de la puesto. lU<lrcha, parada y
de inst<llaciones.
En las instalaciollt'<S dellipo seco se comprueba, al pre-
pararlas para el arranque, si hay lubricante en los
sadorcs q'uc suministran ste a las placas del rotor y
anillos limil.ndotes, si ha)" aceit-e en el lubricador que
suministra <lecHe de turbina a las empaquetaduras del
rbol y il los eojinelts. En las in:::talacioncs del tipo hmedo
J'e comprueban solamento los cojinetes para cerciorarse de
la cantidad y del suministro de aceiw. on ellos.
Para c.onvoncorse de que no hay agarramiento en las
placas 1\ otl'OS dotal'ioros, e-s indispensable hacer girar una
revolucin completa eDil la mano el acoplamiento del rotOl'.
En las iustalac.iollC!s del tipo seeo se abren las vlvuLas
que sllminlslrall agua para rerrigcra.r tll cuerpo y cerciorarse
qlll' sta circule por el tubo de descarga, mientras que ell
las ill:::laLacloncs con mbolo hmedo, .se llelln la instala-
ein y el depsito con agua 11 otro lquido hasta que se
dorrnme por el tubo dc rebose deL flcpsito o h::tSta 01 eje
de la homha. esto, se abro la vlvula que hay
en Jos tubos que conducen agua a los prcnsaesLopas y por
medio de un motor elctrico se hace girar el rIJol dos o tres
vuelt:l.!\ para comprobar cmo funcioua la instalaci6n y si
gira hit'u el rotor. 'Habindose COIl\'encido del huen funcio-
namiento do la instalacin 01 electricista do turno o
operado!', despus de permiso dol jefe de tumo,
conectan el mutor c1ctrico, ap('etando el bot6n arranque.
La carga y la conexin del compresor rotativo al siste-
ma se hace abdendo gradualmente la:: llaves de eompuert.a,
primeramente la de 1<1 tubera dc aspiraci6n y. luego la de
la tubt'ra de impulsin, El arra.nquc de las inst.alacjones
de vaco se hace estando abierta la llave de arraUtluc que
hay en el lRdo de a.spiraci6n de la bomba, Despus del
al'ranque hay que cerrar lent.o.mento la llave par.a que la
bomba hag"1'l el vaco mximo; abrir lentnmenf,C! las vlvulas
que hay en las lneas aspirantes e impelentcs. No se debe
21G
haC'tw ('\ arranque de la bomha de vaco, habielldo poca
cantidad de lquido en 01 cilindro ya ql1e se puede romper
('L rotor.
Una vez pncslll en tnarcha la instalacin hay qlle
probar las indicRciones de todos Jos aparatos, manml'Lros,
v:lclImotTo8, termmetros, aparatos elctricos de medida.
como ellmhajo do los cilindros, prensacslopas, cojinetes,
sist.emas de )' lubricacin.
El reglamontado de trablljo de la in!ltalaci6n
Se debe regular por las do los aparatos. En los
gl'upos de bombeo de vac_io hRY lJno dosificar la cantidad de
N.gull. u otro lquido que se suministro al cilindro, a la empa-
qllotadllfll y a la fefrigcracirl do lo!' prensllcstopas.
El sistcm vado para pOI' el orden: se
cierrlln lns vlvulas que hny en las tuberas de a!'piracirl
e impulsin; se eicrra, sucesivamente. la vlvula de la
lrlea conductura de agua que smninistra sta al colector
y al pre.nsaestopas de la bomba; se allre la vlvuln HlIxjJiar
do admisin del aire; desconecta el motor elctric;o. La
parada del sistema. de compresin se realiza en el mismo
orden, slo con la diferencia que en ste 110 hay v.lvula
auxiliar de admisin del aire. Des-pus do parar la in!oltala-
cin !'e descoltcctan las bombas de aceite y se cierran los
engrasadores.
Llls iJlstalactOJlcs rotativas Hallen f:;lo un rotor
rio, JlOc eso para stas lIO hace falta ningl11 cuidado
cia 1 ni reparnci011cs corn pIejas.
La manutellcin de las de vaco y de
prc15in fundamentalmente en obsl'.rvar Los aparato!)
de rnl'dida y control, aFinur c-l rgimen segn sus iudicacio.-
nos '/ o renovar peri6dic:lmcnte la8 guarniciones de
prc/lsaesLopas. Una empaqoeladura hidrulica normalmente
tensada debe !lujar pasar agua. 0/1 ronna de un chorrito
fino o de g-ol.as. Para Ja guarnicin se empica cordn
blando de engrosado o (',ordn de cablc.
Si en la industria qumica 1111:1. instalacin trahhjll ininter-
rumpidamente se recomienda cambiar los prensae;toplls dos
vecl'ls al mes. Lo. m:mntencin minuciosa y rogular de los
prensaestoplls eS llcccsaria pllrticularmenl,e en 'las hombas
de Vllco y 011 los compresores, en los cuales so ut.ilizan
lCAlis y ot.ros productos qumicos en calidad de lquidos
motor. Si se cuida bien la guarnicin se evita tnmbin la
posible aspiracin do aire a travs de la estopada, la impUTe-
277
za del gas que se comprime y la dilucin de los lquidos
motor. Los de algunos compresores que COID-
primen y desplazan gases particularmEmte txicos (cloro)
se hallan a un ,,"aeo igualo. algunos milmetros de la colum-
na de mercurio. Durante el trabajo de las bombas de vaco
y de los compresores el operador debe prestar ntcncin a los
cojinetes y a la temperatura de stos.
Para lubricar los cojinetes a bolas se usa grasa consis-
tente (solido!) de la marca M o T. El rellenado de los coji-
netes con grasa se repite tres O cuatro veces al ao si su
funcionamiento es normal.
Para lul)ricar los cilindros de los compresores se emplean
aceites de compresor y para engrasar sus empaquetaduras
y cojinetes, aceites de turbina.
Durante el funcionamiento do las instalaciones de vaco
y de compresin, el operador debe observar los aparatos de
medida y control, el suministro de agua a la bomba de vaco
para formar el anillo de lquido y llevar regularmente el
libro de turno, en el cual se inscriben llls indkaciones fun-
damentales del trabajo de la instalacin, como asimismo
los desarreglos revelados.
Los desarreglos que ms frecuentemente surgen durante
el funcionamiento de las instalaciones compresoras rotativas
suelen ser los siguientes: atranc.amiento y rotura de las
placas do resultas del ladeo del rotor, en este caso, hay que
parar la instalacin y corregir el defecto; de."lgaste de los
anillos limitadorcs, desarmar la instalacin y renovarlos;
calentamieJJto desmesul'ado del gas que se comprime pOI'
suministrar poca agtla refrigerante y obstmirse el
de agua, etc. Las causas del calentamienlo de los C.OjillCllls
y las normas para corregirlas son anlogas a las examinadas
anteriormente.
En la instalacin de vaco pueden surgir los siguientes
desarreglos du.rante el trabajo:
1. f\'o se crea el requorido vaco debido a que no se
nistra la suficiente agua con Ja bomba de vaco, en el sistema
penetra aire del exterior; el lquido motor se calienta y la
bomba do vaco funciona mal.
En el primer caso, hay que regular el suministro del
agua de modo que no disminuya el vaco que englmdra la
hornIJa. En el segundo caso, hay lfue lensar las uniones
embridadas y all donde sea necesario, cambiar las juntas,
tensar o renovar los prensaestopas del auxHiar y de la
218
bomba de vaco. tensar hasta 01 tope las uniones roscadas
de Jos tuhas y de los aparutos, despus de esto, recubrir
con pasta de l'olltmo los sitios en que puedo entrar nire.
El liquido motor puede calentarse: 1) por reducirse la
cantidad del lquido fro que se suministra; 2) por rozar el
rotor contra el cilindro y contra Las a causa de haberse
montado lIlal desgnsl,ado cojillotes; 3) por insuficiente
circulacin, etc. En 01 primer caso, hay que aIJml'lntnr el
suministro del lquido fro a la bomba de vado; en el
do. parnr la instalacion y cOl'rcg'ir e.] ladeo del rotor. Para
conegir el tercer defecto, se debe parar la bomha do vaco,
o reforznr IR circulncjon y aumentar, en lo Ilosihle, la entrega
de lquido fro.
En la bomba (le vaco se pueden alterar los intersticios
que hay entre el rotor y la tapa. romperse las placas o atran-
Carse {i:.,tas ()fl las [muras. Todos defectos provocon la.
prdida del vaco en el sistema. En est.os casos conviene
poner la hom ba do vaco en reparacin.
2. Disminuye el caudal de la bomba de vaco debido
a que deseir.ndc el nmero de revoluciones de.} rolor, hay
demasiada holgura l\ntre las caras del rotor y las tapas, por
el prensaestopas pasa muc.hn aire. etc. Ante todo se deben
hallar las verdaderas cauSas de la disminucin del e.audal y,
hll'go, tomar las medida$ para corregirlas.
la industria qumicA. ocurro con frec.uencilt qua las
Lombas de vaco nspiJ'an vapon's de amoniaco de los apnra
tos. los c.unles junto con Jas sales del agua forman sl}hrc el
rotal' nn sedimento duro. A veces. este sedimento obtura
completamente los espacios que existon enlre l<l.s paletas
del rotor, lo que pJ'ovoca la c.nda 00 la capacidad do la
bnmba de V,'lelo. En este CaSO, el rotl' se limpia, h..,cicndo
pasar por l, vapores de eido snlfrico. Conviene pl'estar
atenc.in al proce.<o de limpieza, para que no ocasione
corrosiln ni rotor.
82. fundamentales para prevenir accidentes
al trnbajar con los compresores
El aumento consjderable de la temperatura y de Ja pre-
sin, al comprimir mezclas de gases dcflllgranles y la satu-
racin del aire con impurezas de los productos de descompo-
sicin del aceite, puede ocasionar incendios y explosiones en
los grupos compresores.
279
Los aceites 111 bricantes se descomponen a una temperatura
alta, emanando hidrgeno, hidrocarburos satiJrndos y no
saturados, los cuales junto con el aire forman una mezc.la
deflagrante. Adcms, al el aceite lllhricant-e
se Cormar_ producl,oS slidos (holln, resinas y coque), los
cuales se depositan en las paredes de los ciJind'os dn los
compresooofl, en los disposil.ivos etc v{lvIlIa y en las
ras de impulsin. El 0l)crador dcbe controlar minuciosa-
mente la presin y la temperatura. del g'as en cada etapa.
Por consiguiente, en el pllesto de trabajo dld obrero de
turno debo estar iluminado normalmente 01 cuadro de
mando ptu'U que lAS escalas de los manmetros, lecturas
de los aparatos elctricos y de soialamionlo se distingan
Con daridad. El operador de servicio debe trabajar
cuando todos los aparatos de medida y control y medios
aut.omticos funcionen llien, Debe, adems, asegurnr el
COl"rccto fUTl<.'.ionamient,o del do lubricacin y emplear
el lulll'icante de la c."lidad correspondiente,
Para lubricar los cilindros de lus comprcsore" dc gas
con\'iene empIcar aceite lubricante con punto de inflama-
cin entre 220 y 24"C y con el de 81ltoinrIamacin del orden
(le 400"C, En los compresores con elevlldo grado de compre-
sin se omplean solu.ciones de jabn de gHccrina. Al com-
primir de coque, de petrloo u otro!> que disuelven
Ic>s acoiteH lubrican les, se utilizan unas mezc.las
de accites de cilindro, de cilindro de las mquinas ele vapor
y de alquit1'ln. En los comprosol'l'S de oxgeno, se emplea
ligua ilcstilal1a con lln 10% de glicerina ]Hlnl lubricar los
cilindl'os y (111 algunos se hnn tlplicado fOl'l'OS y
hechos de grafilo pt'nsll.du a: elevado. lempo
mtma. Se emplea tambin lubricante dc grafito seco anli-
dcflagrllutc y aceite sinttico Iluoroorginit'_o que no Re
oxida con el oxgeno ui con los xidos del nitl'geno,
Las cnsclu'ilIas y los productos de In corrosin que st3
depositan en las tubl....M y que Se nnnstrnn junto con el
"r'C u el gas, a veces CI\US,U\ lu aparicin de CUlogflS elctricas
est.t.icas, cuyas chispas pueden llrovocar la infl::macin
de la mezcla gaseosa o de la neblina oleaginosa. Por eso, los
cornlr'eSOI'es y las tuberas se conectan debidamente a tiorra.
El ail'O o el gas que se aSpil'll, se depura del polvo en Hltros
de mlllcrill.s textiles, en lavadores de gas o en filtros uTltado!!
con aceite "[scL
La fllga de los que se comprimen a travs de jUTltas
280
duh.'CLuIISHS puede formar en el local COTlCcnLrllciOIlU' txica....
y En todos los que se IlrOdllZClln fugaR
de estos rases que Stl. comprimon el obrero de servicio dt\bc
noLHicarlo al jefe o encal'gado do turno,
ponerse una careta. antigs que df'bo k>ncr para el CllSO dado
y tom:lr las correspondientes medidas para cortar el es('.ape
de gases y, si la fuga es cOllsirlerllble, parar el compresor.
El operado!' que est de servicio debe llevar ropaS de
Jat'ua conocer la disp0!:lici6n, el fuociollnmiunlo
.Y 01 em)lco de los medios hacer \ISO del alum-
brado porttil s610 con lmpal'f1. nnlideflagranto, c.uya
tensin soa de '12 V. En el suelo, cOl'ca dol cuadro de mando
elctrico, deba habor una alfombrilla de goma,
El ope-radol' do servk.io no dobe hacer ningn lr<lbajo
de reparacin en Jos llparatos, comunicacioncBc ni cOlljunlos
OH 11'1 lJlstalacin que se encuentren !laja presin, No del,e
reparar ninguna parte mvil del compresor o molar
en marcha, ni Lampoc.() Locar la inst.alacin elcLrica. No
debe regular la tensin de las vlvulas de muelle ni las
pt.'Jias de las vlvulas de seguridad que van provista:'l de lIn
sistem3 dE' palancns; no debe haber cn su puesto de trabajo
ningunn zanja, tnel nl ngujero de paso abiertos, tampoco
deben estar abiertos los sitios de ui los mecanismos
mviles o giraLorios del compresor o del mutor; 01 operador,
on el !lIga[' de trabnjo, debe llc\'ar In cabeza c\lbiorLn y sus
ropas de trabajo no deben colgar, particlIlat'nlOnltJ las
oxtr'eJll id a] cs.
Los gr'upos cnmprl'I'!'OI'eS que COmllrirncn gases dcrJagmn-
tes 'Y 1.6xic.os hay qne con g/IS inerte para T'cparal'1os
o lavlu[os con lquidos Ilt'-lltralizantes.
Un tacto muy importante par: preve.nir accidentes
durante cl hlUc.ionamicllto de Jo!'; grupos compresores es la
obscrvaci6n eSl.ricta do los pluos establecidos para com-
probar aparatos de medida y control, los
"asas o rer.ipicntes a su debido as como oruanizar
adeculidarncnte revisiones tcnicas u Uempo y
lo!'! trabajos de manteuimicnto pl'evonlho.
CAPITULO X
..,10010NA:bfIEIITO DE LAS BOH7JAS
y DE .LOS OO,lf.P.li.ES0RJ!18
So llllma accionamiento al mecanismo motor que crea el
movimiento y a los eslabones intermedios que transmitcn
estc movimiento El In homba o al compresor. Para accionar
11 las bombas y los compresores se emplean:
motores asincr6nicos y sincrnicos,
motores de combustin,
mquinas de vapor. turbinas de vapor y de gas,
mquinas hidrulicas de mbolo.
El tipo de accionamiento para la instalacin do bombeo
o de compresor se determina, por regla general, segn la
clase y costo de la energa que emplaa la empre,.ll,a, segn las
condieiones y las dcsignac.ionl.'s del trabajo que dehe ejercer
la instalacin, segn b potencia del motor y el pl'Ocedimien-
to que so va a uSllr para transferir el movimiento desde
ste a la j nslalacin, as como por 01 esquema comn del S\lDl i-
nistro do energa do In factora.
La bomba 'o el pueden tener el motor incor
porado o separado de su arma1.6n. La instalacin con el
motor incorporado es ms perCecta, ms compacta yeco-
nmica. Como ejemplo nos puede servir el compresor Diesl;l.!
de mbolo libro. Si el motor est soparado, el movimiento
se transmite dl!,gde el 4rbol del motor al de la instalaci6n
por medio de unos intermedios que pueden ser:
acoplnmiento de uni6n, L.l'ansrnisjn por CQM'ea, reducto-
rcs O transrnisi oncs hidrulicas.
83. Motores elctricos
En las instala.ciones do bombas y compresores se em-
plen11 prinr.i po.lmoll to los moto res eltc t.dcos sincr6 ni cos y a.si n-
crnicos con rotores do jaula.. de ardilla. Estos RlOtorea
[<tg. 123. Conjuntos do un motor cltctrlco a!incr6nioo provisto d".
rotor do cortocircuito
trous!ieren su movimiento a estas instalaciones por medio
de acoplamielltos do unin, de reducLure.s y de transmisio-
nes por correa trnpczoidaL
En la lig. i23 se muestra un motor asincronico con rolar
de jaula de ardilla, desmontado. Esto motor consta de dos
conjuntos fundamentnles: el estator fijo 7 y el rotor m6vil 2.
El ncleo del estator 7 est hecho de lminas (delgas)
estampadas de acero aleado de 0,5 mm do osposor para
disminuir la!! corrientes de Foucault. Estas llimina,'! van
aisladas con un papel fino o COIl barniz y se tensan liRa con
In otra por modio de pernos. En las flnUl1lS del ncleo nrma-
rlo se inserta el devllnado trifsico 5 que se alimeD1.a de ('o
rriento alterna trjf{sica. El nicloo dol ostntor 7 so nsegurl:l
on la armazn de fundicin 4. En el borne comn quo est
sujeto en el exterior de la arlllH2.\1I1 4- del motor hay los
terminales del comienzo de las tres fases del deVAnado de
l:'Stator.
El roLar 2 estl montado tambin de lminas (dt>lgliS)
de acero aleado. En las ranuras del rotor se han insertado
bRrras de cobre o se han rellenado de aluminio a p r c ~ i n .
Las barras cstJin soldadas a 105 zunchos 3 por ambos lados.
El rotor 2 va sujeto en el rbol 8, el cual girn. sobre cojine-
tes que estn sitllados en las tapns laterales 1 y 6 o en los
mootantes exteriol'e!l. Estas tapAS se aseguran con pernos
a la armazn 4 del motor.
El funcionamiento del motor asincrnico se hasa en
la interaccin del campo magntico del devanado trif,
283
sico 5 de estaLar y de las corrienLes inducidas el! el l'Otor
2, Al pasar corricnte alterna trifsica por el de"3tJado del
cstflLor del mptor se crea un campo maglltico que traspasa
el dcv3uado del rolor e induce en til ('orriente alterna. Las
corrientes que se engendl'un on el devanado do1 rotal'
raccionan con el c3mpo magntico gil'atado del
)' cll'Otor se pOliO a girar en sentido de 1ft rotacin del rampo
del estator. DUl'ante el giro, In vt'locidad del roLar se rel.-
m:Slt de la de rotacin del <:an1])o magntico del eslatur,
es docir, no gira sincrnicamente con el campo, por lISO estlls
motores se llaman asincr6nicos,
Los motores asillcrnicos con l'otor de jaula de tU'djlla
f1uwticnen la velocidad de rotacin del rbol casi ivaria-
hle ft oi,"Linlas cargas, SOI)OI'Lall gl'aulles sobrecargas, Sil
disefio y el :lrrllnq1l6 son sclleilJog y su rendimiento es
llupcrior al do los motores con rot(lI' de fases.
El IH'occdimiellLo ms difundido y sencillo de arranque
de los motores aSillcronicos consiste en Coucct.llr directa-
mellte el devanado dol l'Stator ron )a red. Este duvallRdo
se concct.'l. ti. In rod por ml'dio de illtcrruplol'CS, conmuta-
dores, interruptores de paquet.e, contnctores, Itrrallcadorcs
mngu6tic-os, de,
En los motores de polencia media y gor3.ude se emplean
disJlosili,'os mllltntieos de flrraJll}ue con pulsadoTl!S (l:urall-
q\ICt y !Hlrlldat que \':\11 dispucl:\hls en el cuadro de malldo.
Si se suministra corriOllLe de servicio. entonces eonviEme
pOllor el mot.or on marcha. apl.'etn.ndu c.L botn a.rranque
'l (lfu'arlo, apretando el hlltn .paL'ado.
El ar-rnnquc do los molores de t:sLe tipo se l'eaJi7,a tam-
hin, eoneetando el dC\"IHlflo en cstl'Clltl.t, y, Jllogo, se con-
muta sto 011 tringulu, Ademls, U1oLores .. sincrnicos
!;6 nrnlllcan con ayuda de autot.l'aIlSfOrmlldol'cs. Estos
dc J)uesta CIl maTe.ha se cmploun PU'u. disminuir
la corriente de n.rranque del motor.
La ,'elocidad ele roll\cin de un motor sinC::l'Jlico es cons-
tllnto y se determina. a In frecuencia dada f de la corriente
"ltcrllf\, por el nmero par de polos p:
6j)f
n=-.
p
El rotor de esLos motm'es elctricos .gira COIl el mismo
nmel'O de rovolncimles que el calDJ'O magntico del esta-
toro En la fig. "124 '3e representa llna vista general de Hit
/lif!. 124. Vista general de un motor elct.ric-o shuaiinil',<J
motor sincrnico, cuyos conjuntos bsicos son el rotor.l y el
estaLor 2.
Exil5len dos tipos de con polos salientes y no
salientes. El rotor de polos salientes consiste CIl una. meda
fundida. de rteero a la cual se los uclcos polal"es.
Solne estos polos se aSlentan las bobinas que estn unidas
enll"C s en serie. Los finales elel dcvanad{) dado so 1I1mn
a dos anillos que estn sujetoH en el rbol del rotor. A estos
anillos se las esc.obillas ya travs de stas se manda
cOrriente cl6ctrka (contiHua) 3.1 dc\'arlOldo,
Los rolores con I>0los )\0 salientes se fabl'ican de una
forjadlll'll. enteriza de ae,ero, l un eornplcj(j
tratamiento trmi.co y mec.lllico. En las l'a,nllrlUl del rotor
se insel'ta el devanado, el cual se con (',uas de acero
o de bronce. Las partes laterales elel devanado se fijan con
zunchos metlicos.
El cstator const.a de la hancada y del ncleo, La banca-
da se fabrica de fundicin o de chapas de acero soldadas.
El JI('.ICO se mOTILa de lminas (delgas) de ace
ro elee.trot.t'icnico aleado. Dichas lminas 08Lln cuidadosa-
mente aisladas y sujelns e-fic,nzmente. En las ranuras. qlle
se encuentran en la superfic.ie interior del ncleu, se inser-
l.a. habitualmont.e, un dovartado trHisico dl! estatol'. Este
devanad{) debe ir perfectame.nte aislado. A continuacin,
285
las secciones iudependientes del devanado, antes de la inser-
cin en las ranuras, se tratan con betn de petrleo espe-
cial para hacar eUcaz el aislamiento de las espiras y consoli-
dar fuertemonte toda la seccin del devanado. Al hacer
pasar una corriente altoraa trifsica, por el dcvlIlut.lo del
e5taLor de un motor sincrnico, se engendru un campo mag-
ot}tico giratorio, cuya volocidad depende de la frecuencia
de la corriente alterna y. del nmero de polos del estator.
Al devanado del lotor se manda corriente continua.
No obstante, el campo magntico del estator, girando a gran
velocidad, no puede comunicar al rotor el nmero sincrni
co de revoluciones y obligado a girar. Por consjguiente, para
arrancar un motor sincrnico, es indispensable conseguir
que 13, velocidad de giro del rotor llegue hasta la de rota-
cin del campo magntico del estator. Entonces los polos
magnticos del rotor interaccionarn con los polos magn-
ticos del estator y el rotor girar sincrnicamento sin ayuda
ajena. El rotor del motor elctrico sincrnico se pone on rota
ci6n por los Ill'occdimentos siguientes:
1. El motor asincrnico auxiliar comunica al rotor del
motor sincronico 01 nmero correspondiente de rcvolucio-
ncs. Luego, una vez conectada la corriente <,-onlinua, se
excitan los polos del rotQr y se establece en sus dovanados,
por medio de un restato, una tensin igual a In que hay
en la red de la corriente trifsica. Se conecta el devanado
del estntor en la red do cor_rienLe triCsiGa. Debido a esto,
el rotor del motor comienza. a girar sincrnica e indepen-
dientemente. A continuacin, el motor asincrnico auxi
liar se d ~ o n e c t a de la red.
2. Si el rotor del motor sincrnico de las instalaciones
de bombeo y compresores liene, adems do los polos de
excitaci6n, un devanado asincronico de jaula de ardilla,
entonces se eCecta el asj llamado arranque asincrJlCO
del motor sincronico. Al conectar la tensin de corriente
trifsica en el devanado del estator de un motor sincroni-
ca surge un campo magntico giratorio, el cual induce co-
rrientes en el devanado de jaula de ardilla de nrranque del
rotor.
Las corrientes induc.llv.lls que interaccionan con el cam-
po giratorio del estator hacen dar vueltas al rotor. Al alc.on-
zar d rotor el mximo nmero de revoluciones, se cOnecta
corrionte continua en su deVAnado. Mientras funciona un
nlotor sil\cr6nico acoplado en las mquina.') de mbolo,
280
las corrientes inducidas eu el devanado de arrnnque dis-
minuyen los movimientos oscilatorios del rotor.
En alUchag empresas qUlmicas las mquinas soplan tes
centrfugas se arrancan con ayuda de motores sincrnicos
y turbinas. A la turbina se :mlllinistran gases de dcsccho de
la producci6n, lo que crea un retorno parcial de la energia
invertida en la compresin de los gases de partida.
En este caso, la aceleracin del motor hasta el nmero
sincfulco de revoluciollcs del rotor se consigue inyectando
gradualmente vapor o gas a la turbiua. Pero, si el grupo
trabaja con un nmero de revoluciones mayor del crtico,
entonces, conviene pasar a travs do este nmcro crtico
de revoluciones 10 ms rpido posible.
Los motures sincrnicos conservan el nmero de revo-
lucionos invariable a distintas cargas, en ellos el cos 'P (fnc-
tor do I)otencia) es grande y hay posibilidad de compensarlo.
Los moLores elctricos de mal'cha lenta se emplean p::u'a
accionar mquinas de mbolo. Su estatar y rotor son de
gran dimetru. El rotor macizo so asiGotn al lirbol prin-
cipal do la mquina de mbolo y sirve a ]a vez de volante.
Los l'oLores de grandes dimetros estn compuestos de dos
mitades.
En los trabajos qumicos peligrosos se emplean mqui-
nas elctricas anLideUagrantes. Adems, en los moLores
elctricos sincrnicos y asincr6nico5 con rotor de fasos,
los anillos colectores y las escobillas 50 encuentran moti-
dos en uoa envoltura especial cerrada que se sopla COll aire.
Para refrigerar las mquinas elctricas con aire se aco-
plan vCJltiladorcs en el rbol del rotor o por debajo de las
mismns; estos ventiladores nccionan desde un motor elc-
trico independiente. Los motores elctricos dc gran palen-
cia Vlln provistos de un sistema de \'entilacin circulato-
rio, con el cual el volumen permanente de aire o de hidr
geno circula por la mquina y el rofrigerador de gas.
84.. Motores de combustin
El accionamiento do los gl'UpOS de bombas y compreso-
res por motores de combusLin o explosin os considerable-
lUente menos empleado, en la. aCLunlidad, que el do los moto-
res elctricos. Por regla general, el motor de combllstin
suele utilizarse en las insLalaciones transportables o all,
donde el combustible es barato. Por ejemplo, en las l-
287
meLalJ-gicas, en la illdu::;tria petrolera, 011 los lllga-
res prximos :l. yacimientos de ca! y al transportar cases
IIltturales se elDl)lean compresores 0011 molor de gas acoplado.
Para el acciouamiento de las bombas y de los compreso-
res do mbolo se usan moLores de combustin de dos tipos:
molores Diesel, ell los cuales la mezcla del combustible se
illflama por auLoiguicill y los OtLo o de gasolina en los
que la mezcla del combusLible se inflama al salLar una chis-
pa eMctrica. Los .not.ores J)je:lel se aplican errlas installlcioncs
estacionarias y transportables de media y gran capacidad;
los motores de gasolina se c(lIplean, fundamentalmente,
Cfl las insLalaciolles transportables de pequea capo.cidad.
'Los motores de combusti6n trabajan a hase de combusti-
bIt: lquido o y se distinguen: los de cuatro tiempos
y los de dos tiempos. tie llaman de cuatro tiempos a los
cuyo cielo de trabajo consta de dos revoluciones
dul rbol cigeal y de dos tiempos a los, cuyo cielo do
trabajo compr1mde ulla revolucin del rbol cigcal.
proeeso de trabajo de un motor Dicsel dc cuatro tiem-
pos. Supongamos que el mbolo 3 de un motor est6. en el
punto JUuerto superior y que al girar cl rbol 5, comien:La
a descender ([jg. 125). En est.c caso, en el cilindro 2 se crea
un vaco, el mecanismo de distribucin abre la vJvula
lldlilisin 6 y el cilindro !le llena de nire puro. Este es
el llamado tiempo de admisill (Hg. 125,a). Al llegar el
l:imbolo a la posicin extrema iuforior, cesa lo. admisin
del aire y el mecanismo do distt'ibucin cierra la vlvula
de admisin. Al subir el mbolo, las vlvulas de o.druisin
6 y de escapc 1 estn cerradas y se pmduce la compresin
del aire en elt:iJindro. Este se llama tiempo de coropre.!dn
(fie. 125,b). Al finaliza.r la carrera de la compresin en
que la prasill del aim alCal17,8 40 atm, la temperatura de
ste sube a 600C. En este momento se inyecta combusti-
ble finamente pulverizado por el in)'ector 7 y penetra eH el
sellO del aire muy caliente, COll lu cual el combustible se
intlnma instantncamcnle, la explosin
(Hg. Durant.c la combusl.in la presin y la tempe-
"tatura de tos gases sube cOllsidera por la l'fCsin
de estos gases el mbolo desdcndo y, n tra.... s de la biela 4,
tl'ansficro su mO"imiento al. rhul 5. Este tiem-
po so llama de explosin o de trabajo. En la cal't'ern de l'etor-
no del mbolo, el mecanismo ae distribucin abro la vl-
vula de escape 1 y el mbolo expulsa del cilindro los gases
288
7
Aire
I
6
Z
j
4
/5
al
Combustihle
b)
d)
Fig, 125. EsqllClma do l r n ~ j o de un motl'lr (le cuatNI LiclIlpos
quemados, Este tiempo se llama de escape (fig. 125, d).
A rontinuaci6n, los tiempos del ciclo de lrabajo so repil.cn.
Procesu tic trabajo de un motor Diesel de dos tiempos.
EII la fi,'t. 126 se muestra Ull esquema de trabajo de uu motor
J)icsel do dos tientpos de la ffbrica HA3 COIl sobrealimell-
tacin del aire de barrido y distt'ibuein de los gases COIl
\'lvula do hendidura,
En calidad de sohl'l'alimelltador se emplea "tIllO soplall-
te I'otativll 5 que inyecta aire a la r.iJmara que J'odo<\ el cilin-
dro. En estos motores los tiompos de admhdn dt,1 aim ))lJl'O
y la t\xpulsin de los gases quemados se silllultllllean con
los de)a compresin y de la eXlllosi6n. El 3, al apro-
ximarse a la posicin exlrema inferior, abre Jas Jumbrcru
de barrido, a de las cualts pnsa aire al cilindro 6 des-
de In cmara 4. La vlvula de escape 7 queda abierta duran-
te esle proceso y 01 aire puro del cilindrn los gases
quemados. Esle proceso se Jlama banidQ dcl cilindru
(lig. 126, a). ei mecanismo de distl'ihucin dl)l'ra
In \'lvuht de escape, mielltl'll.s quo el mbolo, al Il.sccndol',
clcna las lumbreras de h:ul'ido y principia la com)rcsiu
del aire (Hg. 126, b). An sin llcgu' el mbolo a la posLcill
supecior, la bomlJa ya inyecta combustible al cilitl
dro, el cual se inI1ama por In alta temperatura dtd aire e.om-
primido (Hg. 12G, e). Bajo la presjll de los gases dc la. com-
bU!$Lill el mbolo desciende y lransfiere su movimiento
a. la biela 2, )a cual gira a tra.vs de Ja manh'cla 1 el rbol
dgcal. Esto es la carrera de lrahajo del mbolo, con la
cual los gases se expanden y su. presin y temperatura bajnn.
Luego, al ahrirsc de barrido y la vlvula
do escapo 7, Jos gases quemados salen afuera del cilindl'O
y al Hnal dol bitl'l'ido el cilindro se llena de aire (Hg. 126, d).
Despus, el ciclo de trabajo se ropiLe.
Siendo las dimen,siol1es del cindro y el IlnllPI'O de royo
lucione:'l igullles, la potencia de los motores de dos tiellll)OS
es superior a. la de los de cuatro tiempos en un 70 a
a proxiLll3damente.
Proceso de trab.... jo de los motor('s de gasolintl. en esque-
ma del trabHjo de on motor de gasolina de cuatro
se rtlpresentt en la lig, 127.
Este motor fUllciOnlt nnlogamonte n un motor Djesel.
Al dcsccnucl el mbolo 1 se produce la adutisin: ol
mccanip.-mo de distribuci6n 6 abre In vlvula do admi::iII
7 y el cilindro 2 se lIenll de la mezchl que.se hn llreJJarado
2'.)0
a)
Combustible
C) d)
"'ig. 120. Esquema de tnab\jo de un Diesel lle dos tiempos RA3
1"
-
""
a) b) e) d)
Fig. 127. Esquema del trabajo do UIIIll(tor do gasolina do cuatro tiompM
en el cadJUrfidor, la cual cOllLprende una ncl)ILll3 de ail'e
y muy finas de combustible (Hg. 127, a). El siguiente
tiempo es el de compresin: el mbulo ascierlde, lasvl-
vula.s de ndmi8in 7 y de escape 5 estn cerradas. Con el
fin de evitar la auloigllicin y detonacin del combustible,
la mezcl,a carburada se c.om(lrirnfl en el c.ilindro a lIna. pre-
sin considerablemente me.nar que en un motOl' Diellel.
Al rinalizal' la compresin salto. una e.hispa entre los
dos de la )uja 8 que inflama IR mezcla carhurada (fig. 1.27. b).
El mbolo desciende por 1,1 presin de los gases,
cJ tiempo, es decir, la carrera de trabajo, con la
cual el movimiCllto del mbolQ 1 se tnmsmit.e al tLol
cigeal 4 a travs de la biela 3 (fig. 127, e). El cuarLo
tiempo del ciclo de trahajo es 01 escapo, en el clJill el
expulsl los qnemados fuera del cilindro por la
Villa de esc.ape 5 que se ha aMerlo (fig. 127, d).
Los pL'ocesos y el esquema de U'ahajo de uu molor dn
gasolina de dos tiempos son semejantes a los de.l molor
Diesel de dos iiompos. La diferencia consiste. primero, en
quo el dlindro se barro con mezela inyectnda
desde el crter, y que se comprime pOI' medio del mbolo
O por sobrealimentadoref!: nccionndoms. y. segundu, t'n
la mez;c.1a carhurada so inflilma elc,tJic.amen1.{l.
Los ineoflVenieJlles esenciales del motor de dos liempos
consisten en que los gases quemados no se expulsan com-
plctamenL() dol c.ilinilro y que al'rasLran IJal'liinlmentc con-
sigo lo mezcla earhurada dlll'ante L1l uart'ido. Los moLores
922
de gasolina CODsumen carburantes de rpida combustin,
fundamentalmente, gasolina de autom6vil.
El proceso de trabajo del motor de gas de dos tiempos
se distingue un poco del proceso de trabajo del motor de
gasolina de dos tiempos y es anlogo al de un motor Diesel
de dos tiempos. En los motores de gas de dos tiempos el resto
de los gases se barre del cilind,o con aire compri.
mido. Tan pronto el mbolo cubre las lumbreras de barrido
y comienza la compresin del aire, se inyecta a presin en el
cilindro la cantidad requerida de gas combustible. El gas
penelra on el sena del aire que se encuentra en el cilindro
y nI final de la compresin salta de la buja una chispa
elctrica.
EL motor de gas do cuat.ro tiempos funciona por el esque-
ma rlel molor de gasolina de cuatro tlempos.
P,ra quo se ciclo de trabajo Los motores de
combustin VAU provistos de Los siguientes conjuntos funda-
meninles: sistemas de alimenlBcin, de distribuci6n de
gases, de encendido, de lubricacin, de refrigeracin, y arran-
cadores,
Los motores de dos tiempos, .adems del sistema dD dis-
tribucin de gases, van provistos de una bomba de barrido
y de unos dispositivos inycctores. En el sistema de alimenta-
cin de combllBtihlo de los motorc., de gas de dos tiempos hay
slo una vlvulll in)rcetorll de admisi6n; en Jos de gasolina,
los c.arburadores pl'eparan y suministran al cilindro la
mezcla del combu!'iLible; en los motores Diesel, una llOmba
suministra el comhustible al inyector, despus que ste ha
sido depurado previamente, etc.
Los motores de combustin se hacen de varios cilindros
para disminuir Ins fuorzas de inercia de sus partes que se
mueven y giran alternativamente, ns como para Sacar los
mbolos: de los plintos mut.!rtos extremos.
El funcionamiento dt' un motor Diesel de dos ti4?mpos
incorporado a un compresor se examina, al dl\SCribir los
esCJuomaS de los grupos compresores-Dicsel de mholo
libre.
Diseo de los compresores de mbolo con motor de gas.
Los compresores Con motor de gas Stl omplean en llls indus-
trins quimica, pett'Olel'a y del gal;o Estos compresOl'cs son
Accionados pOl' unos motores de combuslin que trabajan
con gases naturales, de alumbrado, de gasgeno o do altos
hornos.
La mayora de los grandes motores de gas suelen ser de
cuatro t.iempos y van provist.o!! COn dos cilindros de doble
efecto. Los ciUndros de este tipo de motor pueden estar
dispuestos con ralacion a los del compresor del siguiente
modo: sucesivamente, o sea en un mismo eje y 1J1lralela-
mente. o SCtl en dos hileras. Una hilera de cilindros motores
Y. pllrnlelame.nte, una. hilera do cilindros de compresin.
En In aCLualidad. estn muy dihmdidos los compresores
con los cilindros horizontales y los cilindros del motor
incorporado de cuatro o de dos Hempos, dispuestos r.n forma
de V o verticalmente. Para cada cilindro de log motore!! de
dos tiempos hay w\o de compresin, mientras que los de
cuatro tiempos llevan dos cilindros para cada uno de com-
presin.
La potencia y el nmero do rovoluciones de los compre-
sores de gas 8e regularizllpor la as llamada rcgulaci6u
do calidad do la mezcla, cuando la cl\ntidad dl.:! airo quo
OnLra en el cilindro del motor (lS inalterable. solamente se
regula la c.antidad de-I Para esta clase de rogulllCin
los motores van provi.o;tos, hnbitualmcnte, de l-egutadorcs
centrfugos. Al aume.ntar el nmero de revoluciones del
:1rbol cigoal. las pesas o bolas del reg.ulador se distuncinn,
extendiendo el resorb. y cerrando a travs de un sistema de
palancas la vlvula de gas o de admisin. Con se
rest.ringe la cnLr3da del tm (11 cilindro, la potencia del
motor hnja )' el nmero do revoluciones del compresor
I"ccupora 1'u normalidad. Al disminuir el nmero de revolu-
ciones los se aproximan; esto lo facHit...'l ul resorte
extendido que vence a la fuerta centrfllga de las pesas. En
este C/lSO, el sistema de p1l1l1nCaS aumenta el grado de Ilpcrtura
de 1:1 vlvula del gas. entrando, Po[ lo tanto, mR gas en
10$ cilindros. La pot.encia del motor sube)' el nmerO de.
revoluciones del compresor alcanza el normal.
Se puede tener la cflpncidllrJ del compresor qne se desee,
varil\ndo el nmero de revoluciones dt't motor, por In accin
sobre el resorte del regulador centrfugo.
Los moLores incorporarlos a los compresores vl\n pL'ovistoi"
de uno hast.a ocho cilindros. Eu lo fig. 128 se una
comprosora, en la cual los cilindr'os 9 del motor de gns de
cuatrO tiempos t'.5tn en fOl"mil V, mientras que 105 dl:ll
compresor 10 de doble efecto, tlstn en l)Qsicin horizontal.
Las bielAS 4 de los cilindros d'el motor GsUin unirlas
mente con hts bielas de cilindros del compre$Ol' 10 por
medio de los buIones 3. Esta circunslaocia hace ms com-
pacto el grupo. Las vlvulas 7 estn en unas cavidades
especiales fuera de los cilindros. En la cabeza del cUindro
se encuentra la \'lvula de ammque 5 y la buja 6. El rbol
cigeal 1 descansa sobre la bancada 2. El rbol de distri
huci6n 8. que tiene un::lS levas de un perfil adecuado, gira
a una velocidad dos veces que la del rbol cigeal.
Bajo la presin que ejorccn estas levas, en nn determinado
momento, se levanta una u otra vlvula del cilindro corres
pondiente, dejando entrar mezcla carburada o dejando salir
los gases de escape.
La mezcla gaseosa se prepara en el sistema de alimenta-
cin, cn \1U reg1j!auor do sensihle, en
Ulla cavidad para el gas combustible de la vlvula mezclado-
ra y en uo regulador centrifugo para modt.'rar el nmero
de TC\'olncioncR. Esle regulador acta sobre la
vlvula mezcladora j' regula auLomLicumente la calidad
de la mezcla.
La cantidad de la mezcla .se regula a mano.
Este grupo va dot.ado de tres sistemas de lubricacin.
Los cilindros dol motor, los cojinetes dul rbol de distrihu-
ci6n y las crucetas gua se lubrican COIl el del crtcr
quo salpica el {lrbl cigeal. Los dems conjuntos del
mecaniSmo 'de movimiento so lubrican por el siMema de
cil'culacin, a travs de bombas dc cngranajes. Los
y los prensaestopus del compresor se cngrnsan con lubri-
cadores.
El grupo Que se Jnlltlstl'l;l, OH la Hg. 129 tiene los cilindros
del compresor de dohlc efecto, en posicin horizontal y los
del motor de f{as de dos tiempos, en posicin vertical.
Oc base del gJ"l.lpO sirve la bancada 20, a la cllal va sujeto
el bastidor 18 provj:;to de guas para la cruceta y el bloque
de los cilindros 23. Sobre (,.Hatro cojinetes 19, incorporados
en 'la baneadn, gira 01 rbol cigeial 21 que va dotado de
v01.:l.ote y tieno tantos codo.c; como cilindros de fuerza o de-
compn>.sin tenga t.!1 grupo. La biela 22 va unida con el
6mbolQ 4 del cilindro del mol,or, miontras quo la 6 sc ulle
COJl t.\1 mbolo 12 del cilindro de compresin 14 a travs
do la cruceLa 7 y 1101 vstago JI. LtlS otras cabezMs de ambas
biolag ullell CUIl clnrbol c.igufiaJ, en un codo. La vlvnla
do combosLinl0 1 se abre y Sl;l cierra a un detNminado tiempo
por modio de que estn sujetos en los muones
de bancada del i1rLol cigeal y o. travs de un sistema de
296


.. ,
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u
oi
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~
. ~
borras y palancas. El aire de arranque se suministra n trav{.s
do In vlvula de arranque 2.
Los motores 5 van provistos de camisas de agua 3. En
el bastidor 18 se encuentra la bomba de barrido 17 provista
del mbolo 9 que est unido a la cruceta 7 y a JIiS vlUvulas
de. succin 10 e impulsin 8 del tipo de peine. Los cilindros
del compr('5or estn suje-tos al bastidor 18, y provistos de
cnft'inmicnto poe agua y de vlvulas de succin .16 y de
im1lllsi6n 13. Los cilindros de ciertos van
dotados de un dispositivo que regula el esp<lC'io nocivo
15 parll variar la capacidad.
La bomba. de engra.najes de f\ceile, el luht'icndor y vi
l'egulador centrfugo se ponen on accin desdo el l']nl cig-e-
al. Esta bomba reparto el aceite que luhrica lns piez<\s
del mecanismo de movimiento del grupo. El lubricador
suministra nC{'ito de motor a los cilindros de fuerza y nc-eitl.'
de compreMr II los ci.lindros de ste. El regulador centr-
fugo ni variar un nmero mayor O menor de
abro 111 vlvula de combustihlo, con lo cual so rl:'gula el
rgimen del motor.
85, l\:hlquinas de" vapor
La enolga potencial del vapor de Ulla mquina occiona-
dora se transforma en trallnjo mecnico del mbolo. El
mbolo, bajo la presin del vapor, !Se mueve 1\It.el'llntiva-
monte 011 Ull cilindro. Estt' movimionto del mbolo so puede
tl"nJlsfcrir directamente al mbolo de lIna bomLa o do un
eompreBOI'. o por medio de un siRtema. de hiela 'Y JlIllni "e1<1.
En el prime, ca80 !lIS m:quinas llaman de VSlpOl' de ac.cin
directa. cuyo funcionamiento so lla examinado anterior-
menlC.
Los cilindros de las mquinns de vapor suelen sel' de
doblo y simple efecto. Las m:quinns modernas tralJA.jflll con
valJor sobrcc.alellt:\do a Segn sea la magnitlld de
la p"rcsin del vapor n la salida, las mquinas se
pOl' a ntm6sfera, a condensaein o a contrapn:sin.
En ol primer C:lSO, 01 vapor de la mquina se evncila a la
en el !'>Cg'undo, a un condensador, donde 1;\ pre-
sin es inferior a 1:1 cie la ntmsrera y el r,ondl\lH:!ado que
se rorIna se utiliza para la <'-alefacci6n u finci:\ tecnol-
gicos. Al trabajar 1:1. mquina a eontrapl'esin, el vapOt'
trabajado sale de elln a una presin superior a lo. de la
21>8
utmsfera (hflbitunlmonto de 2 Il, I otm) y se utiliza para
(',alentaro iento.
Las O1lquinas de vapor 150n tambin de uno o de varios
cilindros, de expansin simple o mltiple. Las mquinas
eOllsistentes en un cilindro o en varios completamente
pertenecen a las de expansin. En las mqui-
nas de e.ilindros de simple expansin, el vapor vivo
se suministra a todos los cilindros simultneamente. En
las mquinas do mltiple expansin, el vapor vivo entra
slo en un cilindro de menOl' dimetro que es el llamado do
nI La presin. Ell l, el vapor, cxparldindosc hasta cierta
presin, entl'cga una parte de energa., A esta wesiu
media, el vapor entra en el siguiente cilindro de
dimetro. Aquj sigue expandindose, entregando nueva-
Olentf:l parte de energa y, hlCgo, el vapor so dirige 0.1 tercer
cilindro do di:metro an muyor. Esta rnquillR so llnma
mquina de triple expansin. Las mquinas de <.".u::druple
OXI)ansin suelon ser raras. En la mquina de dohlo decto,
el vapor tl'ahajlloo pasa desde el ciHndro de alta presin aloe
mayor di:-metl'o con lHlfl del.erminada presin; este c.ilindro
de mll.yor dimetru es de baja presin. Aqu se oxpande
el vapo,' hasta la presi6n fillul de salidll y rcali1.a el tl'abajo.
En la m{qHinll de doble expansin los cilindros se
encuenl,ran juntos (mlf(uina comJlound) o uno despus del
oLrO (Jllfqnina tndem).
m;{Illill'\s de me,dUla presin trabajan con vapor,
cuya p.. es de 10 n 20 ntm; In!! do alta presin, con vapor
de ms de 2:') atm.
"Pnrn los de mbolo se emplean, habi-
t.llalmollte, mHlllina!! l1e vapor il contrapl'osin do simple
o doblo {'xpansin.
EH los (Jl5pec.iaies de gl'all potencia se emplean
m:quillns do vapor de dos cilind('os no doble erecto, en las
cuales los ('.i1indl'os estflll frecuentemente., en
pfl.l'alelo (doble hiJera) y I<lramentc en serie (una hilera).
En los grupol'! de doble hilera, los cilinaros de lo. mquina
de Vlpor se oisponen ('11 nta ent.re el r'hol y los
cilindros del eomprel'!or. Estos grupos tieneo dispuestos
cmodamente los mecanismos de transmisin dol movi-
miento desde el rbol dgiieal ll. los rganos do distribu-
cin de la mquina de V[por.
l'nra 105 compresores pcquoos, por ejemplo en las bom-
bas de circulacin de gas, se empIcan mquinas de vapor' de
299
un cilindro de simplo expansin.. grupos, en eliie Caso,
suelen ser de dos escalones, el cilindro de la mquina de
vapor es paralelo a los cilindros del compresor. Lll capacidad
de los compresores y de Jas bombas accionadas con vapor
se regula variando eJ nmero de revoluciones del rbol.
Esto SO consigue disminuyendo o aumentando el 8umiIJistro
de vapor que se manda a los cilind roS de la mquina de vapor.
El disofio do una mquina de vapor es anlogo al de las
bombas y compresores de mbolo.
LilS piezas do las mquinas de vapor, es decir los cilin-
dros, prcrlsaeslopas, mbolos, vstagos, crucetas, bielas,
rboles cigeales, cojinetes y balle.adas son homlogas a las
de Jos compresores de mbolo.
Los cilindros, Jos prcnsacstopas y Jos rganos interiores
de la distribuci6n se lubrican con de cilindro. Los
elementos del mecanismo d(l movimienLo y los aocionamjcll-
tos de los distribuidores se lubrica.n C.oll ac.eite de mquina.
El suminislrll del aceite a }IS !:lupcrficies a engrasar de
las roclquinas de vapor LieJle lugRr de la siguiente manera:
para las superHcies de poca import=tncia, pero do facil
acceso, la lubticacin es manual con ayuda de engrasadores
do mecha o de aguja; la lubricacin anulal' es para los
cojinetes; la lubricacin centrfuga ('.s Ilara los de la
malliveln; la lubricacin de I.os r.ililtdros,
y rganos interiol'es de la distribucin del vapol con aceite
pulverizado, en neblina, por medio de lubricad()J'os mec-
nicos o de va pOI', LD.S fll1quinns do vapor modernas llevan
dos sistemas de lubricacin independientes: el central que
sirve para lubricar los cilindros, los prensaeslopas y 10$
rganos interioL'es de la d;st,riLucin del vapor, el cual se
realiza c.on lubricador, y el siste.ma por circtllac.in que
se verinca por medio de lUla. bomba de engranajes y sjr\e
pnrll lubricar las partes mviJe.ll exteriores.
Antes de poner en marcba la mquill8 de vapor se le hace
una. revisilI exlerior consistente en quitar de ella todos los
objetos que molestan y si e[ caso lo pide tensar las tuercM
de las uniones embridntlas y del mecaJliSlllo de mo\'imie.Jllo;
se comprueba si estn llenos los engrasadores, los
dores de compresin, los depsitos de aceit.e y [u Hogltda del
aceite a las superficies a lubricar; se calienta el conductor
de vapor, para lo eualsc llena gradualmente COIl vapor y se
barre simulLl1lleamonte a travs de los en los
separadores.
Dando vueltas al rbol se coloca la mquina en pOSlclOn
de en lll11.l'cha& y se c<lJienta, soltando un chorro do vapor;
IR e.-.:pnIsin do vapor desdo Jos cilindros, en. esto caso, so
comuJlica con la atmsfera () ('011 el condensador. Se consi-
dera la. mquina ca.lentada si de los grifos de purga no sale
agua, sino vapor.
Una vez calentada la m(uina 8t:l la lubL'icac:i6n
y se abre ligeramente la vlvula de arranque. En cunnto el
de la mquina se haya movido del sitio y haya pasado
el punto muerto, se va abriendo gradualmente ha.sta eL
final la vlvula de arranque. Despus de dar varias revolu-
ciones al rbol se cierran las lllftlbreras de barrido y su
conmuta la mqui.na a la c-ondonsacin nOl'mal. Una vez
logrado el nmero normal de revoluciones da la mquina
de vapol se jlOne en servicio la Lomba o el compresor.
El servicio de la mquina durante su funcionamiento
consiste on haCEn una ohservaGin genera.l del iunciona.miento
de ella, atender y apuntar las lecturas de jos apara.tos
medida. y control, COmlll'obar el estado de los cojinetes
y revisar los dispositivos auxiliares.
Si hace Ialta parar la. mquina, pl'imero se de.scarga la
bomba o el compresor. Despus, se cierra gradualmente la
dlvula de arranque y s(' abre a la vez la.s vlvulas de bn-
rrido.
Despus del paro se corta el suministro del lllbrcante,
se desconecta el disjlOsilivo condonsador, se revisa y so
limpia el grupo y se corrigen lus defectos que se hayan anu-
tado durante el trabajo.
Como ejemplo o]ulminaremos un compre.sOl' de seis
etapas para gas de COnversin (mezr.la de hidrgeno y nitr
geno) con accionamiento de vapor (Hg, 130, vase el sU
w
plcmcllto).
La capacidad del compl'eSOI.' es do 167 m
3
/rnill y la pl'e
w
sin final de 300 atm. El nmero normal de revoluciones
es de 100 pOl' minuto, La can'era del mbolo es de 1100 mm,
La del ludiendor es de 1700 kW. Este grupo consta
de dos hileras: In derecha y la izquierda. La mquina de
VajlOr es do simple expansin, de dos cilindros, lmo (Bl. cada
hilera. La potencia de la mquina de vapor es de 2060 k\V.
Los cilindros de vapor 3 y 15 se illstalan suspendidos
entre el bastidor 21 y la linterna anwdol' intermedia 14.
La distrihucin del \'apor Se haoo a. travs de vlvulas,
cada c:l..vidnd del cjlindr'o dc vapor tiallc ulla vilvula de
admisi6n 22 y una de escape 16. Las vlvulas de admisin
se encuentran situadas en la parle superior del cilindro,
hls eJe escape, en su lado inferioJ. El rbol de distribucin 2
provisto con levas se pOliO en movimiento desde el rbol
ei!(eal a tra\'s dol par cnico 29; el mecanisrno de trans-
misin de movimicllto 4 desde el rbol 2 a las v'lvulas,
y el suministro de vapor vivo a l su mucstrall en el corle
a - a dul cHindro de vapor de la derecha. Los mbolos
de la mquina do vapor estn suspendidos en los vstaos
quo se "poyan cnla cruceta 17, cuyo diseo es de tipo cet'tado
cnn patines sopurahles y la corredera de la liJ1tel'llU flUll\rior 14.
En el lado dorccho del compresor se em;UCllll'8.n los
ci lindros de IllS segl1l1da 6, cuarta 8 y sexta .1 etapas. los cua-
les lienen, corrospondientemente. los dimetros 690. 335
y 115 mm. En el lado izquierdo se encuent.ran los cililldros
de las 1, con In posicin 19, IIl, 11 Y V, lO, los Clla-
les "Licneu correspondientemonte los di<lDctros de 10SO.
620 y 195 mUlo Los cilindros dc doble efecto de IllS etaJI3s 1
y 1I estn suspE'udidos entre dos interrnl'dias 14
y .12, 5 Y 7. Los ('.ilindros de las Cltl,pns 11 t 'Y V estn
dos eH las linteJ.:llas intermedias 12 y 7 Y se apoyan t}Jl
soporles de pndulo. Los cilindros de la8 etapas V y "1 son
del tipo de consola y van unjdos Il los cilindros liudcmLes
s610 por un costado, Entre las etapas lIT - V Y IV - VI
::te encucnl.ra la cavidad de comllcnslIcilI, TodMos las linler-
nas van instaladas soportes de p6ndnlo.
Los 6mbolw; de las ctapas 1 y 1I del compreSOr estn
dido!i y los dems son deslizalltes. El-L'bol de lrIl\nvoJa 19
del compresor gira sobre los cojinetes de bane,ada 1, las
hielas 18 son de cabeza de maJlh'ela e.errada, El v(llante 20
COlista de dos mitndes. La disposicin de las en
el cilindro 8e mutlstra eH los correspondientes cortes,
El gas se comprima sucesivaUlento por etapas bast.a: la
etapa 1, 2,7 atm; !I, 6,5; 111,16; IV, 43; V, 120; VI, 3D!.
Despus de cada. Ct.a.pH el gas se enfra en los reIl'jgera-
dores jnt.ermedios y se depura en los separadores de aceite
}' humedad. El gas qne se comprime en el compresor defl-
pus do ln, lercera tltllplt., a 16 alm de presin, se dirige a Ja
eliminAcin por agua dol dixido de carbol\O y despus
de la sexta, 1l, la eliroirlaein po' solucin amoniacal do cobre
del oxgeno y de las substancias que contengan ox.geno.
La bomba de In lubricacin pOI: circula.cin se pOlle en
movimiento dl\sde uno de los rboles de distribucin de la
302
mqui.na de vapor. La lubricaci6n de 105 cilindros y de los
prcnsacstopas se ve"rifica desde cinco bombag de ocho mbo-
.Ios lJu.zo, cuyo tlccionador COlo.n es el segundo rhol de
di3Lribucin. La. capacidad del compresor se regula COll
ayuda Ull regulador de aceite, con el cual se puede va.ria.t,
eJ nmcl"O de revoluciones dol rbol. t!n los JOliWs de 30
8.110 j)or minuto, Adoms de esto, so ha provisto un rcgu-
Jlldor de que si tUlldo on el r"ol do distri-
bucin de )0. mqniDll, el cual evita que el nmero de J'e\'()-
luciones sea mayur de UO pOL' minl1to.
Turbi nas de "apor )' de gas
La Llubina de vapor es unil wquina l:il'mica, en la clIal
lA cllcrglu llOU)lIci1l1 del vapOl' se conYicrta en cinLica
y sta su transrorma en energia mccnic.a que haeo giral'eL
,'bol,
Ulla turbiull simp.le de ulla rl.leda impulsora
provi.sla de paletas que "Ya asentada. sobro un rbol y de una
tohe-rll. que si evo pal'.1 transformar la prcsin de los va'poros
dol gas eh Ollcl1:a de ,'eloc.idad. Si !'C didgo el chort"o
de vapor o de gtlS, que sale de la I..obera, contra las paletas
de la I'ueda imll\Usol'lt, entonces el l'bol girar aUlla deter-
lOilln.da velocidad.
Existen de dos tipos: de accin y de 1't.1ilcci611.
Las turbinas, en las cuales el vapOr o el gM su e"XJ11Illdu slo
en Ja,S tobcms inmviles hasta In entrada do )ns paletas
Jo tmbajo, se rlo11om.inan activas, Las turbinas, en la8 CU:I-
les el vapor o el gas se expande, fundamentalmente, ente!}
la" llaletas de trH.ba1o m\'iles y en las toberas,
se denominan de reaccin. En ostas turbinas se utiliza una
fuerza reactiva que produce eJ chorro del vapor o del ga..<;
que sale con gran \'elocidad y se expande y acta sobre las
paletas mviles.
Las lurhinas de nccin se pucden dividir on ciJa'.o
grupo:s:
1..Las turhinus de lIn salto de presin Jo' uno de velocidad
tienen una bUera de toberas y una corona de paletas cn
ln rueda imp\J1sora.
2. Lail tUI'billflS de un SllltO de presin y varios
do velocidad. en las cuales el disco ,'U dOUldo de "'arias
hilerlls de de tmbajo y enlre ellas se ellcuelltran
las paletas de guia.
303
3. Las turbinas de varios saltos de presin y uno de
velocidad. Cada Mito de presin liene slo un disco eDil una
corona de paletas; el Vllpor o el gas )msa sucesivamente de
un escaln a otro y se expande cada vez pa"rcialmentc on
las toberas que estn instaladas en los di.alragmas.
4. Las turbinas con saltos de velocidad y do presin,
en las cuales el cucrpo est di "idido pOI diafragmas on
cmaras independiente::!; el paso del vapor o del gas de una
cR.mara a otra Se produce a tmvs de las toberas de expan-
::lin; en cada cmara hay un disco con dos o varios COIOtl!\S
de pLlJoLas, entre Jns cuajes se encuentran los di,\ltl'ibuidorcs
fijos o ruedas dircc,trices fijas.
5. Las turbinas combinadas tienen en la primera expan-
sin un disco con dos coronas y en IlLs dems, discos con una
corona.
El rotor o rodete de las turbinas de reaccin se Iabrica
en forma de tambor, sobre el cual se aseguran lalS paletas
myiles. Las j)alotllS o labes de gua se sujetan CHI el cuerpo
de In turbina. El vapor o el gas se expande tanto en las
paletas fijas como en las mviles. Tambin se fabrican Lur-
binas de reaccin radiales, en las cuales la corriente del
fluido motor se dirige perpendicular al rbol y turbinas do
reaccin y de accin combinadael. En la indusLria se emplean
ms las turbinas axiales, en las cuales la corriente del flnido
mof.tlr va dirigido a lo largo dol ojo.
Estas turbinas $6 tlmpJcan plH<\ /l.ccionar bombas y otras
mnquinas contrfugas en las cmJlresas que dispOlltlll en
abundancia do vapor y gas baratos.
En la lig. 131 se representa un esqlteUla de una turbina
de accin de tres saltos de presin. El cuerpo de la turbina 3
est djvidido pOLO los diflfragmas 4 en t.res cmaras indepen-
dientes. Por la periferia de los dinfragmas se encuentran
las toberas.
El vapor o el ~ a ! ' i de alta presin so inyect.a de.!l(le. In
tubcda a la cmara ArlUlar 1. por cuya perHeria hay una
determinada e.nntidad de toberas 8 de In primera expansin.
En Mtas tober:ls se Jlroduce una determinada cnidlL de la
presin y un aumento de velocidad del fluido motor. Este
(vapor (1 gas), chocando a gran volocidad contra las paletas
del primer disco 7, lo pone Oll movimiento de rotacin.
En este ca.so, Ja enerA'a de velocidad (cintica) se tra.nsfol'ma
en moc{inica y a Iu salida do las Jlalctns 7 111. velocidad del
rtuido moLor es enormo. El r\uido motor (vapor o gas),
:!lM
13.1. (.mh (S4IlI.:'llllitico lugilutllnal de Ullll
1:. cual va pr""..is\;\ dI! tres
3
tUt!Jin<1
presin
do lIccln,
Al cugtbnsod()r
FIl!. 182. Cortr. de una turbina de
.:u U::U
i)asando por (as a, se expAilde dl1 llueVo 'Y ohtiene
una gran velociuad, la cual !:le transfiere 3. las 5.
])c:lpus ocurre lo mismo eH L.l tercera expansin: el fluidll
motor se expande, la presin oaja en las toberas, la
dad crece y una determinada energa se transfiere a las
])aletas de la rueda impulsora. Despus de las de la
rued.. iml)lllsora de la tercera expansin, el vapor o 01 gas
pasa a la tulltolria t1l1 escape 2, la cual se comuuica e-01l la
atmsfcf1t o con el condensador.
En la fig. 132 se muestra un cUlte esquemtico de UlHl
tui"l)ina de reacdn, El vapor vivo o el gas entra en la
cmara auular J y desde aqu a las paletas de gua ue
la primera expansin 4. En las cauales que hay entre las
ptdetas, el vapor o el gas se expande, su presin dcscic.lHlc
algo, mientras que la velocidad ctece. Luego, el vapor o el
gas viene a In pt'imel'<l de paletas do trabajo 5. Entre
cst.'\S paletas tambin tiene lugar la expansin del fluido
motu!' a medida que desciende lIHcl"iormente su presju
y va (",reciendo relativamente la vdocidlld. El "<l.jJor o
el gas que sale acta con Jo. fuerza do la reacdn sollJ'c
las pdetas de trabajo, con esto 5U ... cloc_idad desciende.
Luego, el vapor o el gas ingresa en la segUlida hilera do
paletas gua. Aqu, de nuevo se expande y aumenta 1;,
velocidad.
EH las paletas de trabajo de )a segunda expansin y de
Jas gjguielltos, transcurren los mismos procesos que en las
paletas de la llrimera expallsin. A la salida de la ltima
expansin el vapor se dirige al c.oodensador o a la atmsfera
y si es so enva a la chimenea.
A medida que disminuye la presin del vapur o del gas
su vnlumen aumenta, pOr eso la longitud de las ,aletas de
tl'ab,ljo tambin va en aumento y el rotor de la turbillH ;;
tiene ulla IOI'IIla cnic.H. A la entrada de la tlll'hina hay el
mbolu de descarga 2 qlle sirve para soportal' lit presiu
axial.
En la Hg. 133 se lIluestrn. una tllrbiJla de vapor rnodtllo
AKB. Esta turbina sirve para accionar el turboc-mpresu.
K-4250-tt y eon vapor sobl'ecalentado a una prcsj611
de 29 atro, siendo la temperatma de 4.00 ce, El ciliJldro (11.:
esta turbina consta dl;\ dos !Jal'tes: lu de presin 10 falJll-
de acero fundido, y la de baja presin 13 hedla de
fllndieilJ. Estas partes del cilindLo licnen una superficie
lIt! Geparac,iu vtntical. Adems de esto, el cilindro ticfle
30/..'

=
una Juntura sepa.rable horizoul.al que coincide con el eje
h01-lz0nLal del gl'llpo. El montante del cojinele anterior se
apo)'a en el bastidor de fuudacin untador 31. Dichas
partes van uuidas por chavetas pl'ismticas di!;pucsto.s 1011
gitudinalmt.!llte al eje, La dilataein trmiCa longitudinal
del cilindro se transfiere al montante del cojinete anterior,
el cual resbala por el bastidor. La parle del cilindro de alta
presin se uno al mOJltanto del cojinete anterior con el
dispositivo de sujecin 30, el cual permite la dilatacin
del cilindro por la vortical y en ambos lados de la direc-
cin tranllversaL.
En esta parte del cilindro (de alta 'presin) se uan colo-
cado los diafragmas ue acero soldados 11; los dial'agulas di:'
baja pr'-'siu 14 son de fundicin de una misma pieza eOIl
las paletas. Calla diafragma consta de dos mitades que van
sujetas a 11\s pa.rtes superior e inferiu!' del cilindro. Eu los
orificios ceutrales de los diahIgmo.s hay anilJos de elllpaque-
tadura llue obstacuLir.au la fuga del vapor que pasa tic ulla
expansin a otm, a lo largo del rbol del rotol"
Eu el interior del cilintiro se encueutra el rotul' 12 de
la turbina, el cual consisto en uu rbol con 1'ucdas impulso-
ras, lLJallguitos, bomba de uCGite 2 y el aCOplUl)Cllto de
unin montado. El rotor de la turbina gira sobre dos cojine-
tes de contacto plano: de apoyo axial 5 y el corriente 15. El
cuerpo del cojinete anterior es el montante delautcro 1
y pura cuerpo del cojinete posterior se apt'ovecha la mitad
inferior del ciHndro (8U parte ue baja p!'esiu). La bOJllba
de aceite 2 suministl'a lubricante a los cojinetes del grupo,
Entre el rbol del rotor y el cilindro de la turbina se
han colocado empaquetaduras extremaS, En la zona de
alta prcsiJl la etilpaquetadura consta de la de la chimenea 29,
de la anterior 28 y de Jo. del cilindro compensador 27.
En la zona de baja presin la empaquetadura consta de la
posterior 25 y de la posterior de la chimenea 24. Las cajas
de Jas empaquetaduras ce las chimeneas anterior y p o s t e ~
riores se sujetan a las bridas laterales del cilindro. Los
collares de las empaquetaduras anteJ'ioL'es se aseguran
direcLnuwnte en las l'anUras de los cilindros. Los collares
de la. empaquetadura tro'l:iel'a estn coloc1...dos en UllU cajl.l
de las empaquetaduras posteriores. Las cavidades <[HO hay
entre ambas empaquetaduras de las cajas de lal:i chimeneas
se comullica.n eDil la almsfera a t)'avs de las ehimc-
neaa.
308
.rAS (."muas que hay entre_ lns partes de la empa-
Ilnetadura anterior so cOlllunil;lln COII 111.5 lineas eOrl'espon-
(lientes de la succin del vapor.
En la cavidad que hay en la empaquetadura trasera.
cut.re las dos cajas, por el tubo 26 se suministra vapor, el
cun] crea un cierre hermtico complemontario. El l'otor de
la tl.lrbinA va unido CQn el del cilindro de baja presin del
turbocompresor con ayuda de un acoplamiento dentado 22.
'En lA. t.nbuladul'a fle entrada de la turbina hay una caja
de vaflor 7 con vlvulas reguladoras. En la tapa 6 de la
caja de vapo-e pasan por cada dos af?ujeros los vstagos,
a los cuales est colgada una vigueta con las vlvulas regu-
'Jador:Il.S. Los extremos 5uperiores de los vstagos van acop-
'ados a los mbolos, los e_Hales se desplazan en las columnas
que hay en la tapa, Estos mbolos se mueven desne '1 na.
Mela qUH va unida al mbolo del servomotor, por medio
Ile palancas y de UIl rbol.
Con el f"n de mantener el J'gimcrt encomendado del
aire que se inyectll. y pre!lervar el compresor de.l bombado,
en el sistema de regularizacin hay un do chorro
do cantidad, un reguladol' hidrodinmico de velocidnd y un
eRulador d{-'_ c.horro antibombado.
. Al el rgimen establecido de trnllnjo dol com-
presor, los reguladores do cantidad y de velocidad !l.c-tan
con su impulso de aceite sohre el d_istribllidor principal 3,
el cual dirige el acoite, bajo presin, a un determinado lado
del mbolo del sel'vomot.or. El mbolo 4, desplazndose
por la ac.cin del aceite abre o cierra las vlvulas reguladoras
a travs del sistema de transmisin. alimentando o
Ilnyondo de f:':te modo el suministro de vapor en la turbina.
En c::;le caso, aumenta o disminuye el nmero dC'_ rovolu-
dones del grupo y. por consiguient.e, vara tambin la capa-
c,dno del c.omplcsor. El vapor pasa por la tohcrn 8 que est
.nantada en la lcan:.lanllra sernianular dol cuerro de la
caja de vapor y consta de independientes y del
encaje en forma de T.
Despus de la,; sexta y sptima vh'ulas, el vapor entra
<l le- t.uthina, pasando por alto la tobera.
En la entalladura semi anular del cnerpo tle La caja de
vapor se encuentra el distribuidor 9. El regulador de chorro
nntihoinbado est unido con el sel."Vomotor de mbolo. Si se
conSUme poco aire comprimido el rogulador defipln7.a el
ne] servomotor, el cual a Sil vez abre la
309
:mtibombarlo ~ ' , parte del nire, se expulsa a la atmsferA.
Los rotores del grupo so hacen giLal.' mediante un dispositivo.
c.uya al'llluz61l 20 se asegura en la 'brida superior de la tapa 21
del cojinete trasero de la turbina. Un extremo del rbol
del sin !in 18 va unido con el motor eUictrico del dispositivo,
que hace girar los rboles, a travs del acoplamiento elstico,
el otro extromo tieno un volante para hacer girar los rotores
a mano. La rucda helicoidal19 va asentada en un rbol COn
el pin condllctor 17. ste se desplaza por las estras heH
coidales del rbol y so pone ell ongrane con el mauguito
de brida dentado 23 del rotor de la turbina, El pin conduc-
tor se desplaza bajo la acein de la palanca gemola interior,
en cuyo rodillo est asentada la palanca exterior. El motor
el6ctrico se conecta, desplazando la palanca 16 hasta cerrarse
el contacto del intel'ruptor. La palanca se desplaza ha.ciendo
girar.' lentamente 01 Irbol dol sin fin con ayuda del ree-
rid{) volante. En este caso, el pin aecionador engrana
coo ul manguito de brida aentado dol rotor do la turbina.
Adems de esto, el extremo infe_rior de la palanca 16
desplaza el distribuidor do aceite, el cual abre el acceso al
aceite que cntr'A C-/1 los mecanismos del disposiUvo pal'a
~ i r a r lrholes. Al hllcN' gir<lI' el volante del dispositivo de
arranque, en la armazn elo ste, so levanta el vstago con
vlvula, sigue dot"s el mholo por la presin dc1 aeeitc Y"
el aceite pasa al clistribuidor principal. El aceite acta
sobre el servomotor, el cual ahre las vlvulas rcgulndoras
yel vapor pasa a la turbina. En cuanto el nmero de revo-
luciollcs de los rotores sobt'opnso al dol dispositivo para
girar rboles, ste se desconecta automticamente, Con esto,
el pin de arrastre se desengrana del manguito de bdda,
(lol motor elctl'ico fic.cioflll.dol' se descQnoctA y el distribuidor
corta el paso del aceite que va al dispositivo para girar
firhoies. Una vez pnesto a punto el rgimen, se conecta la
regulacin del grupo para que fUllcione automticamente.
E:ite j,!rupo va provisto de un fegulador de segllddad para
limit.ar el o{lmero de levolue.iones y, cnando ste es excesivo,
debido a que los rganos de regulacin o distribucin fallan,
desconocto. automticamente ID. alimentacin d ~ vapor que
va a la turbina.
En el sistema de regulacin automtica hay un rel
de desplazamiento axial, el cual en caso de emergencia,
por desgast.arse el cojinete de empuje, para inmediatamente
el grupo, J)Qf ml?<1io nel intorrupt.or del rel.
:\10
Corno ejemplo, vamos a examinar un grupo (le turbinll
de gas modelo rT-700-4. que se representa en la rig. 134
(vaso el suplemento). ..
Est.e grupo const.a de las siguient.es partes component.es:
de la turbina de gas mixta de accin y reaecin que funciona
a doble expansin, del compresor axial, del sobreaHmenta-
dar de gas (soplante de gas) 280-11. del reductor con turbo-
expansor. del generador y de la cmara de combustin.
El aire depurado de las impurezas mecnicas entra en 01
compresor axial. donde se comprime hasta 5 atm y se dirige
al regenerador para reealentar con los gases perdidos la
turbina hasta una temperatura ms alta. En In cmnra
de combustin se infIll.ma el carburante en la corriente
rlcl aire comprimido caliente.
Los gases de la combustin a una temperatura de 700 oC
entran al cilindro de alta presin. de la turbina de gas, donde
se expanden pnrc.ialment.e y pasan al cilindro de baja pre-
sin. Los que se expanden en In turbina pasan al rege-
nerador, donde calientan. el aire comprimido y, luego, se
expulsan a la. atm6sfera. La soplante rotativa para gas se
pone en se.rvicio por medio de un reductor.
Para arr-anca.r el grupo se usa una tUl"bina de aire com-
primido.
El comlmstihle de este grupo es gas natural. La turbina
de gas consta de dos cilindros: el de Ita 5 y el de
baja presi6n 13. La. superficie separable horizontal de los
cilindros coincide con el eje longitudinal del grupo. Los
cilindro!'! de la turbina que trabajan a temperaturas entre
600 y 700 "e son fundidos de aceros resistentes al calol".
Las partes delanteras de los cilindros tienen camisas inte-
riores de acero allstentico. El espacio que hay ('.ntre las
paredes de los cilindros y de CJlmisas est: lIcno de ,ma
masa aislante. Ambos cilindros de la turbina tienen patas
portantei:=, sobro las cuale!! se apoyan los h<lstldores. El
llcoplamicnto de las patas con los bastidores est diseado
de tal modo que permite 01 desplazamiento de_los cilindros,
en cuaJquiel" direccin, al producirse la dUat.acin t.rmicA.
En el interior del cilindro de alta presin se encuentra la
armadura 1 y el encMtre 6, en el cual estn sujetas dos
hileras de de Rua. En la brida vertical del cilindl"o
de alta presin est fijo el adaptador 3 que se une con la
armadura de admisi6n por medio del compensador 2. La
tulmlndura de escape !let c-illnrlro de altA presi6n 47

orientada hacia abajo y en clln Hl acoplada la tubera que
dcri\lu el gas al cHinllro do haja pl"C'sin. Por el tubo 4 se
suministra el aire ('uldnr el rotor del cilindro do alta
presin. En el interior del C"iJilldro de alta presin hay el
difusor 7. que e'st asegurado en la parro trasera con veinte
piezas de sujecin. El disc.() del cilindro de alta presi6n
va a&lutado en cantilo\'cr sobro el rbol del rotor. Entre
las dos hileras de paletas de trnhajo m'viles Se ellcuentran
las fijas.
El cilindro de alta presin es una especie de turbina de
chano libre. En la I)artc teNsera del cilindro de alta presin
se eucucntra ht cmpRquetadurn de laberinto 8. Los gases
que se cJllllOan de la empaquetad ura de lallcrinto son eV<:I('ua-
dos pnr Jos tubns!.J hae.ia la chimenea. En esta ltima se aspira
aire con la rueda oleLoria. la cmll forma Ulla sola pieza cdn
el tirbol. La empaquetadllrll de hlbcrinto y est:'l rueda nlp.-
torjtl. impiden totahncllto quo efrlanen gasea n la sala
de In q ni nas,.
En el interior de la IU'IlHl1.n del cilindro de bajn prosin
csLln lvs :wllchos 15 y .16 con fijas, el 14 y
el difusor sohlado_ Las t-ubuladul'as de adn1!;i6n y de escape
del cilindro cstll fundidas de una piela con lo mi tad infe-
rior del CililtClro de baja presin y orientadas hacia abajo,
El rotor de la turbina est compuesto del tamhor 17
que lleva cuatro hileras de paletas de trahajo y el disc.(l
de la turbina de alta presin, Una parte de la turbina. la
que est dispuesta 011 el cilindro de baja presin. trabaja
por el prindpio de reaccin, Las empaquetaduras do
rinto: la anterior 12 y la po!!te.rior 18. as como la rucda 1I1e-
torin 11 impiden que gas del cilinclro de baja presin.
El rotor de la turbina gira sobre dos cojinetes corr'ientcS:
el anterior 10 colocado en la 3.1maZn delantcra 48 y el
posterior 19 situado ell el medio de los cojinetes 15.
1.05 mont.antes de los cojinetes son de fUjdicin,
El mont.'\ute anterior so npoya sobre la viga metlica
soldada 46 a trnv!l del bastidor, do en medio. sobte el
bastidor 4d, En el montante de en medio se encuentra tanl-
bin el cojneto nntt'rior 21 del com'(lr<'sor axial En la
tapa dei'este montante est el dispositivo para hacer girar
rbolcs"20 que se acciona desde un moto[' olctrico n trav6s
de una transmisjn de tornillo Bin fin y do un pin de arras"-
tl'e que se encuentra engr/lD3do con el acoplamiento dentado.
Dicho dispositvo se conecta ti. mano y se dosconecta
312
mLicfUlll'nt.c III arrancar In turbina.. Por medio de este
dispositivo el rotor Re puede hacer gira.r tambin a mnno.
El compresor axial sirve para comprimir a.ire e inyectar
sf.e Il il'a\'s del regenerador a la cmara de
'Y lJ. In t.urbina de gas. El principio de funcionamiento de
este se examin anteriormonte. El cilindro 23
dcl compresor 'cs de fundicin y tione una superficie de
junturA. vcrtical que separa la parto de baja presin con
la boea de aspiracin y la pa.rte do alta -pre."Iin con la
de impulsin. E5te cilindro se apoya con las cuatro patas
sobre el bastidor portante por meciio de Uflas chavetas
corrt'spolldientcs que permiten clespl1\7.ar al cilindI'O cutlndo
apllroc,e dilal,acin trmica. Ln inflexin del cHilldro se
compl'll9tl e,on el apoyo de muell('l 43.
En el interior del cilindro se t'<nCll(lut.rall el difuso!' 22,
01 'yugo trasflro 25 y hileras rle palet:l!'l dc gua. El rotor
del comp"esor 24 es l:gido. siendo su nmero crtico de revu-
lucioMs //OO por minuto. El rbol se compone de su extremo
derecho que es de una pioza. ton el tambor y del izquierdo
que va encajado en 01 interior del tambor. Sobre el tambor
hay cnt!ostadas 19 bileras de pa1etns de trabajo. El rotor
gira sobre dos cojinotes: el anterior 2.1 que es do apoyo
axial y el posterior 26 que es corriente. En el extrelllo
il.(nierdo del il'hol hay un semiae.oplAmicnto que< sirve para
nnir el compresor al rotor de la turbina. En el extremo
dcrce.ho del rbol tambin hay el semiacoplamiento 27
para lmi,. el comprt'sor con el pin de afra!ltre del reduc-
tor.
El sohrenlhnentndor consiste en una centrifuga
Ulonoct<ipica con disposicin cantilcver de la rueda impul-
sora y e.on suministro axial del ,gas. Est.e sobrenlhnentador
consla ,lo un e.nrne,o] soldndo 96, del Cl,Jq,o del cojinete 94,
del rotor 98 con la rueda impulsora, d(' las hoen!; dc nspi-
racin 37 y de impulsin 38. El cuerpo del cojinete 34 se
flpoya sohre el delantero 42. El sobrcnlimeont.ador.
con la. pata portante 30 soldada al ctlE'rpo, se apoya sobre
el bastidor delantero 40. En la pared anterior del cuerpo hay
un (".asqnillo 35 que est sujeto a la brida vertical. Detrs
de la rueda impulSra se encuentrn la empaquetadura de
lnberinto 41 consistente en cuatro Ilnillos ile. junta Boldados
entre si.
En la parte anterior de la rueda impulsora tamhin hay
nna empaque.tadura. El cojinete anterirrr .12 axial del
:us
tipo de seemento. El rotor del 8obrealiment.ador va unido
con el pin del reductor por medio del acoplamiento
dentado.
El reductor. cuyo cuerpo 91 es de fl1nrHci6n. sirve para
hncer eirAr Velevar el nmero de revoluciones dE'l sobreali-
mentAdor. El pin conducido del reductor vn unido con
el rbol rlel compresor axial por medio (le In interposicin SO.
en cllyoS extremos estn log 29
que tiE'.nen asentado, los 28.
El turboexpansor consistente en una turhina de chorro
libre con dos corona.'! directrices. sirve para arrancar el grupo..
Se Done en movimiento con nntura1. El gas expandido
se a 11\ ntm6sfera por la chimenen o se quemn. Una
ve7. plU>.sto en marchn el /llUPO, el turhoexpansor :'le desco-
nef'tn y se para.
Los cnjinotefl y los enl1ranAjE'S del roduC'.tol' se luhric.:m
rOl' c.ircnlac.l6n con aceite de turbina.
LAS (',onaiciones normalE'!s del arrnnqllC', fllneion:'lmiento
V parada dol l'rllpo se por medio de IIn
b/isico de rej;l'11bci6n alltomltiea provisto del signiente
equino: re:ulfldor de veloc.idad con pAra variar
el n(mero de Tevoluc.iones. teg-ulador de presi6n con meCA-
nismo de afinamiento y control del nrranquc. El !'Ii!j;tema de
rel?u1Rei6n comprende tambin los diJTositivos
para mantener el rgimen normal y. E'n caso oc emerllenda.
parar inmediatamente el l.0!! !le protc<',-
cin !'lon: el de se'tnridad Que limita el nlmero de
el rol hidrulico del df!splaznmiento axinl
nrovil'lto do Interruptor electrom:lgntico; el de
t.cmncrnturR. qne UnrR.1izfl el grupo al stn por cncimn
(le 710 oC: el rel de prlJSin del (Z"a$ y el rel do
del aire, 10.'l cuales al cner la preflin se ponen en acc.iII
y paran el erllpo. Las revol\1c.ione.Q del rbol de la llubina
se controlan con tAc.metroR de muelle y elctrico.
87. Acrionamiento hidrulico
Los accionamientos emplean en los rom
nrcsoTeJl de mbolo pAra la9 etapM (16 "Prcsin superaltn.
F,l j!as so comprime previamente hasta lA presin de 3.50
S'l 500 n.t.m r..n corrientes de hieln y mnnivela.
paSla a loSl cilinllroSl con ac,cionamiento hirlrfiulieo
p/ua nht.pnpr 1101\ lleterminAdn presin supernlta,
'"
7

7 al ==.(J8
qJ:=:==_
Ps..... 9 6
b)
PIR, 13.f. E8IJuezna dD un accionamiento hidruliC() de las et::top3S do
RIta pr-esin de los de mbolo
El accionamient.o hidruUco consta de una bomba y de
un molor hidruJico de mholo (lig. 135). El lquido motor,
en la mayoria de los casos es aceite mineral, el cual, se
entrega al cilindro del accionador, 8 una determinada pre-
sin, por medio de la bomlJa. El liquido en el cilindro hace
correr con fuerza el mbolo que est unido con el mbolo
del cilindro del compresor. En el cilindro del accionador
la energa potencial del 1fquido motor se transforma on
trabajo mecnico de Jos mbolos que tienen un vstag:1t
comn. El principio de funcionamiento del motor hidru-
lico de mbolo y del compresor que est unido con ste el'!
anlogo al de la bomba. de vapor de accin directa. El motor
hidrulico que el'ea un movimionto alternativo se llama
servomotor. La bomba y el servomotor pueden formar 1In
grupo o estar unidos con la tubera.
Las bllmhas suelen ser de mbolo o heHcoidales. La
bomba entrega al servomotor el lquido motor a UDa presin
relativamente pequea. mientras que en los cilindros del
compresor el gas se comprime a presiones altas. Esto se
cOllsigue debido a la gran diferencia de las reas do trabajo
de los mbolos del BCrvomotor y del compresor. El aceite
acta sobre el mbolo del servomotor con una fuerza igual
a F., p . Esta fuena, sin tomar en cuenta las del rozamiento,
se transmite al gas que se comprime en el cilindro del como
315
presor. La preSlon del g;\S en la impulsin debe ser igual
a Pe, es decir, q:ue se cumple la siguiente igualdad
F$P
s
= FcP
c

siendo y Fe las reas de trabajo de los }mbolos del ser-


vomotor y del compresor;
P, la presin del aceite en el servomotor.
De esta igualdad se deduce que
P
s
F
o
Pe = F
s
'
es decir, lit 1'1'('.51011 rIel ncoite en el servomotor y dol gas en
el compresor es inVersamente proporcional a Jas reas de
trabajo de los mbolos. Cuanto mayaL' sea el di'imetl'o del
mbolo del servomotor y cnanto menor: se.a el lIillletl'o del
mbolo del tanto mayor fillnl del gas
se puede obtener a una nocsin meTlOt' .1el lquido motor.
J..a presin final se dOLermilla por la frmula:
Pe""" P
s
P
s
F,
Si se conocc la presi6n final del gns y las rcfls de Jos
mbolos de los compresores y del servomotor, la presin
del aceite que c,rea la bomba es igual a
P
Fe
eT'
,
En ia ligo 135 se representan esquemas de gt'\JpOS de
c_ompresores con acciOllnmientos hidrlulicos.
La (lig. 135.0,) tioue la bombA. de 6ml1010
dispuesta hot'i1,olltalmente y la dis}lOSiei6n de los cilindros
del servomotor y del complocsor vcrtieal en dos hileras.
La hombn de mbolo 5 va unida con lo!> servomot01'CS 2
por las tuhcl'.us 1. El ll.ccionamiento hidrulico pOI'mito
regular la capac.idad del compresor 4 en amplios intervalos.
Si conviulle clisminuir In capacidad d<.\l c.ornllresor,!:le desplaza
hacia abajo la carrera de los mbolos do los SL'vomoLores
y junto con stos los del compresor, con esto se aumenta
el cspocio muerto del compresor.
La posicin del mholo del servomotor Y. por consiguiente,
de.l mbolo buzo 3 del c,omprcsor, se puede limit:ll' lrfUlSpo-
nicndo e'l distribuidor, el cual abre total o parcialmente
el orificio para extrll& el aceite.
316
Por este esquema se lla en la Uni6n Sovitica
t!1 grupo con vertical de suporcompresi6n construi-
do por KOfl1dorl.
La prp...sin del gas en la entrada del compresor es de
iOoo atrn y 11\ presin en In. llllpule:in es de 6000 alm,
EIl el grupo (Hg, 135,b) el ci.Hndro hori7.ontal del SElr\'o-
rnotor .9 se lJllCuentl.'n entre los cilindros horizontales del
(J. Todos Jos ciliudros estn dispuestos en IHl
mismo eje yen una hilera.. El aceite se inyecta 01 cilindro
del servomutor con la 110m ba helicoidal 8. La entrada y sa Hda
altonliltlva del aceile la realiza el distribuidor 7, 01 cual
se l)ono ("l movimiento por un sistema de transmisin desdo
uno de los vstagos del gl."Upo. La capacidad se regula
variando el nmero de revoluciones de la bombn o derivando
el aceite a hl admisin de la bomha.
cAiJI'rOLO XI
R.Ji:PAll.JlCIO;;'V E I:..\'.sPBCCLOZr
J)R LAS JJO;lIJJAS Y.lJlt LOS C01l1PRESORES
88. Clasificacin de las reparaciones
DuranLe el trabajo las piez:as de una mquiJHl se desgas
tallo Como resultado de esto cambian las propiedades fsico-
qumicas del metal, la fOJ:ma geomtrica y las dimensiones
primarias de las piez:as; los eJlcajes do los acophlmielltos
toman ms juego, lo que pl'ovoca golpes y ruidos en los
conjunt.os y la rotm'a prematura de las plezts. El desgasto
de las j)jezas sucle ser normal cuando funciona conccta
mente la mquina y es prcmatul'O o de emergenda eutllldo
surge inesperadamente debido a que no se observan las
reglas ttlcnicas de exploLu.cin.
Los conjuntos y las pitlzas de muchas I8talaciones do
bombeo y de compresin, trabajan en Ja iudustria qumica,
en condiciones difciles, las cuales 1)1'ovocan 01 desgaste por
las acciones mecnicas, tl'micas y conosivas simultneas.
Por c.ollsiguicnte, la manutencin correcta y la reparacin
3. su debido tiempo del utillaje es una condicin fundamental
para evitar el desgaste de las piezas y conjuntos, a.SJ como
tr<lhajo de los grupos sin falJos] Con este fn en la URSS
se ha creado un sistema de trabaJos de mantenimiento pre-
ventivo del utillaje. Este sistema comprcude una serie de
medidas sobre la organizacin tcnica y se refieren a la
supervisin 'Y servicio del utillaje, Asimismo prev la
mpal'ncin en perodos detol'miuados y planificados.
'- sistema de trabajos de w<lntellimiento preventivo
COlHl)1'o/H!e las siguiontes clases de reparacin: corriente
o de conservacin, media y general. Adems de esto, se
l'ealizan sistemticamente revisiones tc.nicas y se compl'llebl
el esLado uc las mquiuils.
Para cada grupo do bombo. 'Y de compresor se determinan
unas clases do reparaciones, su contenido y periodicidad,
cantidad de horas de trabajo illintel'l'unrpido entre las
318
de un Wl!lUUJ Lipo y cautidlid !turaa qll.1:!
deoe estar pal'ada la il1stalaci6u dw'aute la rcparn.ciol1,
_ La reparacin COlTicnte so pmctica en el lugar doude....se
encuentra la instalucin, La Ldgada qU(J LiclIO U su curgo
una mquiJll1 dada, bajo la direccin del mecnico o dl
sobrcstuJlte y con la participacin del pel'sollal que esL
al sel'vicio de ella, desarman sus conjuntos y realizan todas
las operaciones indispensables, Esta reparacin compL'ende:
la limpiez.a y el lavado de la parte de trabajo de la maquiua,
la comprobacin )' l'egulacin de los cojinetes o su
cin si es uecesario, So cambian las piezas desgastadas:
prensaestopas, empaquetaduras de label'into, vlvulas
y auxiliares, as como otras piezas pequeas de rpido
desgaste, Se comprucba el estado dol sistema de lubricacin,
de los pentos dc bicla, de los acoplame.otos de embl'ague,
de 105 reductores; se ilJspccioua el desplazamicnto axia.l
y el enfilado de la mquina Gon l'cspecto al accionador 'Y otros
conjuntos, Los deIectos que sean detectados durante dichas
comprobacioJ1CS se deben cOL'regir,
Durante lli l'eparacill media de una mquiul.l. se hacen
todos los tl'abajos que compl'cude la reparo.cin corriente
y adems se .reparan el cilindL'o, los mbolos, las piazas dol
sistema de biela y manivela, se l'evisten y se cambian los
cojinetes, los coujuntos de uuiJl de los vstagos coo las
corredaras, las vlvulas de seguridad y de retorno, conjun-
Los auxiliares y otros, Al mismo tiempo se repam el accio-
namiento del grupo, se comprueba el estatio del basamento,
se ensayan hidl'ulica o neumticamente los cilindJ'os y los
vasos que trabajan a presin,
Durante la reparacin general so desmonta totalmente
el la bomba y sus accionamientos, se haceu todos
los tl'tlbajos que comprendeu la l'eparaci6u corl'ieJlte y media
de esta::! mqujnas, La reparacin geueralsupone el restable-
cimiento de la m&quiua y est viuculada COIl el dcsmouLujo
de sus conjunLos por sepal'ado.
La reparacin general comprende 105 siguiente:s trabajos
fundamentales: comprobacin minuciosa del l'bol cige-
al, de los cuerpos de crucetas y conederus con ayuda
de una lupa si se detectan grietas significantes en las piezas,
stas se debern cambiar por nuevas. Se debern repasar
los ovalalllientos y cooicidades que se revelen eo los mu.i1o-
nes del rbol cigeal u en los bulones de la manivela se
mandrlan los cilindros o 1orros; se preparan o se ajustan los
3t.l:I
mbolos a stos; se cambian las empaquetaduras de los
y de los lahorntos; se reparan y S6 \,msayan
,d estallen Lus v:Jvul<1s, los uuxiJial'es de derre; se c-ompueban
y 3() {'('panUl las vlvulas de segurid"d;!:Ie cambilu) los peruos
de hiela J" los espL'ragos de los (',ojinetcs de bancada estro-
peados; se revisan, se Jimpiilll y se c.omprueban los reCrige-
ra<lol'cs illtermcdios y la superficie interior de Jos cilindros;
sc compueba el c!:Itado de las tuberas del aceite, las bombas
de aceite y las vlvulas de l'clOl'rJo '/ se eambiau las lliezas
intiles; se limpian las cOl,duceunes de gas y las t.ubedas
de Hquido; se compuchan los basamentos, los Llutidores
y 8U estado de slljecill con la cimentacin, Despus de
Iimpilu' y l'epal'Ul' todas las piezas de la bomba o del eompl'e.-
sor que tmbujan o. presin, se someten a UHll 'evisin inte-
rior y a un eu:myo hidrulico.
L" na vez tel'minada la reparacin y lus eOlljufl Los
1'01.' separado, la bomiJa o el compresor se arma, teniendo
('.uenta que se debe alcanzar Ulla coneccln mxima de la
disposki6n de 105 ejes, cstalJlel'.eL' determilLados espacios
nocivos en los cilindros y los indjsf'onsables huelgos en las
piezas quo articulan,
Para conscn'ar In bomba o el compresor el! I,crfoclo
funcionamiento es muy irn.:Jl.ILtante Ateucler y revi1mr el
grupo adccuadamcll Le.
Pal'a cOllocer el estado dc los conjuntos, mecanismo!;
)' l)iezas inaccesibles que se uesgasto.rl, se pmv una C0rtl-
probacin peridica prevcntiva (revisin) de los grupos de
bombtlo y dtl compresin. Dichas -evisioncs se llevan a cabo,
si el tl'nbajo es pel'i6dic.o. despus de la8 hOl'as de lrallujo
)' si el trabajo eS continuo, durante los paros tccnolgic,os
de In nlliquillu.
89, Orden a seguir para desmontar y montar
las mquinas
Antes de desnlm.l' lHln. mquina hay que liberarla del
gas que se c.ompl'imc {I del lquido quc se t'ansporta, yexpul-
sar de la. las sub:::ltuncias txioas y deflagrantes,
El grupo .,;e desmonta slo despus de quitar la pmsin
y de descoJJectllrlo de las c.omUldcaC-iones comunet> pur medio
do obtul'adores tapndolas con los cienes hidrulicos
que so tienen. La. mquina, Jlabituulmente, se desarma po!'
1M; partes guardando un orden riglHOSI).
320
Para desarmar mquinas centrfugas que lengHII b.
ficje de separacin horizontal, ante Lodo hay que quiLar
la tapa superior del cuerpo, desenGhufnr el_ rotor de los
acoplamientos- de unin, abrir los eojineLes y slo despus
sacar el roLar y colocarlo sobre Cilballetes.
El motor y Jos cond'oC'.tos do gas, sist.emas de a.ceit.e y de
agua se pueden desmontar al mismo tiempo.
Para desmontar de mbolo, primeramenle se
quitan las tapas de los cilindros, so desunen I&s vstagos
de las crucetas y de las correderas, se sa.ca dol c.ilindro el
mbolo que va articulado con el vstago, etc. Las piezas
peque.fi.as 'Y las de sujecin se depositan en unos cajone-.s pre-
parados pant el caso. Los conjuntos de Ja mquina se colocan
sobre un rea en un determinado orden que asegurE' el libre
acceso, comodidad de desmontaje, reparacin y montaje.
Antes de quitar un conjunto, todas las piozas que Jo
componen y el lugar de acoplamiento se deben mare'l", COII
rayas, letras o cifras con ayuda de marco.dorDS de acero.
Despus del marcado y del desmont:ljo todas las piezas de
djcho conjunto se limpian de los residuos del aceite descom-
puesto, de la de Jos pr6ductos de la corrosin,
etc., y si es necesario so lavan CaD keroseno.
Las piezas, habitualmente, se lavan en dos bateas met-
licas: en una se hace el lavado inicial basto y en l. otra,
el lavado final con keroseno ms limpio. En el fO.lldo de las
bateas se coloca una hoja de contrachapado o de cll,rln
para que no rocen en illas piezas a lava.r. E11avado se haco
con pinceles dp- peloa de diIerclllc rigi.dez.. Desplis las
piezas se secan slo con trapos limpios. No se debell usar
cabos que dejan en las superficies fibras sueltas, las cuales
al pOllc-r 00 marcha la m.quina pueden penotrar en las 000-
duccjoncs de aceite, obturar los orificios para el hlb:ricantc
en los cojinetes, ensuciar los filtros y pro\'ocnr emergencias.
Las pieza.s lavadas COJl keroseno -se pucden secar con aire
a presin. Despus de eso. cada pieza se inspecciont'L millu
ciosamente, se mide, se d'ctermina el dofecto, el grado de
desgaste y so decide si se dcbe reparar o cambiar.
Si durante las repa.raciones generales los conjuntos dc
las mquinas SOn dHciles de repara'r se ca'il'1biall po\' nuevos.
En estos casos, .los conjuntos a c.am'bial' s reciben de lns
fbricas constl'Uctoras embalados C(I ('.ajarles cSJlcciales.
Cuando se sacan estos conjuntos de Jos e.ajoHes se deben
comprobar por las hjas de embalnje y por la especil'icaUlO'.
ZI-9Zv 3:li
de desarmar catos conjUJltos J111t,C(iau la!! picz<ls
y despus se quita la pintura protectora y la grasa consistente,
De5(lutis, las piezas se illspeccionan, se corrigen los rasguos
11 uhoJl"dllras que puedan tener y se montan.
PUl'a preservar las piezas y Jos conjuntos del polvo y de
la. suci.edad, cOllvit:lnc con una lona. La parte infe-
rior cuerpo de las. mquillas centrifugas, durante t.odo
el tiempo que dura la reparacin, hasta el momento de
colocar la tapa, se cubre con una lona, con el !in de evitar
que se introduzcan en el interior de los distribuidores (meca-
nismos directrices), herramientas, pernos, tUrCaS y oh'as
piezas
Las piezas reparadas o nuevas se montan 611 conjunto.
El monlaje de cOlljunto comienzo. por la pieza bsica. En
las piezas articuladas de conjunto es indi.spensa.ble ajustar
las ulliones y dejar los huelgos establecidos.
El mont.ajc de la mquina comienza colocando la placa
portante; despus se instala la porte inlerior del ClIerpO,
el bastidor o los cilindros, es decir la carcasa de la mquina.
Luego, se acoplan e instalan los conjunt.os montados. Es
muy importante obtener UDa exact.iLud 6ptima en el mont.aje
de las piezas., eo la instalci.n de los cilindros o de los
rboles por un solo eje; con... iene comprobar el enfilado, los
huelgos para ellubricant.e de Jos cojinetes, el desplazamiento
del rotor y la exactitud dol montaje de los conjuntos prin-
ci pajes de la mquina, .
Al montar la mquina se coofeccionan uoas bojas de
especificacin de 105 huelgos do las empaquetaduras del
rot.ol', del enfilado por los acoplamientos de unin, de la
instalaci6n del mbolo en C!I cilindro, etc. ESl\s hujas se
deben adjuntar al acta de admisin de la Jnqnina despus
de la reparacin.
OO. Reparacin de 105 prensacstopas
EH caso que el prensaestopas deje pasar gas o liquido
y no haya posibilidad de corregir este delecto tensando
la tapa de prensaestopas, entonces hay que cambiar la
.guarnicin blanda. En este caso, se aflojan las tuercas de los
esprragos o pornos que actan sobre dicha tapa. Si
tiene rosca, so desenrosca inmediatamente. Dejando la
tap<t citada sobre 01 "stago o soLre el mbolo buzo, se
saca la gua1'llicin vieja COIl un gancho metlico. Se inserta
en la caja de prensacstopilS 105 o.llillos de ]0. llueva guarni-
cin preparados Ilnteriormente, La longitud de los trozus
cortados del cord6tl de guamicin debe ser igual a la longi-
tud de la perHeria exterior del vstago o del mbolo buzo.
Para que el cierre sea mfis hermt.ico. juutas de los alli]]os
del cordn deben estar desplazadas a un ngulo no ,"cuor de
90'), Apretando la tapa de prensaestopas se aplastu. III
guar'liciu y se Crca 13 hel'meticidad illdisponsablo. La.s
tuercas se aprietan gradual y simtricalllente, dl! est'l m3nera
se ("vila el lndeo de la tapa de prensaestopas, Una voz colo-
cado el pl'ensaestopas se dan unas vueltas a] .rbol y se Coru-
IJl:ueba si la talHl de pl'eJlsaeslupas no se ha Jadeado y si J10
so ha apretado excesivamente )0. guarnicin contra la parLe
mvi 1 do la. mquina.
pnm:lacsloplls metlicos de lljuste aulomtico PUt1-
den dejar pasar gas o lquido debido a los desarreglos siguiell-
tes: pOI aparecer en las superficies tiles de los elemenlos
de empaquetadura desgarraduras y rasguos; por desgastarse
Jos olementos que componen la empaquetadura hasta des-
aparecer los huelgos en las junturas de los anillos, no acop-
lndose los anillos compactarnenle a] 'Ilistago; pOI' la rolura
de aJguna parte de la emp.1quetadura; por desgastarse irre-
gularmente y el vstago; por reaHz3l' un 3jUSte
y montaje incorrecl,OS de los elementos de he,rmeticidad,
Ant.es que uada haY' qne desarmar la empaquetadura de
prensacstopas y 1'o\'el(l.1' la causa. de ]a fuga. Las pal'les des-
gastadas y rotas d la empaquetlldura conviene cambiarlas
por otl'3.S lluevaS, Los huelgos y t'usguos insignificantes
quo huyen las sU(.ledicics tiles de los elementos de herme-
tj('.idlld se repasan Con rasqueta y (',on esmeril. El cnc3je
de los elementos de junta y el montaje total del prcns.acsto-
pas mellic-o SOD operaciones de responsabilidad que deben
ejccut-arl3s obreros calificados.
La& c<muas exteriores de las empaquetaduras de baja
])r("sin se rcp:t.san con rasqueta y los anillos de cm paquela-
dUrl-l y de estrangulacin se csmerHnn minuciosamollte enlro
s. En 135 empaquetaduras de Jos prenS3estopas de alta pre-
sin las supe,rficies de hermeticidad tambin eSIllerilan
minuciosamente entre s. En ambos tipos de prcnsacstoplls
las supel'fides de los anilios de empaquetadura que tocan con
el vitstago se l'ep8S81l con l'asqueta, "El rasqueteado se puede
haceJ' previamente sobro un vstago falso, pero el l'llsquctado
finol se hace direclamente por el vstago verdadero de trabajo.
2t 323
La calidad del esmerilado se comprueba al mUllo. La
..,uperlioie restregada. de la empaquetadura se considera
terminada si por cada centmetro cuadrado resultan de 4
a 5 manc.has pequeas. El esmedlado de la superficie se
a Ill[,1I0. hn la mUY0l'a de talleres, el eSJaeriludo do las
"h'ula!i se hace adaptando mquinas de taludrar o con
taladro de mano. Lns superficies dc empaquetadura se
cOIlsidl.tr/\Il restl'egadas por toda el rea cuando adquieren
un color mate o si las huellas del rayado de un lpiz se llOrran
al hacel' girar las piezas una sobre lit otra.
Ant.es de montar las empaquetaduras de los prensaestopas
todas las piezas se deben lavar minuciosamente COIl kero-
seno, restregarlag con uu trapo seco y engrasadas COIl aceite
de ciHlIdl'o (salvo las caras laterales de las cmaras
res).
Las canales de hlbricacin tambin se debe.o limpia...
lavar y soplar minuciosamonte con aire eomprimido.
Los aros de muelle de los prensaestopas de baja presin
deben ajustar apretadamente los anillos seccionados al
vfll.ago. Los mucHos en espiral de los prensaestopas de
alta se colocan 1\ una misma altura y debcJl estar
ubicados apretadamente en sus asientos. Para que el muelle
no se salt.c de su sitio durante la montura su asiento se lIeua
con grasa consistente.
Durante la montura de la empaquetadura de los prcn-
se comprueba si el vstago oscila, si cojnciJen las
cal1ulC$ de lubricacin y de admisin de los gases en las
cmaras y en las tapas, si hay, yen qu estado lOO
trall los pasadores de fijaci6n en las c;.maras, yugos
y anillos.
Duranto el montaje com'iene tamllin prestar especial
atencin a la limpieza, ya que si S6 introducen partk.ulas
abrasiva..., en las e.mpaquetaduras de prensaestopas pueden
pro\'ocar el paso de los gases, asimismo hay que JH'cstnr
atencin a que los huelgos se hagan de acuerdo con los
planos de la f<ibrica construc_tora.
Conviene tensar uniformemente In tapa del prensaestopas
para evitar S\l ladeo, comprobando el huelgo radial entre el
cilindrado de la tapa y la del vstago por su
circun[erenc] Il..
Despus oc montar la empaquet.adura nueva o L'cparada
wnyiene hacerla rodar pat'a el ajuste definitivo, poniendo
en llllU'C'.ha la mquillll en vaco y con abundancia de lubri-
324
cante. La duraci(n de la fase inicial do iUrlcinwl.micnto
se deit'rmina de acuerdo con la presin en el ciHndro: hasta
15 atm. HO mellos de 4 h; desde 15 hastn 200 atm, no menos
de. 8 h; ms de 200 atm, no menos de 24 h.
Al ..evisal' las empaquetaduras, sus piezas se dcsarronn,
se lllvr\11 e inspeccionan, asimhsmo se comJu'ueba 01 estllllo
de la superfi.cie del vstago. Si se detectan defectos, dumntc
la se corrogirim con un rasquoteado o osnu:wiJuuo.
91. H.eparaein de las vlvulas
Los desarreglos fundamentales de las vlvulas consisten
en dejar pasar gas o lquido euando estn eerrfldas y t\n no
abrirse o conarse a su debido tiempo.
Las causas de abrirse a destiempo son debidas a la
excesiva compresin de los muelles. En este caso, conviene
destornillar la tuerca que hay en el esprrago de gua
o perno y el ab;awieJlto de la vlvula o de la placa,
trabajando a unn determinada ])l'esin. La causa del rat:udo
en cerral'se la vlvula o la plaea. ca8i siempre suele ser
rle.bdo al aflojamiento del muelle. El! esto.., casos se atortlilla
la tucrca de la varilla de gua hasta una d.ctcrrninada posi-
,cin.
Existen fugas en la vlvula cUIlndo est cerrada, si
alguna de sus lllHtes est rota o si las superficies de cierro
so hall dctel'iorado. Las piezas deterioradas de la vlvuln
conviene cambiarlas por riucvas. En las vlvulas de platillo
y de vstago las superficies de derTe !'le cSlnel'j]an miltllciosa-
JMllte. Las placas de las -vLv\r1as fabrieadas de acero aleado
!'lO tratan trmic-amente y se rectifiCan. Las placas se rccLi-
fican por ambos ludos con una muela en forma de plato.
Las superficies latorales, superior e iUrCl'ior de las placas
y el asit'.llto de stas Stl redifit'.an.
En la 'URSS los muelles de la vlvula so fabrican de
alambre de la marca B nI. El arrollamiento del muelle
se hnee en fl'o sobre ulIa espiga,cuyo dime.lro se dewrmitlu,
tomando en consideracin el aumento del dimetro exterior
del paso del desJlus de sacarlo de la espi.'t"a. Lo:;
muelles de In vlvula, despus de plegadas las espiras extre-
mas y afinados los e.abos, se recuecen a una Lemperlllura de
300 ce, luego se comprimtln do G a 10 voces, tocn<1osG las
espil'as. Al montar las vlvulns se debe prestar atencin
a epw 110 atranquen Jos muelles en los tope".
325
Las vlvulas montadas despus de la repll.raclon se
eusayan a In hermeticidad COIl keroseno o con ayuda de una
prensa hidruliea.
!l2. Reparacin de ei linrltos
Si se introducen objetos mctnlico$ en el cililldro de 1I1U1
mquina del mholo, SObl'C su espejo aplll'ecor5n l'aYIlS,
('wgllos y dC!lgal'raduras. Si stos SOll insigl\ificalltes se
J>llodon eliminar con rasquday un rectificado posterior
de la superficie cilndrica doteriorada,
Durante las repnr.aciones generales 'Y medias do las bom-
bas y de los compresores se comprueba el estildo de desgaste
de los cilindros y de. los forros. Habit.ualmente. se mide.n los
dimetros en tres secciones: a la mitad del dlilldro y a lit
distancia do 20 a 2.5 mm. n parf.ir do los, bordes nuterior y
))ost.crior de la superficie til. En cada secci6n. por medio
do 11n micrmetro pllrA. rnteriorcs con
se midorJ los dilmetros l'CcfprOClLUlente pel'pendicu!tlles.
POI' la difelcncia. de las medidas tomadas, en
secciones dol ciHndro. se determina la magnitud del nesgasL'
cnca\'o, .Por la diferencia de las medidas de los dimeLros
\ortica.1 y hOIi7.ontal de ulla misma sccc.in del cHindl'o se
dul.ermina 11l de valo. Para cada dUinwtro del
cilindro !'le establecen las mngnitlldes tolerables mximas
de estos desgasl.es. Si los vitlore:s ohtenidos del desgasle
cncavo ti 6\'alo sobrepasan 01 limil,e tolerable. entonws
los cilindros o los forros so dehen mandrilar o cnntbiar' por
nue-vos.
Miclltrn!i estl trubajluldo uno mquina pUiJ(hm aJlarecOl'
011 los cilindros y en 01 cuel'po gdetn...... combarluras y COI'l'O-
o orosi6n graTldes. Lns grLett.lS ,e pueden Ilptnr con una
inspcccll dl'tcnida. dondo golpes con un mazo do madcrit
y ens,ayando alternativamente por mtodo hidr:lnlico todal'i
las uvida.dc!t del clindro a tina presin igual a In do
En la UIlSS el ensayo Iddnnlico comploto de los cilin-
dros y de los cuerpos so hace unll vcz cadA !'eis aos durnnt.c
la reparncin general.
Los furros ell los que se han detuctado grietrlll se debon
cambiar por nuevos. Si se detectan g'l'ietas l1rl el cilindro
o on el ClI(lrpO do la mquina. segllt StlUI sus maJ.("niLlldc5
y sitios, se decidil' si dehe Reguir trabajando o el mtodo
de mpnracl6n.
:l21i
Si In. cOl'ro;:ill o la erosin soLre las supl'fjcies de tra-
bajo de los cilindros o en los cuerpos de Las mquinas es
(uarte habr que hallat' sus causas y, COllforme a stas, tomar
Las medidas pal'fl evitar la ulterior corrosiil u erosin o,
CIl ltimo caso, disminuirlas, Con ()sl<l fin. se suelcJl l:omar
Iedidas de orden tecnolgico: mejorar la. purificacin del
gas, modificar Sl1 coruposidn o temperatura. otc, o proteger
las superficies, recubrindolas con una capa anticorrosiva.
El corollado dc los cilindros y de los cuerpos dificulta.
la hermeticidad de sus tapas. En estos casos, COlI ayuda de
una gal/!Il se comprueban las bl'idas de las al Ilcopln-
mionto hermtico con el cilindro o el cllarpo, habiendo
apretado completnmenle los esprragos. Si las superficies
de juntura se han desJ.{astado, se repasar el torneado
y luego :le esmerilar,
Si al montar la jtllltUl'n con mstique se de5cl1bren sitilJl:l
de inc.onsistcncia que tengan de 0,2 a 0,5 mm, en estos
lugares se emplear nn cordn de amianto cornplemelltnl'io
ti olro material de relleno de 2 mm de espesor corno mximo.
Si COll est.o no so consigue estanco en la juntura. o si los
huelgos son mayo['es de 0,5 mm, entonces 3C repasar IR
superficio de stlpuracin con rasqueta.
Los depsitos de incrustaciones y hueHas do la corrosin
en las superficies ce"rigeralllc5 so lavan y se limpian du(ltnte
las l'oparadones genel'ales y medias do los c.ompresores.
El estado de los espirragos y de las tuercas que sujetan
los cilindros al Ilastidor y unen los cilindros s. so
comprueban durante los tra11ajos dc la roparacin general
do la instalacin,
Reparacin de los mb()los y de los segmentos
Al ma.ndrilar el cilindro o el [ol'ro los mholog ge caRl-
lliall, habitualmente, por lluevas.
En las mquinas sin CL'llceta la parlo de gua (faldn)
del mbolo y el ()rificio del bllln del mbolo se
o este ltimo se El mbolo se cambia. si el faldn
sufre un desgasl,e pot'ceptible, El orificio del buln durante
la l'eparacill se repasa en una ruandrladora o so corrigo con
un escariador especial. Luego, segn el agujero repasado
se a.justa el lHll6n.
Si dUl'ante el en )a superficie dcl mbolo
apa.recen desganaduras y h"t.lellas de corrosin, stlls sa
dobcr:11l eliminar durante la reparacin COH rasqueta
y esmuri L.
EII los mholos dcslizant.es se desgasta In. suporfi-
cie portante. J)uranLo l'CIJarCicio!los In ))01'-
se re.pasa y so ajusta eOll la superficio int.erior del
ciLiudro,
Los segmentos son los que suIrcn mayor desgaste. Por
eso, durante las reparaciollcS medias y gcncntles do las
mquinas do mbolo, se comprueba el eslado dl'l los mbolos
y de los segmentos. Durante la rcvjsin se comprueba el
dol mbolo, su superfic.ie portante (si SOIl mbolos
deslizantes), la sujecin con el vstago, el dtlsgaste de las
ranuras, el csturlo y l'1 grado de desgaste de los segmentos.
Los do[ectos dclnetndns se corrigen. Los segmentos rotos
y dcsg.a!':tados se cambian por nuevos,
Los segmcntos se fabrican de un hierro undido quo dis-
Ilone de altas cualidades ell.stkas y resistento al desgaste.
EL cilindro anular, fundido de tlstc hierro, se cilindra por el
exterior e interior en un torno. Luego, en el segmento se hace
nL ("jcrre sesgado o escalonado. Primeramente, los segmentos
&! liman por las caras, comprobndolas sobre el mrmol
al minio. Para limar cmodamente el segmento, @,sto se
asegura sobro UII disco, el cual tiene varios clavos sin cabeza..
Si la anchura dol segmonto es excesiva, entnces sta se
rebaja en el torno. La supcrHcie exterior del segmenLo se
debe l\justar por la interior dol cilindl'o. Para esto, la super-
fit.it.l del cilindro, desde su frente. se recubre con minio. Se
jnserta el segmento y con la mano so dan varhts vueltas.
Lus silios, en cuales queda minio pC.I;"ndo se rebajan
con uun lima. fiDa.
La ltima de tratnmiento del segmento llS la
fijacin trmica a In. separacin de.! ciel'rc. Lo" 8egmcllttl!':
meciuzadlls ollhchran eH \.Ina espiga ospecil1l y por medio
do UJI dentculo se elCtiende el c.iel"l"C de cada IlllO a una
clICOJllOndildlt. La fijacin trmica S6 realiza
a unos 600"'(: dur:mte 40 minutos: despus de lo cual se
Mea la o1'lpiga con segmentos del horno "Y so enCr:an en
aceite.
Antus de i1lscl'tar los segmentos en el mlJoJo, se revisan
atelltllolllnte .las l'amH'US de 68t", si Jl'bnbas o rusguos
se tluberlIl Umar.
La magnitud del huelgo de temJlCl"atul'a se
coulpruebn por el cilindro OH catla segmento. Los segruon-

los terminados y comprobados !i(l insertan en 1(U'l rauOros
repasada!' del mbolo. .Para inscrtar y ext?-ner los segmentos
dol mbolo se emplean disposiUvos cspecialtJ5. Unn voz
colocados los segmentos se cOlllprueball, por medio de unlt
j,{alga, lo!lo huelgos laterales por las ranuras. Si se inscrta
tudo un cOfljunto de Begmento3 nuevo, entonclls hay q\Je
cOJl3eguil' su huen encajo haci.endo funcionar la. instalac,iu
en vaco y cOllabundancia do lubric.tnte. El tiempo que debe
estar twcionando 1:\ instalacin lo eslab.leco la f[lbrica
constructora.
T(mninada fase inicial de funcionamiento en "acu se pone
lo. instalacin tm marcha con carga.
H4. ReplrlH.'.in de los elementos que componen
el sistema de biela y manivela
hielas forman parle del nmero de piezas de especial
imporlancia de las mquiuas de mbolu. Su fotura lJueOe
causar tilla emergellclR grave. Por eso, se debe prestar una
aLoncin sistemtica y minuciosa nI e:stado de las bitllas.
Durante los de una rcparaci6n mediu, las bil)lo.s
:se inspeccionan atentamente COn el fin de hallar grictn.s de
fatiga. Tambin !:le comprueban sus pemos pam determinar
)a exi?tencin o auseuC-ia da de[ormaci6n permanenle.. DUl'ar\l(J
la rCJlaruci6n medIa o general, por medio de la lH'l1oba COII
cl-cta, se comprueba si hay gri.elas eu las cabezas do la biela.
y on !Su!'! peruos. Lns bielas y los pernos se sumergen ell un
bttiio de kero&lno durante UII determinado tiempo. Despus,
so froLan con un trapo seco, Se recubren con una soluci6n
de crt'Jta )' liC En los sllLos en que haya grietas. el
TOeu1Jtimit'lllo de crl':ta oscurec.eii por rezumar keroSCno.
Las bielas y pemos que estn agrietados habr que camhillr-
los pOI' nuevos.
Al mismo tiempo so comprueba el estado do los
neles y de los muones del rbol y do los bulollCS qlwgirall en
clllJs. se miden los huclgos )' 86 mira que no haya.n derur-
maciOncs ovaladas. Si hay de8gaste en los cojinetes de la
biela. ontOnces so oyen golpes que se repiten peridica-
mente. En efllus casos, se desarma el conjunLo y se repasa
o se cambian los
En los crucetA/i y corroderas su desgMtlln las 5upel'[jcie,'5
desliza ntes do lo!'; lHltines. lo que allel'U su (',oaxiulidacl (',on
y aUlll(\nta el huclgo llntrc los pIllines y las
32'J
paralelas de los bnstidores. En csLOl! casos, el hutc'lgo se rogu-
la, aumontando 01 espesor de llls juntos que hay entre las
superficies del cuerpo y de los patinos que se acoplan.
A veces, se rompell los elementos que sujetan los pa.tiues
con In crnceta o <,orredora.
Ourante III trahajo de los y do las bombas
se suele romper el reborde dB la crucota, con el r.unl se asegura
01 vstago. En esto caso, es cambiar el cuerpo de
la crnceta por otro nuevo.
Si el ag-ujcro de la cruceta so e-xcosivamente se
debe malldl'ilur y por este nIlCl\'O Hgujero se otro
huln,
EIt los siti()!;I do los pren511estopas del pllodtHI
apOI'eCO[' Jesg-arradmns y rasguos, dosgable rcoguLar 'Y sig-
nincltntc (forma o'.alada y cnica) que altera la horrrletici-
dl\d 'J' deja pmsar gas. Las desgnrr.tdurns y rasgllios de poca
imporlnllc.ia St' puodon eliminar rectificando In Slll)orfieie.
Lus doterioros de mls envergadura producidos l<l supor-
ficie del \Tstago se c.orrgen ciludrl'llllio con el siguiente
recLificado. Los v:stazos de las m:quinas de alta presin
Johon ser de eleva.da solidez, J>or eso, se someLen a la nitru-
raei61l o 3 la cementacin de la superficie'. Esto lIsegura nn
trabajo mils duradero de la empaquetadura. El rehorue de
lupo o la superficie cnica d('l \'sLago se esmerilan r.oll In
superFicie de ulli(nl del mlJolo.
PllClde ocurrir hmbin que el oxtrAmo dol v'll;tago se
rompa por la roscll. en los sitios de Sll unin con In CI'uectn.
LllS cnUfl.as principales de estil rotura son la mala calidad
do la 1'0s('.:1, 1111 tells!ldo excesi.vo y reiterado o que so ha
mont,do illctlrt'cctamenle el conjunto. Un vstago Coon el
o.'Ctromo roto no /!lO repara.
El do bicln v manivela 50 monLur ubsl;!r\'an-
do el mlximo do c.'(actiiud en las Ilartes de las piezas y con-
juntos do articulacin. El eje do la hiela so inslala rigllro-
!'!ltDel1W perpendi<'ulnr al eje del rlJol y al eje dol buln de la
cruceta. El eje del vstago dobo coincidir con et eje del
cilindro y con del mbolo. Conviene revisnr la rORCa. del
exlremo v:slaozo y el esp(>sor do las secciolles insegl1ras
de otras pielas componen 01 conjunto. Asimismo hay
quo compt'flha.r 01 aroplnmiento de las superficios porln.nlf>S
etc los conjulltos y se debe IH'oClll'::Ir que pi acoplamiento
que hay entre lns superficies por"tant.es de las sea
cor to.
'iM
!Js. Reparacin dc los rboles y de ios cojinetes
una de Ins piezas ms caras y cornplejns de 1;15 mqllillas
qllo catamos examinnndo es el rbol ]lrinci I)al (o rbol del
rotor), cuya rutura pOlle la mquina fuera d" sorvicio
un pluzo de tiompo uastante llu'go. La rolut'il <.lo este lirbol
puedo ser (lar baborlo coJoeado mal sobre los cojilletM,
por tener hurbujas el metal, deft'ctos de fabricacin y por
C.J.usas de emergencia (rotura de los vstagos, perllos de biela.
etc.)..Durante la lllparacin se palien al deseubie.-to las
causas dn "la I'oturn del rbol. Con el fin d cvilnr su
cin stas se tienen en cucllta durante In fabl'icl'lci61l, montaje
y tambin durante el servicio dol nuevo rhol.
Si durante la inspeccin del ilrhal se dotectan rasguio:s.
deforllHlciones ovaladns y cllicas on los
DluiOIlCS de bancada y de illllrivela, Si se nota que al::lulOs
muoues oscilan ms de la tolerancia ostilblecidn, astos
se deben cilindrar y luego rectificar.
En la mayol'a do los casos la ellusa do que npnrczca
flexill pcnHMcnte en el rbol do las .mqllinag C-entrfug'as
durante su funcionamiento es debido al
unilateral por aLrancarse ste en las empaquotadul'as de
labf.'!ri"tO.
La inflexin del irbol principal ocurre, on la mnyoria
de los ('.asos, I,ol' incrOffienLarse excosi\'amenLe la!'! (ucrzas
do log 6mbolofl que sUI'gell pOl; los golpes hidrfilllic-os, tlIec{,-
nicos y vor suhil.' bruscamente la pl'(lsi6n OH el cililldro.
Los rholes combadoR se debell cnderezt, Los l)roccdiruiclI-
t.()S mlg difundidus para enderezar estos 31'1I01e5 son 105
tt'mieos. mecnicos y
Si duranto la revisin del rbol 00 dctocLnn gdeLns, [1'11('.-
turas o tOI'sionus, entonces so debe cambiar oblil!aloria-
meltte este rhol.
Estos {l.I'bolt's se deben l'ovisar. sist.ornfitic;llllonLo t.OIl el
fin de evitar que se rompan,
l.UJl, pequeos dol,erioros que puedan producirse ell los
chavctero's del {rhol se repasan con la lima y eOIl la
los de mayor importancia. ('.epillando o trcsllndo. Si lus
chnvetero8 de los l'llOlcs de las m:iquinns no muy grandc'-
hnn !'-ufrido un gran desgaste, se rec.al'gan y de dinar
la superIide soldado so abre una muesca llueva a 120.
A "ocos, ocurre que las chavetas de los firbares de las bomb.lf;
r de los compresores se cortan. superficies do I.ns c.ha-
votas nuevas se deben ajustar al minio exaota y adecuada
mente con relacin a sus muescas, valindose de la lima
y do la rasq ueta.
Al efectuar la revisin se inspeccionan con una lupa los
sitios de los muones y de los brazos de la mnnivllla que
experimentan ms tensin, ]larticularmente por los Clancos;
so determinan los dimetros de todos los rnuoJl(ls, con el fin
de establecer el grado de desgaste; los rasguos y desgarra-
duras que tengan se eliminan con un rectificado; con un
comparador de reloj se comprueban Jos muones para
estahlecer si hay oscilaciones; las canales lubricuntes .se
comprueban soplndolas y lavndolas. Los defectos que se
descubren hay que corregirlos inmediatamente.
La reparacin de los cojinetes de contacto plano consjste
en rovislir los casquillos o restablecer su babbit.
Dichos casquillos slo se rellenan si 01 cspesor del metal
anti.friccill es ms fino que la mitad del inicial, si la super-
ficie de este meLal se ha desmenuzado, agrietado o despegado
del casquillo en m's de UII 30% y si se ha fundido la capa.
El babbit viejo se quit.3 dcl casquillo fundindolo previa-
mente en una fragua o con una l/tmpara de soldar. Para esto,
toda la suporficie de los casquillos so calienta uniformo-
lUente por el reverso a una tempet'tllra del ordon de 250C,
o sea hasta el momcnto en que empieza a fundirse el babbit
on las ctlQnlcs o en su parte inferior. Golpeando ligeramente
sobre 01 casquillo con un martillo se quita el motal blanco.
El orn que haya en la superficie del casquiHo se liD;lpia
con uoa rasqueta, una carda o con un chorl'o de anma.
Despus, el casquillo se desenj;l'rasa, sumergindolo de 10
a 1.5 min en una solucin al 1.0% de hidrxido s6dico o de
hidr6xido pOLsico hirviendo. Los c",squillos de los coji-
netes robustos so desengrasan a una temperntura de 350"C,
luegu se lavan en f\:{ua caliente y se secan. Parfl eliminar
los xidos, b. !superficie del casquillo se decapa on Ulla
solucin al 50% de lcido clorhdrico o en \lna solucin
al 10% de oido sulfrico. Despus de esto, el casquillo se
lava en una COrril'llto do agua caliente y se seCtl.
Si el casquillo tiene surcos o taladros profundos y se
reviste con IIna cnpo gruesa de babbit, enlonces no es nec,e-
sal'io prneticlIr ninguna estal\durn. Los casquillos liso!!,
particularmonte, Jos pequeos que trabajan con cargas al
choque y de revestimiento fino, antes de rellenarlos, se
estaan obligatoriamente para que el babbit consolide
332
wejor con la supedicie de cUos. La estaadura consiste eu
calentar aproximadamente hasta 250C el cojinete desen
grasado y limpio de xidos. La superficie que se debe rovestir
con babbil. se docapa con una solucin de zinc. Despu5,
se restriega esta superficie con una varHla de aluacin de
estarlO (70% de plomo y 30% de estao) y so cubre COII sal
amonaco. La estaadur<t so practic-a aUlla lcmperat.ura
de 2,')()". Una estaadura bien hecha debe ser Jisa y de color
argenteo plido.
EJ casquillo preparado se monta en La caja de moldeo,
Antes de colar el habbit, el molde armado se cnlientll.
200 y 250. El babbit se funde en crisolos especillles
a la normu establecida. Mientras se hace la colada se debe
eV'ital' que el babbit so recaliente y que el aire lo oxide. La
colada debe transclllrir rpidamente, vertiendo el metul
antihiccin en chorro continuo e igual.
Una vez enfriado definit.ivament.o el casquillo la Mja
de moldeo se desarma y aqul se mecaniz.a. Primeramente,
se en un torno y, luego se ajusta por el dimetro
del mun del rbol y por la superficie de apoyo
El casquillo se ajusta al loeho dol e-uerpo o a la taJIA
rasquetando su supedicie exterior. La exactitud de eslc
ajust.o se comprueba al minio. So considera que el casquillo
encaje bien al cuerpo o a la tapa del cojinet.e si en cada
4 5 hay tres manchas como mnimo.
La superficie til del casquillo se adapta al mul'in Jel
l'bol, rasquetando el revestido de bllbbit. Para controlar
mejor la marcha dol ajuste, el mun del rbol se cubre eDIL
minio, luego, aplicando sobre ste el casquillo so le dan
alR'unas vueltas. El babbit. se cubro de manchas de minio
que sin-en de orient3.cin para el ajuste a rasqueta. El
ajuste se considera satisfuctodo si en la superficie ,HiJ del
casquillo queda un rea total no menor del 25 al 30% cubierta
utiformemente de manchas de minio.
Algunos desgastes de poca import,anc.ia o algunos deterio-
ros parciales producidos en los casquillos se suelen repasar.
Si se da eJ caso que aumenta el jucgo entre los muiones del
rbol y los casquillos de habbit, entonccs se rccrcr.,en stos
fundiendo tiras longitudinales de metal antiFric.cin de
detorminadas medidos. Luego, el casqui.llo se adapta al
mun con rasqueta.
Las cavidades del babbit, desprendimiento do los ngulos
y grietas de poca profundidad quo JlUeden haLer sobre la
333
supedicie lil del casquillo 8e corrigen soldando o iccar-
rando los sitios eDil habbiL do 11.1 misma morca.
Pel'o, neviamente, las grietas ), las cavidades se tratan
hasta Ilegal' a( lIwtal sano. A eontinuac.in Se limpian deLe-
nidamellt.c. primeramente se lavHn COll bencina y despus
COIl Ulla SOlllCill al 10% nO::la custica a la telllpel'Utura
clllrc ;jO y 9"'C, en el curso de 10 a 15 mino Tel'lllwda
esta operacin, el casquillo se Java (.',on agua corriente y se
sec.a. COII ayuda de un mechero de gas se funde el babbit de
la parte qUIl se debe repasar, Se arl'ima l:l. Ja Illuna Jo. varilla
de motal blanco y se rellenan las gl'ietas o cavidades pre-
parudas. A continuacin el casquillo se deja cuIdar leula-
mOIlI,c y las pal:les l'ecl'ecidas se rasquetean.
A! Ill'mar el cojinetc se deben tCllCl' ell cuenLa los lmites
establecidos "ara todos los huelgos y la magnitud de tensin
quo es de rigor mant.eller clllre la tapa y el casquillo.
Durante la revisin de los de contacto ..tlano se
curuprueban Jos laterales, se examlna al estado del
revestimiento de babbit, se compmeoa cmo acoplan las
superficies de Jos casquillos a Jus mWlones de-l IJ'bol
y cmo cll'cvcrso do los mismos deseansa sohre los lechos. as
el huelgo que debe habel' por debajo de los casquillos
superiores, Si el caso lo pide se l'epasan o se revisten los
casquUlos y se regll1an los huelgos.
Los cojinet.es de contacto rodante no se reparan, sino que
se eambian por Iluevos, Por consiguiente, la reparaci6u del
coniullto del mun del rbol que gil'a soble cojinetes de
contacto rodante consiste en sacur ste, J'ep:lsal', si es nece-
sado, 01 mun y volver a montado.
Se da por intil un cojhlete, si al revisarlo se detectan
los sigulcutes defectos: desgastes, desg'urradul'as y baJancoos
en las c.allalcs y <.luxiLinros de rodamiento; desgastes y dcte-
l'i()['QS en los sitios de encajo del cojinete con el cuorpo
o sobre el l'hol; huelgos excesivos entro lns auxiLinrcs de
rodamiento y los anillos de rodadura, ademas, en los radia-
les, si se descubre juego radial y eH los radiales de empuje,
si el jueg<l os axial. En todos estos casos hay que cambiar el
cojinete,
Los cojinetos de cont.ucto rodanto se sacan del rbol
o del cuerpo con ayuda de una prensa o de extractores.
En la fig. 136 se exponen l:ljomplos de cmo !:le ompleon los
de llusiJlo para desmontar cojinetes de contacto
l'odllnte. El husillo 2 (fjg. 136, a) que se hac.c girar con el
;{;.jq
",
o

"

=
=
-
Laudeador 1, se antepone sobre el extrema del Jbol a travs
de una boja o del suplemento 5 )' levanti.l Ja traviesa 3,
en la cmd van "dusados tres gam.hos 4. Los galwhos 4 ejercen
una presin distrilmida por igual en todas las superfdes
latemles del aro interior del cojinete. La bula o el suplc-
mento 5 se emplea para reducir el rozamiento y evitu
que se aplaste el frento del rbol.
El disposiw\'o mostrado en la fjg. 136, b, para extraer
del rbol los aros interiores de los cojinetes de rodillos,
funclolla a.nlogamente.
Un cojinete que est sujeto sobre un mallgl1ito cnico es
muy sC!lcilJo dll saCar: se .retiran Jas aletas de la arandela
Iijadora perfilada, se destornilla la tuerca de pl'esjn y 80
quita el del l'bol sin dificullad.
Para extraer los cojiuetes de un cuerpo se usa un mazo
hecho de meta.1 bla.ndo o un simple extractor consistente eu
uu soporte en (orma de herradura, eJ c.llal se apOya COIl sus
extl'elflOS cOlltra el cuerpo y en un husillo que pa8a por el
agujero del cojinete. En el extremo del husillo ,,<1 sujeta
Ull:t brida de t.ope. Si en el cojillele, que se encuentra en el
cuerpo, no hay acceso directo, entonces se aplica un extl'actor
provisto de un dispositivo de agarre especial (fig. 136, e).
En cflte extractor, el anillo .1 obstaculiza que Jos ganchos 2
SIJ aproximen, lo que permite agarrnt el aro exterior del
c.ojinote por su cara intorior. A excepcin de lo que se ha
descrito aJIOJ'u. el principio de funcionamiento de este
extractO! es anlogo que Jos examinados ms arriha.
Al dcsarmut los cojinetes de contacl.o rodante no se debe
deteriorar' el rbol y la supe.rficie interior de la muesca (Itle
tierle el cnerpo.
La durucin de un trabajo llar mal con cojiuete de con-
tacto rodante depende, fundamentalmente, de cmo se ha
practicado su montura sohmel rbol y el e.ttcrpo. Para (ljecutar
lHl buoll montaje se prepHran, primeramente, los sitios
de flcoplamionto y los cojinetes. Se comprueban si la fOl'ma
cilndrica de los asientos en el l'bol y en el cuerpo es correc-
ta, se quitan las rehabas, rasguos y otros defectos, en
caso de que los haya.
de mOlllllr el conjunto. los cojinetes se lavan con
un lquido compuesto de beneillu ':l de mineral de)
y so secan sobre UTl papel limpio. Antes de COIOClr el
cojinete, t:ulIbin se deben lavar y secar cuidadosanumte
ls f'itios de acoplamiento ell el iixbol y en eJ cuerpo.
il36
Los lI:OS dol COjilll'L1l ,.JI) fodalllit.lllLo se ajustall 011 el
{u'bol. y en el t,tlorpo ('onu UIlO do los encajo!' Cl! caliclIle,
a. presin, fllel"tc tJ do iHI'lslnl, 1;15 l"h'fllll('ias
El prl'puradu !oIt' t:alil'lILn ell 1111 bno
du aceite a 60-00 C. llll eL IIIul.O do -15 lt 10 mili, POI' J1\l'dio
de Iig"l'os golpcs o apretando con u olros dipnsilivos
sobro el c.cljiuolo e:lIt.\lll.ildo, t>!'lW :so ollcaja 11 su sitio de
:li'liento,
En la fig, 137 se 1ll1H.'slran IIIg-UIlUIi di.sposil.i"tls pal';l
oncajar :ldecundomcllle Ct)jillOlo8 de cOlltacto rOdUltc, ade-
rns. SIL empico c\'itu cpw so detL\l'iorc d rl){JI o el c.ojinete
y elimina el peli'l1l'o do que en el cojinote se
IIcqu(\as pUl'I,cul!Ui ollltlicns que se sllelon dOSIH'Clldol'
al golpear Con mnl'tilJo,
Al cllc,ajal' el cojitlotc sobre I!I .lrllol, la prr.!<in que
cjel'ce el disl)Ositivo se tranl"fiere sobw la cara tlol .11'0 lItc-
dor 1 (Hg. 137, a.) y al ajustarlo 011 III c.uerpo, 50111"0 la C<lm
del llro (lxLel'ior 2, Si se clle-aja el cojinete on el rbol y ell
el ClIIlrpo a un mi!<lllO titJlIlllO. clllouces se lisa Ull .. o
COIl c-llllclntril\:l.S, J"s cualtlS aprietan 11Is C/lras de_
amhos aros 3,
Si !re asientan cOJillcte..'l a un hhol largo, cuyo cn:l ..ClllH
so cllcu('.IILra mllY lejos del muin. III encaje Se haco t;.on
llyutJtt de un tullo do cobre o cou 1111 dillllQsilh'o pC!llI"do
ospocial (fig, /1), con el cunl, lc\'ullt.ndolo por '.1L Itlango
se proyectan gol pos contra In cm'a do!. aro. E"le dispositivo
pal'mito encajar el cojinete con exnctitud y sin ladoos, paJ.'-
UClat'mcnte, cuundo so tl'ata dc hnc.edo !lobre lil'hoJes
huecos, En estos lLiuIOS, el cojillettl. resbalaudo, so sita
Oll la pnrte inreriol' l'.ontrado-ra del dispositivo. cuyo rabo
1)(Jllotr;') on el agujel'o del .h'hol. Douflo golpes COIl 1111 mllr-
tillo .sobre la cara de la -parte superior del dispositivo,
cojinetc va desplllziilulosc gradll.dmcntc por el hhul. sin

En mllcha3 ramos de- la industria .!'luello'
mente un mtodo que consisto en Pllcnjllr los cojineles solll'O
el rbol liso llar medio de uu Cl1icu tlIIL' tielle
uua rosca exterior eH IJll lado y una cnlollorJura longitudinal
pCll:ln.nt.e, Este mangnito se o.sicllta lohl'tl el hho) y el coji-
nete sobre aqul. .rensando In t.lIel'ca se TJlwde consolidar
este manguito sohl'e 01 dJOl en CllldqllOl' sitio y simulbllloa-
lUOllt(l el aro dol clljinetc sobre aqul. Esta tuel'ca, '1Tl1l \-'0'1.
tonsada se fi.ja, doblando nIelas de In :J.1'<llldela pol'Iilada,
22-929
1
2
a)
3
b)
I1
Flg. 131. 'Ejl,nplos de d'nlf\!Ie mont.1D loo!!- cojmet('.5 de c-untncto rodante
"Cllindosc do dispositi\'ns
Luego, se c.ompl'ucha si la ha ejec.utatlo COlTCC-
tamonte, dauu vueltas y dctc.rminandv Cun 1iI1lt galga
huelgos wdial y axial.
Los aros interior 'y exterior de los cvjincteH de rodillos
conicos se arman anlogamente. La regulacin del huelgo
mdial. en estos cojinetes, es una operaci6n impOL't<lIlto de
IllOutaje y se ejecuta desplazando axialrncute los aros e-xtc-
fill!' o interior.
Una vez montado y verWcado el cojinete se inserlan
los anillos de fieltro, para la ompaquetadunl, on las canalt'_s
de la talla del cojinete.
El lubricante que se emplea para los cojinetes de con-
t;acto rodnnte son ac,eites minerales, grasas consisten tos de
calcio y de sodio (solidol ,M y T. nssogomn, kons-
taHo).
Durante las reparaciolles generales y medias se c.om-
prueba el estado de los COjillCtcS y la magllil.ud del juego
que llay entre stos y el rbol, todo lo ,,"u ni inscribe ell el
libro (le reparaeiones.
OO. Reparacin de las empaqueladuras de. laberinto
y dc los mbolos compe.nsadores
Como hemos visto, las ompaque-taduras de laberinto
l'ie emplc:'\n eu las mqllinas soplan tes e-cutrHugas y en las
turbinAS Ilara iUllledlr que se fugue. el gas o el vapor Ilacia
el exterior y entre los escalones. Si se montan indebidamente
() deterionm empaqueto.dUl'tl.S se pueden prodllcir
emergencias en la mquina y. disminuir su capacidad,
Las empaquetaduras do lnllerinto pueden deteriorarse
lJor las siguientes causas: debido a que el juego axial del
rotor es oxcesivo, a que la vibracin del rotor con amplitud
de las oscilaciones es mayor que el huelgo ostablecido, n que
la magnitud do los huelgos, en las empaqutadUl'as, es insu-
ficient, a que los anillos se han engastado mal en las
l'anuras del yugo y a. que se han negligentemente
el rotor o la tapa !;uperior.
A consecuencia de esto los anillos de las empnquetadutas
de laberlnto se pueden delormar y co'rtar, se pueden
cir roturas y fracturas locales, coalO asimismo dlojarse en
las ranuras.
Loa anillos desgastados "Y rotos se extraen de Jas .ranura:;
y se cambian -por nuevos.
22* 339
Las tlltil)UIIICLadunls do laberinto dcfonnados se lmdlll"c
zan y se aguZll.11 eOIl rasquetas Ll'illllguhucs. Los allillns que
cstu flujos se 1I11gnstnll fuertemente. Si la eOljlaquetadura
corusta de anillos pl:lllOS do nlutlll blando en el
cuerpo l presin o sujcLOti en el rbol, (}fItouccs 105 juegos
radiales se disrniJluyen, los eOIl unos
aJicales y limndolos despus Ilor la circullftlrCllCli\
intcor.
Eu Jos laberintos de zig-zag, cuando se desqastall o se
l'ompelilos ardl1os, los yugos y los pJanol:l, se cambian
todas sus l)lCZaS por lluevas. Al montar un laberinto do zig-
zng hay quo ajustu' bien las junturas de los anillos y dd
yugo, asimismo hay que coJCUl' adccuadamento los l'esortes
de compresin.
Al ajuslllry montar IOti laberintos 8e deja una deLerlllifluda
magnitud de huelgos axinles y radiales. Los radiales (entre
el rhol y los anillos del cuur(lo) $Oll de 0,1;' a 0,35 mm en
lus cmpuqueLaduras cxt.reloas y de 0,3 a 0.6 mm en las
intermedias. Los 11Iterales se deterlOillall con Ulla galga
1101' el plano de la juntura de 5tlparncin horh.onlal del
c-uerpo de- la m:quill<l. Los huelgos radiales iufcriory supe-
rio.. dcLcrrnllao por el mtodo de aplast.ar alambres de_
I,lomo, cuales se sitan ell varios sitios entre las empaque-
taduras del rbol y del cuerpo. huelgos se
pueden dotermillllr CUll llllas galgas de fleje. Los
atlillos de laherinLo so deben cambiar por nuOvoS si los
huelgos radiales sobrepasan las magnitudes toJel'ables. Si
los hucl::os 'esultan pequOJlos, se rasquetean los sitios con-
vcuieutcs de las empaquetaduras.
Un cierto desplazamionLo ooal del rotor, el desgaste del
bllbbit de los cojinetes de empuje y la dilatacilJ
de del rotor y del cuerpo producen percep-
tibles modificaciones en los huelgos axiales cutrtl los anillos
del cuerpo )' los ad:racenle.s del rbol. En Jlllu',hag miilIllinas
los huelgos axiales se establecen el1tee 2 y 4 IDIlI.
Estos huelgos se comprueban eon una poe In junturn
de scp<tracin JiOciZOllLlt1 do la m:qt1itln. estando el cojinete
de empuje montado y desplazado 01 rotor a lo poslcin
de trabajo extremu. La magnitud do dichos huclgoR se regula
val'illndo el espesor de las juntas del cojinete de empuje.
Al mismo tiompo comprueLll si se han cstn.hlecjdo
105 axiales euLre las ruedas impulsoras y los dis-
tribuidores.
340
Los defectos fllndament:ales que suelen ocurrir en los
mholos c.ompensadol'(.'Il ISDn el dl'SgilSt.ll o oel;erioro del
lnbcrinto, el cual se repara nu.Jogamcnl;c a Ins empaqueta-
duras ext.remas e intorrncdia.'I. El resultado do las mdidas
de los huelgos radiales y axiales se illscribon en el libro
de repnr:ncionos do la mquina soplante (de compresin)
centrfuga.
Durante la rellaracin media y gelloral se revisan lns
empaquetaduras de label'into extremas. intermedias y del
c.ilindro o mbolo compensador. All'(lvisarins se. lavan y se
limpian los sedimentos inr..rllstados (m los bbel'intos, se
inspecciona 5\1 estado, los .huelgos ax.iales y radiall.>.s. Los
dofectos que se rcveJan en las cmp:Hluetadtll'as se ('.orrigcn
dl1l'1\nto la J'epruHci6n de la m:quna.
H7. Repara('in de In.,,; bombag y del sistema de areite
En los 8i!';f.emas lubricantes lJOf rculacin de 108 (,Otn-
pl'esOl'CS y de las bombas se t'mI,lollu IHlmhas tle aceite de
Bllgl'unnj(ls y ccntrifug<lf!.,
La disminucin de la altura de impulsin indispensable
yel cese del suministro de ac.cjtc 3(11) las cau.<ms de un mal
[unciollumi('.nl:o de. lHs bomhas de aceite principaln8. Si
disnllnuye In altura de impulsin y el ('.<'mdal de UHa bomba
de engranaj('s, puede dehol\g(l al alimento de sns
y radiales o al detel'iot'O de los diellle8 de los t'.Jlgl'a-
najc!'.
El huc'lgo (juego cnras de los cngmlla.jes
y la tapa) es de 0,0;) a 0,1;) mm y !'e dotennina eOIl ayuda
de lns huellas sohre los alambres de plomo. Unos trocitos
de Hhlmbre de plomo se insertan en la cara <le los
y se tensan las tllCl.'CUS de las tapas.
El de! alnmbJ'o aplastado. medido dospuf'l de
sacar las lapas. de he sel' igllal. ala magnitud rlel hl1elgo.
Para disminuir el Inmlgo nxial, hay que rodl1c.ir el espesor
do la jlHlln qlW osl cntl'C la tRpa y la brida do.! CU(H'pO de la
homba. El huolgo que hay entre los y 01 ('.uerpo
(huelgos radiales) :'m determina con. una galga. Sl1S lmites
dehen ser entre 0,05 y 0,25 mm.
Si la superricie intedor del t\lCI.'Jlo )t la ex.I.f.'Iinr (e}l1e-zas
do los dicnt()s) de los engl<HHljes se- han desgllstado y el
Jwclgo entre ellos es mnyo!' de 0,25 mHl, hnhr quo cambiar
lns 'ifltilf.\g pOI' nuevas,
L.08 con dienles deteriorados se camhian por

La disminucin del caudal y de la nltura de impulsin
en 01 sistema de nceite. provoe.tI. tambin un
desgasle uxc-e5ivo de Jos manguitos de Jos ejes de los engrana-
jcs. Con esto, llUtnCutan los entre los C('IltroS y, por
consiguienle. el lateral y el radinl del engrane de los dieotes.
La magnitud normal de los huelgos latoral y radia.l del
engrane no debe sobrepasar de 0,05 mm. El huelgo entre el
y los pion.es debe ser mnimo y asegurar que
giren los rodillos do los pionos sin dificultad. Los huelgos
lutoraly radial del engrane de los dientes se detorminn porel
mtodo de las huollas que quednn Cll el alambt'e de plomo.
Si los piones ticnell llll huelgo en el engl'lUIC de 0,25
a 0,3 mm, sa deberl cambiar roe nuevos.
Los manguitos desgastados de IllB tapas de 111 bomba de
acoilc 50 cambian por nuevos, los cuales se metern a prc-
si6n. La magnitud dQ los huelgos que pueden habor entro
Jos manguitos nuevos y los rodillos de lo!; piones debe
CnCont.rar!;e entre los lmiLp.s de la norma.
Durante la reparacin de la bomba se comprueba el estado
da J:l vlHvula y del muelle de la bomba. Los muelles que
haYAn perdido elasticidad so cambian por nuevos, La falta
de hc"rmcticidad de In. vlvula y el desgasto del asiento se
cOl'rigcll r..smerilnJldo entre si las superficies de contnctu.
Todas las cnna les quo llay en el cuerpo, tapas y Inanguitos
!ilO limpian y so lavan minnciasaml\nte antes del montaje.
Para un tl'abajo normal y ms duradero al rodiHo de la
bomha do engrannjes se dche celltrnr como corresponde con
l'l llcciOlHUlliento.
Las bombas de ,eciLe dejan do trabajar cuando so rompen
pit\zas de su tl.c.cinnamiento. las cUltles se dchen cllmbiar
por rllIOVA,S si estn inRerviblcs.
En las bomhas centrfugas de aCQite, al aumcnta:r 01
llllclgo COlltro la meda iJllIluJsorn y el cuerpo fijo. nI a5pirar
aire y nl doterioral'5c la tuJ,era de impulsin disminuye la
presin nc('o&"lda. el primer caslI. se desmonta la homha
y los huelgos c-onvenientas. Si hay entradas de
rire S(' comprueba la hermeticidad do las uniones (lmhridndas
quo nay en Ja tubera de Ilspirar.,in y en casu do Jloecsi,lad
se tensa 01 que est/i en la admisin.
El COllfluc.to deteriorndo d1 Ae.eite se repara,
Illt'nte-, ('.ou soldadur" clct:rica o do gris.
Debido a qlle las IHlUlbns de aceite auxiJilll'es de las
mquinas {de dll[antc IJlI
tiempo muy limitado, se desarman con el fin de realizal'
nna (.omprobacill clIando se llone la instalacin ell
l'cparadn general. Al detsarmar la bomba se (.ornJll'lwhll
el estado de las piezas princiIlales, se detcrmiJllul lus huelgos
tiles y se corrigen los desarreglos anotados.
En }as bombas de 6mbolo,'j buzo mltiples (lubricador)
la presin del aceite puede caer a ('.onsocucncia de afiojarso
la tensin de Jvs mu.elles de la vhruJa interetpica o de
salida, por lo tanto hay qtW aumentar la tensin dl1 stos.
La bomba de aceite se puede parar por la rotura de los
elementos del accionamiento (sif;ternaH de palancas, d)ol
y reductOl'). Habr que hallar cul es la IJieza deteriorada, ell
qu consiste la causa de su l'otul'a y cambiarla pOI' otr'a
nueva.
Un considorable desgasto de la horquilla y de la oxr6n-
tri"ea reduce el clludal de la bomba. Estas piezas desgastadM
se deben cambiar,
Con el fin de enfriar normalmente el aceito, sistemtica-
mente se debe depurar el refrigerador de aceite. Las su perfi-
cies interiores de los tubos del J:efrigerador se limpian con
baquetas y arrollamientos de trapos; si los tuLos estll
oLstruidos por sales, con brocas soldadas a unos bandeado-
ros metlicos largos. La parte exterior de los tubos dol
l'efdgerador se limpia con algunos disolventes de lgamo,
por ejemplo, dtclol'oetano.
Para comprobar la compactibilidad e do los
tuhos el refl'igel'ador de se ensaya
Si con este ensayo se dl1tecta algn detecto l:\C carnbim los
tubos [lOr lluevos o se. cierrall con taponos metlicos.
Adems de los l'cfdgeradores tubulares de aceite se
mnplean los rcfriger;ulof'es do tubo en tuLo consislclltes
en varios tubos unidos sucesivnm<mtc, en C.llYU inwol' se
insertan rejillas con tubos mnndl'ilados de pared finn.
Para limpiar' III sllciedad de los tubos se saCan las rejillas
del CIJl;ll:]JfI, 9in proviarncnte el refrigorador,
En el sistema se c,olocnn, habitualmento, dos filtros de
accit-e o UllO de dos !':ll\ccioncs. Con ayllda de un grifo de
tres pnso:" se (] 1I filtro o una de sus secciones para
la llUrgn y el lavado.
Durante la'l'epal'adn g1J110l'al rle la m:\quilla 8e dosal'mll
01 depsito do aceite )1111tO con los sCl'llontines y se limpia

madiantc. ecpillos y trapos cmbehidos de korOSlIllo. lln:l
ve7. cada ll'e5 alos se lotalmcnLt. l.uLel'h\s
y los nuxili;ll'eg dl'l Slswma de Las tuberas se lim-
pian con mojados ell se la.\'tlH COIl un
disolvcule para quitar 10$ sedimentos del 'lC':l!itC, so vapori-
zan y Jue.!o:"o se soplan con nire romllrilllido, En 1115 auxilinrot'l
se cambian las !:uArniciollcS los prclls;l.csloIH\:( y so csme-
rilllll las \';Hvulas o t.apofles ... sus :l:;:iontos, l ...as
uniollcs 1'.mhridada1S se be.rmctil,an ('.()r1 juntas de. cartn
o do papel de_JlRO y cuhiCl't.O do accit.('- cocido o (le bnrniz
de goma laca.
U11I\ vez lIlflfltodo 01 sislcUlR dcl 3C(lil:c se OllMva al 08l3n-
(,'.0 CII aire a una presin no menor do 3 atm. 1.,'/'-1'\ ({\Le
IHluden detcdlu'so so cOIrcgil'li.n. tcn!'lando lns brillas. los
o ('.nnlhinndo otrn vez )ilS cmpaquotndlll1\s.
Ol'spl1s do la rcpl.Iru(".in y revisin del SiSI.(>lIlil del acei-
to, ste flO JlC'nfl do acoite de Hllfl rlase do.tel'nlna(la.
Paca evitllr quo penetran t.'11 los cojinetes partculas
IIll'l:lllcas, dejlldas cllsllnlmentc elL 01 sistema. ill terminar
la reparacin, en las bridas de llls tuberas, de caela
cojinote, SI) c.olllc-an filtros de materia donsa o de tela met-
liCA de latn. IJnr'<ltIIQ \lDa hora se haee drcul!lt aceit.c pOI'
01 !:listcma, luego. se quiL-'w los filLros transitorios,
El SOC\-j(".o y In. ('.omprobacjn sistomtica de t.odos los
elClIlOtlL(ls del sistomll de ac(tile son Hila de las condiC'.iones
pl'illr.ipltlcs IJara q\IO la instalacill trabajo :sin llfficl'gcllcias,
98, 8nl'ilado o tlC.ntnl(lo de. las mi.(luinas
)' de mholo
Para que lrll}lljo lIormalmente una illshdaci6n de conl-
pr<.-siln o de hc;mbl!'o CR indi!'lpensablo t'ufi.lar perfl'claulI.. 'ntl
todo el g-rupo, S so u Sl! ("entra grulJO se obLieno
\lila pcrfect.a eX<lctiLucJ de pllrll.lolismo, pCJ'lcndi(',n!aridad
y ll..'.;illlidad ile los de SIIS ulemt.'IILos y Jlt colocacin
horizontal y vort.ical de las superficics do ll'ahll.jv. Est.a
opCl'ncitlll se eCecll:l. Riemprc moM-/lr lA m:qllina. tllnto
llules como (le la l'cpanll;i6n generaL
gl cCllll'ado de 1M de mholo se ]v:o C-OII
ayud:'\ ue Cllcrual'5 rnc!.lliclt:5, las (",tlules so colocan
y (',(!.Jltl'all e.JI c.ol'.'e.sponde_nc.ia C,OIl las int:!ir,aciolll'S dada\'
0/1 Jos djoujos de lall

r y efl las I:Olldie-iuues lt',c,nicns '1HII'<l


el mOIlLaje. Prillll1r:IIUell(,c, se ln por 01 ejl' del
344
Jlll\nclrillldo de los cojinotes de hancada, Perpclldkulal'-
OIon1.O lA 13sta c1l61'da oh'as, hori7.0ntal o vorLiclll-
mento y que Jlasan por los ojes de las hileras de In miiqutna,
Por CsLlIS Cllf'l'dl\s se \"erificull )', lUt.'go, so fijUl, .las sUlCrfi-
ejes de trnhajo deslizanws de 11'lS Jlnralelils de los bastidores,
de los y de h,s linternas,
comprueba si est correcta la disposic.illl de las sUller
fieies de trabajo y sus con rcspecto aL oje gcolllti-trico
de J3 m;quilla, En plano vertic31 el ejo goumt,rico dehe
coincidir COIl la (".uerda tensada vertical. En el plano hori-
zontal la cuerda 110 coincide con el eje gcornt.rico, por la
razn de que ';st.a pandea flor la accin de su propio IleSO.
DnraTlI.6 11'1 Dledicioll en dic.ho pl:l.no!loe deben 11 adir. a lus i ndi-
d(d apnrato, 1115 correcciOlle8 dL,1 Jflrldeo. Los
huelgos dchen dewl'Ininar, ni certtrn l' Jas con un
mie.rmetro para. juLo-daros, eOIl valot dH enda divisin
de 0,01 mm, 8.:1 contae,to qUl' hnee el extremo esf6rie,0 de
esto micrmetro con la cnerda se detormina pOI' mtodo
c.ljstico,
Para el ojc {lc cada piC7.ll de la tniquina se esLahloc....11L
dHcrcocjtS de toleranda. on los pl:UlOS vCl'ticnl y hOrll,ol1taJ
c.on al ejn geollltl'ico.
La opcrac.i6n de c.entrar.la mr.quinn e-onsistc en lograr q'lo
las diCCI'cncias de tolerandn una disposicin unila-
tCIjtl Cllll relacin a la cuerd... Por ojemplo, si un extromo
del eje del cilindro. al medir on plano horizontal. resultara
dcsl,Jazado de los Jmitos do la tolerancia indicada hacia
la izquiorda de la cuerda. entoncos, en el otro ox tromn de
esto cilindro, el eje se debe desplazar tambin a la zquiorda
de 11\ cuerda.
El cuCilndo se comprueba dntllote las roparacio-
!les do 1:l5 m{lUillas de mbolo. En esta c_omprohacin se
d('l.(\rmin:m:
Ja JJosicin de las supel'rides de trahajo con rcsJJccLo
;l. ]a cucrda;
In llOrizolltt\ldnd de las sl.IJ>C'rIic,ies dlndricas llferio-
I'es d.(\ ll'fi hajo por el Ilivel;
LJI horizontalidad dol rbol pdllcipal. COII nyuda de un
liivcl que S(\ debe poner sobro ,los hulollcs pl'itlci pnle" (1 mu-
iiOtlNI d(\ las manivelas, as como sohre In pllrte del lidlOl
que s ncop'la ni del motor;
el lnj.{ll]o que h.\y Onlre el eje dt\l dlOl y el de la mlqlli.
Iln, es decir, la tensa por 105 de los
cojinetes de bancada; se determina con el micrmetro para
interiores el ngulo entre la cara lateral del lmln o del
mufin de la manivela y la cuerda, en dos posiciones del
rhol.
Si Ins diferencias de resultan mayores de 138
pCI'lllisihles, entonces se repite, pur separado, el enfil/ldo
do toda la uJquina o de algunos de sus conjuntos.
En Jas reparaciones medias y generales de los
centrfugos, los rotores se enfilan por Jos acoplamientos de
ullin y por los mandrilados do los cojinetes, y se comprue-
ban por el nivel de la lnea de rboles.
El centrado de las mquinas e instalaciones centrfugas
que trabajan a un gra.n nmero de revoludones es la ope-
raein de ms importancia del conjunto dUl'anto el montaje
y la reparacin. Un enfilado inadecuado puode provocar
vibracin en el calent.ar con exceso Ji desgastar
prematuramente 108 cojinetes, rolar las elupaquetaduras
y calentar el rbol y alterar la unin normal de los aCo
plamientos.
El centrado de los rotores por los acoplamientos de unin
y por los mandrilados do las empaquet.aduras se realiza
simultneamente e.o los siguiontes casos: al cambiar o J'clle-
na.r los casquillos de los cojinetes; al atrancarse 01 rotor
con la empaquetadura y al cambiar sta; despus de repasar
los .rholes; despus de cambiar el rotor o los distribuidores
y al notar una doscentracin total del grupo.
Al enfilar los rotores por los acoplamientos de unin
conviene que los planos late.rales de stos se encuentren
situados concntricamcnte. En este caso, los huelgos elltre
las caras de los scmiacop1nmientos dehen ser iguales y cuin-
cidil' sus generatrices de las superficies cilnd.dcas en cual-
quiel' posicin de los rotores, Sin embargo, en lit. pl'{ictica.
lIO es posible consoguir tal enfilado. Los de los
semiacoplamienLos de unin de las insLtdaciones centrfugas
no son paralelos y las sUIK'dicics ciJndricas no son
trlcas. es decir, los ejes de los rotores estn desplazados
y dislocados. Por eso. se dist.inirucn dos clases de huelgos:
cllrclldn de paralelismo do los de uni611,
t\aractcd7.ado por huelgo axial, y su falta de. ('.ollcenLrici-
dud, carac.tcri'lado pOt' el huelgo radial. En el ladeo (hlH.'lgo
nxiaJ) y f}l dosplazamiento paralelo de los ejes
radial), ni contrar los rotores por los acoplnmiento!s St!
tolerall datcrminadqs diferenci,\s. Estas dependen,
a4ti
m<.'nt:'l.lmcnte, del tiI)O de ac.oplamientos que unen )05 roto-
res. El clLlaclo de los rotores flor los acoplamientos resulta
con lIlellOS diferencins por las caras y por la lleriferia. No
se considera satisfactorio el centrado que haya elevado las
diforeucias JI1;'tximtls }', llar lo tanto so debedi
rehacer st..e.
Antes de comenzar los Lrab:\jos de enCitado se deb('_1l
bacor JilS siguielltl\fj operaciones: ajustar y coloe.ur Jos coji-
110t05 y las empaquetaduras; asent<tr los rotores sobro Jos
casquillos jllferiores; prepatar los dispositivos, aparatl)t'
y herramiental:' para ('_entrar; comprobar el estado ue la
platabanda 00 contrlldo de los acoplamientos dontaoos y si
se ha hecho en ClHl.tro partes la marcacin de los scmiacoplJl-
mientos por la I:terifcria. Los Bemiacoplamientos de I01i
dos rotore1i a ceutrar se unen temporalmente, si coinciden
ex.aetamente las cifrt\s iguales de In marcadn (1-1, 2-2,
etc.).
El enfilado se e.omprueba valindose de distintos disposi-
Uvos, cooforrlle a la c.onstruccin de los a.eoplamients de
unin.
En la fig. 138 8C muestran unos procedimientos para
controlar el enfilado, partiendo de los acoplamientos do
ucin,
Por el procodimiento que se muestra en La fig. 138, a
so doterminnn los hucLg05 por acoplnmicntos vnlindoso
de los comparadores de reloj 1 y 2, Los cuales van
1m una de sus mitades. LOf5 huelgos radiales se dctorminau
con el comparador do reloj 1. huelgos, ni termirUIJ'
el enfila.do de los rotores, deben f;er iguales o
uno dr-l otro en 0,1 mm como mximo, si los acoplamientos
dentados son elsticos y mviles. Estos huelgos se miden
en cuatro posiciones, es decir, cada 90'" de amhns
plamientos. Las magnitudes de los huelg-os radiales se
inscriben en 1M partes ext.e-rioros de la perHeria on los l:;itiOl:;
recprocamente perpendiculares (fig. 138. r,). Los huelgos
axiales se miden COIl 01 comparador de reloj 2. Para dctcr
minllt los huelgos axiales con pcrfee.ta exac:titud y evitnl'
errores, los cnnlos pueden ser provocados por el desplaza-
miento de los rboles e11 sentido axial durante lns medicio-
nes y por el asiento torcido de Jos llemiacoplamiolltos ell c.'I
rotor, las medidAS so toman dos veces.
Una ve?: rnecUdn cada. posicin de los semiacoplHllIicntos
1m cnntro jJunlos (Jater<l.Jes
1
inferior y superior), Ins (.rboles
+
~
+

~
+
,
'"
""
'"
<>
.
'"
so giran H:>D, !Kl de UlU,WO los wlllial'tlpluJllienloS
I)or las marcaciones, se Ullcn tt'flllsiloriarncntc y so repile
lo. mcdjcju en I(ls cuntl"OS plllltoS indiC<l.dos ell las caras de
aqullus.
EtI nmbns mcdidlus. los datos de los huelgos axiales so
illSCl'ihcll dentro la periferia, ell los extremos de los
dimetros recprocamente perpendiculares. Las S8.ui!lumas
de los resulLados de las medicionos. ell c.ada UlIH de los
cuatro puntos, COI1 dos posicioues de 105 {rbules (O y 180"),
se inscribcn dcntro de la sigllilmto pcriel'iu.
Con ft'ccnel\c,in., l08 resultados de las llludidM, al contnu:
pUl' las caras laterale9, resultan Ctlro y se inscl'ibol\ dentro
de la siguicnLc ped[cria pnra ilustmr mejor las di:iposi-
Clones de 109 rbul,g, Para esto e!i lleceS<lrio 1mbstracr el
valor menor de los obtenidos, para cada uno do
los cuatro puntos. Un )Juuto tendr sicmpro el \'aIOl' de
cero. U" ejemplo da cmo se hace la inscripcin
en la lig. 138, d, c. f y g. Al efoclllllr el erilado hay que
conseguir t.al posicin de los rboles que la dihH'Cnca de
los huelgos por las caras laterales de sus scmiacojJlamierltos
compreudan ol1tre 0,01 y O,U2. IUm y que nu subrop:ttit: de
0,03 mm pal'a los acoplamientos dgic1os. sclllidgidos y de
O,OS HlllL pllra los mviles,
Al nlUdir lodo. clase de huelgos, 01 rotor se dllue empujar
fuel'lemeute hacia el cojinete de empuje. En el procedi-
miento que se muestm la fig. 138, b, el enfilado SlI compl'ueba
con ayuda de Leidas centradorll.S que se fijan sobre los
seroiacoplumicntus (tor medio de abrazaderas do aprieto.
1:)0 determinan CUIl una galga consisten lo en 1Illas
de acero de dstinto espesor. Los sjtios pum medir
los se indican con las letrns R que significa radiales
y A, axiales. El mtodo que .se effiJllca para veriCicar el
control del cn[illldo es el mismo que en el caso eH que se
llWI}lean comparadores de l'Cloi.
HiRinduse por lns magnitudes de los huelgos de los
semiacoplamicntos y calcullllldo las diferencias. se
Vlazan los rotoros hasta que las wngnjtudes de los
radiales y axiales resulten menores que las toJeraIJles limite.
Los rboles se desplazatL horituntalmente a la izquicrda
o derecha 'Y verticalmente (hacia arriba o abajo), val'iuudo
01 espp.ROl' de las juntas metliCa!!. que eRtln llc1(lSadas en
los Lios cOrl'espondicntc5 del ca8quilJo in(ot'io(' del cojinete"
de apoyo.
349
Al terminar los enfilados dI} Jll m"quina los resultados de
lus mediciones de cada acoplamiento de unin se 3.IHlllt.an en
In !Loja de cspecificn4,;iollcs.
El rhol del rotor se c(mt.ra por los m3nllrilados
IlJOS sinmlwnenmeute y de acuerdo t,;ou su enfilado por los
semiacoplamientos. Antes de enfilar el rbol del rotol'
por los mandrilados conviene oxtrael'los yugos de las cOlpa
qutltaduras o:dreroas de laberinto, Hmjliar los mandrilados
extremos y delorminar la oscilacin del l'lJOl Oll estos
lugo.l'es, con el fin de tener en cuellta esta magnitud al
comprobar la justeza del enfiladQ y ccrciOl'nrsc de que 01
rbol no so atranque en las illtermedias
y erJ Jus aros detlectores del aceite,
Se determinan los huelgos que hayan l;)ntro las superfi-
cies cillndricas de los mandrilados y de las pestai'ias del rbol
de abajo y, por 108 lados, en los sitios de la. juntura de
scIJtl.rtlcin horizontal, es dl;)cir eu los tres extremos de la
conLinuacin de los dimetros recprocamente perpendicu-
lares de la seccin del rboL Estos huelgos se miden con
un calibrador para intoriores micromtrico, con dados de
plomo y con un caliL.rador para interiores corriente.
Al termjnar de coucordar el enfilado por los somiaco-
plamiantos y por los mandrilados e-xtrelllos so comprueba
toda la lnea de los rbolesJlor medio de un nivel. El nivel
se pone eH medio de los muones de todo.'i los rbolos del
grupo. Si el enfilado del grupo se ha ejecutado COl'recta-
mente, el eje geomtrico de todos los rboJes debe ser uua
lnea fJexible continua.
99. Equllibrado de los rolores de las mquinas
centrrugas
Una de las causas de la vibracin en las mquinlls cen-
trifugas es el desoquilibrio de las masas de su rotor. Segn
sean los lugares en que se encuentran estas masas el dese-
quilibrio puede sor osttico o dinmico.
Hay descquHibrio esttico del rotor cuando todas las
masas desequilibradas .se pueden )'Cducir aUlla (fij:;", t39, a).
En este caso el contro de gravedad del rotor no coincide con
su eje geomtrico. Al girar el rotor la DlnSa desequilibradn
pro\'oca la aparicin de una fUerza centrfuga igual a
C=m(ij2r kg,
aso
e,
.)
t,
rtg. 139. Cn!-los tle dl'SCQuilibrio dc las lnlls.lS giratorias do un rolor
giondo m la masa desequilibrada, tlO kg ..:s<'.f.
". '
00 ht velocidad angulllt, igual t1
n el /lDiCrO de 1'C\'oluciunes por minnto y
,. l:l distllncia de la masn deS(lquilihrndtl. desde el
oje do rot:l.lcin, en m.
La mnsa la determinamos por la rrrnuin
G
m=-,

siendo G el peso de la masa deseql1i1ihrnCla en kg y


g la aceleraci6n de la cada libre de un cuerJl,
igual a 9,81 ro/segl!.
Durante el giro del rotor la ruorza c-entrCuga II.c.in sobre
los produ(liefldo en e110s vibracin, la c.ual se
transfiere nI cuerpo de la mquina y al basamento. La
vib.'acin desgasta eDil mayor rapidez los cojinetes, los
acopltunientos de unin y sacude la instalacin de turhina
sobre el basamento.
El desequilibrio est.3tico se puede hallar sin hacer girar
el rotor. colocando ste en UHl mquina d(l equilillrar. El
desequilibrio se mnnifiesta y se corrige con ayuda del equili-
brado estt.ico. Durante los trabajos de reparacin se someten
al equilibrado 68ttiCO los rotores de una rueda y cada pieza
independiento del rotor compucsto de varias ruedas. Para
balancear est.tiCD.lOente las piezas do lIn rotor, stas so
asientan en una espiga fabricada especialmente.
El equilibrado esttico de un rotor o de urla rueda impul-
sora consiste en el desplazamiento del centro de gravedll.d
sobre su eje da rotacin. Esto se puede conseguir, despren-
351
diendo del cucrpo de III t'ucda impulsora tl quo C;lllsa
el dcStlquilibJ'io con lllt peso do G lig, es dc(:i1', qllitndolc
una determinadll c.anLidad de llH'-tal (.lit fUI sitio cOllcn_'to
o aadiendo ulla carga oquilibl'adu1'll Gil UlI 01 !'alJio rll
ClI direccin opuesta con relacin al J'udio r, Para equilibrar
la rlleda impulsont, on este caso, es nC('05;I1'io quo momen-
tos Gr = G'''l :st'lIn igllales y el cCIlt.ro de gravedad de la
carl:n cquilihradora se OllCllentre en un plnllu vertical (,011
el <:oll1.ro do d<.\ la masa y P<.lq)(lll-
ojicular ;11 eje. de rotncill,
El e'1uili brodo cstit t.i co so oreeta co 11 Ull di Bposi li" o espc-
cinL cOllf':istente en dos mOlll,alltes soldildo8 y pl'OVlSt.OS de
Jlrismari de acel'O, los cuales estn sil.uados !':obrc las
(,ortl\ntos de los montantes. La superficie de trabajo do los
prisml\.'i est: roctificOlda. Este dispositivo, link vez wuntado,
fiche ser lo rgido y se deLo asegurar fuertomente
sobre un basuUlcntu especial sobre el piso. T"nto los
pri!:ullas como lus mont,antes deben J'esi!'ltil' (sin doblal"tic)
la carga del COlljUllto que sa va a balancear.
Antes de eloeluar el O(]llilibrndo, so comprueba con 'UIl
uivel do y C-OIl unn l'egla el paralelismo y hori-
zontalidad de los prismas, Estos deben ser par<\leLos y OIlCOll-
transe en Ull f,lallo horizontaL
Los muolles deL lil'bol y de Jus deben Lenet'
obligatoriamente los dimetros iguales, Los muones
tonol' {ol'ma oVilLada no mayor do 0,01 mm, La lJic:ta H lJalan-
ceal' se debe moutal' COl'1'octamentc en la espiga. A las ruedas
impulsoras. que so encuentran [-uoc.llllumdo, a.l1tUS dol
equilibrado so les qltitR la corrosin y otras incruslncioues

DesllUs do ')I"cpanlr' comprobar doLUllidlllllentc 01 d.
posilivo de equilibrado y la pieza, :$e comienza la uperadn,
Lu piezll so colocil. solH'e los prismas. t)i el desetIUilibt'io es
llotahJe la pieza ocupa HIl11 detol'minada posicin, en la
CUlll 01 cUIlt.ro do gra\"Cdl1d se encuentra en la mitud llledol'
del dil\llletro perpendicul3r' ,,1 eje de la pioza. Esta M hace
rodar sobro Jo:; prisllltls. se determina 'l se soaln COII creta
este dimetro, as: como su parto m.s pesada. (vase la
figo, 139, a),
1::n la parte opuesLa del dimeLro se c.olucll.H ulIa ovadas
cargas de tal Ileso que la .pieza se eucuentre 011 eq'lI11ibrio
Ileull'o. <!8 docir, quo S(l pare 011 cualquiec ngulo al hllCl.:.'!'Ja
girar. Como carga se lJUedo usar masilla o un Lrozo de Iliet',['Q
352
imanl.ado, di, balultCCal' l pieza, ('.1 poso que su
puso!:o <1lita y scglil Lo quo Illl)O fahrica IIII'l pLnqllitA
igl1l\L y !le sujeLa. Hnhil.utllmtHll.e, l'J'l;t.a plaqllil.l
50 fiJll l'JI L;l IHl.rW m{is distll.l1l'.iada del l'l.mLro, lOI'qUl' estn
fa vorjJ('ll 1.... red ucci 11 de su peso, G1l!4uil i brado se Il tlc<1 u lIo\' a r
<1 I pl',l'Lica. l.al.. drando Ull\l-al l'H la rl.loda, pUl'O
l'OIl \11 coudiciu de C)'1L' 110 piecd"l su J'\olidl'z. Una
vez 111 pla'luila rcfol'idn o dl'Spt'Clldido 01 JIIdal,
Su cOHll'n1lilJlt UH ltlll'olllOS l)l'ismns ld g'l'll.do de lilltlilihl'io
de la pi,l\Za PO," lllodio de una (lesa do I:OIlL1'OI. L.... m-
bin oLros mtodol.'! IJl\!:u c!eclu.u el li'IUililm\fl,) l\I':lI.liLico.
,Hay dosequil.ihdo diu:'un.ico ClliU'UO Luda!:' hlS ruasm
desl'quilbmdas so l'cducl'Il <l dos mi Y 1It:l' llllO 'Jllllllla
y OSUiC<llllcnLO fie (>(lllilibl'.l.J1 ':t' se disponen el! 101 ])llIlIO
ludal, ]llH'O (lor dIV('I'SOS lados dlll Hjt.l de !'Otaciu
la fiJ,{o 139, ti),
AL gi1"lr el rolu," las masas originall laH
rllur1.8S ccntrfuJ.!:J1'l
.si SOlJ iguales las masas 1IL
1
--= nlz ('
las e sus c.enlro!s dl' g-raved.. d dcsd... l'.1
l)jo do I'olac.in R , '" Hz, 1ll.5 (Ul'I'Z-US cenll'[ugas e, y C
z
llllUbil-1l sern iguales, Est.as (uot"zas que acLlIl\il sohro llrJ
filllllO.Y l'sln dil'lgidlls CIl sentido opuesLo, fOI'mllll un 1)<1[
ilo uor:r.n.,s, las l\uales C.L'l\lIJI d JIU" motot'.
M GIl.
Al ginu l'l I'OtOt', el pHI'.U LiclIdu R nnanc_al' el rol-or de
lo>;. cnjirll'.tcs y (llCl\ vibral" la n1lqllna y el hasanwllLo.
El dt>sequililu'i() dillmic-o del rotor se ]Jllcdc dcl-ccL:lr
pOtO Jns (Ul'l"1:as CClIhfugas que surgen al girar (I$lo a cOlIsi-
lIcra1:llo 'Velocidad. Esle se corr"ige. l"l:luilibralldo
diW1micamcnte eJ ,otor.
Existon y vllriados mtilodos, ns comu medios
l.Cllicos, para dillmirnmonto los roton'l."l, poro
Lodus 01105 Sll -puedon reducir Il dos fUltduTIIl'lllHLos" el mlndo
de .",allJeS y ('.1 mLodo de con Irl
pesal>, EH Ln jll"(CLir..ll las mastLS ginltorias hlllladas eO}l
m61.odos SI; quilJJHun ya seH despendicIIUO nwlaJ do
IRS I.'Hl'das del rotor 1I insll'_I'Lulldo pl'sof,:: ptnllWtll'lltCt'
011 las eltllltil's dl\ JJaIUIIf.'f:.'O, si JlS huy {JII ('-stil!:l 1'lw(Jas. COII
Ci;Lo" mtodos se crea el par 11-1
1
que tI! iguul, lJOI' lu magni-
Lud, al par motor M, pero de direccin opuesta.
Si que las 1IIa8o.15 do equilibrio son iguaJes
II 1/13 = m, y esLn sitlltldas a iguales radios R;j = R,.
enLonces, las fuerzas centrifugad, ongcndl'adlls pOI' cUa.s
al el rolor, tambin sern iguales
En esto el momonto dI.-' equilibrio es ip:ual a
Al igualarse :05 DlomOlllos
Sll crea l,l oquilibrio dill:rnico dlll 1'olol'.
SU.::ltil,u;yolldo l\1l esta frllllll<l el "alo!' du Ca y C, y elimi
naudo lll, obLollnlllns h( igunldad fillnl Jlitl'fi 01 t'quilibrio
dilllmico del rotor.
De. esta igualdad se \'e q110 el equilibrio c1im'"tico plIl!dl'
ser .. lcrllll,ado en cualquier combinacitll de l0" rll('.lorcs.
Lo mejor es aadir o quita!' motal de las I'\H:das impul-
soras extrclllns. Con nno de los ml'lodos indica(los ms
<ll'ri ba, a pI i cad o eu las mqui !las de f.Jlli 1i bea r, se de.l(\l'mi JI HU
la magldl,ud y los sitios en que hay que eolocllf' los JlesllS
o dL'sprt'ndN motu!.
g I elluili brado diIHrni<:.o do 1M l'otOl'CS es l'ollmllnUm tL' com-
lllt'jo y 10 debcfI realizar obrcros t:l':'qH:'l'tos y altaolcnto
caliHC'-ados.
Habilunlllloute, el rolar montn de las piezas oquiJibru-
das cstticamQnLe y slo dcspu!:S stl.-I se balancea din:-
micamenle. Los rotores so desoquilibran cuand se cambian
alguuas paletas en las ruedas implll"oln.S 1'01' Qstar
y deterioradas, as como si so dl?positnn
partculas slidas en In8 acanaladuras del rMor. Por uso,
dos[lus de In rnpH<l.cin g()flQraJ, lA. cual l1SLli v1culnda
con clmJdo dB li\s piezas () intilns, lus rotores
Nplilihn.n dill;mic(lllll'nll'.
WO. Reparacin del ulilJaje auxiliar
EL utilllljl' allXiLial" es: los compensadores pucstos t!1l los
l"ecipichl<'S lIe aJmisin u impulsi6n, los rcfrigorlldorus
inLerelpico5 de gas, lo:s filtros vara depurar los lquidos
l lol' de humedad y aceite, los separa-
dores ]JTojJiarnelllc dichos, los colectores de gas }' otroS
recipientes. El utillaje aux.ilinr est vinculado Clttre s
)' con til compresor o la bomba por los sistemas de CODIlUli-
caciu de gas y de lquido provistos de cierres y reguladores
del U.J'U1H[ne. vh'ulHs de seguridad y de retorno.
El fUJlcionamiCHto si.n rallos de Jas instalaciones do
hombeo y compresin dependo Cll mucho de la eficaz. .cgu
lacill "j' dloll buen estado de las vlvulas de seguridad y' de
retorno. Estas vlvulas IJueden experimcntar los sillui ..
deterioros: atl'ancamiento de los rganos de truhlljO y pr-
dida del perfil geomtrico, n. consecuencia dI.! la co-
rrosin o de In obstruccin; regulacin illadeeuadu de JI!
Ylivulll de soguridi;ld; rotUl'OS, ll'actul'as de algullils pieZtHi
indcpendiontos (placas, asientos, fuga,$ un los
])retlSacstollas y en las uniolH!s embridadas.
En clldll una de las rtJpal'aC-iollcs medias que se ojcclltun
se pasa reYistD., recorrida y limpieza de las vi'dvulas de
.seguridad y de rctOrHo. Las piezas desgastadas se eamhilHl
pOI' lIUe\'ll.'5, las superficies de estancamiento se (.\smcrilan,
guarnecen de IIUO\'O las empaquetaduras y so eambil.w
las juntas l'.lllbridadas. Despus de la revisin, la yltlvula
de Se regula para una prt'sin cOIl"Cniente por
lDl'dio de una pronsa hidrlulica.
Los cOlltrapcsos (pRlancas) y las tuercas de tensin de .las
vh'ulas de seguridad con resorte se dcbt'n e[il:azmeJlLe
fijar y precintar. El obrero de servicio no debe. en ab!-lolulo,
tocar ni regular las vlvulas de seguridad,
Para CY itar que las vh'uJas de soguridad se atranquen
durante el trahtljo, se purgan slstemticllnleute medianle
el slstelUa do palancas.
Dur::lI\tc las repar3cione., corrielltes del en llls
auxilialcs de cierre y reguladores de arranque do
c.(IlUpuortll, grifos) so gUllrnecen Jos prl111!'flesl,opI\S
y :;lB J'OJll1cva la l.lmpaqllctadura defectuosa de las tapas.
])mafltc las reparaciones medias y generales. se limpian Iml
auxililll'es de las comunicacionos; se mlInerilall las superfi-
cie:! de .las junturas; se comprueba su estancamiento con
2iS 355
keroscllo o por mtodo del ensayo hidr[mlico; $0 J'elIUeVIl!t
las cmptl({ueladlll'as de los pl-cnsaestop:'l5 y do la1'o Ulliolll'S
t'mhrida.das; se OXamina el eslado de los Cucrpo.c; qllll SI.ll'lUII
sc afectados por la corrosin o orosiu. Y al liC'lIll)o.
:se revisa.n y replnlll los accioflamit'ntos (liidrulicoJ;,
eltcLricO:i y malluRles) de los auxiliares.
Los rorrigel':'lliore!:i de gas illt(>Nlt;'ipicus dllrantl.\
prolongadas de 10ft SI.: limpiall
por ambos lados; se comprUl:La si son compactas las lllliollCS
do los tllbos ror! lag placas tubulares. !;i los t.ubos dol gas
se cOllscr.;an unLerizos y se r.amhia.. las
sCIHlr<ldol"t's de humcd.lId y do accitl\, los sepaJ'lldon.-s
propi:Hnente dichos. los colee.tores ,lo y otros l"Ccipicllles
se limpian, se l\xa.min:H1 por el iulerior y exterior, se
milla ul eRpcsor de las I':l.redes y eL l'stado de Jas 1Illi(lIIes
cmbridllJas, as r-orou ellsayos hidrluHeos
duranto lal!- rcp'll'UciunC!l.
AIl'o\'isu las de gas y Iquidu entre las
etapas del se oxamilllt oll'SLndo de hl5 elllLri-
dadas, !'\us juntas y I'OSrlli;:, las sujcCiOlll.:'S }' los polines, la....
costm:HI soldadas y ijspesor las l)ucdes,
& r.ompl'Ileba dolcuidamcntc el espesor de Jal'; SUIINH-
des curvilnea:::; de Ins tubellls y codos, Para l1sle fin
l<t revista consisto C-Il curtar a eleccin una pt:'riilada
y dotcrminllr ol espe:'iOI de sus pl1rtdcs. HahitullLnumtc.
bl\Stu con cortar UI1 codo de 1115 !tCcLores de las tubl'ras
que rUilcionall Cll caliente y en ho, ya que esto pcnnilc
conocer COII exactitud el oslado de 10$ otros Sl'Clores Clln'i-
lineos.
Dcspuft de Ilt rovisin se corrigen lo!; defect.os rt,ycladm::
fugas do gas y de lquido. \jbraciu. so cambia.n las p:lrles
do )lS tllbNas a.rl'chldas por In cUI'rusiII. Si;'! sucld:1fI las
ctc..
Dl:\Sl'us d<' La rupaL'acin. ya los condur.los.
y dCJn;-'s auxl liares SI} ellSllyall hjdrulic-a o nenmi.licamellll'
rara comprobar el estallcamiolllo dll todas las 11 lIi u1ll'::I.
Parll fl\'itllr desarreglos y <'mcl'gollcias se dehen cfe<.'lwu'
siSLemticamcntc rovisiones. Cllsayos
hiddulicos ell la!; tuberas y dem;s lliilJajo illlel'clipiro.
LU!l I.'mwltadog de las l'ovi1'oillncs. limpio7.<l 'Y cllsayns
hi(hulil;os, los ddectos ludIados y la.s ml,didas Lomudas
para su COlTccc.in, ('.oll\'i(}l10 Illlolado en el lihro de repar'a-
CiOllCS ilo In m4uiull.
101. Atranque desPUl'S de la reparacin y entrega
paru el ulterior Funcionamiento de las instlllacinn4!S
dI:" bombeo y compresin
Ile las reparaciones nledias y gCJl(lrah.'s y del
montaje ddinitivo se reAIi7.a la pucsta en marcha dt' prueha
las hombas y de los La llUcsLa eH marcha
de pruoha eonsistu en afinar el t.rabajo nOl'1I1al, nju$tar
C()11 01 rodaje mviles y on entregar lA, nllquina
rnplll'ltda Pl,l'fI, ... 1 llltlll'ior fnr,eionllmienLo,
Para ln <lCcpt.l\c,i6n ele las mCllinas, despus de
so do:-tigll:\ una fahril. An1-(\s dd lu'ranque
!'m llohl' c.(mllH'obllt' si Ita sido COI'J'llctamemt,e montada la
l1l:iqlJin:l por la doclIlTIt'ntadn confeccionada dmanto el
Ilcrol!o de la YOllnrncin, a Babor: hoja.'J de espC'cificl\t.in
dE'l nnrilado y dl' las cmpaquetaduras de lahednto. flcta::;
de CIIIll!H'Qhacin de couX"ialidad y de Jos l.':-tpacios lIf1ci"os
011 los cilindros, cel't.ificados do la de. las "lvulas
de Sl'gllfid:ld, ncLns df" l'llsnyos hidrJnlicos de l:tS pil.'zas
)' COlljUlltos p.rincipalt>s de Jn instalAcin.
Ln llrt>puacin para la primera en man;hn y el
mO\'imicllto de aproximncin o inicial de fuuciollanCrI-
1(, de las m:quiw\s se hac.('. en correspondoncia con Ins
quc cOllfecciona la fAbrica c-onstTuctora.
Alltes de la Pllf'lltll en marcho. pl'inl('I'O Sll limpin minucio-
snment.B p.I :Tcu del! pif!.O q1lf.\ rode-n 11\ iJlst.,llacin: se reco
usados c'n la I'('.pnrac,in, las riezos clImhilldas
r no utulh:ndM, 'las Ilcl'lnmilmt.M, ('le. So enruprobar
y 5C pl'epararu pura el t\rrllrHl110 01 sistema de luhricllcin
y l'cfrigeraci6n. La aburldancia do 111hricllnte t'n las parLes
de rozamiento durante el nW\'imicnto de nprnxilllacin
de 1" mquina es tina de la.'l, condicionos fundamentalcs para.
el lljuste con el rodaje de las piezas acopladM m\'lmento.
Con ti! fin de (;offi,,,ollll..l si el montaje se ha hecho ('.orrccta-
1ll('Jltl', la parte rOlhllltc dl' la bomba o del compresor se
hAce girar a mano o con H.ruda (hl los mer"lllil'lmos pOrll
haccJ' Rrbolcs. En algunos ll11quinA.5 se lIllce
cOllcctnndo el motor a corta duracin, Los LurlJO
compresores robustos se hlleen .'rirar con ayuda de Ullil gra
d" Illlente.. En tOl'no nI acopl"ilIiento qne une el reduclor
el mot.or. se H.rl'Cllla un (',ahle fino, 1lrl callo del cllal
so ata en el perno del Ilcoplamiento, el olro que tiene un
la7.o Bnsarta en el gancho de la gra. Al ascender el gt:lncho,
357
el cable. desarrollndose, hace girar el motor, ol reductor
y el turbocompresor,
OUl'nntl3 un determinado tieDlpo se hac.e funcionnr la
mqllina en vaco. Las mqllinas de lllholo haeen [un-
donar. habjtualmente, con las tapas de la8 vlvulas levan-
tadas y sacadas las vlvulas de los cilindl'os. DUJ'allte el
movimiento de aproximacin de lns mquinas centrfuglls
5(1 debe observar continuamente la presin y el suministro
de lubricante a todas las sllpcrfiC-ies de rozamiento. atender
si so oyen golpes y choques en el mecanismo de movimiento.
cu4l es la temperatura de los c,ojinetcs y la magnitud del
de.splnzamiento axial.
Una ve... vencido 01 plazo del movimiento de aproxima-
cin la mquina se se abre y se compruf.1ba el estado do
los co'njllntos principnlcs, a sab(lr: el reductor, cojinetes,
emptlquetadul'as. cilindros, etc.
En los CUflI]ll'CSOl'eS reparados se efecta una pur'ga y mi
In:! bomhas, un layado de todo el utillaje auxiliar y de 1M
tuberas.
(le correlZir los defectos dlJl'IluLI) d
modmicnto de aproximaci6n y do In purga se hae-e trabajar
la mquina lentamente. Los compresores tl'n-
bajan con ail'c o con nitrge.no. El ensayo de un
con se verifica a eido cenado. La duracin del
fUOclonamiento de prueba de una mquina con cnrga,
dependp-. fUlldnmontalmente, de su ma.gnitud y cornple-
jidad. En esto perodo hay que atender el funcionamionto
de la mquina con pnrl:ic-Illal' atencin.
Una vez vencido el tiempo de Jll'ueba con carg-a se para
la mquina y se haee lHla revislll de sus c.onjuntos princi-
pall?s: de los cojinetes de bancada. de Ins bielas, de IlJS
de crnceta, do las vlvulas de aspiracin y de impul-
sin, de los mbolos y de los segmentos, de los muonef\ del
rhol, de los prensaestopas y de las empaquetaduras al',
labt\rinto, do los filtros de itcoite y de los viistagol'; do 105
reductores, Los defectos hallados durante esta l'Cvisin
so deben corregil', El montaje de la mquina de la
rovi!'tn !'c debe hacer mimlciosamente par'a que no alter
el njuste de las partes que se consigui durnnto el func,io-
namiento de prueba.
Despus dcl montaje. con el fin de comprobado. la
mquina se POO(\ de nueVo en marchn eOIl carga. La durad6n
de este movimiento de aproximacin de prueba con cal'ga
de.be ser do 1 a 3 homs. Si todos Jos c_onjullt.os ttubajar.
normullllcnte, entonces la mquina se conccla al sistema
de- trabajo.
Despus de trablljar la mquina Ull determinado plazo,
junto (',0 n el sistema, se levanta un acta de la aceplacill
de-l gtUpo despus de la reparac.in.
Al mismo tiempo que se realiza el arranque dc llJ"lwba
y el control para el rgimen nOl'lnal de la.s insta laejones
de compresin y de homlleo. 8e. ponen a punlo los medios de
su l'cgulacin automtica. El arrauque de los acciollarniclltos
j J l i c i l l l e ~ dl'sp\ls de la I'cpllrtcin se hace de ac:ucl:do con
instrucciones eSllecinles.
CAPITULO XTI
VE l CO?\'q'ROI:-
y Alf7'OJlrITIZAf-'[UX.oEL JfAJDO {)/'; LA.S
IX8TA},ACTQXE8 DE 1I0JT1JE(J
J' CQ'JI P UESl O..'V
,,;1 l'"olltl'fll y la aulomaLiwcilln 5011 rlltLOI'l'S tan illllisPlHl'
1I1lC /lO Sl' ]Julc'llc intl'lldUclr uiJ1glllla 11'l'"no-
\oA'a 111ll"'1l !ti m{>lodm:; dl' trHbajo Je Io(Tall I'clldilHiclllfl.
'1'0<10 pl'OC.(J!tU r.III'aCL

l"ila pUl' lus l'(JlLori-


da!' () por I(.s par(llllctros (por dlcrmiJl\das mag-
uillH1L's de pl'l'silI, d ... lempol'llII'a. d( volulIltln. pur l'l
nllll'ro dt> 1"'-""0111("10111.'5. de.). La fipl.ci'l uu .."alor
ilJSlilfll;nllf' dol IHlrlmc\.l"u dUllll pIOl'.USt) llanla 1I1cdida
y el luecauislllf) l')lll' PC1'ci!le, i'idicil O inscribo Cll.(.(1
ll'] IHl.1':lnwll'O de un Sil Ilamil O'l.I.lamt.o
de medida y ('.lIllt"ol.
Lus a]Jl\f;ltos li medida y conll'ul I<'lllli h'll l'I.'aliznr
y t>l clItllrol exa('lo dl' llll l.t'cnol.cico.
g'oIK'I"IH1I nn pl'on'so (J 1111 ,tl'nlpo. (collomizar malcria pl'ima
)' COItlJH1!tlihlc. ovit,'l.r a('ridcuH.',c;, al perso/la.1 d(' scr\'kio,
illsLnladolls de las OJ!ll'I'g'el1das, fl)'ndal'
il )llllllmlal' ull'el1dilllir.-l,to y redurlr el coslo de
I'rod lIcci 11.
1:: n una pnla bra. 105 apa Iat.os dI.' Illl,Jid;l y ('01111"1.1 rado-
oal r adc('lIadaml'n(e siC'lIl'ln Iltt'lIdidos como
COfl"NiPOlldl.', ra"lII"t'('clI la sol1u'i6n rlc 1:\1\1;\5 illlj\orUllll('s
(111(;' SOIl indispl'.llsnhll's pOl.I'l\ diri;ril' 1(J1) P)"l)I'('50S
F..':ll.o. a la \'ez. exigC' loCHO!" cOlloc.iudenfos df1 los rlIlldll-
1Ilf'I1I.os LI'rif.'os, de los pl'in{'il'ius do "rein, de 1m; pltrli('ll-
I;lridadt,s de su cow;;trllccin y dC' la;<;, Cfllldicinlll'l'l lid f'llllll<,O
IwC.lico de los :l.p:lrah.s de mP41ida y cOlllroJ.
Estus .1IJi1ralos sr dh'idC'1l en: f'0rlt.l,le,<:. ql1(' 5(' ulili1.an
lIara l/1s medidas ell unos () olrj(.>los o p[l1":J
':."uJltl'olal' los ndi<:t's do los flparlllo!'; P('I'lllltl'll'II!.P!'l. t M lf;
tcnicos (pOI'mall('lItes) qlle tjeJHm <qJ1icllciln fija on un
dek'I'lllinado grupo de mquinas,
Ve aClIot'do ron h. aplirorliin qUE' lllmclell l('nCf tlt1llra-
tos de n...dida y conLrol l'e di\'idclI ('R cinco IJ"I'UpUS CUlldll-
ment.nl(s, il S..'lb(Il';
:l.) pam medir y dcprl5ioncs:
2} llal'a medir la cnTllid,HI y 01 consumo dl'
'tlluiclos y f.!aAt\.'!;
3) para JnC'dir niveles:
4) para te.mpC'rllluras;
fl) IHU." mcdir ile 1'('\'olutitHle's.
POI" Sil los aparatos de cada /.trup" dll 1n:<
l'lIl1Jlll'IUdos se 'pn('doll para dar indicaciollt'S.
1.1'0$. y stal(\'l(.
'Los indicun (o[ valul' de 111 lll,tglliLud lIUll SI'
tIlidl' Cll td, monit'IlLo dado.
l'OgiSt.t"lUI contiuIIIlIlH'Ilt.t. las del
pal'fimc1ffl snlll'C rlrl ImJ)C'l (di,tC:1alllfl).
Los (111(' dan !'lImas (1 lI('vall aIlLo1ll4lit':lluenl.c
la (lienta ele 1<1 cantidad dI' sllb!'lnnci:l. ('.fllI!)lllllida en ciorlu
l:lpSU 11., liempn (jurnada. lurllo. hor;l).
Los ltimo!' !'ir\'llll parn dar luminof'<CS o acl:sli-
Clll'l al 11l!1"Sollal de o hien pAra cOIIC'c.lar o dr.sc.olll'C,-
tal' un dt, tlTl los c.irnlit,o$ dC' blnqut.o lllll,o-
Jwl\.il:o. al alcntl7.llr dC'lerminal!lJs valol"l'fl, de
mallo. del pnl",mNI'<I qne!'() Los aplU'ntos que dRn
!'o('r de simple. doh1t, y tril,le posicin.
(1 sea qm> el llpflral.Q puede itar IIna !leal (lIor ejem-
plo. indicar el \'1\101' de HU p:lrmetro "pocoa o fllIIUC.ho"t)
o ,llls y tres (pOI' ejcmplu. flPOCO'. .uormab
:r .nl1.l("ho).
Los nrrll'f1toR dI' medida. y cOlltrol dcht'll sor e(jl"lIccs
plI.l"a (111r las 1lI1'Ilidas con In mxima. oxaclitlld. ('on el
objel(\ d qUl' los !ll'rores dtl lc.llll"ll 5r.:Il11 mlllirnos, ;';;C llama
error d' 1eclu'a de Jos arAmiO!' la dift'renda qllCi hay f;'lltrc
inl!icocioJll's (1('1 mismo )' el \'olor reol eJe la Illfl{.!llitlHI
qu{' S(' mide. In cll:1.1 se dcl.r>rmina con IYHda d(l olrol' npara-
tos dl' laooratorio do mayor preeisi6n. l!-:l ahi'lolllto qut\
da un apnrato :"t} pnede OXlll"l'l'l.,.. on lInidadr-$ fll\soluLas (por
cj<'mplo. 011 en k'tf/(".m!. t>tc.)} el relnl.ivo en lanlo!'
por cicnl0 d('l \olor mltximo de lo del fllmratn. Por
t'jl'lllplo, un TT1:IIIm(l!.ro te-nirtl l.'-on \lila ('!'clIla que t'OIll-
pl"t'nn e (\(llrc Oy 50 I;:gol !c,m:l ndica 111Ht IIl'C" (111 (10 :1!'l lq:rf :I;nl:l,
miNI tras qll(! c'l manmelro dl} contmJ. Que l'S do m;s pre-
cisin. indie-a liRa presin de 36 k2:f !e""m:l. Si el error ahso-
""
IlIto, en este caso, es igual a UU:lI10.s t el r.rror
ralalh'o ser igual a 100% = -2%.
Por la exactitud de las medidas. todos los aparatos se
di\'iduR en clases de precisiu, Los aparatos m:s difundidos
tienen las clases de precisin 0,2; 0,5; 1.0; :1,5; 2,5. El
nmero 'llle caracteriza la claso de prcc.i!'!in del aparato
al error Lolcrahle q09 so expresa elL tlUlLos por
dflnto del \'lllol' tnlx.imo de la I).<;('ala.
Ell la illdustria se- t:'HI])lcnn, fundamentll..hnellLo, los
llpal'lllos tcnicos de las cJases 1,0; 1,.'); 2,5,
102. Aparatos parlt modir presiones
Para medir la presin supera.tmosfrica (soI:t'l!presin)
de las distintas parte.5 de las de compresin
y humbeo se utilizan manmelros.
ParLL medir la presin atmosfrica se empican 1M bar-
metros.
Pam medir llIagnitudes pequeas de presin supcratmos-
rrica (de hasta 2500 mm de H
2
0) y ,'ac.os (por ejemplo,
la presin en el colector aspirante do Jos compre;orcs, el
tiro on los hornos. cte.) sc- emplean los indic-lldorcs o medi-
dores do tiro. de altura de impulsin. y de altur3 de irnpul-
Rin y do 1,iro D. la vel,.
Para medir el vaco en los condensadol'es, eH los gl'llpOS
de bomhLS de vaco y en las instalaciones con vaco hasta
do 760 mlll l/? emplean \'D.cu6mctros.
Si la jJresin os mayor o menor de la aLlUos!l'ica se
emplean vat'_uoman6metros, por medio de los cuales se puede
medir una presin do 50 kgffc.m': y UI} vaco de 760 1II1ll Hg.
Por el plincipio de funcionamiento los aparatos para
medir la presin, se dividen en los !iiJil'uientes grUllOS:
a) de lquidos que miden una presin indeterminada con
ayuda de una fuena de la c-olumna de con-
trapresin del Jquido de trabttjo de que se ceba el apa-
rato;
b) de tubo elstico que miden Ulta presin indeterminada
por medio dol empleo de la deformacin de los elementos
elsticos;
e) de mbolo que miden una indctcl'mna.dll con
llyuda de Ulla fuerza de carga determinada un l!l mbolo
que se desplaza el\ el c.ilindro, el Cllal est lleno do aceite..
382
0-

...
T
;
i

Plg. ]10. E5Ill1omll


de un man6metro
d(J tubo d" ViJril
VII ti
Manmetros de lquido. El manmetro
de liqui(lo es un aparato sencillo, pero
lo suridentcmcnte exacto para medit,
presiones y vacos.
Este manmetro consiste en un tllhu
de vidrio en forma de U lleno hasta la
mitad de un lquido motor r, de reCel'eneia
(mercurio, agua, etc.) y va provisto de
una escala mUimtri(",a (Hg. 1/1.0).
Un extremo de este tubo del
metro va unido c-on la tubera o in::;tala-
c,jn, el otro se cOUlunic.a con la atms-
fera. Bajo la ae,cin de la presin del
lIlo.dio ambiente, el lquido (mercurio,
agua, etc.) de un Jado del tuho desdende,
mientras que en el otro hasta
compCTlfolllf la presin que se por la
a,ltllra de la columna de lquido
:tildo. La altura que compensu la pr>.sin
inde.tcrmnadll de la columna de lquido
se detenninn, ndjr.jonnndo la alturn de
de:oicollso del lquido en el primor tubo
y la altur'ft de asceoso del lquido, en el
segundo, desde la inir..i:l.l de re-
fel'encia (cero) del lquido en arub::ls co-
lumnas. Coonc.iendo el espcfieo
y )a altura de la columna del lquido de I'Cferencia se
det.ermina 1.1. magnitud de la presin en la tubera o de la
iostalncin, on unidades do medida do presin,
Adems del manmetro de lquido con tuho de vidrio en
forma de U, se utilizan los manmetl'os dife.renciales (tipo
cubeta) (fig. 141) que constan de un recipiente y de un tubo
vertical con escala.
El ditmclro de la cubeta es 10 20 mayor que el
del tubo de vidl'io de la derecha, en el eual est la (\scala
del aparato. El tubo se llena de lquido hasta la divisin
cero, si tuada en la parte inferior de la esca la.
Para medir con este manmetro una presin SUI)eratmos-
friCt'l, la cavidad de la cubeta se comunica, mediante un
tubo, con la tubor! .... de la instalacin. Bajo la accin de la
pre:;in el lquido de la cubeta desciende algo y el que est
en el tuho do vidrio que comunica Con la atmsfera, asciende
desde la. posicin cero hasta que la e.olumna de lquido se
363
)lIC, 14./. I:sql1llnlll do
un uHlIl6m('trr. .11' ti po
e,ubr.la
equilibro COn 111 rnagnilud de la pn:!Sln
a medir. La lectut'fl del manmetro
debe. hncurs(I a partir del cero, o sea In
altura dcl Jqllido el tullo dI:' la
sin tomar en cOl\sidenlcill
la diJ':lancia que baj6 el Iquidu eH el
recipiente. Yll t"Jlll'SU magnitlld IIIl titl-lIo
In porta flcill,
De esto, SH pu<'de deducir qllO el
manmcll'u dHcrllncial de un tubo (lS
mJ': sencillo dp manejar fllle el m.\-
nrnctro C!ll L".
En la LtoClIic.l se emplean man-
metros dif(,lroucialcs y en U jJOlra medir
proof;iollCS 100 a 1000 mm. Pii-
1'3 mcd i J' filies i Ilfcwi.l)l'efl a 100nuu
!lO S(,\ Ilsan 11orqUl:\ 5(' I'CdUl'l' la cxt\c-
tHu'" r!l;\1 dJr.lllo y Il SIII'(>.j'jIH'fl.S de
IUUn, pOl'tIllO la clln:-tl'lwcin de Jos mi:nnos
<:.OIllpreju e llcuHlda de SilClll' Jos resultados.
Lus 11l1l1lmotl'OS de lquido ,"lJ emplcilH en las csl\ciollE'S
d.o COIllPI'l'sin Illlra medir -In presin del gns en la nspirn-
c.in. E'I Jos tl'llhnjo$ oe lnllorul.Mio stos tiellen 1t(llic.Acin
l'amo npnrato.!:l tlknic.os de control duranl-e los onsayos,
Manrnclrus r de tubo u de Bourllun, Los
III11nmct'os. VIlCllntetros v VfiCUIlJlll.lnmcttos de BourdOl1
san los nll'l- dirulIdidos en VI" t6c,nic." sovitica. Se tll ili7.tlll
para medir prE':'liones y vacos. Estos 3J):ll'aLos disponen de
Illla IqJrio dI) ventajas 011 cmnlHtrllcin con (1i1Ncllciales
y 00 L Los de Bourdon ya" de unt\ E'scala muy
cmoda llarll Ins su disl'o l'S !)astnllte !\on-
cilio. SOn b<tratos y fUIICiOItO,II ehC81.me.ntc. Son dl' blmllfio
pequco, liS de rnedidHs gOn amplios en unidades
net'osal'ins de Jll'(sin y sus f;on
eXltrln!:! para lal' medid:\s lcnictls, Adcm;'is, algunos disolios
pueden tr:llIsmilil' datos a diSl:lnc.i , inillte-
I'l'ullll"idaIllClIl,(I. las solll'o un Ilapol dillj,!'l'llma.
manmetl'os y Vltcumctros dividcll. pClr el
t.ipo do los nlcmentos f1ox.ihlcs, e,1:
a) los de l\I!lI) ehstico de tlTlll ef'pira;
h) los do membl'aila do pIllen;
c) do tulla do muchas (hclico'irlnl):
d) Jos de membrana OJldullldH (eiipsulll de Vidi).
I
"
2
5
Pig. lIt. Man6metro pM....islO )t' 1111 r<!50rte 11(' una
8-1 de tubo elstico do Hna espira el que
tieno mayor npJieacin.
El mcc,ullismo d131 lll;\IllllCLro (fig. consta del Lttho
IllcL,lIico IU't[llt'.adll 2 do ser.cill Il\,tdad'l o olpUCll. IJn
l:lxtI'OHlO del tubo va sujeto ni :-iOpMlc 7 qlll! J)J'ovisto
du una tubu(:uiunl Jara empalmar el HlHlltllIJl!Lro al .lugar-
en que se prac.tic}t la medicin. EL ul.ro t'xt'(HllO dLd tulw
est soldado y Vil unido articuladamcnto eOIl la varilla 6
y COIl el sector dt!-lIlarlo 9. El sector d(l-llLll.do CIlllrana
c.on el pin J qm.' est asentado 011 el eje 10., aguja 4.
Para excluir 10$ de las articulaciones y de In lransmi-
dentada. el rbol de la flKuja est unido con un resorte
fino 8. g.."cias a In f1uxibilidAd cual 01 pifi.n
lSe t>nC'uenLra siempre apretado al sector. El de
este mltllmcCl est, (lclltro de In nrlOllzn 1, La escala del
tlpD.ralo H est situada en la <J.1IlHl7.n y protegida flor IIn
crist.allO. Por la acc.in de la pJ:tlsin del fluido 011 lJI tuho 2,
la SI.lc,c.in ovalada dol mismo tillndo a Ltnns[orUltliie l'n
redonda. dehido tl 10 cual .!l(l eren UIl par que exticude el
1,Uho. El ().remo del tubo provi5to de la lut'iculacin.
dCSIllaz'ldosc y a. tl'lIVS de la vMilla hac.e girar el sector
365
un torno al eje. eOII el sector, 01 pin
coo In n;uja quo indica soLre la escala la nutgnitl1d de la
presin que se da al resorte.
Para l)l-e:'OMS do 150 11 200 kgflcm
2
, los elemenlM
xibles do los manmetros se !<tbrie-all de latn, para prosio-
Iles mayores, do ltCCl'O. Los manmetros, ]05 vacurnlll:ros
y los vacunHlanrr.etros do Lubo clsHco se eUlpleul1 pll1"l\
medie UH "nejo de 760 mm Hg y una presin de 5000 kgriem
2

Para conservar lns cualidades elsticas del elemento y usc-


gUntC unas indicaeiones ms exactas, la presill del rg_len
en quo vara gradualmente la carga. dehe encuulmrse en
los Jmiles de un lel"cer medio de la escala: ptlra cargos que
oscilan bl"uscnmonte, el valor m:lximo de la presin que se
dotermina, no debe sobrcpasa! do la mitad de la escnIa
del manmetro,
AnlogaUlentc 1\ los manmetros indicados so alll"icau
10:1 vncunwtros. vacuomallllIetros, manmotros de con-
taclo man!llC'.lr08 con aguja J"Cgistradora, lUun-
1II0Lcos y vacumutros do. registro :r los que sin'cn de patrn.
El vo.cumelro se distiugue slo por elemclllo elsLi-
ea, el cual es elegido especialmente. Al crearse un ,'acio,
01 elmnl.'.nto elstico del vacumotro IlO .se clldl.lrCZa como
ocurre en el manmetro, sino que so dobla, ya que la pJ'esi61l
atmosf";riclt liende a aplastarlo. La escala del
est graduada 0.11 mm Hg.
En Jos vncuomallrnetros la escala del vaco est
a la izquierda de la divsiu cero y la de la presi", a la
derecha.
Los manmetros de contacto sirven para medir prt'siolles
y son una especie de contadores que sealan elctrkaulente
Jos- valores mximo y mnimo de la plesin. Estas [unc.ioncs
las cumple un mccanismo incorporado de scaHzacin
consistont,e on dos aguj35 de contacto qU(l se sitan CJI los
valores mnimo y mximo do la -presi6n que se nlidc, y en el
contacto que lieno 11\ aguja. medidora.
Los maumetros con aguja de registro tienen otra para
fiju' la mxima durante WlO u otro lnpso tiempo
de trahnjo del mall metro. La aguja de rt'gjslro medu !'{lr
regresada a la llOsicin inicial solamenle despus de ahrir
el aparato y quitar el preclnto.
Los mnnmcl.I"OS )' de registro y los que
sil'ven do patrn S<lll unos npnratos de- ()xxc,tilud ms id!a
y sirven pam comprobar 105 manmetros tcnicf,l5 'j' coo-
troladofl'-8, as como para mediciones de presin y vado
en laboratodos.
Manmetros. vaeUllletros vacuomanlmetros con
hranas ele placa. El elemento sensible de esto grupo de
aparalus e.s una HWlll.britna flexible de placa. El combado
de la membrana redonda, sujeta por el contorno exterior,
eS pl'opordollul a la ['resin que acta desdo uno U 0\.('0
lado, Estos aparatos se empican jlUra determinar la pl"t!sin
o vaco de los medios llgJ'esivos y de los liquidas viscosos,
Los incouvenicnts de los manmet.ros de rnernlu'anll son
lO!:l siguientes: gran tamao de las membranas; si se desca
olevar la en c.uda escala dellllfwmotl'o hay que
got'abar una graduad6n aparttl; ptlqueas do
presin pl'OVOClln una deforma.cin permanente. ele,
De las ventajas que gozan los manmetros de este tipo
se puedoll enumerar; sensibilidad insiguHieantc eOIl n:la-
cin a las \,il,..l.ciollCS fuertes, 01 (',onduclo de aduccin
recto y )'clativame.nte corlO es de gran dimetro, por esto
se obstruye con mellor frecuencia y es c,moda de limpiar.
En la fig, 143 Se il,ustl'll con claridad In const.ruccin y el
fUlleiolllllnicnto de estos apal'lttos,
Manmetros de tubo elstico de muchas eSI,irns. El
elemellto sensible de este tipo de manmetros (rig. 144)
son los tubos de muehas espiras (llamados hcHcoidales).
Este tuh(. os como un muldlo cilndrico lHditual de \'adas
l,spira.s, El tuLo elstico helicoidal es e,omo si fuera una
scrie de muelles t.ubulul'efl de ulla espira unidos J:luf-csiva-
mente 11110 eOIl otro. Con relacin a esto, el despln.wmiento
del llxtrl.'mo suelto y el momento de rotacin dt\ este tubo
es consiclerablemento mayor que o.l d(l una espiru, Lo mismo
que llIa[lmctro de resorte de una espil'a, IJll extrmo
del resorte helieoidal est fijo y se une ste eon la cavidad
en qne se mide la presin; el otro extremo del resorte va
soldad.o y pOI' la tlce,in de la presill illtc.l'ior se deseJll'olla
proporcionalmente. a la pl'o!l-i6n quo se clltl'cgn husta el
ngulo mximo de 54", El espesor de la pared del resurte
depende de la maguitud de la presin a medir,
Los manmetros dn t.ubo ehistico dn muchas c::IJliras so
elllp)oan e,omo aparato!'. rcgisl.I'!IClot'e.s Mr y :lJlrll'nt.1l!1
cloJ'l's Jel t.ipo Ilcllmlico ),H n y dl\l tipo l.lctrico \lY8
que transmiten los dalos o I'cg'isll"os a distaneia,
Ap<ll'ato!'l 'on membrana ondulada (ciipsulas de Vidi).
Estos aparlll:os Se omlllcnn pam medir prOSiOlli:! pequefiml
367
Fi. 143, Manmetro provisto (Jo membrana de pbC8:
1 -- t:;(ala, ..: _. 11:1"011", J ., <.:1\: ll<,[ 1111\<\11 Y ,Il' In a'l"ja ',- '1\,tll:u),
,- \lll'lllJl:H - lHII1l!'\U, "1 -- 111'1,10, !s ._ Il - 1':10:"'"
(de :1 o Vl\citls de 7HO mm lIg. El ololll<mLo s<.m-
!lUdo do cglos qJllrato:s (Hg. 14:;) es \lila IllI.Hubrartl\ olldulada
(Cllsula de '-di) COUlfi!iLflJltu UII un tubo ollduJudo 110 l)<1rede$
[nas 9, En un ,Xlrcmo de tubo se ha soldado Ul\ fOlldo,
el alta llbierLo va fiJo on i"1 bllsamellto illlll"il :J, Bajo la
arcin de hl lH'egin supcraLmosfl;rka que se transmik
delltrn de die.ha LU)O undulado y de la prI...si{n ill\-ad.ILLc dC'
In Illlllsfe.ra l'.\ll'fltJr !'iobre el lubo. ste se ahu'ga proJlor-
ciullu!lnont{, .1 1:1 "l'esin QUt' entru. Los aparato.!4 do mem-
hmlla Cllldulllda que se l'omo rcgi::ll'1\dores son de
los tipos i\lC, ?\i"BC, Be} JIlS indicadores COIl trallsmisilI
IlNlIlllLicll de lcclllt'a 11 SOll de lj'; Upos \lC1l,
oJJJCn. UUI.
Jndil'adows do tiro. de altura. .Ie illlllUls{m
y medidores d(\ alturl.l y de tiro. Los aparalos qUl\ SifYOll

Pig. 141.. Esquemo de trabajo do nn mlullruetl"O dol tipo MI' provisto
<lo un rosorte tubular de espiras mltiples:
1 _ resorte tubular de ('&jlJrIlIl ml1Jtipll'S, 2 - pnllulcll, 3 - ele, t. - carrILl',
_ nOJllo, 6 - toroHlo, 7 - l1icla. 8 _ a:lIja, \1 _ hralO Ilc.)(lado,
10 _ brazll de soporte, 11 _ lubo l'IlI,Har
Z t . -T,-
9
4

5
Fif:. 145. Bsquema de un manmetro registrador del tipo Me provisto
de etlpsula de Vidi:
I _ cst.ilctc, 2 - In palancas., 3 _ membralla ol"'ulal1o, "
W Imll6vH, !> - diagrama
24 -!/2ll
jHlt'a equipal.' las dll COlUfll"Csores I:lOU los illdi-
ea<101'e8 do tiro con mCIllbl'all:l, Jes medidtH'es ,dl,IJI'a
d

impulsin y Los medidores de .dLum y de lo. E:::Los


aparatos se utilizun p<tru medir pequeas pre8iunes (hasta
25 mili H
2
0) (alturas de implIlsll) y vacos (tilOS).
l:1<lbitnalmCllLO, los colec.tores de aspiracin vaH pl'Ovistos
do esta clase de illstrumelltos. '
El elemento scllsiblc de este grupu de aparatos (fig, 1,iG)
es lllla rJcxiolo cerrada ht'Ullticarllcnte ;Oll dos
JIlcmbrl\Jlas onduladas: hl superior y la inferior, cnyos
extremos van soldados. La jlresin (l yudo se tnulSIllHe por
un iubo al inleri01' de la cpsuln. El ('.l'lllJ'O de la memhrana
illferioJ' es t fijo en td dd 'I]><U'lltO; eH 01 COfltl'O do la
membrana superior esli soldado. Ulla varilla, la cual es let
})alanca accionado.ra deJ llwC'_anismo de la aguja.
Pl' la prl'Bill que se lr3w;mit.e al interior de Ja cpsuJa.
la mCmhnllll\ aSf.illde verticalmente y dobido al
vado, deSt.'.ielltlt'. Al dcsplazarse la membrana superior
IUlll'_Ve, a L_l'nvs de un mecanismo, ht nguju porta escala
gl'aduada, en JlIJIl H
2
0,
La illdustria sO.... itiCll fabrica indicadol'cs de Wl'O, medi-
dores de alllJl'il de impulsin y med dores de aHur'u y Wt'O
COIL '.IIl cuerpo Illllllar pl'ovisto de una escala perfilada que
est situada hor'izont<ll o vertic.almcnte, La oxactitud de
las lectura::, de IlllaruLos es de 2,5%, a partir del
\'alor superioJ: de IH esr,ala.
10B. Apar<J.tos para medir la cantidad el COIlSUJnO
de los r1udos
La cantidad de gas, vapor o liquido ql1B Ilu).t\ por cual-
quier de una tubera eetTada. eu una ullidad de
tiempo, se Ullmll consumo, Los aparato::! que midn 1;1
magnitud del consumo se llnrnan contadores de gltsto y los
que miden la cantidad de substanC'.io.s que- circulan.
tadore:! de cantidall.
La cantidad o el c,ollsurno de los ga5es se expl'esa 011
unidades volumtric.ls Nm:J) , de 101:1 lquidos y del
vRpor. en ll11ida.dos d6 peso (kg, t) incluidas a la ullidad de
tiempo.
Al grupo de los c.olltadores de gasto llertencen los man
motlOS diferenciales que van provistos de un digpositivo
de estrangulacin )' los Uuidmetws de cada de presin
2"* j71
COllsLitllLe. Estos miden el C.OIlSUlllO illstaJltncu
de suiJsLaucla en la. unidad de tiempo (n3/h, kgih). Por
consiguionte, con estos cOlltadoJ'l'f!. de gasto so puede regular
la murcha de los procesos tecnolgicos l:ltl cada momento dado.
.Los cOlttarlores de cantidad se emplean pal'a lleva' 111
cuenta de la cantidad de suhstnncia que se consumo en un
determinado lapso de tiempo (hora, turno, jornada).
En las estaciones de bombas J' compresores los cOlltadllres
de gasto y los de cantidad se empleun pUl'1l de-tel'lninu[' el
rendimiento de los grupos o de las estaciones y pnl'u contro-
lar el Consulllo 'Y el suministro de Jos fluidos auxiliares.
Contadores de cantidad de lquido. Los contadores dI.'
e,anUdad que funcionan con lquido, de acuerdo (',on los
(froccdimielltos de medic.i6n se dividen en voLumtriMs y de
velocidad. Con a',Yuda de estos contndol'es SE.'. nli de la r.antidad
del lquido que cil'eula por las tuberas y nparatos en 11ll
determinado lapso do tiempo, Para esto se debe mgisti'ar
las indicaciones del cmlt<:l.dor al comenzar y nI finalizar 01
perodo CItW nos interesa y dotcrmillur el pOI' la dife-
rencia.
volumtricos. Examinemos ahora los de
contadores con engranajes ovalados. Con estos aparatos se
pueden medir lquidos viscosos y poco "iscosos (mazut,
aceite, bencina, keroseno, productos orgnicos, etc.).
Constructivarnentc 01 c-ontador consta de un par de
"ajo!' ovalados .'1 y 4 que \'all alojados 011 UI) cuerpo de fun-
didll 1 Y de las bocas provistas de hridas para la salida
y llt'ada del lquido (fig, 147). Adems, el contador va
provisto de un indicador de aguja y de.1 me('.anistno contador
(en el esquema no se ..
El cOlltador funciona del siguiente modo. Bajo la aCc.ill
de la cordeute continua del Ilquido, los engranajes ovalados
giran Dicho do otm llIanera, la fuerza del
movimiento de rotA.cin de Jos piones es la diferencio. do las
presiones en la tubera antes y despus del contador. Al
cnc.onf,rul'sc los piones en la posicin a el pin 4 impulsn
a la !loe, de 8lllida un volumen ivariable del lquido 5,
tm Ja posicin e un volumen anlogo impulsa el pin 3.
Ambos cng'l'alliljes, en una revoluein, impulsan una can-
tidad de IiquiJo igmll al \'olumeu c_mpleto qm' suele haber
en la cmara de medida,
'Para evitar que e1I el c_ontad(JI' penetren irnpul'ezns
lllE:1('.{lldcas lUllbas bOl'as van pl'o\'isla!' de una tel" met
al bl e)
Fill .141. Esquema do tralllljo de un cOlllac!or da c:mticlnd de lquido
provisto 0(\ piflOnc5 mralndoa;
a iU"j'''<'HI 1(, partllla) ,)061"ll1, h - "C;:-und" 1<.l""pll"S t 111 ne
re"'OI1l(ll6u), o - p03itll6n (lIes:.uGs i111 1/1, do I - clIHllo.
2 - "limaTa ti" ",clli'la, 3 1'- lo - :> - v,)lulJlen del !i<uiuo '1'''' se
nlcrcl')lll
liea y antes do cfltrnr el flnido en el cn.nlad(lr p:tS<t por un
tiltro
Estos se fnlwicall pura distinto caudal y pa.ra
ulIa pl'csill hasta de iD ]',rzf/cm
2
. LIl cX:lctitnd do nwdida es
de O,5%.
Adem<s del tipo descrito. existen otros cOlltaclol'es \'olu-
mtl"i<,'OS (de mtor, do 6mbolo, de disco, etc.).
Contn.dort's de velocidad. Es sabido que el consumo de un
lquido qlle e.il'cuin por una tubera es proporcional a la
velocidad de la corriente. Utilizand() esta dp-pendencir Re
han diwitado dos tipos de contlldOL'c!'l l!} velocidad: elln
una rueda vertical de plllctns y eOIl una rueda de paletas
situada horizontalmBnte en espiral.
El trabajo do estos cOllladores se fundamenta en la inter-
Ilc.cill do la (',orriente del lquido ('on una rueda de paletas
ligera cuyo eje esl; asentarlo en cojinetes. Cuanto mayor
SNt el consnmo de.l lquido qUB circula (y por lo tanto la
velocirlad) tanto ms rpido ghar la rueda. de paletas del
contador,
Por medio de un dispositivo especial la rotacin de In
rueda de palotas se transmito al mecanismo totali:tndor de
tambor graduado, en m
3
l.
La exactitud y la se-Iltlihilidad de Jos (,Oflladores de
vcloddad son_ que las de los volumtrjc_os. dehido
l\ la. -de las fUel'7.aS de rozamiento que Mtan el1
,)7,,\
Fil!. 148. C;mtador da aJ{ua Pl"()v;L<l d(l rueda de ruLetas hOl'iwlltales
on lJ5plral:
1 - ('U"<1;1 ti(' l'l'lh'lllri, - l'l'jiUiI pM'n OT!eUlar l'1 dl"(']"), - IIlL'l:lllli,,"!>,
c"IlI:Hj(lT, \ " c,nl;czII, - ji - (lo tranSfolsi,}ro, j ._ eje
vertiCal, 1> - llii"'lIl
los cojiwHS y tm el meeallismo totalizadOl', El el'fOr de
medida no SObrtJl:lSa 3%.
La COllstl'lwein del C_Old,lHIM (Ille \'a provisto de una
rueda dt, 'paletas l'<.iltmc1n horir.ontallllclll.C (\11 espiral se
mucstl':l el! la fi:r, 1/
l
8,
Est.e apil1'alo se plll'lI medir de agua
a lInll tClllfH.'nltUl'n de 'iiClIdo In l'ueda de de
y a una tellljJeratura do HWC, Ri la ruad.. es de
latn o dt\ lll.stic.o tcnnoestabll\.
Fluidmel-ro,< tltlcreflciales. Al fluir Ull lquido o un gas
I}Dr unll ',ulle.ro de des;ual, su COrHmIUO, i.,g-ual
en cualquier sector de esl,l\ tuhera,
En los Itlgart\S <\ngostos de Ja tubera (hlg"'II'eS de estrall-
gulac.ill) la velocidad de la se inCr;')lE!llta con-
374
siderulJll:lIHcnle. I!:n este aumoulo de vclol'idnd J,p\SLa
una parte de la Jlresin, ya que la. corriolllo del lquido o dol
gas, voncjwdo la rosistencia. consUDlO 011 trabajo Ulla
determinada cantidad de ell6rgJa de presin.
Por consiguiente, si se mide la presin del fluido. antes
y despus de la estrangulacin, aqulla.. resultarl en el
ltimo caso menor. Esta desigualdad se llama cada o dife-
rencia de ]Ircsioncs.
El valor de la diferencia de presiones en los sitios de
estrangulacin, para una tubera dada, es di rectamOJl(.o
propol"('.ional al gasto de la substancia que Huye I)or In
tubera. Dicho de otro modo. en condiciones iguales, a cada
valor dol consumo do la suhstanda corl'cspollde una detcr-
milladn diferencia de presiones.
Utili:wndo esta relacin so hall diseado I1n amlllio J.:fl1l)O
de Huid6metros diferenciales.
Para crear' la difel'encia do presiones, se i tlCofJloran
l'gullos especiales de estrangulacin on determinados sitios
de la tuhera. Estos consisten en unos aparat:ofl primal'jos
(aparatos parll medil' las caidas do presiones) a modo de
diferenciales. Como 6rgnnos de esll'ungulaci6n
SO emplean diafragmas comunes de cmara y sin sta,
tobenl.5 y ele VOllt.uri. Para medir la difel'CJlcia d"
presiones que surgen en el 6rgano de esLrallgulncin se
utiliza el nmplio grupo lle fluid6metros difc'"llcinlcs. EL
do principio. Ilara medir el consurno e.oo n)'lIda de
un 6rgano de estrangulacin)" de Hn contador do gasto se
muost.ra en la Hg. 149.
Organos de estrangulacin. El diafragma com,n. de
cm.ara ge emplea para tllbel'ias de 50 a 400 mm do dimetro.
Este diafragma consta de unas camaras de y de menos,
de un disco de aeero inoxidable, cuyo dimetro de derrame
d'lo 'epresanla un valor previsto y do las tubnladllras 'para
empalmar al m.anmetro diferencial. La cO(lstruccin del
diafragma de cmara y 01 modo de montarlo en la unin
embridada se muestran en )a lig. 1S0.
El diafragma normal sin cmam Q de diSco (fil:t'- 151)
se fahrica pAra tuberas maYOL'es de 400 mm de dimetro.
t<:'s un disco de ll,('..ero inox.idable de n = 6 - 12 mm de espe-
sor con un afifie,io de d
20
cuyo dilmctro previo se supone.
La. net.el'lninacin de lt!- diforp.rtcitl. !le al empalmar el
c1iafl'ag'JlH. de disco al mnllmetro diforellcial. He verifica
trav6s de las frulas de tomn (illjer'tos) anularos, antes
375
11 prdida
.,.,.!,m7hrin
Plg. 140. di) C,'iIll'J se midl\ ..,\ com!Umo pM medio de UII
llispnsiLivo cstmnguLador:
1 - 1.>11>" fldlclor de la resin <le .mls, 2 - tubo HI"l'tOI' ,Il' la J>l"cilill ,le

FIg, 150. Diafl'ilgma UCC{lllllli'fl y do disco;
\, J -O" e<iIlIUla Illlul<\Tt'>', llllJ',I\<I1J1aS.\ - di>co. -jlJllt'l
Fig. lJl. Diaglama
do disco
y del diafragma. Los injertos
estn soldados a la tubera en seis
puntos eada uno como mnimo.
La. (Hg. 152) 05 un tubo corLo
con nna entrada convergente. La dife-
rencia de presin .se mide antes del
estrechamiento y despus de esLa
parte cilndrica. El valor previsto es
el dimetro de la salida de la tobera.
En comparacin con el diafragma la
tobera da. menos errores de medida
y hay menoros prdidas de presin,
pum su construccin es ms compleja.
Los de Venturi
tienQn una forma quo recuerda la de
HII chorro de una corriente a la estrangulacin. El :'tllg'lllo
do "In parte c6nica de entradn es de 21 D. la longitud d
la parte cilndrica media es igual al dimotro interior,
el ngulo de la parte cnica de salida es de 5 a 15"'.
El valor previsto del tubo de Ve-nturi es el dimetro
interior de la parte cilndrica. La diferencill de presin
se toma en los sitios que estn antes de la parto conver!,rente
y an la parte .cillldria del tubo medidor do gasto.
De Jos rganos onumerados de estrangulaci6n los ms
difuudidos son los diafragmas normalizados de cmara
y sin sta. Las toberas y los tubos de Vcnturi fluid6metros
se omplMll raramente debido a su compleja construccin.
En la URSS los dispositivos de eSlranl?ulaci6n se CAlculan
PO! la metdica expuesta en las Reglas N
D
28-64 del Comits
do standardes, de medidas y de aparatos de medida. En
estas reglas tambin se dan las normas que [eglllnlcntan la
(Ilbricacin y el montajo de los dispositivos de estrangula-
cin sobre las tuberas y sus vnculos Con los man6mctro9
diferenciales.
Manmetros dUereneiales. Como se ha indicado, la
diferencia de presiones que surge en 01 dispositivo de estran-
gulaein .se mide con ayuda de un man6metro dHereneial.
Como manmetro diferencial se puede emplear unO de
tubo recto do vidrio O de tubo en U. Un oxremo:del manmetro
so empalma a un tubo de presin, antes del dispositivo de
estra.ngulacin (Ilamndo de ms) y, el despus del rgano
de estrangulaci6n (llamado de menos). Pero debido a que
es muy incmodo el uso de Jos aparatos de cristal (difieul-
. 371
Ofrecrf(jn
d8 la corriente
+p
-p
Fig. 152. Tobera
l;HI de lcc' In uscnla, hoj;\ soJido2, ctc.) se hall constl'uido
1111 nmlllio g-l'npll do HlUllmetrlls dif(\renc.iles que (llllciuuan
por el Jrillcipio del manmeLrl> diJtlfcncial eon tubo de vidrio
l'n U. Los ma.nmotros difcrcllcillles se dividen ell los si-
IlUil'lltCl'l tipos fundo:mentales: do tubo, de flotador. de (".aJU-
palla. anuJarcs, de momhrana y de cpsula. de Vidi.
Cos man6l1U'tro$ diferenciales ele lubo se t'Jl1plultn como
aparatos purttiles y raramonte. esl,ncionarios. Los dems
LiJ)oS se emplean 13610 Los rnalJmel.ros dife-
renciales estacionarios pueden ser mecnicos, con transmi-
si{1ll elt'ctrica y neumtica de los ndices a distancia,
indc;ldores. y con rgano de cOnl.nclo elc-
I.rico.
Los manmetro,lO diferenciales de flotador tralJajan por
d principio del manmetro de tubo en U. EL llivel del
lquicio en el 'oci'piente de m<ts n consumos y diforencias
de presin vara siem'pre o. una detorminada mag-
niLud. Sohre la supcdieie del lquido del manmetro hay un
f1utador.
UtiliZfilll.lO un recipientc menQS de diverso dimetro,
obtondremos valores flistintos de las diferencias mxitllns de
const.ante la disminucin del nivel
(>-1\ el recipiente au ms. El esquema de principio del fUn-
cioflamiento de 1111 JlHlnmetro diferencial se muest.rn en
In lig. 153.
Li.. inrlnstL'ia sovitica fahrica en serie los siguientes
t.ipos lll'incipalcs do mall metros diferenciales con riotador:
O"l-280. me.cnico e illdicador; con merr.urio (,omo
f.luido:
.nnAlO. nn-6tO, mecnico y l'cgi:strador; COIl mel'ClU'IO
como fluido.;
Desde el
(fe eslrtlngu[oCtlJfI I .1
+ , P,'P, , -
2
ftl!. .3 Etiquem:l etc de UII m:ln<imt'tro difcroncilll rnocnicn
pNI" stu de f1ol.ador
n.cfllle1llc \le lIlf..... :: - oellj_, 3 - flo"'<lof, - rccillll"llll" tlu
J..I,113C. J..IJWB, transmite clctdcamentc los ndie.cs
a disLanc.ia y calculado pura unn presilI de
160 y 320 kgHcm 2; con mcrclll'io Como fluido:
AII8}(, lransmitc elctricamontE:! los ndices Il c!ist<\nCia
y ()SLI ca1c.ulad() Jllra una presin esttica de 2.5 kgf/cm
ll
;
{:nJl llc.oi te do tL'Ulls[(ltml'ldClf como fluido:
J.F->MfI-280. mecinC-o e indicador; transmite clt.trica-
IUcllte los ndices n dist.nnda; con merCurio como fluido;
,l.(nn-2S0, ).(nnM-270 son mcdtnicos e illdicndol'\!1'O.
trtlllsmilcn Ilcumticamelltclos ndices .1 disLAllcia: COI1
mercurio cl primero y aceite el segundo.
En todos estos manmetrOS IR cnrrera del flolnlinr o la
caid" dt>l nivcl en el de ms es de mm. " p'lr-
1.ir de la posicin COll).
Pilra obtellcr distintos valores do las diferellcill8 1D6x..imas
de presin se emplean ocho recipientes do ms. normnliza-
(los. con dHarcncias dc 4.0; 63; 100: 160; 2:10; 400: 630 y
1000 mm Hg y 8cis dc menos, tnmllin tlufmnli?:ados, Cun
dHeroncias de. lO: 6:1; 100; 160; 250; 1,.00 mm HzO.
Prw\ conqwohnr la p()sicin CCl;O le In aglljn del fij)ul'al;o,
tmtrQ hlS tuhuladuras que transmit<HI la presin de lIl:s
379
PI, 154. Manmetro diferencial ln provisto de
1 _ Ropnrte. 2 - segun> P'"ovl&\O de ,-,h!uso. :1 - de m.. ". _
_ m.tIL;ulto dl' p'lIl1leslop:n. '. 7 - 8 - t.'lIlOn. U - Il.llI.:lI't:u.
10 - recilllcnW! de 1t - t1otatlor. 1_ - lui,)o rtll {'mpalme, 13 - lal'"
00
11
12
13
Plg. 155. Manmetro dHerencl:1J de mombrnnn sin escalli ioodelo /Url:
I - adaptador, 2, - Cjlip8u.tlll de lI11:H,brllllll, 3 -- C"Olarll de m, _ lall!-
que, II - r..4.mllra de mellos, '/, 13 - tllbOI< 8, 9. 10 _ de Cll'l'Tt"
y de 11 - lloblnll. de illflnl.'.c.It'l1I, 12 -
Flg. ]56. Manlnle'ro diferen-
dlll ]n.lnH-1OO (eSl;luema de
)lfincpio):
J - l"I'",'ralla lit' salica. :! _ IDI!--
ClInIJUu rara 1'1
; - l,hil; 11 ... CII:"re, ,- luljl".rn.
;. - d" VldJ .\" II.OO(ill
lu\"er!lI.. li - cnrrl.'l;lUr lit'- cero,
i - a.u'('BfI('adur, 8 - r.lcn..m
LO S<'lUlbil'
5
8
6
4 J
1
de menos, de la:-;
IIH\'l'S la v:l"llll\cIlJllpeu-
sadora 7 (lig. 154). qUQ talll-
protege dl! (jUl' sacude
cl fluido moLur, ;\1 l'olll>clar
y desconectar cl npntnLo,
El esquema do un man-
metro diferellrlll JlH.'l'lllil'.o
eOIl flotador so llltlllf:ltl'1l un
In fjg.
tfullmetros dtlerendales
que carecen de escala di! mem-
brana y de cdpsula de "Vidl..
El empleo de los mall-
JOlltl'08 dircIT.llciales IlcllUS
de lquido tieuon iIlCOllVC-
nil'lltee eH Ja industria.
por esto Ltimamente 1:1 i11-
dustrin de instrullwllt.m\ ('-n--
Illenl. a f;\bricar IlIl:lUlllClros
diferenciales dl' mCnbnUl;\ y de
eap8ula de Vidi sin mercurio.
Estos malllllctros se fa-
brican sin eseala )i tt'allsmilCIl
olctl'ica (los tipos llM,
'Y Ilclllllltlcumellte
(los HjJOS )J.:\1HKAOO) los r.dices a distnnc.ia. El
eh:lmerlto sCllsible de este grullo de man6metros difercnciales
es una elija de membrana IIexible o una ci'lpsula do Vdi.
transmitir elctricamente los ndice.s a un illstrumClll;o
secullllado se USUIl esqllcmM con bobillas d induccin
qlle se lIlimentan eOIl corriente elctrica de V. En los
"parato, de medida }:InaM. AnaC. }:InaB y ,!(aMrr-280
pura transmitir elclricamente los ndices a un instrumento
seclllldaro se empican esquemas Con bobinas de induccin
que se alimentall con tensin de 127 V.
La ('olllstrucein de 1m mUlHlllletro difcre.llcinl do )11ClU-
brana, sin escllln, se rcpresenta en la fig. 15,1.
Lns manmetl'os diferellciales que transmit.cn neum,Li-
ndkes a un instrumento sccuu<1nrio se emplean,
pl'incipalmellW. eH trabajos de fcil explosin. Los
llClices se traHl:lluHtm JJOI' medio de aire cOml)ri!uido des-
h\lflltlctfldo o nit'r6gello, a llua presin dll 2 a 10
7
r
8
z
S
6
3
1 -
2 _ lImJlll.dOl', :1 - lullu
cnloo (le vidrio. !, -ue!"-
l'lli"illo, J - \'llrillll.
{\ _ fl"tJl'Irll', 1 -
8 _ \It1,UllldIU"1l UfCl'!l'
Plc, l.S':, Hot8.mell'('
provisto de un tubo du
vidriu:
El esquema del manmctro difercu-
cial ,U,MllK-100 sill cscall se muestra
en La Hg. 1[,6.
Los lllHllmctros dircl'(Jllcialcs de
campana y IUI.ularcs sou aparatos de
lqlLido que St' emplean muy rara-
lcutc en tus estaciJlcs de homhas
y compresores, por eso, aqu no se
cxamilltlu"
Fluidmclros OOllstanles, Micll-
tI'as que Jos fluid6wet.ros yariablt:s
trabajan 00 r.oJljunto COIl los disJlO-
sitivos du estrangulacin, los Iluid6-
metJ:os constantes SOIl s UH
dispositivo de estl'allg'ulacin de 8eC-
cin variable y. con relacin n esto,
la difcrcnci... de prBsin pt\l'manece
constante aunque, vare el con-
sumo,
Ull aparato sencillisimo de est
grupu es el rotmetro con Lubo de
"hio,
El l'otmdl'o (Hg, 1f)7) C0t18ta, ell
escllcia, de un tubo cnico de vidrio
montado v-el'ticalmente, en cuyo intc-
rior se eneuenLra un flotador que se
dificultad PUl" toda Ja
altuc'l dcltubo. EL dimetro" mayor
tld tubo est orientado hacia a.rdba,
El tubo est; gl'aduado en ull:idadl's
de COllsumo.
El !"luido a medir, pasando desde abajo hacia anilla por
el tubo, Je"tUlLu el f1otudor hasta que la fuerza tIe Cll1 pujc
(lue surge debido a l;.t diferencia de prcsir\ cq(lllibr el
peso del f.lotador. A medida que subu el flotador delLtro dd
tubo Cllico, la secci6n anular por la que plIsa el Hllido,
centinuamente aumenta, Por la altUl';\ alcitllza el
dar su juzga sobl'e el consumo del fluido quu 8C mide,
Los rotfimctros de vidrio se em!llcall para medir el COJlw
Slllno d fluidos transparentes a \lila ostiilicu 110
mayor de 6 en comunicaciones, en que pueden
monta!' verticalmente con direccin de la corl'icute de abajo
uacia u"l'ihn.
Aprovechando esta cOlLstruccin se 'abdcan rotllLetrus
que trUIlSlDilell elctdcamellte los ndices a otro instrumento
(UUS, cuya tensin de alimentacin es de .t27 y
y 1:'0)..1; de 24 V) Y que transmiten neum<ticamcnte (de los
tipos IUIP y PII,ll,), siendo a.limentados con aire dcshumec-
tuclo o COI] nitrgeno a una presin de 1,2
t04. Aparatos e instrumentos para medir tcmpcraturus
Todas las substancias y cuerpos que nos l'odearl ticnen
una temperatura (grado de calentamiento), El conocimiento
de la temperatura de las partes del utillaje o de los medios
tecnolgicos durante el trabajo de las estaciones de bombas
y compresores es muy importante. Como ya se dijo la tempe-
ratura se mide en grados centgrados (oC).
Una temperatura se puede medir comparando solamente
el grado de calentamiento de dos cuerpos, uno de los cUIdes
tieno un grado do calentamiento quo se udmito COlllO prima-
rio, Se compara el grado de calentamiento aprovechl\lldo
cualquier propiedad fsica do un cuerpo que dependa de la
tempel'atut'a y que pueda medirse fcilmente.
Segn la propiedad fsica de Jos cuerpos que se utiliza
J)ara determinar el grado de calentamiento, los apal'lofl
para medir la temperatura se clasifican del siguillte modo:
terrnmetl'os de dilatacin, termmetros manomtdcos,
termmetros de resistoncia, pirmetros termoelctricos, pir.-
metros de radiacin.
Termmetros de dilalacin. Este es el tipo de termme-
tros que ha adquirido mayor difusin en la tcnica. Su modo
de accionar se basa en la propiedad de los cuerpos de cumLiar'
su volumen al calentarse. Existen termmetros de dilalacin
do los siguientes tres grupos:
a) termmetros de vidrio con fluido, cuyo funcionamien
to s basa en la dilatacin trmica de un lquido alojado
en un recipiente de vidrio de forma especial;
L) termmetros de barreta (dilatomtricos) que YGIl pro-
vistos de dos barretas de diversos metales, cuya magnitud
do alargamiento es distinta para una misma dife.'encia de
tempel'aturas;
e) termmetros bimetlicos, en los cuales In tempCl'atUl'n
se determina por el enderezamiento o encorvamiento de una
placa hcc.ha de dos metales o aleacioces de distinta IllltUl'll!e-
za quc van soldados o l'emacllados a lo largo, IOR cUflles
;.181,
a) b)
Fg. lMi. 'l'l!rrnmetros 110 mere_urjo:
a - r ~ " ~ ~ . b - oun':)d05
pO::;Cen diversos coeficientes de temperatura de dilILa-
cilI.
Los termmetros de barreta y bimctJicos no han obteniou
gran difusin, pOL' esta razn no los describimos, det.all:lda-
mento.
Los, termmetros de vid do constall, en esencia, de un tuiJo
de ..... idrio (lig. 158), en cuyo interior hay un caJlilul' (ClllUtl
de seccin muy angosta) que termina un la parte in(ul'iol'
eu \In r!Jcipientc (bola). El recipiente y una pal'te dol capilar
estn lIclIos do lquido. El lquido al cnlentarso aumonta
de volumen y, por coosiguiente, subo por el capilar \lila
columllu de liquido ql1e cOI'r:esponde a la clevlldn d la
J lllllo al caJlilal' hay tulll osr.ala, Cflll la cual !le
dCHlrIllinCl I;t Illl\glltud do la lvmpcta\.ura C'ol'rcspomlil\lllc
a la allul'<I quo ale,Hlce In enlUlnllH tlcl lquido.
El [laso clllJilal' y )1\ hola di) I(ls l..crI1lmlltlOS so ihman
do lIll'l'Olri, dll al:oilol 11 01.."0 [Itlido de acuerdo con Jos
lmHl.!s de las a llledit. Los Lt'l'mml.!lroS de
llIcrCtII'o f, cnllllt\3n para nlcdir LcmllCfltluras cOllqll'cndidas
cuLre -30 a +500"(; y el! CtltiUS ral'US balla +700-C; los
do ll!coJwl, pllra wlldir l&lUpcraturas de -7U ti. +l2"l:,
I...os dt} vidrio IJltI'd(Hl rOelos y curvos
(clIt'\'ados a nn rlllgulo 135"), do longiLtLd di\Tersa, con
hnsLollcilo!:l y COll insortilda. con contactos clctricoH
soldndos [lol'lullncnles u desplll'lllbles. f1am medir ll temlle
nlluri\ 1:1 bola y tilia llartc del cClpiLlr ,')C SUlner,!.:'ou cn 01
Jlll'dio ti modir y la altura qUf..' alcance la columlla ell l'-I
ea pi lal' 5l! lec en la l\sc:.ala del i Ilslrumcntu,
Pam dUlermin:u' ms cx:u'lamclIlc la teu1llorntura en las
loCtUtllli dc1 lel'lllmolro se haCf..'11 pal'ticlldo de
hl alt.ul'a de la col1uJlua quo est sobl'e el nivel del fluido
il llldir.
Tormmelros ll111nomtricos.LII aeGin de los tCl'lll6uw-
ll'OS lll<llllllntl'icos se basn en upro\-echar la tlcpt'-lldclll;in de
la prus.iu del lquido, de Ins. vapOrus o gll:;l.,!S qllO lIellltll
el lcnn6molro. do la temporatura. gil Itl fig. 159 se mueslra
lill eS(lucma dl\ pl'ill("jpio do UII tcrmmctl'O manOJlltric.o.
Jlor la figura su PUCdl' ilJlL't.,ci;r que 01 t.cl'llllllCllO es, en
I'SIHICin, 1111 siStClllll cel:l'ado l1(lI\siRl:.cnlc Ull 11n lnrmobtln
(CIOll1l!lltO sUllIsihlo). on 1111 lnHllomLl'ico hcJicoidal
fJ l...... pilltI Y lm el ('-apilar de unin. El sistenHI. S} Hella de
lquido o d... ':M Y !'!n herCllcLhn p.fic:u:mcnlc. En lo!'! h:rm-
se clIllJlea mCI't'llI'io. pata medir tOlllpC-
de -30 a xilel\o, de -40 a +400C"Cj
1101, de -40 a +1.')0,\,:, etc. E11 tus tlll'lllmolros mannmtri-
c.os ile .!IIS, 1l1lO so emplcall plU'U medir una tempcratura do O
il 01 ,51stemfl St' llolla de gas inel'lc (coI'{'ientcmonlc
de lIitrgeno), Las l'se.alas de los lermmotros dc lquido o do
I{ns S(U) lI11ifol'flIcS y los errot'eS de lill:dicjn TlO son rnUYOI'CS
dll 1,!"I"O del valOl' mAximo Ins mismas,
1111 elo lermmdros mallOlntricos cuyo
lermoh.. lll \'1\ parciahnonte !JOIIO de lquido muy \'ol,itil
(f:,IOrlltO de melilo, c1orul'Il do etilo, acelonlt, etc.) 'l parcial-
lnente VIIJIOf'(>5 do usl.c Icllido. e", o,'lcl.la en estos
l!lell'us eg irl'cg:u!<U'. COll termmell'Os de Vil.IlOr es posible

4
5
1"lg. 159. Esquema de Ull l..rmometro manomtrko:
- ttTnIO)'::llll, - c.lpllar OOUIIII"II3aU\lr, :1 - rt'>'Vftl.. IHIII"J"11Il1 ti., C'!Illl'e,,
S3.CllllI, _ - l'eS41ric IJnl\c.lllbl. 6 - c-3Jllar .Ie unl6n
medir tcmpcl'atul'<ts do O a 2.l0(lC. La exac.til.ud do las
ras do 1l1s termmetros de ... apol' es inferior n la de 105 lIlano-
mtrieos de y de lquidos.
Los termmetros manomt.ricos pueden sor indicadoreg,
rogistradol"Cs y con dispositivo de cDutart-o elctrico, care-
ciendo del capilar y con tubo capilar de GO Jt1 de longil.ud.
1'crmmetros de resistencia. lAl medicin de. In
r.atura con termmetros de resistcllcla es lo miis se
practica (m la tcnica, 'Y1l que su illtor'valo es considerable-
mente amplio (do -200 a +500'J) y lmuden tt'nn8ll1itir los
ndices a. ot.I'O aparato secundado que SI} el)ClWllll'(J a gran
25'" 387
distancia. Este mtodo de medir las temperaLuras tiene
otras -YClltajas.
El IJrincipio de de csLas lerulmetros
se hasll de cambiar la resistencia elctrica de los conductores
de acuerdo con la temperatura. La mayora de los metares
PUl'OS al calentarlos aumeutan Sil resistencia elctrica,
mienh'as que on algunos de ellos varian la resistencia elJ
determinados intervalos de temperaturas de mayor o menor
uniformiditd. De este modo, corJociendo la dep(lIldencia que
hay cutre la variacin de la resistencia del conductor y la
temperatura, se puede, por la magnitud do la resistencia,
determinar la temperatura que tiene el conductor. Para
fijar esta variacin de la resistencia se emplean los aparatos
secundarios con escala de tempel'utura, Jos cuates trabajan
pOt' uno u otro esqucma y que so encuentran a cierta distan-
cia de los termmetros do resistencia. El tOl'lumetro do
re:sislencia y el aparato secundario estn enlazndos entro
s por hilos elctricos.
Para medir- temperaturas por el mtodo referido el esquc-
mn elctrico debo consislir en un apar-alo medidor, es
:ln un termmetro de resistencia, en un aparato secundario
que fije continuamente el eambio de resistencia y en hilos
conductores de conexin.
En la URSS, para Cabricar lel'mmetlos de re!iislencia, se
emplea alambre do cobre puro y platino, por disponer estos
metales de un coeficiente de temperatura mayor") y ms
uniforme en determinados intervalos de temperaturas.
Los tel'mmetres de cobro de resistencia so faorican do
alambre de cobre esmaltado de 0,1 mm de dimetro, el cual
est arrollado en varias capas sob." una barra de plstico.
Las derh'::l,ciones que van desde los elOlnelltos do rcsistenc.ia
hasta los borrlcs del cabezal se hacen de alambro do cobl'c
de 1,5 mm de dimetro. La resistencia primaria (resistencia
a Oj del elemento del termmetro de eohro es igual a 53
0,1 Q. Estos termmetros se emphHlll para mcdir tempe
raturas comprendidas enlre los lmites de -SO a +150".
LU3 termmetros de Illa.tino disponen de un mayor
lmite de medicin de tempcl'<lturn.s (de -200 Il +5000;1.
El elemento de resi3tencia es de alambre de platino de
0,07 mm de diuletro y va nrt'Ollldo sobre Ufla lmillo. de
... Se llama coeficiente de tEoIDp<lraturil do la resistonda el cambio
.re la resistencia de un alambra da i m do IODgiLud, siendo la seCCill
de i mm
2
, al variar la temperatura del alnmbre en 1,
388
r
R
PEg. 160. Esquema de principio
de llnin do un log6met-ro
.nITB-46 con un term6motro do
resistencia y con un manantial
de alimentacin
mica. Las derivaciones que
parten desde este elemento
hn!'ta los borne!:i del cabezal
son de alambre de pInta.
TRmhin so fabrican tor
mmetros de platino que vau
provisto') de un ele.mento do
resistcnc.ia fundido en un vi-
drio.
Tanto los elementos de
resistc"Jlcia de cobre como los
l1e plnUno van encerrados
en una ertV liCItO. protectora
mctliCH do distinta longitud
para poderlos instalar on lag
co.ml1nic<lcioIlCS e insalll.c.io-
lles. La profundidad de 4u
;;in mnima do los termme-
tr.o:; de resistencia de 150 mm.
Aparatos de medida p<lTC\
termmetros de resistencia.
Para medir la temperatmll.
por medio de termmetros de
resistencia se U&'lR los ya muy
Jifundidos esquemas elctricos
de 1J)(>.dida CJ ue trahajml por el pri ndIlio del puente de Whast-
stone o de un c.oclentmetro o logme.tro clcctl'OmaglJtico.
A ba.se de estos principios de accin se han cOllstruido Jos
siguientes aparatos de medida:
1) PU(!IlWS l\quilihrndos;
2) puenws
3) (cocicntmetros)
Los equilibrados y los logmetros tie.nen ma.yor
aplicacin, por consiguiente. sus Const.ruccio.
Hes y principios dI) funcionamiento.
La sO\Tjtica fallrlca loglUctros indicadores,
de forma JUIB-46. Jlnp-!)4 y JIITp-53. El eaquema de [)rinc-
po de un logmetro JIfIB-4.6 se representa en la fig. 160.
.EI medidor de puente consta, en esencia, de resis-
j;enCi:l,S eonstantes n
l
R
2
y R;J fl\bdcadas de manganiul\
Aleilcin do cobre que JispJne do gran resistencia especfica,
III cUfll dopl'-Jld;! p(IC\I de. la temperatura.
389
y de la del termmetro Rt.. cuya rnagn1tud dellcn-
de do In temperatura del medio a modir:, En una diagonal
cld de puonl,e so CCHlCc..ta la alirnentacillllo corriente
conti tlua do " -v de h.)115in una batcrn dI) aCllJIIul,\do-
ros o Ufl mananti111 de alimcnLacin do la n'd, EH ];1
otrf\ diagonal del PUCllto eM.n concctados dos marCOS r
l'f'l1zados hajo Il1l fllJ,(('ulo de 22
0
y (Hl lIn mj!>fl\O LIje,
los patines del imll peJ'lrl:tnnl:1'- (11...
dlll'll, Las resjstenc.ias H
ll
y B
l
, sirvOIl para regular la resisten-
cia t!xt.lH'iol' (resistencias do hilsln 'Un rletlll'-
mirHldo Y;llol' y $Hr a 1<1 Vl"Z "ltroncs para comprolHlI' III
npnmto; b5 H,. y permiten cOllponslLr' el
errOl' dt.' l.omperal.ur'a c1d logmetro y camhifll' el {mglllo
ele d,q\"iarill del ,'listero" mvil. E.n un eje, junto con
01111'('05, 50 NlCllelll',I'(\ 111 l!"ja que se dC'sJ)!aza pOI' In escala
del apnJ'lllo.
Al conectal' el Ullal'ato Y nL dcsoqllilillrarse el puente (.'11
la diagonal horizontal pasar c,ol'dellto do diver!'VS yulores
0\ l. raY::; de Jos marcos, Como resultado do esto, en tot'no do
los se llduc,il';) 1111 campo magnUc.o, el cual, inh)I'nc-
dunando Con LIl campo del imn pef'manente, crean el
momcnto dC' otnci611 y la Itg'llja eomenzar a dC'splazarsl'
pOI' la esc.lIla del ll.pn.:\l.O, La l'utaein dcla ll,Qlljll jllnl.o
CUll el mureo ('.(.\8(\'1'5, cuando so igull.lo11 los lflomentos de
)'otadll de Jos llltu'<:,os ell el campo i !run permancllte,
En est(\ tiempo la aguja del "par,\to indic,ari la tcrn])ol'al;rlra
del medio. en d (',nal so el olernento de l'cBistcncia
n
t
, El Jll()CMlismo del aparato est alojado en una armaz6rr
de pllistko, provista dc lHla mont.UJ'fI pl'otectOl'i'I., "Para
di:o:millllil' las illflllclldas de ]os c_amprls maunJl.icos
(llr 01 ftlllc.iollamicfll:<) del aparato. C'H! Sil int.eriof' se ha coloc.ado
lUllI pantlllla ele llC(lrO, SiSt.H(]fl mvil del aparato girl
i'lnhl"O punto:'!, Esto :lpHl'Ilto va provisto de. una escala bion
visible, En "n princ,ipio de fllltciOllarlliento i\nilogo
!lnSIlIl Jos lo.:mr.ol.l'Os del tipo JJ1V11TY y 11.15
del tipo cn'M.
Con ayuda de .los jlllenl:,q oqllilibl'adoreg la tempe_l'atlll'a
se mide por ell\.':1j llnmlldo mtodo-c(q'O, Un tl8quema silnpli-
k.ado dll1 apnl':lto so ropl'osent.n 011 In fig, 161, En e!'lt.e
esqucma las rcsistCllc,ias nI' H
2
de allunbn.l constnn-
tes; lit es un tor