MANUAL DE CONDUCCION TT INDICE INTRODUCCION Precaucin y normas bsicas I Precaucin y normas bsicas II CONDUCCION SOBRE DIFERENTES TIPOS DE FIRME

- Introduccin - Conduccin sobre arena - Conduccin en barro - Conduccin en hielo y nieve - Conduccin en pendientes - Conduccin en zonas de trialeras y cauces de agua ADHERENCIA - Introduccin - Adherencia y motricidad - Adherencia y frenada - Adherencia y guiada del vehculo LA DIRECCIN - Introduccin - El volante - Direccin y diferenciales CRUCE DE PUENTES OBSTACULOS Barrizales - Introduccin - Afrontando el barrizal - Salir del barrizal Pendiente - Introduccin s - Cmo afrontarlas laterales - Otras recomendaciones - Clculo de la mxima inclinacin lateral. Vadeos - Introduccin - En el agua - Atencin a la corriente! Subidas - Introduccin - Atacando la subida I - Atacando la subida II - Clculo de la mxima pendiente afrontable Bajadas - Introduccin - Tcnica de bajada - Clculo de la bajada mxima admisible Roderas - Introduccin - Tcnica para pasar las roderas - Otros Consejos

PRECAUCIONES Y NORMAS BSICAS I Como en cualquier tipo de conduccin, y como siempre, ya se trate de un 4x4, o de otra clase de vehculo, la norma bsica es la prudencia. El manejo por campo presentar a menudo situaciones especiales: vadeos, pendientes, trialeras y un sinfn de circunstancias que cada cual habr de valorar, para jamas ponerse en peligro, del mismo modo que con un vehculo convencional. Frente a un obstculo, siempre es mejor desistir que arriesgar. Por ello insistimos en que la lgica y la prudencia son las mejores aliadas de la conduccin. A continuacin vamos a establecer las normas bsicas para este tipo de conduccin. SUJECIN DEL VOLANTE: Al coger el volante, y para evitar daarnos las manos, los dedos han de quedar por fuera de ste, por si, en cualquier momento, y debido a algn obstculo, se produjera un retorno violento de la direccin. OBSTACULOS: Cuando encontremos un obstculo, siempre hay que asegurarse, bajando incluso del coche para su examen si fuera preciso, de poder superado. En caso de duda es mejor no arriesgarse. ATASCOS: Cuando un vehculo se queda atascado, suele ser contraproducente insistir en salir de la situacin. Es posible que con ello slo consigamos atascarnos ms. A veces la solucin es tan simple como deshinchar levemente los neumticos o retirar alguna piedra con las manos. TRANSMISIN: No se deben engranar las reductoras con el coche en movimiento, ya que se daara la transmisin. La forma de activar la traccin a las cuatro ruedas depender de cada modelo. En algunos es posible hacerlo en marcha e, incluso, a gran velocidad; en otros, llega a ser necesario bajarse del vehculo para realizar esta operacin. Actualmente muchos todoterreno son de traccin total permanente. PROTECCIONES: Cuando se va a circular por terrenos abruptos y malos caminos es conveniente disponer de protecciones en los bajos del vehculo.

PRECAUCIONES Y NORMAS BSICAS II VENTANILLAS: Conviene cerrar las ventanillas al paso por zonas de espesa vegetacin, Evitaremos as golpes y araazos en la cara, as como que entren en el coche insectos, araas, etc. Paso por zonas boscosas con ramas que pueden introducirse por ventanillas abiertas. EQUIPAMIENTO: En previsin de un posible atasco, es necesario llevar siempre un mnimo equipo de rescate: eslingas, grilletes, pala y guantes, etc. Si viajamos solos, cosa poco recomendable, habr que ir ms equipados. En este caso habra que incorporar tambin el winch o el trctel manual, adems de un gato hi-lift. No est de ms llevar un telfono mvil o una emisora para, si fuera preciso, solicitar ayuda. NEUMATICOS: Especial atencin merecen los neumticos en la conduccin off-road, ya que cualquier contratiempo con ellos puede dejar inmovilizado el vehculo en lugares apartados y con frecuencia poco accesibles. Los neumticos se ven sometidos a agresiones mucho ms duras que en el asfalto, por lo que el perfecto estado de los "cinco" es fundamental para llevar a buen trmino una excursin campestre. MANTENIMIENTO: El polvo, el agua, el barro, la nieve y piedras exigen revisiones minuciosas y un mantenimiento ms sistemtico en lo que a filtros y engrases se refiere, como suelen especificar los fabricantes en sus libros de mantenimiento. No debemos olvidar que una avera en un lugar alejado puede suponer un gran contratiempo. FRENO MOTOR: Es importante acostumbrarse a usar como freno la fuerza de retencin del motor. A menudo, y como veremos en otras pginas de Landarama.com, se hace casi imprescindible no tocar el pedal de freno COMBUSTIBLE: Siempre que iniciemos una excursin deberemos llenar previamente el depsito. TERRAPLENES: Cuando circulemos por zona de terraplenes, lo haremos siempre por la parte de menor inclinacin de pendiente, y a ser posible lo ms alejada del borde del barranco si lo hay. As evitaremos que, por el peso del coche, pueda ceder el terreno.

CINTURON DE SEGURIDAD: Siempre deberemos llevar abrochado el cinturn de seguridad. Un cambio de firme, un badn oculto, o cualquier frenada brusca, pueden precipitarnos sobre el parabrisas.

CONDUCCION SOBRE DIFERENTES FIRMES La conduccin de un 4x4 sobre asfalto no difiere mucho de la de un turismo. Pero debemos tener en cuenta, por ejemplo, que los todoterreno, ms altos, tienen su centro de gravedad tambin ms elevado (peor seguridad activa). Tambin es el todoterreno ms pesado que un vehculo convencional, lo que habr que considerar a la hora de la frenada. Todo ello, aunque los modelos mas modernos cuentan con avanzados sistemas de suspensin y frenado, debe tenerse en cuenta a la hora de tomar carretera con un 4x4. Tambin estos vehculos presentan grandes ventajas en materia de seguridad, al disponer de un punto de visin ms elevado y una estructura mucho ms slida que los turismos (mejor seguridad pasiva). En lo que a la transmisin se refiere, existen varias posibilidades, segn el tipo de vehculo y el nmero de diferenciales de que disponga. Lo que el diferencial hace es repartir entre las ruedas motrices la fuerza entregada por el motor. Cuando una de ellas, la exterior, gira a mas velocidad que la otra, obtiene mayor par motor, consiguiendo que en igual adherencia el vehculo traccione de forma "equilbrada" con las dos ruedas. Este dispositivo permite que las ruedas motrices giren independientemente unas de otras, segn el trazado lo requiera. Esto evita que, en un trazado curvo, las ruedas que se mueven por el interior, al recorrer una distancia lineal menor, tengan que dar las mismas vueltas que las que lo hacen por el exterior. Esto impide tensiones no deseadas en la transmisin, as como un desgaste irregular de los neumticos. Adems, si el eje fuera solidario, se producira un efecto de prdida de adherencia en los giros, al tener que patinar una de las ruedas para igualar el recorrido de la otra. Al activar la traccin a las cuatro ruedas, la fuerza del motor llega tambin al eje delantero, que traccionar y mover el vehculo, a no ser que tengamos tambin una rueda sin adherencia a en el mismo eje; entonces, empezarn a patinar una rueda delantera y una trasera y el vehculo no se mover. Para situaciones como esta, existe el denominado bloqueo de diferencial, que elimina la accin de los diferenciales, obligando a girar a las dos ruedas del eje a la vez, lo que desatascar el vehculo en la mayora de los casos.

Los vehculos dotados con diferencia central, para circular en traccin integral constantemente, disponen de un bloqueo para ste; as, a la hora de afrontar firmes deslizantes, evitan que con una sola rueda sin adherencia el coche se inmovilice.

CONDUCCION SOBRE DIFERENTES FIRMES CONDUCCIN SOBRE ARENA La conduccin sobre arena puede ser muy divertida si tenemos en consideracin algunos aspectos que nos evitarn quedar atascados constantemente, lo que puede acabar siendo un autntico suplicio.Antes de afrontar una zona arenosa, conviene tener en cuenta con qu tipo de arena vamos a enfrentarnos. En ocasiones puede ser dura y firme, lo cual no supondr ningn problema para un 4x4, o bien estar tan suelta y blanda que nos exija mayores precauciones. Como norma general, hay que considerar los siguientes puntos: - Bajar la presin de los neumticos, con lo que conseguimos una mayor superficie de contado con el suelo y menor hundimiento, la presin se puede bajar segn el tipo de neumtico que tengamos: con cmara o sin cmara. Con cmara, podremos bajarla hasta un 70 % siempre con cuidado de no sacar el neumtico de la llanta. Con ruedas sin cmara esta operacin es mucho mas delicada, ya que nos arriesgamos a que el aire se pierda entre el neumtico y la llanta por lo que no conviene bajarla ms de un 30 %. - La arena ofrece una resistencia muy alta al desplazamiento, por lo que debemos llevar conectada la reductora - Es fundamental para no quedamos atascados evitar los acelerones bruscos, frenazos y realizar los menores cambios de marcha posible. Hay que tener en cuenta que la menor de las pendientes supondr un gran esfuerzo para el vehculo, as como los giros, que han de hacerse de la manera ms suave posible. - Otros factores a tener en cuenta son las trampas que nos puede ocultar la arena, como piedras, socavones, o las las roderas que haya dejado otro vehculo. Si quedramos atascados no se debe insistir en sacar el coche por si solo, ya que nicamente conseguiramos hundirlo ms y castigar el embrague. Si disponemos de la ayuda de otro vehculo que se encuentre en suelo firme, bastar con tirar ayudados de una eslinga.

Si el vehculo est muy hundido tendremos que retirar la arena de delante de las ruedas y colocar unas planchas debajo de las mismas para que el coche traccione suficientemente como para desatascarse.

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CONDUCCION EN BARRO Lo ms comn es encontrarlo en caminos con roderas que han ido dejando otros vehculos. Si no son muy profundas conviene circular por ellas, ya que tendremos mejor control sobre la direccin, mejor traccin, y no contribuiremos a deteriorar el entorno. Pero si son profundas, deberemos prestar mucha atencin a la altura de nuestros diferenciales para no quedar encallados. Entrando en un lodazal Las tcnicas para la conduccin sobre barro dependen de cada situacin especfica, aunque como norma general hay que tener en cuenta las siguientes indicaciones: - Siempre que preveamos encontrar barro en nuestras excursiones, ser necesario llevar material de rescate: una pala, unas planchas para barro, guantes, eslingas y un gato hi-lift. Pero el arma definitiva contra este tipo de atascos, tanto por su eficacia como por su rapidez y comodidad, es el cabrestante o winch, siempre que contemos con un punto de amarre para el mismo. - Cuando el barro se haga muy resbaladizo y casi no podamos avanzar, se obtendr mayor traccin dando volantazos a uno y otro lado y acelerando intermitentemente. - Si el barro es espeso, debemos bajar la presin de los neumticos para obtener menor hundimiento y conseguir que el neumtico sea lo ms blando posible. - El dibujo del neumtico tambin es importante, siendo el de tacos el ms aconsejable por su facilidad para drenar el barro. - Para superar algunas pequeas zonas de barro, podemos echar piedras y ramas, lo que dar mayor consistencia y agarre al terreno. Tambin podemos utilizar las cadenas para la nieve. Si quedamos atrapados en barro, lo primero es eliminar todo el peso posible: pasajeros, equipaje pesado, etc., e intentar salir lentamente. Si no da resultado y no disponemos de winch o de otro vehculo que pueda tirar de nosotros, tendremos que retirar el barro acumulado en los bajos del vehculo, as como el que se

encuentre delante de las ruedas para que no las obstaculice al avanzar, y elevar el vehculo con el gato hi-lift, situando unas planchas bajo las ruedas, con lo que conseguiremos un resultado casi garantizado. Si al tomar una curva en un firme deslizante como el barro, notamos que el vehculo tiende a culear, accionar el freno hara que perdiramos irremediablemente el control del vehculo. En estos casos lo mejor es acelerar suavemente para poder recuperar el control. Despus de pasar por zonas de barro es necesario lavar los bajos con una manguera a presin. Al afrontar un barrizal, o cualquier zona de riesgo de atasco, de deber entrar de uno en uno y es conveniente esperar a que los dems lo hayan superado, en previsin de tener que rescatados

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CONDUCCION SOBRE HIELO Y NIEVE. Uno de los mayores placeres de tener un todo-terreno es la posibilidad de circular sobre el blanco e inmaculado manto que resulta tras una copiosa nevada.Para sacarle el mayor partido a esta experiencia, conviene tener en cuenta lo siguiente: - El neumtico ancho es mejor cuando circulamos por nieve, por lo que es conveniente bajar la presin de inflado. - La nieve aplastada se hiela ms fcilmente, por lo que, cuando sea posible, debemos procurar circular por fuera de las roderas. - A determinada temperatura, sobre todo cuando cae la noche, la nieve toma una mayor consistencia y se hiela, por lo que se vuelve sumamente resbaladiza, resultando imprescindible el uso de cadenas. - Cuando la cantidad de nieve supera los 30 cm., en ocasiones se hace necesario o avanzar a empujones contra ella. Creando roderas y empujando poco a poco, vamos abriendo camino, siempre con cuidado de no quedar atrapados en los envites. - Deben evitarse los acelerones, ya que derraparan las ruedas con la consiguiente prdida de traccin y control del vehculo. - Es muy importante no usar los frenos ya que la prdida de control sobre el vehculo est asegurada. Debemos utilizar el freno motor y circular con mucha precaucin. - Debemos tomar las curvas lo ms suavemente posible. - Utilizaremos siempre marchas largas para arrancar, y lo haremos muy lentamente, evitando as que las ruedas patinen.

- La pala es vital para desatascarse en la nieve, as como para eliminar los neveros que pueden cortar un camino. Con nieve es casi imprescindible ir acompaado de otro vehculo, tanto para ayudar a desatascar, como para tener la posibilidad de dejar el vehculo atascado y dirigirse a un lugar seguro en caso de tormenta o de caer la noche. Por supuesto siempre hay que llevar el depsito de combustible lleno para ?si las cosas se complican? poder tener el motor en marcha y la calefaccin encendida.

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CONDUCCION SOBRE PENDIENTES Los vehculos todoterreno son capaces de superar pendientes tan elevadas como lo permita la adherencia de sus neumticos, ya que las reductoras multiplican la potencia del motor ofreciendo al vehculo una enorme fuerza a baja velocidad. Sin embargo, las fuertes pendientes requieren una experiencia que ha de adquirirse poco a poco, as como el conocimiento de las capacidades de nuestro propio vehculo, sus cotas de inclinacin lateral y mxima pendiente afrontable. 1) Inclinacin lateral: La mayora de los vehculos ofrecen unas cotas de inclinacin lateral del orden de 40 aunque acercarnos a las cotas mximas puede ser peligroso, ya que debemos tener en cuenta otros factores como los montculos, piedras, troncos, agujeros, etc., que pueden hacer subir esta inclinacin de golpe, provocando el vuelco. Tambin debemos tener en cuenta la posicin de la carga, ya que cuanto ms alta, menor ser el grado mximo de inclinacin. El agarre del firme es muy importante al circular en pendiente lateral. Tambin es fundamental mantener la direccin lo ms recta posible para evitar los deslizamientos del tren trasero, que tiende a virar hacia la pendiente. 2) Bajar una fuerte pendiente: Para descender una fuerte pendiente, de hasta 450, siempre debemos hacerlo recto, utilizando las reductoras como retencin del vehculo y nunca el freno ni el embrague, ya que esto nos hara perder el control, pudindose girar y provocar un vuelco. Incluso con la reductora, si el firme es resbaladizo y notamos que se pierde la trayectoria, conseguiremos recuperarla con un pequeo acelern. 3) Subir una fuerte rampa: Lo primero es asegurarse de qu hay al final de la rampa, ya que cuando ascendemos la visibilidad es nula sobre el camino y es posible que al llegar arriba encontremos algn obstculo o una fuerte bajada. Con las reductoras conectadas, utilizaremos ?segn sean la inclinacin, el vehculo y el firme, la marcha ms adecuada, obteniendo la fuerza suficiente y un mnimo de impulso para superar el tramo. Hay que subir de un tirn. Cualquier intento de cambio de marcha har patinar las ruedas o perder fuerza en el motor y no podremos superar la pendiente. En caso de quedarnos en la pendiente hay que extremar las precauciones. Si el coche se ha calado, lo sujetaremos con los frenos y engranaremos la marcha atrs. Soltaremos engrague y el freno y arrancaremos con la marcha engranada y sin pisar el embrague, siempre recto hasta el final

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CONDUCCION EN ZONAS TRIALERAS Y CAUCES DE AGUA En la conduccin todoterreno encontraremos a menudo infinidad de situaciones en las que el camino se habr roto por la accin del agua o bien existirn obstculos grandes como rocas, zanjas e irregularidades en el firme. El 4x4 est diseado para poder afrontarlos, pero habr que tener en en cuenta algunos aspectos importantes: Paso por terreno abrupto: Siempre utilizar las reductoras para evitar castigar el embrague. Ademas obtendremos una mayor potencia para salvar los obstculos. Asegurarse del tamao del obstculo, de la altura de la parte ms baja del vehculo (los diferenciales) y de comprobar por dnde han de pisar las ruedas, teniendo en cuenta que en las curvas el tren delantero no pisa en el mismo sitio que el trasero. las zanjas deben cruzarse en direccin oblicua. De esta forma conseguimos tener tres ruedas en contacto con el suelo para no perder la traccin. En ocasiones, al ser ancha la zanja, dejamos dos ruedas en el aire y el coche pierde traccin hacia adelante. Con darle un pequeo impulso conseguiremos cruzar sin ms problema. Si circulamos por un canal o surco en sentido longitudinal es muy importante asegurarse de las medidas de nuestros ejes con el fin de que en ningn momento caiga alguna de las ruedas en la zanja. Paso de cauces de agua: Para realizar vadeos es necesario, primero, asegurarse de la profundidad del agua, de la fuerza de la corriente y de la composicin del fondo, ya que si es de lodo, barro, o est lleno de agujeros y piedras, puede atascar el vehculo en pleno vadeo con los problemas que esto supone. Si existen dudas lo mejor es no realizado. la altura mxima vadeable de cada coche es diferente y viene indicada en las especificaciones del fabricante. Hay que evitar a toda costa la entrada de agua por la por admisin del vehculo. Si esto sucediera, el motor se parara. NUNCA intentar arrancado en este caso, ya que el agua que ha entrado en los cilindros rompera el motor. Si se dispone de herramienta y conocimientos necesarios, tendramos que sacar las bujas -en un gasolina-, o los inyectores -en un disel -, y una vez que los cilindros tengan escape accionar la llave de arranque. El agua saldr expulsada por los orificios de las bujas o inyectores. Cuando est drenada todo el agua, volveremos a colocados y arrancaremos el vehculo, que necesariamente tendr que ser llevado de inmediato al taller para proceder al cambio de aceite Existen en el mercado unas tomas de aire elevadas, que impiden que en vadeos profundos entre el agua. Despus de una travesa en la que hayamos realizado vadeos importantes, ser necesario comprobar que no haya entrado agua en ninguno de los aceites, motor, cambio, transmisiones y transfer. Cuando afrontemos un vadeo, lo haremos al principio despacio, e iremos acelerando poco a poco sin sobrepasar la ola que generamos. Si deceleramos, podra entrar agua por el

tubo de escape. No conviene pararse en un vadeo, ya que el agua acaba entrando en el interior del vehculo. Adems la corriente escarba debajo de las ruedas y podra atascarlo. Al salir es aconsejable secar los frenos, accionndolos varias veces hasta que comprobemos su correcto funcionamiento.

LA ADHERENCIA INTRODUCCION La adherencia es el coeficiente de rozamiento entre las ruedas y el terreno. Cuando hay poca adherencia es tan difcil avanzar como parar. La adherencia es necesaria para tres fenmenos extremadamente tiles en nuestra prctica. La motricidad que permite transferir al suelo las fuerzas producidas por el motor, es la que hace progresar al vehculo. El frenado que permite transferir al suelo las fuerzas producidas por el freno es la que hace ralentizar o parar el vehculo. El guiado, que permite a las ruedas dirigir el vehculo en el sentido previsto por el conductor. Una caracterstica esencial de la interaccin suelo neumtico es que el coeficiente de rozamiento es mximo cuando no hay deslizamiento. Dicho de otra forma, cuando ms patina una rueda menos adherencia tiene. Un modo a tener en cuenta para aumentar la adherencia es desinflar los neumticos para aumentar la superficie de contacto con el suelo. Extraa descubrir cuanta adherencia se esconde en los "bares" de un neumtico

LA ADHERENCIA Y LA MOTRICIDAD: Es con relacin a la motricidad cuando se oir mas a menudo la palabra adherencia. Cuando el vehculo patina se pierde adherencia y la progresin disminuye. Este fenmeno se produce en cuesta sobre terreno resbaladizo o en cuanto una o varias ruedas son aligeradas a causa de la accin de los diferenciales En situaciones extremas con firmes muy resbaladizos (arcillas mojadas por ejemplo o hielo) puede perderse la adherencia incluso en terrenos planos. En estos casos hay que engranar la traccin 4x4 y bloquear los diferenciales de puentes si le hay.

Si todo esto estuviera hecho ya, lo cual sera lo normal pues es conveniente anticipar las perdidas de adherencia antes de que ocurran, de nada sirve hacer acelerar el motor. Al contrario, para minimizar el patinaje hay que hacer girar las ruedas a la velocidad ms cercana posible de la velocidad de avance sin tratar de aumentarla significativamente. En caso de que el vehculo est parado se evitarn as mismo los acelerones que no harn sino aumentar la perdida de adherencia. As mismo si el vehculo est parado o circula a una velocidad demasiado lenta para que el motor no cale, se pueden dar ligeros golpes de acelerador seguidos de una bajada al ralent al limite de calar. El vehculo progresa por pequeos saltos, pero hay que sealar que este sistema castiga los diferenciales Si la perdida de motricidad se debe a la falta de adherencia de una rueda, se puede tratar de dar pequeos giros de volante a derecha e izquierda a la vez que unos ligeros golpes de acelerador. Esta pequea maniobra permite a las ruedas, y en concreto a la que perdi adherencia, recuperar una zona de apoya de mayor adherencia as como modificar el reparto de pesos en las diferentes ruedas para recuperar la adherencia disponible. Se requiere un buen entrenamiento y practica para conseguir efectuar con xito este tipo de maniobras. No sera la primera vez que un vehculo inmovilizado por falta de adherencia a recuperado la motricidad con un sencillo cambio de conductor y sin ningn otro tipo de ayuda o modificacin exterior, ms que la experiencia! La perdida de adherencia puede venir as mismo de que el dibujo de los neumticos haya desaparecido por haberse rellenado de barro por ejemplo. Este es el nico caso de perdida de motricidad en que un buen "acelern " puede contribuir a mejorar las cosas al facilitar la evacuacin de dicho barro adherido al neumtico. Aun as, no siempre funciona.

ADHERENCIA Y FRENADA Todo el mundo lo conoce: En cuando una rueda se bloquea deja de ejercer una funcin de frenado. Esa es una de las razones por las que se dice a menudo que no se debe tocar el freno en las bajadas pronunciadas De hecho no hay que exagerar y si se frena hasta el limite del bloqueo pero sin llegar a l todo va bien. Y a menudo no est de ms poder reducir algo la velocidad de una bajada. Pero cuidado con las angustias que transforman una frenada progresiva y razonable en un frenazo que no har sino acelerar el vehculo por perdida de adherencia. Se frena progresivamente y suavemente lo que permite reducir la velocidad lentamente, y si se produce un deslizamiento se levanta el pedal del freno para recuperar motricidad y se vuelve a empezar suavemente. Cuando el vehculo ralentiza se puede ir frenando mas acusadamente (de hecho cuanto ms despacio s rueda ms bruscamente se puede frenar sin prdida de adherencia) El bloqueo de diferencial central de los 4x4 permite equilibrar la frenada entre el tren delantero y trasero. Los que adems disponen de bloqueos de diferencial en cada un de los puentes (ms habitual en el diferencial trasero y menos frecuente en el diferencial delantero) podrn equilibrar as mismo la frenada entre las ruedas derecha e izquierda de los puentes de dispongan de bloqueo. El inconveniente radica en que se reduce muy sensiblemente la capacidad de guiado del vehculo (sobre todo si se usa el delantero) y su empleo puede resultar problemtico en ciertas bajadas, ya que con el volante girado el vehculo tiene una desagradable tendencia a seguir recto.

ADHERENCIA Y GUIADO DEL VEHCULO La perdida de adherencia puede provocar as mismo una perdida de la capacidad de guiado o direccin del vehculo. En un terreno deslizante, en una subida o bajada pronunciada si el vehculo patina (ya sea por frenada o por aceleracin) la direccin puede dejar de tener efecto perdindose la capacidad de guiado del vehculo. Incluso las ruedas traseras pueden perder su trayectoria. Es por tanto se suma importancia poder gestionar la adherencia y actuar con suavidad si se quiere conservar el guiado del vehculo. Inversamente, en pendientes laterales o en roderas profundas girar las ruedas en exceso pueden provocar una perdida de adherencia. El guiado deja de ser controlado por la direccin y el vehculo puede salir propulsado en otra direccin (con fuerza o al revs, haciendo perder la motricidad) Circular con el vehculo cruzado en pendiente laterales puede ser muy divertido pero cuidado o la recuperacin brutal de adherencia (por ejemplo por una cambio en el firme) ya que pueden enviarnos con facilidad a la cuneta o contra un rbol!

LA DIRECCIN

INTRODUCCION Hoy en da la mayora de los 4x4 disponen de direccin asistida lo que facilita mucho la conduccin (que se lo digan sino a los propietarios de Lada, Santana y clsicos Land Rover o Toyota) Sin embargo y a pesar de ello en ocasiones ser necesario girar muy firmemente el volante (por ejemplo para salir de una rodera o en determinados cruces de puentes) o al contrario sujetar muy firmemente el volante para evitar que un obstculo frente a una rueda trate de arrancarnos el volante de las manos mediante un giro brutal del mismo (atencin a los dedos pulgares que pudieran estar en el interior del volante sujetndolo) EL VOLANTE Para la practica del TT es deseable disponer de un volante de tamao suficiente (tanto en dimetro como en grosor de la circunferencia) y de un material no deslizante (el cuero es un material excelente en este sentido y se puede forrar un volante por poco dinero en talleres de accesorios) Hay que evitar los pequeos volantes de sport as como los volantes de madera barnizada, que son ciertamente muy bonitos pero perfectamente inadaptados a la practica del TT. Sujecin del volante Por lo dicho ms arriba es muy conveniente acostumbrarse a mantener el volante con los pulgares de ambas manos por la parte exterior de propio volante. Ms de uno y de dos han conseguido parar un giro brusco del volante con lo pulgares. Pero teniendo que entablillarlos despus! Mantener el volante firmemente sujeto con las manos separadas a ambos lados del volante. Conducir con una mano o con ambas manos juntas y suavemente

apoyadas sobre el volante queda muy bien en los semforos en la playa en verano, pero no es muy aconsejable en el campo. Un vehculo 4x4 en el campo se pilota, no se conduce. Debe asegurarse que dirige el vehculo en todo momento y que no sea el vehculo que lo dirija a Usted. No permitir nunca que el terreno o el propio vehculo marquen el guiado del vehculo (cosa muy fcil y tentador por ejemplo en las roderas). Aunque se trate de seguir el camino que marque el terreno que sea la direccin a travs del volante la que asegure el guiado del vehculo. Se ve demasiado frecuentemente a conductores que dejan girar libremente el volante como lo impone el terreno. Es una muy mala costumbre que puede llegar a ser peligrosa en ciertas zonas. Se ve tambin muy a menudo ciertos vehculos progresar en pendientes laterales o roderas con las ruedas completamente giradas, lo que adems de suponer una perdida de motricidad intil puede suponer un brusco cambio de direccin si se recupera algo de adherencia. DIRECCIN Y DIFERENCIALES

Hay que recordar que las ruedas de un vehculo que gira recorren distancias diferentes (menor las del lado hacia el que se gira). Esa es la razn por la que se han colocado diferenciales en la transmisin. El bloqueo de uno o varios diferenciales (al igual que la utilizacin de la traccin 4x4 conectable) pueden llegar a reducir significativamente la capacidad de giro del vehculo. No hay que dejar de tener en cuenta este hecho cuando se utiliza alguno de estos mecanismos (tener un cuidado particular con el bloqueo de diferencial delantero) Un ultimo consejo.Cuando resulta verdaderamente difcil girar el volante por estar apoyada una rueda en un obstculo (y frecuentemente con todo el peso del vehculo sobre dicha rueda) no forzar demasiado la direccin. Pudiera producirse un problema en la barra de la direccin o incluso su rotura. En tales casos tratar de evitar el obstculo (retrocediendo o avanzando segn corresponda).

EL CRUCE DE PUENTES Se habla de cruce de puentes cuando una de las ruedas delanteras as como la rueda trasera opuesta estn en fuerte apoyo (se introducen en la aleta) mientras que las otras dos, al contrario apoyan muy ligeramente o no apoyan en absoluto (cuelgan todo el recorrido de la suspensin) Ejemplo: Aproxmese a un terrapln a su derecha atacndolo de lado: la rueda delantera derecha sube por el terrapln y a medida que progresa, la rueda trasera izquierda recibe un mayor peso y la presin sobre la misma hace que la suspensin se encoja y la rueda suba hacia el interior de la aleta. Llegados a una cierta posicin la rueda delantera izquierda (que ha subido menos que la derecha) queda sin peso o incluso se despega del suelo. Lo mismo le ocurre a la rueda trasera derecha. En ese momento el vehculo se para (ya que la accin de los diferenciales hace que solo giren las ruedas que precisamente menos adherencia tienen). Esto es un cruce de puentes. Si desde el frente del vehculo se mira a este, se ve que el puente delantero est basculando hacia la derecha y el trasero hacia la izquierda, y los dos puentes forman una cruz. El fenmeno de cruce de puentes se produce al pie o en lo alto de taludes cuando no se toman frontalmente. Tambin al cruzar zanjas o badenes diagonalmente o si una de las ruedas entra en un profundo agujero.

En la mayora de los casos esta situacin no es peligrosa pero detiene al vehculo por perdida de motricidad debido a la ausencia de adherencia y efecto de los diferenciales. Se torna peligrosa en los casos en los que una perdida de adherencia sea peligrosa: Fuertes subidas, fuertes bajadas. En los otros casos, si dispone de bloqueo de diferencial trasero o delantero, lleg la hora de utilizarlos. Si no dispone de ello intentar el sobrefrenado. Si aun as no lo consigue, se puede tratar de pasar con algo de impulso para que la inercia permita superar el punto de cruce de puentes y si aun as no se consigue tratar de variar el ngulo con el que esta enfrentando el obstculo. Para atravesar zanjas que no se puedan cruzar de frente por ser demasiado profundas (el parachoques se clava en la pendiente de salida de la zanja) se tiene que recurrir a un cruce de puentes. Tambin es necesaria para superar escalones ms altos que el parachoques del vehculo. Los vehculos que disponen de recorridos de suspensin grandes estn muy favorecidos en este tipo de situacin. Ello se debe a que las ruedas que se descuelgan tienen ms recorrido antes de perder contacto con el suelo. Las suspensiones con poco recorrido hacen que una o dos ruedas pierdan contacto muy rpidamente con el suelo. Si pretenden impresionarle levantando una rueda en una zona trialera con un vehculo 4x4 y que otro vehculo pasa sin despegar ninguna rueda, puede estar seguro que este ltimo es un mejor vehculo para franqueo de obstculos en campo. Aunque sea menos espectacular!

INTRODUCCION Un barrizal cubre todos los casos desde una zona cubierta por unos pocos centmetros de barro hasta una zona profunda llena de una mezcla de agua y fango. En todos los casos, con una cosa en comn: resbala bastante. La primera cosa que hay que hacer frente a un barrizal es ir a explorarlo a pie para evaluarlo: Se puede tratar de ver su profundidad si ha lugar con un palo o prtiga, su consistencia, ver si hay obstculos escondidos (rocas, troncos, etc) o cualquier otro tipo de objeto (si se trata de una zona donde han pasado otros vehculos antes que nosotros, es fcil que los que se hayan quedado embarrados antes hayan echado todo tipo de piedras ramas u otros objetos para intentar salir que no harn sino engancharse o daar los bajos del vehculo).

AFRONTANDO EL BARRIZAL En el barro, la mejor arma son los neumticos. Tambin pueden llegar a ser el peor inconveniente en caso de ser totalmente inadecuados. Un neumtico de barro con tacos gruesos, que evacue bien el barro del dibujo y que pueda soportar bajas presiones puede hacer milagros ah donde todos los bloqueos del mundo con otro neumtico sern totalmente ineficaces. El pilotaje, y por tanto la experiencia del piloto marcan as mismo una gran diferencia pues todo el asunto radica en la gestin de la adherencia. Para afrontar un barrizal es necesario entrar con un cierto impulso (no demasiado para que el vehculo no empiece a saltar en todas las direcciones) y tomando la zona lo ms centrada posible para que el vehculo la atraviese

mantenindose lo ms horizontal posible, lo que evitar deslizamientos laterales con consecuencias imprevisibles. El haber reconocido el terreno antes facilitar la eleccin del mejor lugar de paso para conseguirlo. El objetivo es tratar de mantener el mximo de adherencia posible, evitando por tanto que una rueda despegue y tratando de que la presin del peso del coche se reparta lo mejor posible sobre sus cuatro ruedas. Lo segundo para afrontar una zona de barrizal es engranar la traccin 4x4 en caso de que no sea permanente, meter la reductora y accionar los bloqueos de diferencial central y trasero si se dispone de ellos. Si se anticipa que la cosa puede ser extraordinariamente difcil y disponemos de l, se puede engranar el diferencial delantero, pero cuidado! pues el vehculo perder mucha direccionabilidad. Tambin es posible en caso necesario, disminuir la presin de los neumticos. Esto aumentar el numero de tacos que se agarrarn al terreno y facilitar el desenbarrado de las gomas (se eliminar ms fcilmente el barro que se incrusta en el dibujo y que puede hacer que este llegue a desaparecer). Indicar as mismo que los vehculos ligeros estn favorecidos respecto a los pesados en los barrizales profundos ya que la presin por cm2 de neumtico es menor y adems desplazan menos barro al hundirse menos. Cuando se atraviesa un barrizal es conveniente dejar pasar en primer lugar los vehculos ms ligeros y que se quede fuera el ms grande y ms potente que podr sacarlos en caso de que quede atascado. As mismo si un vehculo dispone de cabrestante podr quedarse fuera para poder utilizarlo para sacar a los que se queden atascados. En cuanto a saber si es mejor ser el primero en pasar o el ltimo en funcin de que la zona empeore o mejore con el paso de vehculos, es imposible decirlo de ante mano pues se pueden dar las dos situaciones, y solo se sabr a posteriori. Cuando un vehculo queda atascado en un barrizal, se puede tratar de engranar la marcha atrs, y marcha adelante rpidamente jugando as mismo con la direccin para buscar motricidad. Mientras el vehculo se siga moviendo un poco no todo est perdido (aunque tampoco esta ganado) pero cuidado con los sobre-calentamientos del motor si se abusa. A veces los neumticos al patinar en el barro pueden llegar a crear una capa de barro medio seco que permite ganar algo de adherencia, pero a veces ocurre exactamente lo contrario. As mismo si se sigue haciendo girar los neumticos sin moverse(patinando) lo ms probable es produzca un progresivo hundimiento del vehculo que puede llegar a bloquearlo aun ms.

SALIR DEL BARRIZAL Si por culpa del hundimiento en el barro los bajos del vehculo se posan sobre el fondo, las ruedas del vehculo quedan colgadas y por tanto sin motricidad, quedando bloqueado. De esa situacin slo se puede salir con ayuda externa al propio vehculo. Si se da una situacin como esta estando solo, y sin cabrestante, (no debiera practicarse el TT extremo sin compaa), se puede intentar levantar ligeramente el vehculo con un gato serio (pensar en un hi-lift) apoyado sobre una base plana y firme (una plancha o tabln de madera, aunque hace falta disponer de ella y que haya sitio para colocarla) y colocar debajo y delante de los neumticos, ramas, piedras y tierra seca sobre los que re-arrancar suavemente. En un caso como este, siempre es mejor preparar la situacin bien de una vez para que solo se tenga que hacer 1 intento y salir. Los intentos parciales frustrados no hacen sino complicar los sucesivos. Ultima solucin posible a veces: en ciertos casos se puede hacer un drenaje del barrizal que permita que se vace de agua y se seque aunque solo sea parcialmente. Si ya sabemos que parece lento, (a veces varias horas) y totalmente tedioso, pero en ocasiones resulta ms rpido y menos tedioso que ir a buscar una ayuda que puede estar a varias horas a pie. Tambin se puede usar el hi-lift con una eslinga como mini-cabrestante. Pero hablaremos de sistemas de desatasco en otro capitulo. En cualquier caso, despus de salir del barrizal es conveniente proceder a una limpieza lo antes posible. El barro al secarse se vuelve a veces extremadamente duro y la mecnica no gusta nada de verse encorsetada en una envoltura marrn que dificulta los movimientos y puede provocar sobre-calentamientos. A la salida de los barrizales se aplica lo mismo que al salir de los vadeos. Cuidado con los frenos mojados. Habr que secarlos. Tener tambin cuidado con las ruedas que, cargadas de barro, ya no estn equilibradas y podrn producir fuertes vibraciones si se gana velocidad, en particular una vez que circulemos por asfalto. Atencin adems en este caso, pues el barro alojado en los bajos y ruedas puede salir proyectado como verdaderos proyectiles hacia otros coches que circulen detrs de nosotros.

INTRODUCCION Las pendientes laterales son una de las situaciones ms delicadas, impresionantes y a veces arriesgadas en la practica del TT. Si a esto le aadimos que frecuentemente hay una fuerte pendiente por debajo de nosotros o incluso un barranco no cabe duda de que se trata de situaciones de riesgo. El peso del vehculo se aplica principalmente sobre las ruedas de la parte baja, descargando las que estn ms altas que pierden por tanto casi toda su capacidad motriz y directriz ( debido al diferencial) El vehculo corre el riesgo de deslizar o parase con facilidad. En resumen conviene reconocer a pi la zona antes de avanzar

COMO AFRONTARLAS Las pendientes laterales se afronta con la traccin 4x4 permanente engranada y con el diferencial central bloqueado, si se dispone de l. Sin embargo no conviene

bloquear los diferenciales de cada puente aunque se disponga de ellos. La tendencia natural si no se tiene experiencia es la de evitar la zona baja de la pendiente, lo que normalmente es contraproducente pues puede hacer aumentar el ngulo de inclinacin o forzar el paso por una zona ms accidentada. Es un error importante que puede tener funestas consecuencias: El vehculo vuelca sobre su parte ms baja y se acuesta sobre el costado. Y esto en el mejor de los casos: pues si la pendiente es pronunciada, la inercia puede hacer que se inicien una serie de vueltas de campana. Por tanto CUIDADO! Y mejor quedarse en la zona de la pendiente lateral que tenga menos inclinacin y que tenga el mejor firme aunque conviene asegurarse que la zona por donde pasan las ruedas bajas no se desmorone si es que hay riesgo para ello. La progresin se debe llevar a cabo se forma cuidadosa y progresiva. Los frenos se deben manipular con extremo cuidado y no tocar el embrague. Las ruedas deben permanecer lo ms rectas posibles. Parece fcil, pero una vez sentados al volante hay que ver cuantos demuestran esa acentuada tendencia a girar hacia la pendiente! Avanzar a muy lentamente, incluso al ralent, para evitar que las irregularidades del terreno produzcan un deslizamiento. No olvidar que una simple piedra debajo de una de las ruedas altas aumenta la inclinacin del vehculo. Si la inclinacin de la pendiente es ya muy pronunciada, podra superarse la inclinacin mxima y producirse un vuelco. Si a pesar de las precauciones se nota una tendencia al vuelco, una forma de resolverlo es la de girar fuertemente y violentamente en direccin a la pendiente hacia abajo. Este giro produce una fuerza de inercia en el sentido contrario al del giro dado, y por tanto al vuelco, y que podr por tanto contribuir para evitarlo. En caso de necesidad se puede asegurar el vehculo previamente de dos maneras: 1. Si la pendiente lateral es corta, se puede enganchar el vehculo del lado pendiente arriba. Conviene fijar la eslinga o cuerda a una parte alta del vehculo ( baca, techo, montante de la puerta) La eslinga se sujeta a una rbol o punto fijo de manera que el copiloto tense o destense la cuerda a medida que se necesita de acuerdo con el avance del vehculo. Varias personas juntas tambin pueden sujetar suficientemente el vehculo 2. En caso de que el paso de la pendiente lateral sea ms largo o no se disponga de punto de enganche fijo, el copiloto puede colocarse en el exterior del vehculo en el lado opuesto a la pendiente de manera que sirva de contrapeso. En todos los casos hay que evitar que cualquier persona se site al lado del vehculo del lado de la pendiente hacia abajo, pues podra sufrir un aplastamiento en caso de vuelco. Y en ningn caso conseguir evitar un vuelco. Evidentemente se tratar de colocar el mximo peso posible ( equipaje, pasajeros etc.. ) del lado alto de la pendiente, debiendo evitarse que alguna de estas cargas pudiera deslizar sbitamente en el vehculo ( atencin tambin a los depsitos suplementarios de lquidos sobre todo cuando estn solo medio llenos, pues producen movimientos oscilantes dentro del deposito).

OTRAS RECOMENDACIONES Como los rboles tienen una enorme tendencia a crecer verticalmente, y hacia arriba, es muy fcil que tengan la intencin de acariciar la parte alta de un vehculo en pendiente lateral, y ello aunque las ruedas bajas hayan pasado lejos de la base del tronco. Si el vehculo desliza hacia abajo, no acelerar ni frenar. Hay que limitarse a corregir levemente la trayectoria: - Hacia arriba de la pendiente si desliza el morro del vehculo - Hacia abajo (si, hacia abajo!) si lo que desliza es la parte trasera Si no se consigue corregir, pararse. Y proceder a todo lo que corresponda para sujetar el vehculo y permitir su paso ( cuerdas, cabrestantes, eslingas, contrapesos etc), si aun es posible! Conviene sin embargo saber que un conductor normal est ya convencido de que va a volcar mucho antes de que el vehculo est ni siquiera en peligro. Sin embargo la experiencia hace que se acerque uno cada vez ms al limite. En ese caso cuidado: en cuanto se siente (y aseguro que se siente si se conoce su propio vehculo!) un desequilibrio, una impresin de levedad, entonces ha llegado el momento de no seguir adelante. Si posee un inclinmetro en el vehculo hay que saber que por encima de 30 se entra en la zona delicada incluso aunque ciertos vehculos anuncien una inclinacin mxima de 45. Una piedra o cualquier obstculo en las ruedas altas puede convertir una zona de 30 en un punto de 45 o ms y ... entonces?. CALCULO DE LA MXIMA INCLINACIN LATERAL Calculo de la mxima inclinacin lateral : - si V = anchura de vas media del vehculo - si H = altura del centro de gravedad (difcil de saber) entonces Inclinacin mxima = atan (V/2/H) Donde atan es la operacin arco tangente

El vehculo del grafico est al lmite del vuelco puesto que la vertical de su centro de gravedad (flecha azul) pasa de la mitad del neumtico de debajo de la pendiente. Cuidado! esta medida es puramente terica. Depende entre otras cosas de las condiciones concretas del vehculo ( carga, neumticos, etc) y de las propias condiciones del terreno. En todos los casos prcticos ser sensiblemente inferior a la indicada de modo calculado Y recordar otra cosa ms: Si en una pendiente lateral se produce un deslizamiento, un pequeo obstculo que la frenara pudiera ser peligroso pues actuando sobre las ruedas bajas podra transformar un deslizamiento en un vuelco. Por lo tanto recordar lo dicho para evitar deslizamientos aunque puedan ser divertidos. Se recomienda usar cinturones de seguridad y las pendientes laterales son a evitar en vehculos sin techo.

INTRODUCCION Los vehculos, incluso los 4x4 no disfrutan con los vadeos, y envejecen prematuramente si se abusa de ello, adems es posible que entre agua en las cajas y en los diferenciales con consecuencias fciles de adivinar. Cualquiera que sea el tipo de vadeo es necesario entrar muy suavemente en el agua para evitar el choque trmico. A continuacin hay que avanzar lentamente teniendo cuidado de no adelantar la ola que se forma delante del vehculo y evitar que esta pase por encima del cap. La ola que se forma crea detrs de ella una depresin donde el nivel de agua es inferior al original del cauce. Es una suerte que justo ah es donde est el motor! La progresin se har con regularidad evitndose los obstculos que pudieran esconderse debajo del agua y manteniendo siempre un poco de aceleracin pues por si solo el ralent no se mantendr. Antes de lanzarse a un vadeo es imprescindible verificar que el nivel de agua no llega al filtro del aire. En efecto si se produce una entrada de agua en el motor por la admisin, y dado que el agua no se puede comprimir se corre el riesgo de romper el motor, bloquendose los cilindros violentamente. Si el vadeo es muy profundo se puede plantear desmontar la correa del ventilador para evitar que lo haga por si sola al frenarse las aspas con el agua.

EN EL AGUA Vadeos poco profundos: hasta 30 cm Los vadeos poco profundos, menos de 30 cm, no plantean a priori ningn problema. En estos casos slo hay que preocuparse de que efectivamente tiene una profundidad uniforme en toda la zona ( cuidado con las hoyas) u que el firme del lecho del ro es adecuado. Puede haber obstculos no visibles ( piedras sumergidas) o puede ser un fondo fangoso con el peligro de que el vehculo quede inmovilizado por el fango. Por ello SIEMPRE se debe verificar una zona de vadeo antes de pasar por ella ya sea a pie o con una prtiga o palo suficientemente largo.

Vadeos ms profundos: hasta 60 cm Los vadeos ms profundos, hasta 60 cm, hay que abordarlos con mucha mayor precaucin. La mecnica del vehculo va a quedar parcialmente sumergida, pudindose producir un choque trmico que puede rajar o deformar el carter. Los gases de escape pueden contraerse produciendo una aspiracin por una junta, que estn previstas para evitar la salida de fluidos pero no para impedir su entrada. El escape bajo el agua se coloca en sobre-presin lo que dificulta o impide el ralent, y est listo para aspirar agua si el motor cala. El ventilador, al tocar el agua produce salpicaduras de agua sobre el encendido y sobre el filtro del aire lo que puede producir entrada de agua en la admisin. Pueden producirse entrada de agua en el habitculo, en los rodamientos, en los diferenciales y otras juntas, etc.

ATENCIN A LA CORRIENTE!

Si la corriente es fuerte conviene atravesar el cauce dirigindose aguas arriba. Si el vehculo se desliza en la direccin de la corriente, acabaremos frente a la salida prevista. Si el vadeo es muy profundo, el vehculo puede flotar siguiendo la corriente (cualquiera que sea su peso, pues se trata de la relacin peso / Volumen). El peligro en este caso es evidente! Si el motor se cala en mitad del vadeo y se niega a arrancar, NO INSISTA. Ser necesario remolcarlo a sitio seco,

desmontar las bujas, los inyectores o bujas de precalentamiento, y hacer girar el motor de arranque unas cuantas veces para que salga todo el agua antes de volver a montarlo todo de nuevo.

Un vadeo no debiera hacerse nunca en solitario. Si hay dudas conviene fijar una eslinga en la parte de atrs del vehculo que atraviesa y que se deja correr detrs del mismo cuando avanza. En caso de algn problema el vehculo que quedo en seco en la orilla podr sacarnos con esa eslinga. ULTIMA RECOMENDACIN: Tras un vadeo los frenos estn mojados y no son efectivos. Para secarlos rodar unos metros con el pedal de freno ligeramente apretado. Comprobar as mismo que la correa del ventilador esta en su sitio.

LAS SUBIDAS

INTRODUCCION En las siguientes lneas no voy hablar mas que de las subidas grandes y abruptas. Las cortas y suaves no plantean en principio ningn problema. Como cada vez que tenemos que franquear una dificultad, una subida hay que reconocerla a pie antes acometerla. Hay que cerciorarse que vamos a poder llegar a su cima y coronarla (atencin con el ngulo ventral que puede suponer una limitacin al coronar la cresta de la subida), anticipndonos a las dificultades que se nos puedan plantear (giros, desniveles, agujeros, tipo de terreno). Cuidado tambin despus, pues a menudo tras una fuerte subida puede haber inmediatamente detrs una fuerte bajada o incluso algo peor: barrancos, etc Por tanto cerciorarse de que todo esta orden para poder acometer la subida. Las subidas se atacan con el 4x4 bloqueado y reductora. Se recomienda no utilizar los bloqueos de diferencial. En particular, si tiene diferencial de puente delantero debe estar libre (No bloqueado) para mantener la direccin. Otra idea til en ciertas circunstancias puede ser bajar la presin de los neumticos si se requiere mejorar la adherencia.

ATACANDO LA SUBIDA I En las subidas, el peso del vehculo apoya esencialmente sobre las ruedas traseras. Al perder peso delante disminuye la accin del tren delantero tanto en lo que se refiere a la traccin como a nivel direccional, haciendo algo ms difcil maniobrar. La pendiente obliga por tanto al vehculo a concentrar su adherencia sobre la

motricidad en detrimento de la direccin. No es raro no poder sobrepasar una cota a causa de una ligera pendiente lateral porque el vehculo resbala. Es siempre mejor afrontar una pendiente de frente en lugar de tomarla diagonalmente ya que esta ultima opcin puede resultar peligrosa debido a una deslizamiento lateral o a un vuelco. Sin embargo, afrontadas de frente las subidas de pendientes no tienen peligro, pues lo ms que puede ocurrir es que el vehculo no consiga llegar arriba de la cuesta y se cale. Ms adelante hablaremos de que hacer en esa situacin. Conseguir llegar a una cima depende de la adherencia. Si el vehculo pierde su adherencia se parar y le ser imposible continuar. Las subidas por lo tanto se deben abordar a velocidad reducida (con reductora), al rgimen de par mximo, pero con un ligero impulso para poder facilitar el paso de las pequeas dificultades. En la mayora de los vehculos la segunda reductora es la ms idnea. Recordar que es indispensable seleccionar la marcha necesaria antes de afrontar la pendiente pues NO SE DEBE CAMBIAR NUNCA DE MARCHA DURANTE LA SUBIDA DE UNA FUERTE RAMPA. Podra no entrar la marcha y producirse una situacin de peligro por ello. Tampoco se debe tocar en absoluto el embrague, por lo que se recomienda poner el pie izquierdo en el suelo para evitar cualquier tentacin de pisar el embrague. La progresin debe ser lo ms regular posible y tratar de hacerlo sin brusquedades para evitar que una rueda pierda contacto con el suelo pues eso supondra que se pare el coche y luego resultar a veces imposible reiniciar la marcha desde donde nos hayamos parado. Si el motor parece venirse abajo tratar de acelerar suavemente, y si eso no permite seguir avanzando dejar que se cale. Al contrario si el vehculo patina en exceso y tiende a dejar de avanzar reducir la aceleracin para recobrar algo de adherencia. Si eso no funciona tampoco, frenar hasta que el motor se cale. Como vemos en la mayora de los casos de problemas para acabar de subir una pendiente la solucin consiste en hacer que el motor se cale. Esto que puede parecer una aberracin en la conduccin de turismos a la que la mayora de los conductores estn habituados, es sin embargo esencial en conduccin TT, y se debe esencialmente a motivos de seguridad. Un vehculo calado, y por tanto con la marcha metida queda frenado con mucha ms seguridad que con los frenos solos, o poniendo el freno de mano. Y el motor calado es el paso previo necesario para salir del aprieto como vemos a continuacin. No utilizar NUNCA el freno de mano, y ello por varias razones: - El freno de mano solo acta sobre dos ruedas, normalmente las traseras - En el campo (pendientes, bajadas pronunciadas etc..) el freno de mano suele ser ineficaz pues de hecho no ha sido pensado para esa utilizacin - Si por alguna razn el freno de mano salta o se rompe, adis a todo el mundo. - Cuando uno cala en una fuerte pendiente, la tensin de la situacin hace que tiremos como verdaderos energmenos sobre el freno de mano para ponerlo. Cuando llegue el momento de quitarlo, la fuerza con la que se habr metido har muy difcil o imposible incluso el quitarlo.

ATACANDO LA SUBIDA II Una vez que el motor haya calado, bloquear los frenos para asegurar aun ms el vehculo. Con el freno presionado, meter inmediatamente la marcha atrs (este es el nico momento en que se ha de pisar el embrague: volver a colocar el pie alejado del pedal una vez hecho) y quitar todos los bloqueos de diferencial que, a pesar del consejo inicial, pudieran haberse metido. Asomarse por la ventanilla

(sin levantar el pie del freno) para asegurarse que las ruedas han quedado alineadas en la direccin de la subida/bajada, y si no es as enderezarlas hasta que queden alineadas adecuadamente. Aprovechando la situacin y ya que tenemos sacada la cabeza por la ventanilla, aprovechar para echar un vistazo hacia atrs para ver lo que hemos conseguido subir y que ahora vamos a tener que bajar, y en marcha atrs! Impresiona, no? Soltar levemente el freno y dar al arranque con la llave de contacto pero sin pisar el embrague. El motor de arranque har arrancar el vehculo con la marcha atrs metida. Dejar que el vehculo descienda marcha atrs al ralent. No esta prohibido ayudarse de los frenos para reducir la velocidad si esta fuera excesiva, pero cuidado con no bloquear las ruedas. Y sobre todo cuidado con la direccin. Recordar que al apoyar la parte principal del peso en el tren trasero, la direccin estar ms suelta. Evitar por tanto a toda costa que las ruedas giren en una direccin anmala, pues eso podra suponer un giro brusco y que el coche se coloque en inclinacin lateral con riesgo de vuelco por esa nueva posicin. De hecho, la inclinacin lateral es la causa de casi todo los accidentes serios en el campo, mientras que prcticamente no lo es nunca una fuerte subida, y muy pocas veces una fuerte bajada. Por supuesto, cuando un vehculo afronta una subida pronunciada ninguna persona ni vehculo debe colocarse detrs (abajo de la cuesta) y menos aun subir tras el primer vehculo antes de que este haya acabado su subida. Las personas a pie deben estar alejadas del vehculo, nunca detrs, pero si puede hacer alguien delante del vehculo para dirigirlo tanto durante la subida como durante la supuesta bajada en marcha atrs.

CLCULO DE LA MXIMA PENDIENTE AFRONTABLE

La subida mxima depende de 3 factores independientes: 1) La adherencia que para un valor mximo de 1 da una pendiente mxima de 45 (cualquiera que sea el vehculo y el terreno, esa es la mxima pendiente). Solo la inercia previa (vehculo lanzado) puede superar de manera puntual una pequea parte de pendiente de inclinacin superior. Pero nunca una pendiente completa de ngulo superior a 45. 2) El esfuerzo de traccin (o esfuerzo a la llanta) que permite el vehculo

Este valor depende de los desarrollos de la transmisin, el dimetro de las ruedas y las caractersticas del motor La pendiente mxima en este caso es: Tomando: Et como el Esfuerzo de Traccin en kgf P el peso del vehculo en kg Entonces la pendiente mxima es: Mmax: asin (Et/p) Donde asin es la operacin arcoseno 3) La Geometra del vehculo Cuando el tren delantero deja de soportar peso, puede bascular hacia atrs. Dado que el motor se suele situar delante, este caso es a priori imposible, pero cuidado en los casos de motor atrs y cuidado tambin en los casos en que con vehculo un poco lanzado un obstculo en la subida pudiera hacer rebotar el tren delantero A priori solo en esos casos existe un riesgo de vuelco. Tomand H es la altura del centro de gravedad (difcil de o: saber con precisin) Rc es el Radio en carga de los neumticos traseros L la distancia horizontal entre el centro de gravedad y el eje de la ruda trasera Entonces la pendiente mxima es: Mmax: atan ((H-Rc/L) Donde atan es la operacin arcotangente El vehculo del grfico superior estara al limite del vuelco si la vertical de su centro de gravedad (flecha roja) pasa por el eje de la rueda trasera. Como se pueda constatar hay bastante margen de seguridad. La pendiente mxima afrontable es por tanto el valor mnimo de estos tres valores calculados. De hecho, en la practica para los vehculos cuyo esfuerzo a la llanta permite subir a 45 el limite son esos 45 (salvo los vehculos con motor atrs). Pero cuidado, esta medida es absolutamente terica y en la practica las condiciones reales harn que el valor sea inferior. A la izquierda se puede ver un diagrama tipo de pendientes franqueables tal y como se presenta a menudo en la documentacin tcnica. Se puede ver en el mximo ngulo franqueable para diferentes desarrollos en funcin de la velocidad. Los trazos de puntos corresponden a las tres primeras marchas con reductora (la 3 siendo la ms baja) y las lneas de trazo lleno corresponden a las tres primeras marchas sin reductora Se puede comprobar que no es posible afrontar pendientes de ms de 45.

Como ltimo dato informativo, recordar que en las carreteras, las pendientes se miden en porcentaje (%). Suele ser habitual encontrar seales con indicaciones de pendientes del 6% o del 12%, etc., Esta medida refleja el numero de metros que se sube por cada 100 m en horizontal. As: Un pendiente del 12 % significa que se suben 12 metros por cada 100 metros en horizontal. 12 m

100 m En estas condiciones un ngulo de 45% corresponde a una pendiente de 100% medida de esta manera. 100m 100 m 100 m 100 m

LAS BAJADAS INTRODUCCION Contrariamente a las subidas, el objetivo final de las bajadas se alcanza siempre. Ya que siempre se llega abajo. La cuestin est en saber en que estado! Las bajadas moderadas no plantean mayor problema. Basta con hacerlas lentamente aprovechando al mximo el freno motor, incluso si es necesario con reductoras. Las bajadas muy pronunciadas deben ser recorridas a pie

previamente para explorarlas. Hay que verificar la configuracin del terreno (obstculos, curvas, firmeza o desagregacin del terreno, sitio amplio a la llegada abajo) as como la posibilidad de entrar en la bajada (ngulo ventral) y de salir de ella (ngulo frontal y ngulo de salida). Las bajadas se deben abordar con la reductora metida, y los bloqueos de diferencial libres (no bloqueados) para asegurar la mejor direccionabilidad. Si es necesario para mejorar la adherencia tambin se puede recurrir a bajar la presin de los neumticos. En la bajada, el peso del vehculo apoya esencialmente sobre el tren delantero, la direccin se har por tanto ms dura y pesada, y la parte trasera que habitualmente ya soporta menos quedar bastante aligerada. Esto hace que el tren trasero contribuya poco a la direccionabilidad del vehculo, tiendo tendencia las ruedas traseras a pasar delante. Esto se debe a que la frenada actuar esencialmente sobre el tren delantero, situacin aumentada por el hecho de que el repartidor de frenada hace que ese fenmeno se acente en proporcin a la ligereza del tren trasero. Por tanto el morro tiene tendencia a frenar ms que la parte trasera.

TCNICA DE BAJADA Por lo apuntado en el captulo anterior, podemos constatar que habr que prestar especial atencin al tren trasero. Las dificultades son de 2 tipos si el tren trasero desliza: - Salirnos del trazado - Ponernos en situacin cruzada, lo que en una pendiente, supone ponerse en inclinacin lateral. Y recordamos lo de siempre: CUIDADO CON LAS INCLINACIONES LATERALES: riesgo de vuelco! En casos extremos la parte trasera se levanta y el vehculo puede volcar haciendo la voltereta hacia adelante. Esto se puede producir en los casos de pendientes muy pronunciadas si: - Si se frena muy bruscamente y hay una adherencia razonable - Si el tren delantero o una de las ruedas del mismo se frena bruscamente por un obstculo - Si a una cierta velocidad una rueda trasera para por encima de un obstculo produciendo un rebote. En cualquier caso, la UNICA manera de recuperar una situacin como las descritas si todava es posible, es acelerando, y NUNCA FRENANDO. Este reflejo de conduccin es antinatural, ya que en una bajada pronunciada lo ltimo que se nos

apetece es acelerar. Por ello no estara de ms entrenarse para adquirir este reflejo en pendientes sin riesgo. En cualquier caso, si el descenso se hace a una velocidad lo ms lenta posible estos riesgos casi desaparecen. Y adems permite tener un margen de aceleracin para recuperar una situacin si se llega a producir. Conviene por tanto afrontar las bajadas en primera reductora y al ralent. No tocar el acelerador salvo en caso de necesitar recuperar una situacin delicada como hemos dicho ms arriba. El pedal de embrague NI TOCARLO. Mantener el pie lejos del pedal para evitar tentaciones. Debe ser el motor el que haga de freno. Se pueden utilizar los frenos pero siempre muy suavemente y de manera muy progresiva, y evitando que la frenada bloquee las ruedas y empiece el deslizamiento. Se puede aprovechar a veces las zonas de menor pendiente para reducir la velocidad de la bajada, pero prudencia con el pedal del freno. La entrada en un descenso debe efectuarse lo ms lentamente posible (incluso usando el embrague) hasta que el tren trasero entre en la pendiente o en cuando las ruedas delanteras inician un principio de deslizamiento. Una vez en la baja se ha de quitar el pie del embrague hasta el final. No tocarlo nunca. Atencin: la bajada pronunciada es uno de los raros obstculos que nos encontraremos en el campo en el que pase lo que pase estar obligado a seguir a hasta el final. Evale por tanto bien sus posibilidades, las del vehculo y el terreno y donde acaba la bajada. Los espectadores o personas a pie deben estar situadas siempre detrs del vehculo; nunca delante ni a los lados. Si un asistente tuviera que ayudar a dirigir el vehculo desde fuera, podr colocarse delante del vehculo, pero lo ms lejos posible, evitando la trayectoria probable o posible del vehculo y listo para "salir pitando" si es necesario.

CLCULO DE LA BAJADA MXIMA ADMISIBLE Si tomamos: - H = altura del centro de gravedad (medida difcil de precisar) - Rc = Radio en carga de las ruedas delanteras - L = distancia horizontal entre el centro de gravedad y el eje de las ruedas delanteras Entonces Dmax = atan ( ( H - Rc ) / L ) Donde: atan es la operacin arcotangente

Cuidado: esta medida es totalmente terica y la experiencia demuestran que en la practica siempre ser menor Una de las cosas importantes a la hora de afrontar una bajada, es evaluar la zona de llegada. Una zona de llegada amplia, llana, con buen firme y sin obstculos es una buena garanta para la bajada pues permitir disponer de una zona cmoda en caso de que se produzca un deslizamiento prolongado durante la bajada que obligue a acelerar. La transicin entre la pendiente y la zona llana de llegada debiera en estos casos ser progresiva y no con un cambio de ngulo brusco. Un cambio de ngulo muy brusco en esa zona, si supera al ngulo de ataque o al de salida puede provocar problemas. Sobre todo si se supera el ngulo de ataque, ya que en ese caso el vehculo quedara clavado de morro, y si la llegada se produjera a cierta velocidad podra provocarse un vuelco por voltereta. Por el contrario una bajada que acabe en una zona muy estrecha (peor an si hay un barranco despus) no da margen de maniobra ante cualquier dificultad o deslizamiento durante la bajada. Tratar de evitar este tipo de situaciones y en caso de no hacer caso a este consejo es imprescindible asegurarse de que durante toda la bajada no se perder adherencia ni direccionabilidad. Para iniciarse en las bajadas pronunciadas, un consejo: - Buscar bajadas que tengan zona de llegada amplia y libre de obstculos - Bajar pendientes que se hayan subido antes. Todo lo que se ha subido, se puede volver a bajar.

LAS RODERAS

INTRODUCCION Cuando son poco profundas, las roderas no plantean ningn problema. De hecho lo que define si es demasiado profunda o no, es la altura libre al suelo del vehculo con el que circulamos. Hay que tener en cuenta adems que las roderas no son uniformes y puede hacer zonas mas profundas que aunque cortas, harn que el vehculo quede "empanzado". Hay que tener as mismo cuidado con las suspensiones independientes que modifican a altura libre al suelo en cada situacin. Hay que distinguir entre roderas secas y roderas embarradas o deslizantes. En el caso de las roderas secas el problema principal es el ya evocado de la altura libre al suelo. Aadir solamente que tanto por entrada como salida imprevista de una rodera se puede producir un desplazamiento muy brusco del vehculo con el que hay que tener cuidado por lo que habr que rodar lentamente para evitar que este salto brusco pueda proyectar el vehculo en una direccin inesperada o provocar un vuelco. En adelante trataremos el caso de las roderas deslizantes o embarradas Conviene circular por las roderas con un poco de ritmo (velocidad moderada), con la traccin 4x4 conectada y la relacin de marcha que proporcione la mejor relacin velocidad/par (primera o segunda reductora suele ser lo habitual). Si se dispone de bloqueo de diferencial central, engranarlo. Y si se dispone del trasero puede ser til tambin si las roderas estn muy embarradas.

Las ruedas deben estar bien rectas en el eje de la rodera mientras no se trate de salir de ellas. Las roderas largas y profundas suelen acabar por dejar empanzado el vehculo en un momento u otro, al quedar apoyado sobre los bajos. Si son cortas aunque sean profundas, a veces es posible pasar con el impulso siempre y cuando en el caballete entre las roderas no haya piedras o objetos que puedan daar los bajos del vehculo. TCNICA PARA PASAR LAS RODERAS

En el caso de que las roderas sean demasiado profundas, se puede trata de recorrerlas cabalgando sobre una de las roderas. Dos de las ruedas del vehculo rodaran por el borde exterior del camino, mientras que las otras 2 rodaran por el caballete central entre roderas. Toda la historia consiste en elegir el lado bueno del camino que permitir llegar hasta el final de la zona de esa manera. Para ello conviene que el lado escogido tenga una anchura mnima que no nos obligue a volver a las roderas a mitad de camino (cuidado con arboles y piedras), y que tenga un firme slido que no se vaya a desmoronar proyectndonos de nuevo a la rodera (o lo que es peor a veces hacia el terrapln exterior al lado del camino). Esta maniobra ha de ejecutarse con suma atencin, muy lentamente y con mxima concentracin. Hay que tener mucho cuidado si se produce un deslizamiento de una rueda hacia el interior de la rodera o hacia el exterior del camino, pues el movimiento brusco puede suponer que el vehculo con la inercia se atraviese y adquiera una inclinacin lateral que pudiera provocar el vuelco. Esto en realidad slo sucede si la velocidad es excesiva, por lo tanto moderar al mximo la velocidad en la zona de roderas. (y esto tambin es cierto si estn secas aunque sea ms difcil que se produzca un deslizamiento). Para salir de una rodera es necesario levantar el pie (decelerar para aumentar el peso sobre el tren delantero) girar fuertemente las ruedas en la direccin de la salida que queremos tomar (mantener fuertemente el volante) y acelerar ligeramente para salir de la rodera. Es conveniente tratar de escoger una zona donde los flancos de la rodera sean ms bajos y lo menos resbaladizos posible. A veces puede resultar difcil ya que el vehculo en las roderas parece estar agarrado a dos rales. En caso de que no se consiga, y sea necesario salir de la rodera en es punto concreto, se puede proceder a suavizar el flanco de la rodera con una pala o a rellenar parcialmente esa zona de la rodera para facilitar la salida. Otra solucin consiste en enganchar una eslinga al morro del vehculo y a un punto fijo exterior al camino del lado hacia el que queramos salir de la rodera (por ejemplo un rbol). Al avanzar el vehculo, tensar la eslinga (cuidado con las partes frgiles del vehculo) sacando al vehculo de la rodera. Este sistema es muy eficaz. Si la parte de atrs no quiere salir, se puede hacer lo mismo enganchando la parte trasera y procediendo marcha atrs. Cuando el vehculo se queda bloqueado en una rodera, la primera cosa que de debe intentar es retroceder, pues a menudo resulta posible, y tratar de pasar con ms impulso. Pero cuidado, pues cuanto ms impulso, si el vehculo queda empanzado, ms difcil ser volver a sacarlo. Si no es posible tratar de salir de la rodera y cabalgarla sobre un lado hasta superar la zona difcil. Si no se consigue retroceder, se puede intentar alternar rpidamente la marcha adelante y marcha atrs encadenadas y moviendo a la vez la direccin para mejorar la traccin. Si el vehculo se consigue mover aunque sean unos centmetros, existe la posibilidad de que acabe saliendo por sus propios medios. Atencin con el sobre-calentamiento con este sistema.

Si el vehculo queda definitivamente bloqueado es hora de sacar el material y el ingenio. Se puede tratar de sacarlo remolcndolo con otro vehculo o con un cabrestante de si dispone de l. Si no se dispone de ello y se est solo (porque te has metido en este folln estando solo?) , se puede tratar de levantar el vehculo con el gato y rellenar la rodera debajo de las ruedas con piedras, ramas o tierra ms seca. Si dispone de un hi-lift, se puede tratar de levantar el vehculo y "echarlo" fuera de la rodera.

OTROS CONSEJOS

En caso de caminos inclinados lateralmente y embarrados con un terrapln o barranco a uno de los lados las roderas en condiciones de suelo deslizante pueden incluso suponer una ventaja y una seguridad. Pero cuidado hay que estar seguro que no hay ningn lugar en la zona donde la desaparicin de las roderas o una alteracin en las mismas pueda suponer encontrase en una situacin delicada. Conviene haber visto antes la zona a pie. Aunque frecuentemente un vehculo metido en unas roderas avanza casi sin necesidad de dirigirlo (las roderas hacen que el vehculo siga las mismas aunque no se toque el volante, casi como si estuviera sobre rales) es muy peligroso dejarlo que avance sin sujetar firmemente el volante para dirigirlo, aunque parezca que no es necesario. Un cambio en la rodera, una piedra o cualquier otra situacin podra generar un giro brusco de la direccin que al no estar firmemente sujeta podra provocar una situacin imprevista y peligrosa. Por lo tanto NO soltar nunca la direccin.