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Bloque III

  • 7 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

7.1 CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTACIÓN

Calidad.- Toda obra de ingeniería se diseña, construye y opera bajo el principio básico de la economía. Una obra de pavimentación resulta económica si se cumple con las expectativas del proyecto, es decir si su comportamiento lo largo de toda su vida es la que se esperaba en términos de servicio y costo.

Hace muchos años llegaron a mis manos unos papeles de una reunión de tecnólogos Norteamericanos en materia de pavimentos flexibles, se celebraban los 100 primeros años de los pavimentos “bituminosos” (asfálticos). Dentro de las conclusiones de dicha reunión estaba un párrafo que si mi memoria no falla, decía aproximadamente: -- Hemos construido pavimentos sin ninguna técnica de control, sólo con el sentido común y algunos de estos pavimentos han fallado, pero otros han subsistido en buen estado. Hemos construido pavimentos con control, con apego a sus especificaciones y a las normas de calidad establecidas y muchos de estos se han comportado bien, pero algunos han fallado. Falta aun mucho desarrollo tecnológico para cambiar lo que está mal y reconocer lo que está bien en materia de especificaciones y normas --.

Estas conclusiones me han dado mucho para pensar y han sido también un reto. Actualmente se sigue desarrollando la tecnología de materia de calidad y nos sorprenden algunas obras poco controladas con excelente desempeño.

Es indudable que el buen juicio Ingenieríl y la experiencia, son indispensables para construir pavimentos con calidad, pero no es conveniente que la calidad de los materiales, del procedimiento de construcción o del mismo proyecto se dejen a criterios individuales, por eso, casi todas las agencias, principalmente las oficiales o Gubernamentales, han desarrollado normas y especificaciones al respecto.

En México, la actual Secretaría de Comunicaciones y Transportes y sus antecesoras, han emitido especificaciones normas y manuales de aplicación general, que sirven de base para elaborar las especificaciones particulares que formarán un proyecto específico; en el momento de que el proyecto se adjudica y contrata, todo lo indicado en el mismo es de carácter obligatorio.

Un pavimento resultará de calidad si: sus estudios, el proyecto, los materiales y el procedimiento constructivo que se usaron, satisfacen lo que fue señalado previamente y en forma única para esa obra, es decir la calidad puede especificarse en términos de características acotadas. A esta manera de definir la calidad, se le denomina especificación funcional y es el sistema que tradicionalmente ha venido usándose en nuestro país.

Es posible elaborar especificaciones en base a resultados deseables; el acabado de la superficie de rodamiento de un pavimento puede especificarse de esta forma como ya lo hemos visto. A este tipo de especificaciones se les denomina especificaciones por resultados.

Una manera más reciente que en algunos cuantos países desarrollados se ha usado de manera experimental, son las especificaciones por comportamiento, aquí no se habla de cómo se harán los estudios, el proyecto o de como cómo deberá construirse la obra o de que materiales se usarán, sino que se establece el comportamiento del pavimento en términos de indicadores de serviciabilidad, de índices de resistencia la fricción, costos de conservación relacionados con el tiempo, etc. Bajo el sistema anterior, la obra resultará de calidad si se cumplen o mejoran las expectativas para cada año de servicio, en este caso se establecen estímulos, pero en caso contrario se establecen sanciones, aunque al mismo tiempo se especifican los umbrales de rechazo. En el caso de rechazo, puede repararse o reconstruirse la parte no satisfactoria y en caso de reincidencia grave, anularse o reincidirse el contrato. Con lo anterior se entiende: una obra

llave en mano para el contratista, un contrato de vigencia por toda la vida del proyecto incluyendo su conservación, un flujo financiero establecido y obligatorio para el contratante tanto durante la construcción como durante su operación; se establecen precios unitarios para conceptos de obra para casos eventuales, tales como daños al pavimento por accidentes o modificaciones al camino y la obra se asegura contra desastres naturales. En este sistema se supone que todos salen ganando, pero aún no se conocen resultados ya que son pocas las obras que se han contratado en algunos países desarrollados de ésta manera y sus períodos de vigencia son de 20 años o más por lo que habrá que esperar.

TAREA 1 BLOQUE III.- Consultar y estudiar en La Nueva Normativa SCT para la Infraestructura del Transporte, los siguientes libros:

CAL.

Control y aseguramiento de la calidad.

CMT.

Características de los materiales.

CTR.

Construcción de carreteras, conceptos de obra.

Enseguida trataremos el tema de calidad funcional de los materiales, haciendo referencia a los aspectos más importantes y en base a las normas y especificaciones de uso común en México.

7.2 CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA TERRACERÍAS

Las terracerías llámense cuerpo el terraplén, capa subyacente o capa de subrasante, no son consideradas por lo general como parte de la estructura del pavimento, pero es indudable que los camiones autorizados en las carreteras Mexicanas, inducen esfuerzos y causan deformaciones importantes a nivel de capa subrasante y más allá, por lo que ha sugerido otra capa llamada subyacente. Las terracerías bajo esta óptica forman parte de la sección estructural del camino y por ello, en la Nueva normativa SCT, se les asignan requisitos importantes de calidad, aunque debo aclarar que algunos detalles de los métodos de prueba a utilizar están en revisión.

Materiales para terraplenes.- los materiales que se utilicen para la formación de terraplenes cumplirán con los requisitos de calidad que se establecen en la tabla 1 de esta norma, a menos que exista un estudio previamente aprobados por la Secretaría, que justifique el empleo de materiales con características distintas. En ningún caso se utilizarán materiales altamente orgánicos como turba (Pt), ni materiales producto de despalmes por el contenido de restos vegetales.

Tabla 1.- Requisitos de calidad de materiales para terraplén.

CARACTERÍSTICA

VALOR

Límite líquido; por ciento, máximo

50

 

5

Valor Soporte de California (CBR), por ciento, mínimo [1] Expansión; por ciento, máxima

5

Grado de compactación, por ciento [2]

90 +/- 2

[1] Procedimiento de prueba en revisión. [2] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO estándar, el material compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba, salvo que el proyecto o la secretaría indiquen otra cosa. Cuando el material sea no compactable, de acuerdo con lo indicado en el manual M-MM-P-1-02, clasificación de fragmentos de roca y suelos, se colocarán capas del espesor mínimo que permita el tamaño máximo del material y se bandeara, previa aplicación de un riego de agua a razón de 150 l/m 3 , dando como mínimo tres pasadas en toda la superficie en cada capa, con un tractor de 37. 7 t con orugas.

Materiales para capa subyacente.- Los materiales que se utilicen para la formación de la capa subyacente, en función del tránsito de diseño, expresado en número de ejes sencillos equivalentes

acumulados de 8.2 toneladas, cumplirán con lo que sindica a continuación, a menos que exista un estudio previamente aprobado por la Secretaría, que justifique el empleo de materiales con características distintas. En ningún caso se utilizarán materiales altamente orgánicos como turba (Pt) ni el producto de despalmes.

Cuando los ejes sencillos acumulados sean menores de 10 mil ejes equivalentes, no se requiere la capa subyacente.

Cuando los ejes sencillos acumulados estén entre 10 mil y 1 millón de ejes equivalentes, el material cumplirá con los requisitos de calidad que se establecen en la tabla 2 de esta norma y tendrá un espesor compacto mínimo de 30 centímetros.

Cuando los ejes sencillos acumulados de diseño estén entre 1 millón y 10 millones de ejes equivalentes, el material cumplirá con los requisitos de calidad que se establecen en la tabla 2 de esta norma y tendrá un espesor compacto mínimo de 70 centímetros

Cuando la intensidad del tránsito sea mayor de 10 millones de ejes equivalentes, la capa subyacente será motivo de diseño especial.

Si la capa subyacente se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación, se deberá excavar una caja que permita alojar el espesor completo de la capa que se señala en los puntos anteriores.

Tabla 2.- Requisitos de calidad de materiales para capa subyacente.

CARACTERÍSTICA

VALOR

Tamaño máximo y granulometría

El que sea compactable

Límite líquido, por ciento, máximo

50

 

10

Valor soporte de California (CBR), por ciento mínimo [3] Expansión, por ciento, máxima

3

Grado de compactación, por ciento [4]

95 +/- 2

[3] Procedimiento de prueba en revisión. [4] respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO estándar, del material compactado con el contenido de agua óptimo de la prueba, salvo que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa.

Materiales para capa subrasante.- Los materiales que se utilicen para la formación de la capa subrasante, en función del tránsito de diseño, expresado en número de ejes sencillos equivalentes acumulados de 8.2 toneladas, cumplirán con lo que sindica a continuación, a menos que exista un estudio previamente aprobado por la Secretaría, que justifique el empleo de materiales con características distintas. En ningún caso se usarán materiales altamente orgánicos como turba (Pt), ni el producto de despalmes.

Cuando la intensidad del transito de diseño, en términos de ejes sencillos equivalentes acumulados, sea igual o menor a 1 millón de ejes, tendrá un espesor compacto mínimo de 20 cm. y cumplirá con los requisitos señalados en la tabla 3.

Cuando el transito de diseño esté entre 1 y 10 millones de ejes equivalentes, la capa tendrá un espesor compacto mínimo de 30 cm. y los requisitos marcados en la tabla 3.

Cuando la intensidad del tránsito de diseño rebase los 10 millones de ejes equivalentes, la capa de subrasante será motivo de diseño especial.

Si la capa subrasante se desplanta directamente sobre el terreno de cimentación, se deberá excavar una caja que permita que la capa tenga el espesor que se señala en los puntos anteriores.

Tabla 3.- Requisitos de calidad de materiales para capa subrasante.

CARACTERÍSTICA

VALOR

Tamaño máximo, mm

76

Límite liquido, por ciento, máximo

40

Índice plástico, por ciento, máximo

12

 

20

Valor soporte de California (CBR), por ciento, mínimo [5] Expansión máxima, por ciento

2

Grado de compactación, por ciento [6]

100+/- 2

[5] Procedimiento de prueba en revisión. [6] Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO estándar, del material compactado con la humedad óptima de la prueba, salvo que el proyecto o la Secretaría indiquen otra cosa.

TAREA 2 BLOQUE III.- En Vías Terrestres, al referirnos a los materiales, usamos frecuentemente los términos siguientes:

Densidad

Masa volumétrica

Peso específico

Peso volumétrico

Agregamos después las condiciones del material como, compacto, suelto, seco, húmedo, aparente máximo, relativo, etc. Estudie la definición de estos términos y razone cuales son correctos y si el uso indiscriminado de los mismos implican confusiones y pueden afectar de manera grave los resultados de una obra al ser usados indistintamente.

7.3 CALIDAD DE LOS MATERIALES PÉTREOS PARA SUBBASE Y BASE HIDRÁULICA.

Los materiales pétreos que se utilizan son por lo general suelos gruesos naturales, seleccionados o sujetos a tratamientos como disgregado, cribado, trituración parcial o total y cribado o mezcla de dos o tres tipos de suelos gruesos. Pueden usarse agregados artificiales o mezclas de naturales y artificiales si se realiza un diseño especial. La Nueva Normativa no contempla aun especificaciones para estos materiales.

De acuerdo a las Normas de Calidad de los Materiales para carreteras y aeropistas de la SCT, edición 1998., capitulo 4.01.03.009, los principales requisitos de calidad son los siguientes:

De granulometría.- El material pétreo analizado mediante cribado en el laboratorio, deberá presentar una curva continua y bien graduada, comprendida entre los límites de las zonas granulométricas señaladas en la Fig. 7.3.1, preferentemente deberá ubicarse dentro de una de las zonas 1 o 2, afectando una forma similar a estas, la relación de porcentaje en peso del material que pasa la malla No 200 entre la que pasa la malla No 40 no deberá ser mayor a 0.65 y solo se aceptan materiales con tamaño máximo de 51 mm (2 pulgadas).

Fig. 7.3.1.- Zonas de especifi caciones granulométricas para materiales de subbase y base de pavimentos flexibles.

Fig. 7.3.1.- Zonas de especificaciones granulométricas para materiales de subbase y base de pavimentos flexibles.

De contracción lineal, límite líquido, valor cementante, valor relativo de soporte, equivalente de arena e índice de durabilidad.- Los valores que se deberán satisfacer se señalan en las tablas siguientes según el uso que se dará al material. Para designar la zona en que se clasifica el material de acuerdo con su granulometría se tomará en cuenta la porción de la curva en que mayoritariamente se ubique esta, en el caso de que la trayectoria de la curva cruce dos o mas zonas se tomará en cuenta la porción de la curva comprendida entre las mallas No 40 y 200, excepto en el caso de la contracción lineal y cuando la fracción que pasa la malla No 200 es menor al 15%, la zona será aquella que se aloje la mayor longitud de la curva.

Para materiales de subbase en pavimento flexible.

Características

Zonas en las que se clasifica el material de acuerdo con su granulometría

 

1

 

2

 

3

Contracción lineal. %

6.0 Máx.

4.5 Máx.

3.0 Máx.

Valor cementante, kg/cm 2

     
 

Para materiales angulosos

3.5

Mín.

3.0

Mín.

2.5

Mín.

 

5.5

Mín.

4.5

Mín.

3.5

Mín.

Para materiales redondeados y lisos Valor relativo de soporte estándar saturado, %

50 Min.

50

Mín.

50 Min.

Equivalente de arena, %

 

20 Mín

 
 
 

Para materiales de base en carreteras y de subbase en pavimento rígido. Zonas en las que se clasifica el material de acuerdo con su

Características

 

granulometría

 
 

1

 

2

 

3

Límite líquido, %

30 Máx.

30

Máx.

30 Máx.

Contracción lineal. %

4.5 Máx.

3.5

Máx.

2.0 Máx.

Valor cementante, kg/cm 2

     
 

Para materiales angulosos

3.5

Mín.

3.0

Mín.

2.5

Mín.

 

5.5

Mín.

4.5

Mín.

3.5

Mín.

Para materiales redondeados y lisos Valor relativo de soporte estándar saturado, %

 

100 Min.

 

Equivalente de arena, %

 

50 Mín

 

Índice de durabilidad,%

 

40 Mín.

 

De grado de compactación.- Las capas de base hidráulica para pavimentos de carreteras y subbases para aeropistas deberán ser compactadas al 100% de su masa volumétrica seca máxima, obtenida en el laboratorio con la prueba de compactación dinámica AASHTO modificada, cinco capas y usando la humedad óptima. En el caso de subbases para carreteras el grado de compactación mínimo deberá ser del 95 % de la prueba de compactación AASHTO modificada, cinco capas, usando la humedad óptima de dicha prueba.

7.4 CALIDAD DE LOS MATERIALES PÉTREOS PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS Y CARPETAS DE RIEGOS.

Los materiales pétreos que se utilizan son los naturales, seleccionados o sujetos a tratamientos como disgregado, cribado, trituración parcial o total y cribado, separación en tres o mas fracciones, mezcla de dos o tres materiales o lavado. Pueden usarse agregados artificiales o mezclas de naturales y artificiales si se realiza un diseño especial. Los agregados para mezclas asfálticas deberán tener pocos finos y de naturaleza poco plástica, por lo que en el caso de requerirse relleno mineral (filler) se sugiere el uso de cal hidratada, puzolana pulverizada o cemento Portland y no se permite que contengan materia orgánica.

Según el tipo de mezcla asfáltica a usar, los materiales se clasifican de la forma siguiente:

Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa

Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría abierta

Materiales pétreos para mortero asfáltico

Materiales pétreos para carpetas por el sistema de riegos

Materiales pétreos para mezclas asfálticas para guarniciones

Los materiales pétreos tanto para mezclas asfálticas en frío como en caliente, deberán reunir las características de calidad siguientes, según el tipo de mezcla:

Tabla 1.- Requisitos de granulometría para el material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa. Hasta 10 millones de ejes sencillos equivalentes. Tamaño nominal del material pétreo, mm (in)

 

Malla

   

Abertura

   

12.5

 

19.0

25.0

 

37.5

 

50.0

 

Designación

(1/2)

(3/4)

(1)

(1½)

(2)

mm

 

Porcentaje que pasa

   

50.000

2”

 

---

 

---

---

 

---

 

100

 

37.500

1½”

 

---

 

---

---

 

100

90

– 100

 

25.000

1”

 

---

 

---

100

90

– 100

76

– 90

 

19.000

¾”

 

---

 

100

  • 90 – 100

79

– 92

66

– 83

 

12.500

½”

 

100

90

– 100

  • 76 – 89

64

– 81

53

– 74

 

9.500

90

– 100

79

– 92

  • 67 – 82

56

– 75

47

– 68

 

6.300

¼”

76

– 89

66

– 81

  • 56 – 71

47

– 65

39

– 59

 

4.750

No. 4

68

– 82

59

- 74

  • 50 – 64

42

– 58

35

– 53

 

2.000

No. 10

48

– 64

41

– 55

  • 36 – 46

30

- 42

26

– 38

 

0.850

No. 20

33

– 49

28

– 42

  • 25 – 35

21

– 31

19

– 28

 

0.425

No. 40

23 -37

20

– 32

  • 18 – 27

15

– 24

13

– 21

 

0.250

No. 60

17

– 29

15

– 25

  • 13 – 21

11

– 19

9

– 16

 

0.150

No. 100

12

– 21

11

– 18

  • 9 – 16

8

– 14

6

– 12

 

0.075

No. 200

7

– 10

6

– 9

  • 5 – 8

 

4

– 7

3

– 6

 
 

Tabla 2.- Requisitos de calidad para el material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa.

 
 

Hasta 10 millones de ejes sencillos equivalentes. Característica

 

valor

 

Densidad relativa, mínimo

   

2.4

 

Desgaste Los Ángeles, por ciento, máximo

   

35

 
     

40

 

Partículas alargadas y lajeadas, por ciento, máximo Equivalente de arena, por ciento, mínimo

   

50

 

Pérdida de estabilidad por inmersión en agua, por ciento máximo

   

25

 
 

Tabla 3.- Requisitos de granulometría para el material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa.

 
 

Malla

Para más de 10 millones de ejes sencillos equivalentes. Tamaño nominal del material pétreo, mm (in)

   

Abertura

   

12.5

 

19.0

25

 

37.5

 

50.0

 

Designación

(1/2)

(3/4)

(1)

(1½)

(2)

mm

 

Porcentaje que pasa

   
  • 50.000 2”

   

---

 

---

---

 

---

 

100

 
  • 37.500 1½”

   

---

 

---

---

 

100

90

– 100

 
  • 25.000 1”

   

---

 

---

100

90

– 100

74

– 90

 
  • 19.000 ¾”

   

---

 

100

  • 90 – 90

– 100

74

62

– 79

 
  • 12.500 ½”

   

100

– 100

  • 90 – 71

    • 72 – 90

58

46

– 60

 
  • 9.500

 

90

– 100

– 90

  • 76 – 60

    • 60 – 76

47

39

– 50

 
  • 6.300 ¼”

 

70

– 81

– 69

  • 56 – 46

    • 44 – 57

36

30

– 39

 
  • 4.750 No. 4

 

56

– 69

– 59

  • 45 – 39

    • 37 – 48

30

25

– 34

 
 
  • 2.000 No. 10

28

– 42

– 35

  • 25 – 24

– 29

  • 20 13 –21

17

   
 
  • 0.850 No. 20

18

– 27

– 22

  • 15 – 16

    • 12 – 19

9

6

– 13

 
 
  • 0.425 No. 40

13

– 20

  • 11 – 14

– 16

  • 8 – 11

5

3

– 9

 
 
  • 0.250 No. 60

10

– 15

– 13

  • 8 – 9

    • 6 – 11

4

2

– 7

 
 
  • 0.150 No. 100

6

– 12

– 10

  • 4 – 8

  • 5 – 7

2

1

– 5

 
 
  • 0.075 No. 200

 

2 – 7

 

– 6

  • 2 – 4

    • 2 – 5

1

0

– 3

 

Tabla 4.- Requisitos de calidad para el material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría densa. Para más de 10 millones de ejes sencillos equivalentes.

 

Característica

 

valor

Densidad relativa, mínimo

 

2.4

Desgaste Los Ángeles, por ciento, máximo

   

30

     

35

Partículas alargadas y lajeadas, por ciento, máximo Equivalente de arena, por ciento, mínimo

   

50

Pérdida de estabilidad por inmersión en agua, por ciento máximo

   

25

Tabla 5.- Requisitos de granulometría para el material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría abierta.

 
 

Malla

 

Porcentaje que pasa

 

Abertura

Designación

Para espesores

 

Para espesores

mm

4 cm.

> 4 cm.

  • 25.000 1”

   

---

 

100

  • 19.000 ¾”

   

100

 

62 – 100

  • 12.500 ½”

 

65 – 100

 

45

– 70

  • 9.500

 

48

– 72

 

33

– 58

  • 6.300 ¼”

 

30

– 52

 

22

– 43

  • 4.750 No. 4

 

18

– 38

 

14

– 33

  • 2.000 No. 10

 

5 – 19

 

5 – 19

  • 0.075 No. 200

   

2 – 4

 

2 – 4

 

Tabla 6.- Requisitos de calidad para el material pétreo para carpetas asfálticas de granulometría abierta. Característica

 

valor

   

Densidad relativa, mínimo

2.4

Desgaste Los Ángeles, por ciento, máximo

30

 

25

Partículas alargadas y lajeadas, por ciento, máximo Equivalente de arena, por ciento, mínimo

50

Pérdida de estabilidad por inmersión en agua, por ciento máximo

25

Tabla 7.- Requisitos de granulometría para el material pétreo para carpetas de mortero asfáltico.

 

Malla

Porcentaje

Abertura

mm

 

Designación

Que pasa

  • 4.750 No. 4

   

100

 
  • 2.000 No. 10

89 –100

 
  • 0.850 No. 20

43

– 72

 
  • 0.425 No. 40

26

– 53

 
  • 0.250 No. 60

17

– 41

 
  • 0.150 No. 100

10

– 30

 
  • 0.075 No. 200

 

5 – 15

Tabla 8.- Requisitos de calidad para el material pétreo para carpetas de mortero asfáltico.

 

Característica

   

valor

 
     

10

 

Desgaste Los Ángeles, por ciento, máximo Equivalente de arena, por ciento, mínimo

   

50

 

Pérdida de estabilidad por inmersión en agua, por ciento máximo

   

25

 
 

Tabla 9.- Requisitos de granulometría para el material pétreo

 
 

Malla

para carpetas por el sistema de riegos. Denominación del material pétreo

   

Abertura

Designación

 

1

2

3-A

 

3-B

3-E

 

mm

 

Porcentaje que pasa

   
 
  • 31.500 1¼”

 

100

---

---

 

---

---

 
  • 25.000 1”

   

95 mín.

---

---

 

---

---

 
 
  • 19.000 ¾”

 

---

100

---

 

---

---

 
 
  • 12.500 ½”

 

5 máx.

95 mín.

100

 

---

100

 
 
  • 9.500

 

---

---

95 mín.

 

100

95 mín.

 
 
  • 6.300 ¼”

 

0

5 máx.

---

95 mín.

 

---

 
 
  • 4.750 No. 4

 

---

---

---

 

---

5 máx.

 
 
  • 2.000 No. 10

 

---

0

5 máx.

5 máx.

 

0

 
 
  • 0.425 No. 40

 

---

---

0

 

0

---

 
 

Tabla 10.- Requisitos de calidad para el material pétreo

 
 

para carpetas por el sistema de riegos. Característica

   

valor

 

Desgaste Los Ángeles, por ciento, máximo

   

30

 
     

35

 

Partículas alargadas y lajeadas, por ciento, máximo Intemperismo acelerado, por ciento, máximo

   

12

 

Equivalente de arena, por ciento, mínimo

   

50

 

Pérdida de estabilidad por inmersión en agua, por ciento máximo

   

25

 
 

Tabla 11.- Requisitos de granulometría para el material pétreo

 
 

para mezclas asfálticas para guarniciones. Malla

 

Porcentaje

 
 

Abertura

mm

     
 

Designación

Que pasa

 
 
  • 19.000 ¾”

     

100

 
 
  • 12.500 ½”

     

87

– 100

 
 
  • 9.500

     

79

– 100

 
 
  • 6.300 ¼”

     

68

– 100

 
 
  • 4.750 No. 4

     

60

– 100

 
 
  • 2.000 No. 10

   

40

– 91

 
 
  • 0.850 No. 20

   

28

– 61

 
 
  • 0.425 No. 40

   

20

– 42

 
 
  • 0.250 No. 60

   

14

– 33

 
 
  • 0.150 No. 100

   

10

– 25

 
 
  • 0.075 No. 200

   

3 – 15

   
 

Tabla 12.- Requisitos de calidad para el material pétreo

 
 

para guarniciones asfálticas. Característica

   

Valor

 

Equivalente de arena, por ciento, mínimo

   

50

 

7.5 CALIDAD DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS PARA PAVIMENTACIÓN.

El asfalto.- El asfalto es una mezcla compleja, principalmente de hidrocarburos, a finales de 1800, el asfalto para pavimentación conocido en esa época como bitumen, betún o en mesoamérica como chapopote, procedía de yacimientos naturales como lagos o manantiales (chapopoteras). A principios de 1900, con el florecimiento de la era industrial y del automóvil, se requirieron materiales asfálticos con características específicas y se aprovecharon los residuos de la refinación del petróleo crudo, que se ajustaban en las mismas refinerías, sea por recomposición simple, (mezcla del residuo con solventes) o por corte oportuno de la destilación, (cut-back) estas técnicas continúan usándose actualmente, principalmente la de recomposición o mezcla ya que en los procesos de refinación actuales se usa la destilación en torres al vació que deja residuos inapropiados para el uso en pavimentación en forma directa.

Entre el 90 y el 95% de los componentes del asfalto son moléculas lineales de hidrocarburos, un 4% son otros compuestos de moléculas cíclicas y menos del 1% de elementos como azufre, nitrógeno y metales.

COMPOSICIÓN ELEMENTAL DEL ASFALTO

 

Carbón, %

  • 83.00 – 88.00

Hidrógeno, %

  • 10.00 – 11.00

Nitrógeno, %

 
  • 0.26 – 1.10

Azufre, %

 
  • 1.00 – 5.40

Oxigeno, %

 
  • 0.20 – 0.80

Vanadio, ppm

40.00

– 1380.00

Níkel, ppm

0.40

– 109.00

Desde el punto de vista molecular la estructura del asfalto es sumamente compleja, se reconocen tres tipos de grupos moleculares, las alifáticas, las cíclicas y las aromáticas.

COMPOSICIÓN MOLECULAR SIMPLE DEL ASFALTO

Alifáticas

Moléculas lineales, parafínicas, de naturaleza aceitosa o cerosa

Cíclicas o nafténicas

Moléculas cerradas tridimensionales de 6

Aromáticas

átomos de carbón unidos a varios hidrógenos. Moléculas cerradas saturadas planas de 6 átomos de carbono unidos a un hidrógeno, constituyen los solventes y se evaporan rápidamente con olores característicos, tolueno, benceno.

Las moléculas del asfalto pueden ser de naturaleza polar o no polar y coexisten formando una mezcla homogénea; las moléculas polares forman una red y esta determina las propiedades elásticas del material; las moléculas no polares forman el cuerpo del material y contribuyen a las propiedades viscosas del material. Todas las moléculas interactúan uniéndose entre sí mediante enlaces fuertes o débiles, por ejemplo, al calentarse el asfalto los enlaces débiles se rompen y se vuelven a unir al enfriarse pero no siempre forman la estructura original, lo que explica el comportamiento visco-elástico del asfalto y su sensibilidad a ciclos de calentamiento y enfriamiento.

Aunque es posible categorizar los asfaltos por sus hidrocarburos principales, asociando determinada propiedad o comportamiento a cada uno de ellos, resulta más simple y practico

categorizar los asfaltos a través de sus propiedades físicas o mecánicas y este sistema es el que prevalece, aunque la química del asfalto es cada vez más accesible.

De manera simplista y la más conocida en la práctica de los pavimentos, los compuestos del asfalto pueden dividirse en tres grupos:

Los asfaltenos, que le proporcionan su consistencia

Las resinas, que le proporcionan principalmente adherencia con los materiales pétreos

Los aceites, que contribuyen a la ductilidad y consistencia

Las solicitaciones de la industria de la pavimentación son cada vez mas exigentes en términos de durabilidad y requerimientos de comportamiento como es la resistencia a la fatiga y a las deformaciones permanentes; además otras industrias que aprovechan las propiedades del asfalto, han provocado el nacimiento de una rama de la petroquímica dedicada a los asfaltos modificados; estos asfaltos modificados pueden ser producidos prácticamente a la medida del cliente, si este está dispuesto a pagar su precio. Actualmente los asfaltos designados por su comportamiento (Performance Grade, PG), pueden cubrir solicitaciones de climas extremos y hasta más de 40 millones de repeticiones de carga del eje sencillo equivalente.

Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales pétreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento, o bien para estabilizar bases o subbases. También se pueden usar para impermeabilizar estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras.

Clasificación de los materiales asfálticos para pavimentación.

Material

Vehículo para

Usos más comunes

Asfáltico

su aplicación

Cemento

 

Se usa para la elaboración de mezclas asfálticas en planta

y

en

asfáltico

Calor

caliente para carpetas de todo tipo y estabilización de suelos gruesos. Sirve de base para la elaboración de asfaltos rebajados y emulsiones asfálticas.

Emulsión

 

Se utiliza para la elaboración de todo tipo de mezclas asfálticas en

asfáltica

Agua

frío, morteros asfálticos (Slury Seal), para estabilizar suelos y

Asfalto

 

trabajos de impregnación de bases y riegos de liga. Se emplea para la elaboración de todo tipo de mezclas asfálticas en

rebajado

Solventes

frío, para estabilizar suelos y trabajos de impregnación de bases y riegos de liga.

Cementos asfálticos.- Los cementos asfálticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilación del petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus aceites. Su viscosidad varía con la temperatura y entre sus componentes, con las resinas le producen adherencia con los materiales pétreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partículas del material pétreo.

Según su viscosidad dinámica a 60°C, los cementos asfálticos se clasifican como se indica en la tabla 2 esta norma, donde se señalan los usos más comunes para cada uno.

Emulsiones asfálticas.- las emulsiones asfálticas son los materiales asfálticos líquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles, en los que la fase continua del emulsión está formada por agua y la fase discontinua por pequeños glóbulos de cementos asfálticos. Se denominan emulsiones asfálticas catiónicas cuando el agente emulsificante confiere polaridad electro negativa a los glóbulos y son emulsiones asfálticas aniónicas, cuando les confiere polaridad electro positiva.

Las emulsiones asfálticas pueden ser de los siguientes tipos:

De rompimiento rápido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos, a excepción de la emulsión ECR-60, que no debe utilizarse en la elaboración de estas últimas.

De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla enfrió elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es menor o igual a dos por ciento, así como para trabajos de conservación tales como bacheos, renivelaciones y sobre carpetas.

De rompimiento lento, que comúnmente se utilizan para carpetas de mezcla enfrió elaboradas en planta y para estabilización es asfálticas.

Para impregnación, que particularmente se utilizan para impregnaciones de subbases y bases hidráulicas.

Superestables, que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de reparación de pavimentos.

Asfaltos rebajados.- Estos productos regularmente se utilizaban para la elaboración de carpetas de mezcla enfrió, así como en las impregnaciones de bases y subbases hidráulicas, son materiales asfálticos líquidos a temperaturas templadas y están compuestos por un cemento asfáltico y un solvente; se clasifican según su velocidad de fraguado como se indica en la tabla 4 de esta norma. Por razones ecológicas, de costos y desventajas en su uso, están siendo sustituidos por las emulsiones asfálticas que son más versátiles y menos contaminantes.

Clasificación de los cementos asfálticos según su viscosidad dinámica a 60 °C Viscosidad a 60 °C

Clasificación

Pa-s (Poises)

 

Usos mas comunes

 
   

En la elaboración de carpetas de concreto asfáltico

50±10

dentro de la zona 1.

AC-5

(500±100)

Para la elaboración de emulsiones asfálticas para riegos de impregnación, de liga para carpetas y poreo con arena, así como en estabilizaciones.

   

En la elaboración de carpetas de concreto asfáltico

100±20

dentro de la zona 2.

AC-10

(1000±200)

En la elaboración de emulsiones asfálticas para carpetas, morteros y carpetas de riegos, dentro de la zona 1.

   

En

la

elaboración

de

concreto

asfáltico

para

200±40

carpetas dentro de la zona 3.

AC-20

(2000±400)

Para la fabricación de emulsiones asfálticas para carpetas, morteros y carpetas de riegos de sello dentro de la zona 2.

   

En la elaboración de carpetas de concreto asfáltico

300±60

dentro de la zona 4. En la fabricación de emulsiones asfálticas para

AC-30

(3000±600)

carpetas, morteros y carpetas de riegos de sello dentro de las zonas 3y 4. En la fabricación de asfaltos rebajados en general.

Fig. 7.5.1- Regiones geográficas de la república Mexicana para la utilización de cementos asfálticos. Tabla 5.-

Fig. 7.5.1- Regiones geográficas de la república Mexicana para la utilización de cementos asfálticos.

Tabla 5.- Requisitos de calidad para cemento asfáltico clasificado por viscosidad dinámica a 60° C.

Características

 

Clasificación

 

AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

Del cemento original:

 

Viscosidad dinámica a 60 °C, Pa-s

50±10

100±20

200±40

300±60

(500±100)

(1000±200)

(2000±400)

(3000±600)

(Poises) Viscosidad cinemática a 135° C, mm 2 /s,

175

250

300

350

mínimo ( 1 mm 2 /s = centiestoke) Viscosidad Saybolt-Furol a 135 °C, s, mínimo

80

110

120

150

 

140

80

60

50

Penetración a 25 °C, 100 g, 5 s, s, mínimo Punto de inflamación Cleveland, °C, mínimo

177

219

232

232

Solubilidad, por ciento, mínimo

99

99

99

99

Punto de reblandecimiento, °C,

37 – 43

45 – 52

48 – 56

50 – 58

Del residuo de la prueba de la película delgada:

       

Pérdida por calentamiento, por ciento, máximo

1

0.5

0.5

0.5

Viscosidad dinámica a 60 °C, Pa-s,

200

400

800

1200

(Poises)

(2000)

(4000)

(8000)

(12000)

Ductilidad a 25 °C y 5 cm./min, cm., mínimo

100

75

50

40

Penetración retenida a 25 °C, por ciento, mínimo

 
  • 46 54

50

 

58

Tabla 6.- Requisitos de calidad para emulsiones asfálticas aniónicas Clasificación

Características

 

EAR-55

EAR-60

EAM-60

EAM-65

EAL-55

EAL-60

EAI-60

De la emulsión:

 

Contenido de cemento asf. en masa, %, mín.

 

55

 

60

 

65

  • 60 60

55

 

60

Viscosidad Saybolt- Furol a 25 ºC, s, mínimo

 

5

 

---

---

---

20

20

5

Viscosidad Saybolt- Furol a 50 ºC, s, mínimo

 

---

 

40

50

25

---

---

---

Asentamiento en 5 días, diferencia en %, mínimo

 

5

 

5

5

5

5

5

5

Retenido en la malla No 20, %, máximo

 

0.1

 

0.1

0.1

0.1

0.1

0.1

0.1

Pasa malla No 20 y ret. en No 60, %, máximo

 

0.25

 

0.25

0.25

0.25

0.25

0.25

0.25

Cubrimiento del

 

---

 

---

90

90

  • 90 90

 

---

agregado seco, %, mín. Cubrimiento del pétreo húmedo, %, min.

 

---

 

---

75

75

 
  • 75 75

---

Miscibilidad con cem. Pórtland, %. Max.

 

---

 

---

---

---

2

2

---

Carga eléctrica de las partículas

 

( - )

 

( - )

( - )

( - )

( - )

( - )

( - )

Demulsibilidad, %

60

mín.

50

mín.

30 máx.

30 máx.

---

---

---

Del residuo de la destilación:

 
 

50

± 10

100±20

50 ± 10

100±20

50 ± 10

100±20

50 ± 10

Viscosidad dinámica a 60 ºC, Pa-s (P)

(500 ±

(1000±

(500±

(1000±

(500±

(1000±

(500±

 

100)

200)

100)

200)

100)

200)

100)

Penetración a 25 ºC,

100-200

50

– 90

100-200

50 – 90

100-200

50 – 90

150-250

100 gr, 5 s, 10 -1 mm Solubilidad, %, mínimo

 

97.5

 

97.5

97.5

97.5

97.5

97.5

97.5

Ductilidad a 25 ºC, cm, mínimo

           

40

 
  • 40 40

    • 40 40

40

40

Tabla 7.- Requisitos de calidad para emulsiones asfálticas catiónicas

 

Características

 

Clasificación

ECR-60

ECR-65

ECR-70

ECM-65

ECL-65

ECI-45

ECS-60

De la emulsión:

 

Contenido de cemento asf. en masa, %, mín.

 
  • 60 65

    • 65 68

   

65

60

60

Viscosidad Saybolt- Furol a 25 ºC, s, mínimo

---

---

---

---

25

5

25

Viscosidad Saybolt- Furol a 50 ºC, s, mínimo

5

40

50

25

---

---

---

Asentamiento en 5 días, diferencia en %, mínimo

5

5

5

5

5

10

5

Retenido en la malla No 20, %, máximo

0.1

0.1

0.1

0.1

 

0.1

 

0.1

   

0.1

Pasa malla No 20 y ret. en No 60, %, máximo

0.25

0.25

0.25

0.25

 

0.25

 

0.25

   

0.25

Cubrimiento del

---

---

---

 
  • 90 90

 

---

   

90

agregado seco, %, mín. Cubrimiento del pétreo húmedo, %, min.

---

---

---

 
  • 75 75

 

---

   

75

Carga eléctrica de las partículas

( + )

( + )

( + )

( + )

 

( + )

 

( + )

   

( + )

Disolvente en volumen, %, máximo

---

3

3

5

 

---

 

15

   

---

Índice de ruptura, %

< 100

< 100

< 100

80 - 140

 

> 120

 

---

   

> 120

Del residuo de la destilación:

               
 

50 ± 10

50 ± 10

50 ± 10

50 ± 10

50 ± 10

 

50 ± 10

   

50

± 10

Viscosidad dinámica a 60 ºC, Pa-s (P)

(500±

(500±

(500±

(500±

 

(500±

(500±

(500±

1000)

1000)

1000)

1000)

1000)

1000)

1000)

Penetración a 25 ºC,

110-250

110-250

110-250

100-250

100-250

 

100-400

   

100-250

100 gr, 5 s, 10 -1 mm Solubilidad, %, mínimo

97.5

97.5

97.5

97.5

 

97.5

 

97.5

   

---

Ductilidad a 25 ºC, cm, mínimo

40

40

40

40

 

40

 

40

   

---

 

Tabla 8.- Requisitos de calidad para asfaltos rebajados

 
 

Característica

   

Grado

 

FM-1

   

FR-3

 

Del asfalto rebajado

 

Punto de inflamación, Tag, ºC, mínimo

 

38

   

27

Viscosidad Saybolt – Furol, 50 ºC, s

 

75 – 150

 

---

   

---

250 – 500

Viscosidad Saybolt – Furol, 60 ºC. s Contenido de solvente por destilación, 360 ºC, % volumen

     
 

Hasta 225 ºC

20 máx.

 

25

mín.

 

Hasta 260 ºC

25

– 65

 

55

mín.

 

Hasta 315 ºC

70

– 90

 

83

mín.

Contenido de cemento asfáltico por destilación, 360 ºC, % vol., máx.

 

60

   

73

Contenido de agua por destilación, 36 ºC, % volumen, máximo

 

0.2

   

0.2

Del residuo de la destilación

   
 

200±40

 

200±40

Viscosidad dinámica a 60 ºC, Pa-s (P), máximo

 

(2000±

(2000±

 

400)

   

400)

 

Penetración a 25 ºC, cm., mínimo

 

120 – 300

 

80 – 120

Ductilidad, %, mínimo

100

   

100

Solubilidad, %, mínimo

99.5

   

99.5

 

7.6 MATERIALES ASFÁLTICOS MODIFICADOS.

Materiales asfálticos modificados.- Con el objeto de mejorar la capacidad de un material asfáltico convencional para resistir los cambios de temperatura, su resistencia la oxidación, a la humedad, a la deformación por cargas, a la tensión bajo cargas repetidas, al agrietamiento por temperatura, su adherencia con el material pétreo entre otras propiedades, se le incorporan generalmente polímeros de estireno y butadieno o hule molido de neumáticos. Los polímeros son capaces de

formar redes (si la cantidad de polímetro y el catalizador lo permiten) que refuerzan de cierta manera al asfalto original, mientras que el fino polvo de hule molido, queda en suspensión en el asfalto y las pequeñas partículas son atacadas por los aceites de este, formando grumos expandidos y pegajosos que actúan en conjunto con al asfalto original, en este caso el asfalto forma un medio continuo y el hule esta en forma discontinua. Los materiales asfálticos son tratados generalmente con el modificador antes de ser utilizados en pavimentación.

En la nueva Normativa SCT, los modificadores se definen de la forma siguiente:

POLÍMERO TIPO I.- Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de las mezclas asfálticas tanto a altas como bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno, en polímeros elastoméricos radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utilizan mezclas asfálticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y calidos, así como para elaborar en emulsiones asfálticas que se utilicen en tratamientos superficiales.

POÍMERO TIPO II.- Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polímeros elastoméricos lineales, mediante una configuración de caucho de Estireno, Butadieno-Látex Neopreno látex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fríos y templados, así como para elaborar en emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales

POLÍMERO TIPO III.- Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las deformaciones permanentes de las mezclas asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polímero del tipo plastómero, mediante configuraciones como Etil-Vinil-acetato (EVA) o polietileno de alta o baja densidad (HDPE, LDPE), entre otras. Se utilicen climas calientes, en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito, así como para elaborar en emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS.- Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia la tensión de las mezclas asfálticas, reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumáticos. Se utiliza en carpetas delgadas de granulometría abierta y en tratamientos superficiales.

7.7 CEMENTOS ASFÁLTICOS DE GRADO COMPORTAMIENTO.

Cementos asfálticos del Grado Comportamiento (PG).- Las especificaciones para los materiales asfálticos tradicionales, grado viscosidad o penetración, se refieren a cierta propiedad física ligada siempre a una misma temperatura de prueba. Los asfaltos son materiales extraordinariamente termo-dependientes en sus características físicas y comportamiento, así puede darse el caso que varios asfaltos clasificados con el mismo grado presenten un comportamiento similar a una cierta temperatura, pero muy diferente a temperaturas por abajo o por arriba de la señalada para cierta prueba. Existe a así el riesgo de clasificar con el mismo grado a varios asfaltos que tengan distinto comportamiento en un rango amplio de temperaturas.

Fig. 7.7.1.- Variaciones de comportamien to en tres asfaltos de un mismo grado. En la figura

Fig. 7.7.1.- Variaciones de comportamiento en tres asfaltos de un mismo grado.

En la figura anterior, los tres asfaltos (A, B y C) se clasificaron con el mismo grado, pues su viscosidad a 60°C está dentro del rango especificado, tienen la penetración mínima requerida a 25 °C y alcanzan la mínima viscosidad solicitada a 135 °C, pero mientras que los asfaltos “A” y “C” tienen la misma consistencia a bajas temperaturas, son bastante distintos a alta temperatura; los asfaltos “B” y “C” tienen la misma consistencia a 60 °C pero son muy diferentes tanto en baja como en alta temperatura.

En los Estados Unidos de Norteamérica, las Agencias Estatales y Federales de carreteras, reconocieron las deficiencias de los sistemas de clasificación en base a temperaturas fijas y en pruebas mas bien del tipo práctico, (penetración, Viscosidad) y en 1987 surgió un programa de investigación denominado SHRP (Strategic Highway Research Program), que entre otras muchas cosas, se dedicó al desarrollo de un sistema más racional para clasificar los cementos asfálticos para carreteras de alta demanda o especificación superior. Surgió así el sistema SUPERPAVE (Superior Performance Pavements) para la caracterización “ligantes” asfálticos, la selección de agregados y el diseño de mezclas asfálticas de comportamiento superior. Este sistema está en vigor en los EE. UU. a partir del año 2000, pero esto no quiere decir que los sistemas tradicionales se hubieran abandonado, pues siguen siendo aplicables para carreteras de con volúmenes de transito bajos o intermedios, (Menos de 7 millones de ejes sencillos equivalentes) y aun para carreteras de altos volúmenes de transito pero de modestas especificaciones.

El programa SHRP produjo un grupo de seis nuevas pruebas para clasificar los asfaltos, en éstas, el criterio o característica requerida (comportamiento reológico) en la especificación para el asfalto, permanece constante y lo que se busca es determinar el rango de temperaturas para las cuales el asfalto en estudio satisface los requisitos establecidos para dicha prueba, decir, el rango de temperaturas dentro del cual el asfalto se desempeña satisfactoriamente, de aquí el nombre de “Grado Comportamiento”.

El sistema de pruebas desarrolladas por SHRP y adoptadas por SUPERPAVE, pretende lograr lo siguiente:

Especificar o seleccionar el tipo de material asfáltico, en base del rango de temperaturas máximas y mínimas predominantes en la región, que se traducen en temperaturas de desempeño para la capa asfáltica.

Medir las propiedades reológicas del material asfáltico en términos de características mecánicas de más rigor científico, apegadas más a las condiciones reales (bombeo,

mezclado, aplicación de deformaciones críticas) y dentro de un rango de temperaturas extremas similares a las de la región.

Tomar en cuenta los cambios que sufre el material asfáltico (envejecimiento u oxidación) durante los procesos de transporte, almacenamiento, mezclado y colocación; es decir a corto plazo, pero también el envejecimiento en la obra durante su vida diseño o a largo plazo.

La tabla siguiente describe brevemente la prueba y el propósito que dicha prueba pretende lograr, auque desde luego, no solamente el material asfáltico es el responsable del comportamiento del pavimento, sino que también el material pétreo que se utiliza y la estructura del pavimento juegan un rol importante:

 

PRUEBA SUPERPAVE

   

PROPÓSITO

 

Horno de película delgada rotatoria (RTFO).

 

En un horno a 163 °C, se colocan vasos de

Simula

la

alteración

que

sufre

el

cemento

vidrio en posición horizontal con una delgada

asfáltico

(endurecimiento

oxidación,

película de asfalto, estos giran en un carrusel

envejecimiento)

durante

los

procesos

de

vertical mientras que por la boca del vaso se

construcción, como

 

su

transporte,

inyecta un chorro controlado de aire a 163 °C. La prueba dura 85 minutos, durante este tiempo, la película de cemento asfáltico desliza continuamente (rotatoria) por la pared del vaso exponiéndose a un ambiente caliente rico en oxígeno. La prueba reporta la pérdida de masa en %, con respecto a la masa original; el asfalto torturado se somete posteriormente a pruebas de reología.

almacenamiento, decir a corto plazo.

mezclado

y

colocación,

es

Vasija

de

envejecimiento

acelerado a

 

presión (PAV).

 

En una vasija con aire a una presión de 2070

En este caso la prueba simula los cambios que

kPas, y a temperaturas de 90, 100 o 110 ºC,

se pueden producir

en el cemento asfáltico

según el grado del asfalto en estudio, se colocan unas charolas conteniendo una película delgada de cemento asfáltico. La prueba dura 20 horas. Como en el caso anterior, el asfalto tratado se somete posteriormente a pruebas de reología.

durante su vida en la obra, es decir a largo plazo.

Reómetro de corte dinámico (DSR).

 

Una delgada pastilla cilíndrica de asfalto colocada dentro de dos platinas circulares a presión constante, se somete a corte rotacional oscilante cíclico tipo sinusoidal a velocidad angular constante, bajo temperatura controlada. Existen dos tipos de reómetros el de corte constante (fulcro o torque fijo) y ángulo de giro variable, y el de ángulo de giro constante y corte variable. El aparato reporta el módulo complejo (G ) que representa la resistencia total (elástica y viscosa) del material bajo corte rotatorio cíclico y el ángulo de fase total () que representa la deformación total (elástica y viscosa) a la temperatura de prueba.

*

Mide la consistencia o respuesta dinámica del asfalto a temperaturas altas o intermedias y sus resultados se asocian con las deformaciones permanentes y a la resistencia a la fatiga.

Viscosímetro rotacional (RV).

 

Un cilindro se introduce en una masa de asfalto

Mide

la

consistencia

del

asfalto

a

la

a 135 °C, temperatura a la cual la mayoría de

temperatura

 

de

prueba,

con

el

objeto

de

los cementos asfálticos presentan consistencia

verificar

si

este

puede

ser

bombeado

y

liquida; el cilindro se hace girar a velocidad

mezclado

con

el

material

pétreo

constante de 20 RPM y el aparato registra el fulcro requerido, que representa la resistencia al corte del asfalto.

adecuadamente.

 

Reómetro de viga a flexión (BBR)

 

Una pequeña viga de sección rectangular,

Determina

 

la

habilidad

del

asfalto

para

no

simplemente apoyada y sumergida en un baño

agrietarse bajo la acción de cargas

lentas o

a baja temperatura según el grado de cemento en prueba (0 a -36 ºC), se somete a flexión mediante una carga constante concentrada al centro del claro de 280 mM (miliNewton), durante 240 seg. El aparato registra la deflexión en forma continua durante el periodo de prueba y reporta la rigidez a 60 seg (S t ) y la pendiente de la curva tiempo- rigidez a 60 seg (m), a la temperatura de prueba.

permanentes en temperatura.

condiciones

de

baja

Tensión directa (DTT).

 

Una pequeña probeta o espécimen de sección rectangular, colocada en una cámara controlada a baja temperatura según el grado de cemento en prueba (0 a -36 ºC), se somete

Mide el alargamiento y carga máxima que es capaz de soportar el asfalto antes de su agrietamiento a baja temperatura.

a tensión hasta su falla. El aparato registra el

Las pruebas

BRB

y

DTT

determinan

la

alargamiento que sufre el espécimen y la carga

susceptibilidad de un asfalto al agrietamiento a

que soporta continuamente hasta el momento de su ruptura y reporta el alargamiento máximo en %, a la temperatura de prueba.

bajas temperaturas.

 
7.7.2.- Horno rotacional de película delgada (RTFO). Fig. 7.7.3.- Vasija de envejecimiento acelerado a presión (PAV).

7.7.2.- Horno rotacional de película delgada (RTFO).

7.7.2.- Horno rotacional de película delgada (RTFO). Fig. 7.7.3.- Vasija de envejecimiento acelerado a presión (PAV).

Fig. 7.7.3.- Vasija de envejecimiento acelerado a presión (PAV).

Fig. 7.7.4.- Viscosímetro rotacional (RV). Fig. 7.7.5.- Reómetro de viga a flexión (BBR). 21

Fig. 7.7.4.- Viscosímetro rotacional (RV).

Fig. 7.7.4.- Viscosímetro rotacional (RV). Fig. 7.7.5.- Reómetro de viga a flexión (BBR). 21
Fig. 7.7.4.- Viscosímetro rotacional (RV). Fig. 7.7.5.- Reómetro de viga a flexión (BBR). 21

Fig. 7.7.5.- Reómetro de viga a flexión (BBR).

Fig. 7.7.6.- Prueba de tensión directa (DTT). Sistema para la clasificación de lo s asfaltos grado

Fig. 7.7.6.- Prueba de tensión directa (DTT).

Sistema para la clasificación de los asfaltos grado comportamiento (PG).- La nomenclatura de los asfaltos grado comportamiento consta de tres partes, las dos primeras siglas (PG) designan al propio sistema de clasificación y son seguidas de dos cifras de dos dígitos cada una que se refieren a la temperatura máxima y a la temperatura bajo cero o mínima que puede soportar el asfalto, en grados centígrados, es decir el rango de diseño o de buen comportamiento según SHRP, para un cemento asfáltico dado.

PG 52-10

GRADO

COMPORTAMIENTO

Fig. 7.7.6.- Prueba de tensión directa (DTT). Sistema para la clasificación de lo s asfaltos grado

TEMPERATURA DE DISEÑO MÁS BAJA PARA EL

TEMPERATURA DE DISEÑO MÁS ALTA PARA EL

Fig. 7.7.7.- Sistema de nomenclatura para asfaltos grado comportamiento.

Las especificaciones SUPERPAVE dividen primeramente los asfaltos en siete grupos de alta temperatura, PG 46 hasta PG 82, variando cada grupo en rangos de seis en seis ºC, posteriormente cada grupo de alta temperatura se subdivide en subgrupos de baja temperatura

variando cada

subgrupo

también en rangos

de seis

en seis

ºC,

como se ilustra

en

la

tabla

siguiente.

GRADO DE TEMPERATURA ALTA

 

GRADO DE TEMPERATURA BAJA

 
 

PG 46

 

-34

 

-40

   

-36

 
 

PG 52

-10

-16

 

-22

-28

-34

-40

 

-46

 

PG 58

-16

 

-22

-28

 

-34

 

-40

 

PG 64

-10

 

-16

-22

-28

 

-34

 

-40

 

PG 70

-10

 

-16

-22

-28

 

-34

 

-40

 

PG 78

-10

 

-16

-22

 

-28

 

-34

 

PG 82

-10

 

-16

-22

 

-28

 

-34

Combinando los grupos de temperaturas se obtienen 37 grados diferentes de asfalto, en seguida se presentan las especificaciones para caracterizar los ligantes asfálticos de grado comportamiento.

Las especificaciones SUPERPAVE dividen primeramente los asfalt os en siete grupos de alta temperatura, PG 46

FIg. 7.7.8.- Especificaciones SUPERPAVE para ligantes asfálticos (primera parte).

FIg. 7.7.9.- Especificaciones SUPERPAVE para ligantes asfálticos (segunda parte). Selección del grado de asfalto.- El asfalto

FIg. 7.7.9.- Especificaciones SUPERPAVE para ligantes asfálticos (segunda parte).

Selección del grado de asfalto.- El asfalto más apropiado para un proyecto, depende de las variaciones de temperatura extremas que caracterizan a la región en donde se localiza este proyecto, por lo que primeramente deben estudiarse estadísticamente los registros históricos de temperaturas máximas y mínimas de la región y seleccionar el grado mas apropiado usando las temperaturas de diseño requeridas y niveles de confianza adecuados.

Temperatura máxima de diseño.- La temperatura máxima de diseño del pavimento, se refiere a la que debe soportar la capa asfáltica de rodamiento o carpeta; generalmente se considera la temperatura promedio del aire mas alta históricamente registrada en una región dada, durante un periodo continuo de siete días, corregida, para obtener la temperatura de la capa asfáltica superior del pavimento a una profundidad de 20 mm. Esta temperatura corregida se puede calcular mediante la siguiente expresión:

2 T = ( T − 0.006181 lat + 0.2289 lat + 42.2)(0.9545) − 17.78 20
2
T = ( T −
0.006181 lat
+
0.2289
lat
+
42.2)(0.9545)
17.78
20
air
T
=
Temperatura del pavimento a 20 mm de profundidad, C
°
20
T
=
Temperatura máxima promedio durante los siete dias mas cálidos, C
°
air
lat
=
Latitud donde se localiza el proyecto, grados

Temperatura mínima de diseño.- La temperatura mínima de diseño puede considerarse como la temperatura del aire mas baja registrada históricamente en la región donde se desarrollara el proyecto. En este caso se considera que toda la capa asfáltica o por lo menos los 20 mm superficiales están a temperatura similar a la del aire dado que en las regiones frías de Norteamérica la superficie de rodamiento permanece cubierta de hielo por varios días consecutivos. En las regiones frías de México es raro que se presente congelación permanente del pavimento, aunque históricamente existan registros de varios días consecutivos de temperaturas extremas sub-cero, por lo que para la mayoría del territorio Nacional no resulta crítica la selección del rango bajo de temperatura, aunque para ciertas micro-regiones y proyectos importantes resultaría recomendable tomar en cuenta con exactitud este valor.

Temperatura mínima de diseño.- La temperatura mínima de diseño puede considerarse como la temperatura del aire

Fig. 7.7.10.- Ejemplo de variaciones de temperaturas del aire extremas para Cleveland, OH

Fig. 7.1.11.- Variaciones de temperatura en el pavimento para Cleveland, OH.
Fig. 7.1.11.- Variaciones de temperatura en el pavimento para
Cleveland, OH.

Fig. 7.7.11.- Selección del grado SUPERPAVE de asfalto Para la región de Cleveland, OH

Para las figuras anteriores, las temperaturas promedio para el pavimento (de diseño) derivadas de las temperaturas del aire, son de 52 ºC, para los siete días más calidos del verano, es decir con un nivel de confianza del 50% y de 56 ºC, para un nivel de confianza del 98% (media más dos veces la desviación estándar). Para el invierno, el promedio de temperaturas mínimas fue de -21 ºC y de -29 para un nivel de confianza del 98%. Si se selecciona el asfalto para las temperaturas medias (52-21) resultaría un PG 52-16 (redondeando hacia abajo -21 ºC resulta grado -16), mientras que si se usa un nivel de confianza del 98% (56-29) resultaría un PG 58-28, como puede verse la selección del tipo de sefalto además depende del nivel de confianza que se utilice, que a su vez depende de la importancia del proyecto.

La clasificación y selección del grado de asfalto SUPERPAVE son tareas que solo pueden ser desarrolladas por técnicos capacitados y entrenados, que entiendan la filosofía de este novedoso sistema, implantado a partir del año 2000 en EE. UU. y que todavía se encuentra en periodo de prueba y ajuste.

  • 8 CONSTRUCCIÓN DE CARPETAS ASFÁLTICAS

Las mezclas asfálticas se diseñan usando varios procedimientos de reconocimiento internacional y de acuerdo con el método de diseño que se usa se asignan las características de calidad que debe reunir dicha mezcla, en seguida se presentan las especificaciones según los métodos mas frecuentemente usados en nuestro país y de acuerdo con la nueva Normativa SCT.

8.1 TIPOS DE CARPETAS Y SUPERFICIES DE RODAMIENTO

Carpetas asfálticas de granulometría densa.- Este tipo de carpeta es la mas común, suministra una muy buena respuesta estructural y resistencia al intemperismo y a las cargas del tránsito, su superficie generalmente presenta una buena resistencia al deslizamiento (coeficiente de fricción) cuando se cuida su macrotextura y se desgasta poco cuando los agregados son resistentes. Se les llama de granulometría densa pues los agregados presentan una distribución de tamaños bien graduada, continua y si las partículas tienen buena forma (equidimensionales) pues no existen partículas alargadas o en forma de laja; es decir si la distribución granulométrica de los agregados es del tipo de máxima densidad, similar a las curvas de “Fuller”. Los agregados en las condiciones anteriores al ser mezclados con la cantidad adecuada de asfalto, forman una mezcla en donde el asfalto ocupa del 65 al 78 % de los vacíos entre los agregados, quedando solo de un 3 a 5 % de huecos llenos de aire en toda la mezcla compacta al 100 % de su masa volumétrica máxima, por ello se le denomina mezcla densa y por supuesto, su permeabilidad tanto a los gases como al agua es muy baja, de ahí que la mayoría del asfalto permanezca inalterado por mucho tiempo.

Fig. 8.1.1.- Curvas teóricas de máxima densidad o curvas de “Fuller” Fig. 8.1.2.- Curvas de máxima

Fig. 8.1.1.- Curvas teóricas de máxima densidad o curvas de “Fuller”

Fig. 8.1.1.- Curvas teóricas de máxima densidad o curvas de “Fuller” Fig. 8.1.2.- Curvas de máxima

Fig. 8.1.2.- Curvas de m