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y productos propios de la actividad industrial FABRICACION DE ASFALTO MEZCLAS PARA PAVIMENTO, CIIU 354002. CLASIFICACIN SEGN EL PROCESO DE FABRICACIN El proceso de fabricacin de las mezclas asflticas incluye dos tecnologas: mezcla en caliente y mezcla en fro. MEZCLA EN CALIENTE Para la fabricacin de las mezclas en caliente se disponen de dos tipos de plantas, que igual, presentan sus ventajas y desventajas. En trminos generales el proceso de fabricacin de las mezclas en caliente es el siguiente: Plantas de dosificacin. Los agregados finos (sin calentar) almacenados en las tolvas fras (1) se proporcionan mediante compuertas de alimentacin en fro (2) hacia una banda transportadora, o un elevador de cubetas(3), el cual descarga los agregados en el secador (4), en donde se someten a operaciones desecado y calentamiento. Los colectores de polvo (5) remueven cantidades indeseables de polvo del escape del secador. Los gases restantes del escape son eliminados a travs de la chimenea de escape de la planta (6). Los agregados ya secos y calientes son luego llevados por un elevador de material en caliente (7) hacia la unidad de cribado (8), la cual separa el material en fracciones de diferente tamao y lo deposita en tolvas calientes separadas (9) para un almacenamiento temporal. Cuando es necesario, los agregados calientes son medidos en cantidades controladas sobre la caja pesadora (10). Posteriormente, los agregados son descargados dentro de la cmara mezcladora o amasadero (11), junto con la cantidad correcta de relleno mineral proveniente de la reserva (12), si es que este ltimo es necesario en la formulacin. El cemento asfltico caliente, proveniente del tanque de almacenamiento (13), es bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto(14), la cual pesa el cemento asfltico antes de ser descargado en la cmara mezcladora o amasadero, en donde es combinado en su totalidad con los agregados y el relleno mineral. La mezcla asfltica en caliente es entonces almacenada en silos o en camiones. La siguiente figura esquematiza una planta tpica de dosificacin.
Plantas de tambor. Las graduaciones controladas de agregado se depositan en las tolvas de alimentacin en fro (1)de donde proporciones exactas se alimentan a un transportador de alimentacin en fro (2). Un sistema automtico de pesaje (3) monitorea la cantidad de agregado que entra al mezclador de tambor (4). El sistema de pesaje est entrelazado con los controles de la bomba de asfalto (5), la cual extrae asfalto del tanque de almacenamiento (6) y lo enva al tambor. La accin rotatoria del tambor combina totalmente el asfalto y el agregado. Un sistema colector de polvo (7) atrapa el exceso de polvo que escapa del tambor. Despus de salir del tambor, la mezcla en caliente es transportada (8) hacia el silo de compensacin (9) de donde es cargada en los camiones y luego transportada al sitio de pavimentacin. Todas las operaciones de la planta son monitoreadas y controladas con instrumentos que se encuentran en la cabina de control. La siguiente figura esquematiza una planta tpica de tambor.
MEZCLA EN FRO A travs de la realizacin del trabajo de grado DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS DENSAS EN FRIO BASADO EN EL METODO MARSHALL
MODIFICADO DE LA UNIVERSIDAD DE ILLINOIS, se pretende dar una alternativa integral a las inconveniencias que se han venido dando durante dcadas en El Salvador en lo que respecta a las mezclas asflticas en caliente, tomando como base para ste diseo el mtodo Marshall Modificado, lo cual conlleva a: Analizar granulomtricamente los materiales ptreos (arena triturada y grava ) procedentes de la cantera San Diego, para ajustarla a la banda granulomtrica (huso granulomtrico) del SIECA que aplique a ste tipo de mezcla. Construir tentativamente sesenta especmenes (briquetas) de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro, para realizar los ensayos requeridos por el mtodo Marshall Modificado. Evaluar el desempeo de diversos contenidos de humedad en la mezcla, para determinar la mejor humedad de compactacin de los agregados. Realizar una variacin del contenido de asfalto residual presentes en la emulsin, para determinar el contenido de asfalto ptimo con el cual se obtenga una optima estabilidad. Recopilar los resultados de las pruebas realizadas a las briquetas, para determinar el contenido de asfalto ptimo que presente el menor flujo y la mayor estabilidad en el espcimen. Realizar los diferentes ensayos tanto a los ptreos como a los especmenes en un periodo de cuarenta das hbiles. Limitaciones El estudio Diseo de Mezclas Asflticas Densas en Frio Basado en el Mtodo Marshall Modificado de la Universidad de Illinois que se realizar, est sujeto a las restricciones que a continuacin se presentan: A pesar que las mezclas en frio emulsionadas se vienen trabajando desde la dcada de los noventa en El Salvador, la informacin no obstante respecto a estas no est totalmente a disposicin pblica. Los ensayos se realizarn en el plantel de la empresa ASFALCA S.A. de C.V, consecuentemente, las visitas al laboratorio estarn sujetas al dinamismo interno de sta, obviamente se usar el equipo de laboratorio que la misma requiere en su desempeo, de ah que, se realizaran las pruebas mnimas necesarias para obtener un diseo de mezcla funcional, teniendo el tino de no afectar los resultados de la investigacin ni interferir en las actividades de laboratorio de la misma. El documento a desarrollar no incluir el anlisis y diseo de las subcapas de una carretera (base y sub-base) ya que, el Mtodo Marshall establece los criterios y parmetros (Compactacin, Estabilidad, flujo, porcentaje de
vacios) que debe cumplir una carpeta de rodadura as como la base sobre la cual se colocara sta. El trabajo a realizar nicamente llevar la informacin para realizar el proceso del Diseo de Mezcla Asfltica Densa en Fro el cual estar basado en el Mtodo Marshall Modificado y tomando como gua para las pruebas a la mezcla el ejemplo Manual Visualizado para el Diseo de mezclas Asflticas en Frio de Venezuela (FUNDALANAVIAL). Justificacin El asfalto como material ligante en las calzadas de las carreteras de El Salvador ha llegado a ser el material ms utilizado en stas. Por dcadas se ha venido usando en las mezclas convencionales en caliente, ltimamente se han buscado otras opciones, tales como construir carreteras a base de concreto hidrulico, no obstante, los resultados no han sido los deseados, o mejores que los obtenidos con el uso del asfalto. La creciente necesidad de encontrar alternativas que armonicen con el medio ambiente est llevando a prescindir cada vez ms de las formas tradicionales antes mencionadas, ya que, toda actividad realizada por el hombre debe orientarse a un desarrollo sostenible, es por ello que el diseo de mezclas asflticas para el uso en las vas nacionales requiere mayor control en cuanto al tema ambiental. Por otro lado, las mezclas asflticas emulsionadas tienen mucha aceptacin a nivel internacional, pues son amigables con el medio ambiente. Entre sus atributos se puede sealar que la produccin de sta se realiza con bajos gastos energticos y no ocasionan contaminacin al ser colocadas, ya que no emanan vapores txicos a la atmosfera (Mndez Pinilla et al, 2002). Estas mezclas presentan un amplio tiempo para su colocacin en relacin con las mezclas convencionales en caliente. En primer trmino porque el ligante es ms adaptable a los agregados ptreos locales, y en segundo lugar, porque pueden ser mezclados durante un tiempo ms prolongado, es decir que siempre que exista presencia de agua en la mezcla, podr ser manejable por un largo periodo de tiempo (dependiendo del cuidado se puede almacenar hasta seis meses o ms). En cambio, el mezclado en caliente es una operacin que se ve limitada en ese aspecto, para evitar el enfriamiento de la mezcla antes de su compactacin. (Mndez Pinilla et al, 2002). Resumiendo, el uso de las mezclas asflticas en frio representa una alternativa en cuanto a la minimizacin de costos de inversin y mantenimiento, es decir que cuando se utiliza mezclas asflticas en caliente se tienen que realizar actividades como calentar los agregados ptreos lo cual disminuye la vida til de los mismos, adems de incurrir en gasto de energa elctrica, combustible, entre otros. Contrario a esto, las mezclas en frio no tienen este inconveniente adems de reducir los impactos negativos al medio ambiente.
TIPOS DE PLANTAS DE ELABORACIN DE ASFALTO Tienen como propsito producir una mezcla asfltica en caliente que posea las proporciones deseadas y que cumpla con todas las especificaciones. En trminos generales cada planta puede ser clasificada como: - Pantas Continuas - Plantas Discontinuas La diferencia fundamental entre estas dos plantas reside en el mtodo de dosificacin; ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que se inicia una amasada, mientras que en la planta continua es preciso mantener una dosificacin volumtrica continua de los materiales. PLANTAS DISCONTNUAS Caractersticas: En una planta asfltica discontinua, los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfltico para producir una mezcla asfltica en caliente; estas plantas se componen de las siguientes partes: Tolva fra Compuerta de alimentacin en fro Elevador de material en fro Secador Colector de polvo Chimenea de escape Elevador de material en caliente Unidad de mezclado o amasadero Depsito de cemento asfltico caliente Unidad de cribado Tolvas calientes Caja pesadora Depsito de relleno mineral
PROCESO DE PRODUCCIN: 1. Los agregados fros almacenados en las tolvas son alimentados a las bandas transportadoras por medio de compuertas de alimentacin. 2. Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador. 3. Los colectores de polvo remueven cantidades indeseables de polvo del escape del secador. Los gases restantes son eliminados a travs de la chimenea de escape. 4. Los agregados ya secos y calientes son llevados hacia la unidad de cribado, la cual separa el material y los deposita en tolvas calientes para un almacenamiento temporal. 5. Luego, los agregados son descargados dentro de la cmara mezcladora o amasadora. 6. El cemento asfltico caliente, proveniente del tanque de almacenamiento es bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto, la cual pesa el cemento asfltico antes de ser descargado a la cmara
mezcladora, en donde es combinado en su totalidad con los agregados y el relleno mineral. 7. La mezcla asfltica en caliente finalmente es descargada en el camin, almacenada en silos.
PLANTAS CONTINUAS Caractersticas: En una planta asfltica continua, los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfltico para producir una mezcla asfltica en caliente. Los componentes principales de una planta continua son: Tolva fra Compuerta de alimentacin en fro Elevador de material en fro Mezclador de tambor Colector de polvo Chimenea de escape Elevador de material en caliente Depsito de cemento asfltico caliente Unidad de cribado Tolvas calientes Depsito de relleno mineral Cuba de pesado de asfalto. Cabina de control
Para realizar la produccin de mezclas los materiales deben pasar por una serie de operaciones similares para los dos tipos de plantas, estas operaciones incluyen: Para realizar Almacenamiento y alimentacin de agregados fros. Almacenamiento de asfalto. Dispositivos para dosificar el asfalto. Medicin del filler mineral. Secado y calentado de las partculas de agregado. Colector de polvo. Cribas y tolvas de recepcin en caliente. Temperatura de la mezcla. Almacenamiento de mezclas. Medidas de seguridad.
3 )TEMPERATURAS DE APLICACIN DE LA MEZCLA Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de ser combinados en el mezclador; el asfalto para darle suficiente fluidez y pueda ser bombeado, y el agregado, para que est lo suficientemente seco y caliente, para que as se produzca una mezcla a la temperatura deseada. La temperatura del cemento asfltico, al momento de la mezcla estar entre 135 y 160 oC (ver tabla 4.2), y la temperatura de los agregados al momento de recibir el asfalto, deber estar entre 120 y 160 oC, pero en ningn caso se introducir en la mezcladora el rido a una temperatura mayor en ms de 10 oC que la temperatura del asfalto. Temperatura del cemento asfltico en el mezclador Tipo y grado de cemento asfltico (Penetracin) 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300 Temperatura (C) 150-180 135-160 135-160 135-160 95-135
El mezclado deber ser efectuado a la temperatura mas baja posible que a su ves permita un revestimiento completo de la partculas de agregado y una mezcla con una trabajabilidad satisfactoria.
Dependiendo del tipo de talud y el tiempo y recursos destinados a la investigacin de campo y al anlisis, existen diferentes procedimientos de investigacin y diseo de taludes. Existen tres procedimientos usuales, que representan niveles de complejidad y costo. Uso de observacin de campo y experiencia, sin sondajes, ni ensayos de laboratorio, ni anlisis de estabilidad. Uso de clculos de estabilidad mediante bacos, en combinacin con observaciones de campo y un nmero mnimo de sondajes y ensayos de laboratorio. Uso de clculos detallados de estabilidad, en combinacin con un programa amplio de investigacin de campo y ensayos de laboratorio. Observacin de Campo.- Se disean los taludes en base a la observacin de
campo de taludes existentes en la misma rea y del mismo tipo de suelo. Este procedimiento se aplica cuando el costo de perforaciones y ensayos de laboratorio es mayor que el costo de reparar la falla del talud. El primer paso consiste en revisar los mapas geolgicos existentes y un reconocimiento de la geologa. Especialmente se estudia evidencias de infiltraciones, topografa y condiciones de taludes aledaos. Tambin deben anotarse el tipo y condiciones de la vegetacin existente, la cobertura y la posible inclinacin de los rboles. Usualmente se preparan grficos de campo para los taludes en donde se anotan los taludes estables e inestables en base a sus alturas y pendientes. Para la preparacin de este tipo de grfico deben inventariarse los deslizamientos y taludes estables de la zona.
Uso de bacos.-Este procedimiento se emplea en los anlisis de tipo preliminar. Sin embargo algunos bacos disponibles hacen posible un anlisis muy preciso para ciertas condiciones. Existen bacos que consideran efectos de sobrecarga, grietas de tensin, sugerencia, infiltracin y aumento de resistencia al cortante con la profundidad. En la mayora de los casos se puede obtener con los bacos una aproximacin del 15% en el factor de seguridad. Por lo tanto, cuando no se tienen datos suficientes de resistencia del terreno y condiciones de campo, el uso de bacos puede ser suficientemente aproximado. El uso de bacos se emplea para comparar alternativas, el chequeo del anlisis detallado de estabilidad y anlisis retrospectivo de taludes. Anlisis Detallado.- Una investigacin detallada de estabilidad incluye el estudio geolgico, observacin de campo, sondajes de exploracin, ensayos de laboratorio y clculos detallados de estabilidad. El anlisis puede realizarse manualmente o por computadora. Los bacos de estabilidad pueden utilizarse en estudios preliminares o chequeo del anlisis final. Estudios de observacin de campo pueden ejecutarse para comprobar el comportamiento del talud, determinar la zona de falla y chequear los mtodos
Se realizan estudios geolgicos detallados e investigaciones de sitio para obtener la informacin requerida para el anlisis de nuevos taludes y el planeamiento de medidas correctivas en deslizamientos. El primer paso en el programa de exploracin de campo es realizar un reconocimiento geolgico, incluyendo un mapeo de campo del rea. Las notas de campo deben registrarse en un mapa topogrfico a gran escala. El reconocimiento debe anotar la uniformidad de la topografa, infiltracin, existencia de trazas de deslizamientos antiguos, verticalidad de rboles y la condicin de los taludes aledaos. La localizacin de las perforaciones o calicatas debe planearse y fijarse en el campo durante esta etapa de la investigacin.
Debe planearse un nmero suficiente de sondajes, de modo de obtener informacin detallada de la superficie y del subsuelo del rea en estudio. Algunas veces debido a la topografa accidentada, el acceso del equipo puede ser difcil, por lo que puede necesitarse equipo especial montado en camiones. Se prefieren sondajes de gran dimetro a los de dimetro pequeo al perforar en rea sujetas a deslizamientos, debido a que es a menudo posible el localizar el plano de falla, al examinar las muestras de una perforacin de gran dimetro. Las zonas de corte o slickensides proporcionan evidencias de movimientos en el pasado. Se deben tomar muestras inalteradas a profundidades seleccionadas en la perforacin y cuando se encuentre cambio en el tipo de suelo. En el caso de deslizamiento existente, deben tomarse de ser posible, muestras en la zona de falla. En algunos casos puede ser necesario que un gelogo entre en la perforacin para examinar los lados de la misma en busca de zonas de falla, evidencia de movimientos o infiltracin. La perforacin en este caso, por precaucin, deber estar entubada. Las profundidades de los sondajes debern extenderse por debajo del pie del talud, y de ser posible, debern llegar a suelo firme o roca. Para obtener informacin del nivel fretico, los sondajes deben tener entubado perforado y relleno de grava, de modo que puedan realizarse mediciones a largo plazo de las fluctuaciones del nivel fretico. Tambin pueden instalarse piezmetros en localizaciones seleccionadas para medir presiones de poro.
Algunas veces se pueden instalar piezmetros en sondajes, una vez que el muestreo se ha realizado. En base al reconocimiento y a la informacin de los sondajes, deben dibujarse perfiles de la superficie y del subsuelo, indicando condiciones del suelo y el nivel fretico. En los perfiles se deben indicar los pesos unitarios, ensayos de clasificacin y de resistencia de laboratorio. UTILIZACION DE ABACOS. La estabilidad de taludes puede analizarse rpidamente mediante la utilizacin de bacos. Aunque los bacos suponen taludes simples y condiciones uniformes del suelo, se pueden utilizar para obtener respuestas aproximadas para problemas ms complejos si los taludes irregulares se modelan con taludes ms simples y se utilizan valores promedio de peso unitario, cohesin y ngulo de friccin. ANALISIS DETALLADO DE ESTABILIDAD
Cuando las condiciones del sitio y los parmetros de resistencia al cortante han sido investigados apropiadamente, se puede efectuar el anlisis detallado de estabilidad de taludes. Mtodo de Dovelas: Se pueden analizar superficies de falla circulares y no circulares. La masa deslizante se divide en una serie de dovelas verticales y se establece el equilibrio de las fuerzas que actan en cada dovela. Existen diversos mtodos para convertir el sistema indeterminado en determinado. Mtodo de la Cua Deslizante: Este es un procedimiento simple y conservador para superficie de falla no circular en suelos con = 0 > 0.
La descripcin de las Fuerzas Actuantes, as como el Factor de Seguridad y el Equilibrio de Fuerzas y Momentos, as como los diferentes mtodos se presentan en las lminas adjuntas.
En el planeamiento de medidas efectivas de estabilizacin es importante entender las causas de la inestabilidad. Las causas ms comunes son: talud muy empinado por corte o relleno, exceso de presin de poros causado por niveles freticos altos o interrupcin de la trayectoria de drenaje, socavacin debido a la erosin de agua superficial y prdida de resistencia con el tiempo debido a procesos de reptacin e intemperismo. Un estudio geolgico concienzudo y un programa detallado de exploracin del subsuelo son necesarios para determinar la causa del deslizamiento y planificar las medidas correctivas. La superficie de falla deber determinarse con sondajes e inclinmetros ms all de la lnea de falla. Si se estabiliza un derrumbe o deslizamiento mediante el tendido del talud o el uso de contrafuertes o estructuras de retencin, la resistencia del suelo debe determinarse por mtodos retrospectivos. Este valor de resistencia se usar en la evaluacin del factor de seguridad despus de la estabilizacin, o para estimar las cargas de diseo en la estructura de retencin. Si existen diferencias entre las resistencias al cortante de laboratorio y del anlisis retrospectivo, se usar este ltimo ya que es un valor ms confiable en el diseo de las obras de estabilizacin.
Excavacin Drenaje Contrafuerte de Tierra o Roca (Bermas de Relleno) Estructuras de Retencin Tcnicas Especiales
A. EXCAVACION.- para realizar la excavacin se debe tener en cuenta que el rea debe ser accesible al equipo de construccin. Tambin se requiere de un lugar apropiado para la colocacin del suelo excavado. Algunas veces se incorpora drenaje a este mtodo. Reducir la altura del talud con excavaciones en la parte superior.
B. DRENAJE.- es muy utilizado para la estabilizacin de taludes con fluentes acuferos o con presencia de aguas subterrneas. Drenaje horizontal de pequeo dimetro.(este ser mas efectivo si llega al acufero natural. Los drenes son usualmente de flujo libre).
Zanjas de subdrenaje profundas y continuas. Generalmente a una profundidad de 5 a 15 pies. (el fondo de las zanjas debe tener pendiente para drenar y ser conectado con tubera de salida. Debe colocarse tubera perforada en el fondo de las zanjas. La parte superior deber impermealizarse).
Pozos verticales perforados. Generalmente de 18 a 36 pulgadas de dimetro. (puede ser bombeado o conectado con una salida de gravedad. Varios pozos unidos en una fila pueden formar una galera de drenaje.
Mejoramiento en el drenaje superficial a lo largo de la parte superior con cunetas abiertas o canales pavimentados. Sembrar plantas en el talud con races profundas y resistentes a la erosin. (buena practica para la mayora de loas taludes. Dirigir la descarga fuera de la mesa deslizante).
Excavacin de masa deslizada y remplazo con relleno compactado o contrafuerte de roca triturada. El pie del contrafuerte reposa en suelo firme o roca por debajo del plano de deslizamiento. Se utiliza manto de drenaje con salida de flujo por gravedad detrs del talud del contrafuerte. (se requiere acceso para el equipo de construccin y rea de almacenaje. El suelo excavado puede utilizarse como relleno, se puede requerir calzaduras de estructuras existentes, si la estabilidad es crtica durante la construccin. Se puede realizar en secciones cortas).
Utilizacin de bermas de relleno compactado o roca en el pie y ms all del pie. Debe proporcionarse drenaje detrs de la berma. (se requiere suficiente ancho y espesor de las bermas de modo que la falla no ocurre por debajo o a travs de bermas.
D. ESTUCTURAS DE RETENCION.
Muros de gaviones, (son contenedores de piedras retenidas con malla de alambre. Se colocan a pie de obra desarmados y, una vez en su sitio, se rellenan con piedras del lugar, se utiliza como un muro de contencin).
Recubrimiento con concreto lanzado. (se define el concreto lanzado como un mortero o concreto transportado a travs de una manguera y proyectado neumticamente a alta velocidad sobre una superficie).
Enmallado. Consiste en colocar una malla sobre toda la superficie inestable, por lo general se utiliza en taludes rocosos inestables.
Cubierta de proteccin o tneles falsos. Estos deben disearse para resistir el impacto de los bloques.
Cercas metlicas para controlas cados de roca. Deben disearse para resistir el impacto de las rocas.
Anclaje. Son pernos de anclaje para control de deslizamientos, estos estn sujetos en roca y proporcionan un soporte permanente.
Elusin de la amenaza. Se usa como ultimo recurso y consiste en evitar el peligro de un deslizamiento y construir variantes como puentes, tneles, etc.
HIPOTESIS DE METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTOS Metodologa de diseo de pavimentos flexibles: El dimensionamiento de la estructura de un pavimento es un tema que preocupa a los tcnicos de carreteras desde el comienzo de este siglo. Durante mucho tiempo, se han utilizado mtodos que tienen gran correlacin experimental y considerable tiempo de uso para su verificacin. Estos mtodos suelen clasificarse en tres grupos: a) Mtodos totalmente empricos, en los que generalmente se emplean factores de seguridad muy altos, lo que trae consigo que se obtengan espesores excesivos que no responden a las verdaderas necesidades de la va en estudio. Ejemplo de ellos son los mtodos fundados en una clasificacin de los suelos, como el del ndice de Grupo. b) Mtodos semiempricos, basados en ensayos arbitrarios de laboratorio correlacionados con teoras ms o menos razonables. Entre stos se encuentran todos los basados en el ensayo CBR, el mtodo de Hveem y el de Texas.
c) Mtodos racionales, basados en consideraciones tericas sobre distribucin de esfuerzos y deformaciones. Entre stos se encuentra el Navy, Shell e Instituto del Asfalto. Aunque la mayor parte de la informacin de que se dispone en nuestro medio proviene de los Estados Unidos de Amrica, en los ltimos aos se han difundido criterios de origen europeo, que han contribuido a dar una visin ms amplia y general sobre el diseo de pavimentos. Sin embargo, es conveniente tener en cuenta que los espesores obtenidos al aplicar los mtodos enunciados, son vlidos para el lugar donde han sido establecidos, no pudindose aplicar, sin riesgos, en otras regiones con distintas condiciones climticas y de trnsito. Por lo que su empleo en otro sitio debe estar condicionado a la experimentacin y a las modificaciones que de modo forzoso deben realizarse en los lugares donde se pretende aplicarlos. Mtodos de diseo: Mtodo de diseo de espesores de pavimento flexible segn el INSTITUTO DEL ASFALTO: Este mtodo de diseo permite el empleo de asfalto slido o emulsiones asflticas, en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asflticas, as como capas de rodadura asflticas con base y sub base granulares. El mtodo considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su anlisis se emplean conceptos tericos y experimentales, as como datos de ensayos y un programa de computador, sin embargo, con el objeto de simplificar el mtodo el Instituto del Asfalto, despus de varias corridas de su programa, obtuvo una serie de grficas que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida y sencilla. Los espesores y caractersticas de las diversas capas de la estructura, se determinan de tal forma que se cumplan dos condiciones bsicas: que las deformaciones por traccin producidas en la fibra inferior de las capas asflticas y las deformaciones verticales por compresin en la parte superior de la subrasante no superen los valores admisibles. Mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles: A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comit de diseo de la AASHTO produjo en 1972 la "Gua provisional AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos y flexibles", la cual se bas, adems, en los procedimientos de diseo existentes. Despus de haber sido utilizado por algunos aos, ste fue ajustado dando origen a la versin de 1986, a la cual se incorpor nuevas consideraciones entre las que cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo emprico. Las variables de diseo de este mtodo son:
a) Restricciones de tiempo: En este aparte se incluye la escogencia de los datos de entrada para los perodos de anlisis (perodo de diseo = perodo de anlisis) que afectarn o restringirn el diseo del pavimento desde el punto de vista del tiempo. Es decir, permiten seleccionar diversas estrategias de diseo, desde estructuras construidas para que duren todo el perodo de anlisis hasta construccin por etapas con una estructura inicial y colocacin de sobrecapas programadas. Perodo de diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes de que requiera rehabilitacin. Tambin se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas. Perodo de anlisis: Se refiere al perodo para el cual se va a adelantar el anlisis, es decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe cubrir. El perodo de anlisis es anlogo al trmino "perodo de diseo". b) El trnsito: El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes de 18 Kips en el carril de diseo (W18) valor que es conocido en nuestros mtodos de diseo como N. e) Confiabilidad: Se entiende por confiabilidad de un proceso diseocomportamiento de un pavimento a la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante el periodo de diseo. La confiabilidad pretende incorporar algn grado de certidumbre al procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de ste se mantengan para el perodo de anlisis. El factor de confiabilidad de diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la prediccin del trnsito como en la prediccin del comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos del pavimento sobrevivirn al perodo para el cual fueron diseados. En general, a medida que crece el volumen del trnsito, la dificultad de que presente trnsito divergente y la expectativa pblica de disponibilidad, aumentan el riesgo de no cumplir con dichas expectativas, debe ser minimizada. d) Efectos ambientales: la actual gua de diseo de la AASHTO tiene en cuenta los efectos que sobre el comportamiento de un pavimento tienen los factores ambientales. Los cambios de temperatura y humedad, por ejemplo, pueden tener efecto sobre la resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales, del pavimento y de la subrasante. Otro impacto ambiental importante, es el efecto directo que la expansin de la subrasante, puede tener sobre la prdida de la calidad de la rodadura y la serviciabilidad Mtodo Shell para el diseo de espesores de pavimentos flexibles Este mtodo, de tipo racional, considera la estructura del pavimento (capa asfltica, capas granulares y subrasante), como un sistema multicapa linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (J.l). Los
materiales de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen extensin infinita en sentido horizontal. El trnsito se expresa en trminos de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, aplicadas por medio de sistemas de rueda doble con un rea de contacto circular con dimetro de 210 mm. El mtodo considera que el pavimento puede fallar por uno de dos motivos: 1. Que la deformacin horizontal por traccin (Er) en la fibra inferior de las capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto lmite admisible. En ste caso se producir el agrietamiento de dichas capas. 2. Que la deformacin vertical (Ev) por compresin de la subrasante supere el lmite admitido por ella, caso en el cual se produce su deformacin permanente y consecuentemente la del pavimento. Metodologa de diseo de pavimentos rgidos: El hormign se emplea hace ms de un siglo, su primera aplicacin tuvo lugar en algunas arterias urbanas de ciudades europeas, pasando despus a los Estados Unidos donde en 1909 se construye la primera carretera con pavimento rgido para vehculos automviles en Wayne County (Michigan). En este pas se desarrolla rpidamente la tecnologa, con estudios, ensayos de laboratorio y tramos de ensayo a escala natural. A continuacin se presentan los mtodos de diseo propuestos por la Portland Cement Association en su ltima versin. Mtodo de la Portland Cement Associatlon (PCA): El propsito de este mtodo de diseo es el mismo del de otras estructuras de ingeniera, es decir, hallar los espesores mnimos de pavimento que se traduzcan en los menores costos anuales. Si se toma un espesor mayor que el necesario, el pavimento presentar buen comportamiento con bajos costos de mantenimiento, pero el costo inicial ser muy elevado. Ahora, si por el contrario, el espesor elegido es muy bajo, se requerir un mantenimiento importante e interrupciones de trnsito prematuras y costosas, que excedern la compensacin por el menor costo inicial. Por tanto, un criterio sano de ingeniera, implica la eleccin de espesores de diseo que equilibren adecuadamente les costos iniciales y los de mantenimiento. Tipos de pavimentos rgidos: El mtodo de diseo de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos rgidos: de concreto simple, de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo. a) Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo o varillas de transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logra a travs de la trabazn entre los agregados de las caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por el aserrado o ranurado de la junta. Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer espaciamientos de corta longitud entre las juntas. b) Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, en ellos se
disponen varillas lisas en cada junta de construccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia de carga, requirindose tambin que la separacin entre juntas sea corta para controlar el agrietamiento. c) Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de construccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de carga a travs de ellas. d) Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construccin. Debido a su relativamente pesado y contino refuerzo en direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia del refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras. Consideraciones bsicas: Los procedimientos de diseo que brinda la PCA, tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por algn mtodo, incluyen el reconocimiento de: El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversales, por los diferentes tipos de pavimentos descritos. El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por las cargas de los vehculos. El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce los esfuerzos y las deflexiones, proporciona un soporte considerable cuando las camiones pasan sobre las juntas y adems proporciona resistencia a la erosin que se produce en la subbase a causa de las deflexiones repetidas del pavimento. Dos criterios de diseo: a) Fatiga, para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos producidos por la accin repetida de las cargas b) Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas, juntas y esquinas, y controlar as la erosin de la fundacin y de los materiales de las bermas. Este criterio de erosin es necesario, puesto que algunas formas de falla del pavimento, tales como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de las bermas, son independientes de la fatiga. Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. A pesar de que los ejes sencillos y los tndem constituyen an las cargas predominantes en las carreteras, el uso de los ejes triples (tridem), se ha venido incrementando. Los ejes tridem pueden ser ms dainos, desde el punto de vista de la erosin, que desde el punto de vista de la fatiga. La eleccin de un espesor adecuado de diseo por este mtodo depende, consecuentemente, de la eleccin de factores adicionales a los tradicionalmente utilizados, como el sistema de juntas y el tipo de bermas.
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EVALUACIN DEL TRANSITO De acuerdo al valor de CBR hallado de la subrasante, se estim un trnsito equivalente para la estructura del pavimento en estudio. El trnsito acumulado en el periodo de diseo de 10 aos, se determin asumiendo una tasa de crecimiento del 4%. TF FP FP TF = = = = To * FP * a * 365 [(1+i)-1] / [a * i] 1,15 20 * 1,15 * 10 * 365 = 83.950 vehculos = a =10 aos i = 3% (0,03)
Composicin del Trnsito: De acuerdo a las caractersticas de la via se asume la siguiente composicin del trnsito:
PORCENTAJ E 70 10
CAMIONES TOTAL
20 100
16790 83950
Con respecto a los camiones cerca al 100% de ellos son del tipo C2P y C2G, o sea camiones de dos ejes
Clculo del Trnsito Equivalente en el Carril de Diseo: Para la determinacin del trnsito equivalente expresado en ejes equivalentes a 8,2 Toneladas, se analiz la informacin de volmenes de trnsito por cada categora, y los factores dao por vehculo comercial obtenidos de estudio de factor dao realizado por la Universidad Del Cauca dentro de la Investigacin Nacional de Pavimentos I FASE y los del Ministerio del Transportes en 1992.
EJES EQUIVALENTES EJES EQUIVALENTES SEGN INP SEGN MT/1992 Factor de Ejes Factor de Ejes Equivalenc Equivalent Equivalen Equivalent ia es cia es --------0.40 3358 0.40 3358.0 2.20 36938 2.16 * 36266.4 40296 39624.4
Para el diseo del pavimento se aproxima el trnsito a ejes equivalentes de 8,2 ton, resultando un valor de 0,4 * 10 5 repeticiones.
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIA VEHICULAR MTODO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO (INA) DATOS: 1. CBR 2. TRANSITO 3. PERIODO DE DISEO = 5,0% = 0,4 *105 Ejes de 8,2 ton = 10 aos
5,0 Cms
Espesor de concreto asfltico para convertir a material granular tipo subbase = 18cm -13 cm = 5 Cms de concreto asfltico Espesor de material granular 13 Cm * 2,7 = 35 Cms Por lo tanto la estructura encontrada y evaluada en este estudio es:
Concreto asfaltico
e = 5,0 cms
Subrasante
MTODO SHELL DATOS: CBR TEMPERATURA DEL LUGAR CODIFICACIN DEL CONCRETO ASFALTICO EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TON CARTA UTILIZADA DEL MANUAL DE LA SHELL ESPESOR DE CONCRETO ASFALTICO ARROJADO POR TABLA = 5,0 % = 20C = S1 - F1 - 100 = 0.4 * 105 = CHART HN 21 = 16 Cms
Comparando este Mtodo con el Mtodo INA, podemos observar que la estructura del pavimento es sensiblemente igual a la arrojado por este ltimo. por lo tanto los comentarios y conclusiones obtenidos son similares ESTRUCTURA DE DISEO PARA EL TRANSITO ESTIMADO POR EL METODO SHELL Carpeta = 5 cms de concreto asfaltico
MATERIAL GRANULAR
Concreto asfaltico
e = 5,0 cms
MTODO MECDE 3 DATOS: NUMERO DE CAPAS ESPESORES DE CAPAS MODULO ELSTICO CARPETA MODULO ELSTICO SUBBASE MODULO ELSTICO SUBRASANTE CARGA POR EJE =3(Carpeta ; Subbase y Subrasante) = Carpeta 5 mm; Subbase 350 mm = 13000 Kg/Cm 1300 Mpa = 2500 Kg/Cm 250 Mpa = = 500 Kg/Cm 50.0 Mpa 8,2 Ton
Con estos datos corremos el programa y nos da una deformacin por compresin en la subrasante de 1,06 * 10 -3. Si aplicamos las ecuaciones SHELL encontramos que la deformacin admisible de compresin en la subrasante debe ser: Ez adm = 2,8 * 10-2 * N8,2-0,25 Ez adm = 2,8 * 10-2 * (50000)-0,25
ESTRUCTURA DE DISEO PARA EL TRANSITO ESTIMADO POR EL METODO MECDE3 Carpeta = 5 cms de concreto asfaltico
Subbase
Concreto asfaltico
e = 5,0 cms
Subrasante
MTODO DEPAV DATOS: NUMERO DE CAPAS ESPESORES DE CAPAS MODULO ELSTICO CARPETA MODULO ELSTICO MATER GRANULAR MODULO ELSTICO SUBRASANTE CARGA POR EJE RADIO DE CARGA PRESIN DE CONTACTO DISTANCIA ENTRE EJES DE LLANTAS =3(Carpeta ; Subbase y Subrasante) = Carpeta 5 cm; Material Granular 35 cm = 13000 Kg/Cm = 2500 Kg/Cm = 500 Kg/Cm = 8,2 Ton = 10,80 Cm = 5,60 Kg/Cm = 32,40 Cm
Antes de correr el programa se obtuvieron datos de deformaciones admisibles de compresin en la subrasante y el clculo del esfuerzo vertical admisible de
compresin en la subrasante, utilizando las ecuaciones SHELL para el primero y la ecuacin de KERHOVEN Y DORMON, as: CALCULO DE LA DEFORMACIN UNITARIA ADMISIBLE DE COMPRESIN EN LA SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE ECUACIN SHELL Ez adm = 2,8 * 10-2 * N8,2-0,25 Ez adm = 2,8 * 10-2 * (50000)-0,25
Ez adm
1.87 * 10-3
CALCULO DEL ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIN EN LA SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE. Segn KERHOVEN Y DORMON, asume la siguiente expresin para el clculo del esfuerzo vertical admisible de compresin en la superficie de la subrasante:
z = 0,007 * E s 3,5 = = 0,82 1 + 0,7 log N 4,29
Segn los valores del modulo resiliente obtenidos a trav de los ensayos de campo, los esfuerzos admisible son los siguientes:
DB = 6,237 N-0,165 = 6,237 (40.000) -0,165 = 1,09 mm La deflexin arrojada por el diseo es de 0,91 mm por lo tanto el diseo cumple este parmetro por lo cual es la estructura adecuada para dicho pavimento.
Concreto asfaltico
e = 5,0 cms
6.1.4.7 6.1.4.8
El material de subbase debe cumplir con los requisitos del I.N.V de Colombia de acuerdo a los siguientes cuadros: MATERIAL SUBBASE ART 320.2 SBG-1 TAMIZ 2 1 1 Especificacin % PASA 100 70 - 100 60-100 MATERIAL SUB BASE EXISTENTES EN LA VIA TAMIZ 2 1 1 PTO RICO SANTANA 100 100 100 100 100 100
3/8 4 10 40 200 PLASTICIDAD CBR , con Humedad optima del Proctor modificado DESGASTE EQUIV. DE ARENA
3/8 4 10 40 200
10.7 PLASTICIDAD NP CBR , con Humedad 77% optima del Proctor modificado DESGASTE EQUIV. DE ARENA
El material para Subbase granular tendr un espesor que se indica en los diseos y cumplir con los requisitos del I.N.V de Colombia para Subbase granular: a) Materiales: El material consistir en grava triturada o roca triturada dura y resistente que cumpla con los requisitos siguientes: - Debe presentar no menos del 50% de partculas de agregado grueso, en peso, con caras fracturadas ( agregado grueso : parte del material retenido en el tamiz #4). Debe estar libre de materia orgnica, terrones de arcilla y otras sustancias deletreas. No debe mostrar seales de desintegracin, ni prdida mayor del 12% al someter a 5 ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio segn el ensayo I.N.V - E20. b) Lmites de Consistencia: La fraccin del material que pasa por el tamiz #40 no debe tener un ndice de plasticidad mayor de 6,0 % c) Desgaste: El material al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina de los ngeles, deber presentar un desgaste menor del 50%.
d) Colocacin y Compactacin: el material se colocar y extender en capas de 10 cm, deber humedecerse, si se requiere para facilitar su compactacin, de modo que el contenido de humedad sea
aproximadamente igual al ptimo, de acuerdo con el ensayo del Proctor Modificado para ese material. e) En todas las capas del pavimento ( material granular ) deber realizarse ensayos de compactacin Proctor modificado y Densidad de campo, para poder controlar los porcentajes de compactacin, los cuales debern estar entre el 95% - 100% para subbases. 6.1.4.6.2 CARACTERISTICAS DEL CONCRETO ASFALTICO (ART 450)
1. Recomendaciones del Material El tipo de mezcla ser S1 - F1 - 100 El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante mineral deber ajustarse a alguna de las siguientes gradaciones.
TAMIZ ( Pulgadas) 1 3/8 No.4 No.10 No.40 No.80 No.200 CARAS FRACTURADAS 75 % min. EQUIV DE ARENA 50% min. DESGASTE 30% max.
PORCENTAJE QUE PASA MDC-1 MDC-2 100 -80-100 100 67-85 80-100 60-77 70-88 43-54 51-68 29-45 38-52 14-25 17-28 8-17 8-17 4-8 4-8
> 5x106
Compactacin, 75 golpes/cara Estabilidad Mnima, 750 kg. Flujo, 2-3.5 mm Vacos con aire capa de rodadura, 4-6% Vacos con aire Base asfaltica, 4-8% Vacos mnimos en agregados minerales gradacin MDC-1, 14 % Vacos mnimos en agregados minerales gradacin MDC-2, 15 %
3. Mdulo Dinmico El valor del mdulo dinmico segn las curvas maestras de la Universidad del Cauca para la gradacin es de 13000 kg./cm. Antes de colocar la capa de rodadura debe realizarce una imprimacin con asfalto del tipo MC - 70 o una emulsin de rompimiento rpido. La capa de base deber esta bien compactada, seca, y completamente barrida, para que la imprimacin tenga un efecto benfico.
. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Para el diseo del Pavimento Flexible se utilizaron 4 Mtodos ( 2 mtodos racionales analticos INA, SHELL y 2 mtodos computacional MECDE3 y Mtodo DEPAV, Ver capitulo 5 (Diseo de Pavimento Flexible) La estructura de diseo del pavimento flexible recomendada es la siguiente :
PARA ZONA DE SUELO FIRME
Concreto asfaltico
e = 5,0 cms
Subrasante
DEFORMACIN
UNITARIA
ADMISIBLE
DE
COMPRESIN
EN
LA
SUPERFICIE DE LA SUBRASANTE
Ez adm
13 * 10-4
z adm
0,48 kg/cm