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DESIGN OF A STEEL FOOTBRIDGE WITH A CURVED Y-FORM

Antonio ROMERO Ingeniero de Caminos CALTER INGENIERA, S.A. Responsable de Puentes aromerob@calter.es Resumen Este artculo trata sobre la concepcin estructural y el proceso de diseo de una pasarela curva con forma de Y actualmente en construccin en la ciudad de Legans, en Espaa. Palabras clave: Pasarela empotrada, acero, forma Y, encaje esttico-dinmico, deformaciones impuestas.

1. Introduccin
El desarrollo de Festival Park Legans, un gran centro comercial en una zona de expansin en la ciudad de Legans, cerca de Madrid, en Espaa, permite disear una pasarela que conecte la zona comercial con una zona residencial salvando una carretera. Su forma de Y en planta (fig. 1) otorga ms alternativas al paso y lo resuelve con ms elegancia. En planta, la pasarela presenta bsicamente un tramo recto con ancho variable que se hace mximo en el punto donde se divide en dos ramales norte y sur con curvaturas desde los 16 hasta los 34 m. Su ancho es constante de 4.0 m salvo en la zona de bifurcacin donde se ampla linealmente hasta 7.0 m.
E-3

P-5

P-4

E-1

P-1

P-2

P-3

E-2

Fig. 1 Pasarela. Planta

En alzado se alternan rampas de pendiente del 7% con tramos horizontales de descanso para el paso de personas que permiten al mismo tiempo el glibo necesario (5.30 m) para el paso inferior de vehculos. La pasarela tiene 180 m de longitud repartidos en 7 vanos apoyados en 5 pilas y 3 estribos con luces en el eje de 30.0 30.0 m en el tramo hasta la bifurcacin y 20.0 30.0 30.0 y 20.0 30.0 m en ambos ramales.

2. Concepcin estructural - formal


La primera idea es plantear una pasarela ligera y como material se piensa en el acero, ms rpido de montar y que obligar a menores cortes en la carretera inferior que una estructura de hormign. Dada la pendiente mxima del 7% a aplicar en las rampas y para cumplir el glibo mnimo respecto de la carretera, se estudia la solucin de realizar la estructura de la pasarela sobre su rasante para no penalizar en exceso su longitud total. Para facilitar el acceso se disea una pasarela en forma de Y y pensando en el trnsito en la bifurcacin se ampla el ancho habitual de 4 a 7 m en esa zona. Con estas premisas, surge como esquema estructural resistente del tablero el de dos vigas laterales cajn metlicas que recorren los dos bordes de la pasarela. Se disponen de canto variable entre 650 y 1400 mm para adaptarse a los esfuerzos provocando un efecto formal agradable. Al disponerse sobre la rasante de la pasarela, estas vigas hacen en buena medida de barandillas; en las zonas donde no hay suficiente canto se dispondr un vidrio o similar que no quite relieve al canto variable. Para acentuar la sensacin de seguridad se inclinan ligeramente las vigas hacia dentro (unos 10) creando as una seccin no simtrica. El ancho no til que se crea en la pasarela por este efecto se aprovecha para colocar unas rejillas longitudinales de desage. Para conformar la seccin transversal de la pasarela y dar rigidez al conjunto se disponen correas tubulares transversales uniendo las vigas principales. Sobre las correas se dispondr una chapa continua que servir de base al pavimento asfltico (ver el conjunto en fig. 2)

Fig. 2 Pasarela. Seccin por pila y por centro de vano

Las pilas se plantean a modo de arboles o pirmide invertida con ramas hacia las vigas desde un mismo punto. Con esta disposicin se consigue adems de un efecto esttico agradable, una reduccin de luces para las vigas principales. Estas ramas de seccin tubular se sueldan directamente a las vigas del tablero. La pasarela, por tanto, tiene 180 m de longitud repartidos en 7 vanos apoyados en 5 pilas y 3 estribos con luces en el eje de 30.0 30.0 m en el tramo hasta la bifurcacin y 20.0 30.0 30.0 y 20.0 30.0 m en ambos ramales.

3. Interaccin esttica - dinmica


En cuanto a coacciones longitudinales, lo normal y una vez soldadas rgidamente las pilas al tablero, sera apoyar las vigas en los estribos sobre neoprenos para permitir los desplazamientos libremente dada la considerable longitud total de la pasarela. Para esta pasarela, esta disposicin tpica presentaba dos problemas importantes: La frecuencia propia de flexin es de 2 hz (ver fig. 3), en la zona peligrosa que conviene evitar. Debido al escaso peso propio de la estructura, se dan levantamientos en los apoyos de los estribos, por lo que habra que anclarlos al estribo. Esta solucin es habitual aunque en el caso de tableros sobre rasante presenta muchos ms problemas.

Fig. 3 Pasarela apoyada en estribos. Frecuencia principal de vibracin a flexin 2 hz

Aunque ambos problemas tienen solucin (ms o menos complicada), la mejor solucin parece ser evitarlos directamente. La mejor manera sera empotrando las vigas del tablero en los estribos. Con la solucin empotrada, la frecuencia propia de flexin pasa a ser de 3 hz aproximadamente alejada de la zona crtica y desaparecera el problema del levantamientote los apoyos (ver fig. 4).

Fig. 4 Pasarela empotrada en estribos. Frecuencia principal de vibracin a flexin 3 hz

Aunque, como toda solucin, tambin tiene desventajas que no aparecan en la opcin inicial: Esfuerzos mucho mayores por deformaciones impuestas (como incrementos trmicos) debido a la coaccin longitudinal general.

Tabla 1 Comparacin entre solucin empotrada o apoyada en estribos para carga de incremento trmico

Cargas TEMP.(1) TEMP.(2)

N(kN) -214 -83

M(mkN) -1021 -311

(1) Empotramiento en estribos (2) Apoyos neopreno en estribos

De esta manera, el incremento trmico pasara a ser la carga ms importante por los esfuerzos a los que somete a la estructura. Valorando ambas opciones se decide dar prioridad a los aspectos dinmicos a costa de los estticos y evitar problemas de vibraciones a costa de un sobredimensionamiento de la estructura, adoptando la solucin de vigas empotradas en los estribos.

Fig. 6 Frontal and lateral view of fixed girder detail in abutment

4. Modelo de clculo
Para el diseo de la pasarela se ha realizado un modelo global de elementos finitos tipo barra con vigas principales, correas transversales y pilas. En cada seccin se ha introducido el espesor de clculo exacto, que se ha aumentado 1 mm para llegar al espesor real por motivos de durabilidad.

Fig. 5 Modelo de clculo con elementos tipo barra

Fig. 6 Modelo de clculo con secciones representadas

Los apoyos en pilas y estribos se han modelizado como empotramientos rgidos en todos los movimientos posibles, despreciando el efecto favorable de la interaccin terreno-estructura. Aunque en las vigas principales, por su asimetra, no coinciden el centro de gravedad y el de esfuerzos cortantes, la diferencia es tan pequea que se desprecia el efecto y se aplican todas las cargas en el centro de gravedad de las secciones.

5. Respuesta esttica de la pasarela


La respuesta del tablero est marcada por sus vinculac iones horizontales, como se coment anteriormente. El incremento trmico es la carga principal para momentos flectores y axiles.
Tabla 2 Esfuerzos en la viga principal sobre el apoyo en pila 2 para peso propio, carga muerta e incremento trmico

Cargas PP CM TEMP.

N(kN) 43 47 -214

M(mkN) -267 -305 -1021

Dada la influencia de las vinculaciones rgidas horizontales, se analiza la estructura suponiendo una rigidez horizontal concreta en la cimentacin de las pilas en lugar de un empotramiento infinitamente rgido. La disminucin de esfuerzos debido a la relajacin de la estructura pueden apreciarse en la tabla 2.
Tabla 3 Comparacin de esfuerzos considerando apoyos empotrados horizontalmente y con rigidez finita

Cargas TEMP.(1) TEMP.(2) DISMINUCIN %

N(kN) -214 -202 6

M(mkN) -1021 -865 15

(1) Apoyos con rigidez horizontal infinita (2) Apoyos con rigidez finita

Aunque los valores mximos de disminucin de esfuerzos rondan el 20%, del lado de la seguridad se opta por despreciar este efecto favorable y considerar rigidez infinita horizontal excepto en la pila central donde se define la rigidez horizontal terreno-estructura del pilote que sirve de cimentacin.

6. Anlisis de pandeo global


Debido a la configuracin de las vinculaciones, aparecen compresiones debido sobre todo al incremento trmico que hacen necesario una comprobacin de la estructura a pandeo global. Para ello se tendrn en cuenta las siguientes premisas: No linealidad geomtrica. No linealidad mecnica. Predeformacin homottica con el principal modo de pandeo, para tener en cuenta las imperfecciones geomtricas y tensiones residuales.

Establecida la combinacin de cargas psima, se va incrementando paso a paso hasta llegar a la inestabilidad. Del clculo se deduce que habra que multiplicar por 11 dicha combinacin para llegar a la carga ltima real (ver fig. 7).
factor 11.0

Node

67

10.0

9.00

8.00

7.00

6.00

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.0 1050.801 133.494 219.124 306.374 395.153 485.369 576.920 669.695 763.566 858.386 953.980 0.000 [mm]

Fig. 7 Carga ltima real considerando pandeo global

7. Respuesta dinmica de la pasarela


Del estudio dinmico del modelo descrito con un amortiguamiento del 0.4% y con las cargas permanentes, se deducen los principales modos de vibracin. Las frecuencias propias laterales son 1.42 (ver fig. 8), 1.50, 1.94 y 2.59 hz. El rango crtico segn Eurocdigo 2 estara entre 0.8 y 1.2 hz por lo que no habra ningn problema. Para las frecuencias propias de flexin, aunque estn acopladas con las de torsin dada la geometra de la pasarela, se aprecian los primeros modos en el entorno de los 3 hz (ver fig. 9), fuera de la principal zona de peligro segn Eurocdigo 2 entre 1.6 y 2.4 hz. En la tabla 3 puede verse un resumen de frecuencias de vibracin junto con los lmites segn Eurocdigo 2.

Fig. 8 Frecuencia principal lateral 1.42 hz

Fig. 9 Frecuencia principal flexin 3.05 hz

Tabla4 Resumen de principales frecuencias propias y comparacin con frecuencias crticas segn EC-2

Frecuencia (hz) 1,42 1,50 1,94 2,59 3,02 3,05 3,18 3,29

Tipo lateral lateral lateral lateral lateral flexin flexin+torsin flexin

Tramo crtico s/ EC-2

0,8-1,2

1,6-2,4

Adems se realiz la comprobacin indirecta esttica de flecha bajo carga de 0.75 kN considerando la frecuencia principal de flexin y la luz mxima, con resultados favorables. De estos estudios se deduce un comportamiento dinmico correcto.

8. Conclusiones
La conclusin sera que la mejor manera de afrontar un problema es evitarlo. Con esta filosofa, empotrando el tablero en el estribo se consigue evitar problemas de vibraciones alejndose de las frecuencias ms peligrosas y desaparece el riesgo de levantamiento de apoyos en los estribos. El precio de un cierto sobredimensionamiento del tablero por el aumento de esfuerzos debido a la coaccin horizontal generalizada en todos los apoyos, parece pequeo en comparacin con las ventajas obtenidas. Agradecimientos Se agradece la colaboracin del equipo de arquitectos de RFA architecture por sus contribuciones a la discusin de detalles. Referencias [1] [2] ENV 1993-2:1997 Eurocode 3: Design of steel structures Part 2: Steel Bridges. Bulletin 32 FIB Guidelines for the design of footbridges