ASFALTOS

Definicin, Propiedades, Clasificacin y Usos Viales

CARRERA: INGENIERIA CIVIL AO: 2011

UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONAL FACULTAD REGIONAL TUCUMAN

INDICE
Asfalto Definicin de asfalto 3 Asfalto natural 3 Asfaltos artificiales (derivados del petrleo) 4 Propiedades del asfalto Propiedades fsicas 6 Composicin qumica 6 Propiedades mecnicas 8 Clasificacin de los asfaltos Cemento asfltico Asfalto lquido o diluido 13 (emulsin asfltica) 11

Asfaltos Oxidados o Soplados con aire 18 Productos para la construccin Usos ms comunes 19 Pavimentos 19

Las mezclas asflticas 22 Control de temperatura Tipos de averas Tratamientos superficiales 31 Otros Usos Productos Prefabricados Conclusin 35 33 34 27 27

ASFALTO
DEFINICION DE ASFALTO
Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depsitos, techos o tejados, y en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrn, que es tambin una sustancia negra, pero derivada del carbn, la madera y otras sustancias. El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin, hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo para obtener gasolina y otros productos. Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no voltiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.

ASFALTO NATURAL
Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos partir de residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie travs de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites mar Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, el lago Bermdez, en Venezuela. Tambin se aprovechan los depsitos de rocas asflticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca del ro Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricacin de Gilsonita pinturas y lacas. Los asfaltos naturales pueden clasificarse como: a a o y

Puros o casi puros.

Asfalto del lago Bermdez, se presenta en el lago del mismo nombre, en Venezuela. Este se ha empleado en la fabricacin de asfalto emulsificado para carreteras y calles, en tejados y como impermeabilizante. An en nuestros das se usa como aglutinante para pisos de carreteras y como material para pavimentos. El asfalto del lago Bermdez se refina al vapor igual que el del lago Trinidad.

Asociados con materia mineral

Asfaltos del lago Trinidad, se presenta en el lago de asfalto del lago de la isla Trinidad y es considerado como el depsito ms importante de asfalto natural en todo el mundo. Este asfalto es bastante duro y hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin, tanto as que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio de transporte en la zona. Asfaltos de roca europeos y americanos los cuales sus principales yacimientos de roca asfltica estn en Europa y Norteamrica, pero hay depsitos en todo el mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos suelen componerse de arenisca o caliza o una mezcla de ambas, impregnadas con betn; los calizos se diferencian por su estructura fsica de los que contienen arenisca. Asfaltos del lraq, Boeton y Selenitza.

Asfaltitas duras
Gilsonita o caucho mineral, slo se presenta naturalmente en la cuenca del ro Uintah, en Utah y Colorado, Estados Unidos. Es uno de los bitmenes naturales ms puros que se conocen y se distingue fcilmente de las dems asfaltitas por su color pardo, su peso especfico ms bajo, su contenido fijo de carbono y poco azufre. Grahamita

Pez lustrosa, Manjak Los materiales asflticos se conocen y han sido utilizados en la construccin de caminos y edificios desde la antigedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petrleo refinado.
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A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un Asfalto Natural subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo.

ASFALTOS ARTIFICIALES (DERIVADOS DEL PETROLEO)

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90 % de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en: Petrleos crudos de base asfltica. Petrleos crudos de base parafnica. Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y kerosene de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS 2). El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente. El alquitrn tiene bajo

contenido de betn, mientras que el asfalto est compuesto casi enteramente por betn, entre otros compuestos. El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

En gral. Podramos clasificar los asfaltos segn el modo en que se obtienen de la sgte. forma:
Residuos de petrleo por evaporacin de los componentes ms voltiles, acompaada de transformaciones qumicas ms o menos intensas, como resultado de la accin de agentes naturales. Separacin del asfalto de petrleos que contienen los constituyentes del asfalto en cantidad suficiente, fundamentalmente por concentracin. Produccin de asfalto mediante procesos en los que los constituyentes del asfalto se forman principalmente como resultado de Por destilacin conservativa con ayuda de vaco y vapor Por precipitacin con solventes selectivos s De roca De lago Asfaltita

Naturales

ASFALTO S
De Petrleo

De reduccin directa

De precipitacin

Por oxidacin con aire

Soplados

Por Cracking

Craqueados

transformaciones qumicas de componentes del

PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades fsicas
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.

Composicin qumica
El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados completamente soluble en bisulfuro de carbono (CS2). y es

El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de ms alto peso molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso molecular constituyen la fase continua (intermicelar). Componentes de la solucin coloidal del asfalto:

Asfltenos
Partculas bituminosas slidas discretas (negras) Alta viscosidad Proveen elasticidad, resistencia y adhesin.

Mltenos
Resinas (aromticas) Semislidas o slidas a temperatura ambiente.

 Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran Proveen ductibilidad (viscoelasticidad)

Aceites saturados
Lquidos incoloros Solubles en la mayora de los solventes Aumentan la fluidez (plasticidad) Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxigeno. Los asfltenos constituyen la fraccin del asfalto que permanece disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solucin disolvente. En el asfalto no diluido, los mltenos forman un aceite viscoso, castao oscuro. Los porcentajes de asfltenos y mltenos presentes en el asfalto se pueden determinar en un disolvente dado y se deben definir en trminos de ese disolvente a fin de que tengan sentido. Por ejemplo, en la tabla 1.1 se muestran los componentes fraccionales el asfalto despus de diluirlo 100 veces con n-pentano. Describiendo la estructura del coloide, las resinas circundan en forma inmediata a los asfltenos y los aceites rodean a ese compuesto. Dado que es difcil determinar las diferentes proporciones de hidrocarburos presentes en el asfalto, se usa la relacin entre el nmero de tomos de carburo y el nmero de tomos de hidrgeno (relacin C/H) para caracterizar la composicin qumica de las fracciones del asfalto. La relacin da una indicacin del grado de saturacin de la mezcla de hidrocarburos y se puede correlacionar con las propiedades de los diferentes asfaltos. Segn el grado de aromaticidad de los mltenos y la naturaleza de la concentracin de los asfltenos, se pueden formar dos tipos de estructuras: Asfalto tipo sol, en los cuales las micelas del asfalto se mueven libremente entre s. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad, gran susceptibilidad a los cambios de temperatura. Asfalto tipo gel, en el cual las micelas, por atraccin mutua, forman una estructura en toda la masa bituminosa. Los asfaltos tipo gel tienen baja ductibilidad, baja susceptibilidad a los cambios de temperatura.
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 Asfalto tipo mediano, que tiene una estructura intermedia entre sol y gel.
TABLA 1.1 FRACCION ASFALTENOS MALTENOS: a. RESINAS b. ACEITES PESO MOLECULAR 1000 800 600 Componentes de un asfalto diluido C/H CANTIDAD, % 9-10 8 6 10-20 10 70-80

Propiedades mecnicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido visco-elstico, sus propiedades mecnicas son ms complejas y se describen por su modulo de viscoelasticidad, conocido como el modulo de stiffness.

Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en

un viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de los grados standarts de asfaltos segn su penetracin o tambin en funcin de cierta viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:
Rango en penetracin 180/200 80/100 60/70 50/60 40/50 30/40 20/30 10/20 Rango en pen / P.A. 85/25 85/40 115/15 20.00 0 70 80 85 90 90 95 100 115 5.000 85 95 100 105 110 110 120 130 Viscosidad en cst 2.000 1.000 200 100 105 115 115 120 125 130 140 110 120 125 125 130 135 145 155 140 150 155 160 165 170 175 190 100 155 170 175 175 180 185 195 205 50 175 190 195 200 200 210 220 230

125 130 165

145 145 185

160 160 205

170 170 215

205 200 255

225 220 -

250 245 -

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En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo suficientemente fluido para cada aplicacin en particular. La siguiente tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicacin determinada. Se asume que la aplicacin se llevar a cabo a la mxima viscosidad posible, es decir la mnima temperatura posible. En algunos casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser daados por la temperatura excesiva.
Aplicacin Spray Llenado de Juntas Mezclado con Filler Impregnacin Impermeabilizacin Aplicacin Pintado Recubrimiento Bombear Viscosidad requerida (cst) 20-100 100-200 200 20-200 200-1000 Viscosidad requerida (cst) 600 1000 1500-2000

El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del

asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo, una lmina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temp. Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto.
Asfalto 180/200 80/100 60/70 40/50 10/20 Oxid.85/25 Oxid.85/40 Oxid.115/15 Temp. Fraass C -22 -16 -13 -10 -4 -16 -22 0

Densidad tpica de los asfaltos:

Asfalto 280/320 180/200 Temperatura C 15 25 50 1.01 1.00 0.99 1.02 1.01 1.00 100 0.96 0.97 150 0.94 0.95 200 0.91 0.92 11

80/100 60/70 20/30 Oxid. 85/25 Oxid. 85/40 Oxid. 115/15

1.03 1.04 1.05 1.03 1.02 1.03

1.02 1.03 1.04 1.02 1.01 1.02

1.01 1.02 1.03 1.01 1.00 1.01

0.98 0.99 1.00 0.98 0.97 0.98

0.96 0.96 0.97 0.95 0.94 0.95

0.93 0.93 0.94 0.93 0.92 0.93

Resistividad / Conductividad Elctrica: El asfalto tiene una

alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura.

Temp. C 30 50 80

Resistencia (ohm/cm) 1014 1013 1012

Resistencia Dielctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia

dielctrica ms alta que la de asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica decrece con el aumento de la temperatura
Temp. C 20 50 Rigidez Dielectrica (Kv/mm) 20-30 10

Su constante dielctrica es alrededor de 2.7 a 20C, llegando a 3.0 a 30C. La perdida dielctrica aumenta con el incremento de la temperatura.
Perdida Dielctrica temperatura C tangente delta (50 ciclos/seg) 20 0.015 50 0.017 80 0.029 100 0.045 frecuencia (ciclos/seg) 50 105 106 107 tangente delta (20C) 0.015 0.006 0.003 0.001

Propiedades Trmicas: El asfalto es moderadamente un buen

material aislante trmico.
Temp. C Kj / kg.C cal /g/ C 12

0 100 200

1.67 1.89 2.10

0.4 0.45 0.5

CLASIFICACION DE ASFALTOS
Cemento asfltico
Son los asfaltos de consistencia slida o semi-slida para cuya aplicacin es necesario el calentamiento a temperaturas sustancialmente mayores que la temperatura ambiente (temperatura de aplicacin superior a los 100 C). Son asfaltos refinados o una combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin. El cemento asfltico es llamado as para distinguirlo de los asfaltos hechos para usos de impermeabilizacin y usos industriales. Puede proceder de depsitos naturales, que son enormes lagos de asfalto mezclado con un material mineral, agua y otras impurezas. Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los petrleos de base asfltica y de base intermedia mediante destilacin, quedando como residuos de este proceso. La mayor o menor dureza del asfalto depende de las condiciones de destilacin, tales como presin, temperatura y tiempo. Estos asfaltos reciben el nombre de "destilado directo" para diferenciarlos de aquellos obtenidos por oxidacin, que toman el nombre de oxidados, y que son empleados en impermeabilizaciones. El cemento asfltico a temperatura normal es un material negro, muy pegajoso, semislido y altamente viscoso. Debido a que el cemento asfltico es pegajoso, se adhiere a las partculas de agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfltico. El cemento asfltico es impermeable y no es afectado por la mayora de los cidos, lcalis o sales. Es llamado material termoplstico porque se ablanda con el calor y se endurece si es enfriado. Esta combinacin nica de caractersticas y propiedades es una razn

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fundamental de por qu el asfalto es un material importante en el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. El cemento asfltico S, especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el uso de pavimentos asflticos y debe calentarse al igual que los agregados para hacer la mezcla. Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o consistencia, que es medida mediante el ensaye de penetracin medido en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza. De acuerdo a esto, los cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes: CA 40 - 50 (En mastic para sellado de juntas de pavimento de hormign). CA 60 - 70 (En concreto asfltico). CA 85 - 100 (En concreto asfltico). CA 120 - 150(Tratamientos superficiales). Las dos cifras indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin.

Propiedades o caractersticas deseables en el cemento asfltico Consistencia: Para caracterizar a los asfaltos es necesario
conocer su consistencia a distintas temperaturas, porque son materiales termoplsticos que se licuan gradualmente al calentarlos. Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia. La clasificacin de los cementos asflticos se realiza en base al valor de la consistencia a una temperatura de referencia. Si se expone al aire cemento asfltico en pelculas delgadas y se lo somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo durante el mezclado con el agregado, el asfalto tiende a endurecerse, a aumentar su consistencia. Se permite un aumento limitado de sta. Por lo tanto, un control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar mayor dao al cemento asfltico, por endurecimiento, que muchos aos de servicio en el camino terminado.

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Comnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad o ensayos de penetracin. (Para asfaltos soplados el ensayo de punto de ablandamiento).
Pureza: El cemento asfltico se compone, casi enteramente, de

betunes, los cuales, por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos refinados son, generalmente, ms de 99,5 por ciento solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las impurezas, si las hay, son inertes. Normalmente, el cemento asfltico, cuando deja la refinera, est libre de agua o humedad, pero puede haber humedad en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, puede causar espumas al asfalto cuando se calienta por encima de los 100C (212F).
Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la

seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175C (347F). El cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la temperatura normalmente usada en las operaciones de pavimentacin. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.

40 - 50 mi n 40 23 2 10 0 99 ma x 50

60 - 70 mi n 60 23 2 10 0 99 ma x 70

Penetracin a 25C, 100g, 5 seg Punto de inflamacin copa abierta de Cleveland C. Ductilidad a 25C, 5cm/ min, cm. Solubilidad en Tricloroetileno,% Ensaye de pelcula delgada, 3.2mm, 163C, 5hrs. Prdida por

85 100 mi ma n x 85 10 0 23 2 10 0 99

120 150 mi ma n x 12 15 0 0 21 8 10 0 99

200 300 mi ma n x 20 30 0 0 17 7

99

0.8

0.8

1.0

1.3

1.5

15

calentamiento, % Penetracin por residuo, 58 54 50 46 40 % del original. Ductilidad del residuo a 50 75 10 10 25C, 5cm/min, cm. 0 0 Ensaye de la mancha con: Negativa para todos los grados Solvente Nafta Negativa para todos los grados Standard Negativa para todos los grados Solvente Nafta Xilol, % Xilol Solvente Heptano Xilol, % Xilol Tabla III.13 Requisitos para la especificacin de un cemento asfltico. AASHTO M 20 Grado de penetracin

Asfalto diluido o liquido

Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetracin no es adecuada para medir su consistencia (penetracin original comprendida generalmente entre 60 y 200), se le denomina asfalto lquido. Estos asfaltos tambin son usados en pavimentos. Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un fluidificante voltil (solvente) que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con emulsificador, o en general solventes provenientes de la destilacin del petrleo de rango de ebullicin comprendido entre 140 C y 360 C. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto la viscosidad necesaria (del orden de 10 a 2500 poises a 25 C) para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a baja temperatura o sea para poder hacer las mezclas sin necesidad de calentar el asfalto. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y cohesiona las partculas de agregado. De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen en:

Asfaltos cortados de curado rpido: Cuyo fluidificante es

bencina, se designan con las letras RC (rapid curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se tienen los siguientes asfaltos RC: Grado RC-70 RC-250 Residuo asfltico en volumen 55% 65%
16

RC-800 RC-3000
Tabla III.14 Asfaltos RC

75% 80%

Asfaltos cortados de curado medio: Cuyo fluidificante es

kerosene, se designan con las letras MC (medium curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:
Grado MC-30 MC-70 MC-250 MC-800 MC-3000 Tabla III.15 Asfaltos MC Residuo asfltico en volumen 50% 55% 67% 75% 80%

Asfaltos lquidos de curado lento: Cuyo fluidificante era aceite,

relativamente poco voltil, se designaban con las letras SC (slow curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad cinemtica que tienen. Los SC ms usados fueron SC-70 y SC.250.

Emulsin Asfltica: Cuyo fluidificante es el agua, y como es un

sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le incorpora una pequea cantidad de un agente emulsificador, generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene estable el sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua que est constituida por pequeos glbulos de asfalto en suspensin, de un tamao que flucta entre 1 y 10 micrones. Los agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de los glbulos de asfalto establecindoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos se repelan, mantenindose estable la emulsin. Cuando una emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio elctrico que rompe la emulsin llevando a las partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye o se evapora separndose de las piedras recubiertas por el asfalto. Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea instantneo y otros ms poderosos que retardan este fenmeno. De acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:
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 Emulsin asfltica de quiebre rpido, la que se designa con las letras RS (rapid setting). Emulsin asfltica de quiebre medio, la que se designa con las letras MS (medium setting) Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con las letras SS (slow setting). Como se sabe, existen ridos de polaridad positiva y negativa; por lo tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsin elctricamente afn al rido. Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas las primeras, afines a ridos de carga negativa, como lo son de origen calizos, y catinicas las segundas, afines a ridos de carga positiva como son los de origen cuarzosos o silceos. Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriormente dichas y anteponindoles la letra C, como por ejemplo las CRS-1 y CSS-1. Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h, MS-2h). Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn indicadas en las tablas III.16, III.17 y III.18. Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y reologa que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza qumica. Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso. RC - 70 Rc RC - 800 RC -

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Viscosidad cinemtica a 60C centistokes Punto de inflamacin (copa abierta Tag.)C Agua, % Ensaye de destilacin: Porcentaje en volumen del destilado total a 360C A 190C A 225C A 260C A 315C Residuo de destilacin a 360C, % volumen Ensayes en el residuo de la destilacin Penetracin 100g, 5 seg a 25C Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm Solubilidad en Tricloroetileno,% Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta Xilol, % Xilol Solvente Heptano - % Xilol

mi n 70

ma x 14 0

250 mi ma n x 25 50 0 0 27 0.2

min 800 27

ma x 160 0

3000 min ma x 300 600 0 0 27 0.2

0.2 10 50 70 85

0.2

35 60 80 65 12 0 80 10 0 99. 9 12 0

15 45 75 75 80 100 99. 9 120

25 70

55 80 10 0 99. 9

80 800 100 99. 9 120

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

Tabla III.16 Asfaltos cortados de curado rpido AASHTO M 81

MC - 30 mi n 30 38 0.2 25 ma x 60

MC - 70 mi n 70 38 0.2 20 ma x 14 0

Viscosidad cinemtica a 60C centistokes Punto de inflamacin (copa abierta Tag.)C Agua, % Ensaye de destilacin: Porcentaje en

MC 250 mi ma n x 25 50 0 0 66 0.2 10

MC 800 mi ma n x 80 160 0 0 66 0.2

MC 3000 min ma x 300 600 0 0 66 0.2 15 75 0

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volumen del destilado total a 360C A 225C A 260C A 315C Residuo de destilacin a 360C, % volumen Ensayos en el residuo de la destilacin Penetracin 100g, 5 seg a 25C Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm Solubilidad en Tricloroetileno,% Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta Xilol, % Xilol Solvente Heptano - % Xilol

40 75

70 93

20 65

60 90

15 60

55 87

0 45

35 80

15

50

55

67

75 250

80 250 120 100 99. 0

12 0 10 0 99. 0

25 0

12 0 10 0 99. 0

25 0

12 0 10 0 99. 0

25 0

12 0 10 0 99. 0

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

Tabla III.17 Asfaltos cortados de curado medio AASHTO M 82

Quiebre Rpido CRS - 1 CRS - 2 mi n Viscosidad Saybolt Furol a 25C,seg Viscosidad Saybolt Furol a 50C, seg Sedimentacin, 5 das, % Ensaye de estabilidad, 1 da, % Demulsibilidad, 35 ml, %. Cubrimiento y resistencia al agua: ma x mi n ma x

Quiebre medio CMS - 2 CMS 2h mi ma mi ma n x n x

Quiebre lento CSS - 1 CSS 1h mi ma mi ma n x n x 20 10 20 10 0 0

20

10 0 5 1

10 0

40 0 5 1

50

45 0 5 1

50

45 0 5 1 5 1 5 1

40

40

20

Cubrimiento agregado seco Cubrimiento luego de esparcido Cubrimiento agregado hmedo Cubrimiento, luego de esparcido Ensaye carga de partcula Ensaye mezclado con cemento, % Aceite destilado, por volumen de emulsin, % Residuo,% Penetracin, 25C, 100 g, 5 seg. Ductilidad, 25C, 5 cm/min, cm Solubilidad en Tricloroetileno, %. Ensaye de la mancha con: - Nafta Standard - Solvente Nafta-Xilol, % Xilol - Solvente Heptano-Xilol, % Xilol.
Tabla III.18 208

Bueno Regular Regular Regular (+ ) (+ ) (+ )

Bueno Regular Regular Regular (+ ) (+ ) 2.0 (+ ) 2.0

12

12

60 10 0 40 97

25 0

65 10 0 40 97

25 0

65 10 0 40 97

25 0

65 40 40 97

90

57 10 0 40 97

25 0

57 40 40 97

90

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

Requisitos para emulsiones asflticas catinicas AASHTO M

Asfaltos oxidados o soplados con aire

Al "soplar" oxgeno sobre una masa de asfalto en caliente despus del proceso de destilacin, se produce una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos, ocasionando as de esta manera una

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mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una variacin de las condiciones reolgicas iniciales. Estos asfaltos no se usan en pavimentos, se usan en techos.

PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIN

Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto se utiliza en muchas aplicaciones en la construccin. Para proteger contra humedad y para impermeabilizacin contra agua (con una o varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto: Tipo A, un material blando, adhesivo, que fluye fcil, para aplicaciones subterrneas o en otras aplicaciones a temperaturas moderadas Tipo B, un asfalto menos susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo, pero donde las temperaturas no excedan 125F Tipo C, para aplicaciones sobre el nivel del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a la luz solar directa u otras reas en que las temperaturas excedan los 125F.
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Los asfaltos y productos de asfalto tienen un amplio uso para impermeabilizar techos. El asfalto se utiliza como aglutinante entre capas en los techados y para impregnacin de los fieltros, rollos y tejas. Debe tenerse cuidado en no mezclar el asfalto y alquitrn, o sea, colocar capas de asfalto sobre fieltro saturado de alquitrn o viceversa, a menos que se revise su compatibilidad. Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en construccin para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones y expansiones y servir como pavimento.

Usos ms comunes del Asfalto:

PAVIMENTOS
Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. La pavimentacin con asfalto se beneficiosa debido a su rpido secado, el cual permite que la va pavimentada sea utilizada a solo 2 horas despus de haber sido pavimentada. Esta es cobrada por tonelada corta instalada, la cual tiene un costo aproximado de 100 dlares. Normalmente se utiliza para la pavimentacin aqu en panam asfalto CA 60-70, y emulsiones asflticas.

Tipos de pavimentos
Flexibles.- Tienen carpetas asflticas.
Rgidos.- Carpeta de concreto hidrulico.

Otros.- Empedrados, adoqun, estampado. Los pavimentos flexibles estn conformados por 5 capas, la subrasante o capa mas interna que es la base del pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada sub-base, que dependiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca otra llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la anterior, luego encontramos otra capa llamada base asfltica y por ltimo encontramos la carpeta asfltica, que es la capa de pavimento que observamos. Los pavimentos flexibles tambin son llamados pavimentos asflticos ya

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que la totalidad de la estructura del pavimento que est por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asflticas. En estos pavimentos se usa el hormign asfltico que es una mezcla de cemento asfltico caliente con agregados calientes que se compacta para que se forme una masa densa y uniforme. La funcin del cemento asfltico es la de mantener a los agregados en su lugar. Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero de repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero de repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte superficial.

Los pavimentos rgidos no poseen, todas estas capas y donde la ms externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se disea tambin con un trfico especifico, con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.

USO DE CEMENTOS ASFLTICOS GRADUADOS EN FUNCIN AL CLIMA CLIMA Pavimentacin Muy Clido Moderad Clid o o AEROPUERTOS Pistas de 4040-50 60-70 despegue 50 Caminos auxiliares 4040-50 60-70 50 Aparcamientos 6060-70 60-70 70 CARRETERAS Trfico pesado y 4040-50 60-70 muy pesado 50

POR PENETRACIN

Frio

Frgido

85-100 85-100 85-100

120-150 120-150 85-100

85-100

120-150

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Trfico rnedio ligero CALLES Trafico pesado y muy pesado Trafico medio ligero CAMINOS PARTICULARES Industriales Comerciales Estac. Serv. Residenciales APARCAMIENTOS Industriales Comerciales ZONA DE RECREO Pista de tenis Terrenos de juego BORDILLOS

4050 4050 4050

60-70

60-70

85-100

120-150

40-50 60-70

60-70 85-100

85-100 85-100

120-150 120-150

4050 4050 6070 4050 4050 6070 6070 4050

40-50 60-70 60-70

60-70 60-70 85-100

85-100 85-100 85-100

120-150 85-100 85-100

40-50 60-70

60-70 60-70

85-100 85-100

120-150 85-100

60-70 60-70 40-50

85-100 85-100 60-70

85-100 85-100 85-100

85-100 85-100 85-100

Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentacin

CLASE DE ASFALTO CEMENTO ASFLTICO 40-50 PEN, 60-70 PEN, 85-100 PEN y 120150 PEN USO MEZCLA EN CALIENTE CONCRETO ASFLTICO RENDIMIENTO 30 gl/m3 mezcla 4 7% peso total de la mezcla 0.05 gl/m2 0.3 gl/m2 1.5 - 2.0 gl/m2 1 gl/ 5 a 10 m2 (segn espesor de pelcula

ASFALTO LIQUIDO RC-250

ADHESIN NUEVA CARPETA ASFLTICA Y EXISTENTE SELLADO MEZCLA ASFLTICA EN FRIO PINTURA IMPERMEABILIZANTE

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Las mezclas asflticas

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como

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material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas.

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Textura superficial Conductividad hidrulica Absorcin de ruido Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico) Resistencia a la fisuracin por fatiga Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes Mdulo de rigidez Resistencia a la prdida de partculas

Durabilidad (en relacin con el clima) Resistencia al lavado por el agua Resistencia a la fisuracin trmica Resistencia a la fisuracin por reflexin Resistencia al envejecimiento

Trabajabilidad Compactabilidad Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino Resistencia a la segregacin agregado/ligante

Los pavimentos asflticos constan de asfalto, agregados y vacos (2 a 7% de aire). Una mezcla tpica se presenta en la tabla 1.2. Las mezclas densas se obtienen con el uso de agregados con buena granulometra; el agregado fino llena los huecos que deja la estructura del agregado grueso. El agregado grueso es el que queda retenido en la malla N 8; el agregado fino pasa por la malla N 8 y el polvo mineral pasa por la malla N 200. El polvo mineral tiende a estabilizar el asfalto. El cemento bituminoso liga entre si a las partculas de agregado e impermeabiliza el pavimento. Los espacios

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de aire permiten la expansin del cemento asfltico o la compactacin del compuesto aportando un espacio hacia el cual se mueve el cemento asfltico en lugar de empujar a los agregados, separndolos.
TABLA 1.2 ASFALTO AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO POLVO MINERAL AIRE COMPUESTO TPICO ASFALTO - AGREGADO % en peso % en volumen 6 14.4 53 43.7 35 33.4 6 4.9 ........... 3.6

Propiedades de los ligantes y las mezclas asflticas.

Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena. A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro. Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por fragilidad.

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Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el comportamiento a

bajas temperaturas.

Tipologa de las mezclas asflticas

Mezcla asfltica en caliente: Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de Aportacin) y su puesta en obra debe temperatura muy superior a la ambiente. realizarse a una

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.

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 Mezcla asfltica en fro: Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla. Mezcla porosa o drenante: Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin. Microaglomerados: Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los
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glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor. Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin. Masillas: Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos. Mezclas de alto modulo: Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo o ahorra espesor.

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Control de temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura; pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se especifican las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de aplicacin. La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como: Tipo de aplicacin (mezcla o riego). Caractersticas y granulometra de los ridos. Condiciones atmosfricas. La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto est comprendida entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). Las temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para ridos finos. La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de superficies cerradas.

Tipos de averas
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la construccin o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lugar tambin a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado porcentaje de agregados
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puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la superficie. El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente. Los pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentacin, debido frecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal causa de averas en las estructuras de los pavimentos. Entre los tipos de averas podemos nombrar:

Envejecimiento. - Baches.
El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo, consiste principalmente en la evaporacin de ciertos componentes y la oxidacin por oxigeno de aire. La modificacin qumica se traduce en una alteracin de su estructura, aumentando su dureza, rigidez y fragilidad; como consecuencia pierde la capacidad de ser un ligante adecuado para el concreto asfltico.

Exudacin
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad. Sus causas pueden ser: excesivo contenido de asfalto en la mezcla, aplicacin del material bituminoso en los sellos, bajo contenido de vacos ya que con el calor el asfalto llena los vacos y aflora a la superficie.

Agrietamiento
Es la aparicin de grietas en la superficie de rodamiento de los pavimentos. Es sabido que las fallas por agrietamiento de las capas asflticas pueden ser un indicativo de deficiencias en la estructura del pavimento, sea por deficiencias en el diseo, o en la calidad de los materiales, o en defectos de construccin, o quizs por una combinacin de estos factores. En teora, el agrietamiento de las capas asflticas es una seal de fatiga de la carpeta o capa como resultado de la acumulacin de esfuerzos horizontales de tensin generados por las cargas transmitidas por los vehculos pesados. De

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acuerdo a la teora elstica, estas grietas se inician en la fibra inferior de la capa asfltica o cerca de ella, propagndose luego hacia arriba para aparecer en la superficie, siendo visible al ojo humano cuando ya el dao ha ocurrido y ha atravesado toda la capa.

Tipos de agrietamiento y sus causas

Grietas de Cocodrilo: Son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadrillos parecidos a la piel que cubre a un cocodrilo o tela metlica. Causa: en la mayora de los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la superficie sobre una capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a su estado de saturacin, o sea, mojada. Por lo regular las reas afectadas son pequeas. Sin embargo, muchas veces cubren secciones enteras. En otros casos la grieta aparece por el efecto de las cargas repetidas que exceden la capacidad de carga para la cual fue diseado el pavimento de un tramo de va. Grietas de Borde: Son grietas longitudinales que ocurren como a un pie del borde del pavimento, con o sin grietas transversales, y que se ramifican hacia el paseo de la va. Causa: Regularmente estas grietas son debido a fallas del soporte lateral que proporciona el paseo. Estas grietas tambin pueden ser causadas porque el material debajo del rea agrietada ha sufrido o ha cedido a un drenaje pobre, a encogimiento del terreno circundante, o a vegetacin existente cerca del borde del pavimento. Grietas de la Junta del Bordillo: Esta grieta es la separacin de la junta entre el pavimento y el paseo. Causa: La causa ms comn de este tipo de grietas es el que alternadamente se mojen y se sequen las capas de debajo de la superficie del paseo. Esta condicin puede resultar de varios factores tales como, pobre drenaje debido a que el paseo este ms alto que la capa de pavimento, un lomo de tierra o hierba, asentamiento del paseo, encogimiento de la mezcla asfltica o el paso de camiones con las gomas a lo largo de la junta, todo lo cual acumula agua que se filtra a lo largo de la junta. Grietas de Junta de Carril: Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura que separa dos carriles de una va. Causa: Este tipo de grietas se debe a la flexibilidad de la costura entre las capas adyacentes de dos carriles del pavimento. Grietas de Reflejo: Estas grietas son llamadas as porque reflejan en las capas superpuestas de asfalto, el mismo patrn de agrietamiento que ocurre

CAPAS SUPERPUESTAS

34 Grietas reflejo

en las capas que estn inmediatamente debajo. La forma de la grieta pude ser longitudinal, diagonal, transversal, diagonal o en forma de bloque. Ocurren principalmente cuando la grieta que se ha tratado de cubrir no ha sido bien reparada. Causa: Las grietas de reflejo son causadas por el movimiento debajo de la capa superpuesta. Estos movimientos a su vez son ocasionados por la expansin o contraccin que causan los cambios de humedad o temperatura. Estas grietas tambin las causan los movimientos del trfico o del terreno, y tambin la perdida de humedad en la rasante. Grietas de Contraccin: Estas son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadros grandes, y que tienen por lo general, esquinas o ngulos agudos. Causa: Estas grietas pueden ser a causa del cambio de volumen en la capa de base o en la mezcla asfltica, o en la subrasante. Es difcil determinar en cul de estas ocurre el cambio de volumen, pero frecuentemente estas grietas son causadas por el cambio en volumen del agregado fino, en mezclas asflticas que contienen un alto porcentaje de asfalto de penetracin baja. Luego, la falta de trfico acelera el agrietamiento por encogimiento en estos pavimentos. Grietas de Resbalamiento: Estas son grietas que tienen forma de media luna y casi siempre se forman en direccin del empuje de las ruedas sobre la superficie del pavimento, aunque tambin pueden formarse en direccin contraria. Causa: Estas grietas se forman debido a la falta de una buena adherencia entre la capa de superficie y la capa que queda debajo. La falta de adherencia se puede deber a la presencia de algn contaminante o a la falta de una capa ligante, como polvo, aceite, goma, sucio, agua o cualquier otro material no adherente entre las dos capas. Las grietas de resbalamiento tambin pueden ser causadas por haberse usado una mezcla asfltica que contenga demasiada arena o por haber compactado bien el material, durante la construccin. Grietas de Ensanche: Estas son grietas longitudinales de reflejo, que se manifiestan en la capa asfltica superpuesta, sobre la junta, entre el pavimento y la seccin nueva de ensanche.

Ahuellamiento
El ahuellamiento de los pavimentos asflticos se define como el deterioro gradual de la superficie y se manifiesta como una ondulacin bajo las bandas de circulacin vehicular. Las causas de la aparicin de huellas en un pavimento son:

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 La formacin y acumulacin de deformaciones plsticas en las capas de materiales asflticos. La disgregacin de material en las capas granulares ante la aplicacin de grandes esfuerzos verticales. Los principales factores que determinan la formacin de huellas en las mezclas asflticas son la magnitud y frecuencia de la aplicacin de carga y las condiciones climatolgicas. Adems se ha comprobado que las caractersticas reolgicas del ligante asfltico de la mezcla tambin influyen significativamente en el comportamiento viscoplstico de estos materiales. Para minimizar la contribucin del asfalto al ahuellamiento se exige que ste tenga una alta rigidez a altas temperaturas de servicio y que tenga un comportamiento predominantemente elstico.

Curva de Ahuellamiento

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm. Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:

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- Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico de gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una instalacin central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro almacenables es una mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o lento que se almacena para uso futuro. Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario limpiar o barrer el rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es necesario acondicionar el orificio o grieta, los costados deben ser aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si es necesario se debe apisonar el relleno. Riego en negro es el tratamiento asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de ridos. Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente. Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada. Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie existente para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos superficiales mltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones sucesivas de materiales asflticos y ridos. Entre estos estn: La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con material asfltico. Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.

37

 Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada par eliminar irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa. Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asfltico, llamada tambin capa de desgaste. Otras medidas que se deben tomar en cuenta son:

Seguridad:
Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que ropa lo suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente. Al bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se deben tomar las precauciones necesarias para no bloquear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.

Maquinaria necesaria:
Para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria: Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc. Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo. Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo. Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para eliminar el polvo de los agujeros.

Otros Usos:
Sello con Asfltica. Lechada de Emulsin

Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le aade agua para darle consistencia de lechada.

Sello Negro de Asfalto.

Sello 38

Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar grietas y pequeos vacos de la superficie.

Carpeta Asfltica de Nivelacin.

Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.

Carpeta Asfltica de Recubrimiento.

Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.

Pavimentos Asflticos.
Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto Pavimento de cemento Portland, de ladrillo o bloques.

Capa de Imprimacin Asfltica.

Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no tratada que vaya a ser recubierta con una carpeta asfltica.

Capa de Sello Asfltico.

Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfltica superficial.

Tratamientos Asflticos Superficiales

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Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms.

Capa de Pega Asfltica.

Es una aplicacin muy ligera de asfalto liquido sobre una superficie de Cemento Portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsin asfltica diluida en agua. Se emplea para asegurar la adhesin de la nueva carpeta de la superficie que se va a pavimentar.

Productos prefabricados.
Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.

Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto,

minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente.

Tablones: mezclas pre moldeadas de asfalto, fibras y filler mineral,

reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio.

Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin.

CONCLUSION
Como ya mencionamos anteriormente, el asfalto es un material de los llamados termoplsticos, el cual es muy complejo desde el punto de vista qumico ya que es obtenido como el residuo en el proceso de refinacin del petrleo crudo. Esto hace que el control de calidad de este material sea pobre, adems de que sea una mezcla muy compleja de estructuras qumicas complicadas. Sin embargo, este es un material de suma importancia para la industria de la construccin

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por sus propiedades de consistencia, adhesividad, impermeabilidad y durabilidad, y sobre todo por el bajo costo ya que, es el residuo en el proceso de refinacin del petrleo. El asfalto tiene una gran variedad de aplicaciones; las que podemos mencionar: carpetas asflticas, adhesivos, sellantes, impermeabilizantes, mastiques, etc. Los volmenes de uso del asfalto son muy grandes, sobre todo en lo referente a la fabricacin de carpetas asflticas en donde es, sin duda, el material ms importante. El amplio uso del asfalto en la construccin de carreteras es debido, en gran medida, a su bajo costo y a sus propiedades de hidrofobicidad y una relativa resistencia al intemperismo. El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre envejecimiento por intemperismo para largos tiempos de exposicin; es tambin afectado por la oxidacin y la foto-degradacin. Respecto a sus propiedades mecnicas stas son muy pobres ya que es quebradizo a bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la temperatura ambiente; tiene adems una baja recuperacin elstica. Todos estos factores limitan ampliamente su rango de utilidad. Por estas razones este material tiene que ser aditivado o modificado para mejorar substancialmente sus propiedades. Una de las formas de mejorar las propiedades del asfalto es oxidndolo, ya que este procedimiento aumenta su peso molecular y su viscosidad, reduciendo sus propiedades de flujo; sin embargo, estudios diversos han mostrado que la modificacin con polmero es preferible si se quieren mejorar substancialmente sus propiedades mecnicas, en especial su recuperacin elstica, aunque el costo de este procedimiento es considerablemente mayor.

FUENTES Y BIBIOGRAFIA:

Materiales Asflticos para Caminos (Cap. I: Materiales Asflticos, y Cap. VII: Utilizacin de los Asfaltos en la Tcnica Vial), apuntes del curso, Ao1960 Dr. Eberto Petroni - Departamento de Vas de Comunicacin - Escuela de Graduados Rama Ingeniera de Caminos U.B.A. 41

 http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-tipos.html http://www.ecured.cu/index.php/Asfalto Paginas Varias de Internet

El pdf http://es.scribd.com/doc/103596390/Patologia-pavimentos

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