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Chevrolet

FUEL INJECTION
INYECCION DE COMBUSTIBLE

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CHEVROLET- G. MOTORS 1a. Y 2a Generacion

Definicin de los cdigos de fallas

Profr. Francisco de La Garza.V.


Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) se encarga de medir la presin absoluta del mltiple de admisin convirtiendo el vaco a una seal de voltaje la cul interpreta el ECM como presin absoluta en el mltiple. Este sensor le indica tambin al ECM la presin baromtrica o sea la altura sobre el nivel del mar. A mayor altura sobre el nivel del mar existir menos presin y mandar a la terminal F15 del ECM menos voltaje as como tambin entre ms vaco exista en el mltiple de admisin el voltaje ser menor. Al poner la llave en "ON", ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la presin baromtrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad de combustible a inyectar, as como tambin la curva de avance del tiempo de encendido. Esto tambin lo hace en una aceleracin repentina a fondo cuando el vaco en el mltiple de admisin es cero. Estando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECM de la carga aplicada al motor leyendo el vaco en el mltiple de admisin. El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vaco conectado al mltiple de admisin. El cable gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema est en el cable o en ECM. El cable verde es la salida de la seal de referencia y se conecta a la terminal F15 del ECM. Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje ser de aproximadamente a 4.5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor est defectuoso. Por medio de la seal de referencia transformada a voltaje, ECM modifica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyeccin de combustible. En el cable prpura no existir voltaje ya que ste est conectado a tierra en la terminal B6 del ECM. Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema est en el cable o en el ECM. Para probar el MAP es necesario utilizar un voltmetro entre las terminales A y B del conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vaco con la llave de encendido en "ON". El voltaje bajar de aproximadamente 4.5 a 1.5 voltios. Control del ECM segn informacin del MAP Dependiendo de la presin baromtrica ECM controla: Tiempo de encendido. Inyeccin del combustible. Dependiendo del vaco del motor ECM controla: Tiempo de encendido. Inyeccin de combustible. Corte momentneo de la inyeccin de combustible en desaceleracin. Segn el vaco en el mltiple de admisin es la carga aplicada al motor. Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En ste momento el vaco en el mltiple es muy poco y el MAP manda la seal por la terminal F15 para que el ECM mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde rpidamente.. Al aumentar el vaco en el mltiple de admisin, el MAP manda la seal para que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde ms lentamente ECM adelanta el

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tiempo comportndose como un avance de vaco.

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En una desaceleracin, el vaco en el mltiple de admisin aumenta considerablemente y en ste momento el ECM recibe la seal para cortar el suministro de combustible y evitar emisin de gases contaminantes. Cuando falla el MAP genera los siguientes cdigos: Cdigo 33.- Seal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vaco). Cdigo 34.- Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vaco). CONTINUAR Agosto 2009 Actualizacion Constante
Prof. Francisco De La Garza V. AUTOMECANICO.COM