Está en la página 1de 32

EL MOTOR DE ARRANQUE

1.1.- INTRODUCCION:

Hace algunos aos los motores de los automviles eran puestos en marcha por medio de una manivela que giraba el mismo conductor hasta que los componentes del motor del vehiculo venzan la resistencia y funcionen por si mismo. Despus esto cambio y se dio paso a lo que hoy conocemos como circuito de arranque el cual consta de los siguientes elementos: Bateras de acumuladores.- es la que aporta la energa elctrica necesaria para el circuito. motor de arranque.- es el que transforma la energa elctrica recibida en energa mecnica de rotacin mecanismo de accionamiento o interruptor.- hace que fluya o se interrumpa la energa elctrica desde la batera hacia el motor de arranque.

1.2.- FINALIDAD

Se lo nenecita para poner en marcha el motor trmico del automvil y as lograr que este de las primeras vueltas este empiece a funcionar por si solo y automticamente los diferentes sistemas. El circuito de arranque es uno de los sistemas ms simples y tambin es un gran consumidor de energa. Este consta de un motor de arranque el cual esta colocado en el motor en la zona de su volante de inercia. De una batera la cual proporciona energa al motor de arranque para que pueda voltear el volante y este al cigeal.

En este circuito el motor de arranque recibe la corriente directo de la batera pero no se establece circuito, no funciona, sino cuando su rele que hace de interruptor conmutador, el cual recibe corriente de mando procedente del interruptor de encendido a travs de su conector de este modo la corriente de mando es una corriente muy dbil en comparacin con la del motor de arranque. A =Cable grueso que sede corriente de la batera al motor de arranque. B = Cable precedente del alternador. C y D = Cables procedentes del interruptor de contacto las cuales proporciona que excitaran al devanado del rele. E = Cable que permite el paso de la corriente intensa hacia los bobinados del motor de arranque, lo que determina su giro.

Podemos observar el aspecto exterior y tambin el cuerpo del motor de arranque el cual consta de:

1.-Motor de arranque.

2.- Rele o solenoide de arranque. 3.- Tapa lateral o delantera. 4.- Pin de ataque.

1.3.- PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO El objeto fundamental del motor de arranque es el mismo que el de un motor cualquiera es decir convertir la energa elctrica en energa mecnica. 1.- dos masas polares alrededor de las cuales se a colocado un conductor elctrico y por el mismo efecto del electro imn se crea un flujo entre las dos masas.

2.-si por el interior de un conductor pasa corriente electrica alrededor del ncleo se crea otro campo magnetico.

3.- al hacer circular corriente por ambos arrollamientos a la vez el arrollamiento central gira desplazado por las lneas magnticas que tiende a repelerse cuando se encuentran en el mismo sentido.

1.4.- FUNCIONAMIIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE MOMENTO REPOSO.

Al hallarse los interruptores 1 y 2 abiertos no circula la corriente, el inducido del motor esta parado y el pin de ataque (P) no engrana con la corona dentada (C) que pertenece al volante de inercia del motor. MOMENTO DE ARRANQUE

Los Contactos 1 (Swich) y 2 (Tope solenoide) se cierran, el contacto de swich permite el paso de corriente hacia el devanado del rele de arranque.

El electroimn del rele permite que su ncleo se desplace hacia la derecha, con lo que acciona la hornilla que al mismo desplaza el pin (Bendix) haciendo que se engrane con el pin al mismo tiempo cierra el circuito con el interruptor 2 permitiendo el pasote corriente tanto a las bobinas del rotor como estator. MOMENTO ANTES DEL REPOSO.

El contacto 1 (Swich) y 2 se abren y no permiten el paso de corriente hacia el rele hacienda que ya no exista el campo electrnico volviendo el ncleo a su posicin inicial por accin de los muelles. Funcionamiento del motor con inducido deslizante. En su posicin de reposo, el inducido (7) de estos motores por la accin del muelle (4) situado entre el eje del inducido y a la placa soporte (16) se encuentra desplazado del campo magntico de sus masas polares (8), quedando el pin (9) separado de la corona del motor trmico.

Proceso de conexin para conseguir la puesta en posicin de arranque. - Primera etapa. Cuando se cierra el interruptor de arranque (15) para alimentar el rel (1), ste cierra en primer lugar el contacto que alimenta el arrollamiento auxiliar (12) y al de retencin (13), con lo cual en esta primera etapa o fase de funcionamiento, el inducido (7) es atrado hacia el campo magntico creado en las masas polares (8) por estos dos arrollamientos auxiliares (razn por la que estos motores necesitan un colector (6) ms largo). Este desplazamiento del inducido hace engranar suavemente el pin (9) con la corona (10), protegiendo los dientes de ambos elementos contra acoplamientos bruscos, ya que el giro del inducido es lento y sin fuerza, debido al pequeo campo magntico creado por el circuito auxiliar en las masas polares (8). - Segunda etapa. Simultneamente al desplazamiento del inducido, el disco de disparo (5) hace bascular al gatillo (3) del rel cerrndose un segundo

contacto (17), que alimenta al arrollamiento principal del motor (11), el cual en esta segunda etapa o fase de funcionamiento, desarrolla toda su potencia y par de arranque, para mover la corona del motor trmico.

1.5.- DESPIECE DEL MOTOR DE ARRANQUE.

Conjunto del rele 1) 2) 3) 4) 5) 6) Rele o solenoide Junta de unin (carcasa y tapa) Porta bornes o contactos Terminales o bornes Tornillo de retencin Tapa del extremo de la tapa trasera (11) (sujeta al inducido por esta parte) 7) Reten 8) Grapa en forma de C de retencin 9) Arandelas reguladoras de posicin del inducido (rotor) 10) Casquillo de cojinete o bosin 11) Tapa trasera 12) Porta escobillas 13) Terminal de alimentacin del motor 14) Carcasa o casco del motor

15) Tapa delantera 16) Tornillo de retencin del rele en la tapa 17) Buje o casquillo (que asegura al inducido por este extremo) 18) Tornillo de pibote 19) Hornilla de accionamiento 20) Tornillo pasante de la carcasa 21) Muelles de las escobillas (donde se alojan) 22) Escobillas 23) Eje del inducido 24) Conjunto del inducido o embobinado 25) Bendix o pin 26) Collar de empuje 27) Seguro en forma de C 1.5.1.- MASAS POLARES Y BOBINAS

1) 2) 3) 4) 5)

Carcasa con las masas polares y las bobinas inductoras Inducido con mecanismote pin de ataque Conjunto del rele Conjunto del porta escobillas Tapa lateral

En esta figura se han dibujado las piezas fundamentales que formar este conjunto:

1) Bobinas inductoras.- encargadas de crear flujo magntico 2) Ncleo de hierro dulce.- rodeados por las bobinas (un ncleo para cada bobina) por donde se realiza el paso de las lneas magnticas

3) Tornillo .- asegura la correcta posicin de las masas polares en el casco o carcasa

Las masas polares por lo general son 4 en el automvil (tetrapolares) Bobinas Inductoras.- formados por arrollamientos de hilo de cobre (o tambin aluminio) debidamente prensadas y encintadas adoptando una forma circular para poder adaptarse a la carcasa. Luego de encintada se procede a cubrir con barniz, laca para aislarlas de posibles fugas de corriente.

1.5.2.- EL INDUCIDO Y EL COLECTOR Inducido.- Formado por un eje que soporta varias piezas como: tambor del inducido, el colector, cojinetes y el pin de ataque o bendix.

Tambor del inducido.- esta formado por una serie de piezas o placas ranuradas superpuestas en la mima direccin formando unas ranuras largas y longitudinales. Estas placas estn aisladas por papel barniz el objetivo de estas placas es obstaculizar o anular el paso de corriente parasitas tropezando con cada una de estas. El espesor es de 0,5 a 0,7 mm. En las ranuras formadas por todas estas placas se van alojar las bobinas, inducidas que deben quedar bien sujetas y escondidas. Tiene forma de cola de milano para que el embobinado no se salga por fuerza centrifuga.

Bobinado.- va dentro de cada ranura consiste en alambre de cobre esmaltado con un dimetro que oxila entre 0,9 a 1,3mm. La potencia y tensin del motor va a depender del nmero de espiras y del grosor o nmero de alambre. Estos deben estar aislados a masa por medio de un papel o cartulina aislante el cual se coloca en la ranura previo al bobinado

Colector.- se encuentra ubicado e la parte extrema del eje del inducido y recibe la corriente elctrica a travs de las escobillas y la distribuye conveniente a cada bobina consta de: un anillo de presin, unas delgas y aislante de mica.

Anillo de presin.- es de acero y es el encargado de sujetar las delgas.

Delgas.- Piezas de cobre que forman la parte exterior del colector. Estas son las terminales de la bobina del inducido que se mantienen en contacto con las escobillas para transmitir la corriente a las bobinas. Por A se conectan por

soldadura a los extremos de las bobinas y por B se ponen en contacto con el anillo de presin.

Aislantes.- se encuentra entre delga y delga para que no halla entre 2 o mas y axial evitar un cortocircuito lo cual permite el correcto funcionamiento de la maquina elctrica.

1.5.3.- PORTA ESCOBILLAS Y ESCOBILLAS. Porta escobillas.- consta de una placa base sobre la cual se han colocado cuatro alojamientos para las escobillas. Estos alojamientos se encuentran remachados y colocados entre si a 90. Esta sujeto a la tapa posterior del motor de arranque para que halle fcil visibilidad del chequeo de la longitud de las escobillas.

Escobillas.- son las piezas de mayor importancia en el motor elctrico son las portadoras de corriente a todos los bobinados inducidos estn constituidos por carbn retorta (Mezcla grafito y cobre triturado). Poseen una gran conductibilidad elctrica, adems una dureza moderada y resistencia al desgaste sin daar al colector a la vez que lo alimente bien y sin chispeo. 1.5.4.- SISTEMA DE ARRASTRE Tiene la misin de transmitir el movimiento procedente del motor de arranque a la corona del motor trmico. Segn el sistema empleado para acoplar al pin bendix existen 2 tipos de mecanismos de arrastre:

1) MECANISMO DE ENGRANAJE POR HORNILLA

Este es el mas empleado y esta formado por un pin (9 dientes) montado a travs de un casquillo en el eje del rotor y solidario a un mecanismo de rueda libre. Mecanismo rueda libre.- montado sobre el eje soporte de levas, el cual dispone de unos canales en forma de hlice para su desplazamiento por las estras del eje rotor.

Segn las rampas de anclaje en la rueda libre existen 2 tipos de mecanismo de arrastre: Conjunto pin de leva invertida.- Estas son usadas `para motores de tipo convencional. Lleva las rampas de anclaje talladas en la zona interior del soporte.

Conjunto pin de campana.- Estas son utilizadas en motores de tipo convencional este mecanismo lleva las rampas de anclaje talladas en la zona exterior del soporte.

Conjunto pin de leva invertida.- este es empleado en motores con reductora en donde este mecanismo lleva las rampas de anclaje talladas en la zona interior del soporte. Conjunto pin de leva invertida.- Son empleados en motores con reductora y soporte intermedio.

1.6.-TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE. Los motores de arranque no cambian esencialmente su configuracin general solamente en cuanto a su tamao y disposicin de elementos. Los motores de arranque pueden ser: bipolares, tetrapolares y exapolares siendo los mas utilizados los tetrapolares segn las caractersticas de construccin estas pueden ser de 3 tipos: Motores convencionales. Motores e arranque con inductora Motores con inducido deslizante

- Motores convencionales.- son utilizados principalmente en motores de gasolina y diesel para la pequea y mediana potencia. Su circuito inductor esta formado por 2 o 4 polos. Sus bobinas estn conectadas en serie o serie-paralelo y alimentadas por corriente continua a travs de 2 o 4 escobillas. El sistema de arrastre va montado directamente sobre el eje del inducido y llevan un rele incorporado.

- Motores de arranque con inductor.- estos motores se utilizan generalmente para motores a diesel que nesecitan de mediana y gran potencia. Su circuito inductor esta formado por 4 o 6 polos y con sus bobinas conectadas en serie- paralela alimentadas por corriente continua a travs de 4 o 6 escobillas su caracterstica principal es que el inducido no arrastra directamente el conjunto pin sino a travs de un dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor.

Con este dispositivo se tiene una mayor relacin/potencia/peso. - Motores con inducido deslizante.- son utilizados en motores a diesel que requieren de mediana y gran potencia se caracterizan por su acoplamiento del pin con la corona a travs del desplazamiento del inducido dentro su campo magntico de excitacin para el cual disponen de un arrollamiento inductor en serie, un arrollamiento auxiliar y un arrollamiento de retencin.

CARACTERSTICAS ELCTRICAS. Las caractersticas elctricas de un motor de arranque vienen determinadas por la tensin nominal, o tensin de alimentacin a la cual debe funcionar, y la potencia mxima absorbida por el motor de arranque, en funcin de las cuales se determina la tensin en bornes y capacidad de la batera que se debe acoplar. No toda la potencia absorbida por el motor de arranque se transforma en energa mecnica, ya que parte de ella se pierde en el circuito exterior y otra es consumida por su circuito interno, debido a rozamientos mecnicos de la misma maquina en movimiento y a la reaccin del inducido, quedando una potencia til muy reducida, la cual debe ser capaz de mover y poner en funcionamiento los rganos del motor trmico. Por tanto, la potencia minina de un motor de arranque deber ser igual a la necesaria para arrancar el motor trmico, mas la consumida por el propio motor de arranque.
W Wv Wa

Donde: =potencia minina del motor. W Wv =potencia para arrancar el motor trmico. Wa =potencia consumida por el motor al arranque.

Por lo que la potencia necesaria para arrancar el motor trmico estar en funcin de las caractersticas del mismo, la cual oscila segn el tipo de vehiculo, quedando comprendida dentro de los siguientes valores: vehculos ligeros Vehculos medios vehculos pesados

0,5 1 3

a a a

1 CV 0,4 a 0,8 Kw. 3 CV 0,8 a 2,2 Kw. 6 CV 2,2 a 5 Kw.

Debido a las grandes potencias, la intensidad que circula por el circuito es muy elevada, por tanto, para que la cada de tensin en el circuito exterior sea mnima, se debe disponer un conductor de alimentacin al motor de gran seccin, para que la resistencia sea minima y asi evitar perdidas de potencia en el mismo, admitindose una cada de tensin mxima en le circuito de alimentacin del 2,5% de la tensin nominal. Como esta misma corriente debe circular por el circuito interno del motor de arranque, los conductores del rotor e inductores deben ser tambin de gran seccin, con una resistencia mnima para que la corriente absorbida sea grande y obtener asi la mxima potencia en el motor:

V2 Ri

Donde: V = tensin en bornes del motor. Ri = resistencia interna del motor. En el arranque, el elemento mas afectado es la bateria, por el gran consumo de corriente, esto reduce la tensin en bornes y por tnato, la tensin de alimentacin al motor, haciendo que la potencia absorbida sea insuficiente para cumplir la mision a que esta destinado. Por este motivo, no se debe insistir en el arranque, procurando hacer arraqncadas breves y espaciadas, a fin de no agotar la bateria y dejar que se recupere entre una y otra arrancada. POTENCIA TIL. Es aquella que debe suministrar el motor de arranque para poner en marcha el motor trmico estara en funcin de las caracteristicas constructivas del motor, determinadas por el par motor o par resistente que opone el mismo para su puesta en funcionamiento. Siendo la velocidad minima en el motor, para producir el encendido de unas 120 a 150 r.p.m., el par motor a esas revoluciones viene determinado por la formula: Cm=K.Vt

Por lo tanto la potencia absorbida por el motor trmico, a esas revoluciones es:

pf

Cm.n (En CV) 716 ,2

Ella determina la potencia til para producir el arranque:

Cm.n K .Vt .n.0.736 0.736 (En KW) 716 ,2 716 ,2 Debido a que la en la prctica la potencia disponible en el arranque del motor elctrico es algo mayor, por lo que se tiene: Wu

Wa A

Wu

A.K .Vt .n.0.736 (En KW) .716 ,2

FUERZA CONTRA ELECTROMOTRIZ. Ocurre que cuando el inducido se pone en movimiento, sus espiras se mueven dentro de un campo magnetico, creando una variacin de flujo y generando por induccin en ellas, como ocurre en los dinamos, una f.e.m inducida en sentido contrario, la cual se opone a la tensin aplicada en bornes, conocida en este caso como fuerza contraelectromotriz.

Este efecto genera en las del rotor, al ser variable en funcin del nmero de revoluciones de la maquina:
E'

.N .n.2 P
60x108 x2a

Hace que la corriente absorbida sea menor, a cuantas mas revoluciones lleve el motor:
IA V E' RI

Haciendo que la potencia absorbida en vaci sea mnima, y efectuando una autorregulacin de su velocidad. Esta condicin establece dos de las caractersticas principales de la maquina, como son: la potencia mxima absorbida en le arranque y la potencia absorbida en vaci. Efectivamente en le momento del arranque al no girar el motor no existe fuerza contra electromotriz por tanto la corriente absorbida ser mxima:

I MAS

V RI

Wmax V .I
POTENCIA MXIMA.

V2 Ri

Tenemos que la corriente absorbida por el motor de arranque es inversamente proporcional a la velocidad de rgimen; esta al incidir directamente sobre la f.c.e.m. (E) generada incide sobre la tensin aplicada en bornes, de forma que en ambos casos limite: E=0 y E=V, la potencia desarrollada por la maquina es nula, ya que la primera se obtiene para una velocidad cero, y por tanto, sin desarrollar trabajo mecnico; la segunda, al ser I=0, la potencia absorbida. Estas condiciones establecen una ecuacin de equilibrio, determinndose la intensidad de rgimen y velocidad de lanzamiento a la cual se obtiene la potencia til mxima para poner en funcionamiento del motor trmico, es decir, la potencia mxima que puede desarrollar el motor de arranque. La intensidad absorbida por el motor en el arranque es:
IA V E' RI

Luego:

V Ri .I a E '
En que multiplicando por Ia se tiene:

V .I a Ri .I a E'.I a
2

W Wi Wa

PAR DE ARRANQUE. Es definido como el par mximo a transmitir por el motor para mover la corona del motor trmico. Este par se puede determinar en el banco de pruebas por medio de un dinammetro acoplado a un brazo de palanca determinando la fuerza que hay que aplicar en kgf para frenar el pin, a un determinado rgimen de funcionamiento. Siendo el par de arranque transmitido por el pion:

Cm =F. r Igual al par resistente para frenarlo: Cr=F1.L Para determinar el mismo, bastara conocer el brazo de palanca y leer la fuerza en kgf indicada en el dinammetro. Este par tambien se puede calcular en funcin de la potencia trasmitida por el motor de arranque, a su velocidad de regimen ya que como se sabe:

Wa

Cm .n 0,736 (en kw) 716 ,

Cm

Wa .716 ,2 (en kgf.m) 0,736 .n

COMPROBACIONES DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE.


Para comprobar y reparar los elementos del motor se debern limpiar cuidadosamente todas sus piezas eliminando grasa y polvo adherido. COMPROBACIN EN EL RELE: Primero vamos a comprobar la continuidad de los devanados del rel; para esto desconectamos el negativo de la batera, luego se sacaran los dos cables del rel para dejarlo sin alimentacin exterior ni posibles fugas de corriente.

Conectamos un borne de la batera al Terminal de alimentacin del solenoide, luego con una lmpara de pruebas de 2 o 3 w se har contacto con el cuerpo del solenoide. La lmpara deber encenderse; indicara que el devanado no esta interrumpido.

Segunda prueba: en esta prueba vamos a cambiar la lmpara de 3 w por una de 18 a 21w y realizamos la misma conexin en esta condicin la lmpara debe permanecer apagada.

A continuacin hacemos puente entre la batera al punto c que es de alimentacin del devanado del solenoide; en cuanto se toque este Terminal se de escuchar el ruido de funcionamiento y la lmpara ha de encenderse lo que indica que los contactos estn bien cerrados.

COMPROBACIN DE LA CADA DE TENSIN DEL REL: El voltmetro se encuentra conectado entre los dos bornes del rel y se hace funcionar el motor de arranque durante 3 seg; el voltmetro dar el valor de la tensin de la batera y luego descender pero no menos de 0.50v. Si no es as deberemos verificar que los bornes no se encuentren oxidados y proceder posteriormente a su limpieza.

COMPROBACIN DE TENSIN DE LA BATERA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE: Conectamos un voltmetro en los bornes de la batera, por otra parte desconectamos el positivo de la bobina, hacemos funcionar el motor de arranque durante unos segundos; la lectura nos debe dar de unos 10.50v lo que significa que el motor de arranque est absorbiendo una cantidad correcta de corriente. Si fuera muy inferior a los 9.50v podramos decir que se encuentran en mal estado los devanados.

COMPROBACIN DE LA TENSIN EN EL TERMINAL PRINCIPAL DEL MOTOR DE ARRANQUE: Conectamos una punta del voltmetro al borne del Terminal de alimentacin de rel y la otra sobre el cuerpo del motor de arranque se procede a accionar el interruptor del motor, en este momento se toma lectura del voltmetro que debe dar el valor de tensin que proporciona la batera pero despus debe bajar algo, si esta bajada de tensin supera los 0.50v se debe examinar el circuito entre la batera y el Terminal del motor de arranque.

COMPROBACIN DE LAS ESCOBILLAS: Hay que verificar la forma de trabajar de las escobillas para tener la seguridad de que se establecen un buen contacto con las delgas del colector.- El contacto de la escobilla con la superficie del colector no es buena por un desgaste irregular del carbn de las escobillas, de modo que hay que proceder al ajuste de ambas superficies para que

la corriente pueda circular por la mxima superficie posible de apoyo entre escobilla y colector. Cuando se observa un desgaste de una escobilla an cuando las otras tengan una medida todava aprovechable se recomienda el cambio de todo el juego completo, en muchos de los casos podemos encontrarlas sujetas por medio de un Terminal que acaba en un tornillo y su sustitucin no presenta problemas, pero en otros casos se encuentra con su Terminal soldado, con unos alicates se procede a cortar el cable de la escobilla unos 10mm de sus conexin a la escobilla, luego se suelda la nueva.

COMPROBACIN DEL INDUCIDO: Comprobaciones Mecnicas: Comprobar que las muequillas de apoyo del eje estn en buen estado no presentar seales de excesivo desgaste. El estriado del eje deben estar limpios y exentos de partculas extraas sin presentar seales de desgaste Con el rotor colocado entre puntos comprobar la excentricidad mxima del tambor que no debe ser superior a 0.8 o 1.2mm

La superficie del colector debe encontrarse limpia sin desgaste o picaduras por chispeo de la corriente. Comprobaciones Elctricas: Con una lmpara en serie comprobar el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje o por medio de un comprobador

Comprobar la continuidad entre delgas del colector para ello situar el rotor en el comprobador de inducidos y por medio de un ampermetro de escala reducida conectado entre dos delgas consecutivas mover el inducido hasta obtener en el ampermetro la lectura mxima, luego realizar la misma operacin para todas las delgas y la lectura del ampermetro es la misma para todas, una lectura ms baja indica una falsa soldadura en el colector, lo cual ocasionara un chispeo en la delga correspondiente. Otra comprobacin se puede realizar con un ohmetro comprobando la resistencia entre delgas sucesivas la cual debe ser la misma en todas.

COMPROBACIN EN EL COLECTOR: Otra de las fuentes de averas puede ser tambin el mismo colector debido al roce de las escobillas durante el funcionamiento, debemos observar que el colector se encuentre limpio sin suciedad de grasa, aceite ello ya puede ser causa de una mala alimentacin elctrica a las bobinas por el mal contacto de las escobillas contra las delgas para ello debemos limpiar con alcohol para sacar todos los residuos de grasa y conviene utilizar para reseguir las ranuras de aislamiento entre delgas.

Observar el estado de las delgas si estn ralladas o desgastadas de forma que la superficie resulta irregular hay que proceder a un cambio del inducido o un rectificado muy superficial del colector, para llegar a esta conclusin se ha de haber comprobado previamente que el colector esta verdaderamente muy rallado. Si los daos son ms bien superficiales lo mejor es acudir a regularizar la superficie con la menor cantidad posible de prdida de material lo cual se logra utilizando papel de virio fino y lijando para as conseguir desaparecer las ralladuras y posteriormente proceder la limpieza mxima del mismo. COMPROBACIN DE LAS BOBINAS INDUCTORAS Y MASAS POLARES: Una de las comprobaciones importantes es la verificacin del estado de continuidad de las bobinas inductoras del estator, as como la fijacin y estado de las masas polares. En las bobinas inductoras lo primero que hay que comprobar que no exista cortocircuito, la comprobacin de las bobinas se realiza con una lmpara de prueba de 3w y una batera de la tensin nominal. Se conecta a uno de los terminales de las bobinas; uno de los bornes de la batera mientras que el otro borne se pone con comunicacin con el otro Terminal de la bobina a travs de una lmpara de pruebas. Por la forma de lucir de la lmpara se puede sacar las conclusiones siguientes: Si el arrollamiento se encuentra en buen estado la luz producida por la lmpara es tenue. Si el arrollamiento se encuentra interrumpido la lmpara no se enciende. Si la luz de la lmpara es intensa el arrollamiento se halla en cortocircuito. Para determinar cual es la bobina productora del efecto el mejor sistema consistir en verificar bobina por bobina. Otra comprobacin importante va a ser del aislamiento de las bobinas que se lo realiza con un ohmmetro desde las escobillas y masa. El ohmmetro debe dar una lectura nula tanto en la posicin A como en la B.

Las masas polares hay que examinarlas visualmente para comprobar si muestran seales de roce con el inducido. Hay que conseguir apretar con seguridad los tornillos de fijacin de las masas polares, pues los roces con el inducido pueden ser debidos a la floja fijacin de las masa polares.

COMPROBACIN DEL SOPORTE DEL LADO COLECTOR: Con un ohmetro comprobar el aislamiento a masa de los porta escobillas positivos.

Comprobar que la longitud de las escobillas es superior a 12 o 14mm comprobando que hacen un buen asiento sobre el colector. Comprobar la conexin y el perfecto aislamiento de los cables de unin con las escobillas. Comprobar la presin de los muelles por medio de un dinamomtrico debiendo estar entre 0.8 y 1.4kgf

COMPROBACIN DEL MECANISMO DE ARRASTRE:

Comprobar que el pin no presente deformaciones ni desgaste en sus frentes o superficies de trabajo. Comprobar los canales por los cuales se desliza en el eje. Comprobar que el mecanismo de rueda libre funcione correctamente quedando bloqueada en un sentido de giro y girando libremente en sentido contrario.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: COLECTOR: Aproximadamente cada 10.000km hacer una inspeccin visual del colector para ver si se halla sucio de aceite, si lo esta limpiarlo con un trapo blanco humedecida en gasolina limpia.- Puede darse el caso de que presente vestigios de haberse quemado en este caso convendr repararlo con un trozo de papel de vidrio mas fino. ESCOBILLAS: Debemos comprobar si se hallan partidas o excesivamente consumidas, deben cambiarse como norma general las escobillas deben cambiarse cuando se han gastado un 30% de su tamao de origen. En cuanto al muelle de escobillas recurdese que su presin debe ser bastante elevada y como mnimo de 500g. Tambin es necesario comprobar el borne de entrada de corriente que debe revisarse cada 10.000km.

DIAGNOSTICO Y AVERIAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

AVERAS El motor de arranque no se pone en marcha, o si lo hace gira muy lentamente.

CAUSAS Verificar si las escobillas son cortas o se hallan rotas, agrietadas o sucias. El arrollamiento se halla interrumpido a masa o con cortocircuito. La presin de las escobillas sobre el colector es insuficiente (comprobar la presin y

SOLUCIONES Pulirlas o cambiarlas segn el caso. Comprobar las bobinas

Cambiar los muelles y regular si es posible su presin

El motor gira normalmente pero no engrana

comprobar que el muelle no se haya roto) Horquilla rota o deformada Motor mal montado interferencia entre pin y corona. Interruptor de arranque no se desconecta

Repararla sustituirla Desmontar montar correctamente

o y

El pin no se desacopla despus de ponerse en marcha

Muelle de recuperacin dbil o roto

Parar inmediatamente, soltar el cable del arrancador , sustituir el elemento daado Sustituir el muelle

1.8 ENSAYO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN EL BANCO DE PRUEBAS Luego del desmontaje del motor de arranque del motor trmico, se proceder a la correcta sujecin sobre el banco la cual puede ser por medio de cadena fijacin del motor de arranque por medio de prensa. Tenidas estas precauciones pasaremos ya a la prueba del motor.

1.8.1 PRUEBA DEL MOTOR EN VACO Las conexiones se puede observar en el grafico, desde el borne + 12 del banco de pruebas, al borne principal de alimentacin del motor de arranque (rele) La trenza de masa (T) debe hallarse conectada al motor de arranque en un lugar donde sea la masa muy seguro y apretando fuertemente. Para evitar errores de lectura por lo general debera sujetarse en una parte sin pintura. El ampermetro deber tener 600 amperios de calibre, e igualmente el interruptor (I), los cables debern ser de un grosor semejante al usado para la batera. Con estas condiciones procedemos a realizar la prueba,

Primero se alimenta el motor a su tencin normal. Se mide con un ampermetro la intensidad de la corriente absorbida y con un cuenta revoluciones la velocidad de rotacin del inducido. Tanto la velocidad de rotacin como la corriente deben ser las prescriptas por el fabricante. Verificar el comportamiento de las escobillas y tambin su adaptacin correcta al colector as como la cantidad de chispas que se producen entre ellas y el colector. Verificar despus el estado de las conexiones y el estado del electroimn si se trata de un conmutador electromagntico.

Datos aproximados del control de los motores de arranque.- en caso de no poseer los datos del fabricante para la prueba en vaci son: Tencin nominal 24 voltios, velocidad de rotacin entre 4000 y 6000rpm intensidad de la corriente absorbida entre 90 y 100amperios Tencin nominal 12voltios: velocidad de rotacin entre 3000 y 4000rpm intensidad de la corriente absorbida entre 35 y 45amperios 1.8.2 PRUEBA DEL MOTOR DE ARRANQUE BAJO CARGA Se monta el motor de arranque junto con un freno de friccin tal como se puede apreciar en la figura, la corona (D) debe poseer desde luego, los dientes de igual modulo a los del pin a fin de que puedan engranarse bien. Procedemos a cerrar el interruptor de arranque y se controla si el pin ataca regularmente sobre la corona dentada. Tambin debe controlarse el funcionamiento del motor de arranque bajo carga usando para ello el freno de friccin del siguiente modo, colocar el motor en marcha y frenar a mano el motor de arranque por medio de la palanca (R) que acta sobre una leva, la cual acta sobre una leva, la cual acciona un disco de friccin.

Datos aproximados del control de los motores de arranque.Tencin nominal 24voltios: par mximo entre 6 a 12mkg y excepcionalmente de 20 a 25mkg intensidad absorbida 5000 a 8000amperios y excepcional de 1000

a 2000amperios en los casos extremos. La tencin entre los bornes puede ser de 10 a 14voltios a un que en casos excepcionales puede llegar incluso a valer solo de 7 a 10voltios. Tencin nominal 12voltios: par mximo entre 1,25 a 2,5 mkg intensidad absorbida de 200 a 400amperios tencin entre los bornes de 7 a 9voltios MEDICIN DEL PAR DE ARRANQUE En este grafico nos valemos de un dinammetro (D) se podr medir el par al desplazarse la barra (B)

Este dispositivo es ms sencillo, consiste en una barra graduada sobre la que puede deslizarse una pesa (A), esta pesa se compone de dos partes una con la que pueden medirse pares desde 0,55mkg hasta 0,9.

CONTROL DEL PAR DE ARRANQUE Para realizar esta operacin es necesario tener presente estas dos condiciones en primer lugar que las bateras se hallen en perfecto estado de carga y en segundo lugar una fijacin slida y confortable tanto del motor de arranque como de la cantera (C) del dispositivo de control al pin del motor.

Ejemplo, si ensayamos el motor de arranque de un automvil que se sabe que su par debe ser de 0,75 a 0,8mkg con un consumo de 290 a 300 amperios. Colocaremos el dispositivo de control a la posicin de 0,8. a continuacin se sierra el interruptor del banco de pruebas y al mismo tiempo que levanta el

motor el dispositivo, el ampermetro debe marcar sobre 300 amperios, esta lectura debe ser rpida con el fin de no agotar la batera.

Es lgico que no siempre el par motor este de acuerdo con la corriente absorbida. Esto sucede solamente cuando el motor de arranque se encuentre en perfectas condiciones. Fuera de este pueden darse los siguientes casos 1. el ampermetro marca la corriente correcta, pero el dispositivo no se mueve. esto puede ser debido a un cortocircuito parcial en el interior del motor o en agarrotamiento del mismo.

2. el ampermetro marca un exceso gasto de corriente y el dispositivo no se mueve. Esto es indicio o de hallarse los bornes mal aislados, o de un importante cortocircuito en las bobinas.

3. el ampermetro marca un exceso gasto de corriente aunque el dispositivo se levante. El cortocircuito es parcial en las bobinas o los bornes se hallan mal aislados.

4. el ampermetro marca poco consumo de corriente y el dispositivo no se levanta. Puede ser debido a hallarse las bateras en mal estado o el lector en malas condiciones a causa de suciedad o otros defectos. Tambin un mal estado de las escobillas.

1.8.3 CURVAS CARACTERISTICAS La corriente absorbida son representadas en el eje de abscisas. En el eje de ordenadas, se llevan los valores obtenidos de tensin, par de arranque, nmero de revoluciones y potencia mxima obtenida en el motor de arranque. A =tensin en vaci (Va) B= tensin de bloqueo (Vc) C= velocidad de rgimen en vaci no) D= mxima intensidad de bloqueo (I mx.) E = intensidad en vaco (1~) F=par mximo obtenido en el bloqueo (Cmx.> Ia=intensidad a la cual se obtiene la potencia mxima Wa = potencia mxima en el arranque Va=tensin en el arranque G= par de arranque (Ca) H= velocidad en el arranque (na) Vn, In, Wn, nn, Cn= valores nominales a 2/3 de la potencia mxima.

- Curva de tensin. Se determina entre los valores A y B obtenidos durante la prueba en vaco y a motor blocado para mxima intensidad, la cual depende de la tensin, capacidad y estado de carga de la batera. - Curva de velocidad. Se determina entre C y D en funcin del nmero de revoluciones obtenidas en la mquina en su prueba en vaco y cero a motor brocado. Los valores intermedios se pueden determinar en funcin de la intensidad absorbida a distintos regmenes de revoluciones, ya que como se sabe son inversamente proporcionales. - Curva de par de arranque. Se determina entre E y E, obtenida en los ensayos del banco, la cual es directamente proporcional a la intensidad de consumo. - Curva de potencia. Se observa que esta curva tiene dos valores nulos (E y O) determinados por la intensidad absorbida en vaco y a motor blocado o mxima intensidad. El valor de potencia mxima se obtiene como se ha visto para una intensidad cuyo valor es: la = D/2, y siendo la tensin en bornes que corresponde a esa intensidad (Va), resulta una potencia mxima: Wa=Va. la, la cual determina a su vez el par de lanzamiento en el arranque (G) y la velocidad de lanzamiento (H) a la cual se obtienen los valores de par y potencia mxima en el arranque. Esta curva determina tambin el rendimiento de la mquina obtenido por la relacin entre la potencia mxima obtenida en el motor de arranque y la potencia mxima absorbida por el motor.

que deber ser superior al 45 %.

Wa W max

DESMONTAJE DEL RELE 1. Se coloca al motor de arranque en un banco de mordazas blandas 2. Se desconecta la conexin elctrica que lo une a las bobinas inductoras 3. Se saca los tornillos de fijacin

4. Se desliza el rel para separarlo, pero todava quedar atrapado por la hosquilla de mando 5. Se retira el ncora o inducido del rel (Se procede como indica la figura)

DESMONTAJE DE CARCASA Y PORTAESCOBILLAS 1. Se comienza por la tapa posterior (opuesta al pin) 2. De acuerdo al diseo, se desmontan las sujeciones (tornillos o arandelas elstica) 3. Retiramos la tapa posterior

4. Una vez visible el portaescobillas, se procede a sacar la escobillas (presin de muelles) 5. Finalmente de retira la carcasa

DESMONTEJE DE INDUCIDO Y PION DE ATAQUE 1. Se desmontan los esprragos (en otros diseo estos se retiran con anterioridad) 2. Luego de esto, el conjunto del inducido se extrae. 3. Luego se procede a desmontar el mecanismo de accionamiento (Brida y Horquilla)

4. Ahora desmontamos el pin de ataque. Para ello hay que sacar el collarn de empuje y el fiador de retensin 5. Para retirar el collarn, se dispone de un tubo a la medida. Con unos golpes pequeos hacemos deslizar el collarn, para poder ver el fiador de retencin

6. Una vez descubierto el fiador, se lo desmonta con un destornillador 7. A veces es necesario utilizar un extractor pequeo, para sacar el collarn. 8. Luego ya se pude desmontar el pin de ataque.

DESMONTAJE DE HORQUILLA 1. Se trata de horquilla de mando bascula. Se desmonta un perno o pasador, as se saca la hosquilla 2. El pasador se puede extraer con un punzn

DESMONTAJE DE LOS CASQUILLOS 1. Son de bronce poroso, auto lubricado. 2. Son la base del eje del inducido, se desgastan por rotacin. (excentricidad) 3. Su extraccin es tradicional

OBJETIVO-

El objetivo de la practica es de tener una clara percepcin de cmo esta constituido un motor de arranque, adems de su conexin y despejar dudas de verificaciones que podemos realizar en el, analizando detenidamente el funcionamiento o mecanismos con la ayuda del profesor el cual nos orienta con claridad.