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USUARIO

Diferencial y corona

Ejemplo tpico de un diferencial y corona cnica (1) Caja para el eje de pin (2) Resorte (3) Platos y discos del embrague (4) Arandelas de empuje (5) Engranaje del lado izquierdo (6) Piones (piones de la cruceta) (7) Manguito de cojinete (8) Eje de cruceta (9) Corona cnica (10) Arandelas de empuje (11) Engranaje del lado derecho (12) Tuerca de ajuste (engranaje) (13) Caja de diferencial (engranaje) (14) Arandelas de empuje (15) Perno de ajuste (pin) (16) Eje del pin de corona

El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisin a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial

permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. Cuando se hace girar la mquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms baja que las ruedas externas. El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El botn de control de traba del diferencial (17) est ubicado en la cabina, en el control derecho de la palanca universal. El eje de salida de la transmisin hace girar directamente el eje de pin de corona (16). El eje del pin cnico (16) gira la corona cnica (9), que est sujeta a la caja de diferencial (engranaje) (13). El diferencial tiene el eje de cruceta (8) para los piones (6). El diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y engranaje del lado derecho (11). Las conexiones entre los cuatro piones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a travs de una conexin de engranajes. El engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) estn conectados a los ejes por estras que estn conectadas a los mandos finales. Cuando la mquina se est moviendo en lnea recta hacia adelante y el diferencial est en la posicin DESTRABADA, la misma cantidad de par se aplica a las ruedas en cada lado. La misma cantidad de par que se enva a cada eje del mando final detiene el pin (6) de forma que los piones no pueden girar sobre el eje de cruceta (8). Esto proporciona el mismo efecto que si ambos mandos tndem estuvieran siendo impulsados por el mismo eje. Cuando se hace girar la mquina, se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Esta accin hace girar los piones (6). La rotacin de los piones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad ms lenta que las ruedas externas. Esto mueve la mquina a plena potencia durante el giro.
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Ilustracin 2 g01146112 Control de palanca universal derecha (17) Botn de control de traba del diferencial

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Ilustracin 3 g01322868 Ubicacin del indicador de traba del diferencial del tablero de instrumentos

El diferencial se puede trabar al oprimir el botn de control de traba del diferencial (17). Este botn est ubicado en el control derecho de palanca universal en la cabina de la mquina. Si se oprime el botn de control de traba del diferencial (17), se presuriza el aceite detrs del pistn en la traba del diferencial. Trabar los discos de embrague (3) juntos fuerza el eje a cada mando final a girar juntos a la misma velocidad. Si se oprime el botn de control de traba del diferencial (17) nuevamente, se alivia la presin del aceite detrs del pistn. La reduccin de presin del aceite desconecta la traba del diferencial. Esto permitir que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes. La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cnicos. Los piones (6) giran sobre bujes de bronce. Los piones (6), el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) giran contra las arandelas de empuje (10). Las arandelas (10) reciben el empuje final contra la caja de diferencial. El diferencial recibe lubricacin del aceite que salpica dentro de la caja de la corona cnica. Una superficie plana en cada lado del eje de cruceta (8) permite que la lubricacin circule hacia los piones (6) y las arandelas (10) . Vlvula de traba del diferencial
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Ilustracin 4 g01146123 Vlvula de traba del diferencial (18) Abertura al depsito (19) Abertura al embrague (20) Abertura de admisin

El interruptor del control de traba del diferencial (17) controla una vlvula hidrulica de solenoide que est ubicada en el portadiferencial. Cuando se oprime el botn (17) y el diferencial se traba, luz indicadora de traba del diferencial se ilumina en el tablero de instrumentos. Para trabar el diferencial, no llega corriente elctrica a la bobina de solenoide y el solenoide no se energiza. La fuerza de resorte mantiene abierta la vlvula. El aceite de la vlvula de alivio de la transmisin fluye a travs de una manguera a la abertura de admisin (20). Los conductos internos de la vlvula de solenoide actan como un orificio. El aceite entra en la abertura de admisin (20) y sale a travs de la abertura (19) al embrague de traba del diferencial. Despus, el aceite fluye a la cavidad del cojinete del diferencial y la caja del pistn. La fuerza del aceite supera la fuerza del resorte (2). La fuerza del aceite empuja el pistn contra los discos y placas de embrague (3,) lo que causa que el engranaje del lado izquierdo (5) gire con la corona cnica (19). Los piones (6) no

giran sobre el eje de cruceta (8). Los piones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) . Si la traccin debajo de las ruedas tndem es diferente, la velocidad de las ruedas ser igual. Cuando se oprime el botn (17) nuevamente y el diferencial se desconecta, luz indicadora de traba del diferencial no se ilumina en el tablero de instrumentos. Para desconectar el diferencial, llega corriente elctrica a la bobina de solenoide y el solenoide se energiza. El solenoide energizado desplaza el carrete de vlvula. El aceite en el diferencial entra a travs de la abertura (19) y llega al depsito de aceite a travs de la abertura (18). El carrete de vlvula bloquea el aceite que fluye a la abertura de admisin (20). Cuando la traccin vara debajo de cada una de las ruedas tndem, los piones (6), el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) pueden girar a velocidades diferentes.