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El diferencial .Diferencial y corona Ejemplo típico de un diferencial y corona cónica (1) Caja para el eje de piñón (2) Resorte (3) Platos y discos del embrague (4) Arandelas de empuje (5) Engranaje del lado izquierdo (6) Piñones (piñones de la cruceta) (7) Manguito de cojinete (8) Eje de cruceta (9) Corona cónica (10) Arandelas de empuje (11) Engranaje del lado derecho (12) Tuerca de ajuste (engranaje) (13) Caja de diferencial (engranaje) (14) Arandelas de empuje (15) Perno de ajuste (piñón) (16) Eje del piñón de corona El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas.

en el control derecho de la palanca universal. El botón de control de traba del diferencial (17) está ubicado en la cabina. El engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) están conectados a los ejes por estrías que están conectadas a los mandos finales.permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. que está sujeta a la caja de diferencial (engranaje) (13). El operador puede trabar o destrabar el diferencial. El diferencial tiene el eje de cruceta (8) para los piñones (6). Cuando se hace girar la máquina. El eje del piñón cónico (16) gira la corona cónica (9). Las conexiones entre los cuatro piñones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a través de una conexión de engranajes. la misma cantidad de par se aplica a las ruedas en cada lado. Cuando se hace girar la máquina. se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Ver imagen Ilustración 2 g01146112 Control de palanca universal derecha (17) Botón de control de traba del diferencial Ver imagen Ilustración 3 g01322868 Ubicación del indicador de traba del diferencial del tablero de instrumentos . Esto mueve la máquina a plena potencia durante el giro. Cuando la máquina se está moviendo en línea recta hacia adelante y el diferencial está en la posición DESTRABADA. Esto proporciona el mismo efecto que si ambos mandos tándem estuvieran siendo impulsados por el mismo eje. el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedas externas. El diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y engranaje del lado derecho (11). El eje de salida de la transmisión hace girar directamente el eje de piñón de corona (16). La misma cantidad de par que se envía a cada eje del mando final detiene el piñón (6) de forma que los piñones no pueden girar sobre el eje de cruceta (8). Esta acción hace girar los piñones (6). La rotación de los piñones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad más lenta que las ruedas externas.

el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) giran contra las arandelas de empuje (10).) lo que causa que el engranaje del lado izquierdo (5) gire con la corona cónica (19). Esto permitirá que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes. el aceite fluye a la cavidad del cojinete del diferencial y la caja del pistón. La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cónicos. Los piñones (6). se alivia la presión del aceite detrás del pistón. Para trabar el diferencial. La fuerza de resorte mantiene abierta la válvula. luz indicadora de traba del diferencial se ilumina en el tablero de instrumentos. Los conductos internos de la válvula de solenoide actúan como un orificio. Los piñones (6) no . Después.El diferencial se puede trabar al oprimir el botón de control de traba del diferencial (17). Una superficie plana en cada lado del eje de cruceta (8) permite que la lubricación circule hacia los piñones (6) y las arandelas (10) . El aceite de la válvula de alivio de la transmisión fluye a través de una manguera a la abertura de admisión (20). Este botón está ubicado en el control derecho de palanca universal en la cabina de la máquina. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17). El aceite entra en la abertura de admisión (20) y sale a través de la abertura (19) al embrague de traba del diferencial. La fuerza del aceite supera la fuerza del resorte (2). Cuando se oprime el botón (17) y el diferencial se traba. La fuerza del aceite empuja el pistón contra los discos y placas de embrague (3. El diferencial recibe lubricación del aceite que salpica dentro de la caja de la corona cónica. Trabar los discos de embrague (3) juntos fuerza el eje a cada mando final a girar juntos a la misma velocidad. se presuriza el aceite detrás del pistón en la traba del diferencial. Los piñones (6) giran sobre bujes de bronce. no llega corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el solenoide no se energiza. Las arandelas (10) reciben el empuje final contra la caja de diferencial. Válvula de traba del diferencial Ver imagen Ilustración 4 g01146123 Válvula de traba del diferencial (18) Abertura al depósito (19) Abertura al embrague (20) Abertura de admisión El interruptor del control de traba del diferencial (17) controla una válvula hidráulica de solenoide que está ubicada en el portadiferencial. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17) nuevamente. La reducción de presión del aceite desconecta la traba del diferencial.

la velocidad de las ruedas será igual. . luz indicadora de traba del diferencial no se ilumina en el tablero de instrumentos. Para desconectar el diferencial. Cuando se oprime el botón (17) nuevamente y el diferencial se desconecta.giran sobre el eje de cruceta (8). El carrete de válvula bloquea el aceite que fluye a la abertura de admisión (20). el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) pueden girar a velocidades diferentes. Si la tracción debajo de las ruedas tándem es diferente. Cuando la tracción varía debajo de cada una de las ruedas tándem. llega corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el solenoide se energiza. Los piñones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) . los piñones (6). El aceite en el diferencial entra a través de la abertura (19) y llega al depósito de aceite a través de la abertura (18). El solenoide energizado desplaza el carrete de válvula.

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