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Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas.Diferencial y corona Ejemplo típico de un diferencial y corona cónica (1) Caja para el eje de piñón (2) Resorte (3) Platos y discos del embrague (4) Arandelas de empuje (5) Engranaje del lado izquierdo (6) Piñones (piñones de la cruceta) (7) Manguito de cojinete (8) Eje de cruceta (9) Corona cónica (10) Arandelas de empuje (11) Engranaje del lado derecho (12) Tuerca de ajuste (engranaje) (13) Caja de diferencial (engranaje) (14) Arandelas de empuje (15) Perno de ajuste (piñón) (16) Eje del piñón de corona El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales. El diferencial .

El operador puede trabar o destrabar el diferencial.permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. Esta acción hace girar los piñones (6). Cuando la máquina se está moviendo en línea recta hacia adelante y el diferencial está en la posición DESTRABADA. Las conexiones entre los cuatro piñones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a través de una conexión de engranajes. El diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y engranaje del lado derecho (11). Ver imagen Ilustración 2 g01146112 Control de palanca universal derecha (17) Botón de control de traba del diferencial Ver imagen Ilustración 3 g01322868 Ubicación del indicador de traba del diferencial del tablero de instrumentos . El engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) están conectados a los ejes por estrías que están conectadas a los mandos finales. El eje del piñón cónico (16) gira la corona cónica (9). El diferencial tiene el eje de cruceta (8) para los piñones (6). Cuando se hace girar la máquina. La misma cantidad de par que se envía a cada eje del mando final detiene el piñón (6) de forma que los piñones no pueden girar sobre el eje de cruceta (8). Esto mueve la máquina a plena potencia durante el giro. la misma cantidad de par se aplica a las ruedas en cada lado. Cuando se hace girar la máquina. El eje de salida de la transmisión hace girar directamente el eje de piñón de corona (16). El botón de control de traba del diferencial (17) está ubicado en la cabina. que está sujeta a la caja de diferencial (engranaje) (13). se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. La rotación de los piñones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad más lenta que las ruedas externas. en el control derecho de la palanca universal. el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedas externas. Esto proporciona el mismo efecto que si ambos mandos tándem estuvieran siendo impulsados por el mismo eje.

) lo que causa que el engranaje del lado izquierdo (5) gire con la corona cónica (19). no llega corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el solenoide no se energiza. Después. La reducción de presión del aceite desconecta la traba del diferencial. Para trabar el diferencial. Cuando se oprime el botón (17) y el diferencial se traba. La fuerza del aceite supera la fuerza del resorte (2). Los piñones (6) giran sobre bujes de bronce. Los piñones (6). Esto permitirá que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes. La fuerza de resorte mantiene abierta la válvula.El diferencial se puede trabar al oprimir el botón de control de traba del diferencial (17). Los piñones (6) no . Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17). el aceite fluye a la cavidad del cojinete del diferencial y la caja del pistón. luz indicadora de traba del diferencial se ilumina en el tablero de instrumentos. El aceite entra en la abertura de admisión (20) y sale a través de la abertura (19) al embrague de traba del diferencial. La fuerza del aceite empuja el pistón contra los discos y placas de embrague (3. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17) nuevamente. se alivia la presión del aceite detrás del pistón. El aceite de la válvula de alivio de la transmisión fluye a través de una manguera a la abertura de admisión (20). La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cónicos. Válvula de traba del diferencial Ver imagen Ilustración 4 g01146123 Válvula de traba del diferencial (18) Abertura al depósito (19) Abertura al embrague (20) Abertura de admisión El interruptor del control de traba del diferencial (17) controla una válvula hidráulica de solenoide que está ubicada en el portadiferencial. El diferencial recibe lubricación del aceite que salpica dentro de la caja de la corona cónica. se presuriza el aceite detrás del pistón en la traba del diferencial. Trabar los discos de embrague (3) juntos fuerza el eje a cada mando final a girar juntos a la misma velocidad. Los conductos internos de la válvula de solenoide actúan como un orificio. Una superficie plana en cada lado del eje de cruceta (8) permite que la lubricación circule hacia los piñones (6) y las arandelas (10) . Las arandelas (10) reciben el empuje final contra la caja de diferencial. el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) giran contra las arandelas de empuje (10). Este botón está ubicado en el control derecho de palanca universal en la cabina de la máquina.

los piñones (6). Los piñones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) . llega corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el solenoide se energiza.giran sobre el eje de cruceta (8). Cuando se oprime el botón (17) nuevamente y el diferencial se desconecta. Para desconectar el diferencial. . El solenoide energizado desplaza el carrete de válvula. El aceite en el diferencial entra a través de la abertura (19) y llega al depósito de aceite a través de la abertura (18). Si la tracción debajo de las ruedas tándem es diferente. el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) pueden girar a velocidades diferentes. El carrete de válvula bloquea el aceite que fluye a la abertura de admisión (20). luz indicadora de traba del diferencial no se ilumina en el tablero de instrumentos. Cuando la tracción varía debajo de cada una de las ruedas tándem. la velocidad de las ruedas será igual.

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