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(3) PROA (Pr).-Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar.

Por extensin, y en sentido relativo, se denomina tambin proa al tercio anterior del buque. Con el fin de disminuir en todo lo posible la resistencia a la propulsin, esta extremidad del buque es afinada; y atendiendo a su construccin y segn su forma exterior toma los nombres de:(i> a) proa recta, casi universal en la poca pasada; b) proa lanzada, muy en uso actualmente; c) proa trawler, frecuente ,en pesqueros de altura; d) proa Maier, llamada,, tambin de cuchara; e) proa rompehielos, dispuesta para montar y romper con, su peso la capa de hielo; f) proa de violin, llamada tambin de yate y cliper; g) proa de cablero; k)proa curvada. Sobre las formas de la proa mucho se ha discutido, pues todas ellas tienen sus partidarios y sus ventajas, asi como sus inconvenientes. La proa de bulbo de hoy en da casi todos los grandes barcos, tiene decidida ventaja desde el punto de vista de la veloocidad por disminuir el asiento del buque; tiene en cambio el inconveniente de los grandes machetazos que se producen con mar gruesa. En la proa Maier, si bien presenta una mejor seccin V de amurada y en consecuencia mejores caracteristicas marineras, tiene el inconveniente navegando con mar gruesa de no proporcionar suficiente desplazamiento en la extremidad de proa; adems, resulta muy disminuida la capacidad cbica de las bodegas de proa.

(8) RODA.-Tom este nombre una pieza de acero o madera que prolonga la quilla, en direccin vrtical o inclinada, de forma recta o curva - segn l tipo del buque, terminando encima de la cubierta del castillo, remata el casco en la parte de proa. La parte baja de la roda recibe el nombre de Pie de Roda BranqueEs el conjunto formado por l pie de roda, la roda y el caperol, cuando stas son tres piezas distintas. Hoy da la voz branque se utiliza como sinnima de roda. Contraroda es el conjunto de piezas de refuerzo que se colocan por el interior de la roda para darle mayor solidez. El rebaje que se practica en la quilla, roda y codaste, para encastrar en l las terminaciones de las distintas planchas que forman el forro, se llama alefriz. La tabla exterior de la roda de los veleros, donde se afianzan los vientos del moco y barbiquejos del bauprs, se llama tajamar y que serva de soporte al mascarn.

Estructura del Buque - Elementos estructurales del cuerpo de proa - VI


GENERALIDADES El cuerpo de proa es la zona del buque situada, segn el sentido de avance del buque, en la parte delantera y limitada su estructura por el mamparo de colisin o del pique de proa. En esta estructura se unirn los costados y fondo mediante una pieza especfica denominada "roda". Al cuerpo de proa se le pueden asignar las siguientes misiones: a)Dar formas geomtricas a la viga-casco apropiadas para reducir la resistencia a la marcha del

buque. b)Crear un compartimiento de proteccin a las bodegas, contra inundaciones producidas por el choque contra objetos o estructuras fijas de tierra. c)Alojar lastres o combustibles. d)Ser soporte de los equipos de fondeo. La estructura del cuerpo de proa est formada por las planchas del forro exterior v elementos resistentes de constitucin similar a la del resto de la viga-casco, con modificaciones importantes, as como con piezas estructurales caractersticas: la roda. Los equipos de fondeo requerirn como estructuras especiales, la caja de cadenas y los escobenes, que aunque no son resistentes, modifican algunas partes del pique de forma relevante. RODA La roda se define como el elemento de cierre del casco en la proa, estando formada por piezas que se unirn e identificarn con el forro exterior del buque y elementos del soporte del mismo. La forma y distribucin de elementos depender de: a)Tamao del buque. b)Forma de construccin. Ambos puntos estn ntimamente ligados y aunque no en toda su extensin, se puede decir que la forma de construccin es funcin del tamao del buque. La roda puede ser construida mediante el trabajo en fro de planchas (acero laminado), en caliente (acero forjado) o bien por fundicin de la pieza entera en un molde al respecto (acero fundido). Estos tres tipos de construccin definen estructuras muy distintas e incluso crean soluciones constructivas y de resistencia diferentes. La roda de acero laminado o forjado, cuya constitucin es muy similar en ambas, est formada por un conjunto de planchas curvadas y soldadas entre s, que crean la estructura del forro y una serie de elementos de refuerzo longitudinales y horizontales o transversales, segn la zona, dando resistencia al conjunto. Estos elementos de soporte pueden ser as mismo continuacin de los de la estructura del pique y por lo tanto no tener calidad propia en la zona de la roda. En la figura 1 puede observarse un detalle de roda armada o de acero laminado.

Figura 1 El elemento longitudinal de la roda suele ser continuacin de la quilla vertical y los refuerzos horizontales, denominados buzardas suelen tener continuacin con los palmejares o longitudinales de costado si existen. La roda fundida es una pieza enteriza, con estructura similar a la armada, es decir, con un forro

exterior y reforzamientos horizontales y verticales que se conectarn a] resto de la estructura. El escantilln suele ser mayor, debido a la ms baja resistencia del acero fundido frente al laminado. En la figura 2, se representa una roda de acero fundido. En buques pesqueros por lo general la roda es similar a uniquilla maciza, consistente en un perfil rectangular o redondo que toma la forma de la estructura y al que se sueldan directamente los forros exteriores de los costados, reforzndose mediante los elementos estructurales del pique.

Figura 2 Este tipo de roda puede estar combinado con una armada y as en la parte baja de la carena, que es donde las formas son ms finas sera de tipo macizo, mientras que en la parte alta tomara la forma de teja con su reforzamiento propio; esta solucin podr observarse ms adelante cuando se vean los conjuntos estructurales de pique. Las formas ms usuales de roda maciza son las presentadas en la figura 3.

Figura 3 En buques de gran tamao, las formas de la roda sern llenas, e incluso dispondrn de bulbo de proa, lo que conllevar a rodas armadas o de acero laminado, ya que fcilmente se le podrn dar las formas con la maquinaria de trabajo en fro de planchas. El reforzamiento estar construido por

piezas del pique sin existir por lo tanto elementos propios, abarcando por ejemplo las buzardas un amplio espacio. Resumiendo, en estos casos la roda queda limitada a unas formas especiales del forro exterior sin entidad independiente en general. En buques de tamao mediano podrn existir tantos las rodas armadas como las fundidas, aunque la utilizacin de estas ltimas cada vez es ms reducida por la problemtica que presenta el moldeo y transporte de piezas tan grandes y estilizadas, al mismo tiempo que la unin por soldadura de materiales distintos no tiene la misma eficacia que con aceros iguales, lo que hace que uniones en zonas crticas estn debilitadas. Para buques pequeos, en general con eslora inferior a 100 metros, se suele casi siempre usar la maciza y cuando exista quilla maciza, la roda ser simplemente la prolongacin de la misma. Los nicos problemas que presenta este tipo de roda es la consecucin de una solucin apropiada de soldadura entre la barra y las planchas, aunque se puede decir que en la actualidad estn perfectamente logradas. CAJA DE CADENAS La caja de cadenas es un compartimiento no resistente situado en la proa para alojar la cadena del ancla. Este compartimiento est formado por cuatro mamparos verticales, pudiendo ser los costados y mamparo de colisin, cuando las formas del pique sean muy finas. El fondo estar dividido por una base no estanca con el fin de recoger el agua que transporta la cadena, creando la caja de fangos, en la que existir la aspiracin de una bomba de achique. La caja de cadenas suele estar dividida en dos espacios independientes para alojar las cadenas de las anclas de babor y estribor separadas a fin de evitar el enrollamiento de ambas. La estructura de los mamparos de delimitacin de la caja de cadenas estar formada por planchas y reforzamientos verticales por lo general, y si los elementos estn en el interior se dispondr de una estructura de proteccin formada por serretas metlicas, tipo medio redondo, que evitarn la deformacin y desgaste de la estructura principal, colocndose ortogonalmente a la misma. En el caso de que los elementos de soporte de los mamparos sean exteriores, no se requerir de la proteccin y solo se aumentarn los escantillones de las planchas. El mamparo de delimitacin de las dos zonas de la caja de cadenas no ser estanco, disponiendo de una serie de aligeramientos en lneas alternadas que formarn una escala para poder bajar hasta el fondo. El reforzamiento se le dar mediante linos medios redondos o perfiles soldados con el vrtice hacia afuera con el fin de obtener una mxima proteccin contra el rozamiento de la cadena. La cadena se amarrar bien en el fondo o en la parte superior, preferiblemente esta ltima solucin con la que se consigue que pueda soltarse con la cadena en el interior y dispondr de un grillete de seguridad, de tal forma que cuando la traccin sea excesiva suelte y no afecte a la estructura. La unin del grillete a la estructura ser a travs de una orejeta o consola con un orificio circular en el centro, que ir soldada en una zona de reforzamiento. (Figura 4).

Figura 4 El fondo de la caja de cadenas estar reforzado de forma que aguante todo el peso de la cadena,

pudiendo existir elementos longitudinales o transversales, segn sea la estructura del pique de proa.

Figura 5 La entrada de la cadena a la caja se realizar a travs de dos tubos, denominados "gateras". La estructura de una caja de cadenas formada por mamparos independientes de la del buque, est representada en la figura 5. En la figura 6 se representa como seran las estructuras de proteccin de la estructura cuando esta sea interior.

Figura 6 ESCOBEN El escobn es un tubo que atravesar la cubierta y el forro exterior del costado con el fin de dar salida a la cadena del ancla al mismo tiempo que alojar durante la navegacin la caa de sta. El escobn se sita con determinados ngulos respecto a la cubierta y forro, que dependern de la situacin del molinete respecto a la parte alta del escobn, sirviendo de punto de articulacin de la cadena, recibiendo una serie de esfuerzos correspondientes a la tensin de la misma. El escobn est as mismo sujeto al desgaste producido por el movimiento de la cadena sobre l. La estructura del escobn est formada por tres piezas, de las que son fundidas la parte alta o de salida a cubierta, denominada teja o boca y la concha o parte baja. El tubo o bocina del escobn ser de acero laminado y curvado, pudiendo dividirse en dos partes, segn un plano paralelo a las generatrices, con escantillones distintos de forma que el inferior que est sujeto a mayor

rozamiento y por lo tanto desgaste sea de plancha ms gruesa. La concha estar diseada de tal forma que realice una perfecta conexin con los brazos del ancla, ya que en navegacin sta estar firmemente estibada sobre la concha, sirviendo al mismo tiempo de refuerzo de la amurada. En muchos buques la concha est dentro de un nicho o rebajamiento de la estructura que alojar al ancla. En buques pequeos todo el escobn puede estar constituido por una pieza fundida, sin diferenciacin por lo tanto de las partes anteriormente indicadas. En la figura 7, se representa un escobn tradicional.

Figura 7 La conexin del escobn con la estructura de la proa, se realizad bsicamente entre las planchas de cubierta con la teja y las de costado con la concha. A lo largo de la estructura de la bocina no suele haber conexiones con la del casco del buque y solo cuando debido a las grandes dimensiones o posicin del escobn, la estructura se ve afectada por interrupciones de baos o cuadernas por ejemplo, se crear un reforzado similar a los estudiados en los casos de aberturas convencionales, consistiendo en un aumento de los escantillones de los elementos circundantes y situacin de otros nuevos del tipo intercostal entre los existentes. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE PROA Adems de las estructuras anteriormente descritas que son exclusivas del cuerpo de proa, los elementos estructurales del pique son: en el fondo In quilla, cuyo tipo depender del correspondiente en bodegas, existiendo por lo general una quilla vertical de mas altura y aligerada con pasos de hombre que permitan la construccin y hagan un compartimiento nico de transporte de lquidos; las varengas o elementos transversales sern intercostales a la quilla y su constitucin similar a la de esta ltima. El fondo siempre ser sencillo y tomar la forma ascendente de la roda. La estructura de los costados ser similar a la de la bodega, con mayor reforzamiento transversal, formado por bulrcamas que crearn anillos reasistentes o mamparos transversales con grandes aligeramientos, denominados "salpicaderos". Estos reforzamientos transversales se completarn con las buzardas o piezas horizontales que pueden tener una anchura similar a los palmejares y amplitud reducida a la zona de la roda o formar especie de cubiertas muy aligeradas o anillos

horizontales que se cierren con los refuerzos del mamparo de colisin. La estructura de las cubiertas ser similar a la de bodegas, sin elementos particularizados. Interiormente y de forma que unan las estructuras de fondo, costados y cubiertas se suelen disponer mamparos aligerados verticales, salpicaderos, y en sentido longitudinal que ocuparn partes o la totalidad de cruja, reforzando de esta forma la roda que podr conectarse as incluso con el mamparo de colisin. En algunas ocasiones existirn los llamados baos al aire, o perfiles que conectarn las bandas de babor y estribor de forma horizontal sin ser soporte de planchas, situndose segn la direccin de planos transversales. Todos estos puntos se pueden observar en la figura 8, en la que se representa una proa del tipo convencional, con la caracterstica especial en la roda, antes descrita, que es la combinacin de una parte maciza con otra armada en la parte alta. As mismo el pique dispone de una cubierta bajo la resistente a efectos de crear un compartimiento tipo paol. Cuando el buque tiene bulbo de proa, la estructura est basada en los mismos conceptos anteriormente expuestos, con la salvedad de que en este caso la roda tendr amplias curvas y los refuerzos de tipo vertical tomarn forma de bulrcamas. En la figura 9 se pueden ver estos detalles constructivos.

Figura 8

Figura 9

Al igual que el codaste prolonga la quilla por la popa, la roda cumple la misma funcin pero por la proa. En la imagen se sealan otros elementos que conforman la unin de roda y quilla. Dibujo esquemtico de elaboracin propia. RODA: pieza estructural gruesa que prolonga la quilla empalmndose a esta, de forma recta o inclinada, hacia la cubierta, rematando por la proa el casco de la embarcacin. En el dibujo (arriba) se observa como la roda queda reforzada interiormente por la contrarroda y el ngulo, como ocurra con el codaste, se afirma con contraquilla y curva. La pieza gruesa que forma propiamente el ngulo es el pie de roda.

Muchas veces se utiliza el trmino TAJAMAR en lugar de roda. Son sinnimos. No obstante, podemos distinguir ambos trminos cuando la roda tiene una prolongacin exterior, de manera que tajamar sera el madero aadido por el exterior de la roda y que sirve para cortar el agua cuando el buque navega, de ah su nombre.