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Diseo geometrico de vias terrestres

Introduccion Rutas Linea de pendiente Diseo geometrico en planta Introduccion Curvas circulares simples Curvas espirales Curvas reversas Transicion del peralte Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva circular Velocidad, curvatura, peralte y friccion Transicion del peralte Diseo geometrico en perfil Conceptos Elementos que integran el alineamiento vertical Intersecciones Isletas y canales Glorietas
INTRODUCCION

La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el trnsito adecuado de vehculos y est destinada a comunicar entre si regiones y sitios poblados El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofa del diseo convencional, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales. Las curvas horizontales que conectan dos secciones tangentes rectas pueden ser de dos tipos : arcos circulares y espirales. Los estudios para trazado y localizacin de una carretra cubren 5 etapas: 1. Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control que se esalan al Ingeniero de Vas. 2. Trazado antepreliminar: Se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la va. 3. Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno en la cual va a proyectarse. 4. Proyecto: Comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va.

5. Localizacin: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la va determinado en el proyecto.
RUTAS

La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va. Puntos obligados: Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas. Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recoleccin de informacin bsica relacionada con la topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc. Evaluacin de la rutas: La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente formula matemtica: xo = x + k * Sumatoria y Donde: xo = Longitud resistente (m) x = Longitud total del trazado (m) Sumatoria y = descivel o suma de desniveles (m) k = Inverso del coeficiente de friccin. TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k Tierra 21 Grava o asfalto 35 macadam 32 Concreto 44
LINEA DE PENDIENTE

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la

va, ste no aceptara cortes ni rellenos, por lo cual tambin se le conoce como lnea de ceros. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO

FIGURA 1 En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas, entonces la pendiente de la lnea recta AB que los une es: Pendiente de AB = tangente del ngulo = BC / AC Si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ngulo es la pendiente de la recta AB, AC sera la distancia horizontal entre curvas sucesivas. Para trazar la lnea de ceros sobre un plano, se prevee que la distancia AC en metros, reducida a la escala del plano, es la distancia con que se debe abrir un comps de puntas secas a apartir del punto inicial, acto seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del comps sobre la curva de nivel inmediatamente superior. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares ms adecuados. para tal efecto se emplean miras, jalones y clasmetros nivel Locke o nivel Abney. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
INTRODUCCION

Una carretera es un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad a sus usuarios, que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire y que colabora con el logro de los objetivos del desarrollo regional, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica. El Diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elemntos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En ese sentido, la carretera que geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal. El diseo geomtrico en planta , o alinemiento horizontal, es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera constituido por una serie de tramos rectos llamados tangentes enlazados entre s por curvas.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes consecutivas. Elementos de una curva circular -Punto de vrtice (PI): Es el punto de interseccin de las tangentes. -Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. -Punto de tangencia (PT): Es el punto en dnde termina la curva y comienza la tangente de salida. -Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre las dos tangentes. -Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la cuerda larga. M = R [1 - cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio. Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT. R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva. L = c D /G D = Delta

Grado de una curva circular (G): El ngulo especfico de una curva, se define como el ngulo en el centro de un arco circular subtendido por una cuerda especfica c, sta es la definicin por cuerda. La definicin por arco es el grado especfico de una curva, que es el ngulo central subtendido por un arco especfico. Sistema arco -grado R = 180 s / pi G L = pi R D / 180 Sistema cuerda - grado (es el mas utilizado en carreteras) G = 2 arcsen ( c / 2 R ) L=cD/G Existen tambin curvas circulares compuestas que estn formadas por dos o mas curvas circulares, pero su uso es muy limitado, en la grn mayora de los casos se utilizan en terrenos montaosos cuando se quiere que la carretera quede lo ms ajustada posible a la forma del terreno, lo cual reduce el movimiento de tierra. Tambin se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseo, como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.
CURVAS ESPIRALES

Las curvas espirales se usan para proporcionar una transicin gradual de la curvatura en curvas horizontales. Su uso ms comn es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas circulares, disminuyendo as el cambio brusco de direccin que ocurrira en los puntos detangencia. En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente de entrada con una curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido.

CURVAS REVERSAS

Existen cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia comn y con centros en lados opuestos de la tangencia comn. En general estas estn prohibidas por toda clase de especificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y ferrocarriles, pues no permite manejar correctamente el peralte en las cercanas del punto de tangencia; adems, en ese punto puede haber dificultades en el funcionamiento de los vehculos. Sin embargo, se encuentran frecuentemente en terrenos montaosos y en carreteras urbanas. Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseo de intersecciones, utilizando pequeos radios para ampliacin de calzadas, carriles, etc.
DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE UNA CURVA CIRCULAR

con el fin de proporcionar seguridad, eficiencia y un diseo balanceado entre los elementos de la va desde el punto de vista geomtrico y fsico, es fundamental estudiar la relacin existente entre la velocidad y la curvatura. Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, actua sobre el una fuerza centrfuga que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectora. (1) F = W V 2 / g R F = Fuerza centrfuga desarrollada W = Peso del vehculo V = Velocidad del vehculo g = Aceleracin de la gravedad R = Radio de la curva circular horizontal Se aprecia con claridad en la expresin anterior como al incrementarse la velocidad con un mismo radio, la fuerza centrfuga es mayor. La nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la Fuerza de

Friccin desarrollada entre las llantas y el pavimento, esta fuerza no es lo suficientemente capaz de impedir el desplazamiento lateral del vehculo en la mayora de los casos, por esto es necesario buscarle un complemento inclinando tranversalmente la calzada. Dicha inclinacin se denomina PERALTE. Si sobre una curva horizontal de radio "R" un vehculo circula a una velocidad constante "V", segn la ecuacin anterior, el peso "W" y la Fuerza centrfuga "F" son tambin constantes, pero sus componentes en las direcciones normal y paralela al pavimento varan segn la inclinacin que tenga la calzada, tal como se aprecia en la figura 1.

Para la situacin anterior las componentes normales de las fuerzas "W" y "F" son siempre del mismo sentido y se suman, actuando hacia el pavimento, contribuyendo a la estabilidad del vehculo. En cambio las componentes paralelas de dichas fuerzas son de sentido opuesto y su relacin hace variar los efectos que se desarrollan en el vehculo. Las componentes normales y paralelas de las fuerzas "W" y "F" se definen como: Wn , Fn : Componentes normales al pavimento Wp , Fp : Componentes paralelas al pavimento De esta manera se presentan los siguienes casos: 1. Wp = 0 La calzada es horizontal, es decir que no hay inclinacin transversal y "Fp" alcanza su valor mximo "F". 2. Wp = Fp La fuerza resultante ( F + W ) es perpendicular a la superficie del pavimento, por lo tanto la fuerza centrfuga no es sentida en el vehculo, esta velocidad se denomina velocidad de equilibrio. (Figura 2).

3. Wp < Fp La fuerza resultante ( F + W ) actua en el sentido de la fuerza centrfuga "F", por lo tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva. Volcamiento en este caso es tpico en vehculos livianos. (Figura 3)

4. Wp > Fp La resultante ( F + W ) actua en sentido contrario de "f", por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarse hacia el interior de la curva. Volcamiento es tpico en vehculos pesados. (Figura 4).

VELOCIDAD, CURVATURA, PERALTE Y FRICCION

Dos fuerzas se oponen al desplazamiento lateral de un vehculo, la componente "Wp" del peso y la fuerza de friccin transversal desarrollada entre las llantas y el pavimento. Para evitar que exista desplazamiento se acostumbra en las curvas darle cierta inclinacin transversal a la calzada la cual se denomina peralte "e", que de acuerdo a las figuras anteriores: (2) e = tan A la velocidad de equilibrio (figura 2) Wp = Fp W sen = F cos sen / cos = F / W tan = F / W Reemplazando las ecuaciones 1 y 2 (3) e = V 2 / g R Teniendo en cuenta que la gravedad es igual a 9.81 m/seg2 se tiede que: (4) e = 0.007865 ( V 2 / R ) "V" se expresa en Kilometros / hora y "R" en metros. Para Wp < Fp (figura 3) Wp < Fp , o lo que es lo mismo Fp - Wp > 0

En la figura 3 se aprecia que la resultante (Fp - Wp) actua hacia la izquierda, por lo que es resistida por una fuerza de friccin transversal "Ff" desarrollada entre las llantas y el pavimento y que actua hacia la derecha. Fp - Wp = Ff Se sabe que, Fuerza Friccin = Fuerza normal (coeficiente de friccin) Ff = (Fn + Wn) f f = Coeficiente de friccin transversal Fp - Wp = (Fn + Wn) f f = (Fp - Wp) / (Fn + Wn) En la prctica para valores normales del peralte, la componente "Fn" es muy pequea y se puede depreciar, entonces reemplazando: f = (F cos - W sen ) / W cos f = (F cos / W cos ) - (W sen / W cos ) = (F / W) - tan f = (F / W) - e Reemplazando la ecuacin 1 (5) e + f = ( V 2 / g R ) Convirtiendo unidades (6) e + f = 0.007865 ( V 2 / R ) Para Wp > Fp (figura 4) Por homologa se tiene que (7) e - f = 0.007865 ( V 2 / R ) La situacin mas comn que se presenta es cuando los vehculos van a una velocidad mayor que la de equilibrio, por esto la expresin ms usada para efectos de diseo es la ecuacin 6. El radio mnimo "R min", o el mximo grado de curvatura "G mx", es el lmite para una velocidad de diseo "V" dada, calculado a partir del peralte mximo "e mx" y el coeficiente de friccin transversal "f mx". Por lo tanto para una determinada velocidad de diseo y una vez establecidos los valores

mximos del peralte y del coeficiente de friccin transversal, el radio mnimo se calcula segn la ecuacin 6, como: (8) R min = 0.007865 ( V 2 / (e mx + f mx) ) De esta manera a las curvas que tienen el radio mnimo les coresponde el peralte mximo Un procedimiento bastante utilizado para calcular el peralte "e" de cualquier curva de radio "R", siendo R > R min, consiste en realizar una reparticin inversamente proporcional as: e mx = 1 / R min e=1/R De donde: (9) e = ( R min / R ) e mx
TRANSICION DEL PERALTE

La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene una inclinacin llamada BOMBEO, el cual tiene por objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. El bombeo vara dependiendo de la intensidad de las lluvias en la zona del proyecto del 1% al 4%. As mismo la seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo tendr una inclinacin asociada con el peralte, el cual tiene por objeto, como se vi anteriormente, facilitar el desplazamiento seguro de los vehculos sin peligros de deslizamientos. Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte, es necesario realizar un cambio de inclinacin de calzada. Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de la va se le llama Transicin del peraltado. Si para el diseo de la va de las urvas horizopntales se han empleado espirales de transicin, la transicin del peraltado se efectua conjuntamente con la curvatura. Cuando se dispone unicamente de curvas circulares, se acostumbra realizar una parte de la transicin en recta y la otra parte en curva. Se ha determinado empircamente que la transicin del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta en un 50%, siempre que por lo menos la tercera parte central de la longitud de la curva quede con el peralte completo. Para realizar la transicin del bombeo al peralte se pueden utilizarse tres procedimientos: 1. Rotando la calzada alrededor de su eje central (es el ms conveniente) (figura 5). 2. Rotando la calzada alrededor de su eje interior. 3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.

Donde: Lt = Longitud de transicin N = Longitud de aplanamiento L = Longitud de la curva circular (PC - PT) La longitud de transicin "Lt" se considera desde aquella seccin transversal donde el carril exterior esta a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella seccin donde la calzada tiene todo su peralte "e" completo. N es la longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane. Por comodidad, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de os bordes relativa a la pendiente del eje de la va no dene ser mayor que un valor "m". En este sentido "M" se define como la mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los bordes y el eje de la misma. En la figura 6 aparecen las mitades de las secciones transversales en bombeo y en peralte, lo mismo que el perfil parcial de transicin.

En el tringulo BEG : BG / EG = 1 / m Pero, BG = Lt y EG = Carril (e), entonces: Lt = carril (e) / m En el tringulo A F B : N / A F = 1 / m Pero A F = Carril (BOMBEO), entonces: N = carril (bombeo) / m
CONCEPTOS

El diseo geomtrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyeccin del eje real de la v sobre una superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de la va. A este eje tambien se le denomina rasante o sub-rasante
ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL

Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical esta constitudo por una serie de tramos rectos deniminados tangentes, enlazados entre s por curvas. TANGENTES Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estan limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud "Tv" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.

En la expresin que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. Existen pendientes mximas y mnimas, la pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseo; la pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. CURVAS

Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo se su longitud se efectua el cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite una operacin vehcular segura y comfortable, que sea de apariencia agradable y que permta un drenaje adecuado. La curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parbola de eje vertical. ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS La parbola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir ls siguientes propiedades: La razn de variacin de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante. La proyeccin horizontal del punto de interseccin de las tangentes esta en la mitad de la lnea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos, donde empieza y termina la curva. Los elementos verticales de la curva (cotas) varan proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). La pendiente de una curva de la parbola es el promedio de las pendientes de las lneas tangentes a ella en los extermos de la cuerda. Los principales elementos que caracterizan una parbola son (figura 2): A = PIV : Punto de interseccin vertical. B = PCV : Principio de la curva vertical. C = PTV : Principio de tangente vertical. BC = Lv : Longitud de la curva vertical, medida en proyeccin horizontal. CA = Ev : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva. CD = f : Flecha vertical. P (X1,Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1,Y1). Q (X1,Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1,Y2), situado sobre la misma vertical de "P". QP = y : Correcin de pendiente. Desviacin vertical respecto a la tengente de un punto sobre la curva "P" a calcular. BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva. a : Angulo de pendiente de la tangente de entrada. b : Angulo de pendiente de la tangente de salida. g : Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexin vertical. m = tan a : Pendiente de la tangente de entrada. n = tan b : Pendiente de la tangente de salida. i = tan g : Diferencia algebrica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida. Se tiene entonces una parbola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vertice "C" en el origen (0,0), segn el sitema de coordenadas "X vs Y". La ecuacin general de la parbola es: Y=kX2

Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha. Segn la grfica y deduciendo formulas: y = Ev ( 2x / Lv )^2 y = ( i / 2 Lv ) x^2 Ev = Lv i / 8 i=m-(-n)
INTERSECCIONES

Intersecciones sin canalizar Son las que presentan una superficie amplia, pavimentada y libre que permite los movimientos vehiculares. Estas grandes superficies pavimentadas invitan a los vehculos y peatones a movimientos desordenados y peligrosos dando lugar a confusin, que aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la interseccin, as mismo presenta longitudes excesivas para el cruce de peatones y parte de sus reas pavimentadas no son utilizables. Intersecciones canalizadas Son intersecciones a las que se les han adecuado zonas para el encauzamiento del trfico denominadas comnmente isletas o canales, con el propsito de mejorar su comportamiento, brindando mayor fluidez y seguridad. Los principales tipos de canalizacin son: Interseccin tipo T Es una solucin muy simple para un empalme de una carretera secundaria, con una

principal. Las trayectorias se cortan en ngulos prcticamente rectos, se mejoran las condiciones de visibilidad y facilita el paso de peatones. En general, las intersecciones tipo T siendo de tres ramas, presentan entre stas, ngulos mayores de 60. Interseccin tipo Y Es aquella que siendo de tres ramales, presenta entre dos de ellos, un ngulo menor de 60. Interseccin tipo Cruz Es una interseccin de cuatro ramales, cuando el ngulo mnimo entre dos ramales es inferior a 60.
ISLETAS Y CANALES

Los conflictos que se producen en una interseccin, pueden reducirse en extensin e intensidad con el trazado de isletas. Una isleta es una zona bien definida, situada entre carriles de circulacin y destinada a guiar el movimiento de vehculos o a dar refugio a peatones, no es necesario que tengan presencia fsica como tales, pueden ser desde una zona delineada con bordillos elevados hasta un rea limitada con marcas pintadas sobre el pavimento. Las isletas se incluyen el trazado de intersecciones canalizadas por uno o ms de los siguientes propsitos: Separacin de conflictos. Control del ngulo de conflicto. Regulacin del trfico e indicacin del uso adecuado de la interseccin. Reduccin de reas excesivamente pavimentadas. Trazado para favorecer los movimientos de giro principales. Proteccin de peatones. Proteccin y zona de espera de vehculos que giran o cruzan. Instalacin de seales de trnsito o de semforos. Necesidad de puntos de referencia. Prohibicin de determinados movimientos. Control de velocidad. Las isletas son generalmente en forma alargada, lgrimas o triangulares y sus dimensiones dependen del trazado particular en cada interseccin. En forma general, las isletas se pueden agrupar en tres clases principales que son: Isletas divisorias: Sirven para separar sentidos opuestos o iguales de circulacin. Isletas de encauzamiento: trazadas para control y direccin de los movimientos de trnsito, generalmente giros. Isletas de seguridad: Sirven para proporcionar una zona de refugio a los peatones y para proteger las vas de almacenamiento. Las dimensiones recomendadas para isletas de seguridad son:

Area : 6 a 9 mts2. Ancho (isleta alargada): 1 metro. Longitud: 3.5 a 6 metros. Lado mnimo (isleta triangular): 2.4 a 3 metros.
GLORIETAS

La glorieta es una interseccin que dispone de una isleta central, circular y que permite a los vehculos que penetran a la interseccin por cualquiera de los ramales, abandonar la misma por el ramal elegido mediante un giro en el sentido antihorario alrededor de dicha isleta. La ms comn es la convencional, la cual es una glorieta que tiene una calzada de una va, compuesta de secciones de entrecruzamientos, alrededor de una isla central circular, normalmente sin accesos ampliados; pueden ser de tres, cuatro o ms accesos. Para que una glorieta sea convencional, el dimetro de la isla central debe ser igual o superior a 25 metros. Las glorietas poco se emplean en carreteras, a no ser en zonas suburbanas o en cercanas a los pueblos.

La estabilidad de un vehculo
Consideremos un vehculo que est describiendo una curva de radio R, con velocidad constante v. Debido a la distribucin de la carga, el centro de masas est situado en la posicin xc, yc tal como se seala en la figura. Si el coeficiente de rozamiento entre las ruedas del vehculo y la carretera es . Vamos a determinar si

El vehculo est en equilibrio Si desliza hacia fuera, salindose de la curva Si vuelca, girando alrededor de un eje que pasa por las ruedas de la parte derecha, cuando el automvil describe una curva hacia la izquierda. Si desliza y vuelca a la vez

Descripcin Para un observador no inercial, que viaja con el vehculo, las fuerzas que actan sobre el mismo, son:

N1 y N2 son las reacciones o fuerzas que ejerce la carretera sobre las ruedas del vehculo F1 y F2 son las fuerzas de rozamiento que se oponen al deslizamiento del vehculo a lo largo de la direccin radial y hacia fuera El peso mg del vehculo acta en el centro de masas La fuerza centrfuga Fc acta en el centro de masas. Si el vehculo permanece en reposo a lo largo de la direccin radial, tendremos que N1+N2=mg Fc=F1+F2 Tomando momentos respecto de O. La condicin de equilibrio se expresa

-N1a-Fcyc+mgxc=0 Siendo a la distancia entre las ruedas. Despejamos N1 en esta ltima ecuacin
N1=mgxcFcyca

Examinamos las distintas situaciones:

El vehculo vuelca A medida que aumenta la velocidad v del vehculo, aumenta la fuerza centrfuga Fc=mv2/R, hasta que N1 se haga cero. Un incremento de la velocidad hace que el vehculo empiece a volcar. La condicin para que empiece a volcar es N1=0 v2/R=gxc/yc

El vehculo desliza La fuerza de rozamiento F1+F2=Fc no puede superar el valor mximo N1+N2= mg La condicin para que el vehculo empiece a deslizar es que v2/R=g

Si mgxc>Fcyc el vehculo no vuelca Si Fc< mg el vehculo no desliza 1. Si mgxc>mgyc, es decir, si <xc/yc el vehculo empieza a deslizar en el momento en el que se cumple quev2/R= g 2. Si >xc/yc el vehculo empieza a volcar en el momento en el que se cumple que v2/R=gxc/yc Ejemplo 1:

Posicin del c.m. xc=0.7, yc=1.0 Sea =0.5

1. Estamos en el caso <xc/yc El vehculo empieza a deslizar cuando se cumple que v2/R= g, es decir, cuando v=49.5 m/s Comprobacin: El mximo valor de la fuerza de rozamiento es mg=0.59.8m=4.9m

Sea v=49 m/s.

La fuerza centrfuga vale Fc=mv2/R=m492/500=4.8m. La fuerza de rozamiento F1+F2=Fc es menor que su valor mximo, el vehculo no desliza Calculamos el valor de N1
N1=m9.80.7(m492/500)1.02.0=1.03m

Como N1>0 el vehculo no vuelca

Sea v=50 m/s. La fuerza centrfuga vale Fc=mv2/R=m502/500=5m. La fuerza de rozamiento F1+F2=Fc es mayor que su valor mximo, el vehculo desliza Calculamos el valor de N1
N1=m9.80.7(m502/500)1.02.0=0.93m

Como N1>0 el vehculo no vuelca Ejemplo 2:


Posicin del c.m. xc=0.7, yc=1.0 Sea =0.8

2. Estamos en el caso >xc/yc El vehculo empieza a volcar cuando se cumple que v2/R=gxc/yc, es decir, cuando v=58.6 m/s Comprobacin El mximo valor de la fuerza de rozamiento es mg=0.89.8m=7.84m

Sea v=58 m/s. La fuerza centrfuga vale Fc=mv2/R=m582/500=6.73m. La fuerza de rozamiento F1+F2=Fc es menor que su valor mximo, el vehculo no desliza Calculamos el valor de N1
N1=m9.80.7(m582/500)1.02.0=0.07m

Como N1>0 el vehculo no vuelca

Sea v=60 m/s.

La fuerza centrfuga vale Fc=mv2/R=m602/500=7.2m. La fuerza de rozamiento F1+F2=Fc es menor que su valor mximo, el vehculo no desliza Calculamos el valor de N1
N1=m9.80.7(m602/500)1.02.0=0.17m

Como N1<0 el vehculo vuelca A partir de la velocidad v2/R= g, es decir v2/500=0.89.8, v=62.6 m/s el vehculo desliza y vuelca a la vez