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PUENTE ACUATEMPAN 1 KM 209+100.00 CARRETERA: PACHUCA TUXPAN, TRAMO: LIM. EDOS.

PUE/VER - TUXPAN

1. GENERALIDADES Localizacin de la obra El puente ACUATEMPAN 1 se encuentra ubicado en la Carretera: Pachuca Tuxpan, en el tramo Lim. Edos. Pue. / Ver. Tuxpan en el Km. 209+100.00 en el estado de Veracruz.

Mxico

Veracruz

Figura 1. Ubicacin del proyecto. (Macrolocalizacin)

Nombre

Geogrficas

UTM

X Y X X Puente ACUATEMPAN I 97 30 40.70126 20 38 37.05358 655095.6752 2283418.0429

I I
No. Regin Huasteca Alta Huasteca Baja Totonaca De Nautla Capital De las Montaas Sotavento Papaloapan De los Tuxtlas Olmeca

III IV V VI VII VIII

I II III IV V VI VII VIII IX X

Figura 2. Ubicacin del proyecto. (Microlocalizacin)

REALIZA: PROYECTOS DE INGENIERA CIVIL Y CAPACITACIN TEL.Y FAX. (951) 5 14 00 61 Y 5 14 70 30

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Es una obra de infraestructura econmica del Sector Comunicaciones y Transportes, de la residencia de la Ciudad de Xalapa; los trabajos consisten en el proyecto del Puente ACUATEMPAN 1, en sus conceptos de Levantamiento fsico de Daos, Estudio hidrulico-hidrolgico, Estudio de mecnica de suelos, Anlisis de socavacin, Alternativas de solucin, Anlisis y Diseo de superestructura y subestructura, Planos ejecutivos, Generadores, Especificaciones Generales y Particulares, Catalogo y Presupuesto de obra. 2. TRABAJOS DE CAMPO. Levantamiento topogrfico Se realizaron los trabajos de campo, levantndose sobre el eje del ro topografa desde 500.0 m aguas arriba y 500.0 m aguas abajo, a partir de la zona del sitio de cruce actual y sobre el eje del camino se levant hasta 300 m hacia el acceso 1 y 300 m. previendo la construccin de una desviacin o la construccin de un puente nuevo. Sobre el eje de campo se establecieron dos referencias de trazo, con cuatro puntos cada una. Se estableci un banco de nivel BN 209-1, ubicado sobre niveleta en poste de concreto de CFE a 14.30m lado izquierdo de la estacin 209+059, Elevacin 42.379 m (Ver plano de planta Topogrfica general anexo)

Figura 3. Planta Topogrfica General

Figura 3. Planta Topogrfica General

Figura 4. Levantamiento topogrfico

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Estudio hidrulico e hidrolgico. Para el estudio hidrolgico del puente Acuatempan I, fue necesario calcular la cuenca y el gasto del puente Acuatempan II, para determinar el gasto que pasa por el puente Acuatempan I, ya que parte del gasto del Acuatempan II es el que pasa por el sitio de cruce en estudio, as como la longitud del cauce principal, empleando para este procedimiento las cartas topogrficas del INEGI. Siendo necesario escalar las cartas a 1:1000 para obtener datos precisos del rea en Km2 y la longitud en Km, obtenindose: Datos del Acuatempan II Area de la cuenca = 363.81 km2; longitud de cauce hasta el sitio de cruce = 54.287 km; periodo de retorno de 100 aos. Gasto 1098.3 m3/seg. Datos del Acuatempan I rea de descarga formada por una planicie de inundacin 1.01 km2 periodo de retorno de 100 aos Mtodo de Manning 379.18 m3/seg. Gasto de diseo 455.016 m3/seg.

*Nota- El gasto obtenido para el sitio de cruce del puente Acuatempan II, se encuentra en el intervalo del 40% al 50% del gasto de la cuenca Acuatempan II.

Figura 5. Ubicacin de la Cuenca y del cauce principal.

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Se aplicaron tres mtodos para calcular el gasto, los cuales se mencionan a continuacin Formula Racional Americana, Ven Tee Chow e Hidrgrama Unitario Triangular, obtenindose un gasto de diseo de 1098.3 m3/seg, para la cuenca del puente Acutempan II para un periodo de retorno de 100 aos , con el gasto que se obtuvo del Acuatempan I, el cual es de 455.016 m3/seg se realizaron tres simulaciones , en las cuales se consideraron que: en la primera se paso el gasto por el terreno natural sin estructura, en la segunda simulacin con el terreno natural y la estructura existente y en la tercera se simul el terreno natural con la estructura propuesta, cada una de ellas descritas en la memoria hidrulica.
River = ACUAT EMPA M Reach = CAUCE PRINCIP AL
.08 44 .06

RS = 492.3731 BR
.08 Legend EG PF 1

(TERRENO NATURAL Y ESTRUCTURA PROPUESTA)

42

WS PF 1 Crit PF 1 Ground

Elevation (m)

40

Bank Sta

38

36

34

50

100

150 Station (m)

200

250

300

Figura 6. Seccin trasversal con estructura propuesta en el sitio del cruce.

(TERRENO NAT URAL Y ESTRUCTURA PROPUESTA)


Legend WS PF 1 Ground Bank Sta 979.9124 960.3865 919.9840 879.7201 840.2290 800.4356 759.7628 720.3303 699.7870 660.0136 620.1712 600.5034 500.0349 579.9825 560.3486 484.9885 540.5045 460.0748 439.9697 420.0858 400.0587 359.9935 320.6527 260.0862 220.1594 160.1819 100.2755 19.62565 59.66996

279.7593 180.0472 199.2806

Figura 7. Planta del cauce y la nueva estructura, con el gasto de diseo (Vista en 3D.)

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Socavacin. Con este estudio se determin la Socavacin General, Local y Total en la seccin del ro en estudio. La socavacin local se analiz en caballetes y en pila por separado, es decir; para determinar la Socavacin General se utiliz el criterio propuesto por Lischtvan Levediev, que hace una serie de clasificaciones de los cauces de los ros y de los materiales de que estn formados, la Socavacin Local en Caballetes se determin utilizando el mtodo de Artamonov, y la Socavacin Local en Pila se determin por el mtodo de Laursen Toch. Para llevar a cabo el anlisis de socavacin se tomaron los siguientes datos del estudio hidrulico:

Gasto de Diseo = 455.02 m3/seg. Velocidad media del cauce = 3.6 m/seg. rea Hidrulica del sitio de cruce = 126.6 m2. Ancho efectivo de la superficie de agua = 50.4 m.

Entre otros datos para el estudio de Socavacin, se tom la granulometra existente en el sitio de cruce, obtenida de la mecnica de suelos. Con estos mtodos se determinaron las siguientes Socavaciones: Socavacin General = 1.15 m a 3.88 m; Socavacin Local en Caballete No. 1 = No presenta Socavacin Local en Pila No.2 = 3.35 m. Socavacin Local en Caballete No. 3 = No presenta

Figura 8. Perfil de Socavacin General.

Las ecuaciones dan un orden de magnitud para que mediante el anlisis de todas las variables involucradas en el fenmeno, pueda decidirse sobre las elevaciones de desplante de la cimentacin del puente. Considerando que puede presentarse una socavacin en la subestructura, el puente debe desplantarse abajo del nivel de socavacin.

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Las ecuaciones consideran flujo permanente en cauces aluviales. El gasto mximo de diseo se presenta en tiempos muy largos y seguramente mayores a los necesarios para que se alcancen las profundidades mximas de socavacin calculadas.

3. MECANICA DE SUELOS Con objeto de identificar los diferentes estratos del subsuelo en el sitio de cruce, as como el de conocer las propiedades de los materiales que lo integran, se efectuaron dos sondeos. (Ver estudio completo de Mecnica de suelos, incluyendo reporte fotogrfico anexo) Los sondeos se realizan con mquina rotatoria utilizando para su avance la prueba de penetracin estndar, obteniendo muestras alteradas representativas de los estratos del subsuelo y al mismo tiempo se determina su consistencia o compacidad. Cuando se encuentra roca o boleos, se emplea barril muestreador de dimetro NQ, con broca y rima de diamante. Nmero, tipo y profundidad de sondeos: Tres sondeos denominados SE 1, SE 2 y PCA 3, efectuados con mquina rotatoria, utilizando para su avance la prueba de penetracin estndar, auxilindose con tricnica y un pozo a cielo abierto, llevados a una profundidad de 18.04 m. para el sondeo SE 1, de 16.84 m. para el sondeo SE 2 y 3.00 m. para el P.C.A. 3.

EN EL SONDEO N 1(SE-1) SE ENCONTR LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFA: De 0.00 m. a 0.70 m. De 0.70 m. a 5.40 m. Arcilla poco arenosa, caf oscuro, poco firme. Arcilla muy poco arenosa (9%), gris verdoso y caf amarillento (Moteado) con gravas (34%), de alta plasticidad, entre blanda y firme. Arcilla poco arenosa (13%), caf amarillento, de baja plasticidad entre firme y dura. Arcilla muy poco arenosa (3%), caf claro, de alta plasticidad, muy dura.

De 5.40 m. a 12.20 m.

De 12.20 m. a 18.04 m.

Fin del sondeo 18.04 m.

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EN EL SONDEO N 2 (SE-2) SE ENCONTR LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFA: De 0.00 m. a 0.70 m. De 0.70 m. a 10.80 m. Arcilla muy poco arenosa, caf oscuro, muy blanda. Arcilla arenosa (28%), caf amarillento, de baja plasticidad, entre muy blanda y muy firme. Arcilla arenosa (7%), caf claro, de alta plasticidad, muy dura.

De 10.80 m. a 16.84 m. Fin del sondeo 16.84 m.

EN EL PCA N 3 (PCA-3) SE ENCONTR LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFA: De 0.00 m. a 3 m. Fin del PCA 3 m. De acuerdo a la regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana, el sitio donde se encuentra el puente se ubica dentro de la Zona Ssmica B, en un terreno considerado como Tipo II, segn normativa SCT N.PRY.CAR.6.01.005/01. Capacidad de carga para pilastrones con dimetro (D) igual a 1.20 m. con ampliacin en la base (D) de 1.80 m colados en el lugar con excavacin previa y ademadas con ademe metlico recuperable o con lodo bentontico. La elevacin y la profundidad mnima de desplante, se tendr de acuerdo como se indican en la siguiente tabla: Prof. mnima de desplante a partir del brocal en m. 19.91 14.88 Elevacin mnima de desplante en m. 20.709 21.309 Capacidad de carga mx. Admisible P en Ton. 344.6 327.9 Arcilla poco arenosa, caf amarillento.

Sondeo N SE 1 SE 2

Tabla A. Datos para desplante de cimentacin (Pilotes).

4. Anlisis y diseo estructural Para el anlisis de cada una de las partes que conforman la estructura se utiliz el software denominado STAAD.PRO V8i y Excel 2010. Anlisis de cargas Para la revisin estructural de los elementos que forman la estructura se consideraron tres grupos de cargas: Cargas permanentes: cargas muertas y empuje de tierras Cargas variables: cargas vivas e impacto Cargas eventuales: sismo, viento, frenaje, friccin, contraccin y asentamientos diferenciales Todas estas se encuentran definidas en las normas para proyectos de puentes y estructuras de la secretara de comunicaciones y transportes (N-PRY-CAR-6-01-003/01).

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Cargas eventuales Para el caso de la carga por viento se procedi conforme a la norma N-PRY-CAR-6-01-004-01. La estructura que nos ocupa es poco sensible a los efectos de rfaga y a los efectos dinmicos del viento y entra en la clasificacin del tipo 1v, por lo que se procedi a analizarla mediante el mtodo simplificado. Para el caso de la carga por sismo se procedi conforme a la norma N-PRY-CAR-6-01-005-01.La estructura que nos ocupa es poco sensible a los efectos dinmicos del sismo y entra en la clasificacin del tipo 1s, por lo que se procedi a analizarla mediante el mtodo simplificado. De acuerdo a su importancia, el puente es considerado como del tipo A y se encuentra ubicado en la regionalizacin ssmica en la zona B. El terreno es considerado como del tipo II. De acuerdo a los valores de C segn la normativa el suelo que nos ocupa es C=0.3

Imagen 9. Regionalizacin Ssmica de la Repblica Mexicana

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Combinacin de Cargas Los elementos de la estructura o de la cimentacin sobre la que se apoye, se disearan para resistir, en condiciones de seguridad, todos los grupos de carga que sean aplicables al tipo de estructura y a las condiciones particulares del sitio en donde sta se ubique, considerando lo siguiente: Cada grupo de carga se integra por la combinacin de cargas permanentes, variables y eventuales que sean aplicables. Para este caso se utiliz la combinacin I, III y VII.

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5. Descripcin de la estructura a) Datos Generales El puente se encuentra localizado en tangente horizontal sin esviaje, en alineamiento vertical en tangente y estar formado por 2 claros simplemente apoyados de 32.20 m con una longitud total de puente de 66.05 m. El ancho total del puente es de 14.0 m con parapeto tipo T-34.4.1 de 1.0 m de ancho en ambos hombros, se dar servicio a 2 carriles de 3.50 m. con acotamientos de 2.50 m a cada lado. La carga viva de diseo es el modelo IMT 66.5 para claros mayores a 30.0 m segn las normas para Puentes Carreteros de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

Figura 10. Planta de proyecto

Figura 11. Perfil por eje de proyecto

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b) Superestructura La superestructura es a base de losa de concreto reforzado de 0.15 m de espesor de fc=300 kg/cm2, apoyado sobre 9 trabes AASHTO pretensadas tipo V de fc=400 kg/cm2 de 1.60 m de peralte, con espaciamiento entre trabes de 1.55 m la distribucin de las trabes es simtrica con respecto al ancho total de 14.0 m del puente. Para rigidizar la superestructura se colocaran 5 hileras de diafragmas de 30 cm de espesor de concreto reforzado de fc=250 kg/cm2 en cada claro del puente.

Figura 12. Seccin de superestructura

c) Subestructura La subestructura estar formada por dos caballetes extremos y una pila central, los caballetes 1 y 3 constan de muro de respaldo de 30 cm de espesor, mnsula, aleros de 30 cm de espesor y cabezal de 1.50 m de ancho y 1.10 m de alto. La cimentacin est formada por 4 pilotes-columnas coladas en el lugar de 1.20 m de dimetro de fuste o cuerpo con una ampliacin en la base de 1.80 m, los cuales tienen una longitud de 19.5 m a partir del pao inferior del cabezal en el caballete No. 1 y No. 3.

Figura 13. Elevacin frontal y lateral Caballete No.1

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La pilas No.2 est formada por un cabezal de 1.95 m de ancho y 1.50 m de altura el cual est apoyado sobre 3 columnas de 1.50 m de dimetro. En la parte inferior de las columnas se colocara una zapata 7.0 x17.5 m que descansara sobre 10 pilotes de 1.20 m de dimetro de fuste o cuerpo con una ampliacin en la base de 1.80 m, los cuales tienen una altura de 13.0 m a partir del pao inferior de la zapata.

Figura 14 y 15 Elevacin frontal y lateral de Pila No.2

Sobre los cabezales de los caballetes y pila se colocaran bancos de apoyo y topes ssmicos de concreto reforzado de fc= 300 kg/cm2. Se colocaran apoyos de neopreno de dureza Shore-60 de 30x40x4.13 cm en bancos de apoyo y de 30x20x2.54 cm en topes ssmicos.

d) Obras complementarias Se construirn parapetos peatonales tipo T-34.4.1 y se colocaran juntas de calzada tipo N-65 en caballetes 1 y 3 y pila No.2, en las losas del puente se colocaran drenes de PVC hidrulico de 4 de dimetro. En el caballete 1 y 3 se construirn conos de derrame de terrapln compactado al 90% AASHTO protegidos con una losa de concreto de fc=150 kg/cm2 reforzado con malla electro soldada en toda la superficie de los mismos, As mismo se brindar proteccin a los terraplenes con dentellones y muros de contencin de concreto reforzado evitando que los conos se ubiquen dentro del cauce. En los accesos del puente se construirn losas de acceso de concreto reforzado de fc=250 kg/cm2 esto, para evitar asentamientos diferenciales en la entrada y salida del puente. Finalmente se construirn guarniciones, defensas metlicas, lavaderos y cunetas para proteger a los usuarios y desalojar el agua de la superficie de rodamiento en los accesos del puente.
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6. Normativa Normas utilizadas en el proyecto El proyecto y el clculo de los diversos elementos que componen la estructura estn basados principalmente en las siguientes normas y ayudas: N-PRY-CAR-6-01-001-01 N-PRY-CAR-6-01-002-01 N-PRY-CAR-6-01-003-01 N-PRY-CAR-6-01-004-01 N-PRY-CAR-6-01-005-01 N-PRY-CAR-6-01-006-01 N-PRY-CAR-6-01-007-04 N-PRY-CAR-6-01-008-04 N-PRY-CAR-6-01-009-04 Ejecucin de proyectos de nuevos puentes Caractersticas generales de proyecto Cargas y acciones Viento Sismo Combinacin de cargas Distribucin de cargas Consideraciones para puentes especiales Estructuras similares

Cargas de diseo de los trminos de referencia Normas tcnicas para el proyecto de puentes carreteros (tomo I) Proyectos tipo de elementos de concreto reforzado SCT Detalles y detallado del acero de refuerzo del concreto American association of state highway and transportation officials Manual de diseo de obras civiles Diseo por sismo CFE Reglamento para las construcciones de concreto estructural y comentarios. ACI 318-95 y ACI 318R-95 Carga viva Carga viva peatonal, carga muerta, impacto, distribucin de cargas, esfuerzos permisibles Defensas en accesos y bordillos Recomendaciones bsicas para la ubicacin de varillas en distintos armados Sidewalk loading, dead load, impact, charges distribution, licensable efforts Regionalizacin ssmica de la repblica mexicana, cap. III Requisitos de resistencia y servicio, esfuerzos permisibles

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